高速公路分析报告范文

导语：如何才能写好一篇高速公路分析报告，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：高速公路 位移 全站仪 测量

前言：

广巴高速公路12合同段李家坡中桥至尖包沟大桥路段，位于旺苍县普济镇远景乡，该段为分离式路基，右线分别为李家坡中桥（K92+120-K92+220）3-30m米T梁+49米路基+尖包沟大桥（K92+271-K92+559）9-30mT梁；左线分别为路基+尖包沟大桥（ZK92+294-ZK92+454）+路基。本段于2011年7月6日受特大暴雨影响，于下午12点20分左右出现K92+135-K92+350段路基塌陷，挡墙倾斜、滑移，桥梁墩位偏移、开裂等病害[2-3]，致使交通中断。

1方法和仪器：

边坡工程的监测是一个复杂的系统工程，它不仅仅取决于监测手段的高低和优劣，而更决定于监测人员对岩（土）体介质的了解程度和工程情况的掌握程度，因而在进行有关工程监测时，首先对该地区的工程地质背景有充分的了解。本文通过现场踏勘，认真研究该段工程地质资料，选择了适应该工程的测量方法和手段。测量主要内容包括地面位移测量，桥墩位移测量[4-5]。

1.1.测量目的

边坡的滑动[5]分浅层滑动与深层滑动，本工程所监测的边坡在施工期间出现多次浅层滑动，因此，掌握边坡地表变形对于边坡的稳定性评价和及时发现边坡的溜塌、失稳迹象是十分必要的。地表位移测量的目的是及时反应边坡的浅表层位移变形。

1..2采用的仪器设备

全站仪在边坡变形观测、地质灾害监测广泛应用。本项监测工程地面变形监测中采用全站仪。本次工程测量采用全站仪。坡体及构筑物垂直水平位移测量采用全站仪。

2测量过程：

在提交监测方案后，我公司于8月5日组织现场踏勘定点工作，于8月6日～8日设置了测站及后视点，并安装了观测仪器。8月9日邀请原施工测量单位人员到现场指定了控制点原始坐标，并进行导线测量，确定了各测站及监测点当日坐标。11日上午我们组织测量，截至14日共测量数据5组。并根据指挥部要求，补测了4个桥墩中心点坐标。

2.1.测桩布置

本次地表监测在K92＋138～K92＋320段以间距30m为原则共布置6个监测断面，每条断面4个监测点，其中2个监测点位于变形量较大的结构物上（左右幅路肩、挡墙、李家坡1号墩、2号墩、尖包沟右线桥1号墩、2号墩上等），具置根据现场实际通视情况进行调整，2个监测点位于坡体上。断面从小里程到大里程依次列为：横1（K92＋168），横2（K92＋198），横3（K92＋228），横4（K92＋258），横5（K92＋288），横6（K92＋313）。深孔监测布设6个监测点。

受现场施工及后期工程需要的影响，原设计24个测量点，除远山侧挡墙及桥墩6处可设置观测仪器外，斜坡体须在施工完后反压整治，以及左幅车道双向通车，致使其余18个地表点以及深孔监测点暂时不具备测量条件。本次测量主要对已设置的6处地表监测点进行测量。

3.测量结果及分析

桥墩中心坐标测量结果

根据要求，本次测定了李家坡右线中桥2桥墩以及尖包沟右线大桥2桥墩，各桥墩柱中心坐标见下表：

LJ1-1563206.294638464.577563205.763638464.382 -531-196 566

桥墩中心坐标汇总表

根据以上测量结果可知道，降雨对桥墩中心坐标影响较大，最小水平位移为JB2-1 65mm, LJ2-2最大水平位移为681mm,变化幅度较大。

综上所述地表位移和桥墩位移变化均标胶明显。桥面变化方向主要向下，有向无特定方向这是由于路基软硬情况不同造成的。桥墩变化方向主要发生在水平方向上。

参考文献：

[1]《崩塌、滑坡、泥石流监测规范》D2/T0221－2006

[2]《地质灾害防治工程监理规范》（D2/T0222-2006）

[3]《滑坡防治工程勘察规范》（D2/T0218-2006）

[4]《工程测量规范》（GB50026-93）

[5]《岩土工程勘察规范》 (GB50021-2001)

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关键词:西(安)宝(鸡)高速公路;交通噪声;统计分析;防治措施

中图分类号:u415　文献标识码:A　文章编号:1009-8631(2010)01-0197-02

一、引言

目前,加快中西部地区的经济发展,缩小与东部沿海地区的差距,实现国民经济的均衡协调发展,进而达到共同富裕,已经成为全国上下的共识,中西部地区求发展的呼声更是空前高涨。中央已经制定了中西部地区经济发展战略,从政策、资金、技术方面给予必要的支持,加大了基础设施建设的投资力度。随着国家对基础设施工投资的不断加大,公路交通事业迅速发展,一大批高等级公路已经或正在建成,公路通车里程、车流量和行车速度也与日俱增。由于交通运输与经济发展具有相互支持,相互推动的作用,所以也带动了周边地区经济的快速发展。同时公路交通噪声也给沿线居民的正常生活、工作、学习和休息带来7严重干扰,公路交通噪声的污染投诉大幅度上升,已经成为沿线居民和环保部门最为关注的环境问题。

噪声不仅干扰人们的正常生活、工作、学习和休息,严重时可以危害人的身心健康,引起高血压、心脏病、神经宦能症等疾病。研究表明:长期暴露在高噪声环境中的人,可以造成听力损失,引发噪声性耳聋,还可以引起头疼、脑涨、昏晕、耳鸣、多梦失眠、心慌、全身无力、四肢抽搐等症状,使人心情烦躁、反应迟钝、注意力不集中,造成工作效率下降,学习成绩下降。由此可见,噪声的危害是巨大的。交通噪声由于它的强度高、流动性和随机性的特点,对公路沿线的居民来说,危害更为严重。

机动车噪声来源分为:运行噪声,撞击摩擦噪声,喇叭噪声及制动刹车噪声。车辆噪声与燃油、发动机转速、车速轮胎花纹、路面状况、载重量等有关。经过监测发现高等级公路噪声与城市道路交通噪声相比具有以下不同点:

城市道路交通噪声来源主要为鸣笛声;高等级公路鸣笛声比较少。

在城市道路行驶的车辆频繁加速减速;高等级公路基本上为匀速行驶。

车辆种类不同,在城市道路行驶的车辆有拖拉机、摩托车;而高等级公路没有。

城市道路噪声有各种干扰,为合成噪声;高等级公路没有干扰,为单一噪声。

二、噪声污染状况监铡及分析

为了掌握高等级公路交通噪声的污染状况和对沿线居民的干扰,我们在西宝高速公路宝鸡段选取具有代表性的点位进行了交通噪声监测。西宝高速公路为双向四车道,设计行车速度120km/h,道路中间是1.0m宽、1.5m高的绿化隔离带,两侧大部分也有绿化带,路基宽度24.5m。路面采用沥青混凝土结构,中上层路面为改性沥青,路面基层和底基分别采用水泥稳定碎石和二灰碎石结构。

1.监测情况说明

监测点位选择:在公路沿线选取学校(眉县常兴中学)。居民区(省地质队家属区)和农村(陈仓区杨家堡村)等3个地点。每个地方在垂直于道路的直线上距离路肩1 0m处设监测点。

监测时间:于2008年7～9月3个月,每月监测10天,监测时段选在每天上午9:00―11:00,下午14:00-16:00,夜间22:00―24:00。每个监测点连续监测20min,统计数据为各次监测结果的算术平均值。

监测仪器:使用AWA6270A噪声频谱分析仪,配备sP-T系列微型打印机。

监测要求:监测在无雨无雪的气候中进行,风力小于5.5m/s,加防风罩。仪器设置高度距地面1.2m,传声器指向道路。仪器时间计杈特性为“快”响应,采样时间间隔不大干1s。测点附近地势平坦,无明显的障碍物和声反射物。

2.监测指标说明

A声级一用A计权网络测得的声压级。

Leq一等效连续A声级,指在规定测量时间内A声级的能量平均值,简称等效声级,单位dB(A)。

Ln一累计百分声级,用于评价测量时间段内噪声强度时间统计分布特征的指标,指占测量时间段内一定比例的累积时间内A声级的最小值,单位dB(A)。根据统计需要最常用是L10、L50、L90等。

L10在测量时间段内有10%的时间A声级超过的值,相当于噪声的平均峰值,单位dB(A):

L50在测量时间段内有50%的时间A声级超过的值,相当于噪声的平均中值,单位dB(A)i

L 90在测量时间段内有90%的时间A声级超过的值,相当于噪声的平均本底值,单位dB(A)。

TNI一交通噪声指数。考虑到噪声起伏的影响,其数学表达式为:

TNI=L90+4d-30

(d=L10-L90)

Lmax一在规定的测量时段内测得的A声级最大值。

Lmm一在规定的测量时段内测得的A声级最小值。

3.监测结果与分析

由统计表1可以看出,西宝高速公路宝鸡段交通噪声平均值昼间为:71.6dB(A),夜间为63.0dB(A)。根据国家环保局有关规定,在公路沿线距路中心1 00m范围内执行GB3096-2008《声环境质量标准》中4a类区标准,即昼间70dB(A),夜间55dB《A)。则西宝高速公路宝鸡段交通噪声昼夜分别超过国家标准1.6 dB(A)和8.0dB(A)。夜间超标达8.0dB(A),较为严重:夜间又是睡眠时间,所以对沿线居民的干扰也更加突出。

平均瞬时最大声级Lmax昼夜分别为91.1dB(A)和79.9dB(A),分别超过国家标准21.1dB(A)和24.9dB(A),经监测过程中观察统计,主要是大型载货车的运行噪声和一般车辆通过时鸣笛噪声所致。

交通噪声指数TNl是考虑了噪声起伏的影响而计权得到的,TNI越太则表示对环境的干扰越大。TNI居痕分别为90.2dB(A)和87.2dB(A),较大。说明没有车辆通过时的噪声平均本底值与车辆通过时的噪声平均峰值相差较大,即交通噪声对周围环境的影响较大。参见表2

监测点常兴中学和省地质队家属院周边环境条件基本相同(四周比较空旷,没有屏障,只有较窄的绿化带),通过对这两点的监测结果比较可以看出:常兴中学车流量昼夜分别为1170辆/h和600辆/h,大于省地质队家属院的昼夜车流量970辆,h和540辆/h;常兴中学的交通噪声监测结果也相应都大于省地质队家属院。说明在其他影响因素相同时,道路的车流量大,产生的交通噪声相应也大。参见表2

监测点常兴中学四周比较空旷只有较窄的绿化带,陈仓区杨家堡和道路之间除了道路本身的绿化带外,还有农民种植的比较高大的乔木林带。从统计表可以看出,两个监测点车流量基本相同,而交通噪声监测结果相差较大,陈仓区杨家堡明显小于常兴中学,说明高大的乔木和绿化带有一定的降噪作用。

三、结论与建议

由以上分析可见,西宝高速公路宝鸡段的交通噪声污染是严重的,对居民的正常生活影响比较大,尤其是夜间更为突出。采取必要的降噪措施,降低和控制交通噪声污染是一个不可忽视并亟需解决的问题。

采用降噪路面。降低轮胎与路面摩擦产生的噪声。有资料表明采用降噪路面即多孔隙沥青路面,根据使用条件和表层厚度等的不同,与普通路面相比,可以降低噪声3-8dB(A)。

在距离学校、医院、居民区等特别需要安静的区域较近、噪声污染较大、群众反应强烈的路段采用声屏障技术,安装隔音板,建造隔音墙。通过吸收、反射、遮挡等方法,减小对相邻区域的干扰。该方法具有投资少,见效快,作用明显的特点。

栽植绿化林带,通过树木和植被的吸收遮挡作用来降低噪声。资料表明,选择合适的树种,适当的种植密度和林带宽度,可以有效地降低噪声。当林带宽度为40m时,可降低噪声10―15dB(A);宽度为10m时,可降低噪声4-5dB(A);10m宽的草皮可降低噪声0.7dB(A)。同时种植绿化林带还可以美化公路周边环境,吸收汽车排放的S02和碳氢化舍物等有害气体,防止大气污染,绿化带还可以减弱司机长途驾驶产生的视觉疲劳,有利于安全行驶。1#点的监测结果也证明了其降噪效果。

加大治理车辆超载超限运输力度。治理超载超限运输不仅可以保障车辆行驶安全,延长道路使用寿命,也可以降低交通噪声的污染。

参考文献;

[1]赵玉峰,于燕华,肖瑞,工厂与环境一无形的污染及防治[M].北京:工人出版社,1983:147-148.

[2]北京环境保护科学研究所.国外城市公害及其防治[H].北京:石油化学工业出版社,1977:283-285.

[3]吕殿录,新编环境监测技术与执法全书[H].哈尔滨:黑龙江人民出版社,2005:300.

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[关键词]高速公路；边坡；防护；加固；探讨

1.引言

拟建的张石高速公路保定段全长263.6km，是河北省高速公路网布局规划“五纵、六横、七条线”中“纵五”的主要组成部分，位于保定西部涞源、易县、涞水、徐水、定兴、满城、顺平、唐县、曲阳、阜平的山区境内。有的地段群山连绵，地势陡峻，地质情况十分复杂。在山区修建高速公路，由于线形、纵坡等方面的原因，高挖深填不可避免，深挖路堑和高填路堤较多，破坏了原土体或岩体的天然平衡状态。在地质、地形、气候、水文、设计、施工和养护管理各种因素的作用下，潜伏着边坡严重失稳的可能性。要确保公路边坡稳定、安全，必须加强公路边坡防护工程设计的综合研究，针对不同边坡和独特的人文环境，采用不同的安全保障防护措施，减少各种边坡病害。

2.边坡的破坏形式

公路上边坡在降雨、融雪、冻胀，及其它形式的风化等作用下，边坡主要破坏形式为冲刷、崩坍等。

公路下边坡坡面及坡脚容易被冲刷。坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷，使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟，冲沟不断发展导致路基发生破坏；

边坡的崩坍可分为流动型、滑坡型、落石型崩坍三种形式，有时在一次崩坍中会三种形式同时出现。

沿河路堤及修筑在河滩上、滞洪区内的路堤，还要受到洪水的威胁，这种威胁表现为冲毁路堤坡脚，导致边坡破坏。

3.边坡防护

边坡防护工程设计要求防护的边坡应具有足够的稳定性，边坡防护可分为圬工防护和生态防护两大类。圬工防护具有结构稳定，显效快的优点；生态防护是通过重建边坡植被，依靠植物根茎与土壤间的附着力以及根茎间的互相缠绕来提高边坡表面抗冲刷能力，具有保护生态环境和改善景观等优点。边坡防护也可采用圬工防护和生态防护相结合的混合防护形式。坡面防护，主要是保护路基边坡坡面免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变过程，从而保护路基边坡的整体稳定性。

3.1　生态防护：高速公路一般路基比普通公路路基高，采用植物生态防护，边坡绿化面积最大，利用植被对边坡的覆盖和植物根系对边坡的加固作用，保护路基边坡免受大气降水与地表径流的冲刷。对于边坡保土、保水具有重要功能。

高速公路边坡土壤一般为外来生土，边坡土层蓄水、保肥能力差，整体上冬季地温低，早春地温回升晚，且有阴坡、阳坡之分。阴坡冻土期长，阳坡易更加干旱，加之高速行驶车辆的影响，不利于植物的生长生存。边坡生态防护要求植被群落有长期的生态稳定性，养护管理粗放。绿化选择的植物要能适应边坡的特殊立地条件，根系要发达，固土能力强，植株低矮，能形成密实的植被覆盖。

适宜边坡绿化的植物有草本和小灌木类，草本植物可种植于边坡的上部，小灌木栽植边坡的的下部。

采用植物防护，增加植被面积，有效地稳定土层，固定沟坡，阻挡冲刷和塌陷，植物覆盖对于地表径流和水土冲刷有极大的减缓作用，从而减少路基的水土流失。

3.1.1　种草、铺草皮防护：种草、铺草皮防护主要是防止对边坡侵蚀并与周围环境协调。仅以防止侵蚀为目的，必须迅速全面绿化，应选取多年生、耐寒、耐旱、根系发达的草种和草皮。以与周围环境协调为目的时，则需要选用乡土草种或木本类植物。土质疏松时，适于种草，土质坚硬时，可以木本类植物为主体。山区高速公路路堑边坡生态防护和陡峭边坡防护如图1、图2所示。

在陡峭而且贫瘠的坡面上为了尽快恢复生态环境，可以采用客土喷播技术。将植物生长的基础一土壤与有机基材、高分子粘结剂、保水剂、肥料和种子等，按一定比例混合，加入专用设备中充分搅拌均匀后，喷射到坡面上，使植物获得必要的生长基础，达到快速恢复生态系统和护坡的目的。

3.1.2　植树防护：植树防护主要用于堤岸边缘的河滩处，以降低水流流速，促使泥沙淤积，防止水流直接冲刷路堤。路基边坡上栽植低矮灌木，亦可以美化公路，增加公路的景观。树种优选容易成活的树种(包括灌木)

3.2　圬工防护

3.2.1　框格防护：混凝土框格护坡可分为混凝土框格护坡、混凝土砌块框格护坡和喷射混凝土框格护坡。

混凝土砌块框格护坡适用于防止边坡受雨水侵蚀，避免在土质坡面上产生沟槽，一般适合缓于1：1.5的边坡，如图3所示。

喷射混凝土护坡对一些较高的风化岩石边坡，可阻止风化，且重量轻，施工所需设备简单，但费用较高，厚度难以控制，对景观有一定影响，应尽量少采用。

喷射混凝土框格护坡，适用于坡面凸凹不平且裂隙多的岩石边坡以及需要早期防护的边坡。

浆砌片、块石、卵(碎)石框格护坡适用于防止土质坡面上产生沟槽，分为浆砌和干砌两种，有一定的抗推力作用，可防止边坡受雨水侵蚀，其优点是能就地取材、工艺简单，网格内可植草，保护框格内的植物在生长初期不受雨水侵蚀，一般适用于较缓的稳定边坡。但自重大，不宜在高边坡上使用。

菱形网格护坡，可预制安装也可用水泥混凝土现浇和石砌。工艺简单，但只适用于填方边坡和土质挖方边坡。

3.2.2　封面：封面包括喷浆、喷射混凝土、抹面、捶面等防护形式。喷浆防护和喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石边坡，通过防护可以封闭边坡岩石裂隙，阻止大气降水及坡面流水侵入，从而阻止裂隙中侧向水压和冰裂，防止边坡岩石继续风化，保护边坡不发生落石崩坍。

在高速公路边坡上采用喷射混凝土封面防护，该防护要求在混凝土内设置菱形金属网或高强度聚合物土工格栅，并通过锚杆或锚固墩固定于边坡上，这主要是为防止混凝土硬化收缩产生裂缝或剥落。

坡面有风化碎渣、风化土层、全风化岩石不宜采用喷射混凝土防护措施，因喷射混凝土与之结合不好，接触不均匀，局部强度很低，容易产生局部剥落。

抹面防护、捶面防护由于其使用年限较短，各等级公路上使用较少。

3.2.3　护面墙：为了覆盖各种软质岩层和较破碎岩石的挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡，免受大气影响而修建的墙，称为护面墙。

护面墙多用于风化严重的软质岩层和较破碎的岩石地段，以防止继续风化。可以有效地防止边坡冲刷，防止滑动型、流动型及落石型边坡崩坍。护面墙除自重外，不负担其它荷载，亦不承受墙后土压力，因此护面墙所防护的挖方边坡坡度应符合极限稳定边坡的要求。

护面墙采用浆砌片、块石结构，也采用现浇混凝土或预制混凝土结构。护面墙基础应设置于稳定的地基上，若地基的承载力不能满足，则应进行适当的加固措

施；护面墙应向内倾斜，其倾斜的坡度可据地基状况而定。

护面墙顶部应用原土夯实或铺砌，以免边坡水流冲刷，渗入墙后引起破坏。

对于土质边坡，技术、经济条件允许时，还可以搞绿化，种植一些藤本植物，美化环境。

3.2.4　干(浆)砌片(卵)石护坡：干砌片石护坡适用于易受水流侵蚀的土质边坡、严重剥落的软质岩石边坡、周期性浸水及受水流冲刷较轻的河岸或水库岸坡的坡面防护。

浆砌片(卵)石护坡适用于流速较大、波浪作用较强、有流水、漂浮物等撞击的边坡。

3.2.5　水泥混凝土预制块护坡：在石料缺乏地区的路基边坡可采用水泥混凝土预制块护坡；应配置构造钢筋预制块，护坡底面设置碎石、砂砾垫层或土工织物。

3.2.6　柔性防护系统：柔性防护系统分为主动型柔性防护系统和被动柔性防护系统。系统采用纵横交错的支撑绳与布置的锚杆相连结并进行预张拉，支撑绳构成的每个网格内铺设一张钢丝绳网，每张钢丝绳网与四周支撑绳同用缝合绳缝合联结并拉紧，该预张拉工艺能使系统对坡面施以一定的法向预紧压力，从而提高表层岩土体的稳定性，尽可能地阻止崩塌落石的发生，并将小部分落石限制在一定的空间内运动，同时，在钢绳网下铺设小网孔的格栅网，以阻止小尺寸岩块的塌落。目前的高速公路建设正在逐步采用。

4.边坡加固

4.1　挡土墙加固：挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力，防止墙后土体坍塌和增加其稳定性的建筑物。可用以支撑路堤或路堑边坡、防止水流冲刷路基，同时也常被用于处理山区公路中边坡滑坡崩坍等路基病害。山区高速公路防止边坡滑坡崩坍挡土墙加固如图4所示。

4.2　锚固框格：锚固框格防护应根据防护地点的状况及工程地质条件选择锚固框格类型。框格材料除混凝土、浆砌片(块)石外，还有钢制框格、高强度聚合物土工框格等。

现浇混凝土框格加固适用于风化比较严重的岩石边坡和坡面稳定度较高、较陡边坡。设置框格的方法有在坡面上开槽设置及坡面上直接设置两种，框格交点处，设置锚索或锚固钢筋固定。

防护是在边坡自身稳定的基础上进行的，首先应当考虑边坡的加固，加固的方法很多，较有效的方法有：抗滑墙、抗滑桩、预应力锚索、压浆锚柱等。这里值得一提的是“边坡防排水”也应作为间接加固边坡的一种方法给予重视。边坡坍塌几乎都是在雨季出现，所以，其作用是显而易见的。对防排水系统的设置为，坡顶截水沟按常规方式设置，而坡面碎落台截水沟不必每台都设置，在第一台上设置一道水泥混凝土截水沟即可。以上各台浇筑坡度2％、厚度10cm的水泥混凝土封闭，边缘设置拦水带，每20m左右设一道竖向排水沟，将水排人第一台截水沟就能达到理想的排水效果：此外，所设竖向排水沟还可起到对边坡加肋的作用，取消高边坡碎落台上的截水沟可以避免由于施工质量不佳而造成的渗漏水现象。

另一个非常值得重视的问题是，在土质或强风化岩石上边坡的坡脚也就是路基侧沟边缘，应设置抗滑墙或抗滑桩，以避免牵引式滑坍(坡)的产生。

5.结束语

在拟建高速公路设计的同时，针对不同边坡对象的地质、水文、气候等特点，加强对边坡的防护与加固设计，以确保边坡安全，减少高速公路的隐患，以便提高高速公路安全的运营效率。

参考文献

[1]河北省交通勘察设计研究院.张石公路涞源(张保界)至曲阳(保石界)段工程可行性研究报告[R].

[2]高民欢等.高等级公路边坡冲刷理论与植被防护技术[M].北京：人民交通出版社，2005.9

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关键词:承包商风险;模糊网络分析法;PPP;风险应对

中图分类号:F224・33;F540・3文献标识码:A

文章编号:1006-4311(2009)11-0131-05

0引言

随着我国高速公路建设的迅速发展,对资金的需求越来越大,仅靠政府财政供给已远远满足不了这种需要。因此,政府就必须积极引入民间资本进入高速公路建设领域。在引进民间资本的过程中采取了多种多样的形式,其中应用较多的有BOT、TOT等。但是这些模式也存在着一些问题,例如在采用招投标体制时经常会使投标价格过高,同时私人企业基本上没有参与项目的确认、设计和可行性研究等前期工作,不利于技术创新[1]。近些年,一种新的融资模式PPP融资模式得到了越来越广泛的研究与应用。

1PPP模式

PPP模式(Public-Private-Partnership)即公共部门与私人企业基于某个项目而形成的相互合作关系的形式。是指政府与私人企业签订长期合作协议,授权私人企业与政府合作建设、运营或管理基础设施(如道路、桥梁、电厂等)或其他公共服务设施(如医院、学校等)并向公众提供公共服务[2]。运行程序可以按照以下步骤:选择高速公路项目合作公司;确立项目;成立项目公司;项目融资和招投标;项目建设;项目运营管理;项目移交。

PPP模式与其他融资模式相比,有自己独特的内涵。第一,PPP模式下,公共部门与私营企业的合作始于项目的确认和可行性研究阶段,私人企业可以在项目的前期就参与进来,有利于利用私人企业的先进技术和管理经验。第二,PPP模式可以在项目的初始阶段更好的解决整个生命周期中的风险分配。第三,PPP模式通过政府公共部门与私营部门的合作,达到合作各方的共赢[3]。

2PPP融资模式下承包商风险分析

PPP模式下,高速公路建设的风险周期长,不确定因素多,整个项目从融资、设计、建设到运营直至移交给政府,各个环节都是分别由不同的参与方负责完成。由于每个参与方的利益预期不同,决定了他们在PPP项目中面临的风险也不尽相同。多数情况下,承包商与PPP融资模式中的私人企业方有较大联系,这样就有利于新技术的采用,同时也增加了技术上的风险。另外由于承包商通常与项目公司签订固定总价合同,固定总价合同使得项目公司尽量把所有的建造风险转嫁给承包商,同时PPP项目中,承包商有可能即对项目进行长期投资,又参与项目的经营管理,实际上承担了政府的一些投资风险[4]。因此有必要对承包商承担的风险做好分析,为项目的顺利完工做好基础。

本文从工程承包商的角度来建立风险评价指标体系,并采用模糊网络分析法进行分析。风险因素指标应全面反映在PPP融资模式下承包商承担风险的全面性与复杂性。因此,本文按照项目管理中管理目标的方式,建立评价因素集,如表1。

3模糊网络分析法

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为了进一步统一思想，

提高认识，强化执行，使公司的学习实践活动在思想上、行动上与上级保持高度一致，公司向省局学习实践活动领导组呈报了转段报告和分析检查阶段实施方案，批准后于12月9日召开了第二阶段动员大会，对第二阶段每个工作环节都进行了安排和细化，要求全体党员领导干部要充分认识分析检查阶段工作的重要性，强化组织领导，突出实践特色，切实增强责任感，扎实抓好分析检查阶段四个环节的工作，确保分析检查的质量，全面推动公司学习实践活动深入开展。

二、集思广益，深刻查摆，高要求组织民主生活会

开好专题民主生活会是分析检查阶段的重中之重。会前，公司党委组织领导干部进行了集中学习，公司学习实践活动领导组办公室向机关各部室、基层各单位发放了《学习实践科学发展观征求意见表》，主动征求党内外群众对领导班子、领导成员的意见和建议，并要求班子成员要找准问题、查明原因、提出整改措施，为民主生活会做好发言准备。民主生活会上，公司领导班子成员围绕“深入贯彻落实科学发展观，大力推进高速公路新型产业率先向现代服务业转变，着力提高高速公路安全保畅能力、突发事件处置能力、公共服务能力和行业创新能力”的主题，紧密结合公司改革、发展、稳定大局和工作实际，发扬“剖析自己不怕严、听取意见不怕刺、亮出问题不怕丑、触及思想不怕痛”的精神，认真查找不适应不符合科学发展观的思想观念和影响、制约祁临高速公路管理事业科学发展的突出问题，并提出了整改措施，明确了努力方向和发展思路。

公司深入学习实践科学发展观活动联系点领导董新品局长对公司专题民主生活会给予了充分肯定，认为公司领导班子学习准备充分、问题剖析很深刻、发展思路很清晰、整改措施很有力。他要求公司领导班子一要在谋划发展上有新思路，要以科学发展观为指导，认真分析高速公路运营管理中存在的问题，找准突破口和切入点，大力推进高速公路新型产业向现代服务业转型，努力实现高速公路运营管理事业又好又快发展。二要以信息化推进管理的现代化，加快建设信息化服务和管理平台，提升信息服务的覆盖面和信息途径的多元化，加强内部信息化控制，以信息化带动提升现代化管理水平。三要在精细化管理上有新成效，在改进管理方式和工作方法上下功夫，着力研究适应高速公路管理事业发展的新方法、新举措，把工作“做精”，把企业“做强”。四要在机制创新上有新突破，要以科学发展观为统领，不断转变观念，开拓创新，进一步健全完善选人用人、奖惩激励、教育培训等工作机制，加强行业文化建设，提升高速公路科学发展的软实力。

会后，公司迅速召开领导班子专题会议，就贯彻落实董新品局长提出的要求进行了安排部署。

三、细致分析，积极整改，高质量形成分析检查报告

形成高质量的分析检查报告，是分析检查阶段的中心环节，是前一阶段学习实践活动成果的集中体现，也是整改落实的主要依据。公司党委自始至终高度重视分析检查报告的起草工作，总经理姚惠发、党委书记李志刚全程主持公司领导班子分析检查报告的撰写。报告认真总结了公司五年来的运营管理实践，并针对公司发展中存在的思想观念不“新”、发展思路不“清”、创新意识不“强”、工作作风不“实”等问题和根源，制定了继续解放思想，转变发展观念，不断推进高速公路新型产业向现代服务业转型；加强班子自身建设，强化思想认识，不断提高领导班子引领发展的能力；围绕“四个能力”建设，提高服务层次，不断优化高速公路服务环境；坚持开源节流，加强精细化管理，不断提高公司管理综合效益；优化用人机制，匡正用人导向，不断构建充足的人才保障；加强党建工作，深化文明创建，不断开创党风廉政建设新局面等相应的整改措施和发展思路，成为了公司今后一段时期科学发展的指导性文件。

四、公开通报，广开言路，高标准组织群众评议

根据省局学习实践活动领导组的要求和公司的实际情况，公司领导班子分析检查报告初稿形成后，公司领导班子分析报告采取公司机关公开和文件发放的形式尽心公开，向广大干部职工公布通报，广泛听取各方面意见。公司学习实践活动领导组向各党支部、所属各单位、机关各部室印发了《关于印发<山西省祁临高速公路有限责任公司领导班子贯彻落实科学发展观分析报告>的通知》和《祁临公司深入学习实践科学发展观活动分析检查阶段群众评议问卷调查表》。各党支部分别组织机关干部职工、归口或业务联系单位、服务或工作对象开门搞评议，公司领导根据学习实践活动领导组的联系点分工，亲自参与评议会就分析检查报告进行讲解，具体内容着重从对科学发展观的认识深不深、查找的问题准不准、原因分析得透不透、发展思路清不清、工作措施可行不可行等方面对分析检查报告进行评议。

在评议过程中，各位评议代表本着严肃、认真、客观、公正的态度，对公司领导班子分析检查报告进行了评议，既对报告给予了肯定，也提出了有利于公司发展的意见建

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投资公司是一种金融中介机构，它将个人投资者的资金集中起来，投资于众多证券或其他资产之中。下面是小编为你整理的投资公司概况范文，希望对你有用!

投资公司概况范文1现资股份有限公司成立于1993年5月28日，由湖南省高速公路建设开发总公司等五家发起人共同出资组建，历经了“湖南长永公路股份有限公司”、“湖南长永高速公路股份有限公司”、“现资股份有限公司”名称变更。

公司主营业务为高等级公路的养护维修和收费经营，是湖南省交通系统唯一一家上市公司，至2008年3月31日止，公司总股本3.99亿股，总资产51.15亿元，净资产32.64亿元。

创建初始，公司即修建了湖南省第一条高速公路——长永高速公路，长永高速的建成通车结束了湖南省无高速公路的历史。同时，公司资产规模得到了快速发展，公司先后收购了107国道岳阳专用线以及京珠高速公路长沙至耒阳段的收费经营权，公司经营的公路里程由最初的20多公里快速增长至297公里(其中高速公路为246公里)，成为湖南省经营高等级公路的重要企业。

1999年1月28日，公司股票(简称“现资”)正式在深圳证券交易所挂牌交易，股票代码000900，至2004年起连续四年进入深证100指数样本股。1999年至2008年3月31日止，公司累计实现净利润18.27亿元，向投资者累计分红 8.58亿元，送股3801.58万股，转股5702.37万股，累计向国家缴纳税费 12.81 亿元。

公司凭借良好的资信和实力，通过上市、配股、借贷等方式为湖南省交通建设融资65亿元，同时，以此为资本金拉动湖南省高速公路建设资金120亿元以上，为湖南省交通事业的发展作出了重要贡献。

投资公司概况范文2投资公司是一种金融中介机构，它将个人投资者的资金集中起来，投资于众多证券或其他资产之中。“集中资产”是证券投资公司背后的核心含义。

在投资公司所建立起来的证券组合之中，每个投资者按照投资数额比例享有对资产组合的要求权。这些投资公司为小型投资者们提供了这样一种机制：他们可以组织起来，以获得大规模投资所带来的好处。

从公司法的角度讲，第一我国公司法没有投资公司的这样一个概念，在我国公司法中明确规定了只有有限责任公司和股份公司两种，所以，单从公司的分类上来说，不存在投资公司这样的一个类别。

从公司的名称来讲，所谓投资公司，一般主要从事经贸、资产、经营类投资范围，当然主要还要看公司章程中注明的经营范围。

投资公司是以将货币或资产投向本身以外的企业或个人、并从这种货币或资产的投入取得 直接经营收入或通过股份变现实现资金退出的企业法人。

目前在中国的金融市场，投资公司一般以“投资银行”的角色称呼出现，顾名思义投资公司必须拥有大量的自有资金，才能实现真正的投资运作。

同时，由于投资工作本身的难度还需要另外一种类似中介性质的企业来服务投资公司和企业，因此就出现了目前市场上众多的投资顾问公司，顾问公司并不具备真正的投资能力，只是在投资活动中为项目方和资金方牵线搭桥，并从中收取顾问费用。

投资咨询公司在西方国家中称为投资顾问，是证券投资者的职业性指导者，包括机构和个人。主要是向顾客提供参考性的证券市场统计分析资料，对证券买卖提出建议，代拟某种形式的证券投资计划等。

证券投资咨询公司最大的特点，就是根据客户的要求，收集大量的基础信息资料，进行系统的研究分析，向客户提供分析报告和操作建议，帮助客户建立投资策略，确定投资方向。

此类公司的咨询业务主要包括：

①接受政府、证券管理机关和有关业务部门的委托，提供宏观经济及证券市场方面的研究分析报告和对策咨询;

②接受证券投资者的委托，提供证券投资、市场法规等方面的业务咨询;

③接受公司委托，策划公司证券的发行与上市方案;

④接受证券经营机构的委托，策划有关的证券事务方案，担任顾问;

⑤编辑出版证券市场方面的资料、刊物和书籍等;

⑥举办有关证券投资咨询的讲座、报告会、分析会等;

⑦发表证券投资咨询的文章、评论、报告，以及通过公众传播媒体和电信设备系统提供证券投资咨询服务。

证券投资咨询机构的出现，一方面适应了证券市场专业化的要求，另一方面也符合证券市场的公开、公平、公正原则。

其作用是：

①咨询人员运用自身专业知识和丰富经验，通过对证券市场各相关因素的系统分析和研究，形成报告公布给投资者，从而有利于提高证券市场的透明度;

②咨询机构可以为市场上的发行人、投资人出谋划策，帮助他们选择筹资、投资的最佳方案，从而有利于减少投资者的盲目性，提高资金运作效率;

③咨询机构结合宏观经济因素，运用大量的事实数据对上市公司经营情况进行分析研究，引导投资者理性投资，从而有利于证券市场稳定发展;

④咨询机构通过对上市公司的深入研究，并在有关媒体发表分析报告文章，对规范上市公司经营运作也起到一定的监督和促进作用。

对证券投资咨询机构进行严格管理是证券市场监管的重要内容。世界各国证券主管机关，都制定了相关的规定来规范投资咨询活动。我国证券市场还处于初级发展阶段，中小投资者占绝大比重，他们的专业投资知识和经验相对不足，迫切需要专业投资咨询服务。

为了加强对证券、期货投资咨询机构的管理，规范投资咨询活动，保障投资者的合法权益，1997年12月25日，国务院证券委员会了《证券、期货投资咨询管理暂行办法》，该办法对证券投资咨询的业务范围、从业机构和人员的基本条件及资格审批程序、从业机构和人员的管理、有关违规罚则等均作了明确的规定。

该办法的颁布施行，必将规范证券投资咨询公司的行为，使其在引导投资人行为方面发挥更加积极的作用。

投资公司概况范文3银浦园投资咨询有限公司作为全球高端金融产品的服务商，自2009年起就开始为国内客户提供专业金融服务。

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一、高速公路经营企业的特点

高速公路是国家重要的交通基础设施。高速公路的运营，相对缩短了人流、物流的时空距离，提高了运输生产的效率和效益，大大改善了贯通其中的各城市的投资环境，对区域经济的发展有重要的推动作用。高速公路经营企业是经国家特许从事高速公路建设并实行收费经营的公司制企业，是我国深化高速公路投融资管理体制改革的产物，已成为国民经济结构中的新兴行业。

在运营管理中实现社会效益与自身经济效益相统一是高速公路经营企业的突出特点和发展要求。一方面，高速公路的畅通是高速公路发挥其基本功能、实现公路效益级差、为社会和经济发展做出更大贡献的重要前提，是高速公路经营企业义不容辞的责任、义务和取得良好经营效益的基本保障。另一方面，高速公路为社会经济发展发挥重要作用的同时，高速公路经营企业也需要实现自身的经济效益，尤其支持我国高速公路跨越式发展的建设资金来源主要是政府投资和银行贷款，目前运营的高速公路经营企业既要保证现有公路资产完好，保证道路畅通和企业有效运转，又要承受巨大的还本付息压力，因此既要保障高速公路安全畅通的行车环境，又要提高企业经济效益，已成为高速公路经营者必须面对的重要课题。

二、绩效考核体系的设置

（一）绩效考核指标设置原则

1.设置的指标应强化考核的导向性。围绕提升企业效益和效率为基本目标，突出对经济运行结果和质量的考核，引导企业做强做大核心主业，落实经营责任。

2.突出分类指导，加强考核的针对性。抓住重大项目和重要工作结果进行考核；抓住影响企业当前和长远发展的重要因素、关键环节进行考核，体现企业个性特点。

3.增强考核实效，提高考核科学性。一是制定合理的考核计分办法，按照业务特点不同，对不同公司设置各自考核体系，赋予不同考核指标权重。二是综合历史和现状，合理确定考核目标值与难度系数，既要关注纵向历史同比，也要引入横向行业对标。

（二）绩效考核指标设置建议

绩效考核的目的在于通过考核体现激励约束机制，规范企业经营者的经营管理行为，促进下属企业的业绩增长，因此考核的目标必须在考核期初就予以确定。建议年度经营业绩考核指标包括基本指标、分类指标、否决指标和加分指标。

1.基本指标

绩效考核的基本指标是共性指标，建议包括收入指标、成本费用指标和利润总额指标等经营成果指标，以及各下属企业执行集团管理制度、党建与精神文明建设、党风廉正建设等管理责任指标。

2.分类指标

绩效考核的分类指标是个性指标，根据各下属企业的经营特点及管理需要设定，主要考核重点任务的完成情况。

3.否决指标

绩效考核的否决指标是在企业经营管理中必须要杜绝的事项，如安全生产、工程质量、企业经营管理违纪违规、廉政违法违纪、招标违法违规等指标，一旦否决性事件发生则定性指标对应的绩效考核得分为零。

4.加分指标

绩效考核的加分指标是对于企业在经营中取得的突出贡献或解决的历史遗留问题给予奖励，该类指标完成了给予奖励，完不成不扣罚。

（三）绩效考核程序

1.目标值的核定程序

（1）预报年度经营业绩考核指标。每年一季度，各公司企业负责人按照市国资和上级集团的工作部署和要求，提出本年度拟完成的考核指标及目标建议值，将《考核指标目标值及审核表》及相关附件上报集团考核部门。

（2）核定经营业绩考核目标值。集团公司考核部门对企业预报的年度考核指标进行初审，由集团公司业绩考核办公室汇总后，向业绩考核工作组报告。

（3）审定考核目标值、签署目标责任书。按照集团业绩考核委员会最终审定的考核目标，集团主要领导同被考核单位企业负责人签订经营业绩目标责任书。目标责任书的内容包括：被考核单位名称、企业负责人姓名和职务，年度考核指标及权重，考核结果与薪酬挂钩方式等的相关规定。

2.中期考核程序

集团对各公司实施季度预警考核，指标预警标准在年度经营业绩考核目标责任书中明确。

（1）各公司于每季度结束后15日内按要求将《考核指标季度完成值及审核表》及相关附件，报集团考核部门。

（2）集团考核部门对各公司上报的完成值进行审查，根据完成情况，给以红、黄、绿预警意见，由业绩考核工作组进行审议后，报业绩考核委员会审定。

（3）预警考核结果由业绩考核工作组向被考核单位进行通报，对于出现红色预警的暂扣一定比例的基本年薪。

3.年终考核程序

（1）每年1月，各公司根据财务报表、相关业务部门的统计数据，对考核目标完成情况进行总结分析，并将《考核指标年终完成值及审核表》、问题分析报告及相关附件，报集团相应的考核部门。

（2）集团考核部门根据调研掌握的情况以及相关文件依据，对各公司上报的完成情况进行初审，形成关于企业负责人考核结果的初步意见。由集团公司业绩考核办公室汇总后向业绩考核工作组报告。

（3）业绩考核工作组经过专题审议，形成《城投集团年度考核工作报告》，报业绩考核委员会审定。

（4）业绩考核工作组依据集团业绩考核委员会的意见，向各公司的企业负责人出具《年终考核兑现通知书》。

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一、高速公路会计核算与成本管理的主要内容

（一）高速公路会计核算的主要内容

在高速公路建设项目的财务管理中会计核算是相当重要的组成部分与延伸。在高速公路财务管理中，会计核算主要是对高速公路项目的成本使用、成耗费以及投资收益的情况进行计量以及反映。核算的主要内容包括以下几项：高速公路项目成本核算、资本成本核算、资本流动情况核算以及固定资产核算等。

（二）高速公路成本管理的主要内容

在高速公路项目建设中，成本管理主要是指的通过一定的财务管理方法以及模式，对高速公路项目所使用的资金来源、用途以及使用方式等进行综合的管理以及会计核算，并对整个项目的投资资本的使用效益进行客观的评估，以达到有效控制与监督投资资本的使用效果。在高速公路项目的成本管理中，主要的内容有以下几项：基础建设项目的成本筹划、财务预算、资本筹集以及对投资成本效益的评估等多项内容。

二、增强高速公路成本管理中会计核算的必要性

会计核算也被称之为会计反映，是以货币作为主要计量尺度，对于会计主体的资金流动进行真实反映。会计核算主要是指针对会计主体应发生或者是已经完成了的经济活动开展核算，是对会计工作之中记账、算账以及报账等内容的总称。合理科学的会计核算是做好会计工作的重要条件，对于确保会计工作质量、改善会计工作效率等有着相当重要的作用，是确保会计信息使用者的需求得以满足的重要保障。

当前高速高速公路财务管理正逐步从无序松散的管理模式过渡成为全面预算的集中管理模式。通过强化高速公路企业会计核算体系可以发挥出如下的作用：将建设与运营两个阶段的财务管理制度进行有机的衔接；有助于推进全面预算管理模式制度的完善；开展会计核算的过程中有助于成本定额管理、投资管理以及绩效考核管理等各项制度的完善；为建设与运营两个阶段的资产以及业务交叉部分的成本核算的准确性提供保障。在高速公路企业中，要有效的推进会计核算，让会计核算在财务管理中发挥出作用，就必须要准确完整的对企业的经营思想进行反应，进而实现应有的控制、反馈与监督的作用，同时还必须要确保会计信息的有效性与准确性，只有这样才能够对经济活动进行完整准确地反应，进而能够发现潜在的危机。为此，需要根据《会计法》以及《高速公路公司会计核算方法》中的相关要求，与企业自身的特点相结合，尽可能快的构建起与市场经济体制以及现代企业制度相匹配的会计核算制度体系。

通过会计核算可以对高速公路项目的资金使用、耗费以及收益等多种情况进行计量与反映，为此可以通过高速公路会计核算来对资金现状以及运行情况进行准确的把握，更好的确保高速公路事业的发展。

三、高速公路会计核算与成本管理所存在的问题

（一）会计核算与成本管理观念较为薄弱

当前，很多高速公路项目都缺乏良好的会计核算与成本管理观念，从公路管理单位到高速公路项目建设企业，基本都没有树立起通过会计核算与成本管理来改善高速公路项目建设质量与效率的观念。观念对于行为有着相当重要的影响，如果在观念上不重视，那么会计核算与成本管理工作就很难取得效果，也就不能够通过强化会计核算与成本管理来强化高速公路项目自己的使用效率以及运用质量，也就很难为高速公路提供良好的财务保障。这就很容易使得高速公路在建设过程中或者是完工之后出现各种财务问题，使得高速公路项目的存在各种财务风险。因此，观念薄弱是我们所必须要面对与重视的重要问题。

（二）业务管理人员综合素质需要得到提升

高速公路会计核算与成本管理工作较为复杂，需要相关的业务管理人员在工作的过程中细致认真，并拥有相当丰富的会计与成本管理专业知识。但是从实际情况来看，部分高速公路企业中的会计核算人员所拥有的专业知识并不能和当前市场经济发展的需求相契合。在不能够正确理解国家所修订的新会计准则的情况下，没有进行正确的知识储备，导致了不能够高效的完成高速公路会计核算工作与成本管理工作。同时，在高速公路的运营项目中物质管理的基础还不够合理，这就让很多的财务管理人员不能够根据国家的规章制度来完成核算与预算的各项工作，让财务工作往着形式化的方向发展，不能够制定出科学合理的资金使用计划，在计划性物质与固定资产的管理上也不够合理，对高速公路未来的经营与发展带来阻碍，还会埋下诸多的隐患。

（三）高速公路项目管理制度体系有待进一步完善

因为高速公路的财务管理制度体系还不够完善，制度管理上所存在的缺陷导致会计核算与成本管理工作的开展缺乏有效的指导与约束。在高速公路项目的建设过程中，财务管理工作是相当重要的内容，如果不能让自己的使用得当合理有效的控制，那么就会让工程项目出现严重的问题。从当前的情况来看，各种管理制度体系不够完善，自己管理审核的过程也不够规范，让资金的使用与周转容易出现问题，使得高速公路修建工作的开展也会受到影响。高速公路会计核算与成本管理机制上的不完善，是高速公路会计核算与成本管理过程中的重要问题。在高速公路项目中，成本资金的使用以及控制会对会计核算工作带来很多问题，例如有部分高速公路在建设是过程中公路项目财务资金所使用的手续存在不合理的现象，这些现象很容易让高速公路建设出现资金被挪用、流失等各种问题，这会影响到高速公路成本管理，还会对会计核算的信息带来影响。管理机制的不完善严重的制约了会计核算与高速公路成本管理工作的开展。

四、改善高速公路的会计核算及成本管理问题的对策

（一）强化高速公路项目的成本管理控制

将对高速公路单位项目的成本思想全方位、全过程的监控，并具体渗入到每一个环节之中。构建科学完善的项目运营成本管理计划，对项目成本进行科学的预测、预算以及管理，从而实现成本管理理念的升级。最大程度的将在运营过程中单位的资本的浪费、资源的不合理控制的情况降到最低。在高速公路项目的采购环节中，要严格落实、贯彻招标制度，严格做好各种材料的采购工作。除此之外，还需要从理念上来加强对财务部门的管理，严格界定设备、材料的使用权与管理权，严禁出现未经申报就外借或是出租的现象。

（二）提升项目管理人员的综合素质

一个高速公路的财务管理人员的综合素质高低直接将高速公路会计核算体系的成熟度以及核算工作能力的高低反映出来。因此，作为高速公路项目单位，应该定期组织针对会计业务管理者进行强化知识的培训，全方位、综合性的提升个人的业务能力与水平。此外，项目管理人员也应该进行自我能力的提升，不断深化学习知识，对高速公路项目的运营情况进行实时观察与预测及时反馈有效的会计信息，帮助企业制定有效的财务管理策略。尤其是在国家财务制度环节之中，项目管理人员应该要学会审时度势，根据制度的变化来及时调整整个工作的重点，尽可能的适应国家政策的要求，严禁出现违法的成本风险出现。

（三）建立其与会计核算体系配套的相关制度

制度是一项为决定人们相互之间关系而设定的，因此，有必要完善高速公路的资产管理制度、资本流入流出分析制度以及资本投资制度，使其与会计核算体系相适应。就制定高速公路企业的资产管理制度而言，必须将其纳入到企业资产管理范围以内，同时制定企业资产申购、处置、使用等相应的标准，并建立健全与之相对应的操作流程，定期清理企业的资产，还应制定相应的奖惩制度，明确高速公路各个岗位中工作人员的职责与权限。就对高速公路资本的流入流出分析制度而言，从明确资本分析的内容与流程出发，从而采取科学合理的分析方法对资本进行分析，详细记录好分析情况，编写出相应的分析报告。就资本投资制度而言，高速公路企业应该充分利用自身的优势来开展对外投资，从而实现企业经营利润的最大化。

建立科学合理的财务管理机制是改善高速公路会计核算及成本管理问题的最主要措施。由于高速公路的建设过程中的工程量十分巨大，其中涉及到的主体较多，因此，十分有必要建立起科学合理的财务管理机制。高速公路财务管理机制的建立能够在一定程度上提高高速公路项目的施工效率，在减少资金浪费的基础之上，还有效的降低了高速公路的建设成本。比如安微省交通控股集团在改善高速公路会计核算及成本问题的过程中就建立科学合理的财务管理机制，实行资金的集中统一管理，统一调配相关资金的使用，从而使安徽省交通控股集团在高速公路建设过程中财务制度的科学化。

（四）加强会计核算成本管理工作

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第二条本规定中的高速公路客运是指营运线路主要里程通过高速公路的班车、包车和旅游客运。

第三条高速公路客运的发展以建立快捷、方便、优质、高效的快速客运系统为目标，遵循"合理规划、额度控制、严审资质、购车预审、批量投放、集约经营"的原则。提倡和鼓励大中型交通汽车运输企业按照现代企业制度的要求，以资产为纽带，实行集约化规模经营，实现规模效益。

第四条交通部负责全国高速公路客运发展的统一规划、协调和管理。各省级人民政府交通主管部门负责本辖区内高速公路客运发展的规划、协调和管理。各级道路运政管理机构具体行使高速公路客运管理职责。

第五条申请开设高速公路班车客运线路的经营业户，除应具备《道路旅客运输业户开业技术经济条件（试行）》规定的一般要求外，还具备下列条件：

具有经营班车客运5年以上资历；

（二）具有经营一类班车客运的资质；

（三）有二类以上汽车维修能力或与二类以上维修企业建立了长期的维修合同关系，能确保车辆的正常维修；

（四）从事高速公路客运的车辆应是符合部颁《营运客车类型划分及等级评定》规定的高、中级客车，车辆状况达到一级车标准，禁止使不符合技术要求的老旧车辆；

（五）从事高速公路客运的驾驶员、乘务员应具有良好的技术业务知识、技能和职业道德，并岗前培训合格。驾驶员还应具有5年以上客车驾龄和10万公里以上安全行车的经历，身体健康。

第六条申请设立高速公路客运企业，其控股投资方必须符合本规定第五条（一）、（二）项条件。申请设立中外合资高速公路客运企业的有关规定另行制定。

第七条开设高速公路班车客运线路或设立从事高速公路客运的企业，应向所在地市（地）级道路运政管理机构提出申请，并提交如下资料：

（一）对申请经营的高速公路客运线路的市场预测和可行性分析报告；

（二）从事高速公路客运的营运组织情况和企业经营管理制度；

（三）所在地设有县级道路运政管理机构的，县级以上道路运政管理机构出具的申请企业或其投资人具备经营一类班车客运资质证明材料和从事班车客运的年资证明，以及相应维修能力的证明或确认有效的建立维修合同关系的证明。

第八条道路政管理机构应当加强宏观调控，通过客流调查，根据市场需求，制定出高速公路客运线路运力总体规划，按照本规定第三条的原则，确定运力投放额度。省际班线按《省际道路旅客运输管理办法》规定的程序审批，省内班线由省级道路运政管理机构审批并报部备案。已开通的高速公路客运线路平均实载率低于70%时，不再审批新增车辆。

第九条高速公路客运线路经营期为5年。经营期满需继续营运的，应重新办理报批手续。

第十条根据道路旅客运输的需求，经营高速公路客运的业户有义务承担农村、短途、支线旅客运输业务。但参股企业已承担农村、短途、支线旅客运输业务的股份制公司除外。

第十一条高速公路客运线路经审核批准后，由省级道路运政管理机构核发线路标志牌和附卡。经营业户应在车辆指定位置放置线路标志牌。

第十二条高速公路客运加班车，由经营该线路正班车的业户经营；高速公路客运包车按班车客运类别由相应的业户经营。高速公路客运加班车、客运包车、旅游包车，必须持有有效的道路运输证，车辆状况达到一级车辆标准，并分别凭省际或省内加班车客运线路标志牌、包车客运线路标志牌、旅游客运线路标志牌运行。

第十三条客运出租汽车通过高速公路营运应持有有效道路运输证。禁止出租汽车客运经营业户采取合乘和固定线路的方式从事高速公路客运。

第十四条高速公路客运实行站到站的直达运输，途中不得上下旅客。经营业户应严格按照核定的线路、站点、班次、车辆运行，不得擅自变更。

第十五条从事高速公路客运的车站，应符合以下要求：

（一）站址在旅客集中、交通顺畅，便于与其他运输方式换乘衔接的地段；

（二）布局合理，在同一城市车站的数量不宜过多，在同一起讫站的同一班线日始发班次达到一定密度时，方可另设其他车站发车；

（三）车站内的设备设施须达到部颁《汽车客运站级别划分和建设要求》规定的二级以上站级标准；

（四）高速公路客运与普通道路客运共用的车站，须设立高速公路客运的专用候车室、发车位和检票口，配备专职站务员。

第十六条经营高速公路客运的车站建设、变更、迁移按规定报经省级交通主管部门批准。

第十七条省级道路运政管理机构依据本规定审批高速公路客运线路时应合理确定相应的车站。经营高速公路客运的车站应接纳经道路运政管理机构批准进站的车辆。未经批准进站的车辆，不得接纳进站经营。车站要坚持公正、公平、公开的原则，统一、合理安排发车时间和售票、配客。经营业户应服从车站调度管理，不得在车站外作业。

第十八条高速公路客运应做到：

（一）保证正班正点运行；

（二）司乘人员、站务人员在工作时着装整洁，佩证上岗，规范作业，接受监督；

（三）车站按照优美环境、优良秩序、优质服务和服务质量标准化、服务管理规范化、服务过程程序化的要求，实行"三优、三化"规范服务；

（四）车上免费提供饮用水；

（五）保持车辆清洁和车内空气清新；

（六）保证车内空调、卫生、视听等服务设施的正常使用；

（七）提供实行迎乘、随乘、送乘的全程式服务。

第十九条高速公路客运经营业户应严格执行车辆定期检测和定期维护制度，保持车辆技术状况良好。

第二十条高速公路客运经营业户应坚持"安全第一"的方针，严禁车辆超速超载运行。驾驶员不得长时

间连续驾驶，每行驶2至3小时应在服务区作短暂休息。车辆在运行途中，不得载客加油。

第二十一条高速公路客运经营业户不得擅自将线路标志牌过户、转让、转借。高速公路客运车辆不得挂靠经营。

第二十二条高速公路客运的运价，按照优质优价的定价原则，根据车辆的不同类型、等级，按规定由省级交通、物价主管部门确定。省际高速公路客运票价按各省运价分段计算加总，往返程票价须一致。不得擅自涨价或压价。

第二十三条道路运政管理机构应加强对高速公路客运经营业户的经营资格、经营行为和服务质量的监督检查，道路运政管理机构、经营业户、客运车站要公布监督电话，对旅客的投诉，应认真处理。

第二十四条对违反本规定的，按《道路运输行政处罚规定》进行处罚。

第二十五条对在本规定实施前已经从事高速公路客运的经营业户（含中外合资），自本规定施行后一个月内，向所在地的道路运政管理机构申请复审。复审不合格的，应当在其正常年审之前进行整改，整改仍不合格的，不予通过年审。但对具有经营普通线路条件的经营业户，经道路运政管理机构批准，可依法经营相应的普通线路。

第二十六条省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门可根据本规定和本辖区实际情况制定实施细则或补充规定，并报交通部备案。各级人民政府交通主管部门在本规定实施前已制定实施的高速公路旅客运输管理规定与本规定不符的，按本规定执行。

篇10

述了如何因地制宜的搞好项目区绿化景观设计及实施的途径。

关键词：荒漠地带；高速公路立交区；绿化

Abstract：By analyzing the desert highway interchange afforestation and the characteristics of the existing problems,summed up in this area ofgreen design ideas and principles,and to Karamay 9 Km overpass Green as an example,on how to do a good job in the light of local condition of the afforestation project Landscape design and implementation of the way

Keywords：Desert ；highway interchange areas；green

中图分类号：TU986.3 文献标识码：A 文章编号：

新疆的高速公路穿越的地区大多是荒漠戈壁，这些荒漠戈壁上的原生植被以耐旱、抗盐碱和耐瘠薄的灌木和地被植物为主，这些植

物在恶劣的自然环境中适应性非常强，因此在进行此类高速公路绿化时，应充分尊重原有的自然植被生态环境，否则其绿化建设将事倍功半。

一、 荒漠地带的高速公路立交区景观建构的思路探讨

在以往的高速公路立交桥绿化中，由于采用了城市道路立交桥区

的绿化方法，用大面积的模纹花带和草坪来装饰立交桥，结果粗放管

理下的立交桥区，野生荒漠地被植物在水源条件较好的情况下，很快

就超过了人工草坪，需要人工控制的模纹花带也因为粗放的管理而未

达到预想的效果。纵观这些年来立交景观的变迁可以发现立交环境

景观随着时间的推移以及人们对景观绿化的日趋关注，绿化形式由最

初的大草坪和少量花灌木组成的指示性图案形式，到现在崇尚自然、

讲究态型人工植物群落布置，其布置手法和植物配置方式已日趋复

杂、完善、绿化结构也日趋成熟、合理。

二、个案介绍——克拉玛依九公里立交绿化设计

2．1克拉玛依九公里立交桥自然环境概述

克拉玛依九公里立交桥位于国道217线克拉玛依至独山子段，它北连阿泰，南连独山子，西至克拉玛依，东连呼图壁。这里地形平坦，周围均为村庄和戈壁，土壤大多为戈壁农田壤土。

降雨量：历年平均降水量1lOmm，降水集中在5、6、7、8月份，占全年降水量的64％，年最大降水量224.5mm。

降雪：历年平均降雪为40mm，年最大降雪量41.3mm，降雪集中在

11、12、1、2、3月，占全年降雪量的95%，年平均积雪深度89mm,

年最大积雪深度为250mm。

雷暴、冰雹：历年雷暴天数为29.5天。年平均冰雹天数为1天。

沙尘暴：40年年平均1.4次。

冰冻：40年最大冻土深度197cm。

蒸发量：16年年平均蒸发量3971.4mm。

风况：40年平均风速3.4m/s。历年十分钟平均最大风速33.7m/s（风向NNW）。极大风速49m/s,风向NW。

2.2绿化条件分析

（1） 水源、灌溉条件分析

克拉玛依九公里立交桥离克拉玛依城市较近，所以选用克拉玛依城市中水灌溉，由于当地风大，不适于作微喷系统，故选择喷灌方式。考虑到当地地下水位高，土壤盐渍化严重，植物多为旱地盐生物种，因此要求灌溉时间短，周期间隔长。严格控制灌水量，以防地下水位升高，旱生植物死亡。

（2）土壤环境分析

所在地为准格尔盆地南缘，气候干燥，自然条件特殊，盐渍土在本线路分布广。由于蒸发量大，把深部盐又带向地表，使地表盐份集中，经检测为中—弱亚氯盐渍土及中—强亚硫酸盐渍土区段。各区段土壤水溶性分分析见表（1），地表水检测见表（2）。

土壤水溶性盐分分析报告单（表1）

（3）、绿化植被条件分析

在整个立交桥区域，现状植被景观以荒漠耐盐植被为主，其乔木

类主要有白榆；灌木类主要有盐穗木、盐节木、盐爪爪、红柳；水生植物类主要有矮生芦苇；草木类主要有猪毛菜等。受土壤条件和地下水位水质矿化度的影响，选择植物类型以抗盐碱植物为主。

2.3绿化设计方案

（1）设计理念

设计以小乔木密林为主，结合草地、花灌木，用不同品种的植物混合种植，通过植物的季相、花和叶的色相变化形成图案和富有生态效应的植物群落，讲究自然、和谐和多样性，并堆筑地形、改良土壤、开拓水面等，以形成丰富多变的景观。

(2)布局构思与绿化景观

“春到油城”——将原有的湿地进行整理和恢复，并堆以地形，形成

山水相间的景色，植物以种植白柳、连翘、海棠等春季发芽、开花的

乔灌木为主，沿水岸种植喜盐鸢尾、芦苇等植物，形成春季特色的景

观；

“夏荫满桥”——与春季景观相对映，将原有湿地整理恢复，并营造

地形，选择种植白柳、丁香、石榴等夏季开花结果的乔灌木为主，辅

以红果山楂、大果沙枣等观花观果植物，形成绿荫浓浓，花香四溢的

夏季景观；

“秋野烂漫”——整个种植形式仿佛是秋天田野—上的麦浪，由红叶小檗和金叶莸适当修剪，种植成曲线流畅的波浪状，

周围选择水蜡、胡杨、红果山楂等，形成色彩丰富的秋季景观；

“冬绿边城”——选择能在克拉玛依地区种植的常绿植物云杉、侧柏、

樟子松等，以“回旋、包围”的形式种植，即使在下雪的冬季，整个

植物种植形成的一圈—圈回旋的图案也能成为景观；

2.4植物选择方案

根据项目的建设性质与建设目的以及本区的生态自然条件，在遵循生物节水和适地适树的原则下，总体采用混合式配置，既规则式配置和自然式配置并用，以后者为主。主要展示植物的群落景观，群落结构如下：

带状林植群落：灌木+灌木

主要物种组成：柽柳+紫丁香+紫花醉鱼木+枸杞+白刺；柽柳+紫穗槐+蔷薇+沙枣。

主要功能：生态防护、增加景观多样性、保护水土。

斑块状群植群落：乔木+灌木、灌木+灌木

主要物种组成：胡杨+白柳+白桑+金叶绣线菊+沙枣+柽柳+紫穗槐

等；胡杨+海棠+桃叶卫矛+金叶绣线菊+紫丁香等；胡杨+白榆+白桑+桃叶卫矛+金叶绣线菊+紫丁香等；海棠+白桑+胡杨+白柳+金叶绣线菊+丁香+刚毛柽柳等；

主要功能：生态防护，增加廊道景观多样性，表达荒漠植物群落的特点，保护水土。

单—片植群落：乔木、灌木、水生植物

主要物种组成：胡杨、白柳、白桑、海棠、桃叶卫矛、白榆、刚

毛柽柳、沙枣、紫丁香、芦苇、香蒲等。

主要功能：突出地域植物生态特征，生态防护，增加廊道景观多

样性、景观背景基调、烘托整体效果、增加地面粗糙度，降低风速，保护水土。

三、结语