对桥梁工程的认识范文

导语：如何才能写好一篇对桥梁工程的认识，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：城市道路桥梁工程 科技水平

中图分类号： U445 文献标识码： A 文章编号：

引言：

21世纪的桥梁建设最令人振奋的是大节段、大块件桥梁结构实现工厂预制，大吨位吊船现场快速安装。一座数千米上万米长的特大桥，墩台、桥塔、梁体安装仅需半年左右时间即可大功告成，既不破坏植被，又不污染施工水域，施工快捷质量好，并可节省大量的劳动力。目前，发达国家的桥梁施工已配有施工指导智能化系统，即利用高速计算机将现场通过自动化传感器对桥梁各部位坐标内力、应力、变形、温度、气象资料进行综合分析，自动判断，确立下一步施工方案及确保安全的应急措施。以保障大桥建造质量安全使用寿命万无一失。 21世纪建成的新型大桥将更人性化，智能化，通过计算机系统和传感器系统将可以感知风力、气温状况，同时可随时得到并反映出大桥的承载情况、交通状况。同时桥体内的传感器可测出大桥各部位的危险及潜在故障，并及时发出警报。超载汽车、列车通过大桥之前，会被装在桥头的传感器感测出来，及时传感到智能装置，桥头放行栅栏将自动关闭，以防桥梁超载发生危险。未来的桥梁，将成为造福人类，代表社会进步与高度文明的标志性建筑。

随着全国城市道路交通畅通工程的深入开展，许多城市的交通状况得到了很大的改观，而且一系列先进的交通管理设备和先进的管理模式被采用，取得了很好的效果。如厦门、大连、南京、青岛、济南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被评为畅通工程“优秀管理水平”。 取得成绩的同时，我们还要清楚地认识到，目前我国城市交通管理总体水平与畅通工程要求还有一定差距。在2000年全国“畅通工程”工作组检查的138个城市中，42个城市的交通管理规划工作只达到畅通工程11项要求中的5项要求，20个城市仅满足4项要求。由此可见，我国在城市交通管理规划方面远远滞后于现代道路交通发展的要求。城市网络很复杂，交通的运行很复杂，产生交通问题的因素也很复杂，相应制定的城市交通管理方案往往由多个管理策略、管理措施组合而成，任何一个建设或管理措施的实施都会引起整个城市路网上交通运行情况的改变。如将一条路的某个路段改为单行道或单双号通行、将交叉口的类型改变（无控制改为信号控制）、将某路段改为公交专用道、打通某条路或拓宽某条路等，都会引起整个城市80%～90%以上的主要道路交通流量和车速的改变。因此，交通管理问题是一个系统工程，必须用科学的方法解决，常用的经验性的方法是不能完全解决的。因此交通管理需要做规划，实际上，目前一些城市所实施的有些管理措施，都是做过规划的，只是不太系统、全面而已。为了改变当前城市交通管理规划滞后的局面，哈尔滨工业大学、清华大学、同济大学和东南大学等高校以及公安部交通科学研究所、中国城市规划设计研究院等部门正致力于部分城市的道路交通规划编制工作，为提高我国道路交通管理水平作出应有的贡献。

接下来是立体交叉、高架道路桥梁和地道. 立体交叉、高架道路桥梁和地道应按城市总体规划,现行《城镇道路工程技术标准》、《城市快速路设计规程》中的有关规定设置。立体交叉、高架道路桥梁和地道的布设应考虑以下因素: (1) 立交、高架桥和地道宜按规划一次兴建,特殊情况下可考虑分期建设,分期建设时应考虑后期的实施条件. (2) 应减少工程占用的土地及房屋拆迁.(3) 妥善处理街区间交通的相互关系,解决好附近街区因工程建设而带来的交通问题. (4) 结构型式应与城市景观相协调、注意建筑造型、街景处理。桥下空间利用时要防止可能产生的对交通的干扰.墩、台的布置应考虑桥下空间的利用净空,以及转向交通视距等要求. (5) 立交、高架道路和地道的布设,要密切结合地形、地物、地质、地下水情况以及地下工程设施等因素,综合考虑. (6) 原有地上、地下管线应妥善处理和安排.(7) 应考虑设计中所采用的施工工艺对周围建筑及现有道路交通的影响. (8) 注意环境保护、减少汽车尾气和降低车辆噪声对周围环境的影响. (9) 必须考虑拟建立交高架道路桥梁对规划中的新建筑的影响。

立交、高架道路和地道平面、纵、横断面设计,应符合下列要求. (1) 平面布置应与其相衔接道路的技术标准相适应,以满足工程所在区域道路行车需要. (2) 纵断面设计,应与其衔接的道路技术标准相适应,并结合当地气候条件、车辆类型及爬坡能力等因素,选用适当的纵坡值。竖曲线最低点不宜设在地道暗埋段箱体内,凸曲线应满足行车视距。对于混合交通应满足非机动车辆的最大纵坡限制值要求. (3) 横断面设计,应与其衔接的道路技术标准相适应。机动车道与非机动车道之间,可设置分隔带,以疏导交通,对于设有分隔带的宽桥,桥梁结构宜设计成上、下行分离的独立桥梁,以减小宽桥对结构的影响. (4) 立交区段的各种杆、柱、架空线网的布置,要注意保持该区段的整洁、开阔。当桥面灯杆置于人行道靠缘石处.杆座边缘距车行道路面(路缘石口)的净距不小于0.25m。地道引道的杆、柱以设置在分隔带上或路幅以外为宜。 (5) 立交桥或地道的上、下层之间一般应设置人行扶梯,可根据工程所在区段交通组织的需要确定位置、数量、用途(供一般行人、残疾人用或供管理、养护人员用).形式与造型应纳入总体设计。

当立交、高架道路桥梁的下穿道路紧靠柱式墩或薄壁墩、台、墙时,所需要的安全带宽度(道路路缘带外侧至墩、台、墙表面的宽度)为. 道路设计行车速度大于、等于80km/h应不小于0.50m.道路设计行车速度大于、等于40km/h,应不小于0.25m.道路设计行车速度为40km/h以下时,为0.25m。若下穿道路路缘带外侧与柱、墩、台、墙之间设有安全道,其宽度大于所需的安全带宽度时则可不再设安全带。

高架道路桥梁的长度较长时,应考虑每隔一定距离在中央分隔带上设置可打开式护栏,用以疏散因对向车道事故等原因造成的意外交通状况。

当立交、高架道路桥梁与桥下道路斜交时,可采用斜交桥的型式跨越。若斜交角度较大时,宜采用加大桥梁跨度,减小斜交角度或斜桥正做的方式,同时满足桥下道路平面线形、视距及前方交通信息识别的要求。

对于曲线梁桥在选择结构型式及横断面形状时,必须考虑有足够的抗扭刚度,以能够适应扭转效应的影响。结构支承体系应能够满足曲线桥梁上部结构的受力和变形要求。

对于纵坡较大的桥梁,特别是独柱支承的匝道桥梁,应注意桥梁向下坡方向累计位移的潜在危险,总体设计时独柱墩连续梁分联长度不宜过大,中墩应采用适宜的结构尺寸,以保证墩柱具有较大的纵、横向抗推刚度。

立交、高架道路桥梁的跨度小于30m,而且桥宽较大时,桥墩可采用柱式桥墩,柱数宜少,以利视觉通透,不产生凌乱感觉。

立交、高架道路桥下设置停车场时,不得妨碍桥梁结构的安全,应设置相应的防火设施,满足有关消防的安全规定。

当立交、高架道路桥梁跨越行驶蒸汽机车的铁路时,其上部结构底部应设置防烟板。防烟板位于铁路上方,其中心线应与铁路中心线相对应,长度(即铁路线路宽度方向)在每股道上方不小于4.0m。防烟板两端伸出桥宽以外.

总结：桥梁工程施工建设是本标段建设的关键，如何做好桥梁施工建设，对加快本标段的施工工期及经济效益尤为重要。而城市道路交通管理规划的编制与实施，有利于提高我国城市整体管理与文明水平，适应国民经济和整个社会可持续发展。

参考文献;

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关键词：桥梁工程；卓越工程师；教学改革；创新性人才

为适应国家卓越工程师计划对高等教育提出的新要求，桥梁工程课程需要教师及时调整培养策略，通过教学方法与教学模式的改革引导学生对本专业课程进行了解，培养学生成为具有工程素养的创新型人才。因此，本文以上海理工大学土木工程专业桥梁工程的课堂教学为出发点和切入点，以培养卓越工程师为目标导向，对桥梁工程教学改革进行初步研究和探索。

一、我校桥梁工程课程教学现状

桥梁工程课程是上海理工大学土木工程专业开设的一门专业选修课程。上海理工大学土木工程专业偏重房屋结构、岩土工程。该课程体系并不完善，存在课时偏少，实践锻炼效果不佳的现象。且目前该专业课程选用人民交通出版社出版的《桥梁工程》一书。该书系统介绍了钢筋混凝土及预应力混凝土梁式桥、悬臂与连续体系梁桥、混凝土拱桥等常用的中小型桥梁和桥梁下部结构――墩台的构造原理、设计计算方法和施工方法。该教材内容丰富，但是在有限的课时内无法让学生掌握全部知识。土木涉及的专业课程众多，学生尽管学得很杂但专业基A相对薄弱，导致学生对该课有厌学心理。

二、桥梁工程课程教学特点

桥梁工程在课程教学上具有以下特点：第一，相比房屋、道路以及地下结构，桥梁工程课程的概念多，内容杂，用到的力学原理多，实践性强。第二，在桥梁设计、施工过程中涉及很多计算内容，不仅需要结合前期学过的结构力学、弹性力学以及钢筋混凝土结构基本原理等知识，还需要用到高等数学中的微分、变分以及积分原理。第三，桥梁工程的课程学习与设计、施工等实际问题紧密相关。如何采取有效措施将实践应用融入理论教学，与时俱进，促进教与学，是桥梁工程课程教师当前亟待解决的问题。

三、桥梁工程课程教学改革

1.精选教学内容，突出教学重点

精选教学内容，重点突出，抓住主线进行讲解。选择桥梁工程课程中的四大篇章，即桥梁工程总论、钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥、悬臂与连续体系梁桥以及混凝土拱桥进行教学。在理论计算方面，重点讲解简支梁桥的计算以及连续体系梁桥的结构内力计算，注重从原理上、方法上进行讲解，加深学生对专业基础知识和基本理论的掌握，并尝试编写我校的内部教材，经过2～4届的教学时间后出版。

2.教学内容整合与学时优化分配

在学时有限的情况下，可对桥梁工程中的部分章节内容有所取舍，优化配置。比如，桥梁工程总论中的部分知识，如桥梁工程的地位和作用以及国内外桥梁的发展史等可以挪到“土木工程概论”上进行讲解，激发学生对学习桥梁的兴趣，桥梁中涉及的主要受力构件的设计与计算，可在结构类课程中讲解；荷载横向分布系数的计算需要用到影响线的概念，在结构力学中应将其纳入重要知识点进行讲解。总之，通过实现教学内容一体化，明确相关基础学科的教学重点，有助于提高教学效果。

3.充分发挥多媒体技术的优势

为培养学生对桥梁结构的空间感，增强感性认识，可采用多媒体技术来辅助桥梁工程教学，实现所见即所得。比如，在介绍预应力混凝土简支T梁时，可采用三维立体图让学生对T梁的横断面连接、纵断面变化以及横隔梁构造有直观认识。而在介绍连续梁桥以及拱桥的施工过程时，则可在文字叙述、图片介绍的基础上，结合工程实例通过视频播放来加深其认识。此外，建立桥梁工程教学资源平台与资料库，通过学生自学、线下交流、课后坐班答疑来实现，改善教学效果。

四、结语

桥梁工程课程不仅理论性强，且与工程实践联系紧密。为培养出一批基础理论扎实、具有工程实践能力的卓越工程师，以适应当前我国桥梁建设的快速发展，结合我系实际情况，在学时有限且学生专业基础相对薄弱的情况下，本文提出唯有突出教学重点，整合教学内容，优化课时安排，发挥信息时代多媒体技术在教学中的应用，才能激发学生的学习兴趣，提高教学质量。

参考文献：

[1]张智钧.试析高等学校卓越工程师的培养模式[J].黑龙江高教研究，2010（12）.

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【关键词】：安全性；耐久性；施工质量；设计理念；使用寿命

Abstract: This paper briefly introduced the following will on Bridge Engineering on the safety and durability of a new design concept; by for everybody reference learning to use.

Key words: safety; durability; construction quality; design concept; service life

中图分类号：U442.5 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）04-0020-02

1、前言

改革开放以来随着经济的不断发展和科技的不断进步，我国的基础设施迎来了建设的，特别是跨海大桥也正如雨后春笋般拔地而起。尽管我国在桥梁工程建设实践中积累了丰富的经验，但是在桥梁工程安全性和耐久性方面的研究仍然不能满足桥梁建设的需要，直接影响到了桥梁工程的使用寿命。要提高桥梁工程的安全性和耐久性，建立健全的规章、规程、制度和科学的管理体系，提高桥梁工程的质量，是保证桥梁工程的安全性和耐久性的最基本的要求，但是最根本的还是从设计上采取措施进行保证，由于我国传统的桥梁工程的安全性和耐久性的认识存在偏差，需要我们开展保障结构安全性和耐久性的新设计理念的研究，在这个新的设计理念中，首先应该认识到结构各部件的寿命不是完全相同的，因而结构寿命期功能的保证，就需要从设计、施工、材料、检测、维修、加固整个过程来考虑，审查桥梁结构的概念设计与构造设计，保障结构在生命期内具有可靠的各种性能。而在对梁桥工程安全性与耐久性的新的设计理念中，进行科学决策的关键技术就是进行桥梁的风险评估。本文以下内容将对桥梁工程关于安全性与耐久性方面的新的设计理念进行简要的介绍，以供大家参考学习之用。

2、新的设计理念提出的背景

关于桥梁工程安全性和耐久性的新设计理念提出的背景包括如下几个方面：第一，根据国外桥梁的发展可以看出，如果桥梁的安全性和耐久性能不好，将会在桥梁后期的运营和维护中付出很大的费用，有的甚至是原来造价的几倍。第二，根据国外研究表明，钢筋锈蚀和冻融破坏是引起桥梁破坏的最直接的原因，特别是对于处于除冰盐环境的桥梁，破坏更加严重，而且要对这些破坏的桥梁工程进行修复或者是更新，则花费惊人，而且处理效果很不乐观。第三，在我国，也出现了很多因耐久性不良而过早报废的桥梁，比如北京西直门立交桥使用仅19年，就因严重剥蚀和钢筋锈蚀破坏等原因不得已于1999年报废重建，给我国带来了很大的经济损失。第四，分析桥梁工程的破坏原因，我们知道，目前的施工质量控制水平和管理水平已经得到了很大的提高，特别是我国引入工程监理这一个行业，对桥梁工程质量的提高提供了可靠的保证。所以，根据作者多年的桥梁工程实践经验，认为桥梁工程安全性与耐久性引起的桥梁破坏的根本原因是设计理念的落后。

3、关于提高桥梁工程安全性和耐久性的新的设计理念的提出

关于提高桥梁工程耐久性的新的设计理念包含的含义主要有如下几个方面：第一，新的设计理念，不是仅仅强调结构设计安全和建造过程中分别采取措施保证安全性、耐久性及整体上的牢固性的要求，其仍包括了结构在使用期间的检测、维修、加固的一些内容，并包含有对不同工程结构物的灾害和可接受的危险水品隔阂评估进行的深入研究。第二，新的设计理念体现的是整体结构的耐久性设计的问题，其要解决的问题是经济、合理的使用年限问题，即结构寿命期问题。第三，结构耐久性设计的新设计理念认为桥梁耐久性的保证是需要桥梁设计、施工、运营和维护各个阶段共同努力的结果。第四，通过设计师设计而建成的结构物，各个部件应可检查，可更换，可修复，能控制，能加强，可持续，这样能更加方便对使用期间的桥梁工程进行维护和保养，通过对桥梁工程局部加固措施，从而提高整个桥梁工程的安全性和耐久性，保证桥梁整体的使用寿命。第五，设计工程师应认识到，整体结构的寿命和各部件的寿命是不等的，如橡胶支座寿命不超过20年，拉索的寿命仅10～40年，拉索的护套寿命不超过20年，钢结构的油漆保护最优为20年等等。只有对自身寿命期低于结构设计寿命期的部件必须要在构造上保证可查、可加强、可修、可换，对结构在外因变化剧变情况下，结构的变形要在构造上“可控”，才能够在运营阶段对桥梁进行维修、加固等措施，从而保证结构的耐久性。第六，设计施工阶段的耐久性设计要兼顾桥梁的寿命期成本和结构特性要求，它是桥梁耐久性的基础，另外在桥梁运营、维护阶段，对桥梁定期进行检测与评估，从而对桥梁进行加固和维修，来进一步保证桥梁的耐久性。第七，充分认识到结构在设计寿命期内各个组成部件具有不同的耐久性极限，需要经常维修，甚至更换或加固，才能保证结构在设计寿命期内的服务功能。因为结构安全与使用并非在建成后，在法定的设计寿命期内一劳水逸了，而还需要定期检测、评价、鉴定、养护、修理、更换、加固等管理才能获得保证，所以基于结构耐久性设计的新设计理念认为桥梁耐久性的保证是需要桥梁设计、施工、运营和维护各个阶段共同努力的结果。

关于桥梁工程安全性与耐久性新的设计理念，应特别注意与耐久性有关的问题，比如施工的方便、材料的选择、使用和维护、功能过时、寿命期费用等，并根据使用寿命要求，确定设计方案，选择材料、构件、组件和施工方案，但是在进行设计和施工方法选择的时候，在保证耐久性的前提下，也要考虑投资成本的经济效益。

4、对桥梁全寿命进行风险评估

桥梁工程的面临的风险主要有如下几个方面：第一，可行性研究阶段将面临着投资成本风险。第二，设计阶段是整个建设过程中技术含量最高，难度最大，最为关键的环节，设计方法，设计理论的选取将直接关系到大桥的建造和使用的安全和耐久性。对一些大跨径桥梁，要注意根据一般工程经验建立的桥梁设计规范是否仍然适用，是值得研究的问题。我们认为有必要对设计阶段采用和参考的各种设计规范的水平和可用程度进行评价，对一些重要的设计参数进行风险评价。第三，施工阶段将面临更多的不可确定因素，将是风险分析和研究的重点之一，从施工方法方面，将可能采用的施工工艺和流程，对施工中可能遇到的技术风险进行分析和研究，也可以对施工中频繁出现的人为错误规律和对策进行研究。第四，桥梁运营阶段将面临着地震、台风等自然灾害造成的风险，还存在着超载、交通事故等人为风险。为了减少这些风险，我们在设计施工阶段就要正确评价这些风险，认识到这些风险和风险可能产生的后果以后，业主可根据自己的接受的能力来选择能够承受的风险和投资水平，从而确定合适的设计标准要求和施工技术。不要等灾害事故发生以后，才意识到风险的严重度后果。

故对桥梁全寿命进行风险评估是新设计理念中的关键技术，在设计施工阶段的风险评估，就应该充分考虑桥梁在整个生命周期内的风险，认识到桥梁在其生命过程的每时每刻中都面临着风险，尤其对于一些大跨度的桥梁，无论是设计，施工，还是运营、维护，必须对桥梁整个生命周期中的各种不确定因素进行全面的考虑和权衡，对于影响桥梁正常使用的各种损失和破坏有充分的准备，即需要对桥梁整个生命周期内的各种风险进行正确的评价。

5、结束语

要保证桥梁工程安全性与耐久性，创新设计理念的前提下，从各个方面采取措施，共同提高桥梁工程安全性与耐久性。作为一名技术人员，在不断实践的基础上，要不断总结学习，并借鉴类似成功工程的经验，汲取失败工程的教训，为提高桥梁工程的安全性和耐久性做出应有的贡献。

【参考文献】

[1]《桥梁概念设计》夏永明等，人民交通出版社

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关键词：特大型桥梁工程技术风险分析技术风险管理

引言

特大型桥梁工程是一个国家发展建设的镜子，映射出这个国家的整体的科技水平和综合实力[1]。特大型桥梁工程往往需要大量的资金投入，对施工技术的要求比较严格而且工期长。因此，在特大型桥梁工程施工过程中存在着许多的风险，其中技术风险是众多风险的一类，直接关系着工程项目的质量和实施。

一、技术风险综述

（一）技术风险的定义和分类

特大型桥梁工程技术风险是指在实际特大型桥梁工程中因技术存在不确定性而带来的工程风险。通俗的来讲就是指新工程技术在实际特大型桥梁工程应用中无法真正实现与传统工艺的完美结合，造成新工程技术在推广应用过程中存在风险性，从而影响桥梁工程的质量和顺利完成[2]。通常技术风险被分为三类主要是根据其对工程的影响的大小。一是关键技术风险，主要是指在特大桥梁工程中无法避免的，这类风险直接关系着工程的顺利实施；二是重大技术风险，主要指的是一些有经验可供借鉴的风险，倘若处理不够妥当，将会造成非常严重的结果，影响工程的成功。三是一般技术风险，主要指的是一些如果得到严格的控管的话，将不会对工程的成功带来影响的技术风险，是在实际特大型桥梁工程中遇到的大多数技术风险。

（二）技术风险分析

技术风险分析就是指对技术应用中的不确定因素进行有效的认识和对技术风险对工程项目带来的影响进行估计，并针对技术风险事故的发生的可能性制定并实施相应的应对措施。主要分为以下五个组成部分：

1.风险识别。风险识别是特大型桥梁工程技术风险分析的首要步骤，是技术风险分析工作的前提条件。特大桥梁工程技术风险的识别只要是指对在项目施工过程中对工程的实施带来危害和损失的技术风险进行研究。

2.技术风险估计。技术风险分析并不是一蹴而就的，而是由多个环节相互配合进行的，其中技术风险估计技术整个技术风险分析中最重要的环节。技术风险估计又可以分为三部分，即：技术风险概率估计，损失估计以及技术风险量测[3]。技术风险概率估计通俗的讲就是利用科学的统计原理对技术风险发生的可能性进行合理的估计；技术风险损失估计指的是对工程中技术风险导致的严重后果和带来的损失进行估计，主要分为直接和间接两种。

3.技术风险评价。技术风险评价工作是特大桥梁工程技术风险分析的关键组成部分，是在风险估计的基础上进行的。技术风险评价主要是指在风险评估结果的基础上，综合考虑工程施工的条件和环境提出科学合理的技术风险应对策略。

4.人为因素分析。人是特大桥梁工程项目的实践者，在工程施工中起着不可替代的作用，很多技术风险发生都是人为因素造成的，人为因素在整个技术风险分析中占着重要的位置。人为因素分析主要是指对工程施工人员对技术风险的认识、态度、监管管理等方面进行评估，从而采取相应的策略对技术风险进行控制和管理。

5.技术风险的决策和控管。技术风险的决策和控管是技术风险分析的最终目的，是技术风险管理的命脉。技术风险决策是指项目工程的决策者和技术评估的结果和对技术风险的态度和承受水平进行综合考虑，从而对技术风险的对策进行抉择。技术风险控制是指对技术风险的预防、处理以及过程的控制，主要分为技术风险监控和技术风险动态管理两个部分。

二、技术风险管理

我国对特大桥梁工程技术风险的管理研究起步比较浅，到目前为止，我国对技术风险管理的研究还不是很成熟。当前，我国特大型桥梁技术风险管理中还存在很多问题，下面本文就进行简要的介绍。

（一）技术风险管理存在的问题

1.技术风险意识薄弱。特大桥梁工程技术风险意识薄弱主要体现在工程管理单位和施工单位的领导以及施工人员对技术风险的认识不足。工程项目的管理者和领导者只是一味的追求工程的进度和质量而对工程潜在的技术风险主要是一般技术风险认识不足。由于对技术风险缺乏科学合理的控制管理导致了很多本能够避免的风险事故的发生。

2缺乏科学的管理方法。随着科技的发展，传统的风险技术分析管理手段已经不能满足现代桥梁工程的需要，目前世界先进的风险技术分析与管理手段还没有在我国推广开来，比如说，障树分析、事故树分析以及蒙特卡罗模拟等技术风险分析方法。还有量化管理比较落后，现阶段我国技术风险的管理主要采用的是定性管理，而量化管理技术在国外的应用比较广泛。

3.缺乏专业的技术风险管理人才。现代工程技术风险管理工作对管理者的专业素质要求比较高。然而，就目前情况来看。我国特大型桥梁工程技术风险的管理缺乏专业的人才保障，很多技术风险管理者没有接受过专业、系统的风险管理学习。在实际工作中无法做到针对技术风险特点采取有效的预防措施。

4.技术风险管理制度不完善。技术风险管理制度不完善导致了技术风险的管理标准化和规范化程度不高。

5.缺乏完善的管理组织结构。目前，我国特大型桥梁工程技术风险管理的组织结构尚未完善，在项目工程中尚未成立具有独立技术风险控制和管理部门，技术管理体系还不够成熟。

（二）技术风险管理相应的改进对策

1.提高工作人员的技术风险意识。在工程施工之前和施工过程中要对工程的施工人员进行统一的培训，提高工程施工人员尤其是工程的领导者和管理者的技术风险意识。在实际工程施工过程中要加强对技术风险的宣传，时刻提醒施工人员对技术风险的认识，从而保证工程项目的顺利进行。

2.加强借鉴和学习。在技术风险分析和管理经验方面，我国要加强向西方发达国家的借鉴和学习并为自己所，从而提高我国技术风险分析和管理方法的有效性,为实现桥梁工程的成功完成提供保障。

3.培养专业的风险技术管理人才。首先，加强对专业技术风险管理人才的招聘，为工程技术风险的管理提供有力的人才保障。其次，在工程施工过程中要加强对技术风险管理工作人员的培训，可以安排他们定期的进行学习，聘请技术风险管理专家进行讲座，从而提高风险技术管理水平，降低技术风险发生的几率，减少因技术风险而造成的经济损失。

4.优化技术风险管理制度。完善的制度是进行技术风险管理的前提条件，可以有效的提高技术风险管理里的规范化和标准化程度。

5.完善组织结构，加强技术风险管理。特大桥梁工程施工过程中可以设立专门的技术风险管理部门并积极发挥该部门的作用，完善技术风险管理体系。

三、结束语

总的来说，目前我国特大型桥梁工程的技术风险分析和管理仍然存在着一些问题亟待解决。通过提高施工人员的技术风险意识，完善技术风险管理机构，培养专业的技术风险管理人才，优化技术风险管理制度，将提高我国特大型桥梁工程技术的分析管理水平，从而促进特大型桥梁工程的成功完成。

参考文献

[1]余祖荣.特大型桥梁工程技术风险分析与管理[J].商品与质量，2014,(10):229.

[2]张春梅，盛余祥，杨路廷等.特大型桥梁工程技术风险分析与管理[J].城市道桥与防洪，2011，（11）：104-107.

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关键词：市政道路桥梁工程；建设效果；城市发展；施工管理

市政工程项目的开展，是城市建设的主要内容，同时，也是城市功能完善的重要手段。市政道路桥梁工程是城市交通体系中的重要组成部分，这项工程的开展效果与人们的生活存在非常直接的联系，如果市政道路桥梁工程在建设的过程中出现了问题，不仅会影响到城市的交通系统，也会有损于城市的形象。基于此，在市政道路桥梁工程建设过程中，要做好施工管理工作，通过高效的施工管理，提升市政道路桥梁工程的建设速度。下文对此进行简要的阐述。

1市政道路桥梁工程施工管理的工作内容

正常情况下，市政道路桥梁工程的规模都比大，具有非常显著的特点，所以需要大量的资金支持才能完成，工程量巨大，专业性强，涉及到了大量的施工技术。此外，市政道路桥梁工程通常都是在城市中开展，会占据很大的空间，对城市的交通环境以及周边的居民生活都会产生不同程度的影响，所以项目的建设往往对工期有很高的要求。这种市政道路桥梁工程的特点给施工管理工作带来了很大的难度，作为项目建设过程中的一项基础性工作，施工管理工作几乎涵盖了市政道路桥梁工程的各个方面，包括质量控制、速度控制、资金控制、安全控制等，通过综合性的管理工作，保证市政道路桥梁工程建设的顺利进行。施工管理工作的开展效果会直接的影响到市政道路桥梁工程的建设效果，所以，企业必须要对这项重要的管理工作给予高度的重视，打造合格的建设项目。

2市政道路桥梁工程施工管理中存在的问题

高效的施工管理工作是市政道路桥梁工程建设的必要工作，也是施工企业必须要完成的任务，如果施工管理工作中存在问题，市政道路桥梁工程建设就必然会受到影响。在许多市政道路桥梁工程中，施工管理工作存在不同程度的问题，这些问题主要体现在了以下几个方面：

2.1缺乏有效的质量与安全监管

质量与安全是施工管理工作中的两个重点内容，任何一项出现问题，都会对企业产生非常不利的影响。部分企业，过于追求市政道路桥梁工程的建设速度，对质量以及安全的监管工作缺乏应有的重视，在施工管理工作开展的过程中，对于一些质量问题视而不见，尤其是一些隐蔽工程，这种管理工作，给市政道路桥梁工程带来了严重的质量隐患。安全管理的缺失在当前的市政道路桥梁工程建设中比较常见，在项目的开展中涉及到了许多的带有危险性的工作，比如登高作业等，而且施工现场环境复杂，本身就存在许多的风险因素，安全监管的不足，会增加风险因素爆发的概率，对项目的开展尤其不利。

2.2缺乏完善的管理制度

作为一项重要的管理工作，市政道路桥梁工程施工管理工作的开展对制度非常依赖，管理工作的落实，必须要依托于完善的制度来实现。就当前的情况来看，我国许多的施工企业，都缺乏完善的施工管理制度，使管理工作存在滞后性，往往在出现问题以后，才能发现，问题的补救不仅会消耗大量的费用，而且还会浪费时间，影响到项目的开展进度。不完善的管理制度，会减少对工作人员的限制，不规范的施工情况会增加，给项目带来许多未知的隐患，比如工作人员没有按照相应的流程进行施工，不仅会产生质量问题，而且对自身的安全也会造成威胁，企业必须要认识到制度的重要性。

2.3材料的管理中存在问题

材料管理是施工管理中的重要内容，市政道路桥梁工程的建设需要大量的材料，由于工程规模庞大的特点，材料的种类也非常多，材料管理的效果会影响到工程的质量以及费用等。在材料的管理中，有一些管理人员缺乏完善的采购计划，材料不能按时的进入到施工现场，现场存放的材料数量不足，因为材料的紧缺，所以，没有时间对进入现场的材料进行有效地检测，大量的不合格的材料进入到了市政道路桥梁工程的施工环节，引发了严重的质量问题。同时，在材料的存放工作上也存在缺失，施工现场的各种材料都缺乏有效地防护，材料的性能受到了严重的影响，这种情况对市政道路桥梁工程的建设尤其不利。

3提升市政道路桥梁工程施工管理的建议

通过上文的分析可以得知在当前的市政道路桥梁工程施工管理中还存在许多的问题，这些问题会直接影响到市政道路桥梁工程的建设效果。所以，施工企业要转变原有的管理思路，深入分析问题成因，采取针对性的措施，提升施工管理的效果，可以从以下几个方面来开展管理工作：

3.1加强进度管理

为了减少市政道路桥梁工程项目的建设对城市造成的影响，必须要加快施工速度，保证城市的正常运行。在市政道路桥梁工程开展之前，要制定合理的规划，根据当地的地质环境、地形情况以及地下线管线的分布情况，制定出科学的施工方案，为了提升方案的合理性，可以使用BIM技术对其进行推演，为后续的施工打下一个良好的基础。管理人员要根据合同中规定的工期，对施工方案进行调整，把整个市政道路桥梁工程进行分解，以分段的方式来开展项目的建设，必须要保证在规定的时间内，完成相应的工作内容，保证整体的施工进度。在施工的过程中，管理人员要积极地引入各种先进的施工技术，通过施工技术的革新，达到提升施工速度的目的，实现高效的进度控制。

3.2加强质量管理

质量是市政道路桥梁工程建设过程中最重要的一个指标，要把质量放在管理工作的第一位，要在保证质量的基础上，提升项目的开展速度。要建立完善的管理体系，必须要保证其全面性，覆盖道路桥梁工程中的所有内容，让质量管理工作可以在项目中的各项工作中有所体现，从而达到高效质量控制的目的。管理人员在工作的过程中，要找到道路桥梁工程中的重点内容，对重点内容进行重点的监督，尤其是在一些工序的交叉点，管理人员要做好协调工作，减少施工中存在的冲突。管理人员要采用精细化的管理模式，不放过任何一个细节，实现对项目的全程监督。要采用定责的方式来对工作人员进行管理，具体地划分每一个工作人员的责任，通过这样的方式，可以有效地加强对工作人员的限制，规范工作人员的行为，减少人员因素引发的质量问题。每一项工作在完成以后，管理人员都要进行反复的检测，确保项目施工质量，通过精细化的管理模式，来提升管理的效果，保证市政道路桥梁工程的整体质量可以达到验收标准。

3.3加强安全管理

在市政道路桥梁工程的建设过程中，由于现场的工作环境比较复杂，而且还存在一些大量的机械设备，存在大量的风险因素，一旦出现了安全事故，对企业造成打击是非常致命的，故安全管理也是许多企业都容易忽视的一项管理工作。企业要高度重视安全管理工作，制定完善的安全管理制度，把现场的各种风险因素进行罗列，有针对性地开展管理工作。在施工的过程中，工作人员必须要严格按照工艺进行，不能存在违规操作的情况，尤其是在一些危险的施工位置，比如登高施工和深基坑施工等，在保证操作规范性的基础上，做好安全防护措施，避免风险因素的爆发。管理人员要通过教育培训的方式，让工作人员明白其中的严重性，认识到市政道路桥梁工程施工过程中蕴含的各种风险，在工作的时候可以下意识地规避风险，消除各种安全隐患。

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关键字：桥梁工程；安全性；耐久性

Abstract: in recent years, China's bridge accident to happen from time to tome, the safety of the bridge engineering and durability by a concern. In fact, it is now in China is put forward for the bridge design, safety, economy, beautiful has considered the safety of the bridge and durability, however, in the actual practice process, really able to implement safety and durability of the bridge engineering is not much, cause such case, of which there are several reasons. This paper first introduces bridge engineering safety and durability of meaning, again brief analysis of the bridge engineering safety and that now the cause of the poor durability, and finally put forward in order to improve the safety and durability of the bridge engineering method.

Key word: bridge engineering; Safety; durability

中图分类号：U441+.2 文献标识码：A 文章编号

如今，对于时有发生的桥梁事故，使得桥梁工程的安全性和耐久性已经成为大家关注的焦点，怎样提高桥梁工程的安全性和耐久性也是相关专家正在努力解决的问题。就目前来看，对于桥梁的设计普遍是按照正常使用和承载能力这两个方面的极限状态来设计的。实际上，对于桥梁工程的安全性和耐久性还是不能很好的统一整体考虑，这就造成了一些问题的产生。

一、桥梁工程安全性和耐久性差的原因

1、施工和保养水平低

国内外对于桥梁突然倒塌和破环都给予了高度的重视。现在普遍的看法是认为造成这样的工程事故是因为在桥梁施工的时候没有按照标准来进行，实行了野蛮施工，并且在施工的过程中，管理腐败，使得应该落实的都没有真正落实。比较突出的就是在短期内突然发生的桥梁坍塌事故，这其中很多都是因为在建设桥梁的材料上面偷工减料，桥梁的施工工艺不合格，这些问题都造成了桥梁破坏的严重后果。而大量的桥梁在刚建成不久就出现耐久性差的问题，这也是和施工水平低有很大关系，虽然一些施工上面的缺陷不能都及时暴露出来，但是在长期的使用中，会对桥梁的结构和耐久性造成严重危害。

2、结构体系和设计理论不完善

在桥梁工程中起到蓝图作用的就是对于桥梁的设计，特别是对于桥梁试用期安全性的设计和桥梁施工的设计还有很多需要改进的地方。有些设计结构整体性差；或者一些结构表现不够明确，造成桥梁局部受力过大，影响安全性；对于混凝土、钢筋、构件的选择不能够很好的切合桥梁的实际设计想要达到的目标，这些都在很大程度上影响桥梁的安全性，减低桥梁的耐久性。对于桥梁的安全问题，结构耐久性差已经变的相当现实，从最开始的设计时，设计人员就要充分的考虑到耐久性的问题。

二、如何解决桥梁工程中存在的安全性和耐久性的问题

1、对于桥梁的安全性和耐久性问题要给予重视

近些年因为桥梁事故的频发，对于桥梁安全性和耐久性人们已经有了一些重视，但仅仅是这样，还是肤浅的，真正想要解决在桥梁工程中的安全性和耐久性的问题，还是分析更加深层次的原因。我国从上世纪90年代开始的对结构耐久性的研究已经取得了不少的成果，但是，这些出自对材料和统计分析的研究结果，在结构和设计上面就有欠缺，并且，人们一直以来都依靠着结构计算方法，对于桥梁的总体构造和对于细节的处理上面有缺失。现在对于桥梁耐久性的研究，应该从定性分析转变到定量分析上面。所以，首先要对桥梁工程的安全性和耐久性做到从表及里的认识，并且在实际的设计中要认真贯彻这些认识。比如说当需要设计一个桥梁工程的时候，首先就是要充分的收集相关资料，桥梁工程的建设环境，这一片的社会环境，以及在可预测的时间内可能桥梁所处环境可能会发生的变化，然后再根据这些数据资料进行分析，得出与之相适应的方法保证桥梁的安全性和耐久性，在设计到最后建成使用的时候都要确实落实，并且随时关注数据变化，做出相应的对策应对。

2.重视桥梁工程的施工

众所周知，桥梁工程的施工程序是整个桥梁的关键过程，施工质量的好坏对于桥梁之后投入使用有很大关系，并且施工的质量也直接关系着桥梁的安全性和耐久性。如今，在桥梁工程的施工方面存在着诸多问题，必须一一解决。首先就是施工人员的责任心和态度。面对一个桥梁工程的施工，技术人员就必须要本着每一个技术都必须过硬的态度来进行技术工作，原料采购人员必须按照要求进行原料的采购和配置，而施工的监察人员必须对每一点作业负责，即使发现问题、纠正问题。然后，就是专业的团队。所有的桥梁施工工程必须按照计划一步一步来，混凝土选什么样的，浇筑多少，钢筋强度选什么样的，横截面要有多少……这些都是不能马虎的。最后，就是在不该节省的地方就绝对不能节省，要把每一分人力物力财力都得到最好的发挥。这样才能保证施工的质量，也就能在一定程度上保证桥梁工程的安全性和耐久性。

3、加强对疲劳损伤桥梁的养护

对于桥梁来说，时时刻刻都在承受着损伤，有来自车辆的，也有自然的因素。能够很好的减低这些因素对于桥梁的伤害，自然就可以提高桥梁的耐久性。动荷载中，桥梁结构所承受的风荷载和车辆荷载都在其中，它们会产生循环变化的力，这些不但会使结构震动，而且还会是结构积累疲劳损伤。由于桥梁本身的一些小缺陷，使得这些缺陷在循环荷载的作用下不断累计，逐渐发展成为大的缺陷，形成损伤并且累计成宏观裂纹。这时对于桥梁的保养和修理就显得十分被动了。疲劳损伤的开始往往不容易被发现，但是当其成为一定的问题，后果往往是可怕的。随着时间、技术等的变化，现在对于桥梁而言，疲劳损伤已经不能仅仅在整个结构来说了，而对于各个细小部位的疲劳损伤同样也要重视。对于一个桥梁工程来说，从机构的设计到混凝土等材料的选择，到最细小零件的安装，都是要经过细心考虑的，找到最合适桥梁的才能从最开始就保证桥梁工程的安全性和耐久性。

4、解决桥梁的超载问题

对于桥梁的超载问题大致分为三种：一是年龄较老的桥梁超龄负载，而是一些桥梁上面的车流量超过了限定标准，三是车辆超载，违规上桥。桥梁的超载对于桥梁来说是一种很直接又很经常的伤害，它不仅仅是引起了桥梁疲劳损伤的问题，并且，由于超载而造成桥梁内部收到损伤不能恢复，从而使桥梁在正常使用状态下也发生了变化，这就成为了桥梁安全性的隐患，并且也减低了桥梁的耐受性。所以，在桥梁最初的设计时，设计人员要考虑到以后桥梁所在的环境可能会发生的变化，给这些变化充足的空间。想要很好的解决桥梁超载的问题，就要靠各个相关部门的配合，一方面，在对于桥梁使用的管理上面，必须要有一个监测小组，对桥梁上行驶车辆进行监测，保证在桥梁承载范围内，长期记录数序，把握好车流量的变化，另一方面，桥梁的养护小组根据检测小组提供的数据，综合考虑桥梁定时检查的结果，防微杜渐，及时解决出现的问题。再加上交通管理部门对于桥梁车辆限行要严格管理，这样，在多方面的配合和努力下，才能更好的保证桥梁工程的安全性和耐久性。

总而言之，关于桥梁的安全性和耐久性，现在已经被广泛重视，并且也在积极的实行中。想要真正的提高桥梁的安全性和耐久性，一方面技术上面要过硬，更重要的是对于桥梁要从一开始就不能马虎，从施工到运行到保养到管理的一系列工作都不能掉以轻心。必须要对桥梁工程的安全性和耐久性有一个全面而深刻的认识。

参考文献：

[1]韩建军.浅谈桥梁安全性和耐久性问题[J].中国科技信息.2005(19)

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[关键词]GPS技术 桥梁工程测量 应用 存在问题

[中图分类号] P228.4 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-12-114-1

随着桥梁工程的快速发展，桥梁工程测量技术也在不断革新，GPS技术就是当前比较先进的桥梁工程测量技术，其集信息化、数字化、自动化为一体，不仅完美解决了传统工程测量技术遗留的问题，还大大提高了桥梁工程测量的准确性、可靠性以及测量工作的效率，进一步促进了我国工程测量方面的发展，因此，GPS技术在桥梁工程测量中被广泛应用。基于此，笔者结合自身工作实践，就此展开以下几点探究性的分析。

1GPS概述

GPS是英文Global Positioning System的缩写，其中文名称为全球定位系统，GPS系统主要由太空卫星工作部分，地面监控部分，用户部分三部分组成。这三部分的关系是即相互独立且又紧密有机结合，以此形成了完整的定位系统。而通常人们对GPS系统认识最深刻的就是其用户部分。传统的测量方法对于人力、物力、财力资源等耗费极大，且受限制较强，在多种桥梁工程中都不能取得较好的效果。而GPS技术具有成本低、精度高、效率高、耗时少、能全天候随时随地进行工作的优点，尤其是GPS技术中的静态定位法更是具有传统测量技术无法比拟的优势。近年来，GPS技术被广泛应用于工程测量、城市交通、考古测绘、农业生产等行业中[1]。

2GPS技术在桥梁工程测量中的应用探讨

2.1GPS静态定位技术

在桥梁工程测量中采用GPS技术中的静态定位法，可靠性和精准度非常高，且相较于传统测量技术受外部环境影响小、使用便捷、耗时少，还能确保测量结果充分符合桥梁工程施工要求，极大的提高了测量工作效率。GPS静态定位是指最少使用两台接收机，同时开始接收卫星信号，而后对接收到的信号进行数据化处理。由于我国路桥工程测量中对线路测量的精准度要求极高，传统的测量技术不仅会造成过多资源浪费，且测量所得的精准度难以满足现代桥梁工程施工的需要。而GPS静态定位测量技术能够很好解决上面的问题，因此，加强 GPS静态定位技术的应用非常有必要。

2.2GPS动态定位技术

GPS动态定位技术是指将GPS信号接收机放置在合适位置，比如运动载体上、待定点、已知点等位置，而后对接收到的GPS信号进行测量，以此对运动目标的运行轨迹等动态参数的进行实时监控和测量定位。在桥梁工程测量中采用GPS实时动态定位技术加以相关探测技术辅助，能够实时、准确、高质量的把桥梁地区的水下地形图测绘处理，不仅有效解决了传统测量方法所面临的水下地形图测绘难题，还能以实时性、自动化、数字化的效果将水下地形测绘图表现出来。此外，GPS动态定位技术也能适用于水域地质钻探定位及流向定位等工作。

2.3GPS高程拟合计算

GPS高程拟合计算就是指通过GPS定位能够得出各空间点的精度高差，而后利用平差求出各空间点的大地高，再计算出各空间点高程的异常值，最后利用相关公式求出各空间点的正常高程。现阶段，由于各空间点的大地高与高程的异常值无法准确获取，使得GPS高程也无法获得较高的测量精度。控制点精度在桥梁工程测量中起着至关重要的作用，必须充分重视控制点高程精度异常问题。当前，我们主要利用测量区域的已知水准点加上解析内插、曲面拟合等方法计算各控制点的高程异常。根据相关试验表明，在一些地形平坦的小型桥梁工程中，采用GPS高程拟合计算的方法所获取的成效要好于其他方法。但是由于GPS高程测量理论和方法还不够成熟，在桥梁工程高程精度测量方面仍存在较多不足[2]。

2.4GPS中的RTK定位测量

RTK技术的出现，进一步完善和促进了GPS技术的发展，真正实现了实时获取厘米级定位精度的目标。由于RTK技术所具有的独特优势，现阶段已经成为一种较为常用的GPS测量方法。RTK技术原理是按照GPS相对定位理论，在基准站上设置一台接收机，而后在移动站设置一台或多台接收机，实时的、同步的对相同卫星信号进行采集。在桥梁工程测量中，RTK定位测量技术主要用于海域桩基的定位测量工作，有效的解决了距离过长而带来的定位技术困难问题，并且还大幅度提高了测量定位的精度。同时RTK定位测量技术还在桥梁工程的桥址地形测绘、定线放样、断面测量等方面中得以广泛应用。在桥梁工程测量中采用RTK定位测量不仅确保定位精度充分符合要求，还极大的提高了工作效率，降低了测量费用。

3GPS技术在桥梁工程测量应用中存在的问题

一是由于GPS高程测量理论和方法还不够成熟，在桥梁工程高程精度测量方面仍存在较多不足，多数时候高程测量精度达不到理想的效果。二是虽然GPS中的RTK定位测量技术在桥址地形测绘、定线放样、断面测量等方面中得以广泛应用，但是由于相关数字测图软件方面仍存在不足，使得GPS和全站仪的优势未能得到充分发挥，桥址区域的水下地形和陆地测绘也没有完全统一，仍有待进一步深入研究。三是在桥梁工程水文测量中GPS动态定位测量技术虽然能够跟踪并测定水面浮标位置，但是在GPS流动站和浮标的同步方面却存在一定的问题。四是桥梁工程测绘工作是一项受影响因素多、测绘范围小、精度要求低的工作，由于GPS系统还存在一些不足，所以一旦碰上特殊情况，例如测绘区域存在强烈磁场导致卫星信号受干扰，就像是百慕大地区，GPS系统主要就是依靠卫星信号来运行，一旦卫星信号受阻，就会使得GPS技术失效。因此，我们除了加强提高GPS技术在桥梁工程测量应用水平外，还应针对GPS技术存在的不足，继续完善和创新。

4结语

综上所述，本文对GPS技术在桥梁工程测量中的应用进行了分析与探讨，具有非常重要的意义。不仅有助于提升路桥施工企业的工程测量水平，确保桥梁工程质量，增加企业的经济效益与社会效益，还有助于进一步促进我国交通事业的可持续发展。

参考文献

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关键词：道路桥梁工程；材料检测；优化策略

1引言

在现代化建设过程中，我国道路桥梁建设水平有了很大的提升，为了更好的满足社会公众对道路桥梁的要求，以更好的推动我国社会的建设发展，则有必要对道路桥梁工程质量进行控制和保障。随着道路桥梁的规模不断提升，在工程建设中所需要的材料数量和类型日益增加，所以，为了确保道路桥梁工程建设活动的顺利进行，有必要对道路桥梁工程材料的质量检验工作进行不断优化和完善，本文则针对道路桥梁工程材料质量检测与优化策略进行了探讨。

2道路桥梁工程材料质量检测重要性分析

在道路桥梁建设过程中，会使用到多种类型的材料，包括水泥、钢筋、混凝土等，不同的材料在道路桥梁中发挥了不同的作用，施工材料质量的保证是推动整个工程建设活动的重要基础。所以，在道路桥梁工程材料检测工作的进行，可以推动整个工程项目的有序开展。具体而言，针对道路桥梁工程建设活动的开展，通过开展必要的质量检测活动，在确保工程材料质量的同时，可以为所建立道路桥梁的使用年限以及安全性提供良好的保障，而且，工程材料质量的保证，一方面能够提升工程手续使用的安全性，另一方面够降低或者是消除路桥病害，例如，伸缩裂缝、不规则沉降等。所以在桥梁工程进行施工以前一定要保证材料的质量，只有这样才能保证工程施工进度以及工程质量的良好。

3道路桥梁工程材料质量检测存在的问题

3.1检测设备精度问题

在道路桥梁工程建设中，会涉及到多个方面内容信息的计算，所以很多环节的施工都需要借助高精度的设施设备，所以，精度以及器械的先进性直接决定了材料检测的最终效果。就目前的情况来看，我国在道路桥梁施工建设中虽然已经取得了一定的成就，但是检测设施设备方面仍然存在一些不足之处，很多施工材料的实际检测精度还比较低，检测方法相比比较落后，最终导致道路桥梁工程材料的质量检验结构存在误差，严重情况下，会对道路桥梁建设产生非常大的负面影响。所以，针对道路桥梁工程材料检测过程中的开展，工程建设部门必须适当加大资金投入，对原有的检测设施设备进行进行更换或升级，以此来进一步提升道路桥梁工程材料质量检测的科学性，使得检测结果所出现的误差被控制在合理范围内，从而为道路桥梁工程建设活动的开展提供良好的保障。

3.2规范取样问题

在现代化道路桥梁工程建设活动中，会使用到多种类型的材料，所以，随着我国道路桥梁工程建设的日益频繁，质检人员的工作量也在不断增加，长此以往，质检人员的工作强度会受到一定的负面影响，很多情况下，在巨大工作压力的作用下，很多材料的取样工作没能按照相应的规范化操作，最终导致道路桥梁材料质量检测结果与工程建设材料自身的属性之间存在明显的差距，所以，整个工程质量就得不到保障。为此，为了确保道路桥梁工程材料检测结果的准确性，则必须进一步规范质检人员的取样工作，使其充分认识到规范取样的重要性，并且能够规范化开展取样工作，进而不断提升道路桥梁工程材料检测结果的精确性，以此为道路桥梁工程建设提供良好的保障。

3.3质检人员问题

在道路桥梁建设过程中，很多工程项目都是临时组建的，所以，很多质量检测人员都是从不同的施工单位临时抽调过来的，从而导致质检人员的业务水平之间存在一定的差距，而且，随着道路桥梁工程规模的不断扩大，材料质量检测工作量也在不断加大，受质检人员自身素质的影响，材料质量检测结果的误差十分明显，经常会出现不同批次、同一型号的材料出现结果不相同的现象。所以，在道路桥梁工程项目建设中，针对材料质量检测工作的开展，有必要进一步加强对质量检验人员进行适当的培训，从而为道路桥梁工程材料质量检测工作提供良好的保障。

4道路桥梁工程材料质量检测优化策略探究

4.1水泥检测

针对道路桥梁工程项目建设活动的进行，在水泥检测中，要分多个环节的工作：①应该对进入施工现场前的水泥进行检测，例如，对这一部分水泥生产厂家的信息、水泥规格以及强度等进行检测，而且应该增加复检环节，以此来确定工程建设所用水泥的各项指标参数能够符合工程建设的整体要求。例如，针对水泥细度的检测，则必须使用负压筛析仪进行检测，在检测过程中，确保检测的压力值小于4000Pa，在测完毕之后，需要对设备进行后续清理，将筛中所残留的检测样品清理干净，最后应该进行一次空筛，以确保清理效果，这样也可以减少对筛网的损害。在清理过程中，如果发现空筛的清理效果也不明显，质检人员则需要对筛网进行清洗，值得注意的是，绝对不可以使用弱酸性物质对筛网进行浸泡。②在质检过程中，如果发现检测到水泥出厂的时间已经超过三个月，为确保水泥质量，则必须进行重新检验。如果是对半成品进行检验，那么应该着重检测其所包含的氯化物是否符合相应的规定。③要做好水泥的数量控制，在道路桥梁工程建设中，为了确保水泥的正常供应，也为了保证所供应水泥的质量，通常进入现场的水泥不可以超过200t，特别是同一种水泥。④在检测取样过程中，需要采集不同地点的水泥作为样本，而且应该注意水泥混合料的均匀性和充分性，还要做好样本的防潮处理，以此来提升检测的准确性。

4.2集料质量检测优化策略

在对混凝土集料检测过程中，集料不仅仅需要符合建筑行业规定，要是应用碱集料，还需要对集料潜在活性进行研究，保证活性集料在实际应用过程中，不同类别集料之间不会发生化学反应。粗集料泥沙含量应该控制在0.7%之下，泥块含量需要控制在0.25%之下；细集料泥沙含量需要控制在1%之下，泥块含量需要控制在0.5%之下。正常情况下，细集料主要为优质河砂，云母含量应该控制在2%之下，按照细度模数对细集料类别进行划分。混凝土在配备过程中，需要对集料细度模数及分配情况进行全面分析研究，从而保证混凝土质量。

4.3沥青混合料

沥青混合料的检测重点则是控制器压实非均匀性，在沥青混合料检测过程中，所发现的压实非均匀区域通常密度较小，而且孔隙率很大，而且没有明显的集料分布不均匀现象出现。为此，在沥青混合料检验过程中，应该重点对其抗滑性以及耐久性进行检测，其中，抗滑性检测中，重点检测无聊的磨耗程度，在耐久性检测中，重点对其饱和度进行检测。

4.4外加剂检测

针对道路桥梁工程建设活动的开展，外加剂的检测过程中，重点应该根据外加剂自身特点及使用目的，分析其经济性及技术条件选择品种后，再依据具体状况进行试验调整掺量，检验其实用性能。在对耐久性混凝土配备过程中，化学外加剂需要遵守以下几点要求：①混凝土应用的化学外加剂，需要具有推荐添加数量、减少率等信息，提供化学外加剂基本信息，同时化学外加剂使用说明书内还应该具有化学外加剂在实际应用过程中需要注意事项；②耐久性混凝土在配备过程中，化学外加剂减水率需要控制在20%之下；③混凝土在配备过程中要是应用多种类别化学外加剂，这就需要对化学外加剂兼容性进行分析研究，进而保障化学外加剂性能。

5结束语

综上所述，在道路桥梁工程建设活动中，材料质量检测工作的开展，可以为道路桥梁工程质量提供良好的保障，而且可以有效推动道路桥梁各方面施工工作的有序开展。在具体材料质量检测过程中，必须从多个方面入手，通过各方面检测工作的相互协调，为工程建设提供良好的材料保障。所以，道路桥梁工程设计人员在设计过程中，需要提高对道路桥梁工程耐久性及抗环境腐蚀性关注程度，做好有关工作，从本质上对工程材料进行控制，提高对道路桥梁工程材料质量检测水平，在保证材料强度性能情况下，适当提高提高材料耐久性，同时采取有效解决措施，结合长期实际工作经验，对道路桥梁工程材料质量检测进行优化。

参考文献

[1]张学.公路桥梁工程建筑材料检测质量的控制研究[J].交通世界，2016，Z1：120~121.

[2]张栋.道路桥梁工程材料质量检测的重要性及优化探讨[J].经营管理者，2016，12：422.

[3]吴振全，王倩.公路桥梁工程建筑材料检测质量的控制[J].技术与市场，2014，12：205.

[4]潘学斌．市政道路工程路基施工质量控制若干技术问题浅谈[J]．科技展望，2016（03）：53．

[5]章元海，蔡曦．市政道路工程施工方法与质量控制[J]．黑龙江科技信息，2016（07）：262．

[6]杨宇仃，邢彦雷．浅谈市政道路工程水稳层施工质量控制要点[J]．企业科技与发展，2016（06）：80~82．

[7]张天保．基于市政道路工程施工管理及质量控制的研究[J]．智能城市，2016（08）.

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【关键词】桥梁工程；风险；措施

近几年来，我国桥梁事业快速发展，各式各样的桥梁在广袤的中国大地上雄伟屹立，桥梁施工技术也趋于成熟、完善。然而，与快发发展的桥梁工程技术相比，目前国内专门对桥梁工程项目风险管理的研究还显得薄弱，远不能满足桥梁工程快速发展的需求，在一定程度上影响了我国桥梁建设事业的发展。而将风险管理知识的应用研究纳入到桥梁工程项目中，可以及时应对桥梁建设期间各阶段的风险，预防和减少风险事故的发生。

1 桥梁工程项目风险管理的意义

由于我国的地形独特复杂，有许多的山川和河流，成为目前世界上建设最多桥梁的国家，众多的桥梁分布间接增加了我国桥梁工程项目的风险。且桥梁工程项目一旦发生工程事故，其经济损失和不良后果都是十分严重的，尤其是在桥梁的运营阶段如果发生风险事故的话，轻则桥梁垮塌，交通中断，重则会有大量的人员伤亡。因此，对桥梁工程项目风险管理的应用研究具有重大意义：（1）在桥梁项目规划阶段进行风险管理可提前认清项目风险的大小，为是否进行下一步工作提供依据；（2）桥梁工程实施过程中，通过风险识别、分析、评价、处置与监控可以及时避免损失的发生或者减少损失的程度；（3）在桥梁项目管理过程中，通过风险因素管理可以进一步优化资源配置，提高工程项目的效率，降低工程成本；（4）在工程实践中可以积累大量的风险管理经验，为以后桥梁工程更好地实施提供保障；（5）通过风险管理减少事故发生，可以降低社会成本，减少损失，促进经济又好又快发展；并且可以加强环境保护，减少环境污染。

2 桥梁工程项目风险管理措施

2.1 施工安全与技术风险控制措施

桥梁施工阶段所分析的这些风险事态不仅影响施工质量、安全和工期，同时对全桥结构体系的建立和内力分布有显著影响。因此，施工过程中除了针对不同桥型结构特点做好施工安全和质量控制以外，还应着重体现施工过程的各项误差和结构内力状态的控制。对误差精度的研究和对构件应力、变形的监控将是本桥施工过程风险控制的重点和难点。

2.2 运营风险控制措施

（1）建立大桥运营期气象环境监测与预警保障服务系统，对工程区域气象环境开展实时监测与预警保障服务，以便及时获得桥位附近的气象风速等信息，供管理部门合理安排措施，规避不利气象条件，保障交通安全。（2）保证材料与结构有足够的塑性、韧性和抗腐蚀性能。采取防腐措施，增加结构的耐久性，如局部选用环氧涂层钢筋或在混凝土中掺钢筋阻锈剂或水溶性聚合物乳液；在构件表面涂刷或覆盖防护材料，阴极保护等。也可考虑在混凝土浇筑时用特殊的织物衬里透水模板以有效提高表层混凝土的密实性。（3）对启动、制动性能不良及车况不佳的车辆采取控制措施；对于运载危险物品的车辆采取管理措施；加强易燃易爆物品车辆通过桥梁的预防火灾和安全管理工作；提高管理人员安全管理水平，坚持防灾、减灾演习；加强行车安全问题的控制措施，如桥梁封闭、车道控制等。（4）在桥梁设计阶段，应考虑可能超载的情况，适当提高桥梁结构的承载能力，以尽量延长桥梁的使用寿命，减少损失。同时建议考虑在车辆超载影响下的局部开裂问题，并进行耐久性优化设计。在运营期间，建议对大型车辆，尤其是大型载货汽车在载重量限制方面采取严格的允许驶入交通管理措施。

2.3 施工风险中人因可靠性分析

随着生产力的不断发展，桥梁工程施工的自动化和机械化程度不断提高，实验检测手段以及机械设备的可靠性不断完善，然而，在桥梁工程系统中人的主导作用并未削弱，反而变得更为重要和突出。桥梁工程施工过程中的安全性和可靠性越来越多地对人的可靠性有所依赖。其原因在于人是整个系统工程中的组织者、决策者和控制者，在施工过程中起着主导作用，而人由于受心理、生理、环境和认知等各方面因素的综合影响，人为失误不可避免地会出现，这就间接或直接地导致了大部分工程事故的发生。相关资料研究表明，人为失误直接或间接地引发系统的事故占到事故总数的70%～90%，而在桥梁工程施工过程中，由于人为失误而导致的安全伤亡事故则超过了80%以上。由此可见，人因的可靠性已成为引发安全事故最重要的因素，在施工过程中应给予足够的重视。桥梁施工过程中风险分析的重要组成部分就是人因可靠性分析（Human Reliability Analysis，HRA），其目的是研究人为失误过程和工程参与人员行为的可靠性，评估人为因素的可靠性，并分析人因可靠性对工程系统安全性的影响，为桥梁工程施工过程管理和安全控制提供依据。

2.4 施工灾害预警管理

施工灾害预警管理是利用危机预警系统对桥梁工程施工进行风险管理和风险防范的活动，包括预警分析和预控对策两大内容。预警分析是对桥梁工程施工过程中出现的各类灾害和事故，包括人身伤亡、设备损坏和结构斜塌等进行识别和分析，由此对桥梁工程施工过程中灾害和事故的早期征兆进行及时矫正和控制的管理活动。预警分析包括监测、安全和灾害事故识别、灾情诊断和评价四个阶段。灾害和事故预控对策是指在前期预警分析的基础上，针对桥梁施工过程中可能出现的安全和灾害事故所采取的预防和控制措施，包括组织准备、日常监控和危机管理。

2.5 施工风险动态管理

风险管理是指通过运用风险控制、项目管理的体系和程序，以风险评价和分析为依据，对工程施工风险进行评估、识别、处理和监控的系统管理过程。桥梁工程施工风险动态管理主要包括风险确认、建立风险标准、风险处理和风险评价四大部分，同时强调的是每一阶段信息的咨询和以及交流风险的评审与监控，以实现施工风险的动态管理。（1）风险标准的建立，包括财产、生命、环境和社会标准等；（2）确认风险，分析以及识别风险损失和风险源及其带来的影响范围，奠定风险评价的基础；（3）在风险决策过程中，分析和评价风险，对潜在和已存在的风险进行分析和评价，以分析判断风险监控措施以及决定风险是否接受是否有效。

2.6 安全管理中重视安全教育，提高安全检测意识

安全管理中，重视对相关工作人员的安全教育工作。除要求检测人员拥有专业知识水平和检查资质外，还要经过专业的安全技术培训，确保桥梁检测工作的安全展开。由于桥梁检测多为高空作业，危险系数大，安全隐患多，任何一个环节的失误都很可能造成严重后果。因此必须加强安全教育培训，提高安全检测意识，定期对相关检测技能进行考核和培训，并吸取经验教训，形成统一的安全认识，确保安全检测工作的顺利开展。尤其是现场检查人员，应杜绝未参加专业培训的技术工人上岗，避免由于操作不当引发安全事故。

3 总结

总而言之，在桥梁工程项目安全生产风险管理中，风险干预和危机管理是其重要内容之一。在对桥梁工程完成评价和识别施工阶段风险因子后，应建立风险干预、风险应急管理体系和危机预警。在施工过程中，当桥梁工程某种风险因子逐渐向预警指标靠近，安全生产危机发生时，通过对危机预警体系进行监测，判断可能即将发生的灾害或事故，及时采取相应的干预措施，防治安全生产事故的发生。

参考文献：

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关键词：桥梁施工；影响因素；质量管理；安全控制；实施措施

随着公路建设的发展和快速提高，政府和有关单位清晰看到了公路对经济的加速作用和支撑作用，提高了对公路建设的重视。桥梁既是公路的延续，又是公路的连接，桥梁施工不但是做好桥梁质量管理的重要阶段，而且是桥梁质量问题产生的关键时期，应该加强桥梁施工过程中的管理和控制工作，用综合和系统的手段提升桥梁施工的质量。要看到桥梁对国家建设、经济进步和社会发展的巨大作用，在主观上将桥梁施工质量与公路事业发展、建筑企业长远利益以及个人职业规划结合起来，在实际工作中加强管控工作，提升桥梁的质量。还应该看到由于受到人员、材料、环境和机械方面的影响，桥梁施工中一直存在着质量管理不力和安全控制不严格的现象，因此，有必要对此加强研究，通过实践的努力和经验的总结，做好桥梁施工管控各项工作。在实际的桥梁施工管控工作应该从影响桥梁质量的人员、材料、环境和机械等方面入手，分析出影响因素和管理问题出现的因果关系，找到其实现的逻辑链条和制约条件，为提高桥梁施工质量和安全的实现寻求操作和经验上的方法。

1、影响桥梁施工质量管理与安全控制的因素

1.1 人员因素

人员因素分为管理层面因素和作业层面因素，我国桥梁建设过程中管理失当和安全缺位的主要因素是管理层因素，桥梁工程管理者素质不高，管理水平有限，导致很长一段时间内桥梁施工的管理和安全存在着问题；此外，作业层面因素也直接影响了桥梁施工的质量，由于作业人员水平不高，综合能力差，使得桥梁施工水平、管理以及安全没有得到具体的落实。

1.2 材料因素

建筑材料是建筑的物质基础，建筑材料的质量绝对着整个建筑工程的质量，由于市场经济在我国属于初创阶段，经济利益诱惑使得桥梁工程材料供应商以次充好、建筑单位偷工减料的现象层出不穷，导致桥梁工程质量不能达到设计的要求，极大制约了桥梁和公路事业的发展。

1.3 环境因素

环境因素主要分为两种，既自然环境因素和社会环境因素，自然环境中温度、湿度、空气对桥梁施工会产生各种影响，通过直接或间接的方式制约桥梁施工的管控工作；社会环境中的价值取向和社会文化会对桥梁工程中人员、操作和规范产生复杂的影响，进而对桥梁施工管控工作产生促进和制约作用。

1.4 机械因素

现代化的桥梁工程离不开现代化机械和设备的应用，施工机械既是实现施工目的的工具，又是影响桥梁施工质量的主要因素，桥梁施工的很大程度上取决于设备的完好和健康运行。

2、实现桥梁施工中质量管理与安全控制的措施

2.1 建立桥梁施工质量保证体系

首先，建立由桥梁工程各级领导和相关主管部门组成的质量领导小组，完成对桥梁工程质量的领导。其次，落实部门、技术人员和施工人员施工质量的责任制。其三，建立桥梁工程的监理制度。最后，建立桥梁施工过程中自检和互检等制度。

2.2 加强桥梁建设过程中教育培训工作

首先，提高桥梁施工人员的质量意识，树立接受教育，提升素质，保证质量的意识。其次，提升桥梁施工全体人员的技术素质，实现桥梁工程全体人员推行目标管理的能力。最后，创建努力学习技术、务实生产的企业文化，确保人员严格的执行质量标准和操作规程，保证桥梁工程的质量。

2.3 推行桥梁施工过程中质量管理制度

首先，应该实行桥梁工程全员的质量管理责任制，明确每一个员工的权利、责任和利益，明确的保证员工的工作质量，其次，推进桥梁工程全员严格按照设计要求和操作规范进行施工制度的实施。最后，实现桥梁工程的全过程的监督、检查和监理。

2.4 科学规范桥梁施工的工艺

桥梁施工的质量就是各工艺在桥梁工程基础上的综合，在桥梁施工中一定要建立严格的工艺和流程的控制制度，全过程实行自检和互检。

2.5 实现桥梁施工的安全控制

桥梁施工的安全是一件头等的大事，没有安全的施工环境和操作，桥梁工程就不能按质保量地完成，各方面的经济利益都要受到损害，如果产生严重的安全问题将会导致人身的财产上的严重损失，因此，桥梁施工的安全控制要做到规范、准确和全面，用制度和规范的力量确保桥梁工程在安全和有序的状态下顺利完成，既确保施工过程中的安全和稳定，又能将安全延伸到桥梁的使用阶段，在体系上实现桥梁工程的安全。