航空服务发展前景范文

导语：如何才能写好一篇航空服务发展前景，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：通用航空 飞机4S店 可行性

中图分类号：F407.5 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）05（a）-0240-01

1 国家政策和市场需求是开办通用航空飞机4S店的决定因素

由于还处于低空空域改革的推广阶段，政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体的低空空域的运行管理和服务保障体系还处于摸索阶段，国内专家学者对于此方面的研究有限，国内可借鉴的关于“通用航空4S店”的成功案例较少，缺乏关于市场动态的第一手资料。而外国经验与现阶段的中国国情并不十分相符，所以可以看作一项产业发展前景的风向标――知名证券公司的评级就成了一个很好的切入点。

调查组选取了两家知名证券公司的分析报告，他们均表示了对需求关系的乐观，并用翔实的数据表示了对未来的自信：“我国现有55，000个亿万富豪，1/6有购买私人飞机的意愿。其用途一部分是个人爱好，大部分是考虑到节约时间以及不愿意乘坐民航航班。而波音和空客的产能已排满，短期民航增加飞机提高服务水平的可能性不大。私人需求中喷气式公务机的飞行高度超出本次开放的高度，暂时无法满足，而未来政策的不确定性以及他人购买的示范效应会使得一部分打算购买喷气机的富豪转向购买直升机。如果有60%有购机意愿的富豪选择购买直升机，将产生5500架的需求。”

但是在报告中也指出：低空空域开放以前，需要提前3天申请通用航空飞行；石油服务类似于定期航班，规律性较强；农林化飞行对时间的要求也不高，因此低空开放对短期需求刺激不大。所以，国家的政策是决定通用航空飞机4S店的决定性因素。

2 从通用航空市场走访结果看开办通用航空飞机4S店的可行性

文章通过走访国内通用航空企业的形式总结国内通用航空市场发展发展现状，同时对企业未来市场的发展趋势进行分析。

飞行员作为通用航空市场发展中不可或缺的角色，在某种程度上影响着通用航空市场的发展前景。作为国内为数不多专业培养飞行人才，同时提供私照培的湖北蔚蓝航校，其培养方向不仅仅是商业飞行人才培训服务。中国通用航空市场即将迎来井喷式发展，是不容质疑的事实。但是国家对于通用航空发展政策的不明确、空域分配不合理、配套基础设施的落后等客观问题，在一定程度上影响了中国通用航空市场前景的脚步。

销售环节作为通用航空产业链中最重要的环节，珠海首家私人飞机4s店“珠海瀚星”做了第一位吃螃蟹的人。从2010年国家对中国的低空开放做试点，珠海首家私人飞机4s店创始人联系到美国的通用航空器制造企业，并合作开展中国的私人飞机项目。国家的低空开放已纳入国家发展战略中，随着中国航空文化的不断进步，中国人民的物质水平不断提高，对于出行的便利性也有了更高的需求，这片市场的潜力巨大。

如果说8000m以上的天空属行员，那么3000m以下的天空则属于我们普通人。从调研分析可知，通用航空市场在未来一定会成为民航产业中主要的一部分，同时通航产业为中国成为民航强国也将贡献巨大的力量，因此，开办通用航空飞机4S店具有很好的市场前景。

3 从通用航空市场调研结果看开办通用航空飞机4S店的可行性

由于国家政策的扶持与机遇的到来，中国民航正处在大发展大繁荣的重要阶段，而通用航空在这次大发展中将会扮演重要的角色，上文说明了通用航空的前景巨大，而随着通航飞机的增多，通用航空飞机4S店的开设也就成了必然。而通过目前的调查来看，培训和出租占了通用航空飞行小时数的大部分，这也从一个侧面证明了目前通用航空正处于上升阶段。因为有需求，所以受培训的飞行员逐年增加；因为现在是供略少于求的，所以出租飞行也占了相当大的一部分。

由此可见，市场化程度高的业务将首先拉动通用航空的发展，而其中由政府财政收入作为经费来源的航空护林、人工降水、飞机播种、飞机灭蝗将会占前期的绝大部分。而随着时间的推移，市场程度也会逐渐完善，医疗救护、电力作业、公务飞行等市场业务所占比重也会增加。而在所有活动适合的机型中，直升机需求比例达到了59%，高于其他所有机型的需求，是可能来到的通航大发展的最大受益者。所以通用航空4S店的业务应该以直升机为主，以适应市场需求。

专业技术人才是通用航空市场的重要组成因素。换言之，专门人才培养的数目也往往成为了一个行业未来发展的标尺，我们查阅了国内几所主要的民航院校，招生人数均在稳步上升。并且航空类技术学校的数量也越来越多，为通用航空的发展提供了智力支持和人才储备，所以现在正在处于积累状态的中国通用航空，在获得政策支持后得到大发展是可以预期到的，而作为必不可少的辅助手段，通用航空飞机4S店的发展前景也是看涨的。

总的来看，整个民用航空方面由于国家政策的扶持与机遇的到来，很有可能出现一次大的发展期，而作为新兴的通用航空，在这次大发展中可能会扮演极为重要的角色，而随着通航飞机的增多，通用航空飞机4S店的开设也就成了必然。可以预见到，不久的将来，通用航空飞机4S店会随着通用航空的发展得到一次机遇。

参考文献

[1] 王天一，陈刚.东方证券・深度报告[R].上海：东方证券公司，2010：9-6 2-19.

[2] 赵乾明.国金证券・证券研究报告[R].上海：国金证券公司，2010：10-31，1-6.

[3] 冯培德.推进低空空域开放，完善法律法规，推进我国通用航空产业自主创新[R].2012.

[4] 通用航空协会.关于印发加快通用航空发展有关措施的通知[Z].2010：3-30.

[5] 中国民用航空总局.通用航空航天经营许可管理规定[Z].2007：2-14.

①课题来源：本项目受2012年国家级大学生创新创业项目资助，项目名称：通用航空飞机4S店可行性分析。

②作者简介：唐凤玲（1984―），女，汉，重庆大足，中国民航飞行学院，研究实习员，学士，研究方向：通用航空法规与适航。

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[关键词]航空管制；ADS-B技术；应用；发展前景

中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）44-0197-01

广播式自动相关监视（ADS-B）技术是一种基于全球卫星定位系统和空地、空空通信数据链的航空器运行监视技术作为应用在空中交通管制中的监视技术，该技术主要用于实施空空、地空监视。ADS-B技术可以在无法部署航管雷达的大陆地区为航空器提供优于雷达间隔标准的类雷达管制服务，而在雷达覆盖地区，即使不增加雷达设备也能以较低代价达到增强雷达系统监视能力的目的，从而提高航线航路乃至终端区的飞行容量。ADS-B系统的发展和应用对空管技术来说是非常有意义的，掌握ADS-B核心技术，大力推动其发展与应用，加快新航行系统建设，是我国从民航大国向民航强国转变的重要举措

一、ADS-B系统简介

ADS-B技术在通信和监视技术应用方面，展示了非常丰富的功能，将冲突的探测、避免、解决、ATC监视、ATC一致性监视和机舱综合信息显示完美的结合起来，同时也为新航行系统提升了经济效益和社会效益。ADS-B是广播式自动相关监视的英文缩写，对空对空监视实行实施，包括了信息源、信息传输通道、信息处理与显示三个部分，将监视和通信融为一体，并通过航空电子设备得到其主要信息，比如通过全球卫星导航系统（GNSS）、惯性导航系统（INS）、惯性参考系统（IRS）、飞行管理器和其它机载传感器等手段获取，其主要信息显示了有关飞机的经度、纬度、高度、时间的位置信息，以及航迹角、航线拐点、冲突告警信息、飞机的识别信息等等可能的信息，另外，比如飞机航向、风速、风向以及外界温度等附加信息也有显示。ADS-B对飞机思维位置信息的通过有效算法和提取处理，以伪雷达画面给用户实时的呈现一个清晰和直观的背景地图、航迹、交通态势分布、参数和报文窗口。ADS-B以网状、多点对多点方式，通过多地面站和机载站，进行数据的双向通信。ADS-B接收机与空管系统和其它飞机的机载ADS-B连接起来，处理接收其他飞机和地面的广播信息传送给机舱综合信息显示器，这样无论空地，都可以实时的提供速度、高度、飞机是否转弯、爬升或下降、以及冲突告警、避碰策略、气象等等的信息。

二、ADS-B在航空管制中的应用

2.1 实现信息共享

传统的雷达技术因为信息处理的过程较为复杂，同时对远程截获而言能力不足，因此在空管中不能对指定航线进行筛选，信息不能充分的共享。ADS-B技术利用的是卫星技术，其可以实现一种空地一体的模式，广播信息的方式可以使得相关的控制人员以及相邻航空器获得这一信息，从而实现了信息的共享，从航迹信息共享中获得了管制的精确度提高。无论是在本区域内的空管效果，还是情报区以及不同空管体制的情报区跨越飞行中，都会将信息共享给相关管理机构。作为空中交通的基本信息，航迹信息的共享显然跨越帮助提供空管的效率和准确性。

2.2 空中交通管理中的应用

在以往的空中交通管理中，交通监视是利用雷达进行，其技术措施局限性较大，而ADS-B的出现使得空管的监视技术有了巨大的进步。及时在无法部署航空雷达的地区或者盲区也可利用该项技术对航空器进行跟踪和监视。空管ATM可以提供良好的虚拟雷达服务，并且优于传统的雷达间隔标准。在雷达覆盖的区域，可以在不增加设备的前提下，强化系统对航空器的监视效果，在不增加大笔开支的同时可以增加航空区域内的飞行容量，并可以很好的对区域内的新增航路进行精确控制，这个空管服务也不会低于雷达间隔。另外可以借助ADS-B技术实现动态化的监控，针对实时化的扇区密度以及拥堵情况，来调控航空器的航迹和参数，对改善流量管理、信息提供等都有较大的帮助。

2.3 实现相互监控

因为ADS-B是一种对外广播为主的监控技术，因此在实际的应用中可以增加航空器之间的信息沟通，强化空对空的协调性。ADS-B自发广播的位置报告相对准确且快速直观，及时航空器没有发出相对应的询问也可获得对方的基本情况，相对对答形式的沟通要更加直接。同时报告的准确性较高，实时性效果好，可以提升机载避撞系统TCAS的基本性能，始终保持航空器之间的安全间隙，解决了空对空协调中容易发生冲突的问题，是实现自由飞行的重要支持。

2.4 实现地面监控

如前所述，ADS-B不仅仅可以在空中定位信息，也可在地面上广播位置信息，因此在机场管理中也可应用这个特征来实现地面的监视。在ADS-B出现前，机场需要在地面布置雷达监视装置，但是也不能覆盖所有的停机位，不能实现登机门到登机门的管理效果。而ADS-B的出现，可以成为雷达监视的辅助系统，通过航空器自身的信息广播，基础管理系统可以准确的获得航空器的基本位置和状态，可以将监视从空中拓展到机场的登机桥，控制监视可以借助ADS-B实现登机门到登机门的管理模式，在没有监控雷达的情况下也可对地面目标进行监督与调度。

三、ADS-B系统的发展前景

当前我国的航空产业仍处于高速发展阶段。飞机数量和空域范围的不断扩大，以及机型的更新对空管设施提出了更高的要求。我国当前还没有充分掌握ADS-B系统的核心技术，在ADS-B的应用方面暂时还只能依靠国外技术的引进，这无疑会加大相关的成本。因此，从经费和技术创新的角度讲，我国有必要加强ADS-B技术的研发。同时，应该充分衡量ADS-B技术的成本和其带来的效益之间的关系，考虑对现有的空管系统机型改造。不论采用何种应用方式，ADS-B技术的普及已经成为了我国航空发展的必然趋势。否则，缺少先进的空管系统技术支持，必然会影响我国航空业在规模和质量上的进一步提高。

ADS-B技术涉及多个方面的完善。我国航空管理部门应该发挥整体统筹的作用，为ADS-B技术在我国的普及制定合理的规划。相关的规划应该包括现有的地面空管设施和机载设备的改造，技术的研发和引进等内容

四、结语

ADS-B技术代表着航空监视技术的发展方向，其在航空飞行管理中的应用优越性是显而易见的，替代航管监视雷达是迟早的事情。虽然国内在ADS-B的应用与规划方面相对落后，但是民航局和空管局已先后颁布了行业规范、标准和发展路线图，将ADS-B建设作为未来民航监视技术的主导发展方向。随着需求的增长以及民航局给予了高度重视，研究发展力度不断加大，同时伴随着各种数据链技术不断创新进步，ADS-B技术在国内必将得到广泛的应用，并带动新一代空中交通管理体系的发展。

参考文献

[1]刘晓静.ADS-B技术在空管中的应用研究[J].空中交通管理，2011（6）：25-26.

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【关键词】：航空货运业 管理水平 多式联运

引言

现代物流服务已成为国际运输业中一种最为经济合理的综合服务模式，特别是在经济全球化的条件下，世界航空运输业凭借其运输速度快，时间短，总成本低等优势在物流行业中迅速崛起。根据国际民航组织的统计，2010年的航空旅客人数达到25亿人次，比上年增长了8%，而航空货运更是迅猛增长了18.9％，成为过去30年来航空货运增长最快的年份。1 国际航空货运业务也越来越受到重视，各航空企业的纷纷重新制定发展战略，加强了货运在公司总体战略中的地位，通过提供配套增值服务使国际航空货物运输成为其主要的利润来源。

中国是世界上航空运输发展最快的国家之一，在国家政策鼓励及民航货运法规相继出台的作用下，我国各航空公司大力发展航空货物运输业务，不断扩大和完善机场的货运仓库等基础设施的建设，积极推进企业改革，进一步规范和促进了我国航空运输业的发展。根据中国民用航空局的统计，2010年，全国各机场共完成旅客吞吐量5.64312亿人次，比上年增长16.1％。完成货邮吞吐量1129.0万吨，比上年增长19.4％。22011年4月7日，中国民航“十二五”规划正式颁布，确定了全国民航发展的目标确：到2015年力保完成的运输总周转量为990亿吨公里，其中，旅客运输量为4.5亿人次，货邮运输量为900万吨，年均分别增长13%、11%和10%。3

但航空货运总量与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较还存在很大差距，而与其它运输方式特别是海运、铁路、公路运输业的竞争，航空货运业的市场份额不大。因此，我国航空货运企业想要在运输行业中取得竞争优势，必须首先找出其发展过程中存在的问题，并找出相应的解决办法，来增强我国航空货运企业的竞争实力。

一、我国航空运输业发展面临的问题

1. 与外国民航企业的激烈角逐

随着全球经济的逐渐复苏和亚太经济增长的影响下，金融危机的对经济的冲击正在日益减弱，国际航空货运市场随之回暖。中国作为亚太地区最为活跃的经济体之一，其航空货运具有广阔的发展前景。据国际航协预测，未来中国航空货运的增长速度将高于客运的增长，且上升势头迅猛。因此，在全球航空货运市场逐渐饱和的情况下，以及我国对外开放进一步扩大的前提下，国际航空公司纷纷在中国加大投资来争夺市场。目前，美国西北航空、FedEx、UPS、美利坚航空、全日空、法航、意航、英航、荷兰航空、新航、大韩航空等世界航空巨头和航空货运公司都已登陆中国，不少航空公司还开通了至中国境内的全货运航班，并不断增加航班密度，加大运力投入，以抢占航空货运市场份额。像FedEx和UPS等航空货运公司还能为大型跨国公司提供门到门的 “一站式”航空物流供应链业务服务；而中国本土的航空货运公司提供的服务则相对单一，盈利能力并不强。有资料表明，在中国航空货运市场上，外航企业占据了65％的市场份额，而我国的航空公司仅能争夺剩余35％的市场。4

另一方面，我国航空运输企业总体实力差距较大，在国际航空枢纽建设方面处于竞争劣势。而且，外航企业在开辟航线、增加航班、投入运力的增长速度上明显快于我国。由于我国航空运输企业总体规模偏小，开辟的国际航线少而分散，与国内航线衔接性差，即使在中美、中欧等主要国际航线上，由于投入运力不足，市场份额小，盈利能力差，总体处于亏损状态，存在被边缘化的威胁。

2. 我国航空货运企业的管理水平低，运作能力差

我国航空货运企业的管理水平较低，主要体现在：（1）我国航空货运企业规模较小，盈利能力差，多是经营单一航空货运或航空的企业。其资源整合能力不足，服务产品单一、业务范围狭窄，所以，我国航空货运的运作模式较为简单，其发展水平仅仅处于初级阶段。（2）我国航空货运企业的货运网络远未形成地面配套设施。我国东部、西部和中部的民航发展不平衡，各航空货运企业的信息管理系统使用的技术不同，设备互不兼容，信息无法实现更大范围的共享，再加上各地空港物流信息平台建设不够完善，整体功能优势得不到充分发挥。（3）民航专业技术人才缺乏，管理人员整体水平落后，导致航空货运延伸服务不足，体现不出航空货运高速、优质的服务优势。

我国航空货运企业的运作能力差主要体现在与外国航空货运业的横向比较上。在我国航空货运市场，世界主要航空货运巨头的快递网络遍及我国众多城市，高价位的快件运输由外航垄断的趋势越来越明显。据统计，截至2006年，我国国内航空公司仅完成国际航线和港澳航线货邮吞吐量中的28.3%，另外71.7%的吞吐量由境外以及我国港澳地区的航空公司完成的。5

3. 我国航空货运业与其它运输模式的激烈竞争

中国航空货运业的发展还必须面对国内其它运输方式就货源争夺的竞争局面。航空运输相对于其他运输方式的主要优势在于快速和安全，而劣势在于运价高及运量小。随着科技的进步，在较短距离运输中，高速公路与民航支线运输的竞争还将进一步激化。而在高速铁路速度快和运价相对便宜的特点作用下，在中长距离上带来了对航空支线货物运输的巨大冲击。我国居民收入偏低，人们对交通方式的选择还停留在价格标准上，因此，预计在我国高铁的加速建设中，未来一段时间将会有短程民航货运被迫降价，甚至停运。

二、我国航空货运业的发展策略

未来，我国航空货运企业如何面对新的经济环境和政策环境，制定适合当前形势和自身特点的发展策略与竞争策略，是我国航空货运企业在未来世界民航运输业竞争中立于不败之地的关键。

1. 加大政策扶持，推动航空货运企业的改革重组

加快我国航空货运产业的发展离不开国家的大力扶持。政府应尽快出台相关的扶持政策，例如：建立航空货运产业发展基金会，降低对航空货运的收费标准，适当予以补贴；取消对进口飞机及航材征税，加大基础设施建设步伐；开放低空空域，促进航空业发展等等。

航空运输业是世界上联合重组、破产兼并最为频繁的行业之一。我国民航产业布局过于分散，影响到航空公司竞争力的提高。因此，我国民航可以选择加快企业的改革重组，发挥规模经济效益。例如：东航、上航完成的联合重组，是中央企业与地方企业之间整合比较成本的一个范例。此外，就国外航空公司对我国航空货运市场的冲击而言，我国的航空公司应通过企业兼并重组的方式来提高市场集中度，也可以尽快提高其在国际航空货运市场上竞争能力。

同时，为了更有效地扩展我国航空货运企业的航线网络，我国的航空货运企业应积极加入国际航空货运联盟。目前我国航空公司已加快了入盟的步伐，2007年南方航空已加入“天合联盟”，国航和上海航空也已加入“星空联盟”。

国际航空联盟已成为推动国际航空运输业发展的重要力量。中国的航空公司要加入国际航空联盟，迅速形成一至两家能在运力及网络等方面与国外承运人抗衡的国内超级承运人。并通过与国外航空公司航线优势互补，从而实现增加运量、降低成本和提升服务的目的。

2. 提高航空货运企业的管理水平，大力发展多式联运

目前，各航空货运企业管理水平低主要体现在缺乏关键性民航专业技术人才和高素质的管理人才上，而这些都是航空公司保存竞争力的先决条件。因此，我国民航货运企业必须一方面加强行业内教育培训或鼓励引进国外专业人员等多种方式加以解决；另一方面则要根据各航运货运企业的需求，培养或引进高级管理人才并制定出合适的比例关系。

提高航空货运企业的核心竞争力也是重中之重，而发展多式联运不仅是航空货运保持高时效性和提高可达性的客观要求，也是实现航空货运一体化的战略需要以及增强航空货运企业市场竞争力的必然选择。所以航空运输必须与陆运、水运等其它运输方式进行整合，才能为广大客户提供及时的门到门的一体化货运服务，更大程度地延伸空运服务网络。

面对高铁快速发展给我国航空运输业带来的巨大挑战和竞争，加快拓展国际航线的步伐才是良策。航空公司可以主动调整短程航线的定位，将其纳入整个航线网络来考虑，尽量发挥它们的中转作用。如：东航通过加强地面与机场方面的配合，缩短中转处理时间，改善通关、联检等流程来提升中转产品的吸引力，作了很好的尝试。航空公司也可以尝试同高铁合作，将高铁的优势转化为自己的中转优势，以吸引更多的中转客流。

多式联运可以为客户提供包括信息流、资金流、商流等全面的系统服务，强化航空货运企业与其客户之间的联系。因此，多式联运是航空货运未来发展的趋势。

3. 发展电子货运，降低航空货运企业的经营成本

发展电子货运可以降低航空货运企业的经营成本，解决效率，服务质量和安全性等问题。美国的一项调查数据表明，世界航空货运业承运的每票货物平均需要制作38种单证，以满足航空货运相关业务及其监管的需要。如果把每年的这些单证全部集中起来，足以装满38架波音747型全货机。如果全部改用无纸化操作，航空货运全过程中有至少95%的纸面手续被消除，则每年至少可以节约12亿美元费用，减少航空货运手续操作时间25%。6 因此，到目前为止，全球电子货运业务已推广至全球24个国家和地区的100多个机场。

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3月18日，广发银行联合广发证券、太平洋保险、泰康人寿等在深圳召开“真情理财2+3”的新闻会。由此，为期3个月的“真情理财2+3”营销活动在广发银行18家重点分行全面展开。这也是广发银行自开展“真情理财大学堂” 活动以来的又一大举措。

真情理财2＋3：组合收益率超3.27%

根据了解，此次广发银行推出的“真情理财2+3”属于一种理财产品组合，主要是针对高端客户推出的，预期收益率超过3.27％。

其中，“2”是指两个增值计划――“银证先锋”增值计划和“易安”储蓄有保计划。“银证先锋”增值计划是广发银行与同业联手推出的，综合集成证券、基金交易还可获得及时的财经资讯，具有收益高、风险低、流动性好等特点；“易安”储蓄有保计划集储蓄、保险、增值于一体，具有低风险、高保障、多选择、好收益等特点，能够有效满足众多高端客户日益增长的家庭财务安全需求。

“3”是指三项增值服务，分别为：开卡获赠100万航空意外保险――凡达到该行“真情理财”贵宾条件成功申办“真情理财”贵宾卡的客户，开卡即可获保额100万元的一年期航空意外险；刷卡消费送双倍积分――活动期间，“真情理财”贵宾卡刷卡消费，即可享受两倍于该行普通客户的积分，可获赠各类精美礼品；刷卡消费达到3800元再获赠100万航空意外保险――活动期间，“真情理财”贵宾卡刷卡消费额达3800元，持卡人即可再获赠该行送出的一份保额达100万的一年期航空意外险。

根据了解，活动期间（3月18日到6月30日），广发银行还推出一系列其他新产品和服务：

――信用卡自动还款：使用广发信用卡消费的客户可以通过广发理财通卡的自动还款功能实现定期全部或部分偿还信用卡欠款，确保自如消费，积累信用；

――薪加薪2代：具有本金安全（专门投资于货币市场）、流动性好（月月分红）、预期收益高（预期收益率高达1.98％―3.0％，远高于同期定期存款利率）等特点，是流动资金投资的理想工具；

――“丰收”优利存款系列：具有本金安全（本金100％安全），高额收益（2年期预期收益率3.2％，远高于同期定期外汇存款），取款自由（与普通外汇存款无异）等特点。

据市场分析，广发银行推出的理财产品不仅注重收益，同时强调财务安全，并且在实践中帮助客户形成科学的理财观，这与“真情理财大学堂”倡导“推广、普及国民理财知识”是一脉相承的，也是与“真情理财”大品牌倡导的“个性生活 真情服务”是保持一致的。

有专家认为，广发银行个人业务以家庭理财为切入点，同时辅以专项的金融产品，并不断完善相应的服务体系，发展前景非常广阔。

真情理财：家庭财富管理专家，创造和谐家庭，助力和谐社会

受各种因素影响，富裕的贵宾客户需要投入更多的时间规划自己的人生方向，相应投入到家庭财务上的精力和时间就会减少，更何况金融市场变化莫测，非金融专家很难驾驭。在这种情况下，如何兼顾自身事业和家庭财务两个方面成为困扰众多贵宾客户的新问题。

对此，广发银行作为国内首家提出“财富管理”和“家庭理财”两大理财概念的金融机构，明确提出要让自己成为国内一流的家庭财富管理专家，客户一生的财富管理顾问，向客户传递科学理财观念，解除客户财富管理之忧，让客户有更多时间专注于事业人生。广发银行希望在对客户进行全面评估的基础上，为家庭或个人精心设计各种财富管理方案和提供适合不同人生阶段需求的全面财富管理产品和服务。除现金管理、投资计划、保险计划、房产规划等常见项目外，该行还希望在退休规划、教育规划、税务规划等方面为客户提供专业意见，最终为客户建立和谐家庭打下坚实基础。

有专家表示，广发银行大力提倡家庭财富管理，建立和谐家庭，与当前建立和谐社会的主流声音不谋而合，由此该行强烈的社会责任感和历史使命感可见一斑。

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在这种社会背景下，提高民航空乘人员的数量和素质是民航业空中乘务人才培养中的迫切需要解决的问题。浙江育英职业技术学院积极应对民航业发展趋势，在2000年开设空中乘务专业，是浙江省最早开设该专业的高职院校，空中乘务毕业生就业率连续10年达到100%，这依托于民航业的迅速发展，同时与学校科学的职业人才培养理念和途径息息相关。本专业培养适应现代民航业发展需要，具有优势技能和品质的在航空服务及现代高端服务业等相关行业从事高端服务工作的高素质技能型人才，越来越受到民航业及现代高端服务业的欢迎。

一空中乘务专业学生就业特点

（一）职业素养要求高

空中乘务是一项高端服务性的职业，虽然人员缺口大，但竞争和要求也相对比较高。航空服务质量的高低是服务人员综合素养的集中体现，直接反映了航空公司的组织及经营管理水平，又将影响到公司的社会效益和经济效益。作为高素质的空中乘务人员，除了有美丽、大方、端庄的外在形象，还应掌握适应航空服务工作需要的技能和品质，以达到内外兼修。这要求空中乘务专业学生要熟练掌握航空乘务基本技能，有坚实的外语基础，有良好人文素养，团队合作能力和良好的心理素质。从近几年的招聘情况看，航空公司为更好地适应民航业的市场竞争和现代化服务业的高素质要求，招聘的职业标准越来越高，这要求我们培养的学生素质也要不断提升，适应航空公司用人的标准。但总的来说，航空公司还是比较青睐高职毕业学生，高职院校培养的学生拥有较强岗位实践能力，职业素质高，适应性强，适合航空公司人才的需求。

（二）就业前景广阔

近来年，随着航空业的迅速发展，航空乘务专业人员的需求不断增加，为该专业的毕业生提供更多的就业机会。空中乘务专业虽然是以航空类为主的专业分支，但它具有综合性和多变性，这要求在校期间从学生的基础职业素养抓起。从当前职业发展情况看，学这个专业首选是本行业，但并不一定从事这个行业，就是说空中乘务专业的学生不一定要在这个行业范围内就业。该专业学生除了主要去国内外航空公司和机场就业外，还可以在其它相关服务行业就业，如：高星级酒店、高铁、地铁、移动公司、银行等。从毕业生就业情况看，空中乘务专业学生就业主要在一些窗口形象单位，整体工作环境良好，管理规范，工资待遇高，学生也愿意在这些单位工作，找到自身的价值。高职院校采取了2+1学制，有许多学生在大二就被航空公司招聘进去，经过培训提前走上工作岗位。有甚者大一学生就被航空公司“圈定”，经过一段时间在学校的学习，时机一成熟就可以参加航空公司培训上岗。

（三）岗位竞争激烈

目前，航空类专业得到许多高校的重视，纷纷开设相关专业。从全国范围来看，设立空中乘务专业的院校共计20多所，其中高职院校占80%。从浙江省范围看，从2000年的浙江育英职业技术学院一家，到现在的浙江旅游职业技术学院和浙江经济职业技术学院三所高职院校开设该专业，2012杭州师范大学在全省率先开设本科播音与主持艺术（空乘与礼仪方向）。随着空中乘务专业毕业学生的增多，虽然该专业毕业学生的就业率维持在较高状态，但衡量该专业办学水平上的机率呈下降趋势。这与航空公司用人选聘范围和标准以及与院校人才培养质量参差不齐有关。虽然民航业对人才的需求比较大，但该岗位的竞争也越来越激烈，高职学生不但要与同学历同专业学生竞争，而且要和本科甚至研究生其他专业学生竞争。因此，民航业发展提供的就业机遇和竞争对该专业学生的就业具有较明显的调节和影响作用。

（四）就业期望值高

空中乘务工作本身具有强大的职业魅力，是许多年轻人渴望和憧憬的目标。在选择就读该专业学生的综合素质方面要求相对较高，部分学生难免会产生一定的优越感，从而在心态上很难把握好恰当的位置，要求比较高，对工作的选择比较挑剔，造成“高不成，低不就”现象。有些学生进校读空中乘务专业就抱着非得“上机”的理想而来，但不能“上机”也是正常的事情。他们为了实现自己的蓝天梦想放弃或错过了一些本来该拥有的机会，令人感到可惜。空中乘务员看似天使，其实工作是非常辛苦的，光环背后有许多不尽如人意的地方。空中乘务专业侧重于服务的实践操作学习，工作层次主要在服务岗位。有部分学生真正接触到空中乘务工作以后就会发现，由于自身定位的落差和职业心理准备的不充分，感到失望和产生抱怨的情绪，甚至出现不少人工作不久就选择了辞职。

二关于空中乘务专业学生就业的应对措施

（一）加强专业建设，提升人才培养质量

人才培养是衡量大学办学质量的核心。空中乘务岗位对人才培养的质量要求较高，所以在专业建设过程中要紧紧围绕市场，适应岗位的需求。特别在专业技术课程开设中，如乘务基础实务，乘务广播训练、客舱沟通技巧、乘务英语听说训练等课程聘请具有岗位经验的乘务员担当主讲。在人才培养过程中，注重课堂教学与社会实践相结合，注重外在形象与内在函养相统一，注重职业技能和品质全面提升。同时也可以通过省、市特色专业，优势专业建设来进一步提升人才培养质量。培养适应现代民航业发展需要，具有坚实的外语基础、较高的人文素质、良好的职业品质并掌握航空乘务基本技能，拥有较强岗位实践能力、岗位综合服务能力及岗位适应能力和可持续发展能力的，在航空服务及高端服务业等相关行业从事服务工作的高素质职业技能型人才。通过提升人才培养质量为突破口，进而提升学生就业的综合竞争能力。

（二）加强就业指导，树立正确的就业观念

学校在空中乘务专业培养人才过程中要注重引导学生树立正确的就业观念。在空乘学生进校之后就应开展职业发展和就业指导，给予正确的就业理念引导，灌输职业规划、择业和就业的相关知识，分析就业前景和就业广度，让学生充分了解和认识自身与职业岗位的关系，找到合适的定位，以免造成期望值过高。在就业指导过程中既要鼓励学生朝着职业目标不断努力，又要鼓励学生树立信心，即使上不了机也能够找到一份比较体面的工作。同时，鼓励学生学习好的专业技能，提升人文修养，特别是根据行业和岗位的变化注入新鲜、适应性强的动态信息，让学生能根据行业和岗位的动态变化找准自己的定位，树立正确的就业观和择业观，增强社会适应能力。

（三）广开就业渠道，倡导灵活就业

就业难是相对的社会问题，学生找不到工作，用人单位找不到合适的员工。当航空公司进人难时或学生条件达不到航空公司标准时，我们也不能坐以待毙，要寻求适应性单位和岗位。学校在引进用人单位时应把好关，不是任何单位都可以进，而是要有选择性和针对性，适合空中乘务专业学生专业特点和职业发展。目前该专业学生就业方向主要在国航、东航、南航、海航和厦航等国内航空公司外，还有在新加坡航空、大韩航空和阿联酋航空等国外航空公司就业，除此之外还有机场、高星级酒店、高铁、移动公司、银行等单位，给学生创造更多的就业选择机会。目前空乘的学生就业渠道是宽广的，关键的是学生清楚自己需要什么，适合做什么。适当地抓住就业时机，去争取自己所想要的机遇。

（四）提高综合素质，增强就业竞争力

空中乘务专业学生的就业机遇很多，但有时机遇来的时候我们没有足够的能力把握好每个机遇，所以我们要做好抓住机遇的准备。在进校前，学校要把好招生进口关，提升生源质量。在校期间，空乘专业学生通过课堂学习、主题班会、社团活动、社会实践和公益活动等，培养自身职业素养，提升社会适应能力，树立正确的人生观和价值观。空中乘务是一个比较高门槛的服务行业，从业人员在光鲜的外表下，是高强度、奔波的工作环境，这不仅需要空中乘务人员具有过硬的业务素质和技能，更需要具有高尚的职业道德，强烈的服务意识，以及坚韧顽强的心理素质。相信学生如果具备这样的素质，任何岗位都会欢迎，无论从事什么行业都能干出一番属于自己的事业。

民航业的快速发展，给空中乘务专业学生提供了大量的就业岗位，但面对就业现状，我们要从社会岗位需求出发，从学生实际出发，多渠道应对和解决就业中存在的问题。以人为本，全面提升就业质量，为学生职业可持续发展创造条件。相信随着我国的经济的持续健康发展，随着民航业的腾飞，空中乘务专业学生的就业前景将会更加广阔。

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1、公司拥有先进的“一站式”采购和“全程设计服务”销售模式；

2、产品市场占有率较高；

3、射频同轴电缆行业将有广阔的发展前景。

日前登陆创业板的金信诺（300252）是国内处于领先地位的高端射频同轴电缆供应商。公司在半柔射频同轴电缆市场中占有率达40%，居于行业第一名；在低损射频同轴电缆市场中占有率达33%，居于行业第二。此外，公司亦是国内少数能提供高端稳相电缆的企业之一。

领先的射频同轴电缆供应商

金信诺主要从事中高端射频同轴电缆的研发、生产和销售。公司目前是国频同轴电缆品种最全、半柔射频同轴系列产品规模最大、具有较强品牌影响力的中高端射频同轴电缆生产企业之一，主导产品涉及半柔电缆、低损电缆、稳相电缆、军标系列电缆、半刚电缆、轧纹电缆等，广泛应用于移动通信、微波通信、广播电视、隧道通信等领域。

公司固定客户囊括了移动通信领域和军事领域最重要的企业，包括爱立信、美国BELDEN、安费诺、中国移动、华为、中兴通讯等国内外著名公司以及多个军工单位。公司产品市场占有率名列前茅。此外，公司还是目前国内极少数可以取代进口高端稳相电缆的生产企业之一。

2010年公司实现营业收入5.1亿元、净利润5626万元，2008-2010年复合增速分别达到29%和26.3%。

射频同轴电缆发展前景广阔

射频同轴电缆主要用于传输高频信号，随着我国信息产业、航空航天及国防工业的快速发展，射频同轴电缆行业将有广阔的发展前景。据预计未来三年市场复合增长率可达到17%，到2013年中国射频同轴电缆的市场容量将达到396.3亿元。业内人士认为，随着电线电缆行业的发展及市场的成熟，电线电缆行业的产业集中度逐步提高，像金信诺这种具有品牌及技术优势的企业将首先受益，其市场占有率将逐步上升。

公司竞争优势主要体现在以下四个方面。第一、产品线布局完善。公司产品全方位覆盖中高端射频同轴电缆行业，且在半柔、低损领域处于领导者地位；第二、持续领先的技术实力和自主创新能力。目前公司取得发明专利4项，另有1项发明专利申请已获受理，起草5项行业国际标准，并在生产工艺、材料配方等方面积累了多项专有技术；第三、先进的“一站式”采购和“全程设计服务”销售模式。公司目前的主导产品涵盖了多个系列，是国频同轴电缆品种最全的企业之一，能够满足不同客户“一站式”采购的需求。同时，公司通过为客户进行个性化的研发、设计和服务，满足客户的个性化需求，以此与客户建立长期合作关系；第四、海外布局优势凸显。公司不仅在国内具有领军地位，海外市场也表现不俗，其中爱立信曾是公司最大的客户之一，随着全球通信建设的提速，公司海外收入有望继续提升。

募投增大产能完善产品结构

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赤峰市地处内蒙古东部，是连接东北、华北和内蒙古的咽喉要塞，号称北京北大门。属环勃海经济圈，自古有“旱码头”之称，兵家必争之地。我市设有12个旗县区，总面积9万平方公里，总人口460万，省道206线经河北承德距北京仅430公里，是距离北京最近的城市；省道205线经辽宁朝阳至锦州港仅270公里，是最近的出海通道。赤峰市公路网布局较合理，横向北有303国道（集安至锡林浩特）、南有111国道（北京至加格达奇）、纵向东有305国道（庄河至林东）、西有306国道（绥中至经棚），六条国道、十条省道、五条国家高速、一条地方高速等干线在我市境内形成“六横七纵”的公路主骨架。到2013年底，我市公路总里程达24266.4公里。按行政等级划分：国道1824公里，省道1290.99公里，县道2451.3公里，乡道5783.47公里，村道12354.12公里，专用公路562.45公里。按技术等级划分：高速公路458.236公里，一级公路741.33公里，二级公路1899.59公里，三级公路3265公里，四级公路17004.4公里，等外路897.7公里。初步形成了以市区为中心，横贯东西，纵贯南北的公路网。连接全市各旗县区行政节点、重要资源基地、工业园区和经济开发区，连通90%以上的苏木乡镇，实现重要交通节点多路连通，干线公路间顺畅衔接，使生产要素跨区域流动更加顺畅，推动资源优势向经济优势转化，成为蒙东地区重要的交通枢纽。赤峰市有色金属日采选、年冶炼、和深加工能力达到12万吨、68万吨、20万吨；全市已探明煤炭储量31亿吨，煤炭年产量达到3500万吨。赤峰市也是蒙东地区重要的农畜产业基地，粮食产量突破100亿斤，成为全国27个超百亿产粮大市之一。牲畜存栏连续7年居全区首位，肉牛肉羊的养殖已初具规模，并展现了良好的发展前景，农畜产品在京津等大市场占有一定的份额。

一、载货汽车载重标记吨位变化情况

截止2013年底，全市拥有载货汽车42，916辆，342，168个吨位，平均吨位7.97吨位/辆，其中大型车（载重标记吨位4吨以上）14，621辆，301，857个吨位，大型中的重型车（载重标记吨位8吨及以上）12，746辆，290，823个吨位；中型车（载重标记吨位2吨以上至4吨）1，283辆，4，243个吨位；小型车（载重标记吨位2吨及以下）27， 012辆，36，068个吨位。

2006年至2013年公路货物运输大型载货汽车车辆吨位变化情况列表如下：

从表中数据可以计算出“十一五”期间，大型车辆平均增长速度为10.5%，吨位平均增长速度为17.8%；重型车辆平均增长速度为16.5%，吨位平均增长速度为21.6%。“十二五”期间的前三年，大型车辆平均增长速度为-1.9%，吨位平均增长速度为12.96%；重型车辆平均增长速度为11.4%，吨位平均增长速度为15.6%。从计算数据可以看出大吨位车辆增长速度比较快，车辆吨位增长幅度也比较大。增长的原因：

1、计重收费的实施， 从源头上遏制了超载现象。虽然各地实施办法和超载判定标准以及收费标准不尽相同，但是自重轻的货车具有普遍优势。 在计重收费政策下， 使用自重轻的多轴大吨位载货车的车主获利较大。

2、自2009 年开始征收燃油税以来，通过对不同税率情况下各种车型的费用对比，得出大型载货汽车的“吨/ 公里”费用最低，燃油税对大吨位车辆有利。

因此，在计重收费以及燃油税等政策环境下，多轴大吨位载货汽车更能适应运输市场的需求。

二、公路货物运输平均运距量变化情况

截止2013年底，我市完成货运量10，290万吨，货物周转量3143，650万吨公里，分别比去年同期增长9.9%、3.2%。

2011年至2013年公路货物运输完成量列表如下：

“十一五”期间，货物的平均运距为204.3公里，平均增长速度为54.4%，“十二五”期间的前三年货物的平均运距为320公里，大于300公里以上。

随着我市经济持续、快速、健康的发展，非资源型产业的比重也得到进一步提升，市政府在红山区、松山区都建立了物流园区，其中红山区保税物流中心也是内蒙古第一家保税物流中心，年货物吞吐量达600万吨，引进200多家企业入住，开辟了通达全国各地的物流中转点，打破了货物运输业务只限于本市，对周边地区的延伸很少的格局。

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       引言 

EDA技术是先进的计算机应用技术之一，由于其广泛的应用而得到快速发展。根据其广泛的发展前景，从EDA的设计流程入手，分析了EDA技术在数字电子技术实验中的优势作用，如大大提高精确度、简化实验过程、降低理解难度、促进教学改革、提高学生的自主学习能力等[1]。因此，其应用也涉及到生活的方方面面，在教育教学、科学研究、产品设计与制造等领域都有重大突破。 

一、EDA技术简介 

1.1 EDA技术概述 

EDA全称为电子设计自动化，是Electronic Design Automation的缩写。EDA是逐渐从计算机辅助设计、计算机辅助制造、计算机辅助测试以及计算机辅助工程发展而来的以计算机为工作平台，融入了其它计算机技术、应用电子技术、智能化技术以及信息处理等理念，从而进行电子产品的自动化设计的一种最新技术。 

1.2 EDA技术流程 

在EDA软件平台的基础上，通过采用硬件描述语言，如VHDL、Verilog HDL语言编写程序，经过计算机完成编译、化简、分割、综合、优化、布局布线以及仿真等过程，最后选择合适的芯片进行相应的适配编译、逻辑映射、程序下载等工作。 

1.3 EDA技术的发展前景 

在EDA技术的基础上，可以发展电子技术、机械工程、航空航天技术、化学化工、生物科技、军事技术、医学技术等各种具有较好发展前景的应用技术，几乎运用于所有的学科当中，所以EDA技术在现实生活中得到了广泛的运用，尤其是在数字电子技术实验中的广泛运用。除此之外，EDA技术在科学研究、教育教学、产品设计以及制造方面中也有广泛涉猎[2]。 

二、采用EDA技术发展数字电子技术实验的优越性 

2.1 实验过程的精确性 

由于EDA技术是通过在EDA软件上编写严谨的程序代码来进行整个设计的实现，高度精确的编译程序、综合优化、布局布线、模拟仿真以及特定的目标芯片，经过逻辑上的地址映射，最终下载到实验板进行清晰的输出显示，所以整个流程基本属于自动化设计。高精度的数字信息反应了高精度的实验结果，在很大程度上不仅提高了电路设计的准确性和精确性，还提高了实验效率，同时使得实验结果更加形象、深刻、具体，大大减轻了设计者的反复核查工作和劳动强度。 

2.2 对传统教学实验的促进作用 

数字电子技术是要在各高规格芯片仪器的基础上才能完成，所以对实验成本的投入相对较大。目前我国还有很多农村、贫困山区等经济条件相对落后的地区，没有能力买到数字电子技术实验中所需要的各机械仪器，因此严重阻碍了教育事业中科技的发展。然而，随后引进的EDA技术却减轻了这一负担，通过EDA技术，可以达到很多以前传统实验能够达到的实验要求和目的，同时EDA技术的引入简化了整个实验过程的理解难度。同时，EDA技术的引用使得整个实验过程不再受时间和空间的限制，更具有开放性和灵活性，这大大提高了学生的动手能力、学习能力和实践能力，因此，对传统教学实验起着非常重要的促进作用[3]。 

2.3 有利于数字电子技术的不断发展与创新 

数字电子技术是对各种逻辑门电路、信号处理、集成器件的功能以及其应用进行研究的一种功能强大的技术。在信号处理中，将模拟信号转换为数字信号进行输出的技术得到了广泛使用，其操作都是在EDA软件的基础上开展起来的，现目前在越来越多的领域进行探索与创新，所以，EDA技术的应用使得数字电子技术得到不断的发展与创新。 

三、EDA技术在数字电子技术实验中的具体应用 

3.1 教学方面的广泛应用 

现阶段，各高校基本开设了有关EDA技术和数字电子技术此类相关的课程，目的是让此专业的学生了解相关专业基础知识，并进行深入学习，直至将EDA技术熟练地运用于数字电子技术实验中。如各种门电路的设计、编码器、译码器、信号控制器、加法器、比较器、寄存器等各器件的设计等等内容，针对这些相关课题进行深入研究，甚至开拓创新出新的专业技术。既促进了专业技能的学习，又促进学习能力的培养。 

3.2 科学研究方面的应用 

在科研方面的应用也较为广泛，如模拟与仿真、虚拟实验、信号与系统、PPL理论、自动控制等。利用电路仿真工具对电路进行设计与仿真；利用虚拟实验有效开展数字电子技术实验；利用信号与系统、自动控制、PPL理论结合多种数学工具完成建模设计与研究等。近几年具有较大发展领域的ASIC集成电路是以EDA技术为基础的科研项目，在研究领域也得到了进一步探索。除此之外，还有众多科研方面的研究，对整个科研项目做出了较大的贡献与促进作用。 

3.3 产品设计与制造方面的应用 

市场上经销的EDA产品设计主要有单片机、芯片群、微处理机、数字信号处理器、信号控制灯、时钟控制信号等，以及彩电、音响、电子玩具等等产品。其制造领域不仅只涉及计算机领域，在产品调试、PCB制作、医学设备、军事领域、航空航天、机械设备等方面都有应用。随着科技的不断发展，各学科之间的交叉领域不断增加，因与EDA技术有关的设计产品及制造行业几乎涉及各个学科领域，其应用广泛。 

综上所述，EDA技术是基于计算机平台的应用技术，根据此属性优势，可加强对周边技术领域的综合性应用，从而让EDA技术有更加广阔和更深入的发展前景。 

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关键词：数字航摄仪DMC；IMU/DGPS；LIDAR激光测高扫描系统

中图分类号：P2文献标识码： A

1、航空测绘中新技术的应用

1.1 数字航摄仪DMC的应用

航空摄影测量是测绘和更新国家基础地形图的重要技术手段，能够快速地获取地理空间信息，在信息化测绘中起着至关重要的作用，而航空影像获取是航空摄影测量的首要环节。长久以来，我国的数字航空影像的获取在一定程度主要依靠的是国外的数字航摄仪，不仅维修起来难而且价格也昂贵，且存在着大比例尺地形图测绘高程精度低，中小比例尺测图数据冗余大、效率低等问题。因此，我们应该加强数字航空影像获取的关键技术的创新与研究，对实现测绘仪器国产化和提升我国测绘技术水平具有十分重要的现实和战略意义。

数字航测仪可采集地面山川河流的海量数据，再通过影像数据处理，生成全数字化三维地形图。为实现“把地球搬回家”提供了最好工具。

数字航空摄影测量关键技术成果产品――数字航摄仪是将镜头所成影像的光信号转化成电信号，再把这种电信号转化成计算机可以识别的“数字信号”记录下来，最后转换成影像。数字航测仪可采集地面山川河流的海量数据，再通过内业利用自主研发的 JX-4 数字摄影测量工作站进行影像数据处理，生成全数字化三维地形图。该技术被认定为整体达到国际先进水平，改写了中国航空摄影测量长期采用胶片的历史，推动了我国测绘从传统向数字化技术体系的跨越式发展，为实现“把地球搬回家”提供了最好工具。

1.2 IMU/DGPS的应用

随着现代测绘的技术的发展，为了应对复杂条件下的测绘需要，出现了GPS全球定位系统，因其具有较高的精度以及高效率和自动化技术非常强等特点，一直在地形测量和航空摄影测量以及对资源的勘察中被广泛应用。而另一种惯性导航系统在测绘中有较好的抗干扰性和精度比较高的导航参数能被提供和其较高的隐蔽性，但是它有其自身的缺点，在长时间的累计中，惯性测量单元会造成误差，不适合长时间进行导航。因此上，GPS和INS两种系统能够进行互补，将两者进行结合，对系统的整体性能有一个很大的提高。这两个系统进行结合对活动的物体的数据信息就能容易的获得，集成IMU/DGPS系统，它能够获取每张相片以外的满足1:10000的高精度图像, 能够辅助航空测量减少图像控制点的布设, 能够大大减少地面控制工作,提高了测绘效率,同时，不仅提高了工作效率,而且提供了新的技术手段为在难以同行地区的测绘工作。

1.3 LIDAR激光测高扫描系统

LIDAR系统是一种比较先进的主动传感系统，这种系统将能受自身控制的一种激光发射，进而对地面上的目标以及地面进行照射，并且不依靠太阳的光照，因此上说它是可以获得地面三维数据的一个全天时日夜的系统。在获取地面三维数据上比传统的测量方法更为先进以及准确，其具有的优点有：高密集、高精度、快速和成本低等的优点。可同时取得DTM 和DSM。并且通过其自身的处理技术，对地面以及地面的建筑物和植被能将其分离开来。如果在LIDAR系统中将数码相机进行集成，也能获得高精度的数码正射影像，因此，其在国家地形图的更新工作中具有广泛的应用前景。

2、新技术的应用的发展

2.1 航空摄影测量

随着航空摄影测量技术的更新与进步，生产作业时间大大缩短，其成果的应用也逐渐广泛，不仅在资源普查、灾害调查与分析、现代城市管理过程中发挥着非常重要的作用，也使得以往只能通过经验判断和估计的工程及研究有了量化的可能性。对于传统的航测过程来说，航空摄影测量技术的更新与进步也大大减少了航测外业的工作量，提高了航测成图的效率。根据应用分类，其需求领域主要体现在以下几个方面。

(1)现代数字测绘的发展趋势及基础空间数据的全覆盖和现势性需求。

(2)丰富地理信息资源的需求。

(3)政策科学制定及有效决策的需求。

(4)动态监管的需求。

(5)资源环境调查、地灾预防及公共应急救急测绘保障服务的需求。

(6)各项规划设计的需求

计算机技术的快速更新，各种软件、硬件的更新发展必将推进航摄技术由现在的在人工干预下完成向全自动化流程化智能化发展，而这种发展趋势又将带动航摄技术向其他需要航摄产品却因现在人工干预下无法快速完成处理获得的相关领域应用得到扩展，其数据和产品与其他领域产品的结合与集成也将更广泛。

2.2 IMU/DGPS 辅助航空摄影测量技术的发展

(1)加密区大小的选择，在航摄比例尺为1:25000，成图比例尺为1:10000 情况下，采用IMU/DGPS 辅助空三方法，加密区域的选择要适当，跨度不宜过大，一般选取航线为4-6 条，每条航线13-20 片左右作为一个加密分区，每区应布设适量的检查点；

(2)像控点的布设，对丘陵地和山地而言IMU/DGPS 辅助空中三角测量，仅采用四角点布设平高控制点就可以对1:10000 航测成图精度要求得到满足；平坦地区以加密区为单位，采用加密区域两排高程点+四角点方案可满足1:10000 航测成图精度要求。不规则区域增设像片控制点在其周边，一般在山地和丘陵地的转折处将平高地面控制点布设，在凸转折处布设平地的平高地面控制点，凹转折处1条基线时布设高程地面控制点。

(3)IMU/DGPS 辅助航空摄影测量的特点除在减少像控点的布设外，还有一个突出特点在于每张像片外方位元素的平面精度的获取对1:10000 航测成图精度完全满足，可直接建立模型进行室内定位判调，然后到实地进行定性检查，在很大程度上提高了调绘效率。

2.3 传统作业方法与LIDAR测高的比较

传统的1:10000高程测量方法有全野外高程碎部点采集和航空摄影测量法，其中:航空摄影测量法一般用于对丘陵地、山地、高山地图幅的高程采集，平原地区由于高程精度要求较高，一般采用全野外高程碎部点采集的方法。

(1)全野外高程碎部点采集方法，自动化程度低，外业工作量大，即使采用GPS测量代替几何水准的作业方法，仍需要大量的人力和物力。另外，全野外高程碎部点采集方法，虽然获取的地形高程可以达到精度要求，但是高程点密度明显偏低，对于制作1:10000DLG来说，一个公里格网只有10-15个点，无法对地形进行精确描述。

(2)数字摄影测量的方法可以结合DOM生产，通过外业像控、内业空三加密，建立正确的立体模型。生产人员在立体模型上采集高程点线。数字摄影测量采集的高程特征点线虽然较外业描述的要好并且快捷方便，但是无法满足平坦地区高程精度要求。而且不能有效解决植被遮挡、云影、阴影等因素对立体判读的影响。

(3) LIDAR测高具有自动化程度高、受天气影响小、数据生产周期短、精度高等特点。LIDAR传感器发射的激光脉冲能有效的穿透植被遮挡，直接获取真实地面的高精度三维地形信息，具有传统摄影测量方法无法取代的优越性，该技术在地形测绘、三维城市建模、电力巡线、灾害监测、森林调查、考古发现等诸多领域具有广阔的发展前景和应用需求，将为测绘行业带来一场新的技术革命。

结语

伴随着先进科学技术的迅猛发展，航空测绘经历了模拟测绘时代、数字测绘时代，信息化测绘年代也即将到来。通过具体实践分析得知，航空新技术的优势对有些地区的航测影响的抓取，具备提升航测效能、减少作业时间，提高影像质量的作用。与此同时，伴随着通信科技的快速进步，航空测绘科技也日益成熟，面临着愈加严峻的挑战。

参考文献

[1]惠守文.航空测绘相机几何标定方法[J].红外,2013,09:13-18.

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［关键词］国内机场；商业零售；品牌营销

doi:10.3969/j.issn.1673-0194.2016.01.052

［中图分类号］F270.3；F270.7［文献标识码］A［文章编号］1673-0194（2016）01-0106-03

我国机场的商业零售还处在起步阶段，还需要一定的发展。为此，我们需要对商业零售进行品牌营销，促进机场商业零售的发展。

1商业零售的分类

零售是目前普遍的商业交易形式的一种，是将商品向最终消费者进行直接出售的一种交易形式。零售中会涉及诸多行为，例如生产者的自销。我国商务部于2004年颁布了有关零售业态的国家标准《零售业态分类》，进而为我国的零售业态进行了划分，分为17种业态。其主要有两个业态形式，一种是店铺的业态形式，例如便利店、超市、百货大厦等等；另一种是无店铺的业态形式，例如网络购物、电视购物、自动贩卖机等等。在我国百货商场、便利店、超市等零售业态是较为常见的。

2机场商业零售的现状及发展前景分析

2．1我国机场商业零售现状

近年来，我国机场的客流量在不断地加大，其旅客的吞吐量已经达到了以每年提升18％的速度进行增长。根据数据分析推测，2020年我国的民航机场可能达到220个。近几年，我国的机场服务收入在不断地提升，其中航空业务的收入占据了60％左右，其余基本为非航空收入。其中，机场商业零售所产生的收入占据了非航空收入的1／3，其收入高达数十亿元。但是，与国外机场的零售业收入相比，我国机场的零售业收入并不理想，其原因是没有将零售业的商业能力进行充分的发挥。

2．2我国机场商业零售发展前景

根据国外的数据与研究，机场零售业达到高峰期的时候会出现每平方米32万元的收入。其中，规模较为巨大的首都国际机场、上海国际机场和广州白云国际机场都达到了每平方米10万元收入的销售强度。目前，已有一部分城市或者地区将机场的零售店面作为机场或城市的对外交流窗口，以此来促进当地经济的提升。机场零售作为机场的一个重要部分，在进行机场设计的时候，需要对零售业的需求进行考虑，例如，其是否会对顾客产生吸引、是否为顾客带来舒适等等。零售业务的良好发展能够提升顾客对机场各方面服务的满意程度，对机场的发展有一定的帮助。由此可见，随着人们消费能力的升高，商业零售将成为机场中不可缺少的一项服务。通过对机场零售业的发展和提升，进而带动机场整体的发展。机场商业零售具有巨大的发展空间，并且前景可观。

2．3我国机场商业零售的营销特征

随着我国机场属地化改革的展开与发展，我国机场的服务业也出现了一定的变化。客流量的增多改变了机场的商业格局，商业零售成为了机场中不可或缺的一部分，其为机场的发展带来了巨大的商机。目前，我国机场商业零售中商品的价格正在逐步的调整，其已经与市中心的商品价格接近。但是，由于机场的旅客流量较大，且其环境具有一定的特殊性，所以机场的商业零售所带来的利润相比普通的商业零售较高。为了更好地进行机场的商业零售营销，营销商需要对店面的设计、装饰以及店面位置等问题进行考虑，进而打造商业零售的品牌营销。在机场商业零售的营销之中，营销上所需要关注的重点内容是顾客的需求。为此，为机场的顾客提供多样、具有选择性的服务是机场商业零售提升的重要方式。随着机场商业零售的不断发展，机场商业零售已经形成了“太空商城”的销售概念，在此，旅客可以买到绝大多数其需要的商品。

3机场商业零售品牌营销的策略

3．1机场商业零售专卖店所产生的顾客群体以及顾客的需求

根据目前为止我国机场商业营销的情况来看，从本地外出的顾客通常是商务人员或者外出的游客，但同时也存在一些接机和送机的顾客，这些顾客会由机晚点或者提早到达机场等原因进行一定的机场内参观，大多数顾客会进行消费。从顾客的年龄范围来看，大部分顾客为青年人群，尤其是商务顾客。通常外出旅游的顾客会以旅游团队的形式出现，还有一部分是以个人的形式出现，或者是带有小孩和老人的家庭形式；从顾客的消费水平和消费需要来看，在机场中进行消费的主要顾客类型为白领、外来商人、企业经理等等，这些人具有一定的消费能力和消费需求，其对生活品质的追求较高，从对舒适、整洁、个性化的生活追求来体现出其个人价值。在机场商业销售的过程中，机场的环境、灯光、服务态度等都会对消费者造成一定的影响———促使消费者消费或者阻碍消费者消费；通常以商务型顾客会在机场内反复进出，所以其也有可能进行机场内的反复消费，而旅游型顾客通常只会进行一次性的消费。虽然这二者之间存在着一定的不同，但是二者都能够激发潜在消费者进行机场消费；从消费需求来看，机场内的顾客通常以候机为主，有较长时间进行消费决策的顾客会有购物、休闲、观景等需求。在短时间内候机的顾客会根据自身的需求进而产生快速购物的需求。

3．2根据机场商业零售的市场需求进行品牌营销

目前，我国的机场可以划入基础设施的领域之内，具有一定特点，例如，自然垄断、准公共产品等等。各个国家机场的运营管理模式通常都是以政府管理的公益性转向收益性企业，随着机场客流量的增加，机场的商业性也在不断地加强，其中非航收入在持续增长。根据在顾客定位分析中的数据，我们可以看出，机场中的顾客可以分为三种类型，这三种类型的顾客具有其各自的特征。第一种顾客，其所需要的商品通常为当地特色的商品，以此来了解当地文化、丰富人生、陶冶情操等等，我们称其为享受型顾客；第二种顾客，其可能会在接、送机的闲暇实践中进行机场购物，其消费的目标通常为个性化、潮流化的商品，并且通过消费来获取相应的成就感，我们称其为随机发现型顾客；第三种顾客，其是由于突况而紧急决定商品的购买，我们称这类顾客为应急需求型顾客。通过对市场的分析和划分，机场的商业零售可以根据消费者的年龄、消费目的等因素对消费者的需求进行分析，从而对商品进行创新，进一步吸引更多的顾客。此外，还要对目标市场分析明确，通常机场顾客的消费能力较高，其与普通顾客相比具有一定的支付能力和较高的购买欲望。为了了解顾客潜在需求，销售人员需要对各种消费因素进行趋势的分析，提高自身在同类产品之中的竞争力。机场商业零售还要进行相应的品牌定位，其需要对市场目标有所了解，进而建立出独特的品牌形象，并且对品牌形象进行整体的设计和传播，从而使其在顾客心中占据一个较高的、独特的地位。产品的定位主要有以下几个方面：根据产品的属性和产品的特点、竞争市场、消费者对产品的用途、使用时间等进行定位。通常对品牌实行定位可以提高潜在客户对该产品的认识，进而带动客户的品牌偏好，以此来促进客户的购买行为。

3．3加强国内机场商业零售的业务管理

长久以来，国内机场对商业零售的认识都停留在单一的租金收取，其缺少专业的商业化知识以及相应的管理水平。此外，其对机场商业零售的重视程度也不够，在营销过程中没有形成完善的营销体系。部分机场主要关注机场的安全运营，而机场的商业零售只起到了衬托的作用。管理经营者对机场内部的零售业务也没有足够的了解，导致零售营销不能有效地展开，仅仅在服务的质量方面进行了适当的管理，对顾客的需求、开展营销活动、商品宣传等方面有所缺乏。大部分的国内机场对营销平台的建设不够重视，机场的零售管理部门只是负责收费或者招商，没有为零售商提供专门的销售平台。为了提升机场商业零售的业务管理，提升其业务水平，打造品牌营销，经营者要进行合理的改善和提升。在定位方面，机场的商业定位要以顾客的需求、便利、商业利益、商品形象等内容为主，对商品进行有效的定位和宣传；在布局方面，要根据机场的面积以及商品的形象等进行合理的规划和布局；在商品的组合方面，要对顾客的购买心理进行合理的考虑，加强品牌商品的引入，提高商品的档次和质量；在机场管理方面，要建立完整的商业管理体系，选用专业的商业人才，加强管理的执行能力，进而为商业零售的品牌营销打下坚实的基础。

3．4进行品牌营销的长期策略

进行品牌营销的长期策略需要从三个方面入手：品牌形象、广告投入、伪劣商品的预防措施。品牌形象需要始终如一，这样才能建立长期稳定的品牌发展道路。然而，一味地墨守成规、缺乏相应的创新也会使品牌失去活力。因此，品牌形象需要随着价格、时间的变动进行调整，随着时间的变化，品牌原有的形象也会发生改变，所以，品牌可以在产品和服务的基础上，根据时代的需求发生变动；在品牌营销的长期策略之中，广告的投入是必不可少的。机场广告存在一定的优势，其客流量大、辐射人群多，能够将广告的效用发挥到最大限度。为了品牌商品的推广，企业可以在机场的候机室或者指示牌等明显位置进行广告宣传，加强消费者对商品的认识和了解。在品牌经营者的心中，除了品牌自身所带有的能动作用之外，品牌也要对自身的防假系统进行设置和加强，进而确保品牌未来的发展。

4结语

综上所述，国内机场商业零售能够为国内机场带来巨大的经济效益，带动国内机场的发展。为此，我们需要加强商业零售的品牌营销，从而进一步地促进国内机场零售业务的发展。

主要参考文献

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