桥梁工程监测方案范文

导语：如何才能写好一篇桥梁工程监测方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：公路桥涵工程；检测技术；浅谈

中图分类号：X734 文献标识码： A

在公路桥梁工程建设发展过程中，试验检测技术是非常重要的，对于整个公路桥梁结构都有着非常举足轻重的作用，是整个工程项目实施有效的质量管理的重要前提。在公路桥涵工程试验检测工作开展过程中，正确的识别公路工程质量检测过程中遇到的问题，能够采取有效的措施加以完善，对于促进我国公路工程项目各项工作的顺利开展有着重要意义，因此在每一个试验检测环节都做好相应的质量管理非常必要。

1.试验检测内容和方式

在公路桥涵工程开展试验检测工作的过程中，首先需要对原材料进行科学检测，主要是针对修建整个工程项目的混凝土材料比如水泥、砂石、水等，同时还包括一些钢筋、钢丝、锚具等多种试验材料，在桥面施工建设过程中，还需要对沥青混凝土结构、桥面下方铺垫的各种混合原材料等进行详细的检测。

其次就是对整个工程项目的各个结构部位尺寸以及外观质量进行科学检测，在工程项目施工建设过程中，需要对桥梁各个部位都进行放样测量，同时对其结构尺寸、外观质量等各个方面进行详细的检测和确定，在放样位置以及放样尺寸确定过程中，需要采用全站仪、水准仪等多种工具完成测量过程，当然对于其测量的准确度和精度需要全面考量，能够充分的满足相关标准规范需要，对其检测结果进行科学评定，尤其是在公路项目外观质量检测过程中，需要采用目测方式进行评定。

再次就是对桥梁各个结构部件以及混凝土强度要求实施准确确定，能够针对混凝土材料的内部缺陷大小以及承载能力大小等实施有效检测，对于结构部件混凝土内部缺陷检测工作开展过程中，需要采用超声检测方式，利用超声脉冲方式通过缺陷部位的折射、散射情况进行测定，当然除此之外还可以利用反射波法进行测定，这是通过利用锤击应力波在桩身缺陷位置的反射波特征来进行充分判断的一种有效方式，这种操作方式通常情况下都比较方便、简洁。在所利用的全部测量仪器中，所有使用的测量仪器精度都必须严格的达到标准要求。

最后就是桥梁的载荷试验。对于修建过程中的桥梁或者是已经修建完成的桥梁，为了保证桥梁工程质量及其结构稳定，需要采用现场载荷试验方式来确定桥梁的整体承载能力，能够对一些旧的桥梁结构采用现场荷载试验方式进行承重检测和试验，通过开展多想检测试验工作，从而有效的保证桥梁工程结构稳定，能够通过开展多项桥梁检测技术从而掌握先进的检测方式，完成基本操作过程，保证每一位检测人员的工作安全。

2.试验检测任务及其检测过程中需要注意的一些基本事项

2.1试验检测任务

在开展试验检测工作过程中，需要对整个桥涵结构的稳定性、承载能力等实施检测，在桥涵结构完成修建工作后，需要对其施工质量以及结构稳定性能进行检测确认，在判断桥涵结构的稳定性以及承载能力大小时，可以通过系统的桥涵检测试验来对其荷载受力情况进行确认。

当然在试验检测工作开展过程中，还需要完成的一项测试项目就是桥涵结构的使用性能，已经存在的一些桥涵结构，对其使用性能检测过程中，主要是从自然损害情况、因为设计不当所引发的问题、荷载快速增长而出现的超重危害等多个方面来完成桥涵工程的使用性能测试和检测。

2.2检测过程中需要注意的一些基本事项

在桥涵工程试验检测工作开展过程中，对于一些新型结构和新型材料的桥涵工程项目，一定要对其是否严格的按照国家标准规定完成的设计和建设工作，这样可以为以后的工程项目建设提供必要的理论依据和指导依据。

对于一些常规的桥涵工程建设情况，在施工开始之前需要先对场地上的原材料以及半成品等相关材料结构和质量进行检测，保证这些材料质量和性能要求都已经达到了国家规定标准要求，只有通过检验后才可以进入到下一个阶段的施工工作中，一旦出现材料不符合情况后，需要及时的进行返修处理。

在施工过程中，对于一些跨径较大的悬索桥、钢桥等桥涵工程，为了是的整个桥梁结构的几何形态更加稳定，保证整个桥梁工程的受力状态，需要在各个施工阶段对其几何位置分布情况以及受力分布大小等进行科学监测，进一步根据测试值和可以承受的范围值进行变量控制，制定严格的设计施工方案，从而实现对整个桥梁工程施工过程的有效管理和控制。

在最后试验检测阶段是对整个桥梁工程项目进行质量评价和事故评价的重要方式，通过试验检测方式能够为质量缺陷和事故判定提供必要的检测依据，这样可以准确的判断出质量缺陷和事故性质，合理的评价事故损失，提前做好防御工作。

3.试验检测人员配置

对于试验检测工作的有效开展，必须要保证各个部门的试验检测工作人员安全、有效的开展各项工作，对于质检机构的工作人员，在工作过程中，需要对其技术充分掌握，同时对其所完成的工作必须要认真负责任，业务上也需要不断提高自身的服务水平。对于一些质量保证负责人员，需要在协助技术负责人员对整个质检机构全部检测工作开展的基础上能够保证权责分明，有效开展检测工作，对于其他不同类型的试验检测工作人员都需要严格的按照岗位需要和检测需要开展有效的检测试验工作。

4.结束语

随着我国网络技术的发展和进步，我国公路事业也处于高速发展过程中，我国在桥梁工程项目完成设计、施工建设过程中，都逐渐加大了对大量不同类型的桥梁设计和施工建设，为了有效的保证新建桥梁的工程质量，需要在桥梁施工设计过程中对其原材料、桥梁结构等方面完成有效的试验检测，不断提升我国桥梁工程项目的施工建设质量。

参考文献：

[1]陈莉. 公路桥涵工程试验检测技术探索[J]. 科技创新与应用，2012，26：224.

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摘要：悬臂施工一直是桥梁工程中的难点，主梁的线形监测就其中的一个重要内容。笔者在 几个某特大桥工程，较为详细的介绍了主桥T型刚构悬臂施工测量与监控方法与过程。可供相关专业技术人员参考。

关键词：桥梁工程、悬臂施工、测量

1.工程概况

某桥梁工程，全桥长为560m。主桥为钢筋预应力混凝土连续T型刚构，其跨径布置为：70+90+70m。在工程施工过程中，必须严格控制T梁的成桥线型。研究表明，影响成桥线型因素有很多，主要有施工支架、模板、混凝土等等，此外还有测量方面的误差，如测量放样、控制网基点等，测量误差对于成桥线型 影响 是最大的。因此，根据工程具体情况制订有效的高精度的桥梁施工测量方案，就显得非常重要了。

2.T梁施工测量控制点的埋设与施测

2.1施工测量控制点的埋设

该特大桥设有两个主墩，即5#墩和6#墩，梁墩处于宽度为400m的河道中，两边分别于南北方向的引桥相连接，因而，T梁施工高精度的测定主要通过这两个桥墩来完成。具体布设情况如图1所示的平面控制网，并按照国家规定的二等边角网方案来进行施工测量，并采用了间接平差对实测数据进行处理，分别使用了2mm+2ppmTC802全站仪进行测边测角的工作，以保证测角中误差小于±1”，轴线相对中误差小于1/130000，三角形的最大闭合差小于±3.5”的二等边角网的要求。

图1主桥T梁施工平面控制网图2跨河水准布置

2.2施工测量控制点的观测

在河道的东、西两侧，分别设置三等水准点，为了保证南、北两岸的施工构件标高的统一，需要把两岸的水准控制点分别引测到布设于先前埋设的承台水准点上，以形成完整的、统一的、高精度的控制网，并且周期性的进行现场复测和校正。跨河水准我们采用了“Z”字形的双线布置模式来进行跨河的网点布设（如图2所示）。

3 T梁施工测量

3.1 0#块以及边跨现浇段块的施工

T梁施工进入到0#块后，首先在墩顶预埋位置放样出底板平面位置，根据0#块块件较长，定位精度又要求较高，我们采用了恢复出边线的平面和高程位置，并对相对尺寸误差做出了调整，指导模板的平面位置安装，调整模板的垂直度，通过测设，使0#块的模板在平面、高程、垂直度三个指标均达到了设计的要求。

边跨现浇段块施测方法基本和0#块相同。

0#块施工完工后，为了确保之后T梁施工的监控精度，我们在0#块的顶面建立T梁在施工监控阶段所需要使用的局部控制网。

局部控制网点可以在0#块T梁施工阶段来布置，可在5#墩、6#墩以及0#块的顶面预埋测控点。

我们以6#墩的布设情况为例，其控制点布设情况如图3所示。

图36#墩布设情况

3.2 T梁施工测量

由于T梁的施工 受 到外界挂蓝、荷载、预应力张拉、温度以及日照等因素的影响，测量放样的时间我们选择在了晚上的10点第二天的早晨8点前，为的是 避免日照、温差对于测量的影响。

利用已经建立好了的部分控制网，根据桥型的特点（设有竖向、水平曲线），在T梁的顶板、底板相应位置，放样三个预测点。

粗调，即在挂蓝向前移动时，参照已经存在的轴线点，用以指导挂蓝向前移动方向的准确性，并控制好移动量，预先调整好顶板、底板的平面位置和标高。

精调，即钢筋和预应力相关设备安放完工后，重新对这几点进行标高和座标的调整，在充分考虑各修正值 (悬臂挂蓝的自重和自身的挠度；T梁的自重挠度；预应力张拉后挠度)后，确定出准确的立模标高。

3.3合拢段的测量控制

当悬臂梁施工到了合拢段时，需要确保合拢精度位：平面内±10mm，标高内±20mm。为达到这一精度，需要对合拢段之前的几块T梁进行调整，调整在规范允许的范围之内，并做好工程的测量工作，确定准确的立模标高以及立模的位置，确定好具体的合拢时间。在此期间，还需要对即将合拢的悬臂梁进行跟踪的观测，获取合拢T梁的相关参数，按照“先边跨，后中跨”的顺序完成合拢。

4.施工监控的方法与精度

4.1观测方法

随着各桥墩所承受的悬臂荷载越来越大，各墩都发生了较大沉降变形，同时，由于墩柱混凝土发生收缩徐变，所以墩柱上0#块的水准点是极为不稳定的，为了较为真实地反映出T梁的实际挠度变形，应该以岸边的水准点作为基准，并周期性的对墩柱上0#块的水准点进行稳定性监测，在挠度观测处理中需要考虑此并加以修正。该特大桥的5#、6#墩承台两者的沉降观测，采取了二等跨河水准测量的方法进行施工测量，而墩柱产生压缩徐变，我们采用了悬吊鉴定钢尺精密水准测量方法进行施工测量。

4.2挠度观测点的埋设

为监测到悬臂梁中每一块T梁在不同施工过程中挠度的变化情况，我们在每一块T梁的顶面的两侧腹板和中间腹板位置上面埋设了直径为2cm，长度为20cm～25cm的合金铜棒，合金铜棒是事先已经加工好的，顶部已经磨圆，在混凝土浇注过程中就已经埋好，端头露出混凝土表面1cm左右，用它作为T梁挠度监测的观测点。

4.3挠度观测时间

挠度观测最为关键的是固定观测时间，这样才能减少日照温差对于观测结果的直接影响以及施工时对于观测工作的干扰。根据本工程所在位置，挠度观测时间选定在了清晨6：00~8：00，还要去记录一下空气的温度以及箱内的温度。

5.结束语

T梁悬浇施工有利于减少大型桥梁桥墩和基础工程的工程量，近年来在高速公路桥梁建设中应用越来越广泛。因而，做好主梁标高、梁体轴线测量监控工作是保证工程施工质量和施工安全，保证梁体轴线满足设计和规范要求，保证梁体合拢精度的一个重要手段。

参考文献：

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关键词：现浇梁支架；钢管桩；基础施工；施工技术；高速铁路 文献标识码：A

中图分类号：U445 文章编号：1009-2374（2017）02-0102-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.02.048

由于高速铁路施工难度较大、施工环境特殊，工程质量对社会、经济发展以及人们的出行安全、生命安全都有重要的关系，因此无论是施工过程中还是质量问题上都要保证施工安全、质量合理控制，这就需要对施工技术加以重视，并不断提高施工技术以及做好施工技术控制措施。现浇梁支架及钢管桩基础施工技术在高速铁路工程中占据不可替代的位置，如何能够有效控制施工技术、保证工程施工质量以及施工安全已经成为重点研究的问题。

1 高速铁路桥梁工程现浇梁支架施工

1.1 工艺流程

根据已有的高速铁路桥梁施工成功实例进行对施工工艺流程分析，大致流程基本如下：（1）设计：合理设计现浇梁施工方案以及施工技术；（2）基础处理：混凝土桥梁的基础处理；（3）支架拼装：进行现浇梁支架拼装，保证科学合理，按设计标准执行；（4）预压：对已拼装好的现浇梁支架实施预压；（5）铺设：底、侧模板铺设标准需结合设计要求以及实际施工情况，保证与施工要求相符；（6）模板绑扎：将已铺设好的底、侧模板进行固定、绑扎；（7）内模拼装架设：现浇梁支架内部施工；（8）再次绑扎：将顶板钢筋绑扎，严禁松动；（9）浇筑：对完全拼装绑扎好的支架进行混凝土浇筑。

1.2 现浇梁支架施工方法

目前，现浇梁支架施工方法主要以碗扣式支架为主，直接布置形式可根据实际施工需要进行合理设定，通常需要考虑梁段截面面积、梁段重量，并做出与梁段对应的支架纵向、横向合理的间距。要以保证现浇梁支架的稳定性为主，利用钢管将支架进行连接，钢管数量以及间距以满足支架稳固进行合理确定。剪刀撑是当前稳定现浇梁支架的有效方法，并且保证支架底层有扫地横向杆件连接，同时支架顶端放置木块，利用较厚且结实度较强的木板进行顶端上层铺设，在木板上面用竹胶板作为底模。

1.3 现浇梁支架施工注意事项

现浇梁支架施工需要注意以下四个方面：（1）钢管支架质量：施工现场进购的钢管支架的规格与质量，需要相关管理人员对其进行检查，避免材料质量影响现浇梁支架施工质量；（2）现浇梁支架施工方案设计必须科学合理，根据实际施工条件，并进行地基基础顶面测量放线，经核实测量标准与设计标准完全相符才可实施支架搭设；

（3）现浇梁支架施工过程中，要严格遵守工艺流程，若需要更改，必须经过科学分析与重新科学设计才可以；（4）剪刀撑与扫地横杆的位置需要根据施工方案如实完成。

2 钢管桩基础施工方法以及注意事项

2.1 钢管桩施工基本要求

高速铁路桥梁工程中钢管桩基础作为主要施工技术，是桥梁支架的主要支撑体系。施工材料主要以钢管为主，钢管标准则需要根据实际施工要求进行科学制定，并在施工方案设计中标明。通常情况下钢管材料标准要考虑材质、厚度、长度等方面。虽然钢管桩基础施工属于临时性的基础设施，但施工工艺不能忽视，施工质量对施工人员的安全以及施工质量影响非常大。目前钢管桩基础施工主要以履带式吊车夹液压振动锤沉桩、打桩船振动沉桩等方法为主。方法的选择需要结合施工需要进行合选用，宽度较窄的桥梁工程可选用履带式吊车夹液压振动锤沉桩法，此种方法可促使钢管一根一根地完成沉桩要求。

2.2 管桩基础施工

施工前，需要对钢管桩周围地基以及钢管桩处的地基进行处理，特别是墩柱位置以及周围的地基要做到详细处理，因为被雨水浸泡后的桥梁承台可影响到地基承载力降低，所以需要特殊处理。技术人员要按照工程设计方案，确定打桩的精准位置，并做好桩位坐标，振动锤夹住钢管顶端桩帽，通过全站仪确定坐标位置，钢管对准坐标位置，利用钢管自身的重力插入坐标位置，再利用振动锤使钢管逐渐下沉，其深度与所规定的标准相符才可以，不可过浅或者过深，每根钢管都需要按同样的方法依次沉桩。沉桩过程中，要保持振动锤夹住的钢管呈垂直状态，避免钢管沉桩后有倾斜现象，一般情况下，沉桩过程只需要两步：（1）钢管靠自身重量垂落到坐标位置；（2）振动锤将钢管插入相应深度，振动锤作业期间不能间歇。在钢管桩打桩作业的过程中，应该保持实时监测，保证打入钢管桩的垂度及偏位，钢管桩平台基础施工流程如图1所示：

在上述工作完成后，开始铺设钢管桩顶部的工字钢。用水准仪将各桩顶标高测量好，按照设计标高标记，将高出的钢管桩桩头部分切除，保证各钢管桩顶部在同一高度。在平台横向铺设工字钢，定位好后进行焊接，之后在横向工字钢上铺设纵向工字钢，焊接好后在其上铺设方木。

2.3 钢管桩基础施工注意事项

由于钢管桩基础施工在整个桥梁工程中属于临时设施基础，施工完成后需要拆除，不做桥梁投入使用后的承载结构，因此该项施工技术常常被施工单位忽视，导致施工工艺不精准、不注重施工环节、施工材料质量等方面不重点考虑等问题存在。实际上，在施工过程中，需要注意以下方面：（1）应注意钢管桩焊缝质量，保证焊缝牢固，无质量问题，避免影响到钢管桩基础的整体承载力，一般采用的是超声波检测方法进行对钢管桩焊缝质量检测；（2）试验，需要结合实际试验结果，来确定钢管桩的承载力是否符合施工要求，可选用偏位最大、倾斜度也最大的钢管桩进行承载力测试，提取承载力值与实际设计标准值相对照，只有在高出设计标准值后才可以投入使用。

3 现浇梁支架与钢管桩基础施工技术控制主要内容

现浇梁支架与钢管桩基础施工控制内容主要包括以下三个方面：（1）支架、地基的沉降控制；（2）支架水平位移控制；（3）梁体结构线形以及位移控制。具体控制方案主要以检测、监控等措施为主，通常情况下需要在施工前实施监控布点，进行全方面监测，掌握初始值；在主梁体结构施工过程中，需要做好定时监测安排，保证每天对全部施工状况了解；桥面施工过程中，可每间隔七天进行一次全部监测；监测任务直到拆除支架后才可停止。

施工技术控制过程中，还要做好混凝土养护与温度控制，梁体顶面先用塑料薄膜贴盖，其上再加彩条布或土工布，避免阳光直射，在混凝土初凝之后，换用土工布并保持梁体混凝土的湿润；由于梁体侧面及底板部位有模板遮挡，可采用养护剂的方法进行养护；具体养护时间应根据当时气候条件，依据规范要求确定.拆模后按规范要求边拆边养护，对于新拆除的模板部位，有新的混凝土，则需要尽早进行养护作业，对于不利于养护的部位部分喷洒聚合物改性水玻璃养护剂，相比其他养护剂，该养护剂除能达到保水目的外，还不会对混凝土表面形成污染。由于混凝土水化热的存在，会使得桥梁在浇筑完毕后温度上升，若不加以合理控制，会引起梁体的开裂等严重后果，因此，需要根据规范要求，做好混凝土梁体温度控制。为保证梁体养护质量，应根据梁体结构特点在混凝土浇筑前防止温度传感器，埋设位置分别在主墩、边墩、主跨、边跨等位置，每组预埋设施均位于倒角处。

4 结语

高速铁路桥梁支架现浇梁及钢管桩基础施工是在桥梁施工中应用较多的施工技术，其施工工艺复杂、技术要求高。文章在分析高速铁路桥梁施工工艺流程、方法的基础上对高速铁路桥梁支架现浇梁、钢管桩基础施工中的注意事项进行了分析阐述。高速铁路桥梁是高速铁路建设中的重要一环，做好高速铁路桥梁的施工质量对于确保高速铁路的建设质量有着十分重要的意义，因此必须要加强现浇梁支架及钢管桩基础施工技术控制。

参考文献

[1] 宋立峰.3000t简支系杆拱桥高位落梁施工技术研究

[J].铁道建筑技术，2016，（10）.

[2] 李玉山.跨河支架F浇箱梁施工关键点控制[J].建筑技术开发，2016，（3）.

[3] 翟东阳.支架现浇大跨度钢筋混凝土箱型拱桥施工监控研究[D].长安大学，2013.

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中图分类号： U448.14 文献标识码： A 文章编号： 随着我国经济的快速增长，现代化程度不断提高，我国基础设施建设规模的逐步扩大，公路桥梁施工建设将成为其中重要的组成部分。但是在公路桥梁工程施工中，缺乏安全意识，运用一些不懂技术的廉价劳动力，引发了很多安全事故，给国家和人民的生命财产造成了威胁，引起了社会的广泛关注，因此加强公路与桥梁工程施工安全管理已经成为当务之急。

1 公路与桥梁施工安全管理的意义

公路与桥梁施工的安全管理是全方位的，要求项目管理者对施工项目的质量、安全、进度、成本、文明施工等，都要纳入正规化、标准管理，这样才能使项目各项工作有条不紊、顺利地进行。施工项目的安全管理又是一门综合性系统科学，涉及到项目的每个环节，需要每一位施工人员的共同努力，做好了这方面的工作，不仅对项目、对企业产生良好经济效益，对国家也会产生良好的社会效益。抓好安全工作，关键在于以“安全第一，驻防为主”和“以人为本，安全第一”的方针为前提，做到“健全组织、明确责任、完善制度、加强教育、抓好落实”。因此，如何确保公路工程特别是高速公路桥梁程的施工安全，从而顺利实现交通建设跨越式发展，是当前一项重大的现实课题。 2 公路桥梁施工安全管理存在的问题 2.1安全管理的意识薄弱。一施工企业领导缺乏安全思想认识，认为干工程是大事，而安全工作应该放在工程之后，未能认识到安全生产的重要性，在管理机构上，由于对安全工作缺乏足够的重视，对安全重视不够，工作力度不大，并没有设置健全的管理机构，也没有建立完善的安全投资、安全培训等制度，从而导至安全管理人员数量不足、管理混乱的局面。二部分项目施工人员、起重设备动态管理不规范，对安全操作规程，消防防火等安全防护知识缺乏了解，出现施工人员进出场登记不全、起重设备日常管理资料少；不佩戴安全帽，私自乱搭乱扯电线，他们大多只知道凭自己的经验办事，而很少遵守操作规程。

赞同

2.2施工项目采取的安全技术及防护措施不到位

一没有针对项目特点编制危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案，安全技术交底流于形式，安全技术方案与现场实际施工脱节，支架搭设不规范，施工通道不满足安全要求。二临时用电管理不规范，电线电缆敷设不满足规范要求，；个别项目临时工棚搭建不满足安全要求。

2.3 施工前安全设计、材料使用不合格。 现有的公路桥梁工程施工安全标准或规范主要规定了一般公路桥梁施工安全的技术要求，只具有一般性。在设计中不按照法律法规对工程建设标准予以设计，导致设计不能适应工程的发展，没有考虑到用户安全的需要，对施工的重点环节和部位没有予以强调；对于公路车辆流量大、行驶速度高的新形势，以及在自然环境恶劣条件下的公路桥梁作业施工并没有明确的规定，这使得施工现场经常会受到车辆行驶以及恶劣环境的影响，从而给施工安全管理带来较大困难，出现很多新的问题需要去研究和解决。除此之外，由于缺乏明确的安全施工管理规程，施工单位的违章作业、违章指挥，无证设计（施工）、越级设计（施工）、边设计边施工、违法分包转包、擅自修改设计，随意更换设备，拓宽路基，减少成本，不采取配套的安全措施，不进行逐级安全技术交底、安全生产责任制不落实，是导致建设工程施工存在安全隐患、发生安全事故的主要原因。 3 加强公路与桥梁工程安全管理的措施 3.1提高人员安全意识，加强安全管理。企业按照相关规定建立专门的安全生产管理人员，开展日常安全检查，及时整改各种事故隐患，监督安全生产责任制的落实，力争把安全事故遏制在萌芽阶段。其次要重视对员工的安全教育，使其知道生产劳动其安全的重要性和防护意识、自我保护意识和自我保护方法，了解作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施及安全事故应急措施；掌握本岗位的安全操作技能，力图在施工中避免安全事故。 3.2建立健全安全规章制度，规范施工行为。

3.2.1贯彻执行党和国家劳动保护和安全法规、条例、标准、规定，推动本施工项目安全管理“达标”工作和安全管理目标的实现。

3.2.2加强对现有公路桥梁施工的施工的规章制度进行细化，建立专门针对特殊条件的规章制度。

3.2.3做好安全生产的宣传教育和管理工作，总结交流先进经验。

3.2.4在施工现场，监督和指导各工种作业队安全工作，掌握项目安全生产情况及动态，提出改进意见和措施，确保安全目标的全面实现。

3.3经常对公路桥梁进行定期质量检测。才能了解桥梁各构部件的状况及完好率，评定出桥梁的技术状况，根据评定结果对桥梁进行有效管理，制定出具体的监测方案和检测周期，采取有力措施，保持桥梁达到最佳状态，确保桥梁的安全使用。 在加强公路桥梁施工安全管理的同时对公路旧桥梁养护的管理也异常重要，因为部分运营高速公路支线上跨桥梁、地方公路桥梁管养责任仍不明晰，桥梁的技术资料缺失。个别运营桥梁上跨铁路，一些占用铁路净空的检查、养护、维修工作难以与铁路管理部门沟通、协调，造成日常管养不到位。所以我对此提出了几条对旧桥梁的养护管理的措施。 第一，配备检查人员为了了解桥梁的实际状况，需要对其进行检查。这就必须配备必要的检查人员，这些人员中的—部分，应当具有桥梁专业知识、有一定的实践经验，并对管辖范围的桥梁的病害历史有所了解和记忆(这就需要有精干的常规维修队伍，而不是临时拼凑的人员)；也必须在桥梁上安设固定及活动的检查设备；检查人员还应当携带必要的观察仪表。 第二，各级领导和管理部门要充分重视

解决桥梁维护的检查设备和仪表问题并不困难。只要各级领导和管理部门充分重视，拨发少量专款，可由养护维修单位分期分批予以添设。建议颁发强制性条文，强调检查设备的重要。要求设计必须列入，作为验收、接管的不可缺少的必要条件。大的设计单位应当广泛征求养管部门的意见，制定若干检查设备的参考图、通用图和标准设计图，以促进此项工作的开展。第三，搞好日常维护强化日常保养工作

确保桥梁功能完好，桥梁的风化、脱落及腐蚀容易受到当地环境的变化而加剧，加强桥梁的预防性养护非常必要的。首先，加强桥面的清扫保洁、泄水孔的疏通等日常保养工作，保证桥梁功能完好。其次，及时对所有桥梁的一些脱落、露筋、裂缝、附属设施损坏等病害进行彻底维修处理。最后，对箱梁梁体及空心板有水渗出的桥梁要打孔疏水，同时对箱梁通气孔要及时疏通，确保梁体内干燥通风

第四，遵守中小桥梁的定期全面检查的周期

一般定期全面检查应该每年一次，特殊检查应视实际需要而定，而且应该委托有相应能力的单位来承担。在检查的基础上，分析病害，摸清维修、中修、大修工作量，再分轻重缓急去安排维修或大、中修工作计划与资金。同时对过省干线桥梁日常巡查中发现的结构性突发病害，相应的养护单位两小时内上报市处养路科，并同时采取适宜的管护措施，以防出现安全事故。在24小时内上报书面报告。

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关键词：公路桥梁 试验检测 技术分析

中图分类号：U446 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）12（b）-0042-02

随着我国经济建设的快速发展和交通运输量的不断增长，国民经济发展对公路桥梁需求量也在不断增加。虽然在过去的几十年间，我国的公路桥梁建设技术已经取得了长足发展，但相比起我国的道路需求量而言仍然捉襟见肘。因此，改进道路桥梁建设质量、提高建设效率，是道桥建设技术未来发展的重点之一。而公路桥梁检测技术的分析与应用，也是相关研究工作需要解决的重点问题。

1 公路桥梁检测技术的目的及重要性

1.1 公路桥梁检测技术的目的

通常在出现以下几种情况时，需要进行公路桥梁的质量检测：（1）当公路桥梁没有充分设计和施工资料，无法通过已有资料对其质量进行检测时；（2）当公路桥梁的施工质量不符合施工规范要求，或在竣工试用一段时间后，出现了明显的病害和质量问题时；（3）在公路桥梁的施工质量满足要求，但需要得到有关质量更为丰富的资料，或需要进一步提高桥梁的承载能力时，都需要进行检测。

1.2 公路桥梁试验检测技术的重要性

公路桥梁试验检测是工程质量控制以及工程验收的重要方法。一方面，试验检测数据是工程施工、验收以及后期养护管理决策的重要参考，涉及到极为广泛的桥梁建设理论体系；另一方面，对公路桥梁进行检测，可以更加科学选择工程建设材料，在保证建设质量的同时，减少工程施工成本；同时，在工程质量检测过程中，不断探索新技术和新的检测方法，不仅有利于工程施工技术的发展，还可以提高工程质量检测的可靠性，对于道路桥梁建O技术的发展有着积极意义。

2 公路桥梁检测的基本内容

2.1 公路桥梁的外观检测

公路桥梁的外观检测，主要从更加全面的角度对桥梁的质量情况进行分析，发现并评估需要重点检查的部位。例如：通过道路桥梁的外形分析其受力情况，发现容易产生较大挠度、裂缝和应力集中部位，以及总体评估桥梁构件的外观情况；对于桥梁来说，还可以分别对其上、下以及附属结构进行检查，由于每一个结构的受力情况不同，容易产生的质量问题也不尽相同。总体来说需要特别关注的几个问题包括：（1）桥梁端部的剪力缝；（2）跨中部位的裂缝及挠度；（3）连接部位的稳定性等。另外对于桥墩的位移情况，以及拱桥拱顶的裂缝情况也需要格外关注。在外观检查过程中，在发现桥梁病害以后，还需要仔细推敲找准病害的产生原因，以便于维修补救工作的进行。

2.2 公路桥梁的内部缺陷检测

在公路桥梁病害问题中，有许多内部缺陷是不能通过外观检测发现的，如：内部的蜂窝、侵蚀以及孔洞问题等，这类问题通常存在于道路桥梁的混凝土构件当中，无法通过外观或常规检测手段轻易发现，但往往会造成严重的质量问题，影响道路桥梁正常使用。要想对公路桥梁内部缺陷进行检测，则需要采用无损检测技术，如：雷达检测及超声波检测等。在进行内部缺陷检测时，需要重点关注的问题包括：（1）混凝土内部缺陷；（2）钢材内部缺陷；（3）焊缝缺陷、裂缝以及夹渣等。

2.3 公路桥梁的材料及力学性能检测

实际上，随着建筑材料技术的不断发展，在公路桥梁建设过程中，使用的材料也越来越多样化。在以传统的钢筋混凝土为主要材料的公路桥梁工程中，其材料特性和力学性能一般以设计资料为依据，不需要进行额外的检测。但当使用到新型材料或在钢材质量不能够完全保证时，就需要对材料性能进行抽样检测；而对于混凝土的使用性能，由于其会随着时间推移发生变化，通常需要在桥梁工程建设时，就留存一些额外的混凝土试块，以便于后期的强度检测。如果没有留存试块，则同样需要采用无损的检测方法，对混凝土强度进行检测。在公路桥材料及力学性能检测过程中，需要重点关注的指标包括：（1）钢筋和混凝土的强度；（2）钢筋的锈蚀情况；（3）新型材料的力学性能等。

3 公路桥梁检测的重要试验技术手段

3.1 静载试验

所谓静载试验，就是指公路桥梁在设计载荷以及常规的车载作用下的内部受力情况，通过观察桥梁的变形评估桥梁的承载能力，判断其是否满足设计要求。桥梁静载试验需要关注以下几个要点：第一，对桥梁施加静止载荷时，其纵向、侧向挠度以及扭转变形程度等是否满足设计要求，判断是否出现桥梁偏载以及承受能力不足等问题；第二，分析桥梁支座的下沉情况和桥梁截面的形变位移情况；第三，在加载情况下以及试验完成以后，分析桥梁的裂缝的尺寸、发展情况以及卸载后裂缝的闭合情况等。在静载实验中常用的测试仪器有挠度计、应变仪、水准仪以及百分表等。另外在进行静载实验时，现场的测试组织安排也是一项重点工作，只有制定好明确的分工配合工作，在每种载荷情况下测得对应的数据，才能保证测试数据的准确性。

3.2 动载试验

所谓动载试验，顾名思义就是测试桥梁在载荷不断发生变化情况下的承载性能，通常通过对桥梁施加附加振动力，使桥梁发生振动来进行测试。主要检测桥梁在动载荷情况下的动应力以及动变形情况。需要获取的主要检测指标有：桥梁在动载荷情况下的频率、振幅以及阻尼比；桥梁对于动载荷的响应情况，如：动应力、动挠度、加速度以及冲击系数等。在动载实验中常用的测试仪器包括光线示波器、信号放大器以及各类传感器和计算机等。

3.3 机械测试技术

机械测试技术常用在静载实验过程中测量桥梁构件的形变变化，这类机械设备由齿轮、弹簧、杠杆等传感和转化机构组成，它们将传感器所测得的形变量放大并加以显示，便于测试人员读数和分析记录。随着计算机和传感器技术的成熟，传统的机械传感测试技术的精确度和使用便利性越来越不能满足要求，而以光电信息技术为主的现代传感器技术应用则越发广泛。但机械测试技术由于其可靠性高、抗干扰能力强等特点，还将继续存在并使用相当长的时间。

3.4 光纤传感检测技术

相比起传统的机械检测设备，光纤传感检测技术的应用范围更加广泛，其能检测包括辐射、磁场、电流、电压、位移、压力、温度、振动等上百种物理量，其工作原理为：公路桥梁发生形变位移以后，光纤收到拉压产生应变，其内部的光信号发生改变。通过对光信号频率、幅值等参数进行分析，可以有效测得桥梁的承载变化情况。如果在施工期间将光纤传感器设置于桥梁内部，还可以起到长期监测桥梁质量变化情况的效果，大大方便了日常的桥梁检测和维修工作。

4 结语

随着经济建设的不断发展，国民出行量不断增长，我国公路桥梁的建设工程数量必将持续上升，行业发展势头十分良好。而安全可靠的公路桥梁建设质量，是保证国民出行安全的重要前提。因此，大力推进和发展公路桥梁的质量检测技术，对于保障和提高公路桥梁工程的建设质量，维持路桥工程安全运行，确保人民的出行安全等都有着重要意义。而随着现代计算机分析和传感器技术的快速发展，工程技术人员更应该与时俱进，开发和引进先进的检测技术、减少检测误差、提高质量检测精度，为桥梁工程的正常建设和后期维护提供可靠参考。该文仅针对当前公路桥梁建设情况和检测技术现状，提出了检测工作中需要重点注意的一些指标以及行业技术的未来发展方向，对于相关研究工作的进行具有一定的参考意义。

参考文献

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[关键词]公路桥梁；问题；检测

[中图分类号]U448.14 [文献标识码]B [文章编号]1672-5158（2013）06-0298-01

近年来，随着科学技术的进步，我国的高速公路建筑事业也有了突飞猛进的发展，但与发达国家相比较而言，仍处于中等水平。高速公路的桥梁部分关系到整体公路的安全，也是公路建筑设计和建筑施工过程中最容易出现质量问题的部位，因此，桥梁质量的技术检测在保证公路桥梁建设的质量与运营安全中起到着不容忽视的作用。

1 公路桥梁中常见的问题

1.1 公路设计欠合理与公路施工技术问题

伴随着公路建设行业的发展，许多年轻的设计人员和施工人员纷纷投身到建筑行业当中去，由于从事建筑行业时间尚短，对我国交通行业状况的不了解以及设计施工经验的缺乏，对公路工程承载力安全系数等不能合理的把握，造成公路桥梁设计方案不合规范，公路桥梁的质量不合格，为日后的公路桥梁安全问题埋下了隐患。工程承包方为了获取最大利益，降低工程成本，通常会将工程承包给低标价设计施工单位，这对设计，施工质量的保证非常不利。在施工过程中，有些施工单位为了追赶施工进度，缩短施工周期，为了降低施工成本购买使用残次质量材料，从而使公路桥梁的质量在施工过程中难以得到最大的保证，造成公路桥梁的安全性，耐久性降低。

1.2 桥桩基础的质量问题

桥桩基础的质量安全关系到整个桥体的安全问题，所以桥桩的质量是整个桥体建筑的重中之重。由于桥梁的桩基施工是隐蔽性工程，所以除了在设计方案，施工过程中进行全方位控制之外，还应该进行必要的质量检测。常见的桥桩质量问题有由于单桩最终贯人地基过大而造成承载力的设计值比单桩承载力值大，有由于制装质量差，桩机安装不正等引起的单桩倾斜过大，有由于桩的位置与设计位置偏差过大，也有由于锤击打次数过多而导致桥桩断裂等问题。

1.3 桥体裂缝的产生问题

由于混凝土本身的性质，产生裂缝问题是许多工程无法避免的最常见问题。常见的产生的裂缝有一下几种：

1.3.1 地基基础的不均匀沉降引起的混凝土裂缝

由于桥体自重及桥体承受荷载造成地基土层的压缩引起桥梁基础竖向的不均匀沉降或者产生水平位移，使桥体内部产生附加应力大于桥体混凝土的极限抗拉强度，造成桥体开裂，产生桥体裂缝。

1.3.2 混凝土干缩产生裂缝问题

混凝土产生裂缝与否，与混凝土所处于的外界环境的温湿度有关，且与桥体的早期养护有关。当外界环境温度过高或者湿度较低，混凝土中水分快速蒸发，如果不及时进行浇水养护，会使混凝土因失水干缩及其本身所具有的塑性干缩性能共同作用下，造成混凝土桥体的体积变形，产生桥体裂缝。

1.3.3 钢材的锈蚀产生裂缝问题

由于在施工时采用的压浆技术，不能保证钢管束内充满浆体，导致钢材与空气中的水分和氧气接触，为吸氧腐蚀的产生创造了有利条件，钢材表面的氧化膜遭到破坏，钢材因锈蚀体积增大对周围的混凝土产生膨胀应力，造成保护层开裂。

1.4 桥梁的伸缩缝破损问题

在公路桥梁工程中，伸缩缝受损也是比较常见的问题。引起伸缩缝受损的原因也有多种多样。其中最为普遍的是以下几种：路桥设计形状不合理，设计师为了桥梁的美观，做出不便于施工及质量安全保证的设计，导致桥梁的伸缩缝受损；桥梁公路设计伸缩量小于在实际使用中所需要的伸缩量，从而造成伸缩缝损伤；在桥梁的桥板施工过程中，通常会先布橡胶置板式伸缩缝或是钢板伸缩缝，继而铺设沥青混合涂料，如果楼板面层铺设的不合理则会导致桥头跳车现象的出现。

2 公路桥梁常见问题的检测方法

公路桥梁的检测一般分为三类：日常检测，定期检测及特殊检测。各种检测形式应根据工程本身的情况，当地的相关政策及国家规范的不同具体而定。以下我们就上面所提到的几种常见问题给出相应的检测方法与检测手段。

2.1 针对设计与施工方面的问题

应有建筑主管部门全程监管督查工程，工程承包方应该在保证公路工程质量合格的前提下，选择最低成本的投标单位。对于年轻的设计施工人员，在正式的投入设计施工工作之前应该进行岗前培训，降低设计方案不合理及施工方式不恰当等问题。施工方也应该在保证工程质量的基础上尽可能的降低成本，获取最大利益，从而保证公路桥梁的安全性和耐久性。

2.2 桥桩基础的质量检测

常用的桥桩基础检测有下面几种方法：静荷载实验法，钻料取芯法，声波透射法，反射波法，及高低应变动测法。在进行质量检测时，要注意以下几点：首先，要选择最佳的测试点，由于选桩的不同直接关系到测量结果的不同；其次，传感器的安装，安装传感器应该根据所选择的测试点的位置进行合理的布置；最后，要选择合适的锤击点及恰当的锤击次数，一般情况为距离传感器20-30公分，每个桩的锤击次数不少于10次为宜。

2.3 公路桥体的裂缝检测

根据桥梁的设计方案，施工方法以及每个裂缝的特征等等进行合理有效的分析。桥体裂缝的检测包括桥体裂缝产生的原因，产生的位置，裂缝的宽度、长度，以及裂缝的变化和发展情况。检测的仪器可以选择千分表引伸仪和长标距裂缝应变片，也可以选择手持式读数显微镜以及塞尺。具体的检测方法应根据选择的检测器材而定。

混凝土的检测包括混凝土的强度检测，匀质系数检测以及弹性模量检测等。可以采用无损检测，局部破损检测，无损与局部破损相结合检测三种检测方式。其中无损检测包括超声脉冲法，回弹法，超声回弹脉冲结合法以及声速衰减系数综合法；局部破损法包括贯入阻力法，扳拆试验法，钻料取芯法以及拔出法；无损与局部破损结合发包括超声回弹与钻料取芯结合法，回弹与钻料取芯结合法，超声脉冲与钻料取芯结合法等。

由于混凝土及钢材中通常含有杂质，如氯盐等，会与空气中的水分形成电解质溶液，加速吸氧腐蚀化学反应的发生，加快钢材的锈蚀。通常采用超声波，红外线热像仪，激光，雷达等技术手段检测钢筋锈蚀而产生的桥体裂缝，检测的时间短，检测裂缝的位置准确。

结束语：公路桥梁事关一个地区的区域经济以及国家的经济命脉，其质量安全问题不容忽视。由于公路桥梁所使用的材料的本身性质，设计施工等都与桥梁工程出现的常见问题相关联，因此，从公路桥梁投入使用开始，其出现的各种各样的问题是不能避免的。那么加强公路桥梁使用及质量的跟踪监测及如何开展公路桥梁的维修养护工作，适应科学技术的发展，开发公路桥梁新材料，新检测技术，以及新的施工工艺，以确保公路桥梁在投入生产，生活中的使用安全上是必要的。

参考文献

[1]孙华，浅谈公路桥梁常见病害及加固措施[J]中国高新技术企业，2011，（6）

[2]张志民，对公路桥梁桩基质量检测方法的初探[J]，科技向导，201 2，（17）

[3]聂春景，公路桥梁检测技术探讨及应用[J]，交通世界，2013，（1）

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【关键词】高速公路；桥梁施工

目前，我国的交通事业发展迅速，高速公路建设的规模也不断壮大，桥梁工程的建设也在施工中占据了较大比重。高速公路工程在建设和使用过程中，除了遭受环境及其它有害因素的影响外，还要承受车辆行驶造成的负荷或人为等因素的影响，以及在长期使用的过程中，桥梁材料、结构发生的变化，导致内部出现的不同程度的损坏。因此，桥梁的施工一定要引起我们足够的重视。

1 高速公路桥梁施工中的注浆技术。

高速公路桥梁施工中注浆工艺和目的简单地说是把不同的浆液材料通过注浆输送到各种复杂地层中，起着充填、固结、补强、压密、挤压、膨胀、胶结等作用。工艺要点可概括为以下两点。（1）钻孔放样工艺要点解析。注浆孔放样可采用皮尺或钢卷尺，钻孔应逐排编号，要求实际孔位与设计孔位偏差不大于5cm。每个工点钻孔放样应一次放完。放样应特别注意，路面以下的设施，避开横向排水管、原有锚杆、锚索，并距涵洞、通道、桥台、挡墙有一定的安全距离。（2）成孔工艺要点解析。混凝土垫层、桥面结构层以及填筑体宜采用潜孔锤钻进，终孔孔径为91mm，严禁采用冲洗液水钻。注浆孔均为铅垂直孔，偏差率应小于0.3%，孔深应不小于设计要求。所有注浆孔均可一次钻孔注浆，如果发现注浆过程中桥面变形严重，可以考虑改为分两段注浆，先低压力注浆顶部2.5m，然后再重新钻孔进行孔的下部注浆。同时，应重视高速公路桥梁施工中的注浆监控。注浆施工属于隐蔽工程，因此，质量控制主要靠施工过程的监控。随着科学技术的进步，电子仪器及相应的技术已在注浆工程中广泛采用。日、英、法、美等国的注浆施工监控都己达到半自动或自动化程度，任一注浆阶段的注浆压力、流量浆液成分及所注浆液的发展情况都可以及时获得，可用来指导注浆全过程，并具有统计分析及说明注浆结果所需的全部资料，并且己积累了大量的实测资料，但如何用这些成果解释和指导施工，目前还缺乏有说服力的论证。

2 高墩施工的特点及难点。

随着我国高等级公路的快速发展，高等级公路对线型等方面的要求使得公路中出现了许多高墩桥梁，增加了施工难度。由于桥梁所处地形较为复杂，交通运输不便，而且大部分墩身较高，且工程量大、工期短，因此桥墩施工是该工程的关键所在。对于20m以上的高墩柱施工主要存在以下五个难点：一是施工周期长；二是模板和机械设备的投入大；三是高墩施工定位控制难度大；四是高墩施工接缝的处理要求高；五是高空作业，施工安全度低。针对墩柱墩身比较高的特点，墩身模板全部采用特制定型钢模板，由两块半圆拼装而成，模板每节高度为1.5m。一般采用吊车进行模板安装，在模板顶部和中部分别用风缆绳紧固稳定，以保证立模后的刚度及竖直度。多次周转使用的模板，要在使用前用化学方法或机械方法清扫，在浇注混凝土前，在模板内壁要涂油或脱模剂，以利脱模。墩身混凝土在吊车能到达的高度时用混凝土运输车送至现场，以吊车配混凝土吊斗，利用串简浇筑，而在吊车不能到达的高度时，可以用混凝土输送泵直接送至模板内浇筑，用插入式振捣器振捣，混凝土采取分层连续进行浇筑，每层厚度不大于30cm，并且必须在前一层混凝土开始凝结之前，将次一层混凝土浇注完毕。

3 钢筋锈蚀防治对策。

在桥梁的建设与使用中钢筋的作用是不可忽略的，钢筋的使用寿命直接影响着桥梁的使用。影响钢筋锈蚀的因素众多：原材料（水泥、钢筋、外加剂、拌和用水等）、环境（海水、除冰剂、酸雨、尾气等）、施工（水灰比、水泥用量、外加剂、混凝土质量等），以及其他诸如钢筋应力状态等因素。混凝土钢筋锈蚀机理复杂，因此混凝土桥梁钢筋防腐是一项系统工程，需要多管齐下，综合治理。但其本质是外界的水浸入混凝土内的钢筋表面，然后发生复杂的物理化学反应，致使钢筋锈蚀。因此防治的核心也就是隔断外界水与硷结构物内部钢筋的接触。为了实现隔断水浸入主梁混凝土腐蚀钢筋，必须采取多种措施综合治理，内外结合、多管齐下。目前最常用的方式是钢筋防锈，在防治钢筋锈蚀时，首先想到的就是必须在钢筋上做文章。目前较为经济、被广泛采用的是使用涂层钢筋，即在普通低碳钢表面加上防腐涂层，把钢筋与腐蚀性环境隔离开，从而得到钢筋防腐的目的。涂层材料必须保证在运输、储存、安装过程中涂层不被破坏，在恶劣条件下具有一定的耐久性、在结构物使用寿命周期内均能保持其结构功能，并且具有经济性。

4 施工期地表水环境监测。

高速公路施工期地表水污染来源于路基、路面施工时暴雨径流污染、桥梁施工时的污染、施工材料的流失污染以及施工人员的生活污水等，其中桥梁施工对跨越河流的污染尤为突出。同时，高速路公路桥梁施工对跨越河流的影响具有阶段性，一般在桥梁基础施工时对河流的影响较大，在桥台和支座施工阶段影响有所减弱，在桥梁预制阶段影响最小，在桥面施工时对河流的影响又逐渐增加。因此，要加强桥梁基础施工和桥面施工阶段对跨越河流水质的监测，建议将桥梁基础施工和桥面施工阶段的水质监测频率增加至1次/月，环境监测方法的研究中，施工期地表水监测要按桥梁工程进度对监测频率进行调整。

5 确保高速公路桥梁施工安全的机械设备管理措施。

首先，机械设备的正确选用与保养。对于机械设备的保养，机械设备管理部门应做到提前、及时掌握各个施工项目工程进度与机械设备方面信息，安排好机械设备使用过程中的二次保养维护工作，解决好使用与保养的矛盾冲突。运用计算机辅助管理，控制机械设备一、二级维护，落实专业机修人员到施工现场按工艺流程规范维护保养，现场机械操作人员应积极做好配合、督促、监督。规范操作手职业道德规范的“五个到”即“身到、眼到、手到、心到、情到”，其中“眼到”就是要认真按规范仔细做到设备状况“一日三查”；“手到”就是要对设备勤保养，勤，谨慎操作。同时，做好老旧设备的淘汰。随着施工任务的增长，机械设备使用时间的增多，机械设备的使用寿命越来越短，这时就要及时的引进新设备，淘汰旧设备。对因事故等原因设备主要结构性能损坏严重，无修复可能或修复费用超过更新设备价60%的，能耗高、功率低、污染严重、经济效益差，技术改造又不经济的机械设备，都要坚决予以淘汰。

6 施工环境因素控制。

对有害环境因素的管理通常由环境因素识别、环境影响评价、环境影响对策决策、实施决策、检查改进等五个基本环节构成。同时，在建设工程项目施工过程中应根据法律法规与标准规范、施工方案、施工工艺、相关方要求与投诉的变化等内部、外部情况的变化，确定是否需要提出不同的控制措施，同时，需要检查是否有被遗漏的施工现场有害环境因素或者发现新的有害环境因素，当发现新的有害环境因素时，就要进行新的有害环境因素识别，即开始新一轮的环境因素管理过程。此外，对环境影响控制措施计划应定期不定期的进行评审，必要时进行更新，不断地改进、补充和完善。因此，施工现场的环境因素控制管理是一个不断动态循环、持续改进的过程。

参考文献

[1]曾军.浅论公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制[J].质量论坛.2008(7)

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关键词：铁路；多跨连续；刚构桥；设计；施工

中图分类号：[U24] 文献标识码：A文章编号：

Abstract: In new railway construction more continuous rigid frame Bridges across the main points of design and construction control on the exploration and discussion. Combined with the engineering practice summed up of design and construction experience, in to the railway across more continuous rigid frame design and construction based on a thorough investigation, this paper presents span continuous rigid need to be paid attention in the design of the main points, elaborates several span continuous rigid construction control in difficulty, and combined with the amount of surveying and mapping monitoring work construction control flow chart. Its thought, conclusion for the similar projects for reference.

Key Words: railway; span continuous; bridge; design; construction

1 引言

我国桥梁工程建设势头迅猛，大跨、多跨结构日益增多，其桥型方案的选择就显得尤为重要。连续刚构在较大跨径的方案比选中较连续梁结构更为合理，特别是在遇到特高墩梁桥时，其受力、造价、外观等方面更能体现出其优势。国内不少专家学者对连续刚构桥的设计、施工进行了相关研究，如冉磊[1]对大跨径连续刚构桥的施工控制方法及内容进行了研究；赵金和等[2]结合工程实例讨论了多跨高墩连续刚构桥的设计要点，并给出了设计实例；马畔[3]结合荷麻溪特大桥工程实例，阐述了连续刚构桥方案设计中需要重点注意的方面；张璐[4]结合阳城河二号特大桥工程实例，研究了连续刚构预应力质量控制的技术措施。

本文基于作者从实践中总结出的设计、施工经验，结合对铁路多跨连续刚构桥设计与施工的深入研究，探讨了多跨连续刚构桥设计中需要注意的要点，提出了多跨连续刚构桥施工控制中的重难点，结合监控量测给出了施工控制工作流程图，以期能为提高铁路多跨连续刚构桥的设计、施工技术水平做出贡献。

2 多跨连续刚构桥的设计要点

根据桥梁结构相关理论可知，顺桥向抗推刚度与距主梁水平纵向位移零点的距离决定了桥梁墩身内力，以典型的三孔刚构桥为例，如果主墩刚度足够大，能满足较小的位移要求，则上部结构可基本延续连续梁桥的受力特征。墩身距主梁水平纵向位移零点的距离会随着联长的加大而加大，使得墩顶在温度、混凝土收缩徐变等荷载作用下将随主梁一起产生较大的顺桥向水平位移和转角位移，边墩和边主跨弯矩将迅速增大，导致墩身承载和抗裂能力无法满足要求。

因此在进行多跨连续刚构桥设计时应注意以下几个方面：

（1）应尽量减小主墩特别是边主墩的抗推刚度，使其刚度能满足释放温度和收缩徐变产生的附加弯矩到最大限度的要求；

（2）应考虑由P－效应产生的墩身附加弯矩，特别是对于高墩；

（3）弯矩峰值的规律是中间主墩低、两端主墩高，其趋势是由中间向两端逐渐增大，故应采取一定措施减小两端主墩的弯矩峰值；

（4）合拢工艺的优劣决定了成桥的内力大小，故应在充分考虑施工条件、周边环境、结构形式等的情况下，尽可能优化合拢工艺以降低边跨和边主墩的成桥弯矩峰值。

3多跨连续刚构桥的施工控制要点

3.1施工控制的重要性

混凝土材料具有非匀质性、收缩性等特征，其材料特性不稳定，同时桥梁钢筋混凝土结构还会受到结构自重、几何尺寸、挂篮重量、施工偏差、混凝土收缩徐变、温度变化和风力等因素的影响，也就使桥梁结构具有复杂的内力并产生相应的位移。

如果前期设计与施工实际产生值不相符合，且未能通过监控量测及时识别，采取合理的纠偏措施，则会在施工中产生一定的误差。误差积累到一定程度轻则造成桥梁施工不达标，重则造成严重的质量事故。故施工中对桥梁各种项目进行监控量测，保证监测点位的密度和监测工作的频度，并在施工中根据监测数据适时调整控制参数，以纠正施工误差，这对保证桥梁建设质量和施工期间的作业安全是至关重要的。

3.2施工控制的主要内容

多跨连续刚构桥施工中的施工控制至关重要，并且应结合监控量测数据进行施工参数修正，其施工控制工作流程如图1所示，施工控制内容主要包括以下几个方面：

（1）多跨连续刚构桥结构变形的控制；

（2）多跨连续刚构桥结构的应力控制；

（3）多跨连续刚构桥结构的稳性控制。

图1 施工控制工作流程图

3.3 施工监测的主要内容

多跨连续刚构桥施工中的监控量测内容主要包括挠度观测、温度观测、应力观测和建筑材料力学指标等，在此由于篇幅限制故未能一一详述，具体监测方式可见相关标准及规范。

4 结论

连续刚构桥梁设计中值得重视与研究的方面还有很多，如：是从梁体抗剪方面考虑设置大量下弯索，以提高梁体抗剪承载力和配筋率，还是主要考虑工法简单利于施作、减少用钢降低造价这两方面，等等诸如此类的问题，还需要通过大量工程实践与研究加以解决。

连续刚构桥梁施工控制中同样也有不少问题，如施工控制中应以线型控制、结构应力控制和结构稳定性控制中的何项为主；规范中施工监测数据的容许值是否合理；桥梁施工工艺的进一步优化；等等诸如此类的问题，也需要结合大量的工程与研究加以解决。

参考文献：

冉磊. 大跨径连续刚构施工控制的内容和方法[J]. 科技资讯. 2011, 7(20):64-65.

赵金和，李瑜，张立华. 多跨高墩连续刚构的设计与探讨[J]. 公路工程. 2011,36(2):101-106.

马畔. 荷麻溪特大桥连续刚构方案的设计[J]. 铁道勘测与设计. 2003,38(133):39-41.

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关键词 桥梁施工；沉降观测；沉降控制；墩台沉降

中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)052-0099-01

对于公路桥梁工程来说，其建设后成为车流较多的高速公路，为此工程对桥梁工程墩台的工后沉降量有严格限制，保证桥梁施工质量，控制工后沉降，是工程的难点。现针对桥梁沉降观测及其控制进行探讨

1 桥梁沉降观测技术

通过桥梁墩台沉降观测，可以监测主体结构的沉降、倾斜和变位情况，不但为桥梁结构受力状况、内力计算提供数据，提高了准确性，而且能便于及时发现异常情况，采取措施，保证工程的安全运行。沉降观测的主要内容是：通过布设控制网，按相关精度要求，根据施工受力加载实况，定期定点对墩台基础在施工过程中的沉降、变位情况以及徐变上拱度进行观测，在施工过程中控制沉降，确保工程质量和安全。

对桥梁沉降观测仪器采取高精度经纬仪、水准仪、管式测斜仪和线条式铟瓦合金水准标尺等。沉降观测的布点的设置，沉降监测使用的基准点利用线路控制测量中布设的精密控制网中的控制点，控制点间距约为200 m，控制点选择已完成桩基区域稳定的高程控制点。沉降监测点的布置根据结构受力和全线的地质情况，对全线的沉降观测点布设进行设计，根据沉降观测的要求确定相应沉降观测标志。施工时，按设计要求将观测点埋设在设计位置。

沉降观测方法选取，对于桥梁沉降观测工作采用精密几何水准测量方法进行，观测过程中，各项偏差控制及内业数据处理按照有关规范规定执行。桥梁的沉降观测周期主要是桥梁基础浇筑混凝土终凝后，即开始初始观测，因此不同桥梁沉降观测点的初始观测日期是不一样的。对于上部结构施工期间，墩台沉降、变位观测周期，结合上部结构加载或浇筑砼的施工方案，制定不同观测周期：受荷载前期每7天一次，上部结构施工期间每1天一次，上部结构施工完成墩台承受荷载期第一个月每7天一次，之后每30天一次。桥梁基础遇到特殊情况（如架桥机架梁施工、上部结构拖拉就位、钢管拱肋重荷载吊装等），即进行几小时一次的连续观测，及时提供观测数据，确保桥梁结构安全。根据实测数据，推算出各观测阶段的沉降量和最终沉降量，并得到推算的沉降变移量，将实测推算结果与原计算值进行对比。推算的沉降变移量若满足要求，则按原计划施工。推算的沉降变移量若不满足要求时，则延长沉降滞留期等处理方法以满足沉降要求。

另外，对桥梁徐变上拱度观测也是桥梁观测的重要环节。其桥梁徐变产生因素主要是与混凝土的骨料级配、水灰比、材料性能、环境湿度、养护方法、预应力大小、张拉龄期、梁体截面尺寸形式等因素有关。沉降观测的布点适宜布置在桥梁1/4、1/2、3/4跨位置。对于桥梁徐变引起的竖向变形量通过设置水准点观测，绘制变形曲线。并结合混凝土强度、弹性模量和龄期，作为综合控制混凝土徐变的参数。根据按张拉后1个月、2个月、3个月、半年、1年以及2年的时间进行观测。

通过结合工程实践，在对桥梁沉降观测中应当注意对每次观测坚持采取“四固定”原则，即：对桥梁沉降检测所采用的仪器及水准标尺固定；观测人员固定；观测位置固定；观测环境和条件基本相同。对观测所采用的水准仪应当加强检查，每次作业前，及时进行检验校正。布设观测路线时，前后视距不超过

40 m，前后视距差不超过1.0 m，以提高观测时的清晰度。观测时间及环境：不在日出前后1小时、中午时分进行观测，更不能在大风或有雾的情况下进行观测。

2 桥梁沉降控制技术措施

根据桥梁沉降检测结果而采取相应的控制措施，是有效保证桥梁安全运行的基础。从桥梁的沉降检测实践来看，对于有效地控制桥梁沉降的主要措施集中在以下几方面。

1）对桥梁钻孔桩孔底沉砟、泥浆比重的控制，以及混凝土灌注质量控制。对桥梁采取钻孔时，避免钻孔倾斜。在钻机就位和钻孔过程中，要随时注意校核钻杆的垂直度，发现倾斜及时纠正。对于地基不均匀、土层呈斜状分布和土层中夹有大的孤石或其它硬物的情形，施工前必须作好准备。在不均匀地层中钻孔时，选择自重大、钻杆刚度大的钻机较有利，并采用低档慢速的钻进方法。

终孔时密切注意桩底持力层的地质变化，不能单纯以设计标高做为终孔的唯一原则，必须以满足设计要求的桩端地基承载力或桩侧摩擦力为依据。在桩基成孔质量与减小沉砟和泥皮厚度两者间找到最佳平衡点（不同的地质条件采用不同的泥浆比重）。对于柱桩主要是控制孔底沉砟厚度，对于摩擦桩主要控制泥浆的比重或桩侧泥皮的厚度。终孔后清孔采用换浆法，为使钻孔桩砼与孔底岩体粘接良好，在钢筋笼吊装就位后用气力提升方式排除残砟。初斗砼灌注前，下高压风管对孔底吹风或高压射水，使残余沉砟悬浮，立即灌注首斗砼。

使用先进的桩孔检测仪器，有效控制成孔质量。灌注砼前，采用JJC-1D型灌注桩孔径检测系统，对桩孔深度、孔径、垂直度和沉砟厚度进行检测，实现全自动和半自动检测，具有检测速度快、测量效率高、测量误差小精度高、使用灵活方便的特点，有效保证桩孔各项指标满足设计要求。加强水下混凝土灌注质量控制。使用耐久性混凝土，耐久性突出体现在混凝土材料低渗透、低缺陷、高密实等方面。其高密实的特性，增大了混凝土与桩孔周围土的摩擦力，减小了桩基总的沉降量。

2）对明挖扩大基础沉降控制。对桥梁基底应当严格控制超挖，松动部分予以清除。使用机械开挖时，不破坏基底土的结构，在设计高程以上保留一定厚度由人工开挖。岩石地基基坑开挖采用松动爆破开挖，控制装药量，以保证基岩的完整性不被破坏。加强地基承载力检测。基坑一般均安排在枯水或少雨季节开挖，开挖过程连续，基坑内做好排水设施并及时浇注。基底暴露时间过长时，应重新检测地基承载力。最下层基础不立模，满坑灌注混凝土。

3）对桥梁徐变上拱度控制措施可通过严格控制预应力张拉时间，预加应力时混凝土强度、弹性模量、龄期达到设计要求；施加预应力严格实行“双控”，严禁超张拉。严格控制箱梁徐变上拱期，简支箱梁不少于2个月，预应力混凝土箱梁不少于6个月，在预定徐变期间内徐变上拱未趋稳定时适当延长徐变上拱期。严格控制混凝土材料性能和配合比，以确保其弹性模量不低于设计值。

4）所有桥梁的墩台顶部，箱梁端部两侧均预埋N16钢管并套丝，顶端安设M16带帽不锈钢螺杆。测量体系的设置考虑各个施工阶段和运营期间的测试，以便获取更多的数据，校核测试结果。仪器采用精密水准仪，测量控制精度为1 mm。架梁前，每周观测一次，架梁后第一个月，每周测量一次；第二、三个月，每2周测量一次；第四、五、六个月，每月测量一次。在施工过程中，观测主要是提供架梁后墩台和基础的沉降，根据观测的数据绘制时间和沉降曲线。根据曲线和实际的测量结果，预测将来的沉降，判定预测的可靠性和沉降是否趋于稳定。如数据分析结果超出容许范围，则与有关单位分析原因、商讨对策。尽可能使沉降发生在施工期间，桥梁沉降的控制无论是总沉降还是各墩台的差异沉降量均为工后沉降，在此之前各施工阶段的沉降量均可在相应的施工时段内的结构高度进行调整。如：墩台身高度、垫石高度、垫石与支座底板间的压浆体等进行调整。施工中切实落实如上及其它控制方法和措施，实现各项预期控制指标。

3 结束语

从工程实践情况表明，通过对桥梁沉降采取观测，可有效地监测主体结构的沉降、倾斜和变位情况，不但为桥梁结构受力状况、内力计算提供数据，提高了准确性，而且能便于及时发现异常情况，采取措施，保证工程的安全运行。文章针对桥梁沉降检测及其控制技术而展开探讨，可有效地指导同类工程施工。

参考文献

[1]董学智,李胜,李爱民.变形监测技术在桥梁监测中的应用[J].测绘,2012,28(02):118-119.

篇10

【关键词】公路桥梁；荷载试验检测；桥梁养护

公路桥梁是交通动脉的咽喉，其运营状况关乎人民生活和经济发展。养护管理是保证公路桥梁优良服务水平的主要手段之一，其主要目的是经常保持桥梁完好状态，发现并及时弥补先天缺陷；防治结合，提前预防桥梁病害发生，及时处理随时出现的损坏，提高桥梁抗灾能力，降低养护和桥梁运营成本。荷载试验是一种非常重要的公路桥梁检测方法，主要是检测、试验、判断桥梁结构及部件的工作性能所存在的缺损情况，是竣工验收时对桥梁工程内在质量进行评判最为直接、有效的手段，在新建桥梁和加固后的桥梁检查中起判定作用，对于既有桥梁尤其是修建时间较长已无法查找到原设计、施工、竣工资料的桥梁，通过荷载试验可评估桥梁使用性能和承载能力，为桥梁的养护管理提供科学的依据。

一、公路桥梁养护过程中荷载试验检测对象选定

在桥梁养护过程中，桥梁检查和损伤检测非常重要，可直接获得桥梁最新技术状况信息，桥梁养护对策一般是按照桥梁检查及检测结果制定的。桥梁检查包括经常检查、定期检查和特殊检查，桥梁损伤检查包括承载力试验、健康监测和无损检测，其中，特殊检查需要根据经常检查和定期检查结果针对桥梁病害进行专门现场试验检测、验算和分析。

桥梁特殊检查中的专门现场试验检测和桥梁损伤检查中的承载力试验要用到荷载试验检测手段。荷载试验并非对任何的公路桥梁都是必须的，一般情况下需对旧桥进行荷载试验，但是在某些特殊情况下，新建桥梁也要进行荷载试验。需检测的桥梁有以下几种：①没有完整设计和施工资料，且施工质量较低，未能完全达到设计要求的；②竣工后在运营过程中桥梁主要承重构件材料缺损严重影响桥梁整体结构承载能力的；③桥梁需要通过超重车辆或桥梁荷载等级需要提高的；④桥梁经过修复、重大加固或改建后需要对工程效果进行验证的。

二、公路桥梁养护中的荷载试验检测

公路桥梁养护是一个系统工程，涉及信息量多面广，桥梁养护信息的收集管理是桥梁养护决策的基础，也就是说，只有通过科学合理的手段获得正确的桥梁信息才能得到正确的桥梁状态评估及预测结果，才能在此基础上制定正确的维修、加固对策，才能科学分配和使用养护资金。养护决策基本流程见图1。

图1 公路桥梁养护决策基本流程

1.静载试验检测

静力荷载试验进行过程中，首先要将静止的荷载设置到制定桥梁位置上（一般以缓速行驶到桥上特定载重级别的车辆荷载作为静载，在某些情况下可施加荷重，也可以液压千斤顶装置施力模拟车载），之后即可对桥梁的静应变、静位移和裂缝进行检测，以判断桥梁结构在荷载作用下的工作状态和使用能力。

加载方案：当加载分级比较方便时，按最大控制界面内力平均分为3-4级，当使用重车加载，可分为2-3级，若前期工作准备不充分或是桥梁状况较差，尽量增加加载分级。分级加载后的卸载可在分级加载后直接卸载，也可逐级加载完后分级卸载。加载时间上，应满足温度上要求的，以晚上10点至早上6点为宜，若加载试验采用的是加卸载速度较快的车辆，可考虑在日间温差相差较小的时段进行。加载车辆方面，一般选用装载重物的汽车或平板车，特殊情况下可使用施工车辆，当仅为满足控制截面内力要求，可直接在桥面堆放重物或设置水箱。加载物需称重，对于利用车辆进行加载的情况，要将加载在车上的加载物对称排列，保证其纵向轴两边质量误差

若校验系数1则说明结构工作性能不好；若相对残余变位

2.动载试验检测

动载试验检测是一种采用简单的动力法评定桥梁承载能力的方法，主要利用某种激振方法激起桥梁结构震动，测定其结构固有频率、阻尼比、振型、动力冲击系数、行车响应等参量，然后通过模态参数识别结构的损伤，进而判断桥梁结构整体刚度和行车性能。如果桥面上没有汽车行驶，且不存在其他周期性干扰力，在微环境因素作用下，桥梁结构所受的是平稳的随机激励，相应主谐量是其固有频率附近的震动，那么可采用脉动试验对结构固有频率进行检测。除了脉动试验，还可采取跳车试验，即让汽车跨过15cm左右高度的高跳板之后制动，测量桥梁结构衰减振动，并确定其冲击系数，从而科学分析桥梁结构振动性质，为桥梁养护决策管理提供可靠的信息依据。

三、结语

总之，通过对桥梁结构的荷载试验，能了解结构在荷载作用下的实际工作状态，综合分析判断桥梁结构安全承载能力和使用条件，其在公路桥梁例行养护过程以及在定期检查、特殊检查中起着重要作用，在新建桥梁和加固后的桥梁检查中起着判定作用，对于实现桥梁的科学合理养护、推动公路桥梁事业发展、确保桥梁安全运营有着重要现实意义。在公路桥梁的实际养护工作中，我们应明确工作目标，结合具体的试验目的和要求来选择一种或几种试验方法，不仅要讲求试验科学性，还应讲求经济成本，力争通过非破坏性试验达到试验目的。尽管桥梁荷载试验在评定桥梁状态和承载能力、积累与桥梁养护有关的技术数据和资料方面的作用非常重要，但其并不能替代常规桥梁养护方法，只能视为获取桥梁信息的手段和分析方法的补充，因而我们还需深层次了解公路桥梁病害原因，采用科学的养护技术和先进的仪器设备，使桥梁养护走向规范化、科学化道路。

参考文献：

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[5]张彪.浅谈公路桥梁静力荷载试验检测[J].中华民居，2012（4）.

[6]姜震，朱宜琛，吴永胜.等.整体式板桥静力荷载试验及计算方法研究[J].森林工程，2012（4）.