措施和方案的区别范文

导语：如何才能写好一篇措施和方案的区别，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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一、商业方案不同于工作计划

商业方案是就近期所必须开展的某一商业活动或具体的项目预先作出的有步骤、有措施的周全的工作安排。方案根据其内容和性质，可以分为不同种类，如用于工作的“工作方案”，用于会议的“会议方案”，用于营销的“营销方案”，用于谈判的“谈判方案”等。方案是计划性实用文书的一种，主要用于对比较复杂的工作作出便利的部署，因而也可以说是较为繁复的计划之一。商业方案与相关计划类文书属于同一类型，但有明显的区别，商业方案用在商务活动中，是为企业服务的，这一点我们在现实工作中应该能清楚识别，不要混淆，切勿把商业方案写成行政管理方案。

商业方案虽然脱胎于行政公文的计划，但因商业活动与行政活动的性质具有重大区别，所以商业方案与行政计划或其他行政计划类文书有较大的区别。行政方案更侧重指导思想，分析工作存在的问题，为解决某一存在的问题而采取的措施。商业方案主要是为了开展某项工作而进行的具体工作安排，强调的是工作的方法、行动的实施与执行或合作的意向。

在写作商业方案时我们要注意与相关计划类文种的区别，计划侧重于一段时期内的综合工作，方案侧重于一个具体的工作项目。所以计划要兼顾各个方面的工作，工作内容比较原则化，包括各处室的工作。方案主要是为了开展某项工作，一般不需兼顾各部门的关系，内容非常具体。方案与规划、设想、构想、纲要有区别。具体表现在：（一）时间限度不同。规划、设想、构想、纲要以年或领导任期为单位，一般三年以上用之。方案以年或季度、月或日为单位。（二）写法不同。规划、设想、构想、纲要采用原则性表述，粗线条勾勒的手法。方案的表述比较详尽，目标清晰、步骤具体、措施得力。（三）适用不同。规划、设想、构想、纲要侧重于宏观层面，如政府、企业集团的宏观安排或长远发展战略。方案则用于微观层面的活动项目工作安排，基层单位用得较多。（四）作用不同。规划、设想、构想、纲要是对未来几年的目标或蓝本，起到指导指挥作用，约束力不是很强。方案则是对具体工作的具体安排，方案一经通过，必须严格执行。

方案与安排、打算、要点、思路也存在区别。主要表现在：（一）安排、打算、要点、思路主要用于基层单位下设处室。方案可用于处室也可用于一级法人单位。（二）安排、打算、要点、思路写法比较简单，只要写明做何事即可。方案写法比较复杂，需要统筹安排和具体运作。（三）安排、打算、要点、思路一般都以周、月为时间单位。方案一般以具体某项工作实施的时间为时间单位。

二、商业方案写作方法与技巧

商业方案在内容与结构形式上通常包括标题、正文、签署三个部分。

(一）标题。一般由事项加文种“方案”构成。如“安全生产月活动方案”。也可以在前面加上企业名称。如“广州本田公司质量月工作方案”。

(二）正文。正文包括下列几个部分：

1．背景与原因。包括活动开展的背景和原因。主要阐述为什么要制定该方案，其一般要进行简单的企业内部情况分析或市场分析等。如：

由于国内经济的快速增长，连锁经济得到了大规模的发展，连锁超市、便利店已成为消费者日常购物主要场所，连锁网络的便利性和集中采购形成的价格优势，使连锁超市比传统商店更具有吸引力。随着信息化的发展，大部分的连锁经销商已经实现总部及远程连锁店店内仓储、物流、收银系统等的信息化，能够对各个连锁店的存货等具体数据做详细的统计。但是，各个门店与总部数据交换大部分仍然采用传统的modem拨入服务器的方式，每天定时转输数据，总部对各个连锁店的数据并不能够实时获取。制约了企业在激烈的行业竞争中保持领先地位的实现。

传统的解决方案，是采用ddn专线和vpn的方式将各个门店与总部互连起来。但这一方式存在着架设困难，增加分支机构无法轻松扩张，使用费用昂贵、系统管理和维护成本过高等特点，在连锁行业日超微利的今天，如果继续使用电话拨号的方式，不仅制约了连锁企业的发展，还存在速度慢、安全性差等弱点。××应用接入系统，为连锁行业提供了一种高安全、高性能、高稳定的解决方案。

上述是《××连锁行业应用接入解决方案》中的行业背景论述，通过对国内连锁经济现状及信息化系统应用情况的分析，说明了实行（或推广）下文中方案内容的必要性，使受方能够在尽短的时间内了解或接受此方案，这是写作商业方案的必要项。

2．指导思想。主要阐述开展本方案所设活动或即将进行的合作的指导思想。一般行政性较强的企业所写的方案应包含指导形式这部分内容，但简单的商业合作方案无须写指导思想。

3．基本要求与目标。阐述进行某项工作所要求达到的目标。如：

本方案根据商品流通行业erp系统的典型 需求，提高商贸行业的生产效率和管理水平。通过信息流协同各经营单位和部门的商流、物流和资金流，合理配置企业资源，提高企业的核心竞争能力和市场应变能力，改善企业对客户的服务水平和质量，提高客户对企业的满意度和忠诚度。通过在公司总部和分部分别安装一台iceflow路由器，使总部和分公司、移动用户连接成同一个局域网，实现数据流的实时同步和远程办公、文件共享。各种局域网内的应用都可以扩展到远程分支和移动用户。

4．具体工作内容。商业方案所要求从事的工作内容必须具体并一项一项排列开来，如果涉及到合作方案则要将合作内容详细列出以免遗漏。

5．主要工作安排。主要工作安排主要是指开展工作的措施、办法、手段与时间安排。

6．经费预算。开展某项商业活动都涉及到经费开支，所以商业方案要有经费预算一项。如：

会所经营的收入来源：

1．会员卡销售收入；

2．出租超市、餐饮、茶艺、美容店等的租金收入；

3．提供便民服务含会员卡以外的消费收入；

4．其他收入。

会所经营的支出费用：

1．管理成本；

2．维护成本；

3．不可预见成本；

4．税金支出。

写作这一项时，一定要把项目所需要的费用想周全。

(三）签署。注明方案的实施单位与时间。

写作商业方案有一些技巧与要求。其一，商业方案的主题应明确。商业方案主要是为开展某项商业工作而撰写，所以其主题必须围绕完成该项工作而予以鲜明确定。其二，细节决定成败，商业方案的工作安排应具体、仔细、周全，应考虑每个细节，商业方案是对活动某些具体细节的安排，直接关系到工作能否顺利进行，是能否达到预期目的的重要一环。商业方案如果对某个细节欠缺考虑或疏漏，会导致整项工作的失败，所以制作商业方案必须反复考虑，做到最完善。其三，商业方案应有可行性与操作性。商业方案所确定的内容马上就要实施，很难改变，所以在制定方案的时候不能太灵活、太留有余地，必须制订得比较死。只有这样才便于方案执行人操作实施。其四，商业方案要有创意，这一点与行政方案有明显的区别。

三、商业方案写作模式

商业方案没有绝对固定的模式，不同类型的商业方案其写作模式可以不同，下面我们介绍“企业信息化解决方案”、“企业安全生产月活动方案”、“商业谈判方案”的写作模式供读者参考。

企业信息化解决方案的模式如下：

（一）标题：“关于××公司信息化解决方案”。

（二）企业现状分析。主要是指信息化可以解决的问题，无关的问题不要谈。

（三）信息化如何解决这些问题。这部分是重中之重。一般来说要分成以下小章节：

1．关键业务流程，信息化功能实现（重点，用流程图、数字、模型说明信息化功能实现，特别是如何解决企业现在面临的问题。）

2．流程优化与重组。

3．企业最佳业务实践复制。

（四）实现的价值和收益。要区分可以计量的和不可计量的，可以计量的甚至可以细化到资产负债表事项。

（五）项目实施初步规划。

（六）项目资金概算。

（七）一些建议。

企业安全生产月活动方案模式如下：

（一）标题：企业安全生产月活动方案

（二）活动指导思想

（三）组织机构

（四）活动时间

（五）活动安排

商业谈判方案的写作模式如下：

（一）标题：关于×××的谈判方案

（二）谈判对象、时间、地点

（三）谈判内容

1．谈判主题

2．目标设定

（四）谈判程序

第一阶段

第二阶段

（五）日程安排

（六）谈判小组分工

主谈：

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关键词：地铁；站台门防夹人；顶置式自动检测

中图分类号：U231.4 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）06-0060-02

地铁站台门与列车门之间的间隙探测，是站台门系统的其中一个重点也是难点的问题。目前全国地铁多采用的激光对射和车尾设置t望灯带的方案，但大曲线站台该方案无法实施，并且激光对射探测装置和t望灯带的安装位置受车辆限界的限制，激光探测范围极小，且误报率较高，在一定程度上影响了行车组织。针对传统间隙探测方式的种种问题及局限性，因此提出了一种新的设计方案--顶置式防夹人自动检测系统。

1 顶置式防夹人自动检测方案

顶置式防夹人自动检测方案与传统激光对射方案的区别在于：其是在每扇滑动门与列车门之间的间隙范围内顶部设置一套异物识别系统，对滞留在滑动门与列车门之间的异物进行自动探测。

顶置式探测装置安装于在距离站台装修面高约3m的混凝土顶梁下方、站台门上部，采用膨胀螺栓与专用支架配合的方式，每个站台门滑动门开口位置安装一个。由于车辆动态包络线在顶部位置距离站台门顶梁较远，探测设备安装空间充裕，不会不侵入设备限界。如图1所示。

根据异物识别系统的识别原理不同，顶置式防夹人自动检测方案分为基于激光扫描的异物检测方案和基于机器视觉的异物检测方案。

1.1 基于激光扫描的异物检测方案

1.1.1 激光扫描基本工作原理

采用TOF飞行时间测距的基本原理实现一维测量，采用旋转扫描的方式实现二维测量。如D2所示。

利用HDDM（High Definition Distance Measurement）采样技术，提高检测精度和可靠性。HDDM 技术是一种高精度的距离测量技术，相比于其他光速飞行时间原理测量方式，该测量方法由数个脉冲的平均值来确定单个的测量值。在一个角度分辨率（1°）内，测量点由84个子测量点组成。子测量点的几何形状是圆形的，但完整的测量点由子测量点重叠形成了一个窄的长条形。如图3所示。

1.1.2 激光扫描的异物检测方案优缺点

优点：①激光扫描结合HDDM技术，在保证检测可靠的前提下可有效降低误报率。

②机身小、重量轻，方便安装，设备安装在站台门顶梁下部，不受限界影响，因此探测区域不受限制，且不会影响行车安全，尤其适合曲线站台。

缺点：造价较高。

1.2 基于机器视觉的异物检测方案

1.2.1 机器视觉检测的基本原理

在站台门与列车门之间的间隙内设置特征光带，视觉识别仪向下拍摄缝隙内的灯带图像。在列车进站后滑动门开门前建立背景模板，在滑动门关闭且紧锁后进行异物检测。如有异物，断开异物检测结果继电器，并通过网络将信号和现场视频传送给监控主机，并在监控触摸屏上显示对应的门体情况。同时视觉异物检测系统的探测信号串入站台门安全回路，在异物未排除之前，将不允许列车出站。当然该系统同时也具备旁路功能，可视需要脱离站台门安全回路。

图像匹配IM技术：（Image Matching）是一种图像处理的方法，基于图像差值的最小匹配位置。在远焦光学中。相机的平移和旋转仅仅带来被测图像的偏移。利用这个特点可以对视觉传感器中固定目标的特征量进行匹配，以获得视觉传感器因为外因造成的旋转和偏移。从而对特征光源应该出现的位置进行补偿，也就是整个系统允许振动造成微位移的原理。

实时高清画面确认技术：以往所有传感器都不具备障碍物判别能力。只能大致判断在检测区域内是否有超过最小检测尺寸的物体。本装置本身就采用高清图像传感器。系统可以控制图像传感器工作于检测模式或图像模式。当系统处于检测模式检测到有异物时，装设在端门位置处的监控显示屏可以转换到高清图像模式，可以指示给工作人员检测区域的实时高清画面，从而给工作人员关注报警区域异物的实时画面。增加了二次确认异物的机会。这样就可以大大减少误报的概率。如图4所示。

站台门每个门单元布置一套异物检测单元，其中检测单元的视觉识别仪设置位置比较关键，取决于它拍出的视频图像是否清晰，摄像范围是否存在盲区。因此设计上采用将图像采集的摄像头安装在距离站台面高3m的混凝土顶梁下方，视觉识别仪的处理单元则设置在门机梁上，以方便后期的维护管理。顶置式的安装方式避免了风压震动导致图像不清晰或误报的情况，同时安装高度的提高可进一步增大可检测范围。如图5所示。

1.2.2 机器视觉异物检测方案的优缺点

优点：①核心部件选型：图像传感器、特征光源采用工业级设备，IM（图像匹配）技术可以消除振动、位移造成的检测错误，从根本上同时解决稳态和瞬态位置变化造成误报警。②高清画面二次确认，当系统检测到夹人夹物后，自动实时显示有障碍物站台门现场高清画面并凸显障碍点位置，工作人员很容易通过画面分析障碍物特点从而判断障碍物性质。就像倒车雷达和倒车视频从安全性上有本质的区别。③视觉识别仪安装在混凝土顶梁下部，受限界影响小，可灵活调整探测区域，满足能探测到两门之间中部位置的要求，避免了以往激光对射方式由于受限界影响仅能探测站台门外30mm范围的弊端，尤其适用于曲线站台。

缺点：对光照的稳定性要求高，因光带装在门槛防踏空胶条下，站台灯光可照射到胶条，准确度相对受站台的光照影响大。因此设计上要重点考虑环境光的干扰以及保证主动照明光源的发光稳定性，同时提高相机分辨率，也是抗环境干扰的解决措施。

3 结语

目前全国地铁普遍采用的激光对射探测方案由于受限界限制，探测范围小，盲区大，而顶置式防夹人自动检测系统因其顶置式的布置，核心优势在于不受限界影响，可探测两门之间的任何位置，并且通过图像二次确认，提高可靠性。鉴于顶置式防夹人自动检测系统是全新的方案，作为科研项目在广州地铁现有运营车站一个站台门上做过试验，效果良好。结合试验结果将进一步改进完善后推广使用，不仅解决曲线站台带来的安全问题，而且为缩短发车间隔及实现无人驾驶提供了有利条件。

参考文献

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关键词:施工方案 区别要点

施工方案是施工组织设计的核心,也是指导现场作业的主要文件之一。它的合理与否将直接影响到工程的成本、工期和质量。施工方案的优劣,对工程施工阶段的经济效益,对工程质量有着直接的、决定性的影响。本文对施工方案的审查谈点自己的想法,供读者参考。

1.施工组织设计和施工方案的联系和区别

1.1两者之间的联系

(1)整体与局部的关系:施工组织设计是整体,施工方案是局部;施工方案是工程项目施工组织设计的必不可少的一部分,脱离了施工组织设计的施工方案是没有任何指导意义的,是无法指导施工的。

(2)指导与被指导的关系:施工方案的编制必须在施工组织设计的总体规划和全局部署下进行;施工方案始终是在施工组织设计的指导下进行编制和实施的。

1.2两者的区别

(1)编制目的不同:施工组织设计是对施工中的人力、物力的选用方法,时间与空间布置等各方面进行周密安排,根据各方面的要求来明确施工方案;施工方案是编制某一部分的具体施工工艺和方法,以保证质量要求和安全文明施工要求。

(2)编制的内容不同:施工组织设计编制的对象是工程整体。它涉及工程施工各个方面的内容,包括项目机构的划分、施工方案的选择、施工顺序、优化配置和节约所使用的各生产要素等等;施工方案编制的对象通常是分部、分项工程。编制内容包括工程概念、施工中的难点重点、施工方法的选择和具体的施工方法等等。

(3)侧重点不同:施工组织设计侧重计划,施工方案侧重实施。

(4)出发点不同:施工组织设计是从项目决策管理层的角度出发,施工方案是从项目实施层的角度出发。

2.目前施工方案编制中存在的问题

现在,有些施工企业对施工方案并不重视,特别是中小型施工企业没有真正理解施工方案编制的重要性,所以在编制施工方案时没有结合工程项目的具体情况认真进行编制,以致施工方案在编制和实施过程中产生以下不足和问题。

(1)绝大多数的施工方案内容不符合国家法规、标准、技术规范的基本要求,也没有根据实际施工条件及设计图纸要求,只流行于一种形式。

(2)对各种不同的工程类型,施工方案未能真正作出技术经济指标的分析,图表、网络的设计,计算的方法等,均处于缺乏科学统一标准的状态。

(3)建筑市场与业主对建筑企业(承包商)提出日益严峻的要求,承包商为了应付业主的要求,不考虑企业的技术装备及管理水平,没有根据工程类型、自然条件及企业的实际情况,制定出真正能满足施工操作和施工管理的施工方案。

(4)施工方案不能起到指导施工的作用。首先,施工方案编制人员缺乏技术理论基础和具体施工经验,编制中照搬照套已有技术规范的内容,未针对具体工程对象进行技术经济分析,不具备指导功能。

(5)施工方案文本文字混乱。现阶段很多编制人员的计算机应用水平和写作水平都不高,施工方案中错字、别字较多,排版混乱,更不能很好的利用图表,使得施工方案既不美观、条理也不清晰,也在一定程度上影响了施工方案的指导作用。

3.对施工方案审查的几个要点

3.1施工方案编制的依据是否符合要求

施工方案的编制依据主要有:施工图纸,施工组织设计,施工现场勘查调查得来的资料和信息,施工验收规范,质量检查验收统一标准,安全操作规程,施工及机械性能手册,新技术、新设备、新工艺等等。有些施工企业在编制施工方案时,采用已经作废的规范和标准,这样就不能指导施工作业。

3.2 施工方案编制的内容是否齐全

为了严格施工方案的编制要求,根据《建设工程项目管理规范》GB/T50362―2001第4.3.7条规定,施工方案应包括下列内容(1)施工流向和施工顺序;(2)施工阶段划分;(3)施工方法和施工机械选择;(4)安全施工设计;(5)环境保护内容及方法。

3.3施工方案是否符合有关法规要求

(1)施工方案是否符合强制性条文的要求。施工方案除了根据工程特点并结合本企业的施工工艺标准进行组织外,还必须满足相应的强制性条文的要求。

(2)施工方案是否符合《建设工程安全生产管理条例》的要求。如第二十六条:施工单位应该在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案,对于下列达到一定规模的危险性较大的分部分项工程编制专项施工方案,并附具安全验算结果,经施工单位技术负责人、总监理工程师签字后实施,由专职安全生产管理人员进行现场监督:列工程中涉及深基坑、地下暗挖工程、高大模板工程的专项施工方案,施工单位还应当组织专家进行论证、审查。

(3)施工方案是否符合《建设工程监理规范的要求》。对隐蔽工程的隐蔽过程、下道工序施工完成后难以检查的重点部位,项目经理应安排监理人员进行旁站。一般情况下,监理企业也会要求施工单位对这些部位、工序编制施工方案的。

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关键词：临时设施、其它措施项目、管理内容及方法、预算、成本

Abstract: the construction measure project, some project in plan management, cost control and accounting, cost the accumulation of experience has not been paid more and more attention, and add these projects scattered characteristics, lead to this part of the management and cost have been hard to do standardization, this paper tries to commonly used method is concluded, hope to promote standardization of the job.

Keywords: temporary facilities, and other measures to project management content and method, and budget and cost

中图分类号：TU71文献标识码：A 文章编号：

在大量的临时设施施工实践中，人们习惯于边规划边采购边建设，甚至工程开工若干月后，临时设施仍在建设，断断续续建设2-3个月，耗费的时间很长，且临时设施建设的标准、费用没有目标，在成本核算方面，没有相关的工作，没有相关的记录。

在施工措施项目的管理中，也存在方案随意性较大，没有统一管理和成本预算、统计、目标控制意识。

本文着重就解决以上问题进行探讨。

工程施工措施项目包括：

1、环境保护；2、文明施工；3、安全施工；4、临时设施；5、夜间施工；6、二次搬运7、大型机械设备进出场及安拆；8、混凝土、钢筋混凝土模板及支架；9、脚手架；10、已完工程及设备保护费；11、施工排水、降水。

以上项目中，除第4项、第7项、第8项、第9项、第11项之外，环境保护、文明施工、安全施工、临时设施、夜间施工、二次搬运、已完工程及设备保护费均为以费率的方式取费，定额中没有相应的子目，不论在投标报价中，还是在施工中都难以控制其投入量，因此，确定一个管理方法是十分有必要，下面对解决方法进行探讨。

对以上项目进行明细分类，在详细分类的基础上，按分类进行人、材、机的费用计算，编制预算书，最后制定成本目标，用于成本控制、统计、核算，预算书公司存档，项目部也存档，既便于公司对项目部成本的控制，也便于项目部掌控以上项目的成本。

临时设施

一、现场的临时设施内容：

类别 临时设施 内容

生产生活用房 办公用房 办公室、会议室、卫生间、警卫室、分包办公室、临理用房、建设单位用房

生活用房 项目部宿舍、厕所、淋浴间、洗漱间、文体活动室、工人宿舍、分包宿舍

生产用房 土建仓库、水泥仓库、水暖仓库、电气仓库、试验室、配电室、警卫室、分包单位仓库

加工场 钢筋加工场、木工加工场、水暖加工场、砂石料存放场、其它构配件加工场

专业 给水系统、排水系统、雨水系统、土方车辆清洗系统、生产供电系统、生活供电系统

场地硬化 道路硬化、办公区场地硬化、生产区场地硬化、砂石料场地硬化、木工加工场硬化、钢筋加工场硬化、基槽边坡硬化

其它 围墙、大门、生活区办公区生产区宣传标牌和横幅、场内场外绿化

注：

1、以上内容根据工程规模的不同，建设量有大小区别、有内容繁简区别。

2、监理用房、建设单位用房、分包单位用房按合同约定提供。

二、编制组织管理及分工

临时设施方案的编制，由项目经理总负责并审核，项目技术负责人组织、审核定稿、部分编制或全部编制、后期更改或补充调整，技术、生产、安全、材料、消防保卫、后勤等部门人员参与编制或直接编制初稿、后期更改或补充调整，项目技术负责人根据情况组织相关人员开会讨论方案，各部门人员要根据讨论的结果或确定标准通用与编制或独立编制初稿。

职责及分工见下表：

1、项目经理：总负责；召集项目技术负责人、生产经理、水电负责人开会讨论确定标准、目标、总体要求；审核最终方案

2、项目技术负责人：确定参与人员；组织相关人员开会讨论；设计总体方案，绘制施工图、设计说明、材料作法表；编制施工方案

3、水暖工程师：按照总体布署，设计给水排水系统，并负责后期修改

4、电气工程师：按照总体布署，设计临时供电系统

5、通风空调工程师：按照总体布署，设计现场送风排烟系统

6、生产经理：参与编制施工进度计划

三、现场察看

编制临时设施方案应根据建筑图纸和现场实际情况，充分了解地上、地下障碍物、市政管线、架空电力电缆线路、周边交通、居民分布情况，本着方便、节约，减少扰民、减少对交通的影响、符合集团公司形象设计和文明施工的要求。

四、设计流程

项目经理组织开会讨论总体布局和建设标准项目技术负责人设计现场布局平面图再次开会讨论布局方案项目技术负责人绘制施工图、编制设计说明、编制材料作法表，编制施工方案水电专业设计给排水、临时供电系统办公室设计形象标识项目经理审核修改后报公司审批。

五、设计方案的内容及标准

临时用房的设计方案应参考我国行业标准：《施工现场临时建筑物技术规范》JGJ/T188-2009。

1、各临时用房的施工图纸应包括如下内容：

建筑图、结构图、给排水图、电气图、通风空调图，各专业图纸应配置平面图、立面图、剖面图、节点图、系统图、设计说明、材料作法表。

其它临时设施的施工图纸应包括：总平面图、各专业汇总总平面图、配套的道路、围墙、地下管道、检查井、硬化的设计说明、平面图、立面图、剖面图、材料作法表等。

除《施工现场临时建筑物技术规范》JGJ/T188-2009规定的内容外，临设方案还应包括以下内容:

1、图中标明相邻道路、房屋名称；

2、对图中的要素列表统计，如房屋的面积、结构形式、水电材料设备的型号；

3、各类用房功能的标注、配套家具、设备的摆放及明细表；

4、工人宿舍内床铺的层数以及拟住人数、床铺摆放；

5、厕所的位置及排污的方式。

6、大门的位置，当有两个及两个以上大门时，还要标出主门和门岗的位置。

7、一图、二牌、四板的规格和使用材料；

8、工地围墙的高度和材料作法、外观的颜色、文字图形；

9、道路及硬化地面的位置、面积、厚度、硬化的材料、原有围墙及构筑物的处理办法；

10、会议室内桌椅家具的数量及标准；

11、搅拌站、钢筋加工棚、木工棚、配电室的防雨、防砸及围拦的材料和做法。

12、方案封面应有主持人、编制人的签字栏。

各专业图纸制图标准可参考《房屋建筑制图统一标准》GB50001―2010；《总图制图标准》GB/T50103-2010。

六、方案编制注意事项

1、要注意利用原有地势，并结合设计室外地坪标高统一设计现场的地面高度，同时注意解决雨水排水方案与现场地势相结合。

2、硬化地面要要做好地下给水、排水、电力管线，管线的设计标准要参照相应的图集和规范，检查井、化粪池、电缆井、雨水井要齐备，给排水管线及电缆的暗埋线路上要设标志。

3、尽可能利用现场原有建筑物做临时用房。

4、如工人宿舍区不在施工现场内，应另附居住区平面图，并说明所在位置。

5、临时设施方案获得批准后，项目部组织材料计划、施工计划、劳务队展开施工。

六、预算审核与分包计价方式

临时设施方案应报公司预算部审核，预算部根据临时设施图纸算出各个分项工程的工程量和价格，预算部审核的要点在于：该方案的不含税总价、与商务标中的临时设施费进行比较，或与成本目标相比较，对比较的结果进行成本分析和判断，如果可行，给出审核意见，并将预算书存档，用于成本记录和成本统计、核算，同时将该预算书作为审核意见的附件，随方案报公司总工审批并一同返还项目部，该预算书作为项目部成本控制的依据和目标使用。

分包招标报价首选分项工程报价方式，便于在本核算与统计，积累临时设施的成本数据。

其它措施项目

环境保护、文明施工、安全施工、临时设施、夜间施工、二次搬运、已完工程及设备保护等项措施的方案管理同临时设施，内容可在施工方案中按以上类别列出明细，详细到能做预算的程度，所列明细除了要参照施工方案、现场实际情况、企业标准外，还要重点参照以下规范。

1、《建筑施工现场环境和卫生标准》JGJ146

2、《施工现场临时建筑物技术规范》JGJ/T188

3、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011

4、《建筑工程绿色施工评价标准》GBT 50640-2010

5、《施工企业安全生产管理规范》GB50656-2011

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企业财务诊断,西方也称之为“企业财务咨询”。他们一般将其定义为:由财务诊断人员调查并指出企业财务管理中存在的问题,提出合理的解决方案,并帮助企业实施改善活动的一种服务性事业。我国自八十年代初重建注册会计师制度以来,诊断咨询业务也得到了迅速发展,1998年仅注册会计师进行的财务会计诊断咨询就达78万余户。但是,企业财务诊断的理论研究在我国却并未引起应有的重视。

一、企业财务诊断不同于一般的财务工作,它具有以下基本特点:

1.相对独立性所谓相对独立性,是指企业财务诊断机构的人员,与企业财务部门处于平等地位,行政上不受企业的制约和干预,以保证财务诊断结论客观公正。即使是企业自我诊断人员,也必须摆脱行政干预和传统习惯势力的约束,处于超然地位,独立地行使诊断职能。财务诊断人员的独立性是确保客观公正和有效的前提。财务诊断人员只有建议权而无决策权和执行权,所提出的诊断结论和措施须经企业批准后方能实施。

2.自主性与自愿性，企业是否进行财务诊断,如何进行财务诊断,聘请何人进行财务诊断,这是企业的自主权,任何单位不得强制企业进行。同时,财务诊断机构和人员是否接受诊断课题,也有其自主权而不受其它单位干预。也就是说财务诊断能否进行,取决于诊断者和被诊断者双方自愿。财务诊断结论和措施方案,不是指令性提案,企业是否采纳实施,取决于企业对措施方案的评价,因而财务诊断结论和措施方案对双方没有严格的约束力和承担责任的义务。

3.客观性和科学性，财务诊断有一套严格科学的程序与方法,诊断过程中必须始终按科学程序和方法进行。财务诊断的客观性是科学性的前提,而财务诊断的科学性则是诊断措施有效性的保证。财务诊断失去针对性和有效性,企业就不可能接受,因而也就谈不上诊断成果。

4.保密性，企业财务诊断过程中,涉及到企业大量的财务信息和资料,财务诊断人员对企业优势和存在的问题了如指掌。因此,保密性是财务诊断的重要特征,也是财务诊断人员的职业道德要求。商品经济中,如果财务诊断人员不讲职业道德,随意透露企业财务秘密,将给企业带来损失。因此,财务诊断是一项保密性极强的工作。

5.重要性和艰巨性，企业财务诊断不同于一般的诊断,因为企业各方面存在的问题都会在财务资料中得到反映,也就是说,企业财务“症状”与原因不是单一的因果关系,而是呈现多元的复杂关系。同时,企业财务诊断没有固定的标准可供参照,同样的病症但治疗措施和方案却可以不同,必须因地因时因行业而异。因此,财务诊断十分复杂,需要经过艰苦努力才能予以正确诊断和治疗。

6.服务性，企业财务诊断的目的是为了发现和解决企业财务系统和财务活动存在的问题。其主要作用是为企业当好顾问和参谋。由于财务诊断人员只有建议权而无决策权和执行权,因而,从本质上说,财务诊断工作是一种服务性工作。作为服务性工作,财务诊断人员自然应取得报酬,这在企业外来诊断活动中就表现得十分明显。

二、与企业财务诊断接近的有企业会计咨询、企业财务管理、企业财务分析、企业财务检查等范畴。了解企业财务诊断与这些范畴有何联系与区别,分析财务诊断与这些范畴的关系,有助于我们加深对财务诊断含义的了解。

1.财务诊断与财务咨询。财务咨询是我国法律规定的注册会计师业务之一。人们一般认为,财务诊断与财务咨询在含义上并无明显差别,都包含对企业财务的评价和建议,只是词语不同,我认为,两者是有区别的。首先,在我国财务咨询显然包含“财务”与会计,而财务诊断则仅限于财务状况,它一般不在会计活动上下过多功夫。其次,财务诊断多用于诊断者亲临企业现场收集资料,提出诊断结论、措施和方案,所用资料既有直接资料,又有间接资料,而会计咨询多指接受企业资料,提出改善的建议、措施,所用资料大都是间接的。再次,财务诊断既可由企业自我进行,也可聘请外来诊断人员进行,而财务咨询往往局限于企业外来人员。最后,财务诊断必须经过深入调查研究和分析推理,将诊断结论和措施形成书面诊断报告,并指导企业实施。而会计咨询往往不必深入企业调查,咨询建议也不一定形成书面报告,更不会指导企业实施,往往仅限于口头咨询。因此,笔者认为应统一使用财务诊断而不用财务咨询这个提法。

2.财务诊断与财务分析。财务诊断离不开财务分析,没有财务分析便无所谓财务诊断。但财务诊断与财务分析是两个不同的概念。首先,财务分析只是财务诊断的工具,且不是唯一的工具。财务诊断除使用财务分析方法之外,还要使用财务诊断特有的方法。其次,财务分析的目的一般是为了查明企业财务存在问题的原因,而财力诊断必须在财务分析的基础上提出解决问题的措施和方案,并指导企业实施改善方案。再次,财务分析的内容一般限于企业财务活动,即资金筹集、资金运用、资金消耗、资金收回和资金分配,而财务诊断的内容不仅包括财务活动,还包括财务目标、财务体制等各个方面。最后,财务分析一般由企业内部人员进行,而财务诊断较多是由企业外部诊断人员进行的工作。

3.财务诊断与财务检查。财务检查是指在了解企业财务状况的基础上对企业财务的评价,它包括调查和检验两重含义;财务诊断则是在调查和评价的基础上提出改善意见,两者不完全相同。首先,财务检查是由企业外部的经济监督机构进行的,而财务诊断是由财务诊断人员进行的,不包含财力监督的含义。其次,财务检查的主要任务是评价企业计划完成情况,财经纪律执行情况和企业经营的合法性,而财务诊断一般不涉及财经纪律和合法性问题。再次,财务检查运用的方法与财务诊断方法截然不同,财务诊断不使用详查法、顺查法或逆查法等。最后,财务检查的结果是对企业财务状况和经营活动进行客观公正的评价,具有一定的公证作用,而财务诊断的结果是提出诊断结论和改善的措施方案,其结论无法律的约束力。

综上所述,企业财务诊断是生产社会化和市场经济发展的客观要求和必然产物,加强对企业财务诊断的研究,促进企业财务诊断的健康发展,充分发挥财务诊断的作用,对促使企业改进财务管理,提高经济效益具有重要意义。

参考文献:

1.胡玉明.西方财务会计[M].北京:中国物价出版社,1998.

2.陈浪南.西方企业财务管理[M].北京:中国对外贸易出版社,1997.

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关键词：公路工程；标底编制；预算定颤

公路工程标底是公路工程在建设市场交易中的一种预期价格，标底的编制过程是项目招标单位对项目所需工程费用的自我测算过程。通过测算可以促进项目招标单位事先加强成本测算、成本预测，从而做到各项费用心中有数。同时为评标、定标工作以及日后施工过程的投资控制打下了一个良好的基础。

一、编制公路工程标底应遵循的原则

应遵循价值规律，即标底的价格应反映产品的价值；要服从供求规律，即标底的价格应反映建筑市场的供求情况对产品价格的影响；要通过招标选择竞争能力强的企业，从而达到促使社会劳动生产力水平提高的目的。即标底的价格应反映出一种先进的平均社会劳动生产力水平。

二、与公路工程概、预算的区别

公路工程标底的编制原则决定了标底不同于工程的概、预算，但同时标底的编制又离不开工程的概、预算。二者的主要区别如下：（1）编制公路工程标底时可根据现场情况，考虑必要的工程特殊措施费，如边施工边通车路段具体的维持通车措施费。编制概预算时除在其他直接费中计算行车干扰工程施工增加费外，不再计取其他费用。（2）编制标底时可根据具体工程和不同的承包方式考虑不同的包干系数；编制概预算时则按规定的不可预见费率计算。（3）编制标底中的其他直接费、现场经费、间接费、利润、税金的费宰应根据招标工程的规模、地区条件、招标方式和招标单位的实际情况取定，编制概预算时则按费用定额规定计取。（4）编制标底时只计算工程量清单的费用（主要是建筑安装工程费用）。编制概预算时则计算建设项目全部投资的预计数额，除工程施工费外，还包括设备购置、征地拆迁、勘察设计、贷款利息和建设单位管理费等其他费用。（5）编制标底时应根据具体工期要求和施工组织计划。编制概预算时则难以考虑工期等具体情况。

三、公路工程标底编制的四大要素

设计工程量、材料价格、施工方案、计价依据是公路工程标底编制的四大要素。设计工程量可以从设计图纸中得到。计价依据是由国家有关部门统一，此二者是相对不变的，属于不可变因素。而材料价格和施工方案则比较灵活，受各方面的影响较大，变化不定，难以统一，所以，此二者属于可变因素。在充分熟悉图纸的基础上，如何准确取定材料价格、确定切实可行的施工方案、选择合适的定额项目和编制合理的补充定额就成为能否编制好标底的关键。

（一）熟悉设计图纸，核对工程数量

由于目前公路工程设计文件中有些工程量的表述与定额中的不一致，因此，标底编制人员应在阅图的同时，根据定额的要求拟定新的工程量清单，对于不清楚的地方，要及时与设计入沟通，理解设计意图，力争做到工程量完整不漏项，避免出现错误。熟悉设计图纸、核对工程数量及与设计人员的良好沟通是提高标底编制质量的基础。

（二）确定合理的材料价格

工、料、机的单价是标底的计价基础，是确定公路工程造价的根本，其合理性直接关系到标底的合理与否。一般情况下，根据外业调查的资料，按照编制办法规定计算工、料、机的单价。但是，在当前我国市场经济还不成熟的条件下，材料的供应还没有形成专业化、系列化、材料的供不应求以及国家政策对材料价格的影响，都给合理确定材料价格带来许多困难。因此，一方面要对材料进行多方面的询价；另一方面对询价结果进行分析，根据已有的信息资料和对国内外主要材料价格情况及供求发展趋势的了解，确定询价时效和可能发生变化的趋势，使材料价格的取定更加合理。在计算材料价格时还需区分主要材料和次要材料，对于数量或价格变动对标底价格影响大的材料，要多分析、多研究，力求合理。对于次要的材料，可以少花些精力，以求得事半功倍的效果。

（三）选择合适的定额

选择合适的定额，及时补充新定额，避免因工程量计算不准确、单位不一致、重算、滞算及随意调整定额给标底价格带来的影响，提高标底的合理性。

（四）制定切实可行的施工方案

同样的设计，针对不同的地区、不同的现场条件、不同的工期、不同的质量要求，会有不同施工方案。不同施工方案的造价必然不同，因此，在编制标底时，首先应认真对工程施工现场条件和周围环境进行考察，收集工程所需当地建材的质量、料源、储量情况；场内外交通运输条件，周围道路和桥梁的通行能力；施工供水、供电条件；生产、生活用房和场地情况及租赁条件；地质、水文、气象资料；当地环境对施工的影响。其次，要熟读招标文件，重点弄清工程规模及其复杂程度，了解招标单位对工期、质量的要求，看其是否符合常规，以便在价格上能够充分考虑由于加快进度、质量要求提高而增加的费用，做到优质优价。

四、要全面分析成果

目前公路工程标底的计算，已实现电算化，编制出的标底是否准确，还需要进行分析加以验证，逐一核对单项价格、全面分析整体造价水平是保证编制质量；避免低级错误的关键。造价分析包括两方面的内容：一是项目本身各部位之间相互之间造价关系是否合理；二是与其他相关或相似结构工程造价相比是否合理。若发现不合理之处，要及时查找原因。

五、要加强跟踪调查

一般看来，经过以上4项工作就可以编制出一份完整的造价文件，至此标底编制工作即宣告全部结束，然后就准备进入新的工作，对以前的工作成果完全可以不考虑了。虽然这看似顺理成章，但实际上对我们提高业务能力方面带来了巨大的障碍。实践是检验真理的唯一标准。同样，我们的标底，只有在工程实践中，才能发现其问题，才能知道哪些项目考虑得比较全面，哪些项目考虑的欠妥当。这样不断的反复，从量变到质变的过程，也就是我们的工作能力逐步提高、上台阶的过程。

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2012年10月初，在伦敦举行的国际海事组织（IMO）第64届海洋环境保护委员会会议，已通过了旨在降低碳排放的强制性措施——新建船舶的能效设计指标，以及所有船舶的能效管理计划，但欧盟在当月仍宣称，将先于国际海事组织在2013年初推出以市场为基础的碳减排机制。

欧盟同时表示，即使国际海事组织不采取行动，其也将建立法规以控制航运排放量。作为联合国主管机构，国际海事组织负责与碳减排相关的行政和法律事务。其发言人对《财经》记者表示，欧盟从未正式抱怨过该组织在推动航运业减排上进程太慢。国际海事组织有170个成员，达成共识需要时间。

全球航运气体排放量约占全球人为排放量的3.3%，其中国际船舶运输业的碳排放量为8.70亿吨，占全球碳排放量的2.7%。为此，除了技术和营运，市场机制也应为努力的方向。由于被指责不够积极，国际海事组织不得不开始考虑碳减排的市场机制。《财经》记者获悉，该组织将在2013年2月先举行专家研讨会，针对可能采取的方法和机制设计进行讨论，然后于5月针对这几个机制进行细节性的辩论。

国际航运减排谈判分别在《联合国气候变化框架公约》（下称《公约》）和国际海事组织两个层面已进行了多次谈判，却迟迟难以达成意见，根源在于《公约》框架下的“共同但有区别责任”原则，与航运界“无差别”原则相冲突。

强制减排

为纾解减排压力，国际海事组织采取的步骤是，从船舶能效设计指标（EEDI）入手，即以船舶的二氧化碳排放量为指标，衡量船舶设计和建造能效水平。对于2013年1月1日或以后签订建造合同的400总吨及以上的新船，新指标规定了目标年限和折减系数，2013年1月1日将正式生效。

EEDI主要针对造船厂和船舶设计机构。按照新规，大尺度船舶每五年能耗的折减率分别为10%、20%、30%。工信部EEDI专家组成员、中国船舶工业集团公司第708所研究员杨葆和分析，中国现有船舶约50%符合能耗基线要求，实现2015年能耗折减率10%的目标难度不大，困难的是实现2020年20%折减率。若未来指标最低要求在现有水平上再降低10%，中国现有船舶就仅有20%左右的船型满足要求。

要达到减排20%-30%的力度，须从船型设计着手，综合使用各种方法。EEDI涉及螺旋桨、推进系统布置、船型、配套设备等多方面的革新。

如远距离运输原油的最佳船型——超大型油船（VICC），载重约30万吨，日油耗约100吨。船东要求达到72吨/日油耗，而现阶段中国的研发只能达到74吨/日油耗。这是个难题。

中国船企目前设计虽经努力可达标，但所用国产钢材规格难以胜任，另外，同样容量的设备，如国产风机功率比日、韩同类产品要低60%到65%。

国际海事组织的另一个强制措施是，针对船舶营运企业的能效管理计划（SEEMP），也就是通过船舶运营期间的最佳管理和操作来实现节能减排。比如，更有效的船舶运行模式、合理设计航线和安排船舶在港停留时间，以及在如气象定线、确定经济航速、船体维护保养等方面付出努力。

航运业对SEEMP的措施集中于降速问题。有研究显示，船舶航速每降低4%，碳排放可降低13%。其他一些措施则很难有定量的减排分析。当然，这也是因为国际海运运输成本主要是航次费用和运营成本。其中，运营成本约占总成本的80%-90%，而燃油费用在运营成本中占比很大。

以18万吨好望角型船为例，其正常日油耗近60吨，如果航行速度从14节降低至12节，油耗将减少10吨。中远散货运输有限公司副总经理何应杰对《财经》记者分析，以目前新加坡油价每吨630美元计算，一天就省6300美元。鉴于目前好望角型船市场持续低迷，今年市场最低期租水平只有2000美元一天。如果能省下6300美元的燃油成本，这将对低迷的航运市场影响非常积极。

不过，降速也是有限制的，降速太多会给主机带来一定损伤。

与技术、营运方面迅速推出强制措施相比，在国际海事组织框架下建立一个市场机制，则会遇到多方面的阻力。

在第64届国际海事组织海洋环境保护委员会会议上，有多份拟议的基于市场手段以减少碳排放的更新报告。各方提出的市场减排机制，包括行业内机制和行业外机制。前者主要根据船舶国际航行消耗的燃油量，征收一定的温室气体排放税，以奖励能效好的船舶，惩罚能效差的船；后者规定一旦船舶碳排放超过上限，则需要从行业外购买排放指标。

其中，挪威、英国、法国提出的排放顶限/交易机制，与丹麦提出的国际温室气体基金方案属于完全的市场机制。一位多次参加国际海事组织相关会议的浙江省海事局系统官员分析，市场机制是否有效，业界是有分歧的。以碳税为例，航运业属贸易和服务行业，在航运需求旺盛时，企业不一定会为了减少排放而降速。这时碳税就相当于燃油价格上涨，而涨价并不能减少航运，这意味着碳税不一定有助于减少碳排放。

碳配额或碳税的增设，使得运输成本上升幅度随着船型的种类、大小、燃油价格的变化而变化。上海海事大学交通运输学院副教授顾伟红分析，当碳排放配额价格为每吨15美元、燃油价格在每吨300美元-900美元范围内变动时，好望角型散货船的运输成本上涨3.4%-6.1%。此时，燃油价格波动远大于新增碳成本引起的波动。

由此可见，燃油价格本身才是真正刺激船舶业的因素，碳税只具有很小的力量，除非碳税能够高达每吨燃油100美元以上。在一份由中国和印度于2010年提交给国际海事组织的报告中指出，碳税将增加航运运营成本，且有可能转嫁，这会给发展中国家的航运业造成打击。一位航运企业的高层人士也表示，如果实施碳税，“要我们交钱，肯定抵制，增加了成本，船东肯定也会反对”。

日本和国际航运公会希望采用经济手段刺激新船和现有船舶提高能效，这是一种技术和经济手段的混合机制。美国方案，则是希望能效较差的船舶必须向高能效船舶购买排放信用。

顾伟红认为，排放交易程序复杂，还需要第三方评估机构介入，这也直接增加了实施成本。

土耳其已明确表示不支持排放交易系统，原因在于航运是现有运输方式中能源效率最高的。海运承担了全球90%的国际货物贸易，其每吨/公里排放量仅14克二氧化碳，而空运每吨/公里排放则多达600克。航运业多认为，如果减排的市场机制打击过大，可能造成海运货物向陆运等其他方式转移，这在本质上会增加全球排放总量。

国家发改委副主任解振华在11月21日国务院新闻办会上回答《财经》记者提问时表示，中国已经开展碳交易试点，并研究碳税制度，“但我们希望用综合的办法减更多的温室气体”。在航海领域可采取多种措施实现减排，完全可以通过节能提高能效来解决减排问题。

马士基环境经理西涅·布鲁恩·延森 （Signe Bruun Jensen） 表示，现在尚未看到相关单位推出具体制度设计和执行时间表，所以无从推算减排制度实施后可能增加的成本。船运公司的船只大概在未来3年-4年会受到碳排放监测，其后，6年-8年国际海事组织可能就会推出具体的碳减排市场机制。

政治纠葛

航运业碳减排谈判，实际上是一个政治议题。其技术途径和市场机制均或多或少涉及到牵扯各方神经的“共同但有区别的责任”原则与“无差别”原则的冲突。

国际海事组织提出减排框架应遵循“强制、平等地适用于所有船旗国”原则，即所有船只都应该受到不分注册国籍和船旗的对待。

原因是，首先国际上存在的“方便旗”现象，即其他国家船舶出于避税等考虑而悬挂巴拿马等开放登记国家的旗帜，这就造成难以区分具体船舶的国别。按“共同但有区别的责任”原则，“方便旗”就可能成为逃避碳减排责任的手段；其次，在国际海事组织50多项公约中，大多数是针对船舶而制定，不论该船舶在哪里登记、由谁拥有或经营，均承担相同责任和义务；最后，国际海运的碳排放可能涉及船旗国、公海，以及多个港口国、沿岸国等众多对象，也难以界定碳排放的国别。

延森也表示，“共同但有区别的责任”不适用航运业减排，因为无论船只的登记国籍或悬挂的旗帜都可能在一夜之间改变，如此反而造成逃避碳减排的漏洞。减排责任应该适用所有船只，不应该因为悬挂船旗或国籍而有所差别。

然而，这遭到了发展中国家的强烈反对。《公约》对发达国家和发展中国家确定的原则是“共同但有区别的责任”。根据这个原则，发达国家率先减排，并给发展中国家提供资金和技术支持；发展中国家在得到发达国家技术和资金支持下，采取措施减缓或适应气候变化。

包括中国在内的多个国家认为，这一原则应作为一切气候变化合作方面的指导原则，对国际海事组织也同样适用。倘若在讨论航运减排时放弃这一原则，将一无所获。世界自然保护联盟就提出了一个解决方案，建议采用“返还机制”，即发展中国家可以根据其进口货物价值比例，无条件获得资金返回。这一方案体现出了“共同但有区别的责任”原则。

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【关键词】遥感技术；水土保持；监测；应用

遥感信息技术的理论和方法在环境监测、评估以及环境灾害的分析，以及在地理信息系统协助下的分析预测等领域有着更加可观的前景。遥感技术在水土保持及水土治理中也发挥了重要作用。

1. 遥感技术的主要特点

遥感技术与其他技术相比，具有其自身的特点，主要优点如下：（1）遥感技术可以大范围的获取数据资料，呈现宏观景象。遥感技术所采用的卫星，其在轨高度可达910km左右；即使是航摄飞机，其飞行高度也可以达到10km。高度的优势可以使遥感技术覆盖面积广，大范围的获取数据资料。例如，一张普通的卫星图像，其覆盖面积多达3万多km2；（2）遥感技术具有获取信息速度快，周期短的特点。卫星在围绕地球运转时能及时获取所经区域的各种的最新资料，以更新原有的旧资料，或者根据新旧资料的对比来进行动态的监测，这是人工实地测量所无法比拟的；（3）获取信息受到很少的限制条件。地球上很多地方的自然条件是极其恶劣的，人类是难以直接到达的。而采用遥感技术则可以避免地面条件限制，能方便及时地获取各种宝贵资料；（4）获取信息的手段多，信息量大。根据不同的任务，遥感技术可选用不同波段和遥感仪器来获取信息。利用不同波段对物体不同的穿透性，还可获取地物的内部信息。

2.遥感技术在水土保持监测工作中应用的策略

水土保持监测主要包括两部分内容，即土壤侵蚀监测和水土保持治理监测。土壤侵蚀监测核心内容即监测土壤侵蚀类型、范围、程度、强度等信息，水土保持治理监测则监测水土保持治理措施内容及治理措施对于减缓、抑制流失的发展所起的作用，即水土保持成效监测，如治理前后土壤侵蚀动态变化、环境因子、社会经济因子等的变化，通过定量指标来监测这些变化。由于水土保持监测的复杂性，实际执行难度较大，准确性有待提高。随着遥感技术及遥感信息技术的应用，解决了水土保持监测工作中的难题，极大地提高了工作准确性和工作效率。

2.1遥感技术应用于土壤侵蚀监测

土壤侵蚀遥感监测不同于其他生态环境遥感监测，主要表现在：（1）影像的时相对土壤侵蚀信息获取影响比较大。地球上的植被具备明显的物候变化，也就是说不同季节会有明显不同的植被覆盖度，而植被覆盖度又是判别土壤侵蚀强度最重要指标之一。在土壤侵蚀调查中，影像时相的影响是不能忽略的。（2）土壤侵蚀强度在遥感影像上无法直接进行判读，得不到直观的信息。（3）土壤侵蚀强度分类工作复杂多样，分类时，不仅要兼顾遥感和非遥感信息进行综合分析，而且即使对遥感信息源来说，也需要对其反映的直接信息再作进一步分析。

2.2遥感技术应用于水土流失监测

水土流失的发生与发展不是一个静态的过程，而是一个时空变化的动态过程，它的监测与评估需要根据不同的目的而采用不同的尺度。不同的卫星遥感影像其特点也有所区别，如气象卫星影像具有监测范围大、时间分辨率高和数据处理费用低廉等优点，而其缺点是时间分辨率低，像元所反映的信息具有较大的地域混合。因此，气象卫星遥感技术适用于大范围，植被盖度、地表、坡度等组成物质比较均一的地方；资源卫星具有多时相特段、性多波，高空间分辨率等优点，有效地获取精确的地表信息，为水土流失信息的提取以及模型的分析提供数据保障。但它也具有对一个地区重复观测周期长，在关键时期有可能得不到所需的资料等缺点。为了满足水土流失监测在空间分辨率、时间分辨率等方面的要求，通常需要将不同来源的信息进行组合来提高了水土流失监测的数据源精度。

2.3 遥感技术应用于水资源污染监测

遥感技术能应用于水资源污染监测是因为污染水的光谱效应。水中溶解或悬浮的污染物，其组成与浓度也不同，这样水体反射能量的变化在遥感图像上也表现出纹理、结构、灰度、色调的微细差别。水的反射包含着水的镜面与表面反射、水体及水底地形反射等不同的类型，具有高度复杂性。当遥感技术应用于水资源污染监测时，对海洋与内陆水质监测也有区别。如遥感技术监测海洋石油污染的效果就比较好，可以发挥实时、同步和大范围连续监测的特点。遥感技术监测内陆水质时，由于内陆水体本身的光谱特征复杂多变，并且大气散射影响严重辐射信息，遥感监测所能得到的水质参数种类较少，所以内陆水质监测中虽然遥感技术得到了广泛应用，但还应仔细分析，区别对待。内陆水质遥感监测的主要对象为各类湖泊富营养化的监测与江、河污染监测（包括排污口、污染带）；主要环境遥感指标有可溶性有机物、浮游植物、悬浮物、总氮、总磷等。目前对水体中浮游植物的监测主要靠测定叶绿素含量，遥感技术已经能达到监测规定的要求；而可溶性有机物、悬浮物、总氮、总磷等的遥感监测还存在或多或少的问题，有待进一步的研究。

2.4遥感信息在生产建设项目水土保持方案审批中的应用

在生产建设项目的水土保持方案的审批阶段，通过遥感影像得到生产建设项目所在地的植被覆盖情况、土地利用情况等，结合水土保持分区图、土壤侵蚀强度图、水文气象数据和其它资料进行综合分析，可以提高对该项目可能造成的水土流失情况预测的准确性，辅助判断方案中的水土保持措施的是否满足相关规定要求，能否有效防止水土流失。从而判断上报的水土保持方案是否合理，为生产建设项目的审批决策提供依据。

结束语

随着GPS和RS技术的发展，在进行水土保持监测时，可将GIS作为信息平台，综合利用GPS、RS以及各种常规的地观测数据的地面接收技术监测方式，从而对水土保持实施监测。 总体来说，遥感技术依靠及时快速的提供信息和真实客观、形象的优点，可对水资源污染进行良好、有效地监测为及时采取防护、疏导措施和环境评价提供了基础，是水资源污染监测中非常行之有效的技术手段。

参考文献

[1] 刘鹏. 云南省开发建设项目水土保持监测若干问题的探讨[J]. 中国水土保持. 2011（02）

[2] 孙厚才，袁普金. 开发建设项目水土保持监测现状及发展方向[J]. 中国水土保持. 2010（01）

[3] 陈三雄，牛志鹏. 新要求下生产建设项目水土保持监测工作的实践与思考[J]. 中国水土保持. 2010（02）

[4] 陈世梅. 关于水土保持监测基本方法的思考[J]. 中国新技术新产品. 2010（07）

[5] 乔群博，苏佳凯. 遥感技术在水利行业的应用[J]. 中国新技术新产品. 2010（14）

[6] 刘莉，杨彪. 遥感技术在水土保持监测工作中的应用与展望[J]. 科技创新导报. 2009（05）

[7] 吴迪，王铁牛，袁利. 3S技术在开发建设项目水土保持监测中的应用[J]. 治淮. 2009（11）

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关键词：环境监测;环境治理;促进性

环境监测是通过对影响环境质量的物质因素进行代表值测定，推导确定环境质量及其污染变化趋势。环境监测是环境治理的基础性工作，帮助人们了解环境质量和环境污染程度的重要手段，对环境治理具有积极的促进作用。

1环境监测内容、类别和目的

1.1环境监测内容

环境监测一般包括现场调查、设计监测计划、优化布点、采集样品、运输/保存样品、分析测试、数据处理和综合评价等过程。环境监测的对象主要包括监测各种反应环境质量变化的自然因素、各种人类活动与环境有影响的人为因素，以及对环境造成污染危害的各种成分。具体来说，环境监测的内容主要包括：水、污水的监测；大气和废气的监测、噪声监测、土壤污染监测、固体废物监测、生物污染监测和放射性污染监测。除此之外，环境监测还包括振动、电磁辐射、热、光和卫生监测等内容。

1.2环境监测分类

（1）监视性监测。对各环境要素进行定期的经常性监测（常规监测或例行监测），监视性监测是监测站的第一位主体工作。监视性监测包括对各种污染源的监测和检测，既要监测污染物含量，也要监测污染物的排放量和污染程度等。监视性监测是及时了解当前环境主要情况的重要手段。（2）特定目的监测。多发生意外的高浓度警报时，便于及时掌握污染造成危害之前采取的预防性监测措施，确定紧急情况下污染程度和波及范围，属特例监测或应急监测范畴，按监测目的不同，可以分为污染事故、纠纷仲裁、考核验证和咨询服务监测四类。（3）研究性监测。即科研监测，属于高层次、高水平、技术比较复杂的一种监测类型，通常需要多个部门、学科共同参与完成。研究性监测主要是研究污染物或新污染物自污染源排出后，其迁移变化趋势和规律，以及污染物对人体或生物体的危害及影响程度。

1.3环境监测目的

环境监测目的包括：评价环境质量、预测环境质量变化趋势、监视环境管理的效果以及对环境综合防治对策等。通过环境监测获得的数据评价环境质量现状，帮助判别环境质量与国家相关的质量标准是否一致，了解各种污染物分布情况，并预测污染物的扩散趋势，以便提前做好防范准备，为环境治理工作提供充足且科学的理论依据，对于保护生态环境具有积极的意义。评议、咨询和考核验证为目的的环境监测重点是要做好相关资料收集，记录环境监测数据，制定相应的环保措施。其中，考核验证类监测还需要作出是否符合环境标准的评价，事故类监测则需要对污染区域进行现场观察，确定污染源、影响范围并提出有效的解决措施。

2环境监测对环境治理的促进性作用

环境监测是环境治理的第一个重要步骤，也是环境治理措施制定是否科学的关键，做好环境监测对于解决越来越严重的环境问题具有重要促进作用。

2.1使环境治理基础工作更扎实

环境治理的具体方案的制定依据的是环境监测的结果。针对环境监测得出的环境质量现状作出相应的环境治理措施安排。例如，环境监测发现周边环境状况较好，所需治理的措施和投入的力度就会相对小。反之，环境监测发现区域环境质量污染程度较为严重的，后期就要有针对性地加大环境治理措施。此外，环境监测工作质量也会影响环境治理措施的出台，是环境治理措施的基础性工作。通过详细的背景调查、采样布点、样品采集、样品分析以及数据处理等每个环节，提升环境监测数据的“五性”，从而作出对区域环境质量状况作出准确、科学的评价和判断，了解并预测各污染物类型、浓度和发展趋势，从而为从源头做好环境治理奠定扎实基础。

2.2使环境治理措施更有针对性

环境污染包括大气、水、土壤、固体废物、噪声等多个领域，不同领域的污染物类型区别较大，通过环境监测能够帮助人们及时了解环境污染物类型、污染物浓度以及污染趋势。在开展环境污染物治理时能够帮助人们采取相应措施选择污染物危害大、污染物出现频繁的作为重点整治对象，把有限的财力、物力重点投放至重要污染物的治理上，提高污染物治理的针对性和有效性。不同区域的环境污染因素差异性较大，根据区域环境污染现状特点，采取有针对性的监测，并为区域环境污染物的类别制定出更具针对性的治理方案。因此，环境监测工作能够为环境保护工作提供更为明确的目标措施，抓住环境治理的核心问题，能够作出提出更有针对性的解决方案，促进环境治理效果。

2.3环境监测与环境治理相互促进

环境污染的多样性、复杂性对于环境监测工作的要求也在不断提高，要求环境监测技术不断的改进、环境监测人员的专业水平不断的提升，环境监测的内容和方法不断丰富和完善。只有这样，才能让环境监测工作为环境保护提供更为科学、有效的数据支撑，使环境监测自身工作也更具针对性。环境监测检验治理方案的有效性、合理性，有利于进一步优化治理方案环境监测和治理互相依存、互相配合并相互促进[1]，实现人与自然和谐共处。此外，环境监测的长期开展，能够检验后期环境治理措施是否科学合理，污染物是否得到控制和降低，对未来城市发展和生态环境保护具有积极的促进作用。

3结语

随着城市化、工业化进程的加快，环境问题日益成为制约发展的一大瓶颈性问题。要积极发挥环境监测站环境治理中的促进作用，根据环境监测的内容和不同类别，认真做好环境监测工作，为环境治理措施的制定和出台提供可以参考的现实依据[2]，不断促进环境治理的科学化水平。

参考文献:

[1]刘华，陈勇.环境监测与环境治理间的关系[J]绿色科技，2015（3）：233-234.

篇10

关键词：多塔斜拉桥；临时支架；落架；反力支撑；强制位移

中图分类号：TU74 文献标识码：A

1 工程背景与有限元模型

论文以某六塔斜拉桥为工程背景，建立有限元模型，跨径布置为70+200+5×428+200+70=2680m，模型如图1。独柱型索塔，斜拉索为四索面，下塔柱设置X型支承托架，主梁为分离式钢箱梁。塔梁之间建立临时拉索，次边塔塔梁横向之间设置横向抗风支座。全桥中间设置刚性铰，以保证主梁在常年温差下的自由伸缩[1]。

图1 有限元模型

主梁、主塔及X托架采用梁单元模拟，其中主梁截面模拟成单主梁矩形形式；斜拉索采用索单元模拟。

斜拉索与主塔、主梁的连接均采用刚臂相连，辅助墩、过渡墩支座及横向抗风支座均采用弹性连接。支架模型的边界条件是支架底部固结，由于支架与辅助墩、过渡墩相比其刚度较小，将支架平联与辅助墩、过渡墩连接处刚性连接。

2直接落架

对于多塔钢箱梁斜拉桥，主跨钢箱梁采用悬臂吊装完成[2][3]，边跨可在支架上拼装[4]。支架采用钢管柱，并利用钢管、工字钢作为平联及斜撑连成整体。支架主体结构的钢管、型钢均为Q235A钢，贝雷梁采用16Mn钢[5][6]。

边跨钢箱梁拼装时间较短，施工单位综合考虑多方面因素，提议在主跨、边跨钢箱梁合龙前进行边跨支架的落架。经施工单位提议，南岸边跨70m梁段提前落架，只保留Z9墩和Z10墩跨中2根钢管桩及这2根桩之间的支撑，如图2所示。

图2 保留的梁段支撑位置示意图

直接拆除其他钢管柱的支撑，在此种工况下合龙口处位移情况如下。

表1 合龙口处位移m

由上表可以看出，在只保留2根桩及相应支撑（1069、1072）的情况下，Z8B11近塔端在部分拆架后下挠了12.7mm，在合龙前Z8边跨合龙口两端的高差为13.1mm。由于此时合龙口两端高差过大，直接合龙会导致此处线形不平顺，从而对主梁受力产生不利影响。因此，需对该提前落架方案进行调整，以减小合龙口两端高差。因为实际梁段支撑处高度可进行调节，因此可通过增大Z9墩和Z10墩跨中挠度来抬升Z8B11近塔端，减小合龙口两端高差。调整方法有反力支撑法和强制位移法。

3反力支撑法

反力支撑法是通过在支撑处施加反力的形式来改变跨中位移。在合龙前在支撑处用反力来代替支撑力，通过逐渐减小反力来实现Z8B11近塔端的提高。当合龙口两端高差一致时，施加反力处的位移就为实际中要调整的位移。

在支撑处施加反力模拟时，减小反力按照下列原则。假设在不调整跨中挠度的情况下在1069和1072两个支撑处的反力分别为、，在调整后反力分别为、，则应有： =：。

按照前述的反力支撑方法对模型进行调整，最终调整前后的计算结果见表2~表4。

表2 调整前后支撑处位移对比 m

表3 调整前后合龙口两端位移对比m

表4 调整前后各支撑反力对比 kN

由上面各表对比结果可以看出，调整后边跨合龙口两端高差只有0.6mm，此时合龙口两端已基本平齐，此时Z9墩和Z10墩跨中竖向位移为25mm左右。

因此，在实际中提前落架后应控制Z9墩和Z10墩跨中竖向位移在25mm左右，此时能满足边跨合龙两端基本平齐。

4支座强制位移法

强制位移法是通过在结构的某处人为地施加一定的强迫位移，结构为了满足变形协调从而达到合理的位置状态[7]。

在有限元程序中，使用支座强制位移法多次调试，分别将1069和1072节点处支座强制下挠2cm，计算结果如表5。

表5 合龙位移变化量 m

表6与表7为反力支撑法与支座强制位移法在边跨合龙时边跨跨中支撑竖向位移与竖向反力的结果对比。

表6 合龙时跨中支撑竖向位移m

表7合龙时跨中支撑竖向反力kN

由两种方案的比较结果可知，反力支承法和支座强制位移法能使合龙满足要求，跨中支承点位移只相差1mm，但是反力分配有较大区别。反力区别较大是因为反力支承法是人为赋予支反力值，而支座强制位移法，是通过程序内力重分配，反力分配更合理。

目前，在施工过程中，控制位移比控制反力更为便利。建议施工单位采取支座强制位移法进行边跨支架落架。

5 结论

（1）多塔钢箱梁斜拉桥边跨支架不能采取直接落架的方式，否则达不到理想的成桥线形，导致行车不舒适感；

（2）反力支承法和支座强制位移法均能使合龙满足要求，跨中支承点位移相差无几，但是反力分配有较大区别；

（3）为施工便利考虑，建议采取支座强制位移法进行边跨支架的落架。

6参考文献

[1] 宗霏．多塔斜拉桥刚性铰动力分析 [D].成都：西南交通大学，2012

[2] 王伯惠．斜拉桥结构发展和中国经验（上册）[M].北京：人民交通出版社，2003

[3] 林元培．斜拉桥[M].北京：人民交通出版社，2004

[4] 浙江省交通运输厅．桥梁支架安全施工手册[M].北京：人民交通出版社，2011

[5] JTJ025-86.公路桥涵钢结构及木结构设计规范[S]