道桥工程概念范文

导语：如何才能写好一篇道桥工程概念，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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【关键词】道桥防水；总结应用；探究分析；解决问题；防水材料；防水施工

一、关于道桥防水应用问题及其存在现状的分析

1.我国道桥防水模块中的问题

这些年来，随着我国基础经济建设工作的开展，道路桥梁防水建设问题引起了社会的广泛重视。由于其道桥的应用涉及到人们的日常社会生活，如何保持道桥的耐久性、质量，就是社会工作道桥施工工程的重难点。在道桥质量控制模块中，水损害模块是重要的道桥质量影响环节，不能保证道桥防水体系的健全，就可能导致桥梁工作过程中的麻烦，影响了人们的现实生活。

在当下社会环境中，影响道桥防水性的因素是非常多的，比如施工人员的素质问题、施工技术问题、施工设备应用问题等，都影响了道桥防水工作的正常开展，比如外界气候的影响，特别是雨水、雪水的侵蚀影响，导致道桥内部混凝土环境的变化，不利于其混凝土质量的稳定性，从而导致钢筋锈蚀、强度降低等情况，从而影响了道桥桥梁使用寿命的优化，影响了现实工作的正常开展。

2.道桥防水方案的应用现状

目前来说，我国基础工程建设的道桥防水体系是不健全的，比如在材料选择模块、施工技术管理模块、工程监管模块等都存在着不小的缺陷，这就需要进行整体基础工程管理体系的健全，保证其施工管理工作的规范化、科学化。我国的道桥防水市场环境是不完善的，其市场应用不规范，影响了工程质量的有效提升，如果不能针对其应用结构展开工程质量的优化，就可能影响道桥防水工程的正常开展。这就需要引起相关人员的重视。笔者认为在当下工作环境中，有些施工部门及其结构对于桥梁防水的意识是比较低下的，比如重视桥梁的建设结构，却忽略桥梁防水工作的正常开展，其道路防水意识低下。在桥面防水层的设计模块中，也不能进行健全的设计技术体系的应用，也影响了道桥桥面的有效防水。

我国道桥防水工程造价也是比较低的，其道路防水造价相对于道桥整体建设成本来说是比较低的，通过对国外桥梁防水价格的分析，可以得知当下我国道桥防水投资比重是比较低的，影响了现实道桥建设的开展，不利于道桥工程的正常工作，这也需要做好道桥防水治理检测工作。

二、道桥防水体系的健全

1.道桥防水层的维护

为了提升道桥的应用效益，展开道桥防水层的积极维护是必要的，这就需要展开道桥防水质量观念的优化，进行防水层的积极维护。通常来说防水层都是位于路面下的，都是出于隐蔽的状态，如果不能进行防水层的优化，就难免会导致质量的隐患，这就需要进行防水层优化工作的开展，避免其渗漏情况、内部金属骨架锈蚀等的出现，强化道桥内部混凝土结构的质量，实现其耐久性的提升。从彩虹桥的案例就可以得知，通过对桥梁防水工作环节的开展，可以提升混凝土桥面的质量，保证桥梁的整体耐久性的提升，也就提升了其应用质量。这就需要进行道桥防水工程体系的健全，保证质量检测工作的开展，进行桥面防水工作的优化，针对一些道桥防水项目积极展开检测，特别是一个关键的施工防水项目，要按照国家的相关规定展开检测，进行拉拔试验、抗剪试验等的开展。

在道桥防水模块中，进行施工人员的防水治理意识的提升是必要的，保证道桥工程管理人员、设计人员等的道桥防水重视性的提升，避免传统的道桥施工观念的应用，避免其重结构的单方面道桥工作的开展，要保证其重防水、重质量的道桥工程的开展。这也需要进行道桥设计模块的优化，保证防水工作的正常开展，确保防水投资比重的控制满足防水设计方案的优化需要，提升防水材料的应用性能，这都需要进行一系列的防水设计模块的开展，保证工程的整体防水方案的优化。

在防水检测模块中，相关的施工部门及其检测部门要做好积极的检测工作，进行检验程序的优化，确保检测手段的正常开展，切实提升道路防水的工程质量。这就需要实现各个环节的桥面防水工作的开展。比如进行防水涂料性能的检测，要保证喷涂环节的效率极其质量。在路面施工机械应用过程中，积极做好相关的抗剪性试验，不透水性试验是非常必要的，积极进行检测结果的记录。在该模块中也要进行检测数据及其检测项目的优化，积极做好相关的归档管理工作，保证其管理环节的正常开展，避免其防水工程领域的违规工作，避免其偷工减料情况的出现，避免其一系列的违法行为的出现，从而保证道桥防水治理工作的正常开。

2.道桥防水混凝土工程的应用

通过对道桥防水混凝土工程的优化，可以有效提升道桥工程的防水性。这就需要进行道桥防水混凝土施工体系的健全，保证监理方与施工方的工作协调性，要保证施工方的施工质量的保证。混凝土防水工程的开展要注重循序渐进性，也就是保证混凝土原料、应用材料等的质量，保证施工顺序的优化，规范好施工人员的个人行为，比如进行防水混凝土模板的优化选择，防水混凝土工程的模板要求密合不漏浆，坚固不易变形和吸水性小。因此在选材上宜用钢模或木模而不应采用竹模、禾桔模、砖模或土模等。构造上要有足够的刚度和强度，能承受混凝土拌合物的侧压力以及施工过程中的外加荷载，同时还应考虑装卸方便一般宜采用刚度较好的小块供装模板。

通过对混凝土工程的滑模施工模块的优化，也可以有效提升道桥工程的防水性，这需要进行一系列的变形钢筋、焊接接头等模式的应用，在钢筋选择过程中，要控制好其应用质量，不能用铁丝固定在模板上而必须用同配合比细石混凝土或砂浆板作垫块，确保保护层厚度。道桥防水混凝土工程的保护层不可有负误差，严禁用钢筋充当保护层垫块以防水沿筋浸入。

三、结语

道桥防水模块的优化离不开良好的施工准备工作，这需要引起相关人员的重视，展开道桥防水方案的更新，保证内部施工程序的协调。

【参考文献】

[1]刘唐，刘德品.桥梁的整体性防水概念[J].基建优化，2006（02）.

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关键词：道桥施工；成本控制；策略

Abstract: the modern market economy the establishment and development of the development of the enterprise to bring the great challenge, enterprise want to market competition, to save costs and increase enterprise benefit. Bridge the construction of the project is a complicated process, the construction enterprise to bridge in ensuring the quality of projects and time limit for a project under the prerequisite of the lower costs, improve quality of management, strengthen enterprise profitability. Modern bridge construction process still has some problems, and the cost control strategy on the basis of analysis of the bridge to the problems in the construction of put forward rational Suggestions.

Keywords: bridge construction; Cost control; strategy

中图分类号：TQ639.2文献标识码：A文章编号：

随着全球经济一体化进程的加快和我国改革开放的日益深入，企业之间的竞争越来越激烈，企业会普遍感觉生意越来越不好做。道桥施工企业纷纷在投标中降低投标价，并且在施工中加强成本控制，在减少企业整体投资的前提下赢得企业的利益。在企业的生存与发展中，成本控制已经变得举足轻重。企业要认真研究成本控制管理，在结合自身问题的基础上，找出适合本企业发展的路子。

一、企业成本控制概述

1、成本控制的概念。成本是企业完成整个项目所要支出的原料费用、劳务费用以及其他各项费用的总称，销售价总和与成本之差就是一个企业的最终盈利额。成本控制就是企业在项目开始之前预先设立的成本管理目标，对项目开始前以及项目实施过程中的资金予以控制，以减少整体的投资，增加企业的盈利。企业的成本控制是企业精细化管理的要求，对于转变企业的经营机制，提高企业的管理水平，全面提高企业的管理素质都具有非常重要的作用。

2、成本控制的意义。成本控制是现代企业的发展要求，一个企业只有在有限的资源里节约成本，减少开支，才能在激烈的市场竞争中展现自身的优势，赢得立足之地。首先，成本控制可以增加企业利润，提高企业的竞争力。整个市场是优胜劣汰的竞争规则，企业只有保障质量与成本的双重优势，才能在同行之中处于领先地位，增加企业利润的同时提高企业的知名度，在市场竞争中赢得有利地位。其次，成本的有效控制可以提高企业的管理能力，完善企业的管理体系。企业的员工与企业的财务管理是一个企业管理体系的核心组成部分，企业有成本控制的目标与压力，势必要在企业的管理之中合理配置人员，对于项目建设的全程进行有效控制，这直接就增强了企业的管理能力。再次，企业的成本控制可以提高企业知名度，使企业获得长远持久的发展。企业在同行之中可以高速度、高质量的完成项目，在盈利的同时可以无形之中增强企业的知名度。这些都将化为企业的无形资产，增强企业的发展潜力，使企业获得长远持久的发展。

二、道桥施工企业成本控制存在的问题

道桥施工是一个复杂的过程 ，道桥施工企业的项目多远离公司，分散在各地。道桥施工存在企业自行完成与分包两种，施工企业的原料运输路径长，企业施工人员处于不断的流动之中。道桥施工企业缺乏一个体系化的管理体制，企业施工之中还存在诸多问题。

1、道桥施工中缺乏完善的成本控制体制。道桥施工企业的施工地点多远离公司，公司在派驻管理人员进行现场管理的同时，并没有一个完善的管理体制。施工企业对于原料、设备以及施工人员都没有有效的管理，整个施工企业处于一个涣散的状态。加之道桥施工环境恶劣，工作劳动强度比较大，施工人员处于不断的流动之中。企业缺乏完善的管理体制，难以从各个环节加强企业的成本控制，减少企业的成本只是一句空话。

2、道桥施工的前期缺乏成本控制。施工企业要进行路桥的施工，首先要和众多的道桥施工企业进行竞争，投标决定施工项目的归属。多数道桥施工企业为了投标成功，通常选择最低价中标，中标价格比成本价还要低，企业难以在施工的过程中盈利。其次，企业要完成施工项目，就要从原料设备等物质材料上进行保证，但是大多数道桥施工企业缺乏一个完善的管理体系，对于原料以及设备的数量估计错误，在原料价格大幅上涨的同时也不得不采购，增大了企业的工程成本，亏损严重。此外，道桥施工企业多没有自己的施工队伍，在工程分包的情况下这个问题就更为严重。这不仅造成了企业员工的大幅流动，也加大了企业的劳务开支，道桥施工企业损失巨大。

3、道桥施工过程中的成本控制缺位。成本控制是一个企业加强管理、增加盈利的有效手段，道桥施工企业施工工期较长，只有加强施工过程中的成本控制，成本控制才能在道桥施工中落到实处。但是由于施工的环境恶劣，施工管理人员管理不到位，施工过程中原料浪费严重，有些设备出现问题不经修理便弃之不用，这些细微处的浪费都增加了企业的成本。现代企业的发展需要进行精细化的管理，这些浪费会对企业的发展造成不利影响。

4、道桥施工企业没有处理好成本控制与工程质量之间的关系。现代很多路桥施工企业都意识到成本控制的重要性，也在施工前与施工中进行了成本的控制，但是却扭曲了成本控制的概念。成本控制是在保障工程质量与工期的前提下减少成本的投入，但是很多企业为了赶工期，获取利润，违心的建成不合格的路桥项目，这不仅损害了广大人民群众的利益，也不利于企业的长远持久发展。

三、道桥施工中的成本控制的策略

道桥施工是一个整体的过程，企业只有合理的使用分配有限的人力、物力和财力，对企业的员工进行有效的管理，加强企业设备的利用效率，企业才会在细微的地方节省每一份资产。同时，这样良好的管理模式与管理手段更会促进企业的完善发展，企业也才能在市场竞争中赢得不败之地，获得更好的发展。

1、道桥施工企业提高成本控制意识。成本控制对于企业的发展起着决定性的意义，企业要加强企业全体员工的成本控制意识。投标人员不能单纯为了竞标成功而一味压低标价，投标人员要结合市场的行情以及本公司的实际情况，制作合理的竞标计划书。企业的管理人员要具备成本控制意识，对企业的各个环节进行严格考察，减少不必要的资源浪费，提高施工人员的工作效率，结合企业自身特点，建立合适的管理模式。

2、施工企业要建立权责明确的考核制度。道桥施工中企业仅具有成本控制的意识是远远不够的，企业只有建立权责明确的考核制度，对管理人员以及施工人员的表现进行严格的考核，员工才会在压力下进行有效的管理，严格按照施工要求对原料以及设备进行维护使用。此外，对于分包项目，总的竞标单位要派管理人员进行管理，分清管理职责，严格按考核制度进行考核。

3、重视质量与工期成本，将成本与质量挂钩。针对一些路桥施工企业单独重视成本控制的情况，工程质量监督部门要严格监管，控制不合格项目的交工。施工企业要着眼于整个施工过程，不能一味追求低成本而忽略了工程质量，这样只会在质监部门的要求下反复返工，付出更大的成本。此外，道桥施工企业要想真正在同等条件下获得比其他企业更多的利润，就要在施工中总结经验，针对施工中出现的问题进行仔细研究，创新工作流程与施工技术，真正赢得成本与质量的双赢。

结语：

在现代市场经济发展的大环境下，道桥施工企业要树立成本管理的意识，加强施工成本的管理。但是，施工的成本控制是一个完整而复杂的过程，施工企业不能因为施工成本控制而忽视了工程的质量与工期的要求。道桥施工企业只有立足于施工之中的成本浪费的现实，在技术管理手段以及施工流程上进行创新，才能在同等条件下获得比其他企业更大的成功，实现企业的长远持久发展。

参考文献：

[1] 季胜华,常虎. 道桥施工的技术及质量控制方法分析[J]. 科技资讯, 2011,(36) .

[2] 王蔚,李昶. 道桥施工技术质量的有效控制措施[J]. 中国房地产业, 2011,(03) .

[3] 王冬梅. 路桥施工企业实施全面预算管理的重点与难点分析[J]. China's Foreign Trade, 2011,(22) .

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关键词：道路桥梁；施工技术；现状；发展方向

中途分类号：R-1 文献标识码：A文章编号：

一、我国道路桥梁的现状

1．人们对道路桥梁施工质量的要求越来越高

人们对道路和桥梁建设的要求，随着工业水平的不断提高、科学技术的迅速发展以及社会生产力的大幅度提升，也正发生着巨大的变化。尤其是从二十世纪中期以来，人们的需求不再是有路走就行，而是更加关注道路和桥梁的施工质量，能否更方便人们的出行等等。

2．道桥施工管理技术存在不足

道路桥梁工程的施工要得到良好的结果，就要保证对其进行有效的管理。然而，当前道桥施工中采用的管理还存在着以下几个问题：

（1）施工管理技术比较落后。当前的道桥施工过程中采用的施工管理往往是对施工过程中的步骤等进行简单的记录，没有对整个工程的施工技术进行有效的记录。

（2）施工管理人员素质不统一。一些管理人员往往是由普通的工人代替的，由于缺乏施工管理技术的全面概念，在对施工管理中不能得到真实完整的施工技术资料。由于两方面的因素，导致了道桥工程技术人员缺乏有效的参考，不能指定出合理的道桥施工技术。

3．道桥施工技术质量上的欠缺

当前的道路桥梁施工中，现存的技术材料不仅无法满足发展的根本需求，而且每个施工单位的施工技术也是千差万别，直接造成了道路桥梁的结构强度、耐用度无法达到相关规定的使用标准。例如，当前道路桥梁施工中采用的钢筋混凝土形成技术不能保证混凝土结构的完整性，强度往往不是很高，导致道路桥梁的塌陷等，在日常生活中经常见到类似的报道。长期使用传统的钢筋结构，会因钢筋会较快的发生腐蚀而需要经常性的更换，长期如此，必定会造成不小的损失，主要是因为此类钢筋的抗拉强度不高，与其它的钢筋相比质量相差较大，最重要的是不耐腐蚀。预应力混凝土箱梁通常要在腹板内部预埋管道，造成施工的不便，经济性较差，抗震性能也较差。而且，我国目前的道桥检测技术较其它国家而言也相对地比较落后，检测的内容都仅仅只是检测路面硬度而已，没有什么合理性和科学性，如果参考这样的道桥施工技术质量信息，是不可取的。

二、道路桥梁施工技术的发展方向

1．施工技术智能化

我国道路桥梁在当前以及未来时期人们的生活中发挥的作用处于日益增长的态势,这就要求桥梁工程建设实现更高程度的安全性、舒适性、便捷性。桥梁工程建设队伍要想达到这一目标,就必须通过将通信系统、管理系统、安全防范预警系统等设置在桥梁的内部,对桥梁的施工状况进行动态监管等智能化的手段来实施。因此,桥梁施工技术在未来时期必将朝向智能化的方向发展,使智能化的技术成为引领桥梁建设潮流的主要技术。

2．施工技术的节能化

新时期,我国对于工程建设的节能倡导逐步深入,使得施工材料、施工技术、施工工艺等方面的节能型研发日益增加,从而为道路桥梁的施工技术实现节能化发展提供了支撑条件。具体来看,我国目前对于桥梁施工技术开展的节能型研发,主要体现在钢筋连接、预应力、混凝土技术、防水技术等几个方面。钢筋的连接技术在冷轧扭、对头焊接等方面逐步发展,而混凝土方面则实现了塑料板、纤维板以及竹胶板等对木质模板的替代,且预应力的混凝土技术研究不断深入。同时,低合金钢的钢材也成为未来钢筋的主要材质,而且实心粘土砖也被石膏板、空心砌块等所取代。而防水卷材方面则在沥青油毡的基础上研究出了改性的沥青油毡以及三元乙丙橡胶材质,并呈现出朝向有机材料以及复合材料等应用方向的发展趋势。

3．桥梁结构加固技术保证道桥质量

随着国内对道路桥梁施工技术研究的深入，各种新技术也将被广泛地运用在道桥的施工过程中，一些专门针对提高道桥结构刚度的施工技术也即将广泛运用在道桥施工中。首先，喷射混凝土加固法。通过借助高速喷射机械，将需要的混凝土按比例向已经锚固好的钢筋网上连续的喷射，凝结硬化之后就形成钢筋混凝土，增强了道桥结构的整体性，增大了道桥的受力断面，从而能够承受更大的载荷。其次，改变结构体系加固技术。该技术通过改变道桥的结构体系，显著改变了道桥结构的受力特征，同时道桥结构受力也比较明显，提高道桥承载能力。最后，碳纤维布加固技术。通过运用碳纤维质量小、强度高、防腐蚀的特点，将其做成预应力筋，用于道桥的体外预应力加固，省去了普通钢筋因腐蚀而导致的定期更换的麻烦，在未来的道桥施工中将会得到广泛的运用。

4．广泛应用的施工管理软件

现如今，优质的道路桥梁施工管理技术将会为施工技术的全面开展提供有效的保障。未来的道路桥梁施工管理技术主要包括以下几种：

4.1 WEB技术。道桥的施工管理具有较强的结构关系，包括业主、监理单位和承包商，明确这一结构关系，才能为道桥施工提供良好的管理。将三维现场图形提供给业主和监理，使管理人员对现场的施工状况有个大致的了解，更好地提供有关现场施工技术的参考意见，以上都是WEB技术所具有的优点。

4.2 GIS技术。通过可视化表现手段和空间分析功能对道桥施工进行动态监测管理，掌握对施工技术的影响因素，为工程技术人员的决策提供参考。

4.3 技术理论之3COM技术。要想实现有效地管理不同的施工技术，可以将复杂的道桥施工再划分成每个不同的、独立的板块。

5．新型材料擎起大跨、轻质桥梁

未来桥梁的发展将向着跨海、跨国际、轻质、多用途、环保的方向发展。中国桥梁界专家们曾预言:21世纪世界桥梁将实现新型、大跨、轻质、灵敏和美观的国际桥梁发展新目标。21世纪建成的新型大桥将更人性化、智能化，通过计算机系统和传感器系统将可以感知风力、气温状况，同时可随时得到并反映出大桥的承载情况、交通状况。同时桥体内的传感器可测出大桥各部位的危险及潜在故障，并及时发出警报。超载汽车、列车通过大桥之前，会被装在桥头的传感器感测出来，及时传感到智能装置，桥头放行栅栏将自动关闭，以防桥梁超载发生危险。未来的桥梁，将成为造福人类，代表社会进步与高度文明的标志性建筑。

6．道桥设计新技术的广泛运用

当前的道桥施工正在进行较大的改革，作为道桥设计施工新技术中的一种，波形钢腹板预应力技术也将在未来的道桥施工中得到广泛的运用。波形钢腹板能够代替原来使用的普通预应力混凝土腹板，减少箱梁的自重，横载内力也得到减少。同时，波形钢腹板具有褶皱效应，能够减少在弯曲中混凝土顶、底板承受的压力，采用的体外预应力索也减少了腹板内预埋管道的复杂工艺，同时也减少了模板和钢筋的操作工期，具有良好的抗震性能，减少施工中的麻烦，具有较好的经济性能，从而能够让其在道路桥梁施工中得到广泛的运用。跟传统的施工结构相比，波形钢腹板能够让道桥结构变得更加合理。另一方面，作为道路桥梁施工中最重要的一个环节，道路桥梁检测对道桥的质量具有重大的影响。未来的道路桥梁检测中，光纤传感技术也将会在未来的道桥施工中发挥更大的作用。光纤传感不仅可以对道桥结构进行检测，还可以对桥梁的工作状态进行检测，发现其中的问题，为道桥施工中技术运用提供一定的参考，保证道桥技术能够得到最好的发展。

7．桥梁结构形式趋于多姿多态

21世纪，随着高强度钢、玻璃钢、铝合金、碳纤维、纳米材料等轻质材料的大量启用，桥梁建筑的主要材料将不断更新，桥梁结构的形式将趋于多姿多态。21世纪有待发展的结合梁型桥梁、斜拉桥、悬索桥也将得到突破性的发展。

三、结束语

道路桥梁工程的施工建设在当前时期已经实现了对于新型施工技术的有效应用,同时也依然存在着不容忽视的缺陷,施工队伍必须正视这样的技术状况,着重展开对于施工技术的研究,以推动施工技术在未来时期的不断发展,使其为桥梁施工提供更高的助益。

参考文献：

［1］段青萍．试论道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术［J］．中国城市经济，2011，(2)．

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[关键词]教学方法 AutoCAD

一、课程背景概述

对于路桥专业的学生来说，《计算机制图》是一门专业基础前导课程。它不仅理论严谨，且与工程联系紧密，学生能否学好这门课将直接影响到后续专业课的学习，并关系到将来就业竞争力及个人空间的大小。随着科技的高速发展，以及现代化建设对于高效率高质量的要求，现在几乎所有的工程设计图纸采用的都是计算机绘图。而在众多绘图软件中，AutoCAD是使用最为广泛的计算机绘图软件。尤其是对于道桥专业专业的学生，无论是对后续软件应用课程的学习，还是对将来的工作，都具有实际意义。

二、课程教学研究

AutoCAD课程是根据道桥设计的实际需要，特别是针对土木工程道桥领域的制图内容，以讲述绘图的基本方法和举例的形式讲授AutoCAD软件的应用知识。结合道桥制图标准，重点讲授道桥制图中常用命令和制图方法，使学生能快速掌握软件的本质所在，从而在学习上达到事半功倍之效。因此这也决定了教学思路应该是理论与实践结合，让学生先了解绘图的方法，然后再上机练习。然而，这种着重在实践的课程性质也给老师在教学过程中造成了很大的障碍。如何让学生理解，如何解释AtuoCAD中诸多命令的操作方法，如何通过实例给学生以启发等等问题都是在教学过程中需要解决的。AutoCAD教学方法创新与学生的能力培养，也就主要集中在以下几个方面。

1.选择教材。由于学生都是初学者，最好选择对操作过程讲解详细的教材，且每章备有充足的例题和练习，让学生有足够的模仿实例和习题练习。

2.在教学准备过程中，首先要确定每节课的主旨，不能照本宣科毫无主次之分；其次，有机结合学生的知识水平和兴趣、切合教学内容及本校实践教学条件等制定教学内容；最后，根据所授内容应立足于加强学生实际操作能力培养的目的，制定理论教学与实践教学的比例为6：4，以实践任务引领提高学生学习兴趣，激发学生的成就动机。另外，在讲解过程中可以穿插引用一些实例增加学生的学习兴趣和记忆强度。

3.在教学过程中，为了能够清楚明白的演示操作命令和操作技巧，首先，在传统的讲课方式中，将理论教学与上机实践教学分开进行，理论教学以教师讲述为中心，学生感觉很抽象，容易产生厌学情绪。上机实践教学时，教师又只是将命令逐个一一演示，而AutoCAD有很多功能，如绘图命令，如果按顺序逐个加以讲解介绍，学习时间长且内容枯燥，学生往往学到最后对有的命令和功能张冠李戴，到画图时仍然感到不知所措。因此，在教学过程中应注重实例加实践的策略，教师示范和学生分组讨论、训练互动，学生提问与教师解答、指导等多种方法让学生在“教”与“学”过程中，逐步熟练掌握使用AutoCAD绘图的各种操作技能。然后，在实践中先练习基本命令再练习复杂的综合操作，有阶段目的性的练习能让学生始终保持良好的学习兴趣。而教师在整个教学过程中还可以以现有的工程图纸做案例，让学生了解在道桥专业中AutoCAD的用途，并帮助学生解决出现的问题，讲解需要注意的事项。对学生在绘图中出现的问题可以作为例子进行有针对性的辅导，避免其他学生犯同样的错误。还可以提出一些针对性问题以引起学生的思考和讨论；在讨论中设法把问题一步步引向深入以加深学生对所学内容的理解；启发诱导学生自己去发现规律、自己去纠正和补充错误的或片面的认识。最后，可以应用多媒体、投影仪等教学资源辅助教学，帮助学生熟悉AutoCAD绘图过程及控制要点。

4.在教学过程中， 一些做图的经验技巧要最好及时传授。比如：

1）提醒学生绘图时随时注意命令栏。因为学生几乎都是初学者，而AutoCAD命令数量多且操作步骤繁杂，容易让初学者在使用时感到不知所措，而命令栏则始终在操作过程中会提示下一步将能够使用的一个或多个操作以及这些操作的简写命令。学生可以根据命令栏提示了解下一步该怎么做。

2）一些命令的综合使用。比如修剪命令，当要修剪的图形很多而且又都在同一个方向时，可以提醒学生在进入修剪命令后，用栏选命令一次选中这些图形再来修剪。对于有相同属性的图形，可以使用快速选择命令一次全部选中。

3）初学者拿到图纸后一般不知道从何处下手，可以通过多媒体教学的方式，演示几种模型的绘图步骤，并详细介绍每步的意义，让学生理解绘图的过程，最后让学生重复这些步骤加深印象。

4）对于一些容易混淆的概念，比如：SCALE命令和ZOOM命令的区别；MOVE命令和PAN命令的区别；B和WB命令的不同；单行文本命令是TEXT但它的简写命令不是T，T是多行文本的简写命令；修改菜单中的‘复制’命令只能在同一文件下进行图形的复制，而编辑菜单中的复制命令可以在多个文件之间复制粘贴图形等等。为了让学生更清楚明白的了解这些医混淆概念之间的区别，最好将它们同时拿出来进行对比解释，这样可以让学生的记忆更深刻。

5）在用AutoCAD绘图过程中，一些已经被删除的块或填充的花纹在图形中虽已不存在，但在保存时，这些块或花纹并未真正的从图形文件中删除，导致文件容量臃肿，降低在下次编辑文件时的速度，这时就可以在保存之前，先用PURGE（PU）命令清理这些已删除的块、花纹、线型、层等，释放保存空间让图形文件容量真正减小。

6）AutoCAD中可以插入其他一些软件制作的成果。比如插入EXCEL表格，首先在Excel中将表格制作完，然后复制到剪贴板，最后在AutoCAD环境下选择‘编辑’菜单中的‘选择性粘贴’作为AutoCAD图元，确定以后，表格即转化成AutoCAD实体，即可编辑其中的文字、线条。

三、结语

高职教育是培养具有针对性专业技术能力和实用性的高级专门人才。因此，在AutoCAD教学过程中，要根据专业应用的特点，尽可能地结合学生实际情况，有步骤、有计划地过渡到在教师指导下以学生为中心的教学模式，充分调动学生的能动性，使学生主动建构起知识与能力结构。教师应转变观念，不断更新和改进教学方法，筛选出教学的重点、难点，精心组织教学内容，重视AutoCAD新技巧、新功能、新方法的吸纳使用，贴近工程制图的实际需要。为学生提供职业生涯发展的空间，努力培养学生参与社会实践的创新精神和职业能力。

[参考文献]

[1]汪诚强.计算机绘图基础教程.人民交通出版社.2004.12

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1道桥路基工程施工前的工作分析

1）对施工现场的调查。

施工现场的调查是一个工程的起点，对周围环境的把握和地质的了解是非常重要的，根据不同的地质要求，要采取不同的处理，例如施工的土质就是一个很关键的要素，不同的土质决定了我们要采取什么样的工艺，所以说对当地施工环境的调查就非常重要了，制定出合理的施工方案，在施工的过程也作进一步的调整，采取有效的评估措施，及时的对方案就行相应的调整。在施工的过程中，也要对环境的变化做出相应的判断，拿出有效的可行性方案，使工序有效的开展。

2）施工场地及其他准备。

对施工现场其他的准备也是很重要的，现场的布置一定要遵循一定的施工规律，场地的平整度就不用说了，只有保障了平整，才会有其下面工作开展的顺利，确保人员车辆的畅通无阻。给排水工程也要一并考虑进去，在路基的一侧进行相应的开展，防止一些恶劣天气造成不利的影响，使地下水以及雨天对施工现场的破坏程度控制到最低。当然，施工材料就更不用说了，根据材料的一些特性，做好分类管理，专人专管，防护措施落实到位，使施工材料保存的期限更长。

3）做好地质水文勘查工作。

路基施工技术的实施是有多项因素制约的，尤其是与施工现场的地质条件联系是非常密切的，不同的地质水文状况，意味着我们采取的施工工艺也是不同的，这样才能更加有效的把施工进行到底。为了能够保证施工能够进行到底，那就要在项目施工之前进行相应的水文勘测，水文勘测也是要有一些先进的设备来做支撑的，制定合理的勘测方案，采集有效的检测数据，对数据进行相应的调整，对工艺的后续实施是非常有利的。

4）施工机械的选配。

一直强调施工质量是第一位的，怎么才能保障施工质量有效的进行，机械设备是必不可缺少的。根据施工现场勘测的情况和施工现场要求的变化，及时高效的选择适宜的机械设备。当然，在根据施工的现场进度的变化，有效的调整机械设备的应用。使机械设备发挥最大的效能，满足现场施工的需要，提高施工的工作效率。进一步提升施工的质量，把工程质量落实到项目的各个环节。

2道桥路基工程的施工技术

2.1软土地基处理技术

道路工程建设由于在各个地质特征下进行，再加上路线长，这样就给施工带来很大的难度，软土地基也是在施工过程中经常遇到的地质情况，处理是否得当直接关乎到了工程的质量。所以对其进行相应的措施，规避质量的风险。在目前通用的做法里面，有土工合成材料的应用技术和轻质材料的应用技术。这两种方法根据软土层的厚度，以及采取的工艺不同而有所选择的。最终保证软土地能够有效的处理。

2.2路基填筑与压实

目前改进填筑要求与压实条件是保证路基质量最有效与经济的方法。1）路基填筑。规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。2）路基压实。在路基压实作业中，应该根据对道路压实的规范要求，使用适宜的压实机械，大吨位的压路机械得到了广泛的应用。根据实际状况，对施工机械进行合理搭配。按照相关的规定，对于松浦系数、含水量、碾压遍数等各项指标严格执行，保证路基的施工质量。3）路基排水。水对路基的侵害较大，容易造成路基结构失稳，牢固性减弱，从而缩短使用寿命，对整个道路的运行质量造成影响。所以应该做好路基的排水作业，提高排水效率。在设计排水系统时，要充分的考虑到当地的环境，不影响农田作业，与已有的排水系统做好协调规划。良好的路基排水系统可以较少路面等流水对路基的渗入侵蚀，在日常使用中，要加强养护工作，确保排水系统的畅通，出现质量问题，及时维护，减少对路基的水侵蚀。

3道桥路基工程的施工管理

要确保道桥路基工程能够在计划的时间内完工，主要应该做好以下两方面。1）建立完善的管理制度。根据工程的实际情况，管理制度也是必不可缺少的。管理制度的完善，能够保证各个环节环环相扣，有序的开展，协调统一是必不可缺少的。但是在实际的操作过程中，也是有一些具体情况需要具体对待的，这样就要求我们对项目实施动态的管理，管理制度也不是一成不变的，而是要及时作出与实际情况预判的情况，争取第一时间对其进行调整或者规避，这个阶段技术人员是必不可缺少的，对一些情况要做出判断，并进行相应的调整。监理工程师也要扮演着相应的角色。做到责任落实到每一个人身上。2）提高施工管理人员综合素质。保证路基工程能够顺利的完工，我们要把施工人员放入一个综合的要素去考量，把人政治、思想、业务、心理、身体诸素质方面一并考虑进去，做到综合考虑，实现人尽其才，物尽其用。把工程质量放到第一位上，把工程质量真正的落实到每个人身上。领导者的重视也是必不可缺少的，在领导者的监督下，将各项管理制度严格的落实，把质量的安全意识进行培养，并把安全意识纳入考核的范围。将安全教育与实际落地情况紧密结合起来。对发生的安全事故，一定不能姑息从容，把工程质量落实到实处。

4结束语

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关键词：道桥施工；防水；路基面处理

Abstract: The handling of the bridge waterproof construction of the subgrade surface is one of the factors directly affect the quality of the bridge roadbed surface water layer and waterproof layer on top of asphalt road pavement of the quality, this paper analyzed the main construction of the bridge construction process explore.Key words: Road and Bridge Construction; waterproof; subgrade surface treatment

中图分类号：U416.1+5 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）02-

道桥路基面防水质量关系到道桥使用的寿命，因为水的渗入会使道桥水泥混凝土里的钢筋锈蚀，导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏;而钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更是显而易见。道桥防水层下与道桥路基面粘结，上与沥青路面铺装层粘结，因此道桥防水层与路基面的粘结质量还影响到沥青路面铺装层的质量。我国高速公路和道桥建设飞速发展的二十多年来，高速公路和道桥沥青路面铺装层开裂、起壳等质量问题层出不穷。相对道桥防水、防腐质量对道桥结构和寿命的影响，沥青路面铺装层质量问题发生的周期较短且频繁，长则两三年，短的甚至几个月就可能发现问题。这些质量问题往往暴露在表面直观易见，既直接影响了道桥的使用，也最容易听到管理、养护和使用部门的意见，因而较防水、防腐质量更加受到重视。

一、如何加强道桥路基面管理

（一）规范道桥路基面处理的标准对于道桥防水施工路基面的处理，我国现有道桥设计、施工的标准规范中，许多根本没有反映，有的则是一带而过、规定不够详细，也有的在不同规范中规定了不同的工艺方法。这使得我国各省、市、自治区对道桥路基面的处理不尽相同，有的甚至不进行处理。

（二）统一对道桥路基面处理的认识道桥防水施工路基面处理，是否必要和必须?应采用何种工艺?应统一认识。道桥路基面处理是从发达国家传入我国的，但目前我国各省、市、自治区的做法与认识不统一。学习国外的经验不应只是盲目照搬，还应加强理性方面的分析和论证，必要时应通过实践来验证。例如，应研究道桥路基面处理与不处理对其与防水层粘结力、粘结强度的影响，对混凝土抗腐蚀和结构强度的影响，不同处理工艺对上述问题的影响。实验中还应尽可能模拟道桥实际使用和受力的环境，以便使实验结果接近实际情况。（三）积极发展我国的道桥路基面处理设备目前我国道桥路基面处理设备大多数还是进口设备。近几年来我国已成为道桥路基面处理设备的最大市场。进口设备质量虽好，但采购成本和使用成本都过高。道桥路基面的处理，在一些地区难以推动，除认识尚未统一外，处理成本的增加太大也是原因之一。因此，在不侵犯知识产权的前提下，应积极发展我国的道桥路基面处理设备，努力降低我国道桥路基面处理的成本，以利道桥路基面处理工艺的推广。我国已有不少企业为国产道桥路基面处理设备的发展付出了许多努力，其中大型路面铣刨机和小型铣刨机已有较高的国产化水平，抛丸机的研发也正在取得进展。

二、铣刨处理工艺铣刨处理按铣刨设备的不同分大型铣刨处理和小型铣刨处理。（一）大型铣刨机及其处理大型铣刨机实际上是路面铣刨机，原主要作为公路及城市养护的专用设备，主要应用于公路、机场、码头等沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、油浪、网纹、车辙的清除，现被用来作为道桥防水施工路基面处理。路面铣刨机具有较强的铣刨能力，其铣刨宽度可达0.5～2m以上，铣刨深度最大可达300mm，功率则从三四十kW到四五百kW。一般用于道桥防水施工路基面处理多用铣刨宽度在0.5～1m的机型。

路面铣刨机处理路基面的效果：

1、铣刨纹路粗、深度大，具有足够的粗糙度，有方向性；

2、可有效去除水泥混凝土路基面的浮浆；

3、处理速度快，工作效率高；

4、所用设备较庞大，铣刨深度不易掌握、铣刨过深时，可能伤及骨料石子，使之松动。（二）小型铣刨机及其处理小型铣刨机(从结构到原理都与大型的路面铣刨机有很大的不同。小型铣刨机的结构由机体、动力及控制电器、传动机构、刀鼓、刀杆、刀片组等组成。其工作原理是:由电机或汽油机带动刀以一定的速度转动，一般刀上安装有3～8根刀杆，每根刀杆上装有1组铣刨刀片，刀片的中心孔尺寸一般比刀杆尺寸大3～5mm，这就使得刀杆带着铣刀片组沿刀鼓的圆周高速转动，当铣刀片的刀尖与地面接触时产生打击作用，由于刀片中心孔与刀杆之间存在3～5mm的间隙，因此刀片对地面的打击时，刀片的运动具有一定的自由度，打得过则过，打不过则让。小型铣刨机对混凝土地面的铣刨深度在0～3mm左右。

小型铣刨处理效果：

1、铣刨粗糙度较大，但有方向性；

2、去除部分浮浆，但不易彻底清除浮浆；

3、与吸尘设备配套，也可获得干净的表；

4、设备较小，处理速度较慢，一般作为抛丸处理的辅助设备处理边角。（三）三自由度铣刨机处理这种铣刨机完全是从小型铣刨机发展而来，其刀鼓、刀杆、刀具基本与小型铣刨机结构相同。不同之处是其刀鼓除沿圆周方向高速转动外，刀鼓的轴向还有水平旋转运动，加上整机的行走运动，使刀片对道桥路基面的冲击轨迹无方向性，再配以吸尘设备，其打击效果比较接近抛丸效果。三自由度铣刨处理效果:1)可以干净彻底地去除表面浮浆和起砂;2)可获得较均匀粗糙的表面;3)可以打开混凝土表面的毛细孔，使封闭剂或防水层渗入混凝土;4)可与吸尘设备配套获得干净的表面;5)效率较高。

三、抛丸处理工艺（一）抛丸的概念抛丸是指通过机械的方法将钢丸以很高的速度和一定的角度抛射到被处理表面上，达到对被处理表面进行处理的效果。处理后的钢丸和从被处理表面上清理下来的物质一起，在反弹作用和配套吸尘设备气流的作用下一起经回收通道返回储料箱，在储料箱内钢丸和被清理物质(灰尘、杂质等)被分离开来，钢丸继续在机器内部循环使用，灰尘、杂质等随吸尘设备的气流进入集尘箱。抛丸处理可通过控制钢丸的流量、行走速度以及选择钢丸的粒径大小形状等获得不同的抛射强度，最终获得不同的表面处理深度和效果。（二）抛丸处理工艺的效果1、可以去除水泥混凝土表面浮浆和起砂层；

2、可以打开混凝土表面的毛细孔和细微裂纹，有利于防水封闭剂或防水层渗入混凝土内；

3、可以暴露混凝土缺陷；

4、易控制处理表面的深浅和粗糙度，得到粗糙均匀又干净的表面；

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高架轨道结构因具有易于施工、节约用地的特点，在轨道交通的承载结构中得到了广泛应用。但是，在医院、学校、居民住宅和精密仪表厂等环境敏感地段，高架轨道振动直接影响了人们的生活［1］。运行列车对轨道有冲击作用，产生的振动通过结构(桥梁的墩台及其基础)和周围地层向外传播，诱发高架路沿线两侧及邻近建筑物产生二次振动，这种振动对于居住环境来说构成严重污染［2］。在高架轨道体系中，高架桥墩与轨道之间的连接是振动传播的重要途径，因此，利用桥墩支座隔离桥墩与轨道之间的递路径，可以有效减低高架轨道与环境之间的振动影响，从而降低高架轨道与环境之间的振动传递［3］。

1双端质量概念介绍

一个实际的结构系统可以分解为弹性(刚度)、阻尼、惯性(质量)三种力学要素。因此，振动体系中除了采用弹性支承(可以简化为刚度、阻尼的并联)减振结构外，还可以采用惯性质量元件实现减振控制［4］。但是，传统的质量块和飞轮元件都只有一个力学操控端口，因此在物理结构上不能与刚度、阻尼等减振元件相并联(并联通常需要两个端口，只对适用其条件的阻尼、弹性元件有效)。Li等［5］介绍了“双端质量”(Two-TerminalMass)这一具有两个力学端口的惯性质量元件，使得传统的质量元件具有两个力学操控端口。由于端口拓扑性能的改进，双端质量可以与刚度、阻尼等减振元件相并联。本文将双端质量这一新型振动元件应用到高架轨道的隔振控制，可以为高架结构的设计提供新的思路和方法。从力学的角度来分析，端口是运动的操控点，也是一个力学元件的位移或者力的输入输出点。一般情况下，阻尼元件与弹性元件都具有两个自由操控的端口，元件通过该端口可以与环境相互作用，它们是真正意义上的双端操控元件。另外，一个典型的惯性质量元件，如质量块或飞轮等，尽管在物理上可以多端连接，但是在力学关系上只有其自身这一个真实的操控端口［5］。从拓扑学的知识来考虑，一方面，接地端口其拓扑结构使得惯性质量元件仅能被用于振动系统中的串联连接。另一方面，由于它的拓扑约束，惯性质量元件经常被考虑为负载实体，而弹簧和阻尼器用来调整振动系统的动态响应。但惯性质量在系统中的影响不能被忽略。例如，通过与惯性质量的连接，调谐质量阻尼器以较佳性能对振动系统降低其振幅。法国的SubcompactCitroen2CV型车辆的悬架就应用此类设计以达到减振目的［6］。惯性质量的拓扑结构被升级为两个真实的端口，正如弹簧和阻尼器一样，将会被广泛应用于振动控制中［7］。Li［5］在2010年提出了双端质量的概念:双端质量是一种具有两个自由操控端口且两个端口之间的相对加速度与作用于端口的相对力成正比的力学元件。双端质量可以与阻尼、刚度等元件并联使用;可以采用不同的传动形式或者不同的内部质量元件(称为“质量核”)，这样也就可以实现双端质量的多种操控方法。一个典型的结构是利用螺旋传动对飞轮的双端操控实现的［8-9］，如图1示出了利用螺旋传动飞轮实现的一种双端质量的结构示意图。

2高架结构的振动传递模型

轨道与桥墩之间的振动通过架设于桥墩上的支座实现传递，因此基于支座的模型可以描述轨道与桥墩(乃至环境)之间的振动传递［8］。支座减振结构的力学模型如图2所示。图2中，m1，m2分别表示横梁与轻轨车辆质量、桥墩质量;x1，x2，x3分别表示轻轨车辆运行时振动输入引起的质量位移、桥墩的质量位移、桥墩对地面振动激励;k1，k2分别表示高架桥梁与桥墩间的支座减振器的弹力系数、桥墩地基砂土的刚度系数;c1，c2分别表示桥墩支座减振器的阻尼系数、桥墩地基砂土的阻尼系数。地面环境与轨道之间的振动传递可以表示为其中，振幅指标J最优化的设计理念就是在弹簧弹性系数k值固定的前提下找出c，使得给定频率范围内的最大峰值最小。高架减振器的设计目标表述为从x3到x1之间具有最小的传递系数，即min(maxJ)。为了有效利用惯性质量力来减小桥墩与轨道之间的振动传递，本文提出在支座上并联一个双端质量，相应的力学传递模型如图3所示。图3中，b表示双端质量元件的等效惯性质量。

3桥墩支座的参数对振动传递控制性能的影响

对图2所示的传统高架轨道桥墩支座系统，在拉氏域建立系统的数学模型在实际应用过程中，要求寻找最优的结构参数组合(k1，c1)(对于集成双端质量的高架结构为k1，c1，b参数组合)，以求得最优性能min(maxJ)。下面对传统高架减振支座和新型的高架减振支座结构的最优性能进行比较。

4振动传递控制性能分析

在仿真过程中，令高架结构参数如下:编程，计算不同k1，b参数条件下支座结构的振动传递控制性能J，其中最优参数k1，b对应的性能min(maxJ)即是桥墩的最优振动传递控制性能。

4.1传统高架支座结构最优振动传递控制性能仿真根据前述仿真参数，由式(3)计算最优减振性能min(maxJ)及其对应的最优c1(用c1opt表示)，结果如表1。以k1=2×107N/m为例，图4为c1opt=1.383×106N•s/m条件下J随ω变化的曲线，从中可以得到相应的min(maxJ)=2.338。

4.2新型高架支座结构最优振动传递控制性能仿真同前述仿真参数，根据式(5)计算最优减振性能需要说明的是，在表1和表2中，min(maxJ)越小，表示对振动传递的控制性能越好。将两种高架结构的最优减振性能进行对比，表3计算了集成双端质量后，新型高架支座结构可以实现比传统高架结构更优的振动传递控制性能。在文中给出的仿真对比试验中，最低提高了0.194%，最高提高了1.505%，平均提高了0.645%。由表3可知，在传统减振结构的高架桥墩支座的基础上，仅需增加一个双端质量，无需复杂的土木工程的建筑设计，就可以实现更优的振动传递控制性能。因此，基于双端质量的城市高架轨道交通系统的设计易于实现，具有较好的应用价值。

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【关键词】弯梁桥；预应力；空间效应；分析评估

Analysis of the spatial effect of the curved girder bridge prestressed

Lin Quan

(Quality Supervision Station of Wenzhou municipal public works Wenzhou Zhejiang 325000)

【Abstract】Prestressed concrete bridges, and more to the prestressing effect, the traditional theory of plane frame there are great limitations. The virtual laminated element of this paper ［1］simulation of concrete and the initial stress method to simulate the prestress prestressed spatial effect of the curved girder bridges analyzed. The analysis results show that the The prestressed significant improvement in the normal use of the bridge, multi-directional the prestressing space effects are obvious; complement the good of ordinary bridge analysis software (such as Midas, etc.).

【Key words】Curved girder bridge; prestressed;Space effect;Analysis and evaluation

1. 工程概况

某匝道桥为分离式立交桥，步跨为20m，采用预应力连续箱梁，选取第二联作为研究对象，平面曲线为R＝155的圆曲线，弯桥总体布置见图1，截面形式见图2。预应力筋布置如图3所示，预应力损失相应参数按文献［2］选取。该桥在桥台处采用双支座，墩顶单支座，3#墩、7#墩内支座为竖向和纵向约束，5＃墩支座为三向约束，其余支座均为竖向约束。

图1 某匝道桥总体布置图

图2 某匝道桥梁截面图

图3 预应力筋位置图

2. 预应力的模拟与有限元模型

（1）本文从预应力混凝土第三种概念出发，用等效节点荷载法来模拟桥梁结构空间预应力。该方法利用力的平衡原理求出荷载沿预应力筋的分布情况，即钢筋的沿程力；再将这些力作用到结构上［3］，利用虚功相等的原则求出等效节点荷载，即等效节点荷载法。

（2）该桥模型采用实体退化单元，主梁沿高度方向划分一个单元；横桥向划分为4个单元，每侧翼板各一个单元，采用退化板壳单元，空间网格如图4所示，全桥共分成个160个单元，节点总数为1863个。为了比较空间分析与平面杆系程序进行预应力分析的不同，使用通用有限元软件Midas采用相同结构参数建立梁单元有限元模型，全桥离散为80个梁单元进行对比研究。

图4 带钢筋的实体退化单元网格（局部）

图5 A、B、C、D、E、F、G点示意图

3. 结果分析

（1）对该桥进行自重和预应力作用下的应力进行分析。便于叙述，用A、B、C、D、E、F、G点标示箱梁截面各点，如图5所示。本文截取A、B点在预应力施加前后的应力变化情况为例，来分析施加预应力对主梁受力状态的影响。

（2）从图6a可以看出在自重作用下边跨跨中B点的拉应力达到2.58MPa，中跨跨中为1.2MPa，几个中墩墩顶截面处于压应力状态，4#墩与6＃墩处为-3.8MPa，5#墩（中墩）处为-1.9MPa，经过预应力张拉后正应力沿纵桥向的分布曲线不再是平滑的抛物线。由于预应力筋在箱梁中的空间位置不同，预应力在箱梁截面B点在支座处提供了0.7MPa的拉应力，而在跨中处则产生的压应力为-4.0MPa。从边跨到中跨的应力变化看，弯桥的预应力损失较大，到中跨跨中时候预应力的效应明显降低，从轴向应力数量上看应损失了40%以上，这在设计中应引起重视。从图6b、c也可以发现，由于弯桥的径向和竖向的应力状态在施加预应力前后也发生了相应的变化，但从绝对值来看都比较小，对整桥的受力影响不大，因而对B点而言，纵向预应力筋的效应主要还是体现在对轴向正应力影响。

图6 预应力施加前后B点正应力分布图

图7 B点轴向正应力顺桥向分布图

（3）从图7、8两种不同单元分析比较可以看出，midas软件使用梁单元计算的轴向正应力与本文方法的计算结果在顺桥向的应力曲线形态上一致，不同的是在B点（截面底部）处midas计算压应力值远大于本文方法，尤其在中跨跨中，偏差非常明显，midas计算结果为

-3.8MPa，而本文方法为-1.9MPa。其原因在于对预应力摩阻损失本文采用空间曲线分析的方法，计算的是张拉端到计算截面的空间曲线包角，预应力筋采用实际的空间曲线长度，而midas只简单取计算截面至张拉端的平面夹角，显然要小于本文的空间曲线包角，而预应力筋的长度也只是简单的采用弯桥纵轴上的的投影长度，这也小于本文方法中预应力筋的长度。由于梁单元计算的预应力摩阻损失值远小于本文方法计算的损失值，导致梁单元计算的有效预应力大于本文方法，这也说明了本文方法计算的B点处压应力值要小于midas计算结果的原因。而在A点处，由于预应力筋处于箱梁的底部，对截面A点应力状态影响较小，不过仍可看出中跨跨中附近midas计算的A点结果要略小于本文方法，这同样是因为预应力损失计算方法不同引起的：在中跨跨中位置处于底部的预应力筋将引起箱梁顶部受拉，而midas的有效预应力大于本文方法，因而在中跨跨中A点压应力值采用本文方法要大于midas的计算结果。从以上分析可以看出，通用杆系设计软件对弯桥的预应力损失考虑偏小，计算的有效预应力偏大，计算结果相对于实际情况是过于安全的，对弯桥的实际安全是不利的，而使用本文方法则能更好模拟预应力损失，结果更加安全准确。

图8 A点轴向正应力顺桥向分布图

4. 结论

4.1 本文采用预应力等效荷载法对一座实际弯桥进行了空间效应分析，研究了预应力弯桥空间应力状态，通过计算可以得出预应力改善了弯桥成桥状态下的正应力分布，最大压应力为4.95MPa， 恒载状态下结构的纵向受力基本合理。

4.2 通过与midas梁单元计算结果的比较，使用本文方法进行预应力效应分析时更安全，对预应力损失的考虑更准确合理，而本文方法能够计算径向正应力、竖向正应力在预应力作用下的变化，这是一般以杆系理论为基础的桥梁设计软件无法考虑的。

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参考文献

［1］ 汪劲丰，项贻强，徐兴，大跨度混凝土桥梁预应力空间效应分析［J］，浙江大学学报(工学版)，2005(39).

［2］ 徐兴，凌道盛. 实体退化单元系列［J］.固体力学学报（计算力学专辑），2001, 22: 1～12.

［3］ 汪劲丰，预应力混凝土斜拉桥施工控制研究——杭州文晖大桥的施工控制，2003.

［4］ 黄剑源，谢旭. 城市高架桥的结构理论与计算方法［M］，北京：科学出版社，2001. 1-13, 228～249.

［5］ 丁皓江，何福保、谢贻权，等. 弹性和塑性力学中的有限单元法［M］. 北京：机械工业出版社，1989:1-7.

［6］ 林同炎， NED，H. BURNS 著；路湛沁，黄棠，马誉美译. 预应力混凝土结构设计（第三版）［M］.北京：中国铁道出版社，1983. 7～14，245～270.

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关键词：路桥工程安全生产监理

纵观近年来发生的路桥工程安全事故，除了一些表层的致因外，其深层次的原因还与我国现行路桥工程安全生产管理体制有关。解决建设安全生产存在的问题，不能完全用计划经济体制下形成的思路和办法，要探究适应市场经济体制的思路和办法。

一、安全监理工作与质量、进度、投资控制的关系

安全监理工作并不是一项孤立的工作，它与质量、进度、投资控制各个环节相辅相成的。安全监理是质量控制的基础。一项工程的施工质量越好，其产生的安全效应就越高；同样只有在良好的安全措施保证之下，施工人员才能较好地发挥技术水平。

安全监理是进度控制的前提。工期过紧是埋下安全隐患的原因之一。由于建设项目的最大特点是工期较长，业主总是希望其投入资金能尽快产生效益，对工期提出不合理的要求。由于目前建筑市场为买方市场，承包方为承揽到工程，只能答应其不合理要求。长时间的加班加点，造成的结果往往是人员和设备的疲劳及施工安全条件无法保证，安全事故也多发生在工作日的上、下班及加班时间内。国家规范标准中的工期是可以进行适当的压缩的，但对工期提出一个有利于安全的建议工期应当是监理工程师的一项重要工作。

安全监理是投资控制的保证。承包方是安全管理工作的主体，安全生产的落实是要有资金作保障的。但由于个别业主的资金不到位或随意压价等，承包商不可能将过多资金投入安全设施中，加上部分分包队伍缺乏岗位培训，人员素质较低，安全意识较差，一旦出现因安全问题产生的工伤事故，不但会给承包方带来巨大的经济损失，而且会给监理单位造成不良的社会信誉和其他的潜在损失。因此，监督承包商在安全方面进行必要的投入，真正做到“安全第一，预防为主”，自然成为监理工程师的一项重要的日常管理工作。

二、安全生产监理工作中的一些难点

工程建设监理组织机构在项目实施过程中，切实履行好安全监理职责，是确保项目投资、进度、质量目标实现的基础性工作，也是避免发生重大安全事故的重要环节。因此，监理单位对路桥工程安全生产实施有效的监督和严格把关，对于消除施工现场安全隐患，避免造成人员伤亡具有重要作用，但在实施安全监理一段时间后，发现安全监理存在着一定的难度。

从概念上讲，工程监理是指监理单位按业主的委托和授权，根据有关法规和监理合同以及其他相关工程建设合同，对工程的施工进行全面的监督和管理，即对所监理工程项目进行三控制（质量、进度、投资）、两管理（合同、信息）、一协调（对工程项目参与各方进行组织协调）。监督管理者与生产组织者是不一样的，按谁组织生产，谁承担安全责任的基本原则，现有条件下，监理单位承担施工安全责任的权力不足。

从性质上讲，监理人员利用自己的工程建设知识技能和经验为业主提供的监督管理服务，它既不同于承建商的直接生产活动，也不同于业主的直接投资活动，它不向业主承包工程报价，不参与承包单位的利益分成，因此，监理单位承担施工安全责任的理由不足。

从目的来讲，工程建设监理的目的是力求使工程项目能在计划的投资、进度和质量目标内建成动用，监理工程师不直接进行生产活动，监理单位不是承包商承包的工程承包人或保证人，监理工程师只能力求项目目标的实现，而不能保证，在监理过程中，监理工程师只能承担服务责任，因此监理单位承担施工安全责任的能力不足。

三、如何做好安全生产监理工作

目前，工程建设监理组织机构要承担起安全监理的责任，必须解决如下问题：

l、机械设备、防火防灾、脚手架搭设等专业技术人才短缺，监理企业原有的质量监督人才难以胜任这些工作，急需培养和引进专业技术人才；

2、安全监理收费问题。许多工程收不到安全监理的费用，无法保障安全监理工作的开展。另外，目前不少监理企业“揽活”抢客源，纷纷采取竟相压价的手段，恶性竞争，取费过低，降低了安全监理的质量；

3、安全监理制度尚不够健全，责任不够明确，如何科学地理解安全监理工作，统一执法，也是行业内目前需考虑的问题；

4、部分施工单位不配合，如底层脚手架不按要求满铺、脚手架扣件等未按要求送检等。

四、完善和改进建议

1、重新界定建设活动中，路桥工程的各主体方在安全生产和管理上的责任。确立建设方是安全生产者管理的第一责任人，或建设方与施工方共同对安全生产负主要责任的机制。设计、监理、安全生产所需设施、材料的生产厂家和供应商，视不同情况承担次要和连带责任。

2、政府要出台使施工单位通过抓安全生产获得利益，获得更大的市场份额的政策、措施。建议设立政府安全生产奖励基金，奖励安全生产的建设、设计、施工、监理等各方，尤其是奖励直接面临安全风险的施工方。建立建设工程安全生产专项补偿金制度，对建设各主体方，尤其是对施工方作适当的、政府能承受的补偿，在政府和行业管理层面形成尊重和保障企业的权益氛围。

3、实行建设工程安全生产押金或安全生产风险保证金制度。建设、设计、施工、监理等各方，视其在建设活动中的地位和角色，向建设行政主管部门缴纳安全生产押金或安全生产风险保证金，待工程安全竣工后返还。对施工中发生安全事故的，视情况不予返还或部分返还。

4、工程总造价中，施工方获取的利润水平应与所承担的安全风险大致相协调，行业主管部门应提高安全生产费用定额。应组织专家、技术人员，根据国家、行业安全技术规范、规程，通过对各地、各类有代表性的工程，进行安全生产费用的核算，确定安全生产费用在建设工程总造价中的合理比例。

5、成立在建设行政主管部门指导下的、社会化、专业化、具有监管和服务性质的建设工程安全生产监督机构。该机构接受主管部门的委托和指派，对建设工程安全生产实施强制性的监控。或强化工程监理公司对建设工程安全生产的监控、监督职能。

参考文献：

[1]朱海林.道桥市政监理方法和思路[J].测量员，2010，（4）.

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合理布局功能，建设公共与私密相融合的空间布局。根据使用性质的不同，本设计将建筑功能主体分为4个部分，3个15层办公楼座及一个监控中心区。其中首发公司办公区位于东南楼座，交通委办公区位于西南楼座，交通部跨省管理中心办公区、京津冀电子收费中心办公区等位于西北楼座，监控大厅区位于裙房部分东北楼座。各部分相对私密的办公空间通过公共区域的十字形大堂、连廊等空间串联起来。

建筑造型展示企业形象，塑造符合行业特点的新国企风格。基于指挥中心的工作特点，以“豪放大气”的性格作为设计目标，反映在建筑造型上，以纯粹的体量关系建立建筑的立面秩序，以厚重的米黄色石材塑造墙面，以竖向的墙柱语言构造空间，以审慎的窗洞加强光影效果，并吸收北京四合院的建筑元素——“游廊”、“门墩”、“屏门”等配合高速公路的“道”、“桥”、“涵”概念，设计出单纯、稳重、有韵律感的造型。

提高环境品质，营造内向型、立体化的景观系统。景观体系是创造高品位现代办公楼的关键因素。对于本基地而言，外部环境没有价值高的景观资源，所以良好的办公环境只能靠内部环境的塑造来实现。

设计在建筑中部设置一条十字内街，将地上3栋15层的办公楼互相连接起来，十字街以南北方向为主，长120m，宽16m，从南到北依次设置4处大小不同的下沉庭院，分别以水景、大楼梯、水景、绿化为主体，提升室内办公环境品质。六层的屋顶及十五层设计屋顶花园，结合十字街景观，形成丰富的立体式绿化景观系统。

室内开放公共空间，以十字街连接东西南北室内空间。十字内街是整个建筑最主要人行交通和交流空间所在，它起着连接东西两端的主、次入口大堂，贯穿南北区域，串联各功能区块的关键作用。