拆除工程施工流程范文
时间：2024-01-04 17:47:06
导语：如何才能写好一篇拆除工程施工流程，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
关键词:地铁工程；拆除工程；加固；施工
1工程概述及要求
地铁渝北广场站位于渝航路南侧，断面形式为单拱双层，施工通道主要穿越砂岩和泥岩地层，拱顶覆土深度为1.5～55m。车站周边建筑物密集，渝北广场站施工通道设在晚晴公园地下车库，下穿公园绿化带至公园门口后沿双凤路到达车站主体，工程需要占用附近车库的22个停车位和西南角出入口部分区域，需要拆除车库顶板的面积为324m2。为不影响车库其它区域正常使用，征用范围与其它区域采用砖砌围挡隔离，并预留一通道口作为车库应急疏散口，车辆从东南角出入口进出。车库拆除区地面区域和侧墙外注浆加固已采用探沟方法探明无管线，距离最近的居民楼20m，车库拆除不会对房屋构成影响。施工通道口设在晚晴公园地下车库西南出口处，由于车库净空高度为3.8m，不能满足通道开挖高度(洞口段开挖宽度7.18m、高度6.5m)要求及施工机械设备使用需要空间高度要求，需拆除车库3～7轴/A～C轴范围内的顶板及梁柱，拆除部分为钢筋混凝土结构。本工程严格按照“动态设计、信息法施工”原则，加强施工过程中的地质工作(必要时可进行施工勘察)，并及时反馈与设计不符的岩土工程问题，以便及时修改完善补充设计。为保证车库拆除工作安全、顺利实施，在车库拆除区周边设置高度为1.2m硬质固定护栏、挂安网，并按照工程技术要求采购合格的钢筋、水泥、砂石料等建筑材料。车库拆除工程作为地下工程建设，水害事故是常见的工程安全事故，工程施工必须做好车库拆除区周边及围挡周边的防排水工作，场地内采取硬化封闭处理。
2拆除总体方案及原则
2．1拆除方案
为保持施工区域的安全，采用砖砌围挡将车库拆除区与正常使用区隔离，拆除区域无车辆和行人通过。拆除区周边设置高度1.2m的固定式护栏，并悬挂安全警示标识。拆除区顶板及侧墙加固区采用人工开挖回形封闭探槽勘买地查管线的布置情况，并拆除车库内的设施及管线。为保证车库建筑结构的整体稳定性，在车库顶板拆除区域周边通长布置挡墙，挡墙高度可根据地形调整。车库外墙采用锚杆外拉锚固的方式进行加固，并采用采用水灰比1∶1～0.6∶1的水泥浆对车库外墙2.5m～5.0m范围内的松散回填层进行注浆处理。为适应工程施工的需要，主梁、次梁及楼板拆除的斜面角度均为45o，顶面到梁、柱边的距离均为300mm，主梁、次梁及楼板底部钢筋应预留200mm，主梁上部钢筋预留1200mm，次梁上部钢筋预留1000mm，楼板上部钢筋预留长度500mm左右。
2．2车库拆除原则
由于本工程位于城市繁华区域，必须考虑工程施工对城市生活环境的影响。车库拆除施工时要求确保车库其余部分正常的运行，同时保持室外环境清洁。拆除施工时保证不破坏车库其它部位的结构，并在拆除边界预留好主次梁、楼板企口、钢筋搭接长度以及防水层搭接长度，以便后期车库恢复施工。为降低工程施工噪声对周围居民区的影响，应采取措施预防灰尘，采用低噪音类的施工机械设备。2．3车库拆除顺序及流程在车库拆除施工中，首先应检查安全通道情况，必须保持安全通道畅通无阻，还应作好一些预留设施、重要部位、部件的防护保护工作［1］。拆除工作应按照拆除施工顺序严格执行，具体包括车库内管线拆除、车库侧墙加固和顶板覆土开挖挡墙施工同步平行作业、托架搭设、板凿除、次梁凿除、主梁凿除、柱凿除、侧墙凿除、托架拆除等相关程序，拆除工序流程。
3车库拆除与加固施工技术及要点
3．1板覆土开挖和挡墙施工技术
车库拆除工程施工采取由外向内的挖掘方案，需采用机械开挖车库顶板以上的覆土，工程施工按照测量放线、机械挖掘、设置边坡、边坡加固等流程进行［2］。由于车库顶板有防水层，在采用反铲挖机开挖到离设定标高时，应预留30cm厚土层由人工清理，并注意保护好防水层。车库顶板挡墙沿拆除区域周边通长布置，每10～15m设置一道伸缩缝，缝内填沥青麻丝，挡墙采用C25钢筋混凝土浇筑。根据结构特点挡墙混凝土施工中使用2.44m*1.22m*1.5cm多层板，模板及支架必须保证结构和构件的形状、尺寸和相对位置正确，模板的拼缝采用海绵条和塑料条封贴，防止漏浆。模板底部采用钢筋方木卡槽固定，使用冲击钻打孔埋置直径不小于25mm的钢筋，间距不宜超过1m，钢筋伸出混凝土面15～20cm，并采用木楔加横向方木固定，墙身采用对拉螺杆固定，两侧采用钢管支撑固定，并设置纵向连接钢管增加支撑的整体稳定性，具体布置见挡土墙模板设计如图3所示。混凝土浇筑前检查模板位置尺寸，加固体系的牢固可靠性，合格后方可浇筑施工。挡墙混凝土强度满足要求后，及时回填墙背土方。
3．2松散回填层注浆加固施工技术
根据现场调查情况，原车库为整体大开挖施工，地下室外墙以外2.5～5.0m范围内均为松散回填土，深度与施工时的基顶标高基本持平。在施工时，松散土体易造成卡钻现象，很难进行顺利施工;另外现场的混凝土搅拌设备、变压器、施工顶棚的基础有局部位于回填土上，安全隐患很大，故对地下室挡墙以外的回填土进行注浆加固处理［2］。在处理范围内按纵横向间距1.5m布置注浆孔，最外面一排孔距处理范围线不大于1m，注浆孔内插入Φ42*3.5的花管。注浆深度为原地下室地坪标高，即7.2m深，且最大深度不超过基岩顶面。采用固结灌浆、每孔一个灌浆孔段的方式进行注浆施工，根据情况可采用两到三个序次注浆，先四周，后中间［3］。浆液的扩散半径根据经验取1.0m，采取定压注浆技术，注浆压力在0.2～0.3Mpa之间，注浆量很大时可采用自流灌浆。当不能达到注浆结束标准时，采用多次复灌，直至符合要求为止，并保证处理后的地基承载力不小于250KPa。
3．3车库外墙加固施工技术
车库外墙加固采用锚杆外拉锚固，锚杆长大于等于13m，自由长度为6.6m，锚杆体采用3Ф20的钢筋，采用M30无收缩水泥砂浆，锚杆加固如图4所示。车库外墙锚杆加固是车库结构拆除工作的重要环节，工程施工应遵循锚孔测放、钻机就位、成孔、成孔检验、锚杆体制作及安装、锚固注浆等操作流程。根据锚孔立面图，将锚孔位置准确测放在侧墙上，孔位水平方向和垂直方向孔距误差应满足设计要求。钻孔机具应根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等来选择，在易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。锚孔成孔前，需根据锚孔位置准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整。钻进时应根据工程地质情况，控制钻进速度。遇到障碍物或异常情况应及时停钻，待情况清楚后再钻进或采取相应措施。钻孔达到设计要求深度后，应用清水冲洗套管内壁，不得有泥砂残留。推送锚杆时用力要均匀一致，应防止在推送过程中损坏锚杆配件，将锚杆体推送至预定深度。锚孔钻进结束后，经检验合格后，方可进行锚固注浆工作。锚固注浆采用M30无收缩水泥砂浆，必要时可以加一定量的早强剂，当砂浆达到孔深的70%～80%时，再插入锚杆杆体，砂浆凝固后，安装孔口垫板等。
3．4托架搭设和车库结构拆除施工技术
车库拆除区范围内搭设脚手架(托架)将顶板和梁托住，支架采用扣件式钢管脚手架，由立杆、大横杆、小横杆、斜撑、剪刀撑构成空间网格结构，立杆沿竖向、大横杆沿横向，小横杆沿纵向布置。为提高脚手架结构的稳定性和承载力，沿横纵向每隔5.4m设连续竖向剪刀撑，托架顶部和底部设连续水平剪刀撑，剪刀撑与立杆和水平杆连接牢靠。在前期加固和脚架搭设工作完成后，可进行车库结构拆除施工。结构拆除施工按照拆除区范围放线、拆除区边界切缝、顶板凿除、次梁凿除、主梁凿除、立柱及侧墙凿除、托架拆除的流程进行。为保护顶板和梁钢筋不被切割，应严格控制边界切缝的深度，通常为2～3cm。车库顶板采用风镐沿板与梁交界处凿除混凝土，采用砂轮机切断钢筋，并保证预留企口处钢筋应留足钢筋搭接长度。主次梁的钢筋较密集，可先将梁两端混凝土凿除，边界处梁应凿成企口状，当主次梁较长时，两端凿除后再分段凿断吊出。为不影响后期施工通道施工，应将企口处预留的外漏钢筋涂水泥浆防止生锈，并将钢筋水平向弯折［4］。立柱是车库的承重结构，需先将柱底表皮混凝土剥除漏出柱筋，使用钢丝绳绑捆柱上部，吊车配合将钢丝绳拽紧，将反方向钢筋和两侧的构造钢筋先切割断，再用吊车向倒塌方向拉断、切断最后一侧构造钢筋后吊出。
4车库拆除工程施工的安全保障
4．1危险源的防范
相比地面工程建设，地下工程施工的危险性更大，而地下车库的拆除工程涉及原有结构的稳定性问题，存在许多不确定的因素。在本次地下车库拆除工程施工中，较大的危险源有坍塌、淹溺、机械伤害、高处坠落、触电等，特别是因地基变形引起的工程坍塌和水源反灌引起的淹溺事故最为常见［5］。因此，在工程施工中，必须加强对地基变形的监测，及时排除地下水，严格按照工程技术要求进行施工。
4．2组织与技术保障措施
从施工组织角度来看，应建立以岗位责任制为中心的安全生产逐级负责制，并设置专职安全员，及时发现并纠正现场违规作业。在编制施工计划的同时，编制详细的安全操作规程、细则、制度及切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条落实。在工程施工过程中，还需进行定期和不定期的安全检查，及时发现和解决不安全的事故隐患，杜绝违章作业和违章指挥现象，同时加大安全教育及宣传力度。
5结论
当前许多城市都在进行大规模的地铁建设工程，地铁线路和车站建设时常需要穿越和占用现有地下结构物的空间，必须进行安全拆除。地下车库作为最为常见的地下结构物，在其拆除过程中必须制定符合工程具体情况的施工方案，并在具体工程施工中严格遵守车库拆除与加固施工的技术要点，加强施工过程的安全监督，确保拆除工作稳健推进。
参考文献
［1］陈新安，黄亮，王良波，等．既有地下结构改造后支撑技术应用［J］．施工技术，2015，44(17):116－119．
［2］李辉，朱大宇，吴水根．地下车库改造过程中大顶板拆除时的临时加固系统［J］．建筑施工，2005，27(11):22－23．
［3］万良勇，宋战平，曲建生，等．新建地铁隧道“零距离”下穿既有车站施工技术分析［J］．现代隧道技术，2015，52(1):167－187．
［4］刘宁．地下工程开挖损害机理及其防护措施研究［D］．青岛:青岛理工大学，2006．
篇2
关键词：建筑工程；高支模施工技术；应用
一、高支模施工流程
1.模板支架施工程序：零层板、粱施工及养护测量放线，定位立杆位置架体搭设架体施工中间检查架体验收。
2.粱、平台板模板工艺流程。弹出粱轴线及水平线并进行复核铺设50厚200宽的长木板另加14厚100x100的钢板傲立杆垫块搭设梁、平台模板支架安装梁、平台底楞安装梁一侧模板、平台模板粱底起拱绑扎粱的钢筋焊接梁与托板连接钢筋安装另一侧模板安装腰楞和对拉螺栓复核粱模尺寸、位置、标高与相邻模板连接牢固办预检。
二、高支模安装质量的控制措施
1.主控项目
当楼板达到一定强度或具有能够承受一定荷载能力时，才能安装主控项目现浇结构的上层模板和加设支架；安装支架时应保证上下层支架的立柱对接准确，同时还应铺设垫板。在涂刷模板隔离剂时，不得沾污钢筋和混凝土接槎处。
2.一般项目
（1）模板安装时应保证接缝处不漏浆；浇筑混凝土前，应对木模板进行浇水湿润处理，并确保模板内无积水；模板与混凝土的接触面应清理干净并涂刷隔离剂；浇筑混凝土前，应保证模板内无杂物。
（2）跨度4m及以上的现浇钢筋混凝土梁和板，其模板应按设计要求起拱。
（3）固定在模板上的预埋件、预留孔洞等均不得遗漏，并确保构件安装牢固其偏差应符合相关的规定。
3.模板垂直度的控制
（1）模板安装就位前，必须对每一块模板线的垂直度进行复测，确保模板垂直度无误符合相关规定后，才能进行模板安装。
（2）模板拼装配合时，相关技术人员应逐一检查模板的垂直度，确保垂直度在3mm以内，平整度在2mm以内。
（3）模板就位前，应逐一检查顶模棍的位置、间距是否满足设计要求以及相关的规范等。每层顶板抄测标高控制点，测量抄出混凝土墙上的500线，根据层高2.8m及板厚，沿墙周边弹出顶板模板的底标高线。
4.与安装配合
与钢筋、水、电安装等工种协调配合，合模通知书发放后方可合模。混凝土浇筑时，所有墙板全长、全高拉通线，边浇筑边校正墙板垂直度，每次浇筑时，均派专人专职检查模板，发现问题及时解决。
5.其他安装事项
在模板工程施工过程中，应严格按照模板工程质量控制程序及相关的规范施工，对一些质量通病应制定预防措施，防患于未然，以保证模板工程的施工质量。
（1）尽量选择规格统一，面板平整光洁、防水性能好的胶合板。
（2）进场木方先压刨平直、统一尺寸，并码放整齐，木方下口要垫平。
（3）模板配板后四边弹线刨平，以保证墙体、柱子、楼板阳角顺直。
（4）墙模板安装基层找平，并粘贴海绵条，模板下端与事先做好的定位基准靠紧，以保证模板位置正确和防止模板底部漏浆，在外墙继续安装模板前，要设置模板支撑垫带，并校正其平直。
（5）墙模板的对拉螺栓孔应平直相对，保证穿插螺栓直拉硬顶。内墙穿墙螺栓套硬塑料管，塑料管长度比墙厚少2mm～3mm。
（6）确保门窗洞口模板制作尺寸的准确，校正阳角方正后加固、固定，并用木条将对角用拉上，防止模板变形。
（7）按构造以及整体稳定性要求对支柱进行水平撑和剪刀撑架设。
三、混凝土的浇筑
工程混凝土采用商品混凝土，由混凝土罐车输送到现场，浇捣采用汽车泵或混凝土泵送至楼面。浇捣的顺序：由梁中点起向两端方向平行推进，要求混凝土在楼面堆放的高度不能超过150mm，堆载要均匀，及时赶平散铺，防止超载对支架体系造成安全事故。混凝土的振捣质量要求见施工组织设计所述。混凝土浇筑时，任何人员不得进入支撑内巡视。混凝土浇筑和堆载应确保支撑不超载，保证其受力均衡与稳定。
四、模板拆除的技术措施
1.拆除时应严格遵守各类模板拆除作业的安全要求，使用吊机时，应严格遵守起重吊装安全操作规程和“十不吊”规定，特种作业人员持证上岗。设立警戒区域，有专人监护，非工作人员不得进入。
2.侧模，应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模而受损坏后，方可拆除非承重模板；底模，应在混凝土强度达到设计强度的100%后，方可拆除。
3.模板拆除的顺序和方法应按照配板设计的规定进行，遵循先支后拆、先拆板后拆梁，先拆非承重部分，后拆承重部分，梁板拆除时由中间向两边拆，侧墙拆除时由上向下拆。拆底部受力模板应经施工技术人员按试块强度检查，确认混凝土已达到拆模强度时方可拆除。
4.拆除模板时，首先松动模板顶托，拆除内楞方木、外楞方钢，并拆除胶合模板。拆除模板应一次全部拆除完毕，模板拆除后，逐步拆除支顶架直至全部拆除完毕。
5.因侧墙模板拆除比中、顶板模板拆除较早，侧墙及内外楞拆除以后，需将支顶架的顶托重新调长，支顶固定在侧墙上，且支顶需牢固。
6.拆下的模板应指定地点堆放，并做到及时清理、维修及刷涂隔离剂，以备待用。
五、高支模的检查与验收
1.高支模检查
检查时由选派的专业技术人员到现场参与检查、验收及相应的管理工作，负责施工方案的施工管理、施工监测、技术指导等多项不定期的检查工作，还对突发工程问题进行分析、处理，从而保证工程的施工技术质量。如果检查符合相关的要求，则须按程序上报公司有关部门以便进行复查；如若检查不符合要求，则需由安全、质量以及工区长对其进行监督，督促相关的班组及时进行整改。在施工建设的过程中，班组质安员要对自身的工作质量进行自检。相关的管理人员应当按照制定的监督制度每周不定期的专检、巡检，对施工方案的执行情况进行监督以及检查。检查施工质量是否与规范的要求相符合；检查模板工程的几何尺寸是否有误；检查支模系统是否达到了规范和图纸稳定性要求；检查混凝土强度是否达到了图纸的要求，检查模板是否平整垂直等。
2.高支模验收
按照检查的程序，检查高支模是否符合工程方案以及相关的规范规定，检查完毕后并符合规范规定后，即可对其进行验收。在工程完成之后，必须按相关的标准对完成的分项或者是工序的质量进行检测和验收工作，如果不符合要求，则不能进入下一道工序的建设。
3.禁止事项
在高支模施工的工程中，要禁止以下事项的发生：
（1）上下立杆禁止采用搭接或者在水平杆上使用旋转扣件或者十字扣件进行搭接；
（2）禁止将相邻立杆接头设置在同一步内；禁止随意地减少结构横杆；禁止出现不落地的立杆；
（3）禁止使用薄板支垫或者处在支垫物边缘；禁止在没有停止浇筑作业情况下就进入架内进行加固或者检查。
结束语：
由于高支模施工工序较复杂，必须确保高支模施工材料满足施工的要求，严格按照高支模施工工序进行施工，这样以来不仅可以确保整个工程项目顺利地进行，还可以提高整个建筑工程的质量。
参考文献：
篇3
研究结论：沈阳某地铁车站工程通过对传统的对拉螺杆进行改进，利用现有成熟技术及材料资源对传统对拉螺杆进行组合设计，经实际应用可有效解决侧墙模板对拉螺杆体系防水问题，简化现场施工工艺，提升施工效率，节约资源及降低施工成本。
关键词：地下工程 侧墙结构 止水对拉螺杆
中图分类号： TV554 文献标识码： A
1前言
随着我国经济建设的大步提速城市地下工程项目也日益增多，地下工程施工技术也在飞速发展，大宗技术日益成熟，而在实际施工中的细部施工技术往往不被重视，但其带来的质量问题却屡见不鲜，造成的资源浪费也可见一斑，如地下结构侧墙施工中的模板对拉问题，传统的模板对拉方式有很多，如套管对拉螺杆、钢筋加止水钢板对拉螺杆、钢筋加止水胶对拉螺杆等，大多数方法都不同程度的存在防水效果差、表观处置困难、制作成本高等缺陷。笔者从事多年的地下工程施工，作为工程技术人员，在地下工程领域有所研究，本文结合沈阳某地铁车站工程就结构侧墙施工中的模板对拉问题进行研究，通过对传统使用的各类模板对拉方式的作用效果、施工效率、制作成本进行研究分析，并进行改进，取得了些许成果，值得进一步应用和推广。
2工况分析
沈阳某地铁车站工程为双层箱形框架结构，标准段宽度38m，长300m，侧墙结构厚700mm，地下一层净高为5100mm，地下二层为6100mm，基坑采用放坡开挖施工，结构外侧场地受其他工程的影响，侧墙结构施工时无条件设置可靠支架进行无对拉模板施工，需采用对拉方式进行模板固定，该工程对拉螺杆数量约需45000个。
3技术特点
3.1采用拆卸式止水对拉螺杆，可有效提高防水效果，精确控制结构尺寸及表面平整度。
3.2 制作简单，可委托管件加工厂家进行批量生产；现场施工操作方便，施工工艺简单，可有效提升现场生产效率，加快施工进度，有较好的适用性。
3.3 两端螺杆可重复利用，可有效节约资源，节能环保，降低成本。另外，由于其连接丝杆可较模板先行拆除，大大降低模板的损坏率。
4工艺原理
拆卸式止水对拉螺栓，将裁截好的遇水膨胀橡胶止水条放入无缝钢管内，利用挤压设备将钢管压扁达到管内不透水，同时在钢管外表采用遇水膨胀橡胶止水圈进行防水，两端车100mm内丝与螺杆连接，实现对拉与防水作用。施工时在两端设置锥形塑料垫防止挤坏模板，同时方便拆除后期表面修复。
5施工工艺流程及技术要点
5.1 施工工艺流程
5.1.1拆卸式止水对拉螺杆的制作工艺流程如图5.1-1。
图5.1-1 拆卸式止水对拉螺杆制作工艺流程图
5.1.2拆卸式止水对拉螺杆的施工工艺流程如图5.1-2。
图5.1-2 拆卸式止水对拉螺杆施工工艺流程图
5.2 拆卸式止水对拉螺杆加工工艺技术要点
5.2.1 拆卸式止水对拉螺杆的构造
拆卸式止水对拉螺杆主要由三部分组成，由中间杆（钢管）、管内止水条、管外止水圈、连接丝杆、锥形塑料垫及螺母组成。详见构造示意图5.2-1。
图5.2-1 拆卸式止水对拉螺杆构造示意图
现以沈阳某地铁车站工程为例，简要介绍拆卸式止水对拉螺杆各组成构件与材料选择：
中间拉杆：采用外径16mm、壁厚2mm的无缝钢管；
两端连接拉杆：采用直径14mm圆钢制作，长度300-400mm；
管内止水胶条及管外止水圈：采用防水性能较优的缓膨型遇水膨胀止水条；
锥形塑料垫：根据连接丝杆的型号在市场上购买型号配套的塑料锥形垫；
螺母：普通扇形螺母。
5.2.2 拆卸式止水对拉螺杆的制作
（1）型号确定：a、根据侧墙结构厚度确定中间杆（钢管）长度；b、根据计算侧压力确定钢管与连接螺杆的直径、丝扣长度及配件型号。
（2）加工方式：a、委外加工，优先选择具有相关设备的管件加工厂家进行加工，加工前必须进行详细的技术交底，并明确试验及验收程序；b、自完加工，首先根据需加工数量购置功率适宜、型号配套的挤压丝锥及车丝机，同时配置2-3名技术水平较好的机械钳工。
（3）制作：a、中间杆加工，加工时首先将止水胶条放入预设位置，采用挤压设备根据试验参数将钢管适度压扁，之后将所需丝扣宽度在钢管两端进行无切削丝扣挤压；连接丝杆加工，采用车丝机在连接丝杆两端分别车设与钢管牙扣及螺母牙扣相匹配的丝扣，丝扣长度根据计算结果确定，一般80-120mm。见图5.2-2。
图5.2-2 拆卸式止水对拉螺杆实物图片
5.3 拆卸式止水对拉螺杆施工操作技术要点
5.3.1对拉螺杆安装
在钢筋工程隐蔽验收合格后，首先根据验算结果的间距要求进行排放，自下而上安装模板，安装时尽量使内外侧模板对齐，以确保拉杆基本垂直于模板，并初步固定，待全部安装完成后统一进行调直、加固，直至符合设计及规范要求。安装时必须将锥形垫大头端贴向模板，以便后期清除。
5.3.2浇筑混凝土
混凝土浇筑与传统方式无异，但混凝土振捣要尽量避免直接接触螺杆，以免损坏止水圈。
5.3.3模板拆除
当混凝土强度达到规范要求进行模板拆除时，自上而下将外部螺母及模板肋梁拆除，然后采用牙钳将连接丝杆拧松并拆卸，以避免损坏模板。拆卸下来的连接丝杆及螺母应及时清理干净妥善保管，以便下次周转使用。
5.3.4封口
模板拆除后，采用自制钩形工具将锥形垫清除，并及时采用与墙体结构混凝土等强防水砂浆进行灌堵封口处理。
6施工注意事项
（1）施工前，要对操作人员进行全面的技术交底，进行专业操作技术培训，使操作工人能够熟练掌握操作技能，以确保施工安全及施工质量。
（2）螺杆材料的采购必须与结构主体采购履行同级别的采购及检验程序，不得降低标准，尤其是防水材料。
（3）在螺杆加工时，必须由熟练的车钳工进行作业，以确保加工质量及操作安全。
（4）首次加工或更换人员加工时必须进行试拼，试拼合格后方可批量生产，以避免参数不配套造成返工。
（5）螺杆中间杆与连接丝杆的直径、长度、丝扣长度及间距的确定，必须根据模板体系验算的合格参数进行确定，杜绝以经验盲目设定参数，给施工带来安全隐患或造成材料浪费。丝扣宽度应选用不小于3mm的宽缝牙距，以降低滑丝或损坏概率。
（6）在螺杆安装时，必须选用锥形垫，并将锥形塑料垫的大头端贴向模板面，否则将失去加垫意义，并造成后期无法拆除且损坏模板。
（7）安装时尽量使内外侧模板对齐，以确保拉杆基本垂直于模板，避免垂直度偏差过大影响受力效果及表观平整度。
（8）模板拆除时，外螺栓及模板肋梁拆除后，宜先将连接丝杆进行拧松拆除，可降低模板的损坏。连接丝杆拆除时，尽量避免重锤敲击，以免损坏丝扣，降低周转使用次数。
7效益分析
拆卸式止水对拉螺杆的应用，有效保证了外墙结构的防水质量、施工安全及外观质量，改善了传统止水对拉螺杆在现浇砼施工中诸多弊端，如：使用传统对拉螺杆，模板脱模难度大；对竹、木模板破损大；外露螺杆需使用气割割除；施工工序繁多、防水性能减弱。拆卸式止水对拉螺杆，两端外露螺杆部分可回收、循环使用，模板可大面积一次性脱模，工效提高10～20倍，简化了施工工序，减少施工成本，增强了结构抗渗能力，有效地保证了施工质量、进度。同时，也实现了增效、降本的经济效益，以沈阳某地铁车站工程为例，该工程标准段宽度38m，长300m，侧墙结构厚700mm，地下一层净高为5100mm，地下二层为6100mm，对拉杆数量约45000个，主要经济分析如下：
拆卸式止水对拉螺杆（直径14mm）：
无缝钢管（外径16mm、壁厚2mm）=0.66×0.691×45000×4=82091元；
连接丝杆（直径14mm圆钢）=0.3×1.21×45000/5×2×4=26136元；
管内止水条及管外止水圈（遇水膨胀止水条）： 45000×0.8=36000元；
锥形塑料垫=45000×2×0.1=9000元；
加工费=45000×2.0=90000元。
合计=82091+26136+36000+9000+90000=243227元
传统的钢筋防水对拉螺杆（直径14mm）：
螺杆（直径14mm圆钢）=1.3×1.21×45000×4=283140元；
止水钢板（2mm厚）=0.04×0.04×7.85×2×45000×4=4522元；
加工费=45000×2.5=112500元；
能源消耗=45000×0.5=22500元。
合计=283140+4522+112500+22500=422662元
综合节约钢材及费用：节约钢材45t，综合费用节约179435元。
8结语
在该地铁车站工程通过改进对拉螺杆的构造及实施应用，有效提升了施工效率，降低了资源消耗，节约了工程施工成本，通过后期运行观察，侧墙防水效果良好。该工艺的成功应用虽取得了良好经济与技术效果，但其加工制作时无切削钢管丝扣挤压环节的设备及操作工人仍然相对专业化，全面推广仍有较大的改进空间。
参考文献：
1.GB50299，地下铁道工程施工及验收规范[s]
2.黄兴安，市政工程质量通病防治手册，中国建筑工业出版社，1999
篇4
[关键词] 切割技术，支撑拆除，基坑，绿色环保。
0.绪言
在上海闹市区拆除基坑内混凝土支撑是一件复杂的施工作业，涉及到深基坑的安全及对周边环境的影响等问题。混凝土支撑的传统拆除方法是采用人工风镐拆除、镐头机拆除等。这种拆除技术投入少，但速度慢、施工时间长，人工现场操作易对人身造成伤害、施工安全性较差，且噪声大、粉尘多、影响周围居民的正常工作和生活等。爆破技术已广泛应用于工程施工中，这种拆除技术虽然快速、劳动强度低、减少了高空作业和对周边影响时间，但爆破时噪声大、粉尘多，爆破防护措施费用较高，在爆破前还需要对附近交通实施管制等，所以该技术在有些场合已禁止使用。尤其是在像上海世博会这样的大型活动举行的期间，人工风镐、镐头机、爆破等方法均难以实施等，需要采用更为新型环保的拆除技术。
1. 金刚链式切割施工
金刚链式切割机是一种近年来发展的现代化拆除施工方法，该切割工艺具有施工高速、切口平直，尺寸精确，不破坏原有建筑物结构，不受桩或支撑的形状、尺寸限制，切割后无须事后修补，噪音低，环保、安全等优点，适合在闹市区施工。金刚链式切割机由大功率液压泵站、传动定位滑轮及带有金刚石锯齿的钢绳组合而成，利用电动机驱动，使带有金刚石锯齿的切割绳循环转动切割各种构件、同时需向切割绳注以充足的水，起到冷却金刚石切割绳及排除切割粉末的作用。
切割时，首先在混凝土支撑梁底搭设满堂钢管脚手架（或在混凝土支撑梁下安装临时钢立柱），作为承重支架，用金刚链式切割机进行切割分段，用起重设备将切割下料的混凝土块运输至指定场所。
2. 工程实例
2.1工程背景
四川北路178街坊21/2丘地块位于上海市虹口区四川北路沿线，紧邻轨道交通十号线四川北路车站。项目占地面积13270，总建筑面积为90682。本工程共分为四个基坑，其中二～四期基坑为紧贴车站的狭长区域，基坑总面积6800，塔楼区深度17.35m，裙房区深度16.15m。是典型闹市区的深基坑，施工环境十分复杂。
本工程原先预计采用爆破方法拆除混凝土支撑，但根据施工进度计划，本工程支撑爆破拆除时，地铁区间已经形成。基于爆破工程产生的震动、冲击波、飞石等影响，依照地铁运营部门相关文件要求：因隧道已经形成，不能选择爆破拆除方法。
而工程施工正值上海世博会召开期间，根据上海市建设工程安全质量监督总站关于印发《关于保世博加强建设工程管理工作的实施细则》的通知（沪建安质监[2010]26号文），禁止使用超过60分贝的设备。机械拆除设备施工噪声明显不符合上述规定，难以满足该项要求。
为了保证施工进度，又能满足法律法规的规定，减少对周围环境的影响，相应上海市文明施工整治办提出的“保持全市工地外观形象及周边环境整洁”的文明施工主题，本工程采用金刚链式切割机（SK-SD线锯机）对支撑进行切割。
2.2金刚链式切割工程施工
（1）方案
由于受现场场地和交通的限制，支撑梁切割采用分块切割吊运的方法。分段长度根据吊车性能及回转半径确定的起吊重量确定，为保证支撑梁吊运过程的绝对安全，每分段支撑梁的重量原则上控制在4吨左右。由于支撑梁截面很规则，所以切割混凝土体的形状、重心相同。为此，吊装前无须计算重心位置确定起吊点。
（2）支撑
本工程采用支撑梁底部搭设钢管脚手架支撑柱作为承重支架，考虑到支撑梁上下投影重合，现场配备若干数量的手动葫芦辅助吊装。
（3）切割
根据施工方案在支撑和圈梁上划分分块切割线，使用钻孔机通过排孔钻用于连接链条及圈梁的吊装孔，穿好链条并用液压钳接好接头，开通水管，调节水流大小，通过控制器将链条收紧。
本工程混凝土支撑切割由于采用水冷却，因此施工过程中需要排放大量废水，为了保证施工环境的整洁并防止废水对地下结构施工产生影响，将废水通过结构预留电梯坑等孔洞排到底板上集水井，用水泵集中抽水，将汇流于集水井内的水排到施工场地外的下水道内，通过沉淀、过滤后才排入市政下水道。另外，在后浇带两侧砌砖作挡水，顶部覆盖木板，防止切割过程中排出的污水流入后浇带。
（4）运输
由于受现场场地和交通的限制，钢筋混凝土支撑梁采用分块切割吊运的方法。根据工程进度要求及混凝土支撑切割重量，本工程采用2台KH180-50型50T履带吊施工，其中混凝土块最重约为6.5吨。
图4 支撑吊运流程图
3. 金刚链式切割施工时的注意事项
（1） 施工前应确定具体的施工方案，按审批后的施工方案严格施工。钢筋混凝土块体的大小应考虑吊车的选型及吊车起吊半径，不能盲目追求效益而将块体划分过大，切割前应正确放样，切割后的钢筋混凝土块不能超过脚手架的支撑强度，以确保混凝土块体在吊离前的安全性，对需切割支撑梁下搭设排架作业面位置进行清空处理；
（2） 钢筋混凝土切割前应支撑稳定，支撑与支撑梁空隙用锲块牢固，钢管、扣件使用前应进行质量检查，存在裂缝、变形等质量安全隐患的严禁使用，并应进行防锈处理；
（3） 切割时由于用冷水冷却，会存在大量废水，应处理完全后再排入市政管道，减少对周围环境的污染。并应考虑废水对已建工程的影响；
（4） 钢筋混凝土块体在吊离过程中应注意安全，确保稳定可靠，不应过急过快。
4. 结论与展望
篇5
关键词：无砟轨道；轨排框架法施工；轨排组合；施工质量控制
1 工程概况
我项目部负责施工的大西铁路客运专线工程位于山西省闻喜县东镇境内，管段的起讫里程为DK588+830～DK596+633，全长7.803km，其中隧道段7.037km，正线全部采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。CRTS I型双块式无砟轨道自上而下依次由钢轨、扣件、轨枕、道床板和底座板或支承层构成。
钢轨：正线焊接用钢轨采用60kg/m、100m定尺长、非淬火无螺栓孔新轨，钢轨质量应符合相关技术要求。
扣件：采用WJ-8型弹性扣件，扣件支点间距一般为650mm，施工时可根据道床板分段情况合理调整，但不宜小于600mm。
轨枕：采用SK-2型双块式轨枕，厂内预制。
2 工程特点
隧道地段无砟轨道工程具有技术标准高、施工精度要求高、质量控制指标要求严、受天气影响大、施工场地狭小、交通组织困难等特点，是工程施工的重点和难点。
3 施工方案的选择
施工方法一般分为“工具轨排法”和“轨排框架法”两种。“轨排框架法”高低调整支撑体系设置在道床外侧，在施工过程中避免设置安装套管和后期封堵等环节。“轨排框架法”纵向模板采用定制组合式，重量轻，便于安装、拆卸、倒装，利用排架特殊卡扣连接，安装无需打孔锚固，节省工序、提高效率。因此，结合我项目部工程结构以隧道为主，施工场地狭小，交通组织困难，采用“轨排框架法”施工。
4 施工工序与工艺流程
4.1 施工工序
第一步：对隧道沉降观测资料进行评估及线下工程验收，满足验收标准要求后，可进行无砟轨道施工。复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CPⅢ控制网，并进行控制网分段测量、评估。第二步：仰拱填充层清理验收；测量道床板宽度、计算设计轨道单元长度及轨枕间距，保证轨枕间距满足600mm至650mm距离要求。第三步：铺设道床板底层钢筋、组装轨排、轨排粗调。第四步：顶层钢筋绑扎、纵横向模板安装及接地焊接、轨排精调。第五步：道床板混凝土浇筑、养生，拆除轨道排架进入循环。
4.2 工艺流程
CRTSⅠ双块式无砟轨道施工工艺流程如图所示。
5 隧道地段轨排组合说明
我部采用北京铁五院工程工程机械有限公司研制的无砟轨道轨排设备，该套装备能够满足时速200～350km/h、高速铁路双块式无砟轨道道床施工，并能在路基、桥梁、隧道内施工。是国内目前唯一在300km/h高速铁路应用过（武广客专韶关段），具有自主知识产权的双块式无砟道床施工装备，具备深厚的施工装备配套、施工工艺指导能力。产品先后应用于温福铁路、武广客专、石武、包西、宜万等铁路建设。
双块式无砟轨道施工配套装备由五种设备组成：组合式轨道排架、自行式铺装机、多功能电控吊具、移动式机械分枕组装平台。
6 施工质量控制措施
（1）无砟轨道施工前应设置检查机构，并配备相应的检测设备，便于在过程中督促施工质量。（2）全站仪和精调小车要定期校验。（3）在道床板底层钢筋安装完成后，应检查现场分上下层检查钢筋安装的数量（严格按照设计标准）、钢筋的间距（±5mm）、钢筋保护层厚度、钢筋搭接长度（大于35d，如Φ20不得小于70cm）、相邻钢筋接头的间距（1.3倍搭接长度，如Φ20不得小于91cm）、卡扣安装数量。（4）在道床板模板安装过程中应注意：模板拼缝应严密、不漏桨。模板安装完成后，检查立模宽度（钢卷尺检查，0～-5mm）、纵向模板线形（10m线绳检查，5mm/10m）、纵向模板垂直度（竖向水平尺检查，气泡居中）、伸缩缝位置（钢卷尺检查，0～5mm）、顶面高程（测量仪器配合检查，±5mm）、中线位置（测量仪器配合检查，0～2mm），偏差均为模板内侧面的允许。（5）在轨排组装时应注意：在拼装轨排时由现场施工技术员进行过程检查。要详细检查扣件是否齐全，安装位置是否正确，轨距、扣件扭力是否符合规定要求。由现场技术员检查轨枕间距（尺量），扣件安装弹条是否与工具轨密贴（观察），合格后方可安排轨排就位工作。轨枕安装要达到直线段两股钢轨的轨枕中心线应与线路中线垂直，曲线段应与线路中线的切线方向垂直。轨枕安装距离允许偏差（直尺检查，±5mm）、直线轨端应方正，允许偏差（线绳、钢卷尺检查，±1mm）、曲线按计算相错量，允许偏差（线绳、钢卷尺检查，±2mm）、轨距允许偏差（轨距尺检查，±1mm）、钢轨工作边及轨顶平直度（1m靠尺与塞尺检查、0.3mm/m）、扣件安装齐全，螺母扭矩符合要求。严禁使用钢丝绳直接吊运轨排架，现场以吊带为宜。（6）在轨排架粗调时应注意：为保证测量精度和相互校核，上一循环的最后一榀轨道排架不拆除，与下一循环的轨道排架顺联和固定。轨排粗调完成后，轨枕位置和里程点应对应，保证轨排的具置。轨排的中线（2mm）和高程（-2～0mm）应符合允许偏差要求。（7）在进行绝缘电阻测试时应注意：接地钢筋焊接长度不小于200mm，外端联接点须与模板密贴。接地单元长度不大于100m。钢筋安装数量、间距、交叉点须逐点绑扎。任意非接地钢筋间电阻必须达到2MΩ以上。（8）在轨排精调时应注意：轨排精调后应尽早浇筑混凝土，如果轨排受到外部扰动，或放置时间过长（12h），或环境温度变化超过15℃时，必须重新检查或调整轨排确认合格后，方能浇筑混凝土。（9）道床板混凝土浇筑时应注意：插入振动棒时应快插慢拔，边提边振，以免在混凝土中留有空洞，并且振捣时间及振捣位移按要求施工。混凝土浇筑过程中应加强对轨枕底部及其周围混凝土的振捣，并随时监测轨排几何形位的变化。严禁现场加水，否则在混凝土表面的浮浆将会形成龟裂。（10）为保证混凝土外观质量，抹面次数不少于4次，抹面时严禁洒水润面，避免混凝土表面起皮。抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对轨道下方、轨枕四周等部位的施工。加强对表面排水坡的控制，确保坡度符合设计要求，表面排水顺畅，不得积水。（11）在拆除轨道排架时，必须仔细检查锚固螺栓是否全部拆除，确认所有扣件松开后方可起吊。
7 结束语
通过我们的摸索与总结，隧道地段无砟轨道的施工已经取得了比较好的经验，通过轨排框架法，克服了隧道地段施工场地狭小、交通组织空难等问题，施工质量也得到了很好的控制，取得了明显的经济效益，但是随着施工工艺的不断改进和发展，还有待于我们更深入地研究和总结。
参考文献
[1]TB10754-2010.高速铁路轨道工程施工质量验收标准[S].
[2]铁建设[2010]241号.高速铁路轨道工程施工技术指南[S].
[3]TB10424-2010.铁路混凝土工程施工质量验收标准[S].
[4]铁道部工程管理中心.客运专线铁路无砟轨道施工手册[S].
[5]大西原运施轨04-01～14.隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图[S].
篇6
关键词：高大模板；施工技术；工程实践
随着我国经济的快速发展以及城市化进程的加快，我国建筑工程的高度和规模日益增加，人们对于工程建设的要求越来越高。为了充分满足人们的需求，高大模板施工技术的应用日益广泛。但是由于高大模板施工技术仍旧处于不断发展的阶段，所以我们要着重对其用于实际工程中的实践进行探析。
1 高大模板施工技术的简单介绍
1.1 高大模板施工技术及其优缺点
高大模板施工技术简单来说就是使用较为高大的施工模板进行建筑施工的技术。其中，高大的施工模板有其具体的和硬性的标准，只有超过这一标准才能称之为高大施工模板。而想要充分的发挥高大模板施工技术的积极作用，就必须建立科学而完善的施工管理体系，设置详细的、具体的施工流程和施工标准并严格遵守。
高大模板施工技术给我们的生活和工程的施工带来了很大的改变，具有极多的优点。具体来说，一是能够减少施工时间，提高施工的效率。比如对于需要上百块的普通建筑模板的建筑来说，将普通的建筑模板更换为高大模板就很有可能仅仅需要一至两块高大模板，进而大幅度的缩减施工的时间，减少了施工的操作，提高了效率。二是促进施工技术的进一步发展，加强施工的机械化和工程建筑的一体化。在实际工程的施工过程中，高大模板施工技术的实施能够促进工程建筑的一体化，简化工人的施工过程，进而便于施工机械化进程的加快，促进施工技术的进一步提高。然而，高大模板施工技术除了具有上述优点外，部分人还认为由于使用高大模板施工技术，工程中建筑物的一体性增强，一旦发生问题，就会造成建筑物整体的坍塌，建筑物的安全性难以得到有效的保证，所以加强工程中建筑物的安全性是高大模板施工技术的重点研究方向。
1.2 高大模板施工技术的作用
随着高大模板施工技术的进一步完善，为了满足人们将工程更快更好完成的愿望，高大模板施工技术在实际工作中的应用日渐广泛。尤其在一些极为重要的工程的建造过程中，高大模板施工技术的实施不仅可以减少施工时间，而且还能够避免一些施工中存在的问题。比如，对于横平竖直要求较高的工程的建造来说，使用普通的模板施工很难完全满足工程的需要，而通过高大模板施工技术的应用不仅能够有效的避免这一问题，大大提高工程中建筑物的整体性和一体性，而且能够为下一步的施工和装修提供便利。高大模板施工技术具有广阔的发展前景，虽然目前具有一定安全性的问题，但是随着该技术的发展与完善，一定会得到有效的解决，而现阶段我们为了充分发挥高大模板施工技术的作用除了要建立完善的管理体系和详细的施工流程、施工标准外，还必须根据实际情况针对工程的安全性设计提出相应的应急预案，从而强化高大模板施工技术的实用性。
2 高大模板施工技术用于实际工程的实践探析
在高大模板施工技术用于实际工程的实践时，对于每一个步骤都要进行严格的管理和控制，下面进行具体的分析和论述。
第一，做好相关的工程施工准备工作。首先，严格的进行材料的选择。材料是否符合标准直接影响着高大模板施工技术的实施以及工程的质量。所以在材料的选择过程中，必须根据实际需求，严格遵照相关的技术规范和材料标准进行认真的筛选，对于不符合标准的材料和模板坚决不予使用，认真核对每一批材料和模板的合格证明和相关的检查报告，从而保证工程质量的同时，提高工程的安全性。其次，要通过技术人员对设计方案进行详细的讲解，确保工程的施工人员已经充分的了解施工设计方案的每一个部分，并安排特定的人员进行管理和负责。最后，做好相关的设备检查工作的同时，对孔洞的具置等进行严谨的核实，对模板进行预检，保证高大模板的具体数据符合工程施工的需要。只有做好相关的工程施工准备工作，重视工程施工的监管，才能建造出质量更好，安全性更高，更符合人们需要的建筑。
第二，必须要根据构件截面、高度以及施工的实际情况进行严谨的分析之后确定支撑体系，并根据每一个建筑物的具体特征进行混凝土的浇筑。根据实际情况可以将混凝土浇筑具体分为两次，由低到高、由中间到外侧进行浇筑，从而提高工程中建筑物的稳定性，满足模板支撑架的需要。其中，混凝土进行浇筑采取的是分层浇筑的方式，每层浇筑的厚度必须小于四百毫米，浇筑的速度应该控制在每小时2.5米。另外，混凝土的浇筑应尽量在天气晴好的白天进行，在专门的安全负责监督人的监督之下，由专业的施工人员进行作业，在充分f调和处理好各方面工作的同时，加强对高大模板支撑体系的监测，一旦发现问题必须立即报告给专业的人员进行处理并及时的停止混凝土的浇筑，待问题得到完全的解决后才可以继续进行工程施工，从而避免支撑体系的变形，保证施工的质量和安全，将造成损失的可能性降低到最小。
第三，保证模板拆除工作的科学性。想要保证高大模板拆除工作的科学性，具体来说首先就要在模板拆除前确保构件强度符合相关要求。其次，在相关施工人员取得模板拆除通知书后，当混凝土的强度达到1.2兆帕时，必须提高构件表面和棱角的重视程度，进而在避免破损状况发生的同时，保证工程施工的水平，避免模板拆除工作对工程产生不良的影响。最后，严格按照模板拆除的顺序即由上至下、由外至内的顺序进行拆除工作，并做好相关保留板的养护工作。此外，为了保证模板能够循环使用，降低高大模板施工技术的成本，必须将拆除后的模板进行平放安置，并对其进行一定的清洗和维修。
第四，高大模板施工技术的安全措施和注意事项。由于采用高大模板施工技术的工程普遍高度和规模较大，所以其相关的避雷和防触电的设施要符合国家的安全规范，架空输电线路的设置要具有科学性和合理性。而对负荷面积较大的超过4米的支架立柱要在严格审查其相关合格证明的同时，必须进行抽样检查，只有达到一定的合格率后才可以进行下一阶段的施工。在高大模板的安装和拆除前，工程施工组除了要根据书面交底进行严格的检查外，还必须保证施工人员的安全措施，如佩戴安全帽、定期检查安全带和防滑鞋等。此外，为了保证施工人员的人身安全，还要对施工人员进行定期的身体检查和安全培训，切实落实以人为本的精神，从而在保障施工人员生命财产安全的同时追求更大的经济利益，促进工程施工行业的进一步发展。
3 总结
高大模板施工技术对于实际工程的建设具有积极意义。完善高大模板施工技术不仅能够提高工程的施工效率，增加工程的质量和工程施工的水平，还能够提高土地资源的利用率，缓解对于城市可用土地资源短缺与人们对于城市化进程和更多工程建筑需要之间的矛盾，进而为我国的现代化建设提供助力。
参考文献：
[1]李振.建筑工程中高大模板施工技术的应用浅述[J].建材发展导向（下），2016，14（11）：250.
篇7
关键词：JQ900B型架桥机；架梁；施工技术
一、施工技术流程
JQ900B型架桥机的技术操作流程是依照铁路线桥工程建设中的架桥环节主要工艺流程确定的。目前，工程建设的架梁施工环节，主要依靠架桥机为主的机械设备辅助施工操作，JQ900B型架桥机架梁施工主要有喂梁、取梁、落梁等系列技术操作：
首先，架梁机就施工现场实况灵活选择运梁车载运或提梁机辅助等就位方式；重点把握架桥机纵移过孔作业环节过孔走行距离及箱梁架设与机械移动时机；喂梁时把握运梁机行进速度；运梁机、起重车等设备共同协调进行箱梁的取与吊的操作；调整箱梁横纵方向的位置与角度，在千斤顶的支持下稳妥落梁；在经过充分润湿处理的垫石表面安装预制好的钢模板，并安装橡胶防漏条，之后视模板、桥台、桥墩之间的缝隙情况预制相应量的灌注料，一次性完成灌浆操作并检查；确认没有漏浆等问题且砂浆强度达到18～22MPa之时，将之前放置的模板拆除；箱梁就位；进行防落梁挡块的安装。
二、施工技术要点
（一）架桥机就位
架梁施工前，架桥机首先就位，根据施工规划就施工现场实况灵活选择就位方式：可选用合适的运梁车将架桥机运至桥头后缓慢放至指定位置；便道运输不方便或箱梁设施方便的情况下，可使用跨线式提梁机将架桥机直接提升到预先架设好的桥面之上调整就位。注意设备轴心最终要与施工线路中线完全重合。
（二）架桥机纵移过孔作业
当架桥机在施工过程中由前一种规格的跨度箱梁转移至另一种跨度箱梁架设操作之时，过孔操作基本不做改变，注意将过孔走行距离控制在单位梁长大小，之后进行机械纵移，后一柱支撑操作过后立即将前一柱后退，并在箱梁架设至一定程度后继续后退（后退距离为上次一半）。
（三）喂梁
使用运梁车将准备好的箱梁送至架桥机（运梁车规格型号灵活根据箱梁规格等标准决定）。运梁车以0.5～3.5km/h的速度前进，待行至架桥机处时减速，在喂梁施工操作之时，将运梁车支腿支撑稳妥并将架桥机、运梁车电源接口连接好。
（四）取梁、吊梁
待运梁机将所载箱梁运送到指定地点后，起重车吊具缓慢降至箱梁一段，将吊杆从箱梁前端的吊孔处安置，人工将垫块安装好、拧紧螺母后缓慢起吊，运梁车与托梁小车与起重车共同操作，悬吊箱梁一端并支撑另一端向前行进，到达指定部位后，起重车准确从箱梁另一端取梁操作，两台起重机共同悬吊箱梁两端前进，协调路线，将运梁车与架桥机运往梁场重复装梁、运梁操作。
（五）落梁位置纠正
箱梁装入架桥机之后，前后两台起重小车分别从横纵两个方向对架桥机之上的箱梁摆放位置、角度进行规范调整（运梁车在想架桥机之上装梁之时便尽量依照施工现场特点及既定方案摆放正确，降低后期起重小车对箱梁角度、位置的调整难度）。
（六）落梁至千斤顶临时支座
两台起重车共同悬吊的箱梁放置于指定之处（联通箱梁支座）之后，缓慢将箱梁支座锚栓安装妥当，之后继续降低，下降操作时注意调整起重车纵横两个方向，确保下降过程角度、速度均符合相关施工操作要求标准，最终将箱梁稳妥放置于临时施工用的千斤顶之上，之后根据施工标准适当调整千斤顶的位置与高度，注意将其反力控制于平均制8%以内，调整无误后，小心拆除吊具。落梁环节操作技术示意图见图1。
图1 落梁环节操作技术示意图
（七）千斤顶调整箱梁水平
根据施工标准适当调整千斤顶的位置与高度，注意将其反力控制于平均制8%以内，调整无误后，小心拆除吊具。
（八）灌浆与锚固技术
在后续落梁施工开始之前，使用专用工具将支座部位安放的支撑垫石的表面部分凿毛，完全清理锚栓孔内残留的物质，凿毛处理与清理工作均完毕后，在充分湿润支撑垫石表面的同时小心安装专用灌浆模板（优先采用钢质模板，并预先依照施工技术要求预制好），在模板地面放置3～5mm厚度的橡胶防漏条（并使用膨胀螺栓牢牢固定）。
确保支座板与桥台、桥墩支撑垫石顶面保持25mm左右的间隔，为后续灌注操作奠定基础。之后的灌注操作以重力式灌注施工为主，根据支座、桥台、桥墩等处的空隙情况预估所用灌注料多少，并大概计算灌注体积，备足材料，确保一次性灌注成功。在实施灌注操作之时，应依照支座中心支座周围的顺序规范操作，避免逆向操作引发失误。不可盲目暂停灌注操作，应在明显看到支座底板与钢模周围的空隙被灌浆材料充分填塞为止。实际施工操作中的灌浆与锚固技术示意图见图2。
图2 灌浆与锚固技术操作示意图
（九）千斤顶拆除
完成锚固、灌浆等操作之后，测定砂浆强度，砂浆强度达到18～22MPa之时，将之前放置的模板拆除。在拆除操作时，首先确定没有任何地方发生漏浆等操作不合格、后期不合格的现象，待一切检查完毕未见上述情况之后，开始拆除模板。将千斤顶移除，固定支座底板出的锚栓，之后依次拆除连接钢模板与支座用的螺栓，拆除作业完毕。
（十）箱梁就位
千斤顶等工具拆除操作完成之后，依照既定方案将箱梁运送到位，架桥机辅助完成加设作业，之后准备下一孔箱梁的加设施工作业。
（十一）防落梁挡块安装
箱梁运送到制定部位之后，在确认支座垫板同砂浆、梁底连接之处的螺栓的稳固情况，以及灌注砂浆材料情况，确定不存在问题之后，开始防落梁挡块的安装作业。
结语：
高速铁路或专线铁路工程施工中箱梁制、提、运、架均为重要施工环节，在后续架梁施工环节，主要依靠架桥机为主的机械设备辅助施工操作，JQ900B型架桥机架梁施工主要有喂梁、取梁、落梁等系列技术操作，不仅能更顺利地辅助完成架梁施工，还能通过机械化程度的提升推动施工效率与施工效益的双向提升，在国内客运专线等工程建设中的成功应用为后续使用提供了很好的指导。
参考文献：
[1] 陈树登.铁路客运专线架桥机过隧道架梁施工技术[J].施工技术，2008，37（3）：105-107.
篇8
[关键词]建筑施工 危险源 安全风险
[中图分类号] TU7 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-11-223-1
1建筑工程施工危险源的类型
不同的建筑工程，施工危险源的种类各不相同，但根据危险源的发生场所，我们可以将危险源分为施工现场危险源和施工场所周围危险源，具体内容可概括为：
（1）施工现场危险源。施工现场的危险源是对工程构成潜在威胁的危险源，一般潜藏在分部工程、分项工程等部位，直接影响工程的质量、进度，以及施工人员的生命健康。在施工现场，脚手架、人工挖孔桩、工棚、模板、施工电器设备、工程拆除等均存在不同程度威胁的危险源，譬如脚手架搭设失稳而发生坍塌、起重塔吊作业安全防护措施不到位而发生高空坠落、施工电器设备绝缘性能失效而引起触电火灾等。某建筑工地存放大量的易燃油漆，由于存放存库通风排气不顺畅，导致仓库管理人员中毒晕倒，也有大量工程在施工的时候，没有严格规定施工人员佩戴安全帽等防护设备，以致工程经常发生受伤事故。
（2）施工场所周围危险源。建筑工程的施工，对周围环境也存在一定的威胁，常见的危险源有：工程深基坑开挖，由于支护和顶撑设施失稳，而引起周围建筑物地基下沉，严重时可能发生坍塌、爆炸等事故，譬如某工程在开挖深基坑的时候，遇到了连续多天的大暴雨，基坑内部的积水没有来得及抽除，使得周围建筑物的地基出现不均匀沉降；高空作业，建筑工程的临街作业面安全防护措施不符合安全规范要求，譬如某工程脚手架拆除的时候，临街拆除面下方没有铺设安全防护网，高空坠落的钢管砸中附近停靠的小轿车；其他危险源，譬如工地储存易燃易爆品、化学物品等，一旦发生的爆炸、中毒事故，会直接威胁周围居住人群的生命健康安全。
2建筑工程施工危险源的识别方法
根据以上提到的建筑工程施工危险源的分类内容，我们可以看出施工危险源具有隐蔽性的特征，一旦发生将造成严重的后果。因此我们需要根据《建设工程安全生产管理条例》和《重大危险源辨识》等规定，做好施工危险源的识别工作。
2.1建立子系统风险管理模型
基于建筑工程施工危险源的特征，在构建子系统风险管理模型的时候，要突出危险源的引发机理，以便针对性采取措施。系统标示出不期待出现的物理事件和操作事件，其中物理事件指的是类似设备故障、物件损坏等物理破坏，尽管不会直接造成安全事故，但会增加事故发生的可能性，而操作事件，是指能够直接造成伤亡的事件，譬如施工人员直接从高空坠落身亡。子系统风险管理模型当中的各种要素，通过出现的偏差，对风险事件的动因进行分析，同时生成针对性的建议措施，以协助潜在风险的找出和防范。换句话说，对于潜在危险源的识别，必须在危险源产生之前完成，一般处于建筑工程的规划设计阶段，体现为四个标准：（1）正确识别潜在的施工风险；（2）全方位识别施工风险的各种内部要素和其他相关要素，譬如工程脚手架拆除的危险源，其内部要素是脚手架连接构件和钢管的质量、脚手架下方的安全防护网，而外部要素则是拆除当天的气候等；（3）要求将每个危险源体现的性质进行准确描述，譬如基坑开挖危险源的类型、诱因、产生位置、危害性、危害范围、预防措施、治理措施等；（4）在考虑安全影响因素的情况下，分析危险源性质的偏差范围。
2.2施工危险源识别的方法选择
在建立子系统风险管理模型的基础上，在应用该模型识别风险的同时，还必须有合适的危险源识别方法与之配套，在实际工程施工当中，常见的危险源识别方法有以下几种：
（1）现场询问和交谈。施工现场的管理人员、施工人员和技术人员是危险源识别工作最有发言权的主体，为了获取真实、客观、全面的危险源资料，管理人员应该深入到工程现场，从管理、作业、技术等视角，掌握危险源的控制状态。譬如基坑开挖工程，一方面需要从管理员手中拿到基坑开挖的地质勘查报告和施工方案，分析基坑开挖对周围建筑物是否存在潜在的影响，同时通过掌握基坑开挖的支护工作状况，分析是否存在坍塌、滑落等事故诱因。另一方面是与施工人员和技术人员交谈，了解现场是否严格按照施工技术规范施工，以及是否存在重大的施工风险。
（2）现场观察。深入到工程现场，就施工的设施、场地、施工行为、安全管理等情况进行全方位分析，以掌握危险源的资料，譬如建筑外墙涂料施工的时候，现场观察升降机运行是否存在超载情况、脚手架和脚手板是否牢固；场地四周是否按照要求搭设防护网和悬挂安全警告标示；施工人员是否佩戴安全帽、防护眼镜、防护面罩、安全带；施工管理人员是否有定时普及安全施工知识和规范要求。
（3）安全检查表法。在施工现场检查的时候，在发现危险源隐患之后，需要进行及时的记录和分析，以作为子系统风险管理模型分析的数据资料，然后针对不同的危险源管理需求，还可以采用工程流程分析法、事故查询分析法等方法，以便更加深刻地识别出更具隐蔽性的危险源。
2.3施工危险源识别的结果分析
通过以上的工程危险源识别，笔者总结出以下几方面的危险源识别依据：物件重要能量，譬如起重机的起重能量，存在坠落重大伤害风险；材料有害物，譬如化学物品本身就属于有害物，存在中毒伤害风险；机械设备的不安全状态，譬如升降机连接构件松动，存在脱落伤害风险；人的不安全行为，譬如高空作业人员没有按照安全规范要求佩戴安全设施，从高空坠落死亡风险；人和物的伤害发生原因、伤害程度、伤害类型和产生部位。
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【关键词】混凝土技术；道路桥梁工程；应用
道路桥梁是经济发展的大动脉，地方区域经济的发展具有十分重要的助推作用。因此，我们应该高度重视混凝土施工技术在道路桥梁工程中的应用问题。本文就道路桥梁工程中的混凝土施工技术与大家进行探讨。
1.做好混凝土施工前的准备工作，夯实其在路桥工程中的应用基础
一是加强对设计图纸的会审。施工方应该主动联系业主方、设计方、监理方，加强对施工图纸的联合审查。一旦发现问题，及时指出并解决。在会审过程中，应该加强对容易出现设计变更的地方进行重点审查，以尽量减少设计变更的出现。二是对施工内容进行细化，关注到每一个细节之处。熟悉施工中的防水要求，明确每一个螺栓、每一条钢筋位置的具置，尤其是对钢筋保护层应该予以重点分析，特别应该做好施工缝、后浇带等特殊部位的处理，确保设计合理。三是做好技术交底工作。上到每一个技术管理员，下至每一个施工班组中每一个施工人员，都必须对施工技术方面进行充分地交底，确实掌握好施工技术的相关要求，熟悉施工流程，严格按照流程和规范进行施工，让施工人员做到心中有数，手中有法。
2.道路桥梁工程中混凝土施工技术的应用
2.1确定合适的配合比，做好混凝土的生产控制
一是切实控制好水灰比、坍落度。为了尽可能地减少泌水情况的发生，一般而言，应该根据道路工程施工的实际，可以将坍落度控制在80～100毫米之间。二是严格控制混凝土的初凝时间。一般将其控制在7小时左右，其中的含气量必须控制在1.7%以内。二是切实选择合适的混凝土材料。一般选用硅酸盐类的水泥，确定好合适的强度等级，不可忽略水泥的批号、厂家等，在同一工程中一般必须使用同一类型的水泥。三是做好骨料的选择，确保骨料质量符合标准。一般选择高强度、颜色相同，级配连续的碎石，严格控制其中的含泥量，一般不得大于1%，如果发现其中有杂质，应该尽量清除干净，粒径以5-31.5毫米为宜，同时要考虑粗骨料的产地。在选择细骨料时，以中粗砂为宜，其含泥量不得超过2%，吸毒模数必须大于2.5，严禁含有杂物，充分考虑好砂子的颜色、细度及出产地。四是做好外加剂的选择。从减水剂的选择而言，一般应该选择高效能的，并根据实际需要确定好外加剂的掺入量，同时，应该关注外加剂的品牌、厂商等，充分考虑减水剂与水泥是否匹配，以免对混凝土的泌水率、坍落度产生不良的影响。五是在进行掺合料的选择时，一般可以选好矿物掺合料。这种掺合料对改善混凝土的性能具有十分重要的作用，既要确保其具备一定的活性，也要注意充分发挥粒径对混凝土内部充填的密实性。六是为了使混凝土的后期强度、流动性得到充分地改善，可掺加不含杂质的粉煤灰，其细度模数应该大于二级。
2.2严格遵循施工工艺要求，确保混凝土施工质量
2.2.1注重混凝土模板施工技术
模板施工是混凝土施工中的重要技术。在道路桥梁混凝土施工过程中，应该做好模板的设计。一是在进行模板设计时，必须充分注意模板安装、拆除的便捷性，考虑到模板支撑施工的方便性和牢固性，同时必须确保模板具有的刚度、强度、稳定性和平整性，严防因为模板不当而出现变形，确保模板密封的密实性，严防出现浆体流失的情况。二是选择合适的模板材料。模板材料必须具有较强的耐腐蚀性、吸水性，其表面平整光滑。根据不同构件的各种形状、规格等，可以选择不同的模板材料。对于圆形构件而言，一般应该以钢模板为宜；E形、T形等复杂的构件，应该首先考虑选择竹胶板。三是做好相应的处理。如果选用的是钢模板，为了确保混凝土具有足够的光洁度，应该对其内表面进行抛光处理。同时，加强对细节方面的处理。譬如在对模板螺栓进行固定时，应该确保其固定的牢固性，尽可能地避免混凝土表面出现破损的情况，以方便模板的拆除。
2.2.2加强混凝土浇筑过程的质量控制
混凝土浇筑是营造浇筑质量的关键环节之一，因此，在道路桥梁的混凝土浇筑过程中，必须加强控制。一是严格控制混凝土的送料时间，确保在混凝土发生初凝之前送料到位。对于混凝土的坍落度，应该坚持逐车测量的措施；二是实施分层浇筑，严格控制每层的厚度。在浇筑之前，应该和前次混凝土的色彩作为对比，经过检查合格后才能进行浇筑；三是严格控制混凝土的振捣，选用合适的振捣机具，保证振捣到位，严防出现真到不足或振捣过度的情况。一般情况下，为了减少振捣混凝土表层出现的气泡数量，可以采用两次振捣的办法。
2.3道路桥梁工程混凝土浇筑施工后的养护和修补
第一，做好混凝土的养护。根据混凝土的水硬性特征，在混凝土固化、硬度增强的过程当中，为避免因表面水分流失不当造成的色差、微裂纹现象，保证其强度和持久性，需要在其硬化的早期阶段进行特别养护。首先，根据混凝土的强度和施工时的气象条件，等试压块达到规定强度要求时，才能将混凝土的各部位构件侧模进行拆除。模板拆除后，需要对混凝土的表面进行防干燥保护，可用传统的浇水法，或者用养护遮盖物进行覆盖，新型的混凝土养护剂、养护膜也是不错的选择，养护时间根据气候而定，一般12h以上。
第二，做好混凝土施工缺陷的修补。针对混凝土的泌水性以及模板偶然漏浆的情况，混凝土表面时常有砂带、气泡状孔洞等缺陷，需要进行修补。侧模拆模后，需要立即对混凝土表面的砂带和浮浆进行清理并补缺。
3.结语
总而言之，混凝土施工技术道路桥梁工程施工中的主要技术之一，混凝土施工技术的高低，直接关系着道路桥梁工程施工质量的好坏，因此，我们应该切实加强道路桥梁建设方面的研究，不断创新道路桥梁工程中混凝土的施工方法，以提高工程质量。 [科]
【参考文献】
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【关键词】桥梁高墩；施工；水中墩施工技术；应用
水中墩施工技术已经成为我国建筑事业中比较先进的施工工艺，这项技术主要是针对高耸的建筑结构展开的一种施工方式，在施工中将施工脚手架以及施工模板和施工支架作为一个统一的施工主体展开施工操作[1]。施工过程中主要利用建筑结构中已经存在的主体机构的构架为主要依托，随着整个建筑结构的不断变化施工工艺也在改进，因此大量的施工流程中都省去了施工脚手架的应用，不仅经济适用，为施工方节省了大量的施工成本，还有效保证了施工质量。
1 工程概况
1.1 主要技术标准
铁路等级：I级；
正线数目：双线；
限制坡度：6‰；
速度目标值：200公里/小时；
最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m；
到发线有效长：850米；
牵引种类：电力；
机车类型：电动车组、HXD系列；
闭塞类型：自动闭塞；
行车指挥方式：调度集中；
1.2 工程简述
大泊水库特大桥起讫里程DK204+971.050～DK205+630.86，中心里程为DK205+300.955，孔跨类型为1-24m+3-32m+2-24m+7-32m+1-24+6-32m+1-24m简支T梁，桥长659.81米。正线双线，设计行车速度200km/h，本桥位于直线上，全桥等线间距4.400m。本桥桩基础均采用钻孔灌注桩基础，除深圳桥台采用摩擦桩外，其余墩、台按柱桩设计。深圳台、茂名台为双线矩形空心桥台，桥墩采用双线圆端形实体桥墩[2]。
主要工程施工项目
主要工程施工项目见表1。
1.3 自然特征
1.3.1 地形地貌
本桥位于深茂铁路江门至茂名段开平市金鸡镇内，桥址上游0.5km处为大泊水库，总库容558万m3，主坝坝顶高程64.0m，最大坝高18.08m，坝长68m，设计水位61.35m。桥址附近主要为山区、农田和水库，交通不便。
1.3.2 工程地质
本项目施工场地位于丘间谷地去，当地路线以桥涵和路堤为主。当地地形为平缓的坡地，由于水塘较多，因而当地地质主要为第四系覆盖，软土、松软土分布广泛，淤泥、淤泥质黏性土物理力学指标：w=51.14%，γ=16.7KN/m3，e=1.77，Es=1.88～2.04MPa，σO=30～50kPa，C=2.3～7.2kPa，φ=3.6～5.2°，Cu=6.87～15.97kPa，φcu=4.1～10.5°，下为粉土、砂砾、各级砂、砂土混合物等组成，厚度差异较大。
2 水中墩施工技术施工施工流程
水中墩施工技术的施工流程[4]主要是：施工准备――水中墩设计、制造，安装水中墩外模――钢筋加工，绑实心段钢筋――混凝土搅拌、运输，浇筑实心段混凝土――安装内模――钢筋加工，混凝土拌合、运输――逐模施工桥墩――拆除内模――墩顶实心墩施工――拆除外水中墩[3]。
3 水中墩施工技术和施工前准备工作
桥墩在正式施工之前需要进行四项准备工作。第一项，清理桥墩的顶层，并准备好施工所使用到的混凝土等材料；第二项，在桥墩的施工位置放置好桥墩轴线，布置桥墩的中心线和提升架中心线等。此外，更需要对提升架和施工模板的边线进行拉伸；第三项，考察桥墩的周围环境，并设置测量护桩；第四项，结合桥墩的设计方案，设计并安装水中墩的组间，保证在对水中墩进行施工时液压等设备可以平衡下降[4]。
4 水中墩施工技术的设计和安装工作
水中墩的设计和安装需要结合桥墩的设计与安装方案进行施工，模板需在正式施工前运送至施工场地，随后对桥墩地层进行夯实工作。桥墩内模安装完毕之后，不能立即进行下一步工作，还需轻专业工程师对相关指标进行测量，若相关指标得到标准，则可以进行灌注空心桥墩桩，并预埋相关设备，保证后期施工进程。水中墩完成第二层施工之后，对水中墩内模进行安装，随后安装水中墩内外爬伸设备。
5 水中墩爬升以及钢筋绑扎、混凝土灌注工作
为了保证水中墩上部灌注的混凝土强度得到实际需求的承压，需要对水中墩爬升导轨进行清洁，并涂抹施工所用油。液压油缸顶升工作完成之后，核实上下顶升的安装工作，确保安装规范，随后进行下一步顶升工作。水中墩的爬轨完成爬升工作之后，对水中墩的模板和爬架进行施工。首先，清理爬架，调整液压油缸工作状态，并将水中墩墩身和爬架之间的连接点解除，修补混凝土中的螺栓孔。其次，确认爬架的爬伸条件，当爬架安装到一定程度时安装安全销。最后，将控制柜和进油阀电源关闭，完成水中墩工作。
水中墩施工需要采用的钢筋绑扎需要在加工棚内完成，并合适所用钢筋的尺寸、型号等，必须符合工程实际需要。钢筋的绑扎要结合设计图完成。在进行混凝土灌注施工时，首先需要对受灌注的灌面进行清洁，并检查各种预埋组件，核对桥墩内需要的各种施工设备是否已经安装完毕，若各项施工设备已经安装完毕，则再次确认混凝土灌注。灌注工作前，拌合站负责对施工所用混凝土搅拌，在运输至施工场地时，确保混凝土的形状，避免在施工过程中出现漏浆而引起塌方事故。水中墩的混凝土浇注方式采用逐层施工方式，在施工过程中，确保振捣施工的安全性，避免施工人员发生意外事故。在拆模阶段，必须要在短时间内对混凝土表面进行养护，并涂抹养护剂。
6 墩帽施工与水中墩拆除工作
在进行水中墩墩帽工作时，如果出现水中墩的网架高于工作平台，则要停止水中墩的爬升工作。当对水中墩进行浇筑墩身时，如果已经到达空心段，则可以停止混凝土灌注。而如果水中墩已经达到实心短的底层时，则可以在桥墩墩壁位置预埋螺栓，随后拆除内模版。网架平台和内爬架连接点先不拆除，将内爬架的一节嵌入墩帽，以支撑实墩井架结构。在水中墩高处搭建一支撑体，并于桥墩上设置底模框架，绑扎钢架后利用吊装结构进行混凝土的浇筑施工，当浇筑到达墩底实心部和墩帽时，则可以停止浇筑施工。水中墩的拆除利用吊塔进行，在拆除过程中，必须严格按照顺序进行。对于高空施工，尽量保证在地面进行。
7 结束语
综上，本文经过对桥梁施工中水中墩施工技术与滑膜技术施工的对比不难发现，前者施工技术无论是在施工性能还是在施工流程方面均比后者优秀。此外，水中墩施工技术不仅提升了我国桥梁施工技术，在施工成本和施工效率方面更具有优势，值得在桥梁施工中推广。
【参考文献】
[1]蔡凡杰，胡厚兰.滑模与水中墩施工工艺在桥梁高墩施工中的应用[J].公路，2013，6：68-71.
[2]陈鹏，罗勇.桥梁高墩施工中滑模和水中墩施工工艺的应用探析[J].江西建材，2015，2：181-182.
