道路与桥梁工程技术专业范文

导语：如何才能写好一篇道路与桥梁工程技术专业，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

1 路线设计 ................................................................................................... 错误！未定义书签。

1.1 线形设计一般原则 ............................................................................ 错误！未定义书签。

1.2 平面线形要素的组合类型 ................................................................ 错误！未定义书签。

1.3 平面设计方法 .................................................................................... 错误！未定义书签。

1.4 平曲线设计 ........................................................................................ 错误！未定义书签。

1.4.1 平曲线要素计算 ......................................................................... 错误！未定义书签。

1.4.2 逐桩坐标计算 ............................................................................. 错误！未定义书签。

1.5 纵断面设计 ........................................................................................ 错误！未定义书签。

1.5.1 竖曲线设计 ................................................................................. 错误！未定义书签。

1.6 横断面设计 .......................................................................................................................... 1

1.6.1 路基宽度的确定 ........................................................................................................... 1

1.6.2 路堤和路堑边坡坡度的确定 ....................................................................................... 1

1.6.3 超高与加宽 ................................................................................................................... 1

2 路基路面设计 ............................................................................................................................. 2

2.1 一般路基设计 ...................................................................................................................... 2

2.1.1 路基的类型和构造 ....................................................................................................... 2

2.1.2 设计依据 ....................................................................................................................... 2

2.1.3 路基填土与压实 ........................................................................................................... 2

2.2 软基处理 .............................................................................................................................. 3

2.3 路基防护 .............................................................................................................................. 4

2.4 支挡结构设计 ...................................................................................................................... 4

2.5 路面结构设计 ...................................................................................................................... 6

2.5.1. 路面结构组成 ............................................................................................................. 6

2.5.2 路面类型 ....................................................................................................................... 6

2.5.3 沥青路面设计 ............................................................................................................... 7

2.5.4 水泥路面设计 ............................................................................................................... 8

2.5.5 路面比选 ....................................................................................................................... 9

2.6 路基土石方数量计算及调配 ............................................................................................ 10

2.6.1 横断面面积计算 ......................................................................................................... 10

2.6.2 土石方数量计算 ......................................................................................................... 11

2.6.3 路基土石方调配 ......................................................................................................... 11

3 排水设计 ................................................................................................................................... 15

3.1 公路排水设计的内容 ........................................................................................................ 15

3.2 设计依据 ............................................................................................................................ 15

3.3 路基排水设计 .................................................................................................................... 15

3.3.1 地表排水设备的类型 ................................................................................................. 15

3.3.2 边沟设计 ..................................................................................................................... 15

3.3.3 排水沟设计 ................................................................................................................. 16

3.4 路面排水设计 .................................................................................................................... 16

3.4.1 路面表面排水 ............................................................................................................. 16

3.5 涵洞设计 ............................................................................................ 错误！未定义书签。

3.5.1 涵洞分类及各种构造型式涵洞的适用性和优缺点 ................. 错误！未定义书签。

3.5.2 涵洞选用原则 ............................................................................. 错误！未定义书签。

3.5.3 涵洞拟定 ..................................................................................... 错误！未定义书签。 致谢 ............................................................................................................... 错误！未定义书签。

1.6 横断面设计

公路的横断面，是指公路中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所构成的。其中横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟边坡、截水沟、护坡道以及隔离栅、环境保护等设施。

公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素。在保证必要的通行能力和交通安全与通畅前提下，尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大经济效益与社会效益。

道路横断面的布置及几何尺寸应能满通、环境、城市面貌等要求，横断面设计应满足以下一些要求：

（1）设计应符合公路建设的基本原则和现行《公路工程技术标准》规定的具体要求。

（2）设计时应兼顾当地农田基本建设的需要，尽可能与之相配合，不得任意减、并农

田排灌沟渠。

（3）路基穿过耕种地区，为了节约用地，如当地石料方便，可修建石砌边坡。

（4）沿河线的横断面设计，应注意路基不被洪水淹没或冲毁。

1.6.1 路基宽度的确定

路基宽度是指公路路幅顶面的宽度，即两路肩外缘之间的宽度，公路路基宽度为行车到与路肩宽度之和。

根据规范，二级公路采用单幅路形式，行车道宽2×3.5m，硬路肩宽度：2×0.75m，土路肩宽度：2×0.75m。路基宽：7+1.5+1.5=10m，路拱坡度2%。

布置如下图4-1所示： 土

路

肩硬路肩行车道行车道硬路肩土路肩

图4-1 路基设计简图

1.6.2 路堤和路堑边坡坡度的确定

由《公路路基设计规范》，结合实际的工程地质条件综合考虑：路堤边坡坡度取为1：

1.5～1：1.75；路堑边坡取为1：0.5～1：0.75。

1.6.3 超高与加宽

2 路基路面设计

公路路基是路面的基础，它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。

2.1 一般路基设计

2.1.1 路基的类型和构造

（1）路堤

路基设计标高高于天然地面标高时，需要进行填筑，这种路基形式称为路堤。按填土高度的不同，划分为高路堤、矮路堤和一般路堤。路基边坡坡度取1：1.5和1：1.75，在路基的两侧设置边沟。高路堤的填方数量大，占地多，为使路基稳定和横断面济济合理，可以在适当位置设置挡土墙。为防止水流侵蚀和坡面冲刷，高路堤的边坡采取适当的坡面防护和加固措施。

（2）路堑

路基设计标高低于天然地面标高时，需要进行挖掘，这种路基形式称为路堑。挖方边坡根据高度和岩土层情况设置成直线或折线，一般坡度取1：0.5和1：0.75。挖方边坡的坡脚设置边沟，以汇集和排除路基范围内的地表径流，路堑的上方设置截水沟，以拦截和排除流向路基的地表径流。

（3）半挖半填路基

半挖半填路基兼有路堤和路堑的特点，上述对路堤和路堑的要求均应满足。

2.1.2 设计依据

《公路路基设设计规范》

《公路工程技术标准》

2.1.3 路基填土与压实

（1）填土的选择

路基的强度与稳定性，取决于土的性质和当地的自然因素。并与填土的高度和施

工技术有关。在填土时应综合考虑，据《路基设计规范》可知，二级公路的路基填料最小强度和最大粒径如下表：

路基压实度及填料要求表

（2）不同土质填筑路堤

如透水性较小的土层，位于透水性较大的土层下面，则透水性较小的土层表面应

自填方轴线向两边做成不小于4%的坡度。如透水性较大的土层位于透水性较小的土层下面，则透水性较大的土层表面应做成平台。为了防止雨水冲刷，可覆盖透水性较小的土层。允许使用取土场内上述各种土的天然混合物。水的土与不透水的土，

不能非成层使用，以免在填方内形成水囊。

（3）路基压实与压实度

路堤填土需分层压实，使之具有一定的密实度。土的压实效果同压实时的含水量

有关。对于路基的不同层位应提出不同的压实要求，上层和下层的压实度应高些，中间层可低些。

据《路基设计规范》，高速公路路基压实度应满足下表：

路基压实度（重型）要求表

软土地基，通常情况下地基承载力达不到其上面构造物要求的承载力，或虽在建筑物施工时能达到要求，但在后期使用过程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失稳，

造成路面严重破坏，处理好路基，是设计的重大环节。公路是一条带状的承受动静两种荷载的特殊人工建筑物，由于它分布较广，使用要求较高，因而对地基提出了较高的要求。

本设计所经过的路段除田间地段有淤泥的不良地段外，其它地段的地基承载力很好，地质也良好。对于有淤泥层的地段，由于深度都在3m以内，一般通过清淤泥换填法进行处理。填料采用碎石土，石渣等，其上铺0.5m的砂砾垫层土工隔栅。

对于地质条件差，且在路基范围内有少量地下水渗出的土质地段，边坡采用护面墙进行防护。

2.3 路基防护

路基防护是确保道路全天候使用，使路基不致因地表流和气候变化而失稳的必要工程措施，是路基设计的主要项目之一。

路基的防护的方法，一般可分为坡面防护和冲刷防护两类。坡面防护主要有植物防护和工程防护两类。对于土路堤的坡面铺砌防护工程，最好待填土沉实或夯实后施工，并根据填料的性质及分层情况决定防护方式。铺砌的坡面应预先整平，坑洼处应填平夯实。冲刷防护有间接和直接防护两类。对于冲刷防护，一般在水流流速不大及水流破坏作用较弱地段，可在沿河路基边坡设砌石护坡、石笼和混凝土预制板等。

（1）路堤边坡防护

路堤高度小于3米边坡均直接撒草种防护；路堤高度大于3米均采用方格网植草护坡，具体尺寸见图纸《路堤方格网植草防护图》。

（2）路堑边坡防护

路堑高度小于3米边坡均直接撒草种防护；路堑高度大于3米均采用人字形骨架植草护坡。

2.4 支挡结构设计

（1）挡土墙的用途

挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物。在公路工程中广泛应用于支挡路堤或路堑边坡、隧道洞口、桥梁两端及河流岸壁等。

（2）挡土墙的类型及适用范围

挡土墙类型分类方法较多，一般以挡土墙的结构形式分类为主，常见的挡土墙形式有：重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、加筋土式、锚杆式和锚定板式。按照墙的设置位置，挡土墙可分为路肩墙、路堤墙、路堑墙和山坡墙。

路肩墙或路堤墙设置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基边坡或基底滑动，确保路基稳定，同时可以收缩填土坡脚，减少填方数量，减少拆迁和占地面积，以及保护临近线路已有的重要建筑物。

路堑挡土墙设置在堑坡底部，主要用于支撑开挖后不能自行稳定的边坡，同时可减少挖方数量，降低边坡高度。

（3）本路段挡土墙设置

在路段K0+960～K1+100右侧，为收缩坡脚、加强路基的稳定性，设置挡土墙长140m，高2～4m，具体布置及构造见《挡土墙布置图》和《挡土墙构造图》。

（4）挡土墙排水设施

挡土墙的排水处理是否得当，对岩石或土坡的稳定性影响很大，直接影响到挡土墙的安全与使用效果。挡土墙的排水设施通常由地面排水和墙身排水组成。地面排水，主要是防止地表水渗入墙背填料或地基。因此，可设置地面排水沟以截留地表水。夯实回填土顶面和地表松土，以减少雨水和地面水下渗，必要时应加设铺砌，采取封闭处理。为防止地表水渗入地基，可夯实墙前回填土及加固边沟等。墙身排水，主要是为了迅速排除墙后积水。通常是在非干砌的挡土墙墙身的适当高度处设置一排或数排泄水孔。设计中采用10×10cm的方形孔，间距为2m。最下一排泄水孔的底部距地面30cm。

沉降缝和伸缩缝：为防止因地基不均匀沉陷而引起墙身开裂，应根据地基地质条件及墙高、墙身断面的变化情况，设置沉降缝。为了减少圬工砌体因硬化收缩和温度变化作用而产生裂缝，须设置伸缩缝。

通常，把沉降缝和伸缩缝结合在一起，统称为变形缝。设计中，沿墙身10m设置一道变形缝，缝宽20mm，缝内沿墙内、外、顶三边填塞沥青麻筋，塞入深度不应小于15cm。

（5）挡土墙施工注意事项

①施工前应做好地面排水工作，保持基坑干燥；

②基坑开挖后，若发现地基与设计情况有出入，应按实际情况调整设计；

③墙趾部分的基坑，在基础施工完后应及时回填夯实，并做成不小于4%外倾斜坡，以免积水下渗，影响墙身的稳定；

④浆砌挡土墙的砂浆水灰比必须符合要求，灰浆应填塞饱满，浆砌挡土墙应错缝砌筑，填缝必须紧密，不得做成水平通缝，墙趾台阶转折处，不得做成竖直通缝；

⑤墙体应达设计强度的75%以上，方可回填墙后填料；

⑥回填前，应确定填料的最佳含水量和最大干密度，根据碾压机具和填料性质，分层

填筑压实，压实度应满足设计要求；

⑦墙后回填必须均匀摊铺平整，并设不小于3%的横坡，利于排水。墙背1.0m范围内，不得有大型机械行驶或作业，防止碰坏墙体，并用小型压实机碾压，分层厚度不得超过0.2m。

⑧墙后地面坡度陡于1：5时，应先处理填方基底（如铲除草皮，开挖台阶等）再填土，以免顺原地面滑动。

2.5 路面结构设计

2.5.1. 路面结构组成

⑴面层

面层是直接承受车辆荷载作用及大气降水和温度变化影响的路面结构层次，并为车辆提供行驶表面，直接影响行车的安全性、舒适性和经济性。因此，面层应具有足够的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水；其表面还有良好的抗滑性和平整度。面层可由一层或多层组成；其上层可为磨耗层，其下层可为承重层、连接层或整平层。修筑面层所用的材料主要有：水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎石混合料等。

⑵基层

基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去。它应具有足够的强度和刚度，具有良好的扩散应力的能力及足够的水稳定性。基层厚度大时，可设为两层，分别称为上基层和底基层，并选用不同强度或质量要求的材料。修筑基层所用的材料主要有：各种结合稳定土、天然砂砾，各种碎石和砾石、片石，各种工业废渣等。

⑶垫层

垫层介于土基与基层之间，将基层传下来的车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形，阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。修筑垫层的材料强度不一定要高，但水稳定性和隔温性能要好，常用的材料有：砂、砾石、炉渣、水泥或石灰稳定土等。

2.5.2 路面类型

按面层所用的材料来分，有水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面等。高等级公路路面的特点是强度高、刚度大、稳定好、使用寿命长，能适应较繁重的交通量，一般采用水泥混凝土路面或沥青路面。

2.5.3 沥青路面设计

2.5.3.1 设计资料

⑴交通量年平均增长率按r=7%计，路段属平原微丘，西南潮暖区（V2区） ⑵初始年交通量如下表：

交通量组成表

按设计弯沉值计算设计层厚度 :

LD= 33.1 (0.01mm)

H( 4 )= 15 cm LS= 34.9 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 30.9 (0.01mm)； H( 4 )= 17.3 cm(仅考虑弯沉)

按容许拉应力验算设计层厚度 :

H( 4 )= 17.3 cm(第 1 层底面拉应力验算满足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 2 层底面拉应力验算满足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 3 层底面拉应力验算满足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 4 层底面拉应力验算满足要求)

路面设计层厚度 :

H( 4 )= 17.3 cm(仅考虑弯沉)； H( 4 )= 17.3 cm(同时考虑弯沉和拉应力)。 根据上述结果，干燥状态下取二灰土厚度H( 4 )=18cm。

② 中湿状态

按设计弯沉值计算设计层厚度 :

LD= 33.1 (0.01mm)

H( 4 )= 15 cm LS= 37.1 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 32.7 (0.01mm)； H( 4 )= 19.5 cm(仅考虑弯沉)

按容许拉应力验算设计层厚度 :

H( 4 )= 19.5 cm(第 1 层底面拉应力验算满足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 2 层底面拉应力验算满足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 3 层底面拉应力验算满足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 4 层底面拉应力验算满足要求)

路面设计层厚度 :

H( 4 )= 19.5 cm(仅考虑弯沉)；H( 4 )= 19.5 cm(同时考虑弯沉和拉应力)。 根据上述结果，中湿状态下取二灰土厚度H( 4 )=20cm。

⑼确定路面结构

①干燥状态

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中粒式沥青混凝土 5 cm

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粗粒式沥青混凝土 7 cm

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水泥稳定碎石 20 cm

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石灰水泥粉煤灰土 18 cm

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土基

②中湿状态

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中粒式沥青混凝土 5 cm

---------------------------------------

粗粒式沥青混凝土 7 cm

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水泥稳定碎石 20 cm

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石灰水泥粉煤灰土 20 cm

---------------------------------------

土基

2.5.4 水泥路面设计

2.5.4.1 设计资料

⑴交通量年平均增长率按r=7%计，路段属平原微丘，西南潮暖区（V2区） ⑵初始年交通量如下表：

交通量组成表

其中，小汽车的前后轴都小于两吨，在路面设计中因其轴载太小无需考虑。

确定路面结构

①干燥状态

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普通水泥混凝土 24cm

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5%水泥稳定碎石 20cm

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石灰水泥粉煤灰土 15cm

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土基

②中湿状态

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普通水泥混凝土 24cm

----------------------------------

5%水泥稳定碎石 20cm

----------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 18cm

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土基

2.5.5 路面比选

两种路面的优缺点对比分析

（1）沥青路面的优缺点

优点：

①沥青路面由于车轮与路面两级减振，因此行车舒适性好、噪音小；

②柔性路面对路基、地基变形或不均匀沉降的适应性强；

③沥青路面修复速度快，碾压后即可通车。

缺点：

①压实的混合料空隙率大，耐水性差，宜产生水损坏，一个雨季就可能造成路面大量破损；

②沥青材料的温度稳定性差，脆点到软化点之间的温度区间偏小，包不住天然高低温度，冬季易脆裂，夏季易软化；

③沥青是有机高分子材料，耐老化性差，使用数年后，将产生老化龟裂破坏； ④平整度的保持性差，不仅沉降会带来平整度劣化，而且材料软化会形成车辙。

（2）水泥混凝土路面的优缺点

优点：

①水稳定性较高，在暴雨及短期浸水条件下，路面可照常通行；

②温度稳定性高，无车辙现象；

③水泥混凝土是无机胶凝材料，主要水化产物水化硅酸钙既是其强度的主要来源，既耐老化，又无污染。但在更长时期，会与所有岩石一样，产生风化现象，水泥石风化与沥青老化相比，时间长10倍以上，不构成工程问题；

④平整度的保持期长；

⑤在相同技术和工艺水平下，水泥路面大修前的使用年限长。

缺点：

① 在相同平整度条件下，由于刚性路面不减振，因此行车舒适性不及沥青路面；噪音较大，我国对低噪音水泥路面尚未开展研究和应用；

②在路基、地基变形或不均匀沉降条件下，易形成脱空，附加应力很大，极易产生断裂破坏，对路基稳定性要求高，对不均匀沉降的适应性差。

③水泥路面强度高、硬度大，即使断板后也难于清除，修复难度大，新浇筑面板的养护期较长。

鉴于沥青路面对公路周围的土地、地下水等会造成污染，造价要高于水泥路面；而修建水泥路面能促进当地经济的发展，带动当地经济发展，也提升当地水泥的质量和知名度，所以选择修建水泥路面。

2.6 路基土石方数量计算及调配

路基土石方是公路工程的一项主要工程量，在公路设计和路线方案比较中，路基土石方数量的多少是评价公路侧设质量的主要技术经济指标之一。在编制公路施工组织计划和工程概预算时，还需要确定分段和全线的路基上石方数量。

地面形状是很复杂的，填挖方不是简单的几何体，所以其计算只能是近似的，计算的精确度取决于中桩间距、测绘横断面时于点的密度和计算公式与实际情况的接近程度等。计算时一般应按工程的要求，在保证使用的前提下力求简化。

2.6.1 横断面面积计算

路基填挖的断面积，是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积，高于地面线者为填，低于地面线者为挖，两者应分别计算，下面介绍几种常用的面积计算方法。

①积距法：适用于不规则图形面积计算

把横断面图划分成若干条等宽的小条，累加每一小条中心处的高度，再乘以条宽即为该图形的面积。

将断面按单位横宽划分为若干个梯形与三角形条块，每个小条块的近似面积为： Fi=bhi

则横断面面积：

当b=1m时，则F在数值上就等于各小小条块平均高度之和Σhi。

要求得Σhi的值，可以用卡规逐一量取各条块高度的累积值。当面积较大卡规张度不

够用时，也可用米厘方格纸折成窄条代替卡规量取积距，用积距法计算面积简单、迅速。若地面线较顺直，也可以增大b的数值，若要进一步提高精度，可增加测量次数最后取其平均值。

②坐标法

已知断面图上各转折点坐标（xi，yi），则断面面积为：

A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2

坐标法的精度较高，适宜于用计算机计算。

计算横断面面积还有几何图形法、数方格法、求积仪法等。

2.6.2 土石方数量计算

若相邻两断面均为填方或均为挖方且面积大小相近，则可假定两断面之间为一棱柱体其体积的计算公式为：

V=（A1+A2） L 2

式中：V——体积，即土石方数量（m3）；

F1、F2——分别为相邻两断面的面积（m2）；

L——相邻断面之间的距离（m）。

此法计算简易，较为常用，一般称之为“平均断面法”。

土石方数量计算应注意的问题：

（1）填挖方数量分别计算，（填挖方面积分别计算）；

（2）土石方应分别计算，（土石面积分别计算）；

（3）换土、挖淤泥或挖台阶等部分应计算挖方工程量，同时还应计算填方工程量；

（4）路基填、挖方数量中应考虑路面所占的体积，（填方扣除、挖方增加）；

（5）路基土石方数量中应扣除大中桥所占的体积，小桥及涵洞可不予考虑。

2.6.3 路基土石方调配

土石方调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方弃土的去向：以及计价土石方的数量和运量等。通过调配合理地解决各路段土石方平衡与利用问题，使从路堑挖出的土石方，在经济合理的调运条件下移挖作填，达到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和弃上，以减少占用耕地和降低公路造价。

填方土源：附近挖方利用

借土

挖方去向：调往附近填方

弃土

（一）土石方调配原则

（1）就近利用，以减少运量：在半填半挖断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，然后再作纵向调配，以减少总的运输量。

（2）不跨沟调运：土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越调运。

（3）高向低调运：应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土；位于山坡上的回头曲线段优先考虑上线向下线的土方竖向调运。

（4）经济合理性： 应进行远运利用与附近借土的经济比较（移挖作填与借土费用的比较）。

远运利用的费用：运输费用、装卸费等

借土费用：开挖费用、占地及青苗补偿费用、弃土占地及运费

为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。

土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要综合考虑弃方或借方占地，赔偿青苗损失及对农业生产影响等。有时移挖作填虽然运距超出一些：运输费用可能稍高一些，但如能少占地，少影响农业生产，这样，对整体来说也未必是不经济的。

（5）不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。

（6）土方调配对于借土和弃土应事先同地方商量，妥善处理。借土应结合地形、农田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田，整地造田等措施。弃土应不占或少占耕地，在可能条件下宜将弃土平整为可耕地，防止乱弃乱堆，或堵塞河流，损坏农田。

（二）土石方调配方法

土石方调配方法有多种，如累积曲线法、调配图法及土石方计算表调配法等，目前生产上多采用土石方计算表调配法，该法不需绘制累积曲线图与调配图，直接可在土石方表上进行调配，其优点是方法简捷，调配清晰，精度符合要求。该表也可由计算机自动完成。具体调配步骤是：

（1）土石方调配是在土石方数量计算与复核完毕的基础上进行的，调配前应将可能影响运输调配的桥涵位置、陡坡、大沟等注在表旁，供调配时参考。

（2）弄清各桩号间路基填挖方情况并作横向平衡，明确利用、填缺与挖余数量。

（3）在作纵向调配前，应根据施工方法及可能采取的运输方式定出合理的经济运距，供土石方调配时参考。

（4）根据填缺挖余分布情况，结合路线纵坡和自然条件，本着技术经济和支农的原则，具体拟定调配方案。方法是逐桩逐段地将毗邻路段的挖余就近纵向调运到填缺内加以利用，并把具体调运方向和数量用箭头标明在纵向利用调配栏中。

（5）经过纵向调配，如果仍有填缺或挖余，则应会同当地政府协商确定借土或弃土地点，然后将借土或弃土的数量和运距分别填注到借方或废方栏内。

（6）土石方调配后，应按下式进行复核检查：

横向调运十纵向调运十借方=填方

横向调运十纵向调运十弃方=挖方

挖方十借方=填方十弃方

以上检查一般是逐页进行复核的，如有跨页调配，须将其数量考虑在内，通过复核可以发现调配与计算过程有无错误，经核证无误后，即可分别计算计价上石方数量、运量和运距等，为编制施工预算提供上石方工程数量。

（三）关于调配计算的几个问题

（1）经济运距

填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。一般情况调运路堑挖方来填筑距离较近的路堤还是比较经济的。但如调运的距离过长，以致运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。因此，采取“调”还是“借”有个限度距离问题，这个限度距离即所谓“经济运距”，其值按下式计算：

经济运距 L经 = B+ L免 T

式中：B——借土单价（元／m3）；

T——远运运费单价（元／m3·km）；

L兔——免费运距（km）。

由上可知，经济运距是确定借土或调运的限界，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。

（2）平均运距

土方调配的运距，是指从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均运距。

在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。

（3）运量

土石方运量为平均运距与土石方调配数量的乘积。单位：m3·km

在生产中，工程定额是将平均运距每10m划为一个运输单位，称之为“级”，20m为两个运输单位，称为二级，余类推，在土方计算表内可用符号①、②表示，不足10m时，仍按一级计算或四舍五人。于是：

总运量=调配（土石方）方数×n

式中：n——平均运距单位（级），其值为：

n = （L - L免）/ A

其中：L ——平均运距；

L免——免费运距。

在土石方调配中，所有挖方无论是“弃”或“调”，都应予以计价。但对于填方则不然，要根据用土来源来决定是否计价。如果是路外借土，那当然要计价，倘若是移挖作填调配利用，则不应再计价，否则形成双重计价。因此计价土石方必须通过土石方调配表来确定其数量为：

计价土石方数量=挖方数量十借方数量

一般工程上所说的土石方总量，实际上是指计价土石方数量。一条公路的土石方总量，一般包括路基工程、排水工程、临时工程、小桥涵工程等项目的土石方数量。对于独立大、中桥梁、长隧道的土石方工程数量应另外计算。

具体计算及调配见《路基土石方数量计算及调配表》

3 排水设计

3.1 公路排水设计的内容

公路排水设计可划分为四部分：

（1）横向穿越路界排水——由涵洞、桥梁引排穿越路界的溪流、河道中的水；

（2）路界表面排水——指公路用地范围内的表面排水，包括路面排水、中间带排水、

坡面排水和由相邻地带或交叉道路流入路界内的排水等；

（3）路面结构内部排水——通过裂缝、接缝或面层空隙下渗到路面结构（面层、基层

和垫层）内部，或者由地下水或道路两侧滞水浸入路面内部的水分的排除或疏干；

（4）地下排水——危及路基稳定或影响路基强度的含水层地下水的排除或疏干。

3.2 设计依据

《公路路基设设计规范》

《公路排水设计规范》

《公路工程技术标准》

3.3 路基排水设计

3.3.1 地表排水设备的类型

（1）边沟：设置在挖方路基的路肩外侧，或低路堤的坡脚外侧，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。

（2）排水沟：用来引出路基附近低洼处积水的人工沟渠。

3.3.2 边沟设计

挖方路基及填土高度低于路基设计要求的临界高度的路堤，在路肩外缘均应设计纵向人工沟渠，称之为边沟，其主要功能在于排泄路基用地范围内地面水。边沟内侧边坡坡度按土质类别采用1：1.0～1：1.5；梯形边沟的底宽和深度不应小于0.4m。边沟的纵坡度应尽量与路线纵坡保持一致。当路线纵坡坡度小于沟底所必需的最小纵坡坡度时，边沟应采用沟底最小纵坡坡度，并缩短边沟出水口的间距。

边沟出水口的间距，一般地区不宜超过500m,多雨地区不宜超过300m。边沟出水口的排放应结合地形、地质条件及桥涵水道位置，引排到路基范围外，使之不冲刷路堤坡脚。

（1）设计流量的确定采用公式

Q=16.67qF （3-1）

式中：Q——设计流量 m3；

q——设计重现期和降雨历时内的平均降雨强度 ，min；

——径流系数；

F——汇水面积 ,km2。

3.3.3 排水沟设计

排水沟主要用于排泄来至边沟、截水沟或其他水源的水流，以形成整个排水系统。排水沟的平面布置，取决于排水要求与当地地形。排水沟的布置，必须结合地形自然条件，因势利导，平面上力求短捷平顺，以直线为宜，必须转向时，尽量采用较大半径（10～20m以上），徐缓改变方向，保证水流舒畅；纵面上控制最大和最小纵坡，以1%～3%为宜，纵坡大于3%，需要加固，大于7%，则应改用急流槽。

（1）排水沟断面形式：

排水沟一般为梯形断面，其大小应根据流量确定，深度与宽度不小0.5米。排水沟边坡视土质而异，一般在1：1-1：1.5。

排水沟沟底纵坡不小于0.5%，在特殊情况下允许减小到0.2%。

（2）排水沟的平面线形：

排水沟应尽量采用直线，如必须转弯时，其半径不小于10-20米，排水沟的长度根据实际需要而定，通常在500米以内。

（3）排水沟与水道的衔接。

排水沟采用梯形断面，h=0.5m,b=0.5m,边坡率m=1。水文水力计算同边沟，在此不另行计算。

3.4 路面排水设计

路面排水由路面横坡、路肩纵坡、拦水带或路肩矩形边沟，路肩排水沟、泄水口和急流槽等组成。路面排水设施的设计，按暴雨强度采用当地任意连续30min的最大径流厚度（mm）。路面排水设计重现期规定：高速公路3—5年，一级公路2—3年，二级公路1—2年。

3.4.1 路面表面排水

路面表面排水的主要任务是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面积水而影响安全。

当路基横断面为路堑时，横向排流的表面水汇集于边沟内。当路基横断面为路堤时，可采用两种方式排除路面表面水：

篇2

为了强化学生的专业实践能力，而不是只停留在道路与桥梁工程技术专业的知识层面，高职院校对学生的实习实训方式进行了改革。

（一）准确定位实习实训教学目标

高职院校道路与桥梁工程技术专业人才培养方向是为企业培养所需的能够从事道路与桥梁工程实务操作的高素质应用型人才。实训实习教学能够帮助学生实现理论与实践的结合、知识与技能的结合，促进学生综合能力与素质的提高。以此，高职院校应该依据道路与桥梁工程技术专业人才培养方向及学生实际情况对教学目标进行准确定位，即促使学生职业知识与技能、素质不断提高，培养学生的就业能力与创新能力，将学生培养成为符合社会需求的高素质应用型人才。

（二）完善实习实训课程系统建设

实习实训课程的系统建设需要教师与企业共同完成。例如，教师与企业共同针对实习实训课程的教学目标、教学大纲、教材编写、教学设计、评价体系等进行共同研究与开发，确保实习实训课程与教材具有更突出的职业性、开放性与实践性。通过这些工作确保所有实习实训课程都能够有章可依、有纲可循，实现实习实训课程教学方式与教学内容的协调与统一，提高实习实训教学的有效性，促进教学质量的提高与教学效果的增强。

（三）建立与完善实习实训教学管理机制

实习实训教学管理机制对实习实训教学质量与教学效果有着直接影响。因此，必须有效建立和完善实习实训教学管理机制，提高实习实训教学管理机制的科学性与合理性。主要内容包括：第一，实习实训教学组织机制的建立与完善，通过专门的实习实训管理部门与管理领导、教师实现实习实训工作权责明确；第二，实习实训教学监督检查机制的建立与完善，通过相应的跟踪检查制度实现对实习实训教学过程的监督，增强实习实训教学效果；第三；实习实训室管理机制的建立与完善，主要包括实习实训室的申请、登记，实习实训设备的领用、保管、耗损、使用等，通过这些方面制度的完善提高实习实训室的利用率；第四，实习实训教学监督机制的建立与完善，实现对非集中式实习实训教学的严格管理。

（四）组建与提高实习实训教学团队

道路与桥梁工程技术专业的教师既需要掌握道路与桥梁工程技术方面的理论知识，又需要对道路与桥梁工程技术的发展现状及趋势充分掌握。实现既有实践经验又具备教学水平的双师型教学团队的建立，能够有效促进高职院校道路与桥梁工程技术专业实习实训教学效率的提高。第一，教育部门与交通部门确立专业教师的任职标准与准入制度，从源头上提高教师的素质和水平；第二，注重对现有专业教师队伍的建设，通过培训、自主学习、岗位实践、驻地交流等方式提高教师的教学与实践能力；第三，实现高职院校人事分配与管理制度的改革，杜绝区域论、关系论的现象，引进更多专业水平和技术过硬的教学人才，提高学校实习实训的教学效率。此外，还可以到企业聘请道路与桥梁工程技术专业人才担任兼职教师，为学生带来更多实践经验。

二、结语

篇3

文章对西南石油大学土木工程与建筑学院的传统生产实习方式和驻地实习这一新的实习方式进行了对比分析，指出驻地实习方式是工科学生强化工程能力训练的有效手段，它能提高学生的学习积极性，锻炼学生交流沟通的能力，增加学生就业机会，值得探索和推广。

关键词：道路与桥梁工程；生产实习；驻地实习；教学研究

中图分类号：TV3-4； G642.423 文献标志码：A 文章编号：

10052909（2013）04011004

道路与桥梁工程专业是一个实践性很强的专业，学生毕业后绝大多数在道路与桥梁工程生产第一线从事工程设计、工程施工和工程管理等方面的工作。西南石油大学土木工程与建筑学院的道路与桥梁工程专业以培养“强施工、能设计、懂管理”的高级应用型人才为目标，长期致力于加强学生理论学习和实践锻炼教学模式的探索。目前，土木专业类院校对实践教学环节尤为重视，以西南石油大学本科培养方案（2009版）为例，道路与桥梁工程课程实践教学环节包括道桥工程认识实习、工程地质实习、工程测量实习、道桥工程设计实习、道桥工程生产实习、道桥工程毕业实习及论文（设计）等六大部分，累计实习学时30周。其中道桥工程生产实习共4周，是仅次于道桥毕业实习及设计的一个重要实践性教学环节。

道路与桥梁工程生产实习具有延续时间长、涉及知识面广的特点。学生通过生产实习，深入道桥工程工地一线参加生产劳动，理论与实践相结合，系统地深化巩固所学理论知识，综合应用各专业知识，在实习中锻炼和培养自己的动手能力、独立工作能力和分析解决问题的能力，并积累工程经验。同时也使学生初步了解道路与桥梁工程施工的工作特点，获得道路与桥梁工程专业的感性认识，熟悉常用建筑材料、桥梁结构形式与构造特点、施工技术及施工组织管理等方面的专业知识，为后续课程的学习打下基础。因此，生产实习对道路与桥梁工程专业学生工程技术能力和创新能力的培养起着举足轻重的作用。

一、传统生产实习的组织方式及特点

西南石油大学土木工程与建筑学院道路与桥梁工程专业自2002年创办

至今已有近8年的时间。结合石油类高校特点，根据生产实习教学大纲和教学计划，道路与桥梁工程专业生产实习时间一般安排在第六学期末。此时，专业基础课的学习基本完成，部分专业课的学习也已开始，学生已具备一定程度的专业知识，生产实习就成为学生入学以来第一次真正意义上的实地练兵[1]。西南石油大学土木工程与建筑学院道路与桥梁工程专业2005年至2008年4届学生的生产实习均采用参观的传统模式。

（一）传统生产实习组织方式

西南石油大学传统的生产实习方式和绝大多数高校一样，主要有两种形式，即集中参观实习和自联实习。

1.集中参观实习

集中参观实习是指在实习带队指导教师统一领导下的集体实习，即“统一指挥、集体行动、教师或现场技术人员讲授、学生听讲、现场观摩、亲身体会”[2]。这种实习模式其优点在于整个实习过程能对所有实习学生进行思想、业务和纪律等方面的教育、指导和管理，既有深入施工现场进行观摩和实测的过程，又有现场工程技术人员进行专题讲座的环节，同时指导教师还能随时检查、指导实习进程[3]，实现了指导教师在生产实习期间对学生学习和安全的全程掌控，因而可确保实习任务的顺利完成。

2.自联实习

自联实习即学生自主联系实习单位，完成实习任务，返校后通过生产实习答辩和实习报告等考核环节给予学生实习评价的实习方式[4]。这种实习方式的优点在于，学生通过自主与实习单位接触，锻炼了沟通交流能力。实习时间由学生和实习单位协商，学生能够利用更多的时间了解工程建设，更加深入、完整和系统地把握整体工程。此外，还可利用生产实习机会增加学生就业意向单位。

（二）传统生产实习组织方式的缺点

1.生产实习教学资源相对短缺

道路与桥梁工程专业生产实习不同于建筑工程等专业，可以以一个相对稳定的地方作为生产实习基地安排实习。道路与桥梁工程专业生产实习需要根据工程项目的情况来制定生产实习计划，确定

实习地点。而大型桥梁和道路工程项目往往远离城市，就近寻找有价值的工程项目相对较难。同时，随着高校连续多年扩招，我校道路与桥梁专业实习学生人数也从2005年的60人逐年上升到2012年的100多人。能够提供生产实习现场的施工企业考虑到施工工期、施工进度、安全生产及管理等方面的因素，一般不愿意接受这么多人的参观实习。因此，道路与桥梁专业生产实习教学资源相对短缺。

2.生产实习经费不足

由于受专业特点限制，道路与桥梁专业生产实习现场往往离学校较远，加上学生人数较多，由此产生的交通费和住宿费是一个庞大的开支。实习期间还有补助费、专家讲课费和实习工地收取的管理费、指导费等，支出较大，学校能够提供的生产实习经费常常十分有限，常常入不敷出。

3.生产实习内容及深度均未达到要求

尽管生产实习指导书对实习内容（如：路基工程、路面工程、桥梁工程、涵洞工程等）提出了详细的要求，但由于施工工期较长，在实习期间学生的实习任务很难全部完成。集中参观实习需要老师详细指导，然而学生人数多，带队教师少，无法达到“一对一”讲解，因此集中参观实习往往变成“走马观花”，实习深度无从谈起，实习质量受到严重影响。

4.生产实习的指导和管理不到位

传统实习方式中自联实习虽然优点较多，但却存在指导和管理不到位的不足。学生自行联系实习工地，实习场地分散在全国各省，实习指导教师难以进行长时间的深入指导；部分实习工地指导人员缺乏责任感，不管学生实习效果与表现，都能得到评价较高的实习评语，甚至个别没参加实习的学生，也能通过关系拿到完成了生产实习的实习回函和实习单位鉴定表。

二、生产实习方式的改革

从2009年开始，西南石油大学道路与桥梁工程专业教师进行了生产实习的改革探索，逐步摸索出一些可行的生产实习方式，其中以现场驻地实习为主的生产实习具有较好的效果。

（一）现场驻地生产实习组织方式

现场驻地生产实习方式是相对传统生产实习方式中的集中参观实习方式而言的。这种方式是由带队教师根据学生的特点和实际情况，通过联系实习单位，安排学生与施工技术人员同吃同住同工作，学生深入到施工现场，直接参与项目的施工和管理，由实习单位和学校实习队共同指导学生完成生产实习教学过程。

（二）现场驻地实习的特点

1.生产实习内容全面化，生产实习环节多样化

安排学生现场驻地实习的工程项目，往往

在沿线不同地方同时进行几个工序的施工，涉及内容涵盖了路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程、交通工程及附属工程等。例如2009年的成灌高速铁路施工、2010年的成简快速路施工、2011年的成绵乐城际铁路施工、2012年的成都第二绕城高速公路施工等项目，沿线同时在进行路基路面施工、桩基础施工、桥墩施工、上部结构混凝土浇筑、预应力钢筋张拉和桥面铺装等，学生在实习期间可根据自己的情况进行各个工序的学习。因此，整个实习期间，学生的实习内容全面丰富。

在生产实习期间，为保证实习质量，达到教学目的，必须合理安排生产实习环节，切忌一个环节到底的模式。现场驻地实习环节一般安排4～5个，第1周安排学生进行工程测量工作，温习和巩固测量知识；第2周安排学生进行现场施工检测工作，熟悉专业知识；第3周安排学生到项目试验室，让学生学习试验知识；最后1周可以安排学生到资料室，学习内业整理知识。同时，学生还可以根据实习情况，查阅实习单位资料和相关文献，解决实习中遇到的工程问题，培养学生独立思考与创新的能力。而周密的实习环节设计，也避免了实习过程中的单调和乏味，提高了学生的实习兴趣。

2.实现了“一对一”的实习指导

针对传统生产实习模式中学生多、老师少的情况，现场驻地实习可做到一个学生对应一个“老师”，这位“老师”就是现场驻地实习的师傅。实习单位给每位学生指派一名具有丰富工程经验的工程师做师傅。在实习过程中，学生可以就施工现场的具体工程问题请教师傅，真正做到技术层面上的“一对一”指导；同时师傅在为人处事和职业道德等思想品质方面对学生也将产生潜移默化的影响。

3.学生的实际动手能力和工程技术能力得到锻炼和培养

现场驻地实习可以真正让学生参与工程实践操作。例如在施工现场学生可以利用工程测量课程有关水准仪、经纬仪和全站仪知识进行高程测量、角度测量及路线测设等工作；在工地试验室可以利用土木工程材料课程有关材料的拉伸、压缩和混凝土配合比知识进行钢材拉伸试验、混凝土配合比设计及其抗压强度试验等工作。学校在2009-2012年的驻地生产实习中有近4/5的学生进行了上述工作的实践操作，使学生的动手能力得以锻炼，也增加了学生学习的兴趣。通过现场的实际操作，学生还可以发现自己的不足和差距，并及时补充欠缺的知识，实现“理论到实践再到理论”的良性循环。

在驻地实习的过程中，学生还多次参与实习单位召开的工程项目特点、工程进度及影响施工技术难题专家研讨会，学到了如何发现问题及处理具体问题的方法。在这种良好工程环境的耳濡目染中，学生积累了大量工程实践经验，一定程度上使学生的工程技术能力得到培养。

4.实习单位类型多，扩大了学生的视野和与社会的交流机会

采用驻地实习方式，实习单位不像集中参观实习那样仅仅局限于施工单位。学校在近4年的生产实习中，接触了各种不同类型的实习单位，除施工单位、监理单位和设计院外，还有建设单位和政府部门。如新都兴城投资有限公司、新都交通局、北部新城管委会等。在上述单位实习有利于学生全面了解道路与桥梁工程领域，熟悉与专业相关的各种类型的单位，提前接触未来的工作环境，树立正确的就业观，对毕业选择就业单位将产生积极的作用。

（三）现场驻地实习的成效

通过4年驻地实习方式的探索，学生生产实习成效明显。具体表现在以下几个方面：第一，学生的实习质量明显提高。现场的实际操作，不仅锻炼了学生的动手能力，也培养了学生的学习兴趣，学生很容易与现场技术人员进行交流，真正参与到生产实践中。从学生的生产实习日志和实结中，也能明显看到实习质量优于以前。第二，缓解了生产实习经费不足的矛盾。驻地实习中，实习单位一般都能解决学生的吃住问题。对于部分表现优秀的学生，实习单位在实习结束还会给予部分酬金。第三，解决了部分学生的就业问题。实习单位通过驻地实习对学生进行了全方位的考察，了解学生具备的能力，并利用学生实习的机会提前培养自己未来的员工，而学生通过现场锻炼，更加清楚企业需要员工具备的精神、知识和能力，同时也认识到自身的不足和今后努力的方向。根据统计，4年里，学生通过驻地实习签订就业单位的数量逐年上升。

（四）现场驻地实习方式存在问题

1.监管力度不够，实习安全责任不明确

驻地实习过程中，由于实习单位比较分散，学校和带队教师对学生缺乏有效的监管手段，影响实习教学效果。另外，学生在实习期间的安全问题，教师无法进行有效的全程监督。一旦出现安全事故，学生、实习单位和学校之间的责任不明确。

2.专业课程开设晚，实习时间短

学校生产实习安排在第六学期末，道路与桥梁工程专业课程大多开设在第七学期，学生在实习过程中接触到的专业知识较多，却没有相关的专业知识背景，这就增加了实习的难度。同时，生产实习时间仅有4周，对学生而言刚刚上手做一些实际工作时，实习就结束了，学生得不到进一步的锻炼。

3.实习单位接收学生数量有限，联系实习单位相对困难

生产实习时间一般安排在每年的暑假，这一时段实习学生多，也是道桥施工的黄金时间段。施工单位考虑到学生没有工程经验，到工地实习也有一定的安全隐患，一般不愿意接受较多的学生实习（一般一个项目部只接受5～6人左右），甚至不接受学生在这一时间段实习，因此，道路与桥梁工程专业联系实习工地难度较大。

（五）完善现场驻地实习方式的措施

1.加大监管力度，与学生和实习单位分别签订安全协议

为保证实习效果，在实习期间，带队教师应加大监管力度，加强对实习工地实习学生的巡查。经常抽检学生的实习日志，发现问题及时处理。实习结束后举行生产实结答辩，以此检查学生的实习效果。

学生在实习期间的安全问题，除了对学生进行安全实习教育外。还要求学生与带队教师及学校签订安全协议，明确教师和学生各自的安全责任。实习学生应该严格按照实习单位要求按时上下班，按照实习单位规章制度开展实习工作。若违反实习单位规定导致实习不能顺利完成或出现安全事故，由学生自己负责。

2.优化教学计划，调整生产实习时间

根据教育部推出的卓越工程师培养计划，学校道路与桥梁工程专业采取“3+0.5+0.5”的教学模式，培养应用型人才。 “3+0.5+0.5”教学模式是指理论课程在大学期间的前3年完成，第七学期进行半年的生产实习实践教学，第八学期完成毕业设计。采用这种模式解决了学生理论知识不足和实习时间过短两大问题，实现了“理论—实践—理论—再实践”的良性循环。

3.建立相对稳定的“产学研基地”，确保长效机制

实习单位难寻是各专业普遍存在的问题，应合理安排实习时间，避开实习高峰时段和早动手落实对口生产实习单位，保证驻地实习的顺利进行。此外，还应逐步建立一些长期相对稳定的 “产学研基地”，对学生的驻地实习提供长期的保证。同时也可以对社会公开学生实习的需求，与有需求的单位、企业合作，形成长期的良性互动机制；也可以从国家层面或地方层面制定一些鼓励企业接受大学生实习的政策。

三、结语

通过多年的生产实习教学探索，笔者认为，驻地实习是一种强化工科学生工程能力的有效手段，同时在提高学生的学习积极性，锻炼学生的社会交流和沟通能力，提高学生就业机会等方面，也起到了富有成效的作用，值得进一步的研究和探讨。

参考文献：

[1] 郑传峰，王磊. 研究型大学道路桥梁专业实践教学改进措施研究.[J].高等建筑教育，2011，20（2）：114-117.

[2] 王作文，孟晓平. 土木工程施工实习教学改革与实践.[J].高等建筑教育，2010，19（3）：108-111.

[3] 郭波，刘进军. 土木工程专业生产实习的教学改革研究.[J].中国西部科技，2009，8（15）：80-82.

[4] 邓夕胜，柳军，王泽根. 土木工程生产实习面临的问题及改革探讨.[J].东南大学学报：哲学社会科学版，2012，14：128-131.

Practice and reform of production practice teaching of road and bridge engineering specialty

LIAO Yufeng

（School of Architectural and Civil Engineering， Southwest Petroleum University， Chengdu 610500， P . R. China）

Abstract：

篇4

关键词：高职高专；道路桥梁工程技术；工程制图；教学方法

中图分类号：G712？摇 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）16-0282-02

道路与桥梁工程制图主要面向道路桥梁工程技术及相近专业，这种工科类的高职学生具有以下几方面的个性特点：自主学习能力较差，厌学情绪较严重；学生的空间思维能力较弱，但动手能力较强；学生对学习内容具有很大的选择性。基于第2点，大多数学生都不喜欢比较枯燥的理论知识，但是喜欢实践内容较多的课程；90后的学生普遍具有自我表现能力较强的特点。基于工科类的高职学生的以上个性特点。教研室主要围绕以下几个方面对该门课程进行了系统的教学设计。

一、学生学习兴趣的激发

以企业需求为前提，对该专业进行职业过程分析，突出该门课程在职业岗位中的作用，改善学生的厌学情绪，激发其学习兴趣。简而言之，就是要学生知道为什么要学习这门课，而且一定要学好。具体可以从以下三个方面着手。

1.着重突出该单位对制图识图能力的需求程度，如列举多个单位在招聘过程中对毕业生的制图识图能力需求情况，使学生认识学习这门课程的重要性。

2.分析制图识图能力与职业岗位能力和技能之间的逻辑关系，以及该门课程与相关课程的逻辑关系。突出该门课程对于岗位的作用，使学生明确学习该门课程的必要性。表1为道路桥梁工程技术专业的职业面向岗位能力与技能分析表，从表1中可以看出具备道路桥梁制图识图能力是掌握其他能力的基础。同时只有学好了该门课程，才能对后续专业基本技能课和核心技能课进行学习。

3.向学生灌输课证融合的思想。要想通过中级制图员考试，学生必须学好这门课程，使学生明确学好该门课程的必要性。

二、传统教学手段的改进和教学方式的改善

由于高职学生空间思维能力普遍较弱，在制图教学过程中，经常需要从三维的空间实体到二维的平面图形相互转换的空间思维活动，学生往往不能想象出已知视图所表达的空间形体；想象不出较复杂的组合形体的内部构造，所以黑板加粉笔式这种传统而单一的教学手段并不能取得良好的教学效果。因此必须借助现代化的手段充分调动学生的视觉、听觉去观察思考，因此我们借助了多媒体教学法，利用多媒体进行动画演示模拟难以完成的教学过程。比如学生不能想象的已知视图的空间形体，我们可以利用动画演示，直观地呈现出该视图的实际空间形体，一目了然，大大地提高了其理解能力和作图能力。达到了常规手段难以比拟的效果。这样在减少了学生的理解难度的同时又使得原本枯燥无味的东西变得生动、直观。既节省了老师手工绘图的时间，又提高了学生的学习兴趣。有效提高了教学效率。在教学过程中，我们坚持以行动为导向的教学方式，使教学的重心由学生的学替代了传统的教师的教，并且做到把教、学、做统一起来。这样做不仅切合高职教育的教学目标，而且更加适合“90后”的学生普遍具有的自我表现能力较强、动手能力较强的这一特点。具体可以采取以下几种方式：①任务教学法，教师给学生制定任务，如多媒体模型，让学生利用所学知识自主画图，学生可以从中发现和解决问题。其中学生可以相互讨论，也可以向老师咨询。任务教学由以学生为中心替代了以教师为中心，以实践经验为中心替代了以课堂为中心，既发挥了学生的自我表现能力和动手能力又锻炼了学生自主学习的能力。②情景教学法，这是以工作过程为导向的典型教学特征。针对道桥专业的学生学校配备了制图模具、道路与桥梁工程情景教室和桥梁工程实训室等，比如培养学生的识图能力，我们可以把学生带到情景教室或者实训场所中。让学生带着任务去各个实训基地学习。把实践教学与理论教学有机的结合起来，提高了学生的学习兴趣、积极性和实践能力，实现了学校与企业的零距离。为就业上岗打下了坚实的基础。

三、传统教学测评的改革

篇5

【关键字】城市道路与桥梁；施工技术；提高

中图分类号:TU714 文献标识号:A文章编号:2306-1499(2014)07-0085-01

一、我国城市道路与桥梁施工技术发展情况

我国城市道路与桥梁施工技术随着科技水平的不断提高，也得到了迅速的发展，技术的进步也是城市道路与桥梁质量的有力保证。在地基加固技术中实现了对复合地基加固的施工技术应用，根据道路与桥梁施工现场的实际地质情况，选择适当的施工材料进行道路与桥梁的工程建设。在钢筋与混凝土技术中，连接技术、预应力技术以及混凝土技术已经得到了广泛的应用，尤其是连接技术中的冷轧带肋钢筋的充分应用以及预应力工艺的不断创新，大幅度提高了道路与桥梁的工程施工技术水平。在防水技术中，当前采用高分子材料作为新型的防水材料，同时加强柔性防水材料的研究，尤其是如何使沥青防水卷材、高分子片材以及胶结密封等新型防水材料得到更好的应用，是城市道路与桥梁防水技术研究的重点。

二、我国城市道路与桥梁工程施工技术方面存在的一些问题

1、桥头跳车现象与伸缩缝的问题。桥头跳车是指由于城市道路与桥梁的桥头及伸缩缝处的差异沉降，或者由于伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶的现象，从而引起过往车辆经过时产生跳跃。伸缩缝施工技术问题时造成桥头跳车现象的主要原因，另外还有台背回填密实度不够，灰剂量与实际设计要求不符合导致整体强度没有达到施工工艺标准，在载荷作用力超过实际承受范围时，也会发生桥头跳车现象。伸缩缝施工的方法通常是在伸缩缝的位置填土并进行有效压实，等混凝土浇筑完成后，挖出伸缩缝里的填土，再进行施工，铺设沥青时，会由于伸缩缝填土不密室而产生摊铺机跳动的现象。

2、衔接处沉陷以及回填土施工问题。在城市桥梁中，很多都是以刚性结构为主，这种结构具有强度高和韧性好，不易发生沉陷的优点。但是由于在实际中路基会存在一定程度的变形问题，这样在桥梁的刚性结构和路基的柔性结构相衔接的部位，容易产生沉陷现象，这是不能完全避免的一个技术问题。在施工过程中要注意尽可能增加道路过渡段的长度，以此来缓解城市道路与桥梁衔接处所发生的沉陷问题。城市道路与桥梁施工的过渡段和衔接部位是桥头施工的薄弱环节，一旦出现问题，极易造成桥头的沉陷和裂缝。在回填土过程中，应采取与相邻部位的路基施工相一致的形式进行回填土施工，或者根据需要结合实际情况，分层加宽成阶，然后再进行相应的施工技术，不能直上直下地填筑台背填土。

3、施工过程中的技术管理问题。我国城市道路与桥梁工程的新技术应用逐渐增多，新技术是否能适应道路与桥梁建设的复杂环境要求，需要做好这方面的管理工作。要想顺利完成城市道路与桥梁工程的施工，不仅需要施工技术的支持，还要用适当的施工管理技术对施工过程进行规范与保证。目前的施工管理技术只是单纯地对城市道路与桥梁工程中的施工步骤进行规范管理，不能实现对施工过程的系统性与整体性进行技术管理，管理人员缺乏相应的管理技术，对于道路与桥梁施工中出现的问题不能进行很好的事后分析，以后再遇到同类问题时仍然没有相关的技术资料可循。

三、如何提高城市道路与桥梁施工技术的探讨

1、有效提高混凝土施工技术。城市道路与桥梁施工技术中，混凝土的应用非常广泛，对于混凝土原材料的配置以及搅拌、浇筑、振捣、养护等关键施工环节要加强技术监管。混凝土搅拌主要是为了保证其均匀性，在城市道路与桥梁施工中主要采用机械搅拌的方式，注意投料时应严格按照混凝土技术施工操作规范进行投料，水泥、辅料、添加剂等按照必烈和先后顺序进行投料搅拌。在城市道路与桥梁施工中，混凝土浇筑要保证衔接部位不出现明显的浇筑接头，浇筑过程中要避免停顿，确保混凝土浇筑的持续性。混凝土振捣能有效提高混凝土的密实度，避免出现空气裂缝，选择合适的振捣棒可以提高混凝土的振捣效果，使混凝土的整体性能得到提高。

2、有效提高城市道路与桥梁过渡段的施工技术。城市道路与桥梁施工中过渡段是较为薄弱的环节，也是施工中的关键环节，在施工技术中应注意填料以及压实效果等方面的技术措施。一是合理选择填料。在进行桥梁台背路堤填筑前，首先要合理选择施工填料，对填料内容进行测定，根据不同填料在压实机作用下产生的不同压实效果，对填料的铺筑厚度进行调整，从而获得各种填料的技术指标，选择最适合的填料。为了保证城市道路与桥梁施工的经济学和适应性，积极提倡就地取材，同时要考虑到选择砂土容量大以及渗水性好的填料，在工程实际中，要确保填料选择的科学性、合理性和有效性。二是优化压实效果。在城市道路与桥梁施工中，路桥过渡段的填土施工必须按照设计要求同时进行，在分层填筑时，每层填料的压实厚度要控制在规定范围内，一般情况下以不超过十五厘米为宜。压实过程包括卸土、洒水、机械平整、人工平整、压实机碾压、压实厚度检测，在压实过程中要注意保护台身，做到压实度符合施工标准。

3、有效提高城市道路与桥梁路基排水技术和安全管理。城市道路与桥梁施工中，排水施工技术应用不当，达不到预期排水效果，不仅会影响城市道路与桥梁的工程质量，而且在后期的投入使用中，因路桥表面积水渗入道路与桥梁结构中，造成混凝土中的钢筋锈蚀，导致结构强度下降，产生裂缝、变形以及沉降等问题，严重的还会造成桥梁坍塌，后果不堪设想。城市道路与桥梁路基排水施工包括地面排水和路面排水，通过加强路桥两侧沟渠布置以及设置排水沟等方法，全面解决排水问题，避免因水患对路面和桥面造成不同程度的影响。安全技术问题也是城市道路与桥梁施工中的重点，作为城市基础设施建设，具有工期长和材料设备投入大等特点，安全管理非常重要，在施工中要确保安全技术手段得到有效落实，加强用电安全管理、机械设备安全检查等，消除一切可能存在的不安全隐患，保证施工过程的顺利实施。

四、总结

当前我国城市整体规划面积在逐渐缩小，但是城市现代化进程的步伐不能减慢，如何满足城市建设的可持续发展，对于城市道路与桥梁施工技术的要求也越来越高。施工技术问题不仅会影响工程进度，还直接影响到城市道路与桥梁工程的安全质量、使用寿命和整体性能，所以说要想提高城市道路与桥梁的整体质量，就必须提高施工技术水平，加大先进技术的应用，及时解决施工过程中出现的问题，确保我国城市道路与桥梁建设的安全。

参考文献：

[1]温金祥.市政道路工程施工方法与质量控制[J].工程技术与管理, 2011(04)

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关键词：道路桥梁；质量问题；措施

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

1.市政道路与桥梁工程中存在的质量问题

城市道路与桥梁工程在我国的交通运输过程中处在一个相当重要的位置，在整个国民经济的发展过程中表现出极其重要的作用。在我国的城市化进程中，我国的道路桥梁技术得到了较快的发展，施工质量也朝着高标准、高等级的方向发展。我们知道，施工过程在整个工程建设中占据了最主要位置，任何的疏忽都可能会造成质量上的问题，从而可能造成不堪设想的严重后果。所以，把握好施工过程中的各环节能够最有效的控制道路桥梁工程的整体质量。

1.1桥梁工程中的裂缝问题

在我国的桥梁建设中，桥梁建设普遍都采用钢筋混泥土，但是在很多道路桥梁建设中都会出现混泥土开裂现象，严重的甚至会出现倒塌，这种严重的裂缝问题已成为桥梁施工工程中最令人头疼的问题之一。近些年来，尤其在城市桥梁中广泛应用的预应力连续刚构梁，经常会在腹板部位出现四五十度的轻重程度不一的斜裂纹。混泥土桥梁中存在的裂缝问题一直以来都困扰着桥梁建设者，是桥梁建设中最令人头疼的问题，它牵连到混泥土的材料特性、构造特点及施工技术等方面的问题。造成混泥土桥梁裂缝的原因很多，但是造成问题的主要原因大多都是属于以下两种：(1)混泥土覆盖不够严实。因为桥梁腹板内存在很多密集的预应力管道，在水泥浇注时，在密集的预应力管道附近容易造成水泥填充不够严实，容易出现蜂窝状缺陷甚至孔洞现象，这大大的降低了腹板处的承载强度。(2)施工过程有效预应力难以达到。在施工过程中，经常会存在预应力管道放线不准确的现象，这容易造成预应力管道不够圆滑，并且在一些局部地方容易出现弯折的情况，造成预应力筋的实际位置与设计位置出现偏离误差，从而造成该处径向力的突变。并且，这种不平顺的预应力管道也很容易造成预应力束出现断丝滑丝现象。预应力的不足大大的降低了腹板的抗剪切能力，于是，腹板裂缝现象就很可能会发生，从而造成严重的后果。

1.2桥梁工程中的蜂窝、孔洞现象

在桥梁的建设过程中还存在一种局部蜂窝甚至孔洞的现象，造成这种现象的后果极其严重，甚至可能造成桥梁塌陷。蜂窝及孔洞现象大大的降低了桥梁结构的严密性，这几乎最大限度的降低了桥梁的结构强度，使得桥梁的承载能力大大下降，并且容易遭受腐蚀而造成重大的损伤，严重地降低了工程的质量。造成这种现象的原因大体有以下几点：(1)在施工过程中，施工人员未按照标准比例进行混泥土的配比，施工工艺较差，并且不按照施工步骤进行正确施工，施工存在很大的随机性，遇到施工问题有的不上报甚至自行胡乱操作。(2)在混泥土按比例配备好后，进行振捣不规范，混搅不匀，使得某些部位结构不够密实。在撤膜后容易出现蜂窝、孔洞等现象；在振捣过多部位，骨料容易沉到下方，混泥土浆泌干表面。(3)在混泥土模的加工上存在精度不足现象，且在现场施工过程中存在周转次数过多现象，这容易造成局部变形甚至出现漏洞而导致密封不严而漏浆，从而导致骨料间隙漏浆甚至无浆，待浆凝固后形成稀疏状蜂窝现象。

1.3雨水井、检查井与路面的接缝处的塌陷现象

在道路桥梁的施工过程中，施工工程的辅助设施一般较多，因此，会将雨水井设置在行车道路上，在行车道上还有可能设有检查井。当其井背宽度较小时,回填夯实就显得极为不易，这导致压实度检查存在很大的困难。在施工过程中，时常会存在监管不严现象，这势必导致施工工程出现质量问题，导致常见的雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，这对公路行车的安全性造成了一定的影响。

2道路与桥梁施工质量控制手段

2.1提高施工人员的综合素质

在道路桥梁的施工过程中，施工人员由始至终都充当着最主要的角色，施工应着力于提高施工人员的综合素质。但是，要做到让整个施工过程的质量得到良好的控制，就不能只注重管理施工的过程，而应当注重对施工人员的一个综合素质的提升，只有施工人员的各方面素质符合要求，才能最大限度的控制好整个施工质量。提高施工人员的素质，具体应当做到以下三点：(1)提高施工人员的素质，应当注重对员工责任心的培养，只有员工具备了重视质量问题的责任心，才能在施工队伍中树立出人人重视质量的良好氛围，才能树立出将质量放在首要位置的良好职业道德和心理状态。(2)提高施工人员的素质，还应当要改善施工人员的劳动条件，让员工能够积极的进行劳动，激发他们的劳动热情和劳动自主性。(3)提高施工人员的素质，应当要对施工人员进行专业化的技术培训及专业性考核，定期对施工人员进行技术资格认证且设立相应的资格薪资制度，激励施工人员不断的提高自身的施工技术水平。总之，要把握好施工的整体质量，就应当要做到既注重施工过程，又应当注重对施工人员进行技术及施工技巧等方面的综合培训，要在整个施工队伍中树立起以质量为重的施工精神，并将其落实到每一个人，执行到每一个施工细节上，创造出让市民满意的品质工程，为人民造福。

2.2努力控制工程设计方面的质量

工程设计在整个工程建设中发挥着极其重要的作用，所以在工程设计阶段应当要努力的做好质量把关，以防在设计环节出现差错而造成整个施工工程的质量缺陷。在桥梁施工项目施工设计质量把关环节，应当要积极的推广设计理念,从而为企业迎来质量方面的信誉，对一些高水平的工程，应该在设计方面投入更多的资金预算，以在设计环节上做好质量保证。同时设立设计工程奖惩制度，邀请知名的专业人士参与设计方案评分，评审出优秀的设计方案，对优秀的工程设计方案进行适当的嘉奖。在施工图的审查上也应当要选择资历和设计水平较高的设计单位进行审查，以此全方位提高工程设计的质量。

2.3建立完善的工程质量保障系统

2.3.1设立奖惩制度，提高员工的工作积极性

在道路桥梁的施工质量控制上，工程质量项目经理应当要建立完善的奖惩制度，通过建立工程质量奖惩制度，对工程施工过程中的违规操作、谎报质量、胡乱作假、擅离职守等行为进行相应的惩罚；对在工作中认真负责，严格遵守施工纪律，且提前预防重大事故发生的人员应当给予积极的奖励，以此增强员工的工作注意力，提高员工的工作积极性。

2.3.2注重机械保养与维护

在施工过程中，施工机械需要进行日常的保养及维护，以确保施工能够顺利的进行。通常情况下，施工机械需要专业的机械维护人员运用计算机进行维护及保养，机械操作人员还必须做到日常的跟踪监督工作，以防止机械临时故障得不到解决而影响到施工进程，检查要做到“一日三次”。

3结束语

城市道路与桥梁是一个城市发展水平及市容市貌的重要体现，它们的好坏直接关系到一个城市建设的形象，它能够给广大市民带来日常生活的便利。同时，城市道路与桥梁建设也是一个城市的一张名片，时刻体现出一个城市的管理水平及发展状况。不可否认，在我国城市的道路与桥梁建设中还存在很多问题，但是，我们相信，随着施工技术的进步及管理的日益完善，我国的道路及桥梁建设的质量问题会做得越来越好，这是广大市民所期待的，也是社会发展地必然要求。

参考文献：

[1]于德营.市政道路与桥梁施工质量问题探讨[J].科技创新导报,2008(7).

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Abstract： This article discusses the practice and exploration of the college-enterprise cooperation for curriculum development in the road and bridge professional of the Jiangxi Traffic Professional Technology Institute.

关键词：校企合作；课程开发；项目课程；学科课程

Key words： school-enterprise cooperation；curriculum development；project courses；curricular programs

中图分类号：G717 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）33-0253-02

0 引言

职业教育培养的目标是高素质的技能型人才，高等职业教育改革的关键是课程改革，项目课程改革的突破在于学校和企业的共同努力。我院道路与桥梁专业通过这几年的摸索，寻求一种适合自己的校企合作模式，让教师和企业专家共同参与到课程开发的工作中来，在校企合作课程开发方面所做了一些的探索可供大家借鉴。

1 课程体系开发模式

1.1 课程体系流程 与校外专家合作，根据职业岗位对人才的需要开发课程，确定课程体系结构、制定课程标准，确定开发课程。专业课程开发流程见图1。

1.2 课程体系实施 由行业企业技术专家全程参与理论和实践教学，将优化后的课程模块完整地应用到本专业学生的培养上。

1.3 课程体系管理 制定课程体系管理办法、课程教学管理制度和顶岗实习管理办法，根据实施过程，不断完善课程体系。

1.4 课程体系评价 通过企业专家参与课程开发、实施、评价；院学术委员会审查；兄弟院校同类专业课程体系研讨会等方式对所开发、实施的课程体系进行有效评价。

2 教学模式改革

以生产性工程项目为载体，本专业已采用的项目导向教学模式。积极与校外实训基地和行业内的大型企业合作，以产教实体为依托，以提高学生的职业素质和职业技能为目的，以公路和桥梁工程建设项目的设计、招投标、施工、检测、养护等项目单元为导向组织教学，让学生参与真实工程项目建设的每一个环节。

在项目导向教学模式实施过程中，如《桥梁现场检测》课程依托学院 “江西交苑公路工程试验检测中心”承接的桥梁工程检测项目根据教学需求设计学习性项目，建立项目部，在项目实施中采用弹性的学习时间、开放的学习环境，提升学生自我学习、自我管理能力。

项目部按企业实施运作，由4～6名专职教师、兼职教师及实训教师组成的教学团队指导，根据检测项目所需人员的多少，将教学班分成若干个检测小组，每个小组设一位组长为项目主检，可由老师指定或学生选举产生。组长不固定，由组里每位学员轮流担当。组长要负责本组成员完成整个工作任务，如组织讨论，制定计划等，并起到监控督促的作用。这不仅培养了每位组员完成工作任务的能力，而且通过担当组长，还培养了他们的组织能力、管理能力和协调能力。

在项目导向模式教学中，教学团队中的教师兼有三重身份，不仅是教师，而且是项目经理，又是项目总工。作为项目经理，负责项目的组织实施、日常考勤、过程监控与反馈处理；作为项目总工，则负责检测的技术咨询、技术反馈和质量控制等工作。

3 教学环境建设

3.1 建设思路 依托交通规划勘察设计院、交苑公路工程试验检测中心、博苑工程咨询监理所三个产教实体，与江西路桥工程总公司等合作企业共建校内外实训基地，将课堂设在山间水旁、融教学于架桥筑路中，实现“校厂合一”、“厂校一体”。

3.2 主要内容 本专业校内外实训基地如图2所示。

4 职业岗位群和人才培养规格分析

4.1 职业面向 本专业毕业生就业岗位主要是面向交通建设行业的施工单位，可担任施工员、测量员、检测员（因我校另有工程监理专业，故“监理员”不作为本专业的主要目标岗位）等职业技术岗位工作。经过工程实践锻炼，可担任施工项目分项工程技术主管。此外，还可在公路勘测、养护与管理以及市政工程等土建行业单位从事工程勘测、施工、试验检测、监理以及造价咨询等技术工作。

4.2 职业岗位群典型工作任务分析 根据职业领域和职业岗位（群）的任职要求，参照相关的职业资格标准，对高职道路桥梁工程技术专业职业岗位群素质要求进行企业调查和分析，初步形成了职业岗位的行动领域、职业技能及典型工作任务之间的相互关系。如图3所示。

5 课程体系设置及进程安排

5.1 课程体系框架——以工作过程为任务驱动，以岗位工作任务为载体 本专业根据全新的人才培养模式，重新开发了基于工作过程的任务驱动、项目导向的课程体系，即充分了解行业企业岗位（群）对职业能力的要求，根据职业能力需求，基于公路施工过程，以培养学生公路桥梁施工能力为主，形成新的课程体系的基本框架（图4）。

6 毕业条件

①德、智、体、美良好，积极参加课外素质教育拓展活动，学生管理部门考核达标；

②按规定修完所有课程，成绩合格；

③完成各实践性教学环节（单列科目：如实践课、课程设计、实习、毕业实践、毕业设计等）的学习，成绩合格；

④参加一学期的顶岗实习并考核合格；

⑤必须获得本专业人才培养方案规定的技能等级证书。

7 结语

通过这样的完整课程开发模式建设，我院道路桥梁专业建立了适应区域经济和行业发展的课程体系，并且取得了明显的教学果。目前，道路桥梁工程技术专业是中央财政支持的国家骨干高职院校重点建设专业，是江西省高职高专示范专业，2005年本专业被江西省教育厅确定为第一批高职高专教育特色专业。在此基础上，已建成建筑工程技术等一批省级高职示范和特色专业、技能型紧缺人才培养培训专业。

专业改革成果既对省内高职院校起到示范作用，又通过西部教育支援项目惠及青海交通职业技术学院等相关院校。

参考文献：

[1]徐国庆．职业教育项目课程开发指南[M].上海：华东师范大学出版社，2009．

[2]杨永年．职业学校课程改革问题的理性思考[J].江苏技术师范学院学报，2009，（3）．

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关键字：市政；桥梁；管养；分析；探讨

Abstract: in this paper, combined with many years of working experience in municipal bridge engineering, the maintenance work is elaborated, and through the analysis of bridge engineering, points out some common disease, carries on the analysis to this common disease, discussion and puts forward some effective measures to solve the problem, there is conducive to better, promote the healthy development of bridge engineering.

Keywords: Municipal; bridge; nutrition; analysis; discussion

中图分类号：U445.7 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

一、市政桥梁工程管养工作

随着时代的不断发展，市政桥梁工程建设规模日益增大，而因为人为原因以及材料和外界的原因，桥梁工程在投入使用时容易出现各种问题，因此，为了确保桥梁的正常使用，需要做好市政桥梁工程的管理以及养护工作，对存在的问题深入分析，针对不同问题采取不同措施，解决好问题，更好的提高城市居民生活质量。

二、市政桥梁工程管养工作意义

市政建设对于城市建设起着非常重要的作用，尤其是市政桥梁建设，直接关系到市民的出行便捷性，因此，为了加快城市建设发展，提高人民的生活水平，需要重视桥梁建设一系列工作。对于桥梁建设一系列工作，桥梁管理养护工作起着很重要的作用，很多桥梁工程需要定期或者长期维修、检修，只有这样，才可以确保桥梁正常工作。在桥梁工程的管理养护中，需要针对桥梁在使用的过程中出现的问题，有针对性的分析，并采取有效的解决措施，只有这样，才可以做好市政桥梁工程管养工作。在进行管养工作时，需要成立专业团队，将桥梁工程存在的潜在问题进行划分，设置等级，对不同等级的进行专业处理，这样可以有效的提高管理维护效率，提高桥梁工程利用率，降低桥梁损坏情况。因此，对市政桥梁工程进行合理的管理保养工作，可以及时的预防一些问题的出现，便于桥梁工程的工作运行，同时可以对出现的问题进行很好的修补，解决存在的问题，防止再次发生，提高桥梁工程的利用率，最大限度延长桥梁工程的使用寿命，促进市政的发展，为城市的现代化快速发展做出必要的贡献。

三、市政桥梁工程管理养护存在的问题与采取的措施

1、桥梁工程混凝土结构问题

桥梁工程在利用过程中，在其混凝土结构物体上面很容易出现污染物以及其他物质，导致桥梁工程混凝土结构表面粗糙，这样不仅影响到桥梁的美观，不利于城市形象建设，还容易产生一些交通问题，因此，对于桥梁工程混凝土结构不光滑问题需要采取有效的措施，具体的方法如以下两个方面：

（1）、通过对模板面的清理，做好混凝土结构的预防工作。考虑到模版面对于混凝土结构的粗糙情况起到很重要的作用，因此，在使用模板时，尽量选择刚度很好、洁面很干净的模板，同时选择模板时需要注意模板的缝隙问题，防止混凝土浆从缝隙中漏出，造成混凝土结构涂抹不匀。

（2）、对已经产生的混凝土结构粗糙问题，做好清理工作，主要是利用钢模对桥梁混凝土结构进行涂刷，将粗糙的界面磨平，同时，对混凝土需要加强其牢固性，防止出现过振等现象。

2、桥梁工程高填土下沉问题

桥梁工程在正式使用后，如果因为施工材料的原因或者在施工时对填土方案没有采取有效的措施后，很容易在通车一段时间后出现高填土下沉现象，这样很有可能造成桥梁工程的道路不畅，增加颠簸，不利于行驶。造成桥梁工程出现高填土下沉的原因主要包括两个方面，一种是在施工过程中或者在施工之前进行材料采购时，没有检查好施工材料的质量情况，造成施工完成后材料无法达到质量要求；另一种是在施工过程中，对填土没有进行很好的压实，造成填土出现稀松现象。对于桥梁工程的高填土问题，可以采取以下两个措施：

（1）、在施工过程中，把握好施工质量，对填土情况做好厚度、压实情况检测，防止出现填土没有达标现象。针对施工材料问题，需要重视施工质量管理工作，只有把握好进度，对材料做好把关工作，才可以防止桥梁在使用时出现下沉现象；

（2）、在进行桥梁工程维护阶段，如果遇到下沉现象，需要进行很好的检测维修。主要可以通过两个方面，一个方面就是重视材料的重新选用，选取一些高质量的材料，在进行材料选择时，可以对材料进行抽检，并做实验严重材料的坚韧度，确保材料的可靠性；另一个方面是可以利用新土进行重新填埋方式，将下沉的路基或者填土层高度垫高，不影响桥梁工程的正常利用。在进行管理维修时，需要加强土的厚实度，利用夯实机进行补充夯实。

3、桥梁工程容易出现路面不平整现象

桥梁工程在正常投入使用时，经过一段时间以后，很容易发现一些路段出现高低不批，坑坑洼洼的现象，这种路面不平整的现象会严重影响到路面的舒适度，对车辆的驾驶不利，严重的路坑会造成车辆事故，同时，不平整的路面会引起车辆颠簸，对城市的交通管理、建设都不利，因此，在桥梁工程的管理与维护工作中，需要重视桥梁工程路面不平整的现象，对出现问题的路面及时采取措施解决，具体方式可以为以下方法：

（1）、造成路面不平的一个重要原因是施工过程中对沥青的利用情况，如果对沥青没有做好铺设工作，出现厚薄不一就极容易在压路时出现不平现象。对于这种情况，在进行管理保养时，需要加强管理，认真修补出现的凹坑，对沥青以及其他相关材料做到压实，提高路面的平整度，只有这样，才可以解决问题，预防下次再出现类似问题。

（2）、在施工时注意沥青等材料的铺设，加强施工措施，提高基层工艺水平，只有这样，才可以更有效的防止桥梁工程路面不平整现象的发生。

4、桥梁工程的路面出现断裂现象

利用桥梁工程道路行驶时，经常会发现在路面上出现断板以及裂层的现象，特别是在桥梁工程的人行道路面中，很多路面出现裂缝。造成这种现象的原因归结于两个方面，一个是由于天气的原因，很多材料在正常的环境下可以正常工作，发挥出特有的属性，但是在天气骤然发生变化，比如说早晚温差较大，这样就容易使得铺设路面的材料因为天气的原因产生翘曲力，将路面拉伸、撕裂，从而导致路面断裂；另一个方面是由于人为的原因，在施工的过程中，没有采取合适的方式对路面基层有效的处理，或者说对桥梁工程的地基建造不牢固，在桥梁工程正常使用时，无法经受住外界路面压力，针对这两个方面可以采取以下两个方面：

（1）、在施工时重视管理工作，对路基以及地基进行加固处理，重视材料的选取，对路基进行夯实时需要防止路基的松动，同时对路面的混凝土选取考虑好施工材料的质量问题，防止施工材料对路面的影响。做好桥梁工程的施工工作，可以有效的提高桥梁施工质量，减少路面开裂现象；

（2）、对于已经出现问题的路面，需要进行及时有效的处理，防止路面再次出现问题，具体可以通过选择良好的混凝土材料，对水泥以及混凝土重点考虑，对修补好的路段进行晾置，同时采取振捣的方式夯实路面，增加路面的抵抗力，这样可以有效的延长桥梁问题路段正常使用寿命，同时为了防止天气的影响，可以在修补时加入特殊材料，减少材料受天气的影响，做好管理保养工作。

四、结束语

市政桥梁工程建设有助于城市的现代化发展，而因为桥梁施工材料原因以及施工人员技术等原因，桥梁工程在投入使用时会出现各种问题，这就需要市政人员做好管理与保养工作，从施工抓起，同时重视工程完成后的维护，认真分析各种问题，并采取相应的措施及时解决问题，只有这样，才可以加快市政桥梁工程建设工作，促进城市的发展。

五、参考文献

[1] 丁同权. 桥梁维护新方法简介. 黑龙江科技信息. 2008 (5)

[2] 赵泽辉. 桥梁维护与管理系统研究. 公路与汽运. 2003 (1)

[3] 刘继明. 市政桥梁工程的施工探讨. 科技创新导报. 2012 (2)

[4] 陶俊喜. 对市政桥梁工程的施工组织及方法的探讨. 城市建设理论研究.2012 (2)

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关键词：道路桥梁 ； 施工管理 ； 措施

中图分类号： K928 文献标识码： A

引言：道路桥梁工程担负着畅通交通运输秩序，强化经济交流、便利人们出行的重要职能，一旦其工程施工建设质量出现问题势必会中断交通运输事业，造成严重的经济损失。由此可见道路桥梁工程施工管理单位承担着重大责任。

1.工程概况

钱江通道及接线工程南接线段路线总体走向由北向南，起点为钱江隧道南出口，桩号K15+850，经六工段东，跨观十五线公路，六工段横河、滨江二路，设置六工段互通，沿江东工业园区西侧，相继跨临鸿公路（规划）、江东五路（规划），再跨江东三路（规划）、江东二路（规划）、江东一路（规划）和江东大道，设新湾互通，沿八工段直河西侧布线，跨新港路（规划），跨盛凌湾（VI级航道），再跨青龙路（规划）、梅林大道、艮山东路延伸线（规划）、义隆路（规划），设党湾互通，跨红十五线公路，接着跨江东线航道（规划IV级）和伟老线公路，经党湾镇勤劳村，跨利民东路（规划），在益农镇东湾村跨机场东路（规划），设置益农互通，跨三益线、党益线、党老线（规划）和明沿河后进入绍兴市，与杭甬高速公路相交设齐贤枢纽互通，终点桩号为K43+560，路线长27.1公里，其中高架桥路段长26.72公里。全线设枢纽互通式立交1处，一般互通式立交4处。钱江通道及接线工程南接线段第05合同段起讫桩号为K24+724.9～K27+070.3,全长2345.4m，全部为高架桥。

2.施工总体思路

本合同段主要工程施工项目为主线高架桥。施工时首先编制详细的施工方案，采取一切必要的措施，严格执行招投标文件、施工设计图纸及技术规范的各项规定，合理安排好各工程项目的施工程序和工期，组织好相关工程的均衡生产和工序衔接，使各作业点和作业区交错平行施工，以确保工程达到承诺的质量标准，并按期完工。

2.1首先做好工程的施工准备工作，积极配合业主、当地政府做好征地拆迁及临时借地工作，以保证施工队伍能够按期进场和工程顺利开工。同时积极配合交通路政管理部门，做好各交叉路口的交通组织和车辆行人的引导。

2.2本项目采用首件制，即先通过试验桩或试验结构物，确定施工最佳参数最佳设备组合、施工工艺，为规模施工提供保证。所有试验结果经监理工程师批准认可才能实施。

2.3施工准备结束后，首先尽早让钻机进场进行桩基试桩施工，为后续大面积施工提供数据，保障本工程全面组织施工、避免和减少施工干扰，保证施工顺利有序进行。

2.4施工安排以主线高架桥支架现浇连续梁为主、变截面连续箱梁为辅，分区、分作业面按流水作业进行组织施工。

2.5由于主线高架桥全部采用现浇混凝土结构，混凝土需求量巨大，施工中要把混凝土的供应、运输、浇筑始终作为施工重点来抓，以确保桥梁上、下部结构施工相协调。桥梁施工时，严格按设计和规范要求进行；桥梁墩台、现浇连续箱梁等结构物均采用大型整体钢模，以达到桥梁内实外光的质量目标。桥梁施工时必须严格控制设计标高，以保证下道工序的顺利进行。

2.6施工中，在满足设计要求、总工期及分阶段控制工期的前提下，各分项工程的工序安排结合实际施工情况可酌情调整。为确保质量，严格按批准的设计文件和部颁规范进行施工，并做好质量及检测验收工作。

2.7施工过程中严格执行有关规定和标准，并特别重视安全生产，同时切实做好环境保护工作。

3.道路桥梁施工的技术管理

改革开放以来，道路与桥梁的建设开展如火如荼，尤其是建成了横纵全国的道路网。作为贯彻于整个施工流程的重要要素，施工技术在工程中的作用不容小觑。脱离技术的施工，就称不上是有效的施工。所以说，施工技术的管理作用于施工的关系可以说是决定性的。那么如何在对工程技术实施妥善的管理。除了受限于技术能力的水平外，很大程度上取决于技术管理人员的管理方法。没有—套完善的技术管理方法，再先进的技术也无济于事。笔者了解到，在目前工程中的技术管理中，存在很多技术交底不彻底，技术验收不标准，技术创新不积极等一系列问题。对于这些不良现象，施工人员必须认识到：首先，技术交底是为了让施工人员了解并掌握所承担工程的施工特点、设计意图、技术工艺等问题，这就需要建立一套责任制度，加强监督和管理，从而满足工程要求；其次严格按照技术规范和质量标准进行检验，提高检查人员的工作素质，激发人的主观能动性，增强其对岗位的责任心、使命感：再有，近来许多工程项目对技术的开发都很注重，这一举措不但可以节能环保、降低资源的消耗，还能提高工程质量、缩短工期，对工程、社会都是百利而无一害。

4.道路桥梁施工管理的优化措施

4.1加强施工现场的质量及进度控制

4.1.1施工过程的控制形成的阶段，控管过程务必严格。道路桥梁工程的施工过程也是由一些列相互联系和相互制约的作业过程构成。每道工序严格受控，按照设计要求的质量标准步步到位，严查偷工减料的行为，由相关的质检部门以及项目部的自检人员负责加强对施工质量的监督与检查，全方位实现质量保证体系及措施的落实目标。

4.1.2施工工艺的控制。道路桥梁工程施工关于施工工艺的控制主要点在于施工方法的选择，尤其是保证选择施工方法的先进性、适用性以及经济性等。合理地施工工艺是保证工程施工质量的关键，同时对于实现工程计划成本及进度目标起到基础性作用。另外，施工工艺的选择在施工过程中也不是一成不变的，要根据施工情况随时检查其适用性和对施工质量保证的状况做相应的调整或及时更换

4.1.3施工进度的控制，保证施工进度不落后是建立在施工质量和安全能够得到完全保障的基础上的。道路桥梁工程的施工进度是以总的进度网络计划为根本依据，通过分析实际施工条件及施工能力，按照不同的施工阶段和工序对不同专业工作分解制定不同的进度分期目标，以实现对施工全过程的动态控制。最终达到按期完成工程任务的目标。

4.2资源及材料配置优化

4.2.1人员保证措施。组织管理精干、专业素养高的技术人员入场。并配足具有持证上岗资质各专业、各工种的技术工人数量。从人员配置上来保证对工程施工进度计划的实施。根据施工进度计划的安排，确保在施工高峰期能够具有足够的劳动力投人工程施工。

4.2.2设备保证措施。道路桥梁工程工序比较繁杂，需要动用大型的机械设备配合人工作业。现场施工必须统一组织、统一调度、合理安排，充分发挥各种机械的最佳效益。凡投入本工程的施工机械设备进场前均需进行维护、保养，并配备数量足够、技术全面、工种齐全的修理力量。加强施工中机械设备的日常维护与保养．各类机械设备均实行机长负责制，并制定奖惩措施，以保证机械设备具有良好的利用率。

4.2.3材料供应保证措施。道路桥梁工程拟建地段的交通一般都不便利．材料供应能力有限。因此，提前备足各种施工材料，是保证施工顺利进行的关键。施工阶段，物资部门应严格调查材料的质量情况和运输供应能力等，发现问题及时向上级反映，尤其是要确保材料运输的进场道路通畅。施工用材应根据施工总进度计划，提前编制各施工材料的分期需求计划。物资部门要求与生产商或供应商签订一份长期的生产或供货协议，以确保材料供应不影响施工进度。

4.3加强施工质量监管力度。建立健全一个制度严密的质量监督管理体系，分“三个层次”加强控制：政府部门监管、监理机构监管和施工单位自检。各方单位同时施用自身具有的监管权利，共同协作以保证施工质量。

4.4规范设计变更程序。强化设计变更管理，道路桥梁建设有关监管部门应在现有的基础上进一步规范设计变更审批程序，强化了设计变更管理，在保证深入调查研究、充分论证的基础上，本着优化设计、节约投资和保证施工进度的原则进行设计变更，从而在设计环节上确保工程建设高效、有序。

5.结语

综上所述．道路桥梁施工管理是一项综合性很强的工作。施工单位必须以科学的态度对待．配备高专业技术能力的人员通过现代化的施工管理知识进行专业指导，并严格依照先进的管理体制进行实施，争取满足保障工程施工质量控制的目标、达到成本与安全等管理工作的目标。

参考文献：

[1]陈春建．谈道路桥梁施T中的管理[J]．科学之友．2011(4)．

篇10

一、就业率最高的理科专业

2013年，全国普通高校毕业生规模达到699万人，比去年增加19万人。受国际经济形势的影响，2012至2013年，中国经济增速有所放缓。通观2012全年，GDP增长率从一季度的8.1%降至二季度的7.6%，再降至三季度的7.4%。此前人们曾担忧经济下行将拖累就业，使就业形势更加严峻。一连串的数字表明，摆在2013年应届高校毕业生面前的就业形势不容乐观。

一方面，供给总量矛盾依然存在甚至加剧。另一方面，结构性矛盾更加突出，随着城镇产业升级、技术进步速度加快，大项目、好项目和重点企业对劳动者职业技能的要求明显提高，而高校毕业生所掌握的职业技能难以适应，结构性矛盾突出。因此。在进入大学前根据社会需求和就业趋势选择一个更有竞争力专业。就显得更加重要。

从最新的统计数据可以看出，工学、管理学、医学、农学、经济学、教育学等仍是就业形势最好的专业大类，而艺术学、法学、心理学、历史学等专业大类的就业率有所下滑。从学校层次来看。相同专业背景下，“211”院校毕业生就业率高出非“211”院校2个百分点，高出高职高专院校5个百分点。

从专业小类来看，本科生毕业半年后就业率最高的专业为税务（高达99.4%）。去年，就业形势最好的学前教育的就业率达虽有所下降，但仍高达97.8%，较同届本科毕业生半年后平均就业率（90.8%）高出7个百分点。而毕业半年后就业率最高的高职高专专业仍然为供热通风与空调工程技术和税收。

从最近三届大学生的就业情况变化来看，就业率平均下降最快的本科专业大类是历史学，平均下降最快的本科专业中类是统计学类，就业量排前100的专业小类中就业率平均下降最快的前三位是临床医学、动画、应用物理学。就业率平均下降最快的高职高专大类是水利大类，平均下降最快的高职专业中类是护理类，就业量排前100的专业小类中就业率平均下降最快的前三位是金融保险、临床医学、护理。

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热能与动力工程专业

专业链接：本专业学生主要学习动力工程及工程热物理的基础理论，学习各种能量转换及有效利用的理论和技术，受到现代动力工程师的基本训练：具有进行动力机械与热工设备设计、运行、实验研究的基本能力。

就业走向：毕业后从事动力机械（如热力发动机、流体机械、水力机械）和动力工程（如热电厂工程、水电动力工程、制冷及低温工程、空调工程）的设计、制造、运行、管理、实验研究和安装、开发、营销等方面的工作。

院校推荐：清华大学、上海交通大学、山东大学、东北大学、重庆大学。

物流工程专业

专业链接：主要学习轮机工程、电力工程方面的基本理论和基本知识，接受识图制图、机械设计、轮机工程检测的基本训练，具有操纵和维修船舶动力装置和对船舶监修、监造的初步能力。

就业走向：主要到各类物流企业、工商企业的物流管理部门。各级物流行政管理部门，交通运输企事业单位，物流系统规划与设计部门，商业、流通业管理部门，物流设备研发、销售企业，科研院所、大专院校等地方工作。

院校推荐：长安大学、大连海事大学、西南交通大学、华中理工大学、浙江工业大学。

车辆工程专业

专业链接：主要研究汽车、拖拉机、机车车辆、军用车辆及其他工程车辆等陆上移动机械的理论、设计及制造技术的工程技术领域，学习设计开发、生产制造、质量检测和控制、使用和维修、相关检测装置和仪器开发等相关知识。

就业走向：可以从事铁道机车车辆、城市轨道交通地铁及轻轨车辆、动车组、公路汽车的研究教育、设计制造、运用管理等，可参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营、管理等，也可进入企业从事相关工作。

院校推荐：北京理工大学、同济大学、上海师范大学、河南科技大学、海南大学、云南大学。

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供热通风与空调工程技术专业

专业链接：学习并掌握供热通风及空调技术专业必须的基础理论知识、专业知识及基本技能，培养采暖通风及空调系统安装施工方案选择、安装工程预算和施工进度计划的编制，物质供应计划以及进行临时设施布置等方面的能力。

就业走向：从事建筑水电空调设备等方面的施工、管理、安装工程审计、工程监理和设计工作。

院校推荐：河北建筑工程大学、天津工业大学、河北工程大学、青岛理工大学、浙江海洋学院、安徽建筑工业学院。

电力系统继电保护与自动化专业

专业链接：学习电力系统及工矿企事业单位继电保护电气自动装置及二次回路运行、检修、维护、设计、安装、调试等技术和管理等知识。

就业走向：中小型水力发电厂，各级电力公司和供电局，工矿企事业单位，从事继电保护及电气自动装置及二次回路运行、检修、维护、设计、安装、调试等技术和管理方面的工作。

院校推荐：西安电力高等专科学校、山东电力高等专科学校、重庆电力高等专科学校、河南机电高等专科学校。

食品营养与检测专业

专业链接：学习与食品相关的化学和生物知识，对食品生产、质量管理等有所了解，还需通过食品检验工职业资格证考试。

就业走向：在大中型食品企业、农产品加工业、保健品行业、食品检验等相关机构从事食品检验及卫生检验等工作。

院校推荐：重庆医药高等专科学校、四川烹饪高等专科学校、鞍山食品工业学校、山东省生物与化学工程学院。

油气储运技术专业

专业链接：学习掌握输电与变电工程技术工作必备的基础理论知识，培养高压输电线路的设计施工与运行管理、企业配电工程的设计与施工等能力。

就业走向：毕业后可到发电厂、供电公司、工矿企业、电力工程施工等部门，从事高压输电线路的设计施工、运行与维护管理、变电站设计与运行管理、工厂电气技术及其相关技术等技术和管理工作。

院校推荐：重庆电力高等专科学校、四川电力职业技术学院、安徽电气工程职业技术学院和浙江电力职业技术学院、三峡大学科技学院。

二、工作与专业对口率最高的专业

通过对最新一届毕业生就业情况的统计发现，全国本科毕业生专业对口率为69%，高职高专毕业生为59%，均较上届上涨2个百分点。这意味着，当前有三成以上本科毕业生、四成以上高职高专毕业生从事与所学专业不对口的工作。但与之前的本科（77%）和高职（57%）相比，专业对口率还是有所上升。

专业对口率偏低主要是就业市场上专业对口岗位数量少，部分毕业生只好在非专业岗位就业。也有部分工科类专业岗位，如计算机，企业却招不齐足够合格的毕业生。高职毕业生的专业岗位受到本科毕业生的“下嫁”影响而减少，这也是高职专业对口率略低的原因之一。

综合分析来看，专业对口率最高的两个本科专业为建筑和学前教育，高职高专为道路桥梁工程技术和高压输配电线路施工运行与维护。这些专业培养的毕业生专业性相对较强，掌握了较多的专业技能，从毕业生自身角度而言，在专业领域中就业更具优势，因而更趋向对口就业；同时较高的专业门槛也使得其他专业的毕业生涉足这些领域工作的难度较大。如本科的建筑学专业对口率即高达94%，高职高专的道路桥梁工程技术专业对口率也达到93%。

当然，学得“专”未必是好事。以临床医学为例，该专业2009届本科毕业生对口率为92%，高职高专毕业生对口率为78%，较同届同学历层次毕业生的平均水平分别高出25个、21个百分点：但却分别以23.1%、28.5%的失业率，成为失业率最高的本科和高职高专专业。在本专业人才已经供大于求、对口岗位对学历层次和工作经验要求高的情况下，因专业性强而带来的“就业面窄”这一问题，成为制约应届生成功就业的瓶颈。

从中我们可以看出，有一技之长，在就业中能占据一定优势；但学习专业知识的同时，如果可以拓展自己的兴趣爱好和综合能力。则又为成功增添了砝码。

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建筑学专业

专业链接：本专业学生主要学习建筑设计、城市规划原理、建筑工程技术等方面的基本理论与基本知识，受到建筑设计等方面的基本训练，具有项目策划、建筑设计方案和建筑施工图绘制等方面的基本能力。

就业走向：能在设计部门从事设计工作，具体参与建筑设计、城市设计、室内设计等方面的事务。

院校推荐：清华大学、东南大学、同济大学、重庆大学、华中理工大学。沈阳建筑大学、郑州大学、昆明理工大学。

土木工程专业

专业链接：运用数理化、信息科学、力学等知识来研究、设计和建造工业与民用建筑、隧道与地下建筑、公路与城市道路及桥梁等工程设施。

就业走向：市政工程设计院、工程质量监督站、房地产公司、工程造价咨询机构等。

院校推荐：沈阳建筑大学、东北大学、哈尔滨工业大学、北京交通大学、北京建筑工程学院、上海交通大学、同济大学、西安建筑科技大学等。

临床医学专业

专业链接：临床医学专业毕业生主要学习医学方面的基础理论和基本知识，接受人类疾病的诊断、治疗、预防方面的基本训练，具有对人类疾病的病因、发病机制作出分类鉴别的能力。

就业走向：毕业后可到医院、诊所等从事相关工作，也可继续深造或进行学术研究，或者从事相关销售工作。

院校推荐：北京大学、中山大学、复旦大学、南昌大学、暨南大学、河南大学、石河子大学、杭州师范大学。

软件工程专业

专业链接：除学习公共基础课外，还要系统学习离散数学、数据结构、程序设计、编译原理等数学和计算机专业知识。

就业走向：毕业后可去往软件外包与服务企业、信息产品与服务企业，从事程序员、软件测试员、项目经理等工作职位。

院校推荐：北京大学、浙江大学、四川大学、华东师范大学、西安电子科技大学、大连理工大学、中南大学。

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道路桥梁工程技术专业

专业链接：学习掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备岗位职业能力，毕业后能从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作。

就业走向：面向公路交通部门，从事公路、城市道路、桥梁及隧道工程的勘探设计、试验检测、养护维修的技术与管理工作。也可面向公路交通部门从事公路、城市道路、桥梁及隧道工程的勘探设计、试验检测、养护维修的技术与管理工作。

院校推荐：福建水利电力职业技术学院、湖南城市学院、北京交通职业技术学院、江西交通职业技术学院、安徽交通职业技术学院。

工程造价专业

专业链接：简单来说，要学会的就是计算盖一栋楼究竟要花多少钱，既然和建筑、计算打交道，就要学习房地产估价等课程，也需要看懂施工图。

就业走向：考取预算员证或造价员证，可到相关的企事业单位工作，也可做资料员、施工或招标等工作。

院校推荐：重庆科技学院、南京化工职业技术学院、常州工程职业技术学院、徐州建筑职业技术学院。

护理学专业

专业链接：该专业包括和预防保健、防治疾病相关的护理理论与技术。根据不同的人、不同的生理阶段等进行研究核护理，确保人们达到最佳的健康状况。

就业走向：可从事临床护理、预防保健、护理管理等工作，临床各科专业护理师、社区健康教育者、康复中心护理师等都是本专业的对接职业。

院校推荐：江西护理学专业学校、重庆医科大学护理学院、邵阳医学高等专科学校、吉林大学护理学院。

畜牧兽医专业

专业链接：主要学习动物养殖生产与管理、饲料配制、动物繁育、动物疾病诊断与治疗、动物疫病检测与防控等相关知识和操作技能，并了解畜牧兽医相关法律法规。