桥梁工程的定义范文

时间:2024-01-08 17:47:00

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桥梁工程的定义

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1.分析专业目标,明确课程目标

专业培养目标是通过课程的设置和实施来实现的。课程的目标要与专业培养目标相适应,满足人才培养方案对课程的整体要求。因此,要认真分析人才培养方案,按照专业培养目标中人才培养规格的职业岗位(群)要求,来确定课程总体目标及能力、知识、素质等具体目标。道路桥梁工程技术专业人才培养目标为:本专业主要面向湖北地区,服务道路桥梁行业,培养拥护党的基本路线,适应生产、建设、服务和管理第一线需要的,具有良好职业道德和敬业精神,具备道路和中、小型桥梁的施工及管理的理论知识和相应的操作技能和技术应用能力,主要从事道路桥梁工程施工及管理岗位工作,德、智、体、美等全面发展的高素质技能型专门人才。

2.开展社会调研,了解工作过程

制定课程标准应该开展充分的社会调研,了解职业岗位(群)的岗位职责、职业素质要求和技能素质要求、工作任务、工作过程和工作环境等情况,这是制定基于工作过程课程标准的前提和基础性工作。依据企业对人才需求的调查,本专业服务领域为道路、桥梁交通建设工程施工、工程管理、试验检测、勘测设计、养护管理及相关领域;主要就业去向是交通建设工程施工企业、养护企业、勘察设计单位、监理及管理等单位;主要就业岗位:工程建设施工、试验检测、工程养护施工、工程管理等技术岗位。企业对学生专业技能要求:公路勘测与设计能力;施工组织与管理能力;工程质量检验评定与控制能力;工程造价文件与标书编制能力;施工资料编制与归档能力;公路病害处治、桥梁维护加固能力等。

3.划分工作任务,构建课程体系

教师与行业企业专家在分析工作任务与职业能力的基础上,结合职业教育课程观、能力观,将工作任务以工作过程为参照,划分为互相联系的学习任务(学习情景),构建课程体系。课程体系要以基于工作过程的项目为主线,一门课程可以划分为一个或多个项目,又可将一个项目划分为若干个典型任务,以项目、典型任务为导向来组织教学。让学生在完成工作任务的过程中学习知识,在知识与工作任务的联系中培养能力。

4.描述学习任务,构建教学标准

对每个学习任务,要描述知识与技能的学习目标、教学环境、过程与方法、师生要求、考察与评价和建议学时,构建教学标准。学习任务的教学标准是课程标准的重要组成部分,要具有适用性和针对性。

5.结合高职特点,建立考核标准

考核评价标准是对本课程在知识、能力、技能、素质等方面提出的质和量的综合标准,是课程标准中不可或缺的部分。结合高等职业教育的特点,考核标准应采取形成性评价与总结性评价相结合;学习任务考核与综合考核相结合;课堂提问、现场操作与课后作业相结合。充分发挥学生的主动性和创造力,注重考核学生实际操作技能水平,检验学生获取信息的能力与运用知识综合解决实际问题的职业能力及水平,将考核标准与职业资格鉴定有机地结合起来。

二、以道路桥梁工程技术专业核心课程《桥梁工程》为例建立课程标准

1.开发思路

课程标准以学生就业为导向,改革传统教学模式,按“桥梁工程的施工工序”确定工作任务,以“施工流程”为主线,紧紧围绕完成工作任务的需要,并以典型桥梁工程施工项目为载体,模拟施工场景,设计教学活动,强化实训实操,结合职业能力,培养学生的实践动手能力,以使学生能够适应职业岗位的要求。

2.课程目标(能力目标描述)

知识目标:通过以桥梁施工中的桥梁基础施工、下部结构施工、上部结构施工、桥面系与附属工程施工典型的施工任务为载体,进行学习项目设计。在施工中结合桥梁施工组织设计、施工现场管理与质量控制要求,以及桥梁施工新技术、新规范和验收资料归档要求,培养学生对桥梁工程进行施工及管理的能力。职业能力目标:

(1)能进行桥梁工程施工;

(2)能进行合理选用施工机械、施工设备;

(3)能进行桥梁工程施工组织设计;

(4)具有对新技术、新工艺、新材料、新结构进行再学习的能力;

(5)能按照新规范、规程和新标准进行工程验收;

(6)具有收集整理工程资料、进行工程质量安全监控的能力;

(7)能完成竣工验收检验工作。在教学过程中,注重对学生职业道德的培养,提高学生观察、分析和判断问题的能力,培养学生严谨的工作作风、实事求是的工作态度,以及诚实、守信、善于沟通合作的优良品质,达到胜任道桥施工员工作要求。

三、实施建议

课程标准的实施还应包括教材选用与编写、教学组织与设计、课程考核与评价、教学资源建设等内容。

1.教材选用与编写

课程教材应优先选用校企合作编写教材,教材编写要充分体现任务引领、项目导向课程、工学结合的设计思想,教材应按学习情境进行组织。为提高学习兴趣,教材编写应图文并茂,表达精炼、准确。

2.教学组织与设计

教学过程应注重学习过程与工作过程的统一,理论与实践一体化,教学与评价一体化。通过创设工作情境,使学生在真实的工作情境中学习,针对不同工作任务需要,采用灵活多样的教学方法,如行动导向教学法、项目教学法、任务驱动法、案例教学法、教学做一体化教学法、讨论教学法等。

3.课程考核与评价

(1)评价理念。以“知识、能力、过程、结果互补”的原则对学生进行考核评价。过程评价占50%以上。

(2)评价内容。①掌握基础知识:认识、能进行知识点组建的能力;②组织和实施的能力:学生沟通交流能力、角色扮演能力、案例分析答辩能力。

(3)评价形式。采用“项目组织+角色扮演+案例分析答辩”等形式进行评价。采用多元化评价方式。学生自评20%,小组互评20%,教师评定60%。

4.教学资源建设

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【关键词】公路桥梁工程 合理变更 索赔证据

随着我国交通事业不断的发展,在实施公路桥梁施工时,由于受到工程设计和施工技术以及环境的影响,很多情况下都会产生合同变更的问题。公路桥梁施工合同的变更一般都是按照变更内容的大小依据来进行实施,我们根据变更的多少以及大小将其分为大型变更和一般变更这两种,由于公路桥梁建设施工过程周期长,规模大,所以桥梁施工变更的涉及范围也就相对较大,处理不当极易导致整个工程项目成本大幅度的提升,导致工程期限增加,也就造成了大量的人力物力的浪费,所以加强对公路桥梁工程变更以及索赔管理是非常重要的,对已桥梁施工具有重要的现实意义。

1、桥梁工程变更与索赔的概念

公路桥梁工程索赔也就是指在公路桥梁合同履行的过程中,合同的当事一方由于对方没有履行合同的规定或者没有正确的履行合同,同时可能由于其他非自身因素造成的工程经济损失,就要按照合同的规定向对方提出一些经济上或者时间上的补偿,这也是桥梁工程索赔的概念。然而桥梁工程索赔的依据主要是桥梁施工时的各种招标文件、施工合同文件、工程的补充协议、桥梁工程施工现场的记录、合同双方往来的信件及会议纪要、施工照片、工程实际施工记录和施工进行计划书以及检查记录等来定义。

桥梁工程变更与索赔很大程度上影响着施工企业的经济效益,在企业日常经营活动中要特别重视变更和索赔管理,桥梁施工工程中我们要更好的保证施工的质量,这项工作也就是我们所说的第三次经营。因此只有对桥梁工程变更和索赔进行分析仔细的研究,对桥梁工程企业所施工项目的经营进行有效管理,才能实现工程利润最大化。

2、公路桥梁工程合理变更与索赔原因的分析

2.1 公路桥梁工程变更的原因

公路桥梁建设过程中,由于公路施工时间较长以及桥梁工程整体的经济和法律之间的复杂关系,工程受到环境和气候的变化的影响,导致公路桥梁工程的实际施工和计划产生了变化,对于这些变化便成为桥梁工程合理变更的原因。

2.2 公路桥梁工程索赔的成因

公路桥梁施工时,若桥梁工程出现下面等因素,就会导致公路桥梁工程索赔的原因。比如,工程当事人出现违约、地震等自然灾害导致一些不可抗力的因素的出现、桥梁设计等合同缺陷的存在、合同的变更等等,都是导致公路桥梁工程的索赔的原因。

2.3 公路桥梁工程索赔程序

索赔的程序,首先要整理索赔的证据,对于上文所说的索赔原因都是可以成为索赔的理由,对此工程承包商不应该放过任何索赔的机会和证据,同时还要做好相应的工作,对索赔事件应该进行详细的了解以及索赔的事态的调查,通过分析索赔的事件和原因来判断业主应该承担的责任的可能性。再者,有效的计算事件的损失,根据现行的施工合同文件,承包商应该在索赔事件发生之后的20天内,向业主发出索赔通知。其中索赔通知应该包括索赔要求以及支持该事件要求的证据,并且要及时详细全面。业主得到通知索赔之后十天内给予回答,或者要求承包商进一步补充索赔理由的证据,如果业主在十天内没有给出答复,也就认为这件事情的索赔得到批准。

3、提升公路桥梁工程变更索赔效果的措施

3.1 加强会议纪要与桥梁工程施工资料的搜集

公路桥梁工程变更索赔必须要有完备的资料的支撑,这些资料主要包括桥梁设计单位发放的工程设计变更单,以及相关的会议纪要等,在平时的工作中,需要加强对这些资料的整理和收集。

3.2桥梁工程施工资料同设计变更资料的统一性

在一般公路桥梁工程建设中,要做到工程施工资料与工程设计变更资料的统一性,才能保证建设单位利益的条件。例如,在相同的变更支持文件里面,如果设计变更材料中明确指出,工程深层搅拌桩要使用三搅四喷的施工方法,水泥的使用量一般为每一米需要六十五千克。然而在实际施工材料里面的记录却采用了深层搅拌桩使用二搅二喷的施工方法,水泥的使用量为每米六十千克。在对这份合同变更整理的时候,审计会认为当时怎么没有根据图进行施工,为什么私自降低工程的施工标准?对于这些问题使得工程变更和索赔工作受到影响,因此必须做好施工资料和变更资料的一致性。

3.3 加大对桥梁工程合同内容的掌握和应用

在公路桥梁工程发生变更时,桥梁工程的相关合同要随身携带,以便更好的提升变更的针对性和准确性。很多的公路桥梁施工合同里面,对于工程变更费用的计算方法都有明确的规定,这些计算方法需要管理人员深刻的了解,只有更好的了解这些计算方法,才能够准确把握桥梁工程的变更费用的计算。在大多数情况下,桥梁工程合同里工程的变更费用的计算规定主要包括有:工程合同里面已具备变更的工程的价格,根据合同已经规定的价格作出变更合同的价款。

3.4 做好桥梁工程索赔资料的日常整理

公路桥梁工程索赔作为一个复杂精细的工作,需要我们根据桥梁工程开工到桥梁工程结束,在这一个周期中进行索赔材料的收集和整理,通过这些材料来保证工程索赔成功的基础。例如,在一些桥梁工程中,政府部门设置的工程变更的问责制度,在项目施工期间,对于单项的工程索赔达到了一定的规定的限额,这个时候就需要对工程相关的当事人进行问责。因此,桥梁工程施工部门只有具备充足的资料和证据,才能够进行有效的索赔。这就需要在日常的管理工作中,加大对资料的管理和收集,以便更好的保证工程索赔,保证证据的可用性和充足性。

3.5 注重权威资料的整理和使用

很多单位并不具备桥梁设计单位出具的设计变更,还能得到索赔。这些问题我们要注重权威资料的整理和使用,提高建筑单位的施工质量,打个比方,建设工程施工期间,若要预制三十米空心板梁,当预制第十片的时候,第一批根据图纸施工的三片试验梁底板出现了开裂的问题。同样会导致工程设计合同的变更,项目工程也随之延期。延期对于施工单位来说,必会加大人力物力的投资,导致工程造价的升高,为此该项目负责人应该聘请专家进行分析,找出此次空心板梁开裂的原因,确定索赔是否成立,从而为建设单位进行索赔,提供了充足的证据。

4、结束语

通过对公路桥梁工程变更和索赔的研究,我们了解了建筑行业之间的竞争趋势不断的提升,由于施工企业的数量众多,工程承包商和发包商之间合作的过程中很难找到一个平衡点。此外,在施工的过程中,由于建筑工程专利施工的方法比较少,市场竞争的激烈化,导致承包商为了获取更多的利益,会恶意压低价格

来承包更多的业务,由此导致建设过程中漏洞颇多。作为公路桥梁工程的发包商和建设单位,更要加强研究工程合理变更及索赔管理事项,保证各自利益的前提下,提高公路桥梁工程的施工质量。

参考文献:

[1] 王月祥. 谈高等级公路工程施工阶段的变更管理[J]. 甘肃科技. 2009(02)

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【关键词】风险分析;桥梁工程;桥梁管理

1引言

目前,风险管理已经广泛应用于各个领域,并取得了良好的发展。作为一种新兴起的技术手段,其在保险、工业系统、工程项目等方面取得了前所未有的成功,标志着风险管理技术应用的崛起。在现展进程中,各类工程项目常常面临工期延误、费用超出预算等问题。产生这种问题的主要原因是施工环境复杂、项目技术越来越难以操作,尤其是大型工程项目,技术风险显著提升,严重危害了民众的生命财产安全。

2技术风险综述

2.1技术风险的定义和分类

特大型桥梁工程技术风险定义:大型桥梁工程中因技术原因为工程建设带来的风险。实质内容是指在实际的工程建设中由于现代工程技术无法与传统工艺相结合,使现代工程技术在应用的过程中产生差异性,从而导致工程风险性提升,为工程质量和实施进程增加难度。依据对工程整体质量影响情况,将技术风险划分为3类:(1)在大型桥梁建设的过程中无法避免的风险称之为关键技术风险,作为影响大型桥梁建设的主要因素,其对工程能否顺利实施关系重大;(2)重大技术风险是指可以提供经验借鉴的风险,若未能及时采取有效措施处理,会直接降低工程的成功率;(3)一般技术风险对工程的结果影响较小,在特大型桥梁工程建设中通过严格把控能够有效避免其对于建设结果产生的影响,也是在实际过程中遇到的最多的技术风险。

2.2技术风险分析

技术风险分析指对技术应用中的不确定因素进行有效认识,对技术风险带来的工程项目进行评估,并且通过事故发生的可能性制定出应对方法,其主要内容分为以下4点。

2.2.1风险识别

风险识别作为特大型桥梁技术风险分析的基础,工程项目实施的过程中能够为工程带来危害和的技术风险进行研究是风险识别的主要内容。作为首要步骤,虽然在技术风险分析中较为简单,但其重要性却不容忽视。

2.2.2技术风险评估

技术风险分析需要由多个环节协同合作、相互配合才能完成,技术风险评估作为实施过程中最主要的部分,其重要性不言而喻。技术风险评估由3部分组成,其内容为技术风险测量以及技术风险损失估计、概率估计。技术风险损失估计分为直接与间接两种,通过对工程建设中由于技术风险造成的严重后果和损失进行评估,而技术风险概率指的是采用科学有效的数学统计原理对技术发生可能性作出合理预测。

2.2.3人为因素分析

人在生产活动中有着重要的作用,作为特大型桥梁工程的实施者,人为因素常常会造成技术风险的发生,在整个技术风险分析的过程中,其位置至关重要。人为因素的产生多数由于实施者对技术风险认识不足,监管不力,通过采取相关措施能够达到有效控制技术风险的目的。

2.2.4技术风险的决策和管控

技术风险控制能够有效预防技术风险的产生,对技术风险控制的管理和控制有重要的作用。其主要分为技术风险动态管理和技术风险监控。技术风险的决策和管控是技术风险管理的生命和血脉,对实现技术风险分析有着实质性意义。项目工程的决策者通过对技术风险进行分析,可以整体把握工程情况,提前采取相应措施,对大型桥梁工程的发展意义重大。

3技术风险管理

3.1技术风险管理存在问题

3.1.1技术风险意识薄弱

目前,施工单位和施工人员对技术风险的意识比较模糊,管理者未形成一定的概念。因此,在施工过程中经常出现工程项目的管理者为了追求工程速度和质量忽视技术风险的现象。由于缺乏技术风险的管理意识,导致许多潜在的技术风险没有得到解决,从而提升了风险事故的发生率。

3.1.2缺乏科学管理方法

科技迅速发展的时代背景下,现代桥梁工程却未能及时作出改变,一直沿用传统风险技术方法,无法实现传统技术到现代技术的转变,与世界发展进程接轨更是无从谈起。目前,外国的风险管理技术手段在我国并未得到广泛应用,现阶段主流的技术为量化技术,而我国在技术风险管理采用的定性管理已经严重落后。

3.1.3缺乏专业技术人才

现代工程技术风险管理工作对管理者有着严格的要求。专业技能强、知识储备量丰富以及良好的素质内涵是现代工程技术风险管理挑选人才的重要标准。但是,从当前的发展情况来看,现存的技术风险管理者多缺乏专业知识的培训,对风险管理学未能进行有效的系统学习,导致管理者在实际工作过程中,无法采取有效措施解决风险管理问题。

3.1.4缺乏技术风险管理制度

对于技术风险管理制度的确立,国家尚未建立明确的标准,风险制度不完善,直接导致管理者在实际工作中无技可依,更无法实现管理的标准化和规范化。

3.1.5缺乏完善的管理组织机构

近年来,虽然我国大型桥梁工程项目的建设经验越来越多,但是完善的技术风险管理组织机构却一直未能建立,相应的管理部门更是无从谈起。同时,缺乏先进的风险管理分析技术,严重滞后了我国桥梁工程的发展进程。

3.2技术风险管理对策

3.2.1提高工作人员技术风险意识

可以通过以下3方面提高工作人员的技术风险意识:(1)应在大型桥梁工程建设施工前对所有施工人员进行全面培训,以提高施工人员的技术风险意识;(2)在实际工作中,应注意加强对技术风险的宣传,时刻保持施工人员对技术风险的警惕性;(3)工程结束后,对建设中遇到的问题及时做出总结归纳,为以后工程项目的顺利开展打下坚实基础。

3.2.2加强借鉴和学习

由于我国技术风险分析和管理起步较晚,与西方国家的先进技术水平存在一定差距。因此,我国应加强学习西方发达国家的思想技术,快速有效地提升我国风险分析和管理的水平。

3.2.3培养专业技术管理人才

专业技术人才的培养并非一蹴而就,这是一个循序渐进的过程。(1)让其了解工程技术风险的重要性;(2)专业人才的培养需要定期进行学习,聘请技术风险专家授课,与相关院校进行合作,开设技术风险管理课程,为工程技术风险管理提供有效保障;(3)应结合实际,在桥梁建设工程项目中吸收经验,从而达到提升风险管理水平的目的。

3.2.4优化技术风险管理制度

我国技术风险管理制度中存在诸多不足,因此,桥梁工程项目建设过程中技术风险问题频繁出现。完善的技术风险管理制度是实现桥梁工程项目良好发展的前提,因此,应规范技术风险管理制度,严格风险管理制度标准。

3.2.5完善组织结构并加强技术风险管理

特大桥梁施工过程中可以通过设立技术风险管理部门有效加强管理体系,成熟的技术风险管理部门能有效提升桥梁技术风险评估效率。降低因技术风险造成的经济损失[1]。

4结语

综上所述,我国特大型桥梁工程技术风险和管理还有许多问题亟待解决,本文通过对技术风险和技术风险管理两方面作出分析并提出有效解决措施,为相关工程提供指导性意见。

作者:赵静 单位:邯郸市高速公路管理局

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关键词:特大型桥梁工程技术风险分析技术风险管理

引言

特大型桥梁工程是一个国家发展建设的镜子,映射出这个国家的整体的科技水平和综合实力[1]。特大型桥梁工程往往需要大量的资金投入,对施工技术的要求比较严格而且工期长。因此,在特大型桥梁工程施工过程中存在着许多的风险,其中技术风险是众多风险的一类,直接关系着工程项目的质量和实施。

一、技术风险综述

(一)技术风险的定义和分类

特大型桥梁工程技术风险是指在实际特大型桥梁工程中因技术存在不确定性而带来的工程风险。通俗的来讲就是指新工程技术在实际特大型桥梁工程应用中无法真正实现与传统工艺的完美结合,造成新工程技术在推广应用过程中存在风险性,从而影响桥梁工程的质量和顺利完成[2]。通常技术风险被分为三类主要是根据其对工程的影响的大小。一是关键技术风险,主要是指在特大桥梁工程中无法避免的,这类风险直接关系着工程的顺利实施;二是重大技术风险,主要指的是一些有经验可供借鉴的风险,倘若处理不够妥当,将会造成非常严重的结果,影响工程的成功。三是一般技术风险,主要指的是一些如果得到严格的控管的话,将不会对工程的成功带来影响的技术风险,是在实际特大型桥梁工程中遇到的大多数技术风险。

(二)技术风险分析

技术风险分析就是指对技术应用中的不确定因素进行有效的认识和对技术风险对工程项目带来的影响进行估计,并针对技术风险事故的发生的可能性制定并实施相应的应对措施。主要分为以下五个组成部分:

1.风险识别。风险识别是特大型桥梁工程技术风险分析的首要步骤,是技术风险分析工作的前提条件。特大桥梁工程技术风险的识别只要是指对在项目施工过程中对工程的实施带来危害和损失的技术风险进行研究。

2.技术风险估计。技术风险分析并不是一蹴而就的,而是由多个环节相互配合进行的,其中技术风险估计技术整个技术风险分析中最重要的环节。技术风险估计又可以分为三部分,即:技术风险概率估计,损失估计以及技术风险量测[3]。技术风险概率估计通俗的讲就是利用科学的统计原理对技术风险发生的可能性进行合理的估计;技术风险损失估计指的是对工程中技术风险导致的严重后果和带来的损失进行估计,主要分为直接和间接两种。

3.技术风险评价。技术风险评价工作是特大桥梁工程技术风险分析的关键组成部分,是在风险估计的基础上进行的。技术风险评价主要是指在风险评估结果的基础上,综合考虑工程施工的条件和环境提出科学合理的技术风险应对策略。

4.人为因素分析。人是特大桥梁工程项目的实践者,在工程施工中起着不可替代的作用,很多技术风险发生都是人为因素造成的,人为因素在整个技术风险分析中占着重要的位置。人为因素分析主要是指对工程施工人员对技术风险的认识、态度、监管管理等方面进行评估,从而采取相应的策略对技术风险进行控制和管理。

5.技术风险的决策和控管。技术风险的决策和控管是技术风险分析的最终目的,是技术风险管理的命脉。技术风险决策是指项目工程的决策者和技术评估的结果和对技术风险的态度和承受水平进行综合考虑,从而对技术风险的对策进行抉择。技术风险控制是指对技术风险的预防、处理以及过程的控制,主要分为技术风险监控和技术风险动态管理两个部分。

二、技术风险管理

我国对特大桥梁工程技术风险的管理研究起步比较浅,到目前为止,我国对技术风险管理的研究还不是很成熟。当前,我国特大型桥梁技术风险管理中还存在很多问题,下面本文就进行简要的介绍。

(一)技术风险管理存在的问题

1.技术风险意识薄弱。特大桥梁工程技术风险意识薄弱主要体现在工程管理单位和施工单位的领导以及施工人员对技术风险的认识不足。工程项目的管理者和领导者只是一味的追求工程的进度和质量而对工程潜在的技术风险主要是一般技术风险认识不足。由于对技术风险缺乏科学合理的控制管理导致了很多本能够避免的风险事故的发生。

2缺乏科学的管理方法。随着科技的发展,传统的风险技术分析管理手段已经不能满足现代桥梁工程的需要,目前世界先进的风险技术分析与管理手段还没有在我国推广开来,比如说,障树分析、事故树分析以及蒙特卡罗模拟等技术风险分析方法。还有量化管理比较落后,现阶段我国技术风险的管理主要采用的是定性管理,而量化管理技术在国外的应用比较广泛。

3.缺乏专业的技术风险管理人才。现代工程技术风险管理工作对管理者的专业素质要求比较高。然而,就目前情况来看。我国特大型桥梁工程技术风险的管理缺乏专业的人才保障,很多技术风险管理者没有接受过专业、系统的风险管理学习。在实际工作中无法做到针对技术风险特点采取有效的预防措施。

4.技术风险管理制度不完善。技术风险管理制度不完善导致了技术风险的管理标准化和规范化程度不高。

5.缺乏完善的管理组织结构。目前,我国特大型桥梁工程技术风险管理的组织结构尚未完善,在项目工程中尚未成立具有独立技术风险控制和管理部门,技术管理体系还不够成熟。

(二)技术风险管理相应的改进对策

1.提高工作人员的技术风险意识。在工程施工之前和施工过程中要对工程的施工人员进行统一的培训,提高工程施工人员尤其是工程的领导者和管理者的技术风险意识。在实际工程施工过程中要加强对技术风险的宣传,时刻提醒施工人员对技术风险的认识,从而保证工程项目的顺利进行。

2.加强借鉴和学习。在技术风险分析和管理经验方面,我国要加强向西方发达国家的借鉴和学习并为自己所,从而提高我国技术风险分析和管理方法的有效性,为实现桥梁工程的成功完成提供保障。

3.培养专业的风险技术管理人才。首先,加强对专业技术风险管理人才的招聘,为工程技术风险的管理提供有力的人才保障。其次,在工程施工过程中要加强对技术风险管理工作人员的培训,可以安排他们定期的进行学习,聘请技术风险管理专家进行讲座,从而提高风险技术管理水平,降低技术风险发生的几率,减少因技术风险而造成的经济损失。

4.优化技术风险管理制度。完善的制度是进行技术风险管理的前提条件,可以有效的提高技术风险管理里的规范化和标准化程度。

5.完善组织结构,加强技术风险管理。特大桥梁工程施工过程中可以设立专门的技术风险管理部门并积极发挥该部门的作用,完善技术风险管理体系。

三、结束语

总的来说,目前我国特大型桥梁工程的技术风险分析和管理仍然存在着一些问题亟待解决。通过提高施工人员的技术风险意识,完善技术风险管理机构,培养专业的技术风险管理人才,优化技术风险管理制度,将提高我国特大型桥梁工程技术的分析管理水平,从而促进特大型桥梁工程的成功完成。

参考文献

[1]余祖荣.特大型桥梁工程技术风险分析与管理[J].商品与质量,2014,(10):229.

[2]张春梅,盛余祥,杨路廷等.特大型桥梁工程技术风险分析与管理[J].城市道桥与防洪,2011,(11):104-107.

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自从20世纪改革开放政策实施以来,我国经济的各个领域都取得了蓬勃性的发展,其中交通运输业作为国民经济的支柱型产业也发生了亘古以来最大的推进。随着交通运力的进一步加大、施工地域地质结构的日趋复杂性以及施工难度的大幅度增加,快速发展的公路桥梁建设行业对其业内的桥梁工程建设质量有了更严格的要求。这也必将让当今时期的桥梁工程建设面临着前所未有的挑战和考验。当进行具体的桥梁工程施工时,工程上大多采用水泥连续桥梁施工工艺,然而其总体施工流程及每一层面的施工控制都相当繁琐,必须投入相当多的人、财、物成本,建设周期还相当长,其中的机械装备作业所占比例也很低,建设者们劳动强度大,这些因素都导致了工程建设效率的低下。本着优化桥梁建设工艺过程的目的,工程建设的技术人员把连续桥梁施工技术与简支桥梁工程技术恰当地融合到一起,让其进行优势互补,最大限度地发挥出先简支后结构连续桥梁施工技术的优越性,如此,其不但大大地提升了桥梁建设的工程质量和技术水平,也大幅度地降低了工程建设周期。从实质上来说,先简支后结构连续桥梁建设工艺是一项较复杂的复合型技术,它同时兼备了连续桥梁技术和简支桥梁技术共同的优点。具体地说包含下面三点:首先,当进行长跨度的大型桥梁建设时,实施先简支后结构的连续桥梁建设技术能够有效地增强桥梁构架的变形抑制力,高精度地调控工程在交付使用后的总体变形幅度,加强桥梁总体构架的牢固性能。另外,依托桥梁本体变形抑制力的加大,给桥体拟定的热力变形缝隙允许相应缩小,这样能够在很大程度上加快工程建设速度,并且可以大幅度增加司机驾车过桥时的舒适感觉。其次,当应用先简支后结构连续桥梁建设工艺时,必须利用多套机械施工设备,当进行简支柱和简支梁的安装施工过程中,可以先利用特型的装置设施在建设现场附近实施好简支柱和简支梁的制作过程,相当程度地加大了工程建设的机械化水平。另外,该套工艺技术能够迅速实施钢束张拉的施工环节,加快了工程建设速度。最后,在此类桥梁建设工程中,其主要部件简支梁及简支柱是属于桥梁结构的标准预制分体件,适合实施批量化的异地制作和加工,并且适合集中化的管理规范。如此,也能够最大限度地降低工程建设投入成本,压缩施工周期,增大工程建设的效益回馈。

2先简支后结构连续桥梁建设工艺

2.1主梁的预制

主梁是桥梁构架的主体部件,其预制过程允许在建设工地以外实施,从而给工地现场预留出宽阔的建设空间,当把桥梁结构的水泥浇筑过程完成后,待到水泥强度满足设计标准时,再利用预应力钢束把桥体主梁预应力在规定范围内实施张拉调试、检测过程,以便增强桥梁工程的主梁抵抗拉伸性能,切实保障建设工程正弯矩指标的圆满实现。再有,要在桥梁工程主梁构架实施压浆过程加大桥梁钢束的牢固性。

2.2建造和固定临时性支座和永久性支座

遵循桥梁建设的施工规范标准,在桥体上对相应的孔组装和拟制固定型制作及临时性支座,安装好桥体工程的主梁构架,构建成桥体主梁的简支结构,而且依托恰当组装横梁钢筋和桥面钢筋,大幅度增强桥体主梁结构的平稳性和牢固性。

2.3连接接头部位的钢绞线

桥梁施工主梁构架接头部位的钢绞线,适宜利用钢束波纹管串通钢绞线的相接形式,随后再实施桥梁主体连接构架的水泥浇筑环节。让桥体构架中顶板钢束与中横梁组装成一体的水泥浇筑体增强桥体构架中接头部位的整体性,加大水泥砌筑的牢靠性。待水泥的抗形变能力和支撑能力达到桥梁工程的规范设计标准时,再循序渐进地实施压浆工艺和张拉钢束过程。

2.4水泥浇筑

在实施好桥体构架接头部位的钢筋连接环节后,再进行桥体工程另外部位的水泥浇筑工作环节,以便增强整体桥梁构架的牢固性。在实施另外部位的水泥浇筑过程时,应安排好恰当的水泥浇筑步骤,首先进行桥体跨中部位的水泥浇筑,之后再顺着桥体构架向两旁推移。总体桥体构架实施完水泥浇筑工序后,再把桥体结构上的暂时性支座实施卸除环节,并进行桥梁构架的功能转换。在此环节中,特别要重视在卸除暂时性支座时,应当全面地顾及到高温气候给橡胶支座带来的膨胀干扰。在做完支座拆除的工作后,一定要高度注意桥体变形位移各方向变化量在允许指标之内,从而使大桥始终处在牢固的稳定范围之内。

2.5防水层的构建

在整体桥梁开工建设的流程安排上,不但要特别重视采用先进的先简支后结构的连续桥梁建设工艺方案,还必须在桥体的路面上敷设防水保护层,防止其本体的钢筋水泥长时间外露在空气中受日光暴晒或被暴雨侵蚀而受到严重地腐蚀性损坏,以至于影响到桥梁的总体稳固性。另外,在桥体构架适当的部位上设置必要的、完好检测功能的监测设施,及时、精准地随时监测桥体构架的受扰变形量,从而为实现相关部门对大桥实施完整的保护提供可靠的参考依据。

3先简支后结构连续桥梁施工的关键要素和质量构建

3.1先简支后结构连续桥梁施工的关键要素在桥梁工程建设中,选取先进行简支后实施结构化连续桥梁建设工艺时,在预先制备简支量的过程中,一开始必须把桥体构架实施针对其强度的检验和测试,当简支梁的强度测试数据满足桥体工程的拟定标准时,方可再进行张拉预应力钢束的施工程序,以便切实保障简支梁的牢靠性能和预制的质量要求。其后,在实施水泥现浇区段及箱梁的安装施工和进行组装设置中,应该给阶梯式施工安排出宽裕的时空容量。必须遵循桥梁施工的工艺技术要求,选取恰当的阶梯式施工步骤。再有,在选取利用先简支后结构连续桥梁建设工艺时,依托临时制作的安排,做好桥体支护的拟定。要增强支护构架的牢靠性,在拟定暂时性支座时,一定要依据桥梁建设的具体现状,利用恰当的办法,以有利于暂时性支座的组装和卸除。

3.2先简支后结构连续桥梁工程建设的质量构建

3.2.1连续浇梁施工质量构建。本着切实地达到先简支后结构连续桥梁工艺的施工质量目标,在实施桥梁工程的施工操作时,必须严格监督该工艺施工质量管理工作,在进行暂时支座施工时,需在充分保障它应有的结构强度与刚度的基础上,还要满足其他项目的施工便捷、拆除便利,在主梁区域排布整齐。一般状态下,实施完简支梁的预应力张拉过程之后,依靠灌浆使简支梁的强度大于标准规定的强度之后,才允许实施暂时支座的拆除过程,在做暂时支座的拆除工作时,必须确保每个孔都对正且均匀。卸除工作结束之后,利用永久支座实施紧密结合。

3.2.2湿接缝隙及主梁接头水泥现浇质量的把握。桥体主梁接头水泥现浇的质量相对于整个桥体构架的质量来说,它也是非常重要的决定性因素之一。倘若其施工过程质量太低,即能够造成以后发生严重的裂缝现象。所以,当实施完主梁的预制工作之后,必须严格把握水泥浇筑湿接缝的时间及质量情况,不折不扣地执行桥梁工程建设的通用设计标准,从工程建设的各项要素上认真地去把握和控制,通盘考虑整体工程设计指标的要求和外界环境条件的限制,万无一失地保证水泥构件湿接缝及桥体主梁接头的水泥现浇质量完全符合要求。

4结语

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【关键词】桥梁工程;工程造价;施工技术;措施分析

【中图分类号】TU723.31【文献标志码】A【文章编号】1007-9467(2016)02-0163-03

【作者简介】吕福霞(1985~),男,河北冀州人,助理工程师,从事交通工程管理研究

1引言

近年来,随着我国经济日新月异的发展,我国桥梁工程建设发展也十分迅速。这些桥梁工程的出现,在很大程度上促进了我国交通事业的进步和发展,同时也反作用于我国的经济建设,为我国的国民生产总值的翻番作出了不可磨灭的贡献。但是,在桥梁建设的实际操作过程中,由于工程造价出现与实际不符而导致在桥梁建筑中资金投入较大,一些建筑施工单位感觉压力重重,力不从心,从而妨碍了整个施工工程建设的顺利进行。针对这样的实际情况,本文从工程造价和施工技术等角度,分析了如何降低桥梁工程造价的问题。

2明确工程造价定义

顾名思义,工程造价就是对1个工程项目的建设,根据项目的规划和具体的施工情况作出的所需要资金的总和。具体来说,就是工程项目建设所需要的人力、物力和财力三方面所需要的资金投入的估算,这三者之和即为工程造价。例如,建筑安装费用、设备资金以及勘察费、管理费、土地转让费和其他的财务费用等。一般来说,工程造价能反映出该工程项目建设所需的资金投入的多少。因为工程造价是有具体依据的,它能对工程建设中所需资金进行合理地预算。任何工程项目所需的费用,比如项目的筹划和施工设计、决策、方案等都离不开以工程造价为依托。实际上,桥梁工程能否获得经济效益,其内在的问题就是能否准确地预算出工程造价。众所周知,施工阶段是整个项目进行过程中所需资金量最大的1个时间段,当然也是项目工程能否获得经济效益的关键阶段。1个项目工程建设具有花费时间长,方方面面的资源消耗大,资金投入多等特点,基于此,就为工程造价的计划和管理带来了较大的困难,换言之,就是造价控制的优劣将会直接影响到工程项目的盈利状况。因此,一定要把握好施工阶段的造价控制度,才会更好地实现对整体桥梁工程的造价控制。

3真正了解会计在降低工程造价中的作用

在工程施工中,1个最好的降低工程造价的方法之一就是减少资金流失。而这其中能发挥重要作用的1个角色就是会计。因为会计人员能够根据建筑企业的情况,准确地对资金的收入和支出情况进行严格的计算和把关。例如进行合理的预算、计划和核算,使企业形成1个系统、完善的资金链,并对建筑企业在施工过程中所需的各种费用进行适度的核算、监督和调控,从而有效地降低工程造价。因此,在建筑施工过程中,要有效发挥会计的管理作用,因为他能使整个生产过程中的资金周转顺利,减少资金流失,并且能很好地控制资金运转,以创收更大的经济效益。具体讲,会计具有系统性、真实性、连续性、一致性和全面性等方面的特点。

1)会计的系统性。桥梁工程中所涉及的多种经济业务都要进行有效地、合理地、科学地分类和汇总,然后根据具体情况再做出分析和处理,以彰显各种有关资产、收入、支出等费用的信息准确无误,只有这样才能保证所使用的资金合理利用。

2)会计的真实性。会计在桥梁施工过程中,能够根据施工进展程度做出合理、真实的预算,预算的结果经有关部门审批后,能够作为合法的依据和凭证,然后按照施工过程中的财务使用进度,在账薄上做详细的记录。只有这样,施工所需的资金才会得到合理的使用,施工也才能按部就班进行,建筑企业负责人才能做到心中有数,从而减少了不必要的开支浪费,实现了资金的有效管理和使用。

3)会计的连续性。会计能对施工过程中产生的一系列经济业务往来,遵照实际情况,进行不间断的详实记录,这就在很大程度上避免了资金的乱用、滥用,使资金使用准确到位。

4)会计的一致性。从事经济管理的会计,负责的内容大都是价值管理,用实物的量度作为货币量度的铺垫,用货币作为计量的尺码,把多种性质相同或不同的经济业务综合在一起,实现工程资金的有效合理的管理。

5)会计的全面性。在桥梁施工过程中所产生的每一项经济业务,都要有依据地进行真实的核对和记录,也就是会计所属掌握的经济业务信息都要进行全面记录,不能出现脱节和遗漏,要做到每一项资金的使用情况都有据可循,有账可查。

4通过提高桥梁施工技术降低成本

要想真正降低工程造价,从财务角度考虑仅仅是一方面,还应从提高桥梁施工技术方面着手,通过提高施工技术来降低成本投入。下面以桥梁施工过程中常见的路面裂缝问题为例,简要谈一下裂缝处理的相关技术,以避免出现返工、重修导致的经济损失。桥梁工程常常使用的是混凝土材料,而混凝土地面存在最为普遍的问题就是沉陷和裂缝。针对这种情况,应及时采取有效的措施进行处理,以保证桥梁路面的正常使用。

1)桥梁工程建设中的地面裂缝处理桥梁路面质量的好坏和使用寿命的长短关键在于水泥混凝土板的横、纵缝的密封程度和裂缝的处理质量。目前,针对这种现象,一般采用开槽对地面进行填补的措施来进行裂缝处理。具体操作如下:

(1)裂缝开槽:混凝土板的不规则变形导致裂缝的宽度不相同,对缝宽<10mm的板缝、裂缝,一般情况使用开槽机切割成规则的长方形或正方形凹槽,以方便后续工程的顺利进行。

(2)裂缝清理:对于裂缝的清理是很关键的,例如使用高压气枪要先对切除后的裂缝进行喷吹清理,把裂缝内的杂物和一些妨碍处理的松散颗粒进行清除。这样才能有效提高混凝土路面的质量。

(3)裂缝填封:在以上两种工序完成后,再用灌缝机向裂缝内灌注备好的橡胶沥青。总之,只有严格按照施工工艺要求进行,才能真正保证桥梁路面的施工质量。

2)对桥梁工程中地面沉陷的处理由于多种原因(比如地基不牢或使用不当、维护不到位)所出现的桥梁工程地面沉陷,又会用什么较好的办法来进行加固处理呢?一般采用深层注浆的方法。注浆材料的选用是十分关键的。例可采用水泥、水玻璃、粉煤灰等材料的混合浆液,对沉陷的地基进行压力灌注、渗透、劈裂、挤密土体,以使土颗粒和浆液胶结等步骤实施。它的主要原理是通过加入混合浆液来改变地基土的物理力学性质,以形成强度大、稳定性好的结石体,实现提高地基承载能力和不再出现因不均匀而沉降的目的。一般情况下可按照以下方法处理:

(1)对于沉陷的地基可先进行清理,然后在地面上按照十字型间隔布置桩,打好合适的注浆桩孔、桩。

(2)然后对于注浆材料按照水泥∶粉煤灰=1∶1的质量比例,配置水泥、粉煤灰、水玻璃的混合液。

(3)桩孔打好后一定要用水泥混凝土封口,并且在密封24h后才能实施注浆。另外,在注浆过程中,混合液的搅拌一定要均匀;要控制合适的注浆速度、注浆量和注浆压力;若在注浆过程中发现异常现象,可停止注浆或间断注浆。另外,值得注意的是沉陷的处理要遵循一定的顺序,要先外后内,按照跳孔间隔注浆的原则,这样才能起到良好的注浆效果。

5结语

综上所述,在桥梁工程的施工过程中,施工人员若能对工程造价进行合理有效的控制,将会对建筑施工的正常进行起到重要的作用,也才能真正实现工程造价的降低。工程造价对于施工的进行有决定性的影响,对其进行合理的控制,不但能降低建筑施工的成本,还能创收得到经济效益。但需提醒的是,在降低工程造价的过程中,不能一味地通过经济管理策略来进行,还要充分认识并发挥会计的作用,利用正确的施工方法和科学的施工技术做有机保障,真正打造优质的桥梁工程,为我国的交通事业添砖加瓦,为我国经济的腾飞和发展做出贡献。

参考文献

【1】韩丽娜.钢筋混凝土桥梁耐久性评估及维修加固方案的研究[D].大连:大连理工大学,2007.

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关键词:桥梁工程;变更索赔;问题

在桥梁工程施工过程中,普遍存在着施工变更索赔的问题。随着有关招投标法律法规的逐渐健全,在工程承包市场竞争越来越激烈的情况下,工程承包单位为了获取工程项目的承包权,经常以降低报价的方式战胜竞争对手。在此情况下,假如承包商经营管理不当,同时也没有通过有效索赔降低自身的损失,就会导致承包单位无法生存与发展。因此,一定要加强对施工变更索赔的重视,促进相关工作的全面展开。

一、桥梁工程施工变更索赔产生的原因

在建设桥梁工程的时候,因为其施工工期比较长,涉及的方面也比较广,一些经济关系、法律关系、客观条件及自然条件等因素都会影响施工的具体情况,导致工程施工的实际情况和工程项目在招投标阶段的情况出现了一定的差异,进而需要进行一定的变更。而当事人违约、合同缺陷、工程师指令、不可抗力、合同变更及其他原因等因素的出现,均会导致产生索赔事件。

二、桥梁工程施工变更索赔中应注意的问题

(一)注意施工材料和会议纪要的一致性

在施工变更索赔的过程中,需要收集许多的材料,如设计单位签发的设计变更单、施工材料及会议纪要等,并且注意这些资料之间是否存在着不一致,甚至自相矛盾的情况。例如,在同一份施工变更材料中,其中施工材料的搅拌桩桩长显示为一个数值,而在会议纪要中显示的又是另外一个数值,将这样的材料进行上报之后,业主单位只会承认会议纪要中的数值,同时认为是施工单位有意更改施工材料,造成不必要的麻烦。

(二)注意设计变更材料和施工材料的一致性

应当注意保持设计变更材料和施工材料的一致性,否则很有可能会出现业主的反索赔情况。例如,在同一份施工变更材料中,其中设计变更材料中对深层搅拌桩的施工方式及施工原材料进行了明确的规定,但是在施工材料中又是另外一种说法,这样在办理变更手续时审计人员就会认为是施工单位没有按照设计要求进行施工,进行了私自的更改。在这样的情况下,应当向施工单位进行索赔,根本就不可能增加变更。这样的情况也就导致出现很多不必要的麻烦,在进行施工的时候,也无法有效确定具体施工方法,很可能会延误施工工期。

(三)不同计算公式的混淆

在桥梁工程施工过程中会涉及很多的计算,相应的计算公式也非常多。针对同一种工程量进行计算时,运用的公式不同,得到的结果也是不同的,因此一定要注意应用正确、科学的计算公式。通常情况下,在对成本进行估算的时候,计算钢筋重量一般应用的是:钢筋重量=钢筋长度×钢筋截面积×钢材理论密度。但是,这种计算方式得到的结果就是:对于同样长度的钢筋而言,计算出来的结果要比实际量少,其原因就是在计算截面积的时候对于截面直径的选取有着一定的差异。一般情况下,在计算的时候,其直径不包括带肋部分的直径,导致计算的结果较小。正确的计算方式应是:钢筋重量=钢筋长度×钢筋每米的理论重量。一般在遇到此类问题的时候,乍一看,觉得这两种计算方式都是正确的,但是实际情况并不是这样,进而出现了混淆情况。并且对其进行详细的分析之后可以得出,这样的计算方式对施工单位也是一种损失。例如,在实际施工过程中,一开始理论计算得出的钢筋量是一个数值,而在实际施工过程中使用的钢筋量又是一个数值,并且要比理论计算得出的高出很多,进而也就阻碍了施工的顺利进行。

(四)注意索赔材料的收集与整理

索赔是一项非常复杂的工作,在桥梁工程开展施工一直到竣工的全过程中,均要注意索赔材料的收集与整理,使收集到的材料成为索赔的重要依据,进而实现有理有据的索赔。针对部分项目,政府部门具有相应的变更索赔问责制,即一个项目在建设的过程中,单项工程施工变更增加额或施工索赔达到一定数额的时候,就要对有关当事人进行责问,其属于设计单位、监理单位、业主单位的共同职责。因此,施工单位只有在证据充足的情况下才可能索赔成功。从事索赔工作的人员,一定要具备丰富的工作经验和专业知识,辨别这些材料是否是充足的索赔依据,这样才可以确保索赔工作的顺利进行。

索赔的重要依据主要包括:工程地点交通条件;地下水水位情况、土质状况;供电、供水情况,电价与水价的现状;工程施工中使用了哪些大型的机械设备;大型机械设备的功率、型号及进出场的次数等;雨季和寒冬是否采取了特殊的施工工艺;停电、停水的时间,施工原材料进场的数量、质量、时间等情况;施工技术材料与施工日志等;设计变更办理、工程量增减、技术核定等材料;预算的编制及补充预算的定额等。

(五)索赔材料的权威性

不要认为设计单位下达了设计变更就可以解决问题。例如,在预制空心板梁的时候,发现有三片试验梁底板出现了开裂的情况,施工单位将此情况上报给了建设单位之后,设计单位提出了设计变更。因为这个变更情况导致工程工期延误了一段时间,进而也就出现了施工人员窝工、施工设备闲置、施工现场水电费增加及租地费增加等情况,并且随着设计的变更,施工单位按照原来设计图纸预制的六套内模全部需要更改,增加了索赔金额。在进行相关调查的时候,设计单位也会将开裂的情况归咎于施工单位施工方式不当,这样也就不利于施工单位的索赔。针对这样的情况,应该邀请一些桥梁工程方面的力学专家来到施工现场,和建设单位、设计单位、监理单位一起,对开裂的原因进行分析与研究,之后进行相应的定义,为索赔工作提供更加权威的依据。

三、加强桥梁工程施工变更索赔的策略

(一)树立牢固的索赔意识

在桥梁工程施工的过程中,必然存在着一些施工变更的情况,这时就需要进行相应的施工变更索赔工作,因此要树立牢固的施工变更索赔意识。首先,一定要正确认识施工变更索赔。施工变更索赔是工程承包施工合同双方的权利,任何一方都可以提出相应的索赔要求,进而维护自身的合法权益。其次,对于承包商而言,施工变更索赔是一项可以降低承保风险及避免经济损失的重要方法。工程承包单位一定要加强对索赔工作的重视,并且努力提高有关工作人员的索赔意识,将索赔工作纳入到单位的日常管理工作当中。同时,工程项目的负责人要将施工变更索赔当成是自身工作的主要内容,特别是对于索赔管理人员而言,一定要熟练掌握相应的合同文件,不忽视任何一个索赔的机会,并且尽可能详细相应的索赔工作,提高索赔工作的成功率。

(二)深入了解及掌握自身的索赔权

要想展开施工变更索赔工作,首先一定要具有相应的索赔权。索赔权指的是索赔要求可以成立的法律依据,其前提就是施工合同文件。所以,索赔人员一定要熟悉相应的合同文件,很好地在合同条款、工程量表、施工技术规范、合同函件及工作范围等各类合同文件中找出一定的索赔法律依据。通常情况下,和工程施工变更索赔相关的重要条款大部分包含在合同通用条件的部分,如工程项目变更、施工工期延长、工程范围变更、物价上涨、施工条件变更、单价变更及汇率调整等。一定要对这些条款进行深入的分析与研究,并且熟练运用,进而为索赔提供合理、合法的依据。

(三)加强对施工变更索赔款的合理计算

在明确了施工变更索赔权之后,就要对相应的施工变更索赔款进行一定的计算。怎样提出自己的合理变更价格,让工程师与业主都可以理解并且接受,也是承包商需要高度重视的重要工作内容之一,同时也是施工变更索赔成功的关键所在。施工变更索赔款的计算主要是根据合同条件中的计价条款执行的。但是,在进行计算的时候,一定要注意以下两个方面。一方面,一定要选用科学、合理的计价方式。在原来单价相对有利的基础上,可以选用内插法对索赔款进行计算;在原来单价相对不利的基础上,可以选用实际费用法对索赔款进行计算。另一方面,尽可能防止出现毫无依据的增加索赔款额,因为这样的做法一般不会成功,相反还会在一定程度上降低对方的信任程度。相关实践表明,只有双方处在良好的合作状态,才可以更好地达成一致的建议,进而促进相关工作的全面展开。

(四)加强工程项目的建设

在桥梁工程施工变更索赔中,要想成功索赔,首先要求承包商根据合同要求进行严格的施工,并且加强工程项目的建设,让工程师与业主都满意。相关实践表明,承包商认真执行合同的要求、严格施工过程、确保工程施工质量达标、相应的施工进度符合合同的要求,这样才可以确保施工变更索赔的成功展开。特别是在工程施工过程中,一定要加强对种种困难的克服,在发现原来设计中一些不合理或错误的时候,提出相应的修改建议,并且争取得到工程师与业主的同意。在此类情况下,承包商的一些索赔要求基本上都可以得到满足。有时候,可能提出一些难以实现的索赔要求或在索赔程序上有着一定的疏忽,均可以得到工程师与业主的谅解,进而实现承包商的索赔要求。反之,假如没有做好工程项目的建设,使其施工质量较差,施工工期也在不断延后,在此情况下,承包商的一些索赔要求基本上不会得到满足,尤其是针对施工变更的索赔。

四、结语

总而言之,建筑行业的不断发展、竞争的日益激烈、施工单位的日益增多,使得发包方和承包方很难达成平等的合同约定。同时,在开展施工的时候,在激烈的市场竞争中,为了取得业务不得不进行低价竞标,进而为了补充减少的利润而进行相应的施工变更索赔。因此,在开展变更索赔工作的时候,一定要加强各种资料的收集与整理,并且保持资料的权威性,这样才可以为索赔工作提供坚实的基础条件,促进索赔的成功。

参考文献:

[1]程素琴.浅谈桥梁工程施工变更索赔中注意的几个问题[J].科技创新导报,2010(08).

[2]尹灵芝.关于工程量清单计价模式下工程结算的几点思考[A].河南省土木建筑学会2008年学术交流会论文集[C].2008.

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关键词 工程地质;桥梁设计;勘探;人工综合

中图分类号U44 文献标识码A 文章编号 1674-6708(2012)65-0152-02

根据统计,目前,计算机技术已经在桥梁设计过程中被充分的利用了起来,虽然是这种情况,但是在桥梁设计所涉及的工程地质信息还处于一个纯粹的人工操作状态,因此,桥梁设计效率被严重的制约,无法得到应有的提高。所以,从工程地质信息在桥梁设计中的应用研究来看,工程地质信息的智能化发展是必要的。那么如何才能更加充分并且有价值的利用各种信息资源来丰富工程地质信息,最终在桥梁设计过程中达到最佳使用率,是桥梁设计中最大的需求和开发的目标,也是一个新的研究方向。

1工程地质、工程地质信息以及桥梁设计的定义简述

1.1工程地质

工程地质是调查、研究、解决与人类活动及各类工程建筑有关的地质问题的科学。随着大规模工程建设的发展,其研究领域日益扩大,一些新的分支学科正在逐渐形成。

1.2工程地质信息

工程地质信息是对桥梁项目所处位置的地质情况的综合描述,其主要参数包括:地形地貌特征描述、岩层特性参数、地震参数、水文特征等。这也是对桥梁所处的地质环境的勘探概况。

1.3桥梁设计

桥梁设计是土木工程专业的一个分支。交通运输对桥梁的需求程度决定了桥梁工程的发展程度和速度。桥梁设计是对桥梁所承受的载重倍数、线路的坡度和曲线标准要求综合概括和规划,桥梁工程的建设,不仅仅是建成,其目的包括增大经济效益。

伴随着祖国交通运输业的迅速崛起,在桥梁的勘察与设计方面,现在比较注重跨度大或着桥型更为复杂的桥梁的建设。高速公路与铁路运输的发展,也将带动桥梁工程的建设,这就使得桥梁设计的标准也被提高。在桥梁样式设计方案中,应该大举采用优化结构设计的理论,可以借助电子计算机信息技术在一定程度上进行辅助,筛选出最优设计方案。在结构设计计算中,对桥梁整体受力进行的分析最好采用用空间理论,这种方式是可行的,在不久也将成为现实。桥梁极限状态设计理论的基础是概率统计理论,这种理论的实施体现在桥梁设计规范中,是桥梁工程的安全性能合理、科学的保证。桥梁美学作为时代、民族的文化在某些方面的反映,将愈来愈受到人们的重视。

2桥梁设计对工程地质信息的需求

2.1工程地质信息在桥梁设计中的必要性

桥梁设计通常被分为上部分和下部分两部分。上部结构设计主要包括桥梁的梁部及以上构件的外形设计和结构受力分析等,下部结构设计主要是桥墩台和基础的结构尺寸设计和受力分析。桥梁设计的上部结构,其受力程度是受下部结构的设计的影响,换言之,下部结构是桥梁最终受力的结构,下部结构也将直接影响上部结构。同时,下部结构作为桥梁最终受力的部分,合理设计其接触结构,对桥梁的整体设计将产生不可忽视的作用。众所周知,地面之下的结构一般被称为基础,正是因为基础在地面之下,对基础影响较大的原因就是地基土的岩性,主要影响基础结构的受力情况和承载力的大小,桥梁设计所设计到的工程地质信息,其中首当其冲的基本属性就是地基土的属性,由此可见,工程地质信息与桥梁设计的的重要联系。

2.2工程地质信息的分类

根据工程地质信息的来源,桥梁设计中所能涉及的工程地质信息可以分为三类,即勘探信息、试验信息、人工综合信息。

1)勘探信息:即是通过各种手段、方法对地质进行勘查、探测,确定合适的持力层,最终得出地质信息,包括岩层名称及性质,持力层的承载力,水文信息等;

2)试验信息:是指通过在实验室使用各种化学试剂或者化验手段对勘察钻探取得的土壤样品进行各种检测,并等到岩土含水量、压缩曲线、岩石抗压力等各种参数信息;

3)人工综合信息:看字面意思不难知道是通过专业设计人员的人工判断和操作得到了工程地质信息,主要包括工程地质说明等内容。

3 工程地质信息在桥梁设计中的应用

工程地质综合信息包括五大内容:工程地址总体信息、钻孔信息、水质信息、土工试验信息、工程地质纵断面图。这里将针对这五大内容分析工程地质信息在桥梁设计中的应用。

工程地质总体信息是一个集合,也是对桥梁项目所在位置的地质状况的综合描述。其中包括地形地貌、地层岩性特征、地层承载力统计、地震参数、水文特征。但是,在桥梁设计的过程中,工程地质总体信息并不直接应用于设计,在技术人员得到这部分消息之后将整理吹一个大体概念,并针对工程地质信息的内容作出具体设计方案。

土工试验信息所产生的一列数据直接关系到桥梁设计中设计参数的选取,重要数据包括土容重、液性指数、塑像指数、压缩曲线等试验图表。这些重要数据也将是影响桥梁设计和基础设计的一大因素。根据研究,实验数据单纯的就是一个试样结果的代表,并不能完整统一的反应一个底层的情况,必须对每个地层进行多次的综合汇总、评价,才能作为地层设计的依据,因此,这并不能直接应用到桥梁设计当中。通过运用部分软件对数据进行分类汇总等综合处理,这样才能直接运用到桥梁设计当中来。

地质钻孔这部分信息充分展现了基础所在的地质区域内岩层、土质、承载力等重要信息。可以根据这部分信息,在设计过程中推算桥梁设计所需要的各种基本参数,这部分信息是直接运用在桥梁设计中的。水文特性即水质信息,主要反映的是对土壤中水分含量、水质成分。其最终的结论讨论的是对混凝土的侵蚀程度。这是在基础设计的必须考虑的重要因素。

地质纵断面信息是桥梁设计中基础设计需要参考的最直观工程地质信息,这也是作为专业技术人员在进行桥梁设计的过程中所必须了解并熟知的信息。桥梁设计中若能实现全智能化,这也将解决设计中的一大难题。

4 信息化、智能化的应用

桥梁设计的工作非常大,设计周期的控制重要因素之一二也是工作量的公职,工作质量也将对整个项目设计产生重大影响,因此,一个更加智能、自动化的设计系统是非常必要的。开发相应的软件应该工序简短精炼、流程简单利落,能在录入工程地质信息后自动完成各项参数的处理,这是必须具备的,最后实现参数的快速确认。同时接口良好,方便软件升级和数据维护。

5结论

工程地质信息的智能化应用,提高了对桥梁设计过程新的要求,也具有重要的意义。当今社会桥梁设计发展速度之猛,那么生产效率和设计质量就显得尤为重要。若是工程地址信息能通过一些简单易操作的计算机操作来实现综合分析,对于桥梁设计将产生深远而重大的划时代意义。

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关键词:桥梁工程,有限元,关键节点,受力分析

中图分类号:K928文献标识码: A

钢筋混凝土系杆拱桥具有安全、美观、经济、能与城市面貌融为一体等优点,在城市桥梁建设中受到青睐,而且很多钢筋混凝土系杆拱桥成为了城市的标志性建筑。在桥梁施工中,为强化钢筋混凝土系杆拱桥关键节点的受力行为,可以采用有限元方法分析钢筋混凝土系杆拱桥全过程思维非线性受力行为,建立钢筋混凝土拱桥整体模型,分析整体受力行为,提高桥梁工况的安全系数。以下对此做具体分析。

1工程概况

薛窑桥连申线江北段航道总体呈南北走向,由烧香河、云善河、善后河、盐河、灌河、通榆运河、通扬运河、如泰运河、焦港河组成,其中连云港港疏港航道71.363公里,现状四等外级,武障河段12公里,现状五―六级;灌河段18公里,现状三级;通榆运河段210.7公里,其中有153.3公里航道达到三级,24公里航道达到四级,其余为六―七级;新通扬运河4.3公里,现状为五―六级;如海运河段20.5公里,现状六级;如泰运河段10.5公里,现状为等外级;焦港河段28.1公里,现状六―等外级。全线现有桥梁97座,套闸4座,船闸3座,全长给375.5公里。

2钢筋混凝土拱桥的优势

在桥梁工程中,钢筋混凝土作为一项新型材料组合形式及施工手段得到有效应用。从施工工艺进行分析有以下几方面优势存在:对钢板材的加工提供便利,容易对最后成型钢筋拱进度实施控制。钢筋的存在能够对混凝土受压后的横向变形实施有效的控制,促使核心混凝土处于三向受力的效果,从而发挥环箍的作用,即全方位实施箍筋应用。使得混凝土的承载能力得到有效提升。在对钢筋混凝土进行浇筑时,不仅发挥劲性支架的作用,而且作为混凝土模板,为灌注提供条件,便于混凝土泵送施工。与型钢相比,钢筋自身有较大的刚度存在,在施工过程中容易有结构的刚性骨架产生。应先对钢筋实施安装,后对混凝土进行浇筑。对支架实施简化,将模板的装、拆模板以及钢筋绑扎工序等都省去,有效地缩短了工程的施工周期,缩小了用地范围。所以,在实际情况下,钢筋混凝土拱桥被划分为刚性无模板施工的拱桥类型。

3 钢筋混凝土系杆拱桥关键节点分析

3.1 分析构造钢筋混凝土系杆拱脚节点

对于该桥的建设中,由于其采取钢结构方案,从而将会导致在构造桥体拱脚节点中面临复杂问题,不仅需要在拱脚节点的连接中加许多劲肋板,而且也将会预留许多焊缝; 因此在拱脚节点构造中,应该根据拱脚节点的构造特点,从弯矩传递、轴力传递、剪力传递三个方面阐述节点传力的构造。首先,在桥体的弯矩传递中,为了确保钢筋混凝土拱肋的质量,应该保证拱肋可以深入到 1.4 m 系梁顶面下,有效传递弯矩以此来保证桥梁拱肋同系梁的刚接;其次,就是对于桥体的轴力传递中,可以在拱肋倾斜角度之上加劲肋板,另一侧拱肋则需要焊接在系梁内钢筋外壁之上; 最后,通过上弦拱肋以及系梁内部焊接的剪力传递。

3.2 构造钢筋混凝土系杆空钢筋吊装节点

针对该桥工程施工中,采用浮吊整体吊装,在拼装主桥钢结构中,可以实施采用4点吊装法,确保桥梁结构的稳定性,针对未灌注混凝土的桥体进行安装。将主桥体钢结构整体吊装到桥位,确保吊装期间内的拱肋为空钢筋结构,同时加强构造吊装节点,避免吊装节点出现应力集中的现象。

4 分析系杆拱桥关键节点的受力行为

4.1 创建有限元模型

为分析拱桥关键节点的受力,采用有限元模型分析桥结构不同施工阶段内力,并分析在关键节点区的内力情况,采用梁单元、杆单元以及实体单元,根据桥梁工程的实际情况计算拱桥关键点的应力。首先,边界条件中,在拱桥的一端支座中,约束来自于 X,Y,Z 三个方向上的自由度,并能够模拟该桥梁的状态,固接连接拱桥拱肋与拱桥拱座; 针对预应力钢绞线实施建模,确保拱桥吊杆与系杆、拱肋的节点耦合,使其可以建立连接关系,保证平动自由度耦合。其次,就是建立整体有限元模型,将实施钝化虚拟梁单元,把混凝土梁与钢筋梁的共节点连接在一起,正装分析主桥。再者,在节点精细的有限元模型中,在 ABAQUS 平台中完成对拱脚节点的有限元分析,以及对吊装节点有限元的分析,然后可以根据圣维南原理,远离区域边界条件不会影响计算结果,只需延长拱肋与系梁传递方向上的长度,以此来降低消除边界条件对计算结果的影响,简化处理洞口倒角、人孔以及支座,模拟钢板分壳单元。最后再采用扫略网格划分技术,综合考虑网格尺寸,分析材料的非线,对改进后的吊装节点进行有限元分析,从而得出吊装节点的应力分布情况,改善桥梁工程质量。

4.2 分析承载力

在 ABAQUS 平台中,定义该桥梁施工过程中的各个施工阶段,在桥梁施工中,其第1个阶段,也就是吊装拱桥拱肋的完成阶段,第2个阶段,就是拱桥拱肋下层混凝土施工阶段,第3个阶段,就是压注拱肋腹腔混凝土,第4个阶段,就是压注拱肋上层的混凝土。针对该桥梁工程中拱脚节点的两种吊装方案,根据吊装中存在的应力集中现象,因此在上顶板连接中,应该确保锐角钢板应力最大达到180 MPa,并且还应该保证底板在本工程中不是受力构件,同时对于横隔板也应保证其不是受力构件,同时对于施工中吊装加载位置的转变,施工中的桥梁底板的应力,也应该随此产生一定的变化,能够从80 MPa 一直减小到10 MPa 为止,确保横隔板的应力在 30 MPa,有效防止截面畸变。在承载力分析中,并且对钢筋混凝土系杆拱桥进行有限元方法分析关键节点受力之后,发现纵向隔板应该承担水平轴力,其最大应力应该是111 MPa,并能在桥梁设计中重点关注该区域的应力集中情况;再有,拱脚节点区板件应力要小于钢材应力,提高其结构的安全可靠性,使管内混凝土最大压应力在 13 MPa,钢板应力应该在100 MPa 以下,这样就可提升桥梁整体质量。

4.3 分析拱桥吊装节点的应力

在该桥梁工程中,应用有限元方法,在 ABAQUS 平台中分析拱肋钢筋吊装节点的应力分布,可以得出,对于未灌注混凝土的钢筋,其钢筋径向的刚度较小,由于吊点力集中的影响,因此吊装中钢筋极易产生“捏扁”变形,安全储备低,因此应提高拱肋钢筋的径向刚度,改善主桥中的拱肋钢筋受力行为。针对在极限状态中的吊装节点,分析此时的下弦钢筋状态,故此得出,可以在下弦钢筋腹板的位置上,改进下弦钢筋的径向刚度,确保可以传递更多的吊点力到上弦钢筋中,改进吊装节点方案,在钢筋相交截面位置设 2 道环向加劲肋,使吊装节点的应力由原来 209 MPa 降到136 MPa,改善吊点区的应力分布情况,降低吊点区钢筋变形的发生几率,提高桥梁施工质量。

5结束语

在桥梁工程中,应该采用有限元分析法,分析钢筋混凝土系杆拱桥关键点的受力工况,研究拱脚节点同吊装节点在设计荷载与极限状态下的受力行为,并能够采用拱脚节点构造形式,对下弦钢筋环进行加强,承载安全系数由 3.08 提高到 4.50,改善吊点区钢筋径向刚度与承载力,提升桥梁工程质量。

参考文献:

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[2]杜士杰,宋宏祥.龙屯路立交钢筋混凝土简支系杆拱桥主桥设计研究[J].铁道标准设计,2011,14( 12) :76-77.

篇10

关键词:桥梁工程 大体积混凝土 裂缝 原因 措施 预防

中图分类号:U445 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2013)04(c)-0034-02

随着桥梁技术发展速度的加快,大体积混凝土应用于桥梁的程度也逐渐增高。我国对大体积混凝土的定义是:用于混凝土结构中实体最小尺寸超过1 m位置的混凝土;而美国则定义为:全部有可能出现温度影响的现浇混凝土。当前,国内外比较重视研究大体积混凝土中由于机械荷载产生的裂缝问题,却很少研究温度荷载对大体积混凝土裂缝的影响。这个问题值得我们重视,以防对混凝土结构造成严重的影响。此外,关于大体积混凝土裂缝与内温度应力的控制问题的研究,也较多地出现在高层建筑工程与水利工程中,很少出现在桥梁工程中,这更应该引起我们的重视。该文主要针对桥梁工程中大体积混凝土裂缝的原因及预防问题进行了详细地研究和探讨,旨在探索出控制混凝土出现裂缝的有效措施。

1 大体积混凝土裂缝产生的原因

大体积混凝土结构中的混凝土具有质地较脆、抗拉强度较弱(仅相当于抗压强度的1/10)以及断面尺寸较大的特点。因为水泥出现水化热现象,大体积混凝土内部的温度会骤然升高,在大体积混凝土逐渐降温的过程中会受到一定的条件限制和约束,容易出现巨大的拉应力。又因在一般情况下,大体积混凝土中没有设置钢筋或有较少的钢筋。因此,混凝土需要承载产生的全部的拉应力。

1.1 水泥水化热的影响

水泥在发生水化现象的同时,会散发出大量的热量,一般在混凝土浇筑后的7d左右水化现象特别明显。如果有450~490 kg/m3的水泥,那么每立方米的混凝土散发出的热量大约为19500~29500 kJ,这就致使混凝土中的内部温度变得比较高。特别是大体积混凝土产生的热量,会比一般的热量还要高。由于混凝土中心的温度比较高,再加上混凝土内部和表面散热的情况具有很大的差异,这样就会致使混凝土内部和外部出现温度差额,就会产生两种应力:混凝土内部的压应力、混凝土表面的拉应力,当混凝土无法承受拉应力的作用时,就会出现表面裂缝的现象。

l.2 混凝土的收缩

混凝土收缩是一种混凝土体积减小的现象,即混凝土置于空气中逐渐开始出现硬结,体积也相对变小了。在没有其他外力的作用下,混凝土自发地出现了变形,如果此时受到了外部的力量,例如钢筋因素、支承条件等的影响,混凝土中就容易出现拉应力,进而出现混凝土开裂的现象。主要有干燥收缩、温度收缩以及塑性收缩等三种收缩,会致使混凝土出现裂缝现象。在混凝土出现硬化初期,出现收缩的原因是在水化凝固过程中,水泥的体积出现了一些变化,而硬化后期是由于混凝土中的水分出现了散失,导致混凝土出现了干缩变形现象。

1.3 外界气温湿度变化的影响

在施工过程中,大体积混凝土机构容易受到外界气温变化的影响,这也是造成大体积混凝土裂缝的一个重要因素。大体积混凝土温度变化一般要经历三个时期:升温期、冷却期和稳定期。

水泥水化热的温度、结构的散热温度以及浇注温度等各种温度的综合就是混凝土的内部温度。混凝土的浇筑温度与外界气温存在正相关关系,即外界温度越高,浇筑温度也就越高。当外界温度下降时,大体积混凝土的内部和外部的温度差额就会变大。若外界温度的下降速度特别快,混凝土中就会受到温度应力的作用,这时出现裂缝的可能性非常大。造成混凝土出现裂缝的原因除了受到外界温度的影响,还受到外界湿度的影响。混凝土如果处在外界湿度较低的条件下,干缩的速度便会加快,从而导致混凝土出现裂缝的现象。

2 大体积混凝土裂缝的预防

2.1 大体积混凝土中水泥的种类及用量

理论研究证实,水泥水化过程散发出的大量热量是致使大体积混凝土出现裂缝现象的重要原因。因此,在桥梁工程建设中,大体积混凝土中应选用低热或中热的水泥种类。另外,水泥内矿物质成分的差异和水泥散发热量的大小和速度具有十分密切的关系。水泥矿物质中铝酸三钙散发的热量是最大的,并且散热速度也是最快的。其余的铁铝酸四钙、硅酸三钙等水泥矿物质成分的散热速度则相对较低。水泥的发热速度和水泥的粗细程度具有一定的关系,水泥越细,散热速度最快,但散热总量是不变的。因此,火山灰水泥、矿渣硅酸盐水泥比较适合用于大体系混凝土的施工中,并且还可以根据混凝土后期的施工情况适当降低水泥的用量。在桥梁工程中,大体积混凝土一般需要较长的施工时间,并且很难一直对增加混凝土的设计荷载,所以适当延长混凝土的施工时间是可以的。根据国内外专家也认为利用混凝土后期施工的情况可以大概通过降低大约39~72 kg/m3的水泥来实现降低混凝土内部温度的目的。

2.2 掺和外加料和外加剂

将粉煤灰作为掺合料有助于降低大体积混凝土中的温度,避免裂缝现象的出现。在选择外加剂方面,主要有两种:(1)UFA膨胀剂。在混凝土中加入适量的UFA膨胀剂会起到保证混凝土密实度的作用,还可以在混凝土内部生成一定的压力,防止受到混凝土中产生的外应力而出现裂缝。(2)减水缓凝剂,它在改善混凝土和易性方面具有重要作用,并可以起到降低水灰比的作用,最终实现降低水热化的目的。

2.3 大体积混凝土的骨料控制

2.3.1 大体积混凝土中应选择粒径大、级配高及强度高的骨料。这样就大大减小了表面积与空隙率,节省了水泥的使用量,同时也减轻了干缩的情况,降低了水化热,降低了出现混凝土裂缝的几率。

2.3.2 在满足设计要求的前提下,为节约水泥及减少混凝土的散热量,在混凝土中可适量加入一些石块,应选择抗压强度超过混凝土设计强度的1.5倍,且无夹层及裂缝的石块。两石块间的距离应超过10era,石块与模板的间距应超过15 cm,应在最顶层的石块上覆盖不少于10era的混凝土。

2.4 优化大体积混凝土的设计

虽然在大体积混凝土中没有钢筋或有少量的钢筋,但是为了减少混凝土承担的拉应力,降低混凝土裂缝出现的几率,我们可在易出现裂缝的位置如转角处与孔洞附近设计一些斜筋,以减少出现混凝土裂缝的现象。在设计过程中通过使用中低强度的水泥有效利用混凝土的后期强度,也可以有效防止混凝土裂缝的产生。此外,在桥梁工程结构设计中通过减少对结构的约束力、将混凝土中钢筋保护层的厚度控制在最小范围内等措施也是有效控制混凝土裂缝出线的措施。

2.5 大体积混凝土的施工

混凝土的生产、运输、温度以及表层保护是混凝土施工过程中的重要环节,同时也是防止大体积混凝土出现裂缝的重点所在。在控制热应力方面,重点是控制混凝土内部与外部的温度差额T

T=Tp+Tr-Tf

公式中:Tp表示起初浇筑温度;Tf表示自然或人工冷去后浇筑块的恒定温度;Tr表示水泥水化温升。

在外界温度较高的情况下对混凝土进行施工,要注意做好降低混凝土浇筑时温度的工作。在降低混凝土的入模温度时,可以采用用布遮盖施工现场露天砂石,避免阳光照射升,还可以在浇筑混凝土之间用冷水对砂石进行降温,或者在混凝土进行搅拌时加入一些冷水进行降温。为了加快混凝土内部热量发散的速度,可以采用向混凝土中注入冷却循环水的方法进行保温养护。

在对混凝土保温养护方面,可以在其表层盖上一层保温性好的织物,不但可以起到降低混凝土内外温度差额的效果,避免出现表面裂缝,还可以预防混凝土温度急剧变化产生温度裂缝的现象。为了能够对混凝土表层的温度的变化值和内部升温的情况进行及时地了解,可以事先将的定量的测温点放置在混凝土的内部,这样就可以在明确地了解混凝土中温度变化的具体数值,若混凝土内外部的温度差额高于正常的温度值范围,就可以在最短的时间控制混凝土内外部的温差问题。

混凝土在冬季施工时,混凝土容易出现被冻的问题,使混凝土在浇筑时具有较高的温度可以有效解决这个问题。但是因为冬季温度较低,混凝土的稳定温度一般都会超过合理的温度差额,这样的情况很容易致使混凝土出现裂缝现象。因此,在冬季对混凝土进行施工时,应将混凝土的温度保持在5~10 ℃范围内,这是比较适宜的温度。在对混凝土进行浇筑之前,应该用蒸汽将新混凝土即将要碰触的冷壁进行加热,在对原材料进行加热的问题上,应该根据施工现场气温的高低来决定。在对石料进行加热时,应该将温度控制在75 ℃,既不能使加热的程度过高,也不能使加热的程度过低,对混凝土的施工效果都会产生一些影响。在混凝土的运输及浇筑过程中,也应注意做好减少热量的损失工作。

2.6 大体积混凝土的裂缝的处理

在控制混凝土出现裂缝的工作中,应该积极做好混凝土设计与施工方面的预防工作。但是混凝土施工过程中,施工现场情况比较复杂,多少会受到自然因素、人为因素以及环境因素等的影响,在桥梁工程施工中混凝土出现裂缝是很难避免的。大体积混凝土的裂缝主要有表面裂缝、贯穿裂缝以及深层裂缝三种。一般不对表面裂缝进行处理,因为其对结构应力、持久性和安全性造成的影响比较小。在处理深层裂缝和贯穿裂缝方面,通过采用风镐和风钻进行凿除,也可以借助人力来实现,在凿槽断面的位置浇筑混凝土,可以很好地处理裂缝。在处理深层裂缝时,在裂缝处浇筑两次混凝土,第二次需在裂缝上铺上1~2层的防裂钢筋。

在处理严重程度较高的裂缝时,需要根据裂缝的宽度选择灌浆,如图1所示,通过一系列的灌注措施,将混凝土通过压板将其灌注到裂缝中。当裂缝宽度小于0.5 mm时使用化学灌浆;裂缝宽度大于0.5 mm时使用水泥灌浆。

3 结语

大体积混凝土施工中的裂缝控制是一个系统工程,不仅需要先进的科技作为支撑,还要在桥梁建造的过程中综合考虑影响混凝土裂缝的各种因素,要及时进行监督控制和完善,保证经济合理的前提下,确保桥梁建设的质量安全。同时,还要综合设计、施工、材料等各个方面的原因来对可能出现的混凝土裂缝进行控制。

参考文献