关于交通的调查方案范文
时间：2024-01-09 17:34:53
导语：如何才能写好一篇关于交通的调查方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
国内道路交通无论是在体制上，技术上还是行政上还存在着一系列的问题。我国城市道路交通的畅通工程以逐步的开展，很多的交通状况改善很多，很多先进的设备以及管理中的先进模式都被积极的采用，同时效果非常的显著。
（1）城市道路交通现状所要调查收集的资料：交通小区的划分，小区的整体经济状况，交通网络的结构，土地资源的利用，历史资料，交通量资料，居民出行资料，货物出行资料，机动车出行资料，交通管理效果资料。大量的资料需要大量的调查工作，大量的资金投入，由此可见其重要意义，有关部门对这些基础数据的调查应该给以极大的重视。有些部门认为在原来的交通规划资料上做些应有的补充便可以，导致所规划的方案脱离现实，不具有可操作性。十分片面，应引起有关部门的重视。
（2）根据以下几个方面对城市道路交通或是现阶段管理状况进行诊断，道路的基础设施，公共交通，土地资源的利用，交通管理设施的现代化程度，交通质量，交通秩序，交通安全，交通的体制，规划，政策，宣传等。
（3）针对城市交通的需求。首先进行建立交通模型以及计算，做出相关的管理规划方案，从而为交通规划的整体做出铺垫，提供数据。
（4）针对城市交通管理内容制定方案。每个城市的交通管理方案，大概都是由管理策略以及管理措施结合构成的。管理策略大体包括，交通系统管理策略，优先发展与限制发展策略，禁止出行策略等。
（5）城市交通管理的任何方案都需要对其方案进行评价，对交通措施对交通的影响进行分析，对交通管理各个措施实施下的指标以及其是否达到了管理指标进行全面的分析。
3关于城市交通规划的预测
3．1出行的预测
对居民出行进行预测的根本目的则为小区的居民出行的吸引量以及小区土地资源的利用，从而根据社会经济中变量间的定量关系来对小区居民出行的吸引量进行推测。预测居民出行量的方式十分多元，我们都知道的有回归分析，交叉分类等方法。同时，预测方法可以分为三种，增长率，重力模型以及概率模型等方法。
3．2交通分配的预测
在对小区的出行情况以及分布状况都能够全面掌握时，我们便了解了出行的交换量，便可以入手进行交通分配的工作。通过各个分区的空间直接分配到交通网络。在对交通分配获得的路段对道路规划网络进行检测。同时随机用户平衡模型是比较常用的交通分配的方式。其对通行的能力进行一定的限制，反复的计算，达到精度，对各个路段的交通量全面的分配。
4结论
篇2
一、宣传主题
以“绿色交通与健康”为主题，大力倡导乘坐公交车、骑自行车、步行等绿色交通出行方式，提高公共交通出行比例，缓解道路拥堵，节约交通能耗，改善城市环境，把的公共交通和环境保护提高到一个新的水平，努力促进交通、能源和环境和谐发展。
二、组织机构
成立以市委宣传部牵头，各新闻媒体参加的宣传工作组织机构，负责本方案的实施及整个活动过程的宣传报道。
三、宣传的主要内容及形式
（一）宣传内容
活动期间各新闻媒体要对活动进行集中宣传报道，重点宣传五个方面的内容：1、国务院领导同志关于优先发展城市公共交通的一系列重要批示精神；2、《国务院转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》（〔〕46号），建设部、发展改革委、财政部、劳动保障部等四部委《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》（建城〔〕288号）以及国务院《关于印发节能减排综合性工作方案的通知》（国发〔〕15号），建设部《关于进一步做好城市公共交通周及无车日活动有关工作的通知》（建办城函〔〕31号）等一系列国务院和有关部委的文件要求；3、市《关于优先发展城市公共交通的实施意见》；4、《市公共交通周及无车日活动实施方案》；5、全过程跟踪宣传绿色交通理念，使公交优先及绿色交通理念家喻户晓、深入人心。
（二）组织形式及任务分工
1、电视台
（1）从月4日开始播放中国城市公共交通周及无车日活动指导委员会制作的公益宣传片，题为《绿色交通城市未来》（片长15分30秒），并持续到公共交通周及无车日活动结束。播放频率为每周3次。
（2）从月4日开始播放无车日活动公益广告片，每天晚上黄金时间播放1次，每天其它时间播放2次，持续到公共交通周及无车日活动结束。无车日活动公益广告片片长30秒，主要是倡导公众共同参与到月22日的无车日活动中来。鼓励人们从小汽车中走出来，选择公共汽车、自行车、步行等绿色环保的出行方式。
（3）播放市长专访三次，并将市领导的视频访谈录制拍摄上传人民网。
（4）开设公共交通周及无车日活动专栏，每天进行跟踪报道。
（5）对月16日的启动仪式进行全程报道、实况录像，并剪辑成分钟左右的专题片。经领导小组办公室审核后，月18日前上传到中国城市公共交通周及无车日活动指导委员会。
（6）“无车日”当天跟踪全程报道。并将主要活动内容拍摄成两分钟电视新闻，当天上传至人民网。
（7）公共交通周及无车日活动结束后，及时按方案要求将整个活动内容的电视资料制作成-15分钟的电视专题片，展示活动成果，并作为参加全国考核评比的主要资料。
2、日报社
（1）刊登公共交通周及无车日活动倡议书。
（2）开设公共交通周及无车日活动专栏，刊登绿色交通知识，每天专题报道活动开展情况。
（3）刊登市长署名文章。
（4）公布活动期间城市空气质量监测数据。
3、广播电台
（1）播放公共交通周及无车日活动倡议书。
（2）播放我市公共交通周及无车日活动实施方案。
（3）开设公共交通周及无车日活动专题节目，每天报道活动开展情况及绿色交通知识。
4、新闻网
（1）刊登公共交通周及无车日活动倡议书。
（2）我市公共交通周及无车日活动实施方案。
（3）刊登市长专访。
（4）刊登市长署名文章。
（5）跟踪报道公共交通周及无车日活动开展情况及绿色交通知识。
（6）开设公共交通周及无车日活动宣传网页，让网友参与了解公共交通周及无车日活动情况。
（三）其他宣传
1、活动领导小组召开公共交通周及无车日活动新闻会。
2、市文化局、市广电局以惠民文化工程、西秦戏苑等为载体，大力宣传公共交通周及无车日活动。
3、民政局、教育局在社区、中小学开展公共交通周及无车日活动和绿色交通知识宣传，倡导广大市民选择绿色交通方式出行。
4、团市委组织0名志愿者上街宣传公共交通周及无车日活动和绿色交通知识，维护交通秩序。
5、公交总公司
（1）在公交部分站点、线路、车体悬挂“绿色交通与健康”宣传横幅50条。
（2）制作公共交通周及无车日活动宣传海报12幅。
（3）印制3万份公共交通周及无车日活动手册、宣传单。
（4）制作城市公共交通周及无车日车体公益广告（5辆车），公益灯箱广告4个。
（5）站点发放民意调查表，对公共交通周及无车日活动进行调查。
（6）在职工内部开展公共交通周及无车日知识答卷活动。
6、领导小组各成员单位在大门口悬挂公共交通周及无车日活动宣传横幅，倡导绿色交通。
四、工作要求
1、各新闻媒体要有专人负责此次活动的宣传工作。
2、各单位要做好此次活动相关资料的收集工作。
篇3
一、总体要求
认真贯彻落实对病毒感染的肺炎疫情防控工作的重要指示和总理的批示精神按照有关部署要求,决定近期对全区交通运输领域落实疫情防控措施情况开展一次督查，坚决防止病毒通过交通运输渠道传播，切实把人民群众生命安全和身体健康放在第一位,发扬艰苦奋斗、连续作战精神,与卫生健康等部门密切协作,采取有效措施,全力以赴做好交通运输行业防控工作,坚决遏制疫情蔓延势头。
二、组织机构
成立市交通运输局病毒感染肺炎疫情防控督查工作领导小组：
组长:
副组长:
成员：
领导小组负责全区交通运输行业病毒感染肺炎防控有关工作的指挥、组织，协调。领导小组办公室设在局安委办，具体负责交通运输行业开展病毒感染肺炎疫情防控的指导和督查工作，下设四个工作督查组。
1、第一督查组由区道路运输管理所所长负责，主要负责督查辖区客运场站及交通运输企业疫情防控工作。
2、第一督查组由局公路科负责人负责，主要负责督查辖区内工程建设领域疫情防控工作。
3、第三督查组由西城办主任负责，主要负责西城办公楼人员密集场所的疫情防控工作。
4、第四督查组由总务科科长负责，主要做好局办公场所消毒和清洁工作，确保机关工作人员和办理业务的经营户身体健康。
三、督查内容
1、国家、省、市督查问题整改落实情况(城疫防办[2020]787号)；
2、《疫情防控常态化期间社区、宾馆（酒店）、商场超市......防护指南》落实情况；
3、疫情防控领导小组及办公室制定下发的《市常态化肺炎疫情防控工作室实施方案》、《市秋冬季肺炎疫情防控工作方案》和《市肺炎疫情常态化监测预警工作方案》等有关防疫文件落实情况。
4、交通运输部《客运场站和交通运输工具肺炎疫情分区分级防控指南》（第四版）、最新版《道路货运车辆、从业人员及场站肺炎疫情防控工作指南》、《交通运输部关于印发<公路、水路进口冷链食品物流防控和消毒技术指南>的通知》等文件要求督查交通运输领域领域、工程建设领域、人员密集场所和机关办公场所内疫情防控规范、要求落实情况，重点督查交通场站的防控疫情工作落实情况；客运场站、运输企业是否制定疫情防控监测预警方案，在售票厅、候车厅是否设立体温监测、验码、一米间隔线、留置区、废置口罩专用垃圾桶、引导乘客佩戴好口罩等防疫措施；交通运输工具日常消毒、通风、留观区设置、客运车辆空调使用是否符合规定要求；客运企业是否按照要求落实驾驶员、乘客全程佩戴口罩；外来入晋人员运输信息登记处理情况。
四、督查时间和督查形式
1、督查时间：2020年11月15日-12月31日
2、督查形式：采取自查、实地查看，查验资料、暗访等方式开展督查。
五、工作要求
（一）提高政治站位，高度重视疫情防控工作。秋冬季以来，疫情反复，全球疫情迎来高峰，我国处于多点散发的疫情状况，大量旅客通过交通运输工具大范围大面积流动，疫情防控工作尤其困难复杂，各单位要高度重视、高度负责、高度警醒，从严、从实、从细贯彻落实好疫情联防联控工作，结合实际，制定方案，认真抓好防控工作。主要负责人要履行好第一责任人的职责，亲自研究部署疫情防控工作，分管负责同志要具体抓好落实，及时协调解决工作中出现的问题。
（二）统一思想，确保工作措施有效落实。积极配合卫生健康等部门在汽车客运场站设置旅客体温监测设施，做好交通工具和汽车客运场站等场所通风，消毒和旅客体温检测等工作，客运车辆原则上不得在中途上下客，并做好公众健康的宣传教育。
篇4
一、活动主题
听民声、聚民意、解民难
二、组织领导
成立“把脉交通、问计于民”活动领导小组。李寿悦局长任组长，卢桂义副局长任副组长，局其他领导班子同志为成员。
三、时间安排
根据县学习实践科学发展观活动办公室及局科发办制定的调研问计活动安排为准。
四、调研问计内容
交通行风效能、交通执法职责履行、帮扶活动、交通规划、公路交通工程建设等。重点为农村公路建设规划、交通行业执法等。
五、活动形式
1．现场征集。下基层、进联系点农户、公路施工、交通运政服务对象，面对面倾听人民群众对交通工作的意见和建议。
2．座谈征求。局机关、局属事业单位的班子领导成员及部分党员代表等人员，单位联系点群众、公路工程项目经理、执法对象等人员多个层面，请上门，召开座谈会，建言献集，集思广益。
3．问卷调查。深入挂点村、深入公路施工现场、深入洪涝灾害受灾区、向广大群众、执法对象等发放调查表，进行现场测评。
4．信箱收集。在本单位设置意见箱，收集人民群众意见和建议。
5．媒体征集。利用新闻媒体刊发信息，征集人民群众意见和建议。
6．其他形式。采用信件、电子邮件、电话、面谈等方式，征集人民群众意见和建议。
六、工作要求
1．统一思想，提高认识。全局上下必须高度重视，充分提高对开展“把脉交通、问计于民”活动的重要性和必要性的认识，并把活动列入各单位近期工作重点，加强领导，从大局出发，全力支持和配合活动的顺利开展。同时，要尽可能地提高社会各界和广大人民群众的参与度，扩大活动社会效应，进一步营造良好交通发展环境。
篇5
一、指导思想
以维护学生和儿童的生命安全为中心，以“全面排查、集中整治”为原则，坚持“属地管理、各负其责”，严厉打击黑校车和电瓶车非法营运，集中整治校车安全隐患，建立健全长效管理机制，有效预防和避免涉及学生和幼童重特大道路交通事故的发生。
二、组织领导
区政府成立黑校车和营运电瓶车联合整治工作领导小组，由区长李蔚任组长，副区长严国益、王清华任副组长，区政府督查室、教育局、交管局、综治办、局、法制办、安监局、城管局、公安分局、交警大队、各街道（乡、局）为成员单位。各成员单位要明确专人负责组织实施和联络衔接。领导小组下设办公室，由李国开任办公室主任，办公室设交管局，负责日常组织协调工作。
三、实施步骤
联合整治时间为2012年7月15日-10月31日，分四个阶段进行。
第一阶段：前期准备阶段（7月15日至7月31日）
各成员单位成立领导小组和工作班子，并与交警大队、交管局、教育局配合，组织开展摸底调查。
第二阶段：宣传发动阶段（7月31日至8月15日）
各成员单位组织各类媒体对黑校车非法营运电瓶车的危害性进行集中宣传，形成宣传攻势，营造良好的舆论氛围和群众基础。
第三阶段：自行退出阶段（2012年8月15日至9月15日）
由联合整治工作领导小组牵头，以交管局、教育局、各街道办事处、社区（村）为主，组织力量逐车、逐人上门宣传，分别做好黑校车、营运电瓶车从运人员自行退出的思想工作，化解矛盾，力争从运人员在规定时限内退出营运。
第四阶段：整治取缔阶段（2012年9月15日至10月31日）
由联合整治工作领导小组牵头，交警大队、交管局、城管等部门联合开展取缔行动，根据黑校车、营运电瓶车违法行为性质，在10月底全面取缔区内黑校车和所有场外运营的电瓶车。
四、工作任务
（一）区政府督查室
对各成员单位的工作不定期开展督查，重点督查各单位的不作为行为，确保各成员单位分阶段、按步骤完成工作任务。
（二）区法制办
做好开展黑校车和营运电瓶车联合整治的相关法律法规保障及行政复议和应诉工作。
（三）区教育局
1、加强对辖区中小学、幼儿园的宣传教育，提高对黑校车和营运电瓶车的思想认识。
2、对全区中小学、幼儿园的校车进行全面摸底，实行一车一档、规范管理；与使用校车的学校、幼儿园签订交通安全管理责任状，并与校车驾驶人逐人签订安全责任状，确保全区所有学校、幼儿园严禁聘用、使用无校车资质的车辆运送学生。
3、对辖区内幼儿园进行全面摸底排查，登记造册。对未办理合法经营手续的幼儿园，要进行整治查处；对发现使用黑校车非法营运的，要及时向区交管局、交警大队通报，由区交警大队、交管局依法依规进行联合整治查处。
（四）区交管局、城管局
制定本系统《黑校车和营运电瓶车联合整治工作方案》，加大对路面行驶校车、营运电瓶车的检查整治力度，联合交警大队，组织开展黑校车和营运电瓶车的专项整治行动，依法从重查处和取缔黑校车、非法营运电瓶车。
（五）区交警大队
1、制定本系统《黑校车和营运电瓶车联合整治工作方案》，印制、发放整治黑校车和非法营运电瓶车的各类宣传资料、摸底调查表格，宣传资料应明确参运人员、车辆退出营运时限，明确集中整治的要求和查处措施。
2、加大对道路巡控力度，加大对路面行驶校车、营运电瓶车的检查整治力度。
3、组织开展黑校车和营运电瓶车的专项整治行动，依法从重查处和取缔黑校车、非法营运电瓶车。
（六）综治办、局
1、对上访人员进行有针对性的政策宣传教育。
2、指导、组织、协助各街道做好可能发生的群体上访疏导化解工作。
（七）领导小组办公室
1、制定《黑校车和营运电瓶车联合整治宣传工作方案》，牵头策划、组织宣传报道活动，营造浓厚的宣传氛围，确保黑校车和营运电瓶车联合整治的内容家喻户晓、人人皆知。
2、组织召开动员会议和工作调度会，协调各成员单位的工作。
3、制定工作进度表，对照每个阶段的任务目标，进行检查督促，并及时将工作情况上报市整治办和区领导小组。
4、完成领导小组下达的其他工作任务。
（八）各街道（乡、局）
1、成立领导小组和工作班子，制定具体的工作方案，分社区（村）对现有校车、电瓶车数量、状况等情况进行调查（调查表件附件），掌握黑校车、非法营运电瓶车的数量、状况等情况，及时报告领导小组办公室。
2、组织力量发放《关于禁止营运电瓶车上路行驶的通告》等宣传资料，确保本辖区市民人人知晓。
3、安排专人逐车、逐人上门宣传，做好营运电瓶车从运人员自行退出的思想工作，化解矛盾，争取从运人员在规定时限内退出营运。
4、配合交管、交警、城管等部门对辖区内黑校车、非法营运电瓶车进行综合整治。
五、工作要求
（一）高度重视，加强领导。要充分认识到开展黑校车和非法营运电瓶车的集中整治行动是落实进一步加强校园及周边安全防控工作的具体措施，是确保学生和幼童出行安全的重要保障。各单位务必增强工作的责任感和紧迫感，要制定详细的工作方案，积极加强联系、协调，确保任务到位、组织到位、责任到位、措施到位，确保整治行动取得实效。
（二）规范执勤、文明执法。在调查摸底和执法过程中，各单位要教育工作人员和执法人员牢固树立勤政为民、执法为民思想，严格规范工作、执法程序和语言、行为，树立良好执法形象和爱民形象。
篇6
关键词：互通式立交；设计原则；技术要点；方案比选
中图分类号：S611 文献标志码：
Discussion on Interchange Design of Fuxing Expressway Ring Junction
Chen Junhong , Yu Peng
（1.CHONGQING JIAOTONG UNIVERSITY SCHOOL OF CIVIL ENGINEERING＆ARCHITECTURE，CHONGQING 400074 2.URBAN ＆RURAL PLANNING INSTITUTE OF YUNNAN，YUNNAN650100）
Abstract: The ring junction interchange of Fuxing Expressway is located on the cross of ring expressway. Because of the special location and the complexity of ramp layout, this essay simply descripts the design principles and the technical points in this kind of interchange, presenting a number of interchange scheme selections. At last, we choose an economic, reasonable and feasible interchange scheme.
Key Words: Interchange; Design Principles; Technical Points; Scheme Selections
1 概述
重庆渝北至四川广安高速公路是成渝经济区的重要路段，为实现地方车辆和本项目的交通流转换，结合沿线城镇总体规划、既有路网结构和地形条件等多种因素，推荐线共设置了5处互通，分别是绕城渝广互通（枢纽）、复兴互通、三汇互通、双槐互通、香龙互通，预留静观枢纽互通和清平枢纽互通(纳入三环高速）。复兴互通立交为渝广高速与复兴镇城区道路之间的枢纽互通，该互通立交主要解决渝广高速和复兴镇城区道路的交通转换。
2 交通量预测
根据渝广高速公路工可报告交通量预测结果，复兴互通立交的转向交通量在2034年为31726辆/d，其中，主流向为复兴~重庆方向，为4358辆/d，约占总转换流量的14%；其次为复兴~广安方向，为1125辆/d，约占总转换流量的4%。交通量分布见图1。
（1）2015年 （2）2034年
注：图中括号外数据为年平均日小客车交通量，括号内数据为设计小时小客车交通量。
图1转向交通量分布
3 设计原则
（1）互通式立交设计按《公路路线设计规范》（JTG D20-2006)执行。
（2）初步设计阶段通过充分的调查，对工程可行性研究报告批复意见中关于互通式立交的数量、位置等作进一步的研究、论证、调查，分析核实工可报告中的转弯、相交公路的交通量，分析地方路网布局、路网规划和主要交通源的产生、方位、交通方式，为互通式立交方案设计提供可靠依据。
（3）互通式立交应根据其功能要求和远景年直行、分流及合流交通量的分布情况，并综合总说明书考虑地方规划、现场条件、技术特征、投资成本、经济效益、美学效果和远期发展等因素，在多方案比选的基础上合理选定互通式立交的型式，确定匝道的行车速度及技术指标。
（4）互通式立交的间距及同相邻的其它设施的间距应满足规范要求，受条件限制又有设置必要时，应通过论证，在交通安全方面采取措施以确保行车安全的情况下确定。
（5）互通式立交位置的选定，要以现有公路网或已批准的规划为依据，一般应选择地势平坦开阔，地质条件良好，拆迁较少以及两相交公路均具有较高的平、纵面线形指标之处。立交匝道的布设要尽可能紧凑，以减少占地。
（6）互通式立交设计应对该地区的交通条件、社会条件、自然条件等进行广泛、深入、细致的调查和勘测，选择多种合理方案进行技术经济比较，并正确使用各要素的指标，以提出满通功能要求、工程量小、投资省的方案。
（7）互通式立交型式的选定，首先应根据其功能，确定是枢纽互通还是一般出入口互通式立交，其次要根据各个方向的交通量，并结合地形、地物、当地交通条件等综合考虑立交的型式。主要依据以下几个原则：
A.要与预测转换交通量相适应。
B.当需要考虑收费时，互通立交型式宜考虑将匝道收费站集中设于一处的单喇叭或双喇叭型式作为主要方案进行比选。
C.考虑被交叉公路的等级，考虑连接城镇的级别、性质、规模和经济总量。
D.考虑互通处的地形、地物、地质等条件，在互通式立交匝道布局合理的前提下，尽量降低工程造价，尽量减少占地。互通式立体选型若考虑喇叭型时，主流向交通量特别小的情况下，原则上不选用B型。
4 主要技术标准采用状况
4.1 主线设计标准
互通式立交区段内的主线平、纵面线性符合‘路线规范’中一般值的要求，由于受地形、地物等条件限制时，方可采用极限值。
4.2 匝道设计标准
（1）设计速度
互通式立交匝道设计速度采用40～50km/h，环形匝道采用40km/h。
（2）路基宽度
A.单车匝道路基组成和宽度规定见下表。
表1 单车匝道路基宽度
考虑宽度的条件 行车道(m) 左路肩(m) 右路肩(m) 总宽 (m)
硬路肩(包括路缘带）(m) 土路肩(m) 硬路肩（包括路缘带）(m) 土路肩(m)
有载重车在路肩上停车时，或有大件运输 3.50 1.00 0.75 2.50 0.75 8.50
B.当为对分隔向双车道时，路基的组成和宽度规定见下表。
表2 对向双车道匝道路基宽度（双幅式)
行车道(m) 中间带(m) 两侧路肩各宽(m) 总宽(m)
中央分隔带(m) 路缘带(m) 硬路肩（包括路缘带）(m) 土路肩(m)
2×3.50 1 2×0.50 2.5 0.75 15.5
C.当为交通量小于1500pcu/h或匝道长度较长需要设置超车需要车道的单向双车道时，路基的组成和宽度规定见下表。
表3 单向双车道匝道路基宽度
行车道(m) 两侧路肩各宽(m) 总宽(m)
硬路肩（包括路缘带）(m) 土路肩(m)
2×3.50 1 0.75 10.5
（3）匝道行车道的标准横坡和土路肩的横坡与主线一致。
（4）平面线形设计
A.匝道的平面线设计，应考虑地形和地物条件，并能适应车辆在匝道上行驶速度的变化，确保车辆连续、安全地运行。
B.圆曲线、缓和曲线和直线各段的最小长度应不小于以设计车速行使3秒的距离，回旋线的长度还应同时满足超高过渡的要求。
C.最小平曲线半径、缓和曲线的最小参数应满足‘路线规范’的规定；驶入匝道的分流鼻处应具有较大的曲率半径。
D.匝道与主线及匝道与匝道之间相互衔接时应预留50cm路缘带。
E.匝道平曲线超高应根据具置（如分、合流处，收费站）、纵坡大小，考虑实际行驶速度等灵活设计。
F.匝道平曲线加宽一般在行车道内侧，双车道匝道的加宽在内、外侧均等加宽，加宽缓和长度应与缓和曲线长度一致。
（5）纵断面线形设计
A.匝道的最大纵坡不宜大于下表的值。由于纵向排水的需要，挖方路段最小纵坡一般应不小于0.3%。在设有超高的平曲线上，超高与纵坡的合成坡度不宜大于8%。
表4 匝道的最大纵坡
设计速度(km/h) 80、70 60、50 40、 35、 30
最大纵坡（％) 出口 上坡 3 4 5
下坡 3 3 4
入口 上坡 3 3 4
下坡 3 4 5
注：因地形困难或用地紧张时，可增大1%。
B.竖曲线的最小半径与竖曲线的最小长度应符合‘路线规范’中的一般值规定；匝道纵断面设计应满足平、纵组合设计一般原则。
C.楔形端部附近的匝道竖曲线，应保证有足够的视距；分流鼻附近的竖曲线应选用较大的竖曲线半径。
E.匝道视距采用停车视距，当平曲线内有障碍影响视线时，为了确保视距，必须将障碍物清除。
（6）变速车道的设计
A.单车道匝道减速车道原则上采用直接式、加速车道则采用平行式；双车道变速车道均 应采用直接式。加、减速车道的长度采用主线设计速度为80km/h或100km/h的对应值。主线纵坡为2～3%的路段，上坡的加速车道应乘以1.2的长度修正系数，下坡的减速车道应乘以1.1的长度修正系数。
B.主线与匝道的分流处，应设置偏置加宽，为误行车辆提供返回余地。
C.硬路肩圆角半径按照‘路线规范’的规定取值。
5 方案布置
复兴互通立交主要为解决复兴周边上下渝广高速而设置，主流交通为复兴一一重庆方向，设计小时交通量为139pcu/h。连接线连接两江新区规划道路(万兴路）。结合本立交的地形和实际情况，本次设计在不同位置上设计了两个相同形式的立交方案进行同深度比较。
方案一
该方案采用A型单喇叭方案，匝道设计速度40km/h。互通范围主线最小圆曲线半径 3980.69m,最大纵坡2%，匝道最小半径60m，最大纵坡3.95%，匝道全长1842.79m。主流向匝 道采用单出入口的双车道匝道，路基宽度10.5m;其余匝道为8. 5m宽。连接线为对向三车匝道，路基宽度17.5m。
图2 复兴互通立交方案一平面总体图
5.2 方案二
该方案采用A型单喇叭方案，匝道设计速度40km/h。互通范围主线最小圆曲线半径 3980.69m,最大纵坡2%，匝道最小半径60m，最大纵坡3.95%，匝道全长2110.46m。主流向匝 道采用单出入口的双车道匝道，路基宽度10.5m;其余匝道为8.5m宽。连接线为对向三车匝道，路基宽度17.5m。该方案与方案一不同位置相同形式的比较。
图3复兴互通立交方案二平面总体图
6 方案比选及结论
（1）从互通立交匝道线形指标方面，两个方案相当。
（2）从互通规模看，方案一共有桥梁4座总长785m，其中主线桥1座长70m，匝道桥4座总长715 m；方案二共有桥梁6座，总长991m，其中主线桥1座长76m，匝道桥5座总长915 m。
（3）从互通用地及土石方数量看，方案一挖方为21223m3，填方为428728m3，房屋拆迁面积为5393，占地面积264亩；方案二挖方为142210m3，填方为483589m3，房屋拆迁面积为10280，占地面积271亩。
（4）从使用功能看，方案一保证了主流方向采用较高的指标，使用功能优于方案二。
综合以上分析认为，方案一工程量略大于方案二,但桥梁规模小于方案二,且与交通量分布相适应，满足两条高速公路之间枢纽互通立交的功能要求，与周围景观和谐，工程造价最低，故推荐方案一。此外，重庆两江新区向北发展，为渝广两地共同发展带来了良好的机遇，建设渝广高速公路，将进一步缩短渝广之间的时空距离，把广安融入重庆城市圈指日可待。因此，该互通对于促进区域工业化、特色农业和旅游业的发展，实现区域城乡统筹发展、经济社会全面进步具有重要意义。
参考文献：
［1］重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）工程可行性研究报告.重庆:重庆市交通规划勘察设计院，2011.
［2］JTG B01－2003，公路工程技术标准［S］．北京:人民交通出版社，2004.
［3］JTG D20－2006，公路路线设计规范［S］．北京:人民交通出版社，2006.
［4］李嘉.公路设计百问［M］.北京:人民交通出版社，2003.
［5］张金水.道路勘测与设计［M］.上海:同济大学出版社，2009.
［6］交通部公路司.新理念公路设计指南［M］. 北京:人民交通出版社，2005.
篇7
老边区交通局
区政府：
根据区委、区政府的工作安排和《关于实行月工作报告制度的通知》要求，现将我局2018年3月份重点工作完成情况及4月工作安排报告如下：
一、3月份重点工作完成情况
（一）营东新城基础设施配套工程
1.经一路（纬二路至纬五路段）道路及排水工程
道路工程全长1.1公里，路面宽16米，工程概算约900万元，现已完成工程招标前期手续，待政府核准后进行招标工作，预计10月竣工。
（二）农村公路大中修工程
3月份农村公路大中修工程设计图纸已完成，图纸批复已完成，招标方案已制定，已上报区政府审核，等待召开招标会议；农村公路大中修工程正在办理监理、检测发包手续。
（三）农村公路基本情况和建设需求专项调查
3月份，我局计划科对各镇交通办和行政村的调查员，进行农村公路基本情况和建设需求专项调查的培训，部署调查工作。
（四）做好全国“两会”期间安全生产工作
两会”期间，局领导和相关安全负责人深入施工现场，对总干河桥安全生产检查3次，确保施工工地安全生产平稳零事故。区运管处共出动执法车辆20余次，执法人员40余人次，对所属货运、客运、维修、培训及营口东站进行安全生产检查。共检查货运企业6家，其中危险运输企业4家，发现隐患3条，已责令企业进行整改；检查客运企业2家，检查维修企业10家，检查培训企业（驾校）2家，均未发现安全隐患；对营口客运东站进行安全督查，要求车站工作人员提高安全生产意识，对进站乘车旅客进行安检工作。
二、4月份工作安排：
篇8
为切实解决好农民出行难的问题，实现城乡客运协调发展，根据交通部《关于加快发展农村客运和开展农村客运网络化试点工作的通知》（交公路发[]96号）、《开展农村客运网络化试点工作实施方案》和《省开展农村客运网络化试点工作方案》的要求，按照今年5月交通部在召开的“全国农村客运网络化试点工作经验推广会议”精神，结合我县道路客运实际，制订本实施方案。
一、指导思想
以党的十六大，十六届三中、四中全会精神和三个代表思想为指导，遵循“立足需求，合理布局；政策引导，市场运作；集约经营，规范管理；安全经济，协调发展”的原则，以“路、站、运”的协调发展和“车、人、服务”同步规范为中心，加快农村客运基础设施建设，提高农村客运通达深度，逐步推进城乡客运一体化进程，不断改善运力结构、优化服务水平，做到路运并重、协调发展，推动农村经济社会全面发展，努力构建和谐平安。
二、工作目标
在年前，农村客运发展的具体目标是：
站场设施：全县100%的乡镇建有等级客运站；0%以上的行政村建有招呼站或候车厅。
通达深度：全县所有乡镇客车通达率达到100%；行政村客车通达率达到95%。
服务水平：农村客运网络明显优化，运输需求基本得到满足，农村客运运力全面更新为符合国家标准的车型，城乡客运网络得到有效衔接，安全管理和运输服务水平明显提高。
三、组织领导
为切实搞好此次试点工作，成立县农村客运网络化试点工作领导小组。由县政府县长助理任组长，交通局局长任副组长，县公安、工商、国土、安监、稽征、交警、国税、地税等部门及有关乡镇政府主要负责人为成员。领导小组下设办公室于县交通局，由钟敬生同志兼任办公室主任。
四、工作步骤
农村客运网络化试点工作分四个阶段进行：
第一阶段：调查摸底阶段。时间为年月25日至月25日。主要工作：对全县农村客运班线进行调查摸底，详细掌握第一手资料，为制定试点工作实施计划打下基础。
第二阶段：制定计划和动员阶段。时间为年月26日至月25日。主要工作：制定符合全县实际操作性强的农村客运网络化试点工作实施计划，并组织召开全县农村客运网络化试点工作动员大会。
第三阶段：试点实施阶段。时间为年月26日至年月30日。主要工作：根据实际情况，按照先易后难，分步实施原则，推行农村客运一线一公司。建设乡镇四级客运站和相关招呼站或候车亭，开行乡至村的班线。
第四阶段：总结阶段。时间为年12月。主要工作：对全县农村客运网络化试点工作进行自查总结，巩固成果，找出差距，及时整改，并做好迎接上级检查验收准备工作。
五、工作措施
1、按照交通部《关于加快发展农村客运和开展农村客运网络化试点工作的通知》精神和《交通部开展农村客运网络化试点工作方案》要求，深入农村客运市场调查摸底，并根据全县农村客运实际情况，制定“村村通客车”工作计划及相关的政策和保障措施。
2、推进我县农村客运实行一线一公司集约化经营，鼓励各客运公司坚持“车头向下”，并按客运一线一公司所在地和班线经营范围实行分片划区，负责所在乡镇的行政村班线通车事宜。乡镇要积极支持村村通班车的工作，不得借机收取其它费用，以尽快实现通公路的行政村“村村通班车”。
3、简化办事班线开通程序，对需开通的行政村客运班线，先由县交通局会同县公安局交警大队、县安全生产监督局对该公路情况进行实地考察，共同认证是否适应开通农村客运班车。符合安全条件的，由各客运公司负责办理本公司经营范围内未通客车行政村的班线备案试营运及运力投放申报审批手续。客运车辆技术能必须符合国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》（）的要求。
4、采取线路延伸、直达班线、循环班线等方式开通客运班线，对不适宜开行日班的线路，根据实际情况，灵活机动开通隔日班、周班、赶集班以及电话叫车，最终实现“村村通客车”目标。
5、区乡站、招呼站（候车亭）按照省交通厅的统一规划建站，建站选址由县交通局、所在乡镇共同把关，土地由所在乡镇无偿提供，建站资金由县交通局负责筹措、管理和使用。要以此为契机，使全县农村客运基础设施建设实现跨越式发展。
6、加大对农村公路建设的投资力度，逐步改善和提高农村公路通车条件，加快农村公路建设。
7、严格执行省交通厅将出台对农村客运班车在交通规费征收的优惠政策，为了让农村客运班车能够“开得通、留得住、有效益”，我县将根据上级有关减免税费优惠政策，对农村客运班车给予大力扶持。加强对农村客运经营者的上岗培训，增强司乘人员的法制意识、服务意识，改善服务态度，提高服务质量。
六、工作要求
1、加强配合。全县各有关部门要各司其职，各负其责，通力协作，密切配合，确保农村客运网络化试点工作顺利进行。
篇9
6月1日～9月10日。
二、整治范围
东至大道(不含国道)；南至大道(不含本路段)；西至河；北至运河。
三、工作任务和整治措施
1．整治机动车、非机动车乱停乱放
（1）城区道路上机动车乱停乱放行为，特别是城区主要节点的货运汽车乱停乱放(县城市场转盘南侧、汽车站周围、市场、城郊结合部等)现象。6月10日前，由交通局调查摸清县城区货运车辆数量，报整治办公室和建设局。6月30日前，由建设局规划和设置货运停车场(或临时停车场)，公安局、城管局、镇、城东镇配合。6月30日后由公安局牵头组织实施整治，负责将在县城区乱停乱放的货运汽车管理到现有的货运停车场或临时停车场。
（2）人行道上机动车乱停放行为，由城管局牵头组织实施整治，城管部门根据相对集中行使对部分侵占城市道路处罚权的规定进行查处，对拒不履行处罚的，由公安局配合上网实施处罚。同时建设、公安部门要在路、路、、江路、路以及公共场地合理设置相应的停车（或临时）泊位。除以上路段外，县城区其它道路禁止车辆停放。城管局组织人员对社会车辆停放点进行管理，并按照县物价部门核定的标准收取车辆停放管理费。
（3）人行道上自行车、电动车、三轮车等乱停放行为，由城管局牵头组织实施整治，沿街单位和个体工商户应自觉履行市容环境卫生责任区义务，由城管协管员协助并指导沿街各单位按市容环境卫生责任区要求将门前车辆排放整齐有序。
2．取缔电动三轮车非法载客，规范人力客运三轮车定点停靠
6月10日前，由县法制办、公安局拟定《关于设置县城区限制电动三轮车非法载客等车辆通行区域的通告》，报县政府研究同意后出台。从6月11日开始，以城管局牵头，公安局、交通局、镇、城东镇配合联合整治，取缔电动三轮车非法载客，打击黑车载客行为。电动三轮车一律不予办理牌照。
规范有证人力客运三轮车运营、停靠秩序，由镇牵头，城管局、公安局、交通局配合。从事三轮车营运必须按规定租用镇顺鑫客运三轮车有限公司有牌照的人力三轮车，到指定的停靠点待客运营，镇负责对所属人力客运三轮车的管理。镇顺鑫客运三轮车公司每天不少于6人在城区进行督查，人员名单于6月10日前报县城市管理指挥部办公室。上路车辆要按规定悬挂号牌，保持清晰，维护好车容车貌。人力载客三轮车实行“六统一”，即：统一车型、统一识别服、统一编号、统一颜色、统一遮阳篷、统一上岗服务证。由镇拆除有损市容的人力三轮车顶棚和车身围挡。城区人力三轮车的停靠点分布由整治办公室集体研究确定，原则上等路段停靠点不超过两处，其他路段不超过四处，所有停靠点应设置在路牙以上不影响交通和市容的地段。非机动车停车秩序、摊点、摊位管理由城管局牵头负责。
3．严禁货运电瓶三轮车闯
货运电瓶三轮车闯的行为，严格按照年3月23日县人民政府《关于进一步强化县城区交通秩序整治的通告》的精神，由城管局牵头组织实施，公安局、交通局、工商局、镇、城东镇配合取缔，城管局负责拖车、保管、拆卸销毁。工商、质监部门对无照生产、改装电瓶车的企业和商家要依法严肃查处，从源头上把好关。
4．查处机动车随意掉头和不按规定站点停靠
对机动车随意掉头，客运班车、出租车不按规定乱停待客待货等行为由公安局牵头组织实施整治。交通局、公安局应加强对驾驶员素质教育，对仍不整改的按交通、公安有关法律法规予以处罚。公安局与交通局共同负责设置出租车定点停靠站工作。
5．整治行人、非机动车不按道行驶、闯红灯
行人、非机动车不按道行驶，不按交通信号指示通行，通过路口或横穿公路不走人行横道等交通违法行为，由公安局牵头整治，教育广大市民遵守交通规则，对仍不整改的，按照有关法律法规予以处罚。
6．加强重点路段、重点单位门前周边管理
针对中、附小、实验中学、明道小学、实小上放学交通拥堵，停车难问题，由公安局牵头组织，建设局、交通局、教育局配合，拟定管理方案报县政府批准后实施，计划将实小北侧西路中间绿化带及路灯调至路南侧，改建后，道路南侧停靠汽车，道路北侧停摩托车、自行车；人事局办公楼北侧绿化带改为车辆临时停放点；城西侧设停车场地；学校配合错时放学，安排人员协助管理，加强学生安全文明交通教育。中门口划停车线、草坝支路修复后划停车泊位。实小、人民路等重点部位建治安监控点，全天候抓拍。安达步行街两侧和中间轮滑场地（禁止轮滑）开设3个大型停车场。宁北路取消公交站点（大世界门前），规范设置停车泊位。人民中路强化集中整治，争创文明示范街。启用中大街，变为人民中路的微循环系统，带动中大街发展，既可停车又可通行，缓解宁北路和路交通压力。
7．修补城区道路、人行道板和停车场规划设置
修补城区道路、人行道板和停车场规划设置，由县建设局牵头组织实施，确保道路畅通和整治工作顺利开展。
8．整合社会资源共同管理城区交通秩序
增加80名交通协管员参与城区道路交通管理，由公安局提出方案报县政府审批后实施，并招募部分交通志愿者协助维护交通秩序。
9．加强整治的宣传报道和意见征集
结合这次整治活动，新闻媒体要主动深入机关、学校、社区开展交通安全宣传活动，精心制定方案、细化宣传内容、周密工作安排。由宣传部、文明办、广电局牵头及时宣传报道整治的开展情况和工作成果。针对城区交通管理的“疑难杂症”，主动征询社会各界的意见和建议、上网公开征集解决问题的“金点子”，有效推进整治活动的深入开展和整治效果的长效保持。
四、工作步骤
第一阶段：宣传发动和调查摸底
1．镇、城东镇负责对载客电动三轮车拥有数和从业人员基本情况进行调查、登记，报整治办公室。完成时间6月10日前。
2．政府通告，禁止电动三轮车非法载客等车辆在县城部分区域通行，禁止机动车、非机动车在县城区主要节点和道路上乱停乱放。由公安局、法制办起草通告。完成时间6月10日前。
3．开展整治宣传，起草宣传提纲，统一宣传口径。“两台两中心”开辟宣传专栏，广泛宣传整治的目的、意义，争取广大群众和社会各界的理解和支持。通过在县城区悬挂宣传横幅，宣传车上路宣传，公共张贴栏张贴通告等形式，把宣传工作贯穿于整治工作的始终。此项工作由文明办牵头。
第二阶段：开展集中整治
1．完善基础设施。由施工组负责，在完成主城区标牌标志的基础上，尽快规划设置或建设货运停车场。同时要完善人行道上车辆停放的指示标志和停车标线，建设局根据工程量，提出资金预算方案报财政局。完成时间6月30日前。
2．严格执法，全面整治。6月10日起抽调公安、交通、城管、工商、镇、城东镇等部门人员进行编组，联合开展集中整治，整治期间查扣的车辆一律由联合执法组按照县政府《关于设置县城区限制电动三轮车非法载客等车辆通行区域的通告》要求开具有关手续，统一存放在指定的地点，并落实专人保管。
3．经费预算，由县财政安排专项整治工作经费，落实专人管理，做到专款专用。完成时间6月10日前。
第三阶段：落实长效管理
集中整治后，各职能部门要继续按照政府《关于设置县城区限制电动三轮车非法载客等车辆通行区域的通告》精神和相关法律法规，制定切实可行的长效管理措施，加强联系协作，形成工作合力，落实责任，常抓不懈。整治领导小组及办公室、各工作组要做到班子不散、人员不撤、职能不变，切实巩固集中整治成果。
五、组织领导和任务分工
对县城区道路交通秩序进行整治，是我县城区交通状况的现实需要，是顺民意、得民心之举，为保障整治工作的顺利推进，设立县城区道路交通秩序集中整治领导组。
领导组下设整治办公室和4个工作小组，集中办公地点设在县城管局内。6月10日前，各执法单位根据各自职能和工作量，确定参加整治的人员名单和车辆报整治办公室，保障整治工作正常开展。
1．整治办公室。由县政府法制办同志任主任，县城管局同志任副主任。公安局、城管局、交通局各抽调1名同志具体负责工作的协调，及时掌握整治工作情况，做好信息上传下达及后勤保障，对整治工作进行全面督促、检查，为领导科学决策提供依据。
2．资金筹措组。由财政局鲁德平同志任组长，具体负责整治工作的整体资金预算，及时做好资金拨付工作，并规范资金的使用、监督。
3．联合执法组。由公安局同志任组长，交通局、城管局、工商局、质监局、镇、城东镇、交巡警大队等部门配合。查处各类车辆违法行为，扣留违反政府《关于设置县城区限制电动三轮车非法载客等车辆通行区域的通告》的非法车辆。
4．施工组。由建设局同志任组长，公安局、交通局、城管局、交巡警大队配合。根据城区交通秩序管理和整治工作需要，结合城区实际，合理设置交通标志，划设交通标线；规划设置并建设货车停车场，重点路段、重点单位门前设置或改造停车泊位，施划人行道及公共场地停车线并设置停车标志，及时修复道路坑洼和人行道板。按规划要求，敦促各相关商场、单位开放地下停车场。
5．考核组。由县城市管理指挥部参加考核的同志组成考核小组进行考核。
六、整治要求
1．领导组每旬至少召开一次工作情况通报会，通报小结前一阶段的管理情况，找出存在问题，及时研究部署下一阶段的工作，对各成员单位交办任务，明确工作要求和完成时限，各成员单位必须严格按序时进度抓好各项工作的落实，不得推诿扯皮。
篇10
8月28日，苏浙沪共同制定了《关于推进长三角地区现代物流联动发展的若干措施》，表明长三角地区现代物流联动发展机制正式启动。
措施明确了长三角地区现代物流联动发展指导思想与原则，确定了该区域现代物流联动发展重点，还制订了联动发展8项措施，即构筑高效、便捷的综合交通运输网络，深入推进口岸“大通关”合作，加强长三角地区现代物流安全管理联动，加强物流标准制定和推广应用，加强长三角地区现代物流公共信息平台建设，培育品牌物流企业，构筑现代物流人才和科研基地以及建立物流诚信体系。
保税港区管理新规10月3日实施
海关总署出台的《保税港区管理暂行办法》将于10月3日起开始实施。
规定对保税港区与境外之间进出的货物实行备案制管理，除特殊规定外，对从境外进入保税港区的货物予以保税。保税港区与区外之间进出的货物，区内企业或者区外收发货人应按照进出口货物的有关规定向保税港区主管海关办理申报手续。保税港区内货物可以自由流转，区内企业转让、转移货物的，双方企业应当及时向海关报送转让、转移货物的品名、数量、金额等电子数据信息。
通信息化标准建设方案出台
为进一步加强交通信息化标准工作，促进交通信息资源开发利用及信息系统互联互通，交通部组织制定了《公路水路交通信息化标准建设方案(2007～2010年)》。
该方案中重点任务分为四项：进一步完善交通行业信息化标准体系表；面向重点领域，制修订一批急需适用的标准，如用于信息交换与共享并具有通用性的物流基础标准、业务流程及管理标准、物流应用平台标准、交通电子口岸标准、RFID应用规范及标准等；转化、采用一批适用的国际标准；加强标准的基础性、前期性研究。
民航总局调控措施抑制航运发展过快
近年来，我国航空运输事业发展迅速，特别是今年以来，航空运输总周转量累计同比增长19.6％，达到近年来的最高水平。随着行业的快速发展，专业技术人员、空域资源和机场保障能力不足等问题日益突出。为确保安全，实现行业健康有序地发展，民航总局决定在航班总量、航空运输市场准入、运力增长等方面进行宏观调控，并推出了具体措施。
快递服务企业统计报表制度即将试行
