关于物流的调研报告范文

导语：如何才能写好一篇关于物流的调研报告，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：物流业问题；发展优势；发展措施

中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）02-0-01

一、我县物流业发展的现状和当前物流业存在的主要问题

我县物流业的发展目前还处于起步阶段。存在的主要问题有:

1.缺乏现代物流业发展的总体规划和相关配套政策。物流业社会化、专业化程度还很低，市场机制不健全，缺乏引导和系统的布局规划，缺乏有效的政策、措施的扶持和宏观调控管理。

2.现代“大物流”市场观念尚未在企业中得到普及，传统运输观念没有改变，大多仍以自行组建物流服务组织承担自己公司的物流任务为主。

3.传统物流比重大，物流业的发展缺乏龙头企业的带动，第三方物流服务企业数量少，规模小，布局散，专业人才匮乏，这些物流企业(主要是分布在101国道两侧的个体配货站)基本上都是处于自我发展状态，管理不到位、不规范，服务能力不强，经营管理方式和技术装备水平落后，未形成完整的物流供应链，只能做一些仓储、货运、配载、配送等单项的低端服务。

4.物流市场机制不健全，不开放，各自为政，竞争秩序不规范。

5.物流市场科技含量低，有点无网或有网不畅，信息交换渠道不完善，无法实现在信息技术支持下的现代化经营管理。

6.物流基础设施和网络体系不完善，物流自愿缺乏整合，造成流通效率低、物流成本高。

二、我县物流业发展的优势

我县交通便利，信息畅通。县城叶柏寿是连接东北、华北城市的铁路枢纽；国、县、乡三级公路四通八达，阜朝高速建平连接线建成通车。即将建设的京沈高速铁路客运专线是国家为拉动内需而启动建设的重大交通基础设施项目，客运专线按照双线电气化标准设计施工，将成为我县连接东北、华北、西北的进京高速大动脉。如果能在建平县境内设立站点必将对我县经济社会的跨越式发展起到巨大的带动作用。我县物资流通量较大，在发展物流业方面具有得天独厚的优势。我们要借助区位优势、交通优势和国家产业政策，高标准规划建设集建材、灯具、家具、陶瓷、小杂粮、硅石、膨润土、铁精粉、马铃薯、肉羊等于一体的大型现代化物流园区；使建平成为辽西及全省沟通内蒙的重要“支点”，成为京津唐等大城市辐射内蒙及整个东北地区的重要“支点”。

三、加快我县物流业发展的措施

1.提高认识，加强领导。县委、县政府和各有关部门要从思想上把发展物流业提高到推进新型工业化的战略高度来抓，把发展现代物流业，与推进企业改革和企业主辅分离相结合。加强发展现代物流业的宣传，营造现代物流发展的良好环境。要抓紧对现代物流的研究和探讨，提高对发展物流业重要意义的认识，产业升级和重大项目建设要与发展物流业相结合；引导传统运输业树立现代物流企业理念向专业化、现代化、规模化转变。县政府要建立现代物流业发展领导小组，由政府主要领导任组长，相关部门负责人为成员，下设办公点，建立工作考核责任制，把发展物流业的各项工作落到实处。

2.搞好科学规划布局。搞好建平现代物流园区的科学规划和布局，要围绕产业发展规划和现有资源优势，与城市规划、环境治理等有机结合，进行合理布局，科学定位，打破行政区划、行业垄断和市场分割，整合资源，实现物流产业集群，打造建平现代物流园区。要完善各项法规体系，为现代物流业发展提供政策支持。要放宽物流业市场准入，减少限制，给予物流企业用地、用水、用电、融资及税费等方面的优惠。

3.加大招商引资力度。县委、县政府要加大对大型现代物流企业的引进、引导和支持力度。培育现代物流市场，构建现代物流市场平台。要建设具有聚集、吸纳和辐射功能的物流园区，引进大型现代物流企业，掌握市场主导权，建立大吞吐的生产企业―物流据点―消费地的物流链。发展现代物流，企业是主题，要实行市场化运作，从政策上加强引导和扶持。同时，要加大物流企业战略投资者的引进力度，引进现代物流企业先进的管理理念、方式和技术，带动本地物流服务水平和管理水平的全面提升。

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最近商务部调研报告指出：今后三年，8成以上跨国公司将扩大在中国的产业和研发上的投资。这次调查对象以《商业周刊》全球1000强企业为主。82%的调查对象将继续扩大对华投资，无论是生产、销售、技术开发的投资规模与速度，都将逐步提高。其中，35%的跨国公司处于投资准备阶段，计划开展新一轮对华投资。商务部认为，这些跨国公司未来的投资将有三方面特点：第一，加速基础产业向中国的转移；第二，扩大销售与售后服务的投资；第三，加强技术转让。报告指出，61%的跨国公司明确表示在未来三年内将继续扩大在华研发方面的投资。非核心技术转移到中国研发，并在中国并购其他研发机构将是主要投资方向。引人注目的是，大部分公司的投资倾向于独资，包括产业独资和研发独资，比例达到57%。在研发投资中，有46%的企业倾向于建立独立的研发中心。商务部外资研究院人士表示，中国市场规模和开放程度是吸引跨国公司扩大对华投资的关键因素。而选择独资，更多是基于利于自主管理、保护知识产权等方面的考虑。

我国信息化的发展方向

国务院信息化工作办公室常务副主任曲维枝，最近在“中国经济形势报告会”上透露，我国将在今年8月份以前完成国家信息化发展战略，而“十一五”信息化规划也将在同一时期完成。今后的信息化建设，主要是6个方面：

第一是抓紧制定国家信息化发展战略和“十一五”专项规划。国家信息化发展战略将破解信息化如何带动工业化的难题，走中国特色的信息化道路，密切跟踪全球信息化新进展、新情况，提出中国信息化的战略目标、战略任务、战略重点、战略步骤和战略措施。而这项工作今年8月份以前完成。解决了这个问题，也就解决中国的信息化发展的中长期的规划问题，同时也给制定“十一五”的信息化发展指出了原则和方向。第二是持续推动信息技术在传统产业改造中的应用。还是要突出重点，抓住信息技术和传统产业结合，增强自主创新能力和核心竞争力，推动在冶金、石化、建材、造纸等行业运用信息技术节能、节水的改造，围绕现代农业加快推进农业现代化。第三是扎实推动电子政务。主要是促进部门间信息共享，促进部门间的业务协同，提高效率和监管能力，提高政府的公共服务能力。第四是大力推进企业信息化、加快发展电子商务，重点放在节能、节材。第五是加强信息资源开发和利用。重点要解决政府信息资源公开和跨部门共享的问题，促进经营性的信息资源的市场化开放、培育和繁荣信息资源市场、促进信息资源产业的发展。第六是加强网络信息安全。特别是涉及到社会稳定、社会政治安全、社会经济安全的问题要特别的引起重视。

国家将从5个方面促进现代物流业发展

今年中国将从5个方面加快现代物流业的发展。

（1）制订出台《关于促进中国现代物流业发展的意见》，促进我国现代物流业发展。（2）加快物流诚信体系建设。物流是服务性产业，是最需要诚信体系的行业，但目前诚信方面的问题还相当多。今后要把诚信体系建设作为行业自律的一项重要内容，形成物流的服务标准，并成为物流标准体系的核心。（3）鼓励整合、改造和提升现有物流资源。根据现代物流发展的规律，结合中国国情，大力抓好物流功能、企业物流、区域物流、基础设施、物流信息、人力资源和管理体制等方面的整合，用科学的发展观指导现代物流的发展。打破物流资源的部门分割和地区封锁，鼓励物流企业跨部门、跨地区整合现有物流资源。尽可能多地利用现有的仓储、运输条件和业务网络进行改组、改造和提升。（4）做大做强物流企业。做大做强物流企业，关键是要明确市场定位，在专业领域创新管理和服务，形成规模效益和核心竞争力，尽快提高中国物流服务的供给能力。（5）密切关注国际物流的发展趋势。外企在资金、管理、技术、研发及品种结构上具有比较优势。关注和学习国外企业的经验和技术，发挥自身优势，尽快提高物流能力和服务水平，缩短与外资企业的差距。

上海优化微小型企业

创业环境做法

为改善创业条件，上海今年将重点突破资金、场地、能力三大瓶颈。通过完善小额贷款担保运作机制，做大贷款担保规模，切实缓解开业者“融资难”；通过开发创业园区，实现“一区（县）一园”的目标，有效缓解开业者“场地缺”问题；通过建立以实训为核心的创业培训机制，建立人本化的培训模式，努力解决部分开业者“能力弱”的问题。今年上海还将构建“网上创业”平台，重点扶持大学毕业生等青年知识群体创业。

象山建立外来民工

讨薪“绿色通道”

象山县法律援助中心积极为外来民工讨薪建立“绿色通道”，指定专人负责农民工申请法律援助的接待工作。对来电来访的农民工讨薪，尽可能联系用工者，通过非诉讼方式使欠薪问题得到解决。对于不能通过协商解决，确需通过诉讼途径解决的案件，农民工因经济困难申请法律援助的，对于符合援助条件的尽快办理有关手续并指派法律服务人员。对群体性案件的农民工和因工致残的农民工优先接待、优先办理。对确因情况特殊无法提供身份证明或者经济困难证明的农民工，有事实证明为保障自己的合法权益需要法律援助，情况紧急，不及时处理有可能引发严重事件，或者即将超过仲裁时效或诉讼时效的，或者属于涉及人数众多的群体性案件，暂不进行经济困难条件审查，及时受理并先行指派法律服务人员提供法律援助，允许受援人事后补交有关证明材料，保证农民工获得及时的法律援助。

为改善创业条件，上海今年将重点突破资金、场地、能力三大瓶颈。通过完善小额贷款担保运作机制，做大贷款担保规模，切实缓解开业者“融资难”；通过开发创业园区，实现“一区（县）一园”的目标，有效缓解开业者“场地缺”问题；通过建立以实训为核心的创业培训机制，建立人本化的培训模式，努力解决部分开业者“能力弱”的问题。今年上海还将构建“网上创业”平台，重点扶持大学毕业生等青年知识群体创业。

天津提高利用

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关键词 物流行业 行业现状 生命周期 发展前景

一、概述

“物流”一词最早来源于美国。《中华人民共和国国家标准物流术语》对物流进行了定义：“物流是从供应地向接收地的实体流动过程”。物流业是国民经济的动脉系统，它连接经济的各个部门并使之成为一个有机的整体，作为现代服务业的一个重要组成部分，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。各国已经将物流业和信息业、金融业共同看作三大新兴生产业，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。

物流行业的上游行业范围主要为各类物流设施、设备、燃油等行业。其中，运输设备、仓储费用、燃油等采购成本较高。物流行业的下游行业范围较为广泛，包括制造业、商贸流通业、农业等，其中占比较大的为制造业。作为国民经济的支柱产业的制造业，是中国经济转型和持续发展的基础，是中国经济社会发展的重要依托，是中国城镇就业的主要渠道和国际竞争力的主要体现。因此，制造业物流亦是行业物流发展的重点。制造业发展不断加速且所需服务不断升级给物流行业带来了更多的发展机遇。

二、物流行业的现状与前景

（一）我国目前物流行业发展迅速

第一，社会物流总额不断扩大。根据国家发展改革委、国家统计局、中国物流与采购联合会联合的《2015年全国物流运行情况通报》，2015年全国社会物流总额219.2万亿元，按可比价格计算，比上年增长5.8%。物流业总收入7.6万亿元，比上年增长4.5%，总收入平稳增长。2016年1月～5月，全国社会物流总额为86.4万亿元。按可比价格计算，同比增长6.1%；物流市场规模增速回升，总收入3.1万亿元，同比增长3.9%。社会物流总额稳步提升。

第二，基础设施不断完善。物流业总体运行效率的提升与物流业设施、设备、技术改造及基础建设投入增加有关。据统计资料显示，2014年中国交通、仓储和邮政业固定资产投资额为4.3万亿元，同比增长18.6%，增幅较上年提升1.4个百分点，高于中国全社会固定资产增长水平。目前，中国物流基础设施建设趋向衔接配套发展，综合运输体系（公路、铁路、水运、民航）加快完善、物流园区节点已初具规模。

第三，市场需求稳定增长。中国物流市场需求经过多年来的高速增长已经进入中高速的平稳发展阶段。自2011年开始年增长速度逐年下降，到2014年达到7.94%。其原因主要为全球化的经济衰退的影响和中国经济结构转型的影响。物流行业市场需求的稳定增长得益于其经济动脉的属性，与企业生产销售息息相关。据国家发展和改革委员会2014年的调查结果，大多数的企业采用物流业务外包的形式，在外包干线运输或配送服务方面，有37.9%的企业将其70%以上的干线运输或配送业务外包给专业第三方物流企业。

（二）物流行业生命力旺盛

第一，我国物流业正处于成长期的初级阶段。中国物流行业发展时间较短，从1978年改革开放开始引入概念，到目前的快速发展经历了仅仅30多年的时间。2000年中国物流产业规模仅约为17万亿元，此后其市场规模一直持续着较快的增长速度，尽管2010年以后其增长速度有所减缓，但仍保持了每年约12%的增长率。而同时期，在欧美等发达国家，物流产业已逐渐向成熟期迈步。根据中国物流产业规模数据统计，物流产业十多年来保持了大于l5%的增长率，与全球物流产业发展相比，目前中国物流产业正初步进入生命周期的成长期阶段。

具体来说，物流产业在生命周期中经历着三个方面的变化：在行业规模方面，市场需求、投资规模的增长先缓慢、后快速、再缓慢；在行业技术方面，技术逐渐成熟，质量不断提高，物流服务由最初的单一性逐渐多样化、差别化；在行业组织方面，进入壁垒由低到高，厂商数目先增加后减少，再趋于稳定；市场结构先分散、后集中；行业利润先提高、后降低。由于这些变化都与行业发展存在内在逻辑关系，因而能够从产业规模、产业组织等侧面反映产业发展过程，进而也为不同视角的行业生命阶段识别提供了重要依据。

从物流行业具体的表现来看，中国物流产业目前正处在“物流硬件升级阶段”末期和“物流成本管理时代”初期的发展阶段。随着中国产业结构日益走向规模化和专业化的格局，伴随信息技术的大量应用、电子商务的兴起以及对成本控制要求的提升，物流行业进入整合阶段，从无序走向有序，各种新的业态也开始涌现。例如，供应链管理、整车零担运输等，也涌现出很多具有很强竞争力和成长能力的公司。

第二，良好的政策环境支持。为促进物流业的发展，中央相继出台了《物流业中长期发展规划2014-2020》《促进物流业发展三年行动计划2014-2016》《关于促进商贸物流发展的实施意见》等政策，中国物流业政策环境将趋于宽松向好。除此之外，深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地方政府相继出台了促进物流业发展的规划和政策。其中，深圳市已明确将“现代物流产业”和“高新技术产业”“金融产业”并列作为深圳市21世纪经济发展的三大支柱产业，并制定了物流产业发展的战略规划，陆续了《关于加快深圳现代物流业发展的若干意见》《深圳市现代物流业发展“十二五”规划》《关于促进深圳电子商务物流业发展的若干措施》等支持性政策。

第三，行业发展高端化。据中国物流和采购联合会的数据资料显示，中国物流企业经营效益有所改善，中国物流业市场集中度持续提升，物流业经营模式在变革创新，物流业服务网络向覆盖全国范围拓展。企业间物流联动的发展（从物流管理到供应链管理转型），物流业各细分市场的成熟发展（公路货运市场、铁路货运市场、水路货运市场、航空货运市场、仓储服务市场、快递服务市场）。

我国目前物流市场结构按照服务对象和物流供给特点可分为低端、中端、高端三个层次。高端层次中为少数的规模化的快递及综合化物流公司，为企业提供个性化全程式的第三方物流服务，并且拥有先进的信息化管理营销模式；中端层次中为数量相对有限的中型的快递、物流公司，此类公司能够整合物流资源，承接项目物流等全程物流设计，但受限于运输地域、资金调配和管理模式；低端层次的主要基础性的物流公司数量众多，零担专线。在物流业迅速发展的形势下，国内许多物流企业积极借鉴国内外优秀物流企业的管理及运营模式的经验，纷纷寻求产业升级突破。

三、结语

我国物流业处于产业地位的提升期、现代物流服务体系的形成期。市场对于物流的专业性、高效性的需求越来越大，对于物流企业的信息化程度和管理方式提出了新的要求，物流业发展面临新的机遇和挑战。

（作者单位为平安证券有限责任公司）

参考文献

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根据市人大常委会X年工作要点和年度工作计划，X月中旬，在市人大常委会副主任的带领下，由市人大常委会部分组成人员组成的调研组，对我市发展电子商务等新兴业态情况进行了调研。

调研组听取了市政府及市发改委、科技局、经贸委、外经局等X个部门的相关情况汇报，与市电子商务协会负责人进行了座谈，并深入X个县（市、区），与当地政府及有关部门、部分企业开展座谈，实地察看了部分电子商务企业，重点了解了我市电子商务发展的基本情况，特别是当前我市电子商务发展存在的主要困难和问题以及促进我市电子商务发展的建议意见。受调研组委托，现将调研情况报告如下：

一、我市发展电子商务等新兴业态的基本情况。

近年来，市政府及有关部门高度重视发展电子商务等新兴业态，把电子商务作为我市新兴产业发展战略重点，大力扶持电子商务发展，并取得了一定的成效。市统计局全国经济普查数据显示，X年，全市有电子商务活动的企业和个体户共X多家，其中个体户X多户、企业X多家。另据统计，今年以来，全市新发展电子商务市场主体X家，注册资本X.X亿元，与去年同比分别增长X%、X%；全市电子商务快递收派总量达X.X万件，同比增长X%。具体主要体现在以下几个方面：

（一）电商企业发展较快。

近年来，市政府采取多种措施积极鼓励发展电子商务，培育形成了一批规模较大、成长性较好的电子商务企业。第三方行业性电商方面，形成了X第三方行业性电子商务企业，其中X集团在德交所成功上市，成为全国首家花卉上市企业，并有望成为年成交额亿元以上的全国性花卉电商平台。传统商业、工业企业向电子商务转型方面，形成了X茶业等通过自建电子商务平台发展网络营销的电商企业。X年全市“四上”企业（辖区内规模以上工业企业、资质以内建筑与房地产开发经营企业、限额以上批发、零售、住宿、餐饮企业和规模以上服务业企业）网络交易额超过千万元的有X家。跨境电商方面，X年我市“四上”企业已有X家面向大陆区域以外销售产品。合作社电商方面，清流爱珍豆腐皮专业合作社、明溪的兴盛蛋鸡养殖专业合作社等自建网站或在淘宝上进行农产品直供。

（二）政策措施较为有力。

一是修编发展规划。为统筹全市电子商务发展，市政府于今年X月份印发了《X市电子商务产业发展规划（X-X）》，提出了发展目标任务，明确了实施方案和保障措施。二是出台优惠政策。今年X月份印发了《关于促进电子商务发展的若干意见》，通过税费减免、资金补助、房租减免、宽带补贴等方式扶持电商发展。特别是市本级财政从今年起，连续五年每年安排X万元专项资金，用于加快推进电子商务与支撑体系的同步协调发展。此外，梅列、永安、将乐等部分县（市、区）政府也相应出台了配套的优惠政策。三是积极向上争取政策。目前已将X（X）电子商务总部及花卉苗木展示交易中心、中工信联电子商务平台、X省速利电子商务中心、海鑫钢网等项目上报省发改委，争取列入国家发改委重点扶持项目的盘子。

（三）应用服务不断拓展。

一是带动产业加快发展。近年来，我市电子商务应用服务领域不断拓宽，目前已较为广泛地运用于现代农业、钢铁机械等制造业和商业零售、生活资讯、旅游度假等服务业。据统计，X年全市有电子商务活动的企业近X家，其中工业企业X多家，主要分布在食品加工、林产品化工、机械设备等行业；批零和住餐业企业约X家，主要是批发和零售茶叶、土特产、服装、家用电器等产品及网上旅游住宿。二是提升企业信息化水平。据调查，全市约X%的企业已经应用网络进行产品或服务营销，在线采购和在线支付比例不断提高；约X%的企业通过第三方平台开展BXB网上贸易，其中有六成以上的企业实现了销售和采购成本双下降，超七成的企业销售客户显著增长。

（四）平台创建作用初显。

一是建设创业培训平台。成立了X市电子商务创业培训中心，为电子商务教学、实训、创业、孵化提供条件。同时，许多县（市、区）在建设创业培训平台方面也做了大量工作，将乐县建立了X智慧家园电子商务创业园，X市购置一幢X层大楼专门作为电商大厦，梅列区依托徐碧中央商务区打造电子商务主题楼宇。二是搭建行业协会平台。今年X月份正式成立X市电子商务行业协会，为X个会员单位提供项目对接指导、政策咨询、技术支撑等服务。三是打造区域推广销售平台。依托广交会电商平台设立了“X馆”，开馆以来，全市共有X家外贸企业同时上线，截至目前，上传产品总数达X款，获得匹配采购需求X.X万条。

（五）配套服务有所提升。

物流快递方面，目前，全市取得快递业务经营许可的快递企业X家，备案分公司X家，快件独立分拣中心X家，快递服务营业网点X余个，快递从业人员超过X人，涵盖EMS、顺丰等快递品牌X余个。统计监测方面，按照省上部署,今年X月份开通正统网,以摸清电子商务和服务外包的发展情况。质量监管方面,积极引导地方特色产品争创名牌,加强地理标志产品保护,开展食品农产品认证监管,积极推进信用体系建设。

二、存在的主要困难和问题。

近年来，我市在发展电子商务等新兴业态方面取得了一定的成效，但在发展过程中仍存在一些困难和问题。主要是：

（一）要素保障还需进一步加强。

一是电商人才严重缺乏。全市企业美工设计、推广运营、信息网络、高端物流控制等各类电商人才严重缺乏，电子商务教育培训体系相对滞后，普遍存在基础电子商务人才培养不足，高层次电子商务人才难引进、留不住的现象。二是配套体系相对薄弱。与电子商务密切相关的信用标准、金融支付、技术研发、咨询服务、仓储物流等关键支撑环节建设上，与电子商务发展需求仍有较大差距，配套服务有待进一步改善。特别是城乡物流快递、仓储服务资源配置不均衡，农村地区物流快递发展较为滞后。

（二）电商发展整体水平相对较低。

一是企业规模普遍偏小。从总体情况看，我市电子商务发展还处于粗放阶段，目前仅有海鑫钢网、X、美宁电商等几家电商企业规模较大，大部分电商企业还处于起步阶段，数量不多、投入不够、规模较小，电商龙头企业培育发展相对不足。二是应用水平有待提高。现有产业资源的整合带动不够，缺乏明晰的产业融合主攻方向；一些本地名特优产品生产规模不大、品种较为单一，适销产品挖掘开发不足，导致我市电商对本地产业和地产品的带动作用不够强。另外，电子商务的应用普及率偏低，X年我市规模以上工业企业涉足电子商务只有X.X%，而X超X%规模以上工业企业涉足电子商务，仅淘宝网店就超过X万家。

（三）公共服务与电商发展需要仍有差距。

一是主管部门尚不明确。目前省商务厅己完成机构改革，电子商务由省商务厅电商处主管，而市、县两级由于商务主管部门还未整合到位，存在经贸部门和外经部门职能不明晰、交叉管理的问题。二是政策措施仍需研究改进。部分电子商务企业反映我市出台的扶持电子商务发展的政策门槛过高，仅有少部分企业符合享受政策补助的条件，对大部分小微电商企业及创业者帮扶效果较为有限。三是税收征管相对滞后。目前基于传统交易模式确立的税收征管制度和手段尚未作出相应的调整，税务机关对电子商务交易主体难以实施有效的税源监管。

三、建议意见。

为进一步加快电子商务等新兴业态发展，培育壮大各类电商主体，提升我市电子商务发展整体水平。针对调研中发现的困难和问题，调研组建议，我市各级政府及有关部门要充分认识推动我市电子商务等新兴业态发展的重要意义，加强对全国电商发展形势的分析研判，加强对省上有关政策的学习把握，加强对重点电商企业的指导和帮扶，不断完善电商配套体系，创新提升电子商务应用水平，促进我市电子商务等新兴业态加快发展。

（一）拓展电商应用服务，强化其对本地产业产品的拉动作用。

一要加快电商与本地产业融合发展。进一步明确产业融合的主攻方向，发挥产业集群优势，着力推动电子商务整合带动农林产品、汽车机械、冶金建材、生物医药等优势制造业及休闲旅游、商贸金融、信息咨询等现代服务业发展。二要增强电商对地产品的市场开拓作用。在“买全国、卖全国”的同时，深入挖掘培育茶业、竹笋、白莲、豆腐皮、生物医药、机械设备等一批本地适销产品，增强产品生产能力，开发丰富产品品种，强化产品供应链，运用现代电子商务的推广销售方式，发挥规模效应和品牌效应，辐射带动本地产品发展壮大。

（二）培育各类电商主体，提升电商整体发展水平。

充分利用我市产业、资源、物流、仓储等方面优势，规划建设电商发展平台，创新运用BXB、BXC、OXO等多种模式，培育各类电商主体，提升电商整体发展水平。一要建设培育电商平台。鼓励各县（市、区）根据产业集群特点，规划和建设电子商务产业基地（园区）、电商专题楼宇等电商发展平台，强化电商企业和配套服务体系的集聚发展，形成一批特色明显、产业链完善、服务体系全面的电商产业集聚区，培育发展现代电商产业集群。引导支持企业自建或并购电子商务交易平台，培育发展海鑫钢网、林品汇、中国备品备件、云商宅生活等一批专业电商交易平台。同时，充实完善X市电子商务协会，逐步建立各县分会，充分发挥协会在数据统计、信息分享、市场引导、预警反馈等方面的作用。二要发展壮大电商企业。继续在大宗商品交易、第三方行业平台、跨境产品交易、专业合作社、咨询服务等领域培育发展各类电商企业。特别要依据全市资源条件和产业比较优势，以“一企一策”的方式，重点选择扶持X、美宁电商、同道网络等一批实力较强、成长性较好的电商企业，形成一批体量较大、有影响力的示范企业和示范项目，辐射带动全市电子商务发展。

（三）强化各种要素保障，完善电商配套体系。

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关键词：民营快递业；发展策略；顺丰速运

基金项目：河南省软科学研究项目（编号：132400410546）；河南省教育厅科学技术研究重点项目（编号：12A630044、12B630009、14A630050）

中图分类号：F719 文献标识码：A

收录日期：2014年9月29日

引言

在鱼目混杂的快递行业中，当你需要邮寄物品时，你会选择国营EMS还是外资巨头UPS？对于越来越多的人来讲，或许诸如顺丰、申通、圆通这样的民营快递才是他们的首选。我国有规模的民营快递企业，大多成立于20世纪九十年代，短短十几年，就涌现出了多家年营业额超百亿元的大型企业。无论哪个行业，日后形成的聚集区都围绕在发源地周围，快递行业也不例外。上海、苏州等长三角地区是东南沿海快递业发展最快的区域，广州、深圳是我国南方地区快递业起步最早的区域，北京、天津引领着我国北方快递市场的发展潮流。在经营模式上，除了顺丰、宅急送采取的是总部直营形式外，其他的都是采用特许加盟的形式。在市场定位上，顺丰属于走中高端路线的，其余的众多民营快递企业以同城快递和中低端市场为主。虽然我国快递市场发展势头很猛，但是对于广大中小民营快递企业而言，依然没有走出规模小、发展受限的困境，同质化竞争的现象比较常见。

一、我国民营快递业发展中存在的问题

（一）行业内外的竞争威胁。由于网络购物的兴起，电商开始进入快递行业。2012年江苏京东信息技术有限公司获得快递牌照，遵照之前的承诺于8月底向第三方开放，掀起了电商自建物流的序幕。电商物流的深化发展，给传统快递企业带来的冲击可想而知，因为传统民营快递业务量的80%来自于电商。

不仅如此，外资快递巨头也在采取一系列的措施企图进入国内快递市场。外资快递企业一旦取得许可证，再加上国际品牌、管理经验、先进设备和高标准服务的四张王牌，民营快递企业的生存将更加艰难。

（二）快递市场环境亟待规范。民营快递企业由于规模小、竞争混乱、组织机构不健全等缺陷，使得议价、定价能力大幅度削减，在市场中处于不利地位。2009年发生的快递企业集体提价未遂事件，深刻反映出依赖低价竞争的企业难以摆脱被动的价格接受者角色。再者，快递市场合作能力不强，个别企业急功近利，以市场扩张为指导，不顾及自身实力，刻意压低快递费用，扰乱正常的市场秩序。再则，快递行业的低进入门槛，缺乏有效的监督机制，助长了不正之风，快件丢失损坏、赔偿与保价不符、老板携款潜逃等现象时有发生，严重损害了消费者的利益。

（三）快递专业人才缺乏。中国的快递业引进的是国外的经验与运作模式，加上发展速度过快，国内关于快递相关人才的培养又落后，导致现在一将难求。大多民营快递企业前期采用的是加盟模式，粗放的追求规模的扩大，在审批加盟商资格时只看重经济实力而对从业者的能力考查不多，导致整体从业者素质低下。有些快递企业奉行利益为王的企业理念，压低克扣人员工资，严重损害了从业者的工作热情。

二、民营快递业发展策略

（一）加强行业整合以应对来自内外部的威胁。在充满机遇和挑战的现在，中国众多民营快递企业只有团结起来，才能在行业中走得更快、行得更远。比如，规模较大的顺丰、三通一达等较大的企业可以将自己成熟的网络开放给规模较小的快递企业，而小企业的车辆、渠道，那些规模稍大的企业也可以共享。行业间的联合，一方面可以应对来自内外部的威胁，另一方面也可以增强企业的实力。

在整个行业的威胁面前，仅仅依靠几家企业是不行的，整个民营快递行业可以通过建立快递协会来增强凝聚力，应对威胁。快递协会是政府和快递企业的桥梁，有两方面的作用，一方面将企业的利益和要求反映给政府，为政府决策提供参考；另一方面把政府的决策传达给快递企业，为快递发展提供方向。在市场竞争压力和相关政策的推动下，快递企业将更多的介入生产、生活领域，快递企业不仅仅只提供快递服务，也必将陆续介入采购、供应、生产、销售及回款的整个过程。

（二）规范快递市场环境。国家邮政管理部门应当为民营快递业提供更宽松的经营环境。之前由于国家关于快递行业的法律法规不健全，多头管理现象严重，各部门之间的沟通缺乏时效性。2008年7月《快递市场管理办法》的出台，终于结束了这种混乱局面。但是新的问题又随之而来，由于没有统一的行业标准对企业行为进行规范，导致快递服务质量随着快递业需求量的上升而急速下降，缺乏国家宏观政策的扶持，很多民营快递企业由于资金、技术、人才的问题一直在死亡线上徘徊。

针对快递中的物件损坏、丢失问题，国家要加快相关标准的制定，提高快递企业的市场准入门槛，加大对快递企业的监管力度，建立星级评定和信息追踪系统，客户可以随时查到快递的所在，这样就很大程度上避免了货物的损坏和丢失。

定期调查和快递服务公众满意度调查报告，规范快递人员的言行举止，提升快递人员的业务熟练度，督促企业自身发展的同时也注意提升企业形象。

（三）加强快递相关人才的培养。对每一个行业而言，人才是最重要的，快递行业也不例外。要改变我国民营快递企业落后的现状，就必须建立一套良好的教育支持系统，加强快递人才的短期培训，提高快递从业人员的自身素质；通过在高校设立物流专业，鼓励、支持大专院校及本科院校面向全国招生，培养现代快递管理人才。顺丰在人才的开发和培养上一直都很下血本，每年毕业季，顺丰的人力资源管理部活跃于各大高校，通过网申、笔试、面试等一系列测验来筛选出适合企业和有志服务于快递业的人才，通过高薪吸引人才是顺丰的一大特色。

广大民营快递企业可以借鉴顺丰的发展模式，加强对高素质人才的储备和开发。对于新员工，开展培训帮助其了解公司的文化和企业背景，合理制定职业生涯规划；针对从业时间长的员工，要分阶段对其进行专业技能、服务意识方面的培训，提高快递人员的素质；针对管理岗位，采用高学历、高能力、高工资的方式对待，通过高薪留住人才。

（四）采取多样化的经营模式。根据公司具体情况，既可以采用直营模式，也可以采用特许加盟的形式，或者直营模式与加盟模式并存，但无论网点是公司自己投资或者以参股、收购、租赁等方式设立的，都必须接受总部的统一领导和指挥。对于直营模式的快递企业，如顺丰、宅基送等，在自己网络覆盖不到的地区采取加盟的模式进行业务扩展，既不影响现有的运作基础，又可以扩大公司的网络覆盖范围，提高业务量。

对于一时之间难以从加盟模式转变为直营模式的企业，可以采用以下两种方法：第一，在热门城市加盟网点中选出业务量最多的网点，将这些网点进行收购或者并购，变为直营；第二，针对二三线城市，对所有加盟商进行考核，裁撤效益差、服务差的加盟商，筛选出效益好的加盟商，给他们以股份，将他们的利益与效益挂钩，还要不定期地进行考核。

三、结束语

随着电子商务的兴起和市场的不断完善，我国民营快递业已得到很大发展，但是在我国民营快递业快速发展的背后，依然隐藏着很多不足和缺陷。消费习惯的改变，人们越来越意识到快递在生活和经济发展中的重要性，物流与快递的交叉融合是未来的发展趋势。

主要参考文献：

[1]魏修建.电子商务物流概论[M].电子工业出版社，2009.

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最近几年伴随着网络跨国代购现象的普遍出现，海外购物模式也在国内火爆起来。中国的消费者越来越多的参与到海外购物的潮流之中。根据商务部统计数据显示，2011年，中国跨境电子商务交易额约为1.6万亿元，2012年约为2万亿元，2013年突破3.1万亿元，到2016年或将增至6.5万亿元，年均增速接近30%。本文以我国海外购物的两种模式（海淘和海代）为例，对两种模式进行了介绍和比较分析，总结了两种海外购物模式在发展过程中面临的主要障碍，由此给出了海外购物模式创新优化的途径，以期促进中国海外购物市场的发展。

一、海外购物的两种模式：“海淘”与“海代”的比较分析

（一）“海淘”的购物模式

海外网站购物，即“海淘”，就是通过互联网检索海外商品信息，并通过电子订购单发出购物请求，然后填上私人信用卡号码，由海外购物网站通过国际快递发货，或由转运公司代收货物再转寄回国。海淘购物模式的付款方式主要是先付款后发货，比如信用卡在线付款或者PayPal账户付款。随着互联网的发展以及网民经济收入和需求的增长，越来越多的海外商品及服务出现在广大的普通民众的视野中。据商务部数据显示，中国已经成为世界上最大的“海淘”市场之一。2013年中国内地“海淘族”已到达1800万人，到2018年有望翻倍，年消费额到达1万亿元人民币。

海淘模式中消费者直接去亚马逊(Amazon)、Drugs tore、iHerb等国外网站平台购买商品，接着通过中转公司等配送环节到达国内消费者手中，整个购物过程的费用支付包括商品价格、运费、关税三项。最近亚马逊(Amazon)、顺丰(S.F．Express)等采用了直邮的方式，直接从国外邮寄回国，大大缩减了运输的时间。而且支付方式采用了双币信用卡、支付宝等，快捷、安全地使人们完成了交易过程。

（二）“海代”的购物模式

“海代”即海外代购，是指国内的消费者通过熟人、朋友圈等个人或B2C、C2C等购物平台在海外市场代为购买，然后直接携带回国或通过快递邮寄等方法将商品送到消费者手中的购物模式。海代市场也出现蓬勃发展，据中国电子商务研究中心的监测数据显示，海外购物2012年的交易规模为480亿元，2013年为744亿元，到2014年规模超过千亿元。

相对于海淘来说，我国海代主要是基于海外代购的B2C网站（天猫国际、京东海外购等）、C2C（淘宝）网店个人代购以及朋友圈等形式，当购量比较大，采购的时间比较集中，为了节约费用，可由真人代购。对于部分B2C代购平台来说，则提前将商品邮寄到国内，然后再按订单发货，这样一来发货速度大大增加，但无疑增加了仓储成本。从支付方式来看，由于朋友圈或者国内的B2C网站、C2C 网站更适合国人购物，因此各种支付方式都可以完成交易，比如，微信支付，支付宝支付，银行卡支付或者当面支付，快速简单方便。

拿淘宝全球购为例，它是典型的代购平台，成立于2007年，淘宝全球购并不直接参与到采购、物流、仓储等海外商品的买卖流程中，而是有大大小小的个人卖家和商家入驻。这里已经有300亿～400亿元的市场规模，至少占据中国70%的市场份额。其最大的问题在于，中小卖家的产品质量和进货渠道难以管控，水货泛滥，这也是京东海外购的问题。但相对于海淘的购物平台的英文界面，海代B2C等购物平台界面以中文为准，更加的人性化，增加国人的购物体验。但从货源来讲，海淘的货品来源更加放心，毕竟是国外的大型正规的购物平台；而海代则货源不稳定，中间商有可能以次充好，特别是体现在奢侈品市场，大量的假货出现在海代市场。

二、两种海外购物模式发展中面临的主要障碍

（一）海外购物入门门槛高

对于海淘来说，整个购买操作流程复杂，存在一定的网络风险，此外，个人参与海外购物需要多种复合知识，比如外语基础知识（海外购物网站大多都是外语界面），以及双币信用卡结算等知识，从而导致海外购物入门门槛较高。其次，相比于国内，海外购物的优势在于数码、奶粉、手表等单位价值高的产品，但物流费用也不低，以至于单批次购买费用较高，不适合购买低价值和少量的产品，导致单次网购入门门槛也较高。

（二）支付环境的安全性低

海外购物跟传统的购物交易不一样，海外购物没有纸质的合同，具有虚拟特征，故不能保证交易是否已经完成，而且很多的海外代购是通过支付宝等第三方平台支付，直接跳过了银行支付环节，这样一来银行就很难核实到用户的具体信息，监管部门对跨境支付也很难完全进行监控和管理。对于第三方支付机构，只针对在境内进行的支付业务，而对于跨境业务尚无具体要求，这也给监管部门带来了不小的困难。特别是在个人海代方面，更是难以监管，目前对此还没有具体完善的规定，虽然2014年8月1号海关总署“56号文”的出台在一定程度上规范了海代市场，但重点只是针对电商企业的海外代购。而且个人海代流行于朋友圈、QQ、微博等社交网络，涉及的范围和规模都较小，交易也多在熟人之间进行，监管难度极大。这样一来就导致海外购物环境的安全性比较低，根据Enfodesk易观智库的《中国第三方网络支付安全调研报告》的数据显示，客户不愿意在网上支付的原因中，排名靠前的两个为：支付安全问题，繁琐的操作过程。其中超过50%的消费者关心购物的安全问题，对网上支付仍存在担忧和缺乏信心。海外购物支付的过程中涉及到的信息确认也比较繁琐，繁琐的支付过程面临的风险也较大，消费者可能面临私人信息和信用卡被盗的风险。虽然在电子支付方面国家已经制定了一些法律法规，但是还不够，在海外购物支付层面仍然有很多漏洞和空白地方。而且已经出台的法律法规仍然受制于传统的法律法规之下，海外购物的跨时间、跨空问、跨地域性等特点，使现有法律的适用性存在怀疑。

（三）物流的质量和时效性难以保障

海外购物涉及的跨境转运物流企业鱼目混珠，很多消费者在海外购物过程中没有愉快的购物体验，可以看出这仍然是一个缺乏监管的灰色领域。其中，转送作为国际快递运输业务的一部分被诟病最多。负责转运的本土公司的技术、管理、规模等参差不齐，缺乏品牌知名的大公司，导致国内消费者在海外购物上存在诸多难题：找不到知名品牌大公司、物流质量没有保障。除此之外，跨境物流的时效性也难以管控和保障，海外购物从生成订单到收到货的时间周期比较长，一般情况下商品大多采用转运服务商中转到中国，而不是直接邮寄回国。从平台发货到到达物流转运公司需要3到5天，转运公司到达国内快递公司需要5到15天，再到客户手中3到5天，整体下来最少是11天，最多是25天了。目前只有亚马逊(Amazon)、顺丰(S．F．Express)采取直邮的方式。而且由于转运物流公司千差万别，容易出现很多问题，比如越仓和转仓的信息登记不够迅速及时，甚至可能出现货物丢失的情况。

（四）“海淘”模式存在多国重复收税问题

对于海淘而言，商品国内入境征税较为苛刻，且存在多国双重征收现象，比如中美跨境电商，消费者从平台上购买物品的消费税会根据州的不同而不同，按照《入境旅客行李物品和个人邮寄物流完税价格表》规定，货物进入国内同样需要征税。而且海关总署的2010年第43号文一《关于调整进出境个人邮递物品管理措施有关事宜》的有关规定，个人收到寄自国外的物品每次不超过1000元人民币，如果超过限值的，就要办理退运手续或根据物品类别补交税费。加上我国的免税额度较低，以至于在整个海淘过程中几乎所有的物品根据品类不同都会征收一定的税。

（五）售后维修、退货服务维权难

在海外购物的实践操作中，不管是海淘还是海代，令消费者最为担心的就是产品的质量问题，大部分的产品售后服务都是在国内进行，海外购物的产品如果不满意，或者需要维修的话，就需要邮寄回售后，这样一来除去物流成本，沟通和操作也是一大难题。在海代模式中，由于避税的需要，商家一般会把商品的标签弄掉，这样一来代购而来的商品就拿不到正规的票据，以假乱真的现象经常发生，更何况售后服务和质量也难以保障。而且，海代的买卖行为发生在海外，而对消费者的损害行为在国内，消费者如果直接去国外的零售商理论索赔的话，在法律上可能也会产生冲突。

三、两种海外购物模式创新优化途径

（一）优化平台页面，简化操作流程

首先，海淘电商平台界面的设置需要更加人性化，以美国的drugstore平台为例，界面都是英文，让英语水平不好的消费者购买起来费劲。应该根据中国人的网站界面购买习惯适当调整，设立中文的页面，简化操作流程，并为消费者设置专门的入门教程。其次，平台需要增加新品类，就拿日本的乐天商城为例，整个商城的品类比较少，基本上都是奶粉类、化妆品、电子产品等几种类型产品。最后，在平台页面上设置中文或国内客服，完善售后服务，及时处理售后维修、退货、退款等事宜，提高海外购物体验。

（二）提高跨境支付的网络安全技术

在海淘的购物模式中，需要优化信用卡双币以及第三方支付结算系统，创建安全的跨境支付环境，尽量避免支付延迟和支付错误的情况发生。降低支付工具的门槛，支持信用卡的发放。为了创建安全的支付环境，第三方支付机构需要和银行机构进行合作，对跨境支付的交易人进行身份和交易信息核查，从而保证消费者支付行为没有违规，交易是有保证的，一起来监督整个网上跨境交易过程。其次，努力提高网络支付的安全技术，比如身份识别、数据加密算法、防火墙等技术，从而保证消费者在支付的过程中不会发生信用卡被盗刷以及个人的信息被泄露的情况。最后，在惩处方面，需要法律法规加大处罚力度，保障消费者权益。

（三）建立网购信用体系，设立专门维权机构

购物平台需要对代购人以及卖家进行身份认证，建立整个平台的网购信用体系，将代购人的信用进行量化，通过等级的量化方法，让消费者很好的识别代购人的信用度。并把相关的代购人信息公布给消费者，比如联系方式、地址等，从而建立良好的交易规则。同时，购物平台需要建立专门的维权机构，专门负责消费者权利受到侵犯时，可以协助消费者维权，比如在平台页面上设置专门的“我要维权”等选项，保证及时处理售后维权等问题。

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关键词：现代企业阳光采购模式

Abstract:The enterprise comprehensive implementation commodity sunlight purchase pattern，the establishment and the strengthened commodity sunlight purchase persistent effect mechanism，is the enterprise excavates the physical distribution third profit source，opens up wasteland，the conformity and harvests the physical distribution this black profit mainland the breakthrough point and the basic method.The sunlight purchase to optimizes the business management，the construction outstanding team，the promotion enterprise economic efficiency，enhances the social efficiency，the enhancement enterprise longenduring core competitive power，to promotes the entire social modern physical distribution industry healthy science development to have the significant practical significance，will certainly to play the extremely vital role.Implements the positive actinic purchase，is intrinsic request which the enterprise develops，is consummates and develops the market economy need，is the enterprise supplies the physical distribution and the physical distribution development way that must be taken and chooses inevitably.

Keywords:Modern enterprise Sunlight purchase Pattern

企业全面实施物资阳光采购模式，建立和强化物资阳光采购长效机制是企业发掘物流第三利润源，开垦、整合并收获物流这块黑色利润大陆的切入点和根本手段。阳光采购对优化企业管理，建设优秀团队，提升企业经济效益，提高社会效益，增强企业持续性核心竞争力，对促进全社会现代物流业健康科学发展具有重大现实意义，必将发挥极为重要的作用。实施阳光化采购，是企业发展的内在要求，是完善和发展市场经济的需要，是企业供应物流和物流发展的必由之路和必然选择。

1.现代企业阳光采购模式的内涵

采购就是选择购买物料，是指企业为实现其生产经营和发展目标从市场获得所需产品、物资、服务的行为。通过采购获取的产品、物资、服务作为企业资源的重要组成部分，连同其它资源一道共同确保企业经营活动的顺利开展。采购是作为企业的经营活动存在于企业的，即采购是企业的重要经营活动要素，这是对采购在企业中定位的描述和作用的界定。模式是指某种事物的标准形式或使人可以学着做、照着做的标准样式。模式就是实践活动规律的反应和实践运行程序定律的表现，就是客观事物运行机制的流程表达、准确定格和全面描述。说到底，模式就是客观事物运动规律的抽象、升华和定位，就是事物运动的规律，就是人类实践的有效性程序概括。模式来自于经验的总结、实践的集成和运动轨道的展示。阳光指的是日光，即太阳的光芒、光辉、光亮。太阳作为银河系一颗炽热的气体恒星球，为地球和其它行星提供光和热，使地球和行星在明亮的环境下运行。阳光的实质是同一平台上能量的平等、公正和透明。

阳光采购模式是指公开、透明、科学地获取所需物资、产品、服务的标准形式。阳光采购模式的内涵包括以下八个方面的特点。这八个特点是阳光模式内涵的应有之意，不具备这八个特性的采购模式就不是阳光采购模式。

1.1公开透明性。公开透明性要求要从采购计划的形成、市场调研的组织、采购流程的设计、采购行为的实施、采购物资的管理等均要实现公开透明，即采购过程要切实公开透明。公开透明要求计划公开、流程公开、结果公开、过程公开、实施透明。

1.2科学规范性。科学规范性就是要实现制度建设、制度执行、人本管理的有机统一，采购运行要做到有法可依、有法必依、自主执行制度。科学规范性要求制度要科学，机制要长效，执行要严谨，管理要人本化。

1.3集体议定性。集体议定就是要做到集体研究、集体参与、集体决定。物资采购是涉钱、涉物、关系到工作人员前途和命运的大事，是权力重地。因此，必须阳光运作，必须把采购权的行使放置在阳光下。为此，要杜绝少数人或个人决定重大事情现象的发生。要建立集体决定机制，并不断强化、完善、发展长效的民主议定机制。集体议定要求物资采购全过程、结果以及重大事项的决定均要实现程序严谨、职责清晰、论证有据、运行有效的集体研究、讨论、决定。

1.4流程顺畅性。流程顺畅就是要做到采购计划形成、采购方式确定、采购行为实施、合同签订、运输方式、验收入库、结算付款、配送到位、现场使用、服务管理、供应商准入、供应商退出等各个流程环节过程连接紧密，运转高效，要实现流程各环节责任、职能、权力、义务的高度细化和统一。流程顺畅性要求物资整个运作过程准时、准确、协作、高效、和谐。

1.5监督保证性。监督保证性就是要实现采购全过程的有效监督，确保决策、执行、反馈的制衡有力和运作规范。采购权的行使事关重大。任何权力必须受到有效监督、制约和规范，不然就会形成腐败。有权力必然要有相应的义务，要承担相应的责任，要确保权、职、责、义务的一体化运作和运作全程的彻底、有效、透明监督。监督保证性要求对物资采购的全过程必须实施全方位、有效、有力、有为的监督、制约和保证。

1.6高效快捷性。高效快捷性就是要求实现准时制采购，即要在最快的时间内决定采购模式，确保模式各组成环节的高效快捷，保证在适当的时间、适当的地点、合理的价格、科学的方式、严密的程序快速获得符合质量和数量要求的物资、产品、服务。准时制采购的核心要求就是即用即购，按照企业要求获得质价双优物资，以实现企业的低库存甚至零库存。高效快捷性要求采购的决策、实施、监督、反馈、整改要实现优质、有效和高效的统一，即要在规范、优质的基础上实现快节奏、高效率运作，以做到快响应、快满足、优服务、高质效地满足生产经营和资源运作的需要。

1.7标准格式性。标准格式性就是要实现采购过程的标准化格式，采购过程的标准化格式包括采购模式的条件设定、环节运行、评估总结等均要实现标准的明确、细致和衔接以及各环节、各要素的内容夯实性程序标准。标准格式性就是把物资采购的系统运作过程用标准化的格式固定下来，以标准化促进格式化，以格式化提升标准化水平，以标准格式化水平的不断提升促进采购模式运作规律的把握和运用。标准格式化虽然是形式，但必须是内容的外在表现，是与内容高度匹配的形式，要通过标准的格式化系统推进内容的严谨、科学、公正和结果的公开、有效、透明、阳光、合理。

1.8信息共享性。信息共享性就是要实现管理部门、监督部门、执行部门、生产用户、现场使用、供应商等各部门的信息快速流转、有效集成和系统共享，从而保证采购全过程的信息流动顺畅。企业供应物流要按照科学、实用、经济的原则完善信息化设施投入，推进信息平台建设。信息设施投入、信息系统研发要做到少投入、简捷化和有效承担功能；信息平台建设要做到公开、共享、快捷。信息化设施建设的先进行衡量标准是适用性、高效性、共享性、可行性、准确性的高度一体化集成。

阳光采购模式的实质就是高效准确、公开透明、公平公正、集体议定。高效准确就是保质、保量、及时、快捷地保证企业生产经营对物资资源的需求，做到保障有力，供给及时；公开透明就是运作公平，运行透明，程序科学，环节紧密，做到采购的全过程在阳光下运行；公平公正就是要创造供应商公平竞争的环境、采购人员公正执行制度的环境、监督人员有效监控的环境，实现各环节职能的到位和制衡；集体议定就是决策要民主、议定要民主，要实现采购重大事项和关键环节的民主议定，以杜绝暗箱操作和决策者个人决断重大事项现象的发生和行为的产生，确保集体参与，集体研究，集体决策。

2.现代企业阳光采购模式的内容

阳光采购模式是政策、制度、规定与实现运作相结合的产物。对于采购模式来讲，政策、制度、规定是其理论基础和执行依据，采购实践是其作用对象，采购机制是政策、制度、规定与实践相互作用的结果，采购模式是采购机制的外在反应和表现。随着社会主义市场经济的日趋完善和发展，随着买方市场的形成和供需动态均衡型经济的完善，随着现代物流的繁荣和成熟，国家、行业和企业各项规范采购工作的政策、法规、制度、规定也日益建立健全，同时，采购实践的推进不仅使得相关政策、法规、制度、规定日趋完善，同时，也积累创造了很多行之有效的采购方式。这些采购模式的依据就是关于招投标、商务谈判、市场调研、采购计划管理、物资管理、调查研究等六个方面的政策、法规、规定、制度，这些政策、规定、制度既有国家制定颁发的、也有行业、企业根据国家相关规定进一步细化下发执行的，这六个方面的政策、制度、规定是规范、指导、制约企业物资采购行为的纲领，在纲领的指导、规范下，相应的阳光化采购模式有以下几种。

2.1招标采购模式，即招标加商务谈判方式。就是在按照法定程序排定预中标人、宣布中标顺序人之后，由招标方组成由技术、管理、采购、监督、法律等方面人员参加的商务谈判组，就技术、服务、价格等与预中标人按中标顺序进行综合性商务谈判，谈判成功后签订采购合同。

招标模式适用于企业大宗、批量、金额大的物资资源获取。招标模式是现代企业实施物料阳光采购的基本方式，是在更大的范围内获得所需资源的有效方式，是实现良性竞争、实施阳光运作的主要手段，是防止不正当交易，避免暗箱操作的重要措施和防火墙。招标模式主要有两种，一种是公开招标，一种是邀请招标。《中华人民共和国招标投标法》第十条规定，招标分为公开招标和邀请招标。公开招标是指招标人以招标公告的方式邀请不特定的法人或者其它组织投标。公开招标是一种无限竞争性招标，又称为竞争性招标。公开招标可以分为国际性竞争招标和国内竞争性招标。在实施公开招标时，招标人要在报纸、杂志、网络或其它媒体上招标公告，邀请众多符合条件的法人前来投标，招标人按照法定程序从中公开选择，集体确定中标单位。邀请招标是指招标人以投标邀请书的方式邀请特定的法人或者其它组织投标。邀请招标是一种有限竞争性招标，又称选择性招标。在实施邀请招标时，招标人要按照自身业务合作关系、信息系统评估、合格供应商管理库等基础资料，通过集体议定或随机抽取的方式选择符合条件的、一定数量的法人，邀请数量是三个或三个以上，并向其发出投标邀请书，再经过严格的资质预审后，按照法定程序确定中标人。除两种招标方式外，国际上以及国内有些单位还实施谈判招标、两段招标等方式。

在招标模式的实施过程城中，有三种情况需要予以说明，一是执行招标价模式，这种方式需要同时具备两个条件，一是从时间上来不及招标的物资；二是市场同类物资、产品、服务的行情基本平稳。具备这两个条件，本着节约采购费用的原则，可由上期第一中标人按招标价组织资源。对于招标人内部市场的供应商，可以采用年度招标的方式确定供货价格，当市场行情变化后，由招标人内部市场管理部门、供应物流职能部门、用户单位等共同根据市场行情变化态势按比例集体确定采购价格。值得指出的是，执行招标价模式、按比例浮动价格必须既符合条件，又认真严谨，并恪守民主决策的原则。

2.2综合比较采购模式，即综合比较加商务谈判方式。这种模式适用于零星、形不成批量或批量不足的物资资源采购。企业供应物流部门要按照“优质、高效、诚信、服务、实力、协作”的原则，经过严格的资质审查，综合考虑供需双方在供应链条件下的交往合作绩效，经过精选、集体议定等方式实施阳光准入，建立供应商管理网络，在合格供应商名录中经过集体议定或随机器抽取的方式确定三家或三家以上的供应商，要求选定的供应商在同一时间内通过网络、传真报价或现场密封报价等方式进行报价，供应商在报价的同时，要对质量、服务、运输、付款、信誉等作出承诺性保证。供应物流业务部门及有关部门要组织专门人员（人数必须是2人或2人以上）进行综合比较，综合比较的范围是比质量、比价格、比服务、比规模、比信誉、比运费、比交货期、比付款方式。经过综合比较确定供应商后，要实施商务谈判，就综合比较的内容进行细化性谈判。谈判的重点是质量和价格，谈判成功后要形成商务谈判纪要，签订采购合同。

2.3竞争性议标采购模式，即竞争性议标加商务谈判方式。这种模式适用于市场供应商不足三家，只有两家法人，不能实施招标和综合比较两种模式采购的物资。竞争性议标的使用可以避免流标现象，提高物资资源的获取效率。议标一般是在建筑领域里采取的一种采购策略。议标的实质就是谈判性采购，即采购人与被采购人通过一对一谈判达成一致意见，实现采购目标的方式。普通意义上的议标不具有公开性和竞争性，易产生不正当交易，滋生腐败。议标主要包括直接邀请议标、比价议标、方案竞赛议标等方式。直接邀请议标是采购人直接选择邀请某一法人进行一对一谈判协商，谈判成功后签订采购合同；比价议标是采购人选择邀请几家接受采购条件的法人在约定的时间内报价，采购人经过综合分析比较，就价格、付款条件、工期或交货期等进行协商，达成一致意见后签订采购合同；方案竞赛议标是选择工程规划设计任务承担者的常用方法，在企业物资采购中，这种形式可用于技术改造、技术创新设计方案等的确定工作，一般是采购人（或技术负责部门）选择邀请预先确定的设计生产单位提出方案，并就方案的特点、优势、效能、人员配置、时间进度、投资等予以详细说明，采购人组成技术、管理、采购、经营、监督等方面人员组成评选委员会，按法定程序选择、确定优胜单位，签订合同。企业在采购物资资源的过程中，应在议标的基础上加入竞争性因素，确保最大限度地形成有效竞争，即实施竞争性议标采购模式。竞争性议标模式一般用于在招标过程中投标人不足三家，标的物资获取时间紧，来不及再次招标采购；也适用于市场资源提供者只有两家的情况，包括企业在向全社会市场采购过程中，采购标的物生产厂商只有两家以及内部市场只有两家生产厂商等情况。竞争性议标包括两种情况，一种情况是招标过程中由于各种原因形成了只有两家前来投标，一种情况是资源提供者只有两家法人。不论哪种，竞争性议标实质就是招标。在实施竞争性议标过程中，要从两个法人所提供的投标书中，选择最优的一家确定为第一候选供应商，然后组织商务谈判，就价格、质量等进行细致谈判，也可以组织多轮反复报价，然后再实施商务谈判，谈判成功后签订采购合同。竞争性议标的程序与招标程序除报价不足三家外完全相同，可以根据采购物资的具体情况及时实施多轮报价，并心中有数地与供应商展开商务谈判，确保实现有限选择权内最充分的竞争。

2.4集体议定采购模式，即集体谈判加集体决策的方式。集体议定模式适用于紧急采购、采购人内部市场物资采购及价格变化调整等方面的物资资源获取和有关事项决定。对企业急需物资的采购，由于时间的紧迫性来不及开展相应模式采购的，要经过快速的、有程序的研究决定实施采购行为。对采购人内部市场单一厂商物资采购、采购人内部市场年度招标价格随市场行情变化调整以及供应物流采购过程中发现的重大不确定性问题等均要实施集体议定，根据议定问题的不同分别实施不同人员参加的集体决策。对内部市场单一资源采购，在供应物流业务部门市场调研，形成市场调研报告和初步采购价格意见的基础上，由企业内部市场管理部门、供应物流部门、监督部门共同研究决定；对于招标工作中存在的问题与应解决的重大事项，由采购人企管、财务、招标、审计、纪委、监察、供应等部门组成，并由企业一名分管领导担任组长的领导组集体议定；对于物资资源采购过程中需要解决的重大问题由采购人物资管理领导组集体议定，下发会议纪要或文件予以执行。

2.5单一资源采购模式，即单一资源商务谈判方式。这种模式适用于五种情况中的任意一种，一是物资资源市场中只有供给购买物资的单一生产厂家，企业供应物流只能从单一法人处采购的物资，包括专利技术产品、独家生产产品、非标产品等；二是由不可抗拒的紧急情况无法全面展开模式化采购的，比如发生事故后时间紧迫性要求的就近采购、向能够以最快速度到达使用现场的物资所有者采购等；三是生产环节长期惯用、使用效果极好的物资采购，即用户有充分经济、技术理由采购某一厂商的物资，比如战略合作、战略匹配、习惯使用等方面的物资采购；四是技术改造、技术创新要求的配套物资采购，比如重大技术改造、技术创新承担单位生产的特别物资采购、创新技术所需的特殊物资采购等；五是与生产主要设备相配套，配合要求极高的配件、材料、产品等物资采购。在配套性补充物资采购中，配套零星采购物资不得超过原合同采购总金额的10%。在实施单一资源采购的过程中，企业供应物流要全面深入地开展专题性市场调研活动，对市场中相似、相近的物资生产厂商进行广泛、深入调研和精确分析，同时，可以与供货厂商进行深入协商，仔细了解其生产成本，本着双赢的原则进行精益性商务谈判，谈判成功后签订采购合同。单一资源商务谈判要做到有目的、精细化、成本化和双赢化。

2.6执行政策性定价采购模式，即执行政策性定价采购方式。这种模式适用于国家、地方、采购人有明确定价指令的物资采购活动。对于国家、地方政府统一销售价格的物资，要按照国家、地方政府的规定价格就近实施采购，对于国家、地方政府地区指导价的物资，要就近与供应商在政策允许的价格变化幅度内实施最大限度的谈判，以最有利采购人的低价格签订采购合同，如果谈判达不到预期目的，可以启动招标程序，实施招标采购，但由于这类物资的价格变化幅度固定，所以要核算综合帐，要综合考虑运费、采购成本等因素，确保采购的高质效。对于采购人对内部市场的政策性扶持定价和有关规定，供应物流部门在执行的同时，要按照厂商的质量、服务、技术改进等实际运行中存在的问题有针对性地加以管理和督促，汇同企业企管、内部市场管理、生产等部门共同促进内部市场厂商的持续性进步。

以上六种采购模式，连同指导、规范、制约其运作的六个方面的政策、法规、制度、规定，可以将其统称为“六·六”阳光采购模式。“六·六”阳光采购模式是建立现代企业供应物流体系的重要组成部分，是规范阳光采购和阳光物流的重要方法。企业供应物流在建设阳光供应，实施阳光采购的过程中，要根据采购实践的运行情况，跟踪国内外行之有效的新方法、新技术、新策略，不断总结，不断探索，不断实施新的阳光采购模式。在采购模式创新过程中，要做到与时俱进，兼收并蓄，大胆开拓，只要体现阳光采购模式实质的方法、方式，均可以采用，比如战略协作采购、网络采购、询价采购、征求意见采购、规划性采购等。阳光采购无止境，阳光采购模式无止境。

3.全面夯实基础管理，高质效推进阳光采购工程建设，提升阳光采购的效益

采购作为企业供应物流整个系统运作的关键环节，是企业供应物流的牛鼻子，其阳光化运作是整个企业供应物流阳光工程建设的切入点和突破口。阳光采购涉及的环节多，包括的范围广，为使阳光采购模式顺利进行，要统筹兼顾，总体推进，系统优化，扎实有效地抓好八个方面的基础工作。

3.1要深化体制改革，建立集约化模式。要建立企业法人层次高度集中统一的一体化管理体制，即物资管理集约化体制，企业要在物资管理、资金运作、储存配送、人员管理等方面形成高度统一的集权化运行格局。

3.2要创新机制，建立严密、高效、科学的运行机制。要建立市场调研、计划管理控制、采购模式、运输、验收、结算、储存、配送等运作机制，机制建设要实现制度化运作、人本化管理、长久化发挥作用，以确保各项工作高效运作，环节无缝连接，系统绩效最优。

3.3要建设高效信息系统。信息系统是供应物流的支撑，是采购优质的前提，要立足企业供应物流实际情况，不断完善、建立、改进、创新、提升信息系统的实用性、吻合性、可操作性。

3.4要加强制度建设，实现制度化管理。要建立覆盖面外延包括供应商、利益相关者、用户，内涵包括供应物流内部系统及各环节协调、管理、运作等方面的制度、规定，确保各项工作实现制度化运行和规范化运作。

3.5要加强绩效管理，建设绩效评价体系。要在制度建设、制度执行、人本管理、规范运作、双优供应、成本降低、库存优化、渠道管理、工作作风、工作质量等方面设置分值指标和不同权重，建立和实施绩效管理评价体系。

3.6要加强库存控制，优化库存结构。库存是一把双刃剑，多与少均不合理，应根据生产需求，探索总量控制下的合理库存结构比例，按库存科学规律办事。总的要求是战略物资实施精益库存，确保生产衔接，其它物资建立合理、供应链各方均能接受的代储结构比例。

3.7要加强配送管理，建立低成本配送中心。要根据企业实际，优化库存路径和搭载物资结构，确保快速低成本配送。要建立企业配送中心和区域配送中心。企业配送中心发挥市场化职能，保证企业生产；区域配送中心发挥贸易职能，实现法人所在范围的区域式运营。企业配送中心和区域配送中心是企业供应物流建设配送化格局的两大支撑，要统筹兼顾，总体推进，系统优化，提升质效。

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关键词：信息化建设；风电企业；审计方案

中图分类号： F49 文献标识码：A 文章编号：16723198（2014）17015801

1 文献综述

快速发展的信息化环境为规划审计作业流程提出了更高的要求，唐忠良等从管理信息化和手段信息化两个方面来拟定审计规划总体框架和审计现场作业系统等，探讨了信息化建设对审计作业流程产生的影响。

贺梅、崔贤光等鉴于审计方案在作业流程中发挥的重大作用，通过调查分析风电企业审计方案制定过程中存在的问题，因此进一步分析相关问题的对策。王安春在大量调查因审计不利造成公司破产的案例后，进一步明确信息化建设对审计方案确定的实施原则、作用。鉴于审计方案建设对提高集团内部审计质量发挥着不可忽视的作用，常客诚通过分析大量电力企业审计方案确定过程，了解到目前审计方案在内部审计作业中得不到应有的重视。郭青针对风电企业集团规模大、组织结构复杂、管理链条急速增长、地区分布范围广等特点对其内部财务进行了研究分析，总结出风电企业的内部财务控制还存在着诸多问题，并提出了加强内部财务控制的建议。何克飞通过研究建设审计信息化的意义及在实施过程中存在的问题，分析出审计信息化是风电企业审计工作的必然选择。

综上所述，信息化建设对审计方案的影响是不言而喻的，且现有研究关于信息化建设对审计工作的影响有着一致结论。但是通过分析可知国内关于信息化建设对确定风电企业审计方案研究几乎没有。因此本文以风电企业的审计方案为研究对象，浅析信息化建设对风电企业审计方案的影响。

2 风电企业审计方案拟定过程中的问题

由于电力环境的特殊性使得风电企业审计方案确定遇到了独有的问题，因此审计部门在拟定审计方案时会综合考虑与信息化相关问题。

（1）随着现代科学技术的发展，信息化在企业构建中发挥着重大的作用。但由于审计工作人员不能紧跟信息化的发展速度，不能及时的掌握现代科学技术，所以审计工作人员拟定审计方案时，不能全面的掌握风电企业的财务运行状况，不能彻底的分析审计内部流程，匆忙的制定审计方案。

（2）由于信息的更新变化速度非常快，有些企业还没反应就已经结束。因此审计管理在运用信息化的程度上还有待加强，没有合理的审计管理策略也就不能制定出与实际情况相结合的审计方案。

（3）根据“具体问题具体分析”的观点分析风电企业的审计方案本身的特殊性，风电企业存在规模大，组织结构复杂，管理链急速增长等特点。鉴于风电企业所独有的问题，风电企业的审计方案拟定过程中存在不全面及存在审计程序和审计方法不协调的缺点，不能够正确的指导审计人员进行有效工作。

（4）风电企业的财务收入上升幅度较大，但利润率增长幅度相对缓慢，因此应增强审计人员对风电企业财务控制问题研究。

3 信息化建设对风电企业审计方案制定的作用

（1）易于实现审计方案管理的规范化。信息化建设有助于审计方案规范化，制定一定标准的风电行业审计准则，完善风电企业审计内部的系统。审计方案给审计人员提供操作性和指导性建议，加强审计方案建设对于审计工作具有重大的意义。信息化建设给审计部门制定审计方案提供了更多的信息支持，使审计部门能够充分的利用信息制定方案。此外，风电企业的信息化建设不但可以提高工作效率也可以防范审计风险。

（2）易于实现审计方案的差错更正。由于计算机技术的迅速发展，我们能够更加方便的找到急需的审计资料，制定符合风电企业的审计方案。审计方案是风电企业对现场审计工作的及时监督，通过分析实际的审计工作与预定的审计方案找到其中存在的问题，能够及时的修正和弥补差错。审计部门还可以根据信息化技术提供的数据对方案工作底稿进行复核，以此作为评价审计项目完成状况的重要依据，如果发现审计方案中存在着内容未完成，审计目标未达到的问题，就需要完善审计程序，提高内部审计质量。

（3）易于实现审计方案的全面性建设。因为风电企业自身的独特性，审计方案不能全面的考虑到风电企业存在的全部问题是情有可原。但随着信息化的发展，越来越多的风电企业重视信息化建设对审计方案确定的作用，因为信息化建设能够给风电企业的审计部门提供一个宏观环境分析，可以使审计人员能够从容的制定与企业实际情况相结合的审计方案。

（4）易于将审计重点与审计实际情况相结合。由于风电企业近些年来得到政府和市场的大力支持，风电企业进入发展的黄金时期。风电行业所产生的收入较大幅度上升，但是成本和费用没能得到很好的控制，最终导致风电企业的实际利润率没有想像中的高。通过分析企业的成本费用等可以找到审计方案工作的重点。

（5）信息化建设能够使审计部门及时的掌握财务行情，及时加强与财务部门之间的沟通协调，提供真实可靠的信息对于制定与风电企业财务状况相匹配的审计方案有很大的帮助。

4 如何更好的实现信息化建设对审计方案的确定

我们可以通过多种方法来完善审计方案，比如：因素比较法、数据分析法等。但是在各种方法的背景下更好的确定审计方案却是一项复杂工作，因此在目前风电企业的审计工作中如何加强信息化的建设是审计工作人员共同面对的核心课题。

（1）加强对审计工作人员的科学技术能力。通过审计部门的信息化能力培训，使操作人员能够对信息化下审计流程建设有一个宏观的概念，更好的分析风电企业财务报告，了解风电企业运行情况来检验其审计方案的设立是否有效。

（2）风电企业应建立财务内部控制的可行性系统，便于查询获取企业数据资料，使工作人员能够综合资源配置，进行横向、纵向的比较，总结风电企业的项目前期调研报告、业务流程及对具体的审计项目全生命周期操作流程，保障信息化建设在审计方案运行中误差最小。

（3）准确地运用计算性或分析性复核等方法确认审计证据。由于越来越多的风电企业重视信息化建设，审计部门就能够通过行业提供的审计数据进行核对。与此同时，数据分析工作不能简单的停留在某一环节，必须同时与物流、资金流、信息流的数据进行综合分析，通过合理的数字勾稽关系及业务逻辑关系完善审计方案。

（4）根据风电行业的特点建立独特审计数据中心，实现对数据资料的整理归档以及对数据的连续存储备份，为审计方案的确立提供便捷的信息化支持。

5 结论及建议

随着科学技术的发展，信息化建设已经渗透到风电企业审计工作中的各个环节上。所以企业都不约而同的加强了对信息化建设的投入力度，使其能够充分发挥作用，因此本文结合信息化建设对风电企业审计方案确定的作用进行了专题研究。首先分析了目前全球信息化发展的背景，然后研究了风电企业的发展现状以及审计方案拟定过程中存在的问题，结合问题找到逐一的解决办法，最后阐述了信息化建设对审计方案的确定的重大作用，即：信息化建设无论是宏观层面还是微观层面对风电企业的审计方案确定均具有重大的意义。我们应该充分利用所能获取的信息资源，使其在风电企业审计方案的调查、编制、执行过程中发挥重要的作用。

由于信息技术的发展越来越迅猛，应该加快风电企业内部审计信息化管理的步伐，培养高素质、高效率审计人员是下一步工作内容的重点。

参考文献

[1]唐中良，程俊春，王伟玲.电网企业内部审计信息化系统建设研究[J].价值工程，2012：212215.

[2]贺梅，崔贤光，王志清.审计实施方案制作中的问题与对策[J].工作研究，2007，（6）.

[3]王安春.审计信息化的必要性及实施原则[J].企业管理，2012，（2）.

[4]常克诚.重视内部审计方案以提高集团公司内部审计质量[J].审计，2013，（7）.

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【关键词】科研单位；市场营销；营销工作

1.科研单位市场营销方针的制定及运用

市场营销工作从狭义上讲就是接业务的过程。所以科研单位为了发展，更要合理的制定营销战略。

1.1 要注重品牌营销

营销战略的制定，包括科研单位的自我分析、市场调研、市场细分和目标市场等内容。

（1）市场研究首先要弄清楚我们的科研单位是干什么的，我们的科研单位能干什么。所以我们的科研单位一定要有发展战略和营销方略，要量力而行，既不能高估自己，也不能低估自己，要清醒、客观、正确地认识自我。

（2）市场细分营销工作中，要善于细分市场。我们可以把市场按区域细分和按专业细分，对每个细分市场写出调研报告，并形成文字。

（3）目标市场在营销工作中，要制定目标市场，要一心一意将区域经营与专业经营同步推进。

（4）营销体系营销过程中，要建立总部--分公司--营销经理部--营销人员四级体系，各级有各级的职责，权责要区分开来，不能缺位越权，该请示的请示，该汇报的汇报，环环相扣。尤其是在区域市场，企业的资源不能落到某个人头上，要实现资源共享，团结协作，避免一人变动，整体全乱的不利局面。企业的管理链条应该是越调越顺，不会因某个人的离开而停滞运转。现代企业模型是两头大，中间小。营销工作是开路先锋，至关重要。且营销工作是企业行为，集体行为，非个人行为。如果演变成个人行为，就会有很大风险，企业绝不允许诸侯存在，这并非对谁不信任的问题，而是营销工作性质决定的。

1.2 要强化诚信营销理念

实施诚信营销已经是必然要求，既应以诚为本，以利润为标，义利兼顾才是。

（1）要牢固树立“质量第一”的观念，增强竞争意识、风险意识和法制意识，主动面向市场。

（2）建立权责明确的质量责任制，落实质量责任制，健全质量管理规章制度和管理机构，健全质量保证体系。

（3）积极采用科学的质量管理方法，建立全面、科学的质量管理制度。按照《质量管理和质量保证》国家标准及其他国际通行的先进管理标准，结合实际，推行全面质量管理，建立健全质量体系。

（4）要建立和完善鼓励质量改进的激励机制。要制定和完善岗位的质量规范、质量责任及相应的考核办法，并将考核结果作为对职工调动、提升、晋级、奖励或者处罚的重要依据。

1.3 要有营销策略

（1）确立以经营为龙头的市场战略，注重品牌营销。

（2）实施品牌战略，加强基础管理品牌是一个企业在长期的经营活动中被顾客普遍认同和赞赏的，具有深远的号召力和影响力的无形资产。

（3）积极推行改革战略和创新战略有效的制定改革和创新战略，积极稳妥的推进改革进程，加强企业网络信息工程建设，建立网站和局域网，从网上和获取信息，做到企业内部信息共享。

（4）适应市场环境的变化，推行“成本优先战略”“、差异化战略”成本优先战略--主动接受市场价格，敢于以较低的生产经营成本获取中标，从而建立低成本优势，以此谋求成本领先地位，应付和面对各种竞争力量。

2.提高科研单位市场营销能力的办法

随着我国经济体制改革的不断深入和世界经济一体化、全球化的飞速发展，我国的科研单位的生存环境和发展空间逐步完善和提高，科研单位的管理水平和经营业绩在原有的基础上也取得了可喜的进步。越来越多的科研单位正在更深入地参与国际分工，进入国际竞争，在世界经济一体化中扮演重要角色。

新的形势下科研单位要保持发展势头和竞争力，进一步增强单位的市场营销能力显得尤其重要。目前许多科研单位在市场营销能力方面还存在一定的问题：

1）缺乏科学的营销战略。

2）营销观念相对滞后。

3）营销手段十分陈旧。

4）营销队伍整体素质不高。

为了提高科研单位的市场营销能力，我们认为应该做到以下几个方面。

（1）树立正确观念以满足顾客需求获利。科研单位目前面临的市场已经是市场经济条件下的买方市场。科研单位不能认为消费者还会像以前那样“企业生产什么，消费者就买什么”。过去那种等待客户上门的营销方式早已一去不复返了。单位要以买方的核心利益为出发点，树立“从满足顾客需求中获取利益”的市场营销观念，按照顾客的需要去设计产品、制造产品。单位要生产适销对路的产品，努力做到“五个适当”：把适当的产品以适当的价格用适当的方法在适当的时间和地点送到顾客手中。

（2）整合企业资源制定科学的营销战略。科研单位由于受到其资源的限制，很难对整个大市场提供最佳服务，只有集中力量对一个或者几个细分市场服务才能取得较好的效果。科研单位可以在细分市场的基础上根据自己的目标和资源（人力、物力、财力、技术管理和经验等）选择出能够为之服务的目标市场。

科研单位要在整合资源的基础上选择合适的营销战略。以下几个战略值得关注：

1）缝隙营销战略。有的单位实力不强，竞争能力薄弱。中小企业和大企业进行正面的抗衡和直接竞争难于取胜时可以“在夹缝里求生存”。凭借自身的优势，中小企业在市场中寻找大企业没有发现或者大企业不屑一顾但并非没有前景和利润的细分市场作为自己的目标市场。通过“专业化”和“特色化”把产品和服务“做精、做专、做大”从而为企业带来高额利润。

2）OEM营销战略。OEM（贴牌生产）是指某个企业自己开发了新产品，如果发现其他企业生产这种产品的成本比自己生产的成本低，就委托这些企业代为制造，然后以自己的商标出售。相对于大企业而言，中小企业由于资金匮乏和技术落后，在产品开发和市场开发方面的能力不足。由此带来的问题是企业中形成了大量的闲置资源，其中包括设备和劳动力资源。于是中小企业可以在大企业的技术指导与质量监督下，为大企业贴牌生产。

3）寄生营销战略。中小企业为大企业的出口产品生产相关的配套产品，以这种方式达到本企业产品出口的目的。大企业有了中小企业的产品作为附加，在国际市场上的竞争能力增强了，而小企业的产品则“寄生”在大企业产品出上，跟随着一起出口。如此，中小企业既合理利用了闲置资源又取得了企业的经济利益还为增强大公司在国际市场上的竞争力作出了贡献。

科研单位一旦发现某一市场机会适应企业目标和资源，可以使科研单位扬长避短，发挥优势，比竞争者和可能的竞争者获得更大的差别利益时，应马上抓住机遇，快速反应。科研单位可以在以下几方面积极寻找单位营销机会并开拓新市场。

1）高科技市场。

2）农村市场。

3）旅游市场。

4）银发市场。

5）文化市场。

科研单位还要多方位着手努力塑造优秀营销团队。要塑造一支强大的、专业化的营销团队，可以从以下方面努力。

（1）转变观念多渠道引进人才。科研单位要在观念上把“营销队伍是一项成本因素”转变为“营销队伍是一项重要资源和资产”，避免营销队伍建设中的短期行为。要挣脱“从内部选择人才”的束缚，树立“眼球向外的”人才招聘意识，从相关的高等院校、人才交流机构甚至竞争对手中招募和引进“自己企业需要的”而不是“自己已有的”市场营销人才。不仅要关心高薪聘来的“专家”或“高级经理”，还要注重对整个营销团队建设进行投入、舍得为培训营销人员进行投资，让“每个员工都是重要的”成为企业和营销人员的共识，增强对营销人员的凝聚力，激发他们奋发向上，不断进取，为科研单位多作贡献的热情。

（2）建立和执行科学管理制度。要结合实际对市场营销人员进行培养和管理，制定切实可行的科学管理制度并在实际工作中严格贯彻执行。这些制度应该包括对市场营销人员的招聘制度；人才引进制度；培训制度；考核制度；奖励/惩罚制度；个人成长发展制度；竞争末位淘汰制度等。科研单位要在实践中不断健全和完善制度，使之更科学合理、更行之有效。

（3）加强培训提高队伍素质。科研单位可以从高等院校、培训机构、咨询公司或政府部门聘请高级营销专家对市场营销人员进行市场经济理论知识和市场营销专业知识的培训，帮助他们了解市场经济的规律，培养他们在工作中发现和解决问题的能力。

3.科研单位市场营销的专业文化建设

专业文化建设是科研单位市场营销工作中的一项重要的工作。专业文化是指在长期专业发展的实践中积淀和提炼的、符合科研单位市场营销规律的、具有专业特征和时代精神的一切精神和物质财富的总和。其核心是本单位专业人员同化的价值取向、行为准则和共同的作风。

市场营销是一门以企业等组织的营销活动为研究对象的学科。是一门建立在经济科学、行为科学、现代管理理论基础之上的一门综合性、实践性、应用性极强的学科。学科特点决定了市场营销学课程不能单纯采用“从理论到理论”的教学方法，而应将其作为一门实训主导型的课程。市场营销教学要求员工掌握丰富的理论知识的同时，更要注重培养员工的实践应用能力。

随着我国市场经济的深入发展，科研单位越来越重视市场营销工作.对市场营销从业人员的需求日趋扩大，目前社会对市场营销人才的需求，越来越重视实际运作能力和开拓创新精神。这就要求在市场营销教学中把“知识复合、能力培养”作为重中之重。

市场营销专业文化建设的措施有以下三点：

1）统一规划，总体安排。

2）打造特色的科研单位专业文化。

3）加强职业道德教育，增强员工专业归属感。

文化是无形的、抽象的，但又是具体的、形象的。我们不能因为无形而忽视它；也不能因为具体而司空见惯。人才培养是一项系统工程，它不仅仅是知识的传授、技能的训练，更是一种文化的浸染和熏陶。

4.科研单位成功营销的五个核心问题

一次成功的营销活动肯定是一个系统工程的问题，而不是各个兵团各自作战，它要求从营销策划开始，到产品设计和生产、人员调配、广告宣传、物流配送，再到效果评估等一系列环节相互协调、共同作战。这里的5个问题并不是一个营销的系统性方案，而只是关于科研单位如何做好营销的几个重要的思路，也是科研单位成功营销的5个核心问题。

4.1 成功的营销往往需要充分的了解消费者的行为和心里变化

有人说，中国目前的营销理论与实践相当于美国20世纪80年代初期的水平，因为大多数经营者还没有学会分析消费者心理与行为，并以此进行营销决策与品牌管理。不管这话对还是错，但有一点是可以肯定的，当代消费者在心理与行为上正在发生根本性的变化，因此，只有正确分析和把握消费者的心理与行为，科研单位才能进行正确的营销决策与品牌管理，否则，科研单位就无法参竞争中立于不败之地。

4.2 一流的营销策略首先要对市场环境有正确、深入的了解

市场调研几乎是任何人、任何单位制定营销策略和方案的第一步，这在行内应该是勿庸置疑的共识了。不管是科研单位营销部门的管理者或是高层决策者，还是营销策划咨询者，做营销规划时都需对相关环境进行调研。否则，可能成也“环境”，败也“环境”。回归到一句话：没有调查就没有发言权。

4.3 营销的价值是让消费者只关注价值，忘记价格

如何让顾客忘记价格，只记得价值？

（1）提供优质的产品，这是铁定的规律。

（2）良好的服务，特别是售后服务。服务要注重过程、细节，而不是只关注结果如何。像海尔一样：“真诚到永远”！

（3）价值体验。就是让消费者真正体验到产品与服务的价值，为消费者创造良好的体验环境。

4.4 营销就是锁住消费者的心

锁住消费者的心就是让消费者动情。消费者为谁“动情”？为产品动情。产品如何让消费者动情？就要赋于产品的生命力，并通过不同方式呈现出来。动情是消费的一种情绪心里过程，还没有升级意志过程，也就是还没决定要不要买你的产品。不过消费者既然对你的产品动情了，那么离买你的产品也不远了。

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山东或组建“黄三角港集团”将成第四个亿吨港口

从在日照召开的山东省港航工作会议上获悉，“十二五”期间，山东省将继续加大港口建设，山东全省港航基建投资预算将达到500亿元。山东省还将着手推进黄河三角洲地区港口群资源整合，或化零为整组建新的“黄三角港集团”。

在本次全省港航工作会议上，“黄河三角洲港”首次作为一个名词被提了出来。“加强黄河三角洲港口资源整合，培植黄河三角洲亿吨骨干港口”被写进了省政府11月19日下发的《关于加快港航业发展壮大港口经济的意见》(鲁政发【2010】106号)。除助推山东半岛蓝色经济区建设外，大力发展港航为黄河三角洲高效生态经济区保驾护航，成为“十二五”期间及以后该省港航发展的重点。

从交通运输部规划研究院《黄河三角洲港口发展研究》调研报告中获悉，目前黄三角沿线的主要港口有滨州港、东营港、莱州港及潍坊区，港口规模小，等级低，较分散，2009年通过能力仅2071万吨，疏港公路、铁路基建极为落后，严重束缚了黄三角高效生态经济区的快速发展。

为此，山东省“十二五”期间将黄河三角洲港口的资源整合和建设列为重要工作。根据初步规划，下一步该省将按照“一群四区”的黄三角港口规划布局，打破港口投资经营的地区壁垒，通过产权重组，组建黄三角港口集团。当前要扩大莱州港区与东营港的合作，培植黄河三角洲亿吨骨干港口，这也将成为继青岛港、日照港、烟台港之后，该省第四个亿吨港口。该省还将适时设立黄三角港口发展基金，作为投融资平台，加速开发建设黄河三角洲港。

从山东省港航局了解到，“十一五”期间，山东港口、航道等基础设施建设累计完成投资400亿元。青岛港突破3亿吨，日照港突破2亿吨，烟台港进入亿吨大港行列，该省成为全国唯一拥有3个亿吨海港的省份。

烟台编制完成港航“十二五”发展规划向“自由港”发展

11月15日，烟台市港航管理局会同山东省交通科学研究所编制完成了《烟台市港航“十二五”发展规划》。根据规划，“十二五”期间，烟台市港航建设总投资约260亿元，将建成国内外具有重大影响力的区域性国际物流中心、特色突出的国际贸易交易中心、高效便捷的航运服务中心和产业聚集的大型临港产业集群。

烟台港口向“自由港”发展

“我们的目标是全力构建环黄渤海面向东北亚地区的区域性现代化大型枢纽港，推动烟台港口向‘自由港’发展，建成国内外具有重大影响力的区域性国际物流中心、特色突出的国际贸易交易中心、高效便捷的航运服务中心和产业聚集的大型临港产业集群。”提及未来烟台的港航发展，烟台市港航管理局局长杜福堂如是说。

根据规划目标，2015年，烟台市将基本建成以芝罘湾港区、西港区、龙口港区为核心港区，莱州港区为黄河三角洲重点港区。全市港口货物吞吐量达到3亿吨，集装箱吞吐量达到350万TEU，其中烟台港集团货物吞吐量达到2.5亿吨；加快建设北方沿海航运大市，全市从事国际、国内运输船舶达到 210艘、150万载重吨、2万客位、5万TEU；临港产业收入达到9500亿元。

2020年，全市港口吞吐量将达到4亿吨，集装箱吞吐量达到500万TEU，全面建成东北亚现代化枢纽大港，努力构建连接华东与东北、中国与日韩的海陆联运大通道战略性节点及贯通东西的新亚欧大陆桥北桥头堡，“自由港”实现重大突破。

六大体系提升基础设施水平

“以大型深水码头和配套港口公用设施建设为重点，进一步调整优化港口结构，加快港口转型升级，重点建设港口六大体系，全面提升十大港区基础设施水平。”据杜福堂介绍，“港口六大体系建设”是“十二五”规划的重中之重，所谓六大体系，分别为“中国重要的能源进出港和北方油品交割基地”、“中国北方重要的矿石进口港和渤海湾贸易矿石接转港、“中国北方混配煤基地港、“远洋、近洋干线港和内贸基地港、“全省粮油中转、加工基地和长江以北木材加工、中转集散地”、“国际知名、国内一流的客滚运输港和海上旅游基地”。另外，港区基础设施也将陆续加以完善。

乘坐邮轮出海指日可待

按照规划，烟台市将调整优化船舶运力结构，扶持培育航运龙头企业，积极开辟远洋、客滚、旅游航线。

在“十二五”期间，烟台市将鼓励、扶持大型船公司建造邮轮，或引进大型邮轮公司，开辟青岛、天津、大连、上海以及日、韩、欧美等远距离海上邮轮航线，争取芝罘湾港区成为邮轮停靠港或邮轮母港，打造“中国北方维多利亚湾”；积极发展旅游观光船、游艇等旅游船舶，开辟烟台市至崆峒岛、蓬莱、长岛、养马岛、威海等地的海上旅游航线；开发“海岛游”、“海上休闲观光游”、“海上会议游”、“海上垂钓游”等；利用天然港湾条件，规划建设水上游乐场所、体育运动场所，开发“海上体育运动游”；规划建设游艇基地和游艇俱乐部，鼓励发展游艇产业。“另外，还要开辟远洋集装箱航线，尤其是美西、欧洲等地的远洋航线。”杜福堂最后说。

丹东陆港建设将辐射东北东部

通化丹东陆港的开工，为丹东港在内地布下了一粒关键的棋子。随着港口现代物流体系建设的全面铺开，丹东港口的功能、服务以及业务将拓展到整个东北东部地区。

据悉，丹东港作为中国海岸线最北端的国际贸易商港和不冻港，是东北东部地区最近的出海口，是连接日本、韩国、朝鲜的主要海上通道，是欧亚大陆桥的重要节点。

目前丹东港已与日本、韩国、朝鲜、俄罗斯、美国等50多个国家和地区的70多个港口开辟了散杂货、集装箱和客运航线。共有生产性泊位26个，年通过能力6000万吨。到2015年，丹东港将以每年建设8―10个大型专业化泊位的速度，建成年吞吐能力1.5亿吨的现代化大型商港。“港口的发展作为丹东地方经济发展的主力军，不仅是传统观念上的多几个码头，增加几条航线，而是要建设一个以专业化、市场化为导向的市场开发网络和港口现代物流体系。”丹东港集团执行总裁张宏江说，由于历史和地缘的原因，地处辽东半岛最东端的丹东港，腹地与周边港口重叠交错。然而，就陆域腹地而言，火车通向哪里，哪里就是港口的腹地。因此建设陆港，成为港口腹地延伸战略的重要突破口。

通化丹东陆港是丹东港在东北三省及内蒙古东部地区首批确定的陆港建设项目之一。之所以选择通化市，是因为那里的交通网络发达，且钢铁、煤炭、药材等资源十分丰富。另外，丹东交通环境日新月异的发展，使陆港建设得以加速进行。明年东北东部铁路、丹通高速公路将全面开通，通化至丹东铁路距离将由原来的635公里缩短为321公里；公路将由原来的340公里缩短为260公里。

“通化丹东陆港与丹东港区实现一体化管理后，大量的钢铁、煤炭通过丹东实现海上运输，从通化直达丹东港的运距，将比从通化至大连港缩短508公里。同时，以陆港为依托，在通化建设保税物流中心，发挥仓储、保税物流和国际中转等功能，借助丹东的‘登陆’，通化将成为带动腹地和周边的货物中转中心。”吉林省发改委副主任罗亦非表示。

据了解，除了通化丹东陆港外，丹东港目前已与海林市(黑龙江省牡丹江市的县级市)达成合作协议，并计划在佳木斯、同江、绥芬河、黑河等东北东部铁路辐射的城市，建设陆港或集装箱办理站，从而把港口的功能、服务以及业务拓展到整个东北东部地区。

福建最大煤炭码头项目获准建设

日前，国家发展改革委正式核准福建最大煤炭码头项目――国投莆田湄洲湾煤炭码头一期工程。该项目总投资22.1亿元，将建设10万吨级和7万吨级煤炭接卸泊位各1个（水工结构均按靠泊15万吨级船舶设计），设计年通过能力1500万吨。

国投莆田湄洲湾煤炭码头建成后，将改变湄洲湾沿岸缺乏专业化公用煤炭码头的现状，完善福建省沿海港口煤炭码头布局，适应该省煤炭海上运输增长需要。

青岛港2011年将投资超百亿元建三码头

11月9日，青岛港(集团)有限公司(下称青岛港)董事局主席常德传表示，由于铁路、外运等资产剥离不清，公司整体上市受阻。目前公司上市没有具体时间表，不过若上市，将是在A股。

常德传透露，今年港口吞吐量预计达到3.5亿吨，集装箱超越1200万标准箱，确保年底董家口港区30万吨级以上矿石码头简易投产，2010年公司净利润将增长10%。

今年1-9月份，港口继续保持良好发展势头，完成吞吐量2.59亿吨，同比增长9.7%；完成集装箱886.2万标准箱，同比增长15.5%。

常德传透露，2010年青岛港投资近30亿元打造30万吨矿石码头，2011年将投资超过100亿元建两个20万吨煤炭码头以及一个30万吨的原油码头，该部分投资以公司自有资金进行。目前，40万吨级的超大型散货船即将问世，青岛港也在考虑打造40万吨码头。

全球港口界巨头联合《广州宣言》

11月9日，2010国际海运（中国）年会“广州港之夜”在广州香格里拉酒店举行，鹿特丹港、安特卫普港、汉堡港、长滩港、温哥华港以及上海港、宁波港、天津港、青岛港、广州港等世界港口界巨头齐聚一堂，共同《广州宣言》，倡议大力建设智能港口、绿色港口，发展低碳物流，为推动港航业及世界经济健康发展，降低经济发展对自然与环境的影响作出积极贡献。

交通运输部副部长徐祖远，广东省省委常委、广州市市委书记张广宁，共同见证了广州市副市长甘新，中国远洋集团总裁魏家福等和全球港口界代表签署《广州宣言》。

《广州宣言》提出，在后危机时代，港口之间、港航之间要携手合作，关注港口、物流、产业和城市的协同发展，优化港口技术与工艺，推动港口集疏运体系的建设，努力做到物流链与供应链的无缝衔接，为船东和客户提供高效、便捷、畅通、安全的港口物流服务，降低国际贸易中综合物流成本，打造和谐港口、智能港口、高效港口。转变港口发展方式，将低碳、绿色目标纳入港口发展的总体战略，为进一步减缓全球气候变暖尽港口的社会责任。

近年来，中国港口发展迅速，涌现了20个亿吨级大港。不少港口在实现吞吐量的突破后，对港口运作持续的提升更加重视，开始迈出建设绿色港口的步伐。随着低碳经济时代的到来，今后国际间港口的竞争不仅仅是码头资源、服务质量的竞争，同时也是碳生产率（即单位二氧化碳的GDP产出水平）的竞争。绿色港口，已成国际港口界共同追求的目标。在此背景下，年会达成共识，致力倡导以建设绿色港口，发展低碳物流为主题的《广州宣言》，向世人昭示港口界对社会和自然所应负的责任。

广西钦州港两10万吨级码头建设完成年底试运营

近日记者从广西钦州市港口管理局获悉，钦州港大榄坪12、13号两个10万吨级码头水上工程建设基本完成，预计今年底投入试运营，这也是广西打造中国－东盟航运中心的又一重要工程项目。

2009年上半年开工建设的钦州港大榄坪12、13号两个10万吨级码头水上工程建设已基本完成，工程建设进入收尾阶段。至今年10月底，项目已投入资金7亿多元，整个码头工程项目预计今年底投入试运营。

钦州港大榄坪12、13号泊位工程竣工后，主要为钦州港石化物流园区服务，将极大增强钦州港油品运输服务功能，满足钦州港石化工业及腹地内炼化企业原油需求不断增长和船舶大型化运输的需要。

按照广西的规划，到2013年，钦州港区的年吞吐能力将达到1亿吨。广西北部湾港将在三年内建成2个以上30万吨级和2个10万吨级原油码头、2个20万吨级和9个15万吨级的大型矿石和散货码头、8个10万吨级的集装箱专业码头，形成生产能力大、功能强、布局合理、分工明确、服务一流，能够全方位为北部湾经济区开放开发服务的现代化港口，加快形成中国―东盟合作的区域性国际航运中心和物流中心。

新建船舶

文冲船厂两艘1700TEU集装箱船交付

11月5日和9日，广州文冲船厂有限责任公司文船公司成功交付了两艘1700TEU集装箱船。

11月5日交付的“桑姆珊 ”船是文船公司为Yardimci公司、Ownership公司建造的两艘1700TEU集装箱船的第二艘。该船于去年12月4日开工建造，“桑姆珊”船完工交船后，Yardimci公司、Ownership公司还有3艘2800TEU集装箱船在文船公司建造。

11月9日交付的“开普娜碧儿”船是为SCHOELLER公司建造的1700TEU集装箱船，也是文船公司2006年签约的14艘T系列1700TEU集装箱船的最后一艘。至此，由哥伦比亚管理公司监造的14艘T系列1700TEU集装箱船已全部顺利交付。

海南威隆船舶首批泰式货驳船下水

11月12日，由海南威隆船舶工程有限公司建造的两艘泰式货驳船分别于上午8时和11时顺利下水。

据了解，当天下水的两艘泰式货驳船总长38.5米，型宽13.5米，型深4.4米，载重吨位1500吨。

今年6月，海南威隆船舶工程有限公司接到一份来自泰国的货驳船订单：为泰国SLAM INDICA有限公司建造首批20艘、载重1500吨/艘的泰式货驳船，总造价约5000万元左右。

海南威隆船舶工程有限公司成立于2008年6月，是海南省目前规模最大的船舶修造基地。公司位于临高县金牌港的修造船基地，总投资10.8亿元，总占地1000多亩，计划年产各类大型船舶12艘，年下水船舶25万吨，年创产值25.52亿元。

江渝船厂4艘30米级巡航救助船交付

由长信公司监理，重庆江渝船厂制造，共4艘30米级巡航救助船顺利建成，于2010年10月底全部交付使用，4艘船分别供重庆（编号为：31522）、荆州（编号为：31523）、九江（编号为：31524）和芜湖（编号为：31525）4个分局。

该船常年航行于长江干线流域，主要用于对失事船只的人员救助，兼顾以人员救助为目的的船舶消防，日常作为维护水上安全巡逻船。该船按航行于川江及三峡库区的内河B级航区和J2级航段的第五类高速客船设计。该船为单底、单甲板，主船体钢质、上层建筑铝合金的钢铝混合结构，2台船用柴油机驱动，配有高效螺旋桨、尾部带短折角的V型圆舭，并设有方龙骨的尾消波船型，具有良好的耐波性和操纵性。

AAM建造新型调查用双体船

美国AAM、C＆C集团共同宣布开始建造一种新的调查用双体船。

近日，C＆C与AAM公司签署了一份合同，为墨西哥湾的调查作业建造一种新型的铝合金双体船，船长134 - 137 英尺。这两家公司已为这种先进的船舶设计理念做了近两年的开发工作。 奥克兰的Teknicraft设计有限公司将提供引擎和海上建筑服务。该船舶预计将在2011年下半年下水交付。

该船可同时进行水下机器人作业、水取样、侧扫声纳和多波束等业务。该船将配备先进的调查实验室，在每个任务中作为数据采集控制中心。声纳换能器水井和部署Struts完全地嵌入船体，以确保数据结果的质量。干舷，工作甲板的特点是：令人印象深刻地配置了绞盘、A型框架和起重机。宽阔的船尾甲板上还可以进行水下航行器发射和收回，以及传统的物理勘测。

一旦完成，该船将每年出航约20次，每期14天。船体吨位将小于100总吨，可容纳26个研究人员和工作人员住宿。卡特彼勒已被选为推动器的主要供应商，包括双C32 ACERT引擎和双 C18 ACERT引擎。各推进配置将提供2153马力，使航速达到20节。两种不同的引擎可以使该船不仅能够用4台发动机高速到达调查点，而且能在进行速度较慢的调查时使用较小的发动机。C18与ZF海事设备公司的旋转阀门结合，可提供范围在每小时3至11海里的经济航速。船上的用电需求将由双Caterpillar C4.4发电机组的辅助电源提供，额定99ekW。

中远川崎交付最大汽车滚装船

11月9日上午，一艘能装载6200辆汽车的超大型滚装船在南通中远川崎船舶工程有限公司隆重命名交付。该船为目前国内最大、全球领先的同型船之一。此前该公司已交付6艘5000车位汽车滚装船，曾创下国内造船多项纪录。

这艘被命名为“CHESAPEAKE HIGHWAY”的新船，为日本船东所有，投运后将为吉列汽车公司提供服务。该船除可装载小型汽车外，还可装载SUV、卡车，巴士等大型车辆，并可装载多种危险品。所有车辆首尾相接可达30公里。船上设置了12层甲板，为提高汽车装载空间的灵活性和搭载容积率，配备了提升式甲板，通过调节提升式甲板位置取得高度各异的的车辆搭载空间。采用低速柴油主机推进，在满吃水条件下航速可达20节。

中交集团5670吨多用途船首制船交付

11月3日，由中交集团所属总承包公司负责实施的出口德国5艘5670吨多用途船中首制船“ESBJERG”号在威海正式交付船东。

该船总长108.17米，型宽16.60米，型深8.80米，按照德国劳氏船级社规范建造，具有装载集装箱、散货及杂货等多种用途，适应性强；配有先进的导航、控制系统，船舶可以在机舱无人值守情况下运营。该船的配置在全球同类型多用途船舶中处于先进水平。

中交集团实施的出口德国5艘5670吨多用途船项目总合同额6995万美元，预计所有船舶将于2011年10月前交付。

中船集团2500吨单臂起重船交付

10月20日，中船集团公司承制的上海船厂船舶有限公司2500吨单臂起重机船“上船浮吊5号”举行交船仪式。

此次承制的浮吊是目前中船集团建造的最大一艘浮吊，同时也是公司首次承制大型海洋起重设备，“上船浮吊5号”是在认真总结国内外浮吊设计建造经验，并结合上海船厂使用条件的特点，设计建造的技术先进、性能优良、功能齐全的单臂起重机船。

2500吨浮吊的顺利交船是公司连续承接制作一系列龙门吊后在成套设备制作领域又一次重大突破，也是公司继制作了多台陆用龙门吊之后，首次将起重产品拓展到海域，此次顺利交船为中船集团公司重点工程建设再立新功，为上海船厂的生产能力的有效提高打下了基础，同时更树立了中船江南重工起重设备制造的一流品牌。

振华重工交付8000吨浮式起重船

11月8日，上海振华重工向韩国三星重工交付8000吨浮式起重船（浮吊）。上海振华重工在海洋工程船舶、特别是大型海上起重船舶领域的产品系列更加完整，技术更趋成熟。

据了解，该起重船为非自航非旋转双臂架浮吊，船体主结构采用纵骨架式，由横向强框架支撑，主甲板为强力甲板。船上共配有11台60吨绞车，最大起重重量为8000吨，水面最大起升高度为131米，具有臂架长（达174米）、人字架高、两者之间的开档距离大等特点，技术难度大。

2008年5月，上海振华重工曾向中国海洋石油工程股份有限公司成功交付一艘由公司自主研发制造的当前世界起重量最大的“蓝鲸”号7500吨单臂架全回转自航浮式起重船，用于油气田开采过程中安装或拆卸导管架和平台模块。

“蓝鲸”号的成功得到了韩国同行的认可。2008年5月1日，韩国三星重工与上海振华重工签订了8000吨浮式起重船的订购合同。

长崎造船厂大型环保重货滚装船竣工

据《世界舰船》报道，日本邮船旗下日之出邮船公司的大型环保重货滚装运输船“邪马台”号日前在三菱重工长崎造船厂竣工，入籍巴拿马。

“邪马台”号总吨14538t，全长162m，宽38m，深9m，吃水6.3m，主机使用2台Daihatsu 6DKM36型柴油机，双轴，最大持续功率3218kW，航速13.3kn，模块搭载能力为3000t×2。该船安装了由三菱重工和日本邮船公司共同开发的船底空气系统。该系统使用鼓风机向船底输送空气泡，以降低船底摩擦阻力，预计二氧化碳排放量将减少10%。

据悉，“邪马台”号是第一艘实装空气系统的船舶，由日本邮船旗下日之出邮船公司运营，将在日后的航行中验证减少燃料费用的实际效果，研究在多种航行、天气条件下船底空气泡的运动情况，以及送气量和节能减排效果之间的关系。另外，同类型第二艘船“大和”号将于11月竣工。

漳州友联船厂4000HP全回转拖轮交付

11月6日，漳州友联建造的又一艘4000HP全回转拖轮“曹港10”成功交付，驶离漳州港开赴唐山港。

该船于2010年9月22日顺利下水，经过全公司上下共同努力，终于如期完成下水后的安装、调试，于10月27日成功试航，各方面性能良好。11月6日该公司负责人将各级证书交给船东驻厂监造代表后，该船正式交付船东使用。

“曹港10”的投入使用，将有效提高唐山港口的疏港能力，为唐山市港口及各业主码头提供更加便捷顺畅的港口服务！同时该轮也是公司与唐山港曹妃甸拖船有限公司深度合作的又一重要成果（2009年1月18日首次合作交付“曹港8”），此次船舶的成功交付也为双方其他领域的合作打下了坚实基础。

武船重工9000千瓦远洋拖轮交付

10月18日下午，交通运输部上海打捞局装备建设计划项目――9000千瓦远洋拖轮“德远”轮交船仪式在沪隆重举行。

“德远”轮长75米，宽16.8米，型深8米，最大吃水6.50米。两部4500千瓦主机，合计主机功率为12240匹，可配1500米x 70mm的主拖缆。船艏装备120KN首侧推，尾部装备100KN尾侧推，设计最大航速可达15.5节。该轮系柱拖力158.56吨，适应于无限航区，可作为应急抢险打捞的重要辅助船舶，也能胜任远洋拖航，还可以进行海上石油平台、海上浮式石油生产储存油轮等大型海洋工程设备的拖航作业，具有较强的社会效用和经济实用性。该轮交付后将执行首航拖带任务。

威海船厂3万吨散货船坞上工程完工

截至10月底，山东省威海船厂30000DWT8号散货船坞上工程基本完工，并将于11月初完成移位。

30000DWT8号散货船船项目组合理安排，精心准备，增调部分劳力到该船突击生产，同时要求各施工队打破工种界限，全力以赴赶抢进度。他们以最快的速度完成艉部外板涂装工程，为后序工程的开展打下良好基础。26日，艏部403分段报验通过，该船焊前报验工程全部结束。

10月28日，水尺安装工程结束后，船台服务车间马上施工人员排车打墩，为11月初移船做好了充分的准备。

舟山船厂一艘5.7万吨散货船下水

10月29日，集团首艘按照PSPC标准建造的散货船在舟山船厂顺利下水，该船是为加拿大船东建造的57000吨散货船，也是舟山市首艘按照PSPC标准建造下水的散货船。

该船总长189.99米，型宽32.26米，入GL船级社，2009年10月27日开工建造，今年6月16日上船台合拢。按照国际海事组织(IMO)新的《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处保护涂层性能标准》(PSPC)的建造要求，在该船建造过程中，全面实施了精度造船无余量下料及压载水舱PSPC涂层、机舱管系单元舾装、船舶下水后不再进坞涂装等工艺。

该船在船台预装完整性上取得重大突破。至下水前，机舱设备、轴舵系全部安装结束，主机、上建、克令吊、舱口盖全部吊装到位，机舱管系预装率达到98%，舱室二次密性全部结束，双层底压载舱油漆全部完工报验。

在涂装方面，该船在实施PSPC涂层新标准及施工工艺过程中，实行总组冲砂作业，极大地减少了压载舱油漆破坏量，并在船体施工过程中严格加强压载舱涂层保护，使油漆破坏率严格控制在2%之内。与此同时，该船达到了船只下水后不进坞的目标，下水检验标志达到完整状态，外板油漆全部结束，并已做好外板保护装置，避免码头舾装对外板油漆的破坏。

沪东中华生产又掀新

10月29日、10月30日，沪东中华一部生产接连传来佳音，生产又掀新，87000吨＃6船(H1551A)、87000吨＃14船(H1557A)分别完成下水节点和试航任务，为今年生产任务的全面完成添砖加瓦。

87000吨＃6船于8月27日上船台，10月29日下水，船台周期64天，该船是目前87000吨系列船中下水完整性最好的船舶。据了解，截止到下水为止，该船的结构性方面，全船主体结构性、舱口围结构性全部结束；涂装方面，所有压载舱油漆结束，＃3、＃4、＃5、＃6、＃7货舱油漆结束，＃5、＃6、＃7货舱脚手架全部拆除；轮机方面，共12路管路密性提交结束。虽然该船船台周期并不是系列船中最短的，但是在该船船台建造过程中不仅遇到中秋佳节，还遇到了国庆长假，给该船下水完整性带来了不利影响。为使该船按计划完整下水，一部干部、职工团结一心，生产科合理安排生产计划，搭载车间职工奋力拼搏，确保了该船如期下水。

继该船下水后，11月1日下午，87000吨#7船(H1542A)举行上船台仪式。

87000吨#14船于10月28日12点离开公司开始试航，10月30日上午8点30分完成试航任务回厂停靠公司#5码头，整个试航过程只用了44个小时，是87000吨系列船舶试航时间最短的一艘船。

浙江正和造船一天完成三大节点

2010年10月20日，浙江正和造船有限公司为沧溟海运建造的一艘33000吨散货船和一艘57000吨散货船举行了命名仪式。这已是正和造船今年交付的第9艘散货船。

就在当日，另一艘57000吨散货船在正和造船分段加工车间开工。截止到目前，今年正和造船实现开工9艘，下水9艘，交船9艘的良好业绩。

这两艘船的同时命名标志着正和造船的船舶建造质量、建造周期取得了长足的进步，为正和造船明年进一步提速奠定了坚实的基础。

振华重工4400吨铺管船前期试航顺利

日前，上海振华重工建造的4400吨起重铺管船前期试航工作进展顺利。

此次4400吨起重铺管船出海试航为上海振华重工创造了多项纪录：建造船舶出海时长最长；首次出海进行DP动力定位系统的测试；首次在海上开展托管架试验，同时在海上用主起重机进行吊装作业；首次采用船的自身动力试航。

截至目前，该项目已相继完成了推进器调试、航行试验和船体的操作实验、DP动力定位系统的调试等试验工作。近期，将开始抛锚试验、托管架试验，以及在海上进行DP定位状态下的起重机重载试验、铺管系统的铺管试验等工作。

浙江东鹏船舶将建全国最大LPG船

位于六横的浙江东鹏船舶修造有限公司，日前启动为浙江华昌海运公司建造目前国内最大的6500立方米全压式液化石油汽船（简称LPG）项目。

记者从东鹏船舶修造有限公司了解到，目前该项目正处在前期准备阶段，公司正在整合现有土地资源，预计将投资1200万元用于建造标准化涂装车间，为今后的长远发展作准备。该项目的具体开工时间未定。

目前，该公司同时正在建造的还有4艘6500吨的化学品船，2010年总共预计将交船6艘。

江南长兴重工11.5万吨散货船命名