桥梁工程方案范文
时间：2024-01-03 17:50:47
导语：如何才能写好一篇桥梁工程方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
关键词 桥梁改建 方案
中图分类号：K928.78文献标识码： A 文章编号：
随着车辆的不断增加，交通越来越拥挤，部分桥梁有了不同程度的损害和破坏，必须对这些遭到损坏的桥梁通过相关技术措施进行改建。桥梁改建可以很大程度的节约工程成本，并缩短工期，减缓原有重建基础上的交通压力，是一项值得推广的公路桥梁建设工程。
1.新旧桥梁的上部结构与下部结构互不连接方式
新、旧桥梁上部构造之间与下部构造之间均不进行连接。上下部构造之间不连接，仅在新、旧桥之间留工作缝，然后桥面沥青混凝土铺装层进行连续摊铺。这种连接方式让新、旧桥各自受力明确、互不影响、简化了施工工程程序，回避了连接的工程技术问题，可以避免由于新、旧桥梁收缩徐变和地基沉降差异在拓宽后桥梁上部结构中产生的不良影响。但是由于新、旧桥梁不连接，在桥梁荷载标准提高时，原有主梁的受力增大其自身的承载力有可能不能满足要求。因此该方法多用于新建部分桥梁可为单独作一幅或一个车道且新、旧桥梁间用分隔带分开的桥梁工程。另外，对于大跨径的连续桥梁，由于其收缩徐变较差，不均匀沉降差及预应力反拱的影响也较大，很难对连接面进行加固处理，通常也采用这种方法较多。但在汽车等荷载作用下两桥主梁产生不均匀挠度以及加宽桥大于原桥的后期沉降，可能会造成连接部位桥面铺装破坏形成纵向裂缝，进而恶化横向错台，影响行车舒适性、安全性和桥面整体外观，增加后期的养护维修费用。
2.新、旧桥梁的上部结构和下部结构相互连接方式
为使加宽新桥与原旧桥形成完整的整体，减少各种荷载（包括基础不均匀沉降、汽车荷载、温度荷载、雪荷载）作用下新旧桥连接处产生过大的变形，减少桥梁上、下结构某些部位的内力，将加宽桥梁的上部结构与原旧桥对应部位横向通过植筋、加设钢筋骨架，然后浇筑湿接缝连接起来，同时新拓宽桥梁的下部结构（墩台）的帽梁及系梁也通过植筋技术措施及加设钢筋骨架，浇筑砼连接件与旧桥下部结构连成整体结构，将新旧桥梁连为一体。该方案优点是将新、旧桥上、下部结构各自联系成一个整体，共同受力。主要缺点是新桥基础沉降大于旧桥基础沉降，由此产生的附加内力也相对较大，将会使下部构造帽梁、系梁、桥台连接处产生不同的裂缝；上部构造连接处也可能产生裂缝，导致使用功能有所下降，维修有一定困难，影响外观。
为克服上述缺点，新旧桥梁施工过程中须对差异沉降进行控制，除严格对桩基基底沉积土厚度、上部构造延迟时间拼装连接控制外，还应注重施工过程中的沉降观测。新拼接桥施工结束，整体化桥面混凝土浇筑完成后，新旧桥拼装连接前应测定新桥沉降情况（二等水准），当沉降差大于5mm时要分析具体原因，会同设计单位研究拼装连接方案。拼装连接施工完成后，待湿接缝达到强度后需要进行第二次观测新桥的沉降，并检查拼装连接部位有无异常情况，例如出现裂缝等。新桥完成桥面砼现浇层后，拼装连接部位湿接缝展缓施工，使新桥有一定的自然沉降时间、混凝土收缩徐变时间，该时间控制在30~60天为宜。拼装连接施工前，若旧桥存在局部病害需要补强加固的，必须完成旧桥的加固后才能进行新旧桥的拼装连接。
3.新、旧桥梁的上部结构连接而下部结构分离方式
考虑上述两种连接方式的优缺点，一般情况下，将加宽新桥与原旧桥上部结构横向相互连接而下部结构不连接，形成第三种横向拼装连接形式。扩建桥梁拼接前，对原桥梁的现状进行全面检测评价，对原有桥梁拼接的可行性进行专项技术论证，在对原有桥梁采取充分利用的原则下，原有桥梁满足或经维修、改造、加固后满足使用功能、承载能力等相关的技术要求，方可进行拼装连接。主线桥梁采取上部构造相互连接、下部构造不连接的方式进行拼装连接，拼接桥梁一般情况下采取同跨径、同结构在原桥左右半幅外侧分别进行加宽拼装连接，新、旧结构在平、纵、横上顺适拼接，各桥梁根据实际情况选用适宜的下部结构形式，基础形式采用群桩基础，新建的桥梁墩台尽可能与原桥墩台在一个横断面上，拼装连接桥梁的搭板、伸缩缝设置原则可与原构造物一致，应针对原设计的弊病进行改进设计，拼装连接桥梁施工前应先现场校核旧桥的起终点桩号、各墩台号和横向位置是否与现设计相符，校核旧桥桥面标高与现设计标高是否基本上吻合，并应立即反馈给设计单位以便必要时调整设计。新旧搭板、伸缩缝须横向连接，施工期间主线桥梁分幅限时分隔封闭交通，上跨主线桥梁施工时采用限高限速、封闭主线部分交通等措施方案。
4.结束语
综上所述，加宽改建桥梁要结合具体项目特点，把握总体设计原则，选取有代表性的拼装连接方案，并对同种桥梁类型结构，不局限于一种设计思路，可结合各种桥梁特点和拼装连接后整体受力性能，采取多种拼装连接方式。
参考文献
篇2
关键词：桥梁工程；施工控制；技术要点；施工质量；交通运输
随着我国现代化程度的进一步加深，我国对于桥梁公路工程建设的投入力度和重视力度正在不断加大，尤其是在眼下交通运输行业发展一片红火的良好态势下，桥梁工程施工质量成为了社会各界的关注重点之一。因此了解桥梁工程施工的影响因素，准确掌握桥梁工程施工的控制技术要点是桥梁工程保质保量完成施工建设的关键，因此本文将在此背景之下，通过分析桥梁工程施工控制技术要点，希望能够为相关人员提供相应帮助。
1工程概况
为更好地论述桥梁工程施工控制问题及相关技术要点，本文以某省的跨江桥梁工程为例，该桥梁需要横跨较大面积的水域，整体桥梁工程全长共计328米，是采用传统工艺修建而成的，每跨长度和高度分别为65米及42米的大型4跨石拱桥，该项目与2014年3月份开始施工，预计2017年8月份完工，但在今年2月份该桥梁出现了包括主拱圈砌筑质量不合格等部分施工问题。
2桥梁工程施工控制问题分析
2.1人员问题
通过对该跨江桥梁工程进行深入分析研究后我们可以得知，该桥梁工程当中存在一定的人员问题，工程中绝大多数施工人员来自经济欠发达地区，施工人员的受教育程度普遍不高，因此缺乏较高的综合素质，不仅其在操作专业性和技术性极强的设备方面存在不熟悉、不熟练的问题，与此同时，在施工过程中部分施工人员为了“图省事”并没有严格按照相关标准要求和流程进行操作，因此诱发了桥梁工程中诸多的安全质量问题。
2.2材料问题
该桥梁工程的主拱圈砌筑质量不合格问题使得拱圈砌体本身的强度与整体性无法得到有效保障，而拱上荷载越来越大，使得砌体强度无法有效承载最终导致桥梁出现部分坍塌。而究其原因后我们发现，该工程为了能够有效节约成本，在施工材料选择方面未按设计要求进行采购，同时在施工之前也并未将材料送专业机构进行检测，加之材料与施工环境的适应性之间还存在一定问题。作为桥梁工程施工的基础，保障材料质量也是保障桥梁工程施工质量的根本前提。
2.3设备问题
桥梁工程有赖于各种机械设备才能在最短的时间内完成高强度的施工作业，如果机械设备本身存在质量问题，机械设备的故障率必然高发，也将直接影响到桥梁工程的施工质量。在本次施工工程当中，虽然进场机械设备质量合格，但由于经过长时间的使用，又不注重机械设备的保养维护，导致部分机械设备中的零件出现了老化和磨损的情况，同时缺乏对精密仪器的日常维护和调教，致使部分精密仪器也存在一定误差，但为了追赶工程进度，仍然将这些机械及设备带病工作，为日后工程施工质量问题的出现埋下了伏笔。
2.4环境问题
该桥梁工程为混凝土桥梁，在夏季和冬季进行施工的过程当中，受到温差较大的影响，使得工程中的混凝土砌体出现了细微的开裂现象，不仅直接影响到桥梁工程的整体美观度，同时也在一定程度上影响着工程的质量，不利于桥梁工程的长久使用。因此在控制桥梁工程施工的过程当中，还需要对施工环境进行严格控制。
3桥梁工程施工的控制技术要点
3.1提高人员安全意识
通过对本文给出的桥梁工程进行分析研究，我们应当意识到，在桥梁工程施工当中，提高工作人员的安全意识是其中一项至关重要的控制技术要点，具备较高综合素质、职业能力以及质量安全意识的施工人员，是保障桥梁工程能够保质保量完成施工建设的重要前提之一。因此在进入到工程施工之前，需要对施工人员进行严格的筛选和教育培训，在保障施工人员持证上岗的基础之上，加强对人员的岗前培训，在进一步强化施工人员职业能力和操作技术能力的同时，将安全质量意识深入人心，使其能够明确安全施工的重要性。与此同时，在施工过程中也需要有专业的监理人员对整个施工环节以及相关人员进行全过程的监督和管理，要求全体施工人员能够做好相应的安全保护措施，并且可以严格按照相关标准要求进行施工操作；如果在监管过程中一旦发现有施工人员存在违规、违章操作的情况，则需要立刻对其进行指正，在要求其尽快进行整改的同时对其进行责任追究，进而从根本上保障桥梁工程建设的施工质量。
3.2加强材料质量控制
材料质量对桥梁工程施工质量有着极为紧密的关联，在本次跨江桥梁工程当中，未能选用高质量标准的材料也是导致其出现质量问题的一大重要原因。因此笔者认为，加强材料质量控制同样也是桥梁工程施工控制技术要点之一，在此过程中，工程采购人员首先需要对工程内的现有资源进行认真盘查、清点和优化整合，在保障能够充分利用现有资源的基础之上，严格按照国家对桥梁工程质量的规定和要求，认真挑选由正规厂家生产的质量合格产品，并要求厂家对产品出具相关的质量合格证明。而在材料运输到工程现场之后，则需要由专门的管理人员严格按照采购合同对材料的数量、规格等进行全面检查，与此同时，其还需要利用抽样检查的方式对施工材料的质量送专业检测机构进行测试，确保材料满足设计要求。而考虑到施工环境有可能影响到材料的质量，在使用之前工作人员还需要对施工材料的性能进行全面深入的了解和分析，确保施工材料能够与施工环境相适应。而未用完或是待用的施工材料，则需要放置在专门的地方，并配有专人进行妥善保管，避免因出现渗漏水等情况而导致材料出现发霉、腐蚀、形变等质量问题。
3.3运用先进施工技术
针对桥梁施工工程当中众多的机械设备，需要由专门的管理人员能够定期对机械设备进行养护和维修管理，并将养护与维修情况进行仔细记录，为机械设备建立起专门的管理档案，方便日后的查阅使用。在使用机械设备以及其他高精密检测仪器之前，工作人员需要对设备的质量情况进行认真的检查，排除设备中潜藏的安全隐患，同时校准设备以有效保障其能够在施工过程中充分发挥其应有的重要作用。另外，为了能够更好地完成桥梁工程施工以及质量控制工作，施工人员可以结合工程实际情况尽可能多地运用各种各样先进的施工技术，譬如说尝试使用当前领域内最为先进的机械设备，在保障桥梁工程施工质量的同时可以有效提高施工效率。不仅如此，工作人员还可以通过利用互联网技术与计算机技术等在桥梁工程当中建立起专业化的施工控制监管系统，利用各种监测仪器和数据处理软件，在对施工中各项信息数据进行全面采集和自动化分析的基础之上，使用可视化的仪器设备将其直观形象地展现出来，从而可以帮助工作人员更加全面地了解桥梁工程的具体施工情况，为资源的合理配置以及施工过程的监督管理等提供巨大便利。
3.4制定科学施工方案
在开展桥梁工程施工之前，设计人员需要对施工环境以及施工条件等进行全面、深入地实地考察，并主动与施工人员进行积极的交流与沟通从而制定出科学的施工计划与施工方案，避免其出现与实际情况不相符的现象。不仅如此，考虑到混凝土桥梁工程中，混凝土浇筑会受到温度、湿度等因素的影响而容易出现开裂等问题，因此在施工过程中，工作人员需要在混凝土桥梁施工范围内安装监测点，实时对混凝土的内外温度等进行不间断实时测量，并结合具体数值采取相应的保温保湿措施，例如在混凝土表面覆盖塑料薄膜等避免混凝土出现干性收缩或是温度裂缝。另外，施工方还需要结合施工要求以及安全规范等，制定出现场施工检验标准、施工安全技术准则等规范条例，以此作为指导桥梁工程安全规范施工的重要理论保障。
3.5落实施工质量验收
在每完成一部分桥梁工程施工之后，均需要由专业的监理人员对工程施工质量进行认真的审核与验收工作，通过使用专业化的仪器设备对桥梁工程是否存在裂缝、是否存在不均匀沉降等问题进行准确判断。尤其是在检验验收桩基础和桥梁柱、台等面积较大的混凝土结构的过程当中，还需要由工作人员对其进行相应的承载力实验，确保其具有较高的强度和抗压能力。而如果发现桥梁工程本身的抗压能力或承载力存在不足的情况，则需要结合具体的工况和技术要求，对桥梁工程进行加固处理。譬如说可以通过在桥梁工程当中增加设置支撑、桥墩等，使得桥梁成为连续结构，以提高结构的承载能力。另外也可以在桥梁的台、墩等位置处增加设置纵梁，使得新旧纵梁通过相互连接和相互配合，能够同时完成受力，进而有效提高桥梁刚度以及承载能力，避免其出现垮塌、坍塌等质量问题。
4结语
总而言之，相信在未来很长一段时间内，桥梁工程依然是交通工程的中心节点和纽带，不可或缺，而通过本文分析研究我们可以得知，目前桥梁工程在施工过程中主要会出现人员、材料、设备以及环境等问题，因此笔者建议，日后在桥梁工程施工过程当中，还需要着重加强对人员安全质量意识的提升，并结合实际施工情况制定科学的施工方案并使用先进的施工技术，同时注意加强对材料的质量控制，进而有效保障桥梁工程具有较高的安全质量，提高其使用寿命。
参考文献
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篇3
关键词：道路桥梁；工程质量；钢筋锈蚀
中图分类号：U415 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）28-0103-03
道路桥梁建设是国家最主要的基础产业之一，对于促进国民经济、推动其他相关产业的发展具有重要的意义。随着国民经济的飞速发展，我国道路桥梁建设项目也迅速增多，规模不断扩大，对道路桥梁建设质量也提出了越来越高的要求。然而，由于工程承包方施工设备、建设管理水平、人员的业务素质、工作责任心参差不齐。有些业主为了赶工期要业绩，一味地追求工程进度，一些承包人为了迎合业主的赶工期要求有些设计要求的环节能省则省。如：缩短混凝土养生龄期的要求、路基的沉降要求、路面基层的龄期要求等。有些承包人为节省施工成本，以达到利益最大化的目的，在工程质量上存在一些不规范行为，给工程埋下安全隐患，对人民群众的生命财产造成威胁。汇总、分析道路桥梁施工中各种常见病、多发病和通病及产生的原因，在施工中尽可能地避免质量问题的发生，可全面提高公路建设项目整体的耐久性、安全性和可靠性，保证其在设计使用年限内的有效使用。
1 道路桥梁工程相关质量问题及解决方案
道路桥梁工程的质量好坏，是从决策、计划、勘察、设计到施工、监理、业主等各方面、各个环节的工作质量的综合反映，要保证工程项目的质量就必然要求项目所有参与人员具有良好的职业素质、较高的技术水平和道德修养。高度的责任心，是决定和影响工程质量的所有因素的根源。对施工过程中易出现的各种质量问题要严加控制，预先做好准备，消除隐患。通过不断提高和持续改进工作质量和施工工艺水平来达到满意的工程项目质量。
1.1 公路桥梁工程钢筋锈蚀问题
桥梁建设中使用钢筋的寿命很大程度上决定桥梁使用寿命的长短。工程施工过程中，造成钢筋锈蚀主要来自以下四方面：原材料本身的质量问题；环境原因造成的钢筋锈蚀；施工中保管不当造成的锈蚀；跨年度施工有些构件预留钢筋的锈蚀。后三种可通过改善工程管理方式，很大程度上可避免。
解决方案：在桥梁钢筋上涂防腐涂料及水泥浆，起到隔离酸雨、尾气、工业盐等腐蚀性物质的作用。在运输、存贮、安装等环节避免涂层损坏。对已生锈钢筋进行修复，可采用喷砂法除锈、除锈剂除锈、人工除锈。并根据实际情况，合理增加钢筋加固。防锈材料根据地域、气候条件选取。
1.2 混凝土桥梁表面裂缝问题
混凝土桥梁表面裂缝产生原因：施工过程中混凝土的配合比没有达到规范要求；浇灌过程中振捣不够或过猛；模板拆除后，没有养生处理或不足，导致混凝土体表缺水出现干裂；钢筋保护层净距不满足要求；载荷作用产生的裂缝；混凝土收缩引起的裂缝；温度变化引起的裂缝；混凝土疲劳所产生的裂缝等。
混凝土桥梁裂缝解决方案：施工时应保证保护层的厚度，增强钢筋加密段的振捣、抹压、养护，同时增强初凝前的抹压，能够消除初期裂痕，增强混凝土的抗拉强度。
温度控制是预防桥梁产生裂痕的主要措施，主要做到以下七点：（1）拌合混凝土时用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度；（2）夏天浇筑混凝土时应减少浇筑厚度；（3）在混凝土埋设水管，通入冷却水达到内部降温作用；（4）严格控制混凝土的入模温度；（5）控制好拆模时间；（6）增强混凝土的早期养护；（7）严格控制混凝土的生产配合比，控制混凝土的塌落度，保证钢筋保护层的净距。
1.3 桥梁混凝土外表蜂窝麻面问题
桥梁混凝土外表蜂窝麻面也是桥梁的一大质量问题。产生的主要原因是：混凝土含气量过大，引气剂质量差；混凝土配合比不当；混凝土过于粘稠；振捣时气泡难以排出；混凝土和易性较差，产生离析泌水；不合理运用脱模剂及振捣不当，模板局部漏浆等。
解决方案：严格控制混凝土入模时的塌落度。选择使用优质引气剂；降低混凝土粘稠度；控制新拌混凝土的和易性；严格控制振捣时间。复振是消除混凝土蜂窝麻面最有效的方法之一；每层混凝土的浇筑厚度不应大于30cm；使用优质的脱模剂，混凝土浇筑前应严格检查模板，避免出现漏浆现象等等。
1.4 桥梁混凝土遭遇雨水侵蚀及融雪剂腐蚀问题
桥梁混凝土遭遇雨水侵蚀、融雪剂腐蚀、遭受冻融，易加速混凝土老化，减少混凝土的使用寿命。融雪剂对混凝土的侵蚀会加速混凝土的表面脱落，直接影响混凝土的使用寿命。
解决方案：设计防水、防渗、防冻混凝土，将雨水引导至结构物以外，使之不受水侵。护栏底座顶面、伸缩装置混凝土表面采用异丁基三乙氧基硅烷膏体浸渍处理，防止混凝土表面受融雪剂腐蚀等。
1.5 桥梁伸缩缝和桥头跳车
由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异以及伸缩缝、桥头搭板做得不好，在桥台处形成台阶，影响行车的舒适性和安全性，并对桥梁产生很大的冲击力。
在施工过程中应注意：（1）桥台台背填土应选用透水和压实性能好的回填材料，分层碾压严格控制每层的压实厚度及压实度，以减少路堤填土的沉降量；（2）对于桩柱式桥台及肋板式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再修建桥台盖梁，从而减少结构物与填土的沉降差；（3）选用性能好的伸缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩处的平整度完好；（4）采用有效措施尽量减少路面铺装层的裂缝；（5）做好桥头搭板或用土工格栅等新技术进行过渡。
1.6 路面质量问题
路面不平，沥青路面早期破损，混凝土路面面板开裂等问题。
出现路面不平的主要原因：基层平整度控制不严；路面施工控制不力及路基不均匀沉降等。施工时应从路基开始，层层严格控制高程和平整度，并在保证压实度的基础上，合理控制路面各结构层的平整度。
沥青路面早期破坏原因：路面工程片面追求平整度，而忽视压实度。沥青混凝土材料到场温度及初始碾压温度与碾压终了温度偏低，材料配合比不当、单质材料未达标。路面基层甚至路床、基底承载力不够，弯沉值过大，路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。
预防措施：（1）不要片面追求个别指标不合理的高水平，要充分考虑基层、面层的综合强度，舒适性、安全性、耐久性；（2）在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺温度和初始碾压温度、碾压终了的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生；（3）严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝；（4）控制沥青混合料所用沥青的延度或采用改性沥青，拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”；（5）在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型改性沥青混合料。
水泥混凝土路面面板开裂产生原因：路面厚度设计不足；混凝土路面的整体强度不够，导致混凝土面板在温度和荷载应力作用下开裂；原材料不合格；基层强度不合格；防排水不力；路基局部沉降；养生养护不当等。
处理方法：采用合理的施工工艺控制；施工材料控制；严把各工序施工质量来解决。
1.7 高填方路基下沉
下沉主要原因有：施工因素；材料因素。
针对具体情况应采取相应的措施：（1）按路面设计标高分层控制填土标高。按试验路路基填土厚度来控制规模施工时的填土厚度；（2）在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬超厚，压实不足；（3）防止偏夯或夯实不足，严禁超厚填土；（4）在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实；（5）冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉；（6）路基填筑几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定；（7）采用冲击压路机对路基冲压，以减少沉降。
1.8 软土地超限下沉
软土地的承载力差，道路桥梁施工中，易出现路基承载力不够引起路基下沉。
处理方法：可以采用换填基础材料处理法；抛石挤淤法；翻晒碾压法；水泥搅拌桩；CFG桩等。
2 提高道路桥梁工程建设质量管理水平的措施
道路桥梁的建设质量，直接影响到道路桥梁的使用寿命和利用效率，因此，必须采取有效措施加强对道路桥梁工程质量的监管。
2.1 完善质量管理组织机构
建立并不断完善质量管理组织机构，是提高工程建设质量的重要环节。质量管理机构要建立、健全道路桥梁的质量责任体系和质量管理的激励体系，建立严格的质量问责制度，对出现的问题坚决追究责任。安排组织专门的测量、质检、统计人员对工程建设的每个阶段进行严格检查和控制，检验人员要具有专业的技能和丰富的工作经验，以确保工程建设的每道工序都能达到规定的质量标准。质量管理机构还必须建立一套科学的、完善的工程质量评价体系，并要求每个检测人员认真履行职责，对工程建设的每个环节进行科学准确的评价。质量监管机构、业主、监
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理单位，还要建立公平的、科学的、合理的奖惩制度、各项规章制度及管理体系，制定合理的施工程序及监理程序，以提高工程建设者的积极性与主动性。
2.2 提高工程建设队伍素质
工程建设队伍的高素质是工程质量的有力保障。道路桥梁工程建设要持续保持高质量、高水平的建设状态，就必须提高工程建设队伍的企业素质和人员素质，企业的管理者要从根本上转变思想观念，树立工程质量关，提高自身的思想文化素质，增强工程建设决策的科学性和权威性，学习借鉴国内外的经验教训，提高自身的质量管理水平，企业要重视人才引进，给员工提供培训和学习的机会，不断提高建设队伍的道德素质，在不断提高建设队伍技术水平的同时，还要增强队伍的质量意识、道德意识、责任意识，不能只重视效益而忽视质量及安全。
3 结语
道路桥梁建设是国家经济发展的重要命脉，其建设质量责任重于泰山，必须引起相关部门的高度重视。随着我国道路桥梁工程建设的不断发展，各种质量问题还会不断出现，将出现的问题利用各种途径曝光，引起相关部门的重视，从管理制度上、技术上，尽量避免质量问题的发生，排除质量隐患。工程建设部门要不断努力、大胆创新，不断加强道路桥梁工程的质量管理，提高建设水平，将我国道路桥梁建设水平推向更高的发展阶段。
参考文献
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篇4
关键词：桥梁、施工方案、施工成本、探讨
中图分类号：K928文献标识码： A
一、前言
近年来，城市化进程的加快，桥梁的建设力度也在不断的加大，因此桥梁的建设备受关注，与此同时对于公路桥梁施工成本的影响因素成为当今时代的的热点话题。伴随着我国桥梁建设的快速发展，我国桥梁建筑业也加强公路桥梁工程成本管理的措施和特点,该举动是有着极大的经济效益和社会效益。对于如何准确的把握桥梁的施工成本，是通过对桥梁工程施工成本分析并且理论上的研究和探索,提出降低施工成本的主要内容及具体的分析方法,并通过实际分析案例对降低施工成本方法及应用步骤进行详细说明。
二、施工方案与施工成本的概念
桥梁工程施工方案是根据其工程指定的实验方案，其中包括组织结构方案（各职能机构的构成、各自职责、相互关系）、人员组成方案（项目负责人、各专业负责人、各机构负责人等）、材料供应方案（材料供应流程、接保检流程、临时（急发）材料采购流程等）、技术方案（重大施工步骤预案、关键技术预案、进度安排等）。此外，根据项目大小还有后勤保障方案、现场保卫方案等等。施工方案是根据项目确定的，有些项目简单、工期短就不需要制定复杂方案。实践表明,在施工方案确定后，影响施工成本的关键是机械类型的选择、机械的配备、机械组合的匹配以及作业组织形式和施工顺序确定后劳动力的组织合理性。上述的组织是否科学合理直接影响能否充分发挥劳动者的工作效率和机械效率,二者效率的高低直接影响人工费用的高低和施工成本中的机械。
三、桥梁施工方案的意义及作用
1、同样一个桥梁工程项目，往往应用不一样的桥梁施工方案就会有不同的桥梁施工成本。显然，桥梁施工方案对于桥梁施工具有一定的指导作用,同样是降低桥梁施工成本重要文件,也是提高企业经济效益的需要。
2、桥梁建筑的施工方案代表着企业的管理水平,机械设备,施工经验,施工水准。体现了其科学性、先进性、合理性,能够充分展示施工企业的长处,扬长避短,应用先进的施工手段和新工艺、新材料、新技术。
3、桥梁施工方案必须符合设计的有关规定,充分满足工期、质量、安全、造价等方面的要求,对工程项目施工做出全面、科学、合理的安排。
4、桥梁施工方案是体现桥梁施工企业在工程项目实施时的可行性与符合性的全面评价。桥梁施工单位结合企业自身的控制能力,技术装备,技术水准,管理水平,施工经验等实际情况,并且依据工程项目设计要求,通过桥梁施工方案的比选,对实施工程项目在技术上的可行性与符合性做出评价,同时又为桥梁施工成本的管理提供准确合理性依据。
5、桥梁建筑是一项较为复杂工程项目,为了满足建设单位签订的建设工程造价、质量、合同中工期等约定的要求,达到其所要求的标准，它必须有(如基础、土建、装饰、水电、安装等)多工种(如瓦工、木工、砼工、钢筋工、管工)等多单位的积极配合,而且必须制定施工方案,使用先进的施工工艺,合理的劳动组织,使用最少的资源,选定有效的施工机具,从而获得最满意的效果。
6、桥梁的施工方案确定,大则关系整个工程的全面管理与项目的总评,及其社会的和经济的效益，小则关系着施工过程的桥梁的质量。若要制定有效的施工方案,要从实际出发,因地制宜,因工程项目制宜,通过经济与技术的分析,遵循多、快、好、省的建设方针，就可以讲究经济效果。
四、桥梁施工成本的形成及特征
1、桥梁施工成本具有软弱性和隐蔽性等特征,其不同于施工方案中安全、质量、工期等,在施工现场看一看,测一测,量一量,它看不见,摸不着,一旦出现问题就会暴露无疑。而成本极具隐蔽性,不但真真假假难分辨,能被太多的因素所遮盖,而且虚假或错误的资料却能表现得天衣无缝。
2、桥梁施工成本的形成贯穿于建筑产品生产的整个过程中,它反映在施工管理,技术管理,质量、安全管理,经济管理,财务管理,材料设备管理,劳资管理等方面。
3、桥梁施工成本是桥梁施工过程中所发生的全部生产费用的总和。如人工的消耗、材料的消耗、机械的消耗，再或者是非直接用于桥梁建筑时的实体消耗以及别的方面的消耗。这些消耗也就是用于桥梁建筑时的实体方面的消耗。
4、由桥梁建筑成本的本质可以得出,生产成本又是施工成本（从桥梁建筑的开工到完工的这一阶段中所有的劳动力消耗和物化消耗），然而桥梁建筑的质量好与坏，工期的长与短,桥梁施工方案的选定是否科学、优化,安全保证体系是否建立、健全,经济是否合理,技术是否先进等是影响因素是以活动和过程中技术手段为前提的具体体现。。
五、影响桥梁施工成本的主要因素
1、组织管理
项目部人员配置与项目的进度、规模等相互吻合，共同影响着项目部的管理费，从而关系到施工成本。
2、施工方案
具体包括了安全组织措施、现场布置图、劳动力组织、施工方法、材料机具需求计划以及施工进度计划等。
3、材料供应
材料供应在施工中，由于材料供应不及时，就会造成工期延误，或者个别专业材料供应不好，造成交叉作业状况主要考虑其设备状况、功率以及设备在施工中正常运作。
4、施工人员技术
项目部的人员你水平、工作效率、团队适应性、沟通能力等都会对施工项目的内外产生影响，其中技术水平是关键的因素。
5、施工进度
在施工中，要充分考虑进度与成本的关系，使桥梁建筑工程在河里的成本范围内，顺利完成施工工期。
6、施工质量
质量在建筑施工管理中，质量要求等级越高，必然会增大成本。
六、桥梁施工方案与施工成本的关系
1、施工人员的组织及人工成本
（1)人工费
①降低工费也是降低施工成本，因此针对技术含量较低的单位工程,可以采取包干,可分包给分包商。
②施工成本多少关系到是否将安全生产、文明施工及零星用工按一定比例一起包给班组或领工员并且根据劳动定额计算出定额用工量,进行包干。
③施工成本多少关系到是否进行减少和避免无效劳动，是否进行合理劳动组织,从而精减人员，提高劳动效率。
（2)施工人员的组织
①在施工过程中每天进行无规则性的检查，并且能够准确了解施工人员的工作情况。
②为了减少施工过程中的安全问题，凡是参与技术工作的人员必须通过技术方面的考核，否则，杜绝其上岗。
③凡是接受了一定的岗前培训工作的人员即可上岗。
④为了便于对施工人员控制，就必须对所有施工人员要根据施工人员的技术和工程性质进行分类。
⑤建立良好的工作制度，并能够督促每一个施工人员各司其职。
2、设备成本
（1)设备运行
①为了让设备运行效率的提高得到充分保证,就必须拥有合理的设备运行控制制度。
②要安排专人负责控制设备。
（2)设备进场
对工程所需要的设备在进场前要有专人进行全面的检修、维护和试运行,发现问题要及时地、彻底地进行维修。
3、材料成本
（1)材料用量和材料价格
①限额领料制度与定额确定的材料消费量，这关系到施工成本多少。
②计量验收和余料回收并且降低材料消耗水平有助于减少施工成本。
③施工成本取决于于现场管理是否加强,堆放是否合理,搬运是否减少,堆放是否降低、仓储是否损耗。其次,材料价格。
④在对工程进行功能分析、对材料进行性能分析的基础上,力求用价格低的材料代替价格高的材料。
⑤改进施工技术,推广使用降低材料消耗的各种新技术、新工艺、新材料。
⑥选用最经济的运输方法,就近购料,合理组织运输,以降低运输成本。
（2)材料质量
工程质量是施工企业的生命线,从原材料抓起是确保工程质量重要前提条件。
①要对所购材料的生产厂家进行实地考察,并让其出示有关的产品合格证、化验单等。
②施工单位要进行重点试验重要材料(如钢材、水泥等),对不合格的产品,坚决拒绝使用。
③在材料的装运卸过程中,为了确保材料优质到达施工现场，就必须要有专人监督和检查。
④考虑时间价值、资金,为了尽可能降低材料储备，就必须合理确定进货批次和批量并且减少资金占用和。
⑤材料的买价
在保质保量的前提下,通过市场行情的调查研究,货比三家,择优购料。
（3)材料专人负责
施工成本的多少也根据工程规模,材料的数量和规格,施工场地的大小等来安排专人对工程材料进行控制。
（4)材料的采购
材料的购买人是否严格按照工程的施工组织进行,这关系到施工成本问题。若不要大量地存放材料,同时又要确保工程的正常施工。有助于减少施工成本。
4、桥梁的施工安全
桥梁的施工安全与施工成本存在着互相依赖的关系。桥梁的施工安全的好坏直接影响企业的社会与经济效益。因此桥梁的施工安全必须要以超前预防意识作为指导思想,从桥梁的施工安全与成本的关系入手,采取施工过程超前预防施工安全的措施。桥梁的特点之一是形体庞大,决定了高空的和露天的作业。与此同时,就是处于生产第一线的工人们，他们的负面情绪以及心理中的恐惧等问题，必定会导致劳动效率的降低。有时为了妥善处理这些负面因素的影响，不得已停工进行整顿。不单单如此，常见的职业病或者因事故的出现而造成的人员、材料以及设备的损失，这些都是施工之中客观存在的安全为题。这些问题都会造成直接的经济损失,而且这些经济损失均要列入施工成本,从而使施工成本增加。
5、施工进度
施工进度的快慢与投入资源的数量多少有关,若施工进度越快,则投入资源数量的越多，反之，则投入资源数量越少,如图1所示,二者存在着相互依赖的关系。
从图1看出,直接成本费用增加,施工成本费用增加与施工进度越快有关系,Am点的进度是合理的,而且Am点施工进度对应的C点成本是施工成本最低的,与此同时，为了满足合同中提到的工期要求，就必须制定合理的施工进度与之协调。而且承包价下的施工进度必须大于或者等于施工成本，即图1所示的Am点周围的进度。诚然，不根据合理的施工进度必然导致施工成本的增加，从而影响企业的经济效益。然后一味的追求施工进度的加快二忽略验工计价的工作，这样就会本末倒置，势必增大施工成本。
图（1）
七、结束语
随着我国经济方面的快速发展，桥梁建设已经成为当今时代的热点，也是生命线工程的重要组成部分。因此，我国桥梁施工全过程如何对项目施工成本进行管理和控制成本具有重要的意义。若始终使桥梁工程成本处于受控状态，不但能使桥梁施工企业在日益激烈的市场竞争中站稳脚跟，而且能够使建筑业得到健康和可持续发展，促使企业的利润能够稳定下来。
参考文献：
[1] 左文全吕艳博付向东潘伟朱秋：《无轴承永磁薄片电机径向悬浮力精确数学建模》，《中国电机工程学报》，2012年03期
[2] 许冰章上峰：《经济增长与收入分配不平等的倒U型多拐点测度研究》，《数量经济技术经济研究》，2010年02期
篇5
关键词：宁天城际；轨道桥梁；技术标准；设计原则；桥面系
Abstract: The elevated bridge Ning days project of intercity rail transit 32.7km, civil construction period of only 14 months, it is very important to choose reasonable scheme of bridge design. According to the engineering and surrounding the actual situation, the bridge across the board overall beam type, mound, construction method, deck-based program focuses on the introduction.
Key words: ningtian intercity; railway bridge; technical standards; design principles; bridge deck system
U442.5+9
根据《南京城市轨道交通线网规划》，南京城市轨道交通远景线网由14条城市轨道交通线路和8条都市圈轨道交通线路组成，线网总规模约775km。宁天城际一期工程南起浦口区大桥北路站，北至六合区金牛湖站，全长约45.2 km。全线共设17座车站，其中6座地下站，11座高架站，地下线约11km，高架线约32.7km，路基段约0.5km，过渡段约1km。
由于全线高架段较长，占到线路总长的72%，因此选择合理的桥梁方案在造价、工期等方面都至关重要。
1 区间桥梁工程概况
1）高架线特点
全线高架段共分三段，分布在规划江北大道路中隔离带和路侧绿化带、规划金江大道的路中隔离带敷设，沿线跨越42个路口、9条河流和铁路2条。
2）自然地理状况
线路沿线地形有一定起伏，地貌类型较为复杂，大致可划分为构造剥蚀低山丘陵、侵蚀堆积岗地、长江漫滩平原及河流冲积谷地等几种地貌类型。沿线路走向的浅部土层工程地质变化较大,表层为松散的杂填土,以下依次为粘土、素填土、粉质粘土、粉土、卵砾石及风化程度不一的砂质泥岩等。基岩埋深由南向北逐渐较深,为9～40 m不等。主要持力层的强风化及中风化砂质泥岩承载力为400～1 500 kPa 。线路所在地区的地震强度为7 度。
南京地区气候带属北亚热湿润气候,四季分明,年平均气温15. 3 ℃,最热日平均气温27. 3 ℃,最高气温达43 ℃,最冷日平均气温1. 8 ℃,最低气温达- 9. 3 ℃。
3）与道路的关系
高架区间与现状道路关系有路中与路侧两种，控制方案选择的主要为路中段，尤其是在现状江北大道路中敷设的段落。江北大道目前为双向6车道的城市主干道，近期改造成双向10车道（6快4慢）的城市快速路，工期与宁天城际基本同步。
宁天城际路中段与道路位置关系
2 主要技术标准
(1) 线路类别 城际轨道交通;
(2) 正线数目 双线;
(3) 最小曲线半径 区间正线:一般650 m ,困难条件300 m;车场线及辅助线:200 m;
(4) 最大坡度 区间正线30 ‰,辅助线40 ‰;
(5) 轨距 1 435 mm ,采用60kg/ m钢轨、无缝线路、无碴轨道(地面线路部分为有碴轨道) ;
(6) 电动车组选用B 型4 轴电动车组, 轴重≤14 t ;
(7) 编组初期、近期、远期列车编组均为6 辆;
(8) 牵引种类电力;
(9) 线网电压DC1 500 V、架空接触网供电;
(10) 线路设计列车最高运行速度为100km/h，高架和路基区间有条件地段预留运行速度120km/h的线路条件。
3 桥梁设计总体指导原则
(1) 桥梁设计必须符合安全、适用、经济、美观的原则,并尽可能采用成熟、先进技术。
(2) 全线桥梁设计要力求统一风格、统一设计、统一材料。
(3) 由于全线常规标准跨占桥梁工程投资的70 %以上,因此要充分做好常规梁跨的设计比选和优化工作。
(4) 高架桥梁梁式、墩型的选择要遵循结构受力合理、外形美观、梁墩配合协调、与周围环境和谐的原则。
(5) 桥梁结构应构造简单、力求标准化、系列化、并尽量减少结构类型,便于设计、施工和养护维修。
(6) 桥梁上部结构应尽量采用预应力混凝土结构,结构要有足够的强度、刚度和稳定性,作为永久性建筑物,要有良好的耐久性。
(7) 桥梁跨径应根据城市的景观、经济、方便施工等因素进行优化比选,一般区间采用经济跨径20～30m 为宜,特殊地段根据实际情况确定。
(8) 高架桥梁设计要研究确定合理的桥面结构布置形式,满足各相关专业要求。
(9) 桥梁设计应满足限界、抗震、防迷流、环保、施工工艺等方面的要求。
(10) 桥梁结构设计应结合桥跨结构、轨道结构类型、支座布置等综合考虑梁轨相互作用力的影响,并根据受力特点进行合理的荷载组合。
4 桥梁方案
1）标准跨径
桥梁孔跨标准跨径的选择应根据结构要求、城市景观、施工技术和美学等条件来综合考虑。鉴于高架结构平均高度为10 m 左右,因此跨度采用25～35 m为宜。经比较,最后选择标准跨度为30 m。另外，也方便与并行的新建城市道路高架桥孔跨协调一致。
2）结构体系
本线高架线路较长，大部分路段沿道路布置，运输条件较好，高架站间距较大，标准段适合采用预制架设，故结构体系推荐采用简支体系，只在小半径曲线段及特殊节点处采用连续梁或其他结构体系。
3）梁型
综合考虑宁天城际与周边道路的关系、周边环境以及方便可行的施工方法，特对双箱单室箱梁、单箱单室箱梁两种梁形进行比选。
（1）双箱单室箱梁
优点：受力清晰，施工工艺成熟，经济性能较好。采用分片预制，对吊装设备起吊能力要求低，可以采用小型架桥机桥上运架，也可采用桥下运输、整孔吊装的架设方法，运架方式灵活。
缺点：施工中桥梁架设完毕后，须部分现浇桥面板。
（2）单箱单室箱梁
优点：结构整体性好，经济性佳；适应性好，可方便的用于区间曲线、渡线段；采用预制架设时，减少了二次现浇等工序。
缺点：梁体自重较大，吊装重约400吨，运架方式选择余地小，须桥上实施运架。
（3）景观效果的比较
梁型景观效果比较表
（4）梁截面综合比较
梁型截面综合比较表
双箱单室箱梁相比单箱单室箱梁运架梁方式较为灵活，受车站及节点桥施工干扰小，对运架设备要求低，故本标段推荐采用双箱单室箱梁。
4）墩型
结合南京市近几年城市桥梁建设的发展趋势及江北大道的桥梁方案，再考虑墩梁的协调匹配，本次设计构思以下三种桥墩方案。
方案一：T形墩，样式古朴，形似中国的传统服饰“汉服”，与六朝古都极为相称，简约现代的小箱梁与优雅古典的T型墩完美组合，走在桥下给人以穿越时空之感，为高速发展的现代化大都市增添一丝古城韵味，并借青奥会向世界展示南京的古都文化底蕴与开放包容。本方案造型简洁，受力明确，整体景观效果好。
方案一效果图
方案二：桥墩外形采用花瓶形状，采用流线线条，加上正面刻槽勾画，简洁之中赋予韵律，其正向视觉冲击力强；墩身在不同墩高时，可通过直线段变化来适应。桥墩施工时可一次成模，且不同墩高其模具相同，在工期、经济上具有优势。方案效果图如图所示：
方案二效果图 方案三效果图
方案三：外形同样采用流线线条，在满足受力的同时增加了桥梁下部结构的通透性，但是桥墩横向尺寸较大，尤其在路中绿化带中设墩时，需要的绿化带宽度较大，一般的绿化带难易适用。
以上各种墩型比选结论见下表：
墩型比选表
综合以上比较，方案一墩型与上部结构匹配最为协调，景观效果最好，故将方案一墩型作为推荐方案。
5）施工方案
施工方法的选用应因地制宜，视高架桥梁总长，桥梁结构的跨度、孔数、截面形式和尺寸，地形、气候、运输条件，设备能力、设备的周转使用，车站、结点桥的位置与数量等综合条件来选择。目前国内外轨道交通标准梁施工方法主要有整孔预制汽车吊吊装、整孔预制架桥机运架梁和现场浇筑等几种方式，各施工方法特点简述如下。
（1）现浇工法
现浇施工方法是国内轨道交通普遍采用的一种施工方法。现浇梁在南京轨道交通施工中有大范围应用，设计、施工技术成熟，造价普遍较低，施工组织灵活。其缺点桥梁的内部质量和外观与预制梁相比有一定的差距，容易出现全线桥梁质量参差不一，外观相差较大的现象，对周边环境影响较大。
（2）标准梁整孔运架施工方法
整孔运架方案节约沿线施工场地和时间的特点适合于本线大部分段落位于道路路中绿化带的特点，减小了对占用既有道路的面积和时间要求。线上运梁的特点，施工时不会对交叉道路的交通产生影响，但该方案容易受车站结构及节点桥梁施工进度控，且运梁车则无法过岛式站，需分段运架梁。
（3）整孔预制，汽车吊装
整孔预制，汽车吊装方法也是线下运输的运架梁施工方法之一。该方案不受车站，大跨节点桥的施工进度影响，汽车吊更加方便灵活。适应线路线形变化能力强。但由于是整孔线下运输，梁重、尺寸较大，对运梁道路的线形，承载能力要求较高。而且运梁车走行速度缓慢，对城市交通影响较大。
架桥机架设 梁上运梁
本工程虽然线路较长，但线位周边有多处空地可用于建设梁场，合理的梁场布置将有效的减少运输距离，而且结合江北大道改造工程实施，可占用预改造的车道作为施工便道，该工法线下运输的困难可得到有效解决，同时该工法方便灵活，架设速度快的特点得到有效的发挥。
综上，统筹考虑工程投资，工程进度的需要，结合规划道路改造要求，周边规划用地的特点，推荐全线采用整孔运架和汽车吊装结合的方案，仅在大跨特殊结点桥采用现浇方案。
5 桥面系专题
为保证系统安全高效运营，合理控制土建投资，桥面系布置采用桥宽随接触网立柱变化方案。
此方案在曲线半径R≥400m非接触网地段桥梁宽度为8.8m，在曲线半径R＜400m的非接触网地段桥梁宽度为9.0m，在接触网立柱地段桥宽10m。如下图所示：
一般直线段，无接触网支柱
一般直线段，有接触网支柱
挡板：采用工厂加工轻质混凝土板，现场组装。
电缆：采用电缆支架+电缆槽，所有供电电缆和通信电缆均放在电缆支架上，信号电缆放置在电缆槽中。
接触网：接触网位于桥梁两侧桥面板上，位于挡板内侧，在接触网地段，电缆可从立柱内侧通过。
声屏障：声屏障与供电电缆共用一个预埋件和工字钢，声屏障安装在工字钢外侧翼缘内侧上，并用楔形块顶紧，电缆支架安装在工字钢内侧翼缘上。
6 结论
宁天城际轨道交通一期工程高架线路长，建设时间短，在反复比选综合考虑后选用了整孔预制双箱单室箱梁，整孔运架和汽车吊装结合的施工方案，配以外形古朴的“汉服型”桥墩，既保证了施工的便捷和高效性，又不失整体美观效果，为南京地区轨道交通桥梁往预制架设体系发展积累了新的建设经验和思路。
参考文献
中华人民共和国国家标准. 地铁设计规范GB50157-2012[S]
宁天城际轨道交通一期工程可行性研究报告
何宗华 城市轻轨交通工程设计指南 中国建筑工业出版社说
篇6
摘要：受时代设计思维影响，上世纪80年代出现一批独柱单支点连续梁桥，尤其匝道处的弯桥在受到偏载和温度力或是超载的作用下发生明显的水平位移甚至落梁，本文为纠正桥梁侧移，回归桥梁设计位置（桥梁中心线与桥梁设计中心线重合）提出设计方案。
关键词：单支点；连续梁；弯桥；位移；纠偏
Abstract: by the time the design thinking influence, the 1980 s saw the emergence of a single continuous girder bridge column alone fulcrum, especially in bend in the ramp bridge by partial load and temperature force or under the effect of overloading pronounced horizontal displacement and even fall beam, this paper to correct a bridge lateral, return to the position of bridge design (the centerline of the bridge with bridge design center line coincidence) presents the design scheme.
Keywords: single protection; Continuous beam; Bending bridge; Displacement; rectification
本桥为互通式立交，原设计荷载等级为：汽车-超20级、挂车-120。地震烈度按7度设防，桥梁宽度为12.5米，横断面为0.5+11.5+0.5米。桥梁跨径为从小桩号往大桩号2x13+25+7x13+（28.5+2x39+28.5）+（18.5+4x20+18.5）m。其中13m跨径采用普通板梁，跨径25m采用后张预应力空心板，（28.5+2x39+28.5）一联采用普通整体式箱梁，（18.5+4x20+18.5）一联采用现浇预应力箱梁。其中，15号墩为连接墩，11～15号墩为28.5+2x39+28.5m为预应力现浇箱梁，15～21号墩为18.5+4x20+18.5m为普通钢筋混凝土现浇箱梁
根据检测报告：15#墩箱梁明显异常移位（顺行方向左侧地袱分离，顺桥向间距14.5cm，横桥向间距7cm；顺行方向右侧地袱分离，顺桥向间距17cm，横桥向间距7cm）。根据测量结果，预应力一联在15号墩位置向桥梁外弧侧移动7cm，15号墩处盖梁外弧侧被梁挤坏，11号墩处梁基本位于盖梁两侧挡块中心，没有发生位移。普通钢筋混凝土一联在15号墩和21号墩两端都没有发生位移。故说明（28.5+2x39+28.5）预应力一联绕11号墩向桥梁外弧侧旋转，15号墩偏离桥梁设计中线7cm。
根据检测报告建议对预应力一联主梁进行水平纠偏，预应力现浇箱梁采用C50混凝土。首先使用千斤顶将主梁逐级顶升，后支架临时墩，将主梁放置在临时墩上，并在临时墩上放置临时支座，在临时支座上设置涂满硅胶的四氟板减少摩阻力，考虑千斤顶放置位置位于箱梁暗盖梁位置，千斤顶布置位置如下：
桥梁纠偏临时千斤顶及临时墩布置图
预应力一联最大支反力9640kn，在一个墩位布置8个千斤顶及4个临时墩，每个千斤顶受力1205kn，为保证每个千斤顶有50%以上的受力储备，所以选用承重200吨型号的千斤顶，对箱梁暗盖梁进行验算（预应力一联为预应力暗盖梁，为独柱墩）。在顶升前，暗盖梁为全截面受压。在顶升过程中，暗盖梁受力状态如下图：
28.5+2x39+28.5m顶升中暗盖梁上缘压应力图（恒载作用下，单位：mpa）
28.5+2x39+28.5m顶升中暗盖梁下缘拉应力图（恒载作用下，单位：mpa）
可以看出在顶升过程中，暗盖梁上缘受压应力最大达到20.9mpa，下缘出现拉应力，最大达到1.3mpa，虽然没有超过混凝土收拉、受压极限，但是对于混凝土受力状态十分不利。
针对以上情况提出第二方案，改变千斤顶及临时墩支撑位置，由原来暗盖梁位置移到临时墩位置距离墩中心2m位置，在主梁箱室加厚位置，为防止主梁破坏，在主梁梁底设置托梁，扩大主梁受力截面，减少应力集中。重新布置千斤顶及临时墩位置如下图：
桥梁纠偏临时千斤顶及临时墩布置图
经计算主梁复核受力要求。千斤顶及临时墩下搭设临时支架，基础位于承台上，在承台上植筋与承台固接，具体布置如下图：
临时支架平面图
对临时支架进行验算，暗盖梁受力如下图：
顶升及水平纠偏状态下临时支架应力图
（水平纠偏过程中最大应力为114.2mpa，满足要求）
在正式顶升前，应进行模拟顶升操作训练，使各工作人员熟悉操作规程。根据理论计算的各支墩反力值为依据，分级顶升，直到将梁的自重转换到千斤顶上，每次加力顶升过程中，用油表控制油顶的同步情况，在每次顶升过程中用位移计检测顶升量，使个支墩基本保持一致，并用钢垫板在梁底做预防装置，确保稳定顶升。
1. 承台表层开挖
对存在病害的A线11-15#墩开挖承台基坑，首先移除地表的绿化，然后采用人工挖掘，刨验有无管线，如有管线将管线露出，以免破坏，最后用挖掘机挖掘出承台，遇到沥青砼路面及有路面基础的地方，采用液压锤破除，再用挖掘机开挖，露出承台顶面，并将承台顶面清理干净。开挖出的土方，在绿地范围内及时用苫布苫盖，保证现场整洁，没有扬尘。待工程完工后，再进行回填。
2. 钢结构支架加工及安装搭设
本次钢结构支架主要内容为对A线存在病害的11—15#墩位进行钢结构支撑体系施工，其中11—15#墩钢支架采用直径60厘米，壁厚16毫米的钢管桩，斜撑及横撑间距为2米一道布设，枕梁为36#工字钢3根一组焊接成型，并与钢管桩焊接成整体支撑。
2.1钢结构支架安装搭设
在清理干净的承台顶面上，按设计图纸的位置，在承台上打眼，每个眼的深度为37.5cm，然后植入螺栓放上打完孔的钢板，并用螺栓扭紧，在钢板上画出钢板桩的位置，将加工完的钢管桩用20t吊车按位置放到位，安装的时候随时用经纬仪跟踪钢管桩的垂直度，即保证钢管桩的垂直，垂直误差控制在0.1%以内。然后按设计位置焊接横撑和剪刀撑。
3. 顶升设备的加工及就位
3.1 顶升设备的加工
50t千斤顶，128个，行程10cm，闭合高40cm；
4.1 施工步骤
1、将墩顶梁底支撑部位的混凝土表面打磨平整，在各墩顶指定位置上安装千斤顶、临时支撑保护，千斤顶端头保证水平。
2、连续梁整联顶升，按10级加力，为防止梁体外翻，对于箱梁整体同时加力，同时操控，避免单节点受力。
3、顶升高度为10cm,也可根据现场施工操作空间来确定顶升高度。
4、每个墩位每级顶升高度严格控制在5cm。并严格控制相邻两墩之顶升高差不得超过5mm。落梁时也同样按此要求控制。
5、达到顶升高度后，将梁落于临时支撑上（临时支座），更换支座、焊接支座楔型垫板。
6、横向坡度调整前，应测量每墩位现状横坡及梁底相关位置处高程，根据原设计横坡确定本墩位横向高程调整值，并及时向设计反馈，共同确定调整值，确定支座楔型垫板坡度。
7、顶升分级撤除临时支撑上的垫板，每层垫板控制为5mm。方法与顶升方法相同。
篇7
【关键词】桥梁工程；施工方案；造价控制
随着我国城市化进程的不断加快，各类工程项目建设也取得了前所未有的发展，我国桥梁工程施工方案以及工程造价控制等相关工作，也取得了不斐的成绩。桥梁工程施工预算方案与工程造价控制工作不仅对桥梁工程企业的经济发展有着至关重要的作用，还与桥梁工程的成本管理有着密不可分的关系。因此，如何正确处理好桥梁工程施工方案与工程造价控制之间的关系，就成为当前我国桥梁工程经济发展的重中之重。
1、桥梁工程施工方案的相关内容
1.1 桥梁工程施工预算内涵分析
当前桥梁工程施工中的工程预算编制主要包括以下几个方面的内容：当桥梁工程施工设计图纸确定之后，造价编制人员必须到桥梁工程施工现场进行勘察工作，了解当地地质水文、周边交通道路、水深、水流速度等基本情况，根据现场勘查数据结合设计图纸要求，着手开始编制桥梁工程施工组织设计，将桥梁工程施工图纸得到进一步体现。施工方案经过审查批准后，预算人员可以根据设计图纸和施工组织设计，按照造价编制原则、工程量计算规则与计算方法和定额套价，工程预算结果出来后还得进行核查与装订。不难看出，桥梁工程施工预算编制工作具有繁杂性，它在桥梁工程施工预算中经济方案比选和工程造价控制具有至关重要的作用。
1.2 桥梁工程编制施工方案注意事项
工程造价人员在对桥梁工程施工方案进行设计与编制的过程中，一定要最大程度地满足国家现行的桥梁工程施工技术规范标准、验收规范、质量评定标准及安全操作规定，确定合理的施工组织及施工方案，科学安排施工进度计划与施工平面图及施工现场的规划，严格执行基本建设程序和施工程序，科学安排施工顺序，采用先进的施工技术和设备，应用科学的计划方法制定最合理的施工组织设计方案，落实季节性施工的措施，确保全年连续施工，确保工程质量和施工安全，节约基建费用，降低工程成本。在根据最节省能源消耗的原则下，注意如下事项：
1.2.1 施工组织平面布置
施工组织平面布置是根据施工特点和施工条件来研究解决施工场地上所有设施在平面位置上的合理布置问题。施工组织平面的布置好坏直接影响到施工是否便捷，合理的施工组织平面布置可以避免施工设施反复搬迁、地下工程反复开挖、土方往返运输等浪费现象，可以降低各种材料运输费用、保证运输方便，减少临时性建筑物的修建费用，减少临时占地、降低临时占地的租地及青苗补偿等费用，直接影响到修建临时工程的费用投入。
1.2.2 施工便道与施工便桥的方案
场内运输道路是联系各加工厂、仓库同各施工对象之间的通道，为节省修建临时道路的费用，以及保证车辆行驶安全、方便，因此，在考虑设置施工便道与施工便桥的方案时，应根据当地地质水文、周边交通道路等情况，应尽量利用现场原有的永久性道路或小路进行加固、拓宽或修建，并铺设简易路面的道路，能不搭设便桥的尽量不搭设便桥，尽量减少搭设便桥长度，因便桥的造价远大于便道造价。
1.2.3 干处与水中的护筒埋设深度
护筒埋设的深度需根据钻孔桩所处的位置、地下水位、有无冲刷以及成孔设备等因素确定。原则上在陆地埋设护筒时，护筒高度应高出地面 0.3m，一般每个护筒长度可按 2.0m计算；若在水中埋设护筒时，护筒高度应高出水面 1.0 至2.0m，其护筒计算长度应为：水深＋入土深度＋高出水面高度，入土深度原则上要穿过冲刷层，当冲刷层深度小于 3m 时，其入土深度应按 3m 计算，并按规定计算钢护筒回收金额。如果在水中采用围堰筑岛施工时，则按陆地埋设钢护筒情况考虑，不能再按水中埋设计算钢护筒长度。
护筒内径的确定。钢护筒内径的大小与钻机类型、地质情况有关，可参照桥梁施工规范的有关规定确定。一般情况下，钢护筒的内径按桩径加 0.2m 左右即可。
2、桥梁工程施工阶段工程造价控制相关内容
2.1 重视合同的制定和管理
桥梁工程施工的管理正在逐渐与国际接轨。实行严格的合同管理，是建设单位的首选课题。在国际惯例中，为防止施工单位进场后以工期紧、场地狭小、品牌型号不明确等为借口，进行各种各样的索赔。业主常常聘请有经验的咨询公司编制严密的招标文件、合同文本，对承包商的制约条款几乎达到无所不包的地步。因此，业主单位应加强施工过程中的招投标文件、合同文本等管理，严格按照招投标文件中的施工组织设计方案进行施工，杜绝施工单位在施工过程中以种种借口来变更施工方案，从而影响工程质量和工程造价。
2.2 正确地处理工期与造价的关系
缩短桥梁施工工期，可以降低桥梁工程施工的固定成本，有益于降低桥梁工程建安费用，发挥更大的社会经济效益。但是，如果采用过度的赶工方法来谋求缩短工期，便需投入大量的人力、物力、机械设备和大量的资金，则得不偿失。
3、结语
综上所述，对于当前我国桥梁工程施工而言，桥梁工程造价人员无论是编制桥梁工程施工方案，还是从事工程造价管理工作，都对桥梁工程建设的发展有着至关重要的作用，桥梁工程造价人员要科学系统地做好工程造价工作，从实际出发，科学制定施工组织及施工方案，合理安排施工进度计划，严格执行基本建设程序和施工程序，确保工程质量和施工安全，节约基建费用，降低工程成本，以最大程度地保障工程造价的合理性与科学性。
参考文献：
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【关键词】桥梁；养护管理；多指标评估；策略
【 abstract 】 bridge is the modern traffic engineering is one of the important structure, bridge construction quality in relation to the social transportation ability enhancement. Traditional engineering construction scheme, the management of the engineering unit focus in during the period of construction quality control, the bridge maintenance and management for later failed to take timely measures to deal with, lead to bridge by the great damage performance. The new period, the state of Bridges to the strength of management more strictly, make more index evaluation and decision scheme is to guarantee the performance of the bridge comprehensive management system. In view of this, this article analyzes the bridge maintenance management of related problems.
【 key words 】 bridge; Maintenance management; More index evaluation; strategy
中图分类号： U445.7 文献标识码：A文章编号：
“多指标评估”方案的宗旨是从多个角度对桥梁工程进行评判分析，为施工单位的建设作业提供科学的引导。针对桥梁养护管理存在的各种问题，引入多指标评估与决策方案可有效处理工程存在的问题，这些都是桥梁工程单位需要积极关注的问题。
一、新时期桥梁养护管理的内容
桥梁养护有两层含义。狭义的桥梁养护是指为确保桥梁始终处于正常工作状态，所进行的检查、检测、评估、以及维修加固工作。广义的桥梁养护还包括为保证桥梁安全运营所采取的其他间接措施，如资料档案管理、相关制度规章建设以及应急预案的建立。
1、检查与评估
桥梁的检查与检测应分为三个等级：经常性检查、定期检测以及因特殊情况触发的检测。经常性检查的周期不超过一个月，由水平较差的桥梁养护技术人员负责实施，主要用于检查桥区的违章行为、交通事故以及特别严重的桥梁病害。定期检测的周期一般在1-6年[1]。根据结构的重要性和复杂程度设置。定期检测重点检测桥梁的结构病害，由养护单位的总工负责实施。其检测结果采用打分的方法评估桥梁的技术状态，是一种不科学的经验方法。
2、维修与加固
桥梁养护工程宜按其工程性质、规模大小、难易程度划分为保养、小修、中修工程、大修工程、加固、改扩建工程。具体情况：①中修工程。对桥梁的一般性损坏进行修理，恢复桥梁原有的技术水平和标准的工程。②大修工程。对桥梁的较大的损坏进行综合治理，全面恢复到原有技术水平和标准的工程及对桥梁结构维修改造的工程[2]。③加固、改扩建工程。对桥梁因不适应现有的交通量、载重量增长的需要及桥梁结构严重损坏，需恢复和提高技术等级标准，显著提高其运行能力的工程。
二、桥梁养护管理方面的诸多问题
施工是桥梁工程建设的核心环节，施工质量决定了工程使用价值的发挥。但过于注重施工环节的管理，对桥梁工程的价值的全面发挥有着不利影响。由于工程单位过于注重施工质量的管护，导致后期桥梁养护管理工作不足，影响了桥梁结构性能的正常发挥。从实际管理情况看，桥梁养护面临的问题如下：
1、制度方面。良好的工程管理制度是保证项目建设质量的前提，工程单位在制定项目规划方案时，仅注重桥梁结构的质量管理，未对工程养护设计必要的执行策略。管理体制缺乏，不利于指导现场人员开展桥梁养护工作，部分制定好的操作方案没有按照预期的计划实施，这些都会影响到桥梁养护管理的水平。
2、病害方面。无论桥梁结构分布的地理位置情况如何，其均会受到多方面的力作用，若受力荷载调配不均衡则会造成桥梁病害的发生。工程单位过于注重桥梁结构的外在形式，对内、外部受力大小未能详细地调控[3]。此外，软土地基问题也是桥梁工程养护的常见病害，处理不当限制了结构性能的发挥。
3、连接方面。桥梁与桥梁结构往往相互连接，面对路桥综合性结构的养护管理。路桥连接的主要问题：桥梁与桥梁之间的连接结构不合理，设计图纸没有对桥梁组合处采取加固设计；未考虑桥梁结构简化处理，限制了桥梁工程使用寿命的延长；路桥连接处配合不紧密，使用一段时间后易引发多种病害现象。
三、多指标评估方案执行的基本原则
随着行业管理水平的提高，桥梁工程建设逐渐配备了多套养护管理方案，以适应不同工程的操作需求。近年来，“多指标评估法”开始推广于桥梁工程，在养护管理过程中发挥了极为关键的作用。多指标评估的核心思想是“多元化”评估工程，从越来越多的指标规范对工程加以评估管理，以引导施工单位完善现有的养护管理方案。执行多指标评估方案阶段，评估人员应掌握几个重要性原则。
1、最优原则。一般情况下，施工单位会对桥梁养护工作配备多套评估方案，这就要求评估人员选择最佳方案参与评估活动。坚持评估方案的最优原则，其根本是在保证评估工作有序进行的前提下，指导作业人员对桥梁结构进行优化处理，如：减少材料耗损、降低成本投资、优化地基结构等，通过评估指导现场作业的有序性，实现了养护管理的最优化。
2、持续性。桥梁工程建造水平决定了社会交通运输效率的改善，加强桥梁结构的养护管理是多指标评估的目的之一[4]。因此，评估机构在编制建造方案过程中要重点考虑持续性原则，让评估方案在相对稳定的环境下持续执行。如：多指标评估方案必须长时间执行下午，不能因为桥梁工程建设阶段的其它因素而中断操作。
3、效益原则。与传统单一式桥梁工程评估方案相比，多指标评估策略是从多个角度对桥梁质量展开评判，其获得的数据信息更能反应出桥梁工程的实际情况。工程评估机构不能仅偏向于工程质量的评估，还需着重考虑桥梁工程所创造的经济收益大小。效益原则要求评估机构对桥梁养护的实际效益进行判定，突出工程养护管理的现实意义。
四、桥梁养护管理期间的应用策略
桥梁工程建设推动了国内交通事业的发展进步，对区域经济的改革建设也有着多方面的意义。施工单位在建设时期，不仅要注重桥梁质量的管理控制，还要从养护管理角度制定有效的应对策略。鉴于桥梁施工存在的各种不足，从桥梁工程的质量、性能、病害等多个指标评估结果分析，管护决策方案的制定应具有综合性特点，尽可能从更多的方面考虑养护问题。
1、加固决策。考虑到桥梁工程潜在的病害问题，结合多指标评估工作的结构，制定针对性的桥梁加固方案是不可缺少的。桥梁加固需选用优质的工程材料，以保证加固措施取得理想的成效。混凝土是路基工程及边坡工程的必备材料，现场可配制高性能混合料，把钢筋与混凝土搭配使用以组建完整的加固结构，提升了桥梁结构的稳定性。
2、防害决策。现有的多指标评估方案对桥梁病害处理提出了严格的要求，防病害工作要从桥梁的实际角度出发。施工单位不仅要针对路基边坡存在的病害，制定实用性的监测防护体系，还要从防范角度加强养护管理[5]。比较常见的防害策略：管护人员对桥梁结构的性能定期勘测，积极完善质量监测管理体系。
3、改造决策。旧桥梁工程也是城市交通规划的重点内容，政府对旧桥梁工程采取的处理方式则是“优化改造”。根据多指标评估体现出来的问题，桥梁工程改造决策包括：结构改造，对原先设置的旧桥结构重新处理，改用最新的桥梁构架；布局改造，把桥梁工程分布在适当的区域，为施工单位的作业建设提供优越的环境。
结论
总之，建筑行业快速发展期间，工程单位的项目管理思想也出现了很大的调整，许多先进的管理体制或策略得到了广泛的运用。积极推广多指标评估方法，对桥梁工程养护管理工作有先进的指导作用，可显著改善桥梁工程建设的质量水平，为工程单位创造更多的经济收益。
【参考文献】
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篇9
市政道路桥梁工程施工现场管理效果对整个市政道路桥梁建设质量具有重要的影响，所以必须要注重对工程施工现场的管理。从实际出发，注重对施工技术应用的管理和对施工方案的设计规划管理，尤其要注重对施工质量和工程造价的管理，只有做到科学规范的管理，才能够不断提高工程施工现场的管理质量和市政道路建设质量。
关键词:
道路桥梁;工程现场;施工管理;影响因素;预防策略;研究分析
市政道路桥梁工程开发施工管理对其工程施工质量具有重要影响，在实际的工程管理中可能存在一些问题影响整个道路桥梁建设质量，对此本文展开了研究与分析，首先分析了市政道路桥梁工程开发施工进度管理和施工现场质量管理的以及工程开发中工程造价管理的问题，并提出加强施工项目进度与安全控制和加强施工项目质量与成本控制等预防与控制策略，希望对道路桥梁工程管理工作有所启发。
1市政道路桥梁工程开发施工管理中的难点分析
(1)市政道路桥梁工程开发施工进度管理的难题。市政道路桥梁工程的开发与管理对于整个市政道路桥梁工程的建设具有重要影响。如果市政道路桥梁工程承包企业在前期的决策过程中，没有对市政道路桥梁工程整体市场进行调研，或者是调研过程中，没有针对实际的市场发展充分研究和分析，都会导致市政道路桥梁工程的整体工程建设出现一定的问题。市政道路桥梁工程开发前期的调研工作对市政道路桥梁工程建设工程的影响十分重大。通过研究和调查，很多市政道路桥梁工程开发公司，往往会出于简便操作流程的目的，在市场调研工作中，潦草形式，对整体的施工方案没有进行多方位的调研工作。市政道路桥梁工程项目决策问题对市政道路桥梁工程工程的建设工作影响十分重大。进行市政道路桥梁工程开发，必须要落实市场调研和准备工作，在实际的项目生产过程中，必须要讲施工进度的管理放在重要位置，对此要加强对项目施工进度的监督和管理，落实监督管理工作。(2)市政道路桥梁工程开发施工现场质量管理的难题。市政道路桥梁工程开发管理工作的重要部分是施工质量的管理，整个施工质量的效果与市政道路桥梁工程项目开发的设计、勘察和监督管理工作具有紧密的联系。所以对市政道路桥梁工程工程开发的管理与各个部门之间的工作协调十分重要，但进行部门协调与管理却并不是容易的事，工程的施工工作与各个部门的工作都具有紧密的联系。而产生施工质量的原因与各个部门的工作效果也十分紧密。首先市政道路桥梁工程工程的建设单位如果为了获取更大的利益，会降低整体的施工标准，从而导致施工质量问题的出现。其次市政道路桥梁工程工程的监督管理工作如果监督管理工作不到位，浮于表面进行工程监督，对工程建设中问题没有及时发展，势必会导致项目工程的施工质量出现一定问题。(3)市政道路桥梁工程开发中工程造价管理的问题。市政道路桥梁工程工程建设工作，与整体的工程造价核算和审核工作具有紧密联系，尤其是针对工程造价的审核和建筑工程管理工作，往往涉及到众多的管理因素和资金成本，所以在进行工程造价管理中，很容易出现由建设单位管理和非管理因素造成的造价管理工作疏漏等情况，首先在市政道路桥梁工程开发中，往往会由于市政道路桥梁工程的工程设计工作混乱或者是工程建设资金出现错乱，也可能是因为工程管理工作出现疏漏或者是管理方式不到位的情况而导致工程设计方案和施工计划变更，从而引起工程造价和资金的变化，为整个工程造价管理工作带来阻碍。另外一方面，建筑工程的资金管理混乱，在进行工程签证的工作进行中，往往会由于工作人员对签证工作不熟悉，导致出现签证随意签发的情况发生，让一些不符合资质的建设单位趁机而入，从而更加加重了施工质量问题的出现。
2市政道路桥梁工程开发施工现场管理问题的预防策略
(1)加强对道路桥梁施工的管理实施措施。由项目总工负责组织编制实施性施工组织设计，在正确贯彻国家各项技术规范，政策和法令中，积极推广应用新技术、新工艺，依靠公司雄厚的科技实力促进科技进步，科学地组织施工，实施性施工组织设计经公司批准后报监理和业主审定执行。根据工程的特点，结合施工工程经验，组织编制切实可行的各单项施工工艺措施，施工方案和作业指导书，重点阐述主要分部分项工程的施工方法、施工工艺，工程进度安排，劳动力组织，质量及安全保证措施，以有效地指导现场的施工。根据工程施工总进度计划，每项工作展开前进行相关的技术准备，如编制专项施工方案，关键项目施工过程的作业指导书，这些文件要有针对性和可操作性。在施工之前，要对所建设工程所需的规范、标准、图集等技术资料收集齐全。注重对道路桥梁工程的检测和测量仪器等计量器具提前做好计量鉴定，保证在本工程使用的所有器具均在检定有效期内，并做好台帐记录。针怼施工现场准备工作，要做到以下几点:①临时供水、供电。工程中标之后，要组织编制《临时用水方案》及《临时用电方案》，这些方案要综合考虑生产、生活、消防等各方面的因素，经计算确定用水、用电量，临时给水管径，临时用电电缆或导线截面，总用电容量，并进行合理布置，并报总工、总监批复;②临时设施。根据道路桥梁建设工程项目及工程数量，临时设施采用现场搭设的方法，结构采用砖砌墙体，石棉瓦屋面，室内采用简易装修，办公室石膏板吊顶。工棚采用钢管结构搭设石棉瓦围护;③其他相关的各种资源准备。(2)加强施工项目质量与成本控制。进行市政道路桥梁工程的控制工作，需要对整个市政道路桥梁工程的施工工作进行控制，在整个控制过程中，需要对市政道路桥梁工程的施工质量和施工阶段的成本进行控制。在实际的控制工作中，要充分发挥工作人员的主体作用，整个控制工作是借助人力来实现的，所以必须要不断提高工作人员的管理水平，将人力工作的主动和积极性不断提高。对建筑材料和建筑设备仪器进行管理和优化，做好工作的检查和验收。在进行施工质量和成本控制工作中，要对施工材料和施工设备进行管理，严格管理每一份施工材料，防止不合格的建筑材料进入到施工现场。同时要结合市场对是施工材料进行调查，选择性价比更高的建筑材料来进行工程建设。对施工设备进行管理，要做好对其工程建设的记录工作，尤其要针对不同的施工工作使用不同的施工设备，在进行施工设备管理中，要做好对其的维修和保养工作。同时要对施工技术进行不断管理，保证施工技术符合施工要求，从而更好地保证施工进度，保证施工质量。
3结语
总体来说，市政道路桥梁工程开发施工管理对其工程施工质量具有重要影响，在实际的工程管理中可能存在一些问题影响整个道路桥梁建设质量，为了更好进行道路桥梁建设管理，首先要明确市政道路桥梁工程开发施工进度管理和施工现场质量管理的以及工程开发中工程造价管理的问题，积极采取加强施工项目进度与安全控制和加强施工项目质量与成本控制等预防与控制策略，不断提高道路桥梁工程管理工作质量。
参考文献
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【关键词】桥梁监理；质量；体会；安全
1、关于桥梁工程监理的概述
桥梁工程监理是指监理单位按照建设单位的授权和委托，并根据与其建立起来的监理合同以及相关的法律、法规和后续的文件、来函等相关内容，在工程的实施过程中对施工单位进行安全监理，进行工程监理是确保工程项目顺利进行的基础，同时也是避免发生重大施工事故的重要保障。
除建设单位和施工单位之外，桥梁工程的监理单位是最终的责任主体，在桥梁工程的施工过程中需要切实履行自己应有的监理义务，确保整个施工阶段安全、顺利进行。桥梁工程的监理单位对桥梁工程的施工阶段进行有效的监督和管理，对于消除施工过程中的安全隐患，避免不必要的潜在风险和重大责任事故以及确保桥梁工程的质量都具有重大的作用。桥梁工程监理的主要工作任务主要是“三个控制（工程质量的控制、工程进度的控制和工程费用的控制）”、“两个管理（工程合同的管理和工程信息的管理）”和“一个协调（桥梁工程项目各参与方的组织协调）”。
工程监理单位是作为独立的第三方出现的，可以站在更加公平公正的立场上对桥梁工程的施工进行监督和管理，这就对监理工作人员的素质提出了更高的要求，监理工作人员不仅需要掌握专业的知识和业务能力，而且还需要提高自身的思想政治素质，在桥梁工程施工的监理工作中要始终保持工作的本性和服务的特色，要能够抵制各种诱惑，从而确保监理工作公平进行。
2、桥梁工程监理工作中的几点体会
桥梁工程建设在我国现代化道路公共交通基础设施建设过程中随处可以看到，桥梁工程是一项投资比较大的工程，对质量和性能的要求都比较高。因此，可以说在桥梁工程建设过程中工程监理工作是不可缺少的。近些年来通过从事桥梁工程监理工作，笔者简要地谈几点在桥梁工程监理工作中的体会。
2.1对桥梁工程设计图纸的认真复核
随着经济社会的快速发展，公共交通基础设施建设不断拓展，尤其是在桥梁工程设计过程中设计单位的任务繁多，加上建设单位对设计单位要求设计的时间比较短，在设计过程中难免会存在一些不足之处，这就要求监理工作人员需要认真复核桥梁工程设计的图纸。监理工作人员在施工单位开工之前需要对桥梁工程设计图纸进行认真的再审查，如果发现其中存在问题和不足之处，需要监理工作人员书面提出，要求设计单位解答，当设计图纸真的存在问题时，可以及时地得到更正，进而确保桥梁工程的质量。
2.2 在桥梁工程建设过程中监理工作人员需要严把质量关
质量控制是整个桥梁工程监理的重点和核心，是确保桥梁建设质量的最重要的保障。开工之前，监理工作人员需要对施工单位的组织设计方案和开工申请进行认真的审查，审查施工单位的组织施工方案和开工申请是确保正常开工的重要依据，也是对施工单位进行评估的重要依据。在这一阶段需要监理工作人员对施工单位组织设计出施工方案和开工申请进行详细的审查，重点要看其施工是否符合相关的技术规范和国家规定的施工标准，对于发现其中不符合施工技术规范和国家施工编制的工期施工方案，需要要求施工单位进行相应的修改，直到达到了相关技术规范的要求，进而可以避免工程建设过程中的失误和损失，确保工程的效益。
在桥梁工程的施工阶段，监理人员需要对进场的沙、石子、水泥、钢筋等材料进行严格检验，桥梁工程关系到整个道路工程的建设质量，桥梁工程所用的材料必须保障其质量。因此，需要对进场的材料进行检验，要坚持先检验后使用的原则。同时监理人员需要对打桩、打孔的间距以及深度和宽度是否符合图纸要求进行审查，并且需要对基准点的精度进行审查，基准点的精确度是整个桥梁工程定位的重要保障，基准点需要专业人员和监理工作人员进行再复核，以确保基准点的精度和准度。
在桥梁工程建设打孔之后需要对其进行检查，要对孔径、桩基的深度以及孔底进行钎探，要查清孔底的地质特性，是否有溶洞存在，监理人员需要严格把控打孔，要及时地审查孔径、桩基深度是否符合技术规范和图纸设计要求等。在桥梁工程打孔之后还需要对孔底进行检查，看是否存在沉渣等，要及时清理孔底的沉渣，以满足其规范要求。同时，还需要监理工作人员对孔壁的稳定性进行审查，防止塌方出现。在桩基被打之前需要对使用的钢筋、水泥、石子再审查，钢筋支架建立必须要符合技术规范，要有足够的硬度和稳定性，并且支架的位置、间距都要符合技术规范，以确保打桩的工程质量。
在桥梁工程建设过程中当墩台明挖基础挖到设计标准所要求的高度时，需要采用标准的 N10 来进行触探，以确保其承载力满足施工的各项要求。在墩台建设过程中必须要避免因为其承载里达不到技术规范的要求而导致后续的一系列问题，在墩台立模和打桩时需要对其进行审查，要审查立模是否符合技术规范的各项要求，立模的钢板之间的间距是否符合要求、是否安装牢固等，防止发送在立模环节出现问题，进而影响到整个桥梁工程的质量。墩台的上部构造需要采用支架施工的方式，在次环节必须要求施工承包商提供详细的支架计算书、施工图，并对支架进行预压检测，检测结果经其所在单位的项目技术总工审核并签认。同时监理人员需要对承包商提供的计算书、施工图进行认真的审核，在确保无误和满足施工各项要求的前提下，才可以进入下道工序。桥梁工程建设过程中支座安装时，监理工作人员需要督促承包商认真检查支座安装的位置和安全所用的材料，看其是否符合要求。
2.3 桥梁工程建设过程中需要把握好安全监理
桥梁工程在建设过程中安全监理也是工程监理过程中需要重视的监理内容。桥梁施工的安全生产贯穿于整个桥梁工程建设的审查过程，安全存在于桥梁工程施工的各个部门、各个程序之中，哪里没有安全防护措施，哪里就容易出现问题。因此，在桥梁工程施工建设过程中安全监理是必不可少的。在桥梁工程建设中施工单位需要提前制定出桥梁工程施工的安全技术措施计划，并需要经监理人员审核确认其可行性。桥梁工程建设中施工的安全技术措施计划通常包括：桥梁工程的概况、桥梁工程各项控制目标和程序、相关的组织机构、规章制度、职责权限、安全措施、检查评价等。
监理工作人员需要对施工单位编制的施工过程中的安全技术措施和专项施工方案进行审查，看其是否符合国家的强制性规定的要求。需要审查进入到桥梁工程施工场地的各分包单位的安全资质和施工资质，要对施工单位提供的施工设备和特种岗位作业人员进行审查，要审查施工设备是否符合质量要求，是否能够安全的完成施工作业，对特种作业岗位工作人员审查需要对其资格和业务素质进行资质审查，看是否具备在特定环境下生产作业的资质。
3、结束语
综上所述，在道路交通建设中桥梁的建设是不可或缺的，对桥梁工程的质量和安全的把关直接影响着整个工程的顺利竣工，所以桥梁工程监理的工作艰巨而任重道远。
参考文献：
