交通安全调研方案范文

导语：如何才能写好一篇交通安全调研方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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（一）主动听取意见。去年10月份，在党的群众路线活动中，区委、常委组织部长林重阳带领区党的群众路线调研组会同街道领导深入东荣社区倾听群众心声，当得知东荣社区无公交给他们的出行难带来不便时，区、街领导高度重视，急群众之所急，想群众之所想，决定把东荣社区居民反映出行问题和其他社区居民存在隐形交通难问题一并考虑，解决“最后一公里”问题，切实做到群众有呼，社区有应，政府有为。

（二）制定实施方案。专门成立了街道“社区公交”领导小组，建立了“社区公交”办公室，全面负责“社区公交”日常工作。向区道安办上报了《湖里街道关于“社区公交”运行方案报告》、《关于开通“社区公交”的安全评报告》、《关于协助出具“社区公交”436运行线路安全评估意见的报告》，协调湖里派出所、湖里城管中队制定了《关于“社区公交”道路交通保障工作实施意见》、《关于“社区公交”周边市容整治方案》。

（三）深入实地调查。为了确保开通的“社区公交”能够解决东荣社区反映的无公交问题，又能够方便更多的辖区居民群众日常出行，街道多次牵头组织市运管处、区道安办、湖里派出所、湖里城管中队、湖里公交公司负责人到现场实地查看“社区公交”线路，通过相互对比，综合考量，分析利弊，提出了开通邮轮中心公交场站至兴华社区三航大厦的“社区公交”线路。组织召开公交线路涉及的相关社区负责人和居民参加会议，通报街道开通“社区公交”436线路情况，认真听取社区居民意见建议，并督促社区要加强对居民群众交通安全宣传教育，引导居民群众不得在社区公交经过线路两侧随意停放车辆，妨碍交通安全，不断强化居民交通安全意识。

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为全力做好当前道路交通安全工作,采取断然措施遏制道路交通事故高发势头，根据支队《关于采取断然措施全力以赴做好压事故保安全工作的紧急通知》精神和XX市委副书记在支队调研交通安全工作的指示精神，大队决定，从4月12日起开展为期三个月的道路交通安全综合整治工作，制定方案如下：

一、指导思想

以“三个代表”重要思想和党的十六大、十六届四中全会精神为指导，紧紧围绕构建和谐平安社会的目标，集中力量，采取有效措施，坚决遏制道路交通事故高发势头，努力创造安全、有序、畅通的道路交通环境。

二、组织领导大队成立道路交通安全综合整治工作领导小组，由XXX大队长任组长，大队其他领导为副组长，各科室中队负责人为成员。领导小组下设办公室，由XXX副大队长兼任办公室主任，具体负责综合整治日常工作。

三、工作措施

1、加强宣传教育。深入开展交通安全“五进”工作，结合交通事故案例，在4月15日前对辖区驾驶员进行一次全面的行车安全教育，同时宣传到辖区所有的运输企业、车主，全面开展警示教育、安全教育和法制教育，继续在车站、车管办证大厅播放宣传光盘，在社会上营造“压事故、保畅通”的交通安全严管氛围。责任单位：宣教科。

2、加强调查研究。迅速对今年以来发生的道路交通事故特别是重大以上交通事故进行一次全面、综合分析研究，在主观和客观方面深刻查找发生事故的原因，对辖区交通安全工作的现状、存在的问题以及各类交通安全隐患进行一次全面、深入、细致、认真的调研和梳理，提出进一步加强交通安全工作的意见和建议。对需要市委政府协调解决的问题，要以书面形式向市委、政府报告；对带有普遍性、全局性，需要全市统一协调解决的问题，要及时上报。责任单位：秩序科。

3、加强源头管理和隐患治理。对辖区（包括县乡道路）的道路状况、“黑点”路段、车辆情况和驾驶人情况做到了如指掌，及时发现和处置山洪、塌方等毁路毁桥等险情，发现隐患必须立即采取措施予以解决，采取领导挂片，科室中队负责人包区域，民警包路段的方式，谁排查谁负责。涉及其他部门的问题要及时报告，并主动协调相关部门加以整改。此工作4月14日前完成，各单位形成书面材料报秩序科，由秩序科汇总上报。责任单位：各辖区科中队。

4、加强路面监控。当前正值雨季，“五一”黄金周即将来临，是道路交通事故易发期，各单位必须全员上路执勤，严查严管严罚各类交通违法行为，结合治理“双超”、反盗抢机动车辆专项工作、“三无”车辆、非客运车辆违法载客整治工作，重拳打击无证驾驶、超速行驶、超员超载、违法超车、酒后驾驶、疲劳驾驶、客运车辆夜间在三级以下山区公路通行等交通安全违法现象，营造良好的道路交通安全秩序。

5、深入开展平安问候、安全提醒活动。在集中统一行动中把“平安问候、安全提醒”活动推向深入，做到交通民警只要看见交通违法行为，都要不受管辖区域的限制，进行平安问候。将平安问候、安全提醒作为每一位民警应尽的责任和义务，作为每一位民警的自觉行动来落实。

四、工作要求

1、统一思想，提高认识。对于当前严峻的道路交通安全形势，全队民警要有一个清醒的认识，必须集中时间，集中精力，采取有力措施，坚决遏制交通事故高发势头。

2、强化领导，落实责任。大队采取领导挂片、中队包区域、民警包路段的方式，落实管辖责任。对民警上路的出勤率进行量化考核。中层干部须向大队领导签订交通安全责任状。整治期间，全队一律取消休息，按照执勤安排表上路执勤。

3、切实加强民警自身的安全防护工作。集中整治工作中，要高度重视路面执勤民警的安全防护工作，科室中队责任人在上路前和执勤时应对民警安全防护装备进行督促检查及进行安全提醒，切实保保障民警自身安全。

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以“三个代表”重要思想和党的十六大、十六届四中全会精神为指导，紧紧围绕构建和谐平安社会的目标，集中力量，采取有效措施，坚决遏制道路交通事故高发势头，努力创造安全、有序、畅通的道路交通环境。

二、组织领导

大队成立道路交通安全综合整治工作领导小组，由XXX大队长任组长，大队其他领导为副组长，各科室中队负责人为成员。领导小组下设办公室，由XXX副大队长兼任办公室主任，具体负责综合整治日常工作。

三、工作措施

1、加强宣传教育。深入开展交通安全“五进”工作，结合交通事故案例，在4月15日前对辖区驾驶员进行一次全面的行车安全教育，同时宣传到辖区所有的运输企业、车主，全面开展警示教育、安全教育和法制教育，继续在车站、车管办证大厅播放宣传光盘，在社会上营造“压事故、保畅通”的交通安全严管氛围。责任单位：宣教科。

2、加强调查研究。迅速对今年以来发生的道路交通事故特别是重大以上交通事故进行一次全面、综合分析研究，在主观和客观方面深刻查找发生事故的原因，对辖区交通安全工作的现状、存在的问题以及各类交通安全隐患进行一次全面、深入、细致、认真的调研和梳理，提出进一步加强交通安全工作的意见和建议。对需要市委政府协调解决的问题，要以书面形式向市委、政府报告；对带有普遍性、全局性，需要全市统一协调解决的问题，要及时上报。责任单位：秩序科。

3、加强源头管理和隐患治理。对辖区（包括县乡道路）的道路状况、“黑点”路段、车辆情况和驾驶人情况做到了如指掌，及时发现和处置山洪、塌方等毁路毁桥等险情，发现隐患必须立即采取措施予以解决，采取领导挂片，科室中队负责人包区域，民警包路段的方式，谁排查谁负责。涉及其他部门的问题要及时报告，并主动协调相关部门加以整改。此工作4月14日前完成，各单位形成书面材料报秩序科，由秩序科汇总上报。责任单位：各辖区科中队。

4、加强路面监控。当前正值雨季，“五一”黄金周即将来临，是道路交通事故易发期，各单位必须全员上路执勤，严查严管严罚各类交通违法行为，结合治理“双超”、反盗抢机动车辆专项工作、“三无”车辆、非客运车辆违法载客整治工作，重拳打击无证驾驶、超速行驶、超员超载、违法超车、酒后驾驶、疲劳驾驶、客运车辆夜间在三级以下山区公路通行等交通安全违法现象，营造良好的道路交通安全秩序。

5、深入开展平安问候、安全提醒活动。在集中统一行动中把“平安问候、安全提醒”活动推向深入，做到交通民警只要看见交通违法行为，都要不受管辖区域的限制，进行平安问候。将平安问候、安全提醒作为每一位民警应尽的责任和义务，作为每一位民警的自觉行动来落实。

四、工作要求

1、统一思想，提高认识。对于当前严峻的道路交通安全形势，全队民警要有一个清醒的认识，必须集中时间，集中精力，采取有力措施，坚决遏制交通事故高发势头。

2、强化领导，落实责任。大队采取领导挂片、中队包区域、民警包路段的方式，落实管辖责任。对民警上路的出勤率进行量化考核。中层干部须向大队领导签订交通安全责任状。整治期间，全队一律取消休息，按照执勤安排表上路执勤。

3、切实加强民警自身的安全防护工作。集中整治工作中，要高度重视路面执勤民警的安全防护工作，科室中队责任人在上路前和执勤时应对民警安全防护装备进行督促检查及进行安全提醒，切实保保障民警自身安全。

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关键词：道路交通；安全应对措施；安全数据库；国外经验

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

0 引言

在过去的20年中，国内注册机动车数量以每年15％的速度增长，相应同一时期交通量也迅猛增长。国际经验表明，机动车量和道路交通量快速增加势必导致交通事故发生的可能性大大增加 。从图 1 可以看出，自 20 世纪 80 年代中期以来，事故数量、死亡人数及重伤人数均有所增长，年平均增长率为 13％ ，到 2002 年达到了顶峰，自此以后交通事故及伤亡人数逐渐有所回落，但相比世界其他国家，我国交通事故发生量仍然处于很高的水平。

图1 我国道路交通事故与伤亡人数

从事故成因分析可以得出，造成道路交通事故频发的主要因素有：道路使用者缺乏道路安全意识、驾驶水平相对不高、道路设计和保养不够科学、缺乏强有力的执法以及落后的应急机动系统。这 些 因 素 连 同 机 动 化 趋 势 和 新 增 道 路 的 迅 猛 增长，导致道路安全成为交通领域一个越来越关键的问题。

目前，道路交通安全防预措施和方法研究在国内尚处起步阶段，而西方发达国家已经形成一整套系统性定性分析和定量分析及评价方法，值得我们去借鉴。

1 道路交通安全事故调查和现状分析

目前，交警负责将每次已知的事故进行记录、调研和信息输入，形成交通安全事故数据库，该数据 库 是 进 行 道 路 安 全 科 学 分 析 及 应 对 措 施 的 基础。每年公安部负责全国事故统计年报，年报汇集了全国各地的数据，包括事故数、死亡数 、事故主因和经济损失等。国家交通事故信息系统是公安部金盾智能交通系统项目的一个组成部分，用于发送事故数据，以便公安部分析事故起因。但由于国家交通事故信息系统未能结合当地实际情况，如城市布局和道路使用者行为，因此在许多地方，此系统未能完全得以应用。

通过对道路交通安全事故数据库进行统计分析，得出事故黑点的位置，可对黑点进行具体分析，最终形成改善方案。但是，目前国内还没有事故黑点的标准定义，这不利于进行可靠的事故分析。

2 道路交通安全措施改善方法及具体实施

2.1 总体对策

道路安全问题不仅是一个国家所需面对的重要公众健康事宜，同时它也属于地方范畴，地方市政当局应予以重视。首先，需要明确地方政府有责任监管当地道路安全的方方面面，包括道路安全计划、信息和补救措施及资源协调。市政道路安全管理部门应该对道路安全制定一整套完整的计划和目标来实施道路安全各项设施，该设施包括一般所说的软环境和硬设施。对道路安全具体工作制定框架程序予以实施，协调不同职能部门相互合作，预防和改善道路交通安全。一般来说，道路安全改善措施分为两种：

（1）道路安全预防措施。 事故预防对策主要是在新路及其相关发展规划和设计中，利用安全的原理来改善新路的建设，或应用交通管理方案来最大限度地减少和降低事故隐患 。预防的方法通常对道路设计实施交通安全检查，保证无危险性因素引入，并确定是否需要为减少安全隐患而增加安全措施方案。预防措施包括减轻拥堵、环境改善，以及提供行人出行设施等。

（2）道路安全事故减少措施。在现有道路上通过使用有效的办法对已经确认的道路安全问题进行补救，从而降低事故发生。该措施主要用于降低事故发生数量和严重程度。一般来说，调查交通事故事发现场并设计和实施补救办法，这是地方政府减少事故发生战略的重要组成部分 。在确定补救措施前，需要对事故发生地点进行调查、分析和确认，从而产生应对方案。

2.2事故数据收集和分析

从以上国际经验表明，凡是道路安全比较好的国家和地区，都有一整套高标准的事故数据收集、调查、分析的程序，并在这良好数据库的基础上进行道路安全方案的制定。

事故数据收集主要包括以下几个方面的内容：

（1）事故描述：对事故发生当日的时间、地点及天气的描述；另外，对事故严重程度和涉及人员描述。

（2）路况特性描述：对发生事故路段或交叉口路况、照明情况及周边情况描述。

（3）事故所涉及人员及车辆损伤状况描述：主要描述涉及车辆及行人表现、移动轨迹；另外对涉及车辆损伤情况、涉及人员状况和受伤轻重程度进行描述。同时记录受损车辆牌照，有无对周边设施造成损坏，驾驶员 、乘客有无系安全带，酒精测试结果。

现场数据收集完成以后，交警将数据录入到数据库，每一年或半年将对数据库进行更新。这些数据可以通过基于 G IS 的软件包（如 M A A P）进行归纳和分析。通过回顾前几年交通事故数据，认识道路安全问题，分析事故发生的原因，以备进一步开展道路安全事故应对方案设计工作。

对于大量的交通事故数据，建议采用 4 种不同的调查、诊断和分析方法进一步开展工作，选择实施应对措施方案的地点。

2.3 道路安全措施

许多道路交通事故主要是由于道路使用者疏忽所致，因此最有望减少交通事故的方法是促使道路使用者对自己行为负责、设计新路和维修旧路，从而提高道路安全性。国际上通用 4 种道路安全问题改善方法，即工程、教育、执法和急救。

2.3.1 工程方法

工程方法是指应用车辆制造安全技术、道路工程及改善周边环境的方法改善道路安全。工程的方法可以分为以下 3 类。

第一，按投资成本分类：

（1）可以分为投资较高的新路规划建设，虽改善效果明显，但投资较高，一般谨慎使用。

（2）低成本道路安全应对措施，包括道路路面标志标线改善、照明改善和交通渠化等。

第二，按道路特性分类：

（1）对于等级较低道路是非机动化交通主要出行线路，提供安全可靠的非机动化交通出行设施，改善非机动化交通出行环境，保证行人和非机动车出行安全。

（2）对于道路等级高、以机动车通行为主的道路，主要考虑机动车出行安全，减少机动车之间的冲突与碰撞。

第三，技术应用分类：

（1）车辆制造技术提高，不仅在正常情况下保证车辆运行安全，而且在事故情况下也可以保护车内人员安全及减轻遭到碰撞人员损伤程度。

（2）道路工程。在 4 个道路安全改善方法中，工程方法是最主要及最有效解决交通安全问题的方法，并可以得到较高的投资回报率。通过对比应用工程措施前三年与后三年同一地点（如黑点）交通事故及伤亡人数统计数据变化情况得出改善效果。

2.3.2 教育方法

教育的方法主要是改变人们的意识形态，改善道路使用者行为，让人们能够自觉遵守交通法规，纠正道路交通不正确行为。教育方法对各个年龄段的人都适用，对于儿童和年轻人最为重要 。

2.3.3执法方法

社会行为方式很难单靠教育快速改变人们的意识形态，还需要进行执法行动来规范所有道路使用者的行为。一般来说，道路安全法律主要包括以下几个方面：安 全 带 的 佩 带 ；酒 后 驾 驶处罚；超速；驾 驶 执 照 是 否 允 许 驾 驶 这 种车型。

已经有资料表明，好的执法可以避免由于超速、酒精和系安全带问题所引起的道路事故死亡人数，所以加强执法可以很好地解决这三方面的问题。因此，必须有一整套立法来明文规定对它们的处罚。

值得一提的是，新修改的道路交通安全法将醉酒驾车列入刑事犯罪，这大大加强了监管的力度。已有资料表明，该法自 2011 年 5 月 1 日正式颁布以来，酒后驾车伤亡率明显降低。

2.3.4急救方法

道路交通事故发生以后，好的应急措施可以有效减少死亡人数和减轻伤亡严重程度，建议将急救系统纳入到城市安全救援系统中。安全事故发生以后，调度中心及时得知、定位和处理道路安全事故。

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众所周知，公安交通管理工作是一项社会工程，需要全社会的参与和支持才能使这项工作顺利开展。而作为公安交通管理工作中一项重要内容的交通安全宣传工作，不仅是交警部门的事情，也需要全社会共同参与才能真正使这项活动收到实效。但是，就当前交通安全宣传工作形势来说，迫切需要解决交警部门孤军作战的问题。下面，结合当前公安交通管理工作实际，浅谈一下如何建立交通安全宣传大格局。

一、当前交通安全宣传的现状

其实，公安部门领导早就重视到了交通安全宣传的重要性，把这项工作当作一项重要活动来抓。在要求各级交警部门加大管理力度的同时，将交通安全宣传工作当作一项重要内容来抓。为进一步加大交通安全宣传的作用，20xx年公安部交管局下发了关于在公安交警部门开展交通安全五进宣传活动的通知。根据公安部的要求，全国各地积极行动起来，大张旗鼓的组织开展这项活动，为管理工作呐喊助威，营造浓厚的氛围。就拿xx交警支队陵县大队来说，根据上级有关部门的要求，各级交警部门组建了“五进”工作领导小组，以“珍爱生命，安全出行”为主题，举办了大规模的宣传活动，在广场、车站，主要路口等人员集中的场所设立咨询台，发放宣传材料，展出宣传展板，大造宣传声势，营造宣传氛围。针对五进活动的要求，以创建“交通安全村”为目标，积极争取乡镇党委政府的支持，扩大交通安全村的创建面。实行交通民警、乡镇领导和村委会主任承包责任制。针对道路交通安全进社区的要求。民警们紧紧依靠街道办事处、居委会主任。根据城市交通和社区居民出行特点，有针对性开展宣传教育。根据进单位要求，大队定期深入到党政机关、企事业单位进行调研，有的放矢地进行展板宣传，播放交通事故案例光盘，免费发放交通安全宣传材料等。针对道路交通安全宣传进学校活动，大队除了在校园设立交通安全宣传橱窗、宣传栏、张贴宣传挂图等外，承包民警担任中小学校道路交通安全校外辅导员，交警大队还专门组织人员在沿线公路各中小学搞“道路交通安全教育讲座”。大队还利用县广播电视台，设道路交通安全栏目，定期各全县人民进行“道路交通安全法”讲座。大队积极调动中小学生的作用，要求中小学生除了向自己家长和家庭成员进行道路交通安全教育宣传外，还要左邻右舍进行安全教育。通过采取以上措施，收到了良好的效果。

我们看到，交警部门在做好管理工作的基础上，积极制定有效措施和方法，使这项活动开展的扎扎实实，收获甚大。极大的推动了公安交通管理工作的开展。但是，随着时间的推移，人们对于交通安全宣传活动的作用产生怀疑，热情就逐渐下降，积极性也就不那么高了。原因很简单，就是各种严重交通违法行为仍然不断发生。针对人们交通安全意识淡漠和交通违法行为不断发生的实际，有的人对交通安全宣传产生了疑问，究竟这样搞下去，能不能从根本上提高广大群众的交通安全意识。也有的干脆就提出，只有不断加大管理力度，才是解决这个问题的根本。究竟交通安全宣传的作用是怎样的，如何真正的发挥交通安全宣传的作用，这些问题就理所当然的摆在了我们交警部门的面前。

二、造成这一问题的原因

交通安全宣传活动是一项见效慢，时间长的工作，要见到成效需要时间来检验。在这当中，还存在着一些因素，制约着交通安全宣传工作的开展和落实。具体从以下几个方面来分析：

（一）警力不足，管理工作任务繁重。就拿陵县来说，陵县辖区国土面积1231平方公里，人口56万多，有998个行政村，道路通车总里程2700多公里。一个驻地中队要承担几个乡镇的道路交通管理任务，每天管理任务的繁重，几乎压得民警喘不过气来。虽然如此，民警们在做好管理工作的同时，按照五进宣传方案的要求和计划，定期抽出时间深入到辖区进行交通安全宣传工作。这样，由于工作繁忙，使交通宣传工作受到了制约。

（二）群众交通安全意识淡薄，接收能力差。虽然民警们在繁忙的工作之中抽出时间深入到各单位、村庄、社区、农村、家庭进行宣传，使一部分群众交通安全意识得到了提高，但是，这对于另一部分群众来说仍然是我行我素。你宣传你的，我做我的，依然我行我素，效果不大。由于受自身环境和一些观念的影响，在他们看来，这些只是交警部门在例行公事，没有实际意义。也有的认为，没有当地政府的参与，看来这样的活动不重要。就是因为这些问题的存在，使得交通安全宣传工作受到了影响。

（三）人员流动性大，活动受到限制。在参与到道路交通之中的人们有相当一部分属于流动人口，特别是驾驶员这个特殊的群体，更是铁打的车辆，流水的路，他们没有一个具体固定的路段和地点。对于交警部门宣传就像耳旁风一样刮过，影响不大。虽然起到了一定的作用，但是，由于受到经济利益的和错误的认识，一些驾驶员仍然明知故犯，不遵守交通法规，这就极大地影响了交通安全宣传的开展和落实。

（四）孤军作战，没有形成全社会来关心交警工作的大环境。目前， 交警部门根据自身工作需要，认真组织开展交通安全宣传活动，起到了一定的作用，人民群众的交通安全意识比过去有了相当程度的提高，但是，离我们需要的还有相当的一段距离。这主要是因为只有交警部门在孤军奋战，没有形成全社会关注交警工作的大格局。由于受部门限制，交警部门的宣传只停留在单一的本部门的行为，这样就引不起大家的重视。有的地方部门对于交警工作不理解，不支持，更加限制了交通安全宣传工作的开展。

二、如何发挥交警部门的优势，构建交通安全宣传大格局

作为交通安全宣传活动是一项长期性的活动，见效慢，要想的到社会各界的认可需要相当长的时间。因此，仅凭交警部门的孤军奋战是难以真正收到实效的。只有发挥交警部门的作用，积极构建交通安全宣传大格局，让全社会的人参与进来，才能使这项活动成为一项社会工程，效果才会明显。

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一、高度重视，增强交通安全工作紧迫感

“6·30”广前线较大交通事故、“8·26”包茂特大交通事故和“8·26”重大交通事故发生后，区委、区政府先后进行了一系列加强安全生产特别是交通安全工作的安排部署，但仍有个别单位、企业认识不够到位，责任不落实，未时刻绷紧安全生产这根弦。各地各相关部门务必高度警觉，紧急行动，切实把安全生产工作特别是交通安全摆到重要位置抓深、抓细、抓实。要结合本地、本单位、本行业实际，针对工作中的重点和薄弱环节，加强监督检查，落实安全责任，进一步完善安全制度，全面排查安全隐患，切实搞好交通安全各项工作。特别是当前中秋、国庆两节即将来临，各地各相关部门要充分认清节假日交通运输安全工作的重要性、复杂性和严峻性，制定安全保障预案，把中秋和国庆两节期间的各项安全防控措施落到实处，保障人民群众出行安全。

二、全面排查，消除交通安全隐患

各地各相关部门要按照“谁主管、谁负责”和辖区负责制原则，对重点地区、重点企业的交通安全隐患进行一次“地毯式”排查，做到不留死角、不留盲点。坚决落实“谁检查、谁负责”的安全生产检查责任制，对查出的安全隐患及时进行整改，暂时无法整改的重大隐患应制定切实可行的临时安全保障方案，并实行挂牌督办、限期整改，确保全区车辆、船舶、道路、桥梁、码头等处于良好的运输安全状态。不符合安全条件的车船，一律不准投入运输。各涉水乡镇（街道）、区级有关部门要进一步加强水上交通安全隐患排查整治工作，保证船舶依法正常航行。

三、突出重点，加强一线监管

各地各相关部门要狠抓长途客车和旅游包车监管，严格落实驾驶员停车换人、落地休息制度，特别是800公里以上客运班线必须严格执行中途休息和凌晨2时至5时客运车辆必须停止运行制度，严禁客运车辆夜间10时至次日6时在山区三级以下道路通行。严格执行“三不进站、五不出站”规定、客船签单发航制度和“救生衣行动”，坚决杜绝浓雾天气下冒险航行。区交通运输、运管、海事等部门必须安排人员到运输企业实施现场监管，确保各项规章制度得到全面落实。

四、严格执法，从严查处违法违章行为

各地各相关部门要在交通要道、客渡码头等关键部位安排专人加强检查，发现问题及时处理。进一步加大对非法违法行为的打击力度，严处各类违法违章行为，区安监、交通运输、公安、运管、海事等部门要安排足够的执法人员加强巡查，坚决做到“四个严厉”：严厉打击客车特别是旅游包车超员、超速和疲劳驾驶等违法违规行为；严厉打击非法营运车辆、船舶非法载客搭人行为；严厉打击非危险品运输车辆从事危险品运输行为；严厉打击非法从事渡口渡船运输行为，为广大人民群众出行营造良好的运输环境。

五、加强值守，做好应急处置工作

各地各相关部门要结合实际，完善相关应急预案，做好应急救援准备，保持救助车船和装备处于良好状态，确保一旦发生事故险情，能够反应敏捷、高效处理。强化值班值守，严格执行领导干部到岗带班和关键岗位24小时值班制度，严格执行信息报告制度，确保事故信息及时准确上报、迅速妥善处置。

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今天，我们召开全市道路交通安全管理工作会议。会议的主要任务是总结2014年全市道路交通安全工作，研究部署2014年春运期间道路交通安全工作，交流学习农村客运安全发展工作的好经验好做法，进一步统一思想，狠抓落实，大力推进全市农村客运安全健康有序发展。下面，我讲两点意见：

一、扎实工作，2014年道路交通安全工作成效显著

2013年，在市委、市政府的正确领导下，全市各级各部门按照全面贯彻落实科学发展观和构建平安和谐（市名）的总体要求，紧紧围绕“保平安、促和谐”工作主线，全面推进农村客运安全发展，全力投入交通安保工作，确保了全市道路交通安全形势总体稳定，为全市经济社会又好又快发展创造了良好的道路交通环境。2014年，全市共发生一般程序处理的道路交通事故起，死亡人，受伤人，直接经济损失万元；道路交通事故四项指标与上年相比，事故起数略有上升(上升或下降)，死亡人数持平（或上升、下降），受伤人数和直接经济损失同比大幅下降，已连续3年未发生一次死亡10人以上特大道路交通事故，全年一次死亡3人以上事故同比下降%，总死亡人数占省下达死亡人数控制指标的%，圆满完成了预定目标任务。

(一)抓机制，道路交通安全责任进一步落实

一是以贯彻实施《道路交通安全法》和《省道路交通安全条例》为契机，我市公安、交通、建设、安监等部门定期召开联席会议，分析交通安全形势，研究预防事故对策，组织开展安全检查，排查整改事故隐患。并根据省政府要求，认真落实道路交通安全专报、重特大事故检查和道路交通安全情况通报三项制度。二是将交通安全责任纳入县、乡镇政府、有关职能部门安全生产目标责任考核，签定责任书，实现了交通安全工作与其他安全生产工作同检查、同考评；落实了重特大交通事故倒查和责任追究制，凡发生重特大事故的，实行全面倒查，存在问题的，依法追究相关人员和领导的责任。三是各机关、企事业单位、社会团体以及其他组织全面落实《道路交通安全法》规定的交通安全教育责任。四是各有关部门对重特大交通事故、重大交通阻塞、雨雾冰雪灾害性天气进行应急联动，从现场处置、绿色通道、快速救援、疏导分流等方面制订完善应急预案，有效整合各部门的应急救援力量，应急救援能力得到增强。

(二)抓创建，道路交通突出问题整治成效明显

年初以来，全市各级各部门严格按照“2014年城市道路交通畅通工程”评价指标，以进一步规范行车、停车、道口三大秩序为重点，集中优势警力，持续不断地对市区道路交通秩序开展不间断的专项整治行动。同时，进行实地调研，召开座谈研讨会，听取改善和加强城区交通管理的意见和建议；邀请专家对城区道路交通进行会诊，紧密结合城区道路改造进行交通规划设计，对城区部分路口进行路口渠化交通设计，使新建、改建的道路交通组织更科学合理。

同时针对农村道路管理薄弱、道路基础差、驾驶人素质偏低、法律意识淡漠的状况，全市各交警中队加大公路有警巡查密度，切实加强危险路段和重点时段交通管控，坚持把事故多发的道路列为路面管控重点，科学布置警力，采取人控与技控、流动控制与固定控制、日常勤务与联勤等多种勤务方式，集中警力上路上线，严格路面巡查执勤，重点整治县乡道路交通突出问题。全市共创建了条道路设施好、标志标牌全、交通事故少的农村示范公路。

(三)抓创新，农村客运安全发展迅速

全市上下统一思想，从深入贯彻落实科学发展观，切实解决农民群众平安出行问题的高度出发，迎难而上积极探索，因地制宜，创造性地开展工作，大力推动农村客运安全发展。2014市政府多次召开市预防道路交通事故工作领导小组会议，部署农村客运安全发展工作；市政府多次派出工作组，深入各地调研指导农村客运安全发展工作，在充分调查研究的基础上，先后出台了《市人民政府关于加快农村客运发展的若干意见》和《市农村道路客运交通安全管理办法》，按照“总量调控、公司经营、属地管理”的原则，规范设置农村客运站点、线路，统一车身颜色和营运标识，实行农村客运车辆及驾驶人准入等制度，推行车辆和驾驶人“户籍化”管理，明确农村客运安全管理相关责任主体，积极推进农村客运安全发展。通过各级各部门的共同努力，全市农村客运得到了较快发展，至2014年底，全市共开通农村客运线路条，班车通乡（镇）率达100%，班车通行政村率达%，投入农村客运车辆辆（其中9座以下客车辆）。农村客运的迅速发展，方便了广大农村群众出行，为农村经济社会发展做出了贡献。

(四)抓宣传，全民交通安全意识增强

全市各级各部门按照《市机动车驾驶人交通安全集中教育活动方案》，组织开展机动车驾驶人集中教育活动。电台、电视台、报刊、新闻网站等主流媒体采取多种形式和手段，大力宣传道路交通安全法律法规，积极推进以“保护生命、平安出行”为主题的道路交通安全宣传工作。以“春运”交通安全宣传、交通安全宣传日、“安全生产月”等活动为契机，在全市范围内组织开展了多次声势浩大的大型宣传教育活动，广泛动员社会力量积极参与，营造良好的道路交通安全宣传氛围，提高了广大交通参与者的交通安全意识。

在困难重重的情况下，全市道路交通安全管理工作取得这些成绩，实属不易。这些成绩饱含着各级领导的关怀和指导，倾注着各级各部门的心血和智慧。在此，我代表市政府向为全市道路交通安全和农村客运工作做出贡献的各级各有关部门表示衷心的感谢！向关心、支持我市道路交通安全工作的其他部门和社会各界表示衷心的感谢！

在肯定成绩的同时，我们必须对当前尤其是春运期间严峻的道路交通安全形势保持清醒头脑，必须对道路交通安全工作中存在的不足和问题保持足够重视。一是道路交通安全基础设施仍然薄弱，部分县乡公路、乡村公路等级低，弯多、路窄、坡陡，缺乏必要的安全防控设施和标志标线，通行能力低与农村群众出行需求大幅增加的矛盾依然存在。二是道路交通安全隐患仍然突出。虽然经过近年来不间断地排查整治，消除了一大批安全隐患，但一些已经排查出的隐患尚未得到彻底治理，随着公路新改建工程的实施，新的隐患还在不断滋生。三是交通安全宣传教育的针对性不够强、覆盖面不够宽、影响力不够大，交通参与者的法制观念、交通安全意识有待进一步加强，违法、违规现象依然突出。四是农村客运市场受道路状况、人口分布、经济发展水平制约，普遍存在从业人员素质低、车辆技术状况差、服务质量不高、安全性差等问题。

二、积极进取，全力做好春运期间道路交通安全工作

(一)进一步加强组织领导

各地各部门要高度重视道路交通安全工作，充分认识道路交通安全工作的长期性、艰巨性和复杂性，从推进“平安（市名）”建设、构建和谐社会的高度出发，抓住源头性、根本性、基础性问题，进一步增强紧迫感、责任感、使命感，迎难而上，切实加强组织领导，健全体制机制，完善工作思路和措施，以更加坚定的决心、更加有力的举措、更加务实的作风做好道路交通安全工作。

(二)完善市、县、乡、村四级预防道路交通事故工作体系

在乡镇（街道）成立预防道路交通事故工作领导小组的基础上，村委会、居委会要成立预防道路交通事故工作的领导机构，健全基层道路交通安全工作组织体系，使工作进一步向村组延伸，形成道路交通安全管理的长效机制。

(三)严格驾驶人的培训、考试和从业资格管理

要从源头上把关，从培训上入手，通过严格的教育培训，培养出合格的驾驶员。要认真落实机动车驾驶证申领使用的有关规定，严格考试程序，尤其要提高驾驶大中型客车的准入条件，严把从业资质关和客运驾驶证的考核、晋级关，健全驾驶人退出机制，提高驾驶人的整体素质。

(四)强化对客运企业的治理整顿

要继续把加强对客运企业、客运车辆、客运驾驶人的监督管理作为重中之重，落实客运企业的主体责任，督促客运企业健全客运驾驶人安全教育、车辆进出站安全检查、安检员责任等制度，绝不允许出站客车超员，绝不允许技术性能不符合安全要求的客车上路行驶。对客运企业的监管出手要重，对主体责任不落实、管理松散的，要责令限期整改；整改不到位的，要责令停业整顿直至取消营运资格。

(五)严厉打击各种严重交通违法行为

要加强路面执勤检查，加大巡逻密度，严格执法，集中整治危及行车安全的重点违法行为，始终保持严管重治的高压态势，有效预防和减少道路交通事故。继续开展系列集中整治行动，重点抓好危险化学品交通安全、农村道路交通安全、道路交通安全宣传、高速公路交通安全、道路交通安全隐患排查治理、客运交通安全等集中整治行动。

(六)认真排查整治公路危险路段

各地要全面排查道路交通安全隐患，加大治理力度，迅速排除险情。现有交通标志标线和安全防护措施不合乎规范的，要及时增设、调换、更新，消除安全隐患。要把高速公路和高等级公路建设的交通安全标准纳入规划设计、施工和经营等各环节统一安排，为行车安全打下良好基础。

(七)加大交通安全宣传力度

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一、指导思想

以中国特色社会主义科学理论体系为指导，站在关注民生、构建和谐社会高度，全面贯彻落实科学发展观，牢固树立安全发展理念，按照建设“平安”、构建社会主义和谐社会总体要求，突出监管重点，开展标本兼治工作，管住源头，全面推进道路交通管理社会化综合治理，更好地为我镇经济社会发展创造安全畅通、和谐有序的道路交通环境。

二、工作目标

进一步加强农村道路交通管理基础工作，健全综合协调机制，改善农村道路交通安全设施建设，提高交通安全管理水平，杜绝镇农村道路交通重大交通违法行为的发生，客运车辆超员、低速载货汽车、三轮汽车、拖拉机违法载人、无证驾驶、无牌无证机动车违法上路行驶、摩托车超员及驾乘摩托车不带头盔等严重违法行为明显减少；建立长效机制，使道路通行秩序进一步好转，农村地区道路交通安全隐患明显减少，交通安全基础工作得到进一步增强。

三、组织领导

开展预防农村地区道路交通事故集中整治，预防重特大道路交通事故。派出所、罗次交警中队、农技推广服务中心及相关站所领导是集中整治的第一责任人，要加强对农村道路交通事故规律、特点的研究，及时向党委、政府提出意见和建议，把整治行动主动权置于党委、政府的坚强领导之下，确保集中整治工作的顺利进行。

四、工作重点

重点情况掌握：辖区内农村道路、机动车、驾驶人底数。

重点执法道路：全镇所有道路特别是乡村、山区公路。

重点整治的违法行为：客运车辆超员、低速载货汽车、三轮汽车、拖拉机违法载人、无证驾驶、无牌无证机动车违法上路行驶、摩托车超员及驾乘摩托车不带头盔等。

重点宣传教育群体：车主、驾驶人、农村中小学生以及集中出行的农村群众。

五、工作措施

（一）职责分工，形成合力，严厉查处严重交通违法行为。镇政府对派出所、罗次交警中队、农技推广服务中心、司法所、学校、村委会、村民小组等单位为进一步细化任务，明确目标，落实工作责任，着力解决好辖区农村道路交通安全中存在的突出问题和具体问题，采取有效措施，科学调整勤务，最大限度地将力量和装备向农村道路延伸，加大对农村道路的巡逻管控力度，扩大管控覆盖面，确保重点路段、重点时段有人员执勤和巡逻，派出所和交警中队加大对严重交通违法行为的查处力度，营造良好的交通秩序，严防重特大道路交通事故的发生。按照《云南省公安派出所全面参与道路交通安全管理暂行办法》的要求，派出所、罗次交警中队及相关部门相互配合，针对本辖区农村赶集日等群众集中出行的实际情况，在镇重点路段设立执勤点，加强路面秩序管理，严厉查处低速载货汽车、三轮汽车、拖拉机违法载人、摩托车超员及驾乘摩托车不带头盔等严重交通的行为，及时消除安全隐患。镇政府成立预防农村道路交通事故领导机构，全面抓好农村道路交通安全隐患的排查工作，分析研判辖区交通安全形势，健全“四支队伍”，加强宣传教育工作；司法部门要有计划、有组织、有落实、积极地开展宣传教育工作；学校每学期集中对学生进行道路交通安全宣传教育；村委会和村民小组要在辖区内开展道路巡查及对本村机动车车辆调查摸底，登记造册，并积极开展宣传，教育、劝阻本辖区群众在公路上打场晒粮、乘坐拖拉机等违法行为。

（二）集中排查治理农村道路安全隐患。按照国务院统一部署和公安部、省、州、县上级部门的具体要求，组织相关部门，集中对农村道路安全隐患开展一次全面排查，特别是对交通安全设施和标志标线缺失严重，易发生事故的弯道、坡道等路段，要实施重点排查，确实做到底数清、情况明，不留死角和空档。对排查出的安全隐患逐一进行研究并提出治理方案和意见，并向党委、政府汇报。对一时难以治理的危险路段，采取增派人员、多次设置临时执勤点、设立标志等有效措施，加大管控力度；对正在整治的危险路段，加强对施工单位的安全监管，督促施工单位依法设置相应的警告标志，并要求派出所、交警中队、农技推广服务中心安排专门人员进行交通疏导指挥；进一步加强对镇三岔路口等交通经常性堵塞点的整治力度，及时采取针对性措施，消除隐患。

（三）强化农村地区道路交通安全源头管理。罗次交警中队和派出所以无牌无证低速载货汽车、三轮汽车和拖拉机、摩托车为重点，组织警力，深入辖区乡村道路，对低速载货汽车、三轮汽车、拖拉机和摩托车登记和驾驶证申领情况进行全面摸底排查，彻底清理整治无牌无证机动车，建立长效机制，有效遏制无牌无证机动车违法上路行驶的现象。

（四）加强农村地区交通安全宣传教育。结合《云南省道路交通安全条例》进行宣传贯彻，针对农村集市等群众集中的时间、地点，深入到公路沿线的村庄、学校和交通安全隐患突出的村组，通过派出所、罗次交警中队、农技推广服务中心、司法所、学校、村委会、村民小组等部门组织向农民群众宣传乘坐低速载货汽车、三轮汽车和拖拉机的危险性，开展“拒绝乘坐存在安全隐患的车辆”等教育活动。充分利用各种宣传材料，建立宣传阵地，创办专门栏目，采取以案说法、曝光违法行为等形式，广泛宣传交通安全法律法规。“交通安全宣传队”要充实力量，结合本地道路交通事故特点，运用生动的宣传教育材料，深入农村开展宣传活动，让农民群众切实认识到拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车违法载人的严重危害性，提高宣传实效。要在学校放假前、开学后，集中组织中小学生上交通安全课，提高学生的交通安全意识。

（五）认真总结，切实加强农村道路交通安全管理工作。认真总结本地区推广“丘北经验”工作的情况，分析农村地区交通安全的现状、存在的问题和差距，积极向党委、政府汇报，当好党委、政府的参谋助手，从解决农村群众出行难入手，疏堵并举，标本兼治，进一步加强农村地区道路交通安全管理。充分发挥村委会和各种社会力量的作用，落实和完善农村地区 “一盯一”、“一帮一”的监管办法，构建农村地区交通安全防控网络。

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一、指导思想和总体目标

指导思想：坚持以科学发展观为指导，以预防和减少农村道路交通事故、保障人民群众生命安全为目标，以解决影响农村道路交通安全的突出问题为重点，着力解决农村客运车辆、学生乘坐车辆违法违规等问题，消除事故隐患，有效地预防和减少交通事故的发生，努力创造安全畅通、文明和谐、人民满意的农村道路交通环境。

总体目标：通过开展集中整治，实现农村道路通行秩序好转，交通事故减少，隐患明显消除，管理基础打牢，从源头上杜绝重、特大恶通事故发生。

二、组织领导

为确保集中整治工作取得实效，县政府决定成立以分管副县长任组长，县公安局、安监局、交通局主要负责人任副组长，县政府办、教体局、工商局、经贸局、农业局、文广局、司法局、公安交警大队、运管所主要负责同志为成员的工作领导小组，专门负责农村道路交通安全整治专项行动。领导小组下设办公室，办公室设在县交警大队，由县交警大队大队长兼任办公室主任。

三、整治重点

（一）整治的重点路段是全县农村道路以及事故多发、秩序混乱的集镇重点路段。

（二）整治的重点车辆是无牌无证机动车、报废车、学生乘坐车辆；农村客运车辆违规运输、非客运车辆非法营运行为，学生乘坐车辆及微型客车（7座以下）超员、带病行驶等交通违法行为。

四、工作措施

（一）全面开展调查摸底和清查登记工作。按照县委、县政府的工作要求，各镇要明确管理乡村道路交通安全的主体地位和法定职责，把农村道路交通安全工作作为当前的重要工作来抓，集中时间、人力做好本行政区内所有机动车辆、驾驶员及道路隐患的摸底和登记造册工作，尽快建立健全本辖区交通安全工作的基础台账；要成立道路交通安全工作委员会，由镇长任主任，分管综治的领导及辖区的人武部长、派出所、交警中队、司法所负责人任副主任，各镇综治办主任、各学校校长、村委会主任、包村干部为成员，专门配合农村道路交通安全整治专项行动；要进一步落实“镇设交通安全监管员、村设交通安全监督员”的监管机制，把好农村道路源头管控。各单位、各部门要强化主要负责人为本单位交通安全第一责任人制度，重点加强本单位及干部职工所属汽车、摩托车的监管，杜绝无牌无证、挪用遮挡号牌等严重交通违法行为。

（二）全面加强农村道路交通安全源头监管工作。一是交通（运管）部门要对农村客运车辆和非法营运“黑车”进行全面整治，对车辆技术性能不符合安全标准、无证从事客运的“黑车”等违法违规行为坚决查处；要重点做好农村客运线路发展和运力投放规划工作，对符合通行客车条件的农村线路及时投放运力，开通客运班车，提高农村客运覆盖面。二是农业（农机）部门要认真做好对农业机械的监督管理工作，对农业机械操作人员的资质进行一次严格审查，凡不符合操作条件的一律不得从事农业机械作业，防止农业机械作业事故的发生。三是工商部门要依法加强对从事客运及机动车驾驶员培训企业、机动车交易市场和报废汽车回收企业的监督、检查和管理，要抓紧时间对拼装车的生产、销售进行一次彻底清查，对清查出的问题要严罚重处。四是公安、交通、农业部门要对辖区机动车驾驶人培训机构进行全面检查清理，凡不符合培训条件及培训中弄虚作假的，一律停业整顿。五是安监部门要充分发挥综合监管职能，督促有关职能部门各司其职、齐抓共管，共同做好农村道路交通安全集中整治工作。

（三）突出抓好学生乘车安全管理工作。各镇要切实履行安全主体职责，教体、公安交警、运管、派出所等相关单位要切实履行安全监管职责，对辖区各中、小学校及幼儿园乘车安全进行教育、监管到位。县教体局要进一步明确各学校校长、幼儿园园长为学生乘车安全第一责任人，各学校、幼儿园要把学生乘车安全纳入工作常态，确定专人担任学生乘车安全监管员，建立起专门台帐，加强对学生乘车安全的日常监管。各学校应采取错峰放学等措施，缓解周末、节假日车辆运力不足的矛盾。要认真调研学校周边的交通安全形势，结合实际在学校周边道路设立减速带、警示标志。各镇、村及学校的交通安全监管员要及时制止运送学生车辆的交通违法行为，并及时通知派出所或公安交通管理部门予以查处。

（四）加强道路交通事故隐患的排查治理工作。各镇要积极协同交通部门，将农村道路安保工程作为加强道路交通安全工作的“生命线”，按照农村道路分级管理原则，着力完善农村交通基础设施，逐步改善农村道路通行条件，全面提高通路率和通车率。重点突出危险路段和事故多发路段的治理，加强农村道路交通标志、标牌、标线的设置工作，在三级以下山区公路设置客运车辆夜间禁止通行的禁令标志，在急弯、临水、临崖路段设置波型防撞墙或防护栏，在长下坡路段设置减速带。对不能及时设置和完善标志标线等防护警示设施的路段，采取相应临时处置措施，有效预防交通事故发生。

（五）进一步加强农村道路交通安全宣传工作。按照集中整治工作的部署，县文广局、交警大队及各镇要根据自身职责要求，深入开展道路交通安全宣传活动，重点宣传教育群体为广大车主、驾驶人、中小学生以及集中出行的群体。县司法局要把《道路交通安全法》等常用法规纳入六五普法的重要内容，采取灵活多样的方式，普及到交通沿线的群众中去，想法设法提高全县人民交通法律法规意识，切实提高公民遵守交通法规、预防交通事故的能力。要组织协调媒体开展持续深入宣传报道，使公众了解这次整治的目的、任务和工作措施，定期公布曝光一批严重影响道路交通安全的违法行为和典型案例，争取社会各界的理解、支持和配合，营造良好的社会环境。

（六）进一步强化日常道路交通安全管理整治工作。各镇、有关单位要集中力量，突出重点，密切配合，大力开展农村道路交通安全集中整治，严肃查处各类违法违规行为，营造严管严治氛围。公安交警部门要合理设置检查点，坚决查处违法载人、无证驾驶、无牌无证上路行驶、超速行驶、超载超员等交通违法行为，同时，要对各镇摸底清理情况进行汇总，做到任何时候心中有数，对达到报废的车辆一律按照国家有关规定予以强制报废。公安派出所要发挥管片优势，加强农村道路的交通安全管理。交通运管部门要加强对非法客运的打击力度，切实规范客运市场秩序。通过强化日常管理整治工作，使我县农村道路交通安全管理水平得到切实提升。

五、工作要求

（一）各镇、相关部门要进一步统一思想，提高认识，迅速行动，把集中整治工作作为当前主要工作抓紧抓好。要迅速制定切实可行的实施方案，明确工作目标和任务。要周密部署，广泛发动，扎实开展集中整治行动，确保取得实效。要通过集中清理整治，达到管理规范，运营正常，不留隐患。

（二）县农村道路交通安全集中整治办公室将适时组织有关部门到各镇、村进行督查。各镇政府及相关部门的领导要经常深入一线，靠前指挥，推动各项整治措施的落实，及时发现和解决工作中存在的困难和问题。要严格各级责任追究，凡是因整治工作不到位、工作责任心不强而发生重大事故的，要进行责任倒查。

（三）公安、交通、农业部门要建立信息通报制度，实现信息共享。农业部门要及时向公安部门提供拖拉机及其驾驶人管理信息，公安部门要及时向农机部门通报拖拉机驾驶人违法、记分、事故情况，对在路面执法中发现的非法营运车辆要及时通报交通部门。

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8月下旬，国家珠江-西江经济带调研团至广东和广西两地进行调研，并形成“珠江-西江经济带”规划方案——而这一举措意味着西江经济带已经升级为区域规划战略。广西发改委部门人士透露，预计今年年底前“珠江-西江经济带规划”有望上报，明年获得批准。

渔船建造

日前，广东省人民政府《关于推动海洋渔业转型升级提高海洋渔业发展水平的意见》，提出要进一步调整海洋渔业生产结构，加强海洋渔业设施装备建设，增强海洋渔业科技支撑能力。《意见》明确指出，到2015年，将建成大中型钢质渔船2500艘，其中远洋渔船300艘。同时，该省沿海地市也正在加大渔船升级改造力度，打造现代海洋捕捞船队。

绣江复航工程

近日，梧州市政府决定成立梧州市绣江复航工程项目前期工作领导小组，以加强对绣江复航工程项目前期工作领导，全面加快西江黄金水道建设。据规划，复航工程包括航道工程、渠化工程、港口工程。按照“先通后畅”原则进行，把绣江航道建设成为2×500吨船队兼顾通行1000吨级单船的地区性重要航道。（章特）

联合执法

针对桂林各大涉水景点陆续出现橡皮艇、游泳人员任意进出漓江市内主航道，非法排筏、客渡船载客经营的现象，8月8日，桂林海事局联合漓江风景名胜区管理局、漓江公安分局和武警船艇中队，派出3艘巡逻船艇、20多名执法人员开展突击检查，打击违法违规行为，保障市内水上交通秩序和人民群众生命财产安全。（杨茂良）

碍航整治

7月底，由河池海事局牵头成立联合检查组，对红水河大化库区“百里画廊”旅游航段船舶碍航行为进行了全面整治。主要针对航线上的奇石船、采运砂船非法占用航道作业影响过往船舶航行安全进行整治，为游客畅游红水河提供了安全水上通道。（庄磊）

洋浦支线

8月2日，广州港“穿梭巴士”洋浦支线从海南洋浦港成功首航，承担首航任务的“建功588”船在“飞燕”台风来临前成功靠泊洋浦港，首航共作业集装箱154TEU。据悉，海南洋浦支线挂靠洋浦——南沙——黄埔，每六天一班。业内人士认为，洋浦支线的成功开通，为客户提供了一条连接洋浦和南沙的便捷物流路径，降低了客户的物流成本。

珠江之声

“要多沟通、多问计于基层、多问计于船员、多问计于老船工。编写大纲要去繁就简，可按河系调整编排，突出水运促进经济发展、社会进步这条主线。挖掘历史，深挖具有影响力的大事件，在历次战事、天灾中水运的作用。要满足不同层次的人，让人能看到贵州水运历史进程的轨迹，了解贵州水运发展兴衰的脉络，观有所感，观有所得，观有所思。”

——贵州省交通运输厅副厅长韩剑波在贵州省航运历史展览馆建设情况汇报会上的讲话

“为了从根本上解决长洲枢纽通过能力不足的问题，交通运输部采用交通运输部补助、自治区政府配套、西江开发投资集团自筹相结合的方式，投资37、56亿元，建设长洲枢纽三四线船闸工程。建设的船闸设计最大通过船舶吨级为3000吨级，年设计通过能力9600万吨，该工程预计于2014年年底将建成通航。届时可有效解决现有船闸通过能力不足、制约腹地社会经济发展的‘瓶颈’问题。”

——珠航局航道与工程管理处处长张建新在“加强长洲枢纽通航保障协调工作”在线访谈中表示

斗门港码头升级

近日，珠海斗门珠船集装箱码头升级改造工程验收会议召开，会上宣布工程验收通过。至此，历经近四年的斗门港码头升级改造工程圆满竣工，码头的靠泊能力从1，000吨提升到3，000吨。升级改造工程项目从立项、招投标工作开始，逐步确立了“项目监理+业主监控+质监站监控”的质量控制模式，并于2013年4月竣工。7月，经质监站检测合格和专家验收顺利通过。该码头靠泊能力的提升，将为促进珠海市斗门地区经济发展发挥更重要的水陆交通纽带作用。（李剑锋 刘美廷 晋筠）

联合调研

8月14日，交通运输部珠江航务管理局、交通运输部水运科学研究院和自治区港航管理局联合调研组一行10人至来宾市收集水运行业相关资料和数据，为编写《珠江水系航运规划（2013～2030年）》提供分析依据。据悉，新规划的编制，将在科学指导水运行业基础设施建设、明确行业发展目标、争取国家水运建设资金等方面起到积极的作用。（刘晓文）

四部门联合行动

7月下旬，崇左市港航管理处联合海事、水利、水产畜牧等部门组织了1 6名执法人员，对崇左市先锋电站至山秀电站间约146公里河段，开展了为期10天的水上交通安全整治行动。本次联合行动以地毯式巡查的形式，重点整治无证挖运砂石船舶、规范网箱养殖等行为，通过此次联合行动，进一步排查了左江水上交通安全隐患，确保了建市十周年无重特大水上交通安全责任事故发生。（蒋龙生）

乌江水运物流合作

8月7日，贵州省交通运输厅组织邀请了中海华东物流有限公司散杂件业务中心与位于乌江腹地的贵州瓮福（集团）有限公司生产部、贵州开磷集团股份有限公司、贵州省钢绳集团有限公司等国有大型企业负责人参加乌江流域物流发展座谈会，共谋乌江流域物流发展大计。据悉，贵州省物流发展布局、建设物流基地规划将于10月上报贵州省政府，目前正开展乌江经济走廊规划的前期工作。

“崇左在‘十二五’期间将建立起铁路、公路、航空、水路协调发展的综合交通运输体系。水路方面，到2014年年底，初步建成左江崇左至南宁Ⅲ级航道，从崇左至粤港澳地区实现千吨级船舶直航。”

——崇左市副市长张鸿在接受媒体采访时透露

“如果红花电站船闸过闸能力早日扩能，大藤峡枢纽快一点建成，2000吨级船舶常年可上溯柳州下达广州，我们的服务周期就能由现在的25天缩短到12天，那对柳工就是最大的福音了。”

——柳工集团中信国际物流中心运营总监李援清在珠江一西江经济带发展上升国家战略工作正式启动后说

珠江数字

1118.91万吨

1至7月，平南县累计完成港口货物吞吐量1118.91万吨，占年任务的57.38%，同比增长10.33%；其中完成集装箱吞吐量1.707万标箱，占年任务的56.91%，同比增长16.99%。水运货物周转量68.73亿吨公里，占年任务的62.48%，同比增长15.44%；货运量完成1683.32万吨，占年度任务的60.12%，同比增长8.41%。全县水运企业营运收入累计完成45042.57万元，同比增长14.13%。全县营业性运输船舶拥有量836艘83.04万载重吨，同比增长17.54%。（黄雄清）

15.52%

据北海市港务管理局8月2日所的信息，1至7月北海市港口货物吞吐量完成1096.02万吨，比去年同期增长15.52%。其中，外贸货物吞吐量完成474.97万吨，集装箱吞吐量完成52085标箱，同比分别增长16.52%、10.34%。另外，涠洲岛港区间客运量完成913676人次，同比增长73.27%。

139个

8月8日，“溜索改桥”工程建设座谈会在北京召开，会议决定于2013至2015年期间在全国实施289个“溜索改桥”项目。国家拟投入11.37亿元支持云南139个“索改桥”项目。此次国家实施“溜索改桥”工程是云南彻底解决“溜索过江”的重大机遇。