物流企业核心竞争力研究范文

导语：如何才能写好一篇物流企业核心竞争力研究，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：中小物流企业；核心竞争力

中图分类号：G4 文献标识码：A 文章编号：1673-9795（2012）05（a）-0000-00

核心竞争力一词最早于1990年由美国管理学家提出：企业内部经整合后的技能与知识，特别是能够对各方面资源进行协调的技能与知识，即企业的核心竞争力，也就是能向企业提供可持续竞争优势的、企业独具的核心能力。而物流企业的核心竞争力则是在物流市场的竞争中，物流企业通过与外部环境交互作用及优化自身要素，使企业在相对有限的市场资源中占有一定的竞争优势，从而使企业始终处于良性循环阶段的可持续发展的能力。

我国物流企业的核心竞争力应是经过长时间的实践积累而形成的，并在物流企业内质里蕴涵的，能够对企业竞争优势起到支撑作用的，同时使企业在市场竞争中获得主动权的企业核心能力。而对物流企业的核心竞争力产生影响的因素则较多，比如创新能力、行业定位策略、经验的借鉴与总结、人力资源管理、网络服务改进、营销观念创新、基础设施建设、服务内容选择等。要实现物流企业核心竞争力的提升，就必须将这些因素进行整合驾驭。同时针对我国中小物流企业的现状与存在问题，提出相应的应对措施。

一、中小物流企业存在的主要问题分析

（一）物流企业规模不大且服务功能较为单一

我国目前大部分物流企业规模均较小，其网格化经营单位也未形成，服务项目与经营方式相对单一。虽然大多数物流企业都能为客户提供仓储与运输服务，然而却未能具备全程服务的水平标准，其物流供应链还不完善，比如库存管理、物流信息服务、物流成本控制、流通加工以及方案设计等。另外，中小物流企业设备标准化的程度较低，比如包装标准与设备标准之间无法实现有效衔接、物流器具不配套、运输装备标准不统一等，使物流仓储设备的利用率、运输装载率以及装卸荷载率受到极大影响。

（二）市场定位不准确，长远规划缺失

受制于我国传统的经营理念与管理模式，我国大多数中小物流企业在业务运营上的跟风现象较为严重，企业并没有形成自身的特色。对于市场定位模糊，更谈不上对企业自身进行未来发展的长远规划。而只是单纯地依靠经验、感觉去运营，导致企业的资源浪费、成本过高，同时还达不到既定目标。

（三）管理体制问题

由于我国管理体制的限制，我国有多个职能部门对物流市场有着较高的管理权限。比如铁道路、交通运输部等，它们对铁路、公路、水运、航空等物流资源拥有着管辖权力，存在严重的管理职能重复交叉问题，对中小物流企业的日常运营造成了极大的阻碍，使这些中小物流企业的效益受到影响。甚至还有部分地区存在地方保护主义、设立合同障碍等行为，对其它地区或部门的物流企业的经营自由性大加限制，从而对本地区物流企业效益起到保护作用。这种不正当的经营行为严重破坏了中小物流企业正常的生存与发展环境。

（四）信息化程度不高，技术滞后

根据相关调查研究结果显示，我国物流企业中具备供应链或物流管理信息系统的在物流行业企业中只占到35%，同时中小物流企业每年投入在信息化建设上的资金较小，通常只占到总成本投资的5%。我国中小物流企业信息化程度较低的现象由此可见一斑，而且多数中小企业基本没有自己的信息平台，没有推广应用货物跟踪系统、物流信息管理系统、电子数据技术等，使物流信息在传输速度与准确性方面存在一定的问题。从而导致中小物流企业的服务质量与管理水平不能得到根本改善，也就不能对日益增长的客户及市场要求进行有效适应，对中小物流企业核心竞争力的提升有着极大的限制。

（五）中小物流企业人力资源问题

在当今，企业以人为本的大环境下，人才成了企业谋求生存与发展的首要因素，对于中小物流企业更是显得尤为重要。我国物流人才的教育体系还没有完善，大多数中小物流企业的管理人员学历较低，管理水平不高，操作员工业务素质和专业水平普遍较低，大都来自运输、仓储、港口码头、堆场等行业领域，体现出物流专业人员的缺乏，而且中小物流企业又不敢也没有能力投入太多的成本来培养物流方面的专业人才，这就造成长期工作在物流一线的工作人员对物流前沿理论、发展趋势、管理模式知之甚少，缺乏创新和开拓能力。另外，中小物流企业并没有制定完善、严格的激励制度与用工制度，使专业人才流失现象较为严重，对企业招揽人才也有着极大的影响。

二、中小物流企业提升核心竞争力的途径与措施

针对当前中小物流企业存在的问题，应该采用相应的战略管理措施，不断地改进、完善、加强企业核心竞争力，提高企业物流的经济效益和生产效率。

（一）准确的市场定位

我国中小物流企业要构建起自身的核心竞争力，首要前提就是对企业的市场服务进行准确定位。中小物流企业应基于科学的预测分析与周密市场调查，对物流市场的环境与实际情况进行认真分析与研究，准确把握住服务对象的潜在与真实需求，确保竞争策略、服务产品、客户需求、目标市场的定位准确。力争在市场中取得更大的占有份额。虽然我国拥有着巨大的物流市场，但其中的竞争程度也愈加激烈，只有进行准确市场定位的中小物流企业方能在竞争中认清自身的实力与位置，从而占据更为有利的位置，得到持续发展，切忌盲目地求全求大。

篇2

关键词：供应链管理；第四方物流；核心竞争力

一、第四方物流的概述

1998年美国埃森哲咨询公司提出了第四方物流概念，它是专门为第一方、第二方和第三方提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等活动。第四方物流在世界上发展比较成熟，例如欧洲的安盛公司和菲亚特公司成立了一个合资的第四物流企业，专门经营服务零配件物流。仅仅过去七年的时间，为公司回报了6800万美元。英国的埃森哲公司与泰晤士水务公司成立了一个合资企业，专门经营服务零配件物流，使得供应链总成本降低10%。目前我们国家的第四物流发展还不够成熟，主要原因在于我国市场化水平还不高，大部分物流公司在发展模式上还不成熟，经营模式还停留在过去的旧模式中，例如“大而全，小而全”，这也是为什么我们国家第四物流发展还处于引进阶段的原因。

二、核心竞争力的概述

企业对于核心竞争力的概念有不同的说法，克雷恩认为，核心竞争力是各种技能的相互关系所构成的网络；库姆斯认为，各种能力组合成核心竞争力。各国学者对于核心竞争力的概念说法不同，但提出的概念都有个共同特点，即企业业务能力、要素及它们之间的相互关系，可以总结为核心竞争力是将资源和核心能力要素整合，形成独特的集约技能及知识。目前在我国市场化逐渐加深的形式下，第四方物流企业的核心竞争力对企业自身的发展有决定性作用，也是企业以后能长久保持优势及发展的必备能力。

三、第四方物流企业核心竞争力的组成要素

1.个性化、多样化的供应链与物流系统规划设计及实施能力。第四方物流通过自身的能力及技术，以供应链的形式，整合供应商资源、能力、技术，提高物质流通的效率，优化供应链物流。第四方物流对企业进行评估、制定、设计及运作，提供专业物流解决方案。因此，多样化及个性化的供应链与物流系统规划设计及实施能力，可认为是企业核心竞争力的组成要素。目前我国互联网时代已经到来，淘宝、天猫、京东等网上业务已经成为中国网购的引领者，也带动了物流的大发展，第三方物流的局限性越来越显现出其局限性，第三方物流已经对自身的物流发展及效率应接不暇，急需第四方物流提供个性化、多样化的供应链与物流系统规划设计，使其在物流方面降低成本，提高效率。2.良好的供应链服务商资源整合能力。第四方物流通过其提供服务的作用及性质，已经在企业中找到了一席之地，也获得了物流服务提供商的领导地位，主要体现在对第三方物流服务商、信息技术服务商、电子商务服务商、管理咨询服务商进行最优化的整合，为客户提供个性化、多样化的供应链服务方案。通过实体的联系和交流的枢纽，组成同一系统内的集成商，同时囊括客户及第四方物流的技术业务能力，可以为客户带来非常显著的利润，一个成功的第四方物流企业必须具备良好的供应链服务商资源整合能力，它影响着第四方物流的成败。因此，良好的供应链服务商资源整合能力是第四方物流企业核心竞争力的组成要素。

四、第四方物流企业核心竞争力构建的对策

1.加快供应链及物流系统的整合规划及实施能力的培养和投入。第四方物流企业核心竞争力核心要素之一，就是供应链及物流系统的整合规划及实施能力，第四方物流在为客户提供服务时，要提出优化后的“综合供应链解决方案”，所谓的“综合供应链解决方案”，是指对供应链服务商资源的整体规划，使其能够具备顺畅的实施能力，从而产生经济效益，因此加快供应链及物流系统的整合规划及实施能力的培养和投入，是构建第四方物流企业核心竞争力的重要手段。首先，构建第四方物流企业核心竞争力要改善企业组织的架构，企业组织架构决定着企业的发展方向，也决定了企业的核心业务，是企业运作的根本；其次，优化企业的运行流程，科学的运行流程使企业在业务上更加高效顺畅，这也为加快供应链及物流系统的整合规划及实施能力的培养和投入扫清障碍；最后，加强供应链及物流人才的培养、加强战略支持及投入，人才始终是企业核心竞争力，加强人才培养直接关系到企业的未来。同时，从企业的战略上必须对供应链及物流系统的整合规划及实施能力给予重视，更多地给予其财政支持。2.建立供应链战略联盟，采取合理的运行模式。企业之间加强合作，最终结成供应链战略联盟，是企业建立核心能力的重要手段。战略联盟是各公司之间的业务互补、取长补短，是在一定时期内各公司之间的合作安排。供应链战略联盟主要体现在各企业之间资源及知识的新组合，从而获得更多的不可预见的利益，同时建立起来的供应链战略联盟成员可以相互之间交流、学习，可以创造出新的知识及提升各成员之间的业务能力，搭建良好的平台。目前，建立供应链战略联盟主要有第三方物流企业、信息技术服务企业、电子商务服务企业、管理咨询服务企业及第四方物流企业，每个企业之间各有优势，第四方物流企业通过联合以上企业，结成供应链战略联盟，才能创造出企业核心竞争力。在建立供应链战略联盟时，更要采取合理的运行模式，第四方物流一共有四种模式，即正向协作模式、集成商模式、行业革新者模式。每种模式都有其优缺点，因此要根据第四方物流企业的实力选择适合自己的运作模式。目前我国第四方物流还处在引进发展阶段，不可能短期内取得全面发展，一定要合理选择运作模式，适应市场需要，否则就是拔苗助长。从以上总结来看，建立供应链战略联盟，采取合理的运行模式，是很有效的构建第四方物流企业核心竞争力的对策。

五、总结

目前我国第四方物流还处在引进发展阶段，发展的空间十分巨大，由于电商等互联网时代的到来，企业的发展需要物流业务的改革发展，而第三方物流已经不能适应体量较大的物流业务，第四方物流最终将通过自身业务能力整合社会资源，提高企业的运作效率，降低成本，为企业之间提供良好的物流服务。然而专注市场发展规律，通过第四方物流企业核心竞争力构建，将是我国第四方物流发展的最有效手段。本文就是通过对第四方物流企业核心竞争力要素的分析，最终提出第四方物流企业核心竞争力构建的对策。

参考文献：

[1]王飞洲.第四方物流企业核心竞争力研究[D].武汉：武汉理工大学，2005.

[2]卢伟材.第四方物流企业核心竞争力研究[D].大连：大连海事大学，2008.

篇3

关键词：核心竞争力第三方物流双汇物流公司

1 双汇物流公司现状

随着社会经济的发展和社会节奏的加快，，人们对生鲜冷冻食品的需求越来越大，对产品质量和新鲜度的要求也越来越高，双汇物流公司的成立适应了时代的潮流，抢占了先机，为企业赢得了很大的发展空间。国内尚未形成完善独立的冷藏体系，符合技术要求的物流企业稀少，且运输成本普遍偏高，然而双汇物流公司有双汇集团做后盾，有雄厚的资金支持，而且冷藏物流技术过硬，客户的竞争力强大。

然而冷藏物流市场不成熟，国家对于冷藏物流的认可不够，运输网络也不健全，且缺乏专业的技术和人才，都影响双汇物流的发展。而且没有能在国内的冷藏物流方面形成垄断，新的机遇同样带来了更多的企业涉足冷藏物流行业，国外物流亦对中国物流市场虎视眈眈，且专业化的知识体系还不够完善。在这种环境下，双汇物流公司只有进一步的提升核心竞争力，才能占据不败的地位。

2 双汇物流公司核心竞争力的问题分析

企业核心竞争力是指能够为企业带来持续竞争优势的能力，它的内容包括企业通过整合内部和外部的一种或多种要素。不仅包括准确把握市场机遇和及时为顾客提供高附加值的产品和服务，也包括敏锐感觉市场需求、以及对企业资源、能力和制度的有效运用等等。

通过第三方物流企业核心竞争力模糊综合评价的数学模型，定量分析双汇物流公司核心竞争力的状况。分析的结果为“一般”。存在着以下问题：市场细分不完善；物流的技术与管理；物流成本过高；物流服务滞后；网站太过简陋。

3 提升双汇物流公司核心竞争力的措施

3.1 提升企业资源整合能力

目前物流需求方要求物流服务商提供综合性的物流服务，实际上既是物流企业优化资源配置所追求的目标，也是物流企业优化资源配置的过程，资源整合就是要优化资源配置。UPS为了整合所有与供应链管理有关的服务资源，于2002年1月将原有的物流集团公司、金融公司、货运服务公司、邮件管理公司和咨询公司等整合，成立了新的供应链管理解决方案事业部，在专业知识支持方面切实地方便了客户。这样，既留住了顾客，又增加了总收入。

3.2 建立现代化信息管理系统

2000年双汇物流公司曾开发过一套基于C/S体系的管理信息系统，但是因为系统缺乏灵活性、结算不准确、等原因最后放弃使用了，又返回了原有的续传统手工操作模式，但经常出现差错，效率低下，从而导致客户的投诉。所以说，建立现代化信息管理系统，是提高企业核心竞争力的重要手段之一。

3.3 建立客户战略合作伙伴关系

只有与客户结成战略合作伙伴，物流企业才能更好地提供给客户量体定制的高效物流服务，让自身保持持续的发展动力。同物流企业的合作对客户而言，是一种战略层面的合作。首先，客户企业的市场、生产、销售等各个环节，需要物流企业来配合，另外这些物流企业还掌握着很多客户企业的市场策略、客户资源和产品特性等重要的战略信息。

3.4 加强物流人才的培养

与物流发达国家相比，除了资金、技术、装备上的差距，我们在知识和观念上的差距更加明显。说到底，企业的竞争就是人才的竞争。我们的当务之急是要培养一批物流专业技术人才，有效的方法是寻找各种途径加强物流企业与科研院所的合作，使理论与实践相结合。在重视少数专业人才培养的同时，物流企业还要重视所有员工的培训工作。

3.5 找准市场定位

物流企业的规模有大有小，所以每个企业都要制定不同的市场定位，这样才能更好地发展自己的核心业务。物流行业作为一个很有潜力的世界性行业，在其中扮演主要角色的物流企业应该根据自身的情况，在不同的细分市场里明确自己的定位，对具有全国性经营的企业或者在一定区域内有较大影响的企业来说，应该借鉴那些已经走出去的中国物流企业的先进经验，做大做精自身的业务。对中型物流企业来说，更要充分认识自身的优势，准确定位，把有需求的客户发展成为核心客户。

3.6 实施严格的成本管控

实行成本控制要求企业各级管理人员重视成本控制工作，保持成本标准的先进和理性，建立健全经济责任制，明确责权分和奖惩办法，正确处理产量、质量和成本的关系。

成本控制的实施步如下：制定成本标准，以此作为控制的依据；发动员工积极参与成本标准实现；为防止损失和浪费现象，应根据成本标准对成本开支进行审核；计算出成本标准的差异后分析其发生原因，并确定责任归属；改进成本控制方法，使成本进一步降低。

3.7 建立客户满意战略制度

客户关系管理是一种以客户为中心的商业策略，主要体现在企业资源的组织上、经营行为上和业务流程上等环节。并以此作为手段来提高企业的盈利能力、利润以及客户满意度。企业这样做的根本目的在于提升忠诚度，降低客户流失率，增加企业的利润。随着公司的持续发展，客户满意度水平已成为衡量企业竞争力的重要因素。对客户提出的反馈意见迅速做出响应，解决客户在工作中出现的问题，切实提升企业的服务水平。

4 总结

企业面对出现的问题，如何打破沉寂，正视竞争压力，提升盈利能力，如何适应市场节奏，保持其核心竞争力持续发展，是公司管理层制定企业发展规划时考虑最多的内容，同时也是目前公司面临的一个主要课题。本章针对双汇物流公司出现的问题，从六个方面进行阐述并提出了解决方案，包括：建立客户满意战略制度、实施成本管控手段、明确市场定位、建立客户战略合作伙伴关系、建立现代化信息管理系统、制定公司发展战略等，对双汇物流公司保持其核心竞争力持续发展，适应市场节奏具有极为重要的意义。

参考文献：

[1]余来文.企业核心竞争力的内涵和作用[D].企业核心竞争力研究，澳门：澳门科技大学，2001.

[2]陈海秋.第三方物流企业竞争力的评价方法与指标体系研究述评[J].学海，2004，(01):166-177.

[3]王保喜.围绕顾客价值培养企业核心竞争力[J].中国外资，2001.

[4]刘维林.论第三方物流企业的核心竞争力[J].商业研究，2004，（8）：145-14.

[5]蒋学伟.持续竞争优势[M].上海：复旦大学出版社，2002，7-15.

[6]吴言忠，王颖.提升物流企业核心竞争力的对策研究[J].集团经济研究，2004(8):8-12.

篇4

[关键词]虚拟物流企业；核心竞争力；措施

[中图分类号]F252　[文献标识码]A　[文童编号]1005-6432(2008)49-0045-02

虚拟物流企业正在成为指导我国物流企业合作的新方向，它是依靠对相关核心能力的整合来聚集和发掘市场机会，以各种方式借助外力，对企业外部的资源优势进行整合，实现聚变，创造出超常的竞争优势，因此，探析企业核心竞争力对虚拟物流企业就显得尤为重要。

1　虚拟物流企业

虚拟物流的概念最初是由美国的Stuart等人于1996年在阿肯色州大学物流协会报告中提出的，当时Stuart认为利用日益完善的通信网络技术及手段，将分布于全球的企业仓库虚拟整合为一个大型的物流支持系统，以完成快速、精确、稳定的物资保障任务，满足物流市场的多频度、小批量订货需求。虽然后来有一些国内外学者开始研究虚拟物流，但是到目前为止尚没有形成统一的定义。Miks和Gregory认为虚拟物流本质上是“即时制”在全球范围内的应用，是小批量高频度物资配送过程。它能够使企业在世界任何地方以最低的成本跨国生产产品以及获得所需物资赢得市场竞争速度和优势。

GB/T18354 2006《物流术语》将虚拟物流定义为以计算机网络技术进行物流运作与管理，实现企业间物流资源共享和优化配置的物流模式。

虚拟物流企业的基本特征如下：①具有高效的信息管理系统。由于虚拟物流企业的信息中心是实现企业间信息和运作一体化的核心，因此要求信息中心具有以下特点：整体性、协调性、安全性、集成性。②核心能力互补。只有组成虚拟物流企业的成员企业之间的核心能力互补才能实现资源的有效配置。③利益风险共享。虚拟物流企业的参与者是一个共同体，共担经营风险，共享利益分配，实现各成员企业间的共赢。

2　虚拟物流企业的核心竞争力

2.1　企业核心竞争力

核心竞争力最早是1990年普拉哈拉德(C.K.Praharad)和哈默(Gary Hamel)在《企业的核心竞争力》一文中提出的：“核心竞争力是指一个组织内部经过整合了的一系列知识和技术，尤其是关于怎样协调多种生产技能和整合不同技术的知识和技能。”这里，我们可以将它一般地定义为在一定环境中那些最基本的、能支撑企业持久生存与发展，并依赖于企业开发的核心技能的集合，它是企业可持续竞争优势和主要利润的源泉。

企业的核心竞争力处于企业核心地位、影响企业全面的竞争力，其在较长时期内相对稳定，是一般竞争力的统领。它能通过辐射作用增强企业的一般竞争力，而核心竞争力的形成也依赖于企业所拥有的各种一般竞争力。企业核心竞争力构建的过程就是以企业的一般竞争力为基础，并对其进行整合，使其升华为更高级的竞争力的过程。

2.2　虚拟物流企业的核心竞争力

企业发展的模式正经历着这样的变化：从建立企业的核心能力入手，在核心能力的基础上与外部企业合作利用企业的外部资源，并随着企业核心能力的不断强化，在虚拟经营的基础上实现企业的发展。见下图：

核心竞争力是虚拟经营成功的首要条件。对于每一个成员企业来讲，虚拟物流企业组织模式实质上就是一种借势的策略，以各种方式借助外力，对企业外部的资源优势进行整合，提供客户所看重的价值，实现聚变，创造出超常的竞争优势。结合虚拟物流企业柔性化、扁平化、敏捷化等特点，虚拟物流企业的核心竞争力除了具备价值创造性、可延展性、独特性等特征外，还应具备可兼容性特征，只有这样，各成员企业才能和谐地合作，充分发挥虚拟物流企业的优越性。

3　培育虚拟物流企业核心竞争力的措施

3.1　政府发挥导向作用，创建有利的宏观环境

政府作为社会生产和生活的组织者和领导者，其制定政策的取向和力度直接而强烈地作用于企业运营的各个方面。因此，政府应当积极发挥其市场导向作用，吸引虚拟化运营所需要的各个方面的组织参与合作。政府主要可在两方面采取相应的措施，其一，是加强基础设施建设，要将虚拟物流企业各方的核心竞争力有机整合起来还离不开发达的现代物流基础平台，虚拟经营运作会产生大量的信息流，要充分利用这些信息流必须要有与之相配套的高效的物流及其运行机构组成的物流平台。现代物流基础设施使虚拟物流企业合作各方在实务形态上连接起来，对虚拟物流企业核心竞争力的整合效用的发挥起着重要的作用。其二，完善相关法律制度的建设。要为虚拟物流企业的发展提供一个健康的环境，政府还需要健全法律法规，虚拟物流企业作为一个动态的联盟，各主体在全力奉献彼此的独特技术、信息优势以实现合作目标和防止泄露虚拟合作中涉及的知识产权技术、信息之间便可能陷入两难困境。所以，政府必须加强知识产权保护制度和信息安全立法的体系建设，加强法律实施体系的建设深度和广度。

3.2　调整业务流程，满足战略实施的要求

虚拟企业可以在实施业务流程重构过程中，使核心竞争力得以积累和整合。合作企业间重组，以迅速获取各个核心竞争力构成要素组合成完整的价值链；合作企业内部重组，以突出各自的核心竞争力优势；虚拟企业的市场重组，集中于核心产品市场的开发；以核心生产能力为中心重组业务流程。根据各层次间的关系及其对核心竞争力的整合作用提出虚拟企业的业务流程重构模式。虚拟物流企业的业务流程构造是以顾客满意为导向，以向顾客提品服务所需的各种活动为主线，将传统的直线职能制改组为面向顾客的流程化的扁平式结构，该结构要与虚拟企业的发展战略的实施相吻合。

3.3　以信息技术为核心，加强网点建设

虚拟企业的正常运行离不开信息网络的有力支持，信息技术的迅速发展和广泛应用是企业虚拟化运营合作关系实现的物质技术前提，利用信息网络，虚拟企业可以利用不同空间的资源、能力，把它们迅速组合成跨组织边界、靠信息手段联合的合作系统，以便快速、高效地满足动态需求，为了达到成员相互间的信息共享与传递，虚拟企业合作伙伴之间的有关数据应保持一定的可观测性。在实际操作中，要实现信息共享，就必须建立统一的信息网络平台，如定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络等网点的建设。借助信息技术以及网点的整合规划，虚拟物流企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。

篇5

一、我国物流企业现状

相对于国外来说，我国现代物流行业起步较晚，还存在着一定差距，主要体现在经营理念和对竞争力的理解上面。随着我国经济发展规模的不断增大，我国物流企业的基础设施发展进一步完善。但是从整体上来看，我国的物流行业仍然有发展水平较低、规模较小以及不注意发展综合竞争力的缺陷。

（一）物流企业物流发展规划还不够明确。物流企业在进行企业的物流发展竞争布局时，应该对企业发展的具体方向进行一定的规划。发展的过程中，首先要保证总体的效益保持在最佳的状态，然后在此基础上对物流的不同环节进行一定的调整和优化，使生产效能达到最大化。在物流业务进行的整个过程中，不管是物流的需求方还是供给方都习惯以传统的结算方式进行资金的结算，这种单笔结算的模式不利于对于总体成本的控制。企业在完成物流计划而进行费用的结算环节时，对于不同环节的不同物流费用进行分别计算，以细化费用的指标，其次再进行物流总体费用的核实。

（二）企业的物流发展规模较小，不能适应经济规模的发展。对于一些生产性或者商业性的企业来说，其对于物流公司的依赖较小。据调查显示，类似的商业企业的物流任务有一半以上都是由企业自身完成的，20%左右的物流任务是由供货方进行执行的，真正由物流企业得以参与的比例是非常低的。无论是生产性的企业还是商业性的企业，仅仅把总体物流业务中的一小部分包给所谓的物流公司，而不会让某个物流企业经营其所有的物流业务，这就在一定程度上限制了我国物流公司的发展。物流企业的业务的获得主要集中在干线发运等方面，而且获得生产性企业的业务主要集中于城市内部的仓储和货运等。在物流公司的发展过程中，缺乏一定的专业性，不能满足企业独立运行的经济活动。另外，物流企业往往在发展过程中给自身的定位不明确，不利于行业的细化。

（三）物流企业管理结构不合理，缺乏有效的人才保障。人才是决定企业生存发展的主要因素，目前在我国的物流行业中，高学历人才的比例较低。在内部的物流管理人才的招聘中，一般要求的学历过高，对于行业发展过程中无法找到符合条件的人才。在现代的信息化社会中，物流企业的发展也需要有一定的强大的信息平台的支撑。但是目前我国的物流企业在管理体制上还存在条块分割的情况，社会信息化程度很低，不足以支撑本行业的快速发展。在物流企业的发展过程中，出于行业的特殊性，企业应建立一定的管理供应链。只有将原材料供应商、生产商和零售商等有效地组织起来，形成完整的物流供应链，才能使物流企业更好的发展，才能使第三方物流企业更好的发展。但是，在我国物流企业的发展过程中，缺乏对这种供应链条的经营，使物流企业缺乏一定的可持续性。供应链的发展需要资金的不断注入，而且还要对生产加工运输的每个环节都进行一定的覆盖。只有这样才能扩大其发展的规模。

（四）物流企业在发展过程中缺乏协同竞争的理念。随着经济全球化的到来，我国的各种企业也都在进行实力的发展和培养。经济全球化使我国的经济发展方式更加的多元化，市场的需求也在不断发生着变化。企业不仅需要进行同行业之间的竞争，还需要和一些实力强劲的外资企业进行竞争。在竞争过程中，往往出现一些恶性竞争的情况，这种情况不利于行业的整体发展。物流企业更是如此，面对恶劣的市场局势，应该集中资源，发展物流行业的核心竞争能力。只有在竞争中互相学习、合作，才能获得共同的进步。国外在发展过程中就有很多企业进行了战略联盟的缔结，这样更利于提高行业的整体优势。我国的物流企业在进行系统竞争过程中还缺乏一定的经验，往往在这方面做得有一定的欠缺。

二、物流企业竞争力比较

物流企业和传统意义上的企业发展有所不同，其在发展过程中的企业核心竞争力有着一定的独特性。只有在充分了解了企业核心竞争力的本质之后，才能对物流企业的核心竞争力做一定的对比与研究。

（一）物流企业发展过程中竞争力的本质研究。从综合方面来讲，企业的核心竞争力是企业生存发展的一种很重要的能力。一个企业的核心竞争力在发展完成之后，是很难被行业的其他竞争对手模仿的，可以使企业在市场中保持一定的主动性。企业的核心竞争力的本质在不同行业有着不同的特征。相对于一些生产性的企业来说，其核心竞争力或者是一流的技术，或者是某方面的出色产品。而对于物流企业来说，其核心竞争力不在于有形的产品，而是体现在无形的物流服务当中。物流行业没有有形的产品，其业务的主要内容是围绕“服务”来进行的。生产性企业的核心技术能力可能成为其发展的核心竞争力，但是物流企业主要依靠客户对其的忠诚度来衡量其在市场中的竞争力。在一些物流企业的发展过程中，其具备一定的物流业务上的核心能力，但是这种核心的物流技术并不能等同于一定的核心竞争力。因为核心竞争力是对现有的管理结构的一种整合，而出现的一定的企业价值观。物流企业只有以用户的需求为导向，才能实现物流资源的整合。只有在文化等软实力上体现出一定的优势，才算具有了一定的核心竞争能力。物流企业的利润来自于为市场提供专业性的技术服务，在物流过程中低廉的成本和高效的服务都是物流企业的竞争优势之一。在不同环节上工作的完善是支撑整个物流业务健康发展的重要因素之一。要做到这些就必须加强物流企业的财务能力、服务能力和组织能力。在物流企业的日常运作当中，要从细节上进行完善，只有和客户建立一定的基于信任的合作关系，才能形成自身有效的核心竞争能力，这种核心竞争能力的形成可以为企业带来相应的利润。

（二）物流企业发展过程中竞争力与企业行业的不同。物流企业的产生、发展和壮大与生产性企业有着紧密的联系，但其核心竞争力却和生产性企业有着本质的区别。其核心竞争力独立于生产领域之外，体现在无形的服务中而非有形的物质产品中。物流企业的这种核心竞争力一旦形成，就难以被其他的企业所代替。总的来说，物流企业的核心竞争力具有以下特征：

1、物流企业的核心竞争力具有一定的价值优越性。物流企业的核心竞争力在于为企业提供更好的服务价值，只有更好地满足企业的运输要求，才能获得客户的满意。企业要尽可能地降低自身的成本，并创造出更多的价值，用优质的服务拴住顾客的心，才能有助于物流企业更加长久的发展，从而实现利润的最大化。物流企业核心竞争力的提升，必然会关注客户所关注的核心价值。在服务中把握住了客户的需求，才能帮助客户实现其所要实现的价值，从而有利于自身的竞争力的提升。在目前物流行业的发展中，一些企业对此并不了解，只是注重相关物流技术的提升，以为技术的提升就是竞争力的提升。物流技术需要针对不同的客户进行不同侧重点的开发，只有不断的提升自身的服务态度，使客户达到满意，才能塑造物流企业的核心竞争力。

2、物流企业的核心竞争力具有一定的差异性。在物流企业发展历程中，其核心竞争力的建设具有一定的独特性。在针对顾客的服务过程中，只有显出自身的独到之处才能立于不败之地。一般来说，生产性的企业在发展过程中发展核心竞争力可以依靠在市场上购买材料和机器设备来进行，而物流企业中，其核心竞争力的发展靠的是服务经验的积累，只有日积月累的进行物流市场的拓展，才能实现企业的整体提升。针对物流企业内部来说，要对自身的物流技术、企业文化进行不断的提升，还要建立一定的营销网络完善自身的人力资源管理。只有发展自身的业务实力，才能在竞争中获取一定的优势，从而使企业保持一定的稳定性。

3、物流企业的核心竞争力具有一定的延展性。物流企业在发展核心竞争力的过程中，通过自身软性文化实力的构建，可以较快地进入与物流业务相关的其他领域，具有很强的服务拓展能力。物流企业具备了一定的企业营销网络，就可以通过这一关系网络来发展新的业务关系，为客户创造新的价值。例如，在物流行业中的快速货运业务在进行一定的整顿后可以进入现代物流领域利用原有的利益输送链进行相关的运输业务。类似的业务拓展可以扩大物流企业的服务范围，增强物流企业在市场中的竞争能力。

三、结语

篇6

[关键词] 第三方物流 评价 Web Service

一、概述

第三方物流是在业务外包的环境下产生的。在经济全球化的背景下，我国的物流企业要与国外的物流企业抗衡，就有必要对第三方物流企业核心竞争力进行研究。在研究中，需要构建一定的指标体系来评价第三方物流企业的核心竞争力。从评价的结果中找出企业在竞争方面所存在的问题，再根据所发现的问题来对企业的核心竞争力提出改进的措施。第三方物流企业核心竞争力的研究对第三方物流企业的生存与发展具有重要的意义。

实现对第三方物流企业核心竞争力的评价，需要解决两个方面的问题:一是选择合适的评价指标和建立合理的评价体系；二是如何实现从不同的3pl企业独立的网络平台到评价系统的数据的交换。本文主要论述这两个方面的问题。

二、评价指标与体系的选择与建立

1.评价指标的选择

根据第三方物流的业务流程，把对第三方物流公司的评价指标分为了三大因素，分别是质量因素，价格因素和服务因素。质量因素主要标识了第三方物流公司的业务能力和公司运营水平,包含五个指标:吞吐能力，设备设施状况，财务能力，业绩状况和风险承担能力。价格因素标识了第三方物流公司的价格水平和竞争能力。服务因素是对第三方物流公司订单完成能力和服务水平的评价指标，包含订单完成率，交货延迟率，货物损坏率和客户满意度四个指标。以上三大因素共11个子指标涵盖了第三方物流公司的业务流程，在评价体系的建立过程中，我们选择使用这些指标来评价一个3PL。

2.专家打分法与AHP层次分析法结合建立评价体系模型

(1)建立层次分析模型:根据上述指标的选择，建立了包括目标层，因素层，子因素层在内的层次分析模型。在本系统中，总目标是对3PL的评价，故将其做为目标层。因素层包括三大因素：质量，价格，服务。其下是每个因素内的子因素，子因素内容如上文所述。

(2)建立判断矩阵:判断矩阵表示针对上一层某因素，本层次与之有关因素之间相对重要性的比较。假定A层因素中Ak与下层B层中B1，B2 …… Bn有联系，构造的判断矩阵为AK-B，其一般形式为：

(其中bji =bij, bii=1, i,j=1,2,…..n)

bij表示针对上一层因素Ak，本层与之有关的因素bi与bj之间的相对重要性的比较。对两个因素bi与bj ，二者相比较，比较结果为bij。这里使用1-9作为bij的值，代表重要性依次增加。

（3)计算权重值。第一步:计算判断矩阵的每一行的积

,i=1,2,3…;第二步:计算Mi的n次方根第三步:对向量进行正规化,即所得向量W=[W1，W2，……Wn]即为所求特征向量。把W的分量Wj作为对应单元排序的权重值。

（4)利用专家打分法得到各因素之间的相对关系建立判断矩阵。在确定各指标的权重时，因评价体系指标众多，一般采用采用德尔菲法又叫专家法。其基本思想是使一组专家，按照明确的要求来考虑一个结构化的问题，通过集体智慧找出解决问题的方案。使用该方法确定权重缺点是主观性强，但通过专家组的集体考量可以减少某个人或少数人的意志对总体评价的影响。从而在保证一定程度上客观性的同时又能充分体现企业的主观偏好。

通过专家打分法，得到建立判断矩阵所需要的数据，代入判断矩阵，经过计算可以得到各个指标之间的权重关系。

（5)把得到的权重应用于评价值计算过程。A为评价结果，Bi为第i个因素的得分，Cij为第i因素内第j个子指标，WI为第i个因素的权重，Wij为第I因素内第j个子指标的权重。

三、基于WebService技术实现跨企业平台的数据访问

在我国当前的状况下，各个3pl企业尚处于各自为战的状态，尤其是每个企业的子网络更是如此。几乎所有的有一定规模的3pl企业都建立了自己的信息网络，但是各个网络之间是相对独立的，无法方便的进行交换。而对3pl的评价，恰恰需要从各个企业的子网络中获得实际的数据，汇总到评价系统中。企业子网络的相对独立为这一工作带来问题，而随着计算机协同工作技术（CSCW）的发展，尤其是WebService技术的出现，为这一问题的解决提供了很好的方案。使用WebService技术，可以方便的实现XDI（跨企业数据交换）。

Web Service的体系结构是一种面向服务的构架(ServiceOriented Architecture, SOA)，主要由Web Service提供者、请求者、者三个角色以及、发现和绑定三个动作构成。

服务提供者(Service Provider)负责创建Web Service,并建立服务将该项服务注册到Web上，供服务请求者使用。服务请求者(Service Requester)通过搜索服务所维护的注册表以找到所需的Web Service，然后连接并使用该服务。服务(Service Broker)负责维护已服务的注册信息，以供服务请求者查询，并提供服务请求者与服务提供者交互的途径。服务提供者、服务请求者与服务之间通过、发现和绑定三个操作进行交互。服务提供者首先使用服务提供的接口注册自己的服务，注册信息包括对服务的描述并定位服务，之后服务请求者通过查询服务来定位自己需三个操作进行需要的服务，服务返回符合条件的服务描述，服务请求者就可以根据该服务描述以绑定服务、使用服务。

借助于这一模型，我们可以在不改变3pl企业现有网络状况的前提下，在其内部网络内提供一个WebServices服务，在评价系统里面，就可以请求该服务，从而得到所需要的企业的数据。这一方案的优点就在于，不必对现有网络进行大的改造，保留了企业原有网络，节省了大量资源，并方便实现。这也是这一方案最重要的特点。具体系统结构图可表示为下图。

企业子网把数据提供为Web Services的服务，并至服务。而评价系统就可以通过服务与企业所提供的服务绑定，实现跨企业网络的数据交换。

四、小结

对第三方物流企业核心竞争力的评价对我国物流业来说是一个重要的课题。只有进行合理的评价，才能很好的评判物流企业的生存竞争能力，找到不足，有效的提升企业的生命力。本文主要讨论了评价指标的选择和评价算法，以及在实际应用过程中的跨企业网络数据交换问题。

参考文献:

[1]胡朝晖:微软基于Web计算的框架结构分析.http: // yesky. com/20010810/ 191962. shtml

[2]Czerwinski S E. An Architecture for a Secure Service Discovery Service..Mobicom 1999:ACM Pre

[3]Charles A Weber，John R Current，W C Benton．Vendor seleetioncriteria and metht[J]．European Journal of OperationalResearch，1991. 2.18

[4]许树柏:实用决策方法:层次分析法原理[M].天津:天津大学出版社，1988．9.11

[5]蔡淑琴:物流信息系统 中国物资出版社,2002年4月

篇7

[论文摘要]经济时代，知识是企业的战略性资源，知识管理是企业面对新形势所做出的战略反应。我国物流企业通过先进信息管理技术，逐步实行知识编码化，建设与完善企业的知识网络等，这将有利于促进物流企业的信息化建设，有利于将信息转化成企业文化，提升企业的核心竞争力，使企业在迅速变化的竞争环境中采取行动，并赢得竞争优势。

引言

随着全球经济的一体化，日趋激烈的市场竞争对企业的生存和发展提出了越来越严峻的挑战，这种挑战迫使企业只有不断地提升、保护和创造自己的竞争能力，才能持续生存和发展。企业知识管理作为适应知识经济的管理方法，可以使企业在激烈的市场竞争中保持持久的竞争优势。知识管理水平的高低已成为决定企业能否赢得竞争的关键，如何卓有成效地进行知识管理以提升企业竞争力已成为现代管理的核心问题。因此，研究知识管理和企业核心竞争力的相互关系，对于提高企业的知识管理水平和企业的核心竞争力有着重要的意义。

1知识管理概念界定

近1O年来，知识管理受到学术界和社会各界的广泛关注，有关知识管理的文献与著作日益增多，将知识作为企业获得竞争优势的关键资源的看法得到普遍的认同。到目前为止，各类学者对知识管理定义的研究大致可以归纳为以下几个方面：

知识管理是企业要系统有效地管理知识并用运知识对企业进行有效管理的过程。LucyMarshall认为，知识管理是对知识及其创造、收集、组织、传播、利用等一系列过程的显性的、系统化的管理，它注重于将个人知识转变为组织的知识并使之得到适当的应用…。Bassi把知识管理认定为：以知识为核心的管理是指对各种知识的连续管理的过程，以满足现有和未来的需要，利用已有的和获取的知识资产，开拓新的机会。

知识管理是企业搜集信息形式的知识并沟通显性知识与隐性知识的新途径。Freke．V认为，知识管理就是为组织实现显性知识和隐性知识的共享而提供的新途径。

Sveiby认为，知识管理是指组织通过有计划、有目的地构建组织内部知识网络进行内部学习、构建组织外部知识网络进行外部学习，有效地实现显性知识和隐性知识的互相转换，并在转换过程中创造、运用、积累和扩散知识，最终提高组织的学习能力、应变能力和创新能力的系统过程。

知识管理是企业将知识作为一种生产资源并对此类资产经营过程的管理。Malhotra对知识管理的定义是：知识管理就是企业内知识资产的管理。Alavi等则将信息管理视为一套工具，借以自动建立信息对象、用户和过程之间演绎的或固定的关系，知识管理的作用是连接知识拥有者和寻求者这两个节点。

知识管理是企业利用其已有的知识成果和经验并加以创新的管理活动。白波、张晓玫认为，知识管理是系统地平衡信息和专门知识，以提高组织的创新能力、反应能力和生产率。Safdi和Edward指出，知识管理是使人、过程以及技术完美地结合起来，以使组织机构的与信息相关的成分，变成为企业带来价值、优势和利益的直观动态的知识财富集合。

根据上述归纳，我们认为：知识管理是通过获取、创造、选择、分享、应用和更新等活动来管理企业的知识，并实现将合适的知识在适当的时机用适当的表达方式传送到合适的人手中，以提升组织绩效和价值创造。

2现代物流企业知识管理内涵

信息化对物流的发展发挥了重要作用，但它不能给物流系统带来创新价值，唯有知识管理才具有创新功能，才能使物流系统发生质的变化。在信息化建设过程中，多数物流企业都提倡通过信息化建设来提升企业的管理水平和现代化运作水平，使企业在瞬息万变的环境中获得竞争优势，然而，大多数物流企业对信息化建设的理解还仅仅停留在数据和信息存储、办公自动化、信息等表层的信息处理和使用层面上。此外，物流企业在信息化过程中，往往不考虑新旧系统的兼容性和结合度，这不仅会使新的整体难以形成，而且还会导致各部分不能联系和沟通，或沟通不顺畅，形成信息孤岛。因此，如何整合分散的信息模块，使之成为物流企业的知识库和知识流，是企业信息化建设需要重点考虑的问题，而这一切又是知识管理的内涵所在。因此，知识管理的提出是提升物流企业信息化的必然要求。

3知识管理与企业竞争力契合关系分析

知识是形成企业竞争优势的根源，但知识不能自动形成企业核心竞争力。企业核心竞争力作为一种能为企业提供竞争优势的知识体系，其形成和维持取决于企业对知识积累、应用和创新的能力，即知识管理的能力。知识管理和企业核心竞争力存在着诸多契合关系。两者二位一体，相辅相成，它们之间的联系是双通道的，知识管理的直接目的就是提高企业的核心竞争力。知识管理支持创新，创新成果还需知识管理对其有效管理，以便在企业内得到最大程度的共享，进而实现新的创新，

进一步提升核心竞争力。反之，企业的创新和核心竞争力又会产生和积累新的知识点、新技术等，从而为知识管理提供和扩充了知识储备和资源，形成新的良性循环。从企业长期发展的角度看，由于知识具有新陈代谢性，以致核心能力的构建必然是一个持续不断的更新过程。从而在知识管理与核力构建之间形成一种动态功能机制与内在联系。

4知识管理对现代物流企业发展的影响

从工业经济时代进入知识经济时代后，传统的管理理念和模式对于新形势下企业的发展和变革早巳显得力不从心，知识管理正是在这种情况下孕育而生。知识就是力量，对企业也是一样，知识就是企业继续发展的动力，是利润的源泉。具体来讲，知识管理对物流企业的发展主要有以下几方面的影响：

4．1缩短物流时间。实现智能化物流

传统物流企业由于信息交流速度的限制，完成一个物流活动所需时间较长。同时，传统的物资供应过程由多个业务流程组成，受人为因素影响很大。随着知识管理的运用，客户任何一个需求、供应、配送的信息都会通过企业知识网络选择捷径，企业可以实现敏捷供应和科学决策。

4．2寻找和形成企业的价值链，实现差异化竞争

价值链是区分物流企业核心竞争力的主要特征，也是各个企业保持竞争优势的立足点。在物流活动中，它不仅注重货物的流动，更注重资金的流动，以实现整个物流活动中的价值增值。实施知识管理，通过对企业现有资源的分析，找出自己的核心竞争力，也就是价值链。并围绕企业核心竞争力，准确把握市场脉搏，及时调整发展方向和经营策略。确定适合自身发展的细分市场，作为近期的主攻业务和远期拓展的方向。以集中优势实现利润最大化，占领市场竞争的优势地位。

4．3优化物流方案，提高决策能力

传统的物流运作，需要企业之间频繁的信息交换，但由于物流活动的中间环节比较多，存在一定的不确定性，容易受人为因素的影响。实施知识管理以后，企业现有的实物资源和积累的业务经验、解决方案等都可以得到充分梳理和归类。客户也可以通过知识管理平台获取帮助，知识管理系统根据客户提交的业务要求进行分析、组合，并自动生成最优方案，做到及时响应和科学指导。对于系统自身不能解决的问题，企业管理人员也可以从知识库中获得有益的建议和参考，做出更加合理的决策。知识管理系统在完成一项业务后，会立即更新和升级，及时充实知识库，与时俱进地紧跟市场发展的步伐。

4．4保护环境，促进绿色物流的发展

物流与整个社会经济的发展是密切相关的。目前，可持续发展已成为全球经济新的基调，即经济的发展必须与环境的保护相一致，因此绿色物流的概念也应运而生。绿色物流的最终目标就是实现经济的可持续发展，人与自然的和谐统一。它包括产品生产、包装、储存、运送、回收等产品的整个生命周期。企业实施知识管理后，利用知识管理系统，企业可以方便地实施绿色供应链战略(绿色生产，绿色包装，绿色运输，绿色仓储)，绿色物流技术战略(使用新技术、洁净型能源，使用环保车辆，以及利用GPS、GIS等高新技术指导和规划物流系统)，循环物流战略(产品的回收、再利用)。采取这些战略，一方面，可以保护环境，树立良好的企业形象，吸引更多的客户；另一方面也可以降低运营成本， 提供高质量的服务，找到新的利润增长点。

4．5实现供应链管理与合理配置资源

传统的物流企业大多需要置备大规模的仓库设施。我国物流企业均存在组织松散、机构庞大、难以提高物流服务水平的问题。为了保证及时、准确、安全、经济地将商品送达需求者，需要对现有物流企业进行合理规划和技术改造。应用知识网络，物流企业可以根据商品的需求特点与供应特点将散置在各地、分属不同系统的物流设施资源通过虚拟企业连接起来，经过科学规划和重组，发挥物流设施和服务优势，扩大服务半径和货物集散空间，进行供应链管理，完善服务功能。

4．6加强内外界联系。信息交流更加顺畅

经济全球化和国际贸易的飞速发展，对物流企业的响应速度和服务水平提出了更高的要求，也使物流企业与外界的联系越来越紧密。通过建立知识管理平台，物流企业可以加强内部各部门和不同层级之间的交流，实现知识共享，及时反馈，提高运作效率，减少业务操作的出错率。同时，物流企业之间也可以通过交流平台进行业务信息的传递，相互合作，共同发展。城市化的加速发展，使物流企业与政府各部门的协调也越来越重要，通过知识管理平台，企业不但能够及时了解政府部门的政策和规划方向，也能实时提出自己的建议，与主管部门进行交流，使企业自身的发展与城市的发展和谐统一。特别是和交通、气象等部门的经常沟通能使企业在具体业务操作过程中少走弯路，提高效率。

5基于知识管理的现代物流企业持续竞争优势培养

5．1建设知识库。为供应链管理者提供决策支持

随着知识管理在物流业的应用，企业的供应、配送信息会通过企业知识库和知识检索系统选择最优方案，或从知识库中找到由实践经验而来的方案，实现有效客户反应和科学决策。企业可以将商品信息电子化，编人品种、规格、材质等，不断更新商品的隐性知识。客户通过WEB方式查寻商品的编码，即可找到所需商品库存量、近期市场需求特性，提高了订货决策的准确性；企业利用知识库里的商品内容拟定将来的库存策略和制造计划。此外企业利用员工的经验、教训和知识库处理供应链各环节信息，参考实践经验，在极短时间内拟定有效的配送计划和运输路径。

5．2建立并完善企业知识网络。实现知识共享最大化

物流企业知识管理的基础是企业的信息化管理，其信息网络是知识共享与交流的平台。基于先进的信息网络，我国物流企业即将进入快速反应的物流一体化阶段，目前我国物流企业的信息系统主要面向企业内部，相对封闭，没有形成一个相互依存、相互连接的信息网络，信息资源的潜在效益也远远没有得到发挥。随着经济全球化、一体化以及知识经济时代的到来，为实现与国际接轨，物流企业与外界的联系显得越来越重要，应在强调企业内部知识管理的同时，建立并完善外部知识网络，充分利用外部知识提高企业创新能力。物流企业在实现编码化的基础上，可借助供应链管理软件将供应链各成员的知识源通过网络联系起来，联系越广、越有效，知识就能得到越多越好的共享，而这反过来也意味着知识得到了发展。同时，应对各成员进行物流、信息流管理，降低运营成本，提高物流服务质量。

5．3提高企业的学习能力

知识的更新速度在加快，企业所处的环境也在日益变化中，企业只有具有强大的学习能力才能保持长久的竞争优势。提高企业学习能力的方法之一就是将企业建设成学习型的组织。学习型组织的建立首先要在企业中形成良好的学习环境、构建知识共享与交换的平台，企业员工要树立终身学习的观念并能够自觉地学习，同时企业的学习范围不仅仅局限在企业内部，还包括部门之间、联盟之间的相互学习，甚至要向竞争对手学习，学习他们先进的产品与服务、管理经验、知识管理系统建设的经验等，以提高本企业的竞争力。

5．4重建企业的业务流程与组织结构

物流企业在实施知识管理的过程中，不仅要求员工共同分享所拥有的知识，还要求领导层将集体知识共享和创新视为赢得竞争优势的有力武器，加大企业知识编码化和员工专业培训的投入力度，充分挖掘企业隐性知识。传统物流企业内部有明显的地位区分，员工的意见必须经过多层中间管理人员的传递才能达到最高层。而在信息传递的过程中，中间管理人员往往会根据自己的理解对信息进行过滤，从而使到达企业最高层的信息可能产生扭曲。同理，企业高层领导下达的指令也会由于中间管理人员的理解而变形。因此，在知识经济时代，我国物流企业必须减少中间管理层及人员数量，改造企业组织，实现企业结构的扁平化。在扁平化结构的物流企业中，最高层与一线员工可以直接进行交流。一线员工的信息不仅能快速、准确地传达到最高层，还能在企业中与其他员工进行广泛的交流和共享。由于一线员工最了解顾客的需要和兴趣，知道如何通过减少作业流程提高效益，因此，扁平化结构的物流企业能更快地对顾客的要求作出反应，有效解决经营过程中出现的问题。

5．5实施知识激励机制，促进员工知识交流与共享

企业将考核制度与员工在知识交流、知识创新方面的成果结合，以此激励员工积极参加知识交流、共享，一方面可以发挥员工的主观能动性，提高企业整体知识水平并丰富企业知识资源；另一方面能促进隐性知识与显性知识的转换，推动知识创新。物流企业需要建立一种针对知识共享的激励机制。掌握较多知识的员工如果将自己的知识共享，将得到正面的反馈或奖励，任何将自己的知识共享并为企业带来效益的人都能得到相应的物质或精神奖励，且带来的效益越大这种回报就越高。这样可以充分调动员工共享知识的积极性，迅速提高物流企业整体的知识水平。

篇8

【关键词】中小型物流；企业；存在问题；对策分析

一、引言

我国物流产业属于快速发展的朝阳产业，市场潜力巨大。然而，我国大多数中小型物流企业在公司实力、经营理念、战略定位、物流设施、管理技术、市场开拓等方面存在明显不足。随着国家产业政策的调整及西部大开发战略的进一步推进，新疆物流企业如雨后春笋般迅速发展壮大起来，但是很多中小型物流企业经历了早期快速增长期后，便陷入了增长迟缓甚至停滞的泥潭中，特别是随着国内外经济形势的急剧恶化、国外物流企业的大举入侵以及国内大型物流企业竞争的挤压，使中小型物流企业的发展面临严峻的挑战，在这种情况下，新疆中小型物流企业能否继续生存和发展，笔者就此问题进行了调查研究。

二、新疆中小型物流企业发展存在的问题

面对激烈的市场竞争，新疆中小物流企业目前的处境比较艰难，面临的问题比较突出，主要表现在以下几个方面：

（一）缺乏企业战略规划、市场定位模糊

企业战略是指企业根据环境的变化、本身的资源和实力选择适合的经营领域和产品，形成自己的核心竞争力，并通过差异化在竞争中取胜。随着世界经济全球化和一体化进程的加快和随之而来的国际竞争的加剧，对企业战略的要求愈来愈高。企业战略既包括竞争战略，也包括营销战略、发展战略、品牌战略、融资战略、技术开发战略、人才开发战略、资源开发战略等。企业要想做大做强，必须未雨绸缪，制定出符合本企业特征的长远发展规划，然后组织人力、物力、财力积极配合，在一个共同目标的支配下，高效地实现企业的发展目标。而新疆物流企业由于受传统的经营意识和管理体制的影响，很多中小型物流企业在开展业务时往往缺少自己的特色，一窝蜂跟进现象严重，缺乏长远规划和打算，市场定位和发展战略模糊，往往凭经验和感觉办事，导致企业在发展到一定程度后，无法制定适合企业发展的长远战略，所以很多物流公司在渡过早期的快速增长期后，陷入了增长停滞的泥潭中，同时出现缺乏目标、员工积极性下降、销售下滑、激励失效、缺乏创新、内部争斗、职权不清、工作效率降低、资源浪费、成本过高、企业发展后劲乏力成本增加等问题。这与企业缺乏有效的战略规划密不可分。

（二）企业创新力不足，缺乏核心竞争力

在全球日益恶化的经济条件下，中小型物流企业要继续生存和发展就必须拥有核心竞争力，影响企业核心竞争力的因素是多方面的，越来越多的事实表明，创新是企业核心竞争力的源泉。

企业创新就是企业管理着对整个创新过程所涉及的创新目标和创新活动方案进行设计、选择并组织实施的行为过程，其最终目标是实现企业创新的最佳效益。我国创新研究的权威浙江大学许庆瑞院士认为：创新正日益成为企业生存和发展的不竭源泉和动力；国务院发展研究中心副主任陈清泰提出：核心竞争力是一个企业不断创造新产品和提供新服务以适应市场的能力，不断创新管理的能力，不断创新营销手段的能力；张瑞敏认为，创新能力是海尔真正的核心竞争力，因为其不易或无法被竞争对手模仿。

创新是具有时效性的，公司的管理者必须具备敏锐的市场洞察力，一旦发现机会，能够在最短的时间内做出正确的决策，把握市场机会。但是企业创新往往会改变其经营范围，是影响整个企业发展前景的战略决策，因此其决策主要应该由企业的高层决策者来完成，新疆中小型物流企业由于高层管理者制定企业战略等存在问题，企业创新受到了制约。新疆多数物流企业高管层多属于自主创业型人才，企业发展到一定规模后，他们开始乐于享受，不愿再承担创新的风险，也导致企业创新动力不足。

因此，中小型物流企业只有通过持续不断的创新，激发企业潜能，培育出企业的核心竞争力，才能在激烈的市场竞争中生存。

（三）缺乏专业管理人才，制约企业发展

专业技术人才，是制约中小型物流企业发展的最大障碍之一。新疆中小型物流企业的前身多数是小型托运部或运输公司，其管理者多由具体业务人员提拔而来，这些人员学历层次较低，人际关系贫乏，凭借个人魅力管理小型非正规企业，在公司初创期，业务量不大且员工人数较少的情况下，这部分管理者可以充分发挥自己的才干，利用个人人际关系，将公司的管理工作进行的井井有条，此时他们既是业务员也是管理者，但随着企业规模的进一步扩大，业务量的骤增，再想借助人际关系进行公司高效管理已经不太现实，其原有管理模式的局限性和弊端逐渐显现出来，企业对于专业的管理人才的需求显得极为迫切。

另一方面，新疆大多数中小型物流企业自身的用人机制还有待改进和完善。尤其是在一些家族企业里，专业人才不被重视，其积极性和创造性得不到鼓励和发挥，致使企业难以留住真正的专业人才，由此可见物流人才的稀缺性以及人才对于物流企业发展的重要性。

（四）物流技术落后，信息化水平低

目前新疆大部分中小型物流企业的物流配送技术手段大多还停留在传统的人工操作阶段，还远未到达相应的物流过程电子化、信息化水准。笔者所调研的新疆相比较规范的几家物流企业，如新特医药物流公司、阿凡提物流公司也没有完全达到信息化、电子化的程度。何况由于新技术和新设备往往投资大，使不少中小型物流企业望而却步。 据有关调查显示：我国只有 35%的企业建立了物流或供应链管理信息系统；企业每年对信息化建设投入不大，35.7%的企业每年工厂投入不足 10 万元， 每年投入10 万元 ～30 万元的占 23.2% ， 二者合计比例近 60% ； 有50%以上的企业信息系统投资占企业总成本不足 5%。 由此可看出，我国中小型物流企业的信息化整体水平是很低的，更何况新疆的物流企业，这些因素极大地限制了我国中小型物流企业市场竞争力的提升乃至新型物流企业的发展。

（五）服务功能单一，专业化程度不高

目前新疆中小型物流企业大多数原为传统的物质运输、仓储业或是国有工商企业分拆转型而来，它们只能提供单一或分项的物流服务、物流功能主要停留在储存、运输、配送上。在服务项目的开拓，如包装、加工、配送等价值增值服务业务还不多。另外，新疆物流运输、仓储的现代化水平不高，市场反应速度慢，物流企业“大面全”、“小面全”现象较突出，产供销一体化、专业化程度不高，不能形成完整的物流供应链。

（六）自然条件限制物流企业的发展

不可否认，新疆的地理位置、自然条件在很大程度上限制了物流业的发展。新疆地处祖国西北边陲，距离内地省份遥远，大多企业如有货运任务，首先会选择安全系数更高的铁路运输，如遇运力紧张且运输任务急时才考虑公路运输，而新疆物流公司多采用公路运输方式，所以只能承接疆内运输任务和少量内地业务。新疆冬季常年积雪，道路状况堪忧，物流企业运营成本高，利润相应被挤压，利润率较一般商品流通行业低。因此小有成就的企业在取得一定的积淀后，便转行到其他利润率更高的行业而放弃了物流业务。

三、新疆中小型物流企业发展的对策分析

（一）制定企业战略目标，实现企业良性发展

中小型物流企业要在当今激烈的市场竞争中求得生存和发展，必须做出适合于自身发展的战略规划，确定企业发展的战略目标，因此，企业应在物流服务理念，服务内容和服务方式上实现创新，并能突出自己擅长的领域，培养自己的核心物流专长。企业成败的关键在于战略制定是否恰当，战略的制定可以自己完成，但在人力资源无法满足现实需求的情况下，新疆中小型物流企业可以借助外援完成此项工作。新疆现在有很多高品质的管理咨询公司，这些公司由一些高学历且管理工作经验丰富的人员创办，他们在接受委托后通过到公司实地考察，结合地区、行业、企业特点进行科学认真的分析研究，在此基础上为委托企业提供可操作性较强的战略规划，实现公司快速健康发展的目标。

（二）企业加强创新意识、培育核心竞争力

企业创新的内容是十分丰富的，不同的学者根据角度的不同有不同的划分。有学者根据创新的程度将创新分为渐进性创新、突破性创新。也有学者根据熊彼特的创新理论把企业创新的内容至少分为：产品创新、工艺创新、市场创新、原材料创新、组织创新。国际知名的创新专家罗伯特.塔克将企业创新内容分为：产品创新、流程创新、战略创新。根据中小型物流企业的经营特征，笔者认为中小型物流企业必须在思想观念创新、组织创新、技术创新、服务内容的创新等方面进行深入研究。

（三）重视物流人才培养，完善企业用人制度

人才的培养和合理使用是中小型物流企业发展的前提条件。人才是企业和社会发展最核心的要素。企业的职能是“整合资源，创新价值，创造财富”。这一切的美好愿景的实现都要靠人才的努力才能获得。

新疆中小型物流企业在基层员工招聘时应选择物流专业毕业的学生，这些员工成长性高，工作上手快，企业内部再培养时间短，相应降低了用人成本，岗位分配时应人尽其才，做到待遇留人、感情留人和事业留人相结合。中小型物流企业不仅要有识才之智，还要学会容才之道；不仅要引进高素质人才，更要合理使用人才，确立合理的薪资结构、良好的福利保障和激励机制来留住人才。唯有如此，企业才能发展壮大，才能在激烈的市场竞争中赢得一席之地。所以中小型物流企业要想做大做强，必须重视人才的储备与培养，必须建立一套适合自己企业的激励机制，让员工真正树立主人翁精神，充分发挥他们的积极性、主动性和创造性，增强其责任感，高度认同企业文化，把工作不在单纯的作为自己的谋生手段，而应该作为自己的事业去做。

（四）加强信息化建设，采用先进物流技术

在信息化时代，中小型物流企业要实现快速、健康发展，就必须加强信息化建设。先进的物流信息管理系统，一方面能通过提供物流过程和存货的“可见性”来消除客户对物流服务无形性、不可储存性和结果差异性的担忧和恐惧；另一方面还能确保对物流流程的全过程实行动态的可视性监督管理。

为此，企业应加强使用互联网（Internet）技术、GIS（地理信息系统）、GPS（全球定位系统）等物流信息技术。借助信息技术实现对顾客的快速反应， 实现快速准确的货物交付，降低物流成本。此外，中小型物流企业还要不断更新观念，采用适合自己发展需要的先进物流技术。如自动化技术，智能化技术和集成化技术等，以实现低成本，高效率的总体目标。

（五）建立物流战略联盟，实现企业优势互补

物流联盟是物流企业间形成的相互信任、共担风险、共享利益的物流伙伴关系，以达到比单独从事物流活动所取得的更好效果的一种协议。中小型物流企业数量虽然众多，但普遍规模较小，竞争能力弱，物流网络分散。因此，面对大型物流企业的竞争，中小型物流企业应在做强作专本企业擅长的物流业务基础上， 建立物流业务的合作关系， 形成一种战略联盟， 以弥补功能单一和分散的缺陷， 从而构建物流竞争优势。有条件的物流企业还可以进行跨地区、跨系统的强强联合，组建成能走向国际物流市场的新型物流组织。

（六）企业开发区域内业务，弥补自然条件的不足

新疆中小型物流企业由于地理环境的影响，无法大量承接内地物流业务，但是可以很好的开发新疆境内的区域物流业务。新疆地大人稀，城际间距离较大，货物运输主要通过公路完成，且季节性较强，企业针对这一特性，开发并提供高质量的市场所需的业务，构建企业联盟，避免忙时运力不足，闲时运力闲置的尴尬。

参考文献：

[1]吴运建、王兴、孙成访.我国中小型物流企业创新研究[J].物流企业，2009 （2）： 33-35.

[2]肖智润，李元旭.中小型物流企业发展的问题与对策研究[J].现代管理科学，2008（12）： 26-27.

[3]侯秉文.加快中小物流企业发展面临的问题与对策[J]. 滩坊高等职业教育，2007（9）： 65-67.

[4]田学军.物流企业亟待服务创新[J].中国物流与采购，2003 （19）： 22-23.

[5]张庆华.我国现代物流业发展存在的问题和解决对策[J].现代管理科学，2008，（1）.

[6]章劲松.浅论我国中小企业的物流管理现状及策略选择[J].企业家天地，2007 （1）： 176- 177.

[7]曹兹刚，李志杰.新疆中小企业发展研究报告[M].新疆经济社会形势分析与预测，2011.

篇9

【关键词】物流外包 风险分析 风险防范

一、我国物流外包现状

物流外包，作为一种新型的管理模式，能够降低企业成本、提高企业运行效率，有助于企业核心竞争力的形成与巩固，自从上世纪80年代以来，已经逐渐成为工商企业热捧的一种模式。

但是，很多企业在具体的物流外包实践中却没有得到预期的效果。同物流业较发达的欧美国家相比，我国物流外包现状不容乐观。在第三方物流的利用率方面，国外发达国家一般在70%以上，而我国却不足30%。出现这一现象，并不是因为我国企业对第三方物流的需求不够，而是大部分企业不敢将自己的物流业务外包出去。

为什么我国企业在物流外包方面进展的如此缓慢？其根本原因是物流外包风险的存在，企业找不到合适的第三方物流企业，来降低物流外包过程中包括信息泄露、管理失控、协调不当等方面的风险。

二、物流外包风险分析

从企业最初做出物流外包决策，到物流外包商的选择，再到物流外包实施的监控以及绩效评估的一系列过程中，都存在着风险。本文将通过企业内外部两个大的方面来分析。

1.内部风险

（1）决策失误风险。企业在做出物流外包的决策时，要充分的考虑哪些业务可以外包，外包到什么程度，外包给哪家物流提供商等问题。一旦任何一个决策出现失误，都会导致很严重的后果。

（2）管理失控风险。管理失控风险包括企业内部员工抵制带来的管理动乱风险以及企业在外包业务控制上存在的风险。

企业做出一项决策，都会在员工内部引起一阵不小的骚动，而物流外包这项决策涉及的内部利益相关者甚多，尤其是之前物流部门的员工，会对这项决策颇有微词，如果企业处理不当，很有可能造成管理上的混乱。另外，当全部或是部分物流业务外包出去之后，企业对这部分业务的控制力就明显减弱了，其风险也相应的增加。

（3）客户流失风险。外包之后有可能是第三方物流提供商与客户接触，这样就很难保证客户能够得到满意的服务，而使得部分客户流失。另外，当企业过分依赖外包商的时候，其核心业务与物流活动的联系就难以像之前那样紧密了，很可能无法得到充分的客户信息，而不能在发展核心业务的时候充分的考虑到客户需求。

（4）关键信息外泄风险。要想把物流业务外包的利益发挥到最大，与物流供应商的信息分享程度也要求最大。这时，难免会把本企业某些商业机密在一定程度上透露给第三方物流企业。所以，很多企业出于这方面的考虑，很排斥将物流业务外包，而是仍坚持着自营物流的模式。

2.外部风险

（1）来自第三方物流提供商的风险。据一项调查显示，有66%的工商企业对第三方物流提供商的服务感到不满意，第三方物流企业的服务质量令人堪忧。

目前我国很多的第三方物流企业都还处在探索发展的阶段，其资信水平亟待提高。企业在选择外包商的时候，很难全方位的去掌握物流提供商以往的信用程度、资产状况。同时企业对于物流企业的服务质量以及服务水平也很难把握，如果外包商提供的物流服务存在缺陷，服务质量低下，就会削弱外包方的整体运营能力，其实力和形象也会大打折扣。

（2）存在于沟通协调方面的风险。物流外包的过程中，企业往往要和物流提供商进行一系列的协调沟通，其在合作的过程中，不可避免地会存在诸多风险。

首先是经营理念难以融合的风险：不同的企业有着不同的企业文化，企业很难在一定时间、一定范围内找到与本企业文化完全相一致的物流企业。如果合作双方的企业文化存在着冲突，就会在沟通的时候遇到各种各样的问题，最后导致合作的失败，而前期的准备成本会全部流失，整个运营计划也受到影响。

三、物流外包风险防范措施

企业要想充分利用物流外包的优势，在选择物流外包时一定要重视其潜在的风险，以系统、全面的态度来进行物流外包决策，同时采取相应的策略来防范应对各种风险。

1.识别企业核心竞争力

企业在选择物流外包时，要记住它外包的目的是为了实现企业的战略目标，是为了增强企业的核心竞争力。在外包之前，企业要探讨物流业务是不是企业的核心竞争力，实施外包业务能不能为企业带来外部战略经济利益，能不能保证核心竞争力的增强。

2.加强企业内部控制

企业在做出外包决策之后，在内部组织控制上也得采取相应的应对措施。首先是要安抚那些存在疑虑、担忧之心的员工。其次，为了迎合外包决策，企业内部的组织管理机制也得做出一定的调整，要保证企业能够继续有效的控制相关物流活动，能够获取足够的客户需求信息。

3.选择合适的物流提供商

为了很好地应对来自物流供应商方面的风险，物流提供商的选择显得十分的重要。企业应该制定完整的供应商选择标准，包括其企业文化、资信水平、管理状况、战略导向、未来发展空间等等。一般选择的方法有直观判断法、招标法、协商选择法和层次分析法等。

参考文献

[1]陈丽平.物流外包的风险及应对策略.长江大学学报,2006, (4)：183-184.

[2]高军,王睿,李军.企业物流外包风险防范对策探析.现代管理科学.2010.（2）

[3]杨涛,孙军伟,金铁.刍议物流外包风险及应对策略.商情, 2011,（1）.

篇10

［关键词］外包物流；自营物流；决策

［中图分类号］F274［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2011）45-0027-01

在世界范围内,物流外包是非常重要的商业行为。根据美国的统计，美国有49%的企业已经把物流业务外包出去了,欧洲有65%的企业也把物流外包。然而在中国的生产企业,全部外包给第三方的占18%,部分外包的占55%,可见外包越来越普遍。在这个普遍盛行的外包年代,企业是顺应市场的发展规律,还是采用原始的自营物流,所应考虑的主要因素有哪些呢？当前,企业在进行物流外包决策时,大多依赖宏观的数据估算和大纲式的优缺点分析,导致决策具有短期性、经验性和模糊性的局限,不利于企业业务活动的长期开展。企业应该从现代管理理论的角度来对企业物流外包的相关因素进行分析,构建决策分析模型。

1 外包是否符合企业的发展战略

战略是指具有明显的全局性、谋略性和相对稳定性的特征,能够指导企业发展的方向和全过程,并统筹着企业的方方面面和各个有机组成部分。而物流是企业的一项业务活动,它服务于企业的采购与生产活动,物流策略的选择必须服从于企业的发展战略。

海尔集团从战略目标实现的角度看,通过采用自营物流有力地推动企业战略目标。海尔在分析世界制造业先进企业物流管理系统和自身发展的基础上,彻底突破了物流单纯降低成本的观念,将物流重组定位在增强企业竞争优势的战略高度上来。当时,在物流外包盛行的情况下,海尔集团反其道而行,投入巨资,依托原来的仓库、车队等设施设备,组建了海尔集团物流推进本部(简称海尔物流),大力发展物流事业。此举似乎不符合现代物流发展趋势,一时受到理论界的批评。但经过一个时期的艰苦运作,海尔物流的确实现了以最低的物流总成本向客户提供最大增值服务的战略目标,缩小了与世界先进制造企业的差距,有力地支撑了海尔的国际化发展战略。与此形成鲜明对比的是,也有一些企业全然不顾企业发展战略,盲目外包,却监督不了物流服务绩效,控制不了物流成本,陷入难以自拔的物流陷阱中，其结果是反而降低了企业竞争力。

2 外包是否影响企业的核心竞争力

在经济全球化的大趋势下,企业之间的竞争日趋激烈。任何企业都会面临资源的瓶颈。如果一个企业没有自己的特色或者核心竞争力以及受到资源的限制,就会使得它很难在市场上立足或者占有一定的市场份额。因而,企业改变经营理念和竞争意识,走纵向和横向相结合的道路,即实施供应链管理。对于非物流企业来说,物流不是核心业务,可以把物流外包或者与专业化的物流企业结成战略联盟关系,提高物流服务能力,使企业物流服务促进企业发展战略的实施。即使是非核心业务,企业物流外包决策时也要考虑一个问题：物流外包是否影响企业核心竞争力？

世界最大的零售连锁集团沃尔玛考虑到产品或服务的配送为消费者提供了便利性和个性化的物流服务本身就是企业的核心竞争力,采用自营物流来塑造核心竞争力。沃尔玛投资4亿美元发射了一颗商用卫星,实现全球信息联网,其在全球的4000多家分店通过全球网络可在1小时内对每种商品的库存、上架、销售量全部盘点一遍,基本实现了商店的销售与配送保持同步,配送中心与供应商运转一致。平均起来,沃尔玛每天为分店配一次货,而其竞争对手凯马特等零售商则五天配一次货,使得沃尔玛的货架始终保持充盈,从而赢得了竞争优势。沃尔玛前任总裁大卫·格拉斯曾说过：“配送设施是沃尔玛成功的关键之一,如果说我们有什么比别人干得好的话,那就是配送中心。”事实证明,沃尔玛的自营物流强化了核心竞争力。

3 市场所能提供的物流服务能力

我国第三方物流发展处于成长期,很多第三方物流企业是由传统的仓储运输企业转型而来,在管理水平、技术力量及服务范围上还没有质的提高。从规模、资金、实力、运作经验、网络及信息系统等方面都远远不能满足制造企业的要求,大多数物流企业都还没有实力为企业重新构筑设计物流系统并提供全部物流服务,因此真正可以称得上第三方物流企业的还不多,多小少弱散慢是目前我国绝大多数第三方物流企业存在的主要问题。这些问题造成我国物流企业服务成本居高不下,难以通过自身成本的降低来优化客户的物流成本运作管理,所以更加大了我国企业物流外包的顾虑与障碍。这使得他们对中国(上接P27)的第三方物流市场存在相应的悲观态度,宁愿采用自营的方式来改善自身的服务质量,提高客户的满意度。

另外,有些第三方物流企业为了获得物流业务迎合企业的物流需求往往会夸大物流能力,导致承诺过高而不能履行,对第三方物流合作将会产生严重的负面影响,导致那些本身就对第三方物流认识存在不足的制造企业产生了更多的偏见。社会中累积太多的不诚信行为,往往就会出现“一朝被蛇咬,十年怕草绳”的现象,这对第三方物流企业和企业本身的发展都造成相当大的影响。诚信机制体制的建立和完善,对于提高企业之间的互信和合作有很大的促进作用,也是市场良好运行体制的保证。

4 产品或者业务的专业性

一个企业所经营的产品类型和特点,对于第三方物流公司的选择有一定的影响,甚至是决定性的。在第三方物流市场中,存在着仓储型和运输型以及综合型的物流服务公司,这其中还有针对特殊产品形成的第三方物流公司,比如经营危险品运输、大型机械设备运输等。

产品或业务的专业性决定了企业采用物流外包或自营物流的方式,以减少物流成本。如某铁路建设公司,经常要修建一些高架桥来辅助铁路建设,公司通常拥有一套专门的物流设备和相关人员来支持。若采用物流外包,市场上的第三方物流公司必须对该领域有相当的优势,至少比铁路建设公司专业。这其中还存在一定的问题：与其他部门的协调难度大,工作人员的素质要求较高和业务的专业性等。同时,这个市场的需求和供给都不是很好。因此,这就决定了该公司只能自营物流。

再者,企业从国外买进一台超大型的设备,而设备的运输成为一个巨大的难题。若企业自己负责运输,则要购买专门的运输设备。加上这种运输设备的使用频数很少,这样造成浪费太多人力、物力和财力。反而是将这项运输业务外包给专业的第三方物流公司,节约成本,安全可靠,并且能及时地运到厂里进行装备生产。因此,对于这样的产品,公司最好采用物流外包的策略。

5 结 论

除了以上四点,物流外包主要考虑的因素：企业发展战略、企业核心竞争力,市场物流供给能力和产品或业务的专业特点。除此之外,我们还要考虑到不同性质的企业,其在产业链的位置和企业物流经济效益等对物流进行外包或者自营的决策选择。只有综合考虑影响到企业的各个因素,才能作出适合企业发展的物流策略。

参考文献:

［1］刘梅生,刘水根.第三方物流:企业获得竞争优势的新途径［J］.商业研究,2003(3)：21.

［2］何旭明.企业物流竞争力分析［J］.中国物流与采购,2011(14)：15.