国道桥梁工程施工方法范文

导语：如何才能写好一篇国道桥梁工程施工方法，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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【关键词】GPS技术；道路桥梁工程；测量；应用

1引言

GPS技术系统的英文全称是GlobalPositioningSystem，经常被简称为GPS技术，该技术的基本汉语含义是全球定位系统技术。此外，GPS技术的核心系统是卫星导航定位系统，而此处的卫星多位人造卫星，通常绕行于地球轨道，能接收数据、语音、电视等信号，并将信号转发回地面。目前，GPS技术被广泛应用于道路桥梁测量工作中，运用该技术能够准确获取测量数据，做好道路桥梁工程变形监测工作。本文将简单介绍GPS技术的基本定义，并系统论述GPS技术在道路桥梁工程测量中的应用方案[1]。

2GPS技术的基本定义

GPS技术是全球定位系统的简称，该技术主要是运用卫星设备进行定位。目前，GPS技术用于定位的支撑卫星不只一颗，通常是三到六颗。这些卫星均位于同步轨道，通常在地球赤道上方35900km的位置，操作频率是4000MHz，地面向卫星上传输为6000MHz。而且，这些卫星的分布基本都会遵循轨道规律，通常是在不同平面轨道上运行，从而全方位监测不同的定点。如果某一GPS技术系统有6颗卫星，其中，就有3颗卫星用于接收信号，另外3颗用来定位。对于道路桥梁工程测量工作来讲，应用GPS技术有两大优势。①GPS技术有良好的适用性，能够针对道桥工程的具体施工模块准确测量并获取相关数据，辅助工程管理人员构建完善的控制网，准确定位工程实施区域和细节，提高施工自动化水平。即使施工环境异常复杂，也能够穿透重重障碍，做好测量工作，并将测量误差控制到最低。而且，GPS技术不会受到外在天气的干扰，无论遇到暴风、阴霾或者雨雪天气，依然能够准确测量重要数据，判断工程质量是否符合标准要求。无论在白天还是夜晚，GPS技术都不会因为时间、空间、光线和能见度的变化而影响测量结果。②测量效率极高。在施工初期，道桥工程师能够借助GPS技术对施工环境、地质结构、水文条件进行全面测量，从而设计精确的施工图纸，绘制完善的施工模型，处理好细节问题。当代GPS技术与计算机网络技术结合紧密，因而，测量效率极高，能够迅速获取数据，并通过程序进行翻译，加工并生成最详细的数据信息，节省更多施工成本。

3GPS技术在道路桥梁工程测量中的应用方案

3.1精心布设测量网

全面优化GPS技术在道路桥梁工程测量中的应用方案，首先要充分利用该技术精心布设测量网，努力提高测量网的进度，当代GPS技术能够将测量精度调整到毫米（mm），非常细致。其次，GPS技术有静态差分技术和动态差分技术之分，前者可以通过建立基站来分析测量数据，准确进行定位，后者属于一种载波相位差分技术，能够准确定位坐标[2]。

3.2道路桥梁工程施工测量中GPS技术应用

3.2.1应用GPS技术进行放样测量在道路桥梁工程的施工过程中，施工单位可以应用GPS技术结合RTK技术来提高放样测量的精度。工作人员应在施工控制网中合理选择控制点，并进行GPS基站的设置，一般应设置2个以上的操作站，并利用控制器来对比分析道路桥梁工程坐标，以提高放样测量精度，从而为保证后续施工的准确性提供可靠的参考基准。3.2.2应用GPS技术进行平面测量在很多道路工程及桥梁工程的施工中，施工现场的地形条件往往比较复杂，传统的平面测量技术难以满足实际的施工要求[3]。而通过GPS技术的应用就可以减少地形因素对测量结果的影响。在实际测量时，工作人员合理确定平面控制网等级并选取相应的坐标系，并在施工控制网中选择地势相对较高的位置，设置2个以上平面控制点设置GPS接收装置，然后利用全站仪等设备来进行观测测量。在获取GPS数据后再通过内业处理来进行数据分析解算，从而为道路工程及桥梁工程施工提供准确的数据参考。

3.2.3应用GPS技术进行高程测量随着我国道路桥梁工程项目的不断增加，一些施工现场位于山区等复杂地形环境下的工程项目给高程测量带来了较大的困难，传统测量技术由于对通视条件等有较高的要求，因此无法满足施工的实际需要。而应用GPS技术则无需保持控制点间通视，可以利用卫星定位来实现对大范围、复杂地形的高程测量。在实际测量工作中，测量人员应根据施工现场的地形地势特点以及测量规范要求合理确定控制点数量以及控制点之间的距离，以保证测量的精度。同时可以利用静态定位等技术方法来完成高程测量。

3.2.4应用GPS技术进行横纵断面测量在道路工程及桥梁工程的施工过程中，施工单位还可以应用GPS技术来进行线路横纵断面的测量。测量人员在实际测量时应首先利用GPS技术来准确测放道路中线位置，然后就可以通过GPS的动态定位技术结合绘图软件等来结合中线桩点坐标，进行所有桩点纵向断面和路线横断面的测绘了。与传统测量技术相比，利用GPS测量技术测量道路、桥梁的横纵断面能够提高数据采集的时效性、全面性和准确性，并且极大的减轻了测量人员外业测量工作的强度，减少了人为因素对测量结果的影响，还有效降低了测量成本，因此在道路、桥梁工程施工中得到了越来越广泛的应用[4]。

3.3做好道路桥梁工程变形监测工作

在道桥工程施工中，如果出现路基开裂或者梁体结构变形问题，用GPS技术进行监测就能及时发现问题，该技术能够立刻报警，从而及时解决问题，确保道桥工程的安全性。确保道桥工程检测质量，全面做好道桥工程变形监测工作，必须重视细化监测标准项目，细化监测指标，表1就是道桥工程监测项目表。此外，GPS技术能够与工程实体进行有机连接，对施工环境实施全方位测量。如果道桥工程出现了变更，就可以运用GPS技术获取相关数据以帮助工程管理人员调整施工方案。

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【关键词】混凝土技术；道路桥梁工程；应用

道路桥梁是经济发展的大动脉，地方区域经济的发展具有十分重要的助推作用。因此，我们应该高度重视混凝土施工技术在道路桥梁工程中的应用问题。本文就道路桥梁工程中的混凝土施工技术与大家进行探讨。

1.做好混凝土施工前的准备工作，夯实其在路桥工程中的应用基础

一是加强对设计图纸的会审。施工方应该主动联系业主方、设计方、监理方，加强对施工图纸的联合审查。一旦发现问题，及时指出并解决。在会审过程中，应该加强对容易出现设计变更的地方进行重点审查，以尽量减少设计变更的出现。二是对施工内容进行细化，关注到每一个细节之处。熟悉施工中的防水要求，明确每一个螺栓、每一条钢筋位置的具置，尤其是对钢筋保护层应该予以重点分析，特别应该做好施工缝、后浇带等特殊部位的处理，确保设计合理。三是做好技术交底工作。上到每一个技术管理员，下至每一个施工班组中每一个施工人员，都必须对施工技术方面进行充分地交底，确实掌握好施工技术的相关要求，熟悉施工流程，严格按照流程和规范进行施工，让施工人员做到心中有数，手中有法。

2.道路桥梁工程中混凝土施工技术的应用

2.1确定合适的配合比，做好混凝土的生产控制

一是切实控制好水灰比、坍落度。为了尽可能地减少泌水情况的发生，一般而言，应该根据道路工程施工的实际，可以将坍落度控制在80～100毫米之间。二是严格控制混凝土的初凝时间。一般将其控制在7小时左右，其中的含气量必须控制在1.7%以内。二是切实选择合适的混凝土材料。一般选用硅酸盐类的水泥，确定好合适的强度等级，不可忽略水泥的批号、厂家等，在同一工程中一般必须使用同一类型的水泥。三是做好骨料的选择，确保骨料质量符合标准。一般选择高强度、颜色相同，级配连续的碎石，严格控制其中的含泥量，一般不得大于1%，如果发现其中有杂质，应该尽量清除干净，粒径以5-31.5毫米为宜，同时要考虑粗骨料的产地。在选择细骨料时，以中粗砂为宜，其含泥量不得超过2%，吸毒模数必须大于2.5，严禁含有杂物，充分考虑好砂子的颜色、细度及出产地。四是做好外加剂的选择。从减水剂的选择而言，一般应该选择高效能的，并根据实际需要确定好外加剂的掺入量，同时，应该关注外加剂的品牌、厂商等，充分考虑减水剂与水泥是否匹配，以免对混凝土的泌水率、坍落度产生不良的影响。五是在进行掺合料的选择时，一般可以选好矿物掺合料。这种掺合料对改善混凝土的性能具有十分重要的作用，既要确保其具备一定的活性，也要注意充分发挥粒径对混凝土内部充填的密实性。六是为了使混凝土的后期强度、流动性得到充分地改善，可掺加不含杂质的粉煤灰，其细度模数应该大于二级。

2.2严格遵循施工工艺要求，确保混凝土施工质量

2.2.1注重混凝土模板施工技术

模板施工是混凝土施工中的重要技术。在道路桥梁混凝土施工过程中，应该做好模板的设计。一是在进行模板设计时，必须充分注意模板安装、拆除的便捷性，考虑到模板支撑施工的方便性和牢固性，同时必须确保模板具有的刚度、强度、稳定性和平整性，严防因为模板不当而出现变形，确保模板密封的密实性，严防出现浆体流失的情况。二是选择合适的模板材料。模板材料必须具有较强的耐腐蚀性、吸水性，其表面平整光滑。根据不同构件的各种形状、规格等，可以选择不同的模板材料。对于圆形构件而言，一般应该以钢模板为宜；E形、T形等复杂的构件，应该首先考虑选择竹胶板。三是做好相应的处理。如果选用的是钢模板，为了确保混凝土具有足够的光洁度，应该对其内表面进行抛光处理。同时，加强对细节方面的处理。譬如在对模板螺栓进行固定时，应该确保其固定的牢固性，尽可能地避免混凝土表面出现破损的情况，以方便模板的拆除。

2.2.2加强混凝土浇筑过程的质量控制

混凝土浇筑是营造浇筑质量的关键环节之一，因此，在道路桥梁的混凝土浇筑过程中，必须加强控制。一是严格控制混凝土的送料时间，确保在混凝土发生初凝之前送料到位。对于混凝土的坍落度，应该坚持逐车测量的措施；二是实施分层浇筑，严格控制每层的厚度。在浇筑之前，应该和前次混凝土的色彩作为对比，经过检查合格后才能进行浇筑；三是严格控制混凝土的振捣，选用合适的振捣机具，保证振捣到位，严防出现真到不足或振捣过度的情况。一般情况下，为了减少振捣混凝土表层出现的气泡数量，可以采用两次振捣的办法。

2.3道路桥梁工程混凝土浇筑施工后的养护和修补

第一，做好混凝土的养护。根据混凝土的水硬性特征，在混凝土固化、硬度增强的过程当中，为避免因表面水分流失不当造成的色差、微裂纹现象，保证其强度和持久性，需要在其硬化的早期阶段进行特别养护。首先，根据混凝土的强度和施工时的气象条件，等试压块达到规定强度要求时，才能将混凝土的各部位构件侧模进行拆除。模板拆除后，需要对混凝土的表面进行防干燥保护，可用传统的浇水法，或者用养护遮盖物进行覆盖，新型的混凝土养护剂、养护膜也是不错的选择，养护时间根据气候而定，一般12h以上。

第二，做好混凝土施工缺陷的修补。针对混凝土的泌水性以及模板偶然漏浆的情况，混凝土表面时常有砂带、气泡状孔洞等缺陷，需要进行修补。侧模拆模后，需要立即对混凝土表面的砂带和浮浆进行清理并补缺。

3.结语

总而言之，混凝土施工技术道路桥梁工程施工中的主要技术之一，混凝土施工技术的高低，直接关系着道路桥梁工程施工质量的好坏，因此，我们应该切实加强道路桥梁建设方面的研究，不断创新道路桥梁工程中混凝土的施工方法，以提高工程质量。　[科]

【参考文献】

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关键词：道路桥梁施工 施工技术现状施工发展方向

中图分类号：TU997文献标识码： A

目前我国道路桥梁技术的水平还比较低,道路桥梁业作为传统的劳务密集型产业和粗放型经济增长方式,没有得到根本性的改变.在道路桥梁工程领域如何加快科技成果转化,不断提高工程的科技含量,全面推进施工企业技术进步,促进道路桥梁技术整体水平提高是未来发展首先要考虑的问题。

一、我国道路桥梁施工技术的现状

随着经济的发展，直接带动的便是道路桥梁施工技术的发展。我国的道路桥梁施工技术虽然在发展程度上有了很大的进步，但是，在桥梁技术施工方面在桥梁的质量和管理方面还存在严重的问题。

1道路桥梁质量欠缺

当下我过的道路桥梁在施工过程之中，使用材料不能同当地的环境适应而且一些道路桥梁在投入使用之后还会存在一定的问题。出现这些一系列的质量问题，关键还是对于道路桥梁施工技术的欠缺。当前我国的道路桥梁施工还是以使用传统的钢筋结构的材料为主，钢筋结构自身体积质量都比较大、而且由于其自身的金属特性没有一个很好的延展性和抗腐蚀性，这些都严重制约着道路桥梁的长期使用。

2道路桥梁施工管理不足

对于一个工程项目而言，没有一个科学的管理便很难保证工程在一个科学的道路上进行。但是目前我过的道路桥梁施工方面，管理还存在着一些问题，从而直接制约着当前我国道路桥梁施工技术的发展。当前的管理方法没有一个科学的知道，而且管理理念落后，对于道路桥梁施工过程之中缺乏一个合理的监管系统，同时在路面的检测维修管理方面的发展也存在着一定的阻力。

二、道路桥梁施工中存在的问题

1、道路桥梁容易出现裂缝问题。

目前，我国建设道路桥梁所使用的主要材料是混凝土，但是，就目前我国道路桥梁建设的技术水平而言，混凝土的裂缝问题本来就是一个很普遍的现象。混凝土本身的物理特性就可能造成裂缝，同时施工人员没有合理使用混凝土也是道路桥梁出现裂缝现象的主要原因。具体表现在：1）在施工前，对于混凝土的配合比的比例，仅凭经验办事，没有达到规范标准要求，经常是随意配比；2）施工人员在施工过程中对混凝土的搅拌力道过小或者过猛，受力不均匀，造成混凝土不能得到充分混合或者混合不均匀，从而影响混凝土在桥梁道路建设中的使用质量；3）在混凝土拆模阶段，没有做好必要的养护工作，使混凝土长期处在暴晒阶段，导致表面出现干裂。

2、道路桥梁钢筋容易被腐蚀。

钢筋是支撑道路桥梁的核心。一旦道路桥梁的钢筋出现锈蚀状况后，就会严重减少桥梁的使用寿命，从而威胁到人们的生命财产安全。诱发钢筋锈蚀的原因有很多种，比如材料的选择、环境的因素以及施工的过程不够严谨。因此，道路桥梁施工是一项复杂的工程，需要多方面的综合整治。

3、道路桥梁铺装层容易出现脱落问题。

在道路桥梁的建设过程中最容易也最容易出现问题的环节是道路桥梁铺装层的脱落问题。就面积而言，铺装层虽然所占体积不大，但是却直接影响了道路交通的顺利运行问题。在施工的过程中，施工管理不严格，道路桥梁的铺装层往往只是面子工程，导致铺装层出现裂缝、脱落的情况。

二、施工新技术的发展状况现阶段

我国的道路桥梁施工发展迅速，随之而来的还有较多的不足，当前道路桥梁施工中在管理上存在着：落后的施工管理技术；施工管理人员素质不统一，一些管理人员往往是从普通的工人代替的，由于缺乏施工管理技术的全面概念，在对施工管理中不能得到真实完整的施工技术资料。现就我国道路桥梁具体的现状问题进行分析：

1、取得成绩

1）地基基础施工技术己接近国际先进水平。从工程当地的土质、加固材料和工艺条件出发,研究开发了具有我国特色的多种复合地基加固技术，如:石灰、粉煤灰、碎石桩、渣土夯填桩：水泥碎石桩；水泥搅拌桩等,仍较受欢迎，桩基仍然是当前应用最广的一种基础形式，预制的混凝土方桩已部分地为预应力管桩所取代，长桩基础施工设备除少数采用有套简护壁外,大多仍为泥浆护壁,水下浇灌混凝土。

2）混凝土技术发展步伐加快。钢筋混凝土融合技术道路桥梁工程除了最为基础的地基建造外，其对钢筋混凝土的应用同样值得关注，在桥梁建设中，钢筋与混凝土的使用比重可谓相当可观，这就使得钢筋技术的突破与混凝土技术的创新将直接关系到整个工程的建设进度，意义重大。而就当今技术水平而言，钢筋工程领域里的连接技术和混凝土的合理应用技术已经发展的相当成熟了，这也就使得道路桥梁的建设所引来的技术手段得到了良好的技术保障。

3）粗钢筋连接和高效预应力技术。应用日趋扩大粗钢筋连接技术《混凝土结构设计规范》明确指出，直径22mm的粗钢筋不宜采用搭接连接。近几年来,粗钢筋连接技术有新的突破，并在高层、大型和公用工程中普遍应用，冷轧带肋钢筋已进入工程实际应用阶段。从20世纪80年代中期引进的冷轧带肋螺纹钢筋, 现已初步得到推广。

存在问题

1、道桥施工技术不能满足质量需求。当前的道路桥梁施工中，现有的施工技术及材料不仅无法满足发展的根本需求，而且每个施工单位的施工技术也存在千差万别，这就直接造成了道路桥梁的结构强度、耐用度无法达到相关标准的使用要求。预应力混凝土箱梁通常要在腹板内部预埋管道，这就造成了施工的不便，且经济性较差，抗震性能也不理想。再者，我国目前的道桥检测技术较其他国家而言也相对落后，检测的内容仅仅只是路面硬度而已，合理性和科学性有一定的局限性，如果参考这样的道桥施工技术质量信息，是不足取的。

2、道路桥梁施工中常见的技术问题。

1）桥头跳车问题。其主要原因为台背回填的压实度、灰剂量等不符合设计要求，整体强度不达标，在车辆等重荷载作用下会发生沉陷，造成桥头跳车。伸缩缝的施工不到位，也可能造成桥头跳车问题，一般处理伸缩缝的常规方法为：在伸缩缝的位置填土或者砂，并进行压实。等到整体沥青混凝土浇筑完毕后，再将伸缩缝中的填土挖出，进行伸缩缝的施工。在摊铺沥青时，很可能由于伸缩缝中的填土不实造成摊铺机跳动或者悬导梁问题。

2）桥梁过渡段和路基衔接问题。由于施工场地的限制，不利于操作或者人为疏忽。一般道路桥梁施工的过渡段和路基衔接位置多是桥头施工的薄弱环节，可能造成桥头沉陷或裂缝，因此回填土最好采取与相邻路基同体施工的形式，如果实在不具备同体施工条件，需要逐层加宽成阶，再开展施工，而不能直上直下地填筑台背填土。

3）刚性桥面和柔性路基的衔接问题。一般道路桥梁属于刚性结构，不易发生沉陷问题，但是路基则允许变形，因此刚性桥面和柔性路基的衔接很可能发生沉陷作用，这个技术问题在施工过程中并没有彻底解决的办法，一般只能通过适当加长过渡路段的长度而缓解。

结语

在施工过程中，正确处理安全、质量、进度与成本控制的相互关系，是企业永恒的主题，工程质量和安全生产的好坏，直接影响企业经济效益和社会信誉，因此工程施工中应加强工程质量检验，杜绝工程质量事故的发生。建立完善的管理制度是当今建设发展的需要，也是保证其工程项目能够顺利实施的重要环节。因此可以说道路桥梁施工技术的发展将直接决定着我国的经济能否更快更好发展以及和谐社会能否更好建设。

参考文献：

[1]聂志林.公路工程现场施工管理的几点体会[J].中国科技信息，2007（22）

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关键词：道桥工程；软土地基；沉降问题

中图分类号：U448文献标识码： A

引言

由于软土的强度较低、含水量较大，渗透性也不佳，这些因素使得软土地基在施工过程中常常会导致工程下沉与凸起等现象的发生，其对于后期道路桥梁的使用有着严重的影响，更有甚者，还威胁着人们的出现安全。因此，我们在道路桥梁的施工中，一定要做好不均匀沉降的防治措施，从而确保道路桥梁的施工质量与使用安全。

一、软土地基的特性

1、非线性和非弹性

在一定的应力限度内，钢筋或混凝土在去除应力之后，可以迅速恢复到原来的状态，而这种变化就叫做线性变化。对于软土地基的施工来说，其在撤去应力后，是无法恢复到原来状态的，而这种变化就是非弹性变化。而软土地基的这种特点，使得软土的变化难以预测，从而为施工带来困难。

2、各向异性

软土结构是由多年沉淀形成的，所以，在软土的内部有着明显的分层。从地质学的角度来看，在软土结构中，沉淀的每一层都代表一个年代的地质条件，所以，同一层的土质结构基本是相同的。但是从纵向结构来看，软土结构的各个层次之间都是由不同结构构成的，所以软土结构的纵向结构上却具有各向异性。

二、软土地基出现不均匀沉降的原因

1、地质结构勘测数据不够准确

在道路桥梁工程的施工前期，我们都会对施工工地的地质条件、结构进行勘测，然后，再有专门的工程设计部门根据这些勘测数据进行工程地基评价，从而为工程的设计、施工提出有效、具体的意见或建议。所以，前期地质机构勘测数据的准确性与后期整个工程的沉降情况有着密切的联系。

2、工程本身设计不合理

在工程的施工过程中，由于自身结构设计的不合理，特别是对于桥梁的建设工程来说，如果工程的单体设计过大，结构过于复杂或者是在软土区域内建筑物的间距不够合理，这些都会严重影响后期软土地基的压缩性能，从而使得局部或者是整个建筑区域内的地基出现沉降现象，以严重影响了工程建设施工的质量与安全。

3、软土路基处理不当

道桥工程的建设中，常常会出现桥头沉降的现象，而这一现象出现的原因主要是地基土质不良。桥涵一般都位于沟壑地段，其土体常年都浸泡于水中，因此，此类土质含水量大都比较大，且压缩性高、抗剪强度低，所以，在这一类软土上填筑路基，就极容易出现不均匀沉降现象。再者，一般情况下，桥头路基的填筑高度都比较大，因此，其基底所承受的附加应力也通常较大，再加上车辆的荷载作用，这些都使得地基容易发生沉陷现象，同时，持续的时间也会比较长。

4、台背填料压实不足

在进行道桥工程的建设施工时，如果台背填料选取不当，或是压缩不实，都会导致路基不均匀沉降现象的产生。台背填料工程的施工质量对于整个道桥工程的后期施工与使用都有着重要的影响，因此，台背填料的压实度是十分重要的。但是，在实际施工中，台背填料的压实度涉及到许多因素，像是施工原料、施工顺序以及工程施工的环境等。再者，许多建筑单位为了最大程度地降低工程建设成本，对于台背填料的压实工程进行压缩处理、偷工减料，这些都使得台背填料压实不足，从而引发了道桥工程不均匀沉降现象的发生。

三、软土地基造成道桥不均匀沉降的防治措施

1、合理设置桥梁结构

（1）为了减小道桥工程的整体质量，我们可以采用轻质的材料与结构设计，以有效地降低整个道桥工程的总载荷。因为，道桥工程沉降的主要因素是底部的附加应力，如果附加的载荷越大，那么，其所产生的沉降情况也就越严重。而减少道桥工程的总载荷就是防治不均匀沉降现象出现的最为有效的方法。所以，为了最大程度地降低道桥建筑自身的载荷，我们可以在工程建设施工过程中采用轻质的建筑材料，同时，为了进一步避免工程的自重过大，我们还可以采用某些特殊的结构设计。

（2）我们还可以利用结构调整来切实提高工程的刚度，从而以进一步防治道桥的不均匀沉降。笔者曾从大量的实践报告中发现，如果工程的整体性强，刚度大，那么道桥工程所产生的不均匀沉降的概率也就越小。因此，为了有效地防治不均匀沉降现象的发生，我们可以增强工程项目的整体性与刚度。

（3）道桥工程地基的刚度对于不均匀沉降现象的控制也有着一定的重要作用，因此从整体上加强道桥工程建筑的整体性与刚度，能够切实地减轻不均匀沉降现象的出现。

2、加强桥台软基处治的研究

对于引起道桥工程不均匀沉降现象的影响因素有很多，而其中桥台桩基施工的影响还是比较大。在进行桥台桩基施工时，如果在桩基成桩之前，施工人员没有对软土地基进行有效处理，那么在桥头填土时，就会对桩基产生一定的影响，从而导致不均匀沉降现象的发生。当前，我国处理道桥工程中软土地基不均匀沉降现象的方法有很多，但是，这些方法在实际使用过程中都存在着一定的局限性，因此，为了减少因为软土地基而出现不均匀沉降现象，我们还需进一步加强对桥台软基处治的分析与研究。首先，我们可以尽量地提前软土地基路段的施工时间，特别是桥台地段的施工时间，从而延长其预压时间，以最大程度地降低软土地基施工后的沉降量。再者，我们还可以切实根据施工地段软土地基的土质以及路堤填筑高度等，来采用不同的施打长度与密度，而对于邻近桥头的路段，我们可以适当加密其间距。

3、保证勘测报告的准确

在道桥工程的建设施工之前，对于施工现场的地质勘测是一项十分重要的工作，其对于整个工程的设计、施工都有着重要的奠基作用，特别是在软土地基进行施工之前，我们一定要对设计、施工前的地质勘测报告进行审核，从而切实保证其数据的准确性。这样就可以最大程度地让设计人员与施工人员准确地掌握各项工程的施工情况，从而采取有效的措施来预防或是进一步防止软土地基对工程建设施工的所造成的影响，以进一步控制不均匀沉降现象的产生，切实增强工程的施工质量与安全。

4、在道桥工程建设中使用有效的软土地基处理技术

（1）添加剂法

因为软土地质的表层为粘性的，所以，为了改善软土地基的压缩性能、强度特性以及保证施工机械的正常使用，我们可以在其中添加一定的添加剂，像是生熟石灰、水泥等。

（2）加筋施工技术

软土地基往往会因为自身的构造问题发生一定的位移现象，而如果我们在软土地基的土层当中，埋入一些耐拉性比较好的材料，使得两者在高强度摩擦力的作用下，渐渐形成一体，从而大幅度提高其的稳定性。但是又由于软土地基具有较低的变形性，所以，我们还需在软土地基中铺上一层沙子，以及施工用的工程材料，这种就可以在一定程度上提高软土地基的稳定性。

5、进一步完善施工方案与组织设计

为了切实减少道桥工程中不均匀沉降现象的发生，我们还应进一步完善施工方案与组织设计。周密的施工方案以及明确的组织设计，对于道桥工程的建设质量与后期使用的稳定性都有着密切的联系，因此，我们在施工之前要对施工方案进行科学、合理的编制，同时，我们还需完善后期施工工作。再者，为了进一步增强道桥工程的建设施工质量，我们还应该引进先进的施工仪器与经验熟练的施工技术人才。

结束语

综上所述，软土地基与我国道桥工程的建设施工有着密切的联系，而保障软土地基的有效施工，能够有效地保证道路桥梁工程的稳定施工。因此，我们要在工程的施工过程中，采取有效的措施来提高软土地基的稳定性，从而避免道桥工程中不均匀沉降现象的发生，提高工程的施工建设质量。

参考文献

[1]林秀桂,李志刚.某软土明挖隧道回填不均匀沉降控制技术研究[J]. 《地下空间与工程学报》,2012,(4).

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关键词：道路桥梁；防水；路基面；施工； 技术；措施

道桥建设的良好发展，不仅仅能带动一方经济的发展，同时对于缓解现下的交通压力和运输压力都有着至关重要的作用。但是，常常由于道桥施工中的材质不佳、管理不严，致使道桥工程的质量无法达到既定的要求，大大的缩短了道桥使用年限，这个在很大程度上是一种资源极度浪费的现象。容易导致道桥出现裂缝等现象的主要原因就是：道桥的路面防水系统出现问题，正是防水性能不佳，致使雨水渗入到了混凝土结构的道桥内部，日积月累，损坏了整个道桥的各项性能。因此，我们必须从实际着手，找出原因，从而采取适当的措施对这一现状加以改善，从而确保道桥工程的质量和实用性。

1规范化施工

导致道桥路面防水系统无法使用的原因有四点即老、破、窜、裂。老，是指由于环境的影响因素防水层已经破损老化；破，是指人为的对防水层造成了损坏；窜，是指防水层和混凝土层之间并没有牢固的粘结在一起，从而造成窜水；裂，是指防水层出现了开裂的现象。我国的道桥工程建设经过多年的总结和借鉴国外成熟经验，目前已经制定出防水材料性能要求的技术规范和标准，但是在施工方法是施工工艺上却涉及的较少，所以，在开展道桥工程施工作业时，要对施工作业的规范性和科学性加以重视，避免防水层出现老、破、窜、裂的现象。在处理道桥施工防水路基面过程中，其处理结果好坏会对道桥施工的防水系统质量造成严重的影响，应从以下几方面入手：

第一，当混凝土路面初凝后，要及时的将拉毛处理做好，运用机械方法将混凝土路基表层上存在的浮浆彻底的清楚干净，这样可以使表面的毛糙度增大，从而增大了防水层、混凝土路面、沥青混凝土层三者间的粘合度。根据防水材料的不同，其对基面的深度和粗糙度也有不同的要求，所以，基面的粗糙度要根基材料而定。

第二，通常对于不允许运送砂浆和混凝土的车，在经过拉毛处理的混凝土桥面时，要提前做好防护措施避免在经过时将漏浆和混凝土洒落。

第三，防水层施工过程中，要保证路基表面是牢固平整的，不允许路面出现脱落、凸起和存在积水的等现象，将不平整的部分处理平整，清理干净表面的垃圾和油污，再彻底清扫干净基面，最后使用吹尘器吹干净基面。

第四，在喷涂第一层防水涂时，应在土料中掺入表面活性剂溶液进行稀释，使涂料更好的融入基层毛细孔隙，从而提高防水涂层的抗剪强度和粘结性，在喷涂后三遍涂料时要注意上一层涂料完全干实后再进行喷涂。

第五，做完防水层后，在还没有上沥青混凝土铺装层之前，要做好保护工作，待防水层干实后，可以在上面行驶 10t 以下重量的车辆，但是需要注意的是不要在上面急刹车、倒车、打弯等。

第六，为了避免涂料将防撞墙污染，在喷射桥面防水涂料时，需要将防撞墙用布遮住，防撞墙的底部防水层可以由人工进行涂刷。所以，科学规范施工过程，注重使用恰当的施工工艺和技术，这样才能够充分的发挥出防水材料的质量。

2科学设计道桥防水路基面

影响道桥使用寿命的最重要因素就是道桥的防水系统，在道桥使用过程中，一旦出现水渗漏的情况，就会导致施工中的混凝土中的钢筋受到锈蚀，这样是非常容易导致混凝土出现胀裂情况的，进而出现道桥的结构破坏的情况。在桥梁施工中，水的腐蚀导致钢结构出现被破坏的情况是非常常见的。完整的道桥防水系统是由两个部分共同组成的，首先要确保施工中所选择的材料的性能和质量，其次还要保证施工方法和施工工艺，只有将两方面共同融合起来，才能够充分的发挥出防水层的作用。在道桥毁损事故调查中我们发现，有很大一部分原因是由于设计的不合理而造成的。随着人们生活质量的不断提高，其对于交通条件也提出了更高的要求，我国有很多道桥通过改建和扩建来满足不断增长的交通需求，但往往就是在改建扩建的过程中存在一些盲目的改扩建造成了排水系统的故障。在道桥施工设计中，首先需要考虑的就是排水系统与周围的地质条件、水利设施、水文条件等是否协调，不仅要做到经济适用，还要合理布局因地制宜。路基自身的土质与周围的环境是否合适，是否会破坏天然水系或造成水土流失等等。在施工设计的时候，要对施工路基的稳定性进行一定的了解，同时对路基是否会受到地表水的影响要进行严格的测试，如果施工地点的地表水会对施工的地基带来很大的影响，一定要针对地基找到解决的办法。在设计中要将长远利益、环境效益和经济效益三者结合起来，然后进行科学合理的设计，真正的体现出道桥经济的价值所在。

3 选择合适防水材料

道桥防水路基面主要是依靠建材将水的通路阻断，从而提高抗渗漏能力和防水能力。在道桥建设过程中，混凝土路面与沥青混凝土之间的就是防水层，可见三之间的粘合度的重要性，选择合适的防水材料非常重要。在防水材料的选择中要注重材料的三大特性：

第一，材料要具有较强的粘结力，对于任何基面都可以牢固的吸附，施工方便；

第二，材料要具有极强的拉伸弹性和强度，无论在多么恶劣的环境条件下都可以长期的使用，不发生龟裂和脱落现象；

第三，材料具有无缝防水功能。经过长时间的积累和总结，我们发现传统防水材料存在的缺陷，只要是粘合性差、对施工要求较高、路面易形成积水和裂缝，从而导致路面脱落，最终路面被严重的损坏。

随着我国科学技术的不断发展，不断的研究出新型的防水材料，新型的防水材料具有不易脱落、粘合性强、不透水等优势，可以使用的成本却相对较高。另外，由于国内建筑防水材料产业结构的不合理性，低水平同质化竞争严重，市场的集中度也相对较低，在市场竞争中经常出现血拼低价的现象，导致很多的产品都存在偷工减料的问题，根本达不到规范的标准要求，导致防水材料普遍都存在质量问题。所以，在施工过程中应根据施工地的地质条件和气候，来因地制宜的选择合适的防水材料，以实现经济成本和防水效果的动态平和，有效的将道桥防水问题解决。

4结语

综上所述，道桥施工的质量直接关系到行人和车辆的安全，关系到国家的和谐稳定发展以及人民的生命安全和财产安全。所以，在保证道桥施工建设速度的基础上，还要严格控制道桥施工的质量，为人们提供一个安全的出行环境。由于在施工中质量无法得到保障，所以当道桥投入使用后会在短时间内出现各种质量问题，这时就需要对其进行不同程度的维修，浪费了大量的人力、物力和财力。因此，相关监督管理部门应加强管理，并对施工各环节进行严格的质量审核，以确保我国道桥工程建设的整体质量得到显著提高。

参考文献

[1] 刘建超.道桥防水施工中路基面处理技术和管理[J].交通世界（建养.机械），2013（10）：171-172.

[2] 周霞.道桥施工防水路基面处理研究[J].山西建筑，2012（28）：165-167.

篇6

关键词：道路桥梁；施工；问题；防治措施

中图分类号： U448 文献标识码： A

引言

修路是基础，运输是目的，可持续发展是根本。针对云南94%的农村公路分布在高原山区，农村交通运输的主体是公路运输，并且各地运输需求不同，交通组成差异较大，各地自然人文景观地域特色鲜明的实际情况，结合农村公路网在交通运输网中的特殊地位，在农村公路建设中，必须做到路网与站网、站网与运输网、路网与运输网、农村公路网与综合运输网之间的相互统筹协调，必须做到道路建设、站场设置与地域环境的统筹协调。

1、我国道路桥梁的施工特点

1.1、工程施工周期长

道路桥梁施工最显著的特点就是工期长，对于大的工程可能会十多年，正是这样的情况，随着时间的推移有很多的问题是我们之前没有考虑到的，或者是不够全面的。对于工程类施工一般都是在偏远地区或者远离家乡的地方，在这样情况下，对于我们员工是极大的考验，会导致人们厌烦工作，对于工作有很大的抵触情绪，不利于工程的顺利实施。

1.2、桥梁工程施工具有单一性

桥梁工程施工要严格遵守国家的相关规定进行施工，地点的选定等方面要根据实际的情况。在我们的工程方面，施工与设计是两个不同的方面，都是单独进行的，由于地理条件，实际的需求等方面，不会出现完全相同的两座桥梁，这就是我们常说的单一性。

1.3、工程施工工人的素质不高

道路桥梁施工给人们的感觉是一件没有技术含量的工作，正是因为这方面的误导，此类工程的施工人员大部分多为农民工，此外，这类工程项目大部分的基层工作十分的艰苦，这样对于员工的个人意志是很严峻的考验，对于大多数高学历的人群会放弃工作，这样导致了工程施工人员的素质不高。在我国工程类施工的工程中有很多的技术工作，像是绘图，一些实验的工作等方面都需要高学历高素质的人才来实现，与我国的现状恰恰相反，我们改变此类不利的局面，只有这样才会更好的提高工程的整体质量。

1.4、工程组织协作工作复杂

路桥工程涉及的专业很广泛，不单单是土木工程一个方面。在施工设计的方面要与工程地质，工程力学，水力工程等方面进行协调合作。这样在实际的施工过程中就会出现多样的施工队，在不同的领域进行施工，在施工的过程中十分容易出现问题，有些工作要讲究先后顺序的，如果协调不当就会损害工程的整体质量。

2、我国道路桥梁施工现状

我国当前道路桥梁施工的现状主要表现在以下两方面：第一，道路桥梁施工监督力度弱、受限严重。道路监理包括对施工质量、进度、人员设备以及资金的监督管理，但在实际的道路桥梁施工中，监督部门的权利受到严重限制，或根本不作为，为了袒护和与施工企业搞好关系，对于工程质量监督力度弱，不尽责。第二，项目施工成本高，管理水平低。由于道路桥梁施工具有周期长、条件差、分布广等特点，施工过程中资金的消耗量大，且项目繁多，需要具备高水平的施工管理队伍，而当前我国道路桥梁施工成本管理漏洞百出，缺乏专业化的管理队伍，虽然许多施工企业在加大施工成本管理，但效果并不明显。

3、预制总体施工方案与存在问题与解决措施

（1）预制T梁台座采用混凝土基础上立钢模台座，台座模板采用整体钢模，通过预埋件与混凝土基础连接。T梁模板采用大块钢模。梁体施工先安装好梁端底部预埋钢板，再安装腹板钢筋，安装预应力管道、预应力筋，立侧模，浇注混凝土。待混凝土达到拆模强度后，拆除模板。待混凝土强度达到设计要求后张拉预应力筋，再压注水泥浆，养护至水泥浆达到设计及规范要求后将梁调离台座开始架设。

（2）施工过程中容易存在模板不干净的现象，需要彻底的清理干净。利用涂刷隔离剂进行处理。在进行立模的过程中，台座上没有确定出标准的出梁轴，只有准确标出梁轴线后才能安装。模板的安装过程要对模板的边缘进行处理，出进行处理将影响桥梁的整体质量。一般在边板模板边缘内10cm处设置小角钢（其半径为1.5cm）作为翼板的滴水槽模板。针对不控制梁体腹板的厚度及钢筋保护层厚度也是很严重的问题，在控制的同时，还要加强腹板的模板及梁体钢筋外侧间安置砂浆垫块的处理。

浇筑过程中，水泥浆需要按照技术要求进行，压注水泥浆的强度不应低于50MPa，通过试验后，水泥浆中可掺入适当膨胀剂，水泥浆掺入膨胀剂后的自由膨胀率应小于10%。水泥浆的拌合应首先将水加入拌合机内，再放入水泥。经充分拌合后，再加入掺加料，掺加料内的水分应计入水灰比内，拌合应至少2min，直至达到均匀的稠度为准，任何一次投配以满足1h的使用即可，水泥浆稠度控制在14~18S之间，对于压浆和封锚的过程都要进行有效处理，对应埋置在梁体内的锚具，压浆后应先将其周围冲洗干净并对梁端混凝土凿毛以露出新鲜混凝土，然后设置钢筋网浇筑封锚混凝土。

4、预制T梁安装存在问题以及解决措施

针对盖梁顶面放样施工没有确定线路中心和帽梁中心里程，导致在帽梁面上放出每孔梁的纵向中心线，临时支座纵横中心线及其轮廓线超出一定的范围。因袭帽梁上定出梁端位置横线及在横线上定出各片梁底部的中心线要保证准确。关于预制梁放线，同一段梁没有达到相互平行，要纠正，以便保证安装的准确定。梁体整修，需要在梁的顶部挂线锤，保证具有较强的垂直型，并根据梁端面上的竖向中心线来检查梁是否垂直，外观尺寸是否符合要求，需要修整的地方要及时修整。施工过程中组织有关人员熟悉图纸、方案以及进行技术交底、构件在吊装前必须进行修整、在吊装过程必须按设计吊点进行、构件吊装方法采用4点起吊钢丝绳长度必须一致、在钢丝绳子与梁体接触位置必须设有护角工具、做到统一指挥，信号明确，一切听从指挥、严禁喝酒、带病上岗、吊装区域下方严禁非工作人员进入、夜间施工应设置灯光，满足施工的需要、严禁在六级大风及下雨的情况下进行作业、做好防雷电及用电安全，做好这些措施对保证工程质量具有重要作用。

5、现浇横梁、湿接缝及体系转换存在问题及解决措施

当预制T梁安装在临时支座上后，检查位置的正确性，并报监理工程师验收合格后，要及时施工横梁及桥面板，形成连续或刚构。施工顺序、工艺流程、准备工作、钢筋加工制作及安装、预应力管道连接、预应力钢绞线的编束和穿束的阶段都会存在一些问题，需要加强这方面管理。

注意综合治理，既要防止原有事故的处理引发新的事故发生，又要注意处理方法的综合应用，如结构承载力不足时，则可采取结构补强、卸荷、增设支撑、改变结构方案等方法的综合应用。重视分析消除事故的原因，这不仅是一种处理方向，也是防止事故重演的重要措施，正确选择处理时间和方法，发现问题后一般均应及时分析处理，但并非所有质量问题的处理都是越早越好。如裂缝、沉降，变形尚未稳定就匆忙处理，往往不能达到预期的效果而需重复处理。

6、道路桥梁混凝土的结构裂缝存在的问题及解决措施

道路桥梁最常发生的一个问题就是裂缝，这会影响到道路桥梁的使用、外观等，产生这一问题的主要原因是所使用的混凝土材料不过关、施工人员操作失误。如采用劣质混凝土材料，未按标准进行混凝土调配或者搅拌力度不够等。解决该问题的措施主要有以下几方面，第一，施工时根据温度裂缝使用隔热设备；第二，根据实际情况使用合适的混凝土；第三，制定恰当的施工工艺，控制好水灰与水泥的用量，控制好浇灌温度与搅拌力度；第四，施工人员在施工的过程中，尽量避免操作失误，减少裂缝的产生，另外，要对产生裂缝的原因进行及时的分析，采取合理的办法治理，以确保道路桥梁的正常使用和外形美观。

结束语

我国的经济在近几年来的增长显现的尤为突出，我们的道路桥梁建设方面面临着严峻的形式，如果一个国家的道桥方面满足不了经济的需求就要阻碍经济的发展，所以我们在这一领域在不断的进行改革，边实践边完善。该科技研究项目是我国公路建设在路面结构组合形式上的一大尝试，对我市乃至全省、全国公路建设具有较强的现实意义指导意义，恳请省厅列入年度交通科技研究计划，给予一定研究经费支持，我市有信心把这个研究课题组织好、实施好，为全市乃至全省、全国公路建设提供科学借鉴。

参考文献

[1]陈军.浅论道路桥梁施工中应注意的问题及处理措施[J].科技与企业,2013,05:179.

[2]田雪峰,王佑镇,谢学仪.解析道路桥梁施工中应注意的问题[J].黑龙江科技信息,2013,06:269.

篇7

【关键词】市政工程；道路桥梁；施工技术

引言

改革开放以来我国城市基础设施建设成果显著交通运输行业得到了极大的发展。道路、桥梁建设在全国范围内快速开展起来，对于提高我国经济发展速度具有重要意义。我国道路桥梁建设正处速发展阶段道路桥梁建设要求也随之得到提升伴随而来的是许多质量问题这些问题会对建筑物外观和使用功效产生影响特别是对于市政工程道桥造成严重影响。本文主要研究市政道路桥梁现场施工，探讨市政道路桥梁现场施工技术，为我国市政施工企业在道路桥梁现场施工方面的进一步开展提供借鉴。

1、市政道路桥梁施工技术的重要性

市政道路桥梁施工技术能否较好的应用于工程施工的建设当中，其关系到整个工程质量的好坏、工期的长短、成本的高低以及工程经济效益和社会效益能否得以最大的发挥。而市政道路桥梁建设作为国家的基础设施建设，其质量是工程的根本，而技术水平又决定着工程的质量，因此，为确保整体工程建设的顺利实施，确保工程现场各个环节布置的合理性，应对工程的施工程序、工艺流程以及对兼顾工艺选择的经济性与科学性进行认真分析，使之在最大限度上的满足工程建设的实际需要。

2、市政道路桥梁施工技术的缺陷

2.1施工场地问题

一般而言，城市路桥施工的过渡区及衔接区多为桥头施工质量控制的软弱环节，一旦施工出现偏差，则有可能导致桥头凹陷及断裂，故在处理回填土时，应采用与其周边路基一致的施工工艺进行回填。若遇特殊情况，则需根据施工场地的实情进行考虑，如采取与相邻部位的路基施工相一致的形式进行回填土施工，如果条件不允许，需结合场地实情，在施工时进行分层次压实并加宽为阶，再进行后续的施工。

2.2施工技术满足不了质量要求

我国道路桥梁施工的环境目前来说比较复杂，而且材料往往没有办法满足需求，再加上多种多样的施工技术，让不同的施工工艺效果都不一样了，施工技术的多样化和施工工艺的复杂化都会使道路桥梁的结构强度和耐用度达不到使用标准，从而对道路桥梁的建设产生严重的影响。我国的钢筋是采用传统钢筋制作技术制造出来的，因而钢筋还存在抗拉强度低、抗腐蚀性低及质量比较差等缺陷。由于传统钢筋容易腐蚀，所以在长期使用过程中需要频繁的更换钢筋，无形当中就增加了道路桥梁施工的难度，且还增加道路桥梁的损失

2.3管理技术存在的不足

为了保证道路桥梁施工过程中取得很好的效果，必须要保证道路桥梁施工管理的有效性。但目前，我国在道路桥梁施工管理的过程中还有许多不足的地方，这些不足的地方对道路桥梁施工工作有直接的影响。对于施工管理技术上存在的问题主要表现在两方面。这两个方面是导致工程技术人员没有办法制订出合理有效的技术方案。（1）由于我国的施工管理技术不是很先进，没有完整的对整个施工步骤进行详细的记录，只是简单的纪录施工步骤而已。（2）道路桥梁施工管理员的职位是一些普通工人代替的，没有接受相关专业知识的培训，不具备管理能力、不熟悉施工管理技术、不懂得新材料、新技术、新工艺的运用，导致施工技术管理困难、施工方法落后、施工技术资料不完整和不全面

3.对市政道路桥梁施工现场中的施工技术进行分析

3.1公路桥梁工程中高墩施工的翻模技术

高墩施工翻模技术之所以在公路桥梁的建设中得到了广泛的应用是因为其能够为公路的稳定性和安全性提供保障，而且在强度上也处于绝对的优势，比普通的施工技术更符合高墩施工的技术要求。其施工过程主要分为以下几个方面：

（1）翻模技术的施工前的准备工作

施工人员在施工前必须对施工的设备进行验收，对设备的运行状况进行检测，并保持混凝土的表层的平整和光滑，然后在用工具对其进行混凝土的施工，该工序主要是使得其能够跟材料进行充分的接触，增加其强队，为以后的施工做准备。处理好混凝土以后要对钢筋进行施工，钢筋的选择也要进行抽样的检查，不能让不合格的钢筋入场，然后在进行施工，用螺纹连接器把钢筋之间做一个连接，增强其本身的强度防止压力过大导致钢筋出现断裂的问题。在铺设钢筋的施工要保持均匀性同时也要保持施工的平整性。钢筋铺设完毕以后在进行模板的施工，使用模板之前要先对其进行安装，安装完成以后在用量尺对施工的面积进行测量，如果在施工中发现了钢筋出现了氧化的现象，要进行技术的处理，这样才能保障施工的质量和安全性。

（2）作业平台的搭建

施工人员在搭建作业平台的过程中要保持各个部分的连接性，不能出现中断的情况，同时也应该保持作业平台的灵活性，方便各个部分的使用，所以搭建的平台的主要目的就是为了方便施工人员的高处施工或者是水平位置的施工，平台的搭建要根据高墩施工的要求来搭建，才能为施工提供良好的保障。

（3）钢筋工程的施工

钢筋工程的施工是整个高墩施工中非常重要的部分，是桥梁的主要承受的部分，桥梁的安全性和质量都取决于这个部分，所以在施工的工程中要特别助于保持施工的精密度和连接性，选择优质的钢材，每个钢筋的承受力都要进行一个综合的检测，同时还要符合相关规定的标准。

（4）架设模板

施工人员在进行模板的施工时要施工到大型的设备和机械对模板进行高空的运输，同时也要注意内模和外模之间的使用工序，按照施工部分的不同需求进行模板的使用，这样才能保障模板施工的稳定性和安全性。

3.2滑模施工技术的运用

高墩身桥梁的滑模结构体系包括四个系统，分别为：垂直运输、液压提升、操作平台、模板，如图1所。

图1高墩身桥梁的滑模结构体系

（1）模板系统

模板系统包括提升架、围圈、模板及其附件。模板是混凝土结构的核心装置。在桥梁高墩滑模施工中，使用的模板厚度是2mm，每一块的截面尺寸是1.0m×1.25m。为预防在混凝土浇筑中，由于过大的侧压力造成模板变形，需要在模板上、下各布置一道围圈，然后用两根12#槽钢将其焊成一体，形成模板系统。

（2）操作平台系统

操作平台系统是施工者的作业区域，也是施工设备、工具、材料等的堆放场所。操作平台系统包括吊脚手架、栏杆、步板、平台等。辐射平台是将L60×5角钢合理焊接在一起构成三角架，步板是宽lm、厚30cm的模板。吊脚手架应挂在外挑三脚架上，附件包括防护栏杆、脚手板、横梁、吊杆等，其作用是修饰混凝土表层并检查其质量、测量轴线、拆卸及检修模板等。

（3）提升机具系统

提升机具该系统是滑模结构体系中主要的承重设备。施工中应根据施工需求随时向上提升，其主要构件有液压控制装置与千斤顶、支撑杆等。其中，支撑杆的主要作用是承载滑模装置的荷载，它也是千斤顶爬升的轨道。

（4）垂直运输系统

该系统是施工者、机具上下及材料运输的主要通道，主要由独脚扒杆、井字架、吊笼、卷扬机等组成。因为墩身具有较大的截面，施工中，每一套滑模系统都配有4套卷扬机。独角扒杆设计在墩身的横向位置，主要用来吊装钢筋。

结束语

市政道路桥梁建筑质量的优劣直接关系到人民的生命安全和国家的财产安全。所以深入研究市政道路桥梁现场施工问题，具有非常重要的意义。所以在是实际的施工中，要不断提高市政公路桥梁现场施工技术，从而提高市政工程的施工质量，使其充分发挥作用，为人民服好务。

参考文献：

[1]汤燕妮，张爱民.市政道路桥梁施工中存在的问题及对策[J].经营管理者，2014，07：307.

篇8

关键词：路桥项目管理 工程控制 投资控制 成本控制

中图分类号：U448文献标识码： A

管理是无边界的大概念，任何事物都需要管理。管理是使事物的发展从混乱、无序走向有序、有效发展的唯一方法管理与人类发展并存，人类从原始走向现代，管理也从低级走向高级，从自发走向自觉，从分散孤立的思想和方法，走向综合统一的学科体系。这种学科体系的建立是不断探索、逐渐完善的过程。

一、路桥项目管理

路桥工程项目管理就是从路桥工程的投资可行性分析到该项路桥工程的设计、施工到最后项目竣工评价的管理过程。路桥工程建设是一项社会公益性投资工程建设，首先得从整体上对一项路桥工程在结合城乡布局和城乡规划的基础上，进行社会效益的可行性分析， 然后在作出投资的决策，上述决策很大程度上是属于一种政府性决策行为，它属于一种政府基础设施建设工程决策行为，重点分析其投资的社会效益。

二、路桥工程控制

一般情况下，我们把涉及到业主的投资、财务和费用等方面的监理工作统称为工程控制， 这种处理对监理中的主要业务工作进行了概括，但却模糊了不同的概念和方法，可能会导致忽视某些重要问题。事实上，路桥工程的工程控制一般包括工程项目的投资控制和成本控制。

（一）工程投资控制

路桥工程投资控制是一种“事前”行为，业主为了实现一项工程的经济效益最大化，事前需要聘请专业咨询人员研究投资的最佳机会，测算项目的投资额，分析项目投资的经济效益和选择最经济的投资方案以及进行工程投标标底的编制、投标价的审核、投资额的变更控制、竣工决算审查、项目建成后的新增固定资产价值的核定、投产项目投资效果的分析考核和项目使用费的经济分析与管理等一系列工作。工程投资涉及到从工程项目的投资机会研究、可行性研究、设计、施工和运营，直到工程项目寿命终结贯穿于工程项目的各个阶段。

（二）工程成本控制

相对投资控制而言，路桥工程的成本控制一般发生在路桥工程项目设计以后，即是一种“事后”控制，更体现在路桥施工阶段。一般而言，业主需要委托监理单位的监理工程师来编制业主在该项目上的资金支出计划，分析工程成本的变化和进行工程成本控制。

三、路桥项目工程控制的若干建议

提高路桥工程的质量和效率可以从两个方面来分析，一个是提高工程的投资效益，即促使建设工程收益最大化，一个是降低工程投资的建设成本，即促使路桥工程成本最小化。投资效益包括经济效益和社会效益，投资的效益控制重点在于对工程项目在其设计前进行经济和技术的可行性分析；而工程项目的成本控制不仅包括工程设计时对其成本进行控制，还应将重点放在对工程施工阶段的成本进行控制。

（一）工程投资控制阶段

工程投资控制关系到项目投资效益，在建设项目前期决策中，有关部门应该深入调查研究，反复认真地进行全面决策，最后在审批可行性报告的同时，审批建筑项目的投资估算。（1）优化工程设计，是减低工程投资的主要途径。优化建筑工程设计，减少工程量， 无疑可以降低工程投资，还减少了许多其他相应的费用。优化工程设计还包括合适的施工方法和材料选择。工程投资都是以工程单价乘上一定系数求得，那么在保证工程质量的前提下，减少工程的工程单价，同样是降低工程投资成本的主要的途径。减少工程单价可以从施工方法和材料选择两个方面考虑。优化工程设计也包括对施工设备的选择，选择先进实用的设备是降低工程投资的重要途径，机电和金属结构部分的直接投资由设备费和安装费构成，所以，选择合适的施工设备要切合工程的实际，同时减少或取消某些不必要的设备。（2）健全预算管理。施工图预算是安排施工计划、统计工程进度、办理工程结算、进行成本计算的依据。凡签定了“工程项目经济责任书”且工程已开工，应在一个月内编制出施工图预算并据以编制责任成本范围内的工程或部分项工程的工料、机械及有关费用的预算，十五日内编制出工程项目经济责任成本计划”，报分公司审核，批准后作为财务部门控制成本、核算成本的重要依据。

（二）工程的成本控制阶段

相对投资控制而言，路桥工程的成本控制一般发生在路桥项目设计以后，即是一种“事后”控制，更体现在工程施工阶段，控制路桥工程成本可以从以下方面入手：（1）认真核定工程投资，实施项目承包。承包内容包括投资、工期和质量三部分，在保证工程质量的前提下，进行成本控制，坚持依据工作量，制定工期要同生产需要结合起来，依据设备周期、工程难易程度而确定，整个工程质量必须合格，标准一律按国家质量验收规范执行。承包内容确定后由项目承包人与总厂签定承包责任书，项目承包人要求必须是假设单位的主要负责人。承包内容中，控制投资既是难点，也是重点，只有把建设单位积极性调动起来，共同把关，才能收到实效，基于此，将总投资分解切块、细化管理，将总投资分解到土建、安装等各个单位工程中，使总承包人作到心中有数，总承包人可将分项指标落实到各专业工程负责人，实现靠分项控制达到总目标控制的目的。（2）建立项目调度会制度，对建设过程实行有效控制。在地形复杂，施工难度大的路桥项目要实地考察，有些问题涉及设计、机动、安全、运输等部门，需要共同解决，建立现场调度会制度，及时解决施工中的问题，每次调研会都要认真检查上次调研会所安排的各项工作的完成情况，下一步需要解决的问题。通过项目调研会，实施对工程进度、工程材料等的控制。（3）加强资金平衡，管好、用好有限的资金。资金问题是保证工程顺利进行的关键因素，资金能否及时到位，在很大程度上影响了项目承包人能否全面完成承包任务。所以，我们必须从强化资金管理入手，对所有的项目根据轻重缓急分类排队，合理安排资金，每月下达正式的资金使用计划，计划下达后，任何单位和个人均不得改动或挪用资金使用指标，确保建设工程资金的安全，以确保把有限的资金用于重点项目的建设中。通过加强资金平衡，强化资金的控制，确保各个项目进度用款和确保项目各阶段的用款标准，从而控制工程的工程成本。（4）建立健全会计核算制度。确定成本会计科目，对一项工程进行分解，分解出最小的工作单元，即为成本会计科目，在此基础上，对成本会计科目建立相应的分类账；而后建立标准成本系统，对每一分类账事先建立标准成本，作为该项成本的控制依据；最后在业绩考核时，将实际发生成本与标准成本做比较，节约和超标的视程度不同予以不同的奖惩。

此外，完整的路桥项目管理还包括一系列专题管理，如：变化管理、风险管理、财务管理等。这些专题管理并不完全停留在项目范畴内，它们的实施要依赖路桥公司、政府部门等诸多相关部门的配合。在进行路桥工程成本控制时还应该建立奖惩激励制度，严格考核各项目业绩，本着责、权、利相结合的原则，制定相应的奖惩措施。

道路桥梁建设与人们的生活息息相关，这就要求施工单位积极提升施工技术，完善质量管理机制，同时也要求每一个施工及管理人员尽职尽责。这样才能保证国家的基础设施建设健康有序的发展。

参考文献

[1]周娜.对道路桥梁施工质量问题的探究黑龙江科技信息，2011，（31）.