道路桥梁工程设计范文

导语：如何才能写好一篇道路桥梁工程设计，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：市政道路桥梁工程；设计；技术特点

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

1前言

一个城市的道路与桥梁贯通着整个城市内部，及城市与外部地区之间的联系，就像生命的意义在于运动一样，城市的运动在于交通，而市政道路桥梁是交通的构成因素之一。新世纪，在讲求品牌和文化的新浪潮、新时代的要求下，市政的道路桥梁在设计中，不仅仅只是要攻克工程的技术难题，同时也要讲求审美功能。

2道路桥梁工程

道路桥梁工程从最初的规划设计，再具体到设计中的主要的程序，对主要程序各个细节的论证，论证工程是否具备可行性，之后再初步探讨设计的主要任务，并明确各个任务中的技术要求是什么，提出怎样的方案来解决面临的技术问题，细致到道路桥梁的设计图纸，包括结构的细节处理，结构的断面，工程量，材料清单，配筋等等。

2.1规划设计中的内容主要是什么

①对道路桥梁的桥位的选择。首先制定多个桥位设计方案，把各方案进行分析对比，最后确定最合适的桥位选择；②解决道路桥梁最基本的问题，也就是桥梁的长度和高度的问题；③选择桥梁的外观形式，在各基本桥梁外观形式中择取一种作为整座桥梁的基本外观，再对这种外观形式的细节展开细致的设计；④最后要对桥跨，墩台和桥梁的基础等等都要开始结构的具体设计，像对细部尺寸的拟定，并进行较精细的计算，同时这计算要结合桥梁工程的施工方案，之后对各个细节项目都进行检测，做到设计的桥梁具备可实施性，即必须满足实际中对桥梁的强度，稳定性，刚度和耐久性等等的严格要求。这样，整个道路桥梁的规划设计才算是真正合格。

2.2规划设计中的程序顺序

没有规矩不成方圆，任何事情都必须遵从一定的顺序，道路桥梁工程也一样，在规划设计中也是要按照一定的程序，循序渐进的完成初始到终结的各项工作。按照惯常程序，是这样的：首先，要具备一份合格的审批项目建议书；并同时做好道路桥梁规划设计的可行性报告，并制定出计划任务书；之后，道路桥梁工程的项目立定；再就是具体的道路桥梁的设计，如设计图纸等；展开招标，寻找合适的合作施工队伍；主体部分的施工过程；最后就是竣工后的工程验收。其实，总体来看整个规划设计的程序，也就是从整座道路桥梁的构思到实施，最后到竣工的工作，基本是分为这三部分的，即策划前期，施工中期，竣工后期。

2.3桥梁设计可行性论证

可行性的论证，这是一项桥梁工程能否顺利展开工作的首要条件，也是后期施工安全，保证如期竣工，保证桥梁质量的必备工作。这项工作中，不仅仅是对桥梁技术专业性的论证，也是论述整个预设工程的经济可行性，为工程设计的提案工作和最终的审核通过进行辩论。

2.4技术设计

技术设计阶段，主要是对规划设计中选定的桥梁外观形式方案中的详细的设计图纸而言，同时这个设计图纸必须具备建筑学上的安全性，也就是各个桥梁细节处理部分都必须具备科学性。

2.5施工设计

施工设计是必须遵照道路桥梁的初步设计技术要求来进行的。一般情况下，施工设计工作还是由初步设计单位来完成的，因为这样在施工与技术上更容易衔接，减少漏洞的可能性，不过，施工设计也可以由中标的施工队伍来设计。施工设计主要解决的有两大问题，也即绘制施工详图和结构设计计算。

3道路桥梁工程设计中的技术特点

道路桥梁工程在设计中需要对实际工程中的技术问题也进行规划，只有具备一定的技术保障，才能建造一座安全美观的桥梁。而道路桥梁在安全上主要解决的技术问题就是，对桥梁的各部分荷载都进行科学的设计。一般来说，桥梁荷载要考虑三个方面的技术问题。

3.1桥梁的荷载

一个道路桥梁工程的设计，要使其具备可行性，并最终投入到施工工作中，首先要考虑的当然是桥梁的安全。桥梁安全主要是计算设计中的桥梁的荷载问题，要保证桥梁的横向和竖向都能达到汽车荷载和人群荷载的要求，所以要利用建筑学专业的知识，科学计算出桥梁的荷载系数，规定桥梁的载重范围。

3.2施工技术

道路桥梁工程在施工中，各个主体项目，像钻孔桩施工，墩身桥台施工，箱梁浇筑施工，合拢段施工，都要具备过硬的技术。

3.2.1钻孔桩施工技术

钻孔桩的施工方法，是利用一种叫做泥浆护壁圆旋的工具钻进；正循环换浆清孔时，是利用钻机架安装钢筋笼，灌注水下混泥土。钻孔的灌注桩施工的工艺流程是：首先平整土地，再桩位换样，再埋设护筒，再钻桩就位，再钻孔，再成孔检查，再清孔，再安装钢筋笼，再安放导管，再二次清空，再灌注水下混泥土，再拔除护筒，最后就是成桩检测了。

3.2.2墩身、桥台施工技术

这项工作首先要做的就是，设计好施工的模块。施工中，必须严格控制的是，模板事物几何尺寸。模板一共分成八节，用在现场拼装，需要注意的是，横纵方向都要拉筋，以确保墩身、桥台都不变形；内膜一般是使用的木板，纵横向也是要布置拉筋的，而内箱采用方木顶撑就行。在采用桥台的模板时，最好是用钢木的组合模板，并且内模采用胶合板，规格为15毫米厚，用途是使得混泥土有一个平整的表面。外模板，为确保外模板的刚度，往往采用的是组合钢模，为固定模板，就在周围都支撑起拉杆。箍筋，应该采用闭合的方式，而且，箍筋的末端要做成规格是135度角的弯钩，并且在相邻的箍筋间，一定要箍紧弯钩的接头，最后注意的是，箍筋沿着墩身的高度方向上布置时，是要再用交错的方式的。

3.2.3箱梁浇筑施工技术

两段施工的周期内，其工作的顺序是这样安排的：首先是，挂蓝就位，并且要按照箱梁的立模标高来调整底篮的标高；接着是，安装模板、管道和钢筋；再是灌注混泥土；然后穿束且安装千斤顶；等到混泥土达到百分之八十的设计强度的时候就开始张拉千斤顶了；接着的工作就是松开底篮的吊带，并且同时还要做的工作是，把挂蓝推移到预置的浇梁段的地方；最后的工作，管道压浆。这些一整套的程序都做完后，工作并未结束，而是，这是一个循环程序，也就是说，做完这套程序后，紧接着再开始下一遍。

3.2.4合拢段施工

箱梁的合拢段施工，技术要求比较高，而且程序复杂，在合拢时，尤其要注意的是，控制全桥段的成型与受力状态的关键性工作，是预应力体系的装换工作。所以，对于预应力的施工工作要加倍小心谨慎，必须在确保外界的温度是20摄氏度左右的情况下，同时确保一五一十的遵循施工顺序，一步步展开预应力的施工工作。

3.3附属工程中的技术要求

当所有桥段都完成工作，还有最后一项道路桥梁的附加工作，那就是修建护栏和桥面。护栏的作用是用来防止汽车发生事故时冲出桥面的，所以又叫防撞护栏。最后就是铺装桥面，同时桥面和护栏是体现桥梁审美的一大途径，可以设计不同的雕刻花样和风格。

参考文献：

[1]蔡文海,侯昭光. 维特根2200CR冷再生机及工程应用[J].筑路机械与施工机械化.2010(02).

[2] 薄韬. 对居住区内道路路网技术性能评价指标的讨论[J].林业科技情报. 2012(04).

[3]徐觉民,王耀君. 迪荡新城1号桥方案选择与设计[J].中国市政工程. 2009(03）.

[4]王广田.桥梁工程钻孔桩常见施工质量问题及处理措施[J].甘肃科技纵横. 2008(04)

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关键词：道路设计；工程量；横断面积；平均断面法

Abstract: the earth quantity calculation in road design process to have the extremely vital role, the accuracy of the calculation directly determine the engineering cost, project of employment, can say the earth quantity calculation is whether highway design reasonable one of the major indexes of the economy. Therefore, the earth quantity calculation skill is engineering and technical personnel special concern, especially how to calculate, how to cross-sectional area of application with average section method two questions.

Keywords: road design; Bill; Cross-sectional area; Average section method

中图分类号： U41文献标识码：A 文章编号：

土方工程量的计算在道路设计过程中具有极其重要的作用，计算的准确性直接决定着工程造价、工程所的用工量、工程所需机器设备和施工时间。从实践的角度来说，道路的土方工程量越大，所需要的资金投入越多，路基土方工程投资在工程的总投资之中可以占到35%以上，因此，我们可以说土方工程量计算是公路设计是否经济合理的主要指标之一。

一、道路设计中土方工程量的常规计算项目与计算方法

在图纸设计阶段，道路工程的土方工程量应该根据其工程项目的不同而分别进行计算。一般来说，道路设计中的工程量计算项目可以分为以下两种类型：

1.路基工程设计中的土方计算

在路基工程设计中，我们通常是按工程的几何形状进行计算，从而得出其压实方。在此计算过程中，压实方与密实方之间系数的准确应用显得极为重要。详细来说，在路基工程设计中，土方的计算可分为挖方计算、填方计算、借方计算、利用方计算和弃方计算等五种情况，其中进行挖方和弃方计算时应该以天然密实方体积为标准，而填方、借方和利用方应该以压实方体积为标准进行计算，并且这几种项目存在如下的等量关系：

填方+弃方=挖方+借方

填方-利用方=借方

挖方-利用方=弃方

在计算过程中，我们一般是按照如下的两个阶段来进行：

第一个阶段：根据原来的地面线和标准横断面的形式来计算出帽子挖方与帽子填方的工程量；

第二个阶段：由填方高度和挖方高度来确定路基处理的高度和宽度，进而计算计算计算路基处理过程中挖方和填方的工程量。

详细来说，应该是按如下五个步骤来进行：

第一步：根据道路设计施工情况，选择最佳的经济运距、最合适的运输机械和最大的免费运距。

第二步：将道路设计沿线的弃土场位置、桥梁与隧道的起始与终止位置、涵洞的位置标在计算表中。

第三步：参照就近原则和运输量最小的原则对道路施工过程中的土方工程量进行调配。

第四步：将挖方中多余的土方用来参与填方，以使土方得到最佳利用。如果我们将参与填方过程的挖余方中松土的体积用V土1表示，普通土的体积用V土2表示，硬土的体积用V土3表示，相对应的换算系数分别用r1、r2、r3来表示，则路基设计过程中的填土体积

如果在计算过程中发现土方不够用，我们可以采用“以石代土”的方式来进行调剂，如果以V石1、V石2、V石3分别来表示参与填方工程中中软石的体积、次坚石的体积和坚石体积，用r4来表示石方与土方的换算体积，则填充石料的体积的计算公式为：

第五步：关于废弃方与借方量的计算。其通用公式为

2.道路设计中其它土方的计算

除了路基土方的计算之外，在道路设计过程中往往还要涉及由于清除地表而增加的土方工程量、由于填充前碾压而增加的土方工程量、由于加宽填筑以加固路基边缘的土方工程量以及考虑路基自然下沉而增加的土方工程量等等，这些也是我们在道路设计过程中需要加以注意的。

如果公路的路基以水稻田或浅水塘为基底，我们就需要首先进行挖沟疏干和清除表面的腐植土、淤泥、草根树根等杂物，这就使得我们的清表厚度随实际情况而变化，清除地表而增加的土方工程量也随着发生变化，一般认为清表厚度处于0.1和0.2之间。

如果在填充前先对路基进行压实或是在碾压后进行回填以使地面恢复到原来的地面标高，这时所需的土方工程量就需要用到公式（其中表示天然土在压实过程中产生的沉降量，表示有效的作用力，表示土的抗沦陷系数。

二、横断面的常用计算方法

在道路设计过程中，我们经常的提到路基的填挖断面面积。所谓的“填挖面面面积”指的是断面图中原来的地面线与路基设计线之间所围的面积。如果设计线高于地面线，我们称之为“填”；反之，如果设计线低于地面线，我们称之为“挖”。在计算过程中，填和挖应该分别进行计算。道路施工所面对的地面形状各不相同，复杂的地形也就使得我们在施工过程中的填方和挖方都不可能是简单的、规则的几何形状，这就使得我们的计算也只能是近似的结果。在对横断面进行计算时，测绘时的采点密度不同、所采用的计算公式不同，也会使得我们的计算精确度有所不同。在道路设计过程中，我们应该按工程的要求和计算精度要求，尽可能地简化计算过程。在实际计算过程中，我们常用的方法为积距法和坐标法两种方法，以下分别进行介绍。

1.利用积距法来计算横断面的面积

所谓的“积距法”就是将不规则的横断面划分成为等宽的若干个小条，如图1所示，其中每一个小条的面积可以近似地认为是每个小条块的中心高度与条宽的乘积，将所有的小条的中心高度的累加值乘以条宽就是横断面的总面积。如果用A表示横断面的总面积，用A1、A2、A3、A4……Ai分别表示各个小条的面积，h1、h2、h3、h4……hi分别表示各个小条的中心高度，每一小条的宽度用b表示，我们则有：

A1=h1b，A2=h2b，A3=h3b，A4=h4b，……Ai= hib

A=A1+A2+A3+A4+……+Ai=h1b+h2b+h3b+h4b+……+hib=（h1+h2+h3+h4+……+hi）b= b∑hi

如果我们所取的条宽为1m，即b=1m，则A=b∑hi=∑hi

2.利用坐标法计算横断面的面积

相对而言，利用坐标法来计算横断面的面积所得到的结果精度较高。在计算过程中，我们需要将横断面放到一个平面直角坐标系中，然后给出横断面上各个转折点的坐标（xi,yi），然后根据解析几何的中计算多边形面积的公式A=[∑（xi×yi-xi+1×yi+1 )] ×1/2。但是，从确定逐一确定各个转折点的坐标，到后面的乘积做差和求和，计算都是比较繁琐的，因此这种方法一般多用来在计算机上进行，否则的话运算量过大，不易操作。

三、土方工程量的平均断面法计算

如前所述，在道路设计中路基土方工程量的计算工作量非常之大，再加上在填挖过程中路基变化的不规则性，想要精确计算路基的土方工程量几乎是不太可能的。因此，我们在工程设计中只能进行近似的计算。由立体几何知识可知：当相邻断面间的几何形体为棱柱体（如图3所示）时，棱柱的体积V的计算式应为：

（其中、为我们在路基中所选的两个相邻的断面的面积，为该两个相邻断面之间的垂直距离，式子中所有的量的单位都应取国际单位制单位）。这种计算土方工程量的方法就是我们所说的“平均断面法”。

这种平均断面法是计算土方工程量的一种简便、实用的方法，也是实际设计工作当中最为常用的方法。但是，这种方法有其制命的缺点，就是适用条件较为苛刻，只有相邻两个断面的面积A1、A2非常接近时才能保证计算结果较为准确，否则就会出现较大的计算误差。

实际上，如果A1、A2之间的差值很大时，我们如果将其看成是棱台，利用棱台的体积来进行计算，就会大大减小计算误差。这时的计算公式为：

其中，m为两个断面的面积之比，如果A1 ＜A2，则。实际操作表明，如果将两个断面之间看成是棱台的话，计算结果具有较高的精确度，应该是道路设计过程中的首选方法，如果是利用计算机来完成计算过程，更应该优先选用这种方法。

需要说明的是，在我们用上面的方法来进行计算土方工程量时，土方体积之中已经包含了路面的体积。如果我们道路设计过程中在道路的纵断面上有挖有填，最后挖和填基本持平，则使得土方断面多计面积与挖方断面少计面积相抵消，土方总体积接近于实际体积，路面面积就可忽略不计。但是，在路基以挖方为主或以填方为主时，就必须将路面积考虑到计算过程中，即在填方时扣除路面面积、在挖方时增加路面面积。如果遇到路面厚度极大的情况，路面面积更是不能忽略的。

此外，我们在进行路基土方工程量的计算时，还应该从中扣除线路之中大桥、中桥和隧道所占的体积，桥头引道所需土方工程量则需根据情况的不同而考虑是否全部列入桥梁工程项目之中，还要特别注意不能遗漏或重复计算；至于小型桥涵，则于其体积过小，一般不再进行扣除。

参考文献：

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[2]曹建亮.公路工程设计中土方工程量计算精度的方法研究[J].交通世界(建养.机械)，2011（1）.

[3]王铭，宋天峰，罗阳军. 平均断面法计算渠道土方量的本质缺陷及改进[J].西北农林科技大学学报(自然科学版)，2004（9）.

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关键词：道路与桥梁连接处；设计施工；路基沉降

1 道路与桥梁连接处设计与施工重要性

道路与桥梁连接处的设计与施工是决定工程竣工后是否会产生桥头“跳车”

的重要因素。桥头“跳车”严重危害了行车的安全，其极易造成交通事故。通过对桥台台背回填方式的设计、道路与桥梁连接处进行搭板的结构设计、对道路与桥梁连接处基础进行设计等方式，减少桥头“跳车”现象。以现代道路与桥梁连接处的设计，保障行车安全，是关呼人民生命财产安全的大事；也是关系到我国道路桥梁施工质量控制，降低和减少桥头“跳车”现象发生的关键。

2 道路桥梁设计中的问题

我国的道路桥梁设计中存在很多的问题，很多的设计师在设计前并不到实际的施工地点进行勘察，只是根据自己了解的情况进行天马行空的想象设计，在实际的施工过程中很多的设计理念或者结构无法进行施工。

结构设计的主要任务就是设计出一种经济科学、可行性高、施工合理的方案，其次才是结构与构件方面的设计。很多的设计人员一味地满足于规范对道路桥梁结构强度计算层面的安全度要求，严重忽视了从工程结构构造、结构体系、结构材料、结构耐久性、结构维护以及由设计、施工至投入使用全过程中，经常出现一些人为错误，最终还要采取另外的方式方法去加强结构的耐久性与安全性。

设计过程中出现的主要问题有结构整体性与延展性考虑不足；计算图式与受力路线的设计不明确；局部受力超标、混凝土强度等级太低、保护层厚度不够、钢筋直径太细以及构件截面太薄。这些问题都是在设计过程中比较容易忽视的问题，但是对施工结果的影响性却十分大，成为削弱道路桥梁结构耐久性的主要原因。

3 我国道路与桥梁连接处施工中出现的问题

3.1 连接处的裂缝问题

裂缝问题对桥梁造成的损害是比较主要的问题。连接处裂缝问题不仅限制道路的使用年限，还是影响我国道路、桥梁施工质量与安全的重要因素之一。裂缝对道路的损害极大，桥梁一旦出现裂缝会造成水的大量侵入，这样就会使构成桥梁主体的钢筋和钢绞线发生腐蚀现象，大大降低了桥梁的使用寿命，严重的甚至会导致道路坍塌，直接对于道路桥梁的行车安全和广大群众的人身安全造成威胁。

3.2 钢筋的腐蚀问题

钢筋的腐蚀问题也是交通设施施工中出现的主要问题。钢筋使用寿命与道路、桥梁的使用寿命相关。使钢筋产生腐蚀现象的因素有很多，如原材料、环境、施工人员对于原材料的保管不利，外来人员的破坏等等为人民、社会造成了极大的损失。

3.3 路基沉降问题

路基是道路的基础，是道路的主体，它起到了公路的承载作用和公路与沿线桥梁、隧道的连接作用。在现在的道路建设中，由于填料压实不到位、软基处理不到位或者是路基的防护排水系统不完善，这都导致了路基的不均匀沉降，从而导致了道路与桥梁连接处桥头“跳车”现象的发生。道路与桥梁连接处的路基施工达不到设计的要求，这也在很大程度上影响了道路行车舒适性和安全性。

4 道路与桥梁连接处的设计与措施

目前较为常用的道路与桥梁连接处的设计主要有：改变台背回填方式、在道路与桥梁连接处进行搭板、采用过渡方式加固道路路基几种方式。台背回填方式的设计要根据桥梁桩基设计情况以及路面与桥梁连接处的地质情况进行，一般多采用摩擦角大、强度高、可压缩性小、压实快、透水性好的填料，如岩渣、砾石、砂砾等，并要求填料级配适当。通过选用适宜的回填土以及对回填材料进行科学的设计与分析可以有效的减小路面沉降，降低路面与桥台的错台，减少桥头“跳车”的发生。

也可以在路基上设置水泥稳定层，以此提高路堤刚度，其设计要点是沿路堤纵向距离桥台背 10m 处，使用 4% 到 6% 的水泥对路堤进行稳定加固。并在远桥台端与路基衔接处设置 1：1 的斜坡。以此减少竖向变形和刚柔突变，降低错台高度，减少和“跳车”情况的发生。

针对桥头“跳车”现象，目前较为科学的结构设计是在台后设置搭板，使柔性路堤产生的较大沉降逐步过渡到刚性桥台上，以此减少桥头“跳车”现象的发生。

在进行搭板设计时要注意在搭板尾端加设浅埋变厚式埋板，以此减少二次“跳车”情况的出现。在进行道路与桥台连接处的设计时要格外注意避免出现注重桥台基础布桩、扩大基础等加固处理，而忽视台后回填加固，以减少由于设计原因造成的桥头“跳车”情况出现。

道路与桥梁连接处的施工主要集中在台背回填的压实。这个施工阶段是决定桥头“跳车”产生与否的关键，是施工质量控制的关键。由于台背处于路基与桥台连接处，压路机难以碾压到位，致使这个部位成为了路面碾压的薄弱环节，极易造成路面不平整或压实度不足等情况的出现。因此，在进行台背回填土压实施工时严格控制每层松铺厚度，控制其厚度在 20cm 以内，控制压实度 95% 以上，控制回填材料中最大颗粒粒径小于 5cm。由于台背所处位置不利于大型压实设备的使用，因此应采用小型压实机械分层多次压实，对于小型机械也不宜压实或碾压不到的位置，必须采用人工补充夯实的方法，确保回填材料的密实度，以此减少沉降。

在施工过程中使用超声检测及对压实度情况进行实时监测，确保压实度符合设计要求。软土路基的处理必须保障充分的软基排水固结时间，待沉降稳定的情况下方可进行路面的施工。在进行软土路基施工时，应尽量提前软土路基的施工时间，延长预压时间，并根据桥台软土路基地质情况设置袋装砂井或塑料排水板。在桥头一定范围内设置搅拌桩过渡段，或采用等（超）载预压等设计方案，对桥头过渡段路基进行早期沉降预处理，使桥头段道路建成后工后沉降减小，这也是道路与桥梁连接处设计和施工的重要环节。

5结语

采用科学的道路与桥梁连接处设计以及扎实的施工是减少桥头“跳车”现象出现的关键。在道路与桥梁连接处设计中积极引入国、内外成功经验，并加以研究，结合现场实际情况，应用现代道路与桥梁连接处设计与施工技术，为我国道路桥梁建设的发展、道路运输行业的健康、高速发展奠定基础。综上所述，对公路与桥梁连接处施工技术进行分析具有十分重要的意义。在确保安全性的前提下也能同时够提高行车的舒适性和安全性。作为新时期背景下的路桥施工企业人员，必须紧密结合时展的需要，着力提高自身的专业技术水平，切实掌握城市桥梁施工技术，以最大化的提高公路与桥梁施工技术水平，在促进城市桥梁施工事业可持续发展的同时助推企业走向可持续的发展道路。

参考文献

[1] 阮培峰. 公路与桥梁连接处的施工技术研究[J]. 科技创新与应用，2012，（ 20） ： 161.

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关键词：城市道路桥梁；设计；问题；

中图分类号：U445 文献标识码：A

引言：

道路桥梁与人民的生活紧密相关，因此人民最注重的就是道路桥梁设计中的安全性和耐久性因素。道路桥梁在建设与使用的过程中，不仅受环境和有害化学物质的破坏外，还要承受过往车辆、风、疲劳驾驶、超载等因素的影响，加之桥梁建设所采用的材料也会逐渐发生退化的现象，导致其内部结构也相应的产生不同程度的改变和损坏。为此，在道路桥梁建设中要严格按照设计规范执行施工，尽量避免各种因素的干扰以达到人们预期的施工和使用效果。

1、道路桥梁工程项目的设计现状

随着我国国力的增强和经济的快速发展，我国正在不断加大对道路桥梁工程建设的投入力度，虽然部分道路桥梁项目的设计达到了实际的功能需求与设计规范中的强度要求，但在投入使用后的几年内一般都会出现不同程度的质量安全问题，如荷载裂缝、路基沉降、跳车等。为此，为了有效规避这些问题，在道路桥梁工程项目的设计阶段中就必须综合考虑道路桥梁实际的结构、材料、环境条件、交通流量等因素，并借鉴国外的先进设计理念及技术，通过强化技术手段的优化来不断提高道路桥梁项目的安全性和耐久性。国家颁布了相关标准与规范对道路桥梁工程的设计提出了制度层面的要求，然而现实情况是规范与标准的制定总是有一定的滞后性，这种滞后性也相应的影响了道路桥梁的设计。随着现代道路桥梁设计理念的不断发展，对设计人员的专业素质和业务水平也相应的提出了更高的要求，所以新时代背景下培养适应时代需求的专业设计人员势在必行。随着新技术、新理念、新工艺、新材料的不断涌现和道路桥梁的功能需求趋向多样化，及时制定和更新设计规范与标准的需要也就呼之欲出。

2、道路桥梁设计存在的问题

2.1、道路桥梁工程设计阶段缺乏综合考虑

长期以来，道路桥梁工程设计阶段存在的问题一直困扰着设计人员，我国部分桥梁工程项目在设计的过程中，设计人员对于道路桥梁投入使用后的环境因素、温度因素、交通流量因素等方面缺乏考虑。许多设计人员在进行道路桥梁的设计时，往往只考虑了桥梁结构的强度是否能够满足相关的设计规范与标准，而对于道路桥梁的结构体系、材料、耐久性、抗腐蚀性，以及项目设计阶段、施工期间、使用过程中可能出现的人为因素、场地条件因素等影响缺乏综合考虑，以至于设计时的项目实际路线、计算图示不够明确而造成道路桥梁实体结构的受力不均以及保护层厚度过小、混凝土强度不足、钢筋规格不符等问题不断出现，这些情况的出现都严重的威胁到了道路桥梁主体结构的耐久性、安全性。

2.2、设计方案滞后于道路桥梁的实际发展

在我国，部分城市至今仍在沿用无法满足现代道路桥梁工程建设的需求的传统的项目设计方案，这种滞后性也为道路桥梁设计埋下安全隐患，设计方案是道路桥梁工程项目的施工依据，这就导致设计方案水平的高低是影响工程项目的施工难度与工期、工程量、项目造价、实体质量水平的高低的决定性因素。我国现阶段一些道路桥梁工程的建设中并未有效的运用新兴的施工工艺与技术、材料与设备等，主要原因就是由于设计周期过紧而造成的。市场经济是追求经济效益的经济，道路桥梁工程项目的建设方为缩减成本提高经济效益，在设计部门上的投入相对不足。道路桥梁工程是一项复杂的工程系统，如果因任务量过大而缩短设计周期将会给项目的设计部门提出很大的挑战，使设计部门在任务重时间短的情况下很难综合考虑项目的所有影响因素，更谈不上设计方案的优化。所以，鉴于道路桥梁设计的重要性，建设方一定要留出充足的设计时间或者采取项目设计招标等方案，采取最优的道路设计方案来保证道路桥梁的安全性和耐用性。

3、保证道路桥梁质量安全的相关举措

3.1、合理选择设计方案

为了保证工程项目的耐久性和安全性，合理的选择设计方案对于保证道路桥梁工程项目主体结构的安全性非常重要。道路桥梁工程建设涉及范围广，施工受环境条件影响大，所以在设计施工中需要优先考虑桥梁主体的结构形式，从而选择能够充分满足项目需求的结构设计方案。现阶段，我国桥梁结构的设计形式主要有两种，即标准跨径和大跨度两种，在实际的道路桥梁工程设计中，采用标准跨径设计的桥梁具有造价合理、施工难度小、能够预制装配等优点，相较于大跨度桥梁设计方案而言其应用的范围更为广泛。

3.2、协调好创新技术与传统技术之间的关系

项目设计阶段的质量控制水平的高低将直接影响到道路桥梁的使用功能与使用安全性，所以建设单位应给予设计部门留足充分的设计周期。在设计的过程中，设计人员在保证项目设计强度充分满足相关标准与规范的同时，还应进一步加大创新和研究的力度，以此保证设计方案的先进性。与此同时，设计人员在进行创新设计时还应该协调好创新技术与传统技术之间的关系，遇到未经检验的技术与设计必须严谨采用，从而在设计阶段就有效的避免了安全隐患的产生。另外，道路桥梁工程项目的设计人员熟悉掌握项目的施工技术与工艺也是非常重要的，只有这样才能够在设计中降低施工风险，提高工程质量从而设计出易于采取质量控制与施工的结构设计方案。

3.3 道路桥梁工程设计时要综合考虑各种影响因素

道路桥梁工程的耐久性是设计道路桥梁工程项目要达到的目的之一，而桥梁工程设计在施工的过程中与投入试用期间都会受到环境因素及人为因素的影响，所以在设计时要保证工程的耐久性就一定要综合考虑这些因素所可能产生的影响。目前，由于地质灾害、风的侵蚀、雨水的腐蚀、交通流量的作用而造成的桥梁部分结构材料出现老化、裂缝断面等问题时有发生，由此引发的安全事故也在不断增多。特别是在混凝土桥梁建设中由于开裂而影响工程质量甚至倒塌的问题也日渐突出。混凝土构件裂缝问题是个比较复杂的问题，它涉及到混凝土的材料性质、构造特点及施工过程等各方面的问题，究其主要原因是由于道路桥梁工程在设计时缺乏综合考虑，没有能够进行合理的耐久性设计而造成的。以上现象决定在进行道路桥梁工程项目的设计时，设计人员必须根据项目的自身特点与要求，针对施工场地条件及周边环境，最大交通流量等因素进行分析和预测，以达到在保证设计强度符合标准的前提下，提高道路桥梁的安全性及耐久性的目标。

结语：

城市道路与桥梁不仅是一个城市展现其形象和市容市貌的重要内容，也是展示一个城市的管理情况与发展水平的重要考虑因素。随着我国城市化的不断发展，道路桥梁工程的设计质量已经成为人们普遍关注的内容，所以设计人员在进一步提高其综合素质与业务能力的同时必须综合考虑各种影响因素，从而在根本上提高设计水平，以不断促进我国道路桥梁建设的发展。作为一项复杂的关系重大的系统工程，我们必须时刻重视道路桥梁设计的隐患问题。而作为设计人员，则综合考虑多方面因素，根据具体的自然、社会环境等因素作出科学合理的工程设计。同时应当积极地引进国外先进技术，学习借鉴国内外的优秀案例和成功经验，在道路桥梁的设计理念上要有创新意识，在结构体系、施工管理等方面要做好防患设计，有备无患.只有这样才能解决桥梁设计中存在的隐患，确保道路桥梁的安全性和稳定性。

参考文献：

[1]王凯.浅析道路桥梁设计中几个隐患问题[J].黑龙江科技信息 ,2012.11

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保障道路桥梁工程的质量不仅可以方便人民生活，促进区域的经济发展，还为施工企业创造一定的经济价值，为社会的和谐稳定也贡献力量。注重道路桥梁工程的施工质量还有利于节约资源减少浪费，在建设过程中有了现场监理的管控可以随时了解施工进度和具体情况，有助于保证工程质量和提高工程建设的安全性，为企业增加经济效益，为社会更好的发展创造条件。

2、道路桥梁工程现场监理的工作重点

2.1以质量第一为原则，坚持以人为本

道路桥梁工程现场监理的工作应该以保证工程质量合格为第一原则，做到以人为本，以工程质量安全为核心。现场监理应该公平公正的对待施工问题，不能隐瞒或忽视小问题，严格把控质量关，施工前审核施工单位和工作人员资质是否合格；对施工所用的材料进行检验，确认达标才能使用；对每一步的工序进行跟踪控制，确保整个道路桥梁工程的建设质量。

2.2认真审核工程设计和施工图纸

监理工作者在施工前应对工程设计图纸、施工计划、人员分配、权责划分等详细环节进行审核，便于对施工过程的管理和控制。一旦人员职责出现问题，可以直接提交相关负责部门来处理；监理人员需要详细了解整个施工计划和设计，对资料进行研究，提出合理化建议和整改意见，仔细审核设计图纸，避免出现不必要的问题。

2.3严格验收工序

根据道路桥梁建设项目的具体情况，按阶段制定合理的验收程序。对施工的工艺工序进验收时，监理人员和相关质量负责人必须严格根据道路桥梁建筑工程施工的质量验收标准来分批、分部、分项的进行检验。及时发现问题并提出合理的整改意见，保证工程检验结果符合规范要求。

2.4采取措施提高施工质量

除了加强施工过程和相关环节的监管工作，为改善施工质量管理水平，我们针对施工质量问题及时提出整改意见，要求施工部门在一定时间内完成整改，如果仍旧出现问题毫无成效，就需要采取违约金等形式来约束相关部门，激发他们的积极性，使其负责任的完成施工工作，提高施工的质量水平。制定合理的违约金惩罚机制是必要的，由监理部门根据实际情况决定扣费标准，违约金的管理和使用由建设部门等组织专人负责。

3、道路桥梁工程常见的问题分析

道路桥梁施工的过程中我们经常遇到的问题有以下几个方面：①道路桥梁的设计结构并不合理，不符合规范和实际应用的需求。有时设计师只考虑了理论方面或者美观方面，忽略了结构设计的合理性，有的甚至对道路桥梁的承载能力和稳定性未进行充分考虑，最终导致道路桥梁工程完成后出现诸多问题。②工程使用的材料要求不严格，影响日后的使用寿命和质量。有的质量不达标造成路面破损，出现高低起伏，短板开裂等。③高填土位置下沉或软地基位置沉陷。一般施工前未对施工地段的地基情况进行详细评估，土地承载力不够的情况下进行工程施工建设，未来使用之后最常见的问题就是路面塌陷。道路桥梁引导区域填方或高填等施工会影响未来道路出现下沉，沉降较大时甚至出现桥头跳车损坏桥梁。

4、提高道路桥梁工程现场监理的方法

针对道路桥梁工程中容易出现的问题，监理部门应寻找正确的解决办法，严格按照监理工作的重点来执行并深入研究对策，才能有效提高道路桥梁工程的建设质量。

4.1明确道路桥梁工程的监理目标，完善设计审核的工作

首先对于道路桥梁工程的实际要了解清楚，制定出科学合理的监理目标，了解清楚监理的分工和任务后，根据实际的设计和使用情况，依据相关的法律、标准、规范等来对整个项目设计、建设安排、人员分配、奖惩制度等进行审核，权责划分明确，了解工程设计内容，按顺序一步步的展开工作，针对具体问题提出合理化意见。

4.2对工程的验收和检验要求要明确

道路桥梁现场监理对各工序的检验要有严格规范要求，不能盲目执行。只有合理细致的对每一项工序进行检验，才能确保工程各部门的施工质量得到提升。

4.3对施工项目的重点严格管理

施工过程中的重要环节和项目必须严格管理，现场监理对工作的安排、布局、监督不能松懈，及时查找问题，尽可能的避免返工，多方面提升施工的效率。

4.4明确责任和义务，完善安全监督管理工作

施工人员和监理人员都必须具备很强的责任心，提高安全意识，按规范执行监管工作，保障工程质量水平。通过奖惩制度激励工作人员的责任心，完善安全与责任制度，充分提高安全监督的执行力，为道路桥梁工程的质量安全提供前提和保障。

5、结束语

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【关键词】道路桥梁设计；相关隐患；问题研究

道路桥梁的工程质量与人民生活紧密相关，我们不仅重视桥梁的交通功能，更注重的是桥梁设计中的安全性和耐久性要求。道路桥梁在建设与使用的过程中，不仅承受车辆荷载，还要承受超载、风、雨、地质灾害、有害化学物质侵蚀等因素的影响，加上建筑材料会随着时间的流失而逐渐发生老化，导致其内部结构产生不同程度的改变和破坏。为此，在道路桥梁建设中要严格按照设计规范进行设计，施工中尽量减少各种因素的干扰。本文主要研究道路桥梁设计存在隐患，探讨道路桥梁设计策略，为我国道路桥梁设计单位在道路桥梁设计方面的进一步提高提供参考。

1 道路桥梁设计存在隐患分析

1.1 道路桥梁设计存在缺陷

设计是施工的前提和基础，也是道路桥梁建设质量控制的关键。然而在实际的道路桥梁设计过程中，很多设计人员容易出现设计考虑问题不周全的现象，从在实际设计过程中出现问题。例如，设计人员过多的考虑道路桥梁结构选型、结构强度、结构体系构造以及施工中出现的各种人为因素等，而忽略了对于道路桥梁结构耐久性的研究，出现结构腐蚀，严重影响安全的现象。再如，在道路桥梁设计过程中，设计人员在道路桥梁实际线形和计算模型不对应，很容易导致结构局部受力过大，如果设计采用的混凝土等级偏低，会直接导致道路桥梁安全性受到严重威胁。

1.2 设计方案过于陈旧

近几年来，随着社会经济的不断发展以及道路桥梁建设规模的不断扩大，为适应新的形势和需求，国家以及社会对于设计标准提出了比原先要高的规范和要求。但是，在实际的道路桥梁设计中，很多设计单位无法跟上时展的要求，仍然采用原先的道路桥梁设计标准图和配筋图。如果设计方案过于陈旧，新材料、新工艺、新技术、新构造跟不上时展需要，直接影响到道路桥梁施工质量与效益。总体来讲，设计方案存在落后问题，其一是道路桥梁设计周期过于短暂，企业盲目追求经济效益；其二，缺少相应竞争机制，缺乏严格的设计审核以及监理制度；其三，有关部门过于注重工程规模大小，忽略经济指标实际以及设计创新意识。

1.3 道路桥梁施工存隐患

伴随着道路桥梁建设规模越来越大，道路桥梁建设速度也是越来越快，施工工期越来越短。但是，道路桥梁设计以及施工工期不断减少未必是好事，其中必然会留下很多的隐患问题，影响道路桥梁建设质量。例如，施工方由于承包价格过低，往往会出现以次充好、偷工减料等现象，最终的结果便是道路桥梁建设质量太差，达不到国家道路桥梁建设要求，从而对道路桥梁的安全性造成威胁。另外，由于国家对于材料市场管控不严格，材料市场不同程度存在假冒伪劣产品，加上实际施工过程中，施工企业缺乏监理制度以及质检制度，施工企业很难做到高度负责以及严格把关，这些问题同样直接影响道路桥梁建设质量。

2 道路桥梁设计创新策略探讨

2.1 提高道路桥梁设计水平

道路桥梁设计水平决定着道路桥梁工程施工质量，是道路桥梁工程施工成败的关键。为了进一步提高道路桥梁设计水平，首先需要给设计单位以及设计人员充足的时间，严格认真进行道路桥梁科学设计，采用成熟设计技术，尽量减少工程设计问题出现。其次，设计过程中，设计单位应该科学的处理技术创新与成熟技术之间的关系，既要提倡技术创新又要提防创新过大而出现冒险行为。同时，作为道路桥梁设计人员，应该尽量选择施工质量易于控制、施工方法易于管理、风险性较小的施工方案，尤其是对于那些道路桥梁施工中的关键部分，设计人员应该保持严谨的态度，进行科学的计算，做好类似工程优化对比，保证道路桥梁施工万无一失。

2.2 定时监测维护道路桥梁

道路桥梁每天都要承受非常大的交通压力，长时间以后，出现各种问题的避免不了的。由于道路桥梁要长时间的承受载荷，其内在结构产生的应力不仅会造成道路桥梁机构结构的振动，而且在很大程度上能够造成结构的损坏。道路桥梁的建设材料也有可能存在一定的缺陷，在经过长时间的受力以后，这些缺陷难免会发展壮大，进而影响道路桥梁的质量。假如这样的问题得不到有效的控制，那么一旦引起结构断裂，后果将是不堪设想的。因此，有关部门应该及时做好对于道路桥梁的检测以及维护，确保道路桥梁安全性。

2.3 严格控制道路桥梁耐久性设计

道路桥梁工程在设计以及施工过程中，很容易受到多种因素的影响。在投入使用之后，道路桥梁工程会受到交通流量、雨水侵蚀以及地质灾害和风的侵蚀作用，道路桥梁工程结构会出现裂缝、老化以及表面裂纹等问题，很容易出现安全事故。出现这些问题，与设计阶段设计人员对于道路桥梁工程设计缺乏综合性的考虑有着密切的关系，尤其是在耐久性方面，缺乏科学合理的考虑。因此，设计人员应该根据自身道路桥梁工程施工特点以及要求，深入分析施工场地最大交通量、周边环境以及地质条件等因素，严格保证设计强度，符合标准要求，从而最大限度提高道路桥梁工程的耐久性以及安全性。

2.4 提高道路桥梁工程质量

提高道路桥梁工程质量，就应该以一种科学以及可持续发展的眼光来看待道路桥梁施工质量问题，从而提高道路桥梁结构的使用寿命，加大对于道路桥梁结构施工设计的监测力度，通过及时对道路桥梁结构进行维修养护，实现道路桥梁应有的社会效益以及经济性。设计人员完全可以充分利用现代先进手段，例如计算机等辅助手段进行精心设计，利用智能化制造系统生产道路桥梁施工所需要的零部件，利用遥感技术以及GPS技术，严格控制道路桥梁施工质量。同时，建设单位要做好对于道路桥梁工程的总体规划，坚决避免低价中标方法，要给施工企业留下足够的生存空间，严格保证道路桥梁施工进度、安全以及质量，结合施工部门、监理部门以及设计部门等相关部门，提高道路桥梁工程质量。

3 总结

综上所述，城市道路与桥梁不仅是城市展现其形象和市容市貌的关键，也是展示城市管理情况与发展水平的重要因素。随着我国城市化不断发展，道路桥梁工程设计质量已经成为人们普遍关注的内容，设计人员要不断提高其综合素质与业务能力，从根本上提高设计水平，促进我国道路桥梁建设。尽管道路桥梁设计单位在道路桥梁设计方面积累了一定的经验，但是在实际的道路桥梁设计以及具体施工过程中，很多问题还是存在，严重影响着道路桥梁建设质量与效益。为此，深入研究当前道路桥梁设计现状，创新道路桥梁设计策略，是今后道路桥梁设计单位在道路桥梁设计方面的重要课题与方向。

参考文献：

[1]王凯.浅析道路桥梁设计中几个隐患问题[J].黑龙江科技信息，2012（33）.

[2]毛自根，孔伟江.道路桥梁设计隐患问题及应对措施研究[J].中华民居（下旬刊），2012（11）.

[3]王校.浅析道路桥梁设计的隐患与解决[J].黑龙江科技信息，2013（11）.

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关键词：公路桥梁：设计：安全性；耐久性；措施；引言

对于公路桥梁建设工程来说，要想顺利开展，需要做好多方面的工作。其中，最好公路桥梁的设计便显得尤为重要。然而，还有很多因素会对公路桥梁的安全性及耐久性造成影响，比如设计理念较为落后、施工管理水平普遍较低等。鉴于此，本课题对“公路桥梁设计中的安全性及桥梁耐久性”进行分析与探究具有较为深远的重要意义

1 道路桥梁中的安全性与耐久性设计概述

安全性主要体现在桥梁的承载能力极限状态情况。桥梁结构的安全性主要和结构的安全等级、结构重要性系数、结构荷载组合有关，验算时主要从结构的弯矩、应力、扭矩等方面考虑。耐久性主要体现在桥梁的正常使用极限状态情况。桥梁结构的耐久性主要和结构材料等级、优劣、组成有关，如最大水灰比、最小水泥用量、最低混凝土强度等级、最大氯离子含量、最大碱含量等，验算时主要从结构的裂缝、挠度等方面考虑。现阶段我国公路工程建设的数量与规模有了很大提升，其主要体现在社会经济的快速发展对其提出了更多要求，同时在公路工程建设与使用阶段的安全事故报道也相对较多，例如，某些公路工程在使用阶段发生的桥梁坍塌事故与路面塌陷事故等，这些安全事故的发生都会对广大社会居民的生命财产安全产生巨大威胁，同时也会对我国各地区的区域经济一体化进程产生极大的不良影响。通过对大量文献与工程资料的分析发现，导致道路桥梁工程在运行阶段出现上述安全事故的主要原因在于，设计单位给予的设计方案中存在较多的设计缺陷，最为突出的问题便是道路桥梁设计方案中安全性与耐久性设计的不合理，再加上部分施工企业的资质不足与施工人员素质偏低等因素影响，导致整个道路桥梁工程在运行阶段存在不同程度的安全隐患。部分道路桥梁设计人员在设计过程中没有结合实际情况，或者是在计算相关数据过程中出现错误等问题，最终导致整个道路桥梁工程设计方案的质量不达标，从而使工程在使用阶段会出现一些安全性与耐久性的问题。部分设计机构在自身利益的影响下没有按照国家现行技术标准进行设计，导致整个道路桥梁工程设计方案中存在过多的设计缺陷问题，所以对于设计人员来说只有按照国家相关现行技术标准，对道路桥梁工程耐久性与安全性进行有效设计，才能确保我国公路工程的整体发展状况可以满足各地区经济发展要求。

2我国公路桥梁设计安全性及耐久性现状分析

现状下，我国在公路桥梁设计方面存在一些较为明显的问题，比如在设计过程中还会对桥梁的强度进行充分考虑，但是在桥梁的耐久性方面却表现为欠缺考虑。对桥梁的强度极限进行考虑是有必要的，然而在考虑强度极限的情况下，没有对桥梁的使用极限加以考虑，这样便导致在桥梁整体生命周期方面呈现片面考虑的现象[2]。另外，还存在对公路桥梁机构的建造给予充分重视，但是在维修养护方面却缺乏重视的情况。显然，如果公路桥梁后期维修养护做好的不好，将会大大缩减公路桥路的使用寿命，并且还可以引发一系列安全事故。显然，这对这些问题，便需要做好公路桥路的优化设计工作，对公路桥路设计的安全性及耐久性给予足够重视，进一步为公路桥路工程建设工程的顺利开展提供有效的保障依据。

2.1设计理念较为落后

社会经济的发展，带动了我国公路桥梁事业的发展，以此同时公路桥梁施工技术水平也逐渐提升。然而，由于受到传统设计理念的影响，导致我国公路桥梁在设计方面存在滞后的现象。公路桥路的设计，不但需要对建设成本加以考虑，还需要对设计的可靠性及安全性加以考虑。保证设计的可靠性及安全性，才能使公路桥路质量得到有效增强，进一步才能够保证人民的人身财产安全。然而，现状下，部分设计工作人员却没有对桥梁材料强度的规范性加以考虑，在施工设计过程中没有结合安全性能以及构造体系等要素进行优化设计，进一步使公路桥梁的整体质量受到很大程度的考验。

2.2 施工管理水平普遍较低

在我国公路桥梁建设过程中，普遍存在施工管理水平低的现象。在施工管理过程中，普遍存在选材不规范、不科学的现象，使得实际设计很难达到预期的标准。与此同时，还存在偷工减料的现象，从而导致公路桥梁的整体质量大大降低。除此之外，由于施工人员综合素质较低，没有有效的施工技术作保障，在施工过程中，存在盲目施工、不按相关规范流程施工的现象，进一步使公路桥梁的整体质量饱受考验。

3道路桥梁设计中安全性与耐久性的改进方向

3.1对设计的准备工作进行强化

在对公路桥梁工程进行设计之前，做好设计的准备工作显得极为重要，因为完善的准备工作能够为设计的优化提供保障依据。因此，设计单位在确定需要设计的公路桥梁工程项目之后，便需要组织好相关设计人员对施工现场展开调查，详细了解施工现场各方面的信息，比如水文、气候以及地质情况等。进一步结合调查过程所收集到的实际资料展开设计。在设计过程中，相关设计人员还需要对桥梁的后期维修养护加以考虑，认清潜在的风险问题，制定有效的防范措施，从而使经济损失降至最低化。

3.2提升设计人员质量意识

对于公路桥梁设计，相关设计人员占据主导地位，设计方案是否优化也与设计人员密切相关。因此，提升设计人员质量意识便显得极为重要。在进行项目设计过程中，对于设计人员来说，不但要对公路桥梁的运载能力加以考虑，而且还需要对公路桥梁的使用寿命以及安全系数加以考虑，严格按照相关质量要求准则进行设计。并且公路桥梁工程主体方面需要选择值得信赖的设计单位，努力提升设计人员综合素质，以此为公路桥梁设计的优化提供充分有效的保障。

4提高道路桥梁安全性与耐久性设计的建议

道路桥梁在运行阶段会受到环境中一些化学物质的侵蚀，并且其需要承受车辆行驶与超载、地震等因素的影响，再加上道路桥梁工程所使用的材料会受到时间因素影响而性能不断下降，从而设计人员在道路桥梁的安全性与耐久性设计中要基于上述几个出发点，只有这样才能不断提高道路桥梁工程在运行阶段的整体使用性能。首先，设计人员在道路桥梁安全性与耐久性设计中要改善表面铺装的抗疲劳性能，将道路桥梁铺装与主梁有机结合在一起，所以设计人员在设计阶段可以在其表面铺装的混凝土中，加入钢纤维的设计方式来达成这一目的，其不仅可以有效改善道路桥梁表面铺装层的抗疲劳性，同时也对防止路面开裂等常见质量通病有着重要作用。其次，对于道路桥梁的安全性与耐久性设计来说其防水层是重点内容，桥面铺装层与主梁之间加设防水混凝土层的设计，可以进一步提高整个道路桥梁工程的防水性能，但是设计人员要意识到该种刚性防水层在开裂情况下的防水性能会下降，所以提出设计人员在该种设计理念下可以考虑使用防水混凝土与防水层相结合的方式，利用双层防水层来进一步提高道路桥梁工程在运行阶段的安全性与耐久性。最后，道路桥梁的安全性与耐久性设计中主梁设计质量则关系到其能否满足使用要求，主梁作为整个结构体系中最为关键的承力构件，设计人员在设计阶段要对其整体和局部进行综合分析，并且要充分考虑主梁在工程使用阶段容易出现的积水等问题，避免积水灌满箱体而导致主梁预应力受到损伤，所以对于设计人员来说其在设计中要充分考虑一些细节问题。

结语

总之，道路桥梁工程设计中的安全性与耐久性会对工程质量、使用性能以及综合效益产生极大影响，所以要求设计单位要对现行设计体系中存在的问题进行具体分析，需要从多方面进行完善，比如对设计的准备工作进行强化、提升设计人员质量意识、努力提升维护水平以及做好施工管理的强化工作等，进一步使我国公路桥梁设计的安全性以及桥梁耐久性得到有效强化。

参考文献

[1]李敏，吴坚彬，李燕. 公路桥梁设计中的安全性及桥梁耐久性的分析探讨[J]. 中国水运（下半月），2013，11.

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关键词：道路桥梁；施工管理

中图分类号：TU997文献标识码： A 文章编号：

前言

随着我国道路桥梁事业的蓬勃发展，也取得了辉煌成果，但施工质量也依然存在，个别还很严重，这也反映了道路桥梁施工过程中没有严格管理，施工人员没有严格按照标准来施工，从而导致工程质量问题的出现。面对经济快速发展的今天，道路桥梁施工管理创新，是路桥工程管理人员所面临的一大挑战性课题。道路桥梁工程管理就是在进行道路桥梁工程项目设计、计划、实施执行、检查、分析、调整的时候，对这些工程进行多方面的统筹管理，让道路桥梁工程得以按质、按量、按期完成交付、运营。

一、道路桥梁工程施工管理过程中应注意的问题

（一）技术问题：作为道路桥梁工程，点多线长，施工工序繁多，施工工艺较复杂，现场需要投入大量的人员、机械设备，各类施工班组多且工作面交叉作业频繁，管理难度大，这要求现场施工管理人员做好各项技术准备，包括熟悉施工图纸、优化施工工序、做好技术储备、建立健全质检制度等。

（二）机械设备问题：作为道路桥梁工程施工，机械设备繁多，例如挖掘机、推土机、压路机等土方施工机械，钻机、打桩机、吊机等桥梁施工机械，作为机械设备的管理应该注意加强建立健全机械使用维修保养制度、编制机械设备使用计划及加强对外租赁机械设备等方面的管理措施。

（三）材料问题：道路桥梁工程有其固有的特点，主要就是所需要的材料种类多，且需要量大，如钢筋、水泥、各类预制品及外加剂等，并且伴随着新材料、新规范的应用，因而材料是一个不可小视的问题，针对这个问题主要包括对材料供应、材料采购、材料进场分类堆放、材料发放等四个方面考虑。

（四）现场人员管理问题：作为决定工程成败的关键，人的因素是极其重要的。因为任何工程项目都离不开人的组织和管理，需要人将材料合理搭配而创造出来。一个工程项目如果要做好，必须注意加强团队精神，必须建立科学的施工队伍管理体制，必须采用合理的奖惩手段。

（五）施工安全问题：道路桥梁工程的施工安全管理，是一项很细致的工作，由于道路桥梁施工线路长，交叉作业面多，设备投入量打，且一般都为露天作业，所以安全管理的难度较大，需要考虑诸多因素。 因而，必须做好以下工作：首先，加强安全监督检查；其次，建立健全各项安全管理制度；另外，加强对人员的安全培训和安全交底工作，全面提高整体的安全意识。

（六）环境问题：道路桥梁建设或多或少会给周围环境带来影响，所以在工程施工过程中必须保护环境：①降低噪音，保证施工噪音对工地附近居民的生活造成的影响降到最低。②降低施工过程中产生的一氧化碳、氮氧化物及总悬浮颗粒物的日均浓度，确保其值符合大气环境质量标准的二级标准。③选用专业检验人员对主体工程和防止水土流失进行防护工作，对检验人员进行安全教育和技术培训，对检测仪器要经常校正，提高检验工作的质量。

二、道路桥梁工程的施工管理过程

（一）道路桥梁工程实施进度和道路桥梁质量要求有相匹配的机械设备与之对应，机械设备的生产能力是由全套设施中生产能力最小的机械决定的，所以，要了解机械的属性和特点，做到统一配置，保持机械的有效组合，使机械发挥最佳水平，从而提高机械设备的使用率。机械在使用过程中，难免会出现问题，所以要有维护、抢修小组，对机械进行定期检查维护，及时排除故障，保证机械能正常运转，确保工程能按进度计划进行。

（二）施工现场的布置，对机械的使用和施工人员的工作有很大的影响，合理的布置可以充分发挥机械设备的使用和施工人员的工作效率。施工现场布置包括生活区、施工现场各种材料物品的存放、材料的供应和运输路线、供电设备、水源设置、工地仓库、搅和场、机械设备运行等方面的布置和安排。施工现场不准堆放废料、垃圾等各类杂物，要保持施工现场的清洁整齐。

（三）道路桥梁设计要采用标准设计，桥梁上部结构施工方法有现浇施工、预制安装、悬臂施工、转体施工、顶推施工、逐孔施工、横移施工、提升与浮运施工等，这些方法都有其适用范围，因此在施工设计中，要根据具体情况进行合理选择，以利于施工顺利进行。在施工前要结合施工方案和工程设计图中的排水设计，制定防洪排水方案，选择合适的施工位置和方式，减少雨水对工程进度的影响。

（四）工程实施过程中，运输是必不可少的，所以对运输组织有一定的要求：运距短、运输量大、运转次数少、装卸迅速，尽量使用原有的交通条件，减少临时性设施，充分发挥运输工作的载运功效。

三、道路桥梁施工管理过程的创新管理

（一）建立完善的施工质量保证体系

（1） 建立严格的工程质量内部监理制度：制定严格的工程质量内部监理制度，内部监理工程师遇到下列情况可行使质量否决权，如不按图纸施工或外形尺寸不符合规范和设计图纸要求的、不符合监理程序而施工的工程项目和使用原材料外购构件不合要求的、未进行工序交接检查的工程和未经驻地工程师签证的隐蔽工程。

（2）充分发挥工地试验室对道路桥梁工程质量的控制功能：工地试验室是开展全面质量管理的基础部门，是质量保证体系中的重要一环道路桥梁建设的施工，必须有功能完善的工地试验室。为此，应按规范要求配备试验所需的仪器设备和相关的试验人员，建立试验报告反馈制度。最大限度地实现过程控制试验人员必须服务到现场，用检测数据监控施工。

（二）建立和完善工期控制网络系统

从领导到生产班组都必须树立强烈的工期意识：工程进入筹备阶段项目经理部应将各项目纳入工程工期网络控制系统之中，以甲方要求的竣工时间为终点，倒排生产计划，确保工期正点运行；在工程工期总体网络图中，通过网络分析，分阶段地寻找影响工期的关键项目，然后将项目一一细化，绘制关键项。目前网络分析图通过科学计算和周密预测，可以找出关键工序集中力量予以突击，如此各阶段地抓住重点，突破关键工序和项目，扫除工程中各个障碍，从而保证了总工期按计划向前推进。

（三）资料管理的创新

收集、整理工程资料是工程项目交工验收的一项重要工作，工程资料包括工程设计、施工方案、施工图纸、变更组织设计、技术交底书、作业指导书、材料操作使用注意事项、技术组织措施项目、施工队管理划分、工序交接事项等，工程资料是道路桥梁工程竣工后进行审计验收、运营管理意见围护改造的重要依据，在施工前要组织有关人员学习档案管理和资料整理的相关知识、规定，规范资料收集整理的标准，从工程准备开始就建立档案归录，按照时间顺序、文件类别及时立卷归档，防止资料流失，确保档案的完整、准确、系统。

四、结束语

道路桥梁工程项目管理是针对某项道路桥梁工程，从道路桥梁工程的投资可行性分析到该项道路桥梁工程的设计、施工到最后项目竣工评价的管理过程。一个道路桥梁工程项目从立项、规划、设计、审核到施工，直到竣工验收，整档管理，整个流程，紧密相扣，无论哪个环节都不允许有丝毫闪失，否则其引起的损失是难以估量的。在其中，施工作为至关重要的一项工作，是将设计意图转换为实际产物的过程，任何一道工序出现问题都将对整个工程质量产生不可预计的缺陷，尤其是对道路桥梁项目的现场施工管理更是重中之重。

参考文献：

[1] 黄云峰.我国建筑工程项目招标管理中存在的问题及对策[J].建筑施工，2007，（5）.

[2] 孙学军.道路桥梁工程项目现场管理探究[J].城市建设与商业网点,2009（19）.

[3] 罗家俊.道路桥梁工程管理各方面分析探讨[J].科技信息,2010,（8）.

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关键字：道路桥梁；施工质量；问题；预防措施

当今，市政道路桥梁工程施工的质量中依然存在着很多的因素问题，这些因素问题的存在，直接影响了市政道路桥梁工程。本文分析了市政道路桥梁建设质量现状，探讨了城市道路与桥梁施工的质量问题，提出了道路与桥梁施工质量预防措施，分别对其进行了如下探讨分析。

一、市政道路桥梁建设现状

1、材料控制问题

随着我国经济建设步伐的加快，人民生活水平也不断提高，交通需求日益增长，导致道路桥梁工程建设不断地增多，工程建设的速度随之加快。在建筑市场经济利益的诱惑下，有一些施工单位为了能够从中获取更多的经济利益，偷工减料，以牺牲工程质量为前提，这样就导致了道路桥梁工程在施工建设的过程中存在着很多的隐患问题，尤其是一些建设难度大，技术结构复杂的桥梁工程，存在的质量问题更为严重。

2、施工人员素质问题

目前随着人工费用的大幅增长，大部分施工单位只有少部分的施工技术人员，工程开工建设时都是临时组建的农民工等闲散人员，技术水平差，也导致了施工质量很难控制。

二、城市道路施工中常见的质量问题

1、道路路基沟槽回填土沉陷问题

在市政道路建设过程中，路基的强度、稳定性和承载能力直接影响着道路的使用寿命。根据城市道路建设的特殊性，需要在路内埋设大量的污、雨水管线、上水、供热、电力、电信等各种公用管线，这些管线施工后的管沟回填往往存在着一定的质量隐患，例如：倾斜碾压、回填土的厚度超标导致压实度不足、回填土的强度指标CBR值达不到规范标准等等，这些病害的存在，导致了回填土的压实质量不符合工程设计标准，沟槽所在位置路基沉陷，路面出现裂缝，影响工程质量。

2、检查井井周出现塌陷现象

市政道路在行车道上设置了各种公用管线的检查井等辅助设施，由于井口的直径尺寸较小，给检查井周边的压实带来了一些难度。同时，由于施工人员对这些细节问题没有给予充分的重视，最终出现检查井井周与沥青路面的接触处产生塌落沉陷现象，使得过往车辆在经过此处时，出现跳车现象，甚至还会出现交通事故。

3、路基填土、沟槽回填压实度达不到标准要求

路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件。由于城市道路的地下部分铺设了各种不同的管线，因此，其沟槽回填的密实度对道路路基的影响很大；道路路基施工中，路堤填筑和管线沟槽回填是路基施工的关键部位；回填压实的质量通病为超厚回填、倾斜碾压、填土不符合要求，这些均会造成回填土达不到标准要求的密实度。

4、人行道施工中，盲道口道板安装不牢，易脱落

由于盲道口在通往人行横道处是下坡，造成了此处的道板需切割、且突出人行道路面。一旦安装质量稍微出现一些问题，极易产生道板脱落现象。这也是市政道路工程中经常产生的质量缺陷。

监理方应在施工前的技术交底中，提出特别要求。在施工中应要求施工单位特别注意此处的施工质量，注意砂浆标号、干湿度及砂浆的饱满度。必要时可要求用于此处的砂浆标号提高一个等级。监理时也要加强巡检。

5、过路管沟处路面出现裂缝

市政道路工程中，有许多管道需要通过行车路，如排雨管道、过路的电力电缆、通讯电缆、自来水管道等。施工这些管道要在路床施工前进行，这样就不存在压实度不足的问题。这一点要特别加以注意，以防止因压实度不足产生路面裂缝的现象。

在管道底部回填施工中，应要求施工单位采用灰泥填管道护脚处的狭小部位，然后以虚铺≤200mm的厚度，进行人工夯实，夯实遍数不得少于5遍。管道以上，人工夯回填完两层后，进行机械夯实。并在两侧放坡，完成回填，以避免出现上下直通缝。

6、人行道上的路灯检查井盖板与道面高差超标，易产生拌脚现象。

在人行道施工中，由于检查井盖板大，安装较难，极易出现检查井盖板与路面高差超标现象，交付使用后，可能发生拌脚现象。监理需要逐个进行检查验收，不合格的坚决要求整修，直到达到要求为止。

三、道路桥梁建设质量预防措施

在道路桥梁工程中主要包括路基设施建设、路面设施建设、桥梁设施建设以及隧道工程和交通工程等，它们是道路桥梁的重要组成部分，道路桥梁建设的关键主要就是道路桥梁设计和施工的技术，而在道路桥梁工程中，影响工程的质量因素主要是一些材料、设备操作、施工人员等，在其工程的建设过程中，我们要加强对道路桥梁施工质量的控制和管理，对于影响道路桥梁工程质量的因素进行有针对性的控制和管理，目的是确保道路桥梁工程的质量，只有其施工质量受到控制，才会增加经济效益，降低道路桥梁建设的投入成本，这样才能避免交通事故的发生。

1、加强设计质量控制

1）加强设计人员素质及技术水平，提升设计企业职业信誉设计质量控制是道路桥梁工程质量控制的首要阶段。在进行道路桥梁设计的过程中，首先要加强设计人员的职业道德素质教育及技术水平的教育，将工程设计质量控制到最优化程度。如优化设计费用控制、强化设计奖励索赔制度管理、优化设计方案、掌握好设计方案审批手续等。加强对各项措施的控制和管理，提高道路桥梁的设计技能水平，进而提高道路桥梁的设计质量。

2）设计标准的正确控制

近年来，城市载货汽车与大客车以双轮组单轴80-115KN轴载的车型为主，路面设计轴载以双轮组单轴载100KN为标准轴载，基本上符合我国汽车交通的实际情况。但是针对不同路段的实际交通需求，应合理选择轴载设计指标，对于交通非常繁重的道路桥梁，应适当提高轴载控制指标，确保道路桥梁工程的使用寿命，尽量避免因实际轴载超过设计轴载所带来的诸多的交通事故的发生。

2、加强施工质量控制

1）、提高施工人员的整体素质

如果道路桥梁工程质量要想得到提高，就要提升施工建设人员的整体素质和职业道德，定期对工程的施工建设管理人员以及施工技术人员进行专业的技能培训和考核，加强对人员资格的录用和专业技能水平的培训，要认真做到对工程建设的全过程的控制和管理，同时还要落实项目责任制度，把责任落实到每个人的身上，创建文明建设工程。

2）注意施工中各个环节的控制，做到从细节抓起

对于施工中的各个环节，要求施工人员按照设计文件要求及国家规范及标准严格控制。如管沟回填土控制问题，要求从分层回填厚度、压实度、填料强度等方面严格按照设计标准进行控制及操作，如果路基地面的横坡或者纵坡坡度大于1：5时，要及时的做好厚度的台阶，并且要运用倒退的方法进行压实。只有这样从各个环节、各个细节同时抓起，才会真正地保证工程质量。

四、结束语

工程质量是工程建设的核心，也是百姓所关注的问题，关乎城市形象、关乎经济效益、关乎民生，因而极为重要。在当今的市政道路桥梁工程施工中存在着很多的因素问题，这些问题的存在，直接影响了工程质量。笔者分析了市政道路桥梁建设现状，探讨了城市道路桥梁施工中存在的质量问题，提出了道路桥梁施工质量问题的预防措施，务必保证市政路梁工程施工的质量。

参考文献

[1]裴永胜.浅谈市政道路工程施工过程的质量控制[J].山西建筑，2004.

[2]温金祥.市政道路工程施工方法与质量控制[J].工程技术与管理，2005.

[3]杨航丽.城市道路施工质量控制与主要质量通病的防治[J].太原科技，2005.

篇10

关键词：桥梁工程 监理 体会

随着我国交通事业的发展，我国的道路交通建设取得了巨大的进步，城际间的道路交通网不断地完善，道路公共基础设置建设投入的比重比较大，对道路交通基础设施质量的要求也随之提高。在道路交通建设过程中桥梁建设是不可或缺的，在整个道路交通建设投入中占的比重也最大，桥梁工程的稳定性和坚固性决定了通往此处的整个道路交流的质量。因此，对道路桥梁工程的监理是至关重要的，桥梁工程监理最核心、最根本的工作就是进行桥梁安全和质量方面的监理，如何才能做好对桥梁施工安全性和质量的监理是整个桥梁工程的重中之重，也是确保道路桥梁质量的最重要的保障。

1 桥梁工程监理概述

桥梁工程监理是指监理单位按照建设单位的授权和委托，并根据与其建立起来的监理合同以及相关的法律、法规和后续的文件、来函等相关内容，在工程的实施过程中对施工单位进行安全监理，进行工程监理是确保工程项目顺利进行的基础，同时也是避免发生重大施工事故的重要保障。除建设单位和施工单位之外，桥梁工程的监理单位是最终的责任主体，在桥梁工程的施工过程中需要切实履行自己应有的监理义务，确保整个施工阶段安全、顺利进行。桥梁工程的监理单位对桥梁工程的施工阶段进行有效的监督和管理，对于消除施工过程中的安全隐患，避免不必要的潜在风险和重大责任事故以及确保桥梁工程的质量都具有重大的作用。桥梁工程监理的主要工作任务主要是“三个控制（工程质量的控制、工程进度的控制和工程费用的控制）”、“两个管理（工程合同的管理和工程信息的管理）”和“一个协调（桥梁工程项目各参与方的组织协调）”。工程监理单位是作为独立的第三方出现的，可以站在更加公平公正的立场上对桥梁工程的施工进行监督和管理，这就对监理工作人员的素质提出了更高的要求，监理工作人员不仅需要掌握专业的知识和业务能力，而且还需要提高自身的思想政治素质，在桥梁工程施工的监理工作中要始终保持工作的本性和服务的特色，要能够抵制各种诱惑，从而确保监理工作公平进行。

2 桥梁工程监理工作中的几点体会

桥梁工程建设在我国现代化道路公共交通基础设施建设过程中随处可以看到，桥梁工程是一项投资比较大的工程，对质量和性能的要求都比较高。因此，可以说在桥梁工程建设过程中工程监理工作是不可缺少的。近些年来通过从事桥梁工程监理工作，笔者简要地谈几点在桥梁工程监理工作中的体会。

2.1 监理工作人员需要认真复核桥梁工程设计的图纸 随着经济社会的快速发展，公共交通基础设施建设不断拓展，尤其是在桥梁工程设计过程中设计单位的任务繁多，加上建设单位对设计单位要求设计的时间比较短，在设计过程中难免会存在一些不足之处，这就要求监理工作人员需要认真复核桥梁工程设计的图纸。监理工作人员在施工单位开工之前需要对桥梁工程设计图纸进行认真的再审查，如果发现其中存在问题和不足之处，需要监理工作人员书面提出，要求设计单位解答，当设计图纸真的存在问题时，可以及时地得到更正，进而确保桥梁工程的质量。

2.2 在桥梁工程建设过程中监理工作人员需要严把质量关 质量控制是整个桥梁工程监理的重点和核心，是确保桥梁建设质量的最重要的保障。开工之前，监理工作人员需要对施工单位的组织设计方案和开工申请进行认真的审查，审查施工单位的组织施工方案和开工申请是确保正常开工的重要依据，也是对施工单位进行评估的重要依据。在这一阶段需要监理工作人员对施工单位组织设计出施工方案和开工申请进行详细的审查，重点要看其施工是否符合相关的技术规范和国家规定的施工标准，对于发现其中不符合施工技术规范和国家施工编制的工期施工方案，需要要求施工单位进行相应的修改，直到达到了相关技术规范的要求，进而可以避免工程建设过程中的失误和损失，确保工程的效益。

在桥梁工程的施工阶段，监理人员需要对进场的沙、石子、水泥、钢筋等材料进行严格检验，桥梁工程关系到整个道路工程的建设质量，桥梁工程所用的材料必须保障其质量。因此，需要对进场的材料进行检验，要坚持先检验后使用的原则。同时监理人员需要对打桩、打孔的间距以及深度和宽度是否符合图纸要求进行审查，并且需要对基准点的精度进行审查，基准点的精确度是整个桥梁工程定位的重要保障，基准点需要专业人员和监理工作人员进行再复核，以确保基准点的精度和准度。

在桥梁工程建设打孔之后需要对其进行检查，要对孔径、桩基的深度以及孔底进行钎探，要查清孔底的地质特性，是否有溶洞存在，监理人员需要严格把控打孔，要及时地审查孔径、桩基深度是否符合技术规范和图纸设计要求等。在桥梁工程打孔之后还需要对孔底进行检查，看是否存在沉渣等，要及时清理孔底的沉渣，以满足其规范要求。同时，还需要监理工作人员对孔壁的稳定性进行审查，防止塌方出现。在桩基被打之前需要对使用的钢筋、水泥、石子再审查，钢筋支架建立必须要符合技术规范，要有足够的硬度和稳定性，并且支架的位置、间距都要符合技术规范，以确保打桩的工程质量。

在桥梁工程建设过程中当墩台明挖基础挖到设计标准所要求的高度时，需要采用标准的N10来进行触探，以确保其承载力满足施工的各项要求。在墩台建设过程中必须要避免因为其承载里达不到技术规范的要求而导致后续的一系列问题，在墩台立模和打桩时需要对其进行审查，要审查立模是否符合技术规范的各项要求，立模的钢板之间的间距是否符合要求、是否安装牢固等，防止发送在立模环节出现问题，进而影响到整个桥梁工程的质量。墩台的上部构造需要采用支架施工的方式，在次环节必须要求施工承包商提供详细的支架计算书、施工图，并对支架进行预压检测，检测结果经其所在单位的项目技术总工审核并签认。同时监理人员需要对承包商提供的计算书、施工图进行认真的审核，在确保无误和满足施工各项要求的前提下，才可以进入下道工序。桥梁工程建设过程中支座安装时，监理工作人员需要督促承包商认真检查支座安装的位置和安全所用的材料，看其是否符合要求。

2.3 桥梁工程建设过程中需要把握好安全监理 桥梁工程在建设过程中安全监理也是工程监理过程中需要重视的监理内容。桥梁施工的安全生产贯穿于整个桥梁工程建设的审查过程，安全存在于桥梁工程施工的各个部门、各个程序之中，哪里没有安全防护措施，哪里就容易出现问题。因此，在桥梁工程施工建设过程中安全监理是必不可少的。在桥梁工程建设中施工单位需要提前制定出桥梁工程施工的安全技术措施计划，并需要经监理人员审核确认其可行性。桥梁工程建设中施工的安全技术措施计划通常包括：桥梁工程的概况、桥梁工程各项控制目标和程序、相关的组织机构、规章制度、职责权限、安全措施、检查评价等。

监理工作人员需要对施工单位编制的施工过程中的安全技术措施和专项施工方案进行审查，看其是否符合国家的强制性规定的要求。需要审查进入到桥梁工程施工场地的各分包单位的安全资质和施工资质，要对施工单位提供的施工设备和特种岗位作业人员进行审查，要审查施工设备是否符合质量要求，是否能够安全的完成施工作业，对特种作业岗位工作人员审查需要对其资格和业务素质进行资质审查，看是否具备在特定环境下生产作业的资质。

3 结论

随着我国交通事业的发展，我国的道路交通建设取得了巨大的进步，在道路交通建设过程中桥梁建设是不可或缺的，在整个道路交通建设投入中占的比重也最大，桥梁工程的稳定性和坚固性决定了通往此处的整个道路交流的质量。因此，对道路桥梁工程的监理是至关重要的，桥梁工程监理最核心、最根本的工作就是进行桥梁安全和质量方面的监理。监理工作人员需要不断地提升自身的业务素质和思想政治素质，力求做好整个桥梁工程施工建设过程中的监理工作，保障桥梁工程顺利、安全、有效施工。

参考文献：

[1]蔡笃仁.对厦门大桥工程监理的认识与体会[J].华东公路，1993/02.