航空服务人才培养方案范文

导语：如何才能写好一篇航空服务人才培养方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：中职学校；航空服务专业；人才培养方案；优化

当前我国航空事业迅猛发展，航空服务队伍不断扩大，航空服务专业具备有行业性质，越来越多高校将其设置在学科体系中，在人才培养方案、培养形式方面不断优化和完善，积累了大量经验。但是中职学校航空服务专业开设时间较短，在人才培养方案方面，与高等院校相比还存在有非常大差距，人才的职业技能和实践性相对较为落后，因此，必须要针对中职学校航空服务专业人才培养方案进行优化，提高人才培养有效性，本文就此展开了研究分析。

1.中职学校航空服务专业人才培养存在的问题

与高等职业学校和普通高校相比中职学校在人才培养方案方面存在有明显区别，在人才培养过程中需要对教育目标差异性有充分考虑。但是中职院校并未对自身教育定位有清楚认识，受到片面认识因素影响，人才培养方案还存在有一定的问题，具体表现在以下几个方面：

1.1　在课程体系设置方面。中职学校航空服务专业在人才培养方面需要对实践操作课程有足够重视，将实践操作与理论知识并重，但是当前很多中职院校受到普通教育理念等因素影响，专业课程的设置以文化课和理论课为主，很少有实践方面课程教学，同时课堂教学与实际生产存在严重脱节，无法取得理想教学效果。

1.2　在师资投入方面。当前中职学校航空服务专业师资投入相对较少，很少有针对中职阶段航空服务专业的教材，很多中职学校航空服务专业都是自编教材，或者使用高等学校教材，高等学校教材并不适用于中职院校教学。想要保证中职学校编制教材的合理性，能够满足学生学习情况，就急需要花费大量的师资力量在针对专业教学展开深层次研究，受到航空服务专业师资投入不足等因素影响，这一策略无法得到落实。

1.3　在教师水平方面。很多中职学校航空服务专业开设时间短，为了节约师资成本，仅在航空核心专业方面聘用专业教师，航空服务专业的老师多为其他任课教师转岗，这些老师没有足够的航空服务专业基础，整体教学质量很难得到提高。

1.4　在人才培养方式方面。当前中职学校航空服务专业在人才培养模式方面更多的集中在校内实验室培养，未能结合实际生产展开实践教育。航空服务专业实验室模拟服务与高空环境下服务是两个完全不同的概念，受到行业特殊性限制，虽然很多中职学校积极寻找企业之间的校企合作，但是实际上合作关系的建立还存在有非常大难度。

2.中职学校航空服务专业人才培养方案的优化

2.1　以市场需求为导向展开人才的培养。中职学校想要培养出满足市场需要的航空服务人才，必须要重新定位人才培养目标。中职学校航空服务专业主要是为航空服务事业输送生产、技术和服务方面的基础性人才，在人才培养方法方面需要结合专业基本要求，在满足人才培养目标后，展开针对性的拔高培养。如果人才培养目标定位过高，不仅无法得到教学水平方面支撑，甚至还会适得其反。在知识培养方面，需要掌握外语知识、法律知识、礼仪知识、航空知识等；在态度培养方面，需要具备良好职业道德、团队合作意识等；在技能培养方面，掌握岗位服务技巧以及沟通技巧等。

2.2　合理构建课程体系。一方面，中职学校需要积极简洁高等院校教学经验；另一方面，中职学校需要提高在市场调查方面重视度，准确定位中职教育人才培养方向。因为航空企业本身特殊性特点，在课程设置方面需要与当地航空企业加强沟通和交流，在教学方式方面听取专业人士的意见和看法。因此为基础，对现有的人才培养方案进行优化，制定科学合理的教学标准，做好各课程时间的设定。另外，适当增加学生毕业难度，通过职业资格考试等制度，毕业的学生不仅能够通过学校方面考核，同时还需要得到市建立“双师型”教师队伍场的认可和肯定，提高学生的就业竞争力。

2.3　建立“双师型”教师队伍。对教师结构进行调整，一方面，提升航空服务专业教师招聘条件，合理设置薪酬待遇，聘请更高素质教师，同时注意航空服务专业工作经验人才的引进；另一方面，学校定期做好对老师的培训，为老师提供深入企业机会，感受到教学与实践之间的区别。航空服务专业任课老师还需要在工作的同时不断学习，丰富自身教学技巧，完善自己知识体系。

结束语

通过对中职学校航空服务专业人才培养方案的优化，能够在提升教育水平的同时增强学生的市场竞争力。中职学校航空服务专业日常教学中首先要以市场需求为导向展开人才的培养，其次要合理构建课程体系，最后要建立“双师型”教师队伍，为航空服务专业的持续稳定发展打下良好基础。

参考文献

[1]　张凤，司首婧.航空服务专业的形体训练课程现状分析[J].北京城市学院学报，2018，（3）：34－37.

篇2

[关键词]高职院校 航空专业 校企合作 人才培养

[中图分类号] G710 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2014）16-0086-02

随着经济全球化和我国经济的快速增长，航空运输业逐渐成为国家战略性先导产业。目前，我国航空市场蓬勃发展，整个航空业正在逐步演变成集民航管理、机场物流、机务维修、空中服务、流程派签、票务销售等业务在内的多元化综合行业，对行业一线高端技能型人才的需求量快速增加[1]，从而为高职院校建设航空类专业提供了人才需求动力，但同时也提出了如何培养适应航空技术密集型产业的多层次、多技能复合型人才的挑战。江苏工程职业技术学院立足“南通空港产业园”、“南通航空装备制造产业园”等地方航空产业发展规划，延伸配套服务于长三角及华东地区航空产业对航空专业人才的需求，以航空类专业实训基地建设为载体，不断探索校企合作开展民航商务、飞机维修、航空服务等航空类专业高技能人才培养的有效途径。

一、航空类专业人才培养亟待解决的问题

高职航空类专业具有安全防范严、技术含量高、规范操作强的特点，对人才培养的过程和质量都有很高的要求。因此，相对于一般高职专业而言，航空类专业人才培养更需要通过校企合作重点解决以下几方面的实质性问题。

（一）办学定位遵循行业要求

民航业作为高标准、严要求、重安全的特殊行业，服务指向明确、岗位职责清晰、行业标准规范。这就需要高职院校针对行业的发展要求灵活调整专业，依据相应岗位（群）的技能要求确立培养目标，开设民航特有和优势专业。

（二）素质教育体现职业特色

要达到高职航空类专业团结协作、安全规范、遵章守纪、敬业奉献、优质服务的职业素质要求，就必须更好地突出以生为本，将职业素质教育贯穿于航空专业人才培养的整个过程之中，并融入航空特色的专业文化和企业文化，满足素质教育的总体要求。

（三）人才培养突出工学结合

虽然高职航空类专业注重将民航相关职业的岗位需求及职业能力与航空专业教学及课程体系相融合，但基于校企双主体共同开展工学结合人才培养的专业建设与改革尚未达到有效匹配和无缝连接的理想程度，相关的人才培养模式和生产性实训过程管理制度还需进一步探索和完善。

（四）教学内容反映工作实际

目前高职航空类专业虽然正在努力摆脱学科化的教学内容体系，逐步向基于工作过程导向的教学与课程体系转变，并积极实施以工作项目和生产任务为核心的教学模式改革[2][3]，但教学内容脱离工作实际的现象仍较为严重，尤其是与航空企业的战略发展及工作流程的融合度较少，与企业的实际工作需求还有一定的差距。

二、航空类专业人才培养模式校企共建的“五对接”原则

（一）教育对接航空产业

跟进国家航空产业规划，以航空产业的发展和升级为依托，将航空类专业人才教育培养与航空制造、维修、服务等产业领域相结合，并进一步通过航空精神与高职校园文化的深度融合来深化具有航空特色的高职校园文化建设，从而达到建立校企合作创新发展机制以及工学结合长效保障机制的目的。

（二）专业对接航空企业

航空类专业种类多、涉及面广，需要与航空产业链上下延伸的相关航空企业密切合作，立足航空企业的生产经营活动，积极拓展合作空间和领域，充分发挥校企各自的传统优势，努力挖掘专业建设对接企业发展的有效途径，认真探索校企共建航空类专业的合作机制，为航空类专业的人才培养提供坚实的基础。

（三）教学对接航空生产

基于航空产业链所形成的航空类专业体系在具体教学实施过程中，还需要根据高职教育规律进一步优化专业结构，增强专业教学与航空生产的关联度，探索与航空企业生产管理相适应的教学管理、学生管理新机制，构建与航空企业工作岗位和生产过程要求相符的课程体系，通过航空实训基地虚实一体化教学模式的建立，实现教、学、做一体化的教学改革目标。

（四）学业对接航空就业

以就业为导向，探索提高航空类专业学习与学生就业的契合度，通过校企合作共同开展定制培养、顶岗实习、订单培养、工学交替等学习模式，在学习内容整体兼容并蓄的基础上实现具有航空类专业特色的学业综合规划新格局，使学生的学习始终贴近航空类企业职业岗位，从而达到提升学生的学习兴趣与学业水平的目的。

（五）学历证书对接航空职业资格证书

从学历教育和职业培训融通的角度更好地实施工学结合与校企合作，根据航空企业的人才需求目标及规格要求，将航空类相关职业资格标准的各项要求分解量化和细化，融入航空类专业教学计划和课程教学基本要求之中，使之充分符合行业企业的实际需要。

三、创新航空类专业校企共建人才培养模式的途径

针对高职航空类专业人才培养存在的突出问题，江苏工程职业技术学院在提出校企共建“五对接”原则的基础上，在教学实践中进一步探索了实施航空类专业校企共建人才培养模式的有效途径。

（一）基于“工学四段递进”构建航空人才培养方案

学院根据航空产业及行业职业岗位在专业知识、能力和素质方面对员工的共性要求，提出“1+0.5+1+0.5”的三年制“工学四段递进”专业人才培养方案。第一阶段是在一年的校内学习中完成专业基本知识的学习、能力培养和素质提高；第二阶段由学生选择专业方向，学院和企业共同根据不同专业方向所针对的企业特定岗位对知识、能力和素质的不同要求开设企业定制课程，主要依托相关企业的场地和设备，通过校企合作共同实施，实现学生对航空类企业的深入了解以及对所选专业方向的进一步认知；第三阶段是在第二阶段以感性认识为主的基础上，按照理实一体化教学理念，根据专业方向所对应的航空类企业的工作过程和典型工作任务确定专业方向课程，依托校内外实训基地，由校企合作共同实施，实现学生有效掌握航空专业知识与技能的目标；第四阶段是最后一学期，学生在民航企业岗位实习，实现专业学习与岗位就业的无缝连接。

（二）基于“学历教育与职业培训融通”构建人才培养课程体系

民航行业“高技术、高投入、高风险”的特点决定其用人单位逐步从“重学历”向“重能力”转变，使得高职航空类专业教育对人才培养质量的要求，已不能仅仅停留于教育标准――学历证书的获得，而要将行业标准――职业资格证书的取得纳入教育过程中。学院遵循民航标准，将航空类企业的企业文化和生产经营活动作为航空专业建设与改革的根基，以航空职业技能岗位的知识、技能和态度为依据，确定专业课程种类与内容，构建体现航空职业技能岗位特征的专业课程体系，在坚持显性知识与隐性知识相依托、理论与实践相结合的基础上，校企共建具有民航安全理念、反映民航生产流程、体现民航技术规范、具备工学结合特点的航空类专业核心课程标准，并建设集专业教材、网络课件、案例分析等为一体的学、做合一的立体化教学资源。

（三）基于“三位一体”构建航空实训教学基地

学院根据航空类专业高端技能型人才培养目标以及校企资源优化整合的建设目标，采取有效途径，从系统集成的角度创新构建校内实训基地、校外实训基地以及校企共建实训基地相辅相成的综合实训教学模式。首先，稳步建设校内航空实训基地。依据民航企业标准和规范，围绕民用航空器维修、航空服务、民航运输、航空物流等专项技能训练和职业习惯养成教育，营造真实航空文化环境和航空工程环境，满足航空专业（仿真）实训教学的需要。其次，大力拓展校外航空实训基地。将航空类企业所能提供的生产场所与企业定制课程相结合，从而真正发挥校外航空实训基地企业实作培训的作用。再次，积极实施校企共建航空培训基地。为了使实训教学能够更好地与民航职业培训相结合，学院通过与政府和行业企业加强联系，校企共同出资并引进先进的设备和技术，创新管理体制与机制，共建“南通航空培训中心”，使之成为集教学、生产、培训、职业技能鉴定和技术服务为一体的开放型综合实训基地。

（四）基于“内培外引、专兼结合”构建师资队伍管理机制

基于南通市、江苏省以及长三角地区航空产业快速发展所带来的航空领域专业人才较为集中的优势，学院不断强化与航空制造、维修、服务等民航企业的交流合作，以双师型专业教师队伍建设为目标共建航空类专业师资队伍。通过内培外引持有民航相关证照的教师和专家，着力打造一支专兼结合、结构合理、能力突出的航空类专业师资团队。一方面，以岗位技能与实践能力的提高为目标、以专业教师到民航企业挂职锻炼为途径、以专业教师参加民航相关职业资格考证并取得资质为抓手，提高双师型教师的专业技能与职业素养。另一方面，以专兼结合为引导，加强对民航企业兼职教师的聘用、培训和管理，从民航企业聘请一线的专业技术人员参与实践技能课程的讲授，积极开拓专兼职教师（尤其是专业骨干教师）的培训途径，通过国内与国外相结合、高校与企业相结合的方式，不断完善师资培训制度，努力形成规范的师资培养环境，构建校企齐抓共管的师资队伍管理新机制。

（五）基于“真实工作任务及流程”构建人才培养过程管理模式

为了适应航空类专业对学生更高素质和技能的要求，学院在航空类专业人才培养过程中，注重将过程管理机制与企业真实工作流程相结合，进一步明确学院与企业在人才培养工作中的双主体地位，明确校企双方在航空专业人才培养中的责、权、利，努力探索校企合作共同建设、管理和培育航空类专业的创新机制。一方面，通过教学管理流程再造，规范各项教学管理，完善校企共同管理学生实施专业课程教学的管理机制，使之真正符合工学结合的教学管理要求。另一方面，在校外实训基地以及企业顶岗实习过程中，对学生的实习和实训环节进行严格管理和规范要求，实施与企业员工相同或相似的管理模式，与企业合作制定并不断完善相关的质量考核标准和实践监控体系，将其纳入学院总体教学评估之中，突出过程管理与过程考核的重要性与可操作性。

校企合作与工学结合是高职航空类专业建设和发展的根本所在。在校企合作过程中，只有通过深入调研与分析，充分明确双方需求、合理体现双方利益，才能在互动共赢的基础上实现高职航空类专业与航空产业的真正结合，开拓航空类高端技能型专业人才培养的创新之路，推动高等职业教育的改革与可持续发展。

[ 注 释 ]

[1] 宋晓燕.高职院校航空服务专业人才培养模式的创新性研究[J].中国成人教育，2012（10）：79-80.

篇3

关键词：高职教育；民用航空器维修基础培训；课程特色；行业标准

中图分类号：G712文献标识码：A文章编号：1672-5727（2012）06-0146-03

随着世界民用飞机制造技术的高速发展和乘坐飞机出行需求的日益增强，中国民用航空局提出了我国要从当今的民航大国向未来的民航强国转变的宏伟战略。实施民航强国战略要求加强民航院校特色专业建设，提高人才培养质量和加大人力资源开发力度，加强行业关键人才队伍建设。全行业要建立完善多元化、开放式的教育培训体系，支持民航企事业单位通过自办或合作方式兴办高层次的培训机构。民航要重点培养飞行、机务、空管、机场运营管理四类专业技术人才和高层次复合型经营管理人才，要加大培养国际化人才力度，增强民航参与国际竞争的能力。为了培养民航维修高素质技能型人才，2005年中国民航局在充分借鉴对国际民航业影响最大的美国联邦航空条例FAR-147和欧洲航空安全条例EASA-147的基础上，结合我国民航特色制定了中国民用航空条例《民用航空器维修培训机构合格审定规定》（CCAR-147部），并于2006年颁发了《民用航空器维修基础培训大纲》（AC-147-02），规范了民航机务维修人才的培养，并实现了与国际民航的接轨，为培养民航维修高素质技能型人才提供了依据和指南。

民用航空器维修培训机构是以培养合格的民用航空器维修人员为目的，为取得CCAR－66部的民用航空器维修人员执照和部件修理人员执照的人员提供培训的机构。国际民航约定，所有“民用航空器维修培训机构合格审定”的民航规章编号为147，因此通俗地称“民用航空器维修培训机构”为“147学校”。CCAR-147培训可分为民用航空器维修基础培训、民用航空器机型培训、民用航空器部件修理基础培训和民用航空器部件修理项目培训。目前，国内有33家维修培训单位获得147培训的认证。2009年6月，广州民航职业技术学院获得CCAR-147培训机构合格证，包含2个类别：民用航空器维修基础培训（ME、AV两个专业）和民用航空器维修基本技能培训（ME、AV两个专业）。2010年，我院又与广州航新科技股份有限公司合作获得147学校“民用航空器部件修理项目”培训资格。这是我院长期以来坚持以“行业标准”为办学特色的又一重大成果。笔者以飞机机电维修专业为例，对CCAR-147培训课程的设置进行分析，并对CCAR-147培训大纲作为飞机机电维修专业的行业标准对本专业人才培养方案的制定和本专业课程标准的设置所起的作用进行研究。

CCAR-147维修基础培训的课程特色

2006年5月颁发的中国民用航空局咨询通告AC-147-02依据CCAR-147部第147.4条、第147.17条、第147.27条制定，明文规定了民用航空器维修基础培训大纲。该大纲将民用航空器维修基础培训的内容划分为17个模块，明确规定了培训等级的定义、各模块的最低培训学时（见表1）、各模块具体的培训科目和内容，以及机电专业ME和飞机电子专业AV培训内容的培训等级。培训大纲将培训科目及内容按照教学深度的不同分为三个培训等级：1级、2级和3级，并定义了这三个培训等级相应的培训要求和培训目标。民用航空器维修基础培训机构应当根据教学等级确定每一培训科目及每一知识点的培训深度，编写各自的教学大纲，按照每一模块的内容制定各自的培训课时，但培训课时不得少于表1所规定的最低培训课时数。

由表1可见，CCAR-147维修基础培训ME-TA培训大纲规定的最低理论学时数为1100学时，最低实习学时数为1020学时。其中，在《维修单位合格审定的规定》CCAR-145部批准的维修单位实习学时为250学时，培训总学时为2120学时。我院CCAR-147维修基础培训ME-TA培训大纲完全覆盖了CCAR-147维修基础培训ME-TA专业所规定的17个模块，还增加了104学时的《机务英语》培训，除了培养培训学员的机务维护能力外，还提高其专业英语水平，以满足中国民航局对民航高技能维护人员英语水平的要求，使培训学员能快速看懂飞机维护手册等英文资料，提高飞机维护安全性和工作效率。我院CCAR-147维修基础培训ME-TA培训理论总学时为1224学时，实学时为1106学时，其中维修单位现场实习学时为320学时，总学时为2330学时，都比CCAR-147规定的最低培训学时高，所以，完全满足CCAR-147培训大纲的培训要求。

CCAR-147基础培训大纲是制定

高职人才培养方案的行业标准之一

我院机务工程学院的飞机机电维修专业培养适应社会主义现代化建设需要的，德、智、体、美全面发展，具备民用飞机机电维修专业基础执照（涡轮式发动机飞机ME-TA）要求的理论知识和技能，掌握本专业高等专门人才所必需的基本理论、专业知识、基本技能和专业技能，从事飞机机电维修生产第一线工作的高等技术应用型专门人才，为民航维修行业培养高素质技能型人才。其人才培养方案是以中国民用航空法规《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR-66部）、《中国民用航空器维修基础培训机构合格审定规定》（CCAR-147 部）、《民用航空器维修人员执照基础部分考试大纲》（AC-66R1-02）、《民用航空器维修基础培训大纲》（AC-147-02）为教学标准来制定的。飞机机电维修专业的教学内容根据《民用航空器维修基础培训大纲》（AC-147-02）、工作岗位能力需要和高职教学要求，将教学内容按与行业标准相似的模块内容分类，分为12个模块。12个教学模块为：基本素质、英语能力、电工基础、模拟电子技术基础、数字电子技术基础、维护基础、空气动力学基础及飞行原理、人为因素和航空法规、涡轮发动机飞机的结构与系统、燃气涡轮发动机、综合能力、拓展选修课。我院校内实训基地设置和提供本专业实训教学所需的材料、设备和实训教学场地，以满足实训教学要求，包括钣铆实训室、飞机电器修理实训室、飞机系统修理实训室、航空发动机及附件实训室和无损探伤实训室等。本专业的校外实习基地为南方航空集团公司各分（子）公司维修厂、广州飞机维修工程有限公司等符合《维修单位合格审定的规定》（CCAR-145R3）的民航维修单位。通过本专业的学习，学生职业素质和岗位职业能力得以提高，能掌握维修人员执照基础部分航空机械专业（ME-TA）方向的必要理论知识，具有较强的实践动手能力，为适应民航生产一线工作需要打下良好的基础。

CCAR-147基础培训大纲是设置

高职专业课程标准的行业标准之一

我院飞机机电维修专业的专业课程同样也是依据中国民用航空法规《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR-66部）、《中国民用航空器维修基础培训机构合格审定规定》（CCAR-147 部）、《民用航空器维修人员执照基础部分考试大纲》（AC-66R1-02）、《民用航空器维修基础培训大纲》（AC-147-02）的标准来制定课程标准，按照飞机机电设备维修专业人才培养方案对专业课程的教学目标要求而制定。

以《燃气涡轮发动机》课程为例。在CCAR-147基础培训大纲中是M14模块，ME-TA专业的理论学时是120学时，实习学时是60学时，总学时为180学时。飞机机电维修专业（ME-TA）《燃气涡轮发动机》课程的理论学时是122学时，技能实训是60学时，总学时为182学时。CCAR-147基础培训的《燃气涡轮发动机》M14模块的培训内容和飞机机电维修专业（ME-TA）《燃气涡轮发动机》课程的教学内容相一致，都包含了热工和气动基础、燃气涡轮发动机概况、燃气涡轮发动机部件、燃气涡轮发动机总体的特性和结构、燃气涡轮发动机的滑油系统、燃油控制系统、空气系统、启动和点火系统、指示系统、操纵系统、反推装置、飞机辅助动力装置、燃气涡轮发动机的监控和地面操作，以及燃气涡轮发动机技能实训等内容。所以，本专业《燃气涡轮发动机》课程完全覆盖《民用航空器维修基础培训大纲》（CCAR-147）和《民用航空器维修人员执照基础部分》CCAR-66中M14模块的内容，满足培训要求。本课程突出技能和能力培养，实验教学与理论教学同时进行，通过实物讲解和学生动手装拆实践，学生较好地掌握了航空发动机结构，更好地理解了航空发动机原理。学生学完本课程后，为取得民用航空器维修人员执照基础部分机电专业基础执照打下坚实的基础。教学形式包括课堂教学、专业教室教学、飞机发动机现场教学和基本技能教学等，学生学习成绩评定采用符合民航行业标准的口试、笔试、操作相结合的考核方式。

结语

我国的民用航空器维修基础培训（CCAR-147基础培训）是近几年才开始实行的一种培训，还处在起步阶段，需要我们进一步研究和探索。随着我国民航和国际民航的发展，CCAR-147基础培训必将在为民航机务维修行业培养高技能人才方面起到不可忽视的作用，而且《民用航空器维修基础培训机构合格审定规定》（CCAR-147 部）和《民用航空器维修基础培训大纲》（AC-147-02）在飞机机电维修专业人才培养方案的制定和专业课程标准的设置方面起到行业标准的作用，也必将对我院的民航高技能人才培养起着至关重要的作用。

参考文献：

[1]张朝兵.高职教育“订单式”培养的实践与思考[J].职业教育研究，2010，（12）.

[2]倪莹.对企业单位新员工入职培训的思考[J].中国民用航空，2010，（6）.

[3]莫异昕.影响民航维修企业在职培训效果的因素及其改善对策[J].中国民用航空，2007，（12）.

[4]余群英．广东高职教育管理与发展的理论与实践[J]．广东技术师范学院学报，2007，（2）．

[5]邓永萍.基于行业标准的《民航旅客服务与沟通》课程改革[J].武汉船舶职业技术学院学报，2010，（4）.

[6]梁裔斌，白景永.以行业标准为导向的高职英语类专业课程体系建设[J]. 职业技术教育，2010，（32）.

[7]张立平.职业教育与职业培训双支撑下的人才培养模式探究——以呼叫中心人才培养模式的改革与实践为例[J]. 职业技术教育，2010，（29）.

篇4

【关键词】航空物流 多模式顶岗实习

为了满足中国中南部地区空港经济建设特有专业人才的需求，推动航空物流专业高等职业教育示范性建设的发展，促进企业提高人才水平和解决学生就业压力，我院与空港经济区域内企业群合作办学，探索出了一条多模式、多企业的顶岗实习之路，希望能为全国高等职业教育的同行提供一些有益的经验，共同为促进我国高等职业教育的发展尽微薄之力。

一、构筑多模式顶岗实习的依据

（一）企业类型差异是实施多模式顶岗实习的重要因素

广东地区是世界上最密集的工业基地之一，拥有三大机场和无比巨大的货源生成量，全国30%以上的进出口货物通过广州集散。随着世界四大快递巨头之一的FedEx、UPS亚太转运中心纷纷落户新白云机场、深圳宝安机场，以及中航通用航空有限公司进驻珠海航空产业园，可提供就业机会不少于50.53万个，使之成为中国中南部地区空港经济发展的重要支柱。分属于第二产业的航空工业和第三产业的民航运输业的物流服务岗位，连同为航空工业服务的航空器材分销企业和为民航运输服务的货运企业，因企业类型差异，各公司自身的特点，其对人才素质的需求，对顶岗实习学生的时间需求、岗位需求、数量需求也都存在着很大差异，客观上要求顶岗实习形式上的多样化。

目前在我们国家的航空物流专业的顶岗实习企业主要有以下几类：

（1）航空制造业及分销业： 需求增长、学历要求高

职业状况：这一块对航空物流人才的需求是呈上升趋势的，目前国内一些飞机制造公司纷纷上大飞机、大项目，也新成立了一些独立的航空器材配送中心，在用人上普遍采取高学历、并有工作经验。

（2）民航运输企业：学得专业、有淡旺季区分

职业状况：这一类企业中大部分的岗位入职的基本条件是必须获得国内外航空运输行业协会颁发的资格证书方能上岗，岗位专业程度颇高，其行业标准非常严格，涉及国家、人民财产和生命的安全。不仅如此，民航货物运输由于受季节的影响，对人才的需求也有淡旺季之分。

（3）国内货运企业：需求量多、层次复杂

职业状况：所有的国内货运企业工作都有一个特点，那就是：累！区别在于很多中小型货贷公司，待遇低，加班不给加班费，杂事多。大型货代公司例如伯灵顿则待遇要好得多，但从某种方面来说，他们的工作任务更重，加班更是家常便饭。但在货贷公司确实能学到很多东西，即使是小型货贷公司，因为人手的问题，对于一个航空物流项目，你必须从头跟到尾，能充分锻炼能力。大的则是对团队合作以及国际行业准则、专业性、意志等方面能给予地狱般的磨练。

目前广东地区航空制造企业及器材分销企业有200多家，以白云机场为始发和目的地机场的国内外航空公司有60多家，各类型货运公司7400多家，种类繁多，差异明显。

（二）宽口径的专业人才培养模式是实施多模式顶岗实习的重要保证

专业人才培养模式要符合学校的发展定位，要服务于产业、行业、企业发展的需要。为了保证专业培养的人才，确实达到行业标准、符合行业岗位任职资格、反映经济与社会发展对该专业的人才实际需要，具有职业范围覆盖面广、毕业生就业面宽、就业率高等特点，在专业人才培养模式上必须实施多模式顶岗实习。通过以职业能力为本位的人才培养目标、以工作过程为导向的课程开发、以受教育者为主体教学组织、以岗位要求为标准的考试考核、以企业实际需求的顶岗实习等方面，实现对人才的专业培养。

人才培养方案采取灵活的教学形式和组织安排，一部分时间学生在校内学习基础知识和进行基本技能的训练，另一部分时间组织学生到企业参加岗位生产实习，通过专业认识实习、校内生产性实训项目训练和顶岗实习等多层次、多阶段的实习方式，形成在校内学习与在企业工作有机结合的分阶段循序渐进的学习模式，由学校和企业共同承担起对学生的培养任务。严格顶岗实习的过程管理，将学校教学管理延伸到企业，与企业携手共创工学结合运行全程管理体系。工学结合为核心的专业人才培养方案分为三个阶段，分别是学习学期I、与工作相关的学习学期II和工作学期，教学组织安排具体见图3-5-16。

图3-5-16 航空物流专业人才培养方案教学组织

①学习学期I（第一学期～第三学期）。A）新生入学职业、专业教育。安排在第一学期开始，由专业教师和企业兼职教师共同对新生进行职业、专业教育。B）专业认识实习。安排在第三学期，由专兼职教师共同指导，使学生了解企业的生产流程、操作流程及行业企业各种规章制度。C）专业基本技能训练。安排在第一至第三学期。主要包括货运市场营销、货运、货物进出境报关报检、货物保管与库存控制、货物收运、危险品运输、飞机载重与平衡、机坪操作、装卸搬运操作、货物配送和客户服务等多项技能应用项目训练，由团队专业教师实施教学和指导完成。

②学习学期II（第四学期）。这一阶段的学习内容是校内生产性实训，包括物流仓储信息系统操作、供应链管理信息系统、运输信息系统、配送信息系统、自动立体仓库、电子标签拣选系统等物流设施设备操作项目实训。通过校内生产性实训项目训练，使学生熟悉企业的生产流程、设备操作流程等工作任务，完成简单的设备操作任务，并参加助理物流师认证考试和物流技能大赛。其中部分专业课程的实践环节由企业兼职教师实施教学。

③工作学期（第五～六学期）：顶岗实习。工作学期的主要任务是顶岗实习，安排或学生自主选择实习岗位，时间为8个月，完成岗位适应性、胜任性训练，由企业兼职教师指导完成。通过顶岗实习，使学生学习航空物流企业现场知识和技术规范，培养航空物流应用能力；接受航空物流企业文化的熏陶，学会与人相处；树立良好的职业道德和敬业精神，履行航空物流职业岗位职责，为今后就业打下良好的职业基础和专业技能基础。

二、多模式顶岗实习的总体设计思路

（一）基于行业标准和职业岗位分析构建顶岗实习教学体系

在设计理念上，贯彻以服务为宗旨、依据民航特有行业标准以及以航空物流操作、管理、营销、服务等职业岗位就业需求为导向的指导方针，突出课程教学对学生职业能力培养和职业素质的养成等技能培养目标，集中体现高职高专的办学理念。

（二）基于就业导向开展顶岗实习教学组织

紧密结合航空物流人才就业需求现状，以岗位分析和具体工作过程为基础设计实习课程教学，形成在学校学习与实际工作的一致性，实现教学做一体化，具有鲜明的工学结合特色。

（三）基于行动导向选择实习教学模式

高等职业教育课程不仅要重视让学生获得哪些职业技能、工作知识，而且还要重视让学生以什么方式来获得这些技能和知识。根据课程培养目标要求，按照工作过程设置课程结构，出于完成工作任务的需要，选择恰当的形式，设置合理的顶岗实习过程，是培养学生职业能力形成的重要保证。

三、多模式顶岗实习的实施路径

依据航空物流运作流程（见图3-1所示）我们可以看出空港区域内企业群主要包括航空公司、机场及货贷、航材贸易、飞机维修等相关企业。

面对这么多企业，我们的瓶颈是如何让学生走进空港物流区？国内外航空物流企业的行业规范、准则、岗位要求如何融入我们的教学过程？面对拥有高科技、现代化、自动化的航空物流业，学生实习实训条件如何保证？专业教师如何提升国际化航空物流教育能力？解决的思路是双向沟通，逐渐渗透，深度融合。（见图3-2所示）

（一）无报酬选派学生顶岗实习，为企业直接选材开辟窗口

面对正在高速发展的空港区域企业群，我们走的第一步就是通过双向沟通，聘用企业专家为客座教师，无报酬选派学生顶岗实习，为企业直接选材开辟窗口，增进彼此了解。经过多次努力我们聘请了CAMECO、南方航空公司、白云机场、珠海通用航空公司等国内外知名企业专家，为该专业客座教授，使他们了解基于行业标准的航空物流专业人培养模式，了解现有学生的职业技能，共同培养学生的专业核心技能，对学历要求高的企业优先选择顶岗实习学生，试行1-3个月的无报酬顶岗实习，期满经企业考核合格后，签订有偿的5-7个月的学生顶岗实习协议。

（二）与企业开展合作项目，为订单式顶岗实习创造条件

为增加更多的顶岗实习机会，我们与企业合作步入了第二阶段：向纵深发展。通过聘请企业精英授课与合作开发学习领域，缩短了企业与新员工的磨合期。2007年11月起，民航快递华南分公司的三位专家陆续来到我院，为师生开办“航空物流实务”系列讲座。这些合作使企业和学生有了更为深刻更为直观的双向了解，也让学生对将来的实习就业提前做好各方面的准备。《基于工作过程系统化的航空物流专业学习领域课程体系》的开发就是我们与白云机场航空服务有限公司等企业合作的结晶；同样的合作还有与中国航材进出口有限公司、南方航空公司机务工程、FedEx等项目。这些正在进行的合作项目，为我们带来了08年实习订单，民航快递、南方航空公司机务工程部领导承诺在未来的与年内，每年安排50人左右的顶岗实习。2008年1月18-22日，FedEx来我院招聘30余人，这是该公司首次以第一方身份在国内大专院校开设招聘会。

（三）旺季顶岗实习，淡季上课，为短缺企业提供用人需求

中小货运公司、航空公司客户服务呼叫中心岗位受航空运输淡旺季影响，对顶岗实习学生的需求不确定。为了保证学生宽口径的就业市场，满足这些企业短期的用人需求，对一次性需求30人以上的企业开展旺季实习、淡季上课的顶岗实习模式。学生在每年的行业旺季都要派送到这些企业进行为期1-3个月的顶岗实习，淡季回校完成课程教学任务，并在第三学年下半年，完成为期5-7个月的航空物流相关企业参加顶岗实习，进一步提升学生的实践技能和职业素质。

（四）顶岗实习与专业课程教学双向并行，为急缺企业提供人才需求

篇5

关键词：临空经济；商务英语；人才培养

一、廊坊临空经济发展现状

临空经济是在经济发展达到一定阶段之后，依托于大型机场特别是大型国际枢纽机场的吸引力和辐射力，在其周边地区发展起来的，由直接服务及依托于航空运输业的相关产业和具有明显航空枢纽指向性的有关产业组成的，具有巨大影响力的区域经济体系，是产业结构演变和交通运输方式变革的产物。从目前备选址的情况看，北京大兴和河北固安两个场址备选。不论选址何处，北京新机场都在北京以南，与廊坊主城区直线距离在几十公里之内，廊坊都不同程度置身空港核心区、相邻区和辐射区，都可以称为“廊坊的机场”，这就为廊坊提供了一个难得的发展机遇。廊坊计划：一是发展以空运为依托的高新技术产业和制造基地；二是围绕服务空港，发展以金融保险、商务休闲、总部基地和会展旅游为主的现代高端服务业。临空经济的快速发展将对廊坊应用商务英语人才培养模式提出了更高更迫切的要求。

二、廊坊临空经济发展对商务英语人才综合素质的要求

1.具有良好的心理和身体素质

高职生要想在就业寒流下求职成功，必须提供自身的综合素质，拥有良好的心理状态和身体素质十分必要。

2.兼具专业知识和职业技能

高职商务英语专业学生经过三年的学习，必须做到：既要掌握一定的英语基础知识，又要掌握今后从事对外商务活动的专业知识和实际操作业务的技能知识。廊坊市所需商务英语人才的知识可以分为语言知识和商务知识两大类。语言知识包括听说读写译五方面的能力；商务知识包括国际贸易、国际金融、国际结算、国际贸易实务、商务函电、商务谈判、单证操作、电子商务、商务酒店、会议展览等。职业技能包括交际能力，基本的商贸及管理知识及技能和商务运作能力等。

3.具有革新意识

注重学生创新能力及创业意识的培养，学生在商务实践活动中积极思考，培养学生独立解决问题的能力。这样无论他们今后是进入单位就业，还是自我创业，都具备一定的优势。

三、商务英语人才培养中存在的问题

1.教学模式落后

商务英语人才培养就是要培养学生用英语语言进行商务活动的能力。但是，目前课程大多只强调英语的理论知识，却忽略了语言在商务活动中的应用性，许多教师教学还是采用课堂讲授的形式，而没有充当为学生服务者的角色，没有让学生积极主动地参与到教学实践活动中，忽视学生实践能力的培养，尤其是社会实践能力的培养。因此，我们的教学管理者和教师在设置课程时，以“岗位”为依托，以“就业”为导向，以“服务”为宗旨，使学生能够熟练运用英语来从事对外商务活动。

2.教材亟待更新和补充

国内商务英语统编教材的出现及其分类更具体全面代表了教材的进步，但仍存在许多问题，例如整体系统权威性不够，低水平的内容重复，跟不上时代的发展，缺乏实用性。

3.教学实践基地缺乏

由于商务英语学科具有很强的实用性，这就需要为学生提供一种真实的或者仿真的商务环境。但是基于需要承担责任、风险及经费等问题，很少学校能建立有效的实践基地供学生学习与实践。即使有些建立了实训基地，然而由于近几年来商务英语专业招生规模的进一步扩大，现有实训场所已难以应付，需尽快予以扩建，以满足专业发展的需要。

4.师资力量薄弱

商务英语教师不仅要有很丰富的英语理论知识和商务英语实践操作的经验，而且还要将二者很好地结合起来。目前大多英语专业毕业的教师不懂商科知识，商科毕业的教师英语水平又不过关，进而影响到培养学生运用该语言进行商务活动的能力，商务英语教师的实践教学水平堪忧。

四、高校“2+1”商务英语人才培养模式

“2+1”人才培养模式是指在人才培养中，以能力为主线设计课程，以“专业通用能力、专业基础能力、专业核心能力”为基础，培养学生的“专业综合能力”，最后达到通过顶岗实习使学生顺利就业的目的。

“2+1”人才培养模式将三年的学习分为两段，第一段为在校学习两年，主要进行英语听说读写译等方面的英语语言培训以及商务理论的学习，以理论为主，辅之以实训、实习等实践教学环节，完成基础能力和专业核心能力的培养；第二段为期1年，使学生进入企业顶岗实习进行岗位技能操练，接受企业的管理、技能训练、企业文化熏陶，增强岗位适应性和实际工作能力。

五、商务英语专业校企合作订单式“2+1”人才培养模式的构建思路

1.校企合作共同制定培养方案

根据商务英语专业人才培养目标和教学规律，以人才需求为导向，校企共同制订培养方案，如商务英语人才，以语言为特色，可以在旅游、酒店、外贸等行业发展。该教学方案实行理论与实践互促互进的模式，最后一学年根据订单培养计划，有针对性地到企业进行为期一年的顶岗实习。学生直接参与企业的运行和管理工作，为进入社会打下良好基础。企业参与教学方案制定全过程，增强教学针对性。

2.以实践教学为培养的核心

在企业实践教学训练，既可以提高学生对理论知识的理解和掌握，还可以强化实际技能的锻炼。通过建立长期稳定的校外实习基地，比如各大商业连锁百货、星级酒店、贸易洽谈会、贸易公司签订合约，利用业余时间和寒暑假将学生分批安置，使学生接触真实的社会商务模式，既锻炼了学生对语言和商务的实际应用能力，又让学生通过接触和学习企业相关人员，加强自身职业综合素质。通过与企业职工一起顶岗工作，在不同岗位进行实践，使学生掌握职业所需要的综合能力和素质。

3.以企业为主体考核学生实践成果

高等院校旨在为企业输送人才，为企业服务，因此企业应该是考核学生学习实践的主体，应以企业评价标准为主。企业通过对学生在较长时间的工作实践考察，对其水平、能力和素质做出总体评价。

4.依托企业，完善“双师型”教学队伍

篇6

1.人才需求量大。经过两年的发展建设，郑州航空港经济区产业发展初具规模，一批电子信息、生物医药、航空运输等企业加速向郑州航空港经济综合实验区集聚。截止到2014年年末，境内外累计入驻企业160多家，企业的入驻增强了港区发展的同时，也为港区提供了大量的就业岗位，创造了数以万计的就业机会。根据港区发展实际，目前正在规划建设产业园也会产生数以万计的人才需求，而当前人才供给远远不能满足需求，缺口较大。

2.人才需求质量高。郑州航空港区的建设不仅对人才需求数量缺口较大，同时对人才需求质量也提出了较高的要求。高端制造业、航空物流业、现代服务业三大主导产业的确立必然加大相关行业高质量人才的需求。要求从业者具备基本的专业技能、同时具有较强的实践能力和创新能力，需要具有全球化战略眼光、既懂得国际管理又熟悉国际规则。由此可见，郑州航空港建设对人才的质量有较高的要求。

二、国际贸易专业人才培养模式探析

郑州工业应用技术学院（原郑州华信学院）坐落于郑州航空港西南20公里，是国家教育部批准设立的首批应用技术型全日制民办普通本科院校。国际经济与贸易专业是郑州工业应用技术学院商学院2014年在“建设应用型大学”和“为地方经济培养高层次应用型人才”办学宗旨和办学特色下设立的本科专业，探索其人才培养模式具有重要的现实意义。

1.确立应用型人才培养目标。郑州工业应用技术学院国际经济与贸易专业以航空港建设为导向，立足郑州，服务河南，一方面，紧贴航空港实验区产业布局和重点产业发展规划，致力于服务地方经济，以培养高素质应用型人才为办学定位，致力于为学生提供系统学习国际贸易基本理论和基本知识，接受从事国际贸易实务基本训练的平台，培养学生成为不仅掌握国际贸易及相关领域的基本理论知识和实践技能，而且通晓国际贸易惯例及各国对外贸易的政策法规，适应经济全球化发展的应用型人才。

2.开发“三位一体”的课程体系。了解港区企业对于外贸人才的市场需求，按照用人单位岗位的要求，安排设置课程体系。教学过程中采用“通识课程平台+专业核心课程群+专业拓展课程的课程体系”，形成“大平台+学科专业平台+知识模块”的课程结构。通识课程平台注重基础理论知识、基本技能和素质的培养，专业核心课程群培养既拥有国际贸易的各种实际操作技能，熟悉WT0规则和国际惯例法规，又能熟练运用各种电子商务媒介。专业拓展课程以港区产业发展规划为导向，以学生兴趣为原则，多方面适应港区建设的用人需求。

3.以职业教育推动教学内容改革。以港区国际贸易岗位群所需的职业能力要求为依据，整合教学内容、革新教学大纲、不断开发新的课程标准，推动教学内容改革。在基础课程的教学过程中突出知识的应用，提升学生的岗位职业能力。在专业课程教学中，采用渗透式教学方法，特别是在国际贸易实务、报关实务、外贸单证制作、国际结算、商务英语、外贸函电等课程的学习中，要求任课教师要将职业道德、专业技能、国际化沟通融入日常的课堂教学。打破传统的理论课与实践课相分离的教学模式，围绕岗位对人才的知识结构、能力结构和专业技能的要求，将国家职业标准与课程教学有机融合，采取模块的形式设计课程，理论和实践相互渗透、相互融合、相互促进。

4.推行“学历+外语+职业”多证书制度。在合格完成基本的大学教育获得本科学历证、学位证的基础上，将外语、职业资格证书纳入专业人才培养方案中，衔接外语、职业资格证书考试大纲与专业课程标准。如将大学基础英语的学习与大学英语四、六级考试相衔接，商务英语、外贸函电等专业英语的学习与剑桥商务英语等专业英语资格证书的考试相衔接，在学生掌握基本的英语语法词汇之后，突出专业英语的应用能力。将国际贸易实务、外贸单证制作、国际结算等课程与报关员、国际商务单证员、跟单信用证专家资格证书的考试相衔接，以证书考试强化基础课和专业课程的学习，增强毕业生求职的竞争力。

三、国际贸易专业人才培养的保障措施

1.强化应用型办学指导思想。针对郑州航空港经济综合实验区高端产业集聚、国内外企业密集的区域特征，结合自身办学机场，按照特色化应用型的发展思路，作为地方性民办本科院校，应确立“面向航空港经济发展，建设应用型大学”的办学定位，在人才培养上，确立“面向港区产业发展、培养满足港区企业发展的高端化、技能型高素质应用型人才”的培养定位。

2.加强“双师型”教师队伍建设。坚持“稳定、引进、培养、提高”的方针，采取积极有效的措施，加强师资队伍建设，特别是围绕应用型人才培养，加强“双师型”教师队伍建设，加大对有行业背景、实践经验的教师的引进力度，每学期选派青年教师，特别是国际贸易实务、外贸函电、国际结算、报关实务等操作性较强的任课教师到港区外贸类企业、报关行、货运公司或港区管委会接受培训、挂职锻炼或开展合作研究，逐步使大多数专业课教师既具有较高的理论水平、又具有较强的实践能力。

3.加强校外实训基地和校内实践教学条件建设。学校要建立一批稳定的层次质量较高的校外实训及就业基地。加大对国际贸易实训基地的投资，积极引进港区企事业单位、科技机构采取企业捐赠、校企共建共享、生产化实训等多种方式在校内建立国际贸易实训平台，外贸客户开发工作室，充分利用现代教育技术，建立国际贸易专业虚拟仿真实验实训平台，购买和开发国际贸易谈判、单证制作、进出口报关报检模拟、国际融资和结算、出口核销退税等实验实训软件模块，使学生在网络环境下进行仿真实验实训，拓宽学生学习和实践教学路径，提高实践教学效果。

4.加强教学质量监控体系建设和教学质量控制工作。进一步完善学校（系部）领导、教学管理职能部门、教学督导机构、学生管理部门意见教师、学生共同参与的教学质量监控体系，建立健全并严格执行校领导联系教学单位意见听评课制度、教学检查评估制度、教学督导制度、同行评教制度、学生评教制度、教师评学制度、学生信息员信息反馈与信息处理指导、教学工作满意度调查与信息反馈制度、毕业生就业质量调查与信息反馈制度等一系列教学质量监控制度。

篇7

一、校企合作平台建设

实践证明，同企业进行可持续的深度合作，需要有高品质的校企合作平台做支撑。实践教学基地是目前高校的主要校企合作平台，各专业在实践教学过程中充分地、有创意地运用这类平台进行建设研究。淡化专业界定的开放实验室或开放实训中心，不但可支撑相关专业的实践教学，而且可扶持学生的个性化发展。例如，集电子信息工程、飞行技术、航空设备维修和航空机电维修等专业需要，航空学院同安阳通用航空等五家公司共同建设的电信通讯及设备维护开放实验室，这些实验室的建设不仅可提升实验室教师的育人效果，也可提升实验室教师的科研水平和对行业的服务能力（设备维护检修、原材料分析检测、员工专业知识培训等）。研发项目和研究成果积淀（包括学生技能大赛成果），是此类实验室或实训中心建设的关键。与实践教学基地配合，此类校企合作平台可强化教师队伍建设、课程建设和专业建设过程中企业的主导作用，从而不断提升应用技能型人才培养质量。

二、依托校企合作平台，实现多种人才培养路径并举

为学生铺就多种可能的成长路径，构筑多层次发展空间，支持学生根据自身特点和发展志趣自主选择学习和成长方式，以更好地适应各地对人才的实际需求，形成其办学特色：一是“冠名班”模式，即按冠名企业需要人才的知识和能力结构，以企业生产、经营或服务的流程，重新配置课程、制定教学计划，以企业在线任务或在研项目，重新优化教学内容、调整教学方法，企业参与人才培养的全过程，校内外教学资源合理配置、专兼职教师相互支撑，构成一种特定的成长路径。二是“订单式”模式，即依据用人订单，确定企业所需人才需要哪些能力，围绕这些能力确定需要开设什么课（教什么）、用何种教学技术（怎么教）。这种定向培养构成了另一种成长路径。学生毕业后可直接上岗就业，是这类成长路径的优势。

三、依托校企合作平台，强化核心课程建设

确定一门或几门专业核心课程，减少专业课的数量，降低专业课的刚性，通过对核心课程的深度学习，带动学生对专业知识和专业技能的理解和运用，这是近年来专业建设中的新尝试。依托校企合作平台，整合学校和企业的相关教学资源，特别是企业文化和研发项目，专职教师与兼职教师联手，对于专业核心课程的确定与强化教学，有可能取得新突破。

四、依托校企合作平台，强化专业群建设

专业群有利于人才、技术和文化在校企之间双向流转、交融，因而有益于应用技能型人才培养。如，美术学院和航空学院，联手安阳揽羽模型公司围绕航模的研发与应用开展的此类探索，不但有可能提高学生的常规专业水平，而且有可能提升学生在航空模型运动领域里的职业能力与素养。又如，会同安阳城市规划设计院，建工学院的城乡规划专业与美术学院的环境艺术设计专业共同打造中的城乡规划设计，可以提升两专业服务安阳城镇化建设的能力。显然，利用校企合作平台，寻求相关专业间交叉、融合的支撑点，是有意义的专业特色建设新探索。

五、依托校企合作平台，强化第二课堂建设

研究结果证明，学生参与权威性技能大赛，有助于提升创新意识和创业能力；学生获取权威性职业资格证书，有助于拉近专业学习与职业发展的距离。笔者所在校的学生在数学建模、沙盘模拟经营、英语辩论等全国大学生赛事中均有不俗的表现，获取会计证、教师资格证、网络工程师等有影响的职业资格证书的数量逐年递增。若围绕权威性技能大赛，从参赛选题、设计方案到研发过程，充分契合企业需求，充分利用企业条件（包括研究经费），就能显著提升学生参与技能大赛的兴趣与水平；若能同企业充分合作，学生就可能获得飞机驾驶执照、航空设备维修及机电维修资格证一类更具影响力的职业资格。显然，依托开放实验室和实践教学基地，强化第二课堂教学（包括学生社团活动）效果，专职教师和兼职教师各司其职、分工合作，共同辅助学生提升专业技能和职业素养，也是极有价值的特色专业建设探索。另外，加强校企合作平台建设，可以给高校带来多方面益处：一是可以丰富教学内容，改善教学方法，提高学生的实践能力和创新能力；二是可以促进学产研结合，给学校、企业、政府、学生等多方面带来共赢。

篇8

关键词：《民航服务心理学》；教学改革；课程

中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）49-0195-02

近年来，随着我国经济飞速发展和对外经贸往来的扩大化，民航运输业得以飞速发展，民航服务人员的需求呈增量增长，航空服务专业人才培养质量与数量备受社会各界关注。相对于其他专业来说，航空服务专业人才培养有着自身鲜明的特点。本文试图针对航空服务专业高职教育《民航服务心理学》的课堂教学改革进行一些初步的探讨，以期推动这门学科教学的更好发展。

《民航服务心理学》课程内容涉及到服务心理学的基础理论知识，同时还涉及到专业相关的应用性学科知识，是一门培养学生有效应用心理学的理论和方法解决民航服务经营管理活动中的实际问题能力的一门课程。

一、民航服务心理学教学中存在的问题

1.课程整体设计重理论、轻实践，重知识传授、轻能力培养。现今，民航服务心理学课程设计中普遍的问题是教学环节与实际岗位情境不能密切联系，实际可操作性不强。民航服务心理学课堂设计应该注重理论知识与民航服务岗位工作特性紧密联系，其课堂内容应对特定的民航服务岗位工作起到一定的指导作用。但现今民航服务心理学的内容远没有想象的有用、有趣，而是非常抽象、枯燥，甚至导致学生产生学后无用的想法。在民航服务心理学的课程教学过程中，高职教育人才培养目标体现得不明确。现在绝大多数服务心理学的章节体系受传统教学理念的影响，对民航服务心理学的概念、原理等理论知识的讲述较多，而对民航服务心理学概念、原理等如何运用于实践等方面的知识讲述较少，对指导学生如何运用民航服务心理学理论解决航空服务实践问题能力的训练项目更是少之又少。在教学过程中，对学生的应用能力、思维能力、创新能力等方面综合能力的培养严重不够，培养目标相对于人才能力需求偏离较明显。

2.课堂教学方法重教法、轻学法，重讲授、轻自学。教师在民航服务心理学课堂教学过程中，教学方法以讲授法为主。运用讲授法虽然能够较充分地发挥教师在教学过程中的引导作用，使学生能够在较短的时间内掌握心理学相关的理论知识，但是，单一的以讲授法为主并不利于学生主动学习，学生课程学习处于被动地接受心理学知识的状态，导致学生学习兴趣普遍不高，不利于学生综合能力的培养。

3.课程考评体系重理论、轻实践，重结果、轻过程。目前民航服务心理学课程的考核评价体系构建主要考核依据是期末一次性开卷、笔试的考核成绩，多为笔试，在课程教学过程中的过程性考试方法缺乏设计；考核内容侧重于基础理论知识，而对学生运用知识的能力，特别是综合运用所学的心理学知识去分析问题、解决问题的能力和创新能力缺乏考核。考核形式单一直接导致学生认为平时学不学习、听不听课都不会影响期末成绩，考试前只要把所谓的复习重点看一看、背一背，就可以考出理想的成绩。这样的学习态度，学生学不到真正的知识，等考试结束，课本一扔就什么都不会了。由此可见，这种考核得出的评价分数根本无法准确反映出学生的真实水平，同时对学生也起不到应有的激励效果。

二、围绕高职教学目标开展课程改革措施

1.合理建构课程内容，突出学生能力素质培养。十文件精神中关于高等职业教育部分提出“加快发展现代职业教育”的要求，什么是“现代职业教育”，教育部鲁昕副部长在教育部党组学习贯彻党的十精神扩大会议做出了解读。其中，“突出特色，开发适应技术技能型人才特点的教学内容与方式方法”是现代职业教育与传统职业教育的重要区别之一。我们作课程总体设计也需要紧密围绕现代高职教育的培养目标，以突出职业特色，针对技术技能型人才的需求开发教学内容与方式方法，以此作为构建课程框架和教学体系的主要依据。通过对民航服务心理学课程内容进行重新解构，笔者认为，民航服务心理学课程在内容取舍方面应采取注重基本理论知识、基本思维方法、基本实践技能的一体化教学模式，应侧重知识应用，兼顾学科知识点的系统性和完整性，应对实践教学环节有所增加和强化，民航服务心理学课程教学体系设计应能充分将心理学理论知识和航空服务实际应用紧密结合，学生知识、素质和能力培养紧密结合。

2.运用多种教学方法，加强学习兴趣培养。“教无定法，贵在得法”，教学方法因人致宜，因目标而异，没有一种能适合所有学生的方法，但要适合学生个体需求和长远能力发展，我认为这就是所谓的贵在得法。民航服务心理学的教学中应根据学生特点、培养目标、教学内容等的不同灵活地选择教学方法。充分调动学生学习的积极性，提高学生学习的主观能动性，培养学生的学习兴趣。其实，兴趣是学生最好的老师，学生愿意学、乐于学，才能真正学好。笔者认为，这是民航服务心理学课程改革的又一项重点内容。

根据多年的教学实践探索，笔者认为，民航服务心理学的教学适宜采用几种教学方法灵活组合，这将会有助于学生的知识的系统掌握、综合素质的提高、学习兴趣的培养及课堂教学模式、教学效果的优化。①案例教学法。民航服务心理学课程教学应重点采用案例教学法，案例教学能有效提高提高学生应用知识的能力。教师根据教学内容把和民航实务相关的案例精选出来，通过启发式的课堂组织方式，学生根据学过的理论知识，通过互动性地分析、判断，老师适当引导，提炼，共同得到案例相关问题的解决方案。笔者通过长时间民航服务心理学的教学实践显示，案例教学法相对于其他传统知识传授方法能够充分提高学生的参与度，能极大提高学生探究问题的热情和激发学生的学习兴趣。它对学生透彻地理解知识点，启发学生的思维广度，培养学生分析问题、解决问题能力等具有其他教学方法不可替代的重要作用。②情景模拟法。所谓“情景模拟法”重点在于找到一些发生频次较高，具有典性的航空服务工作情境，例如在航空服务工作实际中，服务员如何与旅客保持良好的互动；模拟飞行过程中飞机出现故障，如何才能尽快安抚旅客情绪；如何疏导长途旅客不良情绪等。教师联系服务心理学相关理论，指导学生找到解决问题的措施和方法。结合实训场所设计模拟航服活动场景，学生扮演其中的不同的角色，学生可以亲身体验不同角色的感受，有助于学生把握不同角色的心理特征，代入角色将帮助学生掌握处理问题最合适的方法，提高学生解决问题特别是争端的技巧。大量的教学实践证明，情景模拟法能够充分调动学生学习的积极性，启发学生积极思维与拓展性思维，有助于学生理解和接受原有的知识难点。③任务小组法。在教师引导进行分组，学生以小组为单位，围绕民航服务心理学的某一个问题，以任务小组为单位，组织老师与学生、学生与学生之间开展相关的讨论，各抒己见。讨论主题注重将书本中的理论知识和航服中遇到的现实问题相结合，使学生能巩固和加深所学的知识的认识，培养和锻炼学生独立思考、分析解决问题的能力。实践证明，任务小组法可以有效激发学生的学习兴趣，活跃学习的气氛；启发学生学会独立发现问题，分析问题，思考问题，从而加深对服务心理知识的领会；也能够提高学生的表达能力和锻炼其合作意识。④社会调查法。在学习服务心理学理论知识的基础上，可以针对性地安排学生到机场和航空公司培训中心进行参观及社会调查，系统地搜集有关航服现场优秀员工运用心理学知识处理现实问题的资料。例如，对不同类型乘机旅客的心理需求分析、影响乘客情绪变化的因素、乘客在机场各个环节办理业务时的不同心理需求及典型性处理案例等内容的学习。⑤PBL教学法。PBL（Problem-Based Learning）是一种以学生为主体的典型教学方法，所谓PBL指基于问题的学习，由教师提出问题，学生在教师的引导下，将学习内容与待解决的问题挂钩，通过小组合作和自主探究，以问题的解决为导向，激发学习者的高质量思维状态，最终寻求问题解决的方案的一种学习方法。PBL教学法实施的关键是设计出有代表性的问题情境，设计学习小组，学习者以小组合作的形式共同解决实际的、复杂的或真实性的问题，通过解决问题学习隐含于问题背后的知识。PBL教学法重点在于提升学生自主学习、解决问题和持续学习的能力。老师的知识传授比重较小，教师更多的是扮演学习活动推动者的角色，其主要任务在于引导、协调、鼓励和反馈，更好地支持学习小组开展学习。PBL方法在我国课程改革中的应用才刚刚起步，未来民航服务心理学课程改革中PBL方法将得到广泛应用。

3.改革考试方式，实现综合素质评价。教学环节中考核工作必不可少又至关重要，作为课程教育效果的评估手段，它具有检测、反馈、导向、激励等功能。现今，期末的纸质考试形式仍然是学生评价考核最主要的方法，其考核结果必然存在片面性。民航服务心理学课程应采用复合型考核方式，将期末理论、形成平时考核有机结合，实现理论知识考核与实践能力考核并重的综合考核体系。实现课程培养的重点由知识型向能力型的转变；考核形式也必然由结果型考试向过程型考试的转变。

总之，民航服务心理学课程的教学改革应充分考虑航空服务类人才培养目标，构建科学合理的课程教学体系。综合运用各种恰当的教学方法，全面提升学生学习兴趣，培养学生自主学习能力，实施课程的全面综合评价，促进航空服务类人才培养质量的提升。

参考文献：

篇9

【关键词】人才培养方案 物流 课程设置

引言

据国家发改委网站消息，2012年，全国社会物流总额177.3万亿元，按可比价格计算，同比增长9.8%，增速同比回落2.5个百分点。物流专业人才已被列为中国12类紧缺人才之一，人才缺口很大， 2010 年，我国大专以上物流人才需求量达30 万～40 万人。

一、高职高专物流类人才培养现状

（一）宏观层面的层次不清，针对性不强。

高职高专与大学本科教育仍存在很多重叠部分，而本科与研究生的教学内容跨度也不大。许多培养机构没有明确的人才培养目标，甚至不清楚自己培养出来的人才将来能够从事什么样的工作。

（二）教师单向灌输，学生综合素质不高。

无论是本科教育还是专科教育，都是以教师讲授为主，对教师的依赖程度大。过分强调按部就班而忽视学生的主体地位，导致了学生学习积极性不高，拿来主义思想严重，自主学习动力不强，创新意识薄弱。

（三）课程设置与企业实际需求相去甚远，实践环节薄弱。

由于学校及科研机构与物流企业及物流市场缺乏交流与沟通，教育机构在人才需求信息的获取方面缺乏及时性和准确性，使其在人才培养上缺乏导向和依据，不能够按市场需求及时调整人才培养方案和课程的设置，导致了物流教育所培养出来的人才并不是企业所需要的人才， 即供给与需求出现不对接的现象。

（四）创新意识不足。

由于现代物流是一门新兴学科，创新研究的空间还很大。加强自主知识创新对于我国物流产业实现快速、稳步、良好发展具有重大意义。然而，我国的应试教育体制以及落后的教学模式，严重阻碍了学生创造性思维能力的发展。

二、科学构建高职物流管理人才培养的定位

（一）高职学生可从事物流企业的岗位群分析。

物流企业分为运输型、仓储型、综合服务型三种类型，从长远发展来看，随着自身的成长和工作的锻炼，高职物流管理人才可从事的是物流岗位中高级管理员，即适合高职学生的物流企业基层管理岗位群主要分为：

1.仓储物流：货物收发员、理货员、商品配送员；

2.企业物流：采购员、物流规划员、跟单员；

3.物流营销：销售员、客户服务员；

4.运输物流：运输调度员、车辆管理员；

5.国际物流：报关员、报检员。

（二）高职高专物流类人才的定位及核心竞争力。

1.高职高专物流类人才的定位

高职高专物流类人才的培养首先要定位于“物流企业一线的基层领班者”。其次是“科技成果的重要转化者”。

2.高职高专物流类人才需要具备的核心竞争力

作为物流类人才，其核心竞争力就是要能够灵活处理不同情况下的业务，满足物流多样性的需求。目前，物流活动没有固定的运作模式，物流人才也没有固定的模式。但是，物流活动的实现离不开以下几个方面的能力：专业知识能力；交流沟通能力；应变协调能力；综合技术能力；创新能力等。

三、高职高专物流人才创新培养模式探讨

高职高专院校物流专业培养的是既会动手、也会动脑的物流专业人才，是物流业的重要力量。高职高专类院校物流专业人才培养一定要紧紧抓住“应用型” 这个特点， 注重技能应用。

（一） 注重调查研究，制订物流专业人才培养方案。

我们在制定专业人才培养方案的时候，一定要成立一个由高校专家、行业协会负责人或企业技术高级人才组成的专业指导委员会，把初步制订出来的人才培养方案提交给各专业指导委员会的委员审读，委员意见经最后讨论决定，形成最终的人才培养方案。

（二）抓好课堂教学，落实课堂教学中的实践内容。

校内实验室是高职高专学生技能训练的重要场所， 在校内实验室的使用上，一定要针对生产一线的特点，重组方案。比如我校的中海物流模拟教学软件，虽然模拟了物流配送中心、物流总部、海关、商检、航空公司、海运公司、银行、国际物流公司等10多个单位， 但是由于各块分割，实验方案显得零散。为了更好地利用这些软件，我们又引进了ERP实训室，结合软件和ERP实训能让学生更好的掌握和了解物流的运作过程，积极有效的做好企业的资源管理工作，同时在ERP实训的过程中，通过分组也很好的锻炼了学生的实际操作能力和对市场的需求的把握，同时也提升了同学们团队协作的精神。

（三）注重高职院校物流人才培养与企业的“无缝对接”。

现在各高职院校实施的校企合作模式可以通过加强学校与企业的合作，教学与生产的结合，校企双方互相支持、互相渗透、双向介入、优势互补、资源互用利益共享，能够为学生提供与企业零距离接触的机会，是高职院校培养第一线应用型技能人才的重要手段。企业和高职院校之间可以开展多种方式的近距离合作，其中包括高职学生走进企业进行顶岗实习、企业职工到高职院校进行在职进修、企业和学校共同设立合作实训基地开展实践岗位操作、企业和高职院校签订订单培养技能型操作人才的协议等。

（四）师资培训。

按照物流管理专业模块的分类，将专业教师按专业细分为不同研究方向，有侧重点的联系对口合作企业，如分为运输、仓储、供应链、物流信息技术、配送等。定期安排专业教师到企业进行专业实践，依托企业采用岗位培训、顶岗训练、跟班研讨、导师带徒等方式，提高专业教师的实践本领与实操技能，并获得相应的职业资格证书，促使教师由单一教学型向教学、科研、生产实践一体化的“一专多能”型人才转变。

结束语

教育是一项动态的工程，每个学校又有每个学校的具体情况，所以不可能有一个统一的万能模式，只能在不断的实践中加以修正，使其更加符合行业要求，同时也可以充分借鉴国外的教育经验，加之政府、企业、高校等相关行业的共同努力，为不断培养出更加优秀的物流管理专业毕业生而努力。

参考文献：

[1]符瑛.我国物流管理专业人才培养模式的探讨[J].现代商业文化.2009，（3） .

[2]莫柏预.对物流管理专业人才培养模式建设的思考[J].中国市场.2007，（41）.

篇10

关键词：民办高校；转型发展；研究

中图分类号： G471 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）19-122-2

0 引言

随着近几年的快速发展，河南民办高校取得了众所瞩目的成绩。据《2014年河南省教育事业发展统计公报》资料，到2014年年底，我省民办普通高等学校37所，普通本专科（含西亚斯）在校生35.51万人，占全省普通本专科在校生总数的21.14%。河南民办高校在快速发展，取得瞩目成绩的历程中，依然面临着较多的矛盾和问题。目前时期，国家制定了高校要转型发展的重大战略规划，要求高等教育要以创新驱动发展为抓手，调整体制结构，加快转型发展的步伐，为提升人才培养的质量做好升级准备。所以，结合当前我省经济社会发展的背景，深刻探讨河南省民办高校在转型发展过程中面对的机会与困难，找出解决转型发展的路径，这将对河南民办高校的进一步发展具有重要而深远的现实意义。

1 河南民办高校转型发展面临的契机

一是河南省政策支持带来的契机。最近几年，河南省政府出台了一系列推进民办高校发展制的政策措施，譬如2011年，河南省教育厅出台《关于创新投融资机制鼓励引导社会资本投入教育领域的意见》，指出要积极推动民办高校提升办学层次，加快转型发展，这为河南民办高等教育的可持续发展提供了保障。

二是河南区域社会经济发展带来的契机。在2012年，国务院正式批复《中原经济区规划》，文件强调要全方位提升郑州成为国家级区域中心城市的地位，以郑州为中心建设航空经济综合实验区及郑州大都市区，重新将郑州定位为立足中原、服务全国、连通世界的国际化航空大都市。到2013年，国务院正式批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划》，为河南经济社会的发展再次注入了新的动力。国家级三大发展战略规划在河南的布局，不仅为河南的经济社会发展提供了动力和契机，而且也为河南地方高校实现跨越式发展，做好转型升级提供了有力的机遇。也更将为河南民办高校实现进一步的发展提供重要的依托。

三是高等教育转型发展带来的契机。在我国自2011年提出要进行经济转型升级发展以来，转型发展便成为社会关注的热点话题之一，当然教育的转型发展也不例外成为各界关注的重要热点之一。教育的发展是伴随经济的发展而不断前行，经济要转型发展，教育当然要协同转型发展，才能适应经济社会发展的需要。这既是顺应当前时展的需要，也是我国高等教育自身发展所必需的要求。

2 河南省民办高等教育转型发展的问题

就我国民办高等教育整体的发展而论，要转变原有的注重规模扩张式发展向注重自身建设的内涵式发展，要转变原有的借鉴公办高校走学术型人才培养的道路向培养技术技能型人才培养的道路转变。在转型发展的过程中就存在如下一些困难和矛盾：

2.1 现有的教育发展政策措施与转型发展的要求不一致

目前河南省民办高校发展的政策措施还不够完善，其主要表现在以下方面：其一是民办高等教育的转型发展仍然缺乏具体的政策措施的支持和保障，河南省的经济社会在快速发展，民办高校的办学成本也在不断加大，但针对民办高校的财政资金的支持一直是缺乏的，民办高校要实现跨越式发展，国家政府应在财政资助上给予一定的保障支持。其二是高等教育尤其是民办高校如何进行转型发展，目前还处于探索尝试阶段，并没有形成一个完整成熟具体的方案，在转型发展的重要载体之一的校企合作方面，由于缺乏政策的支持，只有学校一方热衷，企业投入的力度尚且不够，更是缺少推进其向深度合作方向发展的有效方案。

2.2 人才质量与社会需求相脱节

当前多数民办高校仍在向按照传统的培养学术性人才的道路上发展，虽有个别院校也提出了要向培养技能型、应用型人才的道路上发展，但实际上由于惯性使然，加之原有的各项配套资源的改变尚需时日调整，所以实际实施的效果并不是太好。要实现人才培养的转型，就要重视产教融合、实验实训教学及社会的需求导向。但在当前，我们的高等院校实质上开展的校企合作的深度不够，仅是限于松散的合作关系，双方并没有形成一个紧密的利益共同体。在双方初步构建的人才培养方案中，对于培养什么样的人才，如何培养在认识上尚有差距，定位也不够清晰，与社会的需求也存在明显的差距；高等学校的实验实训条件和体系也还没有完全具备能够完全仿真企业岗位的真实环境，缺乏能够有效提升学生实践技能的师资队伍和实验实训设施，只是对工作的一个简单模拟，致使我们培养的人才的质量仍然离技能型应用型人才的要求有一定的差距。

2.3 双师双能型师资队伍现状与人才培养的目标不相符合