桥梁施工安全评估范文
时间：2024-01-04 17:48:32
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篇1
关键词：风险评估；定性、半定量；风险事件、概率、后果
Abstract: For the effective control of highway bridge construction safety risk, put forward a kind of qualitative, semi-quantitative highway bridge construction safety risk assessment methods. The method combines the existing statistical data and current codes, regulations, through the engineering analogy, then according to the survey, design and the construction of bridge engineering analysis to determine the risk factors leading to the risk of incident the probability and consequences. Risk assessment for design, construction, the owners of all aspects of a more profound understanding and experience could face losses, and to formulate a comprehensive strategy, in favor of the owners in a more direct, extensive research was carried out on the basis of scientific decision making [1].
Key words:Risk assessmentQualitativeSemi quantitativeRisk eventProbabilityConsequence
中图分类号：U445.1 文献标识码：A 文章编号：
1 桥梁施工阶段安全风险评估方法介绍
根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）、《桥梁隧道设计施工有关标准补充规定》及《公路桥梁作业要点手册》、《概率风险评估》等有关内容、及实施性施工组织设计，建立桥梁工程风险指标体系。
（1）事故发生概率的等级分成五级，见下表1.1-1
表1.1-1 概率等级标准
（2）事故发生后果的等级分成五级
人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，如下表1.1-2：
表1.1-2人员伤亡等级标准
（3）经济损失等级标准
经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需的各种费用，如下表1.1-3所示。
表1.1-3 经济损失等级标准
（4）、环境影响等级标准
环境影响是指隧道施工对周围建（构）筑物破坏或损害、环境污染等，根据其影响程度进行分级，如表1.1-4所示。
表1.1-4 环境影响等级标准
（5）风险等级标准
根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级:极高、高度、中度和低度。风险等级标准如表1.1-5所示
表1.1-5 风险等级标准
（6）风险接受准则与采取的风险处理措施
风险接受准则与采取的风险处理措施如表1.1-6所示。
表1.1-6 风险接受准则与采取的风险处理措施表
2、桥梁施工安全风险评估
根据桥梁施工的特点，施工中容易造成不安全因素的危险源主要有：支架坍塌、高处坠落、物体打击、机械伤害、触电[2]。
（1）坍塌：因支架设计不科学、不合理，搭设不规范，造成坍塌，对人身或机械造成伤害或损害的。
（2）高处坠落：在搭设支架时或在支架顶安装模板、钢筋、浇筑砼时进行的高处作业，可能高处坠落而导致人身伤害的。
（3）物体打击：高空坠落及水平崩溅物体造成人身安全伤害的。
（4）机械伤害：机械（砼搅拌机、砼运输车、砼输送泵、吊车等）运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害的。
（5）触电：用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压,违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害的[3]。
桥梁施工安全风险评估结果见下表2.1-1。
表2.1-1 桥梁施工安全风险评估
根据风险接受准则与采取的风险处理措施的规定，针对不同的风险事件、结合现场的实际情况拟采取如下技术对策。
3 风险技术对策
（1）人工高空坠落风险事件施工应对措施
1）高处作业前，应系好安全带，穿好防滑软底鞋，扎紧袖口，衣着灵便；凡从事2m以上高处作业人员，须定期进行体检，凡不适合高处作业者，均不得从事高处作业。
2）高处作业前，应检查作业点行走和站立处的脚手板、临空处的栏杆或安全网，上、下梯子，确认符合安全规定后，方可进行作业。
3）作业过程中，如遇需搭设脚手板时，应搭设好后再作业。如工作需要临时拆除已搭好的脚手板或安全网，完工后应及时恢复[4]。
4）处作业所用的料具，应用绳索捆扎牢靠，小型料具应装在工具袋内吊运，并摆放在牢靠处，以防坠落伤人，严禁抛掷。
（2）吊装坠落风险事件施工技术措施
1）起吊重物件时，应确认所起吊物件的实际重量，如不明确时，应经操作者或技术人员计算确定[5]。
2）栓挂吊具时，应按物件的重心，确定栓挂吊具的位置；用两支点或交叉起吊时，吊钩处千斤绳、卡环、起重钢丝绳等，均应符合起重作业安全规定。
3）吊具栓挂应牢靠，吊钩应封钩，以防在起吊过程中钢丝绳滑脱；捆扎有棱角或利口的物件时，钢丝绳与物件的接触处，应垫以麻袋、橡胶等物；起吊长、大物件时，应栓溜绳。
（3）起重机具事故风险事件施工应对措施
1）根据起重量和施工安全要求选用千斤顶，使用前应了解其性能和操作方法，经试顶确认良好，方可使用[6]。
2）千斤顶应安放在有足够承载能力而又稳定的地面或建筑物上。上、下接触面之间，应垫以木板或麻袋等防滑材料。
3）千斤顶的放置，应对正被顶物件的中心位置，当同时使用二台以上的千斤顶进行操作时，不得超过允许承载能力的80%，须使各台千斤顶受力的合力作用线与被顶工作物中心吻合，以防千斤顶负重后发生倾斜。
4）千斤顶安置好后，应将物件稍微顶起，确认无异常时，方可继续起顶。
（4）风、雨天气风险事件施工技术措施
遇有六级（含六级）以上强风浓雾等恶劣天气，不得进行露天悬空的攀登从事高处作业。不得已需要进行雨天高处作业时，必须有可靠的安全防护措施[7]。
（5）交通堵塞风险事件施工技术措施
1）要在跨线孔跨墩顶之间满布防护网。
2）小型架梁设备在跨线拖拉过程中，小型构件要安装牢固，避免松动，掉入线路，影响行车安全。
3）龙门吊机走行时，两侧竖架走行应同步，前后误差不得大于30mm。电缆应有人专门收放，以防压断或落入线路，引起事故。
4）原则上架梁经过线路时，要求一次性架设完毕，但确需停止工作时，应拉好缆风绳，安放止轮器，以防被大风吹倒，掉入线路，损坏线路设备，影响行车安全。
参考文献
[1]孔祥成, 张宪昌, 杨立辉. 施工方案中安全技术措施的研究[J]. 科技信息(科学教研), 2008,(10) :127
[2]于艳伟, 陈朝飞. 人工挖孔桩安全施工措施在生产中的应用[J]. 山西建筑, 2008,(25) :176-177
[3]隋鹏程,陈宝智,隋旭.安全原理[M].北京:化学工业出版社,2005
[4]丁峰,赵健.风险分析在特大桥型桥梁工程中的应用[J].桥梁建设,2005(3):73-76
[5]吴宗之,高进东,魏利军,等.危险评价方法及其应用[M].北京:冶金工业出版社,2001
[6]张永清,冯忠居.用层次分析法评价桥梁的安全性[J].西安公路交通大学学报,2001,19(3):52-56
篇2
关键词：大跨径斜拉桥；施工安全风险；研究现状；策略
中图分类号：U448.27文献标识码： A 文章编号：
在桥梁建设中，斜拉桥是大跨径桥梁的典型代表，其结构体系由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合而成，在技术上有着很大的难度和复杂性。在具体的施工进行过程中，大跨径斜拉桥建设往往面临着各种风险，施工环境恶劣、工序多、工艺复杂等因素使得建设和使用事故频有发生，暗藏着巨大的损失和灾难性后果。近年来，我国内外研究人员对于大跨径斜拉桥施工安全风险的研究不断深入，已取得了较大的成果。本文针对大跨径斜拉桥施工安全风险的研究现状，从以下几个方面进行了探究。
一、大跨径斜拉桥施工安全风险的国内外研究现状
随着大跨径斜拉桥施工安全风险问题的突出，引起了国内外专家学者高度重视，在不断探索、研究下，工程项目风险分析与评价理论研究有了一定基础。
（一）大跨径斜拉桥施工安全风险的国外研究现状
桥梁风险研究始于国外，目前，大跨径斜拉桥施工安全风险的分析在国际上已有多年历史，并拥有了较为丰富的经验。在结合不同桥梁特点的基础上，国外专家学者研究出了模糊数学法、蒙特卡罗模拟法、统计和概率法、层次分析法等诸多方法，通过处理随机不确定性问题的计划评审技术、图形评审技术、风险评审技术等的典范先进技术，对桥梁风险安全进行了探究。在研究内容上主要针对设备质量风险、技术风险以及可靠性工程等问题，逐渐趋于系统化和专业化。
（二）大跨径斜拉桥施工安全风险的国内研究现状
我国桥梁风险安全研究的起步较晚，理论研究相对滞后。在不断摸索、总结经验的基础上，我国不断提高桥梁建设技术，与国际差距日趋缩小。目前，我国国内一些大型桥梁的建设也引入了风险评价和管理的思想及概念，根据实际情况，分析了技术可行性和工程可造性风险，提出了风险防范措施，开展了风险管理计划的执行。近几年，针对桥梁的安全耐久性问题，我国桥梁专家开始尝试展开风险评价工作。在对不同风险源进行分析的基础上，将斜拉桥的施工风险划分为施工质量风险、施工组织风险、施工技术风险和环境影响风险，并指出施工技术风险是其中最为突出的风险因素。
从总体上来看，目前，国内外对于大跨径斜拉桥施工安全风险问题的研究仍不完善，其风险评价研究仍处于探索阶段，风险分析评价体系的建立缺乏系统性和完整性，尚需进一步深入拓展。
二、我国大跨径斜拉桥施工安全风险管理中存在的问题
随着大跨径斜拉桥建设和使用风险事件的频繁发生，风险事故造成的巨大损失使得大跨径斜拉桥施工安全风险问题已成为我国大跨径斜拉桥施工中的核心研究课题之一。近年来，我国大跨径斜拉桥施工安全风险管理研究不断增多，各专家、学者不懈探索，提出了诸多理论观点。但就目前研究的整体现状而言，大多数研究都只停留在风险管理的风险识别和估计等理论的探讨上，对于风险评价的方法进行反复争论，对于风险应对解决的实际理论与措施研究停滞不前。我国大跨径斜拉桥施工安全风险管理表现出许多问题。
（一）桥梁档案资料库不完善
我国大跨径斜拉桥施工安全风险管理的研究起步较晚，相关研究理论和方法仍不健全。在桥梁建设项目工程完成后，对项目中安全风险问题的总结和评价工作并未实现全面推行，鲜有实施。即使个别项目进行了风险评价，其相关文件档案资料并未进行系统性存档。这种桥梁档案资料库不完善，使得相关经验没能得到良好的传承，国内大跨径斜拉桥施工安全风险识别和评价的实施缺乏可借鉴的历史数据和资料，同类工程项目资料的参考存在误差，并造成了风险管理费用的大大增加。
（二）可操作性差
受桥梁风险管理理论与实践结合缺失的影响，我国大跨径斜拉桥风险分析的进行往往存在于项目立项以及项目的后评价。项目风险分析的研究太过注重分析方法的研究，较少注重具体项目中实践经验的积累和总结，忽视了理论经验的重要地位，很难对大跨径斜拉桥的施工起到具体的指导作用。
（三）施工监控手段落后
由于大跨径斜拉桥各种施工控制方法在理论上和实践上的缺陷，我国尚缺乏科学化、自动化和智能化的远程监控系统。施工监控手段的落后使得大跨径斜拉桥的风险问题难以解决，很难保证安全性。
（四）资金和专业人才匮乏
大跨径桥梁风险分析是一项非常复杂的工作，需要专职的风险分析人员和相应领域的众多专家参与，有时还需要花费大量的时间和金钱。由于各种条件的制约，致使我国桥梁风险分析较难进行或风险分析的结果不够精确。
三、我国大跨径斜拉桥施工安全风险管理优化的策略
目前我国在大跨径斜拉桥施工安全风险的研究存在着很大的不足，各种风险因素的存在使得大跨径斜拉桥施工事故时有发生，严重影响着工程质量。对此，本文从以下几个方面提出了解决策略。
（一）资金问题。要求业主单位需保证必要的风险分析费用。
（二）人员问题。要求必须配备专门的风险分析人员。
（三）思想问题。要求项目各方需重视风险管理的作用，预防事故发生。
（四）制度问题。需要建立和完善风险管理和监控制度。
参考文献：
［1］项贻强，张婷婷，孙筠.国外桥梁工程项目风险及评估研究综述[U].中外公路，2010年第2期:153-157.
［2］程伟，田波.施工期桥梁风险评估[TU].山西建筑，2009年第3期:213-214.
［3］曾锋.桥梁施工风险管理的理论与实践探讨[U].企业技术开发,2009年第3期:146-148.
篇3
关键词：桥梁；安全施工问题；因素；建议
一、桥梁工程施工过程中导致安全问题的相关因素
桥梁施工可以说一项非常复杂和危险的工作，在施工过程中会出现许多不可预见的安全问题，毕竟安全是建筑工程顺利进行的基本保障。因此，针对在桥梁施工过程中导致安全问题出现的一些因素，我们必须认真分析和探讨，尽可能地为施工的安全做好准备和相关预防措施。
那么，桥梁施工过程中影响安全的有哪些因素呢？我们分析到，具体表现在以下几个方面。其一是自然环境和施工环境的影响。可以说建筑施工中，最不可避免的就是自然环境的影响，由于我国一年四季的气候在不同地区是有差别的，尤其是一些恶劣天气的影响对施工过程是有很大的影响的。比如说在炎热和严寒的情况下，这样的环境会对施工人员造成严重的工作障碍，如中暑、伤风感冒和滑倒等现象导致的坠落等施工事故，必然会导致施工人员的安全问题。而施工环境的影响是最直接，也是最常见的。由于桥梁施工具有一些工作特殊性，比如说高空作业和地下作业等，还有的就是地质条件的影响，这样的工作环境必然会带来一些危险性。我们就从高空或地下作业和地质条件这两个主要的施工环境来分析，现在的建筑工程都讲究高难度和高强度的作业，就比如说高空作业，为了跟上现代建筑的作风，相当多的桥梁都是要求高度足够高，这也说明了施工作业中高空作业是必不可少的。但是，高处作业对于施工人员来讲具有很大的风险性，高空工作者必须具备良好的身体素质和熟练的操作技巧，否则，高空作业就具有很强的危险性。还有就是施工人员进行的地下作业，并且地下作业与地质是有紧密联系的，比如说阴暗潮湿的地下环境对施工人员来讲也是很大的挑战性。
建筑的地基建设是必不可少的，因此，地质条件的影响也是不可忽视的，由于地质受到自然环境的影响，使得在施工过程中出现许多干扰，并且地质的改变也可能造成地质的塌陷，这也是施工中对施工人员存在的安全隐患。其二是施工设施设备的影响。在施工过程中要注意的是施工的机械设备的使用，比如说起重机和一些电动设备的使用，由于桥梁的场所存在着局限性和施工技术的限制，施工人员在施工过程中可能会出现机械的操作失误而造成的人员伤亡。还有一些在施工中需要的建筑材料和辅助设备的使用，由于这些材料的重大和体形障碍，也会在施工中出现掉落和撞击等事故，从而出现了施工安全问题。最后就是施工人员自身素质的影响。基本上桥梁施工的过程中都是重体力活和高危险性的作业，这就需要我们的施工人员具备良好的身体素质和心理素质，还有就是专业技术技能等综合素质，如果没有良好的素质就会出现施工安全事故的发生，这也是导致施工安全问题很重要的因素。
二、桥梁安全施工的几点建议
针对以上桥梁施工中影响安全施工的因素分析，我们可以看出要做好施工作业的安全工作，必须考虑这些因素的具体影响途径，然后做出全面和完善的安全施工的计划。因此，笔者就从以下几个方面来加强桥梁安全施工提出几点建议。
第一，做好施工阶段全面的施工安全计划设计。相关桥梁建筑工程设计师必须根据施工实际的环境来做出全面的分析和研究，以此来设计出最安全的施工计划。比如说在施工前期依据施工条件、人员状况和设施设备等现场环境制定出完整和合理的施工安全计划方案，在施工过程中也要根据现场施工计划中存在的缺陷，不断地进行施工安全计划的修改和完善。此外，还应该在建筑专业人士的分析下，探讨出更适合施工计划的方案，在保证技术上可行的前提下真正确保施工人员以及一切可考虑的事物的安全。
第二，注重安全施工方案的有效运用。应该在做好安全施工方案的基础下，严格遵照安全方案进行施工技术和施工作业的安排，比如经常安排工程技术人员进行施工现场的指导，并且能够根据现场情况调整好安全施工方案中出现的问题。安全施工方案的制定必须是在保证工程质量的前提下来做出，但是不注重安全施工也不会产生良好的工程质量。施工单位的技术人员要在保证桥梁质量要求下注重安全施工方案的有效运用，真正做好实际的施工安全作业，可以邀请专门的安全管理人士进行现场考察和评估。
最后，加强施工过程中定期或不定期的安全检查。众所周知，领导的视察是实际工作中很常见的现象，这种现象也可以间接说明了领导的影响力。因此，在进行桥梁施工过程中，应该安排建筑技术人员和安全管理部门的相关人员进行检查，最重要的是要进行检查时间的有效安排，比如说突击检查和偶然视察，这才能检查出最真实的施工情况，检查的对象主要是对施工环境、施工设备和施工人员的全面检查，如发现安全问题应该及时纠正和改进，并且可以做好检查的相关结果，严格确保安全施工。
总之，桥梁建设作为我国建筑建设桥梁中出现安全问题最多的工程之一，因此，施工阶段的安全问题是必须重视的问题。同时，施工过程中虽然会面临许多不同的因素来影响施工的安全性，那么，如何做好施工安全问题工作就是我们亟待解决的问题。
参考文献：
[1] 嵇正永;桥梁工程施工阶段的风险识别与评估研究[D];北京交通大学;2010年
篇4
关键词：高速公路桥梁；施工工程；安全管理
中图分类号：U412文献标识码： A
一、加强高速公路施工安全管理的必要性
安全管理是落实各项安全生产责任制和制度，落实各项安全措施，以实现施工过程安全、安全监管到位为目的的现代化、科学化的管理。其基本任务是按照国家有关安全生产的方针政策、法律、法规的要求，根椐企业实际情况和施工项目特点、要求，构建企业安全生产长效管理机制，规范企业安全生产经营活动，采取相关的安全管理对策措施，以期科学地、前瞻地、有效地发现、分析和控制生产过程中的危险、有害因素，制定相应的安全技术措施和安全管理制度，主动防范、控制事故和职业病的发生，避免、减少事故及所造成的损失，包括人身伤害、财产损失、环境污染和其他损失。因此分析在公路工程施工中存在安全隐患的成因以及对施工安全管理的原则显得非常重要，安全管理只有起点,没有终点,在高速公路建设、监理、施工全过程都应该树立起“安全第一、预防为主、综合治理”的安全思想，坚守红线,坚持以人为本,安全为天,以求真务实、严谨细致的工作作风，扎实地做好各项安全管理工作。
二、当前高速公路建设中桥梁施工现状分析
近些年以来，因为地势、天气等各项环境因素的影响，更重要的是高速公路桥梁设计与施工方案日益复杂化，工程项目的实际施工难度也在这一过程中不断提高。另外，工程施工现场还存在着诸多方面的安全问题及隐患，这也是导致安全事故发生频繁的关键原因。在本文当中对工程施工现场所存在的各项安全问题进行仔细的分析与研究，进而总结出相应的对策措施，防范安全问题的发生。现阶段，随着高速公路桥梁工程施工技术不断发展，许多等级较高的高速路有了线形设计与布局上的更高标准，因而桥梁设计也愈发复杂。众多高墩桥梁的建设不断增加，高速公路的建设质量获得提高，同时也相应的增加了各项工程的施工难度。近期以来，工程项目的施工过程当中安全事故频发出现，已经给社会发展造成诸多负面影响。鉴于此，如果确保桥梁施工安全作为重要课题已获得了社会各界高度的重视。由于桥梁工程的施工存在着相应的负责性，所以安全事故发生率极高。工程安全事故影响深远，不但威胁着施工人员生命安全，也在很大程度上对国家造成巨大损失。所以，桥梁工程施工安全的控制技术必须得到发展和提高。
三、常见的公路桥梁安全控制事故的主要发生因素
(1)人的因素。在整个公路桥梁的施工过程中，如果施工人员对于项目的安全意识尚为浅薄，并且在施工之前没有经过严格有效的的岗前培训工作，在整个公路桥梁的施工过程中，最终会导致在运作过程中出现的相关问题未能够及时的发现与处理。
(2)桥梁施过程中先关技术因素。在整个公路桥梁的施工过程中，如果工作人员的技术存在一些问题，最终设计出来的项目也有可能会造成不必要的安全事故的发生。
(3)环境因素。在整个公路桥梁工程的施工过程中，对于该项目的条件是十分复杂的，在整个监管的过程中，如果监理和施工单位在工程的施工过程运作前，没有严格的按照规范和标准进行严格的地质勘察工作、着重了解该地区是否存在滑坡等现象，没有充分的进行安全性的评估与预测，最终设计出来的工程很有可能会在是整个公路桥梁的施工过程中发生不必要的安全隐患。
三、高速公路桥梁工程安全管理所面临的问题
(一)工程施工管理人员的安全意识不够
高速公路桥梁项目施工过程中安全事故频发引起了大量施工单位重视，然而，部分施工单位管理人员安全意识不高的现象依然存在，无法形成对安全管理的足够关注。部分施工组织管理工作人员在质量安全的管理上责任心缺乏，没有对施工人员人身安全进行重视，在施工之前也并没有进行一线施工人员的安全教育的培训工作，并且在整个施工过程当中也没能对施工安全规范与技术规范做到严格的执行。甚至某些管理人员抱着侥幸的心理，在工程施工安全隐患的排查工作中不认真、不仔细，对于已存在安全隐患问题的工艺或工序也不采取相应的保障措施，极容易引发安全事故的发生。
(二)存在施工方违规操作现象
在已出现的高速公路桥梁工程施工安全事故当中，通常导致事故出现的关键因素都并不是施工技术上的困难，真正安全事故发生的主要原因往往都在于施工人员的违规操作上。项目施工方不具备相应的安全技术规范与措施，在安全技术相关汇报工作中没有严格做到逐级的汇报；施工单位过分追求经济效益与工程工期，没有从真正意义上认识到安全生产责任范围，以追赶进度为目的，往往容易进入违章指挥、违章作业的误区，致使施工过程中安全事故屡次发生，造成巨大的社会不良影响和财产损失。
(三)在施工设计上存在安全缺陷
根据相关统计，除了安全意识缺乏与违规操作之外，有许多安全事故的发生是因为项目设计与施工的准备工作不完善。在工程设计方面没有严格根据法律法规或相关工程标准进行，亦或者设计过程中对安全操作和安全防护方面的考虑相对缺乏，这些都有可能导致后期施工过程中安全事故的发生。有许多设计，对于施工安全的关键环节或者不合理处没有进行相应的注明，无法对安全事故的防范工作提供指导性的建议；对于所采用的新技术、新材料或者新的结构体系都没有形成较为完善的保障措施；在设计阶段后期的工程审核过程中，对设计的不足之处也没有进行及时有效的修改和补充。
四、加强高速公路桥梁工程施工安全管理的对策建议
(一)强化安全意识，加强安全管理
为了提高高速公路桥梁施工安全管理的效益，首先应该强化施工企业领导及员工对施工的安全意识，使其认识到施工安全管理对工程建设及人民群众生命财产的重要性，在施工过程中树立安全第一的思想。其次，高速公路桥梁施工企业要加强对安全生产的投入，建立专门的安全生产管理组织并配备专业安全生产管理人员，建立日常检查机制，及时对施工过程中出现的问题予以解决。最后，施工企业要重视对员工的安全教育工作，让员工了解安全保护的重要性，掌握自我保护方法。了解自己在施工过程中可能存在的危险性因素，在发生紧急危险事故时利用相关措施做好应急防护。企业通过一系列教育工作的开展，强化施工人员的安全意识，加强安全生产。
(二)做好施工前期的安全管理准备工作
针对当前高速公路桥梁施工在缺乏前期的安全管理准备工作下而导致出现的安全隐患问题，施工企业在高速公路桥梁施工前做好安全管理准备工作已显得尤为重要。首先，在安全施工设计中，施工图纸的设计应根据施工现场的实际情况进行，并将安全生产的理念渗入图纸设计中。另外在安全施工计划的制定中，要科学制定工程总体方案、管理目标、相关责任制度及管理程序，保证施工过程的规范合理。其次，在对施工材料的采购与利用中，要积极引进新材料，并始终以质量安全为标准，加强对材料的检验，保证工程施工的质量安全。最后，施工企业要落实技术交底工作，对施工人员的施工技能及安全防护有绝对的把握，以提高高速公路桥梁施工的整体水平。
(三)建立完善的安全规章制度
当前的施工安全标准或规范已显现出一般性与局限性，不能完全适应迅速发展的高速公路桥梁施工要求。因此，国家要加强对现有公路施工规章的细化，并针对车流量大、自然灾害频发等受特殊环境影响的高速公路桥梁施工建立专门的规章制度。施工单位则要严格按照相应的安全规章制度进行施工，逐渐规范其施工行为。施工企业要加强制定施工环节的相关安全保护措施，确保施工人员的安全施工，进而保证工程施工的质量。
(四)建立健全的施工监管体系
在市场经济复杂的环境下，各行业企业无不都在利用各种不同的手段以最大限度的获得经济效益，高速公路桥梁施工企业同样也不例外。因此，必须加强对高速公路桥梁施工的监管，规范施工企业施工行为。相关发包方以及监理方应该利用现代信息网络化技术，建立完善的监管体系，通过对远程技术及通讯技术、网络技术等的结合利用，对施工企业施工过程的安全生产加以监管和检查。另外，相关部门也要对道路与施工企业的施工进行抽查，对于出现违法违章的行为进行严肃处理并对其施工企业员工进行教育，以更好的进行施工安全管理。
结语
高速公路桥梁工程是我国当前基础设施建设的重要组成部分，近年来，随着工程施工要求进一步的提高，相应的施工难度不断加大。文章对高速公路桥梁项目施工安全及管理方面所面临的各项问题进行分析，并随后提出相应的应对措施，为桥梁施工的安全管理提供有效依据和有力保障。
参考文献
[1]黄明贵.高速公路桥梁施工的安全管理问题研究[J].科技创新导报,2009,20:25.
篇5
关键词：桥梁施工；风险；安全意识；硬度措施
中图分类号： TU997 文献标识码： A
一、桥梁施工安全风险分析
1.安全风险意识淡薄
我国引入并应用风险管理的概念较晚，在加上计划经济的影响，因此，中国路桥建设企业施工安全风险管理意识较为薄弱。没有认识到安全风险管理的重要性，对安全风险分析的重视成都不够。尽管一些路桥建设企业制定了路桥建设的风险管理措施，但是碍于种种原因，在路桥企业中并没有形成一个系统性的路桥建设风险管理目标和风险管理计划。对于路桥施工企业的员工来说，现场施工人员多是缺乏良好教育和培训的农民工，很多对桥梁建设不熟悉，缺乏基本的安全意识，在加上安全生产法规知识的宣传教育不到位，当工程进度质量与安全生产发生冲突时，企业往往忽略施工安全的重要性，而管理人员又不能及时的发现安全隐患并加以纠正和处理，容易引发桥梁施工的安全事故。
2.施工人员缺乏专业素质
通过对历史数据的调查和分析，可知桥梁施工人员素质低是产生桥梁施工现场安全事故的主要原因。一方面，桥梁建筑施工人员大多是农民工，没有掌握相应的专业知识，缺乏安全生产意识，思想上容易忽视施工安全问题。另一方面，从业人员的专业素质较低，许多施工单位没有相应的人事制度，选择人才的方法比较随意，很多情况下往往是领导说了算，这样容易发生走后门的现象，不能保证技术人才的质量，使得桥梁施工安全很难得到保证。
3.建设管理体制混乱
桥梁施工现场管理混乱、盲目，在桥梁施工前未能制定出完整的桥梁施工安全体系和施工进度，管理人员配备也较为混乱，许多施工单位没有进行人员职责分配，容易造成工程建设的某一环节被忽视，从而引发质量问题。许多桥梁建设事故的出现都存在赶工期的现象。不顾桥梁的施工质量，盲目赶工期，很容易出现桥梁质量不符合要求的现象，且其施工安全也得不到保证，甚至有的单位为了按时完成工程，在短短几个月就完成，而且施工过程中，即使存在一些安全问题，也没有进行处理，弄虚作假现象较为普遍。
4.自然环境引起的桥梁安全风险
1.1大风
大风对桥梁建设造成的安全风险，主要在建设设施上，如施工需要的支架，架桥机等，以及建筑工人居住的房屋和顶棚等。因此，当施工设备在不使用时，应该将它固定好，将支架收好放入储存场地。
1.2滑坡
滑坡是桥梁建设的重要安全地质风险之一，我国一些地区很容易出现松动山体滑坡灾害，给施工队伍带来生命和财产损失，因此要尽量远离不良地质区域。如果一定要在这种地质构造区进行施工，则一定要设置监控措施，以防止可能发生的危险。
1.3泥石流
大多数桥梁施工工地环境较为恶劣，尤其是在山区施工时要受到地形和地理因素的影响，尤其是在降雨时节，极容易发生泥石流，因为泥石流具有很大的破坏力，因此应当做好预防措施。
二、桥梁施工安全风险应对措施
1.提高员工的安全意识
通过以上分析我们可以看出，管理层及员工安全意识不高主要是因为他们的文化教育水平较低，素质不高，因此，应当以提高员工的个人素质为抓手，开设安全教育课程，邀请一些高校老师或消防队员对他们进行教育，提高他们的安全意识。路桥假设施工企业本身也应加大对安全教育的投入，不只是金钱的投入，而且要持续不断的进行，长时间的重视安全教育。对于受过高等教育的员工，可以采用文字进行教学，对于受教育水平较低的员工则要通过图片或视频等他们容易理解和接受的方式进行宣传教育，加强员工的风险意识。同时也注重了公司的安全规定将被传递到每个员工。
2.提高施工人员的专业素质
首先，建设单位应不断对施工人员进行培训，并制定出合理的奖惩制度。其次，在进行人才选拔时，应始终坚持“未经训练合格不得上岗”的原则。严禁搞关系，人才选拔应依据科学合理的考核制度。第三，加强施工人员的安全技能培训和安全防范意识培训，一方面，提高施工人员的安全操作技能，减少事故的发生;另一方面，一旦事故发生，可以让施工人员掌握一些紧急逃生知识，减少人员伤亡。
3.加强对桥梁施工的日常安全检查
桥梁工程建设项目部应当制定一套完整的施工管理体系，并严格按照国家标准执行，定期或不定期的进行全面检查。其中安全检查的内容应选择一些容易出错的地方，检查过程中应当记录和档案，并根据检查结果制定出相应的检查报告，以此作为施工管理的工具。
4.加强施工过程中的安全管理
（1）脚手架是施工的必要工具，其搭建的质量与员工的生命息息相关。因此，脚手架使用的材料必须符合国家技术标准，做到螺栓牢固，配置栏杆，设备齐全的安全设施，使员工能够安全的在脚手架上工作（2）保障缆索吊装过程的安全，在桥梁建设过程中，很多大型零件及建筑材料需要进行吊装作业，吊装施工开始前，应当对索塔，缆车，机具等进行健康安全检查，以确保没有安全风险，在正式吊装运行之前，还要试运转，在吊装作业过程中，绝对不能让行人通过吊装工作区，以免发生意外。（3）加强空中安全，开展了高空作业时，要选择没有恐高症的施工人员进行，并且必须佩戴安全帽和安全带，严格按照施工方案进行施工，不得随意更改施工设计。此外，还应建立安全网和防护栏，以保护施工人员的安全，防止意外的发生。
三、桥梁施工风险应对措施
面对种种桥梁施工的种种安全风险，桥梁施工企业可以通过以下几种方式降低风险给自身造成的损失。
1.风险转移
所谓转移桥梁施工风险是指通过分包、担保或履约保证金以及保险的方式来降低自身承担的风险。分包是指承包商在履行合同的过程中，将风险比较大的项目或者是因为成本、质量、进度等原因给自身带来较大风险的项目包出转移给可能适用于这部分的业主，由于承接这部分项目的分包商对此类项目往往都具有丰富的经验和专业的施工队伍，所以对他们来说，风险较小。担保或履约是指在桥梁施工招标和合同的履行过程中，为避免业主违规赢得合同，或者预付款不执行合同义务等情况，业主与承包商在签订合同之前以及支付预付款之前，要求承包人提交由银行出具的履约保函或担保公司出具的履约担保，将承包人可能出现的违约风险转移给银行或担保公司。保险是桥梁施工保险，即工程承包人、业主或者其他承包人支付保险费给保险人，一旦承保风险事件发生，造成财产损失或人身伤亡，则由保险人给予某种形式的补偿制度。从风险管理的角度来看，其本质是风险的转移，它将本应由业主，承包商或其它被保险人承担的风险转移给保险人。桥梁施工一般投资较大，建设周期长，涉及范围较广，潜伏的风险因素众多，业主或承包商往往采取保险的方式，以相对小的代价，换取受损时的补偿保障。
2.风险应对与缓解
风险遍布整个桥梁建设全程，做好风险的应对十分必要，安全风险管理具有十分重要的意义。当风险被识别出以后，经过项目风险管理者的认真分析和评估之后，根据项目的总体目标对风险管理进行合理规划，制定风险管理策略，以减轻对桥梁项目的影响，降低企业损失，通过以上步骤而且可以有效提高桥梁施工建设的风险防范和控制能力。桥梁施工过程中为进一步减少出现风险的可能性以及其所带来的不利影响，风险缓解，在经过镀各种风险的认真分析与测定的基础之上，对具体风险加以控制，使其在可承受的范围内，然后降低每一个项目的风险，使项目整体风险大大减少，增加项目成功实施的可能性称之为项目风险缓解。
结语：
研究探讨桥梁施工风险具有十分重要的意义，新形势下的路桥施工企业必须加强风险管控意识，制定并实施科学合理的管理体系，才能有效避免桥梁施工中的风险冲击。
参考文献：
[1]杜昕.山区高速公路桥梁施工安全管理与控制[D].武汉理工大学，2008.
[2]马银.关于公路桥梁施工管理的思考[J].科技传播，2010，16:61+68.
篇6
关键词：跨公路；支架现浇连续梁；安全技术
跨公路支架现浇连续梁多采用膺架法施工，膺架法施工在桥梁施工技术中是比较成熟的施工工艺，主要施工难点在跨路施工安全管理方面，因此跨路施工安全技术是该项工艺最重要的研究方向，主要从安全技术方案制定及安全措施落实方面实现施工安全及交通安全。运用科学合理的交通导行方案解决车辆、过往行人的通行安全，采用软、硬隔离方式避免高空坠物、高处坠落等安全风险，制定行之有效的安全管理制度并监督实施，以制度规范安全行为，保证跨公路桥梁施工在整个建设期内平稳安全。
1跨公路支架现浇连续梁施工安全技术评价及交通导行方案
为保障公路及附属设施在跨路桥梁施工中的质量和安全，降低涉路工程对公路及附属设施的影响，依据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路安全保护条例》和当地涉路规章制度要求，跨公路支架现浇连续梁施工前，委托有涉路安全技术评价资质的第三方单位对跨路桥梁施工方案进行质量和安全评估。跨公路支架现浇梁施工对当地交通影响较大，在施工前需根据当地交通管理部门相关要求设计交通导行方案，通过对公路车流量的调查情况进行分析，结合工程需求设置限高装置、施工提示标牌、导行水马、减速带、限速标识、示廓装置、防撞装置、警示灯等对施工区间道路进行交通导流，对支架基础侵占人行道的跨路方案需按人车分流方式设置专门的人行通道，避免因驾驶人视野盲区造成行人伤害事故。下面以京雄城际铁路跨越庞魏路支架现浇连续梁施工为例说明安全技术评价及交通导改方案。该工程所涉及庞魏路道路等级为三级公路，设计时速30km/h，双向两车道，路基宽度为13.0m，路面宽度为12.0m，沥青混凝土路面，道路排水方式为利用道路横纵坡排入边沟。桥梁平面布置见图1，桥梁纵断面见图2，交通导改见图3。根据《公路工程技术标准》（JTBB01-2014）3.6.1条第3款规定，三级公路、四级公路的净高应为4.5m，京霸铁路跨线桥支撑体系最低处距离既有道路路面的最小垂直净距约为16.0m，符合上述规范要求。根据（“铁跨公”立交桥涵限高防护架管理办法），凡桥（涵）下净高不足5m，并通过机动车辆的“铁跨公”立交桥涵均须设置限高防护架，并设置相应的限高、限行及禁令标志，标志要完整、清晰、规范，符合《道路交通标志和标线》（GB5768.1-2009）标准的相关要求。京霸铁路跨线桥支架体系最低处与既有路面的最小垂直距离约为16.0m，远大于道路要求的净高，无需设置限高标志和限高防护架。桥梁施工过程中，需临时占用部分排水边沟作为施工场地，施工期间，庞魏路北侧排水边沟并列埋两根Ø80圆管涵，南侧排水边沟往南改移7.5m，并回填现状排水边沟，待施工完成后恢复两侧排水边沟。综上所述，该项目施工过程中对公路排水系统无影响。下部结构施工时，深基坑严格按照专项施工方案实施，做好变形监控量测，确保基坑安全，避免因基坑坍塌造成道路行车安全事故。上部结构施工时，设置全封闭围挡隔离施工区与庞魏路，采用夜间车流较少的时间段，进行满堂支架施工，在贝雷梁顶分配梁安装完成后，延跨路全断面满幅铺设3mm厚钢板，在支架顶沿线路两侧设置防护栏，并用钢板防护网做好硬隔离，防止杂物掉落影响安全。综上所述，京雄城际铁路跨庞线桥的梁体施工采用满堂支架方式进行施工，属于常规施工工艺，施工方案基本可行。交通组织方案能将施工区域与外界隔离，并设置专职人员进行交通疏导，同时设置了相应的标志标线等，可以起到一定交通安全作用，交通导行方案可行。
2支架现浇连续梁施工安全技术措施
从桥梁建设安全角度出发，跨路支架现浇连续梁施工时需要考虑的安全因素比较多，现主要以京雄城际铁路跨庞魏路支架现浇连续梁为例介绍跨路现浇梁上部结构施工过程中的安全技术措施：结合支架现浇连续梁施工流程（见图4），考虑当地交管部门道路通行条件的基础上，详细勘察现场并掌握地质条件，科学合理地选择最为安全经济的施工方案是决定项目成败的关键，北京地区寸土寸金，且庞魏路两侧为林地，临时用地紧张，为尽量减少周转材料堆场用地，选择了鹰架式支架，支架两侧设置90cm宽人行通道。支架方案由中铁第五勘察设计院集团有限公司编制，并经专家评审通过。鹰架基础为条形基础，现场实测地基承载力不足100kPa，设计地基承载力要求达到250kPa以上，为保证地基承载力能满足施工需要，经计算需换填1m厚砖渣并分层碾压，换填过程严格按照30cm分层、20吨振动压路机碾压5遍、每完成一层检测合格后再进行下一层施工的要求，设专人盯控分层厚度及碾压质量，最终全部条形基础地基承载力100%达到250kPa以上，满足设计要求。条形基础浇筑前，钢支撑地脚螺栓必须精准预埋，尤其对同一条形基础上的预埋件标高压控在统一设计标高，相邻预埋件预埋高差不得大于1mm，以确保钢支撑顶工钢横梁与钢支撑秘贴。条形基础浇筑完成后四周回填土分层夯实，标高高于周边地面20cm左右，且形成向四周排水坡度，基础周边不得有集水坑，地势低洼处挖排水沟导流至市政排水网，防止基础因雨水浸泡而发生不均匀沉降。钢支撑立柱安装及钢支撑之间连接件的安装严格按照方案实施，在此不做赘述，但务必控制钢支撑垂直度满足规范要求。为避免工钢横梁因后续贝雷梁吊装作业过程中发生侧翻，在钢支撑顶工钢横梁翼缘板两侧各焊接一块1cm厚倒梯形钢板作固定。工钢横梁安装完后，跨路贝雷梁安装是整个支架安装的最关键环节，按照先中间后两边，对称安装的顺序逐步安装。在拼装场地拼接好整跨贝雷梁后，技术人员严格检查贝雷梁的规格型号是否符合设计图纸要求、连接件是否有缺陷、支点加强立杆是否上足并焊接牢固、连接销轴保险扣是否全部正确安装，架上辅助人员检查贝雷梁支点处200×200×10mm受力钢板是否准确就位。待以上检查逐一落实完成后，选择车流量较小的时间段进行吊装作业，作业前安排专人疏导交通，严格按照交通到改图落实交通导改措施。根据现场条件选择合适的起重设备，吊装作业前先在预起吊贝雷梁一端绑好导向绳，起吊时先缓慢提离贝雷梁50cm，此时配合人员抓好导向绳，然后匀速提升安装到指定位置，架上辅助安装人员务必检查支点位置是否与贝雷梁加强立杆位置重合，不重合时起吊微调使其重合后缓慢落吊，落吊后及时焊接U型钢筋将贝雷梁与工钢横梁固定在一起，待一跨贝雷梁全部安装完成后使用10号槽钢及U型卡延桥梁横向将整跨贝雷梁连接成整体，槽钢延贝雷梁上下弦干按3m间距设置，贝雷梁吊装过程中压控过往行人及车辆，待完成当次吊装作业且起吊设备转回安全位置后方可放行。贝雷梁安装完成后，根据设计图纸布置分配工钢。为防止下步施工坠物造成交通安全事故，待分配工钢铺设完成后在跨路区域贝雷梁顶满铺3mm厚隔离钢板，铺设钢板时注意预留分配工钢上焊接护栏的长度（控制在15cm左右），钢板与钢板之间每隔50cm点焊连接防止错动形成缝隙。除跨路部分外，为防止高空抛物及坠落事故，在分配工钢安装完成后铺设兜底防护网。为保证施工人员安全，在桥梁支架两侧还需安装刚性护栏，护栏高度不低于1.2m，护栏立柱采用φ48×3mm钢管焊接在分配工钢上，立杆间距不大于2m，横杆同样采用φ4.8×3mm钢管按照规范焊接，钢管护栏焊接完成后安装制式钢板防护网，防护网底部与隔离钢板秘贴，避免坠物从支架侧边滑落造成事故。后续支架搭设，模板、钢筋、混凝土、预应力工程与非跨路桥梁施工安全风险基本一致，需要着重注意的是堆载预压过程的监控量测，务必严格按照堆载预压方案实施，确保预压过程安全。支架拆除严格按照支架拆除方案执行，待预应力工程强度满足规范及设计要求后，按照先搭后拆的顺序，从跨中向两遍逐步拆除满堂支架，卸落的支架均匀堆码，待跨路外支架卸落后搬运至非跨路段落吊离贝雷梁，分配梁及隔离钢板同样按照以上方案拆除。贝雷梁拆除时要严格封路施工，在贝雷梁两端同时用两台吊车同步起吊使钢丝绳处于工作状态，待拆卸人员卸落连接销轴后同步缓慢吊落，然后转至存放场地，贝雷梁延桥梁横向需对称拆除，按先两边后中间的顺序逐步拆除。通过落实以上各项安全措施，京雄城际铁路跨庞魏路支架现浇连续梁施工期间未发生任何安全质量事故，项目顺利完工。
3结语
跨公路支架现浇连续梁施工面临诸多安全考验，为确保交通安全及施工安全，严格按照交管部门管理规定，切实落实跨路施工安全技术评价，制定行之有效的道路导行方案并组织实施，加强施工期间交通疏导；根据工程实际制定科学合理的施工组织方案及管理制度，从细节入手，以防微杜渐的态度、一丝不苟的精神，真抓实干，把各项安全技术措施做细做实，方能保证项目顺利实施，从而为企业、为社会做出应有的贡献。
参考文献：
[1]JTBB01-2014公路工程技术标准.中华人民共和国交通运输部，2014.
[2]]GB5786.1-2009道路交通标志和标线．中国国家标准化管理委员会，2009.
[3]TB10303-2020铁路桥涵工程施工安全技术规程.国家铁路局，2020.
[4]Q/CR9603-2015高速铁路桥涵工程施工技术规程.中国铁路总公司，2015.
篇7
关键词：桥梁施工；大跨径连续桥梁；施工技术；施工特点；基础工程
我国市场经济及城镇化进程的加快，更多的人开始关注到基础设施的建设，桥梁作为基础设施中的一部分自然也受到了重视。桥梁工程作为我国现代化建设过程中最为重要的组成部分，能够加强我国各个不同地区之间的联系，并且能够在一定程度上拉动我国的经济内需。对于大跨径连续桥梁的施工建设来说，为了确保其施工质量就需要与之相应的施工技术，现就对大跨径连续桥梁施工技术进行如下分析。
1大跨径连续桥梁施工概述
1.1受力特点
一般来说，大跨径连续桥梁主要为连续刚构桥，其结构体系为桥墩与梁体固结。连续刚构桥是在连续梁的基础上发展而来，连续梁体作为其主梁，其梁体直接与桥墩固结。此种结构的受力优点及缺点如下：优点：由于其梁体直接与桥墩固结，因而能够使桥梁的上下部结构均能起到共同承受的作用，从而能够在一定程度上减小墩顶的负弯矩。并且在施工的过程中采用柔性墩，能够确保桥梁在应用中承受较大程度的变化，以此来确保桥梁能够具备安全性及可靠性。除此之外，由于大跨径连续钢构桥梁具备较为合理的结构受力特点，因而具备较强的抗震及抗扭性能。缺点：由于此桥梁结构属于多次超静定的结构体系，因而能够在外力条件的影响下导致附加内力的发生，如温度、预应力以及混凝土收缩等。这些因素均会影响桥梁结构的稳定性。
1.2施工工艺
大跨径连续桥梁在施工的过程中采用的主要是悬臂施工技术，此种施工技术主要是沿着两个相邻的跨径方向，在已经落成的桥墩上以对称与平衡的方向逐渐段的进行施工。此种施工方法包括两种形式：其一为悬臂拼装；其二为悬臂浇筑。在此过程中悬臂拼装施工方法主要是指在桥墩的两侧设置吊架，并且在向跨中悬臂拼装混凝土梁体预制件的过程中要遵循平衡的原则，最后逐段施加一定的预应力。悬臂浇筑施工方法则是在桥墩的两侧设置工作平台，并且在向跨中悬臂浇筑混凝土梁体过程中遵循平衡的原则，最后逐段施加一定的预应力。
2大跨径桥梁连续施工技术的应用方法
2.1悬索桥
大跨径桥梁中对悬索桥进行施工时，应该重点控制其吊装与锚道面架设等多个施工环节，必须按照实际塔顶的位移来进行吊装施工。并且施工人员还需要严格地按照相关的桥梁设计要求，对悬索安装顺序进行严格控制，严格控制合拢段长度，及时地修正合拢节段。除此之外，需要预留出足够的间隙，从而确保悬索桥的施工质量。并且在对悬索索力进行调整的过程中，调整的依据主要为桥梁设计的参数，与此同时其设计参数也需要结合实际施工现场来确定。在大体积的混凝土施工中，还需要严格地控制整个施工现场的温度，如有必要可以添加特定添加剂，主要目的在于确保混凝土板不会因为内部应力而出现开裂。
2.2斜拉桥
在进行斜拉式桥梁施工过程中，需要重点关注到钢主梁与索塔施工状况，对于钢主梁的施工主要采用的是挂篮悬浇施工技术。但需要注意的是，在采用此种技术进行施工的过程中应该选择设计方案中的施工材料。在实施的过程中，施工人员应该严格地控制施工全程的温度，并且根据温度的变化情况来对施工效果进行判断。应用索塔施工技术主要是采取劲性骨架挂模的施工方法，从而能够更好地满足索塔结构对于施工材料及方法的要求。除此之外，在实际施工过程中应用合拢段施工技术时，必须要处理在施工中出现的荷载超平衡问题，避免裂缝的发生。在长拉索施工中，还需要严格地考虑到桥梁是否具备一定的抗风及抗震等能力，确保桥梁施工效果。
2.3预应力技术
随着桥梁施工过程中施工技术的进一步更新与发展，在实际施工的过程中，对于桥梁结构的加固工作可以采用预应力技术，但还需要采取有效措施解决大跨径桥梁受力问题。在施工过程中需要细化分析桥梁所存在的受力问题，并采取有针对性的措施进行解决，以确保其不会对下一段施工造成影响。除此之外，还能够显著地加快施工进度。具体的方法是测试桥梁结构，采取预埋应力测试元件方式，主要目的在于确保检测结果的可靠性。若在测试的过程中发现应力状态与理论指标之间存在较大的偏差，相关人员必须找出造成此偏差的原因，在分析后对其进行及时调整，确保桥梁结构应力能够发挥其加固的作用。
3桥梁施工中大跨径连续桥施工技术控制措施
3.1应力控制措施
一般来说，桥梁应力较多，主要包括收缩与温度应力、施工荷载应力以及结构预加应力等。对桥梁的应力进行控制主要是在施工过程及成桥后受力中，对桥梁结构进行控制，从而确保其桥梁结构达到设计的相关标准。除此之外，施工人员在实际施工中对应力进行控制的方法。控制截面大多采用桥梁结构的几个断面，主要原因在于两个方面：其一是可以采用预埋应力应变对元件及结构实际应力进行测试，旨在能够对桥梁结构的应力情况进行详细地掌握及了解；其二是若在测试的过程中发现桥梁结构实际应力与理论值之间存在较大的偏差，则需要确定造成此偏差出现的原因，然后采取行之有效的措施对其进行调整，确保偏差能够在允许范围值内。
3.2安全控制措施
由于各种各样风险因素的存在使得在桥梁施工中，可能严重影响桥梁施工安全，并且我国在施工安全的生产管理以及对职工人员的安全教育方面还存在滞后的现象，这些因素均会在一定程度上触发桥梁工程的安全事故。为了能够提高桥梁工程的施工安全以及施工质量，就需要施工人员在施工的全过程中进一步加强在大跨径连续桥梁施工过程中的安全控制。并且要严格按照《安全生产法》与《安全条例》等相关的规章制度，安全控制每一道施工工序。主要目的在于进一步提高桥梁工程项目的安全控制水平，尽可能地避免安全事故的发生，确保工程质量安全。
3.3线形控制措施
在对桥梁工程施工的过程中，桥梁挠曲变形是其中最为常见的施工质量风险，造成此种质量风险发生的原因众多。而多种因素的影响会使得桥梁结构的位置会发生一定程度的偏离状况，从而造成桥梁与桥梁之间无法正常合拢或者是成桥后永久线性不能符合设计的相关要求。基于此，在大跨径连续桥梁施工中桥梁挠曲变形显得尤为突出，这就要求在实际施工过程中进一步加强线形控制。具体的方法：其一是施工人员在实际施工的过程中要严格地遵循大跨径连续桥梁施工的相关控制标准，具体的程序应该为施工、量测、识别、修正、预告、施工；其二是施工人员在施工控制的过程中，要加强对主梁标高以及应力的控制措施，具体方法为采用数据采集系统以及资料分析的仿真模拟系统，分析处理相关的数据资料，并以此来确定下一个施工阶段的具体参数；其三是在建立桥梁线形监控系统过程中需要应用到全站仪量测系统、精密水准仪器测系统以及校核计算软件等多种系统。在监测系统建立完成后结合优化算法，以进一步调整桥梁施工过程中出现的线形施工误差。
3.4稳定控制措施
随着我国经济的发展以及社会的不断进步，大跨径连续桥梁作为我国基础设施，其建设工程数量越来越多，并且也随之增加了桥梁的跨径。而这些因素的存在也日益加重了荷载所导致的桥梁失稳问题，而桥梁结构所具有的良好稳定性，会对桥梁的施工质量以及安全性造成直接的影响。因此，这就要求施工人员在确保施工质量的同时也需要对桥梁进行稳定控制的工作。具体方法为：施工人员在桥梁工程施工的过程中需要详细地收集并整理桥梁结构的实际刚度、结构应力以及临时永久支撑情况等数据资料，在此基础上利用稳定分析评估桥梁结构的稳定性，最终再根据评估的结果对桥梁稳定性采取有针对性的控制措施。
4结语
综上所述，随着桥梁建设的增加，与之相应的施工技术也层出不穷，在桥梁施工的过程中采用大跨径连续桥梁的施工技术能够有效地确保桥梁建设质量及安全性。在我国桥梁建设的过程中，大跨径连续桥梁的设计施工必须采用预应力技术来加固桥梁的结构质量，在此过程中施工人员也需要认识到不同的施工技术对桥梁施工中所起到的作用。然后要结合桥梁的类型与施工条件不断地完善并改进施工技术，以此来有效地控制桥梁建设的质量及安全。除此之外，施工单位在应用施工技术的过程中还需要不断地优化对施工质量以及人员安全的管理制度，以提高桥梁工程的质量与安全，并促进桥梁建设的进一步发展。
参考文献
[1]蒋峰．桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术的运用探析[J]．科技展望，2015，（6）.
[2]董军谊．浅析大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用[J]．中华民居，2014，（21）.
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[7]佟显涛．浅析大跨径连续桥梁施工技术[J]．科技创新与应用，2015，（14）.
篇8
关键词：连续刚构；挂篮；悬臂浇筑；安全措施
中图分类号：K928文献标识码：A
1工程概况
丽攀高速C12合同段起讫桩号为K43+232-K44+558，路线全长1.326公里，公路等级为四车道高速公路，设计速度V=80Km/h，整体式路基宽度24.5 m，中央分隔带2.0m。桥梁宽度：整体式24m，分离式11.75m；设计荷载为公路-Ⅰ级；设计洪水频率1/100，特大桥1/300；本地区地震基本烈度为度Ⅶ；航道等级III-（3）。主要工程数量有：路基挖方20.4万m3，路基填方4.145万 m3，弃方16.26万 m3防护及排水工程1260m3，涵洞78m/2道，倮果金沙江特大桥862m/1座，主跨230m。
2安全施工难点分析
（1）1号墩至3号墩，地势陡峭，紧邻民居。主要控制重点：桩基施工中的人工挖孔所产生的弃渣堆放滑坡及爆破作业的飞渣；墩柱施工及桥面系的施工高处坠物，起重吊装中的人员设备安全[1]。
（2）3号墩至4号墩，上跨倮果火车站货场。控制难点：桩基爆破、墩柱施工及桥面系的施工高处坠物、桥面系起重吊装施工，必须确保火车正常运行、货场正常上下货，铁路电网设施无损坏。
（3）5号至6号墩，上跨省道214，车流量大，紧邻居民社区，商铺众多。控制重点：连续钢构、墩柱、桩基爆破施工作业中的飞物、坠物，必须确保过往车辆行人及居民、商铺的生命财产安全[2]。
（4）7号墩至8号墩，上跨度金线，车流量大，杆管线众多。控制重点：连续钢构、墩柱、桩基爆破施工作业中的飞物、坠物。必须确保过往车辆行人及杆管线安全。
（5）8号、9号、10号墩柱施工，地势陡峭，紧邻公路。主要控制重点：桩基施工中的人工挖孔所产生的弃渣堆放滑坡及爆破作业的飞渣，墩柱施工及桥面系的施工高处坠物，起重吊装中的人员设备安全及过往车辆行人及杆管线安全[3]。
（6）6、7号主墩，跨度大，墩柱高，采用电梯运输作业人员上下，为日常安全管理控制重点，其他墩柱的施工外作业人员上下通道设置，确保人身安全。
图1 作业人员上下墩柱专用爬梯图26~7号墩主跨施工
3安全施工保障措施
3.1安全技术管理
（1）按要求编制危险性较大工程专项施工方案。方案中安全措施操作性强，内容齐全。按规定对专项方案进行评审。严格按方案落实到位。
（2）施工组织设计中有安全保证措施，且可操作性强。经施工企业技术负责人审核、签认，履行审批手续齐全。
（3）对风险源识别全面。预控措施操作性强。对重大风险源制定安全管理方案。按规定开展桥隧施工安全风险评估。重大风险源要对作业人员进行书面告知。按规定开展地质灾害评估[4]。
（4）按规定制定临时用电方案。标注用电平面布置图。巡视维修保养记录完整。
（5）制定操作性强的各类应急预案及现场处置方案。有针对性的开展应急培训和演练，并及时总结。配备兼职的应急队伍和物资。
3.2施工作业
（1）高处作业设置人员上下专用通道。5m以下应设置防护梯。5m以上应设置“之”字形人行斜梯。6、7号墩安装附着式电梯。作业平台脚手板应铺满且固定牢固，严禁有翘头板，并挂置安全网。
（2）大型模板搭设和拆除制定了专项施工方案。模板制作、存放、使用、拆除满足方案要求。大型模板使用前进行组织验收。
（3）检验合格铭牌悬挂于明显位置。操作人员持证上岗。垂直升降设备基础满足要求，架体附着装置牢固，不超载运行。塔吊基础和架体附着装置牢固，轨道式起重机限位及保险装置有效[5]。
（4）高墩台施工严格按专项施工方案实施。墩台施工应搭设脚手架及作业平台，保证作业人员有安全作业空间。高处作业必须设置人员上下专用通道。斜拉桥、悬索桥、连续刚构等特殊结构桥梁，高度超过40m应安装附着式电梯，出入口设置防护设施。严禁使用塔吊、汽车吊载人上下。模板安装必须牢固，模板之间连接螺栓必须全部安装到位。
（5）桥梁上部结构施工严格按专项施工方案实施。梁板吊装就位后及时进行稳固。挂篮按方案组拼后，要进行全面检查，做静载试验。桥面系施工临边应设置安全防护栏杆及安全网。架桥机平衡配重、限位及支垫稳固。
3.3主要控制措施
（1）组织保障：项目机构健全，责任明确，开工至今项目配置4名专职安全员进行现场盯控。每个协作队伍配置一名兼职安全员配合项目部安全科安全管理工作。
（2）对危险性较大分部工程，先后制定了人工挖孔爆破、上跨铁路、上跨公路、通航保障、梁板架设、高墩通道设置等安全专项方案报审报批，认真组织实施。
（3）1号墩至3号墩，设置挡墙3处，共100余m，因3号墩临近铁路不足5m，设置防护棚2个，以确保人工挖孔的弃渣滑坡和爆破飞渣不会危及村民安全，耗资8万余元。
（4）3号墩至4号墩，上跨倮果火车站货场，为防止爆破飞渣及高处坠物损坏铁路供电及通讯电缆，安装绝缘导管。协调铁路部门等。耗资50余万元。
（5）5号至6号墩，上跨省道214，为确保过往车辆行人及居民、商铺的生命财产安全，设置防护棚。耗资210余万元。
（6）7号墩至8号墩，上跨度金线，为确保过往车辆行人及杆管线安全。设置防护棚。耗资220余万元。
（7）8号、9号、10号墩柱施工，地势陡峭，紧邻公路度金线。为确保起重吊装中的人员设备安全及过往车辆行人及杆管线安全。设置被动防护网两道，耗资40万余元。5号墩柱的施工外作业人员上下通道设置，耗资6万余元。5号、6号、7号及拌合站，修建隔离围墙，耗资10余万元。其他安全防护用品、设施、设备约耗资150万元。
4 结语
丽攀高速C12合同段倮果金沙江特大桥注重安全技术管理和危险性较大分部分项工程的安全专项施工方案管理，落实了各级安全技术交底制度，重视从业人员技能培训和资质管理，保证了安全生产费用的有效投入，使该桥的安全生产风险得到了有效控制[6]。
参考文献
[1] 张谢东,郭俊峰,余建宜,易胜.山区高墩大跨桥梁施工过程中的风险识别[J]. 桥梁建设. 2008(06)
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【关键词】： 市政道桥施工 安全管理
市政道路桥梁工程，是对市政工程中道路工程和桥梁工程的统称，包括市政道路工程、给水排水工程、市政桥梁工程等等，是城市建设过程中必须修建的市政工程，对于城市内居民的日常生活、工作、起居都有着直接的影响，同时也是一个城市对外形象的直观展示平台。市政道路桥梁工程的施工管理，是指对于市政道路桥梁工程施工过程施工现场的具体管理工作，是具体解决与施工组织设计和施工现场关系的一种管理工作。施工管理工作质量的好坏，直接影响到工程的施工过程，能够为保证工程的施工质量提供直接的管理基础。在市政道路桥梁工程的安全管理工作中，针对安全管理的多项内容采取针对性的管理措施，提升安全管理工作的质量，从而有效的保证市政道路桥梁工程的工程质量。
一 传统市政道桥工程施工安全管理模式中的弊端阐述
如若将传统市政道桥工程施工安全管理模式进行透彻的分析，可以发现这是一种非常刚性的管理策略。它将规章制度作为核心，所有的工程施工人员均需要围绕着规章制度完成工作，完全抑制了工程施工人员的主观能动性，而得到的安全管理效果并不理想。在市政道桥工程项目建设施工的过程当中，国家依照市政道桥建设现状以及国外相关安全管理经验制定出了固有的安全规章制度内容。客观来讲，这些安全规章制的确在一定程度上保障了市政道桥工程施工安全，然而从整体上进行分析，这些规章制度内容无法完全满足现实需求，是滞后于市政道桥工程施工现实的。伴随着国家科技的快速发展，各种市政道桥施工新技术与新设备日新月异的涌现出来，然而市政道桥工程项目安全管理制度却并没有根据技术发展的变化而随之做出相应的完善。这便出现了传统市政道桥工程施工安全管理制度与实际需求不相符的情况。
二 在市政道桥工程施工中应用安全管理模式的策略分析
1. 有效的激励机制可以促进安全管理
在马斯洛的层次需求理论中，明确将人的需求划分为五大层次，可以以此作为参照标准，将施工人员对应到所属的层次之中，而后依照员工的实际需求，制定出合理完善的激励机制，充分挖掘施工人员的个人潜能，激发其主观能动性。例如说，针对于工作在一线的基层员工来说，他们对于物质的需求比精神需求要大，所以管理人员可以设立出评估制度，依照个人工作表现，来满足他们的物质需求，从而增强其工作积极性与工作能动性。
2. 有效的培训教育方式可以强化安全管理意识
进行培训教育，可以提高建筑施工人员的业务素质水平。经相关调查实验研究表明，一个人其自主能动性的发挥程度同个人素质水平是直接相关的。由于公路工程项目的施工风险较高，并且基层工作人员的文化水平较低，所以其能动性是有限的。建筑施工企业应当通过培训教育等方式，提高建筑施工人员的业务素质水平，充分发挥其能动性，创造最大的个人价值，使企业真正走上可持续发展的道路。
三 加强道桥施工安全管理的途径与措施
1. 做好道路施工安全管理最关键的是要加强领导的重视度
增强相关领导的重视力度是做好道桥施工安全管理工作的一项关键性的举措。在道桥施工中存在的危险因素有很多，比如，以领导选择外来施工单位为例，一般情况下，在对施工队进行选择的时候，首先会考虑施工水平比较高、管理工作做得到位、在业内有良好声望的建筑队，来保证工程施工的安全性和高质量。但是目前很多领导为了达到节约经费的目的，优先考虑施工中的成本和工期因素，来选择那些资质上比较低的施工队来进行工程的施工，虽然一定程度上节约的资金，但是质量安全方面是没有保障的。所以，作为领导必须要对工程的质量负责，要做出最优的选择，以免因小失大。
2. 提高工程施工企业高层管理人员的安全责任意识
可以说，工程施工企业的高层管理人员乃是决定市政道桥工程施工项目发展趋向的关键人物，其自身对于安全责任意识的认知程度直接关系到最终各项安全策略的落实情况，也决定着施工人员的工作热情程度。如此一来，安全隐患事件便会被扼杀在萌芽之中。除此之外，这种方式也能有效提高施工人员的工作积极性，从而减少施工人员彼此之间的纠纷矛盾现象，为工程施工的顺利进行提供保障。
3. 进一步加强培训工作，促进道桥施工安全管理
培训的内容应该具有针对性，可以分为理论知识培训和实际操作培训两大部分。随着科学技术的不断发展，建筑的新技术、新理念、新法规等也在不断的在施工作业中推广使用。所以，要做到与时俱进，及时的对员工进行必要的新知识的培训，通过培训让工作人员来掌
握新知识，对新工艺的要点也要很好的掌握，保证员工更好的在实际中进行应用，提高工作的效率。同时，对于新员工或者是脱岗时间较长的员工也要进行实操培训，以便在上岗之前能够熟练地掌握本岗位的安全知识和作业中应该规避的一些问题，这样一来能够大大的降低事故发生的概率。
4. 提高施工队伍的素质，规范施工的内容
道桥的施工过程中存在着很大的危险性，比如，由于高速公路全封闭、全立交，车辆的行驶速度非常的快，这种情况下，就要求施工人员必须提高警惕，时时刻刻把“安全第一”放在心上，严格的按照规范进行操作。由于大部分的施工人员都没有接受过高等的教育，素质不高，安全意识还比较薄弱，这就需要市政道桥部门要定期的组织员工进行培训，除了对道桥专业知识的培训，还要有针对性的对安全知识进行渗透，增强他们对法律知识的掌握，让他们在工程作业时，要严格遵照法律规范，形成“人人守规则，处处讲安全”的局面，实现道桥工程的规范化。同时，要对那些认真地贯彻落实国家方针政策的单位或者有相关科研成果成绩的个人和集体给予奖励。力图通过这些制度的建立，来使到道桥施工安全管理走向制度化的管理。
5. 加强施工车辆的管理，避免事故的发生在高速公路上进行施工，对车辆的管理必须满足以下几个要求：首先对车辆进行规定：必须为农用车及以上，正常的行驶速度大于或者等于每小时70 千米的自卸车，同时要拉运的材料要相对的固定；其次，要对上路的车辆进行严格的规定，一定要满足有牌、经年检合格、车况比较好等条件。此外，对驾驶员也有相应的要求，责任心、高超的技术和思想素质是十分必要的。最后，要求车辆在高速公路上要保持匀速的行驶，不准占道、倒车或者是逆行。一切都要严格按照规定来进行，确保安全，避免发生事故。
因此，伴随着我国交通事业的迅猛发展以及市政道桥施工工程数量的不断增长，传统的市政道桥工程施工安全管理措施已经无法满足实际需求。通过相关调查研究可以看出，依照传统市政道桥工程施工安全管理措施的内容执行，全部遵守规章，也不可能避免安全隐患事件的发生。这是因为安全规章本身便存在着一定弊端的，唯有提高工程施工人员的主观能动性，才能在一定程度上弥补安全规章管理模式中的不足，提高市政道桥工程施工的质量与安全性。
四 结 语
综上所述，为了加强道桥工程施工过程中的安全管理，必须要做好基础工作、施工质量控制和检验工作，建立起一整套的科学的、适合国情的、行之有效的质量保证体系，来提高我国道桥工程的安全管理工作。
参考文献：
【1】王晓丹，市政道桥施工的安全管理策略探讨。黑龙江科技信息，2014（13）
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关键词：地铁施工 ， 穿越，交通设施，危害
Abstract: in order to alleviate the pressure of the urban traffic, improve the urban residents travel quality, major cities have in different speed to develop the subway, but most of the subway lines are from city centres, through, and through the city center of the road bridge traffic facilities are more prominent problems, how to rationally protect urban subway construction during the period of road and bridge traffic facilities, handle the subway construction and road bridge traffic facilities contradiction is worth everyone study. This article from the analysis of the Beijing subway construction of roads and Bridges of transportation facilities effects on security, and then puts forward the relative protection measures.
Key words: the subway construction, through, traffic facilities, the harm
中图分类号：U231+.3文献标识码：A 文章编号：
北京地铁工程主要以地下线为主, 工程建设过程中所面临的工程环境极为复杂, 并且具有未知性, 同时由于地铁工程施工组织的系统性及施工技术水平与管理的局限性, 导致地铁工程建设的安全风险具有必然性、随机性和突发性等特点,现就地铁施工穿越交通设施的安全影响，也就是构成的危害问题，分为穿越道路和穿越桥梁两部分做一下论述。
一、地铁施工穿越道路主要危害：地铁施工穿越道路可能导致地层失稳或过量变形等工程病害问题，危及地面周围建筑物、管线等城市基础设施安全，引起地表沉降，对道路造成沉陷、裂缝，严重的造成塌方；对道路周边管线造成接缝出现裂缝，严重的会导致管线破裂，如雨水、污水管线出现漏水现象，直接影响路基使用安全。沉降事故成为地铁施工中的重大风险因素，在施工过程中进行沉降控制技术的研究和应用是十分必要的。地铁隧道施工引起地表沉陷的程度主要取决于：地层和地下水条件；隧道埋深和直径；施工方法。其中，施工方法的影响更为明显。同样的地质条件和设计，不同的施工方法引起的地表沉陷会有很大的差异。由于沉降的大部分是发生在施工过程中的，采用正确的工法和有效的措施是控制沉降的关键，因此必须重视施工过程的控制。现将施工方法中造成的沉降原因分析如下：
1、在施工降水中发生事故出险的主要原因一般是：上层局部滞水不能完全排泄掉，管线渗水、漏水可能在局部地段不能避免，成为地下工程施工的不利因素；废弃管线中可能存在大量的残留水，形成突水的条件；区域降水会引起周围地层的沉降，对临近建筑物不利；由于既有地下管线、地下结构的存在，使降水区域可能不封闭，形成降水的盲区，成为地下结构施工的不利因素。
2、暗挖工法发生事故出险的主要原因一般是：地层降水不得力，带水作业，掌子面可能突水或者失稳；暗挖法施工大断面结构，引起地层沉降、蠕动，存在潜在危险；临近地下管线施工，可能产生或加剧管线渗漏；施工场地局促，形成不利堆载；工点上方或周边有道路交通，使地层附加荷载增加；地下工程施工，尤其是暗挖，质量管理是重点，也是难点。
3、盾构施工发生事故出险的主要原因一般是：存在未探明的，不利盾构施工的水文、地质条件和边界条件；盾构机选型与水文、地质、边界条件不匹配；施工管理、决策、操作、换刀不当引起地层变形过大；造成地下管线和地面构筑物损坏等事故。城市地铁施工(如深开挖、盾构推进等)极大地改变了城市岩土环境，也就打破了地下管线的原有平衡状态，在很大程度上改变了地下生命线的受力形态。地下管线的变形超过一定限度时会因为产生较大的应力导致强度破坏或构造破坏而无法使用，从而严重影响城市居民的日常生活。
为此，本人结合近几年的经验，论述一下穿越道路尽可能采取的主要措施：首先穿越施工前，应采取必要的检测方法对路基结构进行雷达检测。其次，应明确地铁施工穿越道路的路基结构必须布置监测点的关键部位以及变形敏感或应力集中的部位。接下来，根据调查资料和检测资料评估路基结构的承载能力和结构变形状况。评估路基结构的变形是否会影响路基结构的承载力和道路的安全运营，并提出路基结构变形能力控制值。评估路基结构的允许横向和纵向水平位移、路肩沉降和差异沉降。最后，完成检测报告以确定穿越工程是否需要采取前加固措施；路基结构的允许横向和纵向水平位移、路肩沉降和差异沉降的预警值与控制值。北京地铁10号线一期国贸～双井站区间暗挖隧道施工下穿三环路,为有效控制施工开挖引起的地层变化对道路结构位移和变形的影响,对三环路超前注浆、WSS工法加固的措施,以确保施工安全和道路的正常运营。实践证明, 由于在被加固的地层中进行多点、定量、均衡注浆,注浆体在地层中均匀分布、均匀连接,大大提高了被加固地层的整体稳定性。将结构沉降控制在5 mm之内,降低了施工时隧道的安全风险,有效地控制了结构的沉降和变形。
二、地铁施工穿越对桥梁的危害：由于地铁工程施工引起的地层变形和移动,可能导致施工影响范围内邻近的桥梁基础发生沉降和产生附加应力,当由此产生的桥梁基础的沉降或附加应力超过了一定的水平,将可能使桥梁出现损伤、或使已经存在的损伤加剧,影响桥梁的正常使用,直至出现安全问题(如桥梁垮塌等事故)。在地铁施工穿越桥梁一般应按照前评估、前加固、第三方监测、后评估、后加固开展工作。首先，应明确穿越桥梁位置关系和对桥梁结构保护类别、保护等级及保护要求。接下来进行前评估：穿越工程施工期间，既有桥梁结构的工作状态、正常使用性能、安全性、周围地质环境条件及施工安全。包括：强度要求；刚度要求；稳定性要求；耐久性要求；正常使用要求。评估报告给出既有桥梁设施结构的允许水平位移、沉降和差异沉降的控制值，确定保证桥梁结构的安全性和正常使用状态的各项控制指标：控制值、预警值、警戒值。是否对既有桥梁设施进行前加固。从近几年的地铁管理经验得知，能够提供完整详细的工前评估报告对穿越施工有指导性的意义。施工过程中，在施工监测的基础上，进行第三方监测。如施工过程出现超过警戒值情况，必须对既有桥梁结构进行后评估，根据评估结果决定是否需要后加固。
三、地铁施工穿越交通设施危害的探讨：北京地铁工程地质及水文地质条件复杂多变，地铁沿线的工程环境对地铁建设大都不利，沿线敷设了各种管线,地铁施工中必然会干扰地层, 造成沉降,特别是污水管线、自来水以及煤气管线,一旦发生破坏, 其所造成的危害最大。目前地铁施工一般都需降水, 降水必然会引起地表发生沉降。长期降水不可避免地会带走部分细砂,有可能使地下原有“空洞”发生恶化或“制造”新的地下“空洞”, 一旦遇到外界因素干扰, 超过“空洞结构”的抵抗能力, 就会导致坍塌事故。施工单位生产规模扩张过快, 管理和技术力量严重不足。这几年由于全国建设规模持续高速增长, 施工队伍的生产规模也随之迅速膨胀,但管理和技术力量并没有相应增加, 特别是具有地铁施工和管理经验的人员更是缺乏, 根本无法对施工的重难点实施有效的掌控, 安全隐患往往不能事前消除。
参考文献：
王梦恕《地下工程浅埋暗挖技术通论》
