智能交通市场发展报告范文

导语：如何才能写好一篇智能交通市场发展报告，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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持续高增长的领军者

在成立之初，易华录以自主研发的集成指挥平台系统软件ATMS为核心竞争能力及业务切入点，专注于以承接智能交通管理系统工程的方式为用户提供专业化、个性化的智能交通管理整体解决方案，成为目前国内最主要的智能交通管理系统提供商之一。易华录自主研发的集成指挥平台系统（ATMS）是国内唯一得到大规模市场应用并完全符合公安部规范的集成指挥平台系统，目前已在全国42个城市的52个省、市、县级单位应用，市场占有率位居行业第一。

同时，公司在智能交通管理各个子领域均有相关的基础应用系统产品，主要包括：交通电视监视系统、交通流信息采集系统、交通违法行为监测系统、交通设施管理系统、公路车辆智能监测记录系统、交通信号控制系统、交通信息系统等。

2008年-2010年，易华录营业收入逐年增长，年复合增长率为36.60%，显示出公司良好的成长性。2008年-2010年，公司综合毛利率分别为24.79%、28.77%、33.96%，呈上升趋势。

分享行业高景气盛宴

随着城市化进程的发展和汽车保有量的增加，我国城市交通管理智能化的步伐将进一步加快，由此带来的市场份额巨大。根据国家未来的发展规划，城市道路智能交通系统的建设方面将继续加大力度发展。保守估计，2010年-2012年，我国智能交通管理系统总投资将会较为稳定的增长，年平均增长率为22%，2012年投资额预计将达到60.46亿元；同时，考虑智能交通管理的其他项目及部分中小城市的信息化建设投入，未来10年内智能交通管理系统的市场规模约在450亿左右。

目前智能交通管理系统市场还处于起步阶段，集中度低，行业存在整合预期，易华录有望成为集成指挥平台系统建设的最大受益者。一方面通过提高公司软件平台的渗透率，进入更多城市交管系统；另一方面，目前公司市场份额仅为5%，未来可以通过收购兼并其它企业的方式，来提高市场份额，进一步提升空间较大。

研发能力领先品牌优势突出

作为国内最早进入智能交通管理领域的企业之一，易华录在业内具有明显的市场竞争优势。根据中国智能交通技术（ITS）应用委员会出具的行业研究报告，易华录在智能交通管理系统领域内，被评估为综合竞争力排名第一，软件研发和应用能力排名第一。

经过多年的研发投入，易华录目前已经积累了129项软件著作权，主要软件产品在成熟度、标准化、规范化等方面均领先于国内其他企业开发的同类软件。依托在全国的广泛布局，易华录采用“根据地式”营销策略，业务范围已经遍及全国，收入地域分布较为均衡。目前公司的智能交通管理系统产品已在全国121个城市大规模应用，业务遍及国内26个省、自治区、直辖市。

据了解，易华录今年一季度新增中标及签署合同近1.4亿元，加上2010 年底尚未确认收入的工程项目合同近0.95亿元，2011年取得快速增长的确定性较高。

打造成智能交通管理领域的Windows

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物联网产业的市场前景

物联网就像一个巨大的吸盘，将整个世界纳入其中。没有人会清楚现在世界上究竟有多少事物具有物联网的特质。不过，从研究机构的各类报告，我们能预估物联网产业的庞大市场前景。

Gartner预测，2015年全球使用中的物联网设备或达到64亿，比2014年增加30%。到2020年实现物联网的事物数量将增长逾3倍，达到近210亿。另据CB Insights统计，过去六年中，迅速发展的物联网领域吸引了近75亿美元投资，发生近900起交易。2010至2014年期间，物联网初创公司吸引的投资金额翻番，交易数量由91起增至221起。研究机构 IDC则预计，物联网设备及相应服务的市场容量将从 2014 年的 6560 亿上升至 2020 年的 1.7 万亿美元，增长速度将随着接入设备的增加、带宽的增长及配套服务的成熟而加速。

麦肯锡的研究认为，基于未来10年中物联网采用率的范围、经济和人口趋势，以及技术的可能发展进程，预计在2025年物联网的经济影响价值可能在3.9万亿美元至11.1万亿美元之间。不过，实际影响将取决于一系列因素，包括降低技术的成本，以及消费者和工作人员的接受程度。通过使用物联网，工厂产生的潜在经济影响最高可达3.7万亿/年。潜在影响第二大的将会是城市，在该环境下，物联网应用在2025年产生的潜在影响价值可能高达1.7万亿美元/年。

值得关注的是，物联网对新兴市场的影响日益显著。Forrester的调查显示，事实上，在物联网应用方面，中国和印度的公司甚至比欧美同行还要领先。根据Forrester的数据，全球19%的公司已经在使用物联网产品和服务，31%则希望这样做。而中印两国已经有75%的公司已经开发或计划部署物联网应用，另有20%对此非常感兴趣。调查还表明，已经部署和计划部署物联网技术水平最高的行业是公共事业和电信公司、化学和石油天然气公司、以及交通公司。而对物联网技术的关注一般是在安全和监控、供应链管理、库存和仓库管理、客户订单监控等几个方面。

物联网发展的重点领域

行业应用仍然是物联网发展的重要领域。物联网多种技术手段，如传感、定位、标识、跟踪、导航等，可以实现动态、实时、无缝、全天候的监控，为行业实现精细化管理提供了有力的支撑，不仅大大提升管理能力和水平，而且能够改进行业运行模式，从技术的角度引发行业管理领域的革命，促使行业领域向着公平、开放、廉洁、高效、节约的方向发展。目前，物联网产业已渗透到城市治理、家居、交通、医疗、汽车、农业等众多领域。

1.智慧城市

物联网一个巨大的应用前景来自于智慧城市。智慧城市就是运用信息和通信技术手段感测、分析、整合城市运行核心系统的各项关键信息，从而对包括民生、环保、公共安全、城市服务、工商业活动在内的各种需求做出智能响应。简单来讲，智慧城市涉及城市基础设施建设、城市治理、智能交通、城市安防等等我们生活环境的方方面面。

（1）城市基础设施

物联网主要应用在信息基础设施和城市基础设施中。如云计算平台与银行管理结合可以增强数据处理能力、储存能力以及数据可靠性。利用基于无线传感器网络的城市设施综合管理系统可以实时监测流量、水压和水质，对漏水情况及时进行处理。以韩国为例，其供水系统管道漏水率平均为14.1%。漏水率每降低1%，D个城市一年可以节约40万美元。仅靠此一项，韩国一个城市一年平均可以节约564万美元。城市智能电网能够通过先进的传感和测量技术、实现电网的可靠、安全、经济、高效、环境友好和使用安全的目标。随着物联网科技的发展，全球智能电网应用开始进入发展高峰期。2013年与智能电网配套使用的智能电表安装数量已超过7.6亿只，预计到2020年智能电网预计将覆盖全世界80%的人口。此外，智能建筑在城市发展中也具有巨大的市场潜力有待发掘。数据显示，2012年中国新建建筑中智能建筑的比例仅为26%左右，远低于美国的70%、日本的60%，市场拓展空间巨大。

（2）城市治理

智慧城市的建设离不开高效的政府管理，运用现代物联网技术以及网络通信、计算机技术等，将政府管理和服务职能进行资源整合优化，使政府服务不断向智慧化方向发展，从而实现高效精准的公共管理，为社会机构和民众提供便捷的服务。

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关键词：智能交通；智能交通系统；物联网；

【分类号】：TG333.2

一、引言

随着经济的发展和人民生活水平的提高，“以车代步”已成为一种普遍的社会观念，因此一个国家的道路建设速度永远赶不上汽车的增长速度，交通拥堵越来越严重。现行的限购、限号等政策，不能够从根本上解决问题，伴随着物联网技术的兴起，可以用物联网下的智能交通系统的构建来解决。有效解决目前交通拥堵的关键是实现道路利用率的最大化，这就需要对现有路况下的人、车、路进行有效的监控。因此，智能交通应运而生。

二、物联网和智能交通系统的发展现状及发展趋势

1.物联网发展现状和发展趋势

目前，全球物联网产业的发展还处于初级阶段。全球物联网仍处于概念、论证与试验阶段，处于攻克关键技术、制定标准规范与研究应用的初级阶段，但已具备较好的基础。未来几年，全球物联网市场规模将出现快速增长，据相关分析报告，2007年全球市场规模达到700亿美元，2008年达到780亿美元，到2015年全球市场规模将接近3500亿美元，年增长率接近25%，未来十年物联网将实现大规模普及。西方发达国家对物联网高度重视，并将其作为未来发展的重要内容。以物联网应用为核心的“智慧地球”计划也得到了奥巴马政府的积极回应和支持，其经济刺激方案将投资110亿美元用于智能电网及相关项目。

“智慧地球”是物联网发展的一个愿景，M2M是目前重点发展领域和物联网的主要表现形式。M2M是“机器对机器（Machine to Machine）通信”的简称，即通过通信网络实现机器之间的互联、互通。M2M既是物联网四大支撑技术之一，也是物联网在现阶段的最普遍应用形式，在欧洲、美国、韩国、日本等国家实现了商业化应用，例如安全监测、机械服务和维修业务、公共交通系统、车队管理、城市信息化等领域。

2.智能交通系统及其发展现状

智能交通系统是在较完善的道路设施基础上，将先进的电子技术、信息技术、传感器技术和系统工程技术集成应用于地面集团交通管理所建立的一种实时、准确、高效、大范围、全方位发挥作用的交通运输管理系统它具有以下作用：充分发挥现有交通基础设施的潜力，提高运输效率，保障交通安全，缓解交通拥挤，改善环境保护。

我国现有的智能交通管理系统还处在初级起步阶段，多以人工干预和管理为主，路面上的信息采集点较少，车辆的管理不够集中，系统独立运作，缺乏统筹规划和技术手段落后是造成上述现象的主要原因所在。

三、面向智能交通系统的物联网体系结构

智能交通系统与物联网相结合，实际上是构建了一种全新的智能化交通系统。两者结合可以将以物联网为代表的智能传感技术、信息网络技术、通信传输技术和数据处理技术等有效的集成，并应用到整个的交通系统中。可以提高交通系统的运行效率，减少交通事故，降低环境污染，促进交通管理及出行服务系统建设的信息化、智能化、社会化、人性化水平。未来的智能交通系统应包含交通管理与规划、出行者信息服务、车辆运营管理、电子收费、智能车辆、紧急事件与安全、综合运输、自动公路、汽车移动物联网这9大领域。但这9大领域中，每一个都与物联网技术息息相关，下面只将一部分领域中应用的物联网知识作简要介绍。

交通管理与规划领域的建设应包括先进的交通管理系统、交通基础设施智能监控系统、交通运输规划决策支持系统，这三部分内容。而这三部分内容又分别包括全方位的交通信息采集与路网状态监控、在大量的交通基础设施上部署各类先进的传感设备实时获取状态信息、将基于智能交通系统和物联网的基础设施建设中获取的大量信息资源提供给规划人员等。汽车移动物联网是物联网在交通领域的具体应用。在物联网的技术背景下，交通系统中的人、车、路等组成要素的泛在感知能力将逐渐成为现实，这相当于提供了覆盖率极高的信息采集和终端。在物联网的环境中，以汽车移动计算平台为核心，利用泛在感知能力可以对现有的几乎所有智能交通系统进行升级强化，建设基于物联网的路网车辆状态监控系统、基于物联网的交通控制系统以及基于物联网的信息服务系统等。

车联网利用车载电子、标准信源、传感网络等技术手段实现车辆的信息采集，利用无线射频识别（RFID）、专用短程通信（DSRC）、广域无线通信等技术实现车辆的信息互联，基于信息网络平成对车辆的静态、动态信息的深度挖掘与综合利用，并根据不同的功能需求实现车辆的合信息服务和监管。通过在物体上植入各种微型芯片，使物体变的智能化，变的可感知和识别，甚至具有主动或被动、单方向或双方向的信息交流能力，然后借助无线通信技术实现人和物体、物体和物体之间的相互交流。车联网是物联网与智能交通系统相结合的产物，通过安装必要的车载设备，使车辆具备信息交流的能力，通过无线互联技术充分利用车辆的身份、属性、位置和行驶状态等信息，发现其中的应用价值，并以此来满足车联网参与各方的需求。通过车联网，汽车具备了高度智能的车载信息系统，进而能够随时获得即时资讯，做出与交通出行有关的明智决定。

面向智能交通系统的物联网体系结构，在逻辑上划分为硬件、系统软件、应用软件三个层次。各个环节分别在各个层次上有着不同的体现。在硬件平台层，包含了数据中心所需的强大的电源支持设备、大量数据存储设备、高性能的计算芯片等，数据处理和信号处理也是其中的一部分。在系统软件层，包含了数据中心所需的满足高可靠要求的服务器操作系统软件、高效的系统管理软件、数据库管理系统软件、通信管理软件、系统诊断程序等，也包含了车载设备、路侧设备上使用的实时操作系统、专用的图像接口、语音功能组件等。在应用软件层，覆盖的内容更加的丰富多彩，在与车辆相关的智能交通领域，包含编队行驶控制软件、商业管理软件、道路管理软件、智能化交通控制软件、车辆导航软件等。

面向智能交通系统的物联网体系的实现需要多种关键技术的综合应用，包括标准信源技术、传感网络技术、专用短程无线通信技术、广域无线通信网络技术等，而在我国部分关键技术还有待突破。车辆传感网络和道路传感网络，共同实现车辆、道路、交通、环境状态的全面感知，在与之相关的传感器技术领域，很多核心技术都还没有掌握。众所周知，我国的通信网络带宽在世界主要国家中处于落后水平，目前的3G网络带宽并不能满足为来对图像和流媒体的传输需求，同时我国的通信服务性价比较低，较高的通信成本同样有可能成为面向智能交通系统的物联网发展的商业瓶颈。

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(讯)最新的《2013年中国信息化一季度形势分析与走势预测》报告称，随着我国智慧城市建设步伐的加快，市场需求将取代政策引导驱动云计算物联网发展，我国信息化步入智能和移动时代。移动电子商务市场交易规模达1100亿元。

该报告分析说，从当前智慧城市的建设情况来看，应用信息技术已经成为城市运行不可或缺的重要手段。互联网、物联网和云计算交融发展正在构建无所不在、物人共享的智能化城市基础设施。精准、可视、可靠、智能的城市运行管理网络将覆盖所有城市要素，并延伸到社区、家庭和个人。

截至2012年底，我国物联网产业市场规模达到3650亿元，比上年增长38.6%，移动电子商务市场交易规模达到965亿元，同比增135%。报告预计，今年第二季度，我国物联网市场规模将超过4000亿元，移动电子商务市场交易规模将达1100亿元。而随着企业的积极投入和云计算技术的逐渐成熟，市场将成为云计算发展的主要驱动力量，在搜索引擎、数字内容、电子政务、中小企业信息化等应用领域云计算将取得突破性进展。据赛迪预测，我国云计算的市场规模将从2010年的167.31亿元增长到2013年的1174.12亿元。

报告预测，今后我国信息化发展将呈现几大特点：市场需求将取代政策引导驱动云计算物联网发展;我国物联网技术标准走在国际前列，在智能医疗、智能交通、智能家居、智能物流等领域也具有较为成熟的应用;随着我国智慧城市建设步伐的加快，物联网在经济社会信息化建设领域的需求将迅速膨胀。(来源：中国网;编选：)

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自2015年总理在政府工作报告中明确提出“互联网+”行动计划以来，“互联网+”已经影响及改造了多个行业，而在此进程中也浮现出诸多问题，如物联网、大数据等新技术该如何融合创新、传统产业该如何推动产业的转型与变革、电信运营商如何借助“互联网+”之力打造新的增长点等。因此，本期专题既提出了针对物联网、车联网等的解决方案，也探讨了“互联网+”在医疗、国土资源管理等领域的应用，并对运营商如何推进“互联网+”的体系架构及其转型策略进行了分析，希望借本次专题回顾“移动互联网+”在过去几年的技术研究和应用成果，同时也对其发展方向与前景进行展望。

【摘 要】为了探讨如何解决目前车联网行业发展的信息化问题，首先分析了车联网发展的现状，并针对当前阻碍车联网行业发展的行业解决方案欠缺的瓶颈问题，提出了一种基于移动互联网的集云应用、管道、应用终端的一体化综合解决方案。该方案的实施旨在为运营商带来新的经济效益增长点，同时为城市智慧交通建设提供一种有效的解决方案，为绿色低碳城市建设做出积极贡献。

【关键词】移动互联网 车联网 智慧交通 绿色低碳

[Abstract] To discuss how to solve the informationization problem of the vehicle networking industry， this paper analyzed the development status of the vehicle networking， and in view of bottleneck problems of the lack of solutions hindered the development of the industry， it used a set of integrated and comprehensive solutions for cloud applications， pipelines， application terminals， based on mobile internet. The program not only brought operators significant new financial growth point， but also provided effective solutions for urban intelligent transportation construction， making a positive contribution to green low-carbon urban construction.

[Key words]mobile Internet vehicle networking intelligent transportation green low carbon

1 项目背景

1.1 国内外车联网发展现状

随着全球智能汽车行业的高速发展，当今车联网技术也进入前所未有的高速发展时期。美国与日本等国家已经通过建立车辆和道路之间有效的信息通信实现智能交通的管理和信息服务。相关统计数据显示，在未来五年内，全球车联网市场规模将突破3000亿元，并且至2020年将会达到90%的车型配置车联网技术。

我国在2010年将“车联网”列为国家重大专项第三专项的重要项目，并在同年提出两项涉及车联网的关键技术的项目；在2011年明确提出物联网在智能交通、智能物流等领域率先部署；2012年指出重型载货汽车和半挂牵引车应在出厂前安装卫星定位装置，并接入道路货运车辆公共监督平台；2013年交通部推进“两客一危”车辆安装北斗兼容车载终端，并接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台；2014年正式实施《道路运输车辆动态监督管理办法》。

当前国内互联网汽车市场发展非常迅速。在地图领域开发方面，腾讯通过12亿元购买四维图新股份成为第二大股东，而阿里巴巴也以11亿美元收购高德；在硬件与接口开发方面，腾讯拥有路宝盒子，阿里推出智驾盒子，淘宝网开始涉足汽车维修O2O，百度也推出了开放车联网协议Carnet。

1.2 车联网信息化发展的需求

至2016年3月，我国的机动车保有量达2.83亿辆，目前，缓解交通拥堵与减少交通事故成为智慧城市建设发展急迫需要解决的问题，车联网的提出成为智慧城市发展中的一个重要环节，它将引领智慧城市的发展方向。车联网的组成以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，以规定的通信协议和数据交互标准，实现车与车之间、车与路人之间、车与人之间、车与互联网之间的连接，从而达到车辆控制智能化、信息服务移动化、交通智能化的智能交通物联网络。

构成车联网产业链的组成部分包括车辆制造商、服务提供商、设备提供商、内容提供商、移动网络运营商等，涵盖汽车、计算机、物联网、通信等多个行业，这决定产业链条的发展需要产业链上下游企业的协同发展与应用整合。

随着车联网行业信息化的发展，可以通过实现道路利用情况的动态实时反馈与掌握各类车辆的驾驶行驶状况的方式，达到合理分配利用城市道路资源、监管各类车辆驾驶状态的目的，最终实现缓解城市道路交通拥堵问题、优化车辆行驶路线、减少汽车尾气排放污染及发现与排除车辆安全隐患等，实现城市交通的透明化管理。

车联网的信息化将会带动智能交通技术，可以实现智能公交管理、智能停车场管理、车流量监测与管理、智能信号管理等功能，以做到合理疏导和调度道路车辆行驶，提高道路通行能力与利用率，降低交通事故发生率与交通堵塞，降低城市能耗以促进绿色低碳城市的建设。

2 车联网一体化运营综合解决方案

2.1 技术架构介绍

图1为车联网一体化运营综合解决方案技术结构。该解决方案的技术架构由“云、管、端”三个部分组成。“端”主要由感知终端组成，由个人PC、手机终端、行业终端、企业信息终端以及车载Wi-Fi等组成；“管”是实现车联网通信的承载移动网络，由GSM/WCDMA/LTE移动网络、专线APN（Access Point Name，接入点）、共享APN与Wi-Fi组成，同时搭配防火墙、AAA（Authentication、Authorization、Accounting，验证、授权和记账）认证与DDOS（Distributed Denial of Service，分布式拒绝服务）防护等技术；“云”部分由车载音乐、实时路况、位置服务平台、车联网辅助分析平台以及微信客户端等组成，并由云数据中心实现对所有云应用的承载。

2.2 关键功能架构描述

车联网一体化运营综合解决方案从纵向划分为云服务+智慧管道+行业应用终端，横向划分为车载音乐+实时路况查询+位置服务+辅助分析+专网Portal服务+微信客户端等应用，通过横纵结合发力，构建基于“云应用+网络运营+多元终端”的车联网综合解决方案。

（1）云应用

“云”端由自建平台或者与第三方合作建设的平台共同组成，包括位置服务平台、路况查询服务平台、物联网自辅助分析平台、微信平台、音乐平台、视频空间、语音对讲、支付平台及其他应用平台，如图2所示。

1）位置服务平台：位置综合服务平台（LCS）采用了LBS和GPS两种定位技术，以提高GIS并发能力及综合处理能力，并可以在LCS基础上建设位置通等其他业务系统。平台实现在位置服务的基础上建设面向车联网的位置服务共享应用平台与GPS定位平台，并提供扩充地理信息系统的标准开放接口。

2）交通服务平台：通过与深圳市智能交通信息系统平台合作建设的交通服务增值服务平台，实现城市路况、高速路况、公交出行、地铁出行等多项功能，结合高速3G WCDMA与4G FDD-LTE移动网络为用户提供便捷出行功能。

3）物联网自服务分析平台：物联网自服务分析平台提供“贴身的”增值服务给迫切需要部署物联网应用的车联网企业，平台由几大功能块组成，涵盖了用户管理、账户查询充值、流量预警、充值和机卡分离控制、漫游控制、报告报表等功能，从而实现了车联网企业的自服务平台系统。

4）微信服务平台：面向车联网客户提供专属的官方微信，实现用户设备与卡号码的绑定关系，为车联网客户端提供基础服务功能，包括登录、查询、充值、转套餐、报失等基本功能。

5）专用Portal平台：通过提供专网Portal，面向客户提供免费享用Wi-Fi上网服务的同时，提供多种增值服务，包括业务查询、支付等专网通道。通过广告引入消费环节，将普通Wi-Fi设备升级成为商用广告Wi-Fi，实现多元营销。

6）音乐平台：与三方音乐平台合作提供客户音乐定制下载业务。

7）语音对讲：与三方语音对讲平台合作开发基于IP的对讲平台，通过车载电子设备实现车友间的对话和群聊功能。

8）语音识别：与三方语音识别平台合作开发实现通过语音识别技术对车辆下达操作指令。

9）支付平台：通过三方充值平台实现用户充值功能，支持微支付、支付宝、银行卡以及充值卡的用户个人充值方式。

（2）智慧“管”道

移动互联网智能“管”道主要从移动网络与安全网络机制两方面实现：

1）移动网络：依托高速与成熟的WCDMA/LTE无线网络技术，并利用APN技术提供的安全机制与接入手段，实现车载终端用户的无线数据的传输功能。

公众网：采用普通公网卡，实现与所有网络的互联互通，具备高速、开通便捷的特点。

共享APN：行业客户所有的APN卡采用共享的域名，其内部网络通过公共互联网（有固定IP地址）与公网GGSN设备相连，实现车载终端与行业客户内部网络的互联互通，具备低成本、开通方便快捷的特点。

专线APN：行业客户所有的APN卡采用特定域名，其内部网络通过专线（MSTP（Multi-Service Transfer Platform，基于SDH的多业务传送平台）、SDH（Synchronous Digital Hierarchy，同步数字体系））与公网GGSN（Gateway GSN，网关GSN）设备相连，实现车载终端与行业客户内部网络的互联互通，具备安全性高、高质量保障特点。

2）安全网络机制：对于行业安全性需求较高的客户，提供企业级的硬件防火墙、AAA认证服务器及DDOS防护设备与系统等安全防护体系。

防火墙：提供包括过滤防火墙、应用网关防火墙、状态检测防火墙以及复合防火墙等多类产品，为行业客户提供不同层次需求的防火墙设备。

AAA认证服务器：AAA认证提供给行业客户APN接入的二次认证管理平台，完成认证、授权、审计三项功能，实现对用户身份合法性的认证授权，控制用户的不同服务访问权限。通过AAA认证服务器平台能够满足APN用户的安全认证需求，并能提供业务管理和系统管理等功能。通过与APN产品结合，为企业提供AAA认证服务，既能为客户提供更完善的无线通信安全解决方案，也能增强传统APN产品的竞争实力。

DDOS防护设备/系统：通过在骨干网络为行业客户部署DDOS检测处理设备，通过把控正常数据流量的通行与攻击流量的清理过滤，实时检查用户流量安全。通过部署DDOS防护设备/系统，为行业客户提供安全性高的互联网络。

（3）多元终端

实现包括手机类终端、PC类终端、企业信息终端、SIM卡芯片嵌入的车载终端的多元云接入解决方案，打造“云服务+多元终端+车联网沃”的一体化解决方案。

1）手机类终端：支持目前主流的IOS操作系统、安卓操作系统的智能手机接入。

2）个人PC类终端：支持目前Windows操作系统、苹果Mac OS操作系统、Linux操作系统的电脑终端接入，同时支持IE、Google、Safari等主流浏览器的登录。

3）车载类终端：支持安卓类操作系统的车载类终端接入。根据不同厂家设备将会对兼容性做进一步扩展。

4）行业应用终端：提供特定厂家（中兴、华为）芯片模组的网络接入，并根据市场需求将会进一步支持更多行业应用终端。

5）车载Wi-Fi：实现车载类Wi-Fi的访问，实现车内移动终端免费上网功能。

随着车联网一体化运营管理系统的规模放大，将会不断扩大终端的支持数量与内容。

2.3 方案关键技术描述

（1）实现面向企业与用户的一体化服务平台

车联网一体化运营综合解决方案打造面向企业级（B2B）与面向用户级（B2C）的免费的增值服务平台，并实现个人渠道的充值系统平台。通过一体化服务平台建设，不仅向企业提供强自服务平台，并且向个人客户提供贴身的个性化服务平台，从而强化企业之间合作的深度与用户的使用黏度。

（2）实现从“传统SIM”至“机器专用M2M卡”的转变

针对汽车环境因素所具备的温差变化大、潮湿、强振动等各种因素，满足车联网企业特殊要求，量身打造专用芯片和汽车专用模组。

方案使用工业级的车载设备专用M2M异型芯片卡取代传统消费级的SIM卡，具备耐高温、防尘、防潮的特点，并可集成于汽车专用通信模组，达到低成本、更长的使用寿命以及高集成度产品的目的。

（3）基于大数据挖掘的分析方式

通过对每天50 TB左右的原始话单与位置定位数据进行采集分析，参照3GPP通信协议规范挖掘原始数据中的CELLID、IMEI、IMSI、流量等所需字段信息，并按需求制定分析与统计规则，实现机与卡对应匹配、位置定位与流量统计等相关应用分析。

（4）多源定位技术

通过LBS与GPS两位定位技术的结合，并支持AGPS定位技术，实现精确度达到5 m的精准定位。同时结合凯立德实时路况数据，为车载用户提供多元定位服务。

3 项目意义

车联网一体化运营综合解决方案对车联网产业链上下游整合发展、城市智慧交通发展，以及绿色低碳城市建设都有积极的意义：

（1）车联网产业链上下游整合发展。车联网产业链的构成包括车厂、内容提供商、设备提供商、网络提供商、服务提供商等，涵盖汽车、计算机、物联网、通信等多个行业，这些应用要求相关行业的协同发展，这将会带动这些行业的企业进行科技创新与应用整合。在中国经济转型建设创新型社会的过程中，将会对经济效益和社会效益起到重要作用。

（2）城市智慧交通发展：通过车联网运营项目可以动态实时地掌控道路利用情况、各种车辆的驾驶行驶状况等，由此实现对道路资源的合理分配与利用、监管（营运、私家）车辆的驾驶行驶状态，可以有效缓解道路交通拥堵、减少车辆尾气污染、及时发现和排除车辆安全隐患、优化车辆行驶路线等，实现了交通、车辆的及时透明化管理。

（3）绿色低碳城市建设：通过车联网运营项目带动了智能交通技术，可以实现智能公交管理、智能停车场管理、车流量监测与管理、智能信号管理等功能。这些能够在现有的道路交通基础上，对道路上的行驶车辆进行合理疏导和调度，最大限度地发挥道路的通行能力，有效减少交通事故的发生，减少道路交通堵塞，降低燃料消耗，提高经济性，提高道路的利用率。

4 结束语

车联网一体化运营综合解决方案旨在实现运营商对物联网行业应用市场开拓进程的一次强有力推进。本项目融合车联网行业发展需求，采用“云+管+端”技术架构，再结合运营商网络资源等几大要素，符合现代城市交通未来发展的方向，实现了城市交通“低碳环保”和“科学管理”等系统目标。希望通过该方案促进城市智慧交通的建设，并且有效带动车联网行业的发展，为车联网上下游企业带来一定的经济效益。

参考文献：

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几乎与此同时，国内两款打车软件把本是平常的打车（乘出租车）搅成了新闻，不少地方政府出台规定干预其使用，甚至中央政府都在考虑出台规范其使用的服务标准。软件并不高明和先进，但其背后的巨额资金涌动预示着无线互联网对我们生活方式的冲击、预示着对政府传统管理方式的冲击、预示着原有交通信息化所期待的形式也受到颠覆性的冲击。

还有就是近期在媒体上时有报道的世界电动汽车的黑马――特斯拉（TESLA）开始在中国的运作，即便是每辆80万元左右的报价，在国内仍然趋之若鹜，对比国内电动汽车在政府的高补贴下仍然难以获得各个层次消费者认可，这又给我们什么提示呢？

汽车智能化成为市场的新增长点

纵观与汽车有着密切联系的智能交通系统（ITS），其聚集型应用的用户数量与全球超过10亿辆的汽车保有量相比，实在是太小了。本来ITS在发展中希望借助移动通信技术与汽车在位置移动上的天然联系形成一种任意地点、任意时刻、接入任意信息的模式，但是由于交通运输完全依赖交通基础设施，而政府是这个基础设施的主要投资者和管理者，由于政府面临着城市交通拥堵和交通安全的压力，因此在ITS的开发和应用中政府有意或无意的强调在管理方面的应用，引导ITS在各种为管理服务的系统上花了大量的经费。原本企业希望在这些开发中帮助政府建立良好的数据采集系统并开放数据，如企业可以通过这些数据开放去实现各种应用，进而实现商业上的收益。但是事与愿违，除了导航系统（如日本的VICS等）、不停车收费系统（ETC）、交通广播信息服务系统（RDS-TMC）、自适应交通控制系统（UTMS）项目外，世界各地并未实现成功的商业应用，政府的数据并未像希望的那样开放。

从2008年以后，汽车企业开始考虑如何摆脱ITS发展中的制约，虽然美国运输部在制定2010～2015年ITS战略计划时也考虑了商业驱动的问题，但是公布的计划IntelliDrive仍然对商业运作含糊不清，但却突出了车与车互联（V2V）将是重点。与此同时，各大汽车企业也在探讨在ITS领域实现突破的方法。不久世界ITS领域的元老级人物T. R. Shields（他还是美国ITS协会的创始人之一、世界标准化组织ITS技术委员会ISO/TC204的创始人之一）宣布淡出ISO/TC204，同时在国际电信联盟（ITU）下发起成立ITS工作组。以上看似不相关的情况实际上预示着新的发展思路的到来，这就是依托通信技术的发展，结合汽车电控系统的已有技术，发展汽车间互联的智能化应用。这不是我国常说的“车联网”，它是智能汽车的一部分。这种应用也贯彻了一个思路，就是不依托路侧的基础设施，完全是车和车之间的互动，道路仅仅作为汽车智能化运行的一个外在背景。

这是一个不依赖政府和道路基础设施的应用，由于不需要道路一侧的配合，汽车企业开发的安全辅助驾驶系统和车载信息服务系统则随着汽车产品的不断升级逐渐成为汽车智能化的亮点和卖点。这使得销售中的新车，不断植入了ITS的基因，由此每年销售的数千万辆新车开始具备了ITS应用元素――车辆自身的智能化，而且逐渐成为新车销售的热点。特别是汽车智能化和安全辅助驾驶系统为车与车之间的信息互联提供了应用场景，这是通信业界多年开发的超高速无线局域网技术在交通领域的一个立足点。这个系统结合汽车电控系统和车载信息终端能够实现汽车与汽车之间的“对话”：在高速公路上，前方路况可以实时传到后方的每一辆车上；在交叉路口，除了与路侧的信号控制系统交换信息之外，更重要的是车辆之间相互知道对方的行驶方向和速度，能够避免车辆碰撞；当驾车者要变换车道时，车辆会“查看”周边车辆的状况，驾车者的操作也会实时传送给周围的车辆，车辆能够自动判断变换车道是否安全并给出提示，当驾车者做出不安全的操作时，车辆可以通过电控系统制止。总之，通过将新一代通信技术和移动互联网与汽车智能化技术的集成创新，创造出了合作式ITS（Cooperative ITS）这一以汽车为中心的新系统和新应用，成为国际ITS界最新和最热的方向，也是加速进入商业化应用的方向。

因此从2009年开始，各大汽车制造商、零部件制造商和通信装备制造商纷纷联手开发以车与车信息联接为主的系统。由此还带动ITS领域的一次整合，欧洲将其近几个框架计划中与ITS相关的研究成果进行了梳理，在车与车互联以及车与路互联的技术支撑下整体推进已有ITS成果的应用，统称为一个新名词Cooperative ITS（即合作式ITS）。在开发Cooperative ITS中，还把专用短程通信（DSRC）与4G和未来的5G进行了综合设计，在网络管理层实现了统一协调。我们在近两年的ITS世界大会、车展和其他国际会议上已经看到了智能手机与车辆的“对话”，手机可以了解车辆状况、可以设定车辆的服务参数、可以将手机的应用接入车内、可以实现远程对车辆的管理等。

企业要自己向前走了

智能交通系统自提出之日起，政府就在其中起着重要的、或者说关键的作用，这一点在上世纪90年代到本世纪的前10年不奇怪，所有交通和运输的信息只能在政府的系统中采集。出于安全的原因，汽车的生产和销售、公共交通的提供、交通枢纽的管理，无一不是在政府的管制下。因此从上世纪90年代初由美国带头，政府主导制定国家智能交通系统体系框架（National ITS Architecture），随后日本政府和欧盟委员会也效仿，这些框架在智能交通系统发展的前15～20年间起到了很好的作用，推动世界ITS由萌芽长成了大花园，计算机控制信号灯、交通信息服务、车载导航、不停车收费、安全辅助驾驶等都进入大众生活。

但是这一方式在2010年前后开始发生了变化， 2010年10月在韩国釜山举行的第17届ITS世界大会上，韩国报告说在其3G手机上，超过50%的应用（App）与交通有关， 根据世界银行的有关报告，韩国3G服务的普及率在2009年已达到77%，难怪2010年ITS世界大会的主题是“泛在社会与ITS”，大会技术演示的亮点是以智能手机为核心的各种交通互联。此后的历次ITS世界大会上，智能手机在ITS中的应用越来越多，不但成为最方便的人机接口之一，还成为交通信息的重要来源。随后手机与汽车互联、手机与汽车对话等概念也逐步变成现实。

笔者通过近几年参加ITS世界大会得到的信息以及与各国专家的交流，看到了以下趋势：当通信运营商、互联网公司、运输公司、汽车制造商在以上背景下联手时，他们开始发现交通信息服务不需要绑在政府管理部门上了，交通信息的来源可以直接来自交通的参与者，他们将智能手机、车载导航器、不停车收费车载机（OBU）、运输公司的车辆信息、时刻表和售票信息集成在一起，足够为出行者服务了。于是许多著名的互联网公司、地图和导航器服务商、以及一些原来经营虚拟电信服务的公司都加入到交通信息服务中，如Google、百度、高德、TomTom等，而品牌汽车制造商也在前装导航器上开通了动态交通服务，除了日本的VICS系统外，其他各国（包括中国）开通的服务绝大部分都与政府交通管理部门无关，可以说移动互联和宽带移动通信为ITS中许多服务跨越政府和基础设施管理者的“藩篱”提供了条件，企业可以联手自己开展很多ITS服务，即“企业要自己向前走了”。

体验、消费和服务成为ITS的重要组成

回顾国内外ITS领域20年来的开发和应用状况，突出的特点是花巨资开发的各种系统在市场上悲欢各异。日本著名的车载导航系统VICS，从1996年开始在东京地区试验部署，到2000年覆盖日本全国，现在用户已经超过3800万，与日本的汽车保有量相比覆盖率接近60% ；日本的不停车收费系统从2001年开始部署，现在用户已超过5300万，在日本道路上的平均使用达到近90%，日本道路上的收费站彻底消灭了堵车 ；欧洲的RDS-TMC从上世纪末开始部署，现已在全球普及，年产值超过百亿欧元。类似的在中国，从2009年底开始推广不停车收费系统（ETC）以来，已在26个省市开通，用户超过了700万；而车载导航也已经大众化应用。以上是ITS领域成功的案例，也是商业上成功的案例。但是有些投巨资开发的系统，直至今日仍未进入市场，如美国最先提出并开发的智能车路系统（IVHS），以及本世纪以来开发的智能基础设施项目（ITI）、智能车路项目（IVI）、智能车路集成项目（VII）和智能驾驶项目（IntelliDrive），政府和企业都投入了巨资，但是在美国目前还没有形成有用户聚集的和规模的应用。在以上成功的系统中，共有一个特点是大家在使用中能够直接体会，而且服务就在其身边，因此用户数量巨大。

近两年随着智能手机和移动互联网应用的普及，将出行服务与其他服务整合提供给手机用户已经成为电信运营商、信息服务商乃至交通运营服务商均认同的一种商业应用，其赢利模式并不是仅考虑交通应用，而是综合考虑。例如本文开头谈到的打车软件，仅就打车来说服务商不要说挣钱，他还给乘车者和出租司机补贴，但是服务商争取的是用户，利用用户在移动互联网的接入和应用，挣另外的钱。其实将打车与“宝”结合，再加上“余额”的运作，其赢利远在打车补贴之上。这与近几年来国际ITS产业界总结的经验高度的类似，这就是互联网发展过程中表现出的体验型应用越来越渗透到ITS中，电子信息技术和ITS技术发展积累的基础使得ITS应用越来越被创意和市场左右，ITS产业界开始越来越看重客户的数量和系统对客户的“粘性”。如：汽车制造商越来越看重车自身的智能化应用，这是客户的直接体验，也是汽车的增值部分，而且汽车制造商与通信设备制造商的联手，可以在已有的技术平台上创造出更多的体验型服务，只要汽车卖出去了这些体验型服务就成为了通信运营商服务的一部分，是否付费取决于消费的内容和通信运营商的经营策略。

即便是过去很成功的ITS商业应用，也在进行再次集成和再次更新，如日本发展非常成功的VICS和ETC也在其发展到接近高峰时考虑将VICS、ETC和车载辅助安全系统集成在一个平台上，这其实就是给客户（驾车者）以新的体验和更综合的服务。

而在ITS发展初期最吸引人的亮点是避免交通拥堵。那些被依附在智能终端或车载信息系统上的各种出行贴心服务如气象、餐饮、旅馆、旅游设施、修车、加油等则覆盖其中，ITS的体验效果更好，使得用户觉得ITS的应用和车载系统好用，更好销售。

再有就是前面提到过的，产业界将智能手机和车载设备的GPS数据直接传送到汽车服务商或信息服务商的信息中心，处理后得到道路拥堵信息并发回自己系统内的车辆用户和智能手机用户中，形成了不依赖于政府管理部门的道路交通信息采集和服务系统。如国际上的TomTom、中国的高德和百度、以及各大电信运营商等都开始了这类服务。

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关键词：物联网；智能交通；智能医疗；智慧农业；智能物流；公共安全

“中国互联网之父”、中国工程院院士刘韵洁在出席第二届中国国际物联网(传感网)博览会开幕式时说，物联网的发展方向要面向解决国计民生、社会发展当中面临的问题和挑战，如智能交通、电网、医疗、公共安全、农业。现节选如下：

第一个领域是智能交通。在智能交通当中要解决什么问题?我个人看法有两个重点问题：

一是交通事故的频发，就是交通安全问题。交通安全在全球每年死亡有70万人，因为交通事故致残的有1700万人，我们国家大概是它的1／10。2009年的时候，我们的致残是6.8万人，接近7万人。因为交通事故，每年要造成70万人的丧生，1700万人致残，我们有没有办法解决这个问题。

二是交通的拥塞。大家都知道凡是稍微发达的城市，在我们国家几乎没有一个城市没有交通拥塞的问题，这是一个全球的问题。每年拥塞造成的浪费能耗可供一辆汽车绕地球38圈，美国每年因为拥塞造成的损失达780亿美元，我们北京的拥塞在报纸上也可以看到。那么物联网怎么发挥作用，能不能解决这些问题。欧盟在智能汽车方面，2009年10月份启动了注资3亿欧元的智能汽车研究计划，它的目标就是要解决这样一些问题。

再看看产业界的情况。去年美国通用汽车公司了一个电动联网的概念车，它就是要发展定位系统、智能驾驶，用于解决事故和拥塞的问题。大家可能知道，去年10月份制造出了一个无人驾驶的智能汽车，在美国已经行使20多万公里，限速是60公里还是80公里，有障碍物就自动绕过，大家可能看了这个报道。今年福特公司宣布，利用谷歌的商业软件来开发智能汽车，目的也是解决这样的问题。今年德国大众汽车公司也宣布了一个高度智能化的汽车，也是通过超声雷达解决这样的问题。今年3月份英特尔公司也宣布了他们在智能汽车方面比较宏伟的计划。大家会想汽车是汽车工业的事情，为什么搞IT行业的也做这个事情?现在高档汽车50％以上的成本都是电子的成本、IT的成本，所以电子行业进入智能汽车领域并不是奇怪的事情。我们国家无论是在高速公路还是海陆空各个方面，都在制定关于“十二五”智能交通的规划，而且国家重大专项方面也正在申请。预期2020年我们要实现两亿辆车能够车联网，这个目标我觉得还是很宏伟的，我不知道做出这个预测的可行性有多大，这个数字是满有挑战的。

我们的智能交通，来看看我们国家汽车发展的历史，2005年3000万辆，2009年翻一番，6000万辆，2010年就18000多万辆，如果我们不在高科技方面解决这个问题，我们这个城市的拥堵会一塌糊涂。我们三大运营商都在利用移动网，利用3G网络试图解决这样的问题。我了解中国联通现在已经跟上汽、长安、比亚迪、吉利这些大公司签订了战略合作协议，现在相当一部分车在出厂以前就已经安装了WCDMA 3G的通讯模块，这个不仅是通讯工具，也可以打电话可以上网，因为每一辆车都有很多的传感器，比较好的车都有200多个传感器，实际上一个汽车就是一个传感器的网络，他利用这样一个3G的模块就跟他的汽车厂沟通在一起。实际上每一辆汽车就是意义中的网络终端，但是现在只停留在跟汽车制造厂之间的沟通，这是个预警啊，发现状态啊，但是还没有做到把定位的信息结合起来让交管部门发挥作用。如果让我们交管部门发挥作用，大家可以想一想，每一辆车一年365天都有一个比较突出的规律，从哪儿到哪儿你可以统计。如果把这样的一些资源给我们后台智能处理、数据挖掘，把云计算的一些架构结合起来，我们的交通会是一个什么样的改变?我觉得这对于社会的价值、社会的贡献，对于每个人带来的生活方便是有利的，如果每个人每天能节约10分钟、20分钟交通的时间，会创造多大的价值，这个我觉得是可以想象的。

第二个领域是智能医疗。我们看看在医疗方面有哪些问题和挑战：我们国家糖尿病患者有9200多万人，这个也是全球第一，但是据统计有六成人不知道自己得了糖尿病；我们心血管病的人，心血管病质量和调查公布的结果大概接近2.3亿人。如果这样的发展趋势不遏制、不解决的话，未来30年给中国社会带来的影响将是不可估计的，统计的结果是每耽误一小时，死亡率增加20％。现在国际上，美国和欧盟建议，如果在90分钟以前得到治疗的话可以避免生命危险，最好是在1个小时，像北京做的统计，2008年北京所有的医院平均是138分钟才能得到治疗，我不知道现在的数据怎样。但是这些都可以通过物联网的手段，提早和帮助解决这些问题。实际上在医疗行业当中有三大挑战，这跟每个人都有关系，比如我们效率比较低的医疗体系，我们质量欠佳的医疗服务，我们看病难并且贵的医疗现状。我们提出一个智慧医疗，智慧医疗要解决哪些问题?能解决哪些问题?值得我们大家去思考。美国奥巴马政府首先从电子病例开始，因为每年手写处方造成大量医疗事故，如果用电子病例，他说可免除每年10万人因为医疗事故而丧生的数字。他在2009年的刺激方案当中，投资200亿美元用于电子档案。

另外一个趋势，就是医疗向个性化、移动方向发展。因为生活水平提高了，国外都有个人医生，我们国家只有小部分人有个人医生，但是老百姓能不能把私人医生带回家，能不能用自己的私人医生，有没有可能通过手机作为私人医生很好的工具?这个我觉得值得大家考虑。有人预测，到2015年的时候有超过5亿部手机作为我们医疗的工具，医疗的检测功能来给我们协助。

现在我给大家报告一个消息，在糖尿病的检测方面，国外的芯片厂家，包括高通公司，都在研究嵌入式芯片能不能自动检测，因为你要定期到医院检测血糖是很麻烦的，很多人都不去检查血糖就固定打胰岛素，这是有问题的。如果能够自动检测血糖，这个技术突破你想想是多大的市场!

第三个领域是智慧农业。我们国家50年的发展走了一个高投入、高产出、高收入，但是高资源、高环境代价也是非常高昂的路线。我们国家人均水平是小于全球平均的1／4，我们农业用水占我们国家用水的70％，我们水的利润率大概只有47％，国外大概达到75％，大概我们现在每立方米水只能生产一公斤粮食，而发达国家能生产出来两公斤粮食。另外，施肥对土壤、环境造成严重的破坏和污染。当然，精细加工的环节，包括食品安全溯源，整个供应链的追溯，这些东西从老百姓来讲，都需要有一个安全的监测予以保证，但是这些东西市场有多大?推广起来的制约问题是什么?还是技术，还是成本。

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关键词：物联网产业现状产业环境发展路线图物联网产业的现状

近年未，有关物联网产值的统计数据层出不穷，如来自ICT research的数据显示，2012年中国物联网市场规模达到了3650亿元，较之于2011年的2581亿元增长了41.4%，如图1所示，预测未来将实现年均30%的增长率，2016年即进入万亿级规模。

另外，来自中国产业数据网的数据就物联网产业结构进行了分析和统计。以2011年数据为例，全年接近2600亿人民币的物联网产值主要分布在感知层、传输层和平台层，各层所占份额如图2所示。按照行业分布，物联网的主要应用领域包括智能工业、智能物流、智能交通、智能电网、智能医疗、智能农业和智能环保等，其各占份额如图3所示。

单从这些数据来看，我国物联网产业似乎已进入快车道，发展速度惊人。物联网的明天是否真的就触手可及了呢？万亿级的市场真的很快就会到来？答案显然是否定的。从我们了解到的情况来看，几年前曾满怀信心投身于物联网产业的诸多广东企业目前很多都举步维艰，市场开拓异常艰难。举例来说，当初一些打着物联网旗号成立的新公司，以提供各行业物联网综合解决方案出现在市场，打拼了3-4年，发现根本找不到市场，能接到的单寥寥无几。结果这些企业一部分关门倒闭，一部分靠经营传统IT业务维持生存，同时期待物联网产业的大爆发。不仅广东如此，代表着中国物联网风向标的无锡也是如此，从无锡工商局2012年一份内部调研报告给出的数据来看，2012年无锡物联网相关企业739户，接近50%的企业处于亏损或非正常营业状态，这其中，80%以上企业都是从事物联网系统集成、网络运营服务的中小企业。

显然，经过“加工”的华丽数据并不能掩盖我国物联网产业目前处于初级阶段这样一个事实。国内很多机构的数据都是欠考证的，他们把很多传统IT产业的数据都归总到物联网产业里，比如应用软件系统、安防系统、工业自动化系统、智能楼宇系统等等。这样做的结果是把很多人都搞糊涂了：一边是极富诱惑力和鼓动性的、漂亮的产业数据，一边又是广大物联网企业在生死线上的挣扎和徘徊。“这个产业到底怎么了？”很多人会发出这样的疑问。

其实，物联网经过这几年概念热炒已逐步回归理性，物联网产业的现实远没有想像中的那般美好。目前物联网产业除了部分市场化程度较高的行业，如智能卡（FRID）应用、智能交通、智能物流、智能家居等发展较快，其他领域发展相对缓慢，总体处于由政府驱动向市场驱动的转型过程之中。因此，物联网市场还需培育，需要挖掘潜在的需求。这是一个长期的过程，少则3至5年，长则8到10年。

物联网产业环境分析

基于目前物联网的产业现状，社会上出现了两种声音，一种认为物联网就是昙花一现的概念热炒，炒完了也就会渐渐淡出人们的视线；另一种声音仍然坚定物联网产业是未来发展趋势，而且会保持高增长的发展态势。相信绝大部分人会赞同第二种声音。笔者也是第二种声音的积极呐喊者。虽然物联网不是一个全新的技术领域，但它却是新一代信息技术的高度集成和综合运用，它具有渗透性强、带动作用大、综合效益好的特点。物联网的普及和应用，不但可以促进生产生活和社会管理方式向智能化、精细化、网络化方向转变，同时对于提高国民经济和社会生活信息化水平，提升社会管理和公共服务水平，带动相关学科发展和技术创新能力增强，推动产业结构调整和发展方式转变具有重要意义。因此，我们坚信物联网一定是未来的发展趋势，也是社会发展进步的必然结果。

面对当前物联网产业发展的困惑，全盘否定或拔苗助长都无益于产业本身，我们需要更加理性地思考，更加全面地分析物联网的产业环境。图4给出了当前物联网产业环境的一个总体概貌，其中从政策环境、技术环境、社会环境和市场环境四个方面分析了目前具备的有利条件和不利因素，并给出了总体评价（1颗星到5颗星，5颗星为最高），通过深入分析和研判，力图给出符合客观发展规律的物联网产业发展路线图。

首先来看政策环境，政策利好无疑是当前推动物联网产业的重要引擎。在物联网领域，短短的几年时间，国家相关部委出台了大量利好政策，见表1。从这些密集出台的物联网政策可以看出，物联网已经成为国家发展战略，并初步明确了物联网产业未来的发展方向和重点领域。为了确保物联网健康持续发展，相关财政、金融政策和法规也在制定之中。但同时应看到，基于顶层设计的产业扶持政策，其细则还有待完善；地方政府在执行落实这些政策时，其可操作性还有待加强；一些地方贪大求全的做法也可能导致拔苗助长；地方产业各自为政，低水平重复建设，也不利于物联网产业的规模发展。综上，政策环境总体评定为4颗星。

其次，从技术环境来看，我国每年对物联网产业的研发投入持续增长，自主创新能力得到了进一步提升，物联网专利申请也逐年递增，企业综合集成能力较强。但实际上，物联网相关核心技术如传感器、核心芯片、超高频RFID应用等还有待突破，网络安全和隐私保护的隐患也没有得到彻底解决。此外，缺乏统一的国家标准或行业标准的指引，以及标准发展滞后于应用发展的困境等问题，也阻碍了物联网的产业化与规模化发展，技术环境总体评定为3颗星。

再次，从社会环境来看，随着信息化水平不断发展，我国社会管理水平不断提升，社会公共服务能力显著增强，人民生活质量和生活水平也不断提高，这些都为物联网产业的发展提供了十分有利的环境。但应该看到，我国仍处于社会主义初级阶段，和西方发达国家相比，物质财富和信息化水平还处于较低的水平，国民对信息化的认知还很低，支付意愿与能力有限，对物联网的概念缺乏明确的解读，在一定程度上也不利于物联网产业的发展。社会环境总体评定为3颗星。

最后，从市场环境来看，随着生产生活和社会管理方式向智能化、精细化方向发展，各行业对物联网的需求将逐步呈现，企业对信息化方面的认知提高，经济支付能力也不断增强，未来必定会形成一个较大的市场。不过，市场培育需要一个漫长的过程。在过去3年里，物联网基本是靠政府驱动，多以政府买单为主，市场缺乏动力，来自企业或行业里的需求甚少。另外，物联网商业模式不清晰，企业分散，规模化应用少，产业链薄弱，这些都是目前物联网市场总体还不成熟的表现，物联网要想真正发展起来，必需得由市场驱动。因此，市场环境我们评定为2颗星。

基于以上分析，不难发现，我国物联网产业初步具备了一个较好的发展环境，尤其是得到了国家层面的高度重视和大力扶持。目前在物联网技术研发、标准研制、产业培育和行业应用等方面已初步具备一定基础，但也存在关键核心技术有待突破、产业基础薄弱、商业模式未成熟、网络信息安全存在隐患、一些地方出现盲目建设现象等问题，其发展还面临着诸多挑战。产业环境并不在一个最优的层面上，尤其是市场环境，远未达到全面爆发式增长的条件。所以，面对物联网产业，我们需要时间和耐心去培育市场、创新应用，通过广泛开展物联网应用示范工程，以点带面，逐步推动物联网在各领域里的应用和发展。

物联网产业发展“三步走”战略

物联网的应用涉及到多个行业，国家《物联网“十二五”发展规划》里提及要在工业、农业、物流、交通、电力、环保、安防、医疗、家居等九个领域进行物联网重点应用示范，这为物联网可能的应用领域指明了方向。但目前物联网产业在各行业中的发展情况不尽一样，有些领域产业基础相对较好，发展速度较快，有些则处于起步探索阶段。那么哪些领域会优先发展起来？哪些行业会优先催生成熟的商业模式？

基于当前的产业环境，我们认为，物联网产业发展应当分为“三步走”。如图5所示。首先是公共管理与服务领域，主要围绕智慧城市建设展开，切实推动物联网在智能交通、健康医疗、安全监测、食品溯源、电子政府、民生卡等涉及民生需求的领域开展示范应用。这一阶段以应用创新为主，通过示范工程带动产业形成，主要由政府引导促进。

其次是工农业生产领域，主要围绕企业需求、行业应用展开，推动物联网在商贸流通、工业监测、制造装配、智能电网、环境监测、畜牧养殖、精细农业等领域的应用，促进社会生产方式向精细化、智能化方式转变。这一阶段以技术创新为主，企业应用、行业应用是重点，确保关键技术标准和行业标准的形成，产业完成由政府驱动到市场驱动的转型，政府不再是市场消费主体，企业买单成主要模式。

最后是个人和家庭领域，主要围绕个人和家庭消费展开，推动物联网在智能家居、手机支付、定位导航、远程控制、智能安防、信息服务、综合娱乐等领域的应用，促进社会生活方式向网络化、信息化、智能化方式转变。这一阶段以服务创新为主，个人消费将成为市场主体。至此，物联网进入高速发展期。

需要强调的是，这三步走并不是完全按时间顺序进行，而是交叉进行的。图6是对这三个阶段发展的一个大致估算。我们预测，“十二五”期间还是以政府驱动为主，逐步向市场驱动转型；“十三五”期间将伴随着企业需求和个人家庭市场的激增，将形成以市场化为主体的产业格局；到“十四五”末期，各个应用领域市场均大幅增长，最终进人物联网时代。

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【关键词】 科学技术 高清视频 监控技术 智能化

首先将对高清监控发展背景作简要介绍。近几年，视频监控需求与应用在世界各地不断增长，根据一项市场调查显示，未来三到五年的时间，世界主要国家与地区安防视频监控的售额将持续增长。近些年，视频监控的市场变现较为明显的变化，主要表现在安防领域发挥着不可替代的作用，由模拟市场转换到数字市场，更加智能化，集成化。

1 高清智能视频实现方式

高清视频智能监控系统通常采用的是模块设计方式，视频监控的核心主要通过智能视频分析模块实现对运动目标的自动化检测，识别，跟踪与报警的方式。可在监控系统前端以及中心部位置放该模块。产品形态主要包括――嵌入式DSP板卡，即在视频服务器以及数字录像机摄像机系列设备中可置入该板卡，另一种形态即是纯软件方式。

通过接受上位机发送报告警规则设置对固定的摄像头所摄取的图像的内容作进行快速分析，并对数据进行处理，实现目标检测及识别。对比预先设置的报警规则或者用户设定条件给出预警，报警处理结果，若发现威胁，报警的同时，对目标作自动跟踪。

智能视频监控的主要目的是从一组包含图像序列中检测，识别，跟踪人体，同时对其进行理解描述。在高速公路管理系统中，智能视频主要包括四大模块――视频图片数据采集模块，图像处理模块，数据传输，后台软件处理，详情见图1。

2 高清智能视频具体应用

随着智能视频监控系统的不断推广，其取代了人工判断判读，在高度公路系统中的应用主要表现在――车牌号的识别系统，事件检测系统，视频交通检测系统。具体表现如下。

2.1 车牌号的识别系统

作为你智能交通基本结构之一，目前车牌识别系统在高速公路收费系统以及高速公路车辆查询跟踪系统中占据着不可替代的作用。通过车牌号识别系统对车牌进行提取识别，进而实现车牌的自动识别。高速公路上智能视频在车牌识别系统的应用，使得高速公路能够对车辆进行统一管理与控制。该系统应用详情如图2。

2.2 对高速公路上交通状态的检测

当前我国各高速公路车流量都较多，很多高速公路出现堵车现象，此时，视频交通状态检测系统为疏通交通起到了不可替代的作用。其作用主要表现在：

通过对各路段交通监控采集到的图片作视频分析，进而检测区域之内的车辆数及速度，系统自动识别出路段交通状态――畅通，拥挤，堵塞。在遇到交通拥挤，堵塞两种状态时，系统可通过对其分析进行报警，提醒交通管理人员及时进行疏导，并提供相关数据，实现交通的智能化管理。该系统详情可参考图3。

2.3 对交通路段中的事件的检测分析系统

高速公路主要路段需进行时时监控，通过智能监控，可对录像进行自动分析，进而对交通事故作监测分析。

2.4 当前智能监控系统存在问题以及发展前景

虽然高速公路高清监控智能系统被广泛应用，但其在应用过程的同时，也存在很多问题。

（1）外界因素，比如周围天气，自然光线等的对其影响，比如，其在雾霾天气，雨雪天气时，检测距离将大大缩短，采集效果也相应变弱。

（2）视频监控相机本身的分辨率与帧率时间的矛盾，分辨率增大可提高图片质量，数据量增多，进而导致帧率下降，图片流畅性收到影响。此外，视频分析技术的准确性也要提高。

（3）发展前景――随着科学技术的不断发展，高清智能监控备受青睐，尤其是在自然灾害，医疗事故，交通事故等突发事件中，高清视频智能监控发挥着不可替代的作用。高清监控视频智能监控的作用是传统模拟监控所不能比拟的，近几年市场发展，智能高清设备的发展步伐不断加快，由于平安城市建筑项目的开展，智能高清产品不仅在金融，道路交通等行业被广泛应用，在其它领域也别广泛应用。高清智能监控科清晰分析监控画面的人或物，对异常现象报警。近些年，我国的安防市场对高清智能监控的需求日益增多，高清智能视频有着巨大的发展前景。

3 结语

伴随着视频技术的不断发展，智能化管理也日趋明显，智能视频在高速公路行业被广泛应用，具有广大的发展空间。近几年我国交通行业的迅猛发展以及汽车数量的增多，进而高速公路智能化管理逐步进入工作日程。作为智能化管理主要核心技术，视频技术得到了较为广泛的应用。

参考文献：

[1]黄源源.视频监控系统中一些关键技术的研究[D].电子科技大学，2013年.

[2]刘治红，骆云志.智能视频监控技术及其在安防领域的应用[J].兵工自动化，2009年04期.

[3]张伯虎，杨金柱，陈建莉.智能视频监控系统分析与应用[J].安防科技，2006年11月.

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关键词：新型城镇化;城市交通;交通系统

中图分类号：U491.2

文献标识码：A 文章编号：

16721101（2014）03002405

收稿日期：2014-02-18

基金项目：安徽省社科联项目“集约、智能、绿色、低碳的新型城镇化研究”（A2013018）研究成果

作者简介：朱俊奇（1984-），男，安徽宿州人，讲师，硕士，研究方向：市政管理。

Research on the new urbanization of integration，

intelligence， green and low carbon

―taking the example of improving the city traffic system

ZHU Jun-qi

（School of Humanities and Social Sciences， Anhui University of Science and Technology， Huainan， Anhui 232001， China）

Abstract：With the acceleration of urbanization， more city traffic problems have entered the view of the public. Facing the situation of congestion and environmental pollution caused by city traffic， the paper， starting from the entire traffic system and through changing the traffic and commuting concept， optimizing the network facilities and vehicles， and developing intelligent transportation， explores the sustainable ways of constructing city transportation of integration， intelligence， green and low carbon under the background of new urbanization.

Key words：new urbanization; city traffic; traffic system

城市交通系统是城市的血脉和联系城市人流、资金流、信息流的桥梁和纽带，在推进和实现新型城镇化过程中意义重大。然而，目前困绕城市交通的拥堵问题和尾气造成的“雾霾”污染与新型城镇化所提倡的“集约”、“智能”、“绿色”、“低碳”背道而驰，一方面，拥堵说明城市交通的空间集聚和时间节约功能失灵，另一方面，也为交通智能化提供了很大的空间，同时新型城镇化旨在实现城市的环境优美和无污染，现实的情况是千里雾霾，“雾霾”原凶中，汽车尾气“罪责难逃”。中国科学院《大气灰霾追因与控制》专项组公布的最新研究结果显示，在北京地区，机动车尾气为城市PM2.5的最大来源，并且由于城市不合理的道路布局和“摊大饼”式的城市规划，使城市居民的生活半径越来越远。所谓的以步行和骑自行车为主的绿色出行根本不现实;而公共交通发展滞后，导致低碳生活方式和低碳交通沦为一句口号。总而言之，城市交通作为新型城镇化的重要支撑，其自身“集约”、“智能”、“绿色”、“低碳”程度直接关系到新型城镇化实现与否。文章将以改善城市交通系统为切入，系统论述我国城市交通存在的主要问题，探寻“集约”、“智能”、“绿色”、“低碳” 新型城镇化交通的现实路径。

一、城市交通系统的构成和城市交通问题现状

（一）城市交通系统构成

城市交通系统做为城市社会经济的子系统，对于推动经济的持续健康发展、提高人民的生活质量具有重要作用。城市交通系统是由交通出行主体、交通工具、交通设施及出行环境构成的开放复杂系统，具有自适应性、动态性、随机性、非线性、多行为主体等特征。其中，出行主体是关键，交通工具是载体，交通设施是基础，旨在通过私人交通、公共交通、出行范围、路网设施、信号及交管设备、停车场等元素的有机结合，实现出行的通畅、方便与快捷。由此可见，城市交通系统是一项复杂的工程，必须要从整体上把握城市交通问题及成因（见图1）。

图1 城市交通系统

（二）城市交通问题现状

随着经济的快速发展和城镇化水平的迅速提高，城市规模不断扩大，城市人口不断集聚，机动车量快速增长，交通需求激增，人、车、路的矛盾日益突出，相应的城市交通问题越来越严重。主要体现在：

1.交通拥堵。

“路上车挤车、车上人挤人”已经成为目前城市交通的现实，出行时间长，出行效率低，交通量集中，路网应变能力差，出行成本高已经成为我国城市交通状况的真实写照，据零点研究咨询集团《中国居民生活机动性指数研究报告》显示，北京市道路畅通时居民平均每天上下班路途时间为40.1分钟，拥堵时为62.3分钟，拥堵成本为335.6元/月。交通拥堵已经成为制约城市发展，影响居民生活质量和城市的可持续发展的重要民生问题。

2.交通污染。

拥堵不仅仅带来的是直接的经济损失，由此带来的噪声和尾气污染更是引起了全民关注。近年来，环境投诉案件中噪声投诉的比重逐年提高，在特大城市已高达40%以上，交通噪声已经从单纯的环境问题逐渐发展成为社会问题。而尾气污染则更为严重，交通运输业是继工业和建筑业之后的第三大排放源，随着城市机动化水平的提高，城市大气环境污染严重，环境质量每况愈下，所环境问题越发严重。2013年1月15日，亚洲开发银行和清华大学《中华人民共和国国家环境分析》报告称，中国500个大型城市中，只有不到1%达到世界卫生组织空气质量标准;世界上污染最严重的10个城市之中，有7个位于中国。据环保部门的数据，北京的PM2.5颗粒来源中，22%以上来自机动车排放，而上海25%来自车船尾气排放，汽柴油燃烧产生的尾气已经成为城市占比最高的污染源。尾气排放被列为造成污染城市空气的主要原因之一。

二、城市交通问题的形成原因

面对如此拥堵和污染等影响城市生活质量的问题，从整个城市交通系统来看，主要原因在于：

（一）交通出行工具的剧增是导致拥堵和污染的直接原因

由于人们生活水平的提高、城市生活半径的增加及城市公共交通发展滞后等原因导致我国的私家车使用量增长迅速，据统计，近年来，民用机动车（即非军用车、公务车和私家车）的数量每年以15%的速度增长，私家车年增长率更是达到20%^[1]。截至2011年底，全国机动车保有量为2.25亿辆，其中汽车1.06亿辆;全国机动车驾驶人达2.36亿人。私车过亿的直接结果就是严重的交通拥堵，私家车诱发的交通量是导致交通拥堵的主要原因，私人交通能耗大、运输效率低，污染环境。谨以北京为例，北京的机动车保有量已达560万辆，但路网实际承载力只有400万辆左右。路不够，拥堵加剧，污染攀升。

（二）出行者缺乏绿色出行的观念和低碳生活的意识是导致拥堵和污染的根本原因

据统计，美国百户家庭汽车普及率超过200辆，中国百户汽车普及率刚刚超过10%，美国汽车总保有量为2.5亿辆，中国仅为其一半，其中，纽约汽车保有量为1 280万辆，北京仅及纽约的1/3多一点，但纽约的拥堵远不及北京，可见人的问题在于人本身，面对如此严重的交通问题，我国需要一种成熟的汽车文化，需要放弃车轮上的“享受”，用自我认识的提升去践行绿色出行，用自觉的低碳生活方式重新构筑城市交通的新内涵。只有当人们不随意使用私家车，公共交通能够广泛被大众认可和接受，人们从观念上告别奢华和面子问题，去主动使用简易的排放量小的汽车，同时在短距离出行时骑自行车和安步当车，交通问题才能从根本上得到解决。

（三）交通设施不健全和交管手段落后是导致交通问题的重要原因。

由于我国城市化进程较快，人口和车辆基数大，交通基础设施仍相对不足，尤其体现在公共交通方面，城市公交发展滞后，公交分担率低、服务水平低、服务质量差，市场运作不规范，公交网络不合理等严重制约了公交能力的发挥，统计显示，我国公交出行率大城市平均约20%，中小城市不足10%，与欧洲、日本等地的大城市的40%～70%相比还有很大差距。也说明我国的轨道交通还有很大的发展空间，另外，我国城市交通规划不尽合理，城市中瓶颈路、断头路、畸形路较多，路网结构不尽合理，路网分流能力低下，路网密度较发达国家仍偏低，交通微循环不畅，容易造成交通拥堵。再者，交管水平有待提高，交通信息化、法治化程度低，交通组织不合理，客流分布不均，城市占道现象突出，影响路段通行效率，交通管理有效需求不足，迅增的交通需求与滞后的交管手段之间的矛盾也是造成交通问题的主要原因之一。

三、改善我国城市交通的路径选择

拥堵要求集约，城市需要绿色，城市交通问题对于实现绿色与集约的新型城镇化发展方式提出了新要求，同时也对城市智能化与市民低碳生活方式的培养与塑造提供了更多的思考空间。

（一）集约交通与智能交通是解决交通问题的现实要求和必然选择

据统计，2012年中国城镇化率52.57%，拥有各类城镇人口7.12亿，城镇间的流动人口7 300万，一直以来，高速城镇化主要依赖政府“用低成本的土地扩大城市面积，用高杠杆的土地经济来聚集资金”。这种盲目的“造城运动”导致土地资源快速消耗，从中国的国情来看，适宜工业化和城市化开发的面积是180万平方公里，如果扣掉必须保护的耕地和已有的建设空间，今后适宜城镇化和工业化开发的面积不到全国陆地国土总面积的3%^[2]。城镇人口的不断增加和城市规模的不断扩大必然给城市交通基础设施用地带来更大的压力，同时，私家车的大量增加除了需要更宽阔的马路之外，还需要更多的等车场，根据前瞻产业研究院《2013-2017年中国停车场建设行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，预计到2017年，我国汽车保有量将达17 004万辆。根据国际惯例，停车位与汽车保有量的比例应在1：1.2-1.4之间，若以1.4进行计算，预计到2017年，我国汽车停车位理论需求量将达到2.38亿个。一方面是大量的道路用地和停车场用地，另一方面是城镇土地资源的严重不足，这都表明集约化交通是未来新型城镇化的现实需要。为实现集约交通，必须要以智能化的手段将交通设施、交通工具与环境更好的融合，以ITS为载体，通过关键模型研究，把信息技术、通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效引入交通系统，从而实时、准确、高效实现交通的低成本、高通畅。据科学家和工程师预测，ITS可有效提高交通运输效益，使交通拥挤降低20%～80%，油料消耗可减少30%，废气排放减少26%。因此，智能交通是解决交通问题实现集约交通的最佳途径，为此，笔者认为应从以下几方面着手。

1.加强路网智能化建设，以智能化交通网络体系促进集约交通。

根据当斯定律，道路建设不能解决拥堵问题。但在路网的交通需求和设施供应规模不变的前提下，优化路网结构，实现路网的有效集散与通达，保证综合枢纽、干道、支路微循环的畅通，组织协调和衔接不同层次的的客运网络，提高路网密度和使用效率，对于实现集约交通不言而喻，研究表明，路网交通效率随着路网密度的增加具有先升后降的趋势，理论上存在一个最佳的路网密度，使路网在路网容量和服务水平两方面的综合性能达到最优，所以，提高路网密度可以提高路网服务水平的可靠性。同时，不同密度的路网有不同的需求服务范围，即使相同的路网密度下，路网布局选择也具有多样性，因此应从城市交通的实际出发，全方位考虑路网布局形态下的路网密度对交通效率的影响^[3]。通过技术支持和信息化支撑，引进和消化城市交通信号控制系统，实现公路监控系统、高等级公路电子收费系统和路边信息服务系统的有效融合，应用GIS、GPS、EDI等技术健全交通信息网络，通过完善基础数据库、气象数据采集等方式为出行者提供准确的出行信息服务，普及交通信息数字化与其他服务系统一体化，实现对路网交通状况的实时监控，借助人工智能和INTERNET服务对路网信息进行整合处理，选择符出行预算和时间要求的交通工具与出行路线，优化路网运行，大幅度提高现有路网基础设施的使用效率和安全性。通过智能化交通管理系统（ATMS）、车辆控制系统（AVCS）、电子收费系统（ETC）、紧急救援系统（EMS）等全方位智能系统的交叉融合将先进的信息、通讯、传感、控制等技术集成一体，建立大范围、全方位、实时、准确、高效的运输管理系统，切实有效解决交通拥堵问题。实现物尽其能，路尽其用，达到出行主体、交通工具、交通设施与周边环境整体化一的目的。

2.发展智能公交系统（APTS），以完善公共交通实现集约交通。

资料显示，公共交通人均占用道路是小汽车的1/10，是自行车的1/6，能耗比小汽车低一半以上，效率是小汽车的14倍，是一种集约、高效、环保、低碳的出行方式，具有安全、便捷、经济、运量大的特点，具体包括公共汽车、地铁、有轨电车、轻轨等^[4]。由于交通设施的公共属性，所以优先发展公共交通合情合理，因此政策法律上应当更加关注公共交通，在法规上确立公交优先;发达的公交系统也是城市交通最突出的特征，但是我国的公交出行率却并不乐观，一方面是公交基础设施不足，另一方面是公共交通服务质量差，长此以往，市民的公交出行意识日益淡薄，直接导致公交出行率低，城市公共交通发展滞后，因此在确立公交优先政策的基础上应抓住智能交通的发展机遇，优先发展智能公交系统（APTS），加大对APTS的财政支持力度，发展新兴的地铁和轨道交通、加大公共汽车的运力投放，加强公交线路网点的覆盖范围和增加公共汽车数量等，建成以轨道交通为骨干、以城市公共汽电车为主体的城市公共交通服务网络和快速、大容量、舒适、多样化的智能公交系统，不断提高公共交通出行分担率，并通过减税、补贴等政策刺激公交发展，实现合理的公交价格，使其既能满足人们日常出行的需要，又可以支持自身运营，同时推行公共交通精细化管理，提高服务质量，切实保证公共交通的快捷、安全、方便、舒适，不断提高城市公共交通的竞争力和吸引力，充分发挥公共交通在城市交通运输体系中的主导作用，降低公众对小汽车的依赖，引导城镇交通集约化发展。并合理借鉴国内外其他城市发展公共交通的成功经验，如首尔公交改革经验，香港“公交优先”经营管理模式与公交智能化实践，法国保证公共交通的综合举措，西班牙地上地下公共交通经验，库里蒂巴、波哥大快速公交建设经验等成功公共交通实践案例，结合地方实际，走可持续的公共交通之路，以建设公交城市实现集约城市。

3.发展立体交通，实现集约交通与智能交通相互促进。

未来的交通集约化必然要突破现有路面的限制，从平面交通迈入立体交通，注重拓展地下空间和路面以上交通空间，目前立体交通主要停留在概念阶段，具体有双层、多层立体快巴，城市地下停车场、微型飞行器等技术类交通设计及交通工具，笔者以为，立体交通是交通集约化与智能化的必由之路，也是交通智能化与集约化相互促进的必然结果，鉴于目前技术条件及经济发展水平的限制，各国对立体交通均处于图纸设计与方案论证阶段，根据目前城市发展需要，发展城市立体交通应重点放在立体公共交通方面，如何考虑立体公共交通的多层化、人性化和智能化，同时与各类道路设施融为一体，是实现交通集约化与智能化的终极方案。同时，立体交通的技术突破也为私家车的发展提供更大的发展空间，如何实现私家车的小型化、智能化已经成为宝马、通用、丰田等国际汽车企业的研究方向，相信只要坚持“集约”这一理念，将智能、绿色、低碳融合一体，未来的城市交通将会有更加广阔的空间。

（二）绿色交通和低碳出行是解决交通问题的终极目的和治本之策

城市是人居的城市，交通的最终目的是提高市民的生活质量，现实的城市生活是习以为常的拥堵和因此带来的“雾霾”，大大降低了城市生活的吸引力和质量，也为以人为本的绿色、低碳新型城镇化打上一个大大的疑问，虽然新型城镇化中的绿色与低碳有所交叉，但各有侧重，绿色侧重环保，主要在于环境优美和减少污染，低碳侧重生产与生活上的节能，反映在交通上则体现为市民出行观念的转变和出行时的低排放或零污染，为了实现绿色交通和低碳生活，必须在源头上控制污染汽车尾气这一城市有毒颗粒的主要来源和城市“雾霾”的罪魁祸首，也只有效解决汽车尾气问题，“绿色”城镇化和低碳生活才不至于沦为一句口号，为此，必须立足于整个城市交通系统的所有要素，以政府、社会和利益相关者基于公正、透明、法治的原则和权责划分，以合理使用交通工具为切入，以减少尾气排放，养成低碳生活方式为目的，达到绿色交通中环境绩效、经济绩效与社会绩效的和谐统一。具体做法如下：

1.建章立制，以制度保障绿色交通。

加强绿色交通的顶层设计，理顺管理体制与法律法规，完善尾气防治相关政策，严格尾气排放标准，建立和完善污染防控的专门机构、政策激励与控制措施。以美国加利福尼亚州为例，加州第一个专门成立州立机构管控机动车尾气排放，并积极推动加州空气质量管理计划（AQMP）中改用清洁燃料的举措纳邦法律，以法律方式促进电力、乙醇、甲醇、压缩天然气等清洁能源的使用，用法规、机制、机构、制度与条块结合的政策体系，为尾气污染的治理提供系统的保障与支持，正是这些控制污染的政策互动使得尾气污染问题得到很好的治理^[5]。

2.多位一体，建立汽车尾气的多元合作共治体系。

由于空气的流动性，控制尾气污染一定要树立多元合作共治的理念，吉登斯曾在《气候变化的政治》中呼吁：仅仅依靠绿色运动和市场无法有效解决气候变化问题，最有效的现实策略在于建立国家间的双面或多边合作长效机制。建立尾气污染联防、联控机制、完善环境信息共享平台，统一行动，加强互动，多元合作，多位一体，共同应对尾气带来的“雾霾”挑战。首先在政府层面上应优先发展公共交通，严格控制私家车出行，私人交通能耗大、运输效率低，污染环境，私家车诱发的交通量不但是导致交通拥堵的主要原因，也与绿色交通与低碳生活背道而驰。鉴于目前的交通状况，我国有必要在一定程度上限制私家车的使用，运用生态税、汽油税和高额的停车费用等经济刺激降低私家车使用频率，20世纪80年代，伦敦为应对私家车暴增带来的尾气污染，一方面大力发展公共交通，地铁线密如蛛网，另一方面严格限制私家车，对进入市区的私家车每天征收25磅的环保费，几乎超过其一天的油费，闹市区的长期停车位费用比一辆新车的价格还高，只有首相和内阁主要大臣才配有公车，很多部长和议员都搭乘公交上班，正是政府的大力推动，伦敦才摘掉“雾都”的帽子。除政府外，社会与公众的积极参与，通过各种宣传教育提高国民的环保意识，培养低碳的生活方式也是必不可少的，日本私家车普及率达80%，但出行多数依赖公共交通，东京区私家车一般年行驶3000～5000公里，而我国为1.8万公里，私家车成为国人的一种依赖和嗜好，所以，人的问题在于人本身，必须从幼儿教育开始，将低碳生活渗透到各个领域，通过各类组织向社会免费提供节能环保资料、举办讲座、免费咨询、网络互动等方式建立了一套较为完整的节能环保教育体系，以公众的积极参与和文化自觉使绿色消费与低碳生活深入人心，城市才能重建蓝天、白云，以人为本的新型城镇化才能真正实现。

3.加强技术研发，推动清洁能源使用。

加强技术研发与资金投入，充分发挥市场机制在主要包括尾气治理中的运用，研究开发低排放的燃料燃烧技术，持续改善燃料电池，超导电池，太阳能电池等新能源的供应与分配，注重绿色能源发展的高科技战略规划，创新清洁能源研发技术和智能交通技术运用，推进污染防控创新示范项目，发展轨道交通技术，研发低排放、零排放机动车，代用燃料汽车，智能穿梭巴士等新型交通工具，普及交通信息化技术，改进智能车辆管理系统等，以德国为例，2011～2014年，德国政府资助34亿欧元用于能源研究，这一数字比2006～2009年提高了75%，10年前德国已开始创新引入生态税，对化石能源开征生态税，对风能、太阳能、地热、水利等新能源免征生态税，并且在新能源的使用上，政府都会在补够成本基础上给予每单位0.2欧元的利润补贴。正因如此，德国的清洁能源技术和低碳发展理念一直是其他国家学习的榜样^[6]。

综上所述，我国应从整个交通系统的实际出发，以政策法规为先导，有效限制私人交通，优先发展公共交通，加强社会引导，积极倡导低碳出行和绿色出行，以出行主体的意识转变和自我觉醒为目标，通过政府、社会和每个利益相关者的积极配合，多位一体，多元合作，走集约、智能、绿色、低碳的城市交通可持续发展之路。

参考文献：

[1] 侯志阳.新型城镇化背景下的国民福利研究[J]. 中国行政管理，2013（6）：68-71.

[2] 李铁.走中国特色新型城镇化道路[J].时事报告：大学生，2013（1）：36-39.

[3] 叶彭姚，陈小鸿.基于交通效率的城市最佳路网密度研究[J].中国公路学报，2008（4）：97-98.

[4] 王佃利，张莉萍，高原.现代市政学（第3版） [M].北京：中国人民大学出版社，2011.