物流信息化市场分析范文
时间：2024-01-02 17:54:25
导语：如何才能写好一篇物流信息化市场分析，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
中图分类号：F23 文献标识码：A
一、我国物流企业信息化发展现状
物流信息化的程度是作为衡量物流业发展水平的重要标准。目前，在欧美发达国家中．先进的信息技术被广泛运用于物流业。这些国家建立起了基于Internet的物流信息平台，形成了标准化、模块化的成熟的物流软件。物流信息化己发展到借助于信息技术来整合物流信息，拟定物流方案且优化物流过程的阶段。由于现代信息技术的深度渗透，这些国家的物流管理更加科学化、规范化，物流业实现了连续、快速且准确的运作，极大地提高了效率，增加了效益。
据中国仓储协会主持的第六次中国物流市场供需状况调查报告（2005）显示，我国物流企业物流信息化意识比起以前有所增强，主要表现为物流企业的网站已广泛应用，成为企业信息化的主要手段和企业形象的宣传工具。企业拥有信息系统的比例已经接近80%。说明物流企业近年来信息化管理发展很快。此外没有建设物流信息系统的大部分企业也都有开发、外包或购买物流信息系统的打算。在物流企业信息的功能模块中，业务管理模块及查询功能模块拥有比例最大，都在在90%以上，这也是物流管理系统的核心模块。但物流管理信息优化分析模块及市场分析模块占有比例不高，说明智能化的物流管理系统拥有比例还较低，尚不具备将海量信息整合并加以综合运用的能力。各系统之间往往也是相互孤立的．“信息孤岛”现象普遍存在。
二、我国物流企业信息化发展存在的问题
1.物流标准化程度低
物流活动包括运输、仓储、包装、配送、流通加工等多个环节，涉及多种运输方式和若干行业，需要物流信息系统把供应链上的各个环节联结成一个整体，这就需要在编码、文件格式、数据接口、EDI、GPS等相关代码方面实现标准化，以消除不同企业之间的信息沟通障碍。而我国由于缺乏信息的基础标准，不同信息系统的接口成为制约信息化发展的瓶颈，物流企业在处理订单时，有时数据交换要面向七八种不同的模式。
2.提供基础信息和公共服务的平台发展缓慢
目前，GPS(全球卫星定位系统)、GIS(地理信息系统)技术服务在大型企业的应用比例不足三成，在大型物流企业的应用不到二成，在中小企业基本是空白。基础技术服务应用比例过少，整个行业的整合就无从谈起。
3.缺乏拥有自主知识产权的信息系统
目前国内的研发能力无法和国际同行竞争，物流信息系统的标准较为混乱，不成体系，难以互联互通，难以实现信息共享。信息交换、确定交易、生产、仓储、运输、支付等六大核心环节是不可或缺的完整过程，但是，纵观当今中国相对成功的B2B(电子商务)网站也仅仅只是完成了信息和网上议价两个过程，而针对生产、仓储、运输、支付等相关物流范畴的网络信息建设，却突显滞后。网上物流、传统物流和网上交易三者之间的协调配合信息系统解决方案，是物流企业信息化发展的关键。
4.管理理念落后
从物流需求方来看，我国工商企业流程再造（BPR）、企业资源计划系统（ERP）等先进理念运用很少；从供给方来看，我国物流企业及时化（JIT）、全面质量管理（TQM）、项目管理（PM）、技术作业的成本分析这些先进的管理理念的应用也是相当薄弱的，这种情况，表面上是物流服务的需求方的要求不高造成的物流企业的管理水平低下，因而信息化水平不高，其实本质上由于物流行业整体素质不高，鱼龙混杂、泥沙俱下的情况造成的；其实物流服务的需求方的要求不是不高，而是在现阶段，即使需求方提出要求，缺乏有效管理技术和信息化的物流企业也难以提供高效、及时、可靠、全面的物流服务。
5.缺乏物流信息化人才
现代物流作业过程环节多而复杂，物流信息量大，物流生产具有相当大的不确定性，因而对从业人员的素质要求很高。目前，我国大多数物流企业缺乏既熟悉物流信息化运作规律，又懂得物流管理的专业人才。此外，人才流失过高，也是物流企业面临的管理难题，据有关调查显示，目前国内很多物流企业的人员流动率大大高于10%。
三、我国物流企业信息化发展策略
1.由有关行业协会牵头，、制定物流行业标准
建立与物流业相关的国家标准，对已进入物流市场和即将进入物流市场的企业进行规范化、标准化管理，是确保物流业稳步发展的需要。可以以物流作为一个大系统，制定系统内部设施、机械设备，专用工具等各个分系统的技术标准：制定系统内各个分领域如包装、装卸、运输等方面的工作标准，以系统为出发点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性，统一整个物流系统的标准；研究物流系统与相关其他系统的配合性，进一步谋求物流大系统的标准统一。美国行业协会在物流标准的制定方面发挥了重要作用，在条形码、信息交换接口等方面建立了一套比较实用的标准，使物流企业与客户、分包方、供应商更便于沟通和服务，物流软件也融入了格式、流程等方面的行业标准，为企业物流信息系统的建设创造了良好的环境。
2.加快物流公共信息平台建设
创造物流信息化良好的应用环境，提高物流信息化的应用水平，是推进我国物流信息化的关键所在。物流公共信息平台可有效整合行业资源，实现行业资源交互和共享，发挥物流行业的整体优势。它的作用将体现在以下方面:保证货物运送的准时性;提高交货的可靠性;提高对用户需求的响应性;提高政府行业管理部门工作的协同性;提高资源配置的合理化。它的功能主要包括综合信息服务、数据交换支持、物流业务交易支持、货物跟踪、行业应用服务托管等。建立物流公共信息平台，实现信息资源的充分共享和交换，是当前物流信息化的核心与关键，也是物流企业信息化发展的客观要求。
3.加强物流信息系统设计与开发。物流企业的特点和信息化的必然趋势，要求制定一个合理的可扩展的物流信息系统体系结构，体系结构模型的制定一方面有利于信息系统的设计与实现，另一方面有利于物流配送算法的实现。以GIS、GPS、通信技术、WEB技术集成为代表的空间信息技术与现代物流管理技术的有效集成是现代物流管理的一个最为显著的特点。研究制定现代物流信息系统体系结构具有非常重要的意义，它是具体标准、协议的基础，有利于标准制定的统一性、系统性，它将全面提高物流企业的管理水平和经济效益，加快物流产业的发展。
在进行信息系统的开发过程中、应注意以下两点：①重视人在整个信息系统中的作用和态度。目前，货主对物流的 “及时性”要求越来越高，特别是随着作为客户的企业大力引人信息技术、建立信息系统，这要求物流业者的信息技术应用水平也要不断提高，与不断进步的客户同步成长。②第六次中国物流市场供需状况调查报告（2005）显示，我国物流企业对智能化物流信息系统需求不旺，而智能化信息系统开发费用昂贵，因此，可以考虑加大政府扶持力度或企业联盟等办法破解这一难题。
4.信息化与先进的管理理念相结合
工商企业信息化最重要的是将业务流程与信息系统进行紧密结合，从企业战略、管理机制、业务流程、绩效考核以及员工素质和企业文化等方面进行切实地转变和整合。而物流的信息化首先是一个流程再造的过程。工商企业、物流企业物流成本的大幅降低必然伴随着业务和管理流程的再造，不能局限在纯信息技术范围来研究。要解决整个系统优化、流程改造、经营管理理念等问题，信息化的实施才能顺利推进。
5.要产、学、研相结合，共同培养既懂物流管理，又懂物流信息化建设的综合型人才
人力资源是物流企业最宝贵的资源。高等院校要与物流企业相结合，培养跨物流管理与信息管理的专业人员。物流企业要根据需要，向高校提出 “订单培养“的教育需求，与高校共同培养既懂物流管理、又懂物流信息化建设的综合型人才，同时要开展内部培训，制定留才措施，使得人才获得一个良好的工作环境。此外，还可以高薪引进从海外学有所成的物流信息方面人才。
作者单位:嘉兴职业技术学院外语与贸易分院
参考文献：
篇2
Abstract: The development of modern logistics promotes tobacco industrial enterprise’s logistics construction. The article introduces the theory of supply chain, system engineering and information technology, and analyzes the process of the logistics chain, system optimizing and information application. The construction of modern logistics is very important to tobacco industrial enterprise.
关键词:卷烟;物流;供应链;系统;物联网
Key words: tobacco;logistics;supply chain;system;the internet of things
中图分类号:F274文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)25-0056-02
0引言
随着管理科学和信息技术的发展,物流在卷烟工业企业中的位置越来越重要,当前,烟草物流已确立为行业的核心业务,如何建设好现代物流,充分发挥物流降低企业运营成本,提高工业企业快速响应市场和服务客户的能力,已显得较为迫切,本文从供应链、系统工程和信息技术等角度阐述现代物流的理论体系,并结合物流理论在工业企业的应用,对工业企业现代物流建设进行探讨。
1现代物流的相关理论
物流活动起源于物品交换,在二战期间,因军事后勤物资运输开始引起了人们对物流的认识和关注,彼得・德鲁克(Peter Drucker)认为物流是“降低成本的最后边界”[1];二十世纪七、八十年代以来,随着能源价格上涨、信息技术爆发和对客户服务的日益重视,物流开始成为提高企业利润、增强市场竞争的战略武器,在供应链管理、系统工程和信息技术发展的基础上,现代物流体系逐步建立,如图1所示。
1.1 供应链供应链是指产品在生产和流通过程中所涉及的原材料供应商、制造商、批发商、零售商以及最终消费者组成的供需网络,它不仅是一条物流链和资金链,更是一条增值链。供应链跨越了组织边界,既考虑了组织内部的收益,又充分权衡了组织之间的关系。
1.2 系统工程系统是由一些相互联系、相互制约的若干组成部分结合而成的、具有特定功能的一个有机整体。系统在物流中是一个很重要的概念,物流本身是一个系统,也包括了许多子系统,只有从系统的角度进行优化,才有可能建立科学的物流体系。
1.3 信息技术物流信息化是指采用计算机、网络、信息处理和电子等现代信息技术解决运输、保管、包装、流通、加工等环节的信息交换与管理。信息技术改变了物流的经营方式和经营理念,是提高物流竞争力的重要因素,为现代物流的发展提供了有力的工具。
综上所述,我们定义卷烟工业企业现代物流是“原料、物资、成品卷烟从采购至商业企业相关信息有效流动的全过程,它将运输、仓储、装卸搬运、配送、信息等物流活动等方面有机结合,形成新型的集成式管理,为自身和客户提供多功能、一体化的综合”。
2卷烟工业企业的现代物流建设分析
2.1 卷烟工业企业的物流链分析在卷烟工业企业中,物料和成品主要包括烟叶原料、卷烟辅材、烟机配件和成品卷烟。烟叶原料业务流程主要包括烟叶计划、衔接、加工、运输、入库、仓储、养护和出库等环节,卷烟辅材业务流程主要包括计划编制、采购衔接、运输、入库、仓储、出库、退换货、结算及新品开发、老品改造辅材变更等环节,烟机配件业务流程包括配件采购计划、采购确认、运输、入库、仓储、出库等环节,这三种物料是供应商供应到卷烟工业企业,其中运输、入库、仓储、养护和出库等环节属于物流管理的范畴,重点在于出入库和仓储环节;成品卷烟业务流程主要包括卷烟入库、仓储、出库、运输、到货确认等环节,是卷烟工业企业供应到商业企业,其中的各环节都属于物流管理范畴。
在烟叶原料、卷烟辅材、烟机配件和成品卷烟的业务流程中,参与运输业务的有原料供应、物资管理和运输部门;参与出入库和仓储业务的有原料供应、物资管理和生产制造部门;在卷烟运输中,市场营销部门还参与了运输目标和过程管理等业务,即物流业务中的运输、出入库和仓储等环节被分散在五个部门,其流程见图2。
从一体化和规范化的角度,现代物流在卷烟工业企业中的定位应是形成与市场接轨,掌握原材料采购与卷烟订单信息,包含仓储、运输、流通、配送和库存控制等完整的一体化部门,通过对作业流程、作业动作的标准化与程式化,降低物流的总成本,从而不断提高物流管理的能力与水平。
2.2 卷烟工业企业物流的系统性分析在卷烟工业企业中,现代物流的作用是在满足客户需求的基础上提高物流效率和经济效益,要发挥这个作用就要实现整体、功能和业务流程三方面的物流系统优化。
2.2.1 整体优化现代烟草物流在运作中要从系统的角度统筹规划卷烟工业企业整体的各种物流活动,充分认识到各物流活动之间存在内在的联系和相互影响,要处理好采购与运输之间、运输与仓储之间、运输与配送之间、配送与计划之间的关系,保持物流链的整体性和一致性,不求单个活动的最优化,要保证物流体系的整体最优化。
2.2.2 功能优化卷烟工业企业现代物流整合原料、物资、卷烟等业务中的物流活动,发挥专业化物流的功能效应,实现企业的市场效益和经济效益。功能优化着重于将物流与供应链的其他环节进行集成,对包括物流渠道与商流渠道、物流渠道之间、物流功能、物流环节与制造环节的集成等,真正发挥现代物流对现代烟草工业的基础性作用。
2.2.3 流程优化卷烟工业企业现代物流包括运输、仓储、配送、搬运装卸等业务,一般被分散在不同部门,在流程优化时需将类似功能的物流环节进行整合,根据各物流环节在流程的关系进行上下衔接,将供应物流与销售物流进行流程重组再造,形成卷烟工业企业内部物流一体化, 实现物流活动的有机结合和无缝衔接,在企业内部统一配置物流资源,真正发挥专业化物流的作用。
2.3 卷烟工业企业物流的信息化建设卷烟工业企业信息化应用主要体现在物流信息采集、物流地理分析与动态跟踪、物流信息交换、物流信息系统和电子商务等方面[3]。
条形码和射频识别(RFID)是物流信息采集的主要技术,在烟叶收购质量追踪、烟叶运输、件烟生产、托盘出入库等方面都有广泛使用,其中射频识别(RFID)技术在行业卷烟托盘运输配送中将会得到重点应用。
融合理信息系统(GIS)、全球定位系统(GPS)和无线通信的地理动态跟踪技术与信息系统相结合,通过设计卷烟运输车辆线路模型、网络物流模型、分配及定位模型等,建立强大的卷烟物流综合应用平台,为卷烟工业物流一体化服务,同时行业已建立的卷烟、烟叶和物资网上交易电子商务,是网络经济和现代烟草物流一体化的产物,将企业的物流综合平台与电子商务对接,使得卷烟工业的供应物流、生产物流和销售物流协调一致、信息共享、统一管理、提高效率,为卷烟现代物流提供重要保障。
3卷烟工业企业建设现代物流的作用
3.1 更加适应科学管理要求卷烟工业企业现代物流在传统物流的基础上向前后延伸并加入新的内涵,使企业物流与行业物流有机的结合在一起,从烟叶、物资供应物流开始,经过卷烟生产物流,再到卷烟销售物流,一直到达商业企业仓库,包含了烟草整个物理性流通的全过程。
从流程优化角度看,卷烟物流是由多个环节组成,传统物流业务被分散在不同部门,各部门会严格按照规范程序,保证本部门业务正常开展,但由于缺乏整体观念,在流程衔接处往往是力所不及之处,容易产生问题,而现代物流通过流程整合,使得流程衔接处在管控范围之内,保证物流管理更加科学高效。
另外,卷烟工业现代物流以客户需求为导向,主动为客户提供服务,管理上实行标准化作业,建立网络型结构,在为商业企业提供增值服务的同时,大大降低企业物流成本,发挥“第三利润源”的重要作用。
3.2 更加符合精益化物流方向卷烟工业企业物流涉及的烟叶、物资和卷烟等物品从需求的价值矩阵[2]看属于功能性产品,需求较为稳定,物流频率较高,因此可以制定均衡性物流计划,实施精益化物流。
首先,着眼于客户的需求,明确物流定位,形成集成化的物流链,大大提高卷烟物流的效率;其次,在一体化的运作模式下,优化资源配置,以最小的成本提供所需的服务,做到成本领先;再次,通过消除对于整体物流和服务不具有增值效应的所有活动,包括时间上的浪费,缩短卷烟交货周期;最后,通过搜集需求信息,采用市场分析和前向的计划安排,均衡和稳定物流计划和组织,形成简明和流线型的物流链,充分满足较为稳定的市场需求。
3.3 更加巩固现代物流作为行业核心业务的作用,为打造烟草物联网发挥积极作用
“卷烟上水平”已成为行业改革发展新阶段的重要任务,高水平的物流既是卷烟上水平的重要内容,又是卷烟上水平的重要支撑,在卷烟工业企业大力建设现代物流,将更加巩固现代物流作为行业核心业务的作用,为打造烟草物联网发挥积极作用。
卷烟工业企业通过现代物流建设,以工商卷烟物流在途信息系统、生产物流监控和RFID托盘为标志的工业物联网雏形已经逐步发挥作用,工业企业通过“物联网”进行物流综合调度,全面掌握烟叶、物资运输,储存和出库,服务于内部生产;借助卷烟打码、成品输送、仓储出入库等视频图像,与在途信息系统进行对接,形成完整卷烟物流流程;通过在途跟踪信息平台,实时跟踪监控车辆在途状况,处理应急事务,与商业企业共享实时信息;通过RFID托盘实现卷烟装卸对接、信息对接,大大方便商业企业,为行业建设完整统一、先进实用的烟草物联网发挥重要作用。
另外,从行业建设现代物流的目的看,现代物流建设不仅是服务于当前,更是着眼于未来在卷烟渠道控制与服务方面的重要作用,因此工业企业建设现代物流也是确保行业未来发展壮大的必要举措。
“工欲善其事,必先利其器”,卷烟工业企业在加强资源整合和流程优化基础上,逐步形成科学的物流体系,全面整体角度考虑企业的物流运营效率,在满足客户需求的前提下,进一步提升快速响应市场和服务客户的能力,为企业增加新的利润源,从而大大增强了企业核心竞争力,也必将为卷烟工业企业推动“卷烟上水平”发挥重要的基础性作用!
参考文献:
[1](美)兰波特(Lambert,D.)等著,张文杰等译.物流管理[M].北京:电子工业出版社,2008.10.
[2]孙元欣主编.供应链管理原理[M].上海:上海财经大学出版社,2003.12.
篇3
分析了影响四川丘陵地区农民增收的物流因素，认为农民物流自组织体系不健全、农村物流信息化发展滞后、农村物流市场主体比较单一、农业区域市场建设滞后、农业供给侧矛盾、农村物流方式单一落后是制约农村物流发展的因素，进而影响农民增收，因此针对这些问题，提出发展农村物流的对策：应该加大农业供给侧改革，发展特色农业，建立区域性农业市场、大力发展农业物流，实现农产品物流增值、大力发展农业经纪人队伍，扶持农民销售合作社发展、大力发展农村电子商务。
［关键词］
四川丘陵地区；农村物流问题；对策研究
四川丘陵地区在四川经济发展中处于重要地位。四川丘陵地区大多数县是农业大县、人口大县，2013年末，四川183个县区中丘陵县（区）有67个，占全省县（区）总数的36.6%，幅员面积890万hm2，占全省面积18.31%，其中耕地面积230万hm2，占全省57.6%；人口5439万人，占全省总人口的59.5%，农村人口4017万人，占全省的61.8%（根据2014四川省统计年鉴数据统计分析）。因此，深入研究四川丘陵地区农民增收问题可以有效解决四川丘陵地区三农问题。影响四川丘陵地区农民增收的因素很多，但农业物流体系的缺损是影响农民增收的一个关键因素。农业物流体系不健全，农业物流的有效发展可以通过产生时间价值、场所价值、加工价值，促使农民增产增收。但由于四川丘陵地区农业物流体系建设迟缓，使农业物流的这三种增值效应没能实现，农业发展收益向流通环节“外溢”，农民增产不增收问题十分普遍。
1四川丘陵地区农业物流存在的问题分析
1.1农民自组织物流缺乏，农业发展收益向流通领域“外溢”农民生产面临双重风险，歉收有生产风险，丰收有市场风险。由于单户经营是四川丘陵地区农业的主要经营业态，农户规模偏小，户均土地面积2000m2以上的仅占39.6%，667～2000m2的占49.5%，人均只有耕地只有507m2，单户农户实力有限，加上农民自组织较差，导致农产品物流渠道严重不畅，产需脱节，中间环节过多，农产品流通主要依靠各种商贩，农业生产者与农产品流通之间没有利益纽带，农业收益向流通领域“外溢”。一方面是城市市场价格高企的农产品价格，而另一方面却是农产品的卖难与贱卖，农产品流通缺乏有效渠道与区域市场体系支撑。由于农村物流体系缺失，农民购买农用生产资料高价格与农产品销售低价格，过高的农业物流成本，导致农业生产成本逐年增加，影响了农民收益的提高。
1.2农村物流信息化发展滞后农业发展必须依靠信息的引导，但整个农业物流信息化体系不健全，存在信息孤岛，基础设施较差、网络不健全，市场分析预测和信息收集处理严重滞后，信息流动、传递渠道不畅通，总体上还处于相对闭塞的状况。信息资源不能共享，对农民的信息服务不到位，造成生产和流通的盲目性,难以有效沟通产需、调节生产与产品流向，农产品卖难问题始终是影响农民收益的一大瓶颈，在互联网时代农村物流信息化硬件建设落后，农村电子商务的发展严重滞后。
1.3农业物流市场主体比较单一和分散，物流成本较高目前农业物流市场主体的组织化程度低，组织规模较小，运作不够规范，商、批发商等市场中介组织不发达，农民新型合作经济组织和从事农产品物流的专业协会没有真正发展起来，龙头企业发展不够，农业物流市场的经营主体大多是个体商贩和农民，难以形成规模经营，增加了流通和交易费用，再加上运输中间的破损率和汽车的空驶率很大，无形中增加了农业物流成本。
1.4农业单户经营，商品化程度不够，农业区域性市场发育不够由于农业一直单户经营，加之农村劳动力外流严重，农业呈现出兼业化、粗放化经营的态势，商品率不高，缺乏区域性规模经营，缺乏特色化，也就导致农业区域性市场没能有效建设，更加重了产需的有效衔接，农产品生产与物流缺乏市场的支撑。
1.5农业供给侧结构矛盾突出，导致农产品难以货流其畅经过30多年的农村改革，我国农业已经进入一个新的发展阶段，农业的综合生产能力已经基本满足现阶段社会对农产品的需求，伴随消费结构的转型，出现了农业供给侧结构矛盾，低端农产品出现了阶段性供过于求，品质不完全适销对路，四川丘陵地区农业结构调整缓慢，农产品供求结构存在一定失衡，市场开发受阻，部分农产品卖不出去，潜在着更大的危机。直接表现就是不时出现局部的"卖粮难"、"卖瓜难"、"卖果难"等农产品销售困难，引起农产品价格下跌，影响了农民收入提高。农业结构侧矛盾的主要表现是：①一般性产品多，大路货多，而名优产品、特色产品偏少，比例不高；②初级产品多，加工产品少，深加工、精加工产品少之又少，农产品加工附加值不高；③农业科技含量低，生产增长受到制约。与工业等其他产业相比，农业有机构成不高，劳动生产率水平较低，农业发展受到一定制约。④地区优势没有发挥出来，差别不显著，特色农业受制。根据对射洪县、南部县、上台县等20个丘陵大县的粗略统计，各县（区）一般都确定将绿色种养殖确定为农业发展战略，农业主导产业趋同化。分别有17个县将优质粮油、14个县将生猪、15个县将瓜果、7个县将牛羊、13个县将蔬菜、11个县将水产养殖、9个县将药材、6个县将花卉苗木作为县域农业经济发展的主导产业，平均每个县（区）有4.6个主导产业。这种无特色的低效农业必然导致农产品结构性流通困难，价格低，这就给农业物流增值带来困难，影响农民增收。
1.6农产品物流方式单一、传统四川丘陵地区受地域、人的素质及物流基础设施建设等因素影响，物流方式、营销手段还摆脱不了传统坐等上门收购、集市销售等传统物流方式，交易量、交易范围、交易价格及影响受到人为因素影响较大，再加之农村劳动力成本增高与农村劳动力老龄化，传统的农村物流方式更加制约农产品流通，产销脱节矛盾日益突出。这在信息技术高度发达的今天这种物流方式严重影响了农产品物流的发展，制约农民收入的增加。
2发展四川丘陵地区农村物流的对策思考
四川丘陵地区是农产品种养殖集中的区域、农村人口集中的区域，大力发展农村物流对促进农民增收有十分重要的意义。为了促进四川丘陵地区农村物流发展发展对农民增收的积极作用，应当采取以下对策：
2.1加大农业供给侧改革，加强农业特色化发展，建立区域农业市场,以流通促进农业发展必须加强农业区划，根据各地资源条件及市场需求，按市场化、优质化、特色化、高效化的原则，布局各地特色农业发展，改变农业有效供给，实现“一乡一品”“一村一品”，支持与鼓励农业大户、农业合作社、农业企业规模经营特色有机农业的发展，通过土地流转社会资本的介入，实现农业规模经营、产业化集中发展，并根据区域特色发展农业，一方面需要建立区域农产品交易市场，促进区域特色农产品可以快速进入市场交易流通，便利农产品货流其畅，使农业生产有交易作为支撑；另一方面要大力发展“订单农业”，通过农超对接、农工多接、农业与消费者直接对接，建立农产品城市直销市场，连接产需，通过农产品流通的发展促进农业生产的健康发展。
2.2大力发展农村物流，实现农产品物流增值增加农民收入，大力发展农村物流是一项有效手段，要通过农村物流实现时间价值、场所价值、加工价值。由于农产品生产的季节性往往导致在农产品集中上市时低价烂市，要通过提高农产品种植技术使农产品可以错峰上市、通过农产品储存技术的改进就可以使农产品实现时间价值增值。如金堂金溪水果专业合作社三溪脐橙开发公司通过脐橙留树保鲜、脐橙打蜡保鲜等技术实现了脐橙“错峰销售”，取得了明显经济效益。蒲江近年来猕猴桃产业得到快速发展，一些商家通过猕猴桃气库保鲜、分拣包装，错时销售同样取得了较好的时间增值；由于农产品生产具有地域性，要通过建立各种农产品物流渠道，顺利实现农产品从产地到消费地的流通，努力实现场所价值；要根据各地农产品生产情况，大力扶持农产品深度加工、延长农产品加工产业链，实现农产品价值的加工增值，确保农产品销售价格稳定。
2.3大力培养农业经纪人队伍，扶持农民销售合作社的发展要解决农业增产不增收及增收收益向流通领域“外溢”问题，大力发展农民流通自组织建设刻不容缓。一是要大力发展农村经纪人队伍建设，克服单个农户无力面对市场、“等靠销售”的问题，利用农村自己的经纪人确保农产品销售价格。成都市近年来大力加强农村经纪人队伍建设，有农村专业合作经济组织和农村经纪人近3000户，经纪从业人员14321人，联系带动农户113.5万户和近7万hm2农田，初步形成了“龙头企业+合作经济组织/经纪人+农户”的产业化模式。在郊区生产的农产品年上市量中，90%以上的畜禽产品、80%的蔬菜、60%的淡水产品和30%的瓜果通过产业化龙头企业、合作经济组织或营销经纪人进入市场，有效促进了农民增收。双流地瓜研究协会理事长陈顺安，他和他带领的协会联系会员928人，联系指导农户5800户，年产地瓜种子150～200万kg，远销大半个中国和东南亚地区，农民直接经济收入达3500万元。牧马山的农民增加了收入，陈顺安也从一个经纪人成长为种子公司董事长；二是要建立依托农业合作社、协会、农村经营大户，建立农民自己的营销合作社。各级政府要对农民自物流组织的发展给予政策扶持，建立绿色通道，加大财政转移支付的力度。
2.4大力发展农村电子商务在信息技术条件下，农村物流的发展要十分重视农村电子商务的发展，利用电子商务平台沟通产需信息，引导农业生产，促进农业生产资料与农产品销售双向良性互通。既要缓解农产品的“卖难”问题，使特色农产品生产与需求有效对接，降低农产品物流成本，又要缓解农民的“买难”问题，使农民能够购买到价廉质优的农用生产资料，降低农业生产成本。农村物流的发展需要各级政府搞好物流发展规划，以农村供销合作社、邮政、农信社、物流公司网点、农村合作社等为基点，开展物流网点布局建设；各级政府要鼓励农业企业、农民依托已有电子商务平台，开辟各地各种特色农产品网上商城,如淘宝青神特色馆、京东商城仁寿“枇杷行”预售活动，就有效地推进各地特色农产品销售。各级政府要根据各自大宗特色农业生产，在政策上积极扶持第三方物流企业发展，在其区域布局物流配送基地；要利用信息技术手段，建立能够有效沟通产需的物流信息系统，传播农产品生产、销售、加工、包装、运输信息，加强物流基础设施建设，要集成与协同农村物流各方力量，建立农村物流联盟，更好服务农业，降低物流成本，更好促进农民增收。要利用“大众创业，万众创新”政策环境，鼓励大学生、农村知识青年回乡利用电子商务创业，推销特色农产品，助力农业发展。政府要在农村普及电子商务技术，鼓励农民互助开展农村电子商务。
3结论
要实现四川丘陵地区农民增收，大力加强农村物流的发展是一项有效手段，必须根据各地的实际有针对性的发展农村物流，针对丘陵地区农村物流发展的短板，加强物流基础设施建设，通过推进农村物流发展有效支撑农业发展，实现农民增收。
［参考文献］
［1］季辉.农民增收中的物流问题研究［J］.经济师，2006（01）.
［2］季辉.促进农民增收的组织问题研究［J］.成都电子机械高等专科学校学报，2005（12）.
［3］张云熙.农民增收问题述评［J］.学理论，2012（23）.
［4］吕玉花.新农村建设中的农产品物流问题研究［J］.中国流通经济，2008（03）.
篇4
[关键词]我国 物流业 问题 对策
现代物流与传统物流的根本区别,在于现代物流的根本特征―信息化、网络化、智能化、柔性化、标准化和社会化。现代物流是以各种信息技术为核心的高新技术所支撑的集成化体系,运用计算机网络和信息技术以及先进的管理技术和组织方式,将各个环节紧密联系起来,形成一条完整的供应链。现代物流应用数据采集系统、电子商务、电子数据交换、仓库管理系统、供应链管理系统、全球定位系统等信息技术促使物流与信息流“一体化”。它是基于信息技术之上的物流业务集成、物流运作模式创新与产业结构升级,它的发展方向是:信息化、自动化、智能化、集成化及专业化。而传统物流实行人工控制,没有统一的服务标准,侧重于点到点或线到线服务,是单一环节的管理。
一、我国物流业的发展现状
1. 第三方物流不发达导致高成本
在中国是企业物流占主导,所谓企业物流就是买方卖方物流,国际上已经进入第三方物流,不是买方卖方提供运送,而是第三方,中国不是买方就是卖方送货,我们叫企业物流。企业自货自运的物流总额占社会物流总额的65%.其中80%的企业拥有车队做配送,这样的结果往往或者是去程或者是返程基本是空载。这就导致了我国的物流成本非常高。
2. 管理水平不高
经营理念陈旧,缺乏物流专业运作知识、缺乏物流专业运作人才。另外据统计,从业人员中大学学历仅占20%,高中专学历占50%,高中专学历以下占30%,研究物流的专才更是罕见。
物流人才,目前从我们整个国家对物流的判断标准还没有定型,首先从现代物流业来感觉两个知识是必备的,一个是信息化的知识程度一定要高,这是作为物流人才的一个标志,整个社会特别是物流业对信息化的要求是非常高的,另外一个是现代管理知识,拥有这两项知识可能是现代物流的一个必备的知识。至于说物流业具体有八个行业,各个行业都需要有不同的人才,管理人才我们更强调他的信息化的知识,网络的知识,对整个客户群的分析,对客户需求的分析,对市场分析能力的知识比较强调一些,同时强调他对物流的资源整合能力,因为物流业是一个资源很多,他的整合能力强弱表明了物流业的发展。
3. 物流业的载运率比较低
我国目前物流业的运载率比较低,大概只有50%到60%,反过来说有40%到50%的仓储、运输工具是空载的,他吃不饱的现状是比较严重的。从航空物流为例南航只有60%,国航只有59%,卢森堡有81%,美国有83%,外国的载运率很高,我们的很低,这也可以说明物流仓储的空置率物流载运率是非常低的。航空国际逐年增加,国内逐年下降,这个数据有显示,国际在增加,国内在下降。
二、国际物流业发展现状
物流成本的下降将显著地提高产品的竞争力,事实上,物流的专业化是美国战后经济的一个重要的助力。国际物流业发展的现状我们把它概括为两个方面:
1. 第三方物流的广泛使用
第三方物流在国际上被广泛使用,发达国家的第三方物流完成的物流总量占社会物流总量的70%,也就是说在发达国家,提供物流服务的不是买方,不是卖方,而是买方卖方都把物流给第三方,物流发展也是依托第三方。第三方物流在我国仅占35%,跟发达国家比起来我们是非常低的,由于第三方物流的使用,有效的降低了社会的整体物流成本,第三方物流的广泛使用也使社会分工更细,使物流成本下降,美国物流成本从81年占GDP的16.8%一直降到1997年的10.9%,这种成本的下降显著地提高了产品的竞争力,使美国经济在战后很长一段时间得以繁荣的一个重要因素,物流的专业化是美国战后经济的一个重要的助力。
2. 航空物流业成为新的一个增长点
国际的物流航空业成了新的经济增长点――跟经济全球化和全球经济分工的趋势是完全吻合的。
例如东莞有一个厂需要来自全世界各地的原材料,它就是生产电脑,它的配件是来自全世界各地,空运以快速速度运到它这个厂,它这个厂可能花两天到一星期时间组装成笔记本,它的销售趋向也是全世界各地,来和去都来自世界各地,跟经济全球化的趋势是吻合的。所以,航空物流业成了新的经济增长点。
我们国家的物流发展跟发达国家比起来,还有很多地方存在较大的差距,因此,我们要采取有力措施,促进我国物流业的大力发展。
三、加快我国物流业发展的对策建议
现代物流管理包含的内容很广泛,涉及的因素也很多,推进现代物流管理是一项复杂的系统工程,需要各方面的共同努力。
1. 加强政府的组织和协调职能
我国物流管理的主管部门很多,涉及的相关部门更多,如计划、经贸、财税、工商、内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、信息、海关、质检等。因此,政府部门之间的相互协调便显得尤为重要。建议由国家中央级别的有关部门牵头,充分吸收相关部门参与,成立具有统一组织和协调职能的权威性高层领导机构,统一领导、组织、协调全国物流业发展。各级地方政府和部门之间也应通力合作,协调动作,形成合力,彻底消除行保护、地区封锁和有碍公平竞争的政府和行业垄断行为。另外,要充分发挥物流行业协会在推进物流管理工作中的重要作用。
2. 完善相关的法律、法规
我国目前涉及物流管理的法律、法规大多是在计划经济体制下形成有不少是部门性、行业性、地方性的规章,越来越难以适应现代物流一体化发的要求,也不符合我国加入WTO和物流国际化发展的需要。要抓紧时间对有的法规政策进行修改和调整,尽快研究和制定适应社主义市场经济体制和现代物流产业发展的物流管理制度和有关政策,推动我国流管理尽快走上规范化、制度化、法制化的轨道。
3. 加快第三方物流发展
随着买方市场的形成,企业逐渐开始对作为“第三利润源泉”的流有了比较深刻的认识,优化企业内部物流管理、降低物流成本成为目前多数内企业最强烈的愿望和要求,并成为当前全社会物流活动的重点。国家要抓住个契机,帮助企业改革传统的物流管理模式,摆脱“大而全”、“小而全”思的束缚,仿效国际上的先进物流企业,采取先进的第三方物流管理模式,加快三方物流发展。
4. 加快物流信息化建设
要针对物流特征和客户的服务需求,建立和完善一个迅速传递和处理物流息的信息管理系统,在流通领域的各个环节全部实现信息化管理,这是整个物系统良性运行的中枢神经和支持保障,对提升物流管理水平具有重要作用。在日常管理工作中,要充分运用计算机和信息技术,把物流活动的各个环节综合起作为整体进行一体化管理,加强物流各环节和各项功能的相互衔接,提高运作率,加快传统物流向现代物流发展的演变速度。根据市场需求,及时采用互联通信技术、条码信息采集技术、GPS货物跟踪技术,借助现代通信、互联网和信息处理等技术,使物流信息资源达到高度的实时共享和一体化,消除长期困扰物流管理的时空障碍问题。当然,在加强物流管理信息化建设的同时,还要注意加强物流管理的标准化建设。
5. 加快人才培养
必须充分发挥高等院校的教学资源优势,以科研机构和高校为基地,加大物流管理技术知识的普及、宣传和教育力度。同时,要积学习借鉴国外先进的物流理念和物流管理技术,加强国际间的交流与合作,互留学人员和定期相互参观学习等,以加强和加快物流管理人员的知识学习及更新。同时,对现有的管理人员也要加大培训力度,建立定期考核机制。
6. 引进国外先进的物流管理经和方法
我国加入WTO和实行对外开放的政策,势必会使跨国物流企业进入我国。国外物流企业大多规模大、实力强,拥有先进的技术和管理经验,在给我国的物企业带来压力的同时,也带来了先进的物流理念和管理技术。可以通过参股或的合作方式,与跨国企业建立战略联盟,在合作的过程中,结合我国的国情,习和借鉴发达国家的先进物流管理经验和管理方法,及早破除只盯着眼前的既利益、把精力放在低水平的扩张及对本部门的垄断保护等方面落后的观念和做法。
参考文献:
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[2]滕绍光.中国物流业现代化建设策略研究.河海大学硕士学位论文.2006.63-66
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[5]沈杰,于,徐淑媛,我国第三方物流的现状及发展思路[J],河北职业技术师范学院学报,2003(2),10-14
篇5
1月20日，一个极其平常的日子。
当记者在北京佳能总部求证佳能与三菱商事在中国建立配送中心和物流管理系统的时候，远在广州的安利公司正在为其新成立的物流中心举行盛大的庆祝活动。
此前有消息称，佳能公司与三菱商事计划投资近200亿日元，选择40个地区建立本企业的货运仓库和配送中心，构筑遍布全中国的专门运送本公司产品的卡车运输网络。力争到2005年，无论中国什么地方发出订货单，接到订单后三天内保证送货到门。
但佳能高层在接受本报记者采访时表示，佳能确实有过在中国建立物流系统的考虑，但由于种种因素打消了这个念头，转而只是将物流外包给三菱商事。不过，佳能有关人士透露，佳能不排除以后在中国建立物流公司的可能。
但安利却紧锣密鼓地在建立自己的物流系统。据安利大中华区储运店铺营运总监许绍明介绍，这个共计投资1300多万元的安利（中国）物流中心，占地40000平方米，其中建有16000平方米的仓库，拥有12000多个立体存储架位，并采用了先进的电脑管理系统（包括世界上最流行的商用电子计算系统AS400系统）。通过物流中心与设自爱沈阳、北京、上海、广州的4个区域性仓库相互配合，采用“安利团队+第三方物流供应商”的全方位运作模式，来发挥物流效率，调控成本。
近年来，跨国公司在中国自建物流系统已经中蔚然成风。
据了解，早在去年，日立旗下的日立物流公司便与上海航空、正大船务在上海成立了大航国际货运公司，日立物流占30%的股份。而松下旗下的松下物流也正在上海筹备成立物流公司。据松下电器（中国）有限公司副董事长张仲文介绍，其各项筹备工作已经准备就绪，现正寻求中方合作伙伴，预计今年即可成立，而东芝物流此前也曾在中国寻求合作伙伴，计划在中国设立自己的物流公司。其他公司也正在蠢蠢欲动。 业务之痒
跨国公司在中国自建物流公司，除了看中中国庞大的物流市场需求外，就目前市场条件来看，更大程度上是为了解决自身的物流之痒。
随着对现代物流认识的加强，人们已经越来越意识到，先进有效的物流管理已成为企业降低营运成本的关键。但中国高昂的物流成本却使越来越多的跨国公司也意识到，中国相对落后的物流现状已成为其发展的重大障碍。
据中国物流与采购联合会去年所做的《中国第三方物流现状调查报告》显示，中国物流成本占GDP的20%左右，而在欧美发达国家，物流仅占GDP的10%左右。原来我们总喜欢强调中国低廉的劳动力成本优势，但上海经贸委曾做过调查，随着近年中国人工费的上涨，相对于欧美来说，在总成本中，劳动力成本仅能带来几个百分点的下降率。由于中国物流成本较高，已经几乎与低廉的劳动力降低的成本相持平。现为中国外资投资协会副会长的张仲文强调，中国投资环境的改善，重点应该是在服务贸易领域，而物流环境的改善，又是重中之重，过去我们老是强调中国劳动力成本的优势，但由于物流成本的居高不下所形成的对冲，已经使这种成本优势渐渐地失去了吸引力。
中国物流发展的滞后，给跨国公司带来的不仅仅是高昂的成本，更重要的是影响了其业务的开展。 沃尔玛就是深受其累的例证。沃尔玛前任总裁大卫·格拉斯曾说过：“配送设施是沃尔玛成功的关键之一。”但正是由于中国物流水平的落后，这也成为了沃尔玛在中国发展并不迅速的重要原因。在国外，别人要30天配送补货，沃尔玛只要5—7天，这也成为其维持“天天平价”的保障。但在中国，一方面是由于沃尔玛赖以生存的用卫星扶持的后台信息处理系统在中国毫无用处，政策上的限制使之不可能共享全球采购系统、全球物流系统，另一方面，中国低水平的物流配送，大大缩小了沃尔玛的“成功之道”的用武之地。
许绍明透露，安利作为全球最大的直销公司，由于直销行业的特殊性，相对于传统销售来说，面对的是更多分散的客户，对物流的要求则更高，尽管安利在中国则采用了店铺经营并雇佣推销人员的经营方式，但对物流具有几乎相同的要求。“物流储运系统的完善与效率如何，在很大程度上影响整个市场的有效运作。”在国外，由于有成熟的物流系统，通过物流配送到消费者手上的商品站到了总销售的80%，而在中国，由于物流环境的不完善，这种配送仅占20%，绝大多数消费者采取了亲自到其门店购买的方式。许还认为，由于中国物流人才的稀缺，甚至使安利在国外的一些先进设施及方法在中国无法应用。
佳能集团有关人员则“诉苦”说，在苏州和深圳设有生产工厂。由于中国内陆地区公路运输条件有限，由苏州、深圳生产工厂将产品运至内陆地区需要一个星期，大大长于其在日本运输的时间。
张仲文认为，运输时间的拉长，不仅仅使货物的周转变慢，更重要的是对资金的占用。而现代物流包括物资流、信息流、资金流，“三流”的顺畅将为企业创造巨大的效益。张仲文举例说，松下中国公司资金的周转天数已由过去的60多天变成了10天，“资金周转了提高了6倍，创造的效益可想而知。”但张仲文表示，松下资金周转率的提高，主要是经过强化管理，例如降低了货款的拖欠程度，“如果物流环境改善，资金的周转率将会更高。”他同时强调，物流信息化的管理更为重要，而中国现代物流发展，缺的更多的是“软件”。 股权之痒
无可否认，中国物流市场近年也获得了较高的发展，各种物流公司也入雨后春笋般地冒了出来。但中国物流与采购联合会会长陆江在第五次中国物流专家论坛上指出，中国物流发展还刚刚起步，据最新统计数字，全国物流企业七十三万家，而真正名副其实的物流企业仅有十分之一。
有市场分析人士同样认为，中国的物流公司很多是从原来的仓储企业或运输企业发展起来的，特别是信息化程度比较低，从严格意义上来说，并不是真正的现代物流企业。此外，由于中国交通状况等环境因素的制约，这种低水平的物流状况还将维持相当长一段时间。
也许就象《国际歌》中唱的那样，“世上没有神仙和皇帝，一切要靠我们自己。” 既然低水平的物流状况还将维持相当长一段时间，还不如将自己在国外先进的物流体系移植到中国，更何况还有更庞大的第三方物流市场呢？
其实，在大型跨国公司旗下，一般都有成熟的第三方物流公司。早在1953年，东芝便成立了物流公司，在2001年便录得了超过1000亿日元的营业收入。而张仲文介绍，松下物流在日本已经有强大的实力，“日本公路上的车辆，每100辆中就有4辆属于松下物流，而第三方物流业务也占到了其1/3。”
许绍明也介绍说，安利在美国也有其第三方物流公司，但暂时还不会进入中国。许介绍说，安利物流中心建成后，会将安利工厂生产的产品及向其他供应商采购的产品等先转运到物流中心，然后通过不同的运输方式运抵各地的区域仓库暂时储存，再根据需求转运至设在各省市的店铺，并透过家居送货或店铺等销售渠道推向市场，安利储运部还同时兼管全国店铺营运、家居送货及电话订货等服务，“其中，安利（中国）物流中心会更多地采用安利物流的先进技术和设施。”
篇6
论文摘要：本文通过对gis在物流运输管理系统中的应用分析，提出加大gis在物流运输管理信息系统中的应用，对物流企业实现智能管理，降低服务成本，提高作业效率至关重要。
0 引言
作为一个基于数据库分析和管理空间对象的工具，gis能够很好地弥补物流系统空间和时间具有离散性的不足。我们可以利用gis强大的空间数据处理能力，统一资源管理平台，管理和维护好多源信息；利用gis提供的可视结果，提高了物流业的决策效率。
gis能在运输路线的优化和车辆调度方面解决大量信息的查询、分析与处理问题，并在运输管理决策层面提供分析问题、建立模型、模拟决策过程的环境。因此，加大gis在物流运输管理信息系统中的应用，对物流企业实现智能管理，降低服务成本，提高作业效率至关重要。
1 gis在物流运输管理信息系统中的应用
1.1 实时监控
经过gsm网络的数字通道，将信号输送到车辆监控中心，监控中心通过差分技术换算位置信息，然后通过gis将位置信号用地图语言显示出来，货主、物流企业可以随时了解车辆的运行状况、任务执行和安排情况，使得不同地方的流动运输设备变得透明而且可控。另外还可能通过远程操作，断电锁车、超速报警对车辆行驶进行实时限速监管、偏移路线预警、疲劳驾驶预警、危险路段提示、紧急情况报警、求助信息发送等安全管理保障驾驶员、货物、车辆及客户财产安全。
1.2 指挥调度
客户经常会因突发性的变故而在车队出发后要求改变原定计划；有时公司在集中回程期间临时得到了新的货源信息；有时几个不同的物流项目要交叉调车。在上述情况下，监控中心借助于gis就可以根据车辆信息、位置、道路交通状况向车辆发出实时调度指令，用系统的观念运作企业业务，达到充分调度货物及车辆的目的，降低空载率，提高车辆运作效率。如为某条供应链服务，则能够发挥第三方物流的作用，把整个供应链上的业务操作变得透明，为企业供应链管理打下基础。
1.3 规划车辆路径
目前主流的gis应用开发平台大多集成了路径分析模块，运输企业可以根据送货车辆的装载量、客户分布、配送订单、送货线路交通状况等因素设定计算条件，利用该模块的功能，结合真实环境中所采集到的空间数据，分析客、货流量的变化情况，对公司的运输线路进行优化处理，可以便利地实现以费用最小或路径最短等目标为出发点的运输路径规划。
1.4 定位跟踪
结合gps技术实现实时快速的定位，这对于现代物流的高效率管理来说是非常核心的关键。在主控中心的电子地图上选定跟踪车辆，将其运行位置在地图画面上保存，精确定位车辆的具置、行驶方向、瞬间时速，形成直观的运行轨迹。并任意放大、缩小、还原、换图，可以随目标移动，使目标始终保持在屏幕上，利用该功能可对车辆和货物进行实时定位、跟踪，满足掌握车辆基本信息、对车辆进行远程管理的需要。另外轨迹回放功能也是gis和gps相结合的产物，也可以作为车辆跟踪功能的一个重要补充。
1.5 信息查询
货物发出以后，受控车辆所有的移动信息均被存储在控制中心计算机中——有序存档、方便查询；客户可以通过网络实时查询车辆运输途中的运行情况和所处的位置，了解货物在途中是否安全，是否能快速有效的到达。接货方只需要通过发货方提供的相关资料和权限，就可通过网络实时查看车辆和货物的相关信息，掌握货物在途中的情况以及大概的到达时间。以此来提前安排货物的接收，存放以及销售等环节，使货物的销售链可提前完成。
1.6 辅助决策分析
在物流管理中，gis会提供历史的、现在的、空间的、属性的等全方位信息，并集成各种信息进行销售分析、市场分析、选址分析以及潜在客户分析等空间分析。另外，gis与gps的有效结合，再辅以车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型等，可构建高度自动化、实时化和智能化的物流管理信息系统，这种系统不仅能够分析和运用数据，而且能为各种应用提供科学的决策依据，使物流变得实时并且成本最优。
2 gis对物流管理信息系统支持的技术关键
基于gis的物流运输管理信息系统能够以可视化技术提高物流管理的效率和决策的正确性，它实际上是以gis技术为基础，辅以定位、通信、web等技术，涵盖普通物流信息功能的集成系统。gis与物流管理技术集成，构建物流运输管理平台需要进行数据库建设、分布式信息系统的实现、信息提取和表现以及分析应用等几个阶段，其技术关键就在于数据集成和功能集成。
基于gis的物流管理信息系统建设的关键问题之一是对异构数据的处理。数据集成需要将异构数据规划为同构数据，如基于元数据的系统集成、基于关系数据库管理系统的集成等。或者将异构数据规划为同构的过渡数据，如基于结构化查询语言（sql）的集成等，其目的在于形成的数据或过渡数据可以直接被系统所使用。比较理想的方式是基于rdbms的集成方式，在同一数据库中采用同构的方式同时存储空间数据、非空间数据、影像数据等，采用标准sql语言可以实现数据库与数据库管理系统的分离，oracle、db2、informix等均支持上述操作。
功能集成就是gis功能与物流管理功能的规划和重构，可采用的技术方法有：gis系统与物流管理信息系统相对独立的模式、基于ole技术的操作模式、基于com技术的操作模式、基于corba技术的操作模式和基于agent技术的操作模式等。
3 gis技术应用有待提升
我国目前物流运输管理软件的开发模式有两种：
一是利用国外成熟的商业gis平台进行系统的二次开发；
二是直接针对具体应用中的空间问题开发与之相对应的综合管理信息系统。但由于后者研发成本高，软件制作周期长，并且在具体应用环境中还存在系统可靠性等因素，故实际应用较少，主流应用仍为第一种方式。
目前基于gis的物流运输管理软件本身的质量和市场的需求仍旧存在着一定的差距,主要体现在gis技术的应用上，成本高昂也是gis技术没能迅速在我国物流管理信息系统中取得广泛应用的主要原因。由于各个部门、机构间缺乏数据共享机制，造成大量重复建设，成本居高不下。gis基础空间地理数据，无论从覆盖面、详细程度、市场价格等各个方面来说，还都不能很好的满足需求。
随着国家三大库建设计划的逐步实施，gis技术的逐步成熟，以及运输行业的快速发展，上述问题有望在不久的将来得以解决。gis的应用，必将提升物流企业的信息化程度，使企业日常运作数字化，不仅提高企业运作效率，而且提升企业形象，争取更多的客户。
参考文献：
[1]吴信才.地理信息系统设计与实现.北京：电子工业出版社，2009.
[2]刘官文.论gis在物流配送中的应用[j].改革与开放，2009（5）：93-95.
[3]刘贵明.地理信息系统原理及应用.北京：科学出版社，2008.
篇7
［关键词］ 中小制造企业；数位行销；转型升级
［作者简介］ 李建峰，茂名石油化工公司经济师，广东 茂名，525000
［中图分类号］ F274 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 1007-7723（2012）05-0044-0003
目前我国的中小制造企业普遍面临着劳动力成本不断上升、原材料价格持续上涨等问题，做国外市场的中小制造企业还要面临汇率不断波动的风险。将数位行销服务成功地推广和应用到中小制造企业，可部分缓解这些问题，帮助中小制造企业做好销售渠道的布局和优化，成功协助中小制造企业实现升级转型[1]。
一、我国中小企业的发展概况
据国家工商总局统计，2010年末全国工商登记中小企业超过1100万家（不含个体工商户），占全国规模以上企业总数的99%，实现工业总产值462334亿元，占全国工业总产值的66.18%，中小企业实现利润总额35419亿元，占我国企业利润总额的66.77%，中国2/3的工业总产值和利润总额都源自于中小企业。此外，中小企业从业人数达7237万人，占工业企业从业人数的75.82%，成为我国解决就业问题的主力军[2]。受全球金融危机影响，近两年来，中小企业数量增速有所回落，尽管中小企业销售额年均增幅较大，但利润空间却不断收缩，资金周转继续吃紧。随着国家政府对中小企业支持政策的陆续实施，中小企业管理得以迅速提升，特别是信息化技术，帮助中小企业实现从粗放经营向规范管理、精细管理、绩效管理、战略管理不断升级。目前国内80%的中小企业具备互联网接入能力，有20.5%的企业有内部网应用，32.8%有企业有电子邮件系统，管理层有39.3%使用电子邮箱。虽然中小企业信息化水平不断提升，但整理体水平仍然较低，利用互联网系统进行商务活动的比例与国外相差甚远。
二、我国中小制造企业当前面临的主要困难
当前，随着国际金融危机对我国经济负面影响的逐步加深，我国中小制造企业陷入了更为艰辛的境地，特别外贸型、无自主知识产权、劳动密集型的中小企业，遭受的打击更为严重。
（一）国际环境导致市场急剧萎缩
美国金融风暴向全世界蔓延从而造成全球通货紧缩，直接导致国际产品市场急剧萎缩。在2008年前，我国产品出口多年以20%以上的幅度增长，到2008年增幅只有8%左右，从2008年11月开始，我国对外贸易进出口同比双双下降，出现了负增长。这样，受第一波冲击的就是生产出口产品的制造企业。其中，生产玩具、服装、纺织、鞋类、家具、文体用具等生活必需品的制造企业面临的形势更严峻。
（二）国内市场变数不定
国际市场萎缩直接导致我国中小制造企业出口下降，这一方面导致企业被迫将产品转为内销，带来了过度竞争，从而使内销型中小制造企业陷入困境。另一方面，导致专为出口产品企业提供原材料与服务的上下游企业开工不足。同时，所有相关企业都会因产量减少而相应减少员工数量，工资数量的减少必然影响消费品市场。而且，在此前形成的房地产市场因价格过高造成的市场低迷，以及因宏观调控影响了一些大型项目的进度等，更增加了国内市场的不确定性。
（三）中小制造企业融资难度大
当前我国现行金融体系还不够健全，企业融资渠道少，无法解决中小企业规模小、成本高等“瓶颈”问题。2010年以来，为巩固应对金融危机成果，我国实行稳健的货币政策，多次提高银行存款准备金率。信贷规模的缩减，致使中小企业，尤其是小型和微型企业的融资难度进一步加大，融资成本居高不下。大量中小型制造企业在资金紧张时，主要通过民间借贷解决燃眉之急，借款利率高达50%以上。此外，即使通过银行间接融资，对外向型的中小企业来讲，很容易受到汇率波动的冲击。
（四）生产成本上升
相对于产品价格，目前中小制造企业生产成本上升幅度较大。从2007年初开始，国家确定了以“两防”（防过热、防通胀）为主导的宏观调控政策走向，使产品市场逐步萎缩，价格逐步下降。而包括能源在内的原材料，则呈上升趋势。加之人民币汇率上升，以及《劳动合同法》的颁布实施，更增加了成本上升的幅度，这大大增加了中小制造企业控制成本的难度。
三、数位行销的定义及优势
（一）数位行销的定义
数位行销，也叫做数字营销[3]，是以移动互联网和公共网络为信息交换平台，企业通过数位软体系统的建构，实现企业、分销商和消费者通过手机、电话、电脑、移动电脑进行及时沟通和交换物流信息，达到企业进行产品防伪、客户回访、市场分析、电子商务、物流配送、信息反馈、营销决策的全程快捷、高速、准确的目的[4]。
（二）数位行销的优势
随着云服务及电子商务技术的快速发展，数位行销正成为企业特别是中小制造企业利用较低成本快速提高市场影响力、竞争力的重要手段。由于中小制造企业与大型企业相比，无论在市场份额、公众感知、资金实力等方面都处于必然的劣势，利用数位行销，通过网络将自己的产品推荐给目标客户，通过建立与营销相关的数据库资料，成为新竞争形势下的有力工具。在美国，超过80%的制造商和零售商早已实施了数位（数据行销）方式。而在国内，此比例不足20%。数位行销之所以成为将来中小制造企业需求的必然趋势，主要源于它具有不同于传统信息传达的不可替代的优势。
篇8
（中国农业大学信息与电气工程学院，北京100083）
摘要：当前中国处在信息技术高速发展的时代，各行各业的信息化水平日益提升。农业作为中国国民经济的基础，其信息化水平的建设势必影响到整个社会信息化进程的推进，笔者就农业信息化这个概念做了比较详细的剖析，将农业信息化按生产过程分为产前、产中、产后的信息化，并将各个阶段又具体细化为3 个方面的内容，提出了农业信息化进程的3X3架构。随后对3X3架构的具体内容进行了全方位多角度的详细阐述，指出农业信息化产前、中、后3 个阶段紧密联系、不可分割、互相促进，很好地把握农业信息化这几个方面的关系，以科学的方式推进农业信息化进程有助于中国的农业信息化更好地实现。最后，在全面推进农业信息化的基础上，提出了“新农业”的概念，努力实现社会主义新农业是需要不断奋斗的目标。
关键词 ：农业信息化；3X3架构；产前信息化；产中信息化；产后信息化；新农业
中图分类号：S-9 文献标志码：A 论文编号：2013-0131
基金项目：国家“十一五”科技支撑计划——现代村镇服务业技术集成示范(2006BAJ07B09)。
第一作者简介：高万林，男，1965 年出生，四川广元人，教授，博士，研究方向：农业信息化技术。通信地址：100083 北京市海淀区清华东路17 号中国农业大学东校区信息与电气工程学院，Tel：010-62736755，Email: gaowlin@cau.edu.cn。
收稿日期：2013-03-26，修回日期：2015-04-02。
0 引言
农业是中国国民经济的基础，主要表现在农业是人类的衣食之源，生存之本，中国农业要保证十几亿人的吃饭问题；农业为工业提供原料，农产品是重要的出口商品；农业的发展和劳动生产率的提高，将为其他部门的国民经济发展提供丰富的资源[1]。
而现阶段中国农业生产相对落后，已成为国民经济最薄弱的环节，如果得不到加强，它将很难支撑国民经济其他部门的发展。因而，农业生产的发展是中国人民生活水平提高、现代化建设、社会稳定的基础，并最终决定着国民经济其他各部门的发展规模和速度，是能否实现现代化战略目标的关键[2]。
计算机等信息化技术的不断发展在各领域取得了巨大的进步，用最先进的生产力信息化武装农业，利用农业信息化技术来解决农业问题，是当前加快农业发展的最好途径[3-4]。
1 农业的概念
什么是农业？农业的范围很广，定义也有很多版本，一般比较熟悉和常见的分类是把农业定义为农林牧副渔行业的统称，这五业之一的农业指的是小农业，即平常所说的狭义农业种植业，而广义的农业包含这5 个方面，即需要讨论的农业这个概念。
另有一种比较好的定义方法，是把农业定义为从生物生长繁殖中取得产品的行业，有人将农业的这个概念很好地诠释成了“十字形大农业”，十字中的那一横道，由植物生产业、动物生产业和微生物生产业构成，这是按照作为生产对象的不同种类的生物来划分的诸农业部门的整体。笔者将这个整体称为“一字形大农业”。十字中的那一竖道，分做一的上下两截。上截用来表示“农业服务业”，下截用来表示“农产品完成业”。这里的“农业服务业”是指为整个“一字形大农业”服务的服务业。而“农产品完成业”也是指整个“一字形大农业”中的农产品的完成业[5-6]。
总之，一般意义上农业即通常所说的第一产业。目前，随着世界经济的发展，时代赋予了农业更多的内涵。随着市场化、工业化进程的加快，农业包含了从生产到加工以至流通各个环节，农业不单是第一产业，而是三次产业的聚合[7]。农业的效率也是各个环节效益之和。这也正是笔者阐述的广义农业的含义，这是现代意义上的农业，与以往传统农业相比已经有了很大的改变。
2 农业信息化的内涵及农业信息化的3X3 架构
农业信息化就是培育和发展以计算机为主的、智能化工具为代表的新的生产力，并使之应用于农业的历史过程。农业信息化是农业全过程的信息化，是在农业领域全面地发展和应用现代信息技术，使之渗透到农业生产、消费、市场等各个具体环节，以加速对传统农业改造，大幅度地提高农业生产效率和农业生产力水平，促进农业持续、稳定、高效发展的过程[8-9]。
根据农业生产过程的时间顺序，笔者将农业信息化分为产前、产中、产后3 个阶段的信息化过程，其中产前信息化包含劳动资料、劳动对象和劳动者的信息化[10]；产中信息化包含生产过程、生长过程和产品管理的信息化；产后信息化包含储运、加工及产后销售的信息化[11]，其体系如图1 所示。这种分类方法思路完备、线条清晰，以一种新的视角将农业信息化的内容按时间顺序阐述得清晰明了，指出农业信息化的各个阶段紧密联系而又相互制约。在实际工作中，只有将这3个阶段及各3 个小方面的要点内容深刻理解，并扎实掌握其核心思想，才能有助于更好地建设农业信息化，将农业信息化的这种分类方法称为农业信息化的3X3架构。推进农业信息化的快速健康发展，关键就是这3X3 具体内容的推进，它为人们实际工作中对农业信息化具体推进措施和对策的提出提供了一个很好的参考和借鉴。
2.1 产前信息化
通常情况下，任何生产过程离不开生产力的作用，农产品的生产也是如此。生产力是人类改造自然的能力，构成生产力的基本要素是：以生产工具为主的劳动资料，引入生产过程的劳动对象，具有一定生产经验与劳动技能的劳动者。而平时所说的生产资料指的是人们从事物质资料生产所必需的一切物质条件，即劳动资料和劳动对象的总和。其中劳动资料是指人用以影响和改变劳动对象的一切物质资料的总和，包括生产工具、土地、建筑物、道路、运河、仓库、机器、设备、厂房等。劳动对象指在劳动中被采掘和加工的东西，可以是自然界原来就有的如地下矿石，也可以是加工过的原材料如钢材等。
农业生产的产前主要是准备工作的实施，首先需要调研，根据市场需求分析制定什么样的生产才能让农民致富赚钱，生产出的农产品有最终的销路，可以让农民得到更多的实惠。如某年种田计划播什么种、怎么播，还涉及到所需的土地面积、种植工具、所需设备以及需要什么样的劳动者等。具体可以按生产力的三要素来分类，即劳动资料、劳动对象和劳动者。这3 个方面的信息化基本包含了农业的产前信息化。在这里可以创建一个市场分析预测系统，利用这个系统提供的对生产力要素需求资料，创建一个区域宏观决策系统，对这些信息进行决策处理。
2.1.1 劳动者信息化首先，劳动者的信息化是产前信息化的关键。劳动者是生产的主体，劳动者的能动性在生产中发挥着无法替代的作用。加强对劳动者的信息化水平培训，是农业产前信息化的第一步也是最重要的一步。农业劳动者素质的高低直接影响着整个生产过程中信息化的实现水平，影响着产前决策的正确性与否。劳动者信息化需要对各类人员进行培训，包括各级农业技术推广员、农业领导、农户等，同时劳动者的信息化还可包括对劳动者自身信息的信息化，统计一定区域内劳动力资源分部情况，以便在有合适的农业生产项目时更好地分配这些劳动力到不同的岗位上，因产施才，做到资源的最合理分配。
2.1.2 劳动资料信息化其次，前面提到的在生产前确定如何选址、需用土地的大小及面积、需要的机器设备及厂房、以及什么样的环境、用什么样的生产工具等，这些都是产前必不可少的工作，同时也属于劳动资料的相关问题，对劳动资料的信息化，可以很方便地了解并分配这些资源。例如知道一块地上现阶段种小麦会创收，以后也会有很好的销路，就需要对小麦播种相关劳动资料进行准备。需要规划用地多少公顷，拖拉机、水泵等如何准备，犁、耙或更高级的工具如何选用及准备，或如何配置更智能化的工具，把这些工作信息化，利用现代科学技术并根据实际调研出的需求估算出用地面积、联网核查出拖拉机等如何与其它土地分配使用更节约，犁耙等需要多少把更合适，并如何与劳动者搭配等，这将大大增加农业生产的科学性和合理性。另外对种子、种苗、农药、肥料等农资产品进行信息化管理及产品、市场信息，创建方便农民选购、验证和投诉的农资信用信息体系、建立农资监管长效机制，切实保障农民等广大消费者的利益，是劳动资料信息化中重要组成部分。
2.1.3 劳动对象信息化最后，劳动对象的信息化也是从一开始就起着很重要作用，根据市场需求确定要种什么或养什么进而进行具体准备，本身就是信息化的一个重要内容。如开始调研某年市场猪肉供不应求，根据信息化搜集情报及分析，观察如果这种情况还将持续一段时间，这时才应开始有规划地进行养猪，确定好要养的数量及以何种方式喂养等，将会对生产起到关键的作用。先与客户签订合同并按照其组织安排生产的订单农业，实质就是通过订单的形式把市场需求反映出来，引导农民按市场需求进行生产，克服农业生产的盲目性和波动性。这是产前信息化的一种重要形式。因此农产品市场监测预测系统及农业决策系统在农业产前信息化中占有举足轻重的地位。
2.2 产中信息化
农业产中信息化包括生产过程的信息化、生长过程的信息化以及产品管理的信息化。
2.2.1 生产过程信息化生产过程信息化是农业生产中比较关键的一步，它是一个非常复杂的过程，关系到农业生产的方方面面，包括农作物生产过程中的平整土地、播种、育苗、插秧、施肥、除虫、收割和牲畜饲喂等一系列过程，生产过程信息化就是指用信息化的手段对这些过程进行改进并更好地完成，提高农业生产的效率。如对农作物土地平整可以采用激光平地等技术，大大提高平地的效率和质量；利用智能化的机械播种、育苗、插秧，利用机器人进行果实采摘，实现智能喷洒农药等，提高农作物生产过程的自动化水平；利用病虫害防治系统实现对农作物的病虫害监测；对牲畜的饲喂采取自动配料方式，科学地进行喂养；在生产过程中使用现代化的生产管理系统、智能控制系统等实现对生产过程的高效可靠控制等。
2.2.2 生长过程信息化生长过程包含了农作物从开始的发芽到最后的收获结果，牲畜的生、老、病、死等整个过程，甚至微生物的孕育死亡，生长过程的信息化正是对生物从开始到结束整个生长过程中可能的工作进行信息化，包括监控生物生长过程、病虫害防治、疾病预防、营养配置、生长环境监测等很多步骤，很好地实现生长信息化，有利于农产品健康、高效地成长。如建立农作物生长动态监测系统，对农产品长势进行监测；建立病虫害防治信息系统，尽可能实现相关信息共享；建立牲畜生长情况监测系统，及时监控牲畜的生、老、病、死等过程。由此可见，农业中生产过程与生长过程信息化是有交叉的，可以结合看待。
2.2.3 产品管理信息化产品管理信息化主要是为了方便人们对农产品的统计管理，这是一项繁杂的工作，可能需要大量的计算、分析与信息共享等，主要包含农产品收获及农产品管理，利用现代化手段统计农产品数量并及时跟踪其物流情况，如利用RFID 技术进行农产品数量和信息的记录统计[12]，这也为下一阶段产后信息化的实现做了较好的准备工作；利用信息农业、网络农业的手段实现农产品信息搜集与共享，方便进行产品的信息化管理[13]。建立农产品管理信息系统，利用现代化手段实现产品管理的信息化，是实现农业信息化中不可缺少的一步，同时也关系到产后信息化能否更好地实现。
2.3 产后信息化
产后信息化包括农产品的储存运输、再加工以及销售等过程的信息化。这是农业生产中最关键的一步，农产品的最终合理销售处理才能使农民真正得到实惠。
2.3.1 储运信息化首先储运信息化很重要的一点就是农产品的物流信息化。要改变中国农产品物流落后的现状，减少农产品损耗的最直接方法就是将信息技术应用到农产品物流的过程中，实现农产品物流的信息化[14]。具体来说可承接产中产品管理信息化的过程，将RFID 用于物流管理过程中。同时应在原有农村经济信息系统的基础上，加强市场信息硬件基础设施建设，实现生产者和销售者的计算机联网、资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，并逐步搞好农产品信息处理与工作以及市场信息咨询服务[15-16]。
2.3.2 加工信息化通过信息化的信息实时流动，可以高效地知道哪些产品运往哪里，在哪里进行何种加工比较经济合理。这就自然引出了产后另一个重要环节——加工信息化。在加工阶段，也要利用RFID 标签中的信息对产品进行分拣，将符合加工条件的产品进入下一个加工环节，同时可将产品信息、生产日期、产品等级、保质期等内容添加到RFID标签中[17]。不但这样，加工信息化还包含很多方面，如选择怎样的加工方式，在什么情况下加工最合理合适，加工环境怎样选择，根据市场需要将农产品再加工成什么形式最有销售市场等。
2.3.3 销售信息化销售这个环节应该说更需要信息化的支持。众所周知，只有通过销售这个环节，农产品才能转化为货币为农民增收做出贡献，所以说销售这个环节至关重要，是整个农业产业中无可替代的一步。首先是待售产品的信息公开化，只有让更多的人知道农民有什么产品，这些产品的好处何在，才能让农产品有更多的市场，进而较好地实现其价值，甚至可以“待价而沽”。其次就交易方式的信息化来说，中国各地区发展存在极大的不平衡。在绝大部分地区还是传统的看货、订货、装车、人工过秤、开单、付款等交易流程，这样既慢又不安全，而在另一些地区已经实现了全程电子化，即市场交易电子化、市场结算电子化。电子交易的基本流程是：买方看货、订货、装车、电子过秤、刷卡、交易完成。卖方将所有货款都划到自己的IC 卡上。卖完货后直接到市场结算中心取货款。既不用担心货物丢失，也不用担心票据丢失，既方便又安全[18]，效率大大提高。
产后信息化的具体实现可通过制定农产品交易系统，物流配送信息系统，储运登记系统等完成，同时也可依托于网络农业、信息农业的手段实现产后农产品信息的与共享，还可通过在线农业相关新闻、农产品具体信息、交易信息等内容实现产品更好地宣传与销售。
另外，农业的产前信息化依托于产后的信息化，尤其是农产品市场预测系统、分析决策系统，都是依托现有的市场情况进行分析和实现的，所以产后信息化至关重要。
2.4 产前、产中、产后信息化的关系
为了便于理解和阐述，笔者将农业信息化按时间顺序分为了产前、产中和产后这3 个阶段的信息化，它们虽然各有侧重，但却又互相渗透，不可割裂，共同统一于农业信息化这个有机的整体中。其中产前信息化是基础，引领产、中、后的信息化，是整个农业信息化的先导；产中信息化是实现农业高产增收的关键性阶段，它依托于产前信息化，又影响着产后的信息化；而产后信息化的结果如市场行情等又反映了农业市场的走势，决定着产前信息化的实施，3 个阶段信息化互相衔接、互有影响、互相交织。
因此，相应地很多农业的信息化手段贯穿于农业生产的前、中、后整个过程中，如设施农业，它的核心设施是环境安全型温室、环境安全型畜禽舍、环境安全型菇房[19]，采用必要的设施设备，同时选择适宜的品种和相应的栽培技术，使传统农业逐步摆脱了自然的束缚，同时也使农产品打破传统农业的季节性，实现农产品的反季节上市的有效方法，其中既包括产前相关设备的准备和作物品种的选用，又包含产中栽培技术的应用及产后反季节作物的销售；又如农业专家系统，它主要包括产中栽培及生产管理系统、农作物生长发育模型模拟系统、营养诊断系统、温室的环境控制与调节系统、病虫草害预测预报诊断系统、产前市场预测系统、农场管理决策系统等[20]；网络农业既包括利用网络的资源指导农产品生产过程，还包括产前和产后的在线新闻（如品种信息，技术信息，市场导向，生产资料等的最新新闻），专家论坛，网上BBS，农业生产的政府指导方针等信息，同时便于人们的查找；另外超市农业是探索现代的农业产业体系和产销体系的一种形式，主要是指优质农产品，如无公害农产品、绿色食品、有机食品等，通过标准化建设原料基地，组织生产，根据超市的经营业态要求进行分级、整理、包装、储运、配送，形成一个新型的农业产销体系；又如信息农业，正是集知识、信息、智能、技术、加工和销售等生产经营诸要素为一体的开放式、高效化的农业……这就要求人们在进行农业信息化建设的进程中统一布置，全面推进。
3 农业信息化是实现“新农业”的第一步
在经济全球化、信息化背景下，中国农业迫切需要快速发展，以便满足国内人民的需要，迎接经济全球化带来的挑战，发展“新农业”的需求日益紧迫。
3.1 新农业的概念
新农业是相对传统农业而言的，是指按照现代农业是市场农业的基本特性的思路，转变传统观念，树立以工业的理念发展农业，以商业思维经营农业，加快构建一个与WTO规则相衔接的现代化农业框架，以市场引导拓展提升农业的产业内涵，创新农业生产方式、产业形态和经营方式，提高农业与工业、信息、商贸、旅游服务业的关联度，实施一、二、三产业相互渗透、相互交融、相互支持的产业发展战略，努力实现全面健康可持续发展农业，从而达到服务于最广大农民利益乃至整个社会人民群众共同利益的新型化大农业[21]。
3.2 新农业的内涵
新农业着重于新技术在生产中的应用、经营农业和市场营销流通方面，从体制、机制上创新农业生产方式、经营方式和经营主体，推进农业专业化、产业化，实行产供销一体化，强化农业物流体系建设，完善营销网络，把“订单农业”、“超市农业”、连锁经营农业、网络农业等农产品现代流通方式，作为新农业的主导方式，以市场需求引导现代农业新发展，促进农业转型升级。新农业是用高新信息技术全面改造和提升传统农业，是以人的智力和技术资源为动力，以高附加值的农产品生产、经营和服务为支柱，以强大的农业科技创新系统为后盾的知识化农业。发展新农业，引领中国现代农业和当代农业发展，是未来中国农业发展的必由之路。
3.3 农业信息化与“新农业”的关系
在组织方式上，新农业是通过信息化手段，透过农业企业经营的整合、创新及改革，构建农业产业价值链。它应以农会、农业合作社、规模化农业企业等为中心经营体，以周边农民团体、卫星农场为基础，运用垂直整合、水平扩张、同业与异业结盟等方式，将小农整合为大农，以扩大经营规模，降低经营成本，改进农产品品质，稳定农产品供需，提高产销效率，塑造竞争优势。
在生产环节上，新农业在产前环节，会根据“订单农业”的要求，进行农业信息化相关建设，收集整理市场信息，确定生产何类产品，准备相关的生产资料，确定劳动对象，并对劳动者进行信息、技能等相关培训。产中环节，会采用“生物农业”、“精准农业”等一系列先进的信息化、生化手段，促进农业的高效产出。产后环节，会通过“超市农业”、“网络农业”等物流、加工、销售手段，确保农产品及时、准确地进行二次加工及运输、配送，保证产品的营销渠道畅通。可以预见，在新农业的实现发展过程中，农业生产力水平将大幅提高，农民收入水平也将加快上涨，城乡差距将进一步缩小，城乡一体化进一步实现。
4 结论与讨论
收集信息、整理信息、使用信息、传播信息，用信息技术武装农业，提高农业产量及附加值，是新农业实现的前提和第一步。思想认识上，只有掌握了信息，认识到模式的优越性，改变农民的传统观念，新农业才能够快速发展；产前，只有掌握了信息，对农民进行技能培训，对拟生产作物进行判断规划，农业生产才能脱离盲目化的生产，引进商业经营的概念，面向复杂多变的市场，加强抗风险性；产中，只有掌握了信息，了解到最先进的技术，才能引进和应用先进的生产工具和种养殖技术，快速提高农业生产力水平；产后，只有掌握了信息，才能保证农产品的销售及匀速，才能够做到与城市接轨，与国际接轨，促进城乡一体化发展。上述对信息的收集、应用，是农业信息化正在开展的工作。因而，农业信息化是新农业的前提和第一步。整个农业信息化的建设过程最终也是为了实现社会主义“新农业”服务的。当前，应大力加强中国农村基础设施建设，推动农业信息化发展，改变中国农业现状，为新农业的发展走好第一步。
农业信息化是农业行业的信息化，笔者用农业信息化的3X3 架构能更加清晰和详细地阐述这个概念，即根据生产过程将其分为产前、产中和产后信息化，农业信息化的这3 个阶段是紧密联系不可分割的，在农业信息化进程中互有渗透，共同组成了农业的全面信息化。在中国社会主义现代化建设进程当中，只有牢牢把握农业信息化的概念，理清农业信息化的主要任务和内容，用科学的模式推进，才能实现中国农业的最终信息化。
农业信息化是农业化、工业化和信息化的有机融合，以信息化带动工业化，以工业化促进农业产业化，这是中国改革开放多年总结的宝贵经验。在社会主义现代化建设过程中，在不断提倡和推进新农村建设的浪潮中，提出了“新农业”的概念。作为发展新农业的第一步，当前，应该大力加强农业信息化建设，在农业信息化水平不断提升和发展的过程中，逐渐实现“新农业”的目标。
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篇9
关键词：绿色营销；物流市场；物流供需主体；绿色物流
中图分类号：F403.3 文献标识码：A
Abstract： The implementation of green management in the logistics industry is the inevitable requirement of the construction of Hunan province， which aims to build a“resource conserving and environment friendly”as the theme of the two oriented society.From the perspective of marketing， green logistics is a series of logistics activities， including green supply logistics， green production logistics， green sales logistics， green recycling and waste logistics. Therefore， the development of green logistics in Hunan needs to be promoted by the government， logistics supply main body， the main body of logistics， consumers and so on.
Key words： green marketing； logistics market； logistics supply and demand main body； green logistics
20世纪70年代初期的环保运动和社会思潮风卷全球，进而影响到企业经营界，衍生出以环保为主题的“绿色营销”观念。进入21世纪后，为适应绿色消费需求，绿色营销成为了主流的营销模式，并被广泛运用于各行各业。
物流行业作为一种对我国国民经济影响深远的新型服务业，已经成为推动经济发展的支柱产业之一，物流行业要实现绿色化，这是顺应时展、市场经济发展的必然结果。绿色物流离不开绿色营销的支持，绿色营销的开展也需要绿色物流的保障。对于湖南物流业而言，以绿色营销理念发展现代物流业，实施绿色物流营销，构建绿色物流体系，有助于整个物流行业实现绿色化，也将更好地推进“两型社会”的建设，实现经济、社会可持续发展。
1 绿色营销的发展过程
绿色营销发源于欧美等经济经济发达国家，它的发展过程已经基本上形成了绿色需求――绿色研发――绿色生产――绿色产品――绿色价格――绿色市场开发――绿色消费为主线的消费链条。
目前，西方发达国家对绿色消费需求非常广泛，绿色产品和服务的市场潜力非常巨大。企业只有适应市场需要，开展绿色营销，建设绿色营销渠道，充分保障绿色产品物流、商流、价值流、信息流畅通无阻，最终满足消费者的绿色消费需求，扩大市场占有率。
2 运用绿色营销理念发展绿色物流的意义
随着经济的发展，物流业在未来还将在人类生活、生产活动中发挥越来越多，越来越重要的作用，在物流活动中实施绿色营销策略，无论是对物流企业、物流行业，还是对消费者、社会都有着非常积极的意义。
2.1 有利于物流资源合理配置，提高物流资源的使用效率，物流合理化水平提高
由于我国物流行业发展长期以来采取粗放型发展方式，社会化、专业化水平都较低，物流运作模式效率低，能耗高，资源浪费较为严重。不合理运输现象严重，经常出现车辆空驶率高、重复运输、交错运输、无序运输等状况。仓储利用率不高、库存积压多、周转率低、流通加工浪费严重、废弃包装回收利用率低、物流信息化水平低下等问题较为突出。绿色营销能促使政府、社会公众、媒体等有效监督物流企业，有效规制物流企业滥用资源、浪费资源的行为，促使物流企业注重企业的社会责任、环保责任，追求企业利益的同时，满足消费者需求，维护社会利益。
2.2 有助于转变物流发展的经济增长模式
在循环经济环境下，物流业的发展不能单一追求“量”的增长，更应追求“质”的增长，绿色营销通过节约能源、降低物流成本、提高物流运行的效率和效益、提高服务能力、减轻对环境的压力和破坏等途径来实现物流合理化，全面提升物流能力方面的“质”。
2.3 有利于物流企业树立良好社会形象
在绿色营销活动中企业将自身利益融合到消费者利益、社会利益当中，让企业走向良性循环发展之路。绿色营销要求物流企业在各个物流环节以节能降耗为主要目标，清洁生产、安全生产，有利于企业营造舒适的工作环境，有益于企业职工的身心健康，有利于构建企业文化，培育企业核心凝聚力和向心力。
2.4 是湖南物流业参与全球物流业竞争的重要推动力
绿色营销在美国、日本等发达国家已经发展比较成熟，运用范围广泛。反映在物流行业方面的是，这些发达国家在国家环境制度和环境标准的制定上日趋严厉、强化，以更为严峻的绿色壁垒限制来自外国的市场威胁。我国出口商品或因为包装不合格或不符合当地环保标准等原因被发达国家拒绝入境的事件常有发生。因此在物流市场开放程度越来越高的的竞争环境下，我国物流企业不得不积极实施绿色营销策略，培育自身竞争优势，这样才有实力开拓国际市场，应对更多的挑战。
3 绿色营销下的湖南物流市场分析
从营销的角度来看，发展湖南省绿色物流，首先要摸清物流市场特点，比如物流需求结构、物流供需主体等方面的特征。
3.1 物流需求结构分析
湖南自然条件得天独厚，资源丰富，是我国重要的农业大省，稻谷产量多年居全国之冠，棉花、油料、苎麻、茶叶、烤烟、猪肉、湘莲、黄花等农副产品产量位居全国前列。湖南矿产丰富，矿种齐全，是驰名中外的“有色金属之乡”和“非金属矿产之乡”。自2006年湖南省第九次党代会确定新型工业化带动战略，湖南第二产业发展明显提速，工业门类齐全，浏阳烟花、醴陵陶瓷等远销国内外，工程机械、电子信息及新材料、石油化工、汽车及零部件、铅锌硬质合金及深加工等10个优势产业集群已经建立，高效绿色发展模式也逐步形成。
因物流需求是经济发展的派生需求，与上述丰富的基础资源相对应的自然是庞大的湖南省农副产品、工业产品的物流运输量、流通加工量，湖南物流需求的潜力巨大。随着绿色制造、绿色消费理念的不断深入人心，物流需求结构也发生一定程度变化。在物流运输方式上，公路、铁路、水运、航空、管道运输、联合运输以及多式联运等多种运输方式同等发展，打破以往公路、铁路为主的传统运输方式的局面。在生产制造方面，JIT、VMI等先进的制造模式、仓储管理模式更提高了物料供应的准确性，提高了经济效益。
3.2 物流需求主体分析
近年来湖南省经济发展总体平稳，“四化两型”建设也在全面推进建设，湖南物流市场的物流需求主体主要来自以下几个方面：一是国有大中型生产制造企业，二是跨国制造企业，三是批发及零售企业，四是对外贸易企业。随着整体经济的稳健发展，这些物流需求主体释放出来的物流需求也是日益增长。在全国经济进入新常态的大环境下，湖南经济也正处于增长阶段转换的重要时期，“良性、健康、持续发展”是新时期经济发展的新要求。物流需求主体也同样是遵循该要求谋求发展壮大。
3.3 物流供给主体分析
随着物流业发展环境不断改善，物流产业受重视的程度不断加强，湖南省内物流市场主体也进一步壮大。据湖南省物流与采购联合会统计，湖南省注册经营物流的法人企业3 400多家，个体经营户4万多个。2014年上半年，全省社会物流总额为27 188亿元。以湖南一力、星沙物流、国药控股、大汉物流等为领头羊的湖南本土物流企业发展势头正旺，都在利用自身优势，走出自己的发展之路。除此以外，湖南物流业的对外开放力度不断扩大，吸引了不少国内外知名物流企业入湘发展，像联邦快递、DHL、招商物流等国内外知名物流企业纷纷在湖南设立分支机构，这些企业发展成熟、管理技术经验丰富、物流设备实施先进，入湘后必然会推动湖南物流业向高层次发展，促进全省的物流业管理水平、提高物流服务能力。
4 湖南省绿色物流发展对策
结合对湖南省经济发展状况及其物流需求各个方面的分析，湖南物流业发展的重点是推广绿色物流，建立一套全新的从生产制造开始到终端消费环节的废弃物处理全过程的物质流、信息流循环的绿色物流系统。
4.1 地方政府加强行业政策规划与指导，管理思想创新
4.1.1 以大流通、绿色流通的思路进行全省物流整体规划设计
打破现有的地区、部门和行业局限，从全局来进行物流规划整体设计，是湖南省也是我国发展物流在政策上要解决的关键问题，也是难题。这可以改变以往的各地各管各的物流规划，各建各的物流中心或基地，导致物流行业无序发展的局面。近年来，湖南省人民政府在全省范围内极大改善了物流交通枢纽和网络，对物流园区、区域物流节点等布局进行了整体规划。在未来的三年内，加快、加强各大物流平台的搭建，提升物流综合服务能力是湖南物流规划的重点所在。
4.1.2 加大绿色经营管理宣传，强化绿色物流观念
推进绿色经营管理的思想深入人心，是绿色物流发展的第一步，也是关键所在。目前，企业经营者和消费者对绿色物流、绿色经营的认识仍比较淡薄和肤浅，生产制造企业对绿色经营管理的认识是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务，消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而对其中的绿色通道――物流环节，并没给予足够的重视和关心[1]。因此，由政府牵头，在全社会范围内倡导绿色制造、绿色消费、绿色物流的生产生活方式，从供应链的最上游开始，涉及到的所有经营者都秉承绿色经营的理念，建立绿色供应――绿色采购――绿色生产――绿色营销――绿色回收处理的绿色供应链。
4.1.3 加强绿色物流法律保障体系建设，推动物流基础设施绿色化
长期以来，湖南的物流行业内部缺乏统一规划，对物流技术的要求也缺乏系统性、强制性。行业内物流机械化程度、先进性水平普遍还处于起步阶段，物流材料的选择离绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大差距[1]。湖南地方政府可以借鉴发达国家或地区的实践经验，制定相关政策法规、惩罚机制，从宏观上对绿色物流的实施进行制度上的保障，推动物流企业掌握和运用绿色物流技术，物流装备绿色化。
4.2 企业经济组织加强推进绿色物流，树立绿色形象
4.2.1 企业与企业之间加强合作交流
物流行业是一个强相关性的行业，绿色物流涵盖了供应链的各个环节，因此加强企业之间的交流与合作，才能真正推动绿色物流发展。当今社会企业间的竞争已经不是单个企业间的竞争，而是供应链之间的竞争。所以，发展绿色物流必须将绿色物流理念灌输到供应链管理环境中，比如通过开展共同配送、联合储存、EDI、Internet技术等将企业之间的资源整合起来，使企业间信息和知识交流零距离。
4.2.2 企业必须转变传统经营模式，开展绿色经营
即使在环保已成为全球关注的重大问题的大环境下，很多企业仍然把经济利益置于企业发展的首位，它们对绿色物流的认识比较浅薄，认为绿色物流是一种环保理念，主要是靠政府去执行和保障，与企业关系并不大。甚至还有些企业认为推行绿色物流或绿色经营只会增加企业的运营成本，而带不来任何利益。因此，引导企业树立环保的负责任的社会公众形象，撇除短视的企业发展观，是企业长久发展的必然选择。物流企业要改变流通领域的运营方式，开展绿色运输、绿色包装、绿色流通加工、绿色配送等活动；制造型企业必须转变传统制造模式，开发经济环保的材料、包装、工艺，控制污染源等。
4.3 消费者支持绿色物流，树立绿色消费理念
消费者处于供应链的末端，通过牛鞭效应影响供应链响应、供应商的供给与库存等。不少学者甚至还做过研究发现国外绿色营销的主要力量是消费者的拉动力。因此假如消费者都追求绿色消费、绿色享用和绿色保障，必然会迫使企业实施绿色生产、绿色物流管理，也必然会影响物流企业的经营方式，保障连接企业经营和消费的物流环节是环保、绿色，从而有力地推进绿色物流的运行。但由于消费者群体比较分散，且素质不一，对环保和绿色物流的认识也是参差不齐，这就要求依靠消费者协会、环保协会或类似机构将个体消费者联合起来，通过绿色消费舆论推广绿色物流的理念。
参考文献：
[1] 清华大学研究生院现代物流研究中心. 国外绿色物流发展状况及我国的差距[J]. 科技智囊，2010（5）：18-23.
篇10
【关键词】人力资源管理系统 数据挖掘
一、人力资源管理系统的现状
人力资源管理系统（Human Resource Management System），HRMS是指人力资源管理与信息技术相结合的信息系统。一个好的人力资源管理系统，既是人力资源管理的信息处理工具，更应是规范人力资源管理的工具。如果系统只是简单地处理信息，则只能被称为人力资源信息系统（Human Resource Information System，HRIS）。
人力资源管理系统从产生到现在，大约经历了三个阶段，分别为：第一代的人力资源管理系统出现在20世纪60年代末期。系统的主要功能是利用计算机自动计算薪金。系统受到当时技术条件和需求的限制，不包括非财务信息和薪金的历史记录，更不用说报表生成功能和薪资数据分析功能了。但是，它的出现为人力资源的管理展示了美好的前景。第二代的人力资源管理系统出现在20世纪80年代初。随着计算机技术的发展，尤其是数据库技术的发展，系统基本上解决了第一代的主要缺陷，对非财务的人力资源信息和薪金的历史记录都予以考虑，报表生产和数据分析功能也都有了较大的改善。但是，系统没有纳入人力资源管理的需求和理念，因此人力资源信息不是十分系统和全面。第三代的人力资源管理系统出现在20世纪90年代末期，产生了质的飞跃。此时，企业竞争十分激烈，人力资源成为企业兴衰的重要因素。计算机已经普及，数据库技术、客户/服务器技术以及互联网技术也都有了长足发展。该阶段的人力资源管理系统开始从人力资源管理的角度出发，用集中的数据库将几乎所有与人力资源相关的数据统一管理起来，形成了集成的信息源，并且增强了报表生成功能、分析功能和信息共享。
我国人力资源管理系统落后于先进国家，出现在20世纪80年代。那时，国内部分企业开始将计算机用于企业管理，主要进行办公打字，然后逐渐延伸为内部人员自己编制解决方案，用于基本的人事档案管理及工资的计算与发放。进入90年代后，国内大部分企业都已拥有计算机，但人力资源部门的计算机普及程度仍然不够。企业人力资源管理系统没有很大发展，大多是自己开发或委托小型软件公司开发，个别的直接采用EXCEL进行工资计算。这个时期的人力资源管理系统远远落后于财务管理系统的发展。90年代中期，国外软件厂商开始进入中国，推广各自的人力资源管理系统。同时，我国的系统开发商也注意到了这个市场，开始研制人力资源管理系统。到了90年代末，国外先进的人力资源管理理念开始在国内被广泛接受，在经济市场化进程及互联网快速发展的推动下，企业对信息建设越来越重视，人力资源管理系统成为企业信息化的核心内容之一。
随着管理者对人力资源重视程度的提高，他们认识到了人力资源管理系统的重要性，并且希望通过使用系统来规范人力资源部门的业务流程、集中人力资源管理信息和提高人力资源管理的透明度等。同时，国内外的许多软件厂商也注意到了人力资源管理这个市场，纷纷开发了各自系统。国内外厂商开发的人力资源管理软件主要有：第一，SAP。主要功能：人事管理，招聘，时间管理，薪金核算，差旅费核算，组织管理，人事发展，培训和时间管理，人事成本规划，轮班规划。第二，EasyPayroll。员工培训及职业发展计划管理，考勤及休假管理，薪资福利管理，Payroll与个人所得税计算，绩效管理，报表中心，权限控制与数据维护。第三，朗新人力资源管理软件。机构管理，人员管理，工资管理，保险管理，考勤管理，统计报表，决策支持，领导查询，系统维护，远程拥护和文件检索。第四，奇正人力资源管理系统人力资源规划，人才招聘和选拔，合同管理，员工管理，培训管理，绩效考核，社会保障，考勤管理，岗位变动管理，工资管理，集团管理。第五，施特伟人力资源管理系统人事信息管理系统，工资自动计算系统，自设报表，雇员上税处理，统计报表和养老金，公积金等国家福利管理系统等六个系统。
从人力资源管理内容方面比较：所有系统都涵盖了人力资源管理中的人事信息管理、薪资管理，可见这是人力资源管理的基本。其中，部分系统又增加了机构管理、绩效考核等内容，但每个系统都各有侧重。从系统功能方面比较：大部分系统处于MIS管理的较低层次，只是进行数据的录入、存储、查询和统计等管理工作，较少有系统涉及到决策支持功能，而集成数据挖掘技术的系统则没有一个。可见，人力资源管理系统仍存在完善和发展的空间。
二、传统的人力资源管理技术及其不足
人力资源管理是实用性很强的一种管理，除了法律法规、制度保障和政策指导之外，还必须有一整套的管理技术和方法。到目前为止，人力资源管理应用的技术主要有以下四种。
1、统计技术
统计技术是指通过计算概率、总值、均值、方差等统计指标进行数据的比较分析。该技术适合于人力资源管理的许多方面，尤其是处理定量数据。统计技术的典型应用是薪酬管理部分。例如，在评价工资制度的合理性时，按照职务的不同计算相应的平均工资，然后画出散点分布图或曲线图，通过该图可以看出某些职务工资的偏离程度，从而制定纠正措施。
2、计量经济学技术
计量经济学技术是以经济理论为前提，利用数学、统计技术建立数学模型，从而发现变量之间的关系。在人力资源管理中的典型应用是建立人力资源需求模型。它可以根据企业一段时期内的产量X（或收入）和员工数Y建立一元回归模型Y=a+bX，说明该企业产量的变化对人力资源需求的影响程度。当企业要求增加产量时，可以用该模型进行预测。
3、调查技术
调查就是管理者根据一定的管理目的，通过一定的程序，对人力资源管理活动相关现象进行系统而科学的考察，为认识管理活动的规律性提供全面材料的方法。问卷调查是人力资源管理者经常采用的方式。职务分析中常用该方法。其优点在于速度快、分析的样本量大、内容涵盖面宽。
4、信息系统技术
信息系统技术是指人力资源管理部门通过使用计算机信息系统进行数据和工作过程的管理。除此以外，信息系统可以对人力资源的管理和决策提供支持，功能包括数据处理、事务处理和决策支持。计算机的应用是人力资源管理现代化的标志，是人类脑力劳动的重要助手，并帮助人们完成以前所不能完成的工作。
以上四种技术已经在实践中得到应用并取得了良好的效果，是目前人力资源管理者采用的主要技术。但是，它们仍然不能完全解决人力资源管理领域的现有问题，而这些问题是人力资源管理者不能回避且迫切需要解决的。
首先，由于人的特性，人力资源管理的内容多为结构化数据（或称定性数据），而定量数据只占很小比重。因此，人力资源管理者通常只进行定性分析。如人员招聘和绩效考评部分，人力资源管理者只做出“需要什么”、“内容包括哪几方面”、“结论是什么”的说明，并不提出原因。即使分析原因，也只是语言的描述，没有充分的数据支持。这种偏重于定性分析而忽略定量分析的工作方式往往容易造成偏差甚至错误，更缺乏有说服力的证据来充分论证自己的工作内容和业绩。
其次，由于定量分析的缺乏，容易造成人力资源管理中主观因素过多。例如，在对员工进行工作绩效评价时，往往先由管理者确定评价内容和各自的权重（或者比例），然后再根据每个人的具体情况进行打分或比较，最后得出结论。而权重的大小主要依据管理者的主观认知标准。如果管理者的认知全面客观，则评价结果能够真实地反映实际情况，如果管理者偏袒某方面，则评价结果势必存在一定的偏差。总之，减少人力资源管理中的主观因素十分重要，否则容易降低人力资源管理工作的可信程度。
另外，在目前的人力资源管理理论中，如何高效准确地建立人力资源的具体模型还是一个空白。这主要是由于人本身的复杂性、多样性和易变性造成的。但是，一个具体的人力资源模型不仅可以直观的反映人力资源状况，还
可以从中发现其他方法难以察觉的内容。因此说，人力模型对管理工作具有指导作用，有待人们的研究。
三、引进数据挖掘技术
近年来，数据挖掘引起了信息产业界地极大关注，其主要原因是存在大量数据，可以广泛使用，并且迫切需要将这些数据转换成有用的信息和知识。获取的信息和知识可以广泛用于各种应用，包括商务管理、生产控制、市场分析、工程设计和科学探索等。数据挖掘，英文是Data Mining，中文又译作数据采掘。一种比较公认的定义是W.J.Frawley,G.Piatetsky-Shaprio等人提出的数据挖掘，就是从数据中获取正确新颖、有潜在应用价值和最终可理解模式的非平凡的过程。
诚如上文所述，人力资源的管理目标是人，是一个复杂的、易变的对象，传统的分析方法已不能满足管理者的需要。数据挖掘技术在近几年刚刚出现，它在挖掘已有数据中隐含的规律以及解决具体问题方面，是其他技术方法所不能比拟的。现已在实际领域得到广泛的应用，并且产生了良好效果。此外，数据挖掘技术的优点是：可以集成到具体的MIS系统之中，从而利用已有信息系统存储的数据进行挖掘计算；利用计算机应用程序，把高深复杂的统计技术、挖掘算法封装起来，使人们不用掌握这些技术也能完成同样的功能，从而更专注于自己所要解决的问题。对于数据挖掘技术的研究，在国外已经有几年的历史了，数据挖掘技术及其相关的决策支持系统的发展很快。目前已经直接给商业界、公共服务行业等众多行业带来令人吃惊的利润。并且，很多院校和科研机构也正投入大量的资金进行数据挖掘技术的进一步开发和更深入的研究。
（注：本文是2007年度河南省科技发展计划项目《基于SAN技术的企业物流信息化管理系统研究与开发》的课题成果，项目编号：072102240020，徐慧娟为该项目主持人。）
【参考文献】
[1] Ian H.Witten、Eibe Frank：数据挖掘实用机器学习技术[M].机械工业出版社，2002.
[2] Jiawei Han、Micheline Kamber：数据挖掘概念与技术[M].机械工业出版社，2005.
[3] 邱李华、郭志强、曹青：计算机程序设计基础 Visual Basic 版[M].机械工业出版社，2005.
[4] 张海藩：软件工程导论（第四版）[M]．清华大学出版社，2003.
[5] 施伯乐、丁宝康、汪卫：数据库系统教程（第二版）[M]．高等教育出版社，2003.
