道路工程改造施工方案范文

导语：如何才能写好一篇道路工程改造施工方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：城市道路；改造；管理；养护

Abstract: with the domestic economy and the rapid development of urbanization, urban road construction development is rapid, in the construction and expansion of the new road, meanwhile, the original road engineering promotion and the transformation of the road after project also gradually become our concern. Therefore, urban road reconstruction process must be science, reasonable for road reconstruction, and will strengthen road management, guarantee the road engineering quality, and realize the streets clear operation.

Key words: the city road; Modification; Management; maintenance

中图分类号：TU99文献标识码：A文章编号：

1.在道路改造工程中常见的几种道路现状

1.1在城市道路设计过程中，不可避免经常遇到的软土地基的现状。所谓软土通常是指比规范更为广泛，主要是指强度达不到设计要求的湿粘土。通常在对软土路基测定过程中采用弯沉测定方法：通过对相对较好的砼板块一编号，之后通过相应的仪器进行测试，选取位于横缝、断缝附近的板角等荷载最不利位置作为监测点，通过对测点分主点、 副点，主点位于板横缝前10cm，副点在横缝后10cm，分别测定主点弯沉和副点弯沉。

与此同时，路基强度的稳定性与路基干湿状态有着密切的联系。所以，路基干湿状态是由土中含水量的高低决定，而含水量的高低取决于各种湿源的作用和延续时间。再有，对与部分地区由于路面宽、路基低、排水设施不全或失效，也使得雨水深入路基，导致路基软化。

1.2在道路改造工程中在排水上存在的问题。对于部分地区降水、雨雪量相对比较大，再有城市交通量的不断增加更加剧了道路的压力，所以在以后的道路改造过程要进行及时的排水，通过对道路快速化改造时雨水排水工程的设计上，提出道路快速路的排水标准，保证道路路基工程的质量。

1.3在道路改造工程中针对路面工程存在的问题。由于交通工程量的不断加大以及相应的车辆违背交通规则，如货物的超载等情况，给道路工程带来了严重的问题，导致路面工程出现相应的开裂、破坏，加剧了道路表面破坏和地面沥青损坏。

2.在道路工程改造过程中的方法

2.1在道路工程改造的过程中，根据不同地区的现状和地质条件的不同制定不同的道路改造方法，不论是在道路路基铺设过程中，还是在城市排水问题上等方面都要进行科学、合理的道路改造方案，以确保交通畅通、保证道路工程质量，为社会和谐发展提供更优质的空间。

2.2通过对软土路基改造不断完善施工工艺，提高道路工程改造的质量。

2.2.1首先，在软土路基换填深度上。如在开挖过程中可以通过相应的观测，随着地基的深度不断相应的增加，再有坑壁四周路基土的密实度要逐渐降低，针对软土的含水量问题要根据土壤的密实度进行控制含水量的变化，保证软土路基的密实度。

2.2.2其次，在水泥掺量上。更应该与原路基保持基本一致，尤其是在水泥掺量上要充分根据路面设计的基本参数，更进一步衡量路基质量，对于水泥的掺量不能小于3%，实际控制在3~4%，否则难以拌和均匀。为提高下部改良土的早期强度，使上部工作区能尽早换填，上下部采用相同的水泥掺量。

2.2.3最后，在道路压实阶段上。在压实阶段过程中如果压实功越大、分层越多也相应的容易出现弹簧。因此，对于工作区的密实度要根据不同的情况进行碾压，确保边角用双向振动平板夯压实，压实度≥95%。

3. 在道路排水过程中进行科学、合理的设置，保证排水管道正常运转

对于道路工程排水工 程维 护 设计 阶段前，要对道路排水进行实地的现场勘察和资料图调查，以确保道路在排水状况维护和道路路基、路面工程维护相互结合，保证道路工程改造工程质量。

3.1在道路工程改造前进行科学、合理的修复设计。所谓修复设计通常是指排水管道局部损坏时所进行的工程维护设计。在修复的过设计过程中对管道局部损坏的原因可以进行周密查实，并且更加相应的数据进行提出可以修复的方案，提供管道功能的强度和相应的技术参数，以确保排水管道修复施工工程对原路基、路面进行合理的维护，保证改造工程质量。

3.2在道路工程改造的过程中，对管道进行切合实际的改造以确保及时排水。对于在城市道路排水工程上，要充分根据地区的实际情况对改造设计的管道应该在排水功能上应及时处理雨水、污水以及停留在管道的雨污，并且还要根据相应的基础设施改建中要对管道位置变化、接入接出口位置与相应的标高变化都要进行合理的改造，保证排水的及时性，提升道路改造的质量。

3.3在道路工程改造的过程中，还要对管网进行合理的改造，完善管网改善。由于在城市规划调整过程中，道路改建以及城市的基础设施，对道路排水流向、流量的变化也要进行及时改造，充分根据管道改造工程设计，以确保排水应以重力为流为主，不设或少设提升泵站。与此同时还要考虑自然水体调蓄雨水，通过人工调蓄和初期雨水处理设施，保证整个城市道路工程改造过程中配合排水改善工程设计，以便对管网更进一步科学、合理的改造，保证道路工程质量。

4.在城市道路改造过程中要对道路进行科学管理和养护

在道路工程改造过程中，对道路科学、合理的管理和相应的道路养护，也是对确保道路改造的正常化、制度化和规范化，保证道路路况畅通、路产完整和路权有效保护。

4.1首先，明确责任主体，通过建立健全的道路养护管理体质。如通过各地人民政府和交通管理部门管理和养护，保证道路在管理和养护上进行有效监督、科学的引导、管理明确。

4.2其次，还要建立稳定、长效的道路养护与管理资金的渠道。通过相应的政府财政投入、交通部门收取的合理费用等形式，对道路进行定期的养护和检查，以确保道路运行畅通。

4.3最后，在道路工程改造和养护方案中还要不断创新思路，建立健全的道路长效管理和考核机制。通过在道路建立一定的考核机制上，可以使不同地区根据自身道路管理和养护模式进行因地制宜改造，保证道路工程改造的质量发挥长效的机制，保证道路工程质量、促进社会的和谐发展。

5.结 语

市政道路改造工程施工阶段质量控制是—项重要的工作，需要各方面的配合，工程技术、管理人员要有足够的责任心、丰富的专业知识。质量是工程的生命。在工程项目的施工过程中,任何一个环节出现问题,都有可能给整个工程带来很严重的后果甚至是毁灭性的打击。所以必须严格按照设计要求完成每一步施工工序，做到安全施工、文明施工,施工道路必然能够达到优质工程。

参 考 文 献

[1] 王秀萍.浅析市政道路旧路改造工程的质量控制[J].山西交通科技，2009，

[2] 谭国强.市政道路改造工程的设计[J].建材技术与应，2010，

[3] 周利.市政道路施工质量控制探讨[J].中小企业管理与科技，2010，

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1.1 路网等级结构不合理，造成道路系统功能紊乱 

路网等级规划不合理是城市路网中常见问题。路网等级结构的不合理，就会使得整个道路系统紊乱，相应的功能不能得到很好实现。交通生成点和管路系统之间没有连着设施，对车辆的正常运行产生极大的负面影响，导致不同类别的道路交通指挥系统功能失效，从而给机动车以及行人的出行到来不便，不利于交通功能安全性和稳定性的发挥。 

1.2 路网节点不畅，路段与交叉口通行能力不匹配 

众所周知，我国传统的城市交通线路比较复杂，已经不适合现代化经济的发展需要，需要设计符合我国现阶段发展的城市交通线路，为获得经济效益和社会效益提供基础保障。现有的城市交通路线设计没有得到很好的理论性指导，在交叉道路上时经常出现车流相互等待或者避让的现象，影响道路的通畅性。同时，机动车、非机动车，以及行人之间相互产生干扰，严重降低了交叉口服务水平，从而造成路网的整体运行效率低下，浪费路网资源。因此，相关部门必须对交叉通进行改造，通过增加交叉口车道数量来减少相互等待的时间，进而提高交叉口的通行效率，发挥交叉口的应有功能。 

1.3 城市道路横断面设计不合理，导致道路功能效率不能有效发挥 

城市道路横断面的设计不合理会对道路的通行能力以及土地资源利用造成不利影响。传统的城市道路规划只注重道路工程建设的设计，忽略了对城市交通工程的设计，在施工之前，没有对其提出合理化的设计方案，结果导致城市规划设计不合理，尤其是在横断面的设计方面。首先，在进行设计的过程中，没有全面分析道路功能、交通流的构成。其次，缺乏对道路交通流组织、路段与交叉口的通行能力，以及行车速度与延误等定性的具体研究和考察。最后，道路两旁的绿化带、景观没有列入道路交通规划的范围之内，没有在交通规划设计时融入道路通行能力的环保、安全因素。 

2 城市道路交通规划与建设的改进 

2.1 道路交叉口规划原则 

道路交叉口是城市交通中的重要组成部分，对交通的通行能力起着关键性作用，要想使交叉口的相应功能完美发挥，就要遵守以下几方面的原则。第一，针对性原则。严格根据城市的实际交通现状进行交叉口规划设计，综合考虑各种因素，提出科学合理的设计方案。第二，协调性原则。城市道路中的干路交叉口在设计的过程中，必须要进行渠化规划设计，以此增加交叉口的车道条数，使交叉口的空间资源得到充分利用，减少等待时间，实现路口通行能力与路段通行能力的统一性。第三，系统性原则。在改造的过程中，相关工作人员要进行全面性的改造，保障交通规划的系统性原则，不可以单独改造某一方面，这样会对问题转移到其他路口，增加新的矛盾。第四，节约性原则。在对城市交通规划设计时，要保证资源得到有效利用，在提高城市交通通行能力的同时，节约土地资源，节省工程投资成本，防止人力、物力，以及财力的浪费。 

2.2 城市道路横断面建设 

城市道路横断面建设与道路交叉口设计相比，同等重要，也是城市道路规划设计重要点。城市道路规划设计是保证城市交通运行能力的有效保证，要想使其功效得到充分发挥，就要熟练掌握其中的关键点。首先，在设计城市交通线路时，要对道路的通行能力、机动车等的行驶速度，以及土地资源的使用情况进行分析，综合考虑各方面的客观要求，以此对道路的宽度进行合理设置。其次，对城市交通规划进行管理是实现道路通畅性的重要内容，事先预测道路交通量，根据实际通行能力进行设计，调整原有的车道数。再次，随着人们生活水平的提高，机动车的数量明显增加，车的类型也多种多样，要合理分配车道的种类以及分隔带，优化道路断面的分配比例。然后，道路上的附属设施在长时间运行的情况下，会发生破损。因此，要考虑到设施的养护需求，适当地调整断面的各部分比例，使其满足各种因素的需求。最后，在减少城市交通规划成本的基础上，还要节约土地资源，必要的情况下，可以对道路交通进行分期改造。 

3 加强道路工程建设管理 

3.1 制定安全方案 

道路工程是我国的重要建设工程，是经济发展的前提条件，只有保证道路工程建设的质量满足相关标准，才能为提高我国的建设水平提供坚实基础。在进行道路工程建设之前，要根据道路项目的实际情况进行方案设计，以此确保道路工程建设的稳定性以及安全性。道路工程建设的总体目标就是安全施工，根据我国的相关法律法规和道路标准进行道路制定安全方案，建立一套合理、完善的道路建设安全体系，并严格要求施工人员按照规定制度进行施工，以免出现安全事故，影响施工速度，降低道路工程质量。同时，还要制定详细的实际施工方案，针对施工过程中存在的问题提出解决措施，使问题得到及时解决，从而提高道路工程论文建设质量。 

3.2 加强道路建设施工的管理 

管理环节是道路工程建设施工过程中的重要内容，占有主导地位，是施工质量的有效保障。因此，要加大力度对道路工程建设施工进行管理。（1）在施工环节，加强施工过程的管理，对施工方向进行引导，重视和施工技术人员的交流与沟通，全面掌握各个施工环节的进度。在道路工程工程建设管理的过程中，对施工的相关内容进行合理控制，优化施工质量，及时反馈施工信息，这样可以保障在施工出现问题时，及时发现并提出解决方案，不影响施工进度以及施工质量。（2）在整个施工过程中，都必须严格按照事先制定的道路工程施工方案进行施工，建立岗位责任机制，防止在发生问题时没有工作人员承担责任，出现互相推诿的现象，保证施工中的所有环节都有序、正常进行，还要制定清晰透明的奖罚机制，激发全体工程人员的施工积极性，从而确保道路工程施工建设目标得以实现。道路工程建设施工之前，设计具体、详细的施工方案，透彻地分析施工中存在的问题与不足，保证施工过程顺利进行，为道路工程施工建设质量提供有效基础。 

4 结束语 

随着社会化经济的快速发展，我国的城市交通规划管理与道路工程质量是人们关注的重点内容，也是我国国民经济健康发展的基础前提。因此，对相关部门与施工技术人员提出了更加严峻的考验与要求。现阶段我国城市道路交通规划管理与道路工程建设仍然存在一些问题，要求相关研究人员对其进行探讨与分析，提出有效的安全实施方案，加大施工组织的管理力度，为推动社会的和谐、稳定发展做出贡献。 

参考文献 

[1]盖春英，裴玉龙.基于公路网的路段交通量预测方法研究[J].交通工程通讯，2001（2）. 

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关键词：城市道路施工施工要点

中图分类号： U41 文献标识码： A

一、城市道路施工所具备的特点

城市道路工程施工领域内存在很多的问题。不论是改造、扩建亦或是新建一个项目,这些问题主要体现下面几个方面。

1、地底下的管线很多。道路下的管线尽管我们看不见，但是确实是很多很复杂的。不仅有排污管线、供水管线、燃气管线,还有电力管线、通信管线、供热管线等等。他们交织在一块。

2、需要进行拆迁的建筑物不少。只要是那些对施工建设有影响的建筑物都需拆迁,不管是房屋、通信线路、供电线路、还是树木或是其他的各种管道类。

3、与之相配套的工程很多。就像前面所说的,地底下也许需要安置各种各样的管线,因此，在道路施工过程中,要对这些管线进行很好的安排，如果没有安排好的话影响到已经建好了的路面。这样的话比仅仅在经济上不划算，而且，看上去特不好看，更严重的时不方便交通。

4、对于所在的施工现场的布置比较困难。由于城市道路的施工场地都不宽。所以对于这个施工现场的布置比较麻烦。因为那些在施工过程中需要用的材料不能够全部的摆放在路面上，所以使用时会存在不方便。而且对于土的用和弃也很不方便，不管是怎样都需要到较远的郊区进行。

5、测量不容易进行。城市道路上会有很多的设施，并且附近的建筑物也不少,不仅仅是这些问题，另外的问题就是不能很好地安装测量仪器。一般情况下测量是不会中间有停断的，那些旁边的高建筑又会影响到测量人员的视线,这就会使得测量工作更难了，也就不够精确了。

6、很难对路基进行压实。城市道路大都数都是进行一次修建的。所以对路基的要求很高，要求它的压实好。但是大部分的路面下面都会有各种的管道，因此给压实添加了不便。

二、城市道路工程施工要点

1、做好施工前期工作。要想建造出一个质量高的道路工程，就要从基础阶段抓起，把各项工作切实准备好，首先，要在开始动工前把相关的工作交接好，由于城市道路下面布局复杂，要在施工前对各种用水管线以及电力线路进行调查和复核，并采取应对措施，并经建设单位或监理批准后实施，妥善安置，在不影响人们正常生产生活的前提下进行施工，任何一项工程建设都离不开施工图纸的指导，要在开工前让施工的专业人员对图纸的设计意图充分进行理解，做好图纸的会审工作，再将管线进行合理的安置，检查位置是否恰当，对于图纸中不合理的设计要给出相应的解决策略，提出合理化建议，最后确保各方在图纸设计上达成一致。其次，根据国家以及相关部门的政策法规对施工方案进行科学地计划和安排，将各个环节的具体施工方案，施工负责人，工程的进度以及质量标准等要做出具体的规定，按照这个编制的方案进行施工，对施工工程进行有效指导。再次，要做好技术交底工作，具体的技术交底包括：具体的道路施工方案，细化到每一个部门的任务，每一阶段需要完成的工程量，以及在特殊条件下的施工对策等等，技术交底要本着从上层到下层的层层落实的原则，主要关注的是施工方案，质量标准等方面的内容，特别是一些施工条件复杂，施工难度比较大的工程，要给予特殊的关注，在没有开工前要考虑到一切可能在施工中出现的问题。最后，做好施工工程造价工作，对整个施工的具体费用进行预算，把各个项目所需费用例如：施工所需的机械与材料费用，劳动力的费用等等都做出一个科学又详细的计划，做好事先的采购工作，时刻做好成本预算工作，以便用最低的成本获得最大的经济效益。

2、路基与路床的施工设计。在工程未开始前，要先对路基进行测量，应该在道路的中间设置一些桩点，每两个桩点之间相隔十到二十米，应该在不同的测量点砸入木桩，在木桩的顶端配上一个小钉子，再在木桩的四周用水泥进行浇筑，这样才能把木桩牢固地固定住。在对路基进行施工前，要确保把路面附近的残留杂物清理干净，包括：草叶，树叶，砖石、瓦块等所有的杂物，如果原来的地面上是种植土，就要将其替换下来，换成用来填筑的路基土，在对路基土进行填筑前，要注意把原来的沟渠进行引流。

对路基填土要注意掌握一定的科学方法，一般来说水平分层填筑法是比较常用的施工方法，每填完一层土后，要用压路机压实，一般选用十二到十五吨重的压路机，所填的每一层土的厚度要控制在200mm范围内。在对路基进行填土这一环节也要考虑到特殊情况，特别是阴雨天，为了防止路基积水，可以在每一层的填土表面设一个横坡，以便将水及时排除，这个坡度大概在百分之二到百分之四之间，还要注意的是每一层土填好后，都要立刻将其压实，不要拖延到第二天，要确保每一层回填土的土质保持一致，切不可把两种不同土混在一起，要把透水质量高的填在路基的底层，把透水质量低的土壤填在路基上层。倘若把透水质量低的土壤填在底层时，要在土体表面设置一个横坡，利用这个横坡，降水排除。

在路基施工结束后，就要开始对路床进行施工设计，要用压路机将路床压实，但是一定要保证这时的土层拥有最佳含水量，如果干燥就要在上面洒水，如果含水量过多，就要将其翻晒，在碾压填土时，要先从两边填，再填中间，先缓慢填土，再加快速度，一定要确保填完的土被压实，如果土质不实就要重复对其进行碾压，要选取达到足够密度的土壤进行碾压。

3、道路路面的施工控制。一般来说，城市的道路路面按力学性能来分这柔性路面和刚性路面两类：柔性路面在荷载作用下产生的弯沉变形较大，抗弯强度小，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变，主要代表是沥青混凝土路面；刚性路面在荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，它的破坏取决于极限弯拉强度，主要代表是水泥混凝土路面。沥青混凝土路面施工时控制好混合料的施工温度，铺筑试验路段，检验各种施工机械的类型、数量及组合方式是否匹配；确定拌合机的操作工艺，考察计算机的控制及打印装置的可信度；以及确定透层油的喷洒方式和效果，摊铺、压实工艺，确定松铺系数等；验证沥青混合料生产配合比设计，提出生产用的标准配合比和最佳沥青用量。为了提高铺筑时的平整度，常采用非接触式的平衡梁来调整摊铺层的厚度，做到摊铺时不停摊铺机，不碰撞摊铺机。施工时管制交通，禁止车辆及行人在未成活且冷决的路面上通行。控制好压实度、厚度、平整度三个最重要的指标。沥青混凝土面层应做到表面应平整、坚实，不得有脱落、掉渣、裂缝、推挤、烂边、粗细料集中等现象；用10t以上压路机碾压后，不得有明显轮迹；接缝应紧密、平顺、烫缝不应枯焦；面层与缘石及其他构筑物应接顺，不得有积水现象。检测项目有压实度、厚度、弯沉值、平整度、宽度、中线高程与偏位、横坡、井框与路面的高差、抗滑等10项。其中压实度、厚度和弯沉值是主控项目。水泥混凝土路面施工时应采用强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性好的普通硅酸盐水泥，符合标准中粗砂及级配良好的碎石。精心设计混凝土配合比，满足弯拉强度、工作性、耐久性三项技术经济指标。尽量采用电子秤等自动计量设备，随时观测砂石的含水量，优先选用强制立轴式或双轴式搅拌机，确保混凝土不离析，严禁二次加水。已铺好的混凝土，应迅速振捣密实，并控制混凝土振动时间，防止过振。应使混凝土表面有5～6mm的砂浆层，以利于密封和作面。在整个振捣过程中，严禁在混凝土初凝后进行任何形式的振捣。混凝土板做面前，应做好清边整缝、清除黏浆、修补掉边、缺角。做面时严禁在面板混凝土上洒水、撒水泥粉。混凝土抹面不宜少于4次，做好接绛处理。

一般情况下，城市的道路路面采用沥青混凝土路面为多数，它相比水泥混凝土路面行人和通车更舒适，但也常会出现高低起伏不平、沟壑层出不穷的现象，为了防止这些现象的出现，就要采取有效措施加以解决，如果是在夏天，由于地面温度比较高，沥青的波浪处可以采用强行压实的方法来解决，出现波浪问题严重的地方可以用热拌的沥青混凝土来将凹陷的地方填平，凸起的地方采用铲平法将其铲平，出现沟壑的地方，要将沟壑切成长方形，在长方形的四周及底部喷洒透层沥青，再将相应的热拌沥青填补上去，要本着从底层到上层的填补方法，在填补完后，将其压实，无论是哪一个环节都不可盲目施工，都要遵照一定的施工技术和施工方案进行处理，如果遇到阴雨天气，要采取有力措施进行预防，减少天气等客观不利因素地施工进度的影响，确保工程按照计划期限如期完工，只有这样才能达到经济效益的收获。

此外，在施工过程中，要注意做好施工现场的监督工作，监督各个工程项目的具体施工进展情况，派遣专业的技术人员进行现场监督，对于出现的施工方面的难题要给予及时解决，以确保工程建设的顺利开展，在工程即将竣工的时刻，相关部门要做好检查工作，确保各个项目都符合相关的技术要求标准。

结语：

市政道路工程施工技术难度较大，而且由于人流、交通流量的影响，施工工艺也日趋复杂，在工程当中会遇到各种不同的环境条件的制约。所以，要始终坚持技术要点，注意加强施工管理、强化质量意识，熟练灵活的运用技术方法服务于施工现场。

参考文献

[1] 胡明华，易萍华.城市道路施工质量监理控制要点[J].路基工程，2009（1）：30-34

[2] 戴忧华，郭忠印.城市道路施工交通安全评价研究[J].交通与计算机，2009，27（4）：80-83

[3] 钟鸣，史久文.我国城市道路施工问题探讨[J].社科纵横，2009（19）：80-81

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关键词：复合式；加筋土挡墙；道路

1引言

我国加筋土的应用已有两千多年的历史，近年来我国国民经济高速发展，交通运输和城建更是突飞猛进，因此也带动了复合式加筋土挡土墙在交通运输工程等领域的应用。我国对于道路方面的建设部分重点放在道路的复合式加筋土挡墙施工改造方面，由于建国初期的大面积、大规模的道路建造，道路改造工作量也十分繁重，复合式加筋土挡墙施工存在很多优点，这也是为何要将道路建设重点放在道路改造方面的原因。对道路进行复合式加筋土挡墙施工有以下优点：投入资金少、对环境较为友好，不会产生大量建筑垃圾、资金能够迅速回笼等。

2复合式加筋土挡墙的原理

加筋土复合式加筋土挡墙施工机理：在土中沿应变方向埋置具有挠性的拉筋材料，土与拉筋材料产生摩擦，使加筋土具有某种程度的粘聚性，从而改变土的力学特性。复合式加筋土挡土墙机理：利用拉筋与土之间的摩擦力与墙面所承受的水平土压力相平衡，达到稳定土体的目的，从而改善土体的变形条件提高土体的工程性能。其能够将承重构件进行局部增强，而且构件进行复合式加筋土挡墙施工之后还能够恢复到道路原有的模样，对道路原有的使用空间不会造成影响。但是进行置换混凝土时需要进行大量的湿作业，施工过程中还可能伤害到构件中的钢筋。

3复合式加筋土挡土墙的设计方案原则

3.1荷载计算原则

在道路复合式加筋土挡墙施工设计的同时需要充分考虑作用在道路结构上的荷载。进行荷载计算时应该通过实地调查验证并且结合道路结构的设计图纸进行确定。而道路中的吊车荷载、设备荷载等应该由道路所在单位提供，在荷载计算时，应当满足相关文件的规定。

3.2与抗震设防结合的原则

由于中国地幅辽阔，国内含有多条地震带，因此算是一个多地震国家，很多地区都达到了6度地震设防的强度。但是在建国初期建设的道路并没有考虑到抗震设防这一因素，因此原有道路对抗震方面能力较弱。为了保证道路在地震发生中也能保证一定的安全性能，在进行道路复合式加筋土挡墙施工改造时应该结合抗震设防的要求进行施工方案设计。

3.3检验原则

对于任何一项工程而言，在结束工程施工之后，都需要进行施工质量的检验，才能够算是工程的结束，而后投入生产中。道路复合式加筋土挡墙施工中的众多材料都一一通过检验，这些材料及检验内容主要包括：对新增梁部位所使用的钢筋进行机械性能、冷弯性能检验、植筋部分植入的钢筋进行后锚固检验、进行碳纤维布黏贴法时需要对碳纤维布、碳纤维黏贴胶、高强无收缩灌浆料等材料进行检验，对新增梁和加大截面梁时都需要进行灌浆，因此还需要对灌浆性能进行检验。

4复合式加筋土挡土墙的施工工序

挖基坑和夯实，面板制作及安装，填土工程，拉筋铺设。在温度较低时，应当延续至一个星期，在气温低于零度时，应当采用草席等将暴露面进行包裹，避免出现开裂的情况，同时在包裹之后，内表面应当是有一些水珠存在的，因为对于整个施工来说，混凝土的加工是十分重要的，尽量的让养护的时间更多一些。我们都可以认识到系统的各个节点就是其容易漏水的地方，同时还有一些水管道容易出现较为严重的渗漏，因此我们通过对于屋面防水层的整体设计，有利于其做到保温隔热的效果［1］。性能检验。灌浆料的性能检验将对道路复合式加筋土挡墙施工效果产生重要影响。灌浆料性能检验主要从流动度、竖向膨胀率、抗压强度以及对钢筋的腐蚀作用等方面进行检验，检验的目的在于减少施工过程中劣质灌浆料对施工的影响，以及施工完成后，良好的灌浆料能够保证道路复合式加筋土挡墙施工的质量。经过检验后，确定以上几方面检验所得结果均符合GB/T50448-2008标准，检验合格。

5复合式加筋土挡土墙在道路工程的应用

5.1复合式加筋挡土墙在城市道路的应用

在现代化的土地施工过程当中，挡土墙的作用是非常显著的，对于新型道路来说，在规划的过程当中很容易遇到软的土地，复合式的挡土墙可以防止软性的土地出现了不稳定的情况，城市用地紧张的态势也会得到进一步的缓解，通过复合式家庭土挡墙能够快速的完成施工期难度较小，同时工程不需要占用太多的土地，对于周边的环境影响不大，其造价比较低，因此在很多地方有了比较广泛的应用［2］。

5.2生态型公路挡土墙的应用

西北地区气候比较干旱，全年的降水量较低，在公路铺面植被覆盖量不够，水土流失较为严重，通过钢丝网片生态挡墙可以很好的解决这个问题，能够降低对于土地的占用，可以通过钢丝板和钢筋骨架等来进行填充，能够有效的对于其印度等进行调节，对于面板清缴进行优化，使得其同步较为合理化的连接方式来有效的进行加固成为的新型的夹心结构，这样就能够很好的对于水土进行保持。

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【关键词】安全管理；问题；处理方法；政策

新时期国家交通区域建设不断扩大化，对周边居民生活空间造成直接影响，“道路施工”是交通项目建设中不可缺少的。由于安全管理工程涉及面广泛，实际道路施工阶段需要处理诸多特殊问题，否则会影响到整个道路建设流程。相关部门要做好安全管理建设与管理工作，结合道路施工面临的困境，提出解决问题的可行性方式，努力构建更具现代化的交通调度系统，这样才能实现道路开发与地区建设协调发展。

1安全管理政策意义

近年来，国家经济战略体系不断调整，交通工程作为社会发展的配套设施，其结构与规模也实现了优化转型，保持交通项目建设可持续发展是极为关键的。从实践来说，安全管理具有双重意义：①优化了道路建设制度，按照国家标准实施道路施工工作，把周边居民安置在特定区域，为道路建设做好了充分的准备工作；②避免区域纠纷，早期安全管理由于拆迁、补偿、安置等问题，导致政府与群众矛盾激化；道路施工政策落实后，可减少矛盾对工程建设造成的阻碍。

2市政道路施工现场存在的安全隐患

2.1安全发展问题

早期道路施工过程缺少统筹性思想，未能处理好安全管理与周边区域的关系，导致道路施工后期出现多种问题，影响了道路建设进程与现代化发展水平。例如，有些地方利用道路施工安置绑架工程建设，搭便车大搞超规模、超标准的基础设施和市政建设，限制了道路设施标准化发展，影响了区域改造的可行性。

2.2安全区域问题

施工单位对现场未能设置安全区域，在现场施工安全管理工作中缺少完整机制，导致政府与农民之间关系恶化，制约了道路施工政策执行与发展成效。农村土地承包长期不变的政策使得在安置区为农村道路施工调整土地非常困难；交通道路工程建设征地补偿标准与其他建设项目相比存在“同地不同价不同税”，这非常不合理。

2.3安全管理问题

安全管理直接导致农民失去土地使用权，农业生产是其主要来源，道路施工解困增收不完善，限制了道路施工工作的有序开展。据统计，全国仍有近500万安全管理贫困人口，占后期扶持总人口的20％，是全国农村人口贫困率的1.5倍。当前，全国农村道路施工人均纯收入仅是农民人均纯收入的2/3，安全管理的收入水平与当地居民相比仍有较大差距。

2.4安全体制问题

当前，市政道路施工现场安全管理管理机制缺乏，限制了道路施工工作的有序开展，对地区道路施工改革建设造成阻碍。例如，交通道路工程道路施工工作仍没有统一的行政管理主体，多头管理、政出多门，容易产生不同时期、不同类型工程或同一工程不同地区的道路施工政策不统一、补偿标准不一致，从而形成攀比。

3解决安全管理问题的主要原则

3.1人本原则

安全管理是为了更好地发展地区交通设施，帮助地区实现水资源调度与规划，最终为周边居民创造更加优质的生活环境。尤其在农村地区，小交通规划有助于实现区域交通与生产改造，为农民群众提供良好的发展环境，带动经济收益稳步增长。“以人为本”是安全管理中必须考虑的问题，一切是为了广大人民群众发展，解决安全管理问题必须考虑广大群众的需求，以免人民与政府之间矛盾的激化。

3.2发展原则

交通工程是社会现代化建设重点，安全管理是为了寻求更好地发展机遇，为交通系统改造提供基础设施保障。道路施工过程中，政府要考虑地区长期发展需求，为农民创造相对安定的生活环境，减小道路施工遗留问题造成的不便，做好个方面的调控与管理工作。同时，考虑经济建设、交通建设、生态建设之间的协调关系，三者保持统一战线，以免安全管理问题造成的各种隐患。

3.3政策原则

任何一项交通工程改造活动，必须在政府干预条件下执行操作，从而提高区域资源利用率，对土地空间、水域空间等实施优化改造。安全管理作为一项特殊的政策性措施，必须由政府参与宏观调控，开展广泛监督与管理工作，确保整个道路施工流程的有序进行。对于道路施工过程产生的赔偿纠纷、经济纠纷等问题，政府要发挥调节作用，引导人民群众配合政府开展相关的工作。

4安全管理问题处理的有效方法

4.1坚持协调发展原则

“征地”是安全管理的必然结果，“补偿”是安抚农民的主要措施。道路施工是为了更好地建设交通工程，促进地区水资源调配与快速发展。在道路施工安置工作中，地方政府应抓住工程建设的机遇，把工程建设、道路施工搬迁安置的投资作为加快贫困地区群众摆脱贫困、区域经济社会发展的助推剂，统筹各方面资源，妥善安置道路施工，实现工程建设、区域发展“双赢”。

4.2优化安全管理体制

政府必须做好拆迁补偿与安置工作，缓解群众与道路施工之间的矛盾关系。同时，将道路施工安置与新农村建设、城镇化发展统筹考虑，因地制宜采取农业安置、货币补偿、养老保险安置、二三产业安置等“多样化组合”安置方式，特别是要总结完善道路施工安置“逐年补偿”试点经验，使道路施工长期分享工程效益，破解道路施工安置受资源、环境容量不足约束的难题。按照国家补偿政策方案，执行安全管理后期指导与管理工作。

4.3搞好群众培训工作

号召广大群众参与安全管理工作，做好群众后期培训指导决策，让群众熟悉专业技能，提高道路施工后期的就业率。主要包括：①要不断加大库区产业扶持力度，鼓励道路施工依托资源优势开展每家每户都能受益的产业。②要进一步加强对道路施工群众的生产技术和就业技能培训，特别是技术技能证书培训，使每个道路施工家庭都有一名劳动力接受培训、掌握一至两门实用技术和就业技能。

4.4发挥政府调控职能

政府要发挥宏观调控职能，做好各方面调控与改革工作，把安全管理工作落实到实处，为道路工程改造建设提供科学的指导依据。对于原有道路施工管理制度，要不断落实道路施工规划方案，努力转变政府职能，创新管理方式，理清各方职责，强化监督管理。要进一步理顺道路施工工作管理体制，统一交通道路工程道路施工政策标准，完善前期审批审核机制，健全监督管理制度。

5结论

总之，安全管理是现代交通改革建设重点，为了优化道路工程改造建设方案，必须全面落实安全管理政策，为地区交通调度与发展提供综合性保障。“安全管理”涉及到多方面内容，政府部门要做好统筹规划与发展工作，重视地区发展问题、道路施工安置问题、群众收入问题，坚持协调发展原则，不断优化安全管理体制，通过技能培训提高群众收益，这样才能进一步优化安全管理管理改革工作，实现交通项目“又好又快”发展。

参考文献

[1]尹爽.提高市政道路工程质量的几点看法[J].赤子（上中旬），2014（21）.

[2]黄亮，孙斌.简论市政道路工程质量的重要性[J].山东工业技术，2014（21）.

[3]沈健华.试析市政道路工程质量控制及检测要点[J].中华民居（下旬刊），2014（01）.

[4]杨新丽.市政道路工程的施工技术及其质量管理[J].黑龙江科技信息，2013（34）.

篇6

关键词：道路工程;地域上关联程度;水泥混凝土路面;沥青混凝土路面;施工进度网络计划图

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）45-0072-02

一、引述

路面型式的选择，依据在于所选择的路面型式能否满足路面性能与行车能力的发挥、道路路面寿命要求。

无论是水泥混凝土路面，还是沥青混凝土路面，只有当路面的性能得到体现、体现为行车所需要的行车空间及行车条件时，才有路面型式、路面结构的选择与运用。

道路及道路路面的性能形成于道路建设过程、道路构筑物施工过程。本文从道路构筑物的施工组织环节分析路面的类型的形成过程。

二、常见的道路路面型式的起因

“源起状态”起始的客观基础决定着路面的型式、道路行车的性能。工程的实施过程就是实现工程的“源起状态”的演绎过程。一项道路工程的起始节点①与（紧邻地区或区域）源起状态分析及分析图如下：

由图1知：工程的源起状态为紧邻地区或区域（包括两种情况：一种是地缘上紧邻，一种是时-间上紧邻）的社会过程所形成的H2OC基资源或H2O型资源。从节点1至节点8所演变的双代号网络进度计划是道路工程针对地基工程、路基工程、路面工程、边坡防护与支挡工程四道工序、三个施工段的组织实施计划的流水作业箭杆图。

1.当工程与紧邻地区或区域具有地缘上关联时，地区、区域与地区、区域之间有时-空间的属性资源传动（不同于工序中所用的工地现场拟组织“量化”的施工资源），21型的资源、22型的资源两者共同构成新的工程建设的客观基础，引出新工程建设的、具有不同能级轨迹的时空间资源（22型的资源）（它们类属于同一个时-空间的体系;它们以共同体系的区域自然状态属性如三维坐标系与工程坐标的结构属性演绎）。在拟建工程的施工进度网络计划图中，它存在于节点①引出工序时的操作、激活环境。

2.当工程与紧邻地区或区域具有时间上的关联时，紧邻地区或区域生活、生产、工程建设所形成的状态为时-间（或时-间属性的资源）为拟建工程的“源起状态”;它由节点①（节点的属性）引领、演生出拟建工程的时空间客观基础资源。此时，本道路工程建设的客观基础为22型的资源。从H2OC基（型）形成特征来看，它是一个21型的资源，所以道路工程的源起状态为2（一个表示时间、空间为其状态及其属性、带来新的建设楔机的数（C时空间））（如某个地质年代（如中生代、新生代）的环境资源）。

三、沥青混凝土路面的施工组织实施过程

当拟建道路工程的起始客观基础是带有资源输出的“源起状态”时，拟建工程的实施基础（22型的资

源），将由具有两个电子云轨迹 （或类电子轨迹）、

6个电子（或类电子）演绎“H”型结构、演绎时-空间资源（有时，直接由源起状态的‘核’结构体系释放出同一核的作用演变下的质子、电子（“H”元素型资源））。工程的施工组织计划、实施过程，将从“H”型结构资源（客观基础、客观条件）演变出具有“核”结构稳定的构筑物――道路及路面工程。由门捷列夫元素周期表所示的元素周期率知，上述具有六个核外电子的‘H’型结构时空间资源，在施工组织、实施过程中，可以演变出C、H、O元素结合型特征的物质、构筑物，演绎/演变出C、H、O元素结合特征的时空间;在条件允许时，也可能演变出C元素结晶型资源和对应的结晶体时空间。它适用沥青混凝土路面。

沥青混凝土路面性能形成的双代号网络进度计划组织实施过程：

图中，由节点m，n组织的mC1，n-1表示沥青混凝土的制备、运输工作环节。当施工环节取料点、施工方案等所实现的节点m，n的性质、性能逐渐接近、无限接近时，它们表示符合“空间中两条平行线相交于无限远处”的数学命题的数学属性;它演绎着沥青混凝土路面的性质、性能及其安全与稳定性。

四、水泥混凝土路面型式的施工组织特征

当整条道路路面或路段路面与紧邻地区或区域为时间关联性接邻，紧邻地区、区域输出的将是可以释放的、将为本道路工程开启的“H”元素型环境（能够引起本环境内资源演变、演绎自然规律、客观规律过程）。在如图1所示的施工组织中，施工过程组织能够演绎生成“O”元素型资源;所以，地域之间为时间上关联时，道路工程施工组织、实施，将对“H”、“O”型元素资源进行组织，回归H2OC基环境、回归“H”元素型环境。水泥混凝土路面是无机盐类材料修筑的路面。工程实施过程中，“H”元素型资源环境能够引起水泥混凝土内“类电子”（“物质粒”式类电子）电离型运动如混凝土浇筑过程中、混凝土泛浆、密实，演绎、形成“H”元素型路面行车条件，并在后续道路通车过程中由行驶车辆演变为具有“H”元素型资源的行车空间。所以，地域之间为时间性关联时，道路路面采用水泥混凝土路面型式较易满足“H”元素型资源时空间要求。

水泥混凝土路面性质形成的双代号网络进度计划组织过程：

图中，由节点m，n组织的工序mC1，nC1所实现的水泥混凝土的制备、运输环节，演绎着H2OC基资源。水泥混凝土路面施工的双代号网络进度计划的组织实施水平，实现着水泥混凝土路面的性质、性能以及路面的稳定与安全。

一条道路及其路上行车，演绎着地区或区域的生活、生产过程。它表现在道路演绎地区或区域生活、生产过程的同时，演生出各种性质的资源如H2O型资源（以比重描述物体的单位重量时，物体就是H2OC基资源、H2O型资源）、H2O、H和O元素性资源。所以合适选择的路面型式能够实现对应地区或区域的生活资源，能够较低难度的实现地区或区域的生活资源;能够通过实现21型资源（H2OC基资源、H2OC资源）净化环境，并进一步改造、完善地区或区域资源环境;合适组织施工过程，能够较好地适应社会生产、生活过程，改造自然。

参考文献：

[1]弥海晨，韩瑞民.国外小交通量道路研究发展综述[J].中外公路，2008，（02）：219-222.

[2]张彬.公路沥青路面设计问题探讨[J].黑龙江科学，2014，（04）：257.

篇7

关键词：市政道路；工程结算；对策

市政基础设施能够体现城市的承载功能，为推动京津冀协同发展，进一步提高城市功能，市政基础设施建设正在热火朝天地进行着。作为一名基层投资审计人员，笔者结合参与审计的几个市政道路工程项目，对市政道路工程结算方面的情况进行分析、归纳、总结。

一、市政道路工程结算中出现的问题

1.缺乏优化设计的理念

（1）设计图纸与施工脱节，设计人员不了解施工现场条件。如某道路改造工程中，需要扩宽道路，增加绿化带。施工沿线存在多处已建成的居民区，地质条件非常复杂，设计人员在图纸设计中未考虑到这种复杂地型，效果图中所描绘的绿化效果无法达到。由于高压线路、地下管线，一些大型苗木无法进行大开挖种植，只好现场临时更改苗木规格，选用小规格苗木进行代替，给工程造价的控制带来很多不利因素。（2）设计时未考虑周围配套设施建设。如某市政道路为提高可观赏性，修建了仿古围墙，由于市政道路的管线的敷设未率先完成，导致仿古围墙的有些地方要重新拆改，造成了不必要的投资浪费。（3）设计未严格按照岩土工程勘察报告出具图纸。某市政工程的岩土勘察报告中明确“杂填土土质疏松，结构紊乱，不宜做天然路基”，但在设计图纸中未体现，进而对杂填土换填项目内容也未列入投标内容，导致该建设项目在后期的据实结算中严重超概算投资。据统计，设计阶段对工程造价的影响可达75%以上。可见设计阶段是在项目投资规模确定后，控制工程造价的又一重要环节。市政道路路网项目必须在保证工程质量的前提下，再根据现场的路况、土质情况优选设计方案，以免造成投资失控。

2.建设单位刻意逃避招标

审计过程中，发现部分建设单位在建设项目中采取有意压低施工单项合同估算价款或者将建设项目分段申报立项的方法，使工程单项合同估算价款达不到法定招标规模标准，不履行招投标程序，以此来逃避行政部门的监督。在对某市政工程进行结算审计时发现，该建设单位刻意将道路两侧的仿古围墙工程内容肢解，规避招投标程序。总造价275万元道路围墙工程，竟被肢解为90万元、95万元、90万元的三个分项工程，承包给同一个施工单位，顺利逃避了招投标程序。

3.施工过程中监管不到位

在施工阶段影响工程造价的可能性相比设计阶段要小一些，但如果建设单位、监理单位的监管不到位，也会使投资失控。（1）工程变更频繁。施工前未组织施工人员到现场踏勘和对图纸会审，为抢工期，造成匆忙开工，出现不同程度的合同外费用。如某市政道路工程合同价为1198万元，施工过程中电信、地下管线拆改移等零星工程费用就达到了918万元，再加上施工过程中大项工程变更、洽商工程，最后的造价额高达3052万元，可以看出该市政工程项目超投资状况极为严重。（2）现场签证管理不严格。现场签证是工程建设过程中的经常工作，但是现场签证的不严谨性、不规范性，会导致最终造价畸高，甚至给工程造价结算带来非常大的麻烦。由于建设单位现场代表工程专业知识有限，再加上本身工作不够严谨，未及时办理签证，造成互相扯皮的严重现象。日前，在某市政道路施结算审计中发现，道路施工单位与热力管线施工单位在热力交桩的过程中，关于土石方开挖、回填等事项未进行现场签证，监理日报中也没有记录，两家施工单位各执一辞，相互扯皮，又口说无凭，最终给建设单位造成100多万元的经济损失。

4.工程结算中错套定额、高估冒算的现象较严重

（1）在对施工单位的结算书审计中，发现存在不少高套、错套定额、就高不就低等情况，尤其在材料换算的过程中更为明显。如在某道路路基换土、外运渣土不应套用运弃旧路材料，应按有关规定套用运弃土方的定额子目。（2）多计措施费，扩大取费范围。如某市政工程施工过程中上水管修复、扰民费等内容重复计算，并计入直接费进行取费，虚增结算总额。（3）工程量计算错误。某市政道路的上水工程回填土洽商中，经计算挖填土方及运输的工程量实际为3607.96立方米，结算书中工程量报价为4168.69立方米，仅直接费就多计26474元。

二、市政道路工程结算问题的分析与对策

1.优化设计，注重图纸会审

市政道路工程中，应该采取多专业参加的图纸会审的方式控制施工图设计阶段造价。在图纸会审过程中，改变原有的设计、施工、建设单位的技术人员参加审查的方式，在注重对市政道路施工技术的会审的同时，邀请造价管理人员参加图纸会审。综合考虑技术、经济、施工及结合现场的地理环境因素，在保证设计质量的同时，减少设计变更，提高建设项目的投资效益。

2.依法招投标，维护建筑市场秩序

按照相关规定，中标通知书、投标书及其附件是施工合同文件的组成部分，同样具有法律效力。如果未履行招投标程序，隐蔽工程施工过程中，容易出现不必要的纠纷和争议，从而出现索赔事件，更容易造成资源浪费。这种未履行招投标程序的行为：一方面对施工单位来说，在缺乏合理投标价格约束的情况下，违反了基本建设管理程序，容易形成工程质量和安全隐患；对监督部门来说，由于无招投标程序的监控，无法准确了解施工单位建筑资质和施工水平，也不利于建设工程的成本控制。另一方面严重扰乱了建筑市场秩序，导致无序竞争，容易助长腐败现象的滋生和蔓延。建议有关行政监督部门制止这种逃避招标的行为，在加强《招投标法》宣传的同时，加强部门间沟通协调，通过严格执法，堵塞招投标监管漏洞，促进建筑市场健康有序发展。

3.重视全过程造价管理，提高投资效益

（1）建设单位完善内控制度，有效控制成本一是建立联席会制度。建设单位要及时召开市政工程联席配合会，邀请各施工单位、监理单位、监察部门、审计部门、财政部门等单位，根据市政工程实施进度、特点明确下一步工作重点、施工方案，给施工单位提供积极有效的各分项工程的现场保障措施。二是跟踪监控项目成本。建设单位对工程造价的管理要贯穿于工程建设的全过程，要对建设工程的立项决策阶段、设计阶段、招投标阶段、施工阶段、竣工结算阶段全程监控，及时掌握并分析建设过程中的重要信息，严格控制通过设计变更扩大建设规模和提高建设标准的情况，尽量减少合同外费用。（2）施工单位技术与经济相结合，动态管理工程造价①施工前，充分准备。结合设计施工图纸仔细勘查施工现场，现场调查情况，技术部门对图纸进行综合会审，并根据自身的机械设备、施工经验、管理水平和技术规范验收标准，编制切实有效的施工方案。②施工实施过程动态管理。施工单位要熟知工程整个施工程序，提高在市政道路、雨污水、中水、燃气、给水等专业方面的协调能力。根据设计图纸及现场情况现场技术指导，对于出现的变化能及时提出更为优化合理的方案。关注现场实际情况，科学组织、合理安排各项施工，注意前后工序的衔接，做好市政道路隐蔽工程的施工现场记录，收集好现场施工的第一手资料，在确保工程质量前提下按期完成。③工程结算按规定送审结算资料。充分理解合同的每项条款，按合同要求做好结算书，对于合同内和合同外的项目要分类结算，并准备好设计变更资料、现场签证、工程量计算书、会议纪要等结算支撑材料，要避免结算工作同施工过程脱节，影响工程结算进度。

参考文献

[1]张庆龙，张春喜.财务共享服务中心的审计研究[J].中国注册会计师，2012（，11）：166-168.

[2]唐勇，王标.通用项目工程预算知识问答[M].北京：机械工业出版社，2006.

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关键词：建设工程投资控制管理经验

1 引言

随着我国经济建设由计划经济向市场经济转化，经济型式也由粗放型向集约型转变，体现在工程项目管理上，就是由对项目投资的粗放型管理向精细化管理转变。粗放型的管理就是所谓的“画了算”，先设计，后计算工程投资额；精细化管理就是“算了画”，随着设计的不断深入，投资控制不断细化，设计优化和投资控制循环进行，直到满足建设单位设计标准和投资控制要求，前期的设计工作才算完成，才能进入工程施工阶段。投资控制贯穿在整个工程项目的管理过程中。一般说来，工程项目的管理分为三个阶段：前期阶段、施工阶段、竣工结算阶段。下面分别从这三个方面谈谈市政工程项目投资控制中目前普遍存在的问题及采取的具体措施。

工程前期阶段

（1）前期阶段分为项目立项阶段、可研阶段、初步设计概算阶段、施工图预算阶段、标底编制及施工招标阶段。

影响工程投资控制的因素很多，项目前期阶段对于工程项目投资的影响占到80%以上，因此，前期阶段的投资控制在整个工程项目的投资控制中起关键作用。建设单位应该高度重视工程项目的前期工作，尽量把前期工作做细、做实。实际工程管理过程中，尽管建设单位越来越重视投资控制工作，但设计单位、造价咨询单位等相关人员往往还是有很多工作不到位的地方，具体表现为以下几个方面：

（2）设计单位对投资控制工作不重视，认为设计单位只负责技术设计工作，投资控制的工作是建设单位和造价咨询单位关心的事情,认为跟设计关系不大。

一般的设计单位没有专门的从事投资控制的部门和人员，不了解现行的关于工程项目投资费用组成的相关政策和有关计价依据。

第一方面，专业设计人员对设计规范比较熟悉，对相关专业的定额不了解，对建筑材料的市场价格及市场供应情况不了解。如有些工程出现设计中采用的材料，市场上供应量很少或供应质量不稳定的情况，导致要么出现市场询价偏高，要么只能设计变更，进行替换，否则就会影响工程质量，这样就增加了投资控制的难度,因此对于新型材料、非常规材料要求设计人员设计前要进行市场调查。

第二方面，随着我国经济建设的发展，国家对环境保护、水土保持等工作越来越重视，工程管理程序不断完善，不断规范工程建设投资管理行为，体现在投资控制上，就是要与时俱进，增加相关联的环境影响、水土保持等方面的费用。

第三方面，设计不完善。如有的多方案比选中，设计单位往往对推荐方案设计得比较详细，对于其他的比选方案,则设计得比较简略，达不到规定的设计深度要求，致使该部分设计的投资估算无法达到精度要求，从而无法做到真正意义上的技术经济比较，无法真正做到在满足工程结构及使用功能要求的前提下，优选设计方案的目的。还有的设计不完善体现在设计单位只对设计红线范围内的内容进行了设计，没有考虑工程本身与周围环境的衔接。如有的道路工程在标高设计上，只考虑了道路红线范围内的土方开挖，没有考虑到现有路口的标高衔接，这样只能在施工期间完善设计,提出变更，这种情况很容易造成工程投资失控。还有的路灯设计，只考虑了路灯配电系统的设计，遗漏了路灯供电系统的设计。有的给排水接点的设计，没有结合工程现场实际情况,设计的接点位置与实际给排水接点位置距离很远，导致按图纸计算的工程量严重少于实际工程量，这样在实施过程中，如果招标文件中对于这部分费用约定包干,施工时一定会出现扯皮,这样不仅会影响工程项目投资控制，而且也影响工程进度。因此一方面要求设计单位按照国家有关的设计深度要求进行设计，另一方面要求设计单位不仅要了解工程范围内的现状标高、水电接点的实际位置，负荷及压力情况，而且还要多了解工程周围环境情况，做到设计出来的工程，不仅满足设计规范要求，而且做到跟周围环境的密切结合。

（3）勘察测量工作不到位，影响工程项目投资控制效果。

对于市政道路工程而言，道路基础处理是个设计重点，因为地质情况复杂，不确定的因素较多，一旦勘察资料不准确，容易导致设计不准确，基础处理的范围和处理方法都有可能发生很大变化。在实际工程中，有的工程就出现过应该进行软基处理的地方，没有设计软基处理；有的工程出现过应该进行换填处理的地方，采用了桩基处理。如此种种，严重增加了工程项目投资控制的难度。

测量资料的不准确，对市政道路的改造工程影响非常大。市政道路的改造工程涉及到现有道路下面的各种管线、电缆、光缆等改造迁移的工程量大。因为年代久远，人员更替，地下管线等资料很难收集齐全，如果测量资料不准确，不仅对工程投资控制有很大影响，对施工阶段的人员安全和各种用户的使用安全都有很大影响。

3、造价咨询人员疏忽的问题：

(1).对于施工组织、施工方案不了解，影响工程项目投资控制工作。

很多造价咨询人员，毕业后直接从事造价咨询工作，现场施工经验不足，对于施工组织、施工方案不熟悉。特别是比较复杂的工程，因为施工措施方面的费用占整个项目投资的比重较大，施工组织考虑不合理，直接造成工程投资控制得不合理。另外，由于对施工工序及相关定额不了解，对于施工过程中有些应该考虑的费用，没有考虑。如基坑支护的第三方监测费用，桩基检测费等。

针对这种情况，建设单位一方面要积极与造价咨询单位沟通，要求造价咨询单位派经验丰富的咨询人员进行造价咨询服务，另一方面，利用监理人员的技术力量，对施工方案把关。对于复杂工程，建设单位还可以利用社会资源，邀请本地相关专业的实践经验丰富的专家，组织专项的施工组织设计或施工方案的专家讨论评审，力求做到体现在工程投资额中的施工措施费用计算合理、技术可行。

（2）有些造价咨询人员在编制预算（标底）的过程中，不重视招标文件。提醒造价咨询人员结合图纸研究招标文件的相关条款。

在预算（标底）编制中不能很好地体现建设单位在招标文件中设定的有关条款的精神。特别是对于一些投资额偏紧的项目，对于可预见的、承包商可以承担的风险，为了减轻施工过程中的协调和签证计量工作量，加快工程进度，控制工程投资，尽量进行风险包干约定，以免在施工过程中发生太多变更或签证费用。对于风险包干的约定，要结合图纸和工程现场条件。风险包干约定的前提，是要建立在被包干工程量要相对准确，不能误差太大，否则不符合工程量清单计价规范和招投标的有关规定，也必然在施工过程中，会引起建设单位和施工单位的矛盾，影响工程进度和工程质量。而设计和造价咨询人员往往以为风险包干的项目可以粗略计算，结果导致图纸工程量与实际工程量相差较大，引起本该避免的争议。另外对于招标文件中约定的计价原则，造价咨询人员没有好好研究，导致预算（标底）中的有些项目计价原则与招标文件相矛盾。这种矛盾容易发生在这部分项目正好发生设计变更的时候。因此在编制预算（标底）阶段，要提醒造价咨询人员仔细阅读招标文件的相关条款，贯彻落实计价原则。

在招标文件的编制过程中，就工程投资控制条款，可以征求造价咨询人员的意见，以便制定严谨、完善的施工合同，减少索赔核设计变更，为施工阶段控制投资打下良好的基础。

施工阶段

工程项目的施工阶段是实体形成阶段，由于每个工程所处的实际情况不同，所以建设工程项目具有单一性，并且由于具有工作量大，涉及面广，影响因素多，施工周期长的特点。政策性变化，材料设备价格的变化，市场供应波动都会影响工程项目的投资控制，因此要提高工程质量，控制工程投资，发挥投资效益，对于施工阶段的投资控制也要加强。

严格合同管理。

目前招投标的现状是，施工单位在中标前，因为不知自己是否能够中标，大部分单位没有好好研究设计图纸及招标文件，为了贯彻落实招标文件和施工合同条款，第一次工地例会上，建设单位有必要进行合同和预算（标底）交底，把有可能发生纠纷的地方说清楚，让施工单位心里有底，以免出现问题时因扯皮推诿影响工程进度，影响投资控制。

施工阶段投资控制的重点在于设计变更和签证的管理。无论是设计变更还是签证，要求严格执行相关变更管理程序，完善变更手续，坚持按招标文件、合同相关条款约定的计价原则计算。

对于工程进度的计量

一定要求监理记录真实，工程量上报准确。因为进度计量不仅关系到进度款的计算准确问题，而且直接影响到竣工结算阶段材料价差调整的计算。

竣工结算阶段

结算阶段的投资控制管理工作主要是汇总前期阶段、施工阶段的有关资料，落实招标文件和施工合同中的有关条款，如对合同价的约定、对工期、质量的奖罚条款，对设计变更和签证的约定，对预留金、措施费的计价约定等。

5 结束语

综上所述，市政工程投资控制管理工作是一项综合设计、施工、造价咨询等多方面因素的系统工程，只有加强项目前期阶段的投资控制管理，并且把投资控制管理工作落实到工程建设的各个阶段，落实到参与工程的相关人员，把投资控制的理念落实到管理工作的每个环节，建设工程投资控制就能落到实处。

参考文献:

[1]赵坚.现代管理经济学[M].北京：中国铁道出版社，2002．

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【关键词】公路 质量管理 体系改革 对策

质量是衡量公路工程建设的核心标准，质量好坏直接影响了项目的最终收益。因此，工程单位将质量作为判断项目施工好坏的唯一指标，建立以质量为中心施工方案是行业的必然趋势。现代化公路质量管理体系正朝着多元化方向改革，只有掌握质量管理趋势才可更加科学地采取措施，这就要求施工单位全面开展治理管理工作。

一、公路质量管理体系改革趋势

公路是地区交通系统的核心设施，兴建公路对完善区域交通线路有着重要作用。为了带动地方经济事业的快速发展，政府积极参与了公路项目投资活动，通过改造原有公路设施以创建更加便捷的运输线路。质量管理是公路项目作业的重要内容，现代公路质量管理体系也开始朝着多元化方向转变。

生态方面。生态化是公路工程管理的新方向，其倡导在原有公路拍基础上坚持绿化处理，提高公路设施的可利用价值。生态管理采用了原生态系统为支撑，对公路内部空间进行了优化配置，保证地面面积的最大化利用，以免空间浪费而引起的不便。例如，生态系统可按照公路结构的要求进行规划，为车辆行驶提供最佳的线路运行方案，避免路线交叉而引起交通阻塞。

病害方面。近年来旧公路调查发现，因材料性能局限性而引起了公路裂缝等问题。不同公路项目所拟定的质量管理方案不一样，现代公路质量管理要注重个性化改造趋势，按照具体工程要求拟定质量控制措施。路面使用后易出现多种病害现象，影响了路基顶面使用性能的发挥，这就需要施工单位根据病害成因，制定针对性的质量管理方案。新时期公路工程更加注重于个体项目的针对性管理，施工单位必须从多个方面采取项目管理对策。

检测方面。公路行业在市场经济中占有重要的地位，推动了社会基础设施改造进程的加快。经过很长时间的实践积累，一些新型工程材料开始普遍应用于项目施工，这在很大程度上满足了路面性能改造的要求。同时，质量管理体系更加注重于材料的检测，这对于质量管理具有指导意义。沥青材料则是比较实用的一种，由于摊铺了沥青材料而加固了路面表层的稳定性。公路交付使用之前，应对沥青路面进行全面的试验检测，保证评估指标合格才能给予使用。

二、现代公路管理体系的建设与措施

可持续发展是现代社会积极倡导的价值观念，将其用于公路管理体系建设具有一定的指导意义。基于现代公路质量管理体系的改革趋势，本次从建设、施工、设计、监理等主要环节，提出了相对应的质量管理方案。

建设单位。应严格履行基本建设程序，根据公路工程特点和技术要求，确定合理标段、合理工期、合理造价，并按国务院交通主管部门规定通过项目招投标选择具有相应资格的勘测设计、施工和监理单位，并应分别鉴定合同，实行合同管理。例如，绕城高速、高等级公路等建造方案设计工作不全面，一些潜在的质量问题未及时发现，影响了现场施工的作业成效，建设单位需强化质量管理以解决公路项目问题。

设计单位。公路工程方案在实施过程中，工程管理部门应根据需要完成项目的先后顺序，编制分项工程进度表，然后根据各项进度排出总的进度表。进度表是执行计划的指导纲领。必须按资质等级及业务范围承担相应的勘测设计任务，主动接受质监机构对其承担设计工作的资格和质量保证体系的监督检查。必须建立健全设计质量保证体系，加强设计全过程的质量控制。

施工单位。必须建立施工质量保证体系，推行全面质量管理，指定和完善岗位质量规范、质量责任及考核办法。建立工地实验室，加强施工过程中的自检、互检和交接检工作。对交付监理签认的工程，要落实质量责任制。施工单位承接公路项目之后，必须根据交通规划方案拟定实用的施工调控决策，项目施工期间对各个路段执行监管措施，通过质量监督与考评的方式保障公路性能。

监理单位。监理单位在审查机制方面存在着缺陷，因监督方法不当而增加了公路作业质量的风险。应认真审查施工组织设计和技术措施；审查实验工程施工工艺，批准特殊技术措施和特殊工艺；监督合同中有关质量标准、要求的实施；纠正不符合工程设计要求、施工技术标准和承包合同的工程和施工行为；提出或审查设计变更；进行工程质量检测，参加工程质量事故处理和工程验收。

三、辅助工程质量管理的对策

随着经营理念的优化转变，施工单位不再局限于公路项目方案的规划，而是更多地考虑项目质量管理体系的改革方向，编制了更加丰富多样的现场操作决策。我国正处于市场经济改革时期，各个行业要跟随着市场要求不断地调整经营方案，这也是公路质量管理过程中需要注意的问题。为了保障公路建造质量符合工程合同的规定，除了上述措施外，还要注意其它辅助策略的使用。例如，施工单位要注重作业人员的技能培训，使其掌握先进的施工工艺与操作技能，便能从根本上解决公路工程存在的质量问题。

四、结论

现代公路质量管理体系正朝着多元化方向发展，注重生态建设、病害控制、材料检测等是公路项目的发展趋势，这就需要施工单位及时地调整现场作业方案，保障公路施工质量符合合同中规定的标准要求。

参考文献：

[1]纪雯.新时期公路工程质量管理体系的变革趋势分析[J].市政道路工程，2011，（12）.

[2]杜生龙.可持续发展观指导下公路施工调度方案的优化改进[J].道路施工技术，2012，（10）.

篇10

【关键词】城市道路施工；存在问题；原因分析；防治措施

前言

由于城市道路的辅助设施较多，比如地下管网等，特别是旧路改造工程，使得城市道路施工具有施工影响范围广泛、施工内容复杂的独特特点，这就需要在城市道路施工中充分注意各种因素对施工质量、进度、安全带来的影响，稍有不慎，就有可能造成不良的社会影响和施工成本的增加。因此，必须充分注意和研究困扰城市道路施工的障碍因素，认真排查可能影响城市道路施工质量、安全和工期的各种问题，全面促进城市道路建设的科学、快速、规范发展。

1、目前城市道路施工中存在的常见问题

1.1跳车现象。比如检查井与路面的接缝处出现沉陷、立交桥伸缩缝的安装等。由于市政道路工程包含地下管网，导致多数检查井的井框盖置于车行道上。因此，当其井背宽度较小时，回填夯实就十分困难，压实度检测也难以进行。施工中经常发生的疏忽或监控不严，必然使工程出现质量问题，导致检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，造成行车中出现跳车现象。

1.2路基填土、沟槽回填压实度达不到标准要求。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件。由于地下铺设了各种不同的管线，因此，其沟槽回填的密实度对道路路基的影响很大；道路路基施工中，路堤填筑和管线沟槽回填是路基施工的关键部位。回填压实的质量通病为超厚回填、倾斜碾压、填土不符合要求，这些均会造成回填土达不到标准要求的密实度。

1.3人行道施工中，盲道口道板安装不牢，易脱落。由于盲道口在通往人行横道处是下坡，造成了此处的道板需切割、且突出人行道路面。一旦安装质量稍微出现一些问题，极易产生道板脱落现象。

1.4过路管沟处路面出现裂缝。市政道路工程中，有许多管道需要横向通过行车路，如收水口过街管道、电力通信预埋管道、自来水预埋及消防管道等。这些支管均在路床标高以下不足1m，一旦回填不实，往往会成为道路平整度的致命伤。

2、城市道路施工中存在问题的成因分析

2.1开工急，工期紧。由于急于开工，造成匆忙设计，施工单位匆忙选择施工队伍，施工队伍又不得不匆忙进场，有些工程甚至存在设计忙点便开始施工，忙中出错就在所难免，无法按既定的施工方案进行施工。一般来说城市道路工程的工期都很紧，这是城市道路施工的最大特点和市民出行的需要。城市道路工程的另一特点是绝大部分工程都要经历雨季施工，甚至冬季施工，而这个时期又往往是各种管道铺设或路基施工的阶段，管道沟槽回填后难以压实，土质含水量大，其密实度和强度很难保证。由于工期太紧，又不能不施工，存在质量问题是可以想见的。

2.2作业面狭小，质量管理难度大。城市道路工程施工场地都很难闭交通，人流难以控制，加之诸如电力、电信、热力、通信、燃气、自来水、排污管道等各种管线相互交叉、彼此干扰，使得原本狭窄的场地显得更为拥挤，同时使得质量管理工作更为零散，多点施工、雨季施工、连续性差，增加了质量管理的难度。

2.3偷工减料、以次充好现象严重。由于市场竞争激烈，某些施工单位为能中标，故意压低竞标价格。当获得项目进行施工时，又因利润太低，加之资金到位率较差，偷工减料、以次充好、以小代大、以粗代细等现象时有发生，质量较差的问题也就不可避免了。

2.4建设、监理、施工单位各自责任不到位。一是建设单位协调工作不到位，未能为施工单位营造一个良好的外部环境，造成工程的先松后紧。二是监理部门“监、帮、促”处理的不到位，不能充分发挥质量监督部门的积极作用。三是某些施工单位管理人员业务水平较低，加之劳动人员以民工为主（这些人员的技术素质一般较低），加大了质量管理工作的难度，施工机械设备陈旧，工程中使用的材料与原送检的材料差距较大，工艺流程落后等都易于造成质量问题。

3、提高城市道路施工质量的管理措施

3.1完善市政工程建设系统的质量管理体系。一是建立并完善工程建设管理制度，规范工程建设项目从立项至竣工验收各阶段、各环节对参建单位的管理工作。二是完善招投标管理办法，进一步开放工程建设市场，避免地方垄断。优化施工招标评标办法，使创精品工程或施工质量好的企业更容易中标，或有更多的机会中标，避免施工单位的恶性价格竞争，使中标价回归理性。三是建立并完善对施工单位、监理单位、设计单位、勘察单位、检测单位的工作监督与考核办法，形成对各单位的评级与优选制度。四完善工程质量管理的奖惩制度。

3.2加强对施工单位质量行为的监督、考核和奖惩。一是加强对施工单位的现场施工质量的监控与考核。采用定期检查和现场临时抽查等方式对施工质量的整体运行情况和关键部位的质量状况进行监督与控制。这样的监督与控制应由业主、监理、质检站等联合控制。对监控与考核的内容应根据不同的工程内容和要求详细讨论研究制定。二是对施工单位的施工投入、工程质量管理体系运行状况的检查与考核。重点考虑对承包人是否有合同违法行为、承包商的组织机构及主要负责人的到位情况、主要施工设备的投入情况、质量控制程序的遵守、材料质量控制情况、施工组织设计、现场实体质量控制情况、内业资料等方面进行检查考核。对检查考核的结果要采取两个手段来抓：一手抓激励；一手抓惩罚。两手都要抓、两手都要硬。

3.3加强材料检查，把好质量进货关。市政道路工程的质量，与使用的材料密切相关，材料的性能如何，在很大程度上决定着工程的使用和寿命。原材料、管构件的质量对道路工程质量起着决定性作用，是保证施工质量的第一道关口，为最大限度降低环境对工程质量的不利影响，创建优质工程打好基础。构造物不仅要承受较大的荷载，而且常年暴露在大气环境下，经受各种环境复杂变化的影响，对其使用的原材料，应给予充分的重视。项目质量监管部门对工程材料的监管，贯穿于工程建设的全过程。在施工过程中道路工程材料来源渠道往往变化较大，种类复杂，特别是砂、石的来源变化频繁。所有材料在工程验收之前，　监管工程师都有权进行检查、抽样测试和复测，对施工单位自行采购的工程材料，必须提供“三证”并按有关标准规定抽样检验，执行见证取样制度，不合格的材料一律不准进入施工现场，应给予清退。在工程材料检查验收工作中，质检工程师要严格控制材料的供应来源，加强对材料的抽检工作，以保证进场材料的质量，把好原材料质量关。

3.4加强在现场施工中监督检查。在经济社会，质量管理必须和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。质量管理措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际问题。现在施工企业对项目经理；项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任书，光有这些大目标还不够，还要具体细化，并确定工程实施过程中的一些质量管理的小目标。质量管理措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决就一票否决，没有什么通融的余地，质量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所淹没了。

参考文献