桥梁工程概况范文

导语：如何才能写好一篇桥梁工程概况，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

本文以某地桥梁工程为例，简要分析道路桥梁工程施工领域软土地基的施工处理。某桥梁工程施工地段地形平坦、地面标高约2.5m，同时分布着人工鱼塘，此外据勘察数据显示，该工程施工地段具有软土分布面广、厚度大、成因复杂、物理力学性质差等特点，其中该类软土主要由粉砂、粉质黏土、淤泥质粉质黏土、黏土组成。根据该道路桥梁工程施工段软土层的厚度差异，该工点可以划分成三大代表性分段，即DK0+38.4~276.5/DK0+276.5~709.7/DK0+709.7~834。该施工路段分布着空隙潜水，水位埋深约0.5m~2.0m。该施工路段选取DK0+000~850（全长850m）为实验区段，此外线形取直线，坡度0‰。根据TB100122001的有关规定及钻孔取样数据，该工程施工段的软土层被划分成四大主要层次，即黏土、淤泥质粉质黏土、粉质黏土、粉砂，同时根据土性的差异，粉质黏土又被细分成五大亚层，即粉质黏土夹薄层粉砂、黏土、黏土、粉土局部夹薄层粉砂、粉质黏土。

考虑到该土层地基的主要受力地层为前三层，即黏土、淤泥质粉质黏土、粉质黏土，因此所开展的划分土层试验仅考虑前三层，具体实验数据见表1。下沉区域分布在该软土地基的第一层与第二层间，因此需对第一、第二层土层进行压缩试验，此外试块分成原状土、重塑土两组，其中重塑土又称先前试验用土，即被处理过的土质。如果对压强进行增大处理，那么第一层土压缩比率的降幅较第二层土压缩比率大，此外就重塑土而言，重塑土均出现压缩比率降低的现象，可见道路桥梁施工过程势必引起严重的坍塌沉降问题。《××市公路桥梁设计暂行规定》认为：“路堤工后沉降应≤10cm，竣工初期年沉降速率应＜3cm，桥路过渡段路基工后沉降应＜5cm。”由此可见，该公路桥梁施工过程，必须对施工段软土地基的处理方案进行严格控制，以提高软土地基的处理效果。

2软土地基的处理方案

根据该公路桥梁工程的地基条件、施工条件、结构条件、环境条件，设计与施工方面提出该工程允许采取的软土地基处理方案包括粉喷桩、浆喷桩、砂桩、CFG桩、碎石桩、砂井、塑料排水板等，其中碎石桩、砂桩属兼复合地基及固结排水的软土地基处理方法；塑料排水板、砂井属加快固结排水型软土地基处理方法；粉喷桩、浆喷桩、CFG桩属复合地基加固型软土地基处理方法。

根据该道路桥梁工程地质勘测数据，设计与施工方最终针对该实验段提出如下处理方案，以提高软土地基的处理效果：针对DK0+38.4~105段，考虑到该试验段软土层较厚，外加该路段对沉降要求相当高，因此设计与施工方面决定采取CFG桩的复合地基加固方法；针对DK0+180~240段，考虑到该试验段的情况与上述试验段的情况大致相当，同时该试验段内通道的外开槽工程量相当大，因此同样采取CFG桩的复合地基加固处理方法；针对DK0+276.5~515段，考虑到该试验段的软土层相当厚，外加土质指标不容乐观，因此设计与施工方面认为采取塑料排水板+超载预压的方法或砂井的方法来处理该试验段的软土地基均可取，此外考虑到处理方法的经济性与技术性，设计与施工方面决定针对DK0+320~360段采取袋装砂井+预压的处理方法；针对DK0+815~833.95段，考虑到该试验段分布着明通道，因此设计与施工方面决定采取砂桩+等载预压的处理方法，以实现工后沉降量的减少及构造物安全性能及使用性能的提高。（本文来自于《中华民居》杂志。《中华民居》杂志简介详见。）

为确保道路桥梁工程始终保持良好的使用性能，必须对公路桥梁进行严格的观测。国内外大量工程案例表明，随着营运时间的增长，软土地区修建的道路桥梁或多或少会出现基础差异性沉降，进而引起结构物开裂，导致桥梁受损，可见软土地基处理后难免会出现程度各异的沉降问题，因此必须高度重视软土地基处理后的观测工作。针对该公路桥梁工程，后期观测工作主要包括沉降观测，即要求定期观测工程施工路段设点的沉降情况，如此根据观测结果，有效控制该路段工后软土地基的沉降量，进而提高路基的稳定性及加固效果。

3讨论

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【关键词】桥梁工程；测量监理；准备阶段；施工阶段；中期；竣工

1 在桥梁工程施工准备阶段的测量监理工作

（1）在整个桥梁工程建设的过程中，桥梁施工单位必须要提前制定出整个桥梁工程施工的安全技术措施计划，同时还要有监理人员审核并确认后才可通过。其中，桥梁工程建设的过程中施工安全技术措施规划包括：桥梁工程概况、职责权限、安全措施、规章制度、相关组织机构、桥梁工程各项控制目标和程序、检查评价等。测量监理工作人员需要对施工单位编制的施工过程中的安全技术措施和专项施工方案进行审查，看其是否符合国家的强制性规定的要求。需要审查进入到桥梁工程施工场地的个分包单位的安全资质和施工资质，要对施工单位提供的施工设备和特种岗位作业人员进行审查，要审查施工设备是否服务质量要求，是否能够安全的完成施工作业，对特种作业岗位工作人员审查需要对其资格和业务素质进行资质审查，看是否具备在特定环境下生产作业的资质。

（2）需要对桥梁工程施工的控制网进行测量检测，要检查其与桥梁工程施工的控制点之间的加密情况，在接受设计单位的水准点和导线的交接桩位的过程中，测量监理单位的工作人员应该采用旁站监理的方式来对交接的全过程进行监控，在整个桩位的交接过程中测量监理工作人员需要确保桩位的准确性和精确性，必须使其与交桩的相关资料相一致，在整个桩位的交接过程中测量监理工作人员需要根据交接的程序和要求做好相应的记录工作，交接记录中需要记录交接的时间、地点、交桩是否完好、有无破损或者点位不符合相关要求，当出现交桩破损或者点位不符合要求的状况时需要各方签字确认。交桩之后当发现控制桩不能满足路线控制的要求时，测量监理单位应该以文件的形式通知双方，说明交接的控制桩出现的问题，并且要求设计单位和业主重新进行在此交桩。测量监理单位、设计单位和业主等都需要认真的去研究、理解和熟悉桥梁设计文件中对控制网和控制点的各项要求，要对控制点的等级要求做出深刻的理解和认识，在桥梁工程控制网的布局设置中需要进行严格的审查，要审查其是否达到了桥梁设计文件中对控制点等级等方面的要求。如果这些方面的工作都没有出现问题，测量监理单位就要进行下一个阶段的复测工作，在复测过程中对于发现的问题要及时的向设计单位和建设单位提出，进而可以提出有针对性的整改措施。当复检满足了桥梁工程建设施工的相关规范和要求时，测量监理工作人员需要及时准确的编写测量监理复测报告。

（3）设计单位在向施工单位现场交桩的过程中也需要测量监理单位进行现场监理。设计单位向施工单位进程交桩在整个桥梁工程建设过程中也是重要的环节。设计单位只是桥梁工程建设中起技术方面作用的工作单位，其工作内容就是对整个桥梁工程进行相关的设计。施工单位需要更加桥梁工程建设的实际情况和以往的建设经验，可以对设计单位设计的控制网和控制点布局提出建议，因为设计单位对控制网和控制点的布局设置有时候会达不到施工方面的要求。在桥梁工程环境改变的情况下，设计单位对控制网和控制点的布局也会变得与实际施工要求相脱节，这就要求对导线进行加密，测量监理单位要对这些内容进程测量监理，以确保控制网和控制点的布局符合施工要求。测量监理工作人员在次过程中审查的内容主要包含两个大的方面：一方面是需要对施工单位复测的人员、仪器进行审查，要审查施工单位复测的工作人员是否具有相关的资质，是否具有相关的专业知识和业务能力，同时需要审查复测仪器的精确度和准确度，确保复测仪器的质量；另一方面是需要对施工单位复测的技术方案进行审查，在复测过程中施工单位需要保持与设计单位具有相同精度的技术方案来进行复测，进而确保施工单位复测的准确度。

2 桥梁工程施工阶段进行测量监理相关工作的分析

桥梁工程在建设过程中需要设计单位设计桥梁工程建设的加墨水准点，设计单位在设计加密水准点时是基于在地面之上而设计的，桥梁工程在建设施工过程中，随着桥梁工程高度的提升，对桥梁的顶高，桥梁的支柱以及桥梁完工之后的桥面进程测量监理时，会出现一些与实际设计相偏差的临时检测点。我国的桥梁建设规范对其是有相关规定的，通常是按错±20√L（L为水准点间距离）来进行控制的。施工单位建设的桥梁工程的高度、立柱、桥墩以及桩基都需要进行测量监理，以确保其符合桥梁工程图纸和施工规范的要求。施工单位在按照图纸要求进行放标之后，测量监理工作人员需要对其所放标进行严格的审查和核对，要审查其放标是否符合图纸设计的各项要求，并对放样的水准几点和导线进行认真的审查，确保放样坐标的准确性。施工单位的放样工作对整个桥梁工程的建设起着至关重要的作用，放样的准确与否决定了整个桥梁工程的整体质量，因此，测量监理单位在放样坐标阶段应该重点检测和审查。

桥梁工程建设施工过程中在下部放样坐标阶段的测量监理。首先，需要对放样的整个过程进程测量监理，要确保放样坐标符合施工图纸的各项要求。其次，对桩基的测量监理，在桩基测量监理中我们采用的是桩基与轴线的偏离程度来进行测量监理的。单排的桩基要求与轴线上下偏离的额度为5cm，而群桩与轴线上下偏离的额度允许在10cm范围之内。在次过程中测量监理采用的是经纬仪加测距仪或者全站仪，用他们来检查施工单位放样的中心点，在用钢尺来测量放样的中心点偏离的额度。第三，对立柱、墩帽的测量监理，桥梁工程建设过程中要求立柱、墩帽的轴线偏离额度为上下10cm范围之内，对其进程测量时常采用的是经纬仪加测距仪或者全站仪进行测量。通常情况下，在桩位放样环节需要施工单位先行进行自检，要检测桩位放样是否符合桥梁工程图纸设计要求，桩位是否发生了偏离，偏离的额度如何等，这些应该都需要施工单位提前进行自我检测。

3 中期工程验收阶段的测量监理工作的分析

众所周知，由于惯性的作用，长期施工过程中的桥梁工程建设原来设计的控制网、控制定和水准点等都可能会发送一些变形，水准点和施工导线的变形很容易影响桥梁工程后期的施工质量。因此，在中期验收阶段对桥梁工程的施工进行测量监理是必不可少的。中期验收阶段测量监理工作人员应该要求施工单位对控制网、控制点、施工的水准基点和施工的导线进行重新复测，在重新复测的过程中，复测的相关要求和内容与施工准确阶段对水准点和施工导线检查的要求是一致的，复测完之后需要施工单位编写复测报告。在复测过程中发送水准点和导线偏离程度过大时，需要及时的进行调整，以便可以确保整个桥梁工程施工的整体质量。测量监理工作人员应该联合施工单位对桥梁工程施工建设中的桥梁梁顶的标高、中线、基点等进行详细、认真的复测，当发现出现偏差较大时，需要及时地采取整改措施，进而确保整个桥梁工程的进度和工程质量。

4 桥梁工程竣工验收阶段的测量监理工作分析

桥梁工程建设在竣工验收阶段，监理工作人员需要根据监理合同、工程设计的图纸和施工的各项要求对已经竣工的桥梁工程进行整体全面的检测，以确保桥梁工程的整体质量符合合同施工的要求。

参考文献：

[1]刘俊伟.浅谈桥梁工程监理的几点体会[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2013（07）.

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[关键字] 简支变连续梁 桥梁结构 T梁 负弯矩

[中图分类号] TU7 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-1-231-2

在公路桥梁的施工建设过程中，由于桥梁工程的施工与设计原因，造成公路桥梁工程安全质量问题发生的例子有很多。以我国的公路桥梁工程施工建设与发展为例，随着我国高速公路事业的快速发展，以及公路桥梁施工工程项目数量、规模的越来越多，在公路桥梁工程建设中由于施工设计原因造成的问题也越来越多，比如公路桥梁工程的伸缩缝破坏问题、公路桥梁桥面开裂等，都是公路桥梁施工中存在的比较突出的问题，对于公路桥梁工程的安全与质量都存在着很大的不利影响和作用。针对上述公路桥梁中存在的问题以及主要原因，在进行公路桥梁工程建设中，应注意从桥梁工程的施工与设计上进行控制和避免，简支变连续桥梁墩顶T梁负弯筋钢束的施工与设计，也是如此。本文就主要结合简支变连续桥梁墩顶T梁施工设计工程实例，通过建模分析的方法，对于T梁负弯矩钢束的施工与设计经验进行分析论述。

1 简支变连续梁结构特征与应用分析

简支变连续梁桥梁结构形式，是一种具有简支梁与连续梁桥梁结构形式共同特征的桥梁形式。随着我国高速公路事业的不断快速发展以及公路桥梁工程建设数量规模的不断增加，简支变连续梁桥梁结构形式在公路桥梁建设中的应用也越来越多。其中，在公路桥梁工程施工建设中，由于简支梁桥梁结构形式在实际交通运行应用中，容易造成过多的跳车问题，而在桥梁施工过程中首先采用简支梁结构形式，再转变成为连续桥梁结构形式的桥梁施工，对于简支梁形式桥梁施工中的跳车问题能够很好的进行避免和控制出现，具有积极的作用意义，在公路桥梁工程的实际施工中应用比较多。应用简支变连续梁形式进行公路桥梁的施工实施，不仅可以桥梁施工过程中充分发挥预制梁的特征与优势，能够有效保证公路桥梁工程的施工质量，而且对于桥梁施工中的伸缩缝问题也有很好的控制和避免，具有积极的作用意义和优势。

2 简支变连续桥梁工程概况简述

本文对于简支变连续桥梁墩顶T梁的负弯矩钢束设计与施工经验分析，主要是以曲靖市麒麟区石恩二级公路施工工程项目中，简支变连续桥梁的施工设计情况为例，通过建立桥梁配筋负弯矩钢束分析模型，实现对其施工与设计进行分析论述。该二级公路工程的简支变连续桥梁施工工程项目，属于石恩公路工程项目的重要施工内容环节之一，如下图1所示，分别为该工程项目的桥梁立面以及T梁的截面尺寸示意图。

在上图1所示的石恩公路工程简支变连续梁立面以及截面图中，工程距离计算表示单位为mm。根据上图所示情况可知，该二级公路工程项目的简支变连续梁主要有五个桥梁跨度，为了在下文桥梁负弯矩钢束施工设计模型的建立与计算过程中方便进行，对于上图中从左到右四个桥梁跨度的墩台分别使用序号0至4依次进行标记。

3 简支变连续桥梁的施工流程概述

根据上述所示的石恩公路工程中的简支变连续桥梁施工概况，在进行该二级公路工程的简支变连续桥梁施工中，首先是进行简支变连续桥梁的T梁预制以及安装施工。进行简支变连续桥梁的T梁预制以及安装施工，首先要按照相关的施工要求，在进行预制T梁所需的钢筋制作与绑扎完成后，进行波纹管的固定实现，同时进行钢绞线的绑扎，并进行混凝土的浇筑施工，直至预制T梁的混凝土强度符合桥梁施工的张拉强度要求后，即可以开始进行预制T梁的安装施工进行。

其次，在完成上述施工内容环节后，进行简支变连续梁的施工就是要继续进行湿接缝以及连续梁连续端的浇筑施工，进行T梁连续端以及湿接缝的浇筑施工，要注意在一联T梁安装施工结束后开始进行，并且在进行连续端大面钢筋的安装之后，湿接缝模板的支立实现，即可以开始进行湿接缝与连续端的混凝土浇筑施工。最后，进行简支变连续梁的施工，还需要进行桥梁支座体系的转换以及二期铺装施工实施。通常情况下，这一施工流程环节是在T梁湿接缝以及连续端浇筑混凝土凝结强度符合要求后进行。进行简支梁T梁的支座体系转变，就是要在张拉负弯矩钢束的情况下，通过注浆保养并拆除临时支座，实现T梁与支座之间的力矩平衡。

4 简支变连续梁T梁负弯矩钢束的施工设计分析

根据上述简支变连续梁桥梁墩顶T梁的施工流程情况，在进行简支变连续桥梁墩顶T梁负弯矩钢束的设计以及施工中，最重要的就是进行负弯矩钢束的配筋形式以及预应力设计等进行选择计算与确定应用实现。

首先，在进行简支变连续桥梁墩顶T梁负弯矩的设计与施工中，对于T梁负弯矩设计施工应用的配筋形式的选择确定，应注意从简支变连续梁桥梁墩顶T梁负弯矩钢束的设计施工需用配筋量的估算中，进行负弯矩钢束设计施工配筋的选择确定。对于负弯矩钢束设计施工需要配筋量的估算方法有很多，比如荷载平衡法以及名义拉应力法等。其中，荷载平衡法进行负弯矩钢束设计施工配筋量的估算，是在对于负弯矩钢束的平衡荷载进行确定后，根据平衡荷载所需的总预拉力情况，根据下列公式（1）进行所需预应力配筋面积的确定，从而估算出配筋数量。

而名义拉应力法进行T梁负弯矩钢束设计施工所需配筋数量的估算，是在通过把预应力混凝土梁假设成为不发生裂缝的素混凝土梁的条件下，根据T梁构件的正截面抗裂性要求进行T梁正负弯矩区域所需预应力钢筋的数量估算实现。根据公路桥梁预应力设计的相关要求以及规范，假设桥梁的预应力混凝土构件类型类别一定时，那么对于短时期内荷载作用下拉应力值与混凝土的抗拉强度标准之间的关系，就可以通过下列公式（2）进行确定。

由上述两种方法，在对于简支变连续梁墩顶T梁负弯矩钢束设计施工中的配筋数量以及预应力情况进行估算确定后，就可以进行T梁负弯矩钢束设计施工方案的确定，然后可根据工程施工的具体情况进行合理方案与措施的选择应用实施。

5 结束语

随着公路桥梁施工建设工程的增多，简支变连续梁结构形式应用也越来越多，进行简支变连续梁T梁负弯矩钢束设计与施工的分析，不仅有利于提高负弯矩钢束的施工设计水平，而且对于公路桥梁施工安全质量也有积极的作用和意义。

参考文献

[1]张军，张理轻.简支变连续桥梁墩顶T梁负弯矩钢束的设计与施工[J].公路.2012（11）.

[2]任志军.简支变连续桥梁体系转换临时支墩在阿尔及利亚东西高速公路工程中的应用[J].城市建设与商业网点.2009（20）.

[3]郭帅.浅析简支变连续桥梁在旧桥加固上的应用[J].技术与市场.2012（2）.

[4]沈玉强，咸淼.混凝土收缩徐变对连续桥梁体系转换的影响[J].山西建筑.2009（15）.

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关键词：桥梁施工 工程造价 因素分析

近年来随着国家高速公路、铁路交通网的建设，桥梁工程投资占公路、铁路总投资的25％～70％，降低桥梁工程造价对控制总投资具有十分重要的意义，也是提高企业经济效益的主要措施。

1施工组织设计与工程造价的关系

1．1施工组织设计

施工组织设计是桥梁工程施工文件的重要组成部分，编制依据是中标文件中的工程总金额、总工期．施工设计图、及工地调查资料，特别是软基、桥梁的深水基础及上部结构形式的施工方法。结合地质、地貌，水文、施工季节、结构难度，通过编制施工组织设计，提出合理的施工方案，据以编制施工预算及设备投入，劳动力调配，并编制网络图作为施工管理的重要文件，也是签订施工合同的重要依据，编制实施性施工组织，特别是通过编制施工组织设计优化后的施工方案即可达到降低工程造价的目的。

1．2工程造价

工程造价，是指进行一个工程项目的建造所需要花费的全部费用．即立项、可研．初步设计，施工设计、竣工决算各阶段的总费用，指从工程项目确定建设意向直至竣工验收为止的整个建设期间所支付的总费用。本文仅指施工预算的工程造价。影响工程施工造价的主要因素有：①工程量；②工、料、机单价；③消耗定额，④取费标准及有关文件规定；④临时工程设施费；⑥运输方案及其运杂费；⑦施工方案选择(影响定额子目的选择)；④决定建设期贷款利息的工期。上：述前4项具有相对的不变性，后4项费用都与施工组织设计密切相关，将直接影响工程总造价，特别是施工组织设计选择的方案，它可以节约中标总金额费用，也可调整设计图中设计的施工方案费用，甚至修改设计图，是施工组织设计重要内容，也是企业效益的基础。通过实施性的施工组织设计决定的方案与主观(施工设备)，客观(地质、水文，地形)相符。

1．3施工组织与工程造价的关系

施工组织设计中选择的施工方案，是编制施工预算子项选择的依据。不熟悉施工方案及其施工措施，较难编制出恰当的施工预算。因此在保证工程质量．工期的前提下，施工方案，措施直接影响着工程造价的变化；在陆地上，或浅水区，工程造价也影响施工方案的选择。不同的施工方案所反映的造价不同。只有根据合理的施工方案和施工技术，才能编制恰当，合理的工程造价。

同样，工程造价的合理确定同样影响着施工方案的优化。要设计出合理的施工方案，施工技术人员还必须了解工程概预算子项内容，如施工场地布置，施工工艺内容，对编制的工程造价将直接影响选择施工方案。

2施工组织设计中影响桥梁工程造价的因素

施工组织设计影响桥梁造价的因素，主要有以下两点：

2．1桥梁施工组织设计与预算定额的关系

桥梁工程预算定额是反映桥梁工程实际施上过程中，每一分部，分项工程、每一结构构件的劳、材．机的消耗标准，是在正常的施工条件下，以目前多数施工企业的技术、机械，管理水平，合理的施工工期，施工工艺，劳动力组织为基础综合编制出分部、分项工程消耗定额指标。

2．2桥梁工程施工组织设计对工程造价的影响

桥梁工程项目施工组织设计包括的主要内容有：①工程概况和工程特点；②全部工程的施工顺序，主体工程施工工艺、施工技术措施，工程总工期及分项，分部施工进度；③工程材料，施工机具、劳动力等；④施工场地等临时工程修建计划及工程量；⑤施工准备包括进场及开工时间计划。⑥施工场地及临时工程设计图，如预制场．栈桥、钻桩平台等设计及工程量，⑦全部工程及分部工程网络图编制。

施工组织设计要研究合同条款已明确设计图中的临时设施，工程量，是否与大桥桥位地质．水文相符，如深水水下临时设施钢围堰加工、运输装船、封底等是否遗漏项目，主桥边跨直线支架水中临时基础工程，预制场工地设施项目工程量等。一旦遗漏项目，影响工程总造价比例较大．均需在开工的同时按合同条款向业主申报。例：道路长1280m，桥长950m，主桥为75+120+75―270m三孔预应力砼连续梁桥，跨过主河道(枯水或最低潮水)水深5～6m，施工设计图在预算中只编有承台高3m模板工程量，通过编制施工组织设计发现，中标预算中漏双层钢围堰。设计预算中只有承台高3 m模板施工的工程量，即漏双层钢围堰制造、运输、吊装就位、河床清淤，封底砼、拆除围堰等工程量。左右幅四个主墩，仅钢围堰需增加2800万元，后经业主组织专家论证会，改为高桩承台，除桩长每根增加l 0m外，其余工程量均减少或取消，节约了2900万元，承包方也获得奖励，同时还提前了工期，避开了洪水位对施工可能造成的损失。

3优化施工组织设计，降低桥梁工程造价

根据对以上的分析，本文对降低桥梁工程造价提出了一些切实可行的措施。由于临时工程、运杂费、施工方法和施工日期等对工程造价的影响较大，承包方只有在施工的过程中，根据地质、水文、施工季节，机械情况，不断优化施工组织设计方案符合实际．达到降低桥梁工程造价的目的。

3．1通过替换定额中的实际机械．调整机械使用费

索塔基础和塔身混凝土施工。定额子目中的混凝土拌和均为2 50L搅拌机，当混凝土量较大时，设置大型拌和站，可将分散拌和替换为混凝土集中拌和，在城郊的旷野。商品砼改为自拌，提高作业效率，降低机械台班费用。

3．2优化施组，改部分工序为平行作业施工，缩短工期．降低建设期贷款利息

对穿越城市郊区的较长高架桥，因梁体长，无就地预制或运输条件，从桥台开始架梁的工期较长。改为分标段在桥位上制梁、架梁，与下部结构同时施工。跨度较小的钢筋砼斜拉桥的梁郎结构分段悬灌改为分段预制拼接，缩短工期，节约投资。以上措施均是通过施工组织设计调整施工顺序，缩短施工工期，达到降低投资的目的。

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关键字：桥梁施工 质量控制 钢绞线张拉 问题

中图分类号： TU997 文献标识码： A 文章编号：

一、工程概况

某桥梁工程，桥梁主桥全长为1010.0m，属于七塔八跨预应力混凝土矮塔斜拉桥，桥梁跨径设计为85.0+6×140.0+85.0m。桥梁为双塔双索面，应用竖琴型拉索布置工艺。桥梁选择以主墩处塔梁固结的结构体系，除中间桥塔位置与主梁及桥墩固结以外，其他桥塔均利用支座简支的方式连接在桥墩上。桥梁主梁界面采取的是单箱三室的形式，桥面设计宽度为37.4m。为确保桥梁稳定性与安全性，设置竖向、纵向、横向预应力。桥梁根部梁高高度为5.0m，跨中梁高度为2.5m。箱梁顶宽为37.4m，底宽在16.0-26.0m范围内。桥塔设计为实心截面，塔高与桥梁跨径比为1:5。在桥梁施工中，桥梁的桥墩、主梁及桥塔均使用C50混凝土。

在该桥梁工程施工过程中，为确保桥梁施工质量，对桥梁施工中的常见的质量问题提出控制措施，并进行钢绞线张拉问题的研究，确保桥梁结构的稳定性与安全性。

二、桥梁施工过程中常见的质量问题及质量控制措施

结合该工程概况，工程以混凝土为主要施工材料，为实现桥梁施工的质量控制，就需要对一些常见的质量问题如结构裂缝、混凝土蜂窝、麻面、孔洞、漏筋等进行研究，并提出质量控制措施，确保桥梁质量。

（一）混凝土结构裂缝

在桥梁施工中，混凝土结构裂缝属于最为常见的质量问题，也是对桥梁结构的整体质量影响较大的因素。其表现形式为在混凝土表面出现不规则细缝，降低混凝土强度与承载力。产生混凝土裂缝的主要原因包括以下几个方面：混凝土材料质量不符合设计标准，如在混凝土拌制过程中，所应用的集料级配不科学，砂石含量较大，或水泥品种及型号不能满足工程需要，化学添加剂使用不当等，都会影响混凝土整体性能，产生混凝土裂缝；在混凝土施工过程中，混凝土塌落度不符合要求，振捣不均匀，不密实，或在混凝土强度未达到标准时进行拆模等，引发混凝土裂缝；混凝土配合比不当，水灰比较大，砂率不合理等；在施工后没有及时进行养护，导致混凝土裂缝产生。混凝土裂缝的控制措施：确保混凝土原材料质量，根据工程设计标准，选择水泥品种、级配，对每一批水泥材料进行检验，确保其强度达到设计标准。加强对集料的质量控制，保证集料含泥量等在规范允许范围内；优化混凝土配合比，确定最佳水灰比及砂率，严格按照设计配合比进行混凝土拌制；加强施工管理，确保混凝土持续浇筑，做好振捣工作，保证振捣效果；重视后期养护，通过合理的养护措施，防止混凝土内部因温度及湿度变化较大引起裂缝等。

（二）混凝土蜂窝、麻面

在桥梁梁板与桥墩上，经常会出现在类似蜂窝状的窟窿，这种现象被成为混凝土蜂窝；混凝土表面出麻点并形成粗糙面，被称为麻面。蜂窝与麻面是混凝土施工较为常见的质量问题。混凝土蜂窝、麻面产生的主要原因在于：混凝土配合比不科学，或在混凝土拌制过程中没有严格按配合比进行下料，导致砂浆较少，砂石较多；混凝土搅拌不均匀，和易性较差；施工过程中没有采取分层下料的施工工艺，振捣效果不佳；模板表面粗糙；在混凝土浇筑过程中模板发生错位，导致水泥流失；没有做好养护措施等。混凝土蜂窝、麻面的控制措施：优化混凝土配合比，严格按照配合比进行混凝土拌制，确保搅拌均匀，和易性较好；采取分层浇筑的施工工艺，分层振捣，确保振捣效果；确保模板表面洁净，安装稳固；针对小蜂窝，可以应用1:2水泥砂浆进行抹平，如存在较大蜂窝，则需要凿除周边松散部位，使用细石混凝土填塞；对于表面作粉刷的麻面可以不进行处理，表面不进行粉刷的，可以在湿润麻面后，使用原砂浆抹平压光。

（三）混凝土孔洞

混凝土子结构内存在较大空隙，形成孔洞，这种质量问题对于整体工程的质量影响较大。产生原因：在密集钢筋处或预埋件处，混凝土下料时被挡住，振捣效果不佳；混凝土出现离析现象；一次浇筑过厚，影响振捣效果；木块、泥块等杂物掉如混凝土中，引起孔洞。混凝土孔洞控制措施：于钢筋密集处或预埋件密集处采取细石混凝土浇筑，确保振捣效果；及时清除混凝土中杂物；凿除孔洞周围松散混凝土，并清洗，使用细石混凝土进行浇筑捣实。

（四）混凝土漏筋

混凝土内部钢筋在结构表面被称为漏筋现象。产生原因：钢筋保护层垫块发生移动或缺少垫块，导致钢筋贴于模板；水泥砂浆浇筑不当，导致钢筋附近没有水泥；振捣不实等。混凝土漏筋控制措施：确保混凝土原材料质量；模板保持洁净稳固；保证振捣效果等。

在该桥梁工程施工过程中，为实现桥梁施工的质量控制，对桥梁施工过程中常见的质量问题进行了研究，并提出了控制措施。除此之外，施工单位严格按照施工设计要求，合理安排施工工序，确保每项原材料质量，加强施工管理，切实控制施工质量，从整体上对桥梁工程的质量进行了控制，最终保证了该工程桥梁质量。

三、桥梁施工中的钢绞线张拉问题

钢绞线是预应力材料的首选材料，广泛应用于桥梁预应力混凝土施工中。为确保该桥梁工程的安全性与稳定性，在预应力桥梁施工中进行了钢绞线张拉问题进行研究与探讨。

（一）钢绞线张拉法

钢绞线张拉法主要分为先张法与后张法两种。先张法钢绞线张拉程序为：按照设计，将钢筋张拉到控制应力，使用锚具进行临时固定，浇筑混凝土，当混凝土强度达到设计强度的75%时切断放松钢筋。这种张拉法施工简单，不需要对锚具进行特殊设计，施工成本较低。后张法钢绞线张拉程序为：首先埋管制孔，浇筑混凝土，然后将管抽出，穿筋张拉，进行锚固并灌浆。

（二）钢绞线张拉问题

在进行钢绞线张拉时，经常会出现钢绞线张拉伸长量差异的问题。如钢绞线张拉总伸长量与工程设计计算值存在6%的相差，则需要找出原因，如是钢绞线弹性模量与强度出现问题，则需要及时更换钢绞线，如属于操作失误，则需要改善操作工艺：在进行钢绞线张拉时，需要对梁端钢绞线的位置及状态进行检测，并作出标记，安装夹片、锚与限位板等；对钢绞线伸长量测量时从初应力状态下开始，每次张拉都需要通过压力表进行控制，确保张拉质量，应用游标卡尺对伸长量进行测量；将钢绞线实际伸长值与设计值进行对比，查看是否存在误差，误差是否在允许范围内等。

（三）影响钢绞线张拉质量的因素与办法

影响钢绞线张拉质量的因素较多，如张拉设备、实际摩擦系数、钢绞线直径误差等。在钢绞线张拉之前，需要对张拉设备进行彻底检查，将千斤顶送到检测中心进行评定；对张拉设备的工作状态进行监测，一旦发现设备异常则需要重新检查设备；钢绞线在运输与加工过程中会出现一定程度上的磨损，从而对张拉过程中的摩擦系数造成影响。为此，需要做好钢绞线保护措施，减少磨损；钢绞线直径误差对张拉质量影响十分大，在张拉之前，需要加强对钢绞线的检查，确保合格后投入使用。

在该桥梁工程施工过程中，施工单位加强钢绞线检查，对钢绞线张拉工艺进行了较为细致的研究，最终确保了桥梁工程预应力混凝土质量，在实现该桥梁工程的经济效益与社会效益等方面发挥着重要作用。

四、结语

在桥梁施工过程中，会经常出现一些质量问题，如结构裂缝、混凝土蜂窝、麻面、孔洞、漏筋等，严重影响着桥梁结构的安全性与美观，为此，需要加强质量管理，保证桥梁施工质量。钢绞线属于桥梁施工中的预应力材料，在确保混凝土预应力，保证桥梁质量上发挥着极为重要的作用。本文结合实际工程案例，对桥梁施工的质量控制与钢绞线张拉问题进行了研究，最终实现了桥梁工程的经济效益与社会效益。

参考文献：

[1]于君家,吴明新.预应力箱梁张拉施工的质量控制[J].中国科技纵横,2011,(4):155.

[2]邓伟华.后张法预应力混凝土箱梁施工技术探讨[J].城市建设理论研究（电子版）,2011,(23).

[3]郑学旗.桥梁工程中预应力混凝土施工质量控制[J].科学之友,2011,(5):68-69.

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1.1桥梁工程项目成本管理

经济的发展，时代的进步推动了我国建筑行业的飞速发展，桥梁工程作为国家基础设施建设项目之一，也取得了稳步的发展和可喜的成就，工程建设规模、长度、高度和难度都在不断增加，再加上新技术、新材料的创新与应用，更是增加了工程项目管理的难度。传统的建筑项目成本管理方式已经跟不上时代的步伐，向成本管理要效益，为企业赢得更大生产和发展空间的时代已经到来。

1.2成本核算和成本分析

成本核算正确与否直接影响企业的成本预测、计划、分析、考核以及后期的改进，核算对企业成本计划的实施、成本的控制以及目标成本的最终实现起着至关重要的作用；在进行核算时，应以合法性、可靠性、相关性、分期核算、权责发生制、实际成本计划、一致性等原则为指导，对工程项目中所涉及的各项费用进行分类核算。成本分析是在成本核算和其他资料的基础上，对成本水平和构成中的变动因素进行研究，找出降低成本的途径和方法。在对成本进行分析时应坚持以下原则：专业分析与群众分析相结合、纵向分析与横向分析相结合、全面分析与重点分析相结合、事后分析与事前和事中分析相结合，利用对比法、相关分析法及其他方法，为寻找最佳成本决策提供科学的指导。

1.3成本分析及核算的重要性

桥梁工程项目成本管理是工程项目管理中重要组成部分，贯穿于工程建设的全过程，具有系统性、全面性、持续性、动态性、复杂性的特点。成本管理是企业生产过程中各项成本核算、分析、决策和控制的一系列科学管理行为的总成，其中成本核算和成本分析是成本决策的依据，也是成本控制的基础，在整个成本管理中充当着先行者的角色。

2桥梁工程项目成本分析及核算

2.1工程案例

以A桥梁工程项目为例，对工程项目成本管理中的成本分析及核算进行简要说明。A桥梁工程项目由市政拨款、某国有企业公司承建，业主按照合同实际完成工程量计量，并及时拨付款项。该项目包括主桥、北引桥、南引桥三个部分，施工量大、难度高，且工期紧张。2.2A桥梁工程项目成本分析

2.2.1成本构成。成本可按经济耗费用途划分，也可按工程结构部位或工程量清单划分，以前者为例详细说明工程成本的构成。工程项目施工成本包括直接成本和间接成本，其中人工劳务费、材料购买费、机械使用费及其他直接费用属于直接成本；而为施工准备、组织或者管理施工生产所产生的费用属于间接成本。具体来说，人工劳务费是指直接从事工程施工的人员所获得的基本工资、津贴、奖金和劳保费用等；材料费是为工程的施工准备的原材料、结构件、配件消耗的费用和周转材料的租赁费；机械费则包括施工过程中所使用的机械设备的租赁费、燃油费、进出场费等；而间接费用则包括工程施工辅助人员的工资、教育经费、劳保费、办公费、折旧费等各项费用。

2.2.2成本分析。由于A桥梁工程项目负责人对成本管理的重视程度不够，工作效率低下，在材料管理、质量管理、工期管理、人员管理、施工组织安排等方面均存在一定的问题，导致工程项目在施工过程中实际成本过高，影响了企业的经济效益。而利用全面成本管理理论，从工程项目的全过程、全部成本和全体参与三个方面很抓成本管理，将提高企业的成本管理的工作效率，为企业创造更多的利润。对成本进行分析时，应在事前、事中和事后三个阶段对工程项目成本进行科学、系统的分析。事前分析，主要是在工程项目设计准备阶段，对工程图纸的编制进行有效控制，做好工程质量、进度、成本、安全控制的管理方案；事中分析主要是对人工劳务费、分包合同、材料费、机械费以及其他费用的控制进行分析；事后分析是工程竣工后，对工程项目的实际费用进行核实，分析目标成本的执行情况，通过工程的竣工验收做好材料耗费量的计算，奖励材料超耗较少的部门，而对由于人为管理失误造成的项目亏损应作出相应的惩罚。

2.3桥梁工程成本核算

在桥梁工程项目成本管理中，利用作业成本法进行核算可提高成本归集的精准度，为工程管理者和决策者提供成本的准确信息，通过对比实际成本和目标成本，减少或消除无增值作用，提高增至作业的比例，扩大企业的经济效益。第一，将桥梁工程中的分项分部工程进行定义；第二，根据施工组织确定的施工方案、工艺和方法，对工程清单的各项进行作业的确定。第三，作业库成本归集，对简单的作业成本不用分配，被多种产品消耗，根据成本动因分配率计算产品在作业库的分配成本。第四，选择动因，对成本库的分配率进行科学计算，如材料成本中，动因可选择为材料数量。第五，成本计算。根据作业资源单价及数量对各项成本进行计算。作业成本和算法根据成本动因对产品成本进行的计算较为准确，能为项目产品单价确定起到一定的参考作用，同时还可将其与目标成本进行对比，找出成本管理中的薄弱环节，为优化成本管理提供依据。

3总结

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关键词：大跨径连续桥梁；施工技术；斜拉桥

随着我国基建技术的快速发展，促进了我国道路桥梁施工技术的不断优化，使得我国道路桥梁施工技术举世闻名。桥梁工程是交通网络建设的基础，也是实现物流高效流通的前提，对社会发展意义重大。因此，如何提高桥梁工程的施工质量至关重要，随着施工技术的不断优化，大跨径连续桥梁施工技术因具有更高的安全性、适用性、可靠性和经济性而逐渐被广泛应用。鉴于此，以某桥梁工程施工为例，分析大跨径连续桥梁施工过程中的关键技术，为提高道路桥梁施工质量提供参考。

1大跨径连续桥梁施工特征

1.1大跨径连续桥梁基本概况。

大跨径连续桥梁是以连续钢构桥为主的桥梁工程，是在连续梁的基础上发展起来的现代化桥梁结构，有效利用了桥墩与梁体固结的结构体系。因此，大跨径连续桥梁工程中的主梁为连续梁体，且梁体与桥墩直接固结在一起，使得该类桥梁的受力状况发生较明显的改变，与连续梁与T型刚构桥的综合体现。大跨径连续桥梁具有更加稳定的受力结构，主要体现在以下几个方面：①有效的降低了墩顶负弯矩，由于大跨径连续桥梁的梁体与桥墩是直接固结在一起的，使得桥梁上下部结构共同承受载荷，显著的提高了桥梁的承受能力，进而降低了墩顶的负弯矩；②大跨径连续桥梁施工中一般采用柔性墩，提高了桥梁承受能力，使得桥梁能够承受较大的载荷变化，提高了桥梁的安全性和可靠性；③大跨径连续桥梁的受力结构更加稳定、合理，因此该类桥梁具有更强的抗震性能、抗扭性能等，即显著的提高了桥梁的整体性能。此外，大跨径连续桥梁也具有明显的缺陷，如在施工过程中混凝土随着温度变化收缩变化、墩台的不均匀沉降问题等均可能导致桥梁附加内力的产生，进而对桥梁结构的稳定性产生一定的影响。

1.2大跨径连续桥梁施工特点。

大跨径连续桥梁在我国道路桥梁工程中应用极为广泛，其施工技术特点主要体现在以下几个方面：①基础施工，包括大型沉井、深水承台、地下连续墙施工等，其中大型沉井施工需加强定位与测量工作，确保沉井施工稳定与安全，包括清基封顶、基础处理、下沉施工等流程；深水承台施工受水流与水压影响较大，一般可分为钢吊箱与钢套箱两种模式；地下连续墙施工是桥梁施工的基础，主要起防振动、防渗、防磨的作用；②索塔施工，可分为泥土索塔施工和钢索塔施工两种类型，其中泥土索塔施工过程需要塔吊与电梯，能够有效的增强塔柱的承受能力和安全系数；刚索塔施工应结合施工基本情况选择合理的塔吊；③上部结构施工，上部结构施工是大跨径连续桥梁施工的重要部分，包括斜拉桥拉索部分和梁段部分，其中梁段部分的浇筑方法较多，如悬臂施工法、逐孔施工法、顶推施工法等类型，但是在该类桥梁工程施工多使用悬臂施工法；斜拉桥拉索是大跨径连续桥梁的主要受力构件，多采用梁段牵引和张位方式施工。

2桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术

2.1大跨径连续桥梁施工技术在悬索桥施工中的应用。

悬索桥是桥梁工程的主要形式之一，大跨径连续桥梁施工技术在悬索桥施工中的关键技术流程包括：①吊装，是悬索桥施工的基础，应严格按照施工顺序进行，一般采用从中心向两侧的施工顺序进行；在吊装施工时需时时关注索塔的位移现状，并根据索塔的位移量大小确定索鞍偏移量的调整量，确保吊装位置准确；此外，在合拢段安装时预留合拢段长度合理，确保吊装质量达标；②锚道面架设，在施工过程中需观察索塔两侧的水平力变化状况，当索塔两侧的水平力满足设计基本要求后进行边跨、中跨锚道面的敷设施工；③索力调整，必须满足设计数据要求，根据测定数据严格调整；④锚锭大体积混凝土，需要注意温度对施工质量的影响，应严格控制温度，尽可能的防止混凝土变形、收缩等现象；⑤在混凝土质量方面，必须严格控制混凝土配比，如某桥梁施工过程中采用的混凝土配比为每立方混凝土中包含碎石1124kg、砂子689kg、水泥513kg、缓凝高效型减水剂8.2kg和水1547kg，该配比能够有效的提升混凝土的性能，对防治箱梁位置混凝土收缩效果明显；⑥在混凝土浇筑过程中，腹板位置的左右高差应小于1.5m，分层厚度应控制在30～40m之间，并确保混凝土浇筑过程的连续性。

2.2大跨径连续桥梁施工技术在斜拉桥施工中的应用。

大跨径连续桥梁施工技术在斜拉桥施工的应用也极为广泛，在现代化桥梁施工中占据了重要地位。斜拉桥又称为斜张桥，是现代化桥梁结构中比较特殊的一种桥梁结构，斜拉桥是将主梁上许多拉索直接搭接在桥塔上的一种桥梁结构，一般包括索塔、主梁和斜拉索三部分。同时，斜拉桥采用拉索代替了支墩的作用，由此组成的大跨径多跨弹性支承连续桥梁。因此，斜拉桥中拉索是主要的受力构件，所承受的牵引力较大，在施工中多采用张拉与梁段牵引的施工工艺，才能够满足桥梁的受力要求。此外，在斜拉桥施工过程中必须确保斜拉索钢丝不能扭转，对提升桥梁施工质量意义重大。大跨径连续桥梁施工技术在斜拉桥施工中还需注意以下几点事项：①在斜拉桥施工设计阶段应充分考虑桥面吊机一体化施工与梁端牵引导向装置的设计，该设计能够有效的降低悬臂前端的载荷，进而能够使得斜拉索的弯曲半径满足实际需求；②斜拉桥施工过程中必须严格控制大跨径桥梁主梁的误差，在对主梁施工过程中确保轴线偏移误差应控制在-10～10之间，挠度误差应控制在-20～20之间，合拢高差的偏移应控制在-30～30之间，线形误差应控制在-40～40之间。

2.3大跨径连续桥梁施工技术在拱桥施工中的应用。

大跨径连续桥梁施工技术在拱桥施工中的应用较为成熟，拱桥工程在现阶段桥梁工程中的应用最为广泛，也是大跨径桥梁施工的一种类型。大跨径连续桥梁施工技术在拱桥施工中的技术主要包括：①拱桥施工主要包括钢管拱肋安装施工和绳索吊装施工等；②绳索吊装施工过程中多采用预制拱肋，但需要严格检查预制拱肋的质量，如强度等，确保桥梁施工质量达标；③若使用钢管拱肋施工时，可选择的安装方式包括斜拉扣索拼法、无支架吊装法、少支架吊装法等，具体的施工方法应结合施工区域岩土工程条件等综合确定。

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关键词：连续小箱梁桥 静载试验 加载 仿真分析

1、引言

在交通事业的飞速发展中，我国早期建成的桥梁中有相当一部分由于设计荷载偏低，使用时间长，出现了种种问题，严重影响了桥梁的正常使用。因此对上述桥梁进行定期的荷载试验变得不可或缺，以此来检验其承载能力，满足桥梁的正常运行。在诸多早期桥梁中，连续小箱梁桥应用广泛。本文就是介绍了midas软件在连续小箱梁桥静载试验中的应用。

2、桥梁概况

高头桥横跨山港（Ⅵ级航道），航道净宽22m，净高4.5m，桥梁全长396m。本桥上部结构采用4×30m+5×30m+4×30m预应力混凝土组合箱梁，先简支后连续。本桥设计荷载为公路一级，桥宽2×12m，分两幅。单幅行车道宽11m。

3、试验内容与要求

本桥静载试验选择第一跨4×30m来进行，首先对该桥的上部结构进行了细致的理论分析和计算，确定将跨中截面、边跨约0.4L截面和墩支点截面作为应变实测点或挠度实测点。

与静载试验内容对应，纵桥向按最不利位置布载：

1）工况一：中跨跨中截面处最大正弯矩和挠度；2）工况二：墩支点截面处最大负弯矩；3）工况三：边跨0.4L截面处最大正弯矩和挠度；4）工况四：墩支点截面处最大剪力；静载试验荷载效率满足《大跨径混凝土桥梁的试验方法》有关静载试验荷载效率0.8≤η

4、有限元模型的建立

利用midas civil 2010建立全桥上部结构空间有限元模型。空间有限元模型采用梁格法，全桥采用梁单元模拟。全桥共计363个单元，材料全桥为C50混凝土，各小箱梁间的横向连接采用虚拟横梁模拟，每3m设一个，虚拟横梁材料重度设为零，弹性模量与主梁一致，从而保证刚度一致。移动荷载为公路一级车道荷载，共3个车道。

6、结论及建议

文章结合实际工程， 对小箱梁连续结构的承载能力评定测试与评价， 结果表明本文的模拟分析方法和原理满足工程要求， 可用来指导实桥静载试验，该方法可为其它类似结构的质量评定提供参考。

参考文献：

[1]JTG D62―2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵没 规范[S].

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关键词：道路桥梁；施工管理；研究与探索

中图分类号：U448文献标识码： A

前言：

自改革开放以来，党和领导对于道路桥梁建设投入了很大的财力物力，我国的道路桥梁建设也有了飞速的发展。然而，即使如此，我们的技术和管理等方面还是存在很多的为问题和不足，所以，我们还要更加努力研究和探索，使我国的道路桥梁施工管理技术发展的更加完善，更加成熟。

1 桥梁工程管理的特点

1.1桥梁施工的建设周期长

桥梁建设施工周期都较长，少则一年，多则数年。

1.2桥梁施工易受自然因素的影响

桥梁体积庞大，需要露天作业，易受环境和气候的影响，雨、雪、洪水等都可能会造成施工中断。

1.3桥梁施工的施工人员流动性大

与一般企业固定生产场地不同，桥梁建设的施工人员往往会在完成一个项目后就接着去建设另一个项目，施工人员流动性较大，经常需要跨省跨地区作业，这给他们的生活带许多不便。同时，桥梁项目都地处偏僻，生活较单调，影响施工人员的工作热情。

1.4桥梁建设管理有很大的复杂性和多样性

功能相同的桥梁工程类型也相同，由于桥梁功能的多样，因而其工程产品种类也各异。同时，由于建设地点的自然地理条件不同，即使是同一功能类型的桥梁其施工管理也有着很大差距。

2 桥梁施工管理的主要影响因素

2.1施工管理人员对桥梁施工的影响

工程管理人员对工程质量影响较大，在一定程度上决定着施工的质量。涉及桥梁管理工作人员包括：领导层!一般管理人员和施工人员等，他们的技术和综合素质对施工管理的影响很大。当前我国建筑行业问题层出不穷，其中一大根本原因是相关的管理人员综合素质较低，行为不规范。

2.2建筑材料对桥梁施工的影响

建筑材料是工程质量的基础，如果建筑材料存在质量问题，整个工程的质量就不可能达到标准。当前我国一些工程所用的建筑材料未达到质量要求，最明显的是瘦身钢筋问题，钢筋瘦身后其原有的特性会发生很大的变化，利用瘦钢筋虽然能结余成本，但这种不达标的建筑材料会降低工程质量。

2.3施工机械设备对桥梁施工的影响

现代桥梁施工离不开现代化的机械设备，优越的机械设备性能既能加快工程的进度，又能保证施工的标准化、规范化，从而提高工程的整体质量。为了保证机械设备的良好运行，需要对他们进行合理使用、及时维护和保养。

2.4施工环境对桥梁施工的影响

环境能给桥梁施工管理带来很复杂的影响。如大风、暴雨、湿度变化、酷暑、严寒等都会对桥梁施工质量带来直接或间接的影响。

3 桥梁施工管理的改进措施

3.1需要加强安全管理

桥梁施工企业要从国家、社会、人民的角度充分认识桥梁施工安全管理的重要性，提高安全认识。在施工管理中遵循“安全第一、预防为主”的指导方针，完善安全制度、强化安全管理制度的落实。加强对桥梁施工人员的安全培训，努力提高施工人员的素质。全面实施好安全教育，提高每一位桥梁施工职工的安全意识，这是保证桥梁施工安全管理的关键。桥梁施工管理安全工作涉及到多领域、多学科的管理学科，不可能立竿见影、因此需要不懈努力。

桥梁企业发生生产事故的原因可以分为外因与内因两大类。外因是指预防措施、设备状况、劳动环境不符合企业安全生产要求。内因是指桥梁施工单位内部人员的心理活动、技术等方面与企业要求不符。据统计，大多数的企业内部产生的事故是操作者违章作业造成，因而桥梁施工管理人员在对事故调查时，必须调查事故当事人的当时的心理活动。现代化的桥梁施工大多是群体作业，可以按照工序和工种编制班组。

3.2需要加强施工技术管理

施工技术管理在桥梁工程施工管理中有着重要的意义，它是提高工程质量、加快施工进度、降低成本、提高经济效益的重要保障。强化施工技术管理，应当从以下几个方面入手：

（1）编写施工组织设计。签订施工合同后，桥梁工程项目施工单位的工程技术部门负责编写施工组织设计，其主要内容包括：工程概况、施工总进度各项资源需求计划、主要施工程序和方法、技术经济指标等。施工组织设计编制好后由项目总工程师审定，再报项目监理批准；

（2）图纸会审。在项目部总工程师的组织下，相关的工程技术人员集体参加图纸会审。会审的主要内容包括：图纸设计是否清晰、明确、有无矛盾；对新技术应做实物试验；采取放大样、详图的方法进行核对；对于施工操作复杂的部分工程必要性和可行性进行研究。

（3）技术交底。交底内容一般包括：作业指导书、图纸、设计变更、单项措施等。技术部要向施工队进行技术交底，施工队技术人员要向施工班组进行技术交底，目的是为了使桥梁施工人员完全领会图纸。交底内容应作记录，记录中应包括的内容是：交底各方参加人员签字、技术文件主要内容、对存在的问题如何处理等；

（4）建立工地实验室。在施工现场建立工地实验室的目的是为了对桥梁工程质量加强控制。实验室里可以承担材料试验、标准试验、施工工艺试验、验收试验等工作。试验主要包括：标准试验、材料试验、验收试验、施工工艺试验等。加强质量意识的培养，制度合理的施工制度和施工方案。要经常进行集中培训宣传桥梁工程质量意识，使质量意识控制落实到每一个质量控制环节。建立科学考核机制，将考核成绩纳入年终考核中去。对于桥梁建设工程来说，为了使建筑材料统一，可以进行统一招标，便于施工管理体系规范施工标准，规范化的操作大大减少施工成本。桥梁工程建设中要加强监督检查，控制材料采购。一些大型机械设备采购成本较大，必须严格控制采购。采购材料的质量直接影响着工程质量，必须严格控制物质材料采购。在采购时要对供货方质量保证能力进行评定。对材料的运输、加工、存储建立管理制度，减少材料占用量，避免材料变质。加强材料检测验收，严格按国家规定的验收标准进行检验。

3.3需要加强施工质量管理

桥梁建设施工质量的控制是一个不断变化的工程，是一个动态过程，是桥梁施工管理的灵魂。因为桥梁施工具有复杂性，所以在质量控制上相对比较困难。加强质量意识的培养，制度合理的施工制度和施工方案。要经常进行集中培训宣传桥梁工程质量意识，使质量意识控制落实到每一个质量控制环节。建立科学考核机制，将考核成绩纳入年终考核中去。对于桥梁建设工程来说，为了使建筑材料统一，可以进行统一招标，便于施工管理体系规范施工标准，规范化的操作大大减少施工成本。桥梁工程建设中要加强监督检查，控制材料采购。一些大型机械设备采购成本较大，必须严格控制采购。采购材料的质量直接影响着工程质量，必须严格控制物质材料采购。在采购时要对供货方质量保证能力进行评定。对材料的运输、加工、存储建立管理制度，减少材料占用量，避免材料变质。加强材料检测验收，严格按国家规定的验收标准进行检验。

4 结束语

高桥梁工程质量，就必须进行科学的施工管理。桥梁施工质量管理是桥梁施工管理的中心内容。加强桥梁施工质量管理是桥梁施工管理的灵魂，也是一个动态过程。由于桥梁施工具有复杂性，因而对其质量进行控制使难度较大，要经常对员工进行集中培训宣传桥梁工程质量意识，制定合理的施工制度和施工方案，使施工人员的质量意识能主动落实到每一个质量控制环节，只有如此，才能不断提高施工管理水平。

参考文献：

[1]郭芳.浅论我国桥梁建设工程管理[J].科教导刊（中旬刊），2010（12）.

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关键词：桥梁工程 墩身 轴线偏移 控制措施

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）02（c）-0-01

对于位于吉林省蛟河市的漂河大桥，由于地处东北地势险要的地区，因而对于施工方来说，无论对于工程技术还是工程质量都提出了更高的要求。该文结合这个桥梁工程在施工建设中遇到的部分技术难关―墩身轴线偏移等问题展开研究和分析，并试图从工程的具体施工建设中找到理想的

答案。

1 工程概况介绍

本工程是一个典型的桥梁建设工程，位于东北地区的吉林省蛟河市，因为该县是山岭重丘的地形，位于桥两端的地势跨度较大，直线段上是主桥所在位置，预应力混凝土箱形钢构部分是桥中某段。本工程采用实体、等截面墩和双肢薄壁空心的变截面，三个主墩最高的达8多米，其余两个也超过6 m。对于墩身，施工方是通过翻模的施工方式来进行分节的浇筑。在动态过程里成型的桥墩，由于具有十分复杂的控制施工精度措施、跨径大并且还是高空作业，所以对于施工建设方的建设水平和质量要求提出了挑战。

2 桥梁墩身轴线偏移的原因分析

一般情况下，人为因素和自然因素，是对于墩身施工精度产生影响的两个原因。

在施工过程里，由于工人的某个操作不当，还有施工设备和材料因为没有放置对称，而造成墩身产生荷载不对称，并进而影响到墩身的形状，导致它产生扭曲甚至变形等，这样就造成了偏移的墩身轴线，并且对于墩身建设的质量造成一定影响，这些都是人为因素造成的影响。模板发生中线扭曲变形和漂移等现象，并且这类现象随墩身高度的增长而不断加剧，从而对于墩身轴线产生严重偏移和偏差，这是人为因素带来的消极影响。对于降温和升温造成的温度荷载、太阳辐射和风载等，则是自然因素造成对于墩身轴线偏移的影响。温差和日照的作用，它所产生的墩身轴线偏移以及值的大小，完全取决于结构物的温差以及柔度系数，而它的柔度系数又和墩身结构的截面尺寸息息相关。结构物因为温差和日照等作用引起的中心偏移，后果是非常严重、不堪设想的，所以要对于这个因素产生的效应极度重视。上述两个因素对于墩身的轴线偏移的影响虽然是无法完全避免的，但是施工建设者可以通过一系列有效的方法和措施对这些因素加以有效的控制。

3 桥梁墩身轴线偏移控制具体措施

对于桥梁墩身的轴线偏移进行具体的控制措施，还有对于它进行检测施工，就要从墩身垂直度进行测量、对于墩身进行高程测量，以及从墩中心的平面定位测量。上述的漂河大桥桥梁工程中，采用的是对于钢模组合模板进行的翻模施工。对于影响通视效果的施工平台附近的安全网和吊架等，使用十字方向的布设方式不太理想。因为无法对于常规的经纬仪的十字方向控制模板的中线法进行有效而适当的采用。这里考虑并运用到的，是全站仪的三维坐标放样法为主的控制方式，并且利用垂球和激光垂准仪配合且结合使用的方式，来对于施工工程中的截面的平面位置进行控制。出于墩身高度受风力和气温影响的考虑，所以选择了风速小且受外界气候影响也相对比较小的地段进行测量，这样就能最大程度规避温差、风向和日照等自然因素对于其作业时的影响。

3.1 对于人员和设备的设置

对于人员队伍的组建，以项目部负责测量的人员为主，同时专门复核队由工程部担任，还要配备精干的精测组人员，来对于墩身的测量实行专职负责。对于设备的配置上，应当准备索佳自动安平水准仪、5 kg以下重量的垂球、激光垂准仪和全站仪等设备，对这些机器进行相关的性能检查。

3.2 对于平面进行适当有效控制

出于对较高墩身的考虑，应当在主墩范围之内，来对于加密的平面控制网进行特定的增设。对于墩身的截面尺寸和中线，一定要坚持每隔一段时间进行复测和检查的习惯，从而对于有效而实时发现因仪器误差导致的墩身偏斜，从而对于控制墩身线性有效确保。

3.3 对于高程也应进行适当控制

在桥梁的施工过程中，在两侧进行水准点的布设不仅有必要，而且还应当至少每侧布置2个，为方便校核和高程传递，应当秉持尽量靠近施工现场的原则。一定要注意随时复核水准点，每次测后和使用前后都应当对其进行闭合。在受制于地形限制的前提下，对于三角高程的测量可以使用全站仪。这对于俯角和仰角不大的情况下的测试非常适用和有利。同时，要结合实际情况，采用钢尺、水准仪及全站仪反复校核每个循环，从而确保整个过程万无一失。

3.4 对于垂直度的有效控制

对于具有桥墩结构的桥梁工程，能够对工程结构的外观质量、承载力和稳定性产生直接影响，这个重要的因素就是桥梁的垂直度。施工控制的主要方向，应该就是对于垂直度的测量和控制。由于对于墩身进行有效的纠偏工作，是作为控制垂直度的主要依据所在，所以利用全站仪以及垂球垂线法、激光铅直仪法等方式，来对于复核和控制测量工作的有效开展，当然是最合适不过。在高墩的施工工程中，能够全程采用的方法就是垂球的垂线复核法，因为它具有复核非常灵活和便捷的特点，但需要注意的是：它还具有被外界风力影响非常大的缺点。对于使用什么样的方法在施工中进行复核，一定要考虑施工所处的环境还有面临的具体问题，对于工程中的实际问题要灵活处理，最大程度结合工程的实际情况。

3.5 对于模板进行的纠偏控制措施

对于模板所进行的纠偏措施，对于垂直度的要求通常都非常严格。因为如果出现偏差的情况，要纠正起来非常困难。对于偏差，应该及时纠正，从而从根本上拒绝出现更大偏差。

3.6 施工安全措施

因为上述工程桥墩高达上百米，对于施工人员人身安全的保障就显得尤其重要。施工建设方一定要反复强调工作人员，严格遵守相关安全规范规则，在气候不佳的情况下严禁作业，严格规范仪器置设，进而有效防范测量仪器跌损坠落等情况出现。

4 结语

在桥梁工程施工中，对于墩身的轴线偏移现象，一定要通过系统而完善的技术复核制度去完善，严格执行相关过程程序，从而确保控制结构物的精度。通过各类专业仪器和科学而精准的复核验算，确保无误后对于关键环节和行为进行反复测试，提高响应的计算效率和施工水平，从而达到行业相关的规范，为桥梁工程施工中的轴线偏移工作带来新的活力和智慧。

参考文献

[1] 刘.敦德乌苏特大桥薄壁空心高墩的施工技术[J].科技创新与应用，2012（8）.