道路交通照明设计范文

导语：如何才能写好一篇道路交通照明设计，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：市政道路；供配电设计；照明设计

中图分类号： TU99 文献标识码： A

一、市政道路的分类

城市道路可以分为居住区道路、支路、主干路、次干路、快速路。支路、主干路、次干路、快速路，这些道路的两侧一般都设置人行道和机动车通行车道。基于这些道路的形态和主要功能，又将这些道路统称为机动车交通道路。

二、市政道路供配电照明设施的作用

（一）保证夜晚道路交通顺畅

各种车辆与人流在道路上运行，交通顺畅有赖于人对道路环境有准确的认识，以及在适当情况下能够采取适当的行为。当夜晚来临，人的视觉能力下降，对道路环境识别发生严重偏差，随之而来的是交通问题。夜晚道路交通安全是最基本的要求，根据相关调查，夜间道路良好照明效果对城市交道事故的发生率有直接的影响作用。其次是道路的利用率，夜晚照明对交通有良好的引导性，并可提高夜晚交通的流畅度。因此良好的照明效果能够提升道路的利用率。

（二）保证夜间行人安全

在公共照明的最初发展时期，其主要目的是为了尽量避免犯罪的发生。因此夜间道路供配电照明设施的配置，主要是为了保证夜间行人的安全，主要体现在照明设施可提高行人的视觉距离，面临危险时，行人可作出迅速反应；其次，照明设施可帮助执法人员清晰辨别犯罪行为，有效阻止犯罪行为；最后，道路的夜间照明设施能够提供给居民安全照明。

（三）保证城市的舒适性

城市道路照明设施能够彰显城市的品味，不仅带给城市居民以舒适享受的感觉，而且还能吸引外来的旅游者往返留恋。在设有照明设备的道路上行车，给人以亲切舒适之感，相反会有疏离不适的感觉。

三、市政道路照明的评价指标

市政道路照明的评价指标，通常分为机动车交通道路照明评价指标和人行道路照明评价指标。机动车交通道路照明的评价指标有：路面亮度纵向均匀度Ul、路面亮度总均匀度Uo、路面平均亮度Lav、诱导性、环境比、眩光控制。在市政道路照明的设计中，道路照明设施良好的诱导性是最为关键的评价指标。

人行道路照明的评价指标有：最小水平照度、平均水平照明度、炫光限度、半柱面照度以及立体感。

四、市政道路照明供配电系统设计要点

（一）供配电系统设计要点

在道路照明供配电系统设计中，首先要符合城市道路规划建设的要求，其次道路供配电系统宜采用地下电缆进行相应的供配电。配电变压器的选用也要符合相关规定，应选用三相配电变压器，其接线组别为D，ynll，负荷率要小于或是等于百分之七十。在选择变压器的过程中，应正确选用电压分接头和变压比。配电系统中相线导线截面应大于中性线截面，并在此选择中，要符合谐波电流和不平衡电流的要求。需设相应的保护装置在道路照明配电回路上，并设置保护装置在单独的灯具上。道路照明供电线路必须要设置相应的闭锁防盗装置，其中包括有路灯户外配电箱、照明灯杆检修门、手孔井盖、人孔井盖等都需设置防盗装置，开启防盗装置需要专门工具进行开启。宜采用TT系统或是TN-S系统的形式进行照明配电系统接地。当采用TT系统的配电系统接地形式时，要装设相应的漏电保护。当采用TN-S系统的配电系统接地形式时，配电及控制箱屏、灯具外壳、金属构件和灯杆等可导电的外露部分，要按照低压配电设计的规范要求，进行保护接地。

（二）路灯照明设施控制

在路灯照明控制中，应根据季节变化与地理位置的转变设定路灯的开关时间，依据天亮程度进行适当的调整。因此路灯照明控制设计中，适合采用时控和光控的敏感控制方法，进行开关等的控制。道路照明设施需具备自动控制开关的功能，当处于集中遥控系统信息中断的情况下，可备不时之需。道路照明在主干路和快速路上关灯时的天然光照度水平宜为30 1x，在支路和次干路上关灯时的天然光照水平宜为20 1x，而开灯时不论主干路、次干路还是快速路、支路天然光照水平都宜为15 1x。

五、市政道路照明设施节能设计

（一）照明器材的合理选择

常规灯具泛光效率应该在65%以上，功率应在70%以上，一般采用配用电子镇流器和就地电容补偿来提高气体放电灯功率因素。灯具设计人员应将传统的高能耗电感镇流器替换掉，取得代之为节能电感镇流器，设计中应采用灯用电器附件、照明灯以及点光源这些高效节能的设施附件来提高节能效率。

（二）降低深夜路面照度

在主干道和次干道灯具的选用上，需要采取不同的控制路灯措施，如半夜灯、全夜灯。采用间隔配用出线回路的配电方法，在深夜不需用太多灯具的情形下，将灯具关闭半数。SLC智能节能照明控制器有上位机远程控制、手动控制、时光混合控制、光控、时控等控制模式，能够进行半夜灯、全夜灯控制。为达到一定的节能效果，可根据灯具的照明要求以及特性设置降压幅度。定时维护并清洗灯具，使路灯的光通量利用率得以提升。

六、结束语

在城市的基础设施中，城市道路照明是最基础的组成部分，关系到社会治安、交通安全、市民生活以及市容环境的市政公共设施。在城市道路供配电照明设计中，应本着绿色环保、经济实用的设计理念，将道路照明设计进行逐步完善，以适应社会经济发展和科学进步的要求。

参考文献：

[1]李志. 市政道路规划设计中的要点分析[J]. 价值工程,2014,03:112-113.

[2]陈万才. 高层民用建筑配电设计施工要点分析[J]. 中华民居(下旬刊),2013,12:309.

[3]王卫雷. 市政道路无障碍设计研究[J]. 科技创新导报,2010,06:96-97.

篇2

关键词：路灯系统节能照度电容补偿

1引言

近年来，道路照明设施随着各地经济和交通的发展，其规模及数量越来越大，道路照明耗电在迅速上升。

以深圳市为例。2002年统计的四区(罗湖、福田、南山、盐田)路灯系统光源安装总功率为10294KW，镇流器损耗按光源安装总功率18%计算，照明线路损耗按5%考虑，路灯每年亮灯小时数按4000小时计，则：

路灯系统电气安装总容量为10294X（0.18+0.05）=12661千瓦。

路灯系统每年耗电为12661X4000X10-4=5064.4万度。

年耗电5064.4万度是什么概念呢？大亚湾核电站年发电能力约为140亿度，5064.4万度占其0.36%。

由上可见，路灯系统的耗电相当可观。正因为此，道路照明节电已成为日益受到重视的话题。近年来很多地区发生的日益严重的电荒，更使许多部门认识到这一当务之急。

本文站在技术角度，分别从路灯布置方式、配电系统、灯具配件等方面，就如何以科学、合理的方式，实现道路照明系统节能，阐述个人的一点体会。

2合适的照度

合适的照度，是我们在道路照明节电工作中首先需要重视的问题。它包括两个方面。其一是为所设计的道路选择合适的照度标准；其次，是采用适当的计算及设计方式，实现合适的照度。我们不难观察到，国内不少城市道路照度偏高，既增加了路灯照明的耗电，也削弱了道路两侧景观照明的效果。

现行有效的标准《城市道路照明设计标准》还是早在94年制定的。不可否认，相对于我国沿海一些近年来交通发展较快、经济较发达城市，由于其出行时间延长、交通量大、交通情况复杂，其中的照度标准要求偏低。但我们也不应过分的选择较大的照度。根据正在修订的《城市道路照明设计标准(征求意见稿)》以及我们工程中的实践，推荐按表1的标准选择照度。具体工程中,可视道路所在城市的性质和规模、交通信号的完善程度、道路与周边环境分隔状况在表中高档值与低挡值之间选取照度。

表1

照

明

等

级

国家行业标准

推荐做法

适用道路

平均照度Eav(lx)

照度均匀度Emin/Eav

平均照度Eav(lx)

照度均匀度Emin/Eav

一级

20

0.4

20∽30

0.5

快速干道

二级

15

0.35

20∽25

0.4

主干道

三级

8

0.35

10∽15

0.35

次干道

四级

5

0.30

8∽10

0.30

支路

五级

5

0.20

住宅区机动车道

六级

2∽3

0.1

住宅区人行道或非机动车道

照度标准确定后，如何进行照度计算,是设计师们头疼的问题。常规的利用系数法计算粗糙，且无法确定均匀度。手工逐点计算法计算精度虽高，但需要收集大量的灯具资料，计算工作量也很大。以上两种计算方式在工程实践中均不适用。笔者建议,目前已有多家国内外灯具厂家编制了照明计算软件，计算中虽然只能对相对应厂家生产的灯具进行照度计算，但对于路灯系统设计还是有相当的参考意义。建议在设计中选择一到两家的软件对照度进行计算，从而快速方便地确定灯具布置形式、杆高、路灯间距、光源容量，实现合适的照度，避免或减少路灯系统设计的盲目性。

3电容补偿

路灯采用的光源，基本是气体放电灯，其功率因数相当低，一般在0.45以下，从而使回路电流大，在线路上产生的损耗相当可观。《城市道路照明设计标准》中，要求气体放电灯应加电容补偿，补偿后功率因数应不小于0.8。但标准中并没有明确是在路灯电源处集中补偿，还是在灯具处分散补偿。目前国内城市路灯系统采用的电容补偿方式两种均有。笔者认为，由于路灯设施是均匀分布在道路纵向两侧，由路灯电源至路灯灯具的低压配线较长，道路照明系统产生的损耗主要发生在这一段。采用路灯电源处集中补偿方式，并不能减少低压配线的耗电。而采用单灯分散补偿，无疑减少了路灯电源至路灯灯具这一段线路上产生的损耗，将起到较好的节电效果。电容量与路灯常用光源---高压钠灯的配套建议按表2选择，补偿后单灯功率因数将不小于0.85。

表2

70W

100W

150W

250W

400W

10∽12μF

13∽15μF

20∽22μF

34∽36μF

53∽55μF

4关闭半数光源

显然，关闭半数光源的方式节电效果直接而且显著，节电运行时段节电达50%，总体约在30%左右。在电力紧张的背景下，政府出台了一些文件，要求在后半夜，采取“亮一隔一”或“亮一隔二”的措施，关闭部分光源。笔者认为，这只能作为缓解电力紧张局面的权宜之计。因为，“亮一隔一”或“亮一隔二”不仅减小照度，同时区别于不同的灯杆布置方式，照度均匀度将不同程度、甚至是严重的下降，对交通、行人安全、对维护社会治安产生不利影响。七十年代的世界性能源危机中，日本曾在道路上进行间隔点灯的试验，结果导致治安、道路交通事故的大幅上升。另外，这种方式由于需要在同一路径上敷设两根路灯供电电缆，也增加了建设投资。

因此，应区别于不同的灯杆布置方式，谨慎采用关闭半数光源的方式。

常规灯杆布灯时，往往采用车道侧单光源灯具。灯杆布置有单侧布置、交错布置、对称布置。

单侧布置时，若选用这一方式，则后半夜车道明暗悬殊，照度均匀度远低于道路照明设计标准的要求。如某单侧布灯的工程，前半夜全亮时均匀度高达0.53，采用”亮一隔一”后均匀度则下降至0.07。我们不应顾此失彼，单侧布灯时,不宜推广关闭半数光源的方式。

交错布置、对称布置时，采用这一方式，虽然均匀度稍差，但若选择配光合适的灯具，均匀度还是可以达到或略低于道路照明设计标准的要求。工程实践中，可根据车道宽度、道路交通量、周边人流量等，有选择性的使用这种方式。

在照度要求高、机动车道较宽的快速路、主干路上，常规灯杆布灯时，可考虑采用车道侧同杆双光源灯具方案，两个光源可等功率或不等功率。采用这种布灯方案时，上半夜两个光源全亮，后半夜关闭其中一个光源。这种方式，对照度均匀度基本没有影响，单侧布置、交错布置、对称布置时，均可采用这一方案。

5环形电感镇流器

采用气体放电灯的路灯照明系统中，除光源自身的功耗外，与气体放电灯配套的电感镇流器也要消耗一部分电能。电感镇流器的工作效率高低、节能与否，对路灯照明系统的电力消耗有一定的影响。相对于传统的电感镇流器而言，环形电感镇流器，由于其采用圆环形铁芯和线圈，使环形铁芯卷片的几何形状与磁力线回路和曲线更加适应，磁路分布更趋合理，进一步改善了磁通，降低了铁损，减少了总的电力消耗。可广泛适用于高压钠灯、汞灯和金属卤化物灯。需要注意的是，这种方式仅仅是减少了镇流器的损耗，对路灯系统电耗中占主要比例的光源的电耗并没有减少。钠灯用环形电感镇流器与传统型电感镇流器电能损耗比较详表3。

表3

镇流器功率损耗

镇流器功率损耗占光源功率的百分比(%)

钠灯光源功率

普通传统型

环形

普通传统型

环形

150W

23∽30W

≤17.6W

15∽20

<11

250W

30∽45W

≤25W

12∽18

<10

400W

48∽72W

≤35W

12∽18

<9

6智能光源降压一稳压一调光技术

智能光源降压一稳压一调光技术，是将装置安装在路灯配电回路的起端，在前半夜控制路灯回路为全压，接近午夜时分，开始降低回路电压，在后半夜车稀人少时，进一步降低电压。它的节电原理有二，其一是高压钠灯的亮灯维持电压低于220V，因此，降低回路电压光源不会熄灭；其二是由于后半夜电网用户少，负荷低，电网电压高于220V，而过压将额外消耗部分电能，采用该装置则避免了这部分的浪费。根据工程实践，它的节电效果在15％左右。采用这种装置，不仅节约了电能，不影响照度均匀度，而且能够避免光源过压运行，延长了路灯寿命。需要注意的是，这种方式是对配电回路降压，回路内所有灯具都将在低电压运行，对下述问题应予注意：①，随着使用时间的增加，光源端电压及电流等电气参数发生变化，同时光源本身质量上又具有离散性，降电压运行时就可能出现同一回路中一些灯具灭灯的现象；②路灯配电回路供电半径长达800米，随灯具与供电端距离的增加，电压逐渐下降，若线路设计不当，有可能出现远端电压不能满足光源所需正常维持电压；③路灯系统中往往会外接公交站台广告灯箱、电话亭照明，而这些照明由于功率小，一般采用直管型荧光灯、紧凑型荧光灯，低于正常工频电压时，这些光源不能正常工作。④回路中接有电动升降式高杆灯时，由于电动装置为感性起动特性，起动电流大，与这种装置过载电气特性不匹配。

7可变功率镇流器

可变功率镇流器，利用气体放电灯在工作电流适当减少时，仍能正常运行的原理，通过后半夜增加镇流器电抗，从而降低光源电流，减少路灯系统电耗中占主要比例的光源的电耗，达到路灯系统整体节能的目的。

7.1降功率控制原理

可变功率镇流器工作原理见图。

图右边的虚线框为标准的路灯设备电路图，左边虚线框为节能型单灯控制器框图。其中电子开关用来控制路灯降功率投入。其工作过程如下：1）正常情况下，LCU控制电路控制电子开关闭合（短路），外部电压直接通过电子开关加到路灯电路上，使路灯工作在额定功率状态。2）降功率控制情况下，控制电路控制电子开关打开（开路），控制外部电压只能通过降功率电感加到路灯电路上。此时，路灯电路感性负载增加，路灯工作电流降低，从而使路灯功率下降，耗能降低，达到节能的效果。3）当电网电压偏低或光源状况不佳，降功率运行将可能出线闪烁时，即使在降功率运行时间段，控制电路也将自动控制电子开关在闭合状态，避免路灯熄灭。

7．2节能控制方案设计及节能效果分析

不同的节能控制程序会产生不同的节能控制效果，按每天照明11小时，前5小时处于正常照明状态，后6小时处于节能照明状态。各功率光源节电效果如表4。

表4

150W高压钠灯

250W高压钠灯

2400W高压钠灯

普通运行每天耗电

1837WH

3058WH

4807WH

变功率运行每天耗电

1465WH

2260WHr

3715WH

每天节电量

372WH

798WH

1092WH

节电率

20%

26%

23%

这种方式由于是在灯具处安装，因此，适用于各种路灯布置方式和光源组合方式。

对于原有道路照明工程，可采用附加型变功率镇流器进行改造，其特点是，对原灯具配套的镇流器不予更换，既方便改造施工，又降低系统改造造价。

可变功率镇流器方式，具有智能光源降压一稳压一调光技术的优点，也避免了智能光源降压一稳压一调光技术的缺点，值得推广。

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关键词：城市道路设计；问题；对策

中图分类号：U41 文献标识码： A

引言

伴随我国经济现代化建设的日益发展与深入，我国的市政道路建设在近些年取得了飞速的发展，这在一定程度上极大的提高了我国城市居民的工作以及生活出行，为全面发展城市现代化建设奠定了重要的基础，本文通过对城市市政道路设计过程中所存在的问题分析，并提出了相应的设计改进方法，以期更好的推进我国的市政道路建设，为全面提高城市交通水平作出重要的努力。

一、城市道路设计的特点

1、系统性

城市道路工程的建设从规划到业主、从设计到施工等等，需要涉及许多部门，而且在不同阶段还需要不同部门之间的配合，这些部门之间就像一台机器上的零件，必须保证每一个零件的稳定运行，一旦其中一个零件发生故障都将会严重影响整体设备的正常运转。城市道路项目前期从规划到完成可行性研究报告，需要各部门共同参与如规划、业主、设计部门；而后期从设计招标到竣工验收，则又需要业主、设计、施工、监理等部门的共同参与。综上可以看出，只有加强多方的配合与协作，才能保证项目的顺利实施。

2、复杂性

城市道路设计需要运用到多个专业的知识，而这多个专业之间并不是独立存在的，而是彼此之间相互联系，在项目负责的统一协调下，保证施工方案到施工设计工作的顺利完成。城市道路设计中主要涵盖的专业包括了道路、交通、桥梁、排水等。在道路设计过程中，不同专业之间所担当的责任也有区别，尤其是在设计的不同阶段，所涉及到的专业的侧重点也有所不同，如道路专业主要负责路线的走向；交通专业则主要负责标线、信号控制等。

3、设计人员的主观性

城市道路从方案的确定再到实际施工，在这个过程中排在最前面的一个环节总是设计工作，而其他工作也都以设计为中心，通过图纸的会审和研究，对设计方案提出修改意见，最终由设计人员选择最佳设计方案。通过专业的业务知识和对施工地点实际情况的考察，设计人员的主观性充分体现了设计人员在城市道路建设项目中的作用与职责。只有科学合理的设计方案，才能为各部门工作的顺利开展提供可能。

二、城市道路设计的常见问题

1、道路规划不科学

城市道路规划与交通安全存在直接的关系，城市道路规划应全面考虑各影响因素，如：人口、城市交通量等等，为道路规划提供科学的依据。我国非机动车的数量非常多，再加上机动车日益上涨的交通量，道路规划必须具备科学的依据。实际城市道路规划严重缺乏科学性，不能满足路面交通的需求，同时由于道路规划不科学而引发的交通事故非常多，而降低了道路规划的效益性。

2、道路设计缺乏实用性

随着我国城市化的发展，使得城市道路设计工作越来越多。但是，道路设计中也伴有一些问题的出现，尤其是道路设计缺乏实用性，非常容易造成道路交通的堵塞。例如，在道路交叉口的设计中由于没有按照实际情况设计，设计缺乏实用性，严重影响了城市道路的交通能力，而引起交叉通堵塞。造成这类问题的主要原因是在道路设计中，缺乏对道路交叉口的车道线、红线等设计，城市道路设计有着一定的规范标准，而有很多道路设计的车道线和红线却与道路设计规范不符，尤其是道路交叉口的设计，导致城市交叉口的车辆通行受到一定的限制，也会造成对其他路段甚至整个城市的交通能力的下降。另外，道路设计缺乏实用性一旦出现阻塞现象，再加上过往行人，使得城市交叉口的服务水平也大打折扣，道路设计的不合理缺乏实用性，也会导致城市道路网的整体运行效率偏低。

3、交叉口设计不合理

交叉口是城市道路规划的一项重点，部分城市道路规划中的交叉口设计不合理，干扰道路周围的环境。例如：某城市规划道路交叉口时，未考虑周边的生态环境，破坏了道路所处的生态系统，更重要的是浪费物资，该城市交叉口的周期内，铺路与挖坑同时进行，缺乏合理的规划，促使路面出现多处损伤，最终该道路交叉口施工超出方案规定的日期，引发延期风险。

三、城市道路设计常见问题的处置对策

1、做好城市道路平面设计

平面设计也是城市道路设计中的一个比较重要的环节，更是易于被设计人员实际工作中所忽视，诸如设计的城市道路为弯曲形状等常见情况时，道路转弯半径的确定，一般是在设计时根据道路红线或道路原来线路形状进行确定。转弯半径由此确定具有相对流畅的线性，但认真对比设计规范，可发现设计规范中针对道路平曲线都具有十分详细的要求。所以，城市道路在平面设计时，应严格遵照设计规范与标准进行，并结合城市道路形状及周边实际进行综合考虑。

2、规避城市道路的规划问题

城市道路建设中的规划问题，需根据具体情况才能提出改进措施。结合城市道路建设中的规划问题，提出具体的改进措施。如：（1）车道规划应合理，不能随意更改城市原有的道路，需调查后才能进行道路规划，防止车道出现规划问题，城市道路规划需着重考虑车道的需求，不能为满足宽度要求而忽略车道规范；（2）道路规划中的交叉口设计应保持灵活性，规划人员可以实地考察交叉口地点的情况，调整道路交叉口的规划设计，确保交叉口与城市道路的融合性，与此同时规避交叉口设计对周围环境的干扰，做好数据计算、路口设计的工作，完善交叉口的规划；（3）解决城市道路规划中交通拥挤的问题，道路规划中可采用交通分流的措施，适当设计支路网，排除道路交通中的盲区，保障交通干道的水平。

3、道路绿化及安全设施人性化设计

道路绿化一直是城市道路的重要组成部分。随着城市机动车辆的增加，城市污染日益严重，给人们的生活环境带来了极为严重的影响。为此，利用道路绿化改善城市道路的行驶环境，美化城市环境是非常有必要的。另外，城市道路交通安全设施是为交通参与者提高安全保障的重要工具，加强安全设施的人性化设计对于城市道路的建设有积极的意义。所以城市道路设计要合理设置隔离栅栏、防眩光版及标志标线等安全设施，规范行人及机动车与非机动车的交通通行行为，最大程度的为城市道路交通安全发挥保障作用。

4、市政道路照明工程设计与节能

城市道路照明的目的是为驾驶员和行人创造一个良好的视看环境，使人们安全、迅速、舒适地到达目的地；以及为了减少对人身及财产的犯罪行为发生。城市的人行道上一般是行人较多，所以城市主要道路照明不但要照亮车行道路面，而且还要适当照亮人行道，而且使半柱面照度达到标准要求，这样有利于迅速发现人或动物横穿道路等潜在的不安全因素。设计是节能的源头。城市照明工程设计应由专业设计人员进行，在设计时应严格遵循道路的性质、功能对照相应的照度和能耗密度标准，确定最节能的布灯间距、光源、供电路线、控制系统等等。这就要求道路照明工程师不但有良好的职业责任感，较全面的技术素质，能掌握科学的照明设计方法。设计人员在进行道路照明设计时，在保证照明的效果，达到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地节能和节省投资，并降低运行维护费用。

5、道路休闲广场人性化设计

随着城市用地的高度紧张，城市居民的生活空间逐渐拥挤，城市中心城区的绿地与景观减少，给人们的精神生活带来消极的影响，市民渴求有更多的休闲空间。为此，在城市道路设施的人性化设计中要加强道路休闲广场的人性化设计，在一些非人群集散地区或靠近市民生活区的人行道中，在满足修建的情况下，设置一些小型的休闲广场，以此为市民提供休闲与生活的空间。目前，全国各大城市普遍重视对道路休闲广场人性化设计，城市中随处可见热闹的城市道路广场情景，其前提都是城市道路建设的人性化设计。

6、人行道人性化设计

人行道是城市道路的重要组成部分，高质量的人行道人性化设计尤为重要。在人行道的人性化设计中，首先要明确人行道的平整度与密实度，以便发挥其使用功能，尽量采用防滑砖铺砌，不必太过于追求人行道铺装的图案与色彩；其次，要处理好人行道与各单位门口上车坡道的关系。传统的设计方法是上车坡道比两侧人行道低15～18cm，这种方法相对而言较安全；但是对于单位而言，车辆一般较少，使得这一坡道的使用率不高。所以，在进行人行道的人性化设计时，应把单位门口的上车坡道与两侧人行道采用坡道进行连接，用不同的材料进行区分，达到提示的作用。再次，要处理好高差问题。车行道与人行道的高差比较大，在设计中不仅要考虑单位车辆的进出，还应尽可能的保留人行道中的电线杆和绿化树，因此可以将车行道与人行道设计为两个纵坡，继续保留二者的高差，单位上车坡道与车行道之间采用踏步或坡道进行顺接。最后，要采用透水人行道结构。透水人行道结构使雨水在人行道范围内一部分下渗补充地下水并改善周围植被的生长环境；另一部分则保留在人行道结构中，以增加空气湿度，降低城市热岛效应，减少城市污染。

结束语

综上所述，针对城市道路设计要求、常见问题及处置对策等相关内容进行了较为深入地分析和详细探讨。城市道路作为人们工作生活及社会活动的重要纽带，其施工质量对于国家建设水平具有决定性作用，因此设计人员在进行设计时，应综合考虑，远近结合，进行合理科学的设计，从而确保城市道路的整体质量。

参考文献

[1]何霞.浅谈道路交叉路口的设计[J].科技信息，2011.

[2]李明亮.城市道路设计施工技术浅析[J].中国科技纵横，2011.

[3]刘飞.城市道路规划中存在的问题[J].科技风，2014，（05）：259.

[4]张勇.城市道路设计中的人性化设计探讨[J].科技视界，2014，（22）.

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关键词：商住混合空间；照明；设计；景观

1景观照明设计的研究现状

1.1国外景观照明设计现状

国外在照明设计的研究上，已经非常成熟并正在逐步趋于细化。国际照明委员会（CIE）作为世界上第一个在照明技术领域成立的国际性组织，领导各国业内专家对夜景照明技术和理论进行了长期深入的研究，出版了许多的城市夜景照明技术资料和文件，研究的成果涵盖了照明技术的方方面面。另外，北美照明工程学会（IESNA）、国际照明设计师协会（IALD）、欧洲照明设计师协会（ELDA）等国际性权威机构的研究成果对于各个国家夜景照明设计的研究也具有十分重要的指导意义。

1.2国内景观照明研究的现状

自改革开放以来，我国照明行业发展迅猛，在生产、销售和研发上已经形成了一定的链状结构，特别是光空间、光环境、光艺术的概念越来越得到重视，并且已产生了许多不同于一般电气工程师身份的照明设计人员。2014年6月，在国内业界备受瞩目的第四届中国照明设计大会隆重举办。大会议题表明，我国照明行业的发展开始步入一个崭新的时代，照明设计师群体逐渐摆脱行业商业利益的束缚而扮演一个独立角色，夜景规划设计将与城市的整体规划建设统一起来，照明设计创造出来的人文价值也会受到越来越多的关注。

2商住混合空间照明设计的基本原理

2.1照明设计的原则

商住混合空间的照明设计需要考虑城市整体环境和人的心理、生理需求。从道路交通系统到诸多景观设施和构筑物的照明设计，都在向环境中的观察者和参与者传达城市的文化特征。从宏观上看，商住混合空间的景观照明设计要始终满足以下基本原则：2.1.1利用照明技术和手段，安全地营造“光空间”。进行照明设计时，要深入调查分析需要亮化区域的使用人群状况，针对不同的人流量，按照相应的规范进行设计。例如，依照《CJJ45-2006城市道路照明设计标准》的人行道照明标准值，按照区域中人流量大小，分为3个级别，每个级别中商业区域的照度值都要比居住区域高，流量大的道路最小垂直照度不低于2lx。2.1.2发挥照明的功能，合理表达空间特性。除了保证空间中合适的水平照明和垂直面照明来满足步行需要，还应当把商业橱窗、店面门头、建筑立面、街道公共设施的照明和居住区内部环境照明结合起来，这样才能使商业效益和社会效益合理发挥出来。2.1.3以人为本地营造“光环境”，杜绝光污染。商住混合空间的照明设计在实现了实用价值和装饰价值之后，还应当避免照明设施对城市环境和人产生的负面干扰。必须明白，夜景照明设计是围绕“人”展开的要注重城市夜景环境的可持续发展。

2.2照明设计的形式及灯具

在商住混合空间的景观照明中，常用的照明方式有泛光照明、轮廓照明、剪影照明、内透光照明和探照式照明以及其他新型照明方式。其中，泛光照明常用的灯具有高压钠灯、高压汞灯、金属卤化物灯等；轮廓照明常用的灯具有光纤灯管、霓虹灯管、线状白炽灯组、紧凑型节能灯等；内透光照明常用灯具为直管荧光灯及一些常规的小型投光灯、金属卤化物灯等。

3照明设计手法应用案例

3.1洛克菲勒中心夜景照明案例分析

洛克菲勒中心是国外城市综合体的一个较为著名的代表，位于美国纽约中心的第五大道繁华地带，为人群认可度较高的最具活力城市公共空间。其夜景设计紧紧围绕区域环境的主题定位，在平时夜景中，区域的建筑综合运用了轮廓照明、泛光照明、内透光照明等常见照明手法。其建筑顶部亮度较高，利用彩色光增添活跃元素，凸显建筑顶部特征，综合考虑群体形成的天际线来设计视觉效果。特别值得一提的是在节日模式中，洛克菲勒中心通过照明设计及灯光与临时性景观元素的搭配，运用了建筑底层内透光、立面灯光投影照明、LED显示屏等多元方式营造了非凡的节日气氛。

3.2上海新天地夜景照明案例分析

上海新天地围绕人行空间，沿街商铺的灯光主要有广告灯光、内透光、橱窗灯光、门头灯光等，集中分布在人的视野之中。建筑立面采用了泛光投光灯照明，对保留的砖墙纹理具有一定的表现力，体现了历史建筑群的特有风貌。光色以暖黄为主，低色温符合人的视觉特性，减少大功率投光灯的使用。彩色光主要是集中在商铺的广告、门头上，休闲座椅、遮阳伞的照明主要借助建筑内透光，节能而又私密。总之，上海新天地的夜景照明设计既营造了安静舒适的氛围，又彰显了石库门海派文化的特色。

4光与夜景构成要素之间的关系

夜景构成要素从大体上分为点、线、面三大主要方面。点状的空间往往具有汇聚性、焦点性，应当利用灯光环境的构建来烘托其主题地位，如沿街小型商业广场的喷水池灯光设计：喷水池位于广场的中心区域，是视线的汇聚点，在亮化时要在亮度、色彩上从周边景物中凸显出来，形成夜景构图的中心；线状空间具有流动性和方向性，具有视觉上的导向作用。如商住混合建筑的裙楼底层亮化，门头及橱窗的灯光应具有一定的空间序列感；面状空间既可以作为背景，也可以作为前景，往往由点、线空间构成。如建筑立面的照明，可以利用泛光灯打亮建筑物大面积的墙面。商住混合空间中，光的空间构成是基于景观元素之上的，光又可因其装饰作用为夜间景观空间增加情趣。因此，光与景观构成要素是一种既有关联性，又有独立性的关系。设计师通过对景观空间的把握，综合考虑光的性质、形式，从艺术形式的角度出发运用点、线、面的对比、冷暖变化和心理效应，以景观元素为载体把夜景空间营造出宜人面貌。

5合理构建人性化绿色照明环境

商住混合空间作为城市空间的一种，对其进行照明设计时，应做到符合国家城市绿色照明规划设计的要求，即选用高效节能的光源，如紧凑型荧光灯、卤钨灯、直管荧光灯等灯具取代传统的白炽灯，使用高低压气体放电灯具、金属卤化物灯及节能高效、易于控制的LED光源，以及稳定性好、功率损耗低的电器设备配件。具体措施如下：

5.1道路、广场等照明

可选用高压钠灯及金属卤化物灯，道路照明要依据不同的道路使用等级选用合适的灯具，同时要注意灯光的控制模式，运用适时开关或亮度的调整来节能。在满足基本照明要求的前提下，合理使用彩色光。

5.2绿化（庭院、植物、草坪等）、橱窗、宣传等照明

可选用紧凑型荧光灯、直管荧光灯，在亮度、配光方式等参数上要合理，与道路、广场等照明自然过渡。

5.3对显色性要求高的场所照明

商业街、构筑物装饰面的照明灯宜采用钠灯与金属卤化物灯的混合照明方式。

5.4相对位置较高的场所照明

可选用低功率气体放电灯。总之，商住混合空间的照明设计应当以节约电能、杜绝光污染、健康安全地营造光环境为根本目的。在达到绿色照明标准的前提下，依照不同的空间特性科学、合理、因地制宜地选择照明方式，力求照明效果与健康节能有机统一。

参考文献：

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[4]李铁楠.景观照明创意和设计[M].北京:机械工业出版社,2004.

[5]许晨.浅谈城市综合体项目的夜景照明效果———以天津大悦城为例[D].天津:天津大学建筑学院,2012.

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[关键词]以人为本；市政道路设计；线性设计

中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）27-0188-01

近几年，我国在市政道路设计技术上有了很大的提高，一些设计师采用国外的设计理念，并取得很好的成果。在当前的经济发展环境下，要推行以人为本的市政道路建设理念具有重要的意义，本文通过对市政道路设计中以人为本的思想的研究，分析了当前市政道路设计中存在的问题，为广大的道路设计者提供借鉴。

一、以人为本思想在市政道路设计中的应用

普通的道路设计仅仅是从其基本的功能考虑设计所需，施工过程中主要是按照国家所要求的设计规范进行。以人为本的市政道路设计需要充分的理解人类的生活和赏美需要，为人们不仅带来了出行功能上的支持，而且还给人们带来了良好的舒适感体验。使得人们在将体验的重点放在了掌控人们内心的深度需求上，从而实现人性化设计。所以在对今后的道路设计要不断的倡导感官设计，而且还要将城市的文明融入其中，这样才能够实现以人为本市政道路设计。市政道路的人性化设计不仅需要满足人们对于道路的日常功能需求，而且还要满足人们在行走的过程体味到方便、舒适、便捷的感受。随着人们新的设计思路在市政道路设计中的应用，这就使得政府主管部门需要根据这些新的设计思路改变管理。切实有效的将以人为本思想融入到城市的道路建设之中，全方位的加大对市民生活关注。。

二、以人为本在市政道路设计中的意义

1、以人为本设计可以促进经济环境优化发展

在市政道路设计中坚持以人为本设计理念，可以对城市环境进行有效的改善，并且可以对环境起到优化作用。当然为人们创造良好的工作、生活环境这不仅是经济优化过程中的重要内容，而且也是以人为本设计理念的主要目的。通过人性化的设计理念将科学技术应用于市政道路的建设之中，切实的将道路、水、电、气联系在一起进行配套建设。由此建设起完善的城市发展规划，对人们在城市的基础生活和生产进行有效的保障，使得城市的经济得到良性的发展。

2、以人为本设计可以促进社会的和谐发展

市政道路建设中始终坚持以人为本设计理念，这不仅可以给广大的人们群众提供充分的利益，而且还可以有效的推动社会主义和谐社会的构建进程。作为和谐社会的发展主体，以人为本的思想逐渐融入到人们的生活意识之中。那么以人为本的社会需要人们互相尊重，实现以人为本的价值追求，而满足人们的需求则是开展以人为本设计的主要目的。市政道路设计体现了社会的进步程度和经济发展程度，市政道路设计中不仅要满足其功能的要求，而且还要满足人们主观需求，为人们提供更加高水准的服务，从而体现出对人的尊重、关爱、理解以及帮助。

三、以人为本市政道路设计要求

1、市政道路线性设计要求

市政道路设计过程中对于线性要求很高，因为优秀的线性设计可以为城市的道路交通提供非常便捷的运输条件，同时还可以为人们提供美好的自然生存环境。为了实现对市政道路的线性设计，从道路两端的景色和安全考虑可以将其设置为很大的圆弧曲线，这样的设计要比直线和短线效果更好。设计线性的时候要根据交通的道路中多弯折，采用恰当的弯折来设计弧度。通过设计出弯曲较大的曲线，将两端的建筑物和自然景色融入设计，可以消除驾驶员来带了驾驶之中的单调感，并且可以有效的解除驾驶员的疲劳问题，从而有效的降低了驾驶事故的发生概率。立足于以人为本的设计理念，同时结合环境美化要求，将城市的道路规划作为一系列的多样组合变化图，使得处于视觉范围内，并实现可持续、不断运动。

2、横断面在市政道路中的设计要求

（1）市政道路横断面设计

市政道路横断面设计，要确保行人和车辆的交通通畅和安全，充分发挥道路绿化带的重要作用，和市政道路的特点和性质结合起来，和道路两侧的建筑物和自然环境相协调，同时要充分考虑到市政道路排水系统，确保雨水的及时排出，满足地下和地上管线的埋设。综合考虑市政道路造价、减少噪音、绿化遮荫、行

车速度、行车宽度、交通安全、道路等级等多方面因素，在一些大城市适宜采用三、四幅路，在中、小城市，更适合设计使用价值较高的单幅路市政道路和公路最大的区别在于行人比较多，因此人行道是市政道路不可缺少的一部分。基于人性化的市政道路设计要重点考虑无障碍设计，做好无障碍出入口、缘石坡道和盲道设置，充分体现出对残疾人的关爱。同时，在确保人行道的密实度和平整度基础上，采用防滑的铺装材料或者地砖，将市政道路人行道铺装成具有城市特色的图案，提高人行道的美感。市政道路的非机动车道路设计，要根据市政道路的实际特点，有针对性的解决当前道路存在的问题。当前，在我国很多城市都存在着不同动力性能的车辆混行的问题，严重影响了城市道路的正常交通，特别是非机动车在行驶过程中经常受到机动车和行人的干扰，出行速度和安全都受到影响。根据不同城市对非机动车道路宽度的使用和设计经验，其宽度比较适合8.0m，6.5m，5.0m。

（2）市政道路照明设计

道路的照明系统是市政道路设计中的重要部分。主要表现在以下几个方面，第一，道路是行人和车辆的载体，车辆的行驶和行人在道路上行走都是根据道路周围的环境来采取适当的行为。因此，道路照明设计对行人和车辆行驶都有重要的影响，当市政道路亮度过低，人们的辨识能力会减弱，对周围环境的判断能力降低，由于视觉受到影响，会发生各种交通问题。因此，我国相关的法律法规规定，市政道路照明设计必须满足城市电力的规范，并且要采用节能和先进的道路照明系统，从而为行人和驾驶员创造一个安全、节能和舒适的道路环境。但在市政道路照明设计中存在两个问题，一是要选择合理的灯具、光源和灯杆。在市政道路照明系统的选择上不仅要达到国家规定照明要求，还要实现照明灯的美观性。达到市政规划的景观要求，因此要选择比较美观的灯型。市政道路照明设备可以采用拔梢钢杆，钢杆表面喷塑，内外热镀锌，灯杆壁厚要大于 5mm，确保灯杆的抗弯能力。光源，要尽量采用透雾性好、使用寿命长、发光效率高的高压钠灯；灯具，采用能效利用率高、防眩光、半截光或者截光的优质产品，将电容器和整流器等出发元件都装在灯杆中。二是在市政道路设计中要合理布设路灯，对灯具的亮度和路灯的高度和路灯间距都进行合理的设置。还要对路面的实际情况进行考察，了解路况的发射特性。并根据城市道路绿化隔离带和道路的宽度合理布置路灯，可以采用中心对称、双侧对称和双侧非对称等方式布置路灯。

四、结语

综上所述，以人为本的设计理念在市政道路建设中具有重要的作用，在市政道路的设计上始终坚持以人为本的设计理念，不仅能实现道路功能，还能满足公众的需求。在广大的设计者中也备受肯定。本文对市政道路设计过程中存在的问题进行了分析，结合以人为本的思想理念来研究市政道路照明和横断面和相关的线性要求，对于本研究存在的不足之处，在今后的工作中会有更深一步的研究，相信以人为本的市政道路设计理念会得到很好的推广。

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一．现状及存在的问题

随着国民经济的发展，城市人口不断增加，相应城市规模也不断扩大。在扩大的范围内，已建出入城市的公路使用属性就要改变为市政道路。安阳市公路作为公路时，仅起交通集散作用，没有配备相应的市政附属设施，这显然已经不能满足日益发展的城市需求，同时还暴露出很多不足：(1)重型车辆、过境车辆络绎不绝，粉尘、噪声污染严重；(2)缺少非机动车及人行设施，人机混行、机非混行都是道路交通安全的极大隐患；(3)雨水排水采用边沟和排水沟方式，不设污水管道；(4)缺少照明设施，不能给夜间行车的司机提供足够的照明，也增加了周边村民及新开发社区居民出行的不安全因素；(5)公路绿化采用较高大的乔木。缺乏城市道路绿化应有的层次感。

二．改造设计

经过充分的调查研究，结合工程实际情况，以及借鉴其他城市公路市政化的经验，本着节省投资，节约资源的理念，将原有道路保留，新建非机动车道及人行道及配套的市政管线。

（一）功能差异

公路的主要功能是为满足公路起终点及中间结点的交通集散作用，功能明确、单一。市政道路是服务道路沿线片区，是承担城市交通运输的系统工程，也是承担各类公共工程设施的综合载体。公路市政化关键在于实现公路功能向市政道路功能的转变。

（二）道路改造设计

(1)横断面改造。改造前，公路仅为22m宽混行车道。改造后道路断面形式为；3米人行道一2米绿化带一6．5米非机动车道一7米绿化隔离带一23米机动车道一7米绿化隔离带一6．5米非机动车道一2米绿化带一3米人行道。改建后机动车道采用双向六车道，增加绿化隔离带，新增非机动车道及人行道。(2)路面结构设计。由于公路建成时间不长，路面基本完好，故将22米宽混行车道拓宽为23米宽机动车道。原机动车道两侧各新增0．5米宽C30混凝土平石。平石与原路面及平石与平石间隙用1：2水泥砂浆灌缝。公交港湾与交叉口拓宽段新建路面与原道路衔接处为防止新旧路分离，破除旧道路50cm宽面层，30em宽水稳，IScm宽灰土一步，破除处均随新设计路面结构新建。改造后道路横断面见（图1）

（图1） 改造后的道路横截面

机动车道结构自上到下为：4cm 细粒式沥青砼+ 8cm粗粒式沥青砼+透层油+20cm水泥稳定碎石+18cm 12%灰土+ l8cm10%灰土。非机动车道结构自上到下为：3cm细粒式沥青砼+4cm中粒式沥青砼卜透层油+15cm 水泥稳定碎石+15cm 10%灰土，人行道结构自上到下为：6cmC25砼荷兰砖十2cmM10水泥砂浆+8cmC20砼垫层+10cm 10 %灰土。(3)路口及公交站设计，道路交通流向将比原来公路时复杂，因此，对各主要交叉路口均进行了改造，保证交叉口的通行能力。公路沿线原公交站为占路式，现根据道路沿线企事业单位及居民居住区的分布情况，以问距500～600m 设置公交港湾式停靠站，在规划路口处与交叉口拓宽段统一设置。公交停靠站进口道25米，出口道35米，站台长度15米，宽3．5米，沿石转弯半径均为20米。站台结构与人行道结构相同。

（三）桥梁设计

公路沿线原有胡官屯北沟桥与公路道路正交，现需在非机动车道及人行道位置增设桥梁，与原桥梁净跨径相同为7米。基础、挡墙、护底均采用C25片石砼，上部结构采用C30混凝土现浇空心板，上设10cm厚C30钢筋混凝士铺装层。

（四）排水改造设计

由于公路所处位置为城镇郊区，排水系统主要解决道路本身的路基路面雨水及被公路截断的地面横向雨水即可。而市政道路不仅要解决上述两种雨水，还要解决道路两侧地块的雨水，并建立系统的排水将雨水引人河流或排洪渠等永久性的出处。因此采用双排水系统，即市政排水管网及公路排水沟共同使用。

公路改市政道路后，因道路周边地区开发，商住建筑的增加，居民活动的频繁，污水排放管线也需在道路上敷设。

由于公路机动车道已形成，故公路主干管及支管均采用DNS00的钢筋混凝土钢承口管顶管施工。

（五）照明设计

因公路方向明确，主要为满足车辆交通，没有考虑道路的照明设施，满足不了车辆及行人夜间在路上安全顺畅运行的目的。本次全线设双排路灯照明，对称布置于两侧的绿化隔离带内；为保证人民大道、文峰大道及文明大道等路口的照度和安全性，分别增设投光灯。自投人使用以来，不仅为市民的出行带来便利，也成为安阳东部新城区一道亮丽的夜景。

（六）绿化改造设计

公路绿化一般采用较高大的乔木，层次感不强，与城市道路不相适应，本次设计分机非隔离带内绿化及非机动车道与人行道问绿化带内绿化，树种选用红果臭椿、栾树等主要树种为背景，采用金叶女贞、蜀桧、南天竹、微型月季、丰花月季、大叶黄杨、紫叶李等灌木形成丰富的流畅的色带造型，中间点缀红叶石楠球及大叶黄杨球，从而形成立体复合式绿化，不仅增加绿化对环境的生态效应，而且形成动感的视觉效果，增加行车的舒适度，创造了一个良好的行车环境。

（七）附属设施设计

公路附属设施主要有交通标志、标线、标牌和车行护栏等。市政道路附属设施主要交通标志、标线、标牌、交通信号设施、车行护栏、公交站牌等。

本次设计维持原有交通组织方式不变。交叉口处设置行人过街斑马线，导向箭头，限速标记和车道划分文字标记等引导行人过街和车辆安全有序行驶。

保留原有标志牌及原有可利用的路口信号控制系统，补充部分限速标志、非机动车指示牌和部分指路标志牌等。

结束语：公路市政化工程中经常面临路面拓宽后新老路基结合部整体性问题，改变道路排水模式的问题，如何充分利用原有附属设施的问题等等。本文以安阳市公路改造工程为例，浅谈了一些具体问题的解决，实践证明投入使用后效果良好。作者只是将公路设计中遇到的问题及怎样解决阐述进行探讨，在改造工程还有很多其它难题，本工程没有遇到，或是有更好的解决办法，这都需要广大道路工作者共同努力去解决。

参考文献

[1]刘东泽．公路改城市道路设计中几个关键问题解决口]．工程与建设，2007

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关键词：LED灯路性能特点光学设计散热

1 LED的性能与特点

1.1 耗能低、外形尺寸小，LED作为固体发光器件，单颗功率低，目前应用最为广泛的均小于0.5W，功率型（单颗大于0.5W）的也都在0.5W～1.0W。加之LED在外形尺寸上的优势，其体积小、重量轻和厚度薄的特点大大拓展了其应用空间，在背光源和显示系统的应用中游刃有余，在传统照明领域也使灯具的设计更为灵活多样、光线更加容易控制。

1.2 节能LED自上世纪60年代诞生以来，以每10年亮度提高30倍，价格下降10倍的“海兹定律”快速发展。据报道，目前白光LED光效的实验室数据已超过160lm/W，而进入商业领域的功率型白光LED也达到100lm/W。随着关键技术的突破，未来功率型LED的光效仍具有很大的上升空间，最高有可能达到200lm/W。

1.3 色彩丰富逼真、图形多变（动态全彩控制） 不同的芯片材料可以获得不同的单色LED；而相同的芯片材料在不同的外延片部位生长出来的LED的光色也各不相同。只要芯片合金组分有细微的变化，就会造成LED的发光颜色有较大的改变。理论上可以在可见光范围内获得各种单色光和白光的LED。

1.4 长寿命，具有固态结构的LED不同于一般的热辐射光源或气体放电光源那样具有易碎的泡壳和易断的灯丝或支架，其结构牢固，在使用期一般不会破裂或爆裂，具有安全的保障和很长的寿命。一般LED的寿命理论上可超过50000小时，与传统光源相比相差一个数量等级，应用在照明工程中可以大大降低维护费用。

1.5 抗震性能好 LED（Light Emitting Diode）的结构主要由PN结芯片、电极和光学系统组成，是一种电致发光光源，其结构特性决定了震动对其的影响比较小。

1.6 安全（低电压） LED是低压器件，驱动单颗LED的电压仅需2.5～3V，驱动电流为几十毫安，不会造成触电事故，因而比较安全，也适用于低电压电源的场所，如汽车、火车等的车厢照明，并可与太阳能发电装置配合使用。

1.7 环保（光源中不加汞） LED照明器件不同于高强气体放电灯，如荧光灯、荧光高压汞灯等，内壁涂有荧光涂层，包括荧光粉使用后的处理都对人和环境造成污染，而LED照明器件不加汞，因此污染减少。

1.8 响应快 电致发光的原理赋予了LED只有几个ms的响应时间，使LED能在瞬间达到全光通输出，作为信号照明具有强大优势。结合其色彩多样性，LED产品更便于实现色彩和亮度的控制，从而可以用到很多需要实现控制的领域中。

2 LED路灯在应用中注意的问题

2.1 光学设计、散热仍是LED路灯面临的主要技术问题

2.1.1光学设计

LED的光学元件设计对LED路灯的配光及光学输出效率至关重要。良好的道路照明要求LED路灯的配光为长方形的光型，路灯发出的所有光刚刚可以覆盖住马路，而马路之外的光污染几乎为零。非对称自由曲面二次光学元件的采用可以使LED路灯的长方形配光直接在单个LED模组上实现。整体路灯只需要将这些LED模组阵列按照相同方向排列即可，从而可以简化路灯机构、散热及控制电源的设计。如果灯具的配光系统设计不合理，照明效果就不理想。测试中“灯下亮”、“灯下黑”、“斑马线”、“照度不均匀”等问题的出现均应考虑配光设计的合理性。LED的光学设计决定了LED路灯的配光及光输出效率，也是评判LED路灯整灯质量最重要的组成部分之一。

2.1.2散热

在大功率LED路灯的整体设计过程中快速有效地散热是LED路灯重点解决的问题，因为工作温度的高低直接影响LED光源的光衰和寿命。

在测试工作中发现LED路灯的结构设计水平有待提升，散热不良引起的故障几率较大。进入7～8月份夏季LED路灯的故障率明显提高。随着环境温度的降低，9月份以后的故障率将随之下降。充分说明了部分灯具在解决散热问题上存在不足。

LED 是嵌入照明器具中使用的，由于LED 芯片的发热量大，在做成大功率灯具时的重要关键技术就是“散热”。虽说发光效率越来越高，但LED 芯片的发热量仍然很大。PN结结温每升高10度，半导体器件的寿命就减少一倍。LED 芯片的高温度导致芯片本身及封装树脂性能的恶化，从而最终引起发光效率的降低和寿命的缩短。目前各生产单位都采取了不同的散热措施，以热管散热和自然散热两种方式为主。多为采用整体式的、系统性的散热设计理念，应用高性能导热材料。如铝压铸模、铝挤型齿状散热片、整体式齿状散热片、铝挤型材横列齿形散热器、热导管长鳍形、外部齿状结构片、自然对流通体散热等。还有采用超合金导热管(导热速度为纯铜的100倍)与高密度散热铝鳍片结合。将芯片产生的热量迅速的由点源转为线源，使热量均匀分布至散热片。散热片向下，避免灰尘鸟粪堆积。

2.2 LED路灯的驱动电源设计与配置问题

在LED路灯的实际应用中，电源故障是灯具故障的重要原因。电源驱动电路的可靠性是整灯系统可靠性的最主要的因素。经现场测试与检验，出现整灯熄灭，部分损坏，个别LED灯珠“死灯”，整灯闪烁“虚亮”的现象的产品，电源故障的原因占到了较高比重。电源适配器即LED驱动电源的功能是把交流市电转换成合适LED的直流电。在选择和设计LED驱动电源时要考虑高可靠性、高效率、高功率因数、功率、驱动方式、浪涌保护、温度负反馈保护功能等因素。还应考虑外安装型的电源结构要防水、防潮，外壳要耐晒防护问题。驱动电源的寿命也要与LED的寿命相适配。

2.3提高灯具系统的效能与整灯综合效率

如果选用元器件质量不佳，灯具系统稳定性、可靠性差;结构与电路设计过于复杂，会增加发生故障的概率，不仅降低了电源的可靠性，也极大地降低了整灯的可靠性;工艺质量把关不严，灯具产品也会存在较多隐患。发生故障的LED路灯中，均暴露出不同程度生产工艺水平不高的问题。如焊接线与焊接柱无缠绕，焊接线(片)无防护套;灯具密封不严，散热措施不得力，光效过低，功率因数过低，颜色偏移，灯具形状外观设计相对单一，结构不美等问题，都会影响灯具系统效能和灯的品质。就连元器件零部件固定不牢运输振动都会造成灯具断路，现场开箱启封后上杆不亮。因此提高灯具系统的效能与整灯综合效率与质量也是LED灯具设计、生产、应用及发展中不可忽视的重要问题。

3 加强LED路灯在应用中的质量控制

3.1必须明确照明与视觉的关系

道路照明建设绝不能忽略或偏离其功能作用。满足路面上驾驶员与行人的视觉要求至关重要，应放在道路照明设计的首位。LED路灯的设计应用也毫不例外。

驾驶员在夜间是借助于障碍物及其作为背景的路面两者的亮度对比来察觉前方道路上有无障碍物的。路面平均亮度升高，察觉障碍物所必要的亮度对比变小，障碍物容易被发现。驾驶员在行车过程中，只关心前方有无行人或障碍物，无须辨认出是谁或何物，所以道路照明一般只需使路面具有一定亮度，增大物体与路面亮度差，驾驶员能轮廓辨认人或物即可。当物体向着视线的一侧亮度较大时，驾驶员只能辨认该侧表面细部。要提高驾驶员对细部的辨认能力，可通过道路照明增大物体表面亮度或使亮度变化解决。决不能任意提高照度或降低照度。照明设施陈旧落后，照度低于国家标准;平均照度大于601x，高于国家标准，形成能源浪费并导致环境亮度增高的光干扰问题，都不能满足视觉要求。在LED路灯设计应用中，应以满足道路环境照度要求为标准，色温偏高、偏低等造成的视觉不舒适性都应值得研究。

3.2 必须明确道路照明水平分级、合理确定照度标准及照明功率密度值

城市道路的分类是根据道路在城市路网中的地位、城市空间形态、交通功能、周围环境以及对沿线建筑物和城市居民的服务功能等要求，将城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路、居住区道路。道路照明的需求也走向多元化。各级道路非机动车道的照明水平为相邻机动车道的1/2;人行道为相邻非机动车道的1/2，但不得小于5LX。干路、支路等分级确定不明确，照明差别不明显问题，会造成亮度分布不合理，不能形成灯光秩序。

有关资料表明，合理的夜间道路照明至少可以会降低30 %的城市道路交通事故率、45 %的乡村道路交通事故率和30 %的高速公路交通事故率。

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1.合理的灯具选择及布置

根据建设部行业标准CJJ45-2006《城市道路照明设计标准》以及我们的实践经验、实际情况，严格按照设计标准的要求进行合理选择路灯的布置模式、路灯的间距、高度等，同时要求合理选择照度标准和功率密度值，确定合适的光源，以实现合理的照度，避免或减少路灯设计的盲目性，从而达到路灯的节能。

2.稳压降压调光节能

在道路照明工程中，照度受电网电压影响，而电网电压受负荷影响，在负荷高峰时电压偏低，在负荷低谷时电压偏高。而傍晚为道路交通量高峰，此时电网电压低，光源光通量低，路面照度低;接近午夜时为道路交通量低谷，此时电网负荷是低谷，而电网电压偏高，光源发出的光通量高，路面照度高。这种不合理现象，造成既影响交通安全，又严重浪费能源和资金的现象，将智能光源稳压降压调光装置安装在路灯的控制端，在电压波动较大时，人流较小的后半夜，采用该装置在合适的照度情况下，降低较高的电压，达到节能。

3.半夜灯方式

半夜灯节能方式为最早也是最有效的节能方式，半夜灯是指在照度较高的街道或城乡结合部街道的路灯，由于后半夜人流量、车流量较少，亮度不需要太高的情况下，在23：00以后灭一部分灯，以达到节约电能的目的，其特点是：投资小，见效快，且效果明显、方法简单易行、维护方便，节电率达到20%以上;其最大的缺点是照度不均匀。半夜灯如果与路灯无线监控系统配合使用效果更佳，半夜灯亮灭灯时间易于调整。

4.选用高效节能的照明系统

（1）光源：①用紧凑型荧光灯（节能灯）取代白炽灯与小功率的高压汞灯，一支18W的节能灯的光通量相当于一支100W的白炽灯，节能效果显著;②用高光效高压钠灯和金卤灯取代高压汞灯和普通高压钠灯，例：功率为400W的高压汞灯、高压钠灯，高光效高压钠灯（飞利浦系列）它们的光通量分别为22000LM、48000LM、54000LM，分别提高118%、13%，节能效果显而易见;③采用LED灯取代传统的霓虹灯，其特点是：亮度高;可通过控制器达到多种色彩和图案的变化;功耗小，寿命长，同等面积LED灯功率仅为霓虹灯的10%-20%，寿命却是霓虹灯的5―10倍;维修方便、简单。

（2）灯具：选用IP防护等级高，反射效率高的照明灯具。

（3）电器：气体放电灯具有负的伏安特性，所以必须串联镇流器工作，通常的电感镇流器功耗大，可达到灯本身消耗功率的10%以上，且功率因数为50%左右。

①通常情况为在每支灯上并联电容进行补偿使功率因素提高到85%以上;

②采用电感节能整流器取代普通镇流器，可节能5%左右;

③2002年部分厂家推出电感调光镇流器，它是在镇流器中多设置一个抽头，利用调节器预设的时间调整输出电压，从而调整输出电流达到节电目的，现有400W250W、250W150W两种规格，其特点是：节能效果显著、照度均匀、尤其适宜旧街道改造。

（4）电子镇流器取代电感镇流器。

5.路灯控制柜节能

路灯节能控制柜安装于线路前端，可通过内置的智能控制器或可编程控制器、时间继电器、光敏控制器等，对节电系统的工作曲线进行自动控制，从而轻松调控整条线路上的负载，节电率高达40%。

6.优化配电线路节能

路灯线路系统较长，线路损耗、压降都一定程度影响了路灯的照度，浪费了电能，因此在设计线路时选用较粗的电缆截面，适当增加线路的负载能力，不仅为以后灯箱广告、景观照明留下余量，同时能有效减小压降与线路损耗，既延长整个线路系统的寿命，减少了维护维修率，还节约了电能。

7.无功补偿节能

无功功率增加了变压器及导线的容量，由于装置及导线饿电阻，无功电流变成热而直接损失，因此提高功率因数，减少无功功率成了节能很必要的手段，通常采用安装合适的电容，提高功率因数达到节能。

8.推广绿色照明光源

随着经济发展，我国的照明用电将大幅度提高，绿色节能照明的研究应用，将越来越受到重视。太阳能LED照明灯具作为冷光源产品，具有性价比较高、绿色环保、安全可靠、质量稳定、使用寿命长、安装维护简便等特点，可广泛应用于绿地照明、公路照明、广告灯箱照明、城市造型景观照明及家居照明系统，但太阳能LED照明灯具一次性投入较高是其发展的瓶颈。

目前，照明消耗约占整个电力消耗的20%左右，降低照明用电是节省能源的重要途径。为实现这一目标，业界已研究开发出多种节能照明器具，并取得了一定的成效。但是，距离“绿色照明”的要求还较远，开发和应用更高效、可靠、安全、耐用的新型光源势在必行。

根据城市路灯照明的实际情况，采用节能高效的节能灯、LED路灯、太阳能灯等，在合适的道路，选用较好的产品，代替原有的低效有害光源，可以很好地达到路灯的节能。

9.采用智能化集中控制

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关键词：铁路广场；规划设计

Abstract: in recent years as the construction of high-speed railway spend a lot of money. Along with the development of railway construction, link up all kinds of transportation as an important part of the planning and design of railway station square is particularly important. Should both comply with the image of a city, and to meet rapid distribution, three-dimensional tap, convenient transfer and so on each function requirement. Taking a high-speed railway station of the station square planning design as an example, and probes into how to handle traffic distribution and all kinds of traffic streamline organization method, in order to realize the traffic safety, fast and smooth.

Keywords: railway square; Planning and design

中图分类号： U291.6+6 文献标识码：A文章编号：

引言

随着中国城市化进程的加快和经济的飞速发展，各个城市间客流、物流、资金联系的日益频繁，高速铁路集速度快、安全性好、舒适方便等特点的交通方式将成为一种重要的出行方式。然而，作为高速铁路重要部分的车站广场不仅是城市重要标志和窗口，更是衔接其它交通方式，大规模集散人流的场所，具有显著的交通枢纽的功能，所以我们在做车站前广场的规划设计时，应科学的规划交通系统，合理地组织交通流线。

1.某火车站前广场基本概况

某火车站广场是城际铁路、地铁、轻轨、机场轨道线、城市停车场、出租车停靠站和城内公交车组成的市际、市域、市内综合交通换乘枢纽。该站为桥式车站，站房为东西方向，平行于城际铁路两侧为预留机场轨道线；广场以站房为界划分为南北两部分，轻轨S6线在北广场；公交车场在南广场西侧；地下的地铁L2线南北贯穿车站；南广场东侧设置一处出租车停车场。广场总用地面积约1.1公顷，整个广场呈“工”形。

2.火车站区域交通换乘方案

从建设综合交通枢纽的思路出发确定该站区域交通换乘方案：地铁L2线与S6线“T”型换乘；城际车站与轻轨S6线通过广场北侧通道换乘；城际车站与地铁L2线通过南广场两侧出入口换乘；

城际铁路与机场线通过站内换乘；S6和L2不用出站，而是通过地下一层换乘大厅换乘

3.站前广场的道路交通设计手法

3.1加强站场空间道路与道路的可识别性，可使熟悉或陌生的人产生亲切感

设计采取的措施主要有如下几种：第一使交叉口识别简单化。景观大道与站前路的交叉口西面为车站入口广场，广场上设置环形喷泉。东面留出足够的开敞空间与绿化带，确保景观大道不拥挤，有自然地视觉通透效果。第二，设置完善的方向指认。方向感的明确，使人们在城市空间中自由移动而不迷失方向。设计统一的换乘符号、人流方向标志及各个路段的交通标志，包括路面特殊划线、换乘、交通引导等特定的符号，并且注意符号的可读性和可视性。第三，强调道路特殊性。特殊的路灯照明，特殊的地面花纹，路沿绿化带设计形式，建筑空间的形态，及特殊的街道借景等。

3.2提高步行环境质量

在拥挤的现代化城市中步行已成为人们户外活动重要的方式。车站空间能否对人们行走、歇息和观赏浏览具有吸引力，突出以人为主体，以人为本，建设具有良好人情味的步行系统，成为该设计的重要目标。第一，安排合理的人行空间。站内及广场的人行交通，对站场的人流立体疏散、心理需求作充分的剖析，确保站内一、二层有足够的步行空间，提供人们休憩。第二，增加人行道的整体魅力。设计中采取别致的地面铺装、精致的道路设施及增加报栏、坐椅等沿街活动设备。

第三，改善步行条件。设计中将步行系统与广场、商业、文化、娱乐设施相结合，尤其在生态水溪两岸布置人行道，水溪两旁组合建筑内通过小桥联系，让人们的步行活动能更大的融入自然，融入环境，人行道进行无障碍设计，体现对残疾人的关怀。并通过在步行空间中提供休憩空间，局部与滨水景观带及路侧控制的路旁防护绿地结合等措施，使整个片区具有优质的步行环境。

4.细部设计

4.1服务性建筑的设计

广场中央设计了景观建筑，布置有公用电话亭、超市、公共电话亭、手机充电房，其以人为本设计思想得以体现，在建筑的色彩、外貌、选材、样式上与火车站主体建筑的相呼应，尽可能做到风格样式的统一协调。这组景观建筑主要以钢材与玻璃为主体材料，为了体现其朴实、亲切的感觉，继而加入清水混凝土、钢丝等装饰材料。综合应用这几种材料，强化了组合建筑的现代感，丰富的立面变化提升了建筑的景观效果。公交首末站场上的服务性建筑包括总体调度房、候车管理室和候车廊，延续广场中央景观建筑的设计思维，以玻璃、钢结构与铝塑板为主要材料，在色调、质感、风格上与广场中央景观建筑相呼应。由于考虑到功能的需要，建筑外型尽量做到简约而不简单，基本上为六面的玻璃体。

4.2水景设计

广场核心景观是中央区的跌水景观池，无论从其规模到地理位置，都将成为广场的视觉焦点。跌水景观池的设计思路来至于国内的一个风景名胜区，利用暗喻的手法体现自然山水。水池设计为多级高差，考虑到各个景观的结合，设计将水池底层部化为绿地，起到美化水池、弱化墙体的作用。由于考虑到东西两面的景观既要满足观赏需求，又要富有变化性，因此将正对广场的部分设计为三级跌水，显得开阔、大气，将正对平台的部分设计为四级跌水，给人柔美、细腻、精致的感觉。在设计水池高度设计，考虑到主站房二层站台的观赏需求，池顶标高相对地面为3．Om(站房二层平台标高为10．15m)。池中喷水设计采用虚实结合、有跌有喷、有内有外，显得有礼有节，富于变化，使中央广场的景观空间缤纷异彩。跌水景观池东侧则以两条旱溪加以陪衬，蜿蜒的早溪一直向东延伸，让跌水景观池成为整个车站站前广场的水源，并使各个广场之间相互呼应，打破站前广场狭长、压抑的格局。

4.3照明设计

广场照明包括明视照明与景观照明。明视照明的主要是功能照明，用来满足道路、广场的亮度。景观照明是修饰照明，主要集中于景观绿地中，目的是以不同的照明手法，营造出幽美夜间景色和炫丽的气氛，来充分体现以人为本的设计理念。为了体现火车站的现代特征，因此在照明设计时对此处进行了特别的处理。主景观轴线两侧个高大的景观灯柱沿主通道设置，既强化了视觉焦点的车站，又不显得凌乱。每当夜晚降临、华灯绽放时，跌水照明、旱溪照明、景观灯柱三者相映成趣，显现出车站广场不同于白天的另一番柔美风情。

5.结语

该城际火车站在进行站前广场的整体规划设计时，遵循“人车分流、分层布设、动静结合、以人为本、到发分离”的原则，采用立体高架，环形单向交通流线等手法解决高速铁路与城市交通的衔接问题，最大限度发挥站前广场的交通职能，将可以实现枢纽内车流、人流、物流的迅速集散，立体分流，方便换乘，服务周到，保证站场交通的安全、有序、快捷和畅通，并可对该站的规划建设和运营管理起到良好的保障作用。

参考文献

[1] 佟彬彬我国大型铁路客运站交通组织研究硕士学位论文 2009（6）

[2]廖苑伶 同济大学交通运输工程学院铁路客运枢纽站衔接系统研究硕士学位论文2008.（11）

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【关键词】城市路灯;存在问题;照明管理;节能措施

【 abstract 】 the development of economy led the development of the city, as a city street lamp a window of the representative, it is no longer just the past the dark bring light simple facilities, except for the functions of the lighting, and beautify the city the night scene function. As a member of the street lamp managers, with green, energy conservation and environmental protection of the trend, increase urban lighting energy saving technology promotion, to carry out the sustainable development of the national strategy. In this paper, only for energy saving lamp of the importance and the existing problems, and puts forward corresponding measures for anyone using for reference.

【 keywords 】 city street lamp; Existing problems; Lighting management; Energy saving measures

中图分类号：C36文献标识码：A 文章编号：

一、前言

伴随着社会现代化进程，我国城市市政建设飞速发展 ，大量基础设施投入建设，新道路以及照明工程量与日俱增 ，同时城市道路照明工程也逐渐向大型化发展。在这样的背景下 ，大量节能高效的新灯具、新光源有了极大的发展空间 ，特别是近几年，环保政策的出台，呼吁环保的声势，更突出了环保的必然性。新的绿色环保，高效节能的技术广泛应用于城市道路照明设计、施工、管理控制系统、运行监控系统等诸多方面。另外，在生活中，我们也发现各式各样路灯的灯光五颜六色，可见现在路灯已经成为现代城市发展的标志之一，尽管城市道路照明设施种类繁多 ，要求具有的功能也各不相同 ，但是，不管照明系统如何改变，最终它的建设都要符合国家相关的标准要求，要做到车辆行车安全通畅、行人具有安全感。同时，又能使城市路灯照明系统体现出一个城市的文明风貌，现代化程度以及环境美化程度。任何一项优良的城市道路照明工程，都是依靠设计者和施工者的共同努力做出来的，工程在设计过程中要全面考虑各种可能出现的因素并且准确确定相关的主要技术参数，在施工过程中，要有科学的管理方法、良好的技术设施和经验丰富的施工团队等备受同行高层领导者的重视。本文就根据目前我国城市道路照明系统的发展现状和出现问题，谈谈城市路灯节能措施及必要性包括近几年新提出的“绿色照明”理念。

二、我国路灯照明节能的必要性

电能是应用最广的一种能源方式，也是能源消耗中最主要的组成部分。电能作为“十一五”规划十大重点节能项目之一，绿色照明显得越来越重要，因而要节能，节电很关键。城市路灯照明系统的耗电量相当大，因此，道路照明节电开始越来越受到人们的广泛关注。

三、现阶段我国路灯照明存在的问题

伴随着经济的发展和人们生活水平的提高，人们越来越追求高品质的生活。因此宜家生活的改善促使了城市路灯的发展，现价段很多大中城市都在进行城市灯光亮化工程、灯光景观工程，纷纷提出要让城市的夜晚亮起来。再满足夜间道路照明需要的同时赋予城市路灯更多的照明功能， 但是这从很大程度上加大了城市能源消耗，在美化城市夜景的同时也带来了一些新的问题。尽管 LED 白光技术有了突飞猛进的发展，但是如果要将 LED 灯用在城市照明系统中还有不少问题需要解决，所以目前，高压钠等仍然是城市照明系统的主要照明工具。针对高压钠灯，有两种节能方式 ：1）采用半夜灯 ；2）采用调压的方式。半夜灯节能方式是最早的也是最直接的节能方式。半夜灯是指在后半夜人流量和车流量较少的时候 ，关闭一部分灯以节约电能的方法。这种方法优点是投资小，操作简单，但最大的缺点是道路照明不均匀，并且无法解决路灯寿命降低的问题。采用调压的方法不但可以做到节能 ，还可有效延长灯具的寿命 ，是一种比较理想的节能方式。传统的调压法节能包括 ：1）晶闸管斩波型照明节能方法。这种方法对照明系统的电压调节速度快，精度高，还可以实现可分时段，实时调整，同时具有体积小，成本低的好处。但这种方法会产生大量谐波，对电网有谐波污染，危害极大，因此不适宜用在照明电路中。2）自祸降压式调控方法。这种方法可以避免出现谐波污染 ，可靠性也比较高 ，但不能升压和稳压，只能固定的降压，因此也不能推广使用。现在的道路照明设备大都是以气体放电为主的，在这种情况下，采用交流斩波调压节能方法很具有可行性。这种方法不会造成谐波污染等后果，同时也可以稳压，降压，大大延长了灯泡的使用寿命 ，因而也降低了照明系统维护的成本。从这个角度来说 ，此种方法符合电力电子技术的高频化和低污染发展方向，将会得到越来越广泛的应用。目前，还出现了一种新型的节能方法，智能路灯节能方法。它有效克服了传统节能方法的缺陷，具有以下几个突出的优点 ：1）优化电力质量 ，大大节约了照明用电 ；2）有效保护电光源，增加其使用寿命 ；3）适用性较强 、可靠性较高 ；4）绿色环保，污染小。

四、路灯照明管理

要知道合理的科学的照明能源管理也是占有很大的作用的。即使有了节能灯具的使用，也要配合科学的照明能源管理才能达到节电的效果。我们可以把新技术合理运用到路灯照明的管理工作中，不仅可以创新管理模式，同时也可以减少故障发生的次数，降低维护强度。比如，可以把单片机技术、传感器技术、无线通讯等技术应用到道路照明管理中。实现路灯照明的智能化。例一：单片机（AT2051）+ 光敏传感器 + 时钟控制（DS1302）利用光敏传感器了解外界自然光的光照情况，参考时钟控制芯片送来的时钟参数，用单片机来做判断，按预设时段并结合自然光照情况实现单个路灯的智能化控制达到节能效果，如下图所示。

五、我国城市道路照明节能的措施

为促进社会经济的发展，节约能源，城市道路照明系统节能的途径都由不同的研究人员提出，方法很多。总结下来，节电效果较好的有合理地选择光源、科学先进的照明系统设计、照明控制系统合理和定期维护等几项。在选择光源方面，选用节能效果好的光源和灯具是第一步，选择标准包括经济性好、维护费用低、发光效率高、使用寿命长和显色性好等等。目前，高压钠灯由于其技术性能稳定和维护系数高等优点，已经成为了许多城市道路照明光源的选择。合理的道路照明设计对于照明节能很重要，在设计前要充分做好调研工作，然后在遵循国家相关规范和标准的前提下，仔细考虑道路照明情况，道路交通情况和照明设施选择等等问题，最后再着手设计，否则图纸设计不当，会造成大量人力物力和财力的浪费。路灯的控制设置要合理，争取做到控制方便、准确并且安全，实时性高，这也是路灯照明节能的一个重要方面。在道路照明系统节能过程中要做到降低照明线路无功损耗和缩小供电半径。因为当无功电流通过线路系统时，由于导线上有电阻会造成电能损失，并且损失会随着功率因数的降低和电力的增大而增加，最终导致路灯亮度降低，照明质量不能保证的问题。适当缩小供电的半径，可以减小电压降，因此供电半径一般选在 500~800m 为宜。为了更好的节能 ，定期对路灯系统和灯具维护时必须的。在检修过程中，拆除有潜在隐患的灯杆，更换低效率的灯具，可以最大限度的发挥灯具的照明特性，节约能源。

六、城市路灯的“绿色照明”

随着全球性环保意识的增强，世界各国，尤其是发达国家和地区，对绿色照明的应用将更加普遍。现代化绿色照明系统。对于保护环境、维护生态平衡、保护人类健康都具有重大意义。而“绿色照明”正是从节约能源、保护环境的这一角度提出来的 ，它的实施宗旨就是要大力发展和推广高效照明工具 ，节约能源 ，并且营造一种经济、舒适、安全环保、有益于改善人们生活质量 ，提高人们工作效率的照明环境 ，来满足人们对照明质量、照明环境的更高要求。

七、结论

能源是人类生存和发展的重要基础，经济的发展取决于能源的发展，在中国和世界上大多数国家面临的能源危机，因而节约能源是加速我国经济发展的重要途径，从而城市道路照明设计部门的各级领导和设计人员都应该根据科学发展观中建设节约型社会的要求，积极探索城市道路照明系统节能的方法 ，对路灯节能给予高度的重视。作为一名工程师，在路灯管理方面，必须要综合考虑技术科学先进、经济性好，节省能源，安全环保等因素，再根据实际情况，合理选择适当的电气设备。除此之外，城市道路照明系统应该大力推广和使用节能高效照明产品，运用先进的控制方式，使相关人员在不追加或少追加投资的前提下尽量取得显著的节电效果 ，并且设计出技术领先、节能高效环保的城市道路照明系统。

【参考文献】

[1]袁增义.路灯机构面临的机遇与挑战——试论路灯在电力 紧张与建、管、养分离条件下的出路.海峡两岸第十一届照明科技 与营销研讨会专题报告文集，2004.

[2]何丽梅.关于道路照明供配电设计的讨论.四川省电工技术 学会工业与建筑供电专业委员会2002论文集，2002.