隧道弱电施工范文

导语：如何才能写好一篇隧道弱电施工，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：高速公路；隧道机电安装；施工技术；隧道工程；机电设备 文献标识码：A

中图分类号：U453 文章编号：1009-2374（2015）09-0110-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.0811

隧道工程中机电安装施工是隧道施工中不可小觑的环节，在高速公路机电安装工程中机电安装工序是关键点，也是隧道工程的重点和难点所在，之所以说隧道工程中机电安装施工是重点、难点就是因为在实际的施工中机电安装工程需要交叉作业的地方很多，这样在实际的施工中就会造成交叉作业，在施工时容易出现遗漏的现象。隧道工程的机电安装直接影响到隧道竣工运营的效果和安全，在隧道的实际运输中很多的设备和信号指示都是在隧道施工中预埋的机电设备起到指示作用，因此应该对隧道机电安装施工技术和质量加以重视和研究，保证隧道机电安装的质量。

1 公路隧道机电安装施工准备

1.1 人员和技术准备

在施工管理人员方面，抽调在电气、仪表、消防、通风等相关专业有丰富施工经验且具有较高理论水平的工程技术人员组成项目部管理班子。在劳动力安排方面，针对工程具有劳动力短期内大量使用的特点，安排足够的劳动力。

在进行隧道施工前对于隧道中的机电安装图纸必须详细地查看，在实际的施工中严格按照隧道施工图进行机电设备以及管线的安装，因此在隧道施工时要认真熟悉图纸及有关技术资料，将专业施工图与结构图进行核对，将图纸存在的问题及时与设计院进行沟通并解决。熟悉机电预留预埋施工工艺流程，熟练掌握施工验收规范标准及现场环境，了解预留预埋件的数量、位置以及相关的技术要求，不能出现遗漏的现象。

1.2 材料及机具准备

对于安装材料的检查应该严格地按照相关的技术要求进行，在选择安装材料时应该严格地按照设计图纸进行，在实际的安装中对于安装管线及套管的长度以及电箱的位置都应该准确地核实，确保安装构件的质量。

在实际施工前应该做好物资及机具准备。根据施工图纸和进度计划的要求，制定物资采购，对于进场后的安装材料应该进行严格的质量检查，对于进场的原材料进行相关的试验检测，对于实验检测不合格的原材料不得进入现场，检查合格后按照进场的时间进行严格的保管和认真进行标识。严把材料、设备的出厂质量和进场质量关。确保检验、试验和验收与工程进度同步，保障安装工程的质量。

机具准备上突出了两个重点：一是配备了较多运输工具；二是配备了较多高档精密仪器。制定详细周密的设备采购计划，充分考虑到现场的实际需要。

2 公路隧道机电安装施工技术

隧道机电安装施工主要就是通风设备和消防设备安装，在实际的隧道施工中施工的班组相对比较多，在有限的工作空间内堆放着的建筑材料和设备相对比较多。因此，通风设备和消防设备的安装应该按管道走向顺序安装，并遵循先大管后小管、先总管后支管的原则。在进行管道材料的运输时应该按照相应的顺序进行运输，为了拓展作业面，将管道切割、压槽、配件制作等工作均安排在隧道外进行，待隧道内管道支墩做好后将预制好的管道运进隧道内安装。管道安装总管等径三通采用无缝钢管挖眼焊接三通，支管三通采用总管焊接钢制内螺纹接头制作，三通制作完成后二次镀锌，三通各接口与管道也采用沟槽式管接头连接，消火栓嵌入隧道壁

安装。

公路隧道机电安装施工技术核心就是对机电安装每个施工环节的控制，主要包括质量、安全、进度的控制。进度控制的核心是对隧道机电安装工程的每道工序进行节点验收，在实际的机电安装中应该严格地执行技术交底制度，对于机电安装的关键技术要领要让每个操作人员做到心中有数。通风设备和消防设备安装施工人员要根据电气施工图核实位置及尺寸，进行安装工作，避免出现安装位置错误的现象。对于接线盒以及电箱的安装应该位置准确，在安装完成后应该仔细地阅读施工图纸，正确地找到预埋的位置和高度。接线盒在结构内不应与结构钢筋焊接，应采用附加筋与接线盒点焊固定牢固后，再将附加钢筋和结构钢筋绑扎固定。接线盒埋设后不得有变形现象，接线盒点焊在附加钢筋上要保证牢固，在隧道中的机电安装多专业交叉配合，在机电安装主要就是电与混凝土施工的交叉，电有强、弱电管道的交叉，由于强、弱电管道大多数为横纵向延伸，因此在钢筋绑好下铁后进行强、弱电管道延钢筋空隙进行施工。当多根强、弱电管道汇集到一起时，在保证穿线的情况下，尽量将管道叠加避开，在进行机电安装施工完成后应该根据设计要求，按照结构图纸进行检查，此部分由结构工程完成，机电专业进行复核。

3 公路隧道机电安装施工质量安全控制

在实际的施工过程中建立健全安全和质量管理制度，派专职的质检员进行全作业面巡查，对重点部位和某些无法进行事后检验的特殊过程，质检员要进行全过程监检。对于机电安装的原材料进场后应该及时地进行质量检查，发现问题及时地提出，对于检测不合格以及没有产品质量保证书的材料坚决不许进场，在实际的施工过程中有专门的质检员到施工现场对机电安装的质量进行检查，发现问题及时指出，整改后及时地跟踪检查，保证机电设备安装的施工质量。

进入现场的施工人员必须带安全帽，施工车辆带来的危险性较大，要采取严密措施防止车辆伤害事故，重点检查隧道移动平台应不妨碍车辆通行并留出足够安全距离，加强施工现场的安全管理工作，保证在机电安装施工中没有人员伤亡事件发生。

4 结语

高速公路隧道机电安装施工在很多的方面就是技术与质量的完美结合，隧道机电工程的安装施工的技术难点和重点主要就是隧道施工中交叉作业以及隧道施工时安装的准确，在保证安装准确无误的前提下，隧道机电安装施工的技术和质量就是关键要素。针对隧道机电安装的技术要求，在进行安装施工前应该做好充分的准备，主要就是人员和设备以及相关的材料准备，人员需要技术熟练的人员，设备需要合格的设备，材料应该经过相应的检测部门检测合格的材料。

在施工的过程中应该及时与设计图纸进行核对，在安装前应该进行技术交底，尤其在隧道的机电安装中很有可能出现交叉作业的现象，明显的就是强弱电的交叉作业，这就是安装的难点，对于强弱电由于强、弱电管道大多数为横纵向延伸，因此在钢筋绑好下铁后进行强、弱电管道延钢筋空隙进行施工。当多根强、弱电管道汇集到一起时，在保证穿线的情况下，应尽量将管道叠加避开，这些都是在实际的隧道机电安装施工应该注意的技术要点，只有掌握了高速公路隧道机电安装施工技术，才能够很好地完成隧道机电安装工程的施工，保证隧道运营的安全。

参考文献

[1] 葛日林.高速公路隧道机电安装工程施工[J].安装，2004，（2）.

[2] 唐艳明，孙会玲，李英玉.特长隧道机电施工综合管理[J].安装，2009，（4）.

[3] 李书耕.河南省高速公路隧道运营管理模式的创新与发展[A].土木建筑学术文库（第14卷）[C].2010.

篇2

    关键字:管道 硅芯管 桥架

    1、 通信管道的材料

    主线采用12孔40/33高密度聚乙烯硅芯管,其优点有密封性能好,耐化学腐蚀,工程造价低且内壁有硅胶质固体做永久剂,吹缆方便。充分符合高速公路道路长,沿线设备少的特点。

    分支采用钢塑横穿管,承压能力强、耐腐蚀性好,充分符合高速道路横截面敷设。

    2、 管道路由

    高速公路通信管道界面面临普通路面、整体式桥梁段界面、隧道界面三种主要界面,它在设计上应与桥梁、隧道、互通等环境共同考虑,做到因地制宜的合理设计。

    2.1、普通路面

    在中央隔离带中因敷设碎石与土工布,管道必须在其上方,用于保护管道在敷设和吹缆过程用不易被划伤而破裂。

    2.2、整体式桥梁段

    管道自大中小桥或桥式通道中央或边上过桥时,应架设桥架,并在桥架上敷设玻璃管箱用于固定和保护管道。

    2.3、隧道

    在隧道中,因在隧道两边架设支架,用于固定和保护管道。管道因走隧道两边边沟,做到左边强电,右边弱电的分类,并使其固定在隧道边沟之中。

    3、 管道敷设的设计与方法

    高速公路通信管道分为干线管道和分歧管道, 它在设计上应与收费、通信系统共同考虑, 施工上与路基、路面等土木工程同步进行。在整体式路基路段, 干线管道铺设于中央分隔带内,管道中心线与中央分隔带中心线重合; 在整体式桥梁段, 干线管道铺设于桥梁中央中缝预制的托架上; 在分离式路基路段,干线管道铺设于路侧土路肩边坡处; 在分离式桥梁段, 干线管道铺设于桥梁外侧护栏内预制的托架上。分歧管道为横向分歧管道以及各种设备用管道: 每隔一段距离按指定桩号为通信及监控外场设施设置分歧入孔或手孔。管道走隧道时,因分别走隧道两边边沟,做到左边强电,右边弱电的分类,并使其固定在隧道边沟之中。

    敷设在桥梁两端时,利用通信管道的柔性调整管道高程, 以桥架做保护采用托架形式通过, 且桥架在桥梁两侧各延伸一定距离, 并用混凝土包封。硅芯管一般应采用玻璃钢管箱或钢管保护, 硅芯管全部放于管箱内。在桥上, 支撑管道的托架按2m 间距均匀设置, 托架预埋在护栏基础下, 通过螺钉将管箱固定在托架上。管道过中央隔离带时, 利用通信管道的柔性, 沿其顶部平铺直接通过, 当暗涵(通道) 填土高度小于0.15m 时, 管道采用混凝土包封保护通过。管道过中央分隔带开口时, 采用钢管保护。在跨线桥中墩处, 应利用硅芯管的柔性从中墩两侧绕过, 并用混凝土包封保护。在沿线所有互通收费站和服务区铺设进站分歧管道, 先引入路侧入孔, 再采用一定数量的硅芯管沿匝道路侧引至站房房建区边界。

    4、 通信管道设计、施工和管理中应注意的问题

    4.1、协调问题

    通信管道应做到与土建工程统一规划设计、协调发展,它贯穿于整个高速公路施工和管理的区域, 所经之处的建筑物均需考虑相应的预埋、预留构件。因此, 当管道通过桥梁、暗板涵以及中墩等构造物时, 应根据主体情况, 采用合适的方法通过构造物, 而且通信管道的设置应与供电管线、中央分隔带护栏和标志基础等协调配合。但在当前设计中, 通信管道的设计与以上几种设施的设计, 一般都由不同的设计人员来完成, 最后又缺少协调统一, 易造成通信管道与这些设施发生冲突, 这在以后的设计工作中应给予足够的重视。

    4.2、界面问题

    管道工程的很多环节与路基、路面、房建单位存在交叉施工问题,特别是路面和房间单位,主线管道(硅芯管)的敷设是要在中央绿化带两侧路沿石、土工布、积水井及纵向排水管完成后才能敷设,而硅芯管的敷设一般每组配盘约2000米左右,在人孔里接续,中间不能断开,这样敷设硅芯管的界面必需要有连续性,如有桥梁、桥护栏未完成、隧道不通或中央绿化带内有障碍物,特别是桥梁两头的障碍,如多余的混泥土、沥青渣硬化后造成开挖不便,会导致硅芯管无法施工,因此了解管道良好的界面问题是保证施工质量的重要保证。

    4.2.1、与路基单位的界面桥架及护栏的及时安装已方便管道安装过桥托架;

    2、尽快完成桥两端的桥搭板的施工,以防施工车辆变道行驶,挤压已敷设的硅芯管。

    4.2.2、与路面单位的界面了解已埋设的横穿管桩号位置,便于我方能准确开挖人孔;

    2、施工中央两侧路沿石及时浇筑,便于硅芯管敷设后绿化标及时回填土。

    3、施工中央绿化带内土工布、纵向排水管有连续性,尤其桥头及其它供车辆转向、换道处需采取保护措施,以便于施工。

    4.2.3与房建单位的施工界面

    交叉界面的房建排污管需要放置后,管道才能开挖。因及时催促房建单位做好排污管施工,以便管道的敷设。

    总结:高速公路通信管道是高速公路机电工程的基础, 对于充分发挥高速公路的作用有着极其重要的意义。通信管道工程是高速公路建设中的重要一环, 它的设计一定要齐全和完善,要考虑周全,本着设计大于需求的理念,做到因地制宜。

    参考文献:

    1《高速公路管道通信集成》 曾遥辉

篇3

【关键词】高层建筑 机电工程 施工技术

高层建筑逐渐实现多能化以及智能化建设，为保证所有系统的正常运行，必须要加强对机电施工质量的管理，进而需要对施工技术进行更为深入的研究。在工程建设时不但要保证其具有良好的经济效益，更重要的是要具有良好的性能，保证建筑内所有系统都能良好运行，提高建筑整体使用效率。

一、高层建筑机电工程施工管理

（一）施工前管理

在确定施工项目后，应与工程实际需求相结合，建立相应的施工管理部门并配置相应管理人员。组织技术人员以设计图纸为依据，进入施工现场进行交接，并做好对施工现场的有效规划，制定具体施工组织方案。在进入施工现场后，要求所有人员必须严格按照设计方案进行施工，控制好每一个施工结点，确保工程能够顺利的进行。

（二）施工进度管理

在高层建筑机电工程施工管理中，进度管理是其中重要的环节，对土建工程的配合以及弱电系统的安装有着决定性影响，对保证设备顺利安装以及使用安全具有重要意义。施工进度的管理需要结合工程需要，制定相应的施工进度表，施工时应严格按照计划进行，如果其中遇到变更等情况，需要及时与其他专业相互联系协商，在不影响整体施工的基础上调整进度标。高层建筑施工专业多工序复杂，例如管线施工、施工安装图以及设备安装等，还需要制定相应的施工工序。

（三）施工界面管理

对机电工程施工界面的管理，主要是针对弱电系统、装修工程以及机电安装等进行有效的划分与协调。应该由专业人员对各专业以及施工界面进行有效规划，各专业负责人通过调度会议，在以实际情况为依据的情况下综合分析各项信息，最终对界面管理进行书面形式的协调、修改以及记录等。

二、高层建筑机电施工技术管

（一）弱电系统

根据电力输送功率大小，电力系统可以分为弱电系统与强电系统两种，对于高层建筑电力系统来说，一般将>220V/50HZ的电力定义为强电，其余则为弱电。弱电系统是高层建筑机电工程施工的重要组成部分，应用上主要可以分为两个方面，即国家怪定的安全电压等级的低电压电能，如楼道应急照明灯等；另一方面则是载有数据、语音以及图像等信息的信息元，如电话、计算机等。为保证系统安装质量，需要与工程实际情况相结合，选择额最为合适的弱电系统。高层建筑弱电系统施工要求相对严格，其中建筑电梯安装涉及到的技术标准众多，例如在安装电梯门时，必须要将各层开门刀与门地坎之间的间距控制在58mm，并且开门滚轮与轿厢地坎的间距也需要控制在58mm。因为建筑电梯电源相对复杂，在进行施工时应单独设置一条电源线。另外，还应做好对电梯电缆长度的控制，如果电梯向上运行达到最高处时，应保证电缆不受力，如果电梯向下运行到达最低处时，要保证电缆不会拖地。另外，为满足工期要求，在进行施工时应做好相应的准备工作，要求设备建材的选用必须要满足施工要求，并且线缆敷设过程中，做好线缆标识，在完成后还应对线路进行全面测试。

（二）给排水系统

在高层建筑中给排水系统并不完全相同，主要包括建筑给水、排水、消防、热水以及雨水等内容。在对给排水系统进行施工时，应按照先难后易、先大后小的方式进行，例如在进行管道安装时，需要按照风管优先水管、水管优先电管、大管优先小管的原则进行施工。尤其是在进行室内管道安装时，需要严格审查管材质量，包括管道性能以及直径等，根据室内设置确定出最为合适的施工方案。另外，在工程施工完毕后，必须要及时对其施工质量进行验收，检查给排水系统是否合理，以及是否与其他系统相冲突等，确保管道能够满足给排水要求。

（三）电气系统

在进行电气系统施工前应做好准备工作，并以各项技术文件为各个阶段施工的主要依据，因此应做好对数据资料的收集，例如收集图纸、数据、技术标准、产品说明、设计理念以及相关系统调试数据等。各类数据资料的存在对电气系统的顺利施工具有重要意义，因为高层建筑建设过程中经常会出现各专业的交叉施工，为避免相互之间产生不良影响，需要有各方面资料的支持。例如在进行预埋管线施工时，必须要做好线面标定，并且预留预埋电线管时应严格遵守电气专业管线图要求，以及线路的设计应按照桥梁与隧道走向进行开孔与开槽处理。

三、结束语

高层建筑的机电施工技术管理，需要从满足工程实际需求出发，对施工准备工作、施工进度以及施工界面等进行管理，并做好各项专业施工技术的管理，确保机电工程施工能够满足建设要求，不断提高工程建设的经济效益与社会效益。

参考文献：

[1]田鸿昊，李亮.高层建筑深基坑支护施工管理分析[J].华章，2010，（09）.

篇4

关键词:球墨铸铁管，地铁，接口，消火栓

球墨铸铁管是目前国际上使用广泛的一种比较理想的管材，它具有强度高、韧性好、抗腐蚀能力强、寿命长、安装方便等特点，并且具特有的耐酸、碱、电化学和杂散电流腐蚀。其最具代表性的柔性接口方式，在输水、输气、输油工程中日益被广泛选用。因此，球墨铸铁管在北京地铁、南京地铁、深圳地铁等地铁工程中作为输水管材得到了广泛应用。

1 设计要点

1.1 接口方式的选定

采用柔性橡胶圈连接形式，对于小的沉降和变形具有一定的抵抗能力，其中滑入式(T型)球墨铸铁管以其强度高、韧性大、封闭性能佳、抗化学和杂散电流腐蚀能力强、安装施工方便等优点已被广泛应用于城市供水管网中。因此，在北京地铁五号线的施工设计中采用滑入式(T型)柔性接口。

1.2 管路布局

由于为了降低建设成本加之地铁施工设计中专业较多，因此，优化管道布局对于合理利用区间隧道空间十分有必要。由于高压供电系统一侧有三轨、照明等专业加之弱电系统电缆占用空间大。因此，球墨铸铁消防管路系统应沿弱电系统一侧敷设，这样有利于管道和消火栓的布置，同时管路的维护、检修比较方便和安全。

为了便于管路的的维护、检修，应每隔150m~200m设置阀门，若管路需要维修便可以从设置阀门处进行管道的拆卸。同时消火栓在满足区间消火栓间间距不超过50m时，应考虑直管定长尺寸，调整消火栓间间距，尽量避免切管，但应注意和FAS专业沟通，防止出现消防按钮距栓口较远的现象。

柔性接口方式在弯头处产生的轴向力非常大，需要外力来抵消，通常做法是在该处参照03SS505标准图来设置支墩。但是由于地铁工程中区间隧道空间十分有限不具备支墩条件，因此在施工设计中管道应避免转向。

1.3 管道的固定方式

采用滑入式(T型)柔性接口安装的球墨铸铁水管的连接，主要靠管道接头处配套胶圈的挤压形成连接整体。因此，连接完成后的管道并不象法兰或卡箍连接起来的镀锌管那样形成一个抗横向拉力的整体，接头部位受压力影响会形成一定的推力F传给管道支架，F计算公式如下:F=K×P×S(K为安全系数，一般取值1.2;P为管道承受的压力;S为管道接口处面积)。因此，选用支架型钢比同管径钢支架型钢放大一号，且支架间距满足接口左右0.5m~1m范围内有两个支架，同时每根管道(长6m)在中间位置有1个支架。固定管道的U型抱箍采用双螺母加弹簧垫片，管道支架固定后采用切底锥柱式锚栓(锚栓带双螺母和弹簧垫片)，同时在弯头处增设防脱卡箍。

1.4 防杂散电流腐蚀

由于地铁隧道中杂散电流对管路设备的腐蚀比较严重，因此管道固定支架与管道之间加一层与支架同宽5mm的三元乙丙烯橡胶隔离，管卡与管道之间加与卡同宽5mm的三元乙丙烯橡胶隔离，防止杂散电流对管道、支架的腐蚀。

2 施工要点

2.1 安装基本步骤

T型接口管道安装的基本步骤为:清理承口、插口将密封圈装入承口在插口外表涂抹剂将插口插入承口调整插入管走向。

2.2 安装重点注意事项

1)安装方法。

采用绳子和滑轮进行安装时，管道两侧的滑轮不易处于管道中心线位置，这样即使管道两侧用力一样，也不能保证其受力均匀。针对这种情况制作了一只钢马鞍(其内径略大于管外径)，并在其下口(处于管道中心线的位置)焊吊钩，安装时将马鞍置于管道承口端，然后按如图1所示进行安装。

2)注意限界。

地铁区间对限界有严格要求，而区间管道安装的具置受土建、线路和轨道等因素影响。因此，进行区间管道安装时，根据实际限界验测、定位;管道定位参考尺寸以支架外端为准，若现场条件限界条件许可，留足安全余量。

3)正确涂抹剂。

剂是方便将支撑圈和密封圈套上插口、推入承口，但不能过多，否则将大大减小承插口间摩擦力，使承插口易于脱落。常用的剂为肥皂水或洗洁精，而它在积水的沟槽中或气温较高的情况下几乎不起作用，所以最好采用粘度较高的黄油作为剂。

2.3 管路的固定和加固注意事项

采用滑入式(T型)柔性接口安装的球墨铸铁管道固定必须严格安装6m管道3个固定支架，其中接口左右0.5m~1m范围内有两个支架。管路加固的重点和难点是拐弯处，因此，在管道转向处对弯头采用专用的防脱卡箍加固，并在连接弯头的直管上靠近接口处设固定支架，从而保证弯头在径向、轴向和旋转3个方向上固定牢固。此外如果管路出现标高变化，应采用双盘弯头连接。

3 接口转换

3.1 与钢管的接口转换

由于站内消防给水选用材质为热镀锌钢管，因此在站内和区间结合处要进行两种管材的转换。这种转换可以通过钢管法兰和球墨铸铁管的盘承套管(如图2所示)连接，就可以实现两种管材之间的转换。

3.2 消火栓的安装方式

由于消火栓的安装高度要满足1.1m的要求，而且根据实际情况区间消防管道的安装距道床在0.9m左右。因此，消火栓的安装采用球墨铸铁管三通(单承三通、双承三通)接DN65的丝扣法兰，然后采用外牙消火栓头直接和丝扣法兰连接，从而保证了栓口距道床在1.1m左右的要求。这种安装方式具体如图3所示。

4 结语

采用柔性连接球墨铸铁管能很好地适应地铁隧道走向和断面形状的复杂变化，而且强度高、韧性大、封闭性能佳、抗化学和杂散电流腐蚀能力强、安装施工方便以及有一定的抗震、伸缩自补偿性能等优点，使用寿命较长，是较理想的地铁工程输水管材。

参考文献

[1]张　军.大口径机械式柔性接口球墨铸铁管施工浅析[J].工程建设与档案，2005(4):256-258.

[2]柳　河.球墨铸铁管安装中的常见问题及解决办法[J].中国给水排水，2002(18):69.

篇5

关键词：隧道照明；节能控制技术；按需照明

随着《浙江省创建绿色交通省实施方案》（简称《方案》）的出台，我省全面开启“绿色交通省”建设，要求我省交通能源单耗和碳排放强度明显下降。隧道照明能源占运营能耗的50%以上，据统计和推算，隧道照明能耗有70%左右浪费在“过度照明”上。采用节能技术减少无效耗能，实现“按需照明”已成为迫切需求。本项目通过研究隧道照明智能调光系统，在提升隧道行车安全的同时实现“按需照明”，具有广泛的推广价值，同时项目试点实施成功，将具有极强的示范性和可操作性，为隧道照明安全节能改造及新建隧道机电设计提供参考案例，从而有效推动隧道营运安全与智慧节能发展。

1 隧道照明节能管理的现状与对策

目前，节能管理的现状是普遍由专人负责照明管理，根据不同时段和环境，主观决定灯具开关数量和方式。这种控制系统通过亮度检测器检测洞外实际亮度，操纵灯具开关，能对灯具工作状态进行有效管理，使隧道照明满足《公路隧道照明设计规范》要求，为驾驶员提供良好的视觉环境，在合理范围内关闭不必要照明灯具，节约运营成本，通过增加或减少照明回路达到节能的目的。然后，这种控制方式极易产生过度照明或照明亮度不足等不合理现象，操作人员在监控中心无法实时掌握各个管辖隧道的交通量、天气环境、隧道内外亮度、平均车速等信息，凭经验按回路开关灯具，为了隧道内亮度达标，往往多开灯具，造成了能源浪费。另一方面，由于传统隧道照明大多采用高压钠灯，为了增加隧道内亮度分级，往往采用8回路以上设计，电缆重复敷设，成本高。

为解决上述管理中出现的问题，通过调研相关行业的智能隧道照明节能控制经验，顾及隧道照明的既有设计规范和原则、施工养护特点、现有控制手段，在研究对象隧道常年平均交通量、不同时段平均交通量和车辆通过的平均速度、不同季节不同时间段隧道口外亮度、常年通过的主要车型、隧道内异常状况，利用LED隧道灯可调光的特有性能，设计智能化的隧道照明节能控制系统，达到隧道“按需照明”的目的，有效降低交通能源消耗，保护环境。

2 项目试点实施

本项目实施试点隧道为温州绕城高速公路北线--江北岭隧道右线，试点改造内容主要是隧道照明智能调光节能改造，隧道基本情况详见表1。

根据新行业标准《公路隧道照明设计细则》（JTG/T D70/2-01-2014），隧道照明节能控制器结合洞外亮度、交通量、设计速度、供电电源、天气条件、光源特性、隧道线型等因素，同时具备正常和异常交通工况的控制功能，采用智能控制为主、手动控制为辅的控制方式。智能控制方式是在自动控制方式的基础上，采用短时交通流预测理论，实现隧道内照明设施动态调光控制，达到安全、舒适、高效、节能的照明效果，体现绿色照明、“按需照明”的理想设计目标。隧道加强、基本（含应急）照明灯具全部采用节能、环保、显色性好的LED灯具，并配备与LED 寿命相适应的高质量、长寿命恒流驱动电源，同时配备有模拟无级调光功能，调光输入信号为0～5V，亮度调整范围为0%～100%。隧道内照明灯具采用两侧对称布置方式，灯具安装高度离地面为6.1m。

2.1 外场设备基础制作

包括照度仪基础、微波车检基础，通过前期的基坑开挖、置模、地笼预埋、混凝土浇筑、养护等工序，设备基础。

2.2 照明控制系统施工

照明控制系统主要由照明PLC和电力载波设备组成。照明PLC是系统核心部件，采集实时洞外照度信息、车流量信息，经内部运算及模型匹配后，向电力载波主机输出调光指令。电力载波主机载波分控间通信采用光纤传输，减少线路干扰；载波分控与载波模块间，加入过滤器，用于消除供电电路中的谐波干扰。

隧道照明智能调光系统包括现场采集设备、照明控制主机和LED调光控制设备，照明控制主机通过控制总线连接地磁车检器、微波车检器、双照度仪等现场采集设备，采集隧道内交通量、平均车速、平均车距以及洞外亮度，通过电力载波主机连接各个单灯控制器，采集各LED灯具实时状态，控制亮度输出，并设置紧急手动控制模式，避免因系统故障导致隧道照明失控。通过在控制柜内安装光纤485传输模块，载波主机与载波分控建立数据连接，实时采集分控下端各载波模块工作状态，PLC通过从载波主控读取数据对隧道内各灯具状态进行监控。最后，通过PLC以太网通信模块进行通讯，以太网网口接入隧道工业以太自愈环网交换机系统，将采集到的数据通过传送到终端服务器。以直观方式查看隧道内声光设备等运行状态，并可以发送指令控制远端设备状态。以此实现实时远程智能化监控隧道照明系统。系统的核心部分是隧道节能控制器中央处理器，设计了电源管理模块、视频监控模块、红外传感模块、雷达传感模块、回路控制输出模块、232接口模块、通讯模块、485接口模块、微波传感模块光照传感模块，共同组成隧道照明安全高效节能控制系统架构。针对系统架构，项目组做了详细设计，在设计方面，采用强电、弱电分离方式，避免了强电对弱点的干扰。具体隧道照明高效节能控制器结构图如图1所示。

3 项目总结

试点实施完成后分别采集了江北岭隧道双洞的照明数据，其中左洞没有进行LED灯改造，采用高压钠灯为光源；左洞则是实施了智能照明改造，采用LED灯具为光源。对连续几周的数据进行分析比较，改造后综合节能率达到65%左右。本次试点改造是在原有系统的基础上新增设备及管理软件，试点改造基本满足实际应用，但仍无法避免一些问题，如系统平台有部分功能重叠，衔接不够紧密，增大了监控人员的操作难度；现场施工有一定难度与风险，改造实施成本较高，作为典型模式推广有一定难度。建议在后期推广中着重针对新建隧道，在设计阶段作为整体方案统筹考虑。

参考文献

[1]宋白桦，李鸿，贺科学.公路隧道照明的研究现状和发展趋势[J].湖南交通科技，2005（1）.

篇6

【关键词】高速公路隧道 无线覆盖 模型校正 链路预算

1 概述

高速公路隧道的无线覆盖是移动通信网络发展的一个重要组成部分，也是各运营商移动网络质量的体现。在我国，尤其是南方城市，由于地形原因，高速公路隧道占比非常高，特别是途经山区地段占比更高。例如：国家“7918”高速公路网上海至成都公路的重要组成部分沪蓉西高速公路，全长320公里中有370座桥梁和46座隧道，桥隧比为52%，特别是包茂高速重庆武隆段隧道占比更是达到了90%。因此，做好高速公路隧道规划设计是实现高速公路无缝覆盖最重要的一环，也是打造优质移动网络品牌的重要基础。

2 高速公路隧道资源

2.1 公路隧道的孔径尺寸

公路隧道的隧道结构、直径和高度几乎相同，两侧两车道单洞宽度为9m，三车道宽度为13m，隧道圆弧顶部高度为7m，隧道截面积最小为50m2。小型汽车宽2m、高1.5m，截面积为3m2；大型汽车宽3m、高4m，截面积一般小于12m2。车辆相对隧道的截面积较小，隧道空间比较宽敞，隧道里面的无线覆盖状况在少量车辆通过时与没有车辆通过时差别不大。

2.2 公路资源

公路业主单位一般可以给通信运营商提供电源、站点和管沟等资源，具体如下：

（1）公路隧道为保证行车安全，基本都配备有照明电源，而且为了保证电源的可靠性，会在隧道口自建有配电房，配置较完善的后备电源，提供不间断供电，这种电源系统称为EPS电源。由于目前EPS电源的价格低于运营商自建市电的费用，因此一般都采用高速公路转供的EPS供电系统。500m以下隧道通常采用箱式配电柜，无后备电源；500m以上隧道建有配电房，提供后备电源。

（2）公路隧道的站点建设一般有两种方案：隧道口空地和隧道内紧急人行通道。根据隧道的长度和弯曲度情况，移动通信运营商依据自身特性会选择不同的位置架设移动通信基站，而高速公路管理方会根据这些情况按照使用点位进行收费。

（3）公路隧道一般为双洞，两侧均有管道，在外侧的为强电管道，内侧为弱电管道。隧道内部放有照明用的强电电缆、通信监控用的光缆等各种管线；通信运营商在隧道内建设站点时，必须沿高速公路管道布放，无法自行建设管道。

为了保障高速公路隧道有效覆盖，在高速公路隧道站点建设过程中与业主方的费用主要由场地租金、管沟租金和电源搭接费等构成。目前由于没有统一的行业标准，因此对不同的业主单位收取的费用标准也不一致。

3 高速公路无线网络规划设计

3.1 无线传播模型

对无线通信而言，在自由空间情况下，根据能量守恒定律没有能量的损失，能量只是分散出去，如图1所示。在与点源距离为d时，能量分布到4πd2的面积上，因此能量与距离的对数成反比。

图1 能量在自由空间上发散模型图

信号在隧道中传播存在隧道效应，一部分在隧道中被反射，另一部分直射到接收机处，但主要以反射为主。这时如果反射不吸收能量，根据能量守恒定律，在隧道中几乎处处能量相等，此时除了在离天线几十米内由于能量的分散体现出衰减外，其他地方的能量则不会出现发散衰减，当然前提是反射不吸收能量。如图2所示：

图2 能量在隧道中反射模型图

在实际情况下，每反射一次能量就会被吸收一部分。被反射的能量与入射的能量成一定的比例a，而反射的次数是与距离成正比的，所以能量为：

P=P0-a*d/k （1）

其中，d为信号传播的总距离；k为反射一次的距离；d/k为反射次数。

因此，根据ITU-R P.1238-3建议书《用于规划900MHz至100GHz频率范围内室内无线电通信系统和无线局域网规划的传播数据和预测方法》提出的室内适用的传播模型：室内无线链路衰耗主要由路径衰耗中值与阴影衰落决定，隧道可以认为是一管道，信号传播是墙壁反射与直射的结果，直射为主要分量，这种传播模型对隧道覆盖也是有效的。根据试验数据对传播模型进行了修正，得出下面这个简单实用的隧道传播模型进行隧道覆盖的设计：

Lpath=20lgf+30lgd-28 （2）

其中，Lpath为信号的路径损耗；f为信号频率；d为信号传播距离。

3.2 常用信源对比

高速隧道的无线覆盖主要是满足过往车辆中的驾驶员或乘客的正常通信，容量需求较低，因此在进行高速公路隧道无线覆盖设计时只需考虑覆盖和质量。此外，由于高速公路隧道处于高速公路之上，存在存放设备区域小、维护较为困难等实际问题，所以用于高速公路隧道覆盖的信源设备只能选择直放站和射频拉远基站。这两种方案选用的性能对比如表1所示：

表1 光纤直放站与射频拉远基站对比

对比项 光纤直放站 射频拉远基站

网络覆盖 抬升底噪，导致反向受限，前反向覆盖不平衡 前反向链路增益基本相同，保证前反向覆盖一致

容量 不提供容量 最高8载波容量

网络质量 功控受影响，小区容量降低 功控不受影响

可靠性 附属设备多，可靠

性低 电信级设计，符合IP65防护标准

网管 信息量小，可靠性低，无法与其他无线设备统一管理 统一网管，可靠性高

定位等业务 无法支持 支持

综合考虑1X及DO业务，在3G信号覆盖中，业界普遍以RRU做信号源。结合实际应用效果，本文建议使用射频拉远基站作为隧道覆盖的信号源。

3.3 常见隧道覆盖方式

高速公路隧道的覆盖方式需要考虑建设简易性、维护方便性等，因此对于高速公路隧道的覆盖可选方式中，均采用了直接对信源设备出来的馈线进行二功分或四功分，从而实现对隧道的覆盖。

（1）短隧道的隧道口二功分直接覆盖，如图3所示；

（2）中长隧道的隧道内人行道二功分或四功分对隧道进行覆盖，如图4所示。

3.4 隧道覆盖天线选型

为保证行车安全，对隧道覆盖提出了三个要求：一是要保证天线的尺寸不能过大，车辆不会撞击到天线；二是为了保证天线不影响司机的视线，需要将天线伪装成与隧道内壁相近的颜色；三是不能影响隧道设施的正常使用。根据这些要求，在隧道覆盖过程中一般采用的天线有小面板天线、八木天线和对数周期天线。这三种天线参数对比如表2所示。

由于高速公路隧道内尘埃较多，天线设备所处环境较为恶劣，因此结合前期天线应用情况，推荐使用小面板定向天线。

3.5 隧道覆盖链路预算

（1）对业务的考虑

1X业务

对1X业务而言，中国电信集团公司要求在郊区的情况下，RSSI大于-95dBm，终端发射功率为20dBm。按照此要求，则使用前向-95dBm及反向20dBm功率作为设计目标。因此，1X设计目标为：

前向：-95dBm（100%负荷时总功率）；

反向：终端发射功率20dBm。

DO业务

对于DO业务而言，由于后续会发展VT业务，需要前反向连续覆盖速率为76.8kbps，这时前向的C/I要求为-8.58dB，考虑到终端噪声系数8dB，则终端的底噪为-105.1dBm，下行的终端接收灵敏度为-105.1+（-8.58）=-113.68dBm。为了与1X的要求保持一致，前向也可以使用-95dBm作为覆盖要求；而对于反向，也考虑与1X保持一致，使用20dBm发射功率作为覆盖要求。

（2）传播距离的预测

无线链路预算是对一条通信链路中的各种损耗和增益的核算。对收发信机之间信号传递过程中的各要素损益进行分析，获得一定场景下满足覆盖要求允许的最大传播损耗，选用合适的电磁波传播模式，可以有效地评估基站的覆盖范围。链路预算可分为前向链路预算和反向链路预算，由于反向链路预算的各种因素为已知或准确估计，结果较为可靠，因此工程上一般通过反向链路预算对基站覆盖能力进行估算。不同的业务有不同的链路预算的结果。

反向链路预算首先计算上行链路的最大允许损耗，即：

PLmax=PUE-S+GBS+GUE+GSHO-Lp-Lf-Lb-Ms-Mf+10lg（1-η） （3）

其中，PLmax为最大允许路径损耗；PUE为终端发射功率；GBS为基站天线增益；GUE为终端天线增益；GSHO为软切换增益；Lp为穿透损耗；Lf为馈线损耗；Lb为人体损耗；Ms为阴影衰落余量；Mf为快衰落余量；η为上行链路负载；10lg（1-η）为干扰余量；S为基站接收灵敏度，即：

S=kTW+NFBS+ （4）

其中，NFBS为基站噪声系数；k为Boltzmann常数，取1.38*10-23J/K；T为开氏温度，取290K。

根据目前使用二功分和四功分建设模式，覆盖预测具体如表3所示：

表3 各种建设模式下的覆盖预测

项目 1X 9.6k 1X 38.4k DO 76.8k

二功分（平直） 0.8*2 0.73*2 0.59*2

四功分（平直） 0.59*4 0.54*4 0.43*4

3.6 裕量校正

上文主要是针对直隧道的链路预算，但现实中存在着弯曲隧道和车流量大的城郊高速隧道，这些类型的隧道需在原来的隧道预算基础上考虑更多的裕量。

（1）弯曲隧道裕量估算

隧道弯曲半径越小，场强中值随距离变化的曲度对覆盖的影响越显著。因此在设计过程中，应对不同弯曲半径的隧道进行区别设计，以提高设计的精度。

目前，常见的高速公路弯曲隧道有R=4500m和R=5800m两种弯曲类型。根据已有隧道覆盖测试数据进行统计平均：传播损耗（弯曲R=5800m）-传播损耗（直通）=2.61dB，传播损耗（弯曲R=4500m）-传播损耗（弯曲R=5800m）=4.64dB。由此可见，隧道弯曲半径越小，场强中值随距离变化的曲度就越大。

（2）车流量较大隧道裕量估算

虽然常见的高速公路隧道车流量较小，对隧道无线信号的阻挡可忽略不计，但在距离城区较近的郊区隧道则不同，由于隧道宽度有限，时常出现堵车等情况，造成大量的车辆停留在隧道内，大卡车、长途客车等较高车辆阻挡天线主波瓣的辐射，再加上车体为铁皮等缘故，从而导致距离天线较远区域出现了弱覆盖。如图5所示：

图5 高速公路隧道堵车导致隧道部分覆盖不足

因此，根据实测情况，城郊大流量高速公路隧道在无线覆盖时需要考虑5dB左右的裕量。

4 总结

做好高速公路隧道内的无线信号覆盖可以大力提升用户感知，尤其是在突情况下更是发挥了不可替代的作用，产生巨大的社会效益。

由于高速公路隧道覆盖工程一般都具有工程施工时间紧、任务重、施工环境恶劣、建设难度大、夜间施工和山间施工多的特点，并且必须要按照隧道业主单位的时间要求进行施工，时效性高、危险性大，因此这就要求在进行高速公路隧道无线设计过程中充分考虑各项因素，并需要持续跟进建设进度情况，避免设计不当或及时性不强而耽误施工进度。

参考文献：

[1] 张跃平，张文梅，郑国莘，等. 预测隧道中传播损耗的混合模型[J]. 电子学报， 2001（9）： 1283-1286.

[2] 华为技术有限公司. CDMA2000 1X无线网络规划与优化[M]. 北京： 人民邮电出版社， 2005.

[3] 杨大成，等. CDMA2000 1X移动通信系统[M]. 北京： 机械工业出版社， 2003.

篇7

关键词：电缆；防火；接地；电气配管

Abstract: through a few key project in the electrical construction, sorting the industrial building electrical engineering installation of some problems existing in the construction and counter measures.

Keywords: cable; Fire; Grounding; Electrical piping

中图分类号：S854.4+2文献标识码：A文章编号：

电缆防火是工业用电中认真对待的一个大问题，因一旦发生电缆着火事故必将严重影响工业生产，所以电缆防火十分重要。接地系统有防止人身遭受电击、保障电气系统正常运行、防止雷击和静电的危害等作用。电气配管是建筑工程中的一个重要内容，而近几年新型建筑材料在工业建筑中的应用使电气配管变得复杂、繁琐。本文主要讲述了三种轻型材料下电气配管的施工要点，电缆头制作工艺在很大程度上影响着工厂用电的安全。

1 电缆防火

电缆的主要作用是传输能量和信号。电缆的敷设方式有直接敷设和有保护物敷设两种。有保护物敷设可分为穿管敷设、槽盒覆盖敷设、电缆沟敷设、层架支持敷设和隧道敷设等。但由于电缆安全运行的监控措施比较单一，对于电缆发生火灾等事故或者在其运行过程中的安全隐患做不到及时有效的控制，造成重特大经济损失的事故不少。主要原因是工厂内电缆多、分布广泛、所处的环境恶劣，例如高温、油污、潮湿、煤粉尘覆盖等。并且部分电缆如电缆沟内的电缆密集度高，运行维护困难。以下讲述工厂电气工程中电缆防火的主要措施。

1.1电缆防火必须以防为主

首先要注意因电缆内部绝缘的缺陷、老化、受潮、损伤等引起电缆短路，短路电弧引燃电缆而着火。而一旦电缆绝缘不良，要能及时发现并退出运行。其次要保证电缆沟、电缆隧道排水畅通、通风良好。不能让热力系统的废气、废水流入电缆沟和电缆隧道。那些将电缆防火门长期处于关闭状态、把电缆防火板封闭起来、把电缆沟盖板的缝隙统统填充封闭起来，影响电缆通风和散热的做法都是不妥当的，都会加速电缆绝缘的老化和损伤。其次电缆在使用前和检修中所做的电缆预防性试验必须严格按《电力设备预防l生试验规程》的要求进行。

1.2电缆防火措施

(1)加强对电缆头的监视和管理。

(2)选用阻燃或者耐火电缆。

(3)防止其他设备引燃电缆。

(4)设置电缆火灾自动检测报警和自动灭火消防装置。

2 接地

主要分析在电气工程施工中接地装置存在的几个质量问题。

2.1接地装置引出的端子遗漏或位置不准确

多层变配电室及弱电工程项目，因变压器、配电柜、弱电项目等一些分项分部工程是由专业分包单位施工，施工中没有把这些接地装置端子敷设到位。也有个别工程施工中预留的接地端子被人为破坏，没有及时整改，在下一道工序中敷衍了事，安装很不规范。

2.2各种原因引起的导电性能差

从基础圈梁引出的镀锌扁钢接地端子的端头用电焊烧割；施工过程进一步产生锈蚀；紧固导线与接地装置端子的连接螺栓规格太小；平垫片、弹簧垫片不齐全，没有采用镀锌件；连接不紧，导电性能差。

2.3TN—C—S系统错接成TT系统

电源系统接地形式采用TN—C-S系统时，总配电箱处的重复接地端子没有与系统PEN进线相连接。究其原因：工程竣工验收时，电源总进线未安装到位，事后接线时错接成TT系统，责任相互推诿。

2.4没有做重复接地

设计TN—s系统时，电源由五芯电缆进入配电箱，PE线未与接地端子相连作重复接地。预留的接地端子单独与金属箱体外壳相连接。

3 电气配管

工厂建筑工程中新型轻质墙体材料应用越来越多，对电气配管和相关箱体安装的施工技术要求也越来越高，传统凿、敲的施工技术已经不能满足现时的质量标准，如何针对新型材料制定适宜的施工技术已经被广泛关注。工厂内主要的新型材料有混凝土空心砌块、混凝土实心砌块、轻钢龙骨隔墙，下面针对以上三种材料在工程中的应用，介绍与其配管的几种施工方法。

3.1混凝±空心砌块的电气配管

3.1.1施工前应按建筑设计图，提前按砌块型及模数的特点做好砌块排列图，通过砌块排列图来核对管道穿孔洞施工可行性。如果管道较多、管道口径大，无法确定管道是否可穿越时，应在现场按照砌块排成图，用砌块按实际号码预排，采用实物试验方法确定。

3.1.2管道施工。在土建空心砌块砖施工时，根据切墙身线来核定电气管道的位置，将管道和开关盒直接向上接好，保证盒的高度一次施工，避免二次安排人员测量、调整高度，影响进度、耗费人工。在砌体施工时，应安排人员配合，在砌体侧面开槽，预留管道和开关盒槽，槽的高度和宽度应定在106mm和H400mm，便于管道埋入墙体和墙缝修补。

3.2轻钢龙骨隔墙内电气配管

电气管道在墙体内的固定，主要利用横撑龙骨，在横撑龙骨上用自攻螺钉将管卡固定，然后固定电气管道。轻钢龙骨隔墙对垂直度和平面内直线性的要求较高，电气管道修改、增加开关时，应在石膏板面上划槽，掏空隔墙部分填充物，再配管施工，布管完毕，再由龙骨施工单位进行修补。

4 电缆头制作

由于生产厂家不同，电缆附件的配置及材料规格也不尽相同，下面说明热缩电缆终端头和冷缩电缆中间头制作要点及常见故障原因分析。

4.1热缩电缆终端头制作要点

4.1.1热缩材料附件的选配。材料的选配，按电缆规格选好成套热缩接头附件，包括内外绝缘管、内外导电管、指套型应力管、填充胶、导电胶等。

4.1.2电缆剖切。剖切长度应严格按照各生产厂家所配图纸尺寸，并注意清洁工作，尤其是在露天进行电缆头制作时，钢铁企业厂区环境比较恶劣，空气中的灰尘(甚至导电尘粒)、操作者或手套上的杂质、汗水及汗水浸渍物很容易粘连在热缩件的管件上，造成表面爬行放电导致纵向击穿。尤其在抢修过程中，清洁工作往往被忽视，故隐患更大。

4.1.3电缆连接。电缆压接管压接后，必须锉光毛刺，保证表面圆滑并清洗干净，表面绕包导电胶，确保导体屏蔽完整光滑。电缆填补芯线可用安装工程的下脚料，但必须注意不应受潮或有缺陷。铜铝电缆连接时，应选用铜铝压接管，并按载流截面大的电缆规格选用。

4.2冷缩电缆中间头制作要点

冷缩中间接头现场施工简单方便，克服了热缩材料的缺点，受到普遍欢迎。由于冷缩中间接头剥切长度较短，因此对施工环境和操作工艺要求更高、更严格。由于其应用时间不长，对该项新工艺的操作掌握存在很大不足，因而对冷缩中间接头的制作工艺和发生的施工故障很有必要进行认真研究。

4.2.1剥切电缆半导体屏蔽层时，电缆绝缘层剥切后，应用细砂纸仔细打磨主绝缘层表面，使其光滑无刀痕，且无半导体残留点。

4.2.2电缆半导体屏蔽层剥切后，没有清除干净而使其半导体残留在主绝缘层上，或者在清擦过程中没有遵循工艺要求，来回擦洗，留下隐患，产生闪络放电。防范措施：电缆接头在制作过程中应特别注意保持清洁，因为清洁与否是影响接头施工质量的重要因素之一。清洗绝缘层必须用清洗溶剂从线芯向半导体屏蔽层方向进行，千万不能用接触过半导体屏蔽层的清洗纸清洗主绝缘层表面。同时尽量缩短制作时间，电缆剥切后在空气中暴露的时间越长，杂质、水分、气体、灰尘等侵入的可能性就越大，从而影响接头质量。因此要求在施工之前充分做好各项准备工作，保证制作时不间断。

4.2.3电缆线芯压接后，连接管压坑变形有尖端、棱角，造成局部场强集中、电场畸变，产生尖端放电。防范措施：线芯压接以后，应用锉刀、砂纸仔细打磨以消除棱角和尖端，并注意金属粉屑不得残留在绝缘层表面。

4.2.4冷缩硅橡胶套管是预制成型的附件，必须与电缆截面相配套。做接头前没有认真检查，势必造成收缩不紧密而保证不了界面压强，导致形成气隙或受潮。防范措施：冷缩接头制作前要认真检查，使电缆附件与电缆相配套，这样才能严格控制冷缩硅橡胶绝缘套管的过盈量，保证其有足够的握紧力，使界面接触紧密，没有气隙。

4.2.5冷缩接头制作工艺中，硅橡胶绝缘套管收缩后，两端口未作任何密封处理，容易导致潮气侵入。防范措施：分别在收缩后各相硅橡胶复合绝缘套管的两端口处包绕半导体自粘带，这样既能使硅橡胶套管外半导体层与XLPE电缆外半导体屏蔽层良好接触，又能起到轴向防止进水受潮的作用。

4.2.6冷缩接头制作时，因三相冷缩绝缘套管同在中心位置，由于不平整，包绕防水带时会有皱折，造成包缠不紧密，这也是容易导致接头进水受潮的重要原因之一。防范措施：包绕自粘性防水带是冷缩接头的防潮密封关键环节，要以半重叠法从接头一端起包绕到另一端，然后再反方向包绕到起始端，绕包两层。每层包绕后要用双手依次紧握一遍，使之粘合更好。包绕时一定要拉力适当，做到包绕紧密无缝隙。

篇8

关键词：高速公路；山区；机电防雷；接地；措施

中图分类号：U238文献标识码： A

高速公路一般在远离市区的郊外，所涉地域广、距离长、穿越地形复杂，既有强电设备又有大量弱电设备，极易遭受雷击，造成整个系统或部分设备损坏， 给高速公路运营管理带来极大的不便，而且会带来巨大的直接经济损失和间接经济损失, 因此机电系统的防雷问题应受到广泛的重视。高速公路遭雷击的方式分为直击雷和感应雷。直击雷具有电压高、电流大的特点，其破坏性极大。感应雷是雷电电流被导入大地时，瞬时自上而下产生了一个强力磁场，处在这个强力磁场的所有电器、信号、电源及它们的传输线路都切割了磁力线，发生的闪击现象。过去人们对雷电的防护大多局限于对直击雷的防护，随着各种电子设备的普遍应用，感应雷造成的损失越来越大，在实际中真正对高速公路机电系统造成危害的大多是感应雷。

1 由系统通信线等信号传输电缆侵入

高速公路机电工程中的通信线主要包括计算机系统的网络线、摄像系统的信号线等，信号传输电缆线中出现的雷过电压、过电流，一般包含两种情况 ：一是信号传输电缆旁有大树、高大建筑物、独立避雷针等地面突出物，当直击雷击中这些突出物时，强电压将把附近土壤击穿，雷电流直接侵入到电缆外皮，进而击穿电缆使高压侵入电缆芯线。雷电流在电缆外皮流动时也可以在芯线上感应出过电压。另一种情况是当设备附近发生雷云对地放电时，由雷电水平电场感应出过电压。根据有关部门统计资料表明，埋地电缆芯线上的感应过电压一般为几百到几千伏，情况严重时可达5kV 以上。信号电缆直接与设备的接口相连，因此过电压会由此而入。

2 接地电阻降低的方案

2.1 深埋法。在山区高速公路施工路段上存在不良土壤的地方，其电阻率较高，明显不适合进行防雷接地，而对之进行常规作业难度较大，费用较高，因此可以考虑在其地下深处埋接地体，这种方式的作用是非常显著的，特别是这样无须考虑土壤的冻结和干燥等其他影响土壤电阻率的不良因素。

2.2 深井接地法。在山区高速公路施工路段不良土壤的地方，其深处土壤也不适宜进行防雷接地时，其主要做法是用钻机钻孔，把钢管打入井内，再向钢管内和井内灌满电阻率适宜的泥浆。

2.3 换土法。这种方案是将电阻率较高的山区土壤移换成电阻率较低的土壤，如粘土或黑土等，在接地体周围半米以内替换土壤，根据实际经济条件和地质条件，有的地区可以选择将所有埋没接地体的土壤更换，进行土壤更换应该随取随买，尽量避免破坏土壤的特性。

2.4 污水引入法。如果在特殊地段，上述方法均不适用时，可以采用污水引入法。其主要做法是将无腐蚀性的污水引导埋没接地体的土壤中，借此降低土壤的电阻率。

2.5 人工处理法。在接地体周围添加电阻率较低的材料，这些材料要具有流失性差、性能稳定、水分吸收性强的特点，并且要求不具有强腐蚀性。人工处理降低电阻的一大有效方法是采用盐类，如氯化钠、硫酸镁等。这类处理方式对于降低电阻率有着明显的效果，但是其容易流失、持久性差，所以采用的频率不高。

2.6 降阻剂法。这种方法就是在接地体上浇注降阻剂，要求降阻剂本身的电阻极低，只有零点几到几欧姆，将其裹在接地体周围，并且紧贴接地体。

2.7 非金属接地法。上述几种降阻方法，有可能因为地势较高、砂石层较厚、地下水位偏低等原因而失去效果，打深接地极和将接地极向站外延伸的施工方法难度较大，而降阻剂方法具有一定的时效性，数年后失效仍需添加更新。因此，在此情况下可以选择非金属接地模块。如以下实例：

2006年太原分公司负责建设101KV盖家庄变电站，由于该变电站所处的海拔较高，并且地下权威砂石质土质，电阻率高于20欧姆，深井无法开凿且效果较差；按常规设计，经计算无法满足变电站接地要求，故经济技术比较，决定采用深圳市英和盛电子有限公司生产的接地模块及施工技术，来实施本接地工程。经设计计算和参考同类型变电站的模块布置方式，最终确定本站采用接地模块100块，网格形状均匀布置，垂直方式敷设，回填豁土，与接地扁钢焊接，并在焊接点做防锈处理；工程竣工后，该站接地电阻实测结果0.46 欧，达到设计接地电阻

经过实践检验，上述七种方案都可以较有效的降低山区高速公路高电阻率土壤环境的接地问题，并且取得比较理想的效果。但是选择何种方案，则应该因地制宜，而不应该绝对化，根据具体情况，灵活运用。

3 系统防雷接地的方案

在我国山区高速公路区域往往有较为突出的设备点，电力线路翻山越岭，地质层面较为复杂，也因此而较容易受到雷击的威胁。但是在公路机电设备防雷问题上一直得不到充分的重视，因此应该根据这种情况拦截、屏蔽、光电隔离、均压、分流和联合接地等综合防雷措施。

3.1 联合接地。目前，收费站区、办公区的接地系统是由施工单位负责，而与机电系统的衔接存在不顺畅的问题。因此如果条件允许的情况下，最好将建筑物和机电系统或子系统之间采用联合接地的方式。在建筑物和机电系统之间采用联合接地时，接地体以采用自然接地体为主。当自然接地体同时满足3个条件，即接地电阻能满足规定值要求；基础外表面无绝缘防水层；基础内钢筋必须连接成电气通路，同时形成闭合环，闭合环距地面不小于0.7m，一般不再设置人工接地体。

3.2 拦截方案。收费站、收费站机房和收费中心机房的拦截要求应该按照《建筑物防雷设计规范》的相关要求进行设计，其均匀分布的接闪器和引下线拦截闪电，将雷电流均匀地分流入地。外场设备如收费广场的摄像机应安装防直击雷的避雷针，在外场的设备机箱设置良好的接地系统。

3.3 直流工作接地

随着电力电子技术的不断成熟，利用计算机技术、通信技术等组成的高速公路控制系统的综合自动化程度有了飞速的发展。计算机、电子集成电路、微电子等电子器件已成为高速公路机电设备的核心。由于弱电系统的工作电压通常采用直流电源，其弱电设备对电源要求很严，当供电电源出现波动时，就会给弱电设备带来巨大的干扰，严重时会烧毁弱电系统中的弱电设备。弱电系统接地可以保证所有微电子设备工作于同一低压直流系统中，有效地稳定电路的电位，防止外来电源对系统的干扰。同时弱电设备共同使用一个接地系统，保证了信号传输过程中选用统一的电位参照点，有利于设备间数字信号和模拟信号的传输，有效地衰减各弱电设备间数模转换带来的各种电磁干扰，提高了系统数据信号的处理速率和信号传递的准确性。建立联合接地系统已成为现代高速机电弱电设备高效工作的有利保障。在高速收费站中，为了数据信号的统一，收费车道、监控机房、数据反馈屏及配电房等公路服务设施的所有机电设备的接地系统形成一个联合接地系统，同时为了保证接地的可靠性，机电设备采用不少于两处的金属4～40 mm 扁钢带有效接地，防止雷击电流泄底后地电位反击冲击机电设备。

4 结束语

山区高速公路机电防雷接地问题非常复杂，因为其自身复杂的特征，所以不能采用常规的接地方式，而应该对其高电阻率进行降低措施。本文主要对其接地电阻的降低方案进行简要的分析，并且对系统防雷接地方案进行阐述，供同行探讨。

参考文献：

[1]尤三伟，孙玉红.高速公路隧道机电设备防雷与接地系统浅析[J].中国西部科技，2007（18）.

篇9

关键词：机电设备；施工；管理；建筑；

中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：

1 概述

机电设备作为工业中重要的生产工具，在当今发挥了越来越重要的作用。机电设备主要集先进自动化控制、机械设计及原理、电子工程等技术于一体，具有技术含量高，科技水平强的特点。实施工程必须考虑机电设备的特点，结合其工作特性进行分析，保证所施工的安全性和效率。

在建筑施工中，施工存在较多的难控制点和难度较大的工程项目。机电设备的介入能够有效地解决这些问题。机电设备的施工必须结合建筑施工的特征，根据施工工程的特点进行分析和筹划设备的使用管理。建筑施工在我国的经济中占有重要的地位，其发展水平需要靠机电设备的使用保障。因此，将机电设备与建筑工程相结合意义重大。建筑施工的特点也是给机电设备使用提供要求[1]。建筑施工工程特点主要如下：

（1）建筑施工安全管理较为困难。施工面大，工期紧，楼层高，预留孔洞多。垂直交叉作业、高空作业和临边作业多。

（2）建筑现场成品保护及周边设施保护困难。现场施工工种多，对现场成品保护造成困难。

（3）建筑施工面大，现场管理要求高。本工程施工面大，对现场管理有较高要求。

（4）建筑系统调试技术难度大。建筑工程系统复杂，包括与消防、空调等系统的联动调试，调试技术要求高，且与其他专业施工单位接口多，组织联动调试实施难度大。

2 机电设备施工存在的问题

机电设备在建筑工程中有着广泛地应用，在整个施工过程中都有着其应用。由于机电设备主要作用为实施负荷重、工作量大和工况复杂的工程，对整个工期有着重要影响，其施工的质量的好坏也决定着建筑使用质量。对于机电设备均是由当今最为先进的技术支持，在使用过程中必须按照要求和规范进行操作。然而，随着现代建筑工程大幅扩展，机电设备管理和控制成为一项挑战性的工程技术，并在使用过程中出现了较多问题，甚至引发了安全事故、施工质量事故等[2]，主要的问题如下：

建筑施工机电设备不能合理进行日常管理

建筑施工机电设备必须得到合理的日常管理，才能发挥出最佳的工作寿命和效率。然而，对于当今大部分建筑施工单位，没有形成体系化的日常管理措施，不能主动的去控制机电设备的性能，根据实时需要对机电设备进行维护，这就导致机电设备发生故障后进一步恶化，不能满足使用要求，最后给工程带来不必要的经济损失。

（2）建筑施工机电设备使用不当

在应用建筑施工机电设备中，必须严格执行设备的使用说明。随着机电设备的科技含量不断增加，正确使用机电设备也成了施工企业的不断追求。对于建筑施工机电设备发生安全事故，大部分都是由于缺乏使用经验，使设备在非正常状态下运转，导致设备出现随机故障，威胁生命安全和物质安全。此外，某些操作人员存在严重失误性操作，是建筑施工机电设备发生错误性动作，出现事故。

（3）建筑施工机电设备安装不当

建筑施工机电设备安装是其正常工作的保障，进行合理安装机电设备有着严格要求。在企业施工过程中，由于设备固定不牢、接线不合理和安装缺乏合理等因素造成的事故较多，这些均是在设备的安装阶段缺乏周密管理，导致其不能正常工作。

（4）建筑施工机电设备维护不当

进行建筑施工机电设备的维护能够有效地防止设备发生突发事故，机电设备缺乏维护将导致设备工作性能急剧下降。对于需要进行防潮、和排热的设备，进行维护工作有着重要的意义，甚至是工作设备工作的基本条件。企业中只追求经济效益，缺乏综合性的管理思想导致了忽略设备维护等辅助工作，给企业带来巨大的损失。

3 建筑机电设备施工与管理分析

建筑机电工程主要是建筑工程主体完成，在装修工程开始之前阶段，主要任务就是进行关于机电工作模块的工作。建筑机电安装工程有着严格的质量要求，必须保证所安装机电设备的正常使用，因为，建筑机电安装工程发生故障修理困难，尤其是暗线、管线等不易操作地方，以这就要求施工单位在施工过程中严格要求，保证施工质量[3]。主要内容包括：

3.1 机电项目的施工过程分析

（1）管线施工分析，管线施工是建筑机电设备中重要的工程，管线施工要结合基础建设特征。管线施工主要包括线槽、桥架穿越楼板、剪力墙处的孔洞顶埋，照明和动力系统电气等电线设置，在进行母线采用支架，线管的支架直接安装在墙上或楼板上，线槽采用角铁支架需要注意的是，支架的间距要合乎规定，另外，不能对回路不同，电压等级不同的导线进行同管，同槽敷设。这是管线施工的重要因素，只有符合施工要求的管线工程才能满足施工要求。

（2）弱电工程分析，建筑施工的弱点工程主要指所建设的闭路电视系统，停车场竹理系统，自动报警系统，电梯系统等诸多弱电系统，由于弱电系统具有独特的技术特征，必须根据其具体特征进行施工。在施工过程中应仔细分析电路接线图，检查接线图存在不合理地方并改正，做出相应合理的修改后记录在档案内，从而保证弱电工程邪恶可靠性。在进行弱点工程中，必须采取运行检验，防止出现意外情况。

（3）电缆敷设工程分析，施工前应对电线进行详细检查，所有材料规格型号及电压等级应符合设计要求，并有产品合格证。预留孔洞、预埋件符合设计要求、预埋件安装牢固，强度合格。电缆沟、隧道、竖井及人孔等处的地坪及抹面工作结束，电缆沟排水畅通，无积水。电缆沿线模板等设施拆除完毕。场地清理干净、道路畅通，沟盖板齐备。变配电室内全部电气设备及用电设备配电箱柜安装完毕。电缆桥架、电缆托盘、电缆支架及电线过管、保护管安装完毕，并检验合格。

（4）配电柜安装工程分析，落地柜在基础型钢上安装，基础型钢在安装找平过程中，需用垫片的地方，最多不能超过三片。基础型钢应按配电柜实际尺寸下料制作，长及宽度应与柜体底部框架相适配，型钢应先调直，不得扭曲变形。配电柜运输就位应防止碰撞，以免损坏柜体及电器元件。配电柜的金属框架必须接地可靠，活动门和框架的接地端子应用镀锡编织铜线相连，且应有标识。配电柜安装在整体槽钢基础上，安装前要进行整体槽钢焊接制作、防腐及安装调整。配电柜安装所用连接螺栓均为镀锌螺栓。

3.2 机电施工应用现代技术管理分析

现代化管理的标志是系统化、最优化和信息化。机电设备施工的管理要结合现代技术才能提高管理水平，达到控制实施项目的效果。所谓系统化就是把系统的理论思想和系统的分析力法运用到管理上去。系统化就是要有个局观念，要有明确的日标系统是将管理内容组成为一个整体。系统管理方法法中要建立完善的反馈渠道，整个系统随着输入到输出的信息反馈起变化，就形成了动态过程系统的目标，机电施工的管理要形成管理系统，保证全局施工的有效控制，防止出现局部漏洞。

3.3 机电施工成本管理分析

成本管理是项目中重要的内容，需要把我整个项目周期的每一环节。对于机电施工应结合具体施工，制定成本运作计划，按照计划严格执行施工过程，保证所建设过程中不出现成本浪费和无效成本等现象。作为项目的管理者，需要实时把握成分的流动，并根据实际流动情况判断成本是否存在违规行为，当发现成本不规范行为应立即形成应急方案，采取相应的处理办法进行成本管理。

3.4 机电施工的安全管理分析

机电施工的安全管理是施工的重中之重，必须结合施工的具体内容制定相应的安全防范措施。管理人员应明确整个机电施工过程存在的安全隐患，在施工过程中给予警告，防止出现安全事故。安全管理需要保证所制定规范的执行力，需要依靠奖惩措施来管理日常存在可能带来危险的小行为，促进施工的安全化生产。

4 总结

随着社会的进步，人们生活水平的提高和建筑水平快速发展，对建筑机电安装工程的要求也越来越高。因此，对于在整个建筑机电安装过程中的工作人员要求也越来越高，他们要与时俱进，加强学习相关的专业知识，把理论和实际联系起来，做到学以致用，在实践中提高理论修养。

参考文献：

[1] 江东波.浅析建筑工程设备安装管理[J]. 中小企业管理与科技(下旬刊). 2012(07)

篇10

关键词：地铁机电设备安装现场质量控制措施

中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：

地铁作为公众出行的交通工具，具有载客多、正点率高、安全、风雨无阻等优势，成为人们出行的首选。地铁建设也在我国各大中型城市如火如荼的开展。因为地铁车站一般建于出行人群密集区和商业活动频繁区，所以对地铁的施工提出了严格要求，不但要求车站整体的外观漂亮、内在舒适安全等，还要求车站附属的机电设备布置合理美观、运行安全无噪音。这就对地铁的施工特别是机电设备的安装水平提出了具体的挑战。为达到建设方和人民群众的要求，作为设备安装一方来说必须做好施工管理人员和操作人员的培训，制定各项规章制度保障施工符合标准，尽量使用安全可靠的新技术新方法施工，提升施工质量，减少返工降低成本。作为机电设备安装的前置工作，预留孔位准确与否及设备基础预埋件的施工质量直接关系到以后设备安装的水平，必须在施工时加强监督，严格质量控制，以免造成返工加大建设成本，对工程质量造成严重影响。

一、地铁机电设备安装的特点

地铁机电设备的安装具有布线复杂、智能化高、设备材料要求高三个大特点。

1、布线复杂。地铁机电设备的布线与其它工程的强弱电布线不同，在布线施工中因其专业管线和设备较多，布线相对较为集中，需要综合的考虑到设备之间排布的平衡性。布线中除了利用站台和公用的管线外，还要与接触网、信号系统、牵引系统等管线交叉，从功能的完备性出发，确保布线的合理性和安全性。

2、智能化程度高。地铁机电设备安装时因其智能化程度较高，试验和调试的难度都非常大，所以有必要选择较为先进的控制系统，确保机电设备和控制点的时效性。在设备及系统安装完成后，需要对机电设备和系统进行全面的调试，对存在的问题要及时的解决，因调试系统众多，设备量较大，调试过程的质量要求也更为严格。

3、设备材料要求高。设备和材料的质量是地铁机电工程整体质量的根本保障。一般城市地铁的设计使用寿命都达到了100 年以上，这就对机电设备的使用率和磨损率提出了更高的要求，所以在设备和材料的选择上要以耐腐蚀、耐磨损、稳定性好为出发点，切实的确保设备和材料使用的安全性和周期性。例如：暗埋管采用二次镀锌管，电气设备防护等级达到IP54 以上等等。

二、地铁机电设备安装造成的危害

地铁是个人员高度集中的特殊建筑工程，工程实体的工程质量必须符合或超过国家相关标准、设计规范等要求，以出现质量问题，将会给工程实体带来严重的后果，预留孔洞及预埋基础预埋件：

1、对工程主体结构的影响：地铁的主体或附属结构人部分是钢筋混凝土结构，以发现漏留孔洞、孔洞大小不对或位置出现偏差，将被迫采取钻孔、凿墙甚至拆墙、重做或植筋等力法加以弥补，直接造成对结构整体或局部的强度影响，势必造成原结构主体接口处存在质量隐患，甚至影响机电设备将来的正常运行。

2、对设备、人身存在安全隐患：由于装修砌墙造成房屋而积减小时，基础预埋件安装尺寸小能保证设备及对墙的安全距离，距离相差人的，只能选择重新砌墙，误差小的，为减小损失，只能卡控在安全距离临时点，这对送电运行后人员及设备都是有安全隐患的。

3、影响整体美观：由于与装修单位协调不好，每个房屋会给不一样的标高；而且由于在地平而未做之前，毛面不平，如果在预埋件安装时，没有注意选择房屋的最高点为基础安装预埋件，在根据预埋件露出地而高度浇筑地平时，会使每个房间有不同的高度，整体效果不美观，严重时。要重新破地平。重新安装预埋件。

4、给车站的消防工作留下安全隐患：地铁工程的特殊性决定了水消防设施、气体灭火设施和防排烟等设施的重要性，按照《地下铁道设计规范》的要求，所有的预留孔洞等到所有的机电设备和管线施工完毕后，要进行严格的封堵，所有的设备房之间不能有扮毫窜烟现象通过钻孔、凿培或拆培等方法得到的孔洞肯定会对周围结构产生一些细小裂纹，再加之孔洞的大小、形状不规则，势必给孔洞的封堵工作带来麻烦，为日后的消防工作埋下安全隐患。

5、影响工期，浪费人力、物力和财力：在问题整的过程中，既会影响工期，也会发生不必要的人力、物力来处理，从而使工程成本增高。如预留孔洞位置出现错误，需要用水钻将混凝土地而钻开，误差越大，造成的则产损失越大。

三、地铁机电设备安装中的现场质量控制措施

1、地铁机电设备安装的关注要点

地铁机电设备安装时容易出现以下几种问题：安装设计与土建设计不统一、施工图纸与建筑图纸不一致、预留孔洞与实际不符、管线安全性达不到设计标准等。现阶段设计单位的竞争较为激烈，在图纸设计过程中由于设计周期较短，设计专业与其它专业的沟通较少，造成了设计与设备安装之间的矛盾，其中引发了问题较多，主要是土建结构与施工图纸的不一致，在施工中设备用房的大小、棚上桥架的位置及标高、预留孔洞的偏差，以及设备之间的安全距离，这些问题都会影响到地铁机电设备使用的安全性。另外，土建单位和装修单位在施工中对预留位置的重视承度不足，施工技术和施工工艺也没有考虑到机电设备的安全性，造成施工后的结构达不到设备安装要求。地铁机电设备安装问题的主要矛盾有两方面，首先是四个单位之间没有及时的沟通，这里包括：土建单位、装修单位、机电设备安装单位，监理单位，沟通和协调的不及时，引发了各单位只注意自己的施工部分，而忽视了其他单位的后期施工，因机电设备进场时土建和装修单位的施工都已完成，如果没有及时的沟通，机电安装会遇到很多问题，这不但影响到了土建和装修单位的成品结构，还增加了二次施工的成本。

2、地铁机电设备安装的质量控制

质量控制可分为主动控制和被动控制两种，在质量控制管理中主动控制是先进行风险因素的分析以及可能造成的目标偏离和损失，然后拟订预防措施进行质量监控。而被动控制是在安装过程中发现了问题，做出及时的纠正，并恢复施工的一种措施，这种控制不能确保以前的施工计划，但可以使施工偏差的损失减少到最轻。在地铁机电设备安装施工中主要是以主动的质量控制为主，以系统进行划分主要所括以下几个部分：

（1）低压配电专业的施工质量控制。低压配电专业是地铁机电设备安装工程中较大的一个专业，其施工接口多，施工周期较长，所以有必要对低压配设备进行全程的质量控制和质量监管。其中低压配电专业的设备安装包括：低压配电柜安装、配电箱安装、动力电缆以及控制电缆线路的敷设、电缆桥架安装、金属软管和接线盒的安装、电缆头制作与电缆连接的安装、密集型母线槽安装等。在低压配电设备安装时需要特别注意的是低压配电柜的安装和基础钢槽的接地，因电柜和钢槽是设备之间连接的重点，所以应加以重视，在电柜施工时要注意变电所内低压配电柜、环控电控室电控柜、蓄电池室事故电源装置安装的安全性，确保安装质量达到设计要求。

（2）给排水及消防专业设备安装的质量控制。给排水和消防专业的设备安装是地铁机电设备安装的重要组成部分，其系统包括：给水及消防系统、压力排水系统和无压排水系统。在其设备安装时要确保系统的完整性，并做好系统试验。在机电设备安装时，要以系统的安全性为出发点，注意法兰、电控阀门、水泵、潜污泵、排气阀、进水阀、试压泵的安装，在系统试压和检测过程中要注意其安全值，减少试验和调试对机电设备造成的破坏，保证安装设备后的质量。

（3）环控系统设备安装的质量控制。地铁车站环控系统由隧道通风系统（包括区间隧道和车站隧道）、车站大、小系统组成，其机电设备包括：隧道大型轴流风机、冷却水泵、冷水机组、组合式风阀等，设备安装时要注意各设备之间的连通，确保环控系统在运转过程中的连动性，以保证地铁站台、隧道、站厅之间的排风和送风。设备安装时要考虑设备在吊装及安装时的空间，因地铁结构不同，环控系统的通风设备又较大，所以在安装时要注意场地和吊装的难度，以此来确保安装的顺利进行。

3、地铁机电设备的防灾试验

（1）单个设备的远程监控检测。单个设备的远程监控检测包括：FAS系统、防灾电话、消防广播、声光报警设备、手动报警设备、环控系统、排水系统有关的水消防设备、区间水阀、水池状态监视等的远动功能和状态监测、检测主要依据国家和地方的消防管理条例或技术规范，以及设计要求、厂家技术说明等。一般远程监测功能是需要采取手动操作的，但在进行远程控制功能检测时，若其接口已通过检测，则可根据系统设计特点采用高级人机界面操作及反馈状态观测的方法, 提高检测效率。

（2）主控系统的防灾模式验证及设备联动试验。防灾模式验证是模式验证的核心部分, 关系到运营安全, 主要包括各种车站火灾模式、区间火灾模式。验证主要依据是决定控制工艺的系统设计图纸。各现场报警探测器监测到灾情时，主控系统自动启动防灾模式的功能经验证后, 再进行模式的远程控制功能验证及设备联动试验时，可直接手动启动FAS/BAS的各种防灾模式，以提高验证效率。对照设计蓝图里的各设备动作，与现场设备实际动作情况进行比对，确保一致。通过验证可以发现机电设备运行方面的问题到底是系统中实现模式的逻辑的错误还是设备本身的故障。

参考文献：