船舶电气自动化技术范文

导语：如何才能写好一篇船舶电气自动化技术，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

船舶电气自动化技术

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关键词：船舶系统；船舶运行；航行质量；电气自动化技术；船舶安全文献标识码：A

中图分类号：TN830 文章编号：1009-2374（2015）15-0113-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.15.059

1 船舶电气自动化技术研究

要想使船舶电气自动化系统能够高效、持续发挥作用，就要加强电气自动化技术的研究，以此来控制故障问题的发生概率，确保系统安全、稳定运行。对于船舶系统来说，主要的电气自动化技术包括以下方面：

1.1 轴带发电技术

船舶属于高能耗的水上交通工具，其燃料成本占总成本的一半以上，所以，必须加大节能技术的研发力度，其中轴带发电技术就达到了这一目标。轴带发电机主要通过主轴来启动，主轴跟着主机转动并逐步改变速度和频率。通过观察主机运行情况、航行水域特点等来调控轴带发电机。通常选择机械式恒频与电气式恒频，特别是电气元件的不断升级发展，当前晶闸管逆变模式被广泛应用于轴带发电系统。

近年来，节能技术又获得了全新的发展，废气透平发电机引入其中，同轴带发电机一道共同进行优势互补，打造出SSG系统，此系统凭借静止变频器同电网连接在一起。

当船舶航行运转耗能上升，废气透平发电机无法发挥有效作用时，轴带发电机则发挥供电供能作用；相反，船舶能耗逐渐降低，有余下的功率，那么轴带发电组则充当电动机来通过船舶电网获得能量，为主机运行提供动力，推动主机的持续运行。静止变频器中的两组晶闸管在整流与逆变状态下都能发挥作用。如果轴带发电机发挥供电供能作用，变频器就能把轴带发电机的输出变成恒频输出。

当轴带发电机处于电动机模式下，变频器就会充当变频调速设备，因为发电机的一切输出功率都要途径变频器来运输，所以必须选择功率较大的电气元件。因为变频器占地空间大、成本高，同时功率因素较低，这样就对传统的轴带发电机系统进行了改造、升级与优化，异步轴带发电机产生了。

异步轴带发电机系统主要依靠双馈异步电机转子频率补偿的技术方法来维持恒频稳压，通过计算机系统来控制这一系统，实现了信息自动化控制的功能与效果。

1.2 容错技术

容错技术主要是指电气自动化系统工作过程中，当出现故障问题时，自身的承受能力，容错技术的作用表现在：

1.2.1 系统故障监测。当电气自动化系统工作过程中有故障问题，在容错技术的监测下，能够及时、精准地发现并定位故障，并明确故障的类型、特征，再进行自动化隔离。从而维护系统安全、稳定。

1.2.2 故障控制。在容错技术支持下，自动化系统中的故障问题能够被及时检测与定位，根据故障的方位、类型等来选择解决对策，对故障加以分析并处理，以此来维护船舶电气自动化系统的安全、稳定运行。

对于船舶电气自动化系统的故障处理通常经历以下过程：故障监测、定位、分析故障性质、明确故障单元，使故障信号变成低电平信号，并输送至决策单元，再加以处理，实际的故障包括以下类型：

故障1：启动预备性机组，从而集中而有效地控制机组工作的负荷量。

故障2：同样启动预备机组，再延长出现故障问题机组的关闭时间，从而更加高效、科学地处理好故障

问题。

故障3：切断故障性机组的运行，再将备用机组及时启动。

对于故障2和3最佳的解决方式就是立即停运机组，直到故障问题发现并解决后，再次启动机组，也就是说如果故障尚未排除，机组不关闭可能会造成故障进一步恶化，影响系统的高效运行。

1.3 电力推进技术

电力推进技术属于一类维护船舶系统安全运行的电子自动化技术，特别是得益于现代社会中信息技术、电子技术、电子设备等的支持，使得电力推进技术的应用范围更广、作用更多。

电力推进技术按照电力传动分类主要包括：交流与直流传动技术。最近一些年来，前者获得了飞快发展，特别是交流调速技术的不断发展，使得交流电力系统获得了全新的发展，与直流传动技术相比，更具优势地位。能够极大程度地确保船舶电气自动化系统的安全、平稳工作，提高船舶运转的安全水平。

其中交流电力技术大致包括两大推进系统：LCI，直流无换向器电动机；CCV，交流无换向器电动机。前者是利用变频器来达到同步调速的功能，达到从交流直流交流的过程。其中船舶的工作运转同调距螺旋桨之间彼此配合、协助、协调来工作，船舶实际的航行中，遇到区域狭窄、位置闭塞的航道或海湾等，要想依然保持顺利通行、畅通无阻，就要对交流推动机进行调整，使其处于最低速工作模式；相反，船舶进入面积宽广的公海海域，则要对推动机进行调整，确保其进入同步、超同步转换模式。对于CCV系统来说，则是凭借变频器的同步调速来达到直流、交流间的变化与转变的，最后打造出交流调速工作系统。

1.4 电磁兼容技术

通常来说，船舶会处于一个相对复杂的运行环境，易受天气、水文等自然条件的影响，导致电磁污染问题，运用电磁兼容技术能够解决这一问题，强化船舶的电磁抵御能力。要想保证船舶各项装置、设备等的安全、稳定，就要加强电磁兼容设计，其中必须具备以下条件：（1）出现了干扰源；（2）存在传输介质；（3）存在敏感的接收单元。所谓的电磁兼容技术简单说就是要这三大条件中的任何一个，从而解除电磁干扰。为了达到这一目标就要加强元件、器件的正确选型，其中要重点控制干扰信号敏感的元件。

1.5 隔离变压器技术

船舶电气自动化技术最大的干扰来自于交流电源，对其改造优化的有效措施就是隔离电气设备的变压器，达到独自提供电能，或者把供电设备同强电设备分离，这样就有效隔离了干扰，船舶电源通过交流变压器来有效过滤高频信息，在此基础上隔离变压器，从而为自控设备提供独立电源，达到有效排除干扰的目的。

1.6 RC吸收技术

因为船舶电气系统具有自动化属性，这其中必然会关系到各类电气装置，例如继电器、接触器等，类似的电气装置容易产生电磁干扰现象，针对这一问题应选择RC吸收设备，这一技术性能较为稳定，不会随着电压的变化而出现不稳定的变化问题，这样就解决了电磁干扰问题。

2 船舶电气自动化技术发展趋势

船舶电气自动化技术属于综合性、程序性强的技术类型，从船舶电气自动化系统的设计、生产、运行、完善都需要特定的自动化技术的支持。在当前信息技术、通信技术、自动化技术等不断发展的现代时期，船舶电气化系统必将朝着自动化、智能化、数字化、网络化方向发展。船舶作为联系外界的网络通讯系统，能够实现信息的传播、信息的通讯交流，这无疑确保了船舶的安全、高效、稳定运行。

3 结语

船舶电气自动化技术能够维护船舶的常规工作与高效运行，必须加大对自动化技术的研究力度，不断优化改进自动化技术，实现自动化技术的优势整合与力量有效发挥。

参考文献

[1] 杜一民.船舶电气自动化系统可靠性保障技术的应用[J].机电信息，2012，（9）.

[2] 白永昕，彭成.船舶电气自动化中几个重要技术的应用[J].世界海运，2011，（3）.

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关键词：船舶;电气自动化控制;安全性问题

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2015.21.182

0 引言

进入新世纪以后，船舶电子自动化技术也随之提升了一个新的台阶，自动化系统目前已经覆盖了很多大型船舶的整体，从船舶中的电器到导航再到与港口数据之间的连接与传递，以上这些过程中都对自动化控制进行了充分的利用，并且近年来随着技术的发展，船舶自动化控制系统发展也朝着网络化与综合化方向迈进。基于以上内容，笔者结合自己多年来在船舶电气自动化控制领域中的工作经验，从不同角度针对船舶电气自动化控制安全性问题展开了一系列分析，相信一定可以为同行的研究带来一些启示。

1 船舶电气自动化控制的现状

上世纪80年代自动化技术得到了显著的提升，随之在船舶领域中得到了应用，船舶电子自动化系统主要包括电控系统、电子涡轮机等电子控制机构，同时还包括驾驶室中的电子控制系统等。随着技术水平的不断提高，船舶自动化也朝着科学化发展，一旦自动化系统中有问题出现，就会造成大部分机构瘫痪，因此怎样对船舶电气自动化控制的安全性进行保证成为目前非常关键的问题，下面就针对目前船舶电气自动化控制的情况进行探讨与分析。

1.1 电子自动化网络覆盖船舶

在电子技术没有在船舶中应用时，由船舶中的控制系统来完成对航线的指引，人工对船舶中各种电器进行控制，一旦有问题出现很难快速得到解决。例如泰坦尼克号就是一个典型例子，当时因为没有电气自动化网络系统覆盖船舶，只能依靠自带的导航系统，在面对冰山时不能做到及时发现，不能及时避开冰山，这是酿成悲剧的最主要原因。当船舶中电子自动化网络系统覆盖实现以后，可以提前通过航线侦查发现冰山，网络系统覆盖能够帮助我们尽快发现冰山，并完成躲避。电子自动化网络覆盖为船舶提供了采集数据的网络，利用直接操作系统为船舶运行提供重要保障。

1.2 朝着综合化方向发展

随着计算机技术的快速发展，船舶电气化得到了产生和发展，计算机控制技术在船舶中的应用，使得船舶中所有电器控制可以被整合到一个界面中，利用该界面就可以实现所整个电子系统的管理与控制，因此可以避免很多突发事件及误操作、重复操作等相关失误问题的发生，促进船舶在运行过程中稳定性与安全性的提高。

2 船舶电气自动化技术安全性问题分析

虽然船舶电气化系统存在很多优点，可以对船舶运行过程中的稳定性和安全性进行保证，但是这种电气自动化覆盖会使员工产生一种依赖感，如果有系统问题出现，势必会造成非常严重的损失，因此，安全性问题是船舶运行安全性的首要前提。

2.1 电磁的安全性问题

电磁技术是船舶电气自动化技术实施的首要前提，而在船舶运行过程中电磁的安全很容易被天气情况所干扰，因为船舶多数情况下的运行在大海中，遇到一些极端天气时，船舶整体电磁系统会遭到破坏，进而出现电磁干扰。同时船舶内部的空间比较小，在设备安装过程中很多电子元件安装的非常紧密，这种情况下使得电子干扰问题的发生概率大大增加。

2.2 控制线路单一问题

电气自动化在船舶中的应用具有操作便捷、简单等优势，同时还能利用驾驶舱中的总操作系统展开具体的操作，然而如果总操控系统中有相关问题出现，那么船舶电气设备系统将会出现群龙无首的情况，也就是说如果总操控系统中有线路故障发生或者有误操作情况出现，将会对船舶带来无法逆转的危害。与此同时，因为控制线路单一，很容易会出现某个设备必须关闭系统的情况，这时整个设备的控制与操作能力都会失去，这样一来，不仅无法对现有的问题进行解决，同时还会进一步扩大现有故障，进而造成非常严重的、无法换回的后果。

2.3 系统设备错误率问题

随着电气自动化技术的快速发展，电气自动化技术这项技术以其运行快捷、方便等特点被大众所接受，但是，在运行过程中也会存在一定的容错概率，且这个概率的出现是不能逆转的，根本无法通过相关措施进行改变。一般情况下容错概率在电气设备的安装及运行过程中出现，大家都知道，电气设备在制造及安装过程中并不能做到百分之百的不出错，在运行过程中遇到的错误率，在制造设备及系统时就已经被确定，同时这种错误发生率会随着时间的延长而增加。可以说这种故障的发生是不能通过人为方式避免的，虽然可以在后期运行过程中加以维护，以此来降低错误发生的几率，但是容错率始终不能做到全部避免，一旦在船舶运行过程中出现了错误，整个船舶电子系统将会面临崩溃。

3 结语

综上所述，自动化控制实际上就是由一个系统控制很多电子元件，在特定环境中对各项操作进行完成的过程，船舶电气自动化系统主要包括机舱中及驾驶室中的电子控制系统两部分，这些都是船舶电气自动化需要处理与控制的内容。总之，船舶电气自动化的结构十分复杂，对船舶的安全运行起到了帮的作用，但是还有很多隐藏于深处的危险，因此，全面评估船舶电气自动化的安全性非常重要。电磁的安全、线路控制、设备容错等相关问题都是不能忽视的，这些问题的存在对船舶电子自动化系统产生了极大的影响，只有在制造、安装及使用设备的过程中，将提前的检测工作做好，并积极找到这些问题的重点所在，利用有效的对策对这些问题进行解决，这样才能对船舶电气自动化的稳定性和安全性进行保证，最终有效保证船舶在运行过程中的安全性。

参考文献：

[1]彭辉.关于船舶电气自动化系统可靠性的保障技术研析[J].科技风，2014（18）：49.

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21世纪，随着各国对海洋的重视，不断的开发，己经成为沿海国家面临的战略任务。纵观历史上世界各国强弱的更替，有着各种各样的原因。但在史学界普遍认同一个观点，海洋强是国家强的必要条件。海洋事业中最重要的组成部分是航运事业，航运在任何一个沿海国家的发展历程中，发挥着重要的关键作用，并对整个国民经济影响非常大。航运的发展离不开航海类高校的发展水平，航海类高校为航运提供人才支持和智力保障以及科学研究，而这些的基础就是航海类高校课程的建设。轮机工程作为航海类高校的特色专业和主干专业，是航海类高等院校的核心专业之一。

船舶所有运转的机械设备都离不开电气及自动化。目前，各航运企业迫切需要机电合一的轮机综合管理人才[1]。电气及自动化类课程一直是轮机工程专业的必修和主课程。根据STCW78/95公约规定，船舶从2002年2月1日起不再强制设电机员，因而，以前电机员完成的工作任务将由轮机员来承担[2]。STCW公约2010年修正案（马尼拉修正案）也对船员培训以及适任证书等方面提出了新的要求。这就使得电气自动化类相关课程在现有的教学模式下需加以改进，以保证轮机专业毕业的学生能够更好的适应工作环境。在过去轮机工程专业培养人才方面，一直是以机为主，以电为辅。轮机员在实际工作中偏重于机械设备的管用养修，而电气自动化方面只要求要能了解电机、电站和电气控制系统的管理维护知识，能进行一般的故障诊断即可。新规定的实施，促使在专业培养教学中，在维持机方面的深度以外，电气自动化也变得非常重要。

1 轮机专业电气自动化类课程现有教学模式

1.1 电气自动化类专业课程的内容及教学要求

电气自动化类专业课程主要包括《船舶电气及设备》、《轮机自动化基础》即《自动控制原理》、《轮机自动化》、《船舶电站》等相关课程的教学。其内容涉及到船舶上的所有跟电气相关的设备以及自动控制系统的讲解。

很好的掌握电气自动化类相关课程知识是一名合格的轮机员必备的素质。开设此类课程的主要目标和要求是：培养航运企业需要的机电合一的具有一定管理维护、分析解决问题的能力的轮机综合管理人才；在理论与实践相结合中，培养德才兼备的专业人才；在理论的指导下，提高综合管理能力；同时，还要与国际专业人才培养相接轨。培养出能独立承担相应的轮机管理人才[3]。

1.2 讲授为主，应试为主的教学模式

电气自动化类相关课程在传统的教学模式中，主要以讲授为主的教学模式，相对于主、辅机、动力设备等相关的课程，实践教学环节较少。学生以应试为主，考试及格为唯一目标，在新规定实施之前，不涉及到适任证书的培训及考试。在一些具有一定优势航海类名校，如大连海事大学等高校，设有电气方面的加强班，专门培养电气自动化方面突出的人才。在大部分航海类高校，电气自动化仍然是以传统教学模式为主。

2 电气自动化类课程现有教学模式存在的问题

传统的电气自动化类课程的教学模式，对课程不够重视，同时也存在很多的问题。面对新规定的实施，新形势下有新的要求，此类课程传统教学模式中存在的一些问题更加暴露无疑，具体有以下几个方面。

2.1 强机弱电，电气自动化方面要求较低

在传统的教学模式下，主辅机和动力设备的教学一直是轮机工程专业教学任务的重中之重，占有的课时量非常之大。电气自动化方面，一般高等高职院校的教学模式仍是以了解为主，教学质量要求较低。对于已经上岗的两年以上的轮机管理专业毕业生，大部分缺乏电气方面知识，对于自动化系统、仪表等方面的知识更是一头雾水，进而限制了实际能力的发展。很多轮机员在船上工作到了一定职位后，电气自动化方面知识的缺陷就凸显，使得船舶航行中，对电机员的依赖性依然很大，机电一体化成为了一句空话。

2.2 应试教育模式，学生综合技能差

航海类院校的培养学生最基本的是要求其通过海员适任证书的考试。院校在培养轮机专业学生的总体情况中，电气方面的知识较薄弱。随着船舶技术的发展，船舶的自动化程度越来越高，对轮机员的电气理论知识和技术能力要求也越来越高，并且轮机员在补充电类知识之后的实践证明，轮机人员的各个方面的能力还未能达到船舶电气教学的目标[4]。主要原因是现有教学计划中实践性项目是针对三管轮适任证书考试制定的，着重强调应试实训，没有强调能力的培养。在新规定实施之前，电气自动化类课程非考证科目，应试教学的模式往往容易忽略非考证科目的培训和指导。

2.3 实践训练少，实践技能培养效果差

过去，由于实践教学大多作为一种辅助教学，教学管理部门对实践教学课程考核没有具体的规定和要求，存在较大的随意性以及人为因素的影响。而作为实践教学的场所实验室，由于缺乏规范化的管理，以及资金的短缺和设备的陈旧，一部分教师和实验技术人员缺乏对实践课重要性的认识，致使实践教学的质量不高。有很多院校，在电气自动化类课程的教学过程中，没有强调实践能力的培养，并且存在实训时间短、训练人数多、训练内容陈旧等原因，导致学生实践操作技能的培养效果较差。

3 新形势下的电气自动化类相关课程的教学工作

不管是为了应对STCW公约2010年修正案对船员培训以及适任证书等方面提出的新要求，还是从全面培养船员实践技能，为航运界提供全面综合人才的方面出发，电气自动化课程教学模式都需要做出一定的变革。具体有以下几点建议。

3.1 调整教学计划，优化教学内容

轮机工程专业课程杂而多，一直为学生所诟病。现在又要在电气自动化方面增加课时量，显然，教学难度很大，很难达到预期的效果。因此有必要进行优化教学计划，精简教学内容。结合轮机专业的特点，为了让学生在有限的课时内掌握相关的知识，符合海事局实操评估的要求，顺利通过大证考试。例如，可以把《自动控制原理》与《轮机自动化》两门课放在一个学期，把这两门课程的课时量相加后再压缩，更好的把握重点。在考证复习的时候，又可以把电气以及自动化的所有相关课程作为一门课程来上复习课，把它们之间关联的题目交叉讲解，使得学生能够更系统的掌握知识。

3.2 进行创新型教学，提高学生综合能力

学习室一门枯燥的事情，如何培养学生的兴趣，需要我们在实际的教学工作中不断的摸索，探讨和总结。每门课程的学习都具有相通性，例如，“机”是轮机管理人员的强项，在讲解“机”方面课程的同时，稍微介绍下控制方面的内容，在在讲解电气自动化方面内容的时候，引导学生回忆动力系统的他们已经学懂了的知识，提高他们学习的积极性。这样教学内容就显得具体、丰富和完整，学生就比较容易理解和接受。学生走上工作岗位以后，在分析各种故障时，能做到机电方面综合考虑。

创新型教学有利于充分调动学生的积极性，能动性，发挥学生的主体作用，使学生在掌握知识的同时发展创新能力。比如，在上课讲解到某个控制系统如何实现的过程，可以把系统的每个部分进行角色分工，让同学们分别扮演不同的角色，完成整个系统完成的任务，这样，就把抽象的问题具体化，学生也能够更容易的接受抽象的知识。

3.3 注重实践教学，提高学生动手能力

对于技术类操作类工作人员，动手能力才是真正工作所需要的。根据IMO的STCW78/95公约的新求，国家海事局规定在校航海类学生必须经过电气部分实操考核后才能参加适任证书的理论考试，新规定更是在电气方面有所增加。在校学生动手能力的培养主要取决于实验室其效果直接影响学生的综合素质。加强实验教学，提高动手能力，首先教师本身要提高对实验教学重要性的认识，不能重理论轻实践，重课堂教学轻实训操作。其次学生是实验教学的主要参与者，因此有必要让每位学生从思想上端正学习态度，切实感受到实践环节对船舶机电管理人员的重要性，提高实验教学的效果。最后，对于一些实验仪器的，一定要求其准确性和适用性。作为教师，要与实验室工作人员经常沟通，使得实验室的仪器设备跟的上最新的实验要求，对于一些陈旧设备，需要及时报告更换。这样学生才可以在实践教学中更加接近以后的工作实践，使得学生综合能力有更大的提高。

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电梯在电气自动化控制领域发挥着非常重要的作用，作为一种现代的交通运输工具早已经广泛的应用在了人们的生活中，电梯的使用量在当今社会已经成为衡量电气自动化程度的重要标准之一。常见的电梯分为客梯、货梯、住宅梯、观光梯、杂物梯、医用电梯、船舶电梯、汽车梯、别墅梯、高塔电梯、防爆电梯等等，种类繁杂，出现故障的类别也是多不胜数。所以实现对电梯良好的自动控制就显得至关重要了。传统的继电器控制技术在电梯控制方面早就显得捉襟见肘，人们焦急的等待一项新的控制技术来取代它。PLC控制技术采用了交流变频调速技术，不仅能实时的对信号进行检测和控制，还可以及时的反应出电梯在运行过程中出现的问题并发出警示信号，实现了对电梯准确的控制，最大限度的保障了人身和财产安全。电梯的硬件包括PLC主机及拓展、机械系统、轿厢操纵盘、厅外呼梯盘、指层器、门机、调速装置和主拖动系统等设备组成，软件部分主要是PLC控制软件，实现对电梯信号的控制。运用PC-LINK网络，软件部分结合硬件部分，实现对电梯的远程控制。PLC控制技术对电梯的控制如图1所示。运用PLC控制技术实现对电梯的控制能使电梯运行的更可靠，更安全，也能更好的接近人的生理特性，提供更加高效，舒适的服务。

2PLC控制技术在立体仓库控制上的应用

立体仓库，一般是由几层、十几层甚至几十层高的货架存储单元组成，采用相应的物料运送设备完成出库入库任务。由于立体仓库可以充分的利用空间存储货物，所以在目前的电气自动化领域被广泛使用。自动化立体仓库的组成包括立体货架、有轨巷道堆垛机、出入库托盘输送机系统、尺寸检测条码阅读系统、通讯系统、自动控制系统、计算机控制系统、PLC控制系统、电线电缆桥架配电柜等。通过PLC控制技术，科学准确的控制机械手运送货物，再通过上位机的显现功能实现对立体仓库中货物的准确检测，完成整个立体仓库的自动控制。运用PLC控制技术管理立体仓库，减轻了劳动强度，使操作更加准确，提高了仓库的管理水平，降低了仓储损耗，提高了物流效率，实现了真正意义上的自动化管理，使立体仓库迅速的发展成为现代化物流领域的一个重要成员。

3PLC控制技术在电气自动化领域的发展前景

PLC控制技术的发展同计算机技术的发展相似，都在朝着两个方向发展。一是向着更小、更简便、价格更低廉的方向发展。这种方向的PLC已经可以广泛的应用在单片机控制领域和规模较小的自动化生产线上，替代原来的继电器控制系统。第二个发展方向是朝着大型、快速、功能多、层次多的全自动网络化发展。这种PLC一般都具有较强的存储能力和计算能力，多用做多功能处理系统。这种系统不仅具有良好的运算、定时、计数能力，还具备实时监控、记录显示、数据传输等功能，是生产车间，自动化工厂控制生产线、生产流程最有效的控制系统。在未来，随着电气自动化设备的品种越来越多，为了适应不同的领域，PLC控制系统的发展也将越来越完备，越来越细致化。

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【关键词】油田企业；电气自动化；运用；发展

一、电气自动化在油田企业中的运用

油田企业是我国企业发展的核心力量，对于我国的经济发展有着极为重要的促进作用，企业的生产、管理、技术等方面的发展都走在其他企业发展的前列。电气自动化在油田企业中的运用，在很大程度上代表了我国在自动化技术方面的发展成效，具有重要的研究意义。

1.油田自动化领域得到普及

(1)平台的开放式发展

随着电气自动化在油田企业中的应用，自动化领域得到了普及，统一开放的平台对于系统的设计和使用发挥着越来越重要的作用。IEC61131是一个国际公认的标准，由于其程序管理方便、使用效率较高、可以极大缩短编程的周期，得到了广泛的应用。此外，IEC61131不仅规定了语法和语义，而且还使产品的编程接口实现了标准化，成为了电气化系统合格的关键影响因素之一从而使得不同程序之间的通讯问题也可以得到及时、有效的解决。由此可见，IEC61131标准使得A编程接口标准化的接口将会成为电气自动化未来发展的主要趋势。

(2)Windows成为实际上的工业控制标准平台

随着计算机在各个行业的广泛应用，Windows由于其自身操作系统平台使用容易、简单、便于维护的优点，正发展成为实际上的工业控制标准平台。灵活、易于集成是PC控制系统中的两大优点，随着自动化技术的不断发展，这两大优点被充分的应用到了各行各业的发展中，并极大的促进了各行各业的发展。

随着网络技术的发展，PC控制系统与网络技术同时在商业和企业管理中得到了广泛的应用，此外，先进的人机界面技术也在油田自动化领域得到了普及，随着各种网络科学技术在油田企业发展过程中的应用，Windows已经成为了重要的工业信息控制的标准平台。

(3)信息技术对电气自动化的渗透

信息化技术对电气自动化的渗透主要来自于两个方面，一方面是从管理层上的纵向渗透，油田企业的业务数据处理系统要对其当前生产过程中的数据进行实时存取，油田企业的管理层可以通过利用标准化的浏览器存取企业的人事、财务的数据信息管理，同时还可以对当前的生产过程中的动态画面进行有效的监督和控制，从而达到在第一时间内了解企业最全面、最准确的生产信息，以实现对生产过程的动态控制，保证企业生产的质量和效率。

另一个方面是信息技术向电气自动化设备、系统的横向扩展，随着微电子和微处理器技术的广泛应用，原本定义明确的设备之间的界限变得模糊起来，相对应的软件结构、组态环境、通讯能力变得重要起来，其包含的范围也越来越宽泛，不仅有传感器和执行器，同时还包含有控制器和仪表等先进的科学仪器。

(4)Internet技术和多媒体技术在电气自动化领域的广泛应用

Windows成为电气自动化控制系统的标准平台，而在电气自动化的领域，基于PC控制系统的人机界面已经发展为主流，PC控制系统中的两大优点也正在被越来越多的用户采用，在此种情况下，采用Windows作为操作系统的平台，可以实现电气自动化系统更容易的得到使用，同时还可以进行有效的维护。

2.分布式控制的应用

现场的总线主要是通过一根串行的电缆将位于中央控制室内的监控软件、工业计算机、变频器、马达启动器、智能仪表等设备连接起来，同时还将这些现场设备中存储的大量信息采集到中央控制器上来，从而实现各种信息的集成和整理。

现场总线是一种串行的可以连接智能设备和自动化系统的双向传输的、数字式的分支机构的通讯总线。分布式的控制也就意味着将PLC和现场设备等系统通过总线串联起来，并将可以进行输入输出的模块转换为现场的检测器和执行器，以进行现场的检查和修复。

各个测控单元完成相应机组的分散控制之后，则由监控管理单元进一步的对整个电站系统进行监控和管理，它的应用将完成、抄表、报警、参数显示、打印及相关的部分过程操作等功能。大型的系统管理工作一般都要由一台或者是多台计算机连接来共同完成，但是由于船舶电站的自动化系统属于小型的管理系统，因此在使用时仅采用一台PC控制机作为监控管理的计算机，这台控制机同时还可以对全机舱实行集中的监控管理。PC控制机在进行监控管理时，可以把过程参量的信息集中，然后将各台机组的测控单元和采样装置的数据收集，通过简单的操作可以显示过程量及各种控制流程，通过实现监控单元的操作和显示功能，可以保证整个电站系统实现高效率的运转。

3.现场总线和分布式控制系统应用

(1)现场总线系统

现场总线系统属于一种通信系统，可以有效的连接智能现场的设备以及自动化系统，实现了全数字、双向、多站的功能。如果将PLC的主板与中央控制室内的计算机及现场的设备通过一根电缆连接起来，就可以实现对现场设备大量信息的收集，同时还可以通过电缆传送到中央控制器上来，这种连接和收集信息的方式，可以极大地解决油田现场的控制器、智能化仪器仪表、执行机构等设备之间的通信，解决现场控制设备和高级的控制系统之间的信息传递的问题，从而可以实现油田现场的信息收集及处理，更好的对现场进行控制与管理，提高现场生产的质量和效率。

(2)分布式控制系统

分布式的控制系统具有高可靠性、灵活、开放、协调、易于维护、控制功能齐全的特点，其主要的功能是获取数据、实现直接的数字控制、监控与管理、人机交互等，这些功能的实现可以极大的促进分布式控制系统在油田企业生产中的应用，并有效的提高其生产的效率。在分布式控制系统应用中，将微处理机安装在测量装置与控制执行机构的附近，这样可以将控制功能尽可能的分散，从而实现管理功能的相对集中。随着经济的不断发展，先进的科学技术应用越来越广泛，其对于油田企业的发展也发挥着越来越重要的作用，现代化的社会已经进入了网络化时代，计算机技术和多媒体技术在自动化领域的广泛应用，使得所用的网络结构都实现了办公自动化，并使自动化环境达到了控制级。

先进的科学技术还在不断的更新换代，市场的需求也不断的驱动着自动化和计算机平台的融合与发展，在电气自动化领域，多次的技术革命使得信息技术不仅渗透到了工业界的管理层中，同时还渗透到了自动化的设备、机器和系统当中，对于促进自动化系统的发展有着重要的意义。

二、对未来电气自动化在油田企业中运用的展望

在当前的发展情况下，计算机、软件、信息技术是油田自动化中所涉及的主要科学技术，而开放式、现代分布式的信息化则必将成为油田电气自动化发展的主要趋势。

1.产品创新，实现统一监控

要想实现自身竞争力的提高，仅靠复制先进的科学技术是远远不够的，油田企业在未来的发展过程中，应当按照国家的科技发展规划中所提出的目标任务，不断的发挥在开放条件下的创新能力，将创新能力与引进消化吸收融合，从而实现再创新，以进一步提高自身产品的科技含量，研发出具有自主知识产权的电气自动化控制系统及相关的产品，从而提高自身的市场竞争力，更好的适应市场经济的发展。

此外，油田企业要加大自创新的发展力度，为自身的发展提供更多、更大的空间，以保证确立企业在技术创新中的主体地位，更好的完善企业现有的体制，实现经济的快速发展。通过油田企业的自主创新，可以实现电气自动化系统平台的统一化，对于企业现场的各项生产运作实现统一的监控，以更好的对企业的整个运作流程进行良好的控制，以实现企业生产的顺利运行。

2.系统结构通用化，实现总线监控

实现电气自动化系统结构的通用化对于油田企业的发展来说是非常重要的，整个企业的网络运行应当保证生产现场的控制设备、监控系统、管理系统之间的数据通讯畅通无阻，以保证数据信息的准确性和及时性。

企业的管理层可以通过网络运行系统来实现对现场设备的实时监控，在规划网络系统时，无论怎样选择连接线和连接系统，都必须保证从办公自动化环境到控制级，到元件级的整个系统范围内的通讯畅通无阻。对于现场设备的各种连线实行总线监控，不仅可以降低安装费用、提高可靠性、节省材料，还可以有效的降低成本，减少安装维护的工作量，为电气自动化系统的运行提供更多的方便。

3.通用的网络结构，实现市场化和生产安全化

随着网络技术在企业中的应用，实现网络结构系统与系统之间的网络连接，可以有效的提高信息的处理能力。网络结构是自动系统实现的必要条件，可以保证企业的各个部门之间实现有效的数据通讯传输，从而更好的协调工作。通用的网络结构中贯穿网络配置、通讯等功能，实现了电气自动化发展的快速进行，同时也为其发展提供了坚实的基础。

通过网络结构在油田企业中的应用，促使企业积极的进行产业结构优化升级，深化体制改革，加快形成完善的体制机制保障，同时也极大的促进了油田企业产业市场化的形成。通用的网络结构，使整个企业的发展都处在严密的监控和管理当中，这极大的提高了企业的市场化和生产安全化，同时也提高了企业自身的市场竞争力，实现了快速发展。

三、结束语

电气自动化在油田企业中的应用，极大的促进了油田企业的发展，提高油田企业的市场竞争力，随着市场经济和科学技术的进一步发展，电气自动化在油田企业中的应用必将更加广泛，同时也将发挥更大的作用。

参考文献

篇6

英文名称：Mechanical and Electrical Equipment(Marine)

主管单位：中国船舶重工集团公司

主办单位：中船重工集团公司第七0四研究所;中国造船工程学会轮机学术委员会

出版周期：双月刊

出版地址：上海市

语

种：中文

开

本：大16开

国际刊号：1005-8354

国内刊号：31-1420/TM

邮发代号：4-701

发行范围：国内外统一发行

创刊时间：1964

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联系方式

篇7

关键词控制工程；专业学位研究生；实践能力；职业素养

中图分类号：G643 文献标识码：B

文章编号：1671-489X（2017）04-0007-03

WANG Biao， ZHU Zhiyu

Abstract Aiming at the existing problems of assimilation with aca-

demic degree postgraduates and lack of application ability for profe-

ssional degree postgraduates， a new training mode has been con-ducted to improve their vocational ability and innovation ability. Combined with the industry features of the school， we explore the

new training mode of both professional skills and occupation skill development by establishing a new curriculum system， an innovative practice platform， an innovation tutor team and a comprehensive evaluation mechanism. The reform will improve practical ability and comprehensive quality of professional postgraduates.

Key words control engineering； professional degree postgraduate； practical ability； professionalism

1 引言

随着研究生教育的发展，学术型人才培养的重心已向博士研究生转移，硕士生的培养目标更多地偏向于应用型、专业型人才的培养。与学术型研究生相比，专业型研究生的培养要以职业能力为导向并突出实践性[1]。同时，社会经济的发展和产业的升级换代需要高新知识和科研成果向生产力转化，行业、企业需要高校培养出多样性、职业性的创新型人才。因此，如何提高专业学位研究生的培养质量，培育出具有创新能力和职业技能的高素质人才，是我国研究生教育质量提升必须面对的重大课题。

经过多年的探索和改革，专业学位研究生教育需具有职业性和实践性特质已逐渐被高校及社会各界认同。但总体来看，与国外相比，一些高校提出的“实用型专家”“职业型人才”等目标，抽象程度和标准过高，很难实施[2]。很多高校专业学位研究生的培养模式与学术型学位研究生趋同，未凸显其应用型和实践性的特色，专业学位与职业任职资格关联度弱，使得专业学位研究生教育存在同化、弱化、矮化的弊端[3-4]。

针对以上问题，江苏科技大学围绕专业定位，在人才培养体系中，以国家对海工装备和高技术船舶的发展战略为指引，以行业对控制工程人才的实际需求为牵引，通过优化课程体系、培育创新型科研平台、组建创新导师团队和建立多元化考核机制等，探索专业研究生的培养模式，形成“面向船海，校企协同，工学结合，强化实践”的人才培养理念，建立了船舶与海洋工程特色鲜明的“创新应用型、知能复合型”工程人才培养体系。

2 提高专业能力和职业素养的课程体系

与学术型研究生不同，专业型研究生偏重于应用和实践，所以专业学位研究生的课程设置应体现特定的行业特点，突出职业能力和综合素质培养目标[5]。在课程阶段应侧重于专业知识的学习和职业技能的训练，课程内容和各项实践环节能充分反映行业对应用型人才的知识与能力要求；在论文阶段应侧重于工程应用并兼顾学术价值，着力培养研究生在工程背景下处理实际问题的能力和对新技术的应用。

1）在课程设置上，控制学科所在学院围绕研究生的就业方向和社会需求，以实际应用为导向，基于船舶自动化、智能电气与系统和集成控制系统等研究方向，增设船舶机舱自动化、船舶电力系统、船舶先进控制和船舶伺服系统等课程，以弥补培养体系中工程技术领域课程不足的问题。

2）合理布局R悼纬蹋坚持课程的实用化取向，增加实践教学的分量。开设先进控制理论应用、智能信息处理等实践课程，培养学生理论联系实际和解决工程实际问题的能力。

3）为了反映行业发展的最新水平、拓宽研究生专业知识面和开阔学术视野，增设控制科学与工程前沿课程、水下机器人控制和船舶机舱自动化等跨学科课程。

4）部分课程设置及考核与相关职业资格考试进行有机衔接，引导学生参与企业实训及全国工业自动化人才认证培训（IAAT）和工信部全国信息化工程师岗位技能（NCIE）项目，推动专业学位研究生与自动化从业资格认证相衔接，加强学生的实践能力和职业技能培养。

3 产学研协同，打造创新型实践平台

实践能力与职业能力是专业学位研究生教育目标的关键因素，它们必须在实际应用中形成和发展[6]。通过与企业合作组建的研究生工作站为载体，实现企业与高校优势互补，促进产学研合作，有利于加速高校科技成果转化，同时为学生提供接触学科前沿的职业型实践机会[7]；依托学科实践平台，可以缩小教学实验与社会实际应用的差距，促进教学和科研相互转化，带动多学科多专业的协同发展。

学院通过建立和完善江苏省企业研究生工作站等多种形式，多方位培养学生工程实践能力，同时在项目开发过程中提炼课堂案例和实验案例，逐步形成“研究生―教师―综合实验中心―研究生工作站―船舶企业”的教育生态体系，如图1所示。学院与上海外高桥造船有限公司、沪东中华造船有限公司和镇江赛尔尼柯电器有限公司等多家国内外著名企业共建有工程实践教育中心和协同创新中心，成为研究生科研的孵化器和推进器。中心围绕船舶与海洋工程电气自动化、轨道交通车辆装备研发和智能家居等方向开展工程化技术研究，实现学科链和产业链的对接，为培养高质量、专业面宽、具有创新精神和实践能力的应用型人才创造了条件。

学院除了与Rockwell、Cypress、西门子和浙大中控等国内外多家知名企业共建联合实验室，还拥有为探索船舶与海洋工程综合自动化和数字化构建的教学、科研与科技开发三位一体的综合型实验室，如江苏省船舶与海工装备自动化工程实验室、船舶综合电力系统实验室和江苏船舶电气自动化工程技术研究中心等。这些特色实验室凝练了控制学科的研究方向，在船舶综合控制、船舶与海洋平台综合监控系统、船舶自动化系统集成等方面拥有一批具有自主知识产权的自动化装置和产品，有利于提高研究生在船舶自动化技术领域的研究与开发水平，推动教学与科研的共同发展。

4 组建创新导师团队

作为研究生教育的主导者，研究生导师的水平直接影响着研究生的培养质量[8]。由于单一导师在思维方式、知识结构和学术视野方面都具有一定的局限性，不能满足一些学科交叉、跨专业的研究课题要求，因此建立导师组，实现导师之间的强强联手和团队式培养，将有助于研究生拓展学术视野和扩大知识面，提高其综合素质的培养。

本专业建立了有效的工程实践教育基地机制、企业兼职教师聘用机制、青年教师企业研修机制、学位论文多导师制等一系列“产学研用”一体化的协同育人机制。学院制定并实施了《青年教师工程实训管理暂行办法》《校外兼职教师聘任与考核管理办法》等系列政策文件，同时鼓励校内导师到企事业、职业部门的科研和生产等实践领域进行培训和锻炼。这些措施丰富了师资队伍的工程背景，改善了导师队伍的结构，形成师资队伍的开放式动态协作。

依托具有行业特色的科研创新项目，如“海洋工程船动力定位控制系统研究”和“面向海洋水下结构检测与清污的水下机器人导航与控制研究”等，多个学科导师和工程企业专家组成项目驱动型创新团队。根据创新项目的研究目标和技术路线，导师团队从中抽取和派生出课题，作为研究生创新能力和工程实践能力培养的驱动课题。在项目实施过程中，通过团队导师的共同管理，激发研究生自身的学术潜质和科研意愿，不断孕育出阶段性的创新成果，强化团队的整体协同创新能力，从而最终实现高校、企业和研究生多方共赢。

5 建立综合评价机制

考虑到专业学位研究生的应用性和职业性的特点，研究生的实际工作能力和职业素质指标需要被重视[9]。因此，需要建立多元化的考核机制，采取毕业论文、课程成绩、实践成绩和科研奖励相结合的形式，对研究生学习期间获得的科研成果、课题项目完成情况、科技竞赛获奖情况、学术情况、国家专利申报情况和成果转化情况等因素进行评价。

学院对专业硕士按照年度目标考核指标体系进行考核，以确保专业硕士培养目标和质量。第一学年的课程成绩和实践成绩是主要的评价指标，其中课程成绩的考查侧重于考试和小论文的形式，实践成绩的考查侧重于实践报告和企业导师评价相结合的方式。第二、第三学年的主要考核是学位论文、创新实践活动以及衍生的科研成果，其中论文的工程技术背景和应用价值会作为一项重要的指标；学生参加创新活动要结合导师科研项目或企业的研发需求，其学术能力和工程实践能力通过科研成果进行综合评价。一方面通过学术论文和专利评价其理论水平、科研水平，另一方面通过科研工作的经济效益或社会效益评价其应用价值。

6 Y语

近4年来，江苏科技大学电子信息学院培养的专业学位研究生的综合能力有了显著提高。从学术方面，获得江苏省及校优秀硕士论文共4篇，发表国内外学术论文120 多篇，获得国家专利30多项。从应用方面，参与了船舶标准化和船舶与海洋工程电气化发展规划的制定，参与研制的工程船监控系统关键装备和船舶综合后勤保障等系统，技术指标达到国际同类水平，并已成功应用于多艘海洋工程船；研发的无人机舱自动化系统在多家造船企业产业化，并在国内外多艘船舶上装备。实践证明，新的培养模式在强化学生的创新意识、实践能力和提高学生的职业素养等方面取得较好的成效。

参考文献

[1]刘园园，居占杰.我国专业学位研究生职业能力培养机制研究述评[J].南昌师范学院学报：社会科学，2015（2）：

65-68.

[2]杨震.国内外专业学位硕士研究生培养模式研究比较[J].湖南师范大学教育科学学报，2013，12（2）：93-97.

[3]李娟，孙雪，王守清.专业学位研究生教育的外部质量评价体系的构建：以职业资格认证为导向[J].黑龙江高教研究，2010（11）：57-59.

[4]陈立章，杨旭东，宋招权.需求导向提升专业学位研究生职业能力培养的探讨[J].化工高等教育，2016，33（1）：1-4.

[5]孙若红，孙妍玉.全日制专业学位硕士研究生培养中的问题及对策[J].现代教育管理，2013（4）：60-63.

[6]张乐平，付晨晨，朱敏，等.全日制硕士专业学位研究生教育课程体系的独立性与实践性问题[J].高等工程教育研究，2015（1）：161-166.

[7]黄卫华，刘斌，章政.全日制专业学位研究生培养模式的调查研究：以就业需求为导向[J].研究生教育研究，

2014（5）：63-67.

篇8

【关键词】电气控制；控制技术；发展方向

进入21世纪以后，我国的科技水平实现了重大的飞跃，涌现出了一批新工艺，尤其是互联网技术的不断创新为电气控制技术的革新和发展提供了很好的经验和动力支持，使得电气控制技术成为与人们的日常生活密不可分的部分，使得电气控制技术与计算机技术和电子技术不断交错融合。为了实现电气控制技术在各行各业更广泛的应用，有必要对电气控制技术的概念、发展方向等内容进行进一步分析。一开始电气技术是靠强电、弱电两个方向传播，后来改变了弱电和强电的并行状态，实现了弱点控制强电的突破。电气控制技术经历了从手动化到自动化、从简单化到智能化、从逻辑化到网络化这三个发展阶段，逐步实现了自动化仪表检测和电气传动控制这两类生产过程的融合。

1.电气控制技术的含义

电气控制技术是运用于电气工程中的一种科学技术，它是计算机技术的一部分，涵盖了与电气相关的所有领域，如电子电力、电子通讯、电子电气、数字电子、模拟电子、船舶电站等，与各行各业都有错综复杂的联系，信息含量巨大。电气控制技术在电气控制系统中得到体现和应用，有利于实现电气技术的自动化目标。

2.电气控制技术的现状

进入21世纪以来我国的科学技术实现了长足发展，为电气控制技术的改进和创新提供了很大的技术支持，使电气技术实现了自动控制和智能控制，不断与计算机技术相融合。不可否认，与许多国外国家的先进电气控制技术相比，我国目前还存在着巨大的差距，但我国电气控制技术已经取得的长足进步不容忽视，我国不仅实现了从简单化到自动化的变革，而且开始追求更高层次的智能化技术发展，如何让电气控制技术更加智能是摆在技术专家面前的一个重大研究课题。之所以智能化成为研究焦点，是因为智能化应用于电气控制技术中所带来的巨大改变：人为失误大大降低，机器能够实现智能纠错，这可以大大提高工作效率，减少资源浪费，使我国电气工程的工作理念和工作经验得到不断的积累和创新，不断优化自动化程序，创新和改革我国电气自动化技术的发展。

电气控制技术已广泛应用于高炉鼓风机、环保行业和电力行业之中。随着我国经济的不断发展和社会水平的提高，企业对这些行业的要求也在不断提高，因此如何使电气控制技术与各行业需求有机结合是问题所在。对于高炉鼓风机来说，低电压跳闸的电气控制技术、瞬间断电的电气控制技术和二次控制电源的电气控制技术需要得到改进和提高，这样才能提高高炉鼓风机的工作效率，使钢铁企业的经济收益得到不断增加以达到高炉鼓风机的生产要求；环保行业方面，电气控制技术可以应用于煤炭脱硫这一过程中，以在排放烟气环节减少环境污染的程度，提高工作效率和保障安全；电力行业方面可以通过两种方法来实现计算机的自动控制，一个是纯电器的控制系统，与综合自动化系统相类似，目的是实现安全、便捷的目的，另一个是广泛应用于汽轮机和锅炉控制中的具有分散式冗余结构的纳入机、炉分散控制的系统，这种系统有可靠、便于扩展、构成方法灵活的优点。

3.电气控制技术的发展趋势

电气控制技术必将在新技术、新工艺不断出现的情况下也实现长足的发展，计算机技术和技能控制技术的发展能为电气控制技术提供源源不断的技能支持和动力支持。到目前为止，已经有不少专家和学者注意到了电气控制技术的快速发展势头，他们通过研读相关的科学理论和实践案例来分析电气控制技术应用于实践工作中的可能性和必要性，以尽量科学合理地论证和预测电气控制技术的发展趋势和方向。

3.1公开化

未来生活的一个重要趋势是电气控制技术公开化。科技的不断进步可以为生产力的发展提供技术支持和动力，为人类服务是科技发展的最终宗旨。随着互联网时代的到来，网络涉及的范围越来越广，公众要求信息的公开化和透明化，未来的电气控制技术也是如此。

3.2高端信息化

前面已经提到，电气控制技术已经融入了人们的日常生产和生活中且联系日益紧密，同时各行各业各个领域都需要电气控制技术的推广和应用。电气控制技术已经作为一种关键方式和技术手段，影响着产品的整个生产过程。但在遥远的未来，要想实现运行效率和传输效率的双向提升，必须有一整套的行之有效的控制系统来保证目标的贯彻实施，这就必须有一个前提，那就是实现高端信息化――更强的技术生产率，更高的工作效率，更巨大的信息承载量。

3.3科技环保化

电气控制技术涵盖了通信技术、电子电力技术、电机控制技术、网络技术、自动控制技术、微电子技术、传感器技术、微机应用技术等一系列统一包容的技术手段，这些技术在促进国家工业化、城市化进程不断推进的同时也在对我们赖以生存的自然环境造成威胁。因此，电气控制技术在未来的发展规划中要实现科技和环保的有机统一，既要不断创新和发展高新技术和工艺，促进生产力的不断提高，也要保护好自然环境，合理开发和利用自然资源，保证科学技术的绿色环保发展。

3.4开放性和安全性

计算机技术的发展带动着硬件设备和软件系统的不断更新换代，为电气控制技术的应用提供了更高的工作效率和更强的稳定性，电气控制技术以网络传播的方式向公众开放，有利于人们广阔思路的培养。电气控制技术涵盖着涉及各行各业的技术手段，它们为工业化服务，需要保证运行的绝对安全和环保，这样才能提升电气控制技术和电气控制装置性能的不断提升。

电气控制技术的发展历程印证了人类文明的不断进步。时代的巨轮永远向前，国家的发展脚步也不会就此停歇，科学技术这第一生产力的发展必将推动者计算机技术和电力电子技术的不断革新和发展，使电气控制技术更好地应用于各大领域中，满足企业追求经济效益的需求，实现时代的长足发展。

参考文献

[1] 韩明坤.探讨电气控制技术及其发展展望[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（14）.

篇9

根据住房和城乡建设部执业资格注册中心《关于2016年度二级建造师执业资格考试（统考卷）有关工作的通知》（建注函〔2015〕186号）安排，经吉林省人力资源社会保障厅和吉林省住房城乡建设厅研究决定，我省二级建造师考试实行考生网上报名、考生所在单位统一现场确认、考生网上交费、考生网上打印准考证、考后网上对合格考生报考资格复检方式进行，现将有关事项通知如下：

一、组织分工

（一）二级建造师执业资格考试工作由省人力资源和社会保障厅、省住房和城乡建设厅共同组织实施，具体考务工作由省人事考试中心承担。

（二）考前报名资格审查工作实行双审制，省住房和城乡建设厅建筑管理处参与省直考区报名资格审查工作，各市（州）报名资格审查工作由各市（州）人力资源社会保障部门与住房城乡建设部门商定。对提供虚假信息及假证件骗取考试资格，在报名资格审查或准考证打印环节核实的，取消报考资格，不得参加考试。在考后网上资格复检或证书发放环节核实的，不予核发证书。考试费一律不退。

（三）考后复检实行联审制，按照行政审批制度改革的要求，为减少工作程序，减轻考生负担，由省人力资源社会保障厅、省住房城乡建设厅组织相关人员，对全部考试科目成绩合格考生报考资格和注册资格联审，并将联审合格人员名单面向社会公示。考生经联审取得二级建造师执业资格证书后，申请注册时不再审查学历、专业、施工管理年限等内容。

（四）考生所在单位对考生资格审查不严，弄虚作假骗取考试资格的，依据有关规定追究单位相关责任。

二、报名时间、地点及办法

（一）网上报名时间：2016年3月5日—18日

考生须使用标准的IE6或IE8浏览器，登陆吉林省人事考试网（jlzkb.com）便捷通道“网上报名”栏目，点击 “专业技术人员资格考试网上报名”，进行报名。报名时须注意下列事项：

1、选择考区。考生按属地原则报名。省、中直驻长春市单位的考生选择“省（中）直考区”，各市（州）考生按所在市（州）选择相应考区，长白山管委会及省（中）直驻其他市（州）单位的考生就近选择考区。省直管县（市）仍按原渠道报名。外省单位考生来我省报名的，一律不予受理。

2、选择考试。考生应对照考试报名文件，按要求选择考试类别、级别、专业、科目。

3、填报信息。一是准确填写考生姓名、身份证号、学历、学历证书编号、毕业时间、毕业学校、专业工作年限等基本信息，二是准确填写单位名称、单位统一社会信用代码（或营业执照注册号）、单位联系电话等单位信息，三是准确填写考试类别、级别、专业、科目等考试相关信息。

4、上传照片。考生须上传近期6个月内正面免冠证件数码彩色照片。上传前，必须使用网上报名流程中提供的“照片处理工具”将照片处理成宽120×高160像素，以保证格式的正确。

5、打印报名表。考生确认报考信息准确无误后，可在网上自行打印《2016年05月二级建造师执业资格考试报名表》（简称报名表），打印报名表前考生可以更改本人报考信息，打印后不得更改报考信息。

6、手工填写联系电话。考生须在报名表上手工填写真实有效的联系电话。

（二）现场确认时间：2016年3月7日—18日（省、中直报名点周六、周日休息）。

现场确认应由考生所在单位人事部门统一完成，网上报名完成后，考生单位务必在规定的时间内按考生所选择的考区，到省或各市（州）人事考试机构指定的报名现场进行报考资格审核确认。

选择省（中）直考区报名的单位，统一到吉林省人事考试中心3楼报名大厅进行资格审核确认。地点：长春市南关区南环城路1958号。选择各市（州）考区报名的单位，请留意当地政府、人事考试机构网站或其他媒体通知。

现场确认时需采集单位名称、地址、法人、联系人、联系人电话、联系人手机号码、联系人邮箱和单位统一社会信用代码（或营业执照注册号）等信息，相关信息用于建立报考单位档案，建档成功的单位，再办理相同业务时只需核对单位相关信息即可。

现场确认时考生所在单位须提交下列材料：

1、经本人所在单位审核合格，由考生本人和单位法人分别在“考生承诺”、“单位审核意见”栏签名，并加盖单位法人章和单位公章的报名表。

2、事业单位需出具带有18位统一社会信用代码的《事业单位法人证书》原件及复印件，企业需出具带有18位统一社会信用代码或15位注册号的《营业执照》原件及复印件。有关材料复印件需经单位法人亲笔签名并加盖单位公章和法人章。审核结束后所有原件退回，复印件留存。有关材料复印件全部用A4纸复印，材料不全及不符合要求的，不予受理。

对于同一单位多人报考的，《事业单位法人证书》或《营业执照》复印件只需一份即可。对于大型企事业单位的单位公章、单位法人章和单位法人亲笔签名，可由法人授权的人事部门负责人代章、代签，并承担相应的责任。报名人数在50人以上的单位可以预约办理现场资格审核事宜，预约电话请在吉林省人事考试网温馨提示栏目“市州人事考试机构及联系电话”查询。

单位法人或授权的人事部门负责人要严格审查本单位报考人员的学历、专业工作年限、专业资格等有关报考信息，确认考生符合报考条件后，再在报名表上签名、加盖法人章和公章，单位法人或授权的人事部门负责人在报名表上签名或加盖法人章和公章，即视为其同意报考并证明该考生报名表上所填写的相关信息真实准确，承担相应的责任。

按照刑法第二百八十条第二款规定：伪造公司、企业、事业单位、人民团体的印章的，处三年以下有期徒刑、拘役、管制或者剥夺政治权利。构成伪造单位印章罪的，将移交公安部门处理。

（三）网上缴费时间：2016年3月7日—20日

经现场资格审核确认合格的考生，即可自行在网上缴费，收费标准见下表。为确保银行卡及个人信息安全，尽量不要到网吧等公共场所进行网上报名和网上缴费，缴费成功后，请查看缴费状态是否成功。网上缴费后概不退费。考生务必在规定时间内完成全部报名手续。

考试收费标准

考试项目

收费标准

收费依据

备注

报名费

考务费

二级建造师

13元/人

《建设工程法规及相关知识》每人每科18元，其他每人每科36元。

省物价局、财政厅《关于调整专业技术资格考试收费标准的复函》（吉省价收函字〔2001〕52号）

各市（州）人事考试机构留用报名费13元/人，承担考试任务的留用考务费20元/科。

（四）准考证打印：考前一周内，考生登陆吉林省人事考试网便捷通道“打印准考证”栏目；用A4纸自行打印。考生须持本人准考证、正式有效身份证（军官证、护照）参加考试。

（五）报考资格复检：考试成绩公布后，省人事考试网将报考资格复检公告，对全部考试科目成绩合格考生进行报考资格复检，请全部考试科目成绩合格考生密切关注省人事考试网相关消息，也可关注吉林省人事考试中心官方微信，微信公众号为jlsrskszx。

三、考试时间及科目

考试类别

考试日期

考试时间及内容

备注

二

级

建

造

师

5月28日

上午09:00—12:00

建设工程施工管理

下午14:00—16:00

建设工程法规及相关知识

前2科为客观题，在答题卡上作答。《专业工程管理与实务》科目为主客观混合题，客观题在答题卡上作答，主观题在答题纸上（专用答题卡）作答。考生务必注意：

1、答题前仔细阅读应试人员注意事项；

2、使用规定的作答工具作答；

3、主观题在答题纸划定的区域内作答。

考生应携带黑色墨水笔，2B铅笔、橡皮、无声无文本编程存储功能的计算器。

客观题试卷卷本可作草稿纸使用，不再另发草稿纸；主观题草稿纸统一配发，考后收回。

5月29日

上午09:00—12:00

专业工程管理与实务

（6个专业：建筑工程、公路工程、水利水电工程、矿业工程、市政公用工程、机电工程）

四、考试报考条件及相关政策凡从事建设工程项目总承包、施工管理的专业技术人员符合报考条件且身体健康能够适应考试者均可报考，具体报考条件见下表。凡不符合报考条件，以及在人事考试中替考、通讯工具作弊等严重违纪违规在停考期内的，不得报名参加考试，否则后果自负。

实行违纪通报制度，凡违纪违规考生一律通报到本人所在单位并给予严肃处理；凡严重违纪违规考生，2年内不得再次参加各类专业技术人员资格考试。

根据《专业技术人员资格考试违纪违规行为处理规定》（人力资源和社会保障部令第12号）和《关于规范专业技术人员资格考试雷同试卷认定和处理的通知》（人考中心函〔2012〕25号），阅卷时将对所有考生试卷进行雷同试卷检测鉴定，无论抄袭、被抄袭、通讯工具作弊等产生的雷同试卷或试卷代码异常，一律取消考试成绩。考生在严格遵守考试纪律的同时，要树立自我保护意识，防止被他人抄袭。严禁将手机等通讯工具及违禁物品资料带入考场座位，一经发现，不论使用与否，一律按违纪处理。

报考条件

考试

类别

所学专业或职称

学位或学历

从事建设工程项目施工管理工作年限

二

级

建

造

师

工程或工程经济类

（专业要求见附件）

中专以上

从事建设工程项目施工管理工作满2年

已取得某个专业二级建造师执业资格证书的人员，可根据实际工作需要，选择《专业工程管理与实务》其他科目的考试。报名时须提供已取得的二级建造师执业资格证书，按“新考生”报名参加考试（级别为考增项）。考试成绩实行非滚动管理。考生须在当年通过应试科目，方可取得相应专业合格证明，作为注册时增加执业专业类别的依据。

五、合格标准与证书领取

二级建造师考试合格标准由省人力资源和社会保障厅会同省住房和城乡建设厅研究确定，考生成绩达到省内合格标准的，取得省内合格证书。当年未取得合格证书的，达到试卷满分60％以上的科目成绩，保留到下一年度，报名时按老考生用原档案号报名。成绩查询和证书领取办法请关注吉林省人事考试网相关消息。

六、工作要求及相关事项

（一）认真做好各环节的考试服务工作。各市（州）人力资源社会保障部门与住房城乡建设部门要加强对二级建造师执业资格考试工作的领导，分工协作，密切配合，确保考试工作的顺利进行。进一步贯彻落实《人事考试工作人员纪律规定》，提高考试工作人员的责任意识、安全意识和保密意识，明确工作人员职责，明确各环节责任人，严格执行责任追究制，对责任事故绝不姑息。在考试过程中发现考试工作人员有违纪违规行为的，应严格按照《专业技术人员资格考试违纪违规行为处理规定》（人社部令第12号）进行处理。

（二）二级建造师考试由省人事考试中心统筹安排全省考场，承担考试任务的市（州）人事考试机构要按照《全国人事考试标准化考点建设规范》（人考中心函〔2014〕34号）落实考点。按照《人力资源和社会保障部办公厅关于深入人事考试环境综合治理专项行动的通知》（人社厅函〔2014〕216号）的要求，加强与公安、工信等有关部门的沟通和协作，充分发挥多部门联动工作机制优势，明确责任，统一部署，对大规模、有组织、高科技作弊予以严厉打击。

此通知如有未尽事宜，请关注补充通知。

附件：建造师注册专业对照表

吉林省人力资源和社会保障厅吉林省住房和城乡建设厅

2016年3月1日

抄送：吉林省军区

吉林省人力资源和社会保障厅办公室 2016年3月1日印发

建造师注册专业对照表（本科）

分类

98年－现在专业名称

93－98年专业名称

93年前专业名称

本　专　业　（工程、工程经济）

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注：本表按教育部现行《普通高等学校本科专业目录新旧专业对照表》编制，共涉及“土建类、测绘类、水利类、交通运输类、能源动力类、地矿类、材料类、电气信息类、机械类、管理科学与工程类、生物工程类、化工与制药类、工程力学类”等18类45个专业，其中本专业36个，相近专业9个。

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133

篇10

[关键词]柴油机；智能故障诊断；专家系统；神经网络

中图分类号：U177 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）15-0052-01

1 船舶柴油机常见故障

1.1 船舶柴油机的齿轮磨损

齿轮对船舶柴油机设备的运行起着关键作用，因此当船舶柴油机输出端齿轮箱中的齿轮发生故障的时候，整个船舶柴油机设备也会因此停止运转。而船舶柴油机中的齿轮发生故障的主要原因，是因为长时间的使用导致齿轮老化然后出现缺口或者是断裂的情况，一般把这种因老化产生的问题归结为疲劳磨损以及磨料磨损。而当船舶柴油机设备中的齿轮出现衔接不当，或者是齿轮中的副材料不匹配等情况时，船舶柴油机的设备就会出现类似擦伤、刮伤这样的问题。因此为了更好地解决相关问题，就需要技术人员对症下药，才能及时、有效的解决。

1.1.1针对船舶柴油机设备的擦伤或者是刮伤这两种设备磨损，就需要技术人员避免固体杂物进入柴油机设备中，并保持柴油机中油系统的干净整洁，对存在的杂物能够做到及时、有效的清理。

1.1.2当船舶柴油机设备中的齿轮长时间运作，再加上齿轮之间的磨合度不够，以及油没有及时供应时，柴油机的齿轮面就会出现剥落，更严重的还会导致压碎。因此为了解决这个问题，就需要注重船舶柴油机中齿轮的选料。适度的提高副材料的密度和硬度，从而增加齿轮能够承受的负荷度，然后还需要为齿轮及时的提供优质油，使齿轮中的轮滑油能够维持齿轮运转的需要。

1.2 主机启动困难

1.2.1启动压缩空气压力不足，达不到转速。需要检查启动空气系统是否有漏气；或者排气阀漏气，当压缩空气进入气缸，在压缩冲程中环节，压缩空气从排气阀泄漏，导致压缩温度达不到油雾燃点。我们可以通过研磨或机加工的方式恢复排气阀与阀座良好的接触面。

1.2.2燃油系统故障。主要有喷油器堵塞或雾化不良、高压油泵齿条卡死在停油的位置或高压油泵柱塞咬死在上止点位置。我们可以通过拆检清洁柱塞、针阀偶件，发现损伤，及时更换。

1.3 柴油机运行气缸出现异常敲击声音

柴油机运行过程中出现异常敲击声主要原因有两种，一是缸内运动部件松动、间隙超标等原因，造成零部件间的相互撞击；另一种是燃烧故障造成的敲缸，如喷油定时过早、喷油器雾化不良或漏油导致燃烧滞后而产生的敲缸。由于以上两种敲击声产生的机理不同，可通过听诊法，并结合相关参数来判断，或者通过排除法按故障发生的可能性从高到低逐项拆检排除，直至发现问题所在。发现松动零部件的，需按扭力要求重新上紧，如是燃烧方面的原因，需检查喷油提前角是否符合要求、检查雾化器的喷油效果及雾化器的密封状态，如发现问题，及时调整或更换备件。

2 故障诊断技术

船舶电子设备工作的稳定性对于船舶自动化控制系统稳定工作具有重要意义。舰船电子设备故障主要是针对电气设备中可能存在的断路、短路等情况时所引发的一系列故障，由于在整个舰船电气自动化系统中节点数量众多，而且装备本身往往比较复杂，实际情况中往往会存在多个元件同时断路或者短路的情况，给实际的故障诊断增加了很大难度。通常意义上来说，故障诊断是在一定的环境下，通过一定地技术手段判定系统内出现功能错误的部件，广义上的故障诊断技术还包括了对故障的预判。船舶故障诊断主要包含以下步骤：

（1）对船舶电子设备的状态特征信号进行检测；

（2）对检测的状态特征信号进行分析处理，并提取故障特征；

（3）综合所有的诊断信息判断船舶电子设备的工作状态，最终实现对船舶电子设备的故障诊断。

在以上故障诊断过程中所检测的电子设备特征信号有2种：一种是能量表现出来的信号，如温度、电流、电压、振动、噪声等；另外一种是感官可知的信号，如烟、雾、锈蚀、裂纹等。为了实现电子设备故障的自动诊断，需要使用各类传感器对这些特征信号进行采集，将这些特征信号转换为特定的电压、电流、频率等能够处理的电信号。

BP神经网络是一种比较特殊的神经网络，其输出量为0-1之间的连续值，并且它是前馈型的，输入和输出之间为任意非线性映射。在确定了BP网络结构之后，利用输入输出样本集对其进行训练，即对网络的权值和阈值进行学习和调整，以使网络实现给定的输入输出的映射关系。

使用特定的装置或者算法对这些提取的特征信号进行处理是船舶电子设备故障诊断的核心。这个过程属于人工智能技术的范畴，本文使用基于BP神经网络的算法，但是将其应用到船舶电子设备故障诊断上存在以下问题：

（1）神经网络算法的计算量非常大，需要依托于计算机强大的计算能力，虽然当前嵌入式技术发展很快，但是直接运行仍然有压力；

（2）很难进行实时性处理。当前有很多公司研制专业的神经网络芯片，但是造价非常高，且应用受到非常大的限制。

3 基于信息计算处理的诊断技术

3.1 信号处理分析诊断

针对不同型号柴油机，依据其故障信号非线性、非平稳特性的特点，产生诸如性能参数法，可依据柴油机的性能参数（气压、油温、功率等）变化来辨别柴油机各部件是否正常运行。1）振动分析法，对柴油机各部件运行状态进行判断，主要依据是缸盖表面的振动信号变化情况，此法现已成熟，具有实时监控、便于监测的优点；2）噪声分析法，故障判断主要依据柴油机运行时发出的各种声响；3）介质分析法，通过对柴油机中油品质的分析来判断故障位置，具体可用光谱法、铁谱法等进行分析。这里的核心技术是对信号的处理过程，虽然信号的采集和分析具有便于操作的优势，但从信号中剥离有用信息仍存在相当的难度，这会对诊断结果的准确性产生一定的影响。

3.2 灰色系统理论诊断法

该理论属于控制论与其他学科交织的理论观点，其实也是多学科互溶的综合性技术。它认为已知和未知信息同时存在，并且在该系统中用白色表示已知信息，黑色表示未知信息，处于两者之间模棱两可不能准确判断的信息用灰色表示。这样构造的一个完整系统为灰色系统。利用灰色理论来诊断柴油机故障，就是把柴油机系统视为完整的灰色系统，通过已知信息来找出某种特征，这种特征可以反映出系统内部联系因素，量化后再处理、分析和建模，由此故障规律浮出水面，可以大胆预测出故障的具体程度和危害。其推理可视为灰色系统的去黑白化过程。灰色系统的优点主要体现在通过小规模计算即具有精准预测能力。

3.3 人工神经网络诊断技术

人工神经网络可被认作一种信息处理系统，它模拟人类大脑结构功能，近似于生物神经网络以实现信息传播与储存。人工神经网络能较好地处理不确定的矛盾甚至错误信息，主要得益于其类似人脑的高速并行信息处理能力和自学习、记忆联想能力。人工神经网络与传统技术比较可以更快获取新知识，实现在线、离线学习。并且其具有灵活的网络训练模式，很强的容错性及推广能力等优点。在神经网络中，故障征兆为输入神经元，故障原因为输出神经元。在诊断实现的这一过程中，此系统网络的应训练一定要选择的故障样本，用来确定参数和网络结构。训练完成以后，再通过一组给定的实际故障征兆来使故障模式进行分类，以达到征兆集与故障集之间的非线性映射关系。

4 结论

目前看来，柴油机智能故障诊断技术大部分暂且停留于理论研究，真正实践可行尚少，其实操运用的难点在于知识库庞大、故障分析有限、深浅知识Y合不好、自动获取知识能力差、系统过于复杂、故障与征兆之间关系不确定、机舱环境的恶劣导致采集数据值产生偏差等。因此，在线专家诊断、网络知识分享、多学科混合诊断的技术方向必然是柴油机智能故障诊断技术发展的必由之路。

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