电力现场施工安全管控方案范文

导语：如何才能写好一篇电力现场施工安全管控方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

【关键词】10KV电力工程；电力施工；有效管控

加强对10KV电力工程施工现场有效的管控，可以帮助电力工程单位规范施工，使施工人员明确自己的工作任务，重视施工过程安全风险控制和施工工艺，在生产中坚持安全和规范施工，确保电力工程的质量和安全，为电力工程单位发展赢得更多的安全和经济效益。

1 10kV电力工程施工基本技术规范要求

1.1 10kV线路技术规范

1.2 停电施工要求

在带电的杆塔或者带电设备附近施工，当施工人员的活动范围及其携带的工具、材料等与带电体的安全距离小于0.7米时，应该停电作业办理工作票。在停电作业线路与另一带电线路交叉或者接近，其安全距离小于1米时，则另一带电回路应停电。

1.3 施工工艺基本要求

10kV线路分为杆塔、拉线安装、导线架设、设备接点安装、接地引下线安装、线路附件安装等。

（1）混凝土电杆12米开挖深度为1.9米、15米为2.3米。

（2）导线不应有松股、交叉、折叠、断裂破损。

（3）拉线与电杆的夹角不宜小于45度，当受地形限制时不应小于30度，坠线长度不应小于杆长的1/6，安装不应有过松、过紧、受力不均现象。

（4）杆上设备及金具安装：各层横担、支架应平行，三相引线应排列整齐，弧度应平行一致；各接点的电气连接应紧密；设备引线尽量采用10kV绝缘导线；设备安装要求必须符合设备安全距离。

1.4 作业流程

接受施工任务--现场勘察--申请停电--办理工作票--召开班组会--准备材料、工器具--许可工作、安全措施--施工安装制作--自检、验收--工作票终结与恢复送电--召开班后会--资料归档

2 目前10kV电力工程施工中经常出现的问题

由于电力工程项目比较复杂，其施工涉及点多面广，路段复杂，这些都给电力工程施工人员带来施工难度，在施工过程中容易造成一些安全质量事故问题。这主要是由于电力工程企业在安全、质量管控方面还存在不足，从而影响10kV电力工程施工安全质量的提升。

2.1 施工安全方面存在的问题

（1）工程安全管理水平、施工人员素质技能参差不齐

一是施工人员变动大，进场施工安全培训不及时，安全意识淡薄，是导致安全事故的主要原因。二是技工持证率不高，经常用普工代替技工杆上作业。三是工作负责人未开展、未执行“三交、三查”和“十个规定动作”。

（2）施工方案、作业指导书编制缺乏可操作性、实用性

一是施工方案、作业指导书不是由项目负责人或工作负责人编写，未到现场进行实地勘察，工作内容与实际不符；第二施工方案未把好审批关；第三方案中涉及到人员组织、安全工器具、安全与风险措施与实际不符，不具备有指导性及实用性。

（3）风险管控措施不到位

一是主要体现在现场项目风险管控、闭环管理不到位。现场自查工作走过场、对掌握的项目、掌握的风险未发现问题，二是控制工作节奏不到位。对每天的作业任务存在的风险未及时分析与查找，对每天可开工的作业项目，未严格把控施工节奏。四是施工未按照现场作业风险管控机制要求，制定好到位计划，将管控未责任落实到人。特别是抢修和非工作日往往是人员赶工、作业混乱、现场风险最难以把控的时期。

2.2 施工质量方面存在的问题

（1）施工质量管理过程有脱节

企业自检体系落实不到位；因季节性施工造成赶工抢进度；工程资料存在后补现象；施工管理人员对技术标准、规范执行不严；施工工艺掌握不深、工作面、工序间衔接不紧，对工程建设标准模糊不清晰。

（2）工程实体常见质量通病未得到有效的控制，违反“工程建设标准强制性条文”

主要表现在杆塔开挖深度不够、软基处理后沉降过大、基坑泡水，边坡塌方，填土密度达不到要求；接地体埋深不够，接头焊接质量差，接头未做防腐处理；导线、电缆在施工过程中有损伤或外绝缘损坏，紧线后架空线路转角塔、终端塔向受力侧倾斜；设备安装后标识不齐、不规范等问题。

3 10KV电力工程施工现场有效管控策略。

针对10KV电力工程施工现场管理中存在的问题，电力工程企业必须积极解决这些问题，通过深入分析，制定具体的管控措施，强化工程质量安全管控。

3.1 提升队伍的职业技能，提高质量管理水平

从2011年开始，南方电网就了就电力工程安全管理“五个严禁”，因此企业要提高管理人员、施工人员的职业技能水平，完善公司内部培训计划与实施；加强特种作业与上岗技能培训，培养成技能过硬的队伍。

3.2 加强现场施工安全管控

一是各级管理人员要做管理到位、行动到位的表率。在管理方面，要摸清自己管辖下究竟有多少项目、有什么风险，然后才能有的放矢，才能把该管的事情管好。在行动方面，企业管理人员开展现场检查工作不走过场、掌握的风险去发现问题，指导现场施工，共同抓现场风险管控。二是要控制好工作节奏，梳理每天的作业任务与存在的风险，确定每天可开工的作业项目，形成了良好的做法，使常态化开展机制运作。三是制定好到位计划，将管控责任落实到人。四是要加强监护，对重大操作和高风险作业要实行三方监护，对一般风险作业要开展常态的监护。

3.3 制定操作性可靠实用的施工方案、作业指导书、风险预控措施

制定操作性可靠实用的施工方案、作业指导书、风险预控措施是施工前非常重要的环节，是指导施工全过程的主要的因素。施工方案可不可行，单项作业指导书方法正不正确、风险预控措施到不到位，是保证项目能够安全顺利进行。

3.4 强化施工工艺，落实质量控制作业标准，提高质量通病的预控能力

施工工艺是施工的关键环节，它是质量形成的过程，质量通病往往是通过施工才显现出来的。因此，为了防治质量通病，必须对施工过程和施工工艺进行重点控制，并从方案、人员、设备、工艺等多方面采取措施。从近几年情况看，10kV电力建设工程质量是处于受控状态，但施工工艺中存在的质量通病仍须施工单位高度重视。一是要严格执行工序操作有关事项。要对施工的项目及施工中可能或最容易出现的质量问题，事前研究对策，提出预防措施。二是严格遵守工艺规程，检查主动控制工序活动的质量条件，检查设置工序质量控制点。只有把工程质量从事后检查把关，转向事前控制，达到“以预防为主”的目的，才能有效从工序过程中控制质量通病，才能做到项目质量的预控。三是质量管理部门要加强现场跟踪检查、发现和反馈工程中存在的质量问题，及时整改解决。

4 结束语

综上所述，加强10KV电力工程施工现场行有效管控具有重要的作用和意义。但是目前很多管理流程和管理制度还不够完善，因此电力工程企业必须加强管理人员和施工人员的职业技能的培训，进一步强化质量安全管理，落实安全风险管理体系和质量控制作业标准。同时，还要结合实际工作情况，制定有效的管控措施，为现场管理工作提供科学合理的依据，实现电力工程发展的规范和整体管理水平“百尺竿头，更进一步”。

参考文献：

[1]中华人民共和国电力行业标准.

篇2

一、所谓地铁暗挖施工风险工程的控制与管理，是指轨道交通工程建设中各个阶段应对风险工程进行风险识别、分级和评估，并在工程实施过程中进行全面的安全风险技术管理。为便于进行安全风险技术管理，风险工程分为自身风险工程和环境风险工程。自身风险工程指因工程本身特点和地质条件复杂性等导致工程实施难度大、安全风险高的轨道交通工程。环境风险工程指因轨道交通工程周边环境条件复杂，轨道交通施工可能导致其正常使用功能或结构安全受到影响的轨道交通工程。周边环境主要指既有轨道交通工程（含铁路）、建（构）筑物、管线、道路、水体等。

二、施工阶段安全风险技术管理

1、管理目标

通过加强施工准备期的施工安全设计交底、地质踏勘、环境核查和空洞普查、安全风险深入识别及风险工程分级调查等，加强施工过程的安全风险监控、评估预警、信息报送和预警处理等风险预防和控制措施，及时发现安全隐患并采取有效控制措施，避免工程事故和环境事故的发生。

2、管理内容

2.1施工准备期的安全风险技术管理

（1）施工安全设计交底

在施工准备期，建设单位负责组织设计单位对施工单位进行安全设计交底。施工安全设计交底的内容原则上应涵盖施工图设计的有关安全风险专项内容。施工单位应仔细、全面地熟悉施工设计图纸，查对图纸与现场实际情况是否相符，核实工程环境安全设计在技术上的合理性和可实施性，在设计交底时应提出风险设计安全性的有关质疑，由设计单位负责解答。

（2）地质踏勘、环境核查和空洞普查及分析

施工单位对地质踏勘结果和环境核查、空洞普查成果进行分析，当与勘查报告、环境调查报告有出入时，书面报监理单位。

（3）风险因素深入识别与风险工程分级调整

在施工准备期，施工单位应深入识别工程自身风险和环境风险因素，进行风险工程分级调整，形成调整清单，经项目技术负责人签认后，报监理单位审核，经总监签认后，报业主。由业主组织专家对风险工程分级调整清单进行审查。施工单位根据审查意见，修改完善风险工程分级调整清单，形成专册，上报业主备案。

（4）施工风险预告

风险预告内容包括：风险描述、监控方案、应急预案、施工注意事项、责任人等。风险预告须经施工单位项目技术负责人签认和监理审核，并报业主备案。

2.2施工过程安全风险技术管理

（1）安全风险监控、评估与预警

施工过程中施工单位、监理单位和第三方监测单位按照合同规定范围内的监控内容、范围等进行安全风险监控，在监控过程中及时整理、分析监控信息和进行安全状态评估和预警，并结合预警级别进行相应的风险处置和信息上报。

（2）安全风险监控、评估与预警的信息报送

施工过程中施工单位、监理单位和第三方监测单位均应及时报送各自的监测、巡视、评估及预警信息。信息报送形式主要有书面报送、信息平台报送和电话、短信等。

（3）预警的响应与处置

当监控管理中心综合判定综合预警等级后，各相关监控实施及管理单位应根据不同的综合预警级别分别组织不同层级领导的响应。黄色综合预警：施工单位应加强组织分析，项目技术负责人主持并组织风险处理，项目总监、第三方监测单位项目负责人、设计单位专业负责人和监控管理分中心参加风险处理方案的制定和风险处理过程的监督、管理；施工单位、监理单位、第三方监测单位加强监测和巡视，监控管理分中心监控跟踪。橙色综合预警：施工单位应组织四方会议，项目经理主持并组织风险处理，监理单位总监理工程师、第三方监测单位技术负责人、设计单位和勘察单位的项目负责人及业主单位有关领导参与风险处理方案的制定和风险处理过程的监督、管理；监控管理分中心加强监控跟踪，业主单位加强督查和协调处理。红色综合预警：施工单位企业主管领导主持并组织风险处理，监理单位总监理工程师、第三方监测单位技术负责人、设计单位和勘察单位的技术负责人、业主单位领导参与风险处理方案的制定和风险处理过程的监督、管理；业主单位主管领导及相关部门督促和协调处理，监控管理中心加强监控跟踪。

三、针对暗挖车站施工风险工程采取的管控措施

1、认真组织核查，实施分级管理

开工前由项目部牵头组织技术人员对管区内风险源进行详细的识别、核查，形成调查报告，并绘制相关平面与剖面关系图，以准确掌握各风险源的第一手资料。按照《安全风险管理体系》的要求，对自身风险及环境风险进行定性分级，采取分级管理。结合现场实际情况，经过认真讨论研究，确定风险集中区域。

2、组织技术论证，严控方案编制

针对重大风险源，提前组织召开专家论证会，评审各重大风险源的施工方案，根据专家意见，编制专项施工方案，并报集团公司及子公司，经两级总工程师逐级审核后再报监理单位审批，保证方案的安全性与可行性。

3、强化管理手段，保证措施到位

针对车站自身风险工程，严格按图施工，落实设计文件和相关规范要求；拱部施工要保证开挖、格栅安装、喷射混凝土连续作业，杜绝出现影响其连续性的现象。为减少拱部作业面暴露时间，尽快封闭掌子面，拱部土体自稳性较差地段，小导管打设需在喷射混凝土完成后进行，并预埋套管，且应“一榀一打”；拱部土体自稳性较差地段，拱部格栅安装完成后要及时喷射混凝土，不应等临时仰拱再统一喷射。

针对车站环境风险工程，采取措施为:（1）工程实施前对车站上方及周边相邻管线详细调查，并通过管线所属单位了解掌握管线的现况，根据调查结果针对不同管线制定不同的预防及加固方案。（2）对污水、雨水和热力管沟在有条件的情况下进入洞内探明管线的现况及渗漏水情况，必要时施工前对污水及雨水管在洞内导流、增设防水内衬措施、施工过程中采取定向注浆等措施确保管线安全。（3）对电力沟、大型电信等管线应对管线状况及周边环境进行严密监控，并应与管线所属的管理单位取得联系，在施工前制定完善的抢险预案，备足抢险物资，如遇险情立即启动抢险预案并及时上报。

4、重视监控量测，确保不留隐患

施工期间加强监控量测工作，反馈信息，及时掌握结构物及其周围环境的动态变化，相应调整补充施工措施，进行施工的动态管理，确保结构和周围环境的安全。风险源通过后继续进行监测，并对监测数据进行分析，直至数据稳定为止。如有异常情况立即上报，并组织专家分析原因，制定补救措施。

四、效果检查（以下内容为苏州桥站环境风险工程风险源统计台账）

序号

风险类型

风险等级

风险源信息

预计开始时间

预计通过时间

施工进度

风险源状态

风险源状态

工点

风险工程基本情况描述

已通过

在施

未进入

环境风险工程

1.1

L3横通道

一级

苏州桥站

横通道平行下穿上水管（DN600）竖向净距4.41m

2014.4.20

2014.5.6

已通过

√

安全

1.2

L3横通道

一级

苏州桥站

横通道平行下穿燃气管（DN500）竖向净距4.08m

2014.5.8

2014.5.12

已通过

√

安全

1.3

L3横通道

一级

苏州桥站

横通道垂直下穿电力管沟（2000x2000）竖向净距1.53m

2014.5.18

2014.5.20

已通过

√

安全

1.4

L3横通道

一级

苏州桥站

横通道垂直下穿上水管（DN800）竖向净距3.66m

2014.5.31

2014.6.1

已通过

√

安全

1.5

L3横通道

一级

苏州桥站

横通道垂直下穿上水管（DN800）竖向净距4.05m

2014.5.28

2014.5.29

已通过

√

安全

1.6

L4横通道

一级

苏州桥站

横通道垂直下穿上水管（DN800）竖向净距2.98m

2014.4.28

2014.4.29

已通过

√

安全

1.7

L4横通道

一级

苏州桥站

横通道垂直下穿上水管（DN800）竖向净距3.37m

2014.4.26

2014.4.27

已通过

√

安全

1.8

L4横通道

一级

苏州桥站

横通道垂直下穿雨水管（D700）竖向净距2.82m

2014.4.30

2014.5.1

已通过

√

安全

1.9

L1横通道

一级

苏州桥站

横通道垂直下穿上水管（DN400）竖向净距3.894m

2014.6.8

2014.6.9

已通过

√

安全

1.10

L1横通道

一级

苏州桥站

横通道垂直下穿上水管（DN800）竖向净距2.96m

2014.6.4

2014.6.5

已通过

√

安全

1.11

L1横通道

一级

苏州桥站

横通道垂直下穿上水管（DN1000）竖向净距2.94m

2014.6.12

2014.6.13

已通过

√

安全

1.12

L1横通道

一级

苏州桥站

横通道垂直下穿燃气管（DN500）竖向净距3.85m

2014.6.10

2014.6.11

已通过

√

安全

1.13

L1横通道

一级

苏州桥站

横通道邻近污水管（D800）竖向净距0.27m、水平净距4.5m

2014.5.31

2014.7.29

已通过

√

安全

1.14

L1横通道

一级

苏州桥站

横通道邻近污水管（D800）竖向净距1.84m、水平净距6.24m

2014.5.31

2014.7.29

已通过

√

安全

1.15

L2横通道

一级

苏州桥站

横通道道垂直下穿上水管（DN800）竖向净距3.64m

2014.6.26

2014.6.28

已通过

√

安全

1.16

L2横通道

一级

苏州桥站

横通道邻近上水管（DN1000）竖向净距3.58m

2014.7.2

2014.7.7

已通过

√

安全

1.17

L2横通道

一级

苏州桥站

横通道邻近上水管（DN400）竖向净距4.62m

2014.7.2

2014.7.7

已通过

√

安全

1.18

L2横通道

一级

苏州桥站

横通道邻近燃气管（DN500）竖向净距4.58m

2014.7.2

2014.7.7

已通过

√

安全

总之，地铁工程项目是在复杂的自然和社会环境中进行的，面临着多种因素的影响，风险无时不在、无处不在。风险管理要用系统的、动态的方法进行风险控制，以减少项目实行过程中的不确定性。全面的风险管理不仅使各层次的项目管理者建立风险意识，重视风险问题，防范于未然，而且在各个阶段、各个方面实施有效的风险控制，形成一个前后连贯的管理过程。地铁苏州桥站通过对暗挖车站施工安全风险的辨识分析后采取有效对策，并在有效过程监控的基础上，随之施工进度，风险源全部安全通过，施工现场自开工到现在始终处于全面安全受控状态。

苏州桥站位于西三环北路和北三环西路交汇处苏州桥西北侧，与规划地铁12号线换乘。交叉路口东侧为北三环西路，南侧为西三环北路，西侧为长春桥路，北侧为万泉河路。路口西北角为金洲大厦，东北角为西海国际大厦；东南角为北京理工大学软件学院和北京理工大学附属小学；西南角为武警总部，临近道路为破旧平房、一至二层商铺。车站结构型式为叠摞侧式车站，双层三跨钢筋混凝土结构，全暗挖洞桩法施工。工序转化快,附属结构多，施工环境复杂，制约施工的因素多给施工造成很大压力，特别是苏州桥站结构下穿管线多，结构与管线净距离2～6m，如何做好开挖过程中的支护，减少主体施工对管线的影响，是本工程的施工难点。为了保证施工安全，必须做好安全风险管控，防止安全生产事故的发生。

一、所谓地铁暗挖施工风险工程的控制与管理，是指轨道交通工程建设中各个阶段应对风险工程进行风险识别、分级和评估，并在工程实施过程中进行全面的安全风险技术管理。为便于进行安全风险技术管理，风险工程分为自身风险工程和环境风险工程。自身风险工程指因工程本身特点和地质条件复杂性等导致工程实施难度大、安全风险高的轨道交通工程。环境风险工程指因轨道交通工程周边环境条件复杂，轨道交通施工可能导致其正常使用功能或结构安全受到影响的轨道交通工程。周边环境主要指既有轨道交通工程（含铁路）、建（构）筑物、管线、道路、水体等。

二、施工阶段安全风险技术管理

1、管理目标

通过加强施工准备期的施工安全设计交底、地质踏勘、环境核查和空洞普查、安全风险深入识别及风险工程分级调查等，加强施工过程的安全风险监控、评估预警、信息报送和预警处理等风险预防和控制措施，及时发现安全隐患并采取有效控制措施，避免工程事故和环境事故的发生。

2、管理内容

2.1施工准备期的安全风险技术管理

（1）施工安全设计交底

在施工准备期，建设单位负责组织设计单位对施工单位进行安全设计交底。施工安全设计交底的内容原则上应涵盖施工图设计的有关安全风险专项内容。施工单位应仔细、全面地熟悉施工设计图纸，查对图纸与现场实际情况是否相符，核实工程环境安全设计在技术上的合理性和可实施性，在设计交底时应提出风险设计安全性的有关质疑，由设计单位负责解答。

（2）地质踏勘、环境核查和空洞普查及分析

施工单位对地质踏勘结果和环境核查、空洞普查成果进行分析，当与勘查报告、环境调查报告有出入时，书面报监理单位。

（3）风险因素深入识别与风险工程分级调整

在施工准备期，施工单位应深入识别工程自身风险和环境风险因素，进行风险工程分级调整，形成调整清单，经项目技术负责人签认后，报监理单位审核，经总监签认后，报业主。由业主组织专家对风险工程分级调整清单进行审查。施工单位根据审查意见，修改完善风险工程分级调整清单，形成专册，上报业主备案。

（4）施工风险预告

风险预告内容包括：风险描述、监控方案、应急预案、施工注意事项、责任人等。风险预告须经施工单位项目技术负责人签认和监理审核，并报业主备案。

2.2施工过程安全风险技术管理

（1）安全风险监控、评估与预警

施工过程中施工单位、监理单位和第三方监测单位按照合同规定范围内的监控内容、范围等进行安全风险监控，在监控过程中及时整理、分析监控信息和进行安全状态评估和预警，并结合预警级别进行相应的风险处置和信息上报。

（2）安全风险监控、评估与预警的信息报送

施工过程中施工单位、监理单位和第三方监测单位均应及时报送各自的监测、巡视、评估及预警信息。信息报送形式主要有书面报送、信息平台报送和电话、短信等。

（3）预警的响应与处置

当监控管理中心综合判定综合预警等级后，各相关监控实施及管理单位应根据不同的综合预警级别分别组织不同层级领导的响应。黄色综合预警：施工单位应加强组织分析，项目技术负责人主持并组织风险处理，项目总监、第三方监测单位项目负责人、设计单位专业负责人和监控管理分中心参加风险处理方案的制定和风险处理过程的监督、管理；施工单位、监理单位、第三方监测单位加强监测和巡视，监控管理分中心监控跟踪。橙色综合预警：施工单位应组织四方会议，项目经理主持并组织风险处理，监理单位总监理工程师、第三方监测单位技术负责人、设计单位和勘察单位的项目负责人及业主单位有关领导参与风险处理方案的制定和风险处理过程的监督、管理；监控管理分中心加强监控跟踪，业主单位加强督查和协调处理。红色综合预警：施工单位企业主管领导主持并组织风险处理，监理单位总监理工程师、第三方监测单位技术负责人、设计单位和勘察单位的技术负责人、业主单位领导参与风险处理方案的制定和风险处理过程的监督、管理；业主单位主管领导及相关部门督促和协调处理，监控管理中心加强监控跟踪。

三、针对暗挖车站施工风险工程采取的管控措施

1、认真组织核查，实施分级管理

开工前由项目部牵头组织技术人员对管区内风险源进行详细的识别、核查，形成调查报告，并绘制相关平面与剖面关系图，以准确掌握各风险源的第一手资料。按照《安全风险管理体系》的要求，对自身风险及环境风险进行定性分级，采取分级管理。结合现场实际情况，经过认真讨论研究，确定风险集中区域。

2、组织技术论证，严控方案编制

针对重大风险源，提前组织召开专家论证会，评审各重大风险源的施工方案，根据专家意见，编制专项施工方案，并报集团公司及子公司，经两级总工程师逐级审核后再报监理单位审批，保证方案的安全性与可行性。

3、强化管理手段，保证措施到位

针对车站自身风险工程，严格按图施工，落实设计文件和相关规范要求；拱部施工要保证开挖、格栅安装、喷射混凝土连续作业，杜绝出现影响其连续性的现象。为减少拱部作业面暴露时间，尽快封闭掌子面，拱部土体自稳性较差地段，小导管打设需在喷射混凝土完成后进行，并预埋套管，且应“一榀一打”；拱部土体自稳性较差地段，拱部格栅安装完成后要及时喷射混凝土，不应等临时仰拱再统一喷射。

针对车站环境风险工程，采取措施为:（1）工程实施前对车站上方及周边相邻管线详细调查，并通过管线所属单位了解掌握管线的现况，根据调查结果针对不同管线制定不同的预防及加固方案。（2）对污水、雨水和热力管沟在有条件的情况下进入洞内探明管线的现况及渗漏水情况，必要时施工前对污水及雨水管在洞内导流、增设防水内衬措施、施工过程中采取定向注浆等措施确保管线安全。（3）对电力沟、大型电信等管线应对管线状况及周边环境进行严密监控，并应与管线所属的管理单位取得联系，在施工前制定完善的抢险预案，备足抢险物资，如遇险情立即启动抢险预案并及时上报。

4、重视监控量测，确保不留隐患

施工期间加强监控量测工作，反馈信息，及时掌握结构物及其周围环境的动态变化，相应调整补充施工措施，进行施工的动态管理，确保结构和周围环境的安全。风险源通过后继续进行监测，并对监测数据进行分析，直至数据稳定为止。如有异常情况立即上报，并组织专家分析原因，制定补救措施。

四、效果检查（以下内容为苏州桥站环境风险工程风险源统计台账）

序号

风险类型

风险等级

风险源信息

预计开始时间

预计通过时间

施工进度

风险源状态

风险源状态

工点

风险工程基本情况描述

已通过

在施

未进入

环境风险工程

1.1

L3横通道

一级

苏州桥站

横通道平行下穿上水管（DN600）竖向净距4.41m

2014.4.20

2014.5.6

已通过

√

安全

1.2

L3横通道

一级

苏州桥站

横通道平行下穿燃气管（DN500）竖向净距4.08m

2014.5.8

2014.5.12

已通过

√

安全

1.3

L3横通道

一级

苏州桥站

横通道垂直下穿电力管沟（2000x2000）竖向净距1.53m

2014.5.18

2014.5.20

已通过

√

安全

1.4

L3横通道

一级

苏州桥站

横通道垂直下穿上水管（DN800）竖向净距3.66m

2014.5.31

2014.6.1

已通过

√

安全

1.5

L3横通道

一级

苏州桥站

横通道垂直下穿上水管（DN800）竖向净距4.05m

2014.5.28

2014.5.29

已通过

√

安全

1.6

L4横通道

一级

苏州桥站

横通道垂直下穿上水管（DN800）竖向净距2.98m

2014.4.28

2014.4.29

已通过

√

安全

1.7

L4横通道

一级

苏州桥站

横通道垂直下穿上水管（DN800）竖向净距3.37m

2014.4.26

2014.4.27

已通过

√

安全

1.8

L4横通道

一级

苏州桥站

横通道垂直下穿雨水管（D700）竖向净距2.82m

2014.4.30

2014.5.1

已通过

√

安全

1.9

L1横通道

一级

苏州桥站

横通道垂直下穿上水管（DN400）竖向净距3.894m

2014.6.8

2014.6.9

已通过

√

安全

1.10

L1横通道

一级

苏州桥站

横通道垂直下穿上水管（DN800）竖向净距2.96m

2014.6.4

2014.6.5

已通过

√

安全

1.11

L1横通道

一级

苏州桥站

横通道垂直下穿上水管（DN1000）竖向净距2.94m

2014.6.12

2014.6.13

已通过

√

安全

1.12

L1横通道

一级

苏州桥站

横通道垂直下穿燃气管（DN500）竖向净距3.85m

2014.6.10

2014.6.11

已通过

√

安全

1.13

L1横通道

一级

苏州桥站

横通道邻近污水管（D800）竖向净距0.27m、水平净距4.5m

2014.5.31

2014.7.29

已通过

√

安全

1.14

L1横通道

一级

苏州桥站

横通道邻近污水管（D800）竖向净距1.84m、水平净距6.24m

2014.5.31

2014.7.29

已通过

√

安全

1.15

L2横通道

一级

苏州桥站

横通道道垂直下穿上水管（DN800）竖向净距3.64m

2014.6.26

2014.6.28

已通过

√

安全

1.16

L2横通道

一级

苏州桥站

横通道邻近上水管（DN1000）竖向净距3.58m

2014.7.2

2014.7.7

已通过

√

安全

1.17

L2横通道

一级

苏州桥站

横通道邻近上水管（DN400）竖向净距4.62m

2014.7.2

2014.7.7

已通过

√

安全

1.18

L2横通道

一级

苏州桥站

横通道邻近燃气管（DN500）竖向净距4.58m

2014.7.2

2014.7.7

已通过

√

篇3

合同会签时，结合工程具体情况，要求由不同专业部门审查分包合同内容和形式的合法性，基本信息的准确性和完整性，协议条款的完备性和严密性，专项条款的实效性。工程实施过程中，随时抽查发包单位支付分包工程款项的情况，督促严格按照合同约定进行分包结算。制定《输变电工程施工分包管理工作手册》，全面全方位指导输变电施工分包全过程管控的具体流程和工作方法。《手册》可从计划申请、合同协议、入场验证、过程管控、考核评价等五个关键环节入手，对分包管理具体实施单位、项目部每个环节“做什么”、“怎么做”进行明确、规范，要对应细化专业工作模板，明晰工作程序，便于参建单位在不同环节对照执行，也易于统一思想、统一标准，便于各级分包管理工作检查。建立对输变电工程分包管理情况动态监管机制。分包动态监管采取“各负其责，分步推进”的原则实施。各责任主体、各管理层级特别是施工总承包单位、现场三个项目部要切实落实分包动态监管基础工作。

分包动态监管主要包括分包计划、队伍选择、合同管理、人员管理、评价考核等方面的动态管控。分包动态监管目的是规范分包管理关键环节的管控方法，实现各管理层级对分包全过程管理关键环节的实时监督掌控，有效解决分包管理中存在的制度落实不到位等突出薄弱环节，防范工程建设过程中的安全稳定风险、经营管理风险，提高各责任主体分包管理的自觉性和针对性，促进工程建设安全质量管理水平的不断提高。突出分包过程管控。制定“输变电工程分包管理检查大纲”，设置针对施工、监理和业主三个项目部的检查内容，开展常态监督，并组织专项检查。严格审查分包计划、分包商资质、分包合同内容和金额、履约情况、安全协议及分包信息逐级备案情况。重点落实劳务分包“同进同出”管理责任，是否采取打卡考勤、作业前签字、安全监护等措施，分包款支付，分包合同与资金流向是否相符等关键内容；将进场人员的信息管理，分包人员的教育培训，现场分包机械机具及安全防护用品使用管理情况，分包作业施工安全方案编制、审核，分包作业安全风险防控交底等作为重点检查内容。

随时掌握分包人员资格能力，体检保险办理，考勤及工资发放等情况，发现问题及时督导闭环整改，确保分包过程管理可控、在控。工程完工后，各在建项目部对项目使用的分包单位，从安全、质量、进度、机具、人员等管理方面对分包商进行评价，按“优良、一般、较差”三类评定分包商等级。建立优胜劣汰的分包队伍准入机制，实行排序末位淘汰，筛选出骨干施工分包商队伍，依托网络技术和标准工艺实训基地，对分包作业核心人员进行理论和实践培训考核，提高分包队伍安全质量意识和技能水平，深化合格分包商名录的应用。构建全方位监督体系。以协同监督工作机制为平台，采取“多部门协同，全方位管理”手段，建立分包管理组织机构、明确管理职责。

本着“依法合规、谁发包谁负责、分级监控”原则，与依法治企工作统筹兼顾，与效能监察相结合，会同技经、审计专业加强输变电工程工程分包管理，进一步规范输变电施工市场秩序和工程承发（分）包各方的安全管理责任，全面落实政府部门和行业对工程发包与承包项目的相关要求。采取施工分包队伍公示措施，在网站、宣传栏等位置将工程项目分包情况进行公示，明示分包队伍、项目负责人及质安员的姓名、联系电话、分包范围等分包信息，自觉接受业主、监理以及相关各方监督。将工程分包管理纳入各级纪检监察和审计部门监督和定期报告的重点内容，要求纪检监察审计部门定期检查本单位工程的分包管理情况，构建起横向多部门、纵向各层级全面监督、共同治理的全方位监督体系。明确责任加大考核。制定《输变电工程施工承包商不良行为考核办法》，将分包管理按体系建设、资质管理、合同管理、过程管控、队伍培训、信息管理和考核评价等内容，对施工承包商违反合同约定相关条款的管理行为，给予相应处罚。并结合月度例会对分包管理情况进行及时通报，对于建设管理单位存在监督不到位等问题，纳入月度、季度综合评价进行考核；对于监理和施工单位存在的问题，按照制定的不良行为考核办法，依次采取业主项目部考核、扣减评标分值、暂停授标、限制授标等措施进行处罚。

作者：冯玉功 单位：国网甘肃省电力公司

篇4

关键词：燃气工程；质量监督；安全

中图分类号：TU74文献标识码： A

一、建立燃气工程安装质量监督体系

质量监督体系是燃气安全的重要保障。要选拔具有专业资历的业务骨干联合起来组成监督机构，对工程建设实施有效监督。在具体的监督工作中，所需要采用的方式因具体的施工工程的不同和监管的不同需要而分为临时及长期两种。主管部门将直接任命监督机构的领导，具体的工作人员要从下属部门选拔，将岗位责任进行层层落实。同时，还要建立相关的监督部门。管控监督质管者是其中的一员。通常判断一项工作质量的好坏需要运到以点代线和以线代面的方法，能够鉴别施工资料的真实性，从而对施工单位工作落实情况加以监督，以保障工程的能够顺利进行。各级监管责任需要明晰。比较成型的监督体系应该能够囊括施工中每一个阶段的内容。施工中各环节的工作人员，不论职位高低，都应明确分工，各司其职，以质量为风向标，不断调整施工的建设细节。施工中的每一个步骤都应该及时进行检验及认证。建立责任问责制，做到出现问题就对相关责任人进行追究。总的来说，一项燃气工程的质量监控能不能到位，制度上的落实、质检者的素质和责任感是极为重要的因素，燃气工程的整体质量与每一位工作人员都密不可分，所以建立奖惩制度很重要。由于个人的主观因素致使工程出现问题的，要适当的惩罚；而对及时发现问题，并进行了处理，从而防止了重大事故发生的要给予一定的奖励。

二、加强燃气工程施工质量

为确保燃气工程的百年大计，燃气施工单位要狠抓燃气工程质量，严把工程质量关，加强燃气工程质量管理的措施，严格遵循工程施工的技术规范。所有项目相关人员都要进行项目全面的质量控制。燃气施工单位成立自己的质检部门进行全过程质量管理的监控。建立以项目经理为核心，以监督、检验、控制为工作内涵的，以事前控制、过程控制和程序控制为措施手段的质量管理组织。项目经理对工程质量负总责，是工程质量管理体系的第一责任人。项目经理部是日常质量管理工作的办事机构，使质量保证体系与工作机构一体化，确保施工过程中整个质量过程得到有效的控制。要积极的组织专家对工程图纸反复的研究和审核，对存在问题的地方要及时和设计方联系，探讨得出最好的改善办法，对于关键位置设计要多次审查。完善方案，以便及时的解决在施工中可能发生的问题，提前准备好通讯、电力、交通等一系列应急措施，保证顺利进行工程。在工程实施中材料的质量是特别重要的，因此对所有的材料，设备、仪器等都要严格的检查质量。应当将设备的合格证书，使用说明书都通通的保留和整理归置在一起，由专人进行保管。在施工中坚决不使用不合格的产品，避免由于材料问题造成事故。施工过程的资料和施工完成后的档案都需要由专人来保管，以便方便查找。对于管沟开沟后不合规范后回填的问题进行严格的监督，保证施工所需的标准。在完成每一段工程时都要及时的检验查收。工程完结后要彻底清理垃圾，避免垃圾造成的管道损害。

三、对管道焊口进行无损探伤检测及接头防腐的监控

对管道进行RT100%检测，是施工质量控制的一项重要内容。通常工程中使用的是XH-300 周向探伤机检测，通过施工单位提供焊接部位监理检查焊口外观合格或修复完成签发无损检测委托单给检测单位无损检测单位拍片或超声检测提交检测结果给监理、甲方、施工单位、锅检所不合格的焊口以书面报告通知监理、施工单位由施工单位进行焊口修复监理再次确认无损检测单位重新复检等一系列检测程序，较好地保证了无损探伤检测质量的监控。

当对管道接头焊口进行无损探伤检测合格后，下一道工序是接头防腐。工程管道采用3层PE防腐结构：底层为熔结环氧树脂，中间层为胶粘剂，面层为挤塑聚乙烯。管道焊接处的防腐只能在现场使用热缩带进行防腐处理，其中管道加热、热缩带烘烤温度、热缩带搭接长度等，均为监理人员的控制重点。通过电火花检测，所有接头防腐全部符合质量标准。

四、管道试压检测监控

由于管道输送的是高压燃气，必须保证管道的严密性，因此管道试压是一项技术难度较高的工作。为保证试压质量和安全，管道试压必须精心策划、严密组织。该工程采用注水试压，在管道试压检测监控方面，我们做了以下几个方面的工作。一是审定试压方案。重点审核试压的组织形式及试压管段的划分。二是检查试压装置。试压装置主要包括：空压机、压力表、注水泵、升压泵、电动试压泵、排气排水阀门、清管器等。主要检查试压装置产品合格证及鉴定结果和精度。三是检查上水排水位置。由于管道长、管径粗，需注入大量的清水，试压结束后又有大量水排出，因此必须考虑注水的方便和排水安全。四是监督试压过程。注水、升压、稳压、泄压的过程是试压的关键环节，每一步都应旁站监理。当试验压升至 MPa时保压1h，再将压力降至4.0MPa并稳压24h，并每隔1h对降压情况进行记录。如管道无破裂、无渗漏，而且允许压力下降值不大于1%试验压力时为合格。

五、培养专业技术和施工人员

对参与技术施工的人员进行严格的筛选，需要选用具有良好专业素养的技术施工人员。这样的筛选是管理者对整个工程质量的负责，是对所有工作人员人身安全的负责。在此同时，对施工人员的专业技术、安全认识、自身素质进行定时培训以不断提高。重视在施工前施工单位和设计人员的沟通联系，以及施工单位内部技术人员之间的沟通。施工的技术人员必须熟悉和理解工程的相关规范和流程。在增强施工人员的能力的同时，需要管理者不断的完善自我，加强学习，进一步提高管理水平。有了优秀的施工团队，工程才能够顺利的进行施工。

六、严格执行安全管理制度及考核制度

遵守严格的安全管理制度是保障人员安全的重要依靠，用制度来规范人的行为是不可或缺的。相关部门和单位要制定科学的安全生产目标，将安全管理的责任落实到每个人身上。创建一个新的关于绩效考评类的奖惩机制，用考核的制度来约束施工人员遵循操作的规范性与严谨性，做到将安全上升到更高的层面上来。比如经常性的举办施工安全方面的知识竞赛和技能竞赛，不仅可以使每个人了解各式各样的潜在隐患，而且最关键的是人们能从中学到自己没有掌握的知识，即渐渐在潜移默化中便减少了安全隐患的发生概率。当然，推行安全生产责任制也是十分有必要的，让每个人身上都有责任，在这种压力下，相信一定会减少违章操作和违规操作现象的发生。

参考文献

[1]廖春志.提高燃气工程安装质量的具体措施[J].科技创新与应用,2013,18:223.

[2]邓积虎.谈城市燃气工程施工及安全生产运营管理[J].现代物业(上旬刊),2011,08:131-133.

[3]陈力.城镇燃气管道安装应避免重复质量监管[J].城市燃气,2007,11:22-26.

[4]邹杨波.浅谈城市燃气工程施工质量控制[J].中国新技术新产品,2012,21:67-68.