桥梁工程施工方案范文

导语：如何才能写好一篇桥梁工程施工方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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1桥梁工程施工方案的相关内容

1.1 桥梁工程施工预算内涵分析

当前桥梁工程施工中的工程预算编制主要包括以下几个方面的内容：当桥梁工程施工设计图纸确定之后，造价编制人员必须到桥梁工程施工现场进行勘察工作，了解当地地质水文、周边交通道路、水深、水流速度等基本情况，根据现场勘查数据结合设计图纸要求，着手开始编制桥梁工程施工组织设计，将桥梁工程施工图纸得到进一步体现。施工方案经过审查批准后，预算人员可以根据设计图纸和施工组织设计，按照造价编制原则、工程量计算规则与计算方法和定额套价，工程预算结果出来后还得进行核查与装订。不难看出，桥梁工程施工预算编制工作具有繁杂性，它在桥梁工程施工预算中经济方案比选和工程造价控制具有至关重要的作用。

1.2 桥梁工程编制施工方案注意事项

工程造价人员在对桥梁工程施工方案进行设计与编制的过程中，一定要最大程度地满足国家现行的桥梁工程施工技术规范标准、验收规范、质量评定标准及安全操作规定，确定合理的施工组织及施工方案，科学安排施工进度计划与施工平面图及施工现场的规划，严格执行基本建设程序和施工程序，科学安排施工顺序，采用先进的施工技术和设备，应用科学的计划方法制定最合理的施工组织设计方案，落实季节性施工的措施，确保全年连续施工，确保工程质量和施工安全，节约基建费用，降低工程成本。在根据最节省能源消耗的原则下，注意如下事项：

1.2.1 施工组织平面布置

施工组织平面布置是根据施工特点和施工条件来研究解决施工场地上所有设施在平面位置上的合理布置问题。施工组织平面的布置好坏直接影响到施工是否便捷，合理的施工组织平面布置可以避免施工设施反复搬迁、地下工程反复开挖、土方往返运输等浪费现象，可以降低各种材料运输费用、保证运输方便，减少临时性建筑物的修建费用，减少临时占地、降低临时占地的租地及青苗补偿等费用，直接影响到修建临时工程的费用投入。

1.2.2 施工便道与施工便桥的方案

场内运输道路是联系各加工厂、仓库同各施工对象之间的通道，为节省修建临时道路的费用,以及保证车辆行驶安全、方便，因此，在考虑设置施工便道与施工便桥的方案时，应根据当地地质水文、周边交通道路等情况，应尽量利用现场原有的永久性道路或小路进行加固、拓宽或修建，并铺设简易路面的道路，能不搭设便桥的尽量不搭设便桥，尽量减少搭设便桥长度，因便桥的造价远大于便道造价。如福州市某闽江大桥施工便桥，因闽江水深，又受到潮水落差大和通航的要求，需搭设便桥长度836.82米，其造价高达1507.7495万元。

1.2.3 筑岛围堰与搭设钻机平台的施工方案

随着我国桥梁工程技术不断发展，大多数桥梁均在大江大河上施工，其基础结构大多数均为钻孔灌注桩，施工工艺比较复杂，随之也加大了工程建设造价。为了尽量节省投资成本，在编制工程造价时，桥梁工程基础和下部结构若是基础较浅，地质不复杂，水深不超过6米时，原则上应首先考虑筑岛围堰施工方案。因为筑岛围堰施工方案不但设施方法简单，材料易筹备，而且能保证施工快捷方便，减少施工技术难度，保证施工人员和机械的安全，减少大量工程造价。若在水中选择搭设平台施工方案，其造价会远高出筑岛围堰施工方案。当在水中采用筑岛围堰填心进行钻孔施工时，其围堰顶高度宜高出施工期间可能出现的最高水位（包括浪高）50～70cm，堰内面积应满足基础施工的需要，一般可按外排灌注桩外缘加3.0m宽左右确定。

当水深超过6米以上时，可以考虑采用钻机施工工作平台、套箱或吊箱施工方案。钻机工作平台，宜采用固定式平台，由工作桩、纵、横梁、锚固加工件及方木铺面等组成，在套价时以批准的施工方案平面尺寸计算工程量，定额中已综合了支撑件、纵梁横梁和面板以及构件水上运输等的消耗，使用定额时不应再另行计算。

1.2.4 干处与水中的护筒埋设深度

护筒埋设的深度需根据钻孔桩所处的位置、地下水位、有无冲刷以及成孔设备等因素确定。原则上在陆地埋设护筒时，护筒高度应高出地面0.3m，一般每个护筒长度可按2.0m计算；若在水中埋设护筒时，护筒高度应高出水面1.0至2.0m，其护筒计算长度应为:水深＋入土深度＋高出水面高度,入土深度原则上要穿过冲刷层，当冲刷层深度小于3m时，其入土深度应按3m计算，并按规定计算钢护筒回收金额。如果在水中采用围堰筑岛施工时，则按陆地埋设钢护筒情况考虑，不能再按水中埋设计算钢护筒长度。

护筒内径的确定。钢护筒内径的大小与钻机类型、地质情况有关，可参照桥梁施工规范的有关规定确定。一般情况下，钢护筒的内径按桩径加0.2m左右即可。

1.2.5 陆地运输和水上运输的方案

要修建一座大桥，需要消耗大量的钢材、水泥、砂、石料等原材料，原材料的运输组织计划是施工组织中一个重要项目，它不仅直接影响施工进度，而且在很大程度上也影响工程造价，并在施工过程中占很大工作量。为了确保施工进度计划的执行，力求最大限度降低工程成本，就要求编制出合理的运输组织计划。运输组织计划一般应达到下列要求：运距最短、运输量最小；减少运转次数，力求直达工地；装卸迅速和运转方便；尽量利用原有交通条件，减少临时运输设施的投资。一般水上运输成本均低于陆上运输成本，因此，码头是建桥常见的大临工程,在施工方案中应考虑在大桥位置旁修建一座临时码头，若桥位附近已有码头,应尽量利用。在考虑材料运输方面，能利用水上运输的应尽量采用水上运输，变陆地运输为水上运输。一般情况下，钢材、水泥考虑陆地运输，地材、砂、石料则考虑水上运输。

1.2.6 梁板的现浇和预制施工方案

桥梁工程上部构造施工方法有现浇施工、预制安装、转体施工、顶推施工、横移施工、提升与浮运施工等，现浇施工还分为悬臂浇筑、支架上现浇和移动模板现浇。各有其一定的使用范围或条件。在施工组织设计方案中，应本着质量安全可靠、技术上经济合理的原则选用，如预制梁桥的吊装，有单导梁、双导梁、跨墩门架等。不同的施工方法，所需辅助设施不同，造价也不同，编制预算时应注意选择。若一个项目中有多座同结构的桥梁，应在控制工期内组织流水作业，以提高支架、模板的利用效率，降低工程造价。

2桥梁工程施工阶段工程造价控制相关内容

2.1 重视合同的制定和管理

桥梁工程施工的管理正在逐渐与国际接轨。实行严格的合同管理，是建设单位的首选课题。在国际惯例中，为防止施工单位进场后以工期紧、场地狭小、品牌型号不明确等为借口，进行各种各样的索赔。业主常常聘请有经验的咨询公司编制严密的招标文件、合同文本，对承包商的制约条款几乎达到无所不包的地步。因此，业主单位应加强施工过程中的招投标文件、合同文本等管理，严格按照招投标文件中的施工组织设计方案进行施工，杜绝施工单位在施工过程中以种种借口来变更施工方案，从而影响工程质量和工程造价。例如：福州市某大道南段互通立交工程，在招投标时，采用综合评估法确定中标单位，对施工组织设计、施工方案等技术部分确无任何制约，使施工单位进场开工后提出所提供的招标资料与现场情况不符，要求增加搭设水上桩支架平台、施工便道、增设施工栈桥、满堂架地基处理、水中承台加打钢板桩围堰等等措施费用。

2.2 正确地处理工期与造价的关系

缩短桥梁施工工期,可以降低桥梁工程施工的固定成本，有益于降低桥梁工程建安费用，发挥更大的社会经济效益。但是，如果采用过度的赶工方法来谋求缩短工期，便需投入大量的人力、物力、机械设备和大量的资金，则得不偿失。例如：福州市某大桥工程，于2007年9月开工，合同工期30个月，计划于2010年3月竣工。因受征地拆迁影响，导至南接线匝道桥工程迟迟无法动工，为了能够确保匝道桥工程能和主桥同时竣工交付使用，不得不采用赶工措施，为了缩短工期6个月，增加了赶工措施费。

3结语

综上所述，对于当前我国桥梁工程施工而言，桥梁工程造价人员无论是编制桥梁工程施工方案，还是从事工程造价管理工作，都对桥梁工程建设的发展有着至关重要的作用，桥梁工程造价人员要科学系统地做好工程造价工作，从实际出发，科学制定施工组织及施工方案，

合理安排施工进度计划，严格执行基本建设程序和施工程序，确保工程质量和施工安全，节约基建费用，降低工程成本，以最大程度地保障工程造价的合理性与科学性。

参考文献：

[1] 卢富强,李明奎. 浅议高速公路桥梁工程造价编制要点[J]. 黑龙江科技信息, 2009(27):285-286 .

[2] 姚杰华. 公路桥梁工程造价浅议[J]. 中小企业管理与科技(下旬刊), 2010(12):121 .

[3] 陈 奎,陈艳杰,张明月. 浅谈桥梁工程施工中造价的确定与控制[J]. 黑龙江交通科技, 2002,25(7) .

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关键词:桥梁施工;施工方案;施工技术

1桩基施工的要求

1)桩基孔。

根据地质孔深以及孔径情况的不同选择冲击钻、正循环磨盘以及人工挖孔。确保孔位正确、孔径合适、沉淀厚度在规定范围内。

2)制作安放钢筋笼。

因为钢筋笼一般是按照图纸分段进行制作，所以普遍采用电焊对安放的钢筋笼主筋进行绑接。确保同一截面内钢筋接头数量少于主筋总数的一半。进行钢筋笼放置时确保不要碰撞孔壁，在设计标高处固定，防止钢筋笼上浮。

3)混凝土灌桩。

确保混凝土原料及比例由专人确定，浇灌前用1∶1．5比例水泥砂浆浇底，确保导管埋入混凝土深度不低于2m不大于6m，并且灌桩过程中导管绝对不能提出混凝土面。在灌桩至桩顶是，浇筑高度应当比图纸规定的桩顶标高多出1m，此外，在施工完毕后，需要使用超声波检测装置对所有桩柱进行检测。

4)桩基施工中需要注意的几个点。

(1)重视护壁混凝土强度，确保其与桩基混凝土强度一样，并且护壁需要比地面高30cm以上，确保护壁不渗水和漏水。

(2)重视桩基混凝土配比，检测原材料合格后方能进行施工，钻孔桩和人工挖孔桩配比不同，人工挖孔桩水下混凝土坍落程度一般小于钻孔桩，但是无论何种混凝土，都需要在混凝土坍落、初凝和终凝时等施工工艺上满足要求，并且确保混凝土具有较好的保水性和粘聚性。

(3)要认真检查孔堤后再进行混凝土浇筑，确保孔底没有沉渣和积水。沉渣一般容易清理，但是如果地下水位较高，就很容易出现积水的情况，所以如果地下水量不多，可以采用海绵等吸水物品清理积水，随后立刻进行混凝土的灌注，并且第一盘混凝土用量要很大，严格控制灌注高度，充分对混凝土进行振捣;如果地下水量较多，那么可以进行水下混凝土施工工作。

(4)在进行钻孔水下混凝土灌注时需要严格计算每盘混凝土下料以及导管拔罐高度，避免导管拔出导致的混凝土断桩的情况出现。此外，混凝土灌注超过装订设计标高0．8m以上，为桩头凿除浮浆后确保混凝土质量。

2桥梁施工方法

2.1使用冲击钻进行施工

首先在测定的桩位处埋设护筒，护筒具有对钻空位置进行固定、避免地面水流入、使井内静水压力增加、保护孔壁不坍塌、对孔口土壤起到固定的效果，护筒内直径需要比设计桩径大20～40cm。在保证护筒安放位置正确后，将钻机架设到桩位上，垫平四角，确保钻机上的起重滑轮、钻头中心以及护筒中心三者处于同一垂直线，保证钻孔竖直。钻进过程中，开始时锤高应为0．4～0．6m，锤密度较低，并且需要经常增加砂砾、黏土泥浆护壁，确保孔壁密实，待孔深低于护壁3～4m后，可将锤高提高至1．5～2m，频率回归正常，随时对泥浆比重进行测定和控制。

2.2人工挖孔施工

首先平整场地，清理松软土层后夯实土层，规划桩孔位置并设置护桩，切记设立好孔口雨棚以及处理好孔口周围的排水，材料和设备器具都应当合理安排堆放。确保不会对孔壁压力和施工过程造成影响，孔口周围需要设立20cm高度砖进行防护，避免砂石等杂物落入孔中。因为是采用人工挖孔，所以需要根据地层实际状况边挖孔边进行砼护壁的浇筑，砼为C30砼，护壁厚度需要大于15，护壁需要浇筑为梯形以形成摩擦桩，上口径满足设计桩径，下口径较设计口径多出10～15cm。应当在挖孔每3m深处进行1次孔径和垂直度的借检查，并且在挖掘完毕后还应当进行孔径和垂直度检查，确保各项指标都满足要求。

2.3正循环钻孔施工

与前两种施工方式一样，钻孔前需要对桩位进行测定并且埋设护筒，从而确保钻孔位置的固定、避免地面水流入、提高井内静水压力、保证孔口土壤稳定以及避免孔壁坍塌的效果，从而帮助钻孔工作进行。护壁的内直径不小于设计桩径的15～20cm。在进行护壁定位的时候，要先复合墩台桩位，然后以桩位为中心确定相互垂直的十字控制桩，确保两者中心重合。在正确埋设护壁后，进行钻机的安放，确保钻机顶部的起重滑轮、扶钻平台处固定钻杆的卡杆处以及护筒中心三个中心处于同一垂直线，确保钻孔的垂直。钻空之前需要准备好钻孔所需泥浆。

2.4钢筋骨架的制作和安放

确保钢筋出现局部弯折，所有的钢筋骨架都应当是一次制成，要进行孔深的测量，在保证淤泥厚度符合要求并且没出现孔壁坍塌的情况下，拆除钻孔设备和相关支架，进行钢筋骨架的安放。在吊点除捆绑短杉杆，确保起吊过程中骨架不会出现变形和弯曲，杉杆在骨架上逐个取下。钢筋骨架入孔的过程中，需要确保骨架始终在孔中心，下落速度要均匀，保证骨架轴线基本与孔中心重合。

2.5水下进行混凝土的灌注

灌注砼成分为商用混凝土，施工方法为导管法，导管的表面需要按照0．5m每格进行标注，并且还应当标明导管的长度，为灌注砼时提供参考。导管进入钻孔后，保证导管最底部与孔底部之间距离保持30cm，确保止水球可以在灌注混凝土时冲出导管。

3结语

桥梁工程施工过程中，因为施工环境以及施工材料等多种因素的影响，所以在桥梁施工时需要密切注意因为不同因素的影响导致出现的施工变化，及时制定合适的施工方案，选择适当的施工技术，确保桥梁工程施工保质保量进行。

参考文献:

［1］季胜华．路桥施工的技术及质量控制方法分析［J］．科技资讯，2011(36)．

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1.1混凝土支墩

京沪四线既有1孔16m低高度混凝土梁桥桥台为U型桥台，扩大基础。便梁中间支点采用桥台帮宽，帮宽混凝土与桥台混凝土之间采用钢牵钉连接为一整体。对于挖孔桩距钢木支墩较近的支点，为避免开挖过程中对钢木支墩的扰动，采用混凝土整体式支墩。

1.2桩柱及桩接盖梁支

点京沪三线既有1孔16m低高度混凝土梁桥桥台为耳墙式桥台，扩大基础。耳墙式桥台为轻型桥台，顺线路方向尺寸较小，无法利用既有桥台，桥台处支点采用桩接盖梁支点。桥台与盖梁冲突部位混凝土凿除，挖孔桩布设在桥台扩大基础外侧。地道桥顶进过程中挖土扰动范围内设置挖孔桩接墩柱作为便梁支点。挖孔桩采用圆形混凝土护壁，开挖一节支护一节，混凝土灌注时，不允许出现断桩现象。

2挖孔桩计算

恒载包括便梁梁重、线路设备荷载，铁路荷载为“中—活载”，设计行车速度为45km/h。桩顶外力计算如下:D24施工便梁重量，按每排桩顶便梁重为244.5kN计;活载支反力，按双孔重载加载，冲击系数取1.238，则每排桩顶活载最大反力为3057.4kN;离心力为49.2kN，制动力或牵引力为266.4kN，横向摇摆力取100kN，主动土压力为774.95kN。根据以上计算结果进行荷载组合，求出单桩设计承载力3123.7kN，并确定桩长为24m。

3线路曲线调整

立交桥施工过程中须架便梁限速(45km/h)通行，限速区段现有三处曲线，京沪三线两曲线半径分别为500m，2000m，缓和曲线长分别为100m，50m;京沪四线曲线半径为800m，缓和曲线长为150m。三线两曲线超高分别为115mm和50mm，四线超高115mm。施工过程中三线第一处曲线和四线过超高均＞50mm，因此三线第一处曲线和四线均需要减少曲线外轨超高。曲线地段采用大机抬道，将三线、四线的内轨起道，外轨标高不变，从而降低外轨超高;起道完成后曲线外轨超高三线第一处曲线为50mm，四线为50mm，两线起道均为65mm。调整轨道标高时线路纵断面在两端需进行微调，既有坡度较小，施工时应注意两边坡段的顺接。

4施工工序及施工防护

4.1交通组织

济齐路为济南通往齐河的主要通道，交通繁忙。桥位处于济南市市郊，铁路大、小里程交通通道均为较小涵洞，无法满足绕行要求。因此，地道桥预制、顶进及恢复线路期间，道路均不能封闭交通。施工过程中，既有道路需保持通行。道路以外地道桥施工完成后，将道路改移至新建地道桥内，然后拆除既有道路、桥梁。临时道路与顶进工作坑相接处设钻孔桩防护，框架外临时道路与既有道路顺接。施工场地范围内道路设置警示标志及防护设施，以保证道路交通及施工安全。

4.2施工工序

根据道路交通组织要求，地道桥预制及顶进过程的施工工序如图4所示。步骤1:首先预制1号箱体，混凝土达到强度后，顶进1号箱体就位。再铺设临时道路，将道路改移至1号框架内。步骤2:同时预制2，3，4号箱体，拆除部分桥台顶进3号箱体。步骤3:纵移D型施工便梁，拆除既有低高度混凝土梁、桥台及基础。步骤4:同时顶进2，4号箱体就位，施作出入口挡土墙，恢复线路。

4.3施工防护

桥位处离小清河仅为350m，地下水位标高为22.92m，比框架底板高0.37m，工作坑、挖孔桩施工过程中，需采用大口井降水。桥位处建筑物较多，且离桥位处较近。为保证降水过程中周围建筑物不发生沉降，在地道桥施工范围以外，就影响所及采用三层水泥搅拌桩止水帷幕封闭地下水。为保证止水效果，水泥搅拌桩桩长除满足计算要求外，桩长延伸至不透水的、承载力较高的土层内。水泥搅拌桩相邻两根桩纵横两个方向都搭接，形成大块整体，沿基坑周围布置。

5结语

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关键词: 架桥机 架梁工程 安全管理 措施

随着高速公路建设的快速发展,在公路桥梁建设过程中,预应力T梁等装配式桥梁的应用日益广泛,桥梁跨径不断增大,预制梁板的长度和重量越来越大,对架梁设备提出了更高要求, 架桥机却具有无可比拟的优势,成为此类桥梁架设施工的首选。某高速公路桥梁工程由69跨主线桥梁及N、S两条匝道桥梁组成，主线桥梁0-035.22—1+472.28，匝道桥梁N：0+000--0+153.60，S：0+000--0+153.60。本工程板梁一般高0.9m，宽1m，长度基本为22m左右。为了保证架桥机架梁工程的顺利进行,在架梁施工时,采取了严格的架梁工程安全管理防护措施。

1、架桥机组装

本桥的架桥机采用吊车进行组装，吊装过程中有专人指挥，遵循平衡稳定的原则，前进轮用木楔刹死，防止溜滑。组装过程中安排专人负责桁架的水平检查，保持架桥机的平稳，严禁不同步提升桁架。组装过程中同时遵循以下规定：

⑴架桥机的组装处地基必须经过压实处理，保持足够的密实度和平整度，并宽于桥台2－3米。

⑵架桥机的组装现场应封闭，禁止闲杂人员进入。进入组装现场的工作人员必须戴好安全帽，穿好防护鞋，在桁架梁上工作的人员应系好安全带。

⑶组装架桥机应由架桥负责人和技术人员负责现场指挥，按照“自下而上、从中间到两边”的作业流程依次装配。组装桁架梁时要搭好枕木垛，安装每个部件都要严格检查，确保无误。安装电机时要确认旋转方向，功用相同的电机转向应一致。安装液压件要注意进出油口位置不能装反。

⑷组装架桥机使用汽车起重机配合作业，严格执行《起重作业安全技术操作规程》，由一人现场指挥。不准使用挖掘机、装载机等工程机械代替起重机作业。

⑸架桥机组装完毕后必须进行检查调试。检查内容包括：①轨道敷设是否平顺和标准；②高强度连接螺栓是否全部达到了规定力矩；③液压管路连接是否正确可靠；④电气线路连接是否准确规范；⑤接通电源，查看仪表盘各指示灯是否工作正常；⑥启动运行天车，观察走行是否正常、卷扬机起落是否平稳；⑦ 打开液压系统，查看液压表指示是否在规定范围内，系统各执行元件动作是否正常，管件接头有无泄漏。

⑹上述检查确认无误后，在组装场地进行吊梁、运梁试验，吊装试验要包括纵向运梁、吊梁、天车吊梁纵移、架桥机负重横移等全过程，在确认性能可靠后，正式架梁作业。

2、架梁作业

2.1 架梁前的准备工作：

（1）架桥机在桥头组装完毕准备架梁时，应在桥头处铺设纵移轨道，以便架梁；

（2）桥机悬臂前进至下一个桥墩；前移过程应保证桁架平稳。

（3）将架桥机中后部四个液压缸同时伸出，使架桥机中后驱动小车悬空，扳动驱动小车改变其运动方向，辅助人员迅速铺设纵向轨道。收回液压缸，将驱动小车就位于纵向轨道上。

（4）在架桥机最后两片桁架梁上放置不少于10吨的配重，将两部天车开到架桥机后部；

（5）安全巡视员仔细检查桁架梁之间高强度螺栓连接情况；各支腿及驱动小车的连接及焊缝情况；卷扬机钢丝绳情况以及其它部件的完好情况；

（6）电工将电缆线接至架桥机中间位置，预留30米以上的活动电缆，以备架桥机前进时使用，检查线路及电气元件是否良好；

（7）完成以上准备工作后，架桥机可以悬臂就位。

2.2 悬臂前进的操作程序：

（1）指挥员、操作工、安全巡视员各就其位。开动液压系统，取出前支腿销子，将前支腿收回，使架桥机成悬臂状态；

（2）操作工按下主开关，踩响电铃通知有关人员。指挥员确认一切就绪，发出整机前进指令；

（3）操作工复述前进命令，按下大车前进开关，架桥机悬臂前进。安全巡视员紧盯驱动小车的运动位置，确认正常运行；

（4）当前支腿即将抵达预定位置时，副指挥员应提前2－3秒钟发出停机命令，便于操作工有充分的操作时间。如果停机时架桥机未到位，可点动前进，指挥员应确认点动距离，两次点动应间隔10秒以上；

（5）架桥机纵向到位后，伸出前支腿油缸，在枕木上支撑，用销子将前支腿固定；

（6）用天车将横移轨道送至前桥墩上，铺设完毕后，将前驱动小车落在横移轨道上；

（7）起升中后部液压缸，使中后驱动小车悬空，迅速铺设中后横移轨道，改变中后小车运动方向，使其落在轨道上，架桥机成横移状态；

（8）检查横移轨距，架桥机作空车横移试验两次以上。

2.3架梁作业安全操作程序：

（1）将梁运至架桥机中后部，辅助人员用钢丝绳将梁捆绑牢固。前天车将吊钩放下，将梁提升至高于中间门架15厘米，一号天车拖动梁体前进，使梁后部进入架桥机内，用二号天车将梁后部提起，保持相同高度；

（2）操作工将天车同步开关打开，按下启动按钮，两天车同步前进。前进过程中无特殊情况严禁停机；

（3）当梁体到达规定位置，指挥员果断下令停机，操作工迅速按下停机按钮，并拉下刀开关；

（4）同时启动卷扬机将梁落至离桥墩10厘米高度，前后未达到同一高度时，可分别下降吊钩。纵向距离未到位时，可点动天车前进或后退，使其达到规定位置；

（5）指挥员确认有关人员就位，准备工作完成后，发出整机横移命令，将梁送至规定位置。整机横移到位前0.3米时，指挥员下令停机，作点动横移，使梁逐步就位；

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【关键词】工程建设；连续梁；施工方案

1、工程概况

新濉河特大桥19#～22#墩、27#～30#墩为两联三跨连续梁结构，主梁结构为单箱单室、变高度、变截面结构，跨径为36.6m+56m+36.6m。连续梁每联共分9个梁段，A、C、E梁段长度分别为15.6m、38.0m、14.0m，B、D为合拢段，长2.0m。连续箱梁采用预应力钢筋混凝土结构，由顶板、腹板、底板及横隔板所组成。

2、连续箱梁支架设计及施工

新濉河特大桥连续梁施工拟采用满堂支架和钢管支架结合的方式进行施工。在跨新濉河两岸河堤处布置钢管贝雷支架，保证河堤处的交通需求，其余部分采用满堂支架结构。

2.1跨大堤通道脚手管支架搭设

跨大堤门洞采用脚手管支墩、型钢及防护墩设置。自下而上依次布置为：沿顺桥向布置脚手管支架（间距30cm）横桥向30cm间距铺设14工字钢HN400×200热轧H型钢脚手管支架间距30cm铺设14工字钢底模采用12x14cm间距15cm/30cm铺设木方安装竹胶板底模。

2.2连续箱梁满堂支架搭设

满堂支架系统自下而上依次为：地面整平压实铺设20cm厚碎石垫层并压实浇筑厚25cm的C20混凝土垫层安装枕木及底托脚手支架搭设支架顶托14号工字钢分配梁底模方木12×14cm分配梁竹胶板底模。

施工时首先进行支架基础、支架结构的设计与施工。

脚手管布置腹板区域为横桥向、纵桥向间距为30x60cm，非腹板区为60x60cm。钢管支撑设置纵横向平联，根据构造要求在纵横向设置斜剪刀撑，内部横纵每隔三排设置一道剪刀撑，脚手钢管立柱顶部设置脚手管顶托，顶托上安装主梁、分配梁和模板，底部设底托。

3、连续箱梁模板工程

为保证现浇连续箱梁的外观质量光洁度、表面平整度和线形，箱梁侧模、底模和内模均采用竹胶板模板。

脚手管支架顶托安装并调好预拱度以后，在上面设置工14型钢作为受力主梁，其上安装分配梁，分配梁由宽12cm、厚14cm的木方构成，然后铺设高强竹胶板底模面板。高强竹胶合板胶合性能好，表面平整光滑，能够满足梁体底面混凝土外观要求。

连续箱梁外模、内模同样采用竹胶板模板，外模与内模之间设置对拉螺杆，在靠近边墩A、B梁段及中跨D、E梁段设置三层，中墩C梁段设置四层，对拉螺杆顺桥向间距为60cm，竖向间距40cm，拉杆采用Φ16圆钢。

4、连续箱梁钢筋工程

钢筋在后场加工成型编号堆放运至现场进行绑扎，钢筋的绑扎顺序为：底板钢筋腹板钢筋（内模安装）顶板钢筋。因主梁的主筋大部分为Φ16、Φ12的螺纹钢筋，故钢筋接长采用对焊连接。Φ25螺纹钢筋接长采用单面搭接焊或双面焊。

施工时注意为下道工序预埋钢筋、泄水管、防落梁、接触网平台、人行道支架、避车台和防抛网预埋件的设置，相应预埋件的位置应严格按照图纸要求进行预埋。

底板和顶板钢筋绑扎时应设置保护层垫块，侧壁钢筋绑扎完以后，调整保护层的厚度，安装混凝土保护层垫块，按梅花型布置，每平方米不少于4块。

钢筋加工与安装应符合《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》相关规定。

5、连续箱梁混凝土工程

5.1箱梁混凝土配合比

根据设计要求，混凝土配合比设计应遵循以下原则：

（1）砼强度等级C50，300kg≤胶凝材料用量≤500kg，最大水胶比0.4。

（2）为保证砼的均匀密实性，满足输送要求，砼坍落度控制在180±20mm，初凝时间为20h。

（3）水泥存放到一定时间方可使用，消除其内在温度；水泥、粉煤灰进场后应按要求进行质量检验。

（4）粗集料：宿州名胜5～10mm碎石和宿州名胜10～25mm碎石。

（5）细集料：女山湖中砂。

（6）掺合料：宿州华电F类粉煤灰。

（7）水泥：蚌埠海螺P.O52.5普通硅酸盐。

5.2箱梁混凝土浇筑

（1）砼供应

砼生产由第五架子队2台75m3/h 砼搅拌站生产供应，混凝土熟料经过混凝土输送车搅拌运到施工现场，通过混凝土泵车泵送砼到浇筑部位。

（2）砼浇注顺序

利用泵车以主梁轴线、跨中对称布料，避免支架两侧承受不均等荷载，并按底板腹板横梁顶板的顺序进行浇筑，施工时混凝土分层厚度不宜超过30cm。

（3）砼浇筑注意事项

①混凝土浇筑前应对支架、模板和预埋件进行认真检查，清除模板内的杂物，并用清水对模板进行认真冲洗。砼浇筑时，配测量工、木工以及电焊工各2人以加强观测，出现问题及时处理。

②浇筑过程用插入式振捣器振捣，注意不要损伤预应力束波纹管道，以防灌浆剂堵塞波纹管以及压浆嘴。

③混凝土浇筑完成后，根据季节采取措施进行养护。混凝土强度达设计强度90%以上时，才能进行预应力钢绞线张拉。

④为避免支架变形而对主梁产生裂缝，严格控制砼初凝时间（全部混凝土必须在混凝土初凝前浇筑完）。

5.3箱梁施工缝处理

由于新濉河特大桥连续箱梁分三阶段施工，第一阶段施工A、C、E梁段，然后施工B、D合拢段，故第一阶段施工必须预留施工缝。施工缝处理采用人工方法凿毛，凿毛清理至露出粗骨料后用高压气冲洗。下一次混凝土浇筑前先对砼接缝面进行湿润、保湿。

5.4合拢段施工

由于新濉河特大桥采用满堂支架结构进行施工，故合拢段B、D节段施工支架与A、C、E节段支架同时搭设。

（1）合拢段施工工艺流程。施工准备悬臂端混凝土凿毛处理合拢段模板、钢筋、管道及预应力筋安装合拢段混凝土浇筑与养护预应力张拉与压浆

（2）合拢段施工方法。连续梁合拢段钢筋、模板及混凝土施工与连续梁悬臂端施工方法相同。

（3）合拢段施工注意事项。在满足正常施工温度的条件下，合拢段混凝土浇筑时间必须在一天中温度最低时，并使混凝土浇筑后温度开始缓慢上升为宜。为切实保证浇灌质量，需保证合拢段混凝土强度及弹性模量达到100%设计值，混凝土龄期不少于6天。合拢段段混凝土强度达到设计要求时应及时进行纵向预应力筋张拉，张拉顺序必须符合设计要求。

6、连续箱梁预应力工程

新濉河特大桥连续箱梁采用纵向预应力，预应力钢束T1～T5’为顶板束，T1采用9-Φj15.2mm钢绞线，M15-9锚具；其它采用12-Φj15.2mm钢绞线，M15-12锚具。预应力钢束W1～W4为箱梁腹板束，采用12-Φj15.2mm钢绞线，M15-12锚具。B1～B6为箱梁底板束，其中B4～B6采用9-Φj15.2mm钢绞线，M15-9锚具，其余采用12-Φj15.2mm钢绞线，M15-12锚具。预应力钢绞线fpk=1860MPa，Ep=1.95×105MPa，总张拉吨位由供货厂家提供的锚圈口损失系数（或施工根据锚具现场测试结果）进行推算，总张拉吨位为σconAp+F（圈口损失力），应注意所得张拉应力不得超过0.75fpk。钢束伸长量计算仅计算至锚下，未计入10%初始张拉力产生的伸长量，实测延伸量和计算延伸量允许-6%～+6%的误差。所有预应力均采用两端张拉，预施应力采用双控措施控制，预施应力值以油压表读数为主，与预应力钢束伸长值进行校核。预应力张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值的90%后进行，且必须保证张拉时混凝土龄期大于5天。施工时所有备用孔道BB1和BB2均需经设计单位同意方可使用，施工完毕后，应对备用孔道进行压浆处理。

6.1预应力施工工艺流程

预应力施工前准备预应力管道安装预应力穿束预应力张拉预应力管道压浆、封锚

6.2施工方法

（1）波纹管埋设。箱梁预应力管道通过埋设塑料波纹管或铁皮波纹管进行预留，波纹管使用前必须进行外观质量检查，检查合格后方可使用。波纹管外观应表面光滑，色泽均匀，内外壁不允许有融体破裂、气泡、裂口、硬块及影响使用的划伤。

波纹管安装工艺：波纹管采用钢筋定位网片定位，预应力管道定位筋应设置准确。波纹管的接长一般用连接管与波纹管连接，要求连接管与波纹管要匹配，其连接没有空隙，波纹管与锚垫板的连接一般用连接头将锚垫板与波纹管连接起来。

（2）锚垫板安装。预应力锚垫板通过梁端槽口模板进行定位，槽口模板用5mm钢板在加工厂按设计尺寸制作，锚垫板用螺栓固定在槽口模板上然后通过测量定位将槽口模板和锚垫板一并固定在主梁端头模板上。槽口模板与锚垫板接触面要密实，严禁在砼浇注过程中水泥浮浆进入管道影响预应力张拉施工。

（3）钢绞线下料、人工穿束。为确保预应力束穿束顺利，预应力采用先穿束、后浇注混凝土的方法进行施工。钢绞线经自检确认合格后，计算每束的下料长度，用砂轮切割机分批下料编号成捆运输至现场，在确保锚垫板位置正确、孔道内畅通、无杂物后进行人工穿束。

（4）上锚具及夹片。浇完混凝土后，清除锚具与锚垫板接触处的砂浆，以保证锚具与锚垫板接触面平整，受力均匀，上夹片时应严格检查每个夹片有无裂缝或牙纹损坏现象，有缺陷的夹片严禁使用。

（5）钢绞线的张拉。在施加预应力前应做好钢绞线进场后的报验、千斤顶和油表以及配套油泵的校验工作。并仔细检查锚具下面混凝土是否密实，如不密实，应用环氧树脂进行补强，再进行张拉作业。

6.3真空压浆

（1）真空辅助压浆工艺是在传统压浆工艺的基础上改进的，压浆时将孔道系统密封，一端用抽真空机将孔道内80%以上的空气抽出，同时压浆端压入水灰比为0.35左右的灌浆剂。当灌浆剂从真空端流出且稠度与压浆端基本相同，再经过特定位的排浆（排水及微末浆）、保压以保证孔道内灌浆剂体饱满。

（2）灌浆剂的设计基本原则：低水化热、高流动性、泌水率低，低水灰比，减少孔隙、泌水，消除离析现象；减少和补偿灌浆剂在凝结过程中的收缩变形，防止裂缝的产生；具有较高的抗压强度和有效的粘结强度，水泥标号不低于结构本身的混凝土标号。

预应力管道在张拉完成后及时进行压浆，压浆完毕后进行封锚。

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市政道路桥梁工程施工现场管理效果对整个市政道路桥梁建设质量具有重要的影响，所以必须要注重对工程施工现场的管理。从实际出发，注重对施工技术应用的管理和对施工方案的设计规划管理，尤其要注重对施工质量和工程造价的管理，只有做到科学规范的管理，才能够不断提高工程施工现场的管理质量和市政道路建设质量。

关键词:

道路桥梁;工程现场;施工管理;影响因素;预防策略;研究分析

市政道路桥梁工程开发施工管理对其工程施工质量具有重要影响，在实际的工程管理中可能存在一些问题影响整个道路桥梁建设质量，对此本文展开了研究与分析，首先分析了市政道路桥梁工程开发施工进度管理和施工现场质量管理的以及工程开发中工程造价管理的问题，并提出加强施工项目进度与安全控制和加强施工项目质量与成本控制等预防与控制策略，希望对道路桥梁工程管理工作有所启发。

1市政道路桥梁工程开发施工管理中的难点分析

(1)市政道路桥梁工程开发施工进度管理的难题。市政道路桥梁工程的开发与管理对于整个市政道路桥梁工程的建设具有重要影响。如果市政道路桥梁工程承包企业在前期的决策过程中，没有对市政道路桥梁工程整体市场进行调研，或者是调研过程中，没有针对实际的市场发展充分研究和分析，都会导致市政道路桥梁工程的整体工程建设出现一定的问题。市政道路桥梁工程开发前期的调研工作对市政道路桥梁工程建设工程的影响十分重大。通过研究和调查，很多市政道路桥梁工程开发公司，往往会出于简便操作流程的目的，在市场调研工作中，潦草形式，对整体的施工方案没有进行多方位的调研工作。市政道路桥梁工程项目决策问题对市政道路桥梁工程工程的建设工作影响十分重大。进行市政道路桥梁工程开发，必须要落实市场调研和准备工作，在实际的项目生产过程中，必须要讲施工进度的管理放在重要位置，对此要加强对项目施工进度的监督和管理，落实监督管理工作。(2)市政道路桥梁工程开发施工现场质量管理的难题。市政道路桥梁工程开发管理工作的重要部分是施工质量的管理，整个施工质量的效果与市政道路桥梁工程项目开发的设计、勘察和监督管理工作具有紧密的联系。所以对市政道路桥梁工程工程开发的管理与各个部门之间的工作协调十分重要，但进行部门协调与管理却并不是容易的事，工程的施工工作与各个部门的工作都具有紧密的联系。而产生施工质量的原因与各个部门的工作效果也十分紧密。首先市政道路桥梁工程工程的建设单位如果为了获取更大的利益，会降低整体的施工标准，从而导致施工质量问题的出现。其次市政道路桥梁工程工程的监督管理工作如果监督管理工作不到位，浮于表面进行工程监督，对工程建设中问题没有及时发展，势必会导致项目工程的施工质量出现一定问题。(3)市政道路桥梁工程开发中工程造价管理的问题。市政道路桥梁工程工程建设工作，与整体的工程造价核算和审核工作具有紧密联系，尤其是针对工程造价的审核和建筑工程管理工作，往往涉及到众多的管理因素和资金成本，所以在进行工程造价管理中，很容易出现由建设单位管理和非管理因素造成的造价管理工作疏漏等情况，首先在市政道路桥梁工程开发中，往往会由于市政道路桥梁工程的工程设计工作混乱或者是工程建设资金出现错乱，也可能是因为工程管理工作出现疏漏或者是管理方式不到位的情况而导致工程设计方案和施工计划变更，从而引起工程造价和资金的变化，为整个工程造价管理工作带来阻碍。另外一方面，建筑工程的资金管理混乱，在进行工程签证的工作进行中，往往会由于工作人员对签证工作不熟悉，导致出现签证随意签发的情况发生，让一些不符合资质的建设单位趁机而入，从而更加加重了施工质量问题的出现。

2市政道路桥梁工程开发施工现场管理问题的预防策略

(1)加强对道路桥梁施工的管理实施措施。由项目总工负责组织编制实施性施工组织设计，在正确贯彻国家各项技术规范，政策和法令中，积极推广应用新技术、新工艺，依靠公司雄厚的科技实力促进科技进步，科学地组织施工，实施性施工组织设计经公司批准后报监理和业主审定执行。根据工程的特点，结合施工工程经验，组织编制切实可行的各单项施工工艺措施，施工方案和作业指导书，重点阐述主要分部分项工程的施工方法、施工工艺，工程进度安排，劳动力组织，质量及安全保证措施，以有效地指导现场的施工。根据工程施工总进度计划，每项工作展开前进行相关的技术准备，如编制专项施工方案，关键项目施工过程的作业指导书，这些文件要有针对性和可操作性。在施工之前，要对所建设工程所需的规范、标准、图集等技术资料收集齐全。注重对道路桥梁工程的检测和测量仪器等计量器具提前做好计量鉴定，保证在本工程使用的所有器具均在检定有效期内，并做好台帐记录。针怼施工现场准备工作，要做到以下几点:①临时供水、供电。工程中标之后，要组织编制《临时用水方案》及《临时用电方案》，这些方案要综合考虑生产、生活、消防等各方面的因素，经计算确定用水、用电量，临时给水管径，临时用电电缆或导线截面，总用电容量，并进行合理布置，并报总工、总监批复;②临时设施。根据道路桥梁建设工程项目及工程数量，临时设施采用现场搭设的方法，结构采用砖砌墙体，石棉瓦屋面，室内采用简易装修，办公室石膏板吊顶。工棚采用钢管结构搭设石棉瓦围护;③其他相关的各种资源准备。(2)加强施工项目质量与成本控制。进行市政道路桥梁工程的控制工作，需要对整个市政道路桥梁工程的施工工作进行控制，在整个控制过程中，需要对市政道路桥梁工程的施工质量和施工阶段的成本进行控制。在实际的控制工作中，要充分发挥工作人员的主体作用，整个控制工作是借助人力来实现的，所以必须要不断提高工作人员的管理水平，将人力工作的主动和积极性不断提高。对建筑材料和建筑设备仪器进行管理和优化，做好工作的检查和验收。在进行施工质量和成本控制工作中，要对施工材料和施工设备进行管理，严格管理每一份施工材料，防止不合格的建筑材料进入到施工现场。同时要结合市场对是施工材料进行调查，选择性价比更高的建筑材料来进行工程建设。对施工设备进行管理，要做好对其工程建设的记录工作，尤其要针对不同的施工工作使用不同的施工设备，在进行施工设备管理中，要做好对其的维修和保养工作。同时要对施工技术进行不断管理，保证施工技术符合施工要求，从而更好地保证施工进度，保证施工质量。

3结语

总体来说，市政道路桥梁工程开发施工管理对其工程施工质量具有重要影响，在实际的工程管理中可能存在一些问题影响整个道路桥梁建设质量，为了更好进行道路桥梁建设管理，首先要明确市政道路桥梁工程开发施工进度管理和施工现场质量管理的以及工程开发中工程造价管理的问题，积极采取加强施工项目进度与安全控制和加强施工项目质量与成本控制等预防与控制策略，不断提高道路桥梁工程管理工作质量。

参考文献

［1］沈孝兰．市政道路桥梁工程现场施工管理的影响因素及预防策略［J］．江西建材，2017(02):144－145．

［2］沈孝荣．市政道路桥梁工程现场施工管理的影响因素及预防策略［J］．江西建材，2017(06):137，142．

［3］李梦希．市政道路桥梁工程现场施工管理的影响因素及预防策略［J］．工程建设，2017(03):110－113．

［4］成都．市政道路桥梁工程的施工管理策略解析［J］．科技与企业，2015(04):46，48．

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【关键词】桥梁工程；现场施工管理；质量控制方式

一、引言

近年来，时代在突飞猛进的发展中，对于桥梁工程来说，在当今社会中占有重要的地位，无论对于城市还是农村，大都离不开大量的桥梁工程建设工作，而且其还在继续地更新、发展和完善当中，这样一来，就使得一些之前的桥梁工程项目的现场施工质量管理理念稍感落后，需要不断更新自身理念，从而与其的迅猛发展保持一致。当诸多桥梁工程都在逐渐引起人们的注意的时候，学者和专家们也对其开始关注，在这个过程中，如何加强和优化质量控制方式在桥梁工程现场施工管理上的应用也成为了诸多研究学家的关注热点。下面就桥梁工程的几个重要控制点的现场施工质量控制方式进行浅要的分析和探讨。

二、桥梁现场施工管理的质量控制方式

1、严格把控施工材料与施工设备的质量

接收材料必须经过验收员严格的检查，要通过材料的规格、质量以及型号等各个环节的检验，一旦出现任何不达标的材料，无论是自己采购还是甲方提供的都必须及时撤出市场。进场的材料在摆放方面都有严格的要求，必须按照规格型号分类。由于在施工的过程中会频繁使用机械设备，且必须按照国家的相关规定严格使用相应规格、型号、材质和性能的机械设备，因而机械设备对于桥梁工程来说占据一定的地位。现代桥梁工程体系在和不断发展的现代科技的对比之下，发展较为缓慢，这主要是因为对原材料进行管理的因素造成的。因为在原先的报表上没有及时更新一些新出现的原材料，再加上对部分材料的规格和型号的定义也不明确，所以常常会产生进行分配的过程中常常会出现差错和浪费，进而使桥梁工程滞后，难以正确进行造价管理。所以要想进一步提高施工效率，充分利用材料，减少浪费，就必须进一步完善桥梁工程材料管理体系。

2、认真细致地做好图纸会审和施工方案优化工作

要想完成高质量的桥梁工程，不能忽视工程项目的图纸，对设计图纸要仔细严格的核实，若有问题也要及时提出和解决。其中不合理之处要及时更正和完善，对桥梁工程的施工空间进行合理的调整。不仅如此，还要从整体上控制混凝土，合理的进行技术管理和科学的施工，保证高质量的混凝土，为桥梁工程的质量奠定基础。桥梁工程能否顺利快速的完成取决于施工方案的好坏，所以，科学合理的施工方案对于桥梁工程来说尤为关键，采用好的施工方案不仅能够减少浪费，降低造价成本，而且还可以促进优化桥梁工程周期，提高桥梁工程质量。毋庸置疑，确定一个科学合理的施工方案必须以桥梁工程施工结构以及施工工艺为基础。

3、注重工程项目施工管理及其施工协调控制

重点关注于施工程序的关键性步骤和环节当中，把握好控制质量的关键点，确保强化管理施工工序，从而促进妥善管理施工质量，监督和管理施工的各个环节，从原料、环境、人员、方式以及机械等方面加强管理，以此充分确保高质量和高技术的桥梁工程。如果想始终确保高质量的施工质量，达到预期的期望，必须在检查桥梁工程工地的过程中，详细具体的分析检查结果，分析所得结果之后及时合理地调整施工管理。

4、增强作业人员质量意识，全面提升人员素质

由于施工质量关系到经济、行政以及技术等各个方面，涉及面比较广，所以确保高质量的施工对于桥梁工程来说至关重要。由于桥梁工程团队的执行能力的高低和团队素质的高低会将团队的能力充分展现出来，所以会直接影响到控制不同质量的桥梁工程。目前我国正处于不断提高桥梁工程质量的进程当中，可是由于中国的桥梁工程人员缺乏重视桥梁工程质量的高低，所以导致不断出现桥梁工程质量问题以及安全性较低等问题，这不得不令众多人对我国的桥梁工程质量存有怀疑。在桥梁工程进行的过程中，确保工程质量的工作不能还停留在表面上，而要对桥梁工程控制体系质量正确的把控，强化质量观念。就目前而言，必须要求桥梁工程人员以工程质量为核心和基础，选择优秀的桥梁工程人员，建设一支专业化的队伍，只有这样才能及时解决桥梁工程质量的问题，促进桥梁工程的发展。

5、重点关注季节施工技术措施

针对雨季施工，应首先在施工现场设置集水、排水、排污系统，保证雨天施工场地不积水。混凝土浇捣时，必须事先密切注意天气预报，尽可能避开雨天，若不得已情况，必须及时做好防雨措施，预备好足够的塑料薄膜、油布等防雨遮盖措施材料，并及时调整混凝土坍落度，加强计量测试工作，及时准确地测定砂、石含水量，从而准确地调整施工配合比，确保混凝土施工质量。

三、结束语

综上所述，对于如何加强和优化质量控制方式在桥梁工程现场施工管理上的应用来说，施工材料与施工设备的质量控制、图纸会审和施工方案优化、施工管理及施工协调控制、提高作业人员质量意识和素质等方面的关系是紧密相连且不可分割的，而就目前来说，因为各类原因的存在，质量控制方式在桥梁工程现场施工管理上的应用还存在不少问题，这是桥梁工程随着社会经济不断进步的必然产物，也是顺应时展的必然选择。而充分的将质量控制方式在桥梁工程现场施工管理上的应用发挥出来是一项有着一定难度的工作，这离不开社会各界的大力支持，也离不开桥梁工程中健全而完善的现场施工管理体系，而在这个过程中，质量控制方式在桥梁工程现场施工管理上的应用观念的及时转变更是离不开的。

参考文献：

[1] 徐友虎. 路桥工程施工项目质量管理及一些问题探讨 [J].科技信息.2010（19）.

[2] 张保林.彭云恒. 某路桥工程公司施工质量管理分析 [J].现代商业. 2010（18）.

[3] 周文忠. 试论路桥施工项目的质量管理 [J].科技信息. 2010（25）.

[4] 钟嘉升. 有关路桥施工项目质量管理及问题分析 [J]. 广东科技. 2009（04）.

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【关键词】市政；道路桥梁工程；施工管理

市政道路桥梁工程管理主要是为了从多个方面采取措施维持良好的工程质量，利用先进的计算机技术对各种工程数据和信息实施汇总、处理，这样可以不断提升施工作业的质量，保证道路桥梁施工满足使用性能的标准。

1 市政道路桥梁工程施工质量管理

对于市政道路桥梁工程而言，所谓的质量管理主要是为了保证工程质量符合要求，能够实现道路桥梁工程的长期使用。对于道路桥梁工程的施工标准执行时，应当能够达到用户从事生产、生活所需的作用，与道路桥梁工程制定的标准技术方案相符。每个市政道路桥梁工程项目都是综合性的项目，需要涉及到的内容是不同方面、不同要求的。另外，由于市政道路桥梁工程施工的特殊性，在项目施工完成后必须要保证足够的使用性能。同时市政道路桥梁工程对人、车辆、环境等因素的维持，应该与国家的标准政策相同。

对市政道路桥梁工程的质量严格控制，需要经过详细的工作安排，具体包括：（1）制定目标。对工程项目施工管理采取合适的目标制度，这样能引导施工操作朝着一定的方向进行。（2）掌握质量。在施工阶段所涉及到的质量控制内容主要针对能导致质量下降的因素，如：人员技能、施工方案、生产机械等。（3）坚持领导。施工阶段的质量控制要在项目监理总工程师的引导下进行，整个领导工作过程要交给现场监理工程师引导实施。检查工程质量并填写质量检查表是质量检查人员的主要工作，这就需要在质检表中把对应的数据作为工程信息看待处理。

2 市政道路桥梁工程的技术管理

技术管理的好坏是一个项目能否顺利开展的前提和保证，这是施工项目管理过程中一项基础性管理工作，是确保施工生产正常进行的前提和保证。施工组织设计（施工方案）编制的优劣和是否具备可操作性，将直接影响项目的施工进度计划部署、生产效率和经济效果。

2.1 组织研究施工设计图纸，做好图纸会审工作，发现图纸存在的问题，要在图纸会审会议上与设计人员沟通，将施工设计缺陷消除在施工之前。

2.2 充分吸收国内外先进的施工工艺和技术，要不断创新，运用新材料、新工艺、新技术、新设备，为提高施工效率、效果创造条件，同时编制操作性强的施工技术交底单，做好技术交底工作。

2.3 施工实施过程中，提高技术人员的应变能力，发现问题，必须现场解决，如果有疑问不能解决的，则及时上报公司业务系统，组织专家会诊解决。

2.4 技术人员必须认真研究合同，发现合同外的增量内容或合同变更，要及时与项目经理部经营人员联系沟通，并做好技术洽商的追认。

2.5 建立技术资料管理系统，明确专人负责，分类管理、分类存档。

2.6 对于重大、特殊的分部分项工程，要编制专门的施工方案。

3 工程施工进度方面的管理

掌握施工进度能保证工期按期交付，道路桥梁工程施工进度管理的重点在于施工单位必须要拟定出合理且经济的施工进度计划，而实施工程方案时要根据规定内容操作，同时还要定期对实际进度检查控制，发现各种问题时能尽早采取措施处理，对原有的方案进行修改调整，降低工程施工的成本。因而，进度管理

控制的最终目的是保证工期在规定时间内容完成。进度管理工作的开展包括：1）设计方案，一般需要涉及的内容有项目基本情况、项目的工序及前后关系、资源等数据的输入，参照这些方面的数据能引导施工者正确操作；2）检查进度，需要涉及到的内容有对实际数据的输入、施工工序的检查，发现问题后可及时修

改施工方案；3）根据工程的施工进度与操作者们的建议，及时修改工程方案。

4 市政道路桥梁工程对外沟通管理

由于市政道路桥梁工程施工项目管理的独特性，项目相关利益者较多，对外沟通管理非常重要。一方面要加强与各建设单位之间的沟通联系。及时了解建设单位的拆迁计划和安排，可以督促建设单位尽快为本项目安置拆迁，多创施工工作面，及时领悟建设单位开发进度意图，为施工进度计划的重点安排提供编制依据，及时调整施工作业和部署。及时了解建设单位的资金使用计划和到位情况，为施工项目的顺利进展提供资金保证，确保施工计量款及时到位。及时与现状地下管线的管理单位沟通联系，就可以尽快地了解现状地下管线的埋设情况，为现场开挖探坑提供依据，避免盲目性，既降低了成本，又为施工生产赢得了宝贵的时间。另一方面加强与建设单位、监理公司的联系，对设计变更或洽商及时签字确认、对施工变更及时进行现场计量确认。通过与各建设单位加强沟通联系，取得他们对本项目的支持和帮助，对施工项目开展非常有利。

5 市政道路桥梁工程施工安全管理

“安全第一”是我国现代行业生产的核心宗旨，道路桥梁施工也要遵循安全的原则。而安全管理是经过辩识、估计和评价等对风险采取全面性的处理，保证各个环节的生产能达到理想的质量标准。对于市政道路桥梁工程来说，施工安全管理可从两个层面理解，第一，建筑安全，这是为了保证建筑内部结构的稳定性，避免在施工作业中出现倒塌等问题，对勘察、设计、施工管理要求符合工程建设强制性标准；第二，人员安全，施工操作时要保证施工人员的安全，防止出现人员伤亡等意外因素。风险是客观存在的，我们难以预见风险的存在。由于客观因素复杂使得风险存在有偶然性和突发性，但风险的出现也存在一定的必然性，若建筑施工单位没有按期采取维护措施防范，那么风险的出现则是意料之中的事情了。

6 市政道路桥梁工程施工成本管理

成本管理是现代企业经营的重点内容，也是直接影响建筑施工单位效益的决定性因素。社会主义市场经济的不断发展让企业之间的竞争越来越激烈，建筑施工单位占有市场优势靠的不再仅仅是品牌、技术、资本，成本管理在企业发展过程中成为了一个重要环节。成本管理主要分为两个方面：一方面指生产经营过程中的显性成本和非显性的成本，这包括了企业实际耗费、失去市场、委托等资金开支。另一方面指管理人员帮助企业创造竞争优势，运用方法提供企业及竞争对手的分析资料，让企业适应外部持续变化的环境。如何控制好经营成本，获得更多的利益，这是企业首要考虑的问题。科学的成本管理制度需要建筑施工单位制定有效的处理方案，先要制定项目施工实施时在一定时间内的成本计划。会计人员要定期统计已经完工的工程量及成本消耗量，做好建筑施工的财务工程，为成本造价的控制提供依据。

道路桥梁施工是一项综合性很强的工作，在施工环节中添加成本管理的控制，这些对于降低工程造价都是很有帮助的。在选择偏差控制法对成本控制时，需要做好成本误差的控制工作，这是为了降低资金成本的消耗。

7 结语

总之，市政道路桥梁工程是现代化建设的重要组成，在施工过程中必须要针对工程项目实施的情况采取有效的方案管理，为工程施工作业创造良好的环境，让道路桥梁创造出更大的经济价值。

参考文献：

[1]关勋健.论建筑工程施工管理之若干措施[J].广东科技，2008，（20）:209-210.

[2]于茜，苏晔，侯克君.市政工程施工管理探讨[J].建筑与预算，2007，（3）:13-14.

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关键词：桥梁工程 技术要点管理措施

中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：

桥梁是跨越河流、峡谷、海域或其他障碍的大型空间构筑物，具有体形庞大、类型多样和地点的固定性等待征。正式由于桥梁的不同特点，导致桥梁施工不同的特点。桥梁工程作为交通运输行业的关键工程，对于交通运输行业的发展有着重要的影响。在桥梁工程施工的过程中，要严格按照各项规范要求及法律法规进行施工，保证桥梁工程的施工质量，将我国的桥梁建设事业提高到一个新的高度，真正的促进我国交通运输行业的飞速发展。

一、桥梁工程施工技术要点

1、预应力混凝土工程

在预应力混凝土工程施工过程中，按控制应力先进行张拉的预应力筋会因为后批预应力筋张拉过程中所产生的混凝土弹性压缩而引起应力损失。为了减少预应力的损失，并综合考虑张拉力的影响，预应力工程的施工关键就在于如何正确的建立其桥梁的设计所要求的预应力，降低其应力松弛带来的影响。为了保证预应力混凝土工程的施工质量，预应力的张拉必须要严格的按照施工程序所规定的要求来执行，同时张拉后要立即做好灌浆的准备，这是减少控制预应力损失的关键。于此同时，还要随时的对预应力筋的增长值进行抽查，减少预应力筋的损失。

2、临时支座预制

在桥梁的施工过程中，临时支座大都是采用预制的长方体混凝土块，将其放置在相应的对称位置上，当湿接头混凝土的强度达到标准后在进行凿除。这样的施工方式会由于预制混凝土块的薄厚不均、摆放位置错动等方面的问题将临时支座压坏，进而影响梁板的标高或导致梁板位置偏离。一些临时支座可能由于梁板的拖动，紧靠在里侧而不易凿除，或者即便凿除后也不便清扫，这都给施工带来了不必要的麻烦。临时支座的主要作用就是要减少和预防支架产生有害于施工的沉降，而工程施工是否需要给支架架设临时支座需要三方面的考虑: 一是支架落地处是否足够坚实; 二是支架的荷载是否够大; 三是施工的周期是否过长。

3、承台的施工

为了进行桥台基坑的开挖工作，必须要选择有效的降水措施。根据目前我国桥梁施工的调研分析，最经济可行的方法就是采用轻型井点降水措施。之所以这种方法最为经济有效是因为在实际的施工中布设分级井点需要进行严密的计算，同时还需要项目部的辅助方案支持，如果原方案存在难度，就要在回填土的外侧修筑起两道临时围堰，以此来降低水源方向的水位高度。根据不同桥梁施工的环境特点和设计图纸的具体要求，以及与传统施工经验的分析，对基坑开挖所采用的轻型井点降水方式过程中，井点的平面布置主要是取决于地下水的补给方式和基坑的平面形状以及降水深度要求，主要形式有: 单排布置、双排布置等。

4、重视结构耐久性问题

在桥梁的建造和使用过程中，势必要受到自然环境、化学物质的侵蚀和伤害，还要承受车辆、风力、地质灾害、人为因素等外部作用的影响。同时，桥梁施工中的所用的建筑材料自身的性能也会随着使用时间的增加而发生退化，从而导致桥梁结构各部分的损坏和劣化，影响桥梁的使用和经济成本。因此，在桥梁施工过程中，对技术的要求必须要重视结构的耐久性问题。

5、对预应力张力的检查

预应力张力的控制是整个桥梁施工技术的关键，因此必须要在预应力张力前对混凝土的各个构件进行严格的检查，保证外观尺寸符合施工材料的质量要求，在进行张拉前必须要进行磨阻损失的测试。在进行张拉时，混凝土的强度必须要满足设计的要求，要将在张拉前发生断裂或滑脱的钢件予以更换。同时必须将用于预应力钢束张拉的设备进行标定，保证各种材料都符合桥梁施工的相关规定的要求。

6、钢筋锈蚀的防治

桥梁的施工过程中必然要使用到钢筋，而钢筋的使用寿命也直接影响着桥梁的使用寿命。但是桥梁施工中钢筋的锈蚀是十分普遍的现象，导致锈蚀的原因也很多，如原材料、环境和其他如钢筋预应力状态等因素都会导致钢筋锈蚀。钢筋的锈蚀原因十分复杂，因此在桥梁施工过程中，对钢筋的防腐工作是一项十分艰巨的工程，必须要多管齐下，综合整治。施工中要保证隔断外界水和侵蚀性离子浸入到桥梁结构钢筋的内部; 此外还要将浸入桥面的水尽量排出，并增加足够的保护层来真正保护钢筋。

二、桥梁工程施工管理措施

1、严格把控好施工原材料的质量

在各类建筑工程中，混凝土仍然是目前主要的施工材料，混凝土材料质量性能的好坏也是由其原材料的质量决定的。首先必须严格地检验进场原材料的质量，对于砂、石等变异性较快的材料，更应该细致的检查。如混凝土在浇筑完成之后，温度梯度会因其水化作用产生大量的热，如果在材料把控时，没有严格控制水泥材料的质量，混凝土的内部稳定性就会因温度梯度而产生破坏，从而产生变形裂缝，这在施工中都是十分常见的；再如混凝土级配会因为各级碎石超粒径颗粒含量的变换而变化，从而影响混凝土拌和的和易性。因此施工时必须对混凝土的原材料进行严格的检验，合格后方能用于施工中。原材料的质量检测人员还应对其进行定期的检验，掌握其内部含水量的变化趋势，及时发现不稳定的因素并制定改善措施。只有这样，质量管理人员才能有效地掌控施工的工程质量。

2、施工准备阶段，制定科学的质量计划和施工方案

桥梁工程的施工涉及的范围很广并很复杂，所以在施工的准备阶段，应考虑到施工的每一道工序，从而制定科学、合理的质量计划以及施工方案。在以往的很多实际施工中已经证明，没有制定有效的施工方案和质量计划，施工的质量是不可能被保证的。制定合理的施工方案和质量计划可以找到施工质量控制的难点，并制定相应的应对措施，这也是质量预控的重要环节，为施工的质量控制工作提供了重要的技术基础。

3、培养施工人员的质量安全意识

为保证桥梁工程的建设质量，提高施工人员技术水平的同时还应培养施工人员的质量安全意识。让施工人员真正的意识到任何一点错误的施工方法都会导致施工中严重的质量事故，才能真正的消除施工中的人为的质量影响。人是施工中唯一的执行因素，向人灌输了施工中质量第一的观念，才能真正地确立施工的质量安全观念。只有切实加强施工人员的质量安全意识，才能确保桥梁工程施工的质量，桥梁使用者的人身安全才能够得到有效保障。

4、建立高效的质量保证措施

在施工的过程中，应严格贯彻“三按”的规定，即严格按施工操作规范操作，严格按设计文件施工，严格按质量标准验收检查。施工的技术负责人员应将质量要求、施工方法、施工注意事项等内容和要求及时下达给各施工班组，施工时还应加强自检以及复检的工作，当一道工序施工完成后，应立即进行自检工作，然后再由质量监理单位进行复检，检验都合格之后方能进行下一道工序，同时还应做好工序的交接记录工作，交接文件上施工者以及检验者都需要签字确认。施工时，若出现质量事故应坚持“三不放过”原则，即事故责任人员未接受教育不放过，事故原因未查明清楚不放过，事故未制定整改措施不放过。施工原始资料的编制应完整、准确，且与工程的进度保持同步。施工时，应配备专业的材料分析检测的实验室，实验室的人员应由具备多年施工经验且具备试验资质的工程师所组成，同时应严格按照相应的规范要求进行试验及检测工作。

5、利用现代化技术进行质量管理工作

桥梁工程的质量管理工作应当应用现代的科学技术，计算机、网络通信等技术都是与工程的质量管理紧密结合在一起的。施工时，还应大力推进施工质量管理软件的应用，工程的质量管理技术难点高、综合性强并且信息量大，质量管理软件的应用就显得十分重要了。质量管理软件可以评定和控制施工的各个阶段，同时对于绘制质量评定曲线、生成质量评定报表、实时监测并且分析施工数据等工作都是十分方便和快捷的，为施工的质量管理人员提供了可靠的施工工程质量的保证，利用现代化的技术进行质量管理工作的最终目标就是在施工的过程中建立一个高效并且完整的质量监督管理信息系统。

参考文献：

[1] 李定军. 浅谈桥梁工程施工质量管理[J]. 中国新技术新产品, 2011,(20) .

[2] 朱一湘. 桥梁工程施工质量管理问题研究[J]. 科技传播, 2011,(17) .

[3] 林友当. 关于桥梁工程施工安全管理的分析[J]. 科技创新导报, 2011,(02) .

篇10

关键词：道路桥梁 施工 问题

1、我国道路桥梁工程施工现状

S着科学技术的进步，在道路桥梁工程施工建设领域，机械设备、先进技术的应用为整个工程的施工进度创造出了优越条件。然而工程施工中一些问题仍普遍存在，最常见的问题包括以下几点。

1.1道路桥梁变更设计不协调

道路桥梁工程施工中，首先要做的就是对施工方案总体规划，对施工现场总体部署。以设计方面来说，目前我国的道路桥梁建设中变更设计办法与工程造价控制的目标严重不协调，并且这种现象普遍存在。在这种局面下，设计出来的施工方案势必无法满足行业规定的技术标准及相关质量要求，因此，整个工程项目的施工难度便会无形之中增大，造成的资金、资源浪费更是家常便饭。

1.2工期进度受阻的现象普遍存在

由于道路桥梁工程是一项复杂的系统工程，受到各方面因素的影响，导致整个工程的施工建设进度时常被搁置。包括技术方面的影响因素、人为影响因素和自然环境影响因素等。总体来看，由于道路桥梁工程的特殊性，很大程度上提高了其施工难度，使得工程施工建设过程中各环节任务加重。不仅如此，在施工过程中还经常出现突发状况，从而进一步加大施工难度，最终造成拖延工期的情况。因此，强化对施工过程的整体控制与现场管理工作非常重要，尽可能地避免合同与工期不匹配现象的出现。

1.3资源配置不合理的情况

道路桥梁工程项目施工建设过程中，由于该工程的特殊性，再加上受到地形、地势条件的影响，很容易出现资源配置不合理的情况 ，因而造成施工材料浪费的现象。

2、道路桥梁工程管理优化措施

2.1道路桥梁工程的施工成本管理

在企业经营中，成本经营属于最为重要的环节，直接影响了建筑施工部门的经济效益。如何控制经营成本并获取最大化的经济效益，这是企业重点考虑的问题。施工单位应该制定科学合理的施工方案，确保工程在规定的时间里顺利完成，节省成本开支。此外，加强对配套建设设备、材料购买及材料使用等方面的管理，深入研究各类原材料在市场上的价格变化趋势，控制好成本预算，绝大程度上提高材料在道路桥梁工程施工的整体使用率。对施工人员进行技术指导及其他相关方面的培训，使其在项目规定时间内能制定出财务报表、工程量表及控制工程的财政开支，从而降低工程造价。定期统计成本支出及完工的工程量，研究并分析统计结果，合理规划后续工程的成本管理工作。

2.2加强对工程材料的管理

在道桥工程材料采购过程中，必须加强对原材料性能的筛选和检测，同时按照造价标准对成本进行测算，以严格的权责方式约束采购人员，避免出现等恶劣现象。材料的供应单位应有良好的诚信度和供应资质，同时将相关供应细则以合同的形式体现出来。除此之外，材料进场以后，关于材料的保管问题也要加以严格管控，尤其是钢筋、水泥等建筑材料的存放条件和环境要严格选择，做好防水防潮措施。当工程材料存在一定问题时，要有相关管理人员进行责任划分，只要施工材料不达标，一定不能投入到施工过程中。同时督促监理人员发挥出其应有的作用，加强对工程材料性能的后续跟踪监测工作，以此确保工程材料的优良性能。

2.3严格掌控施工进度

施工企业首先需要根据施工工期要求做好施工方案，在方案中对施工技术、管理模式、管理制度等都需要加以明确标示，并且做好延误工期的应急方案。在对施工进度进行把控时，必须要以统筹计划的观念进行规划，严格把控建筑材料供应、施工技术应用、施工人员管理以及施工质量等要素，尽可能的避免返工问题。除此之外，还应该对施工所用的机械设备加以严格监测，做好维修保养工作，定期对其工作性能加以检测，尽量避免机械设备在施工过程中出现问题。在此基础之上，管理者必须对技术员进行技术交底工作的认定，同时督促施工人员进行技术交流，尽可能提高施工效率。

2.4加强安全管理

安全问题一直是工程施工过程中的首要问题，这关系到施工人员的自身安全利益和项目的顺利进行。所以在施工管理过程中，首先从意识上加强管理者与施工人员对于安全问题的重视，另外在实际施工过程中还需要加强对管理人员以及施工人员的培训工作，促进其职业素养的提高，积极落实对各项安全问题的排查工作，完善现有的安全设备，对危险地带及时做好安全防护工作，并设置相应的警示标志。在此基础之上，做好工作总结，定时上交工作汇总记录，并且对其中所存在的问题加以及时解决，以此在提高建设者职业素养的同时，提高道路桥梁工程的安全质量。

2.5加强施工质量管理

道路桥梁工程的实施工序较为复杂，其包括施工工艺、施工内容以及施工技术等，由于外界因素和内部因素的干扰，致使施工的质量出现问题，对此，施工单位在道路桥梁工程施工阶段需采用施工质量管理来对其进行控制，从而提高市道路桥梁工程质量和延长使用周期。道路桥梁工程在施工准备阶段，需根据工程的具体情况来建立质量保障体系，将质量管理责任制度落实到相关部门和施工者上，工程管理者需根据施工现场管理情况和与监督工程进度来实现对其的质量管理，避免由于内部因素及外部因素的影响而出现质量问题。除此之外，由于施工现场环境较为复杂，施工单位要确保工程的性能及质量能满足城市居民要求，在一定程度上避免影响城市居民的正常生活与生产。因此，施工单位要采取科学有效地方式满足周围车辆、过往行人的安全通行，最大限度地降低施工对周围环境造成的影响，做到安全、文明施工。管理人员要清楚在施工过程中哪个环节容易出现质量问题，相关技术人员要帮助管理人员找出合理的应对方案，便于发现质量问题并予以解决。

结语

综上所述，道路桥梁是地区之间经济、物质文化沟通的重要枢纽，其质量水平能够在很大程度上影响当地的现代化建设水平，对城市的发展有重要意义。。因此，建设者必须要加强对道路桥梁工程管理工作，对检测质量、施工进度、安全问题、人员素质等加以综合把控，提高管理人员的管理意识，采用科学有效地管理模式，妥善处理施工中出现的问题，保障科技创新与应用，道路桥梁施工能顺利完工，以此促进道桥工程质量的提高。

参考文献

[1]陈秀军，马玉翠.道路桥梁控制施工管理[J].城市建筑，2015（33）：304.