道路规划设计范文

导语：如何才能写好一篇道路规划设计，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：园林道路;规划 ;设计

Abstract: The planning and design of road, directly affect the function of garden green space partition is reasonable or not, whether the smooth flow of traffic, landscape structure is reasonable, the green garden overall plan rationality play a decisive role. In this paper, the green space in road planning, layout principle is discussed in theory, combined with the actual, detailed demonstration of some problems existing in the planning and design, and puts forward some suggestions.

Key words: Garden Road; planning; design

中图分类号：TU2

引言：

园路是园林绿地中的重要组成部分，它像人体的脉胳一样，贯穿于园林各景区的景点之间，它不仅导引人流，疏导交通，并且将园林绿地空间划成了不同形状，不同大小，不同功能的一系列空间。因此，园路的规划设计，直接影响到园林绿地各功能空间划分是否合理，人流交通是否通畅，景观组织是否得当，对园林绿地的整体规划的合理性起着举足轻重的作用。

一、园路的类型

园路的基本类型有路堑型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)等。在园林绿地规划中，按其性质功能将园路分为：

1.1主要园路

主要园路联系全园，是园林内大量游人所要行进的路线，必要时可通行少量管理用车，道路两旁应充分绿化，宽度4-6m。

1.2次要园路

次要园路是主要园路的辅助道路，沟通各景点、建筑，宽度2-4m。

1.3游息小路

游息小路主要供散步休息，引导游人更深入地到达园林各个角落，双人行走1.2-1.5m，单人0.6-1m，如山上、水边、疏林中，多曲折自由布置。

1.4变形路

根据游赏功能的要求，还有很多变形的路，步石、汀步、休息岛、踏级、磴道等。

二、园路功能与特点

2.1功能分区

在公园中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全园分隔成各种不同功能的景区，同时又通过道路把各个景区联系成一个整体，能将设计者的造景序列传达给游客。 中国 园林不仅是“形”的创作，而且是由“形”到“神”的一个转化过程。园林不是设计一个个静止的“境界”，而是创作一系列运动中的“境界”。游人所获得的是连续印象所带来的综合效果，是由印象的积累，而在思想情感上所带来的感染力。园路正是能担负起这个组织园林的观赏程序，为游客展示园林风景画面的作用。它能通过自己的布局和路面铺砌的图案，引导游客按照设计者的意图、路线和角度来游赏景物。从这个意义上来讲，园路是游客的导游者。

2.2组织交通

园路对游客的集散、疏导，满足园林绿化、建筑维修、养护、管理等工作的运输工作，对安全、防火、职工电话、公共餐厅、小卖部等园务工作的运输任务。对于小公园，这些任务可以综合考虑，过于大型公园，由于园务工作交通量大，有时可以设置专门的路线和入口。

2.3构成园景

园路优美的曲线，丰富多彩的路面铺装，可与周围山、水、建筑、花草树木、石景等景物紧密结合，不仅是“因景设路”，而且是“因路保景”，所以园路可行可游，行游统一。

除以之外，园路还可为水电工程打下基础和改善园林小气候。

三、园路规划原则

3.1园路在园林中的尺度与密度

园路的尺度、分布密度，应该是人流密度客观、合理的反映。“路是走出来的”，从另一个方面说明，人多的地方(如游乐场、入口大门等)尺度和密度应该大一些；休闲散步区域则要小一些，达不到这个要求，绿地就极易损坏。

此外， 现代 园林绿地中还应增加相应的活动场地。园林过去多以参加游览为主，游园注意自我感受，人们以思索、追溯领悟 艺术 中的哲理情感为主要欣赏方式，追求所谓“神游”；而现代人的 旅游 方式有一种要求和参与的趋势。人们不仅要求环境优美，而且要求在这样的环境中从事文娱、 体育 活动，甚至进行某些学术活动，获取知识，因此，需要设计相当数量的活动场地[2]。

3.2园路的布局

3.2.1 平面成形布局

风景园林的道路系统不同于一般的城市道路系统，它具有自己的布置形式和布局特点。在 自然 式园林绿地中，园路多表现为迂回曲折，流畅自然的曲线性，中国古典园林所讲的峰回路转，曲折迂回，步移景异，即是如此。园路的自然曲折，可以使人们从不同角度去观赏景观。在私家园林中，由于所占面积有限，园路的曲折更使其小中见大，延长景深，扩大空间。

除了这些自由曲线的形式外，也有规划的几何形和混合形式，由此形成不同的园林风格。西欧的古典园林中讲究平面几何形状，采用一种形式为主，另一种形式补充的混合式布局方式。

3.2.2 立面成形布局

园路也可以根据功能需要收放宽度尺寸，采用变断面的形式进行立面上的布局。例如北京香山沿蹬道攀登可以发现，不同转折处有不同的宽狭，而且在中途还设有过路亭。在许多园林中，设置坐登、椅子在园路外延边界，还有园路和小广场相结合等等。这样宽狭变化，曲直相济，反倒使园路生动起来，做到一条路上休闲、停留和人行、运动相结合，各得其所。

3.3园路路口规划

园路路口的规划是园路建设的重要组成部分。从规则式园路系统和 自然 式园路系统的相互比较情况看来，自然式园路系统中以三岔路口为主，而在规划式园路系统中则以十安路口比较多，但从加强寻游性来考虑，路口设置也应少一些十字路口。

道路相交时，除山地陡坡地形之外，一般尽量采用正相交方式；斜相交时斜交角度如呈锐角，其角度也尽量不小于60°。锐角过小，车辆不易转弯，人行要穿过绿地；锐角部份还应采用足够的转弯半径，设为圆形的转角。路口处形成的道路转角，如属于阴角，可保持直角状态，如属于阳角，应设计为斜边或改成圆角[3]。

路口要设计有景点和特点。在三叉路口中央可设计花坛、花台等，要注意各条道路都要以其中心线与花坛的轴心相对，不要与花坛边线相切，路口的平面形状，应与中心花坛的形状相似或相适应，具有中央花坛的路口，都应按照规则式的地形进行设计。

3.4园路其他要素

3.4.1园路与建筑

在园路与建筑物的交接处，常常能形成路口。从园路与建筑相互交接的实际情况来看，一般都是在建筑近旁设置一块较小的缓冲场地，园路则通过这块场地与建设交接。多数情况下都应这样处理，但一些起过道作用的建筑，游廊等，也常常不设缓冲小场地。

常见的园路与建筑采用平行交接和正对交接，是指建筑物的长轴与园路中心线平行或垂直；还有一种侧对交接，是指建筑长轴与园路中心线相垂直，并从建筑正向的一侧相交接，或者园路从建筑物的侧面与其交接。实际处理园路与建筑物的交接关系时，一般都避免斜路交接，特别是正对建筑某一角的斜角，冲突感很强。对不得不斜交的园路，要在交接处设一段短的直路作为过渡，或者将交接处形成的路角改成圆角，应避免建筑与园路斜交。

3.4.2 园路与水体

中国 园林常常以水面为中心，主干道环绕水面，联系各景区，是较理想的处理手法。当主路临水面布置时，路不应该是始终与水面平行，这样因缺少变化而显得平淡乏味。较好的设计是根据地形的起伏，周围的景色和功能景色，使主路和水面若即若离。落水面的道路可用桥，堤或汀步相接。

应注意滨河路的规划，滨河路在城市中往往是 交通 繁忙而景观要求又较高的城市干道。滨河路是城市中临江、河、湖、海等水体的道路，临近水面的步道的布置有一定的要求。游步宽度最好不小于5m，并尽量接近水面；滨河路比较宽时，最好布置两条游步道，一条临近道路人行道，便于行人来往，而临近水面的一条游步道要宽些，供游人漫步或驻足眺望

3.4.3园路与山石

在园林中，经常在园林两侧布置一些山石，组成夹景构成景色，要有一种幽静的氛围。在园路的交叉路口，转弯处也常设置假山，既能疏导交通，又有起到美观的作用。

3.4.4园路与植物

园路最好的绿化效果，应该是林荫夹道。郊区大面积绿化，行道树可与两旁绿化种植相结合在一起，自由进出，不按间距灵活种植，实现路在林中走的意境。

在园路的转弯处，可以利用植物进行强调，比如种植大量五颜六色的花卉，既有引导游人的功能，又极其美观。园路的交叉路口处，常常可以设置中心绿岛，回车岛，花钵，花树坛等，同样具有美观和疏导游人的作用。

还应注意园路和绿地的高低关系，设计好的园路常是浅理于绿地之内，隐藏于绿丛之中的，尤其山麓边坡外，园路一经暴露便会留下道道横行痕迹，极不美观，所以要求路比“绿”低，但一定是比“土”低。

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关键词：市政工程；道路规划；设计

中图分类号： TU99 文献标识码： A

引言

市政道路作为一座城市的窗口，是城市生活中不可或缺的重要一部分，每天承载着来来往往的车辆和行人，因此在对市政道路进行规划和布局时不仅需要设计者具有较高的专业知识，同时更应注意设计的细节，从而使设计出来的产品更好的发挥着其强大的功能性，成为城市的一道美好的景观。

1、市政道路设计的原则

1.1、进行市政道路线性设计

线性设计就是在道路的设计过程中某些地方可以采取直线，某些地方可以利用短线和曲线。不同的线性对于设计可以有不同的效果。比如在主干道和交通干道上则需要采取直线和短线的设计，这样转折性小，利于车辆的行驶和快速通过。但对于一般的道路，选择圆弧较大的曲线要比采取直线和短线更适合。采取曲线设计可以使视觉内的风景处于不断的变化当中，使道路与周围的自然景色相融合，同时因风景的不同而消除视觉上的疲劳，更有利于行车的安全。

1.2、进行市政道路特色设计，反映城市和环境景观特色

每座城市都有自己的文化底蕴和环境特色，随着人们对城市多元化生活的需求，城市道路设计更应考虑城市的整体特点，突出城市的文化和环境特色，在城市现在的历史和自然基础上加入新的元素进行重新塑造，使城市道路在尊重城市自然环境的前提，更具有地方特色。城市建设是在保护环境的基础上进行的，城市道路的设计更应如此，应从保护环境的出发点进行设计，应保证道路的设计与城市环境的相融合，不能为了建设道路而破坏了城市的整体环境，那样得不偿失了。

1.3、坚持“以人为本”的综合布置原则

横断面的合理布置原则是：在规划中应充分体现“以人为本”的创新设计理念，保证车辆和行人的交通安全和畅通；充分发挥绿化带的作用；与道路的性质和特点相符合；要与沿线自然条件和建筑物相互协调布置；要使雨水的排放更加便利；满足地上地下管线的铺设；考虑近、远期目标相结合。要综合比较道路等级、交通安全、行车道宽度、行车速度、绿化遮荫、减少噪音、造价等因素，在有条件的大城市一般采用二、三幅路；而在中、小城市，单幅路更具有价值。保证沿路管线的布设，避免管线、各种构筑物及人防工程的相互干扰，考虑沿街建筑的性质，要与沿路各类型建筑物保持和谐。

2、我国城市道路网存在的常见问题

2.1、路网等级结构不合理，造成道路系统功能紊乱

路网级配不合理，就会导致城市道路交通功能的紊乱。交通生成点与干路系统缺乏过渡性连接设施，城市交通集中在几条贯通性干路，不仅不利于机非分流系统的形成，也不利于不同出行距离交通的相互分离，更不利于不同类别道路系统交通功能的发挥，举个案例：这两年碰到过一个项目在东莞某镇区，因为之前的路网规划和水利规划布局不合理，规划没有充分考虑到远期交通量以及经济发展的速度，建设者前期又考虑到资金的问题，从而在交通问题出现的时候采用的局部处理，比如交叉路口渠化改造，旧路旧改，虽然这样的措施能局部改善路口节点车辆的通行能力，但却是治标不治本，钱花了，城市交通又得不到较大的改善。随着城市的发展和交通量的激增速度，城市交通拥堵的问题依旧不能很大程度的解决，所以就需要在城市路网规划布局的时候考虑到路网结构的合理分布。

2.2、路网节点不畅，路段与交叉口通行能力不匹配

我国传统城市道路设计缺乏交通工程理论的指导，交叉口红线、车道数与路段上完全一样。这样设计的结果，交叉口由于相交道路间的交通流要相互等待或避让而导致通行能力大打折扣。加上交叉口机动车、非机动车和行人相互干扰，交叉口的服务水平严重下降。由于路口节点不畅而导致路网整体运行效率大打折扣，同时也造成道路网资源的严重浪费。在我国许多大城市老城区、中心区，由于受自然、人文、环境、经济等因素制约，进行道路大幅度加密及现状道路全线拓宽已不大现实，所以必须高度重视交叉口渠化改造，通过增加交叉口的车道数来弥补时间资源的损失，从而提高交叉口的通行能力。这是一个局部点位来解决现有路口车辆通行能力，最大程度提高通行效率。目前我国很多城市经过几十年的发展，部分老的城区因为用地和建筑的影响，要想改善交通又不能有足够的用地来解决路网交通，就建议将老城区的路网尽可能调整为单向通行，比如上海、西安这样具有历史底蕴的老城区，通过道路单行，不仅能大大改善交通，而且也能让开车的人感受整个城市的古老魅力。

2.3、城市道路横断面设计不合理，导致道路功能效率不能有效发挥

道路横断面的设计，直接影响道路的通行能力和土地资源的利用。然而，长期以来我国的城市道路规划设计仅仅局限在道路工程设计，缺乏交通工程设计的理念和要求，导致城市道路规划设计尤其是横断面设计极不合理。

3、市政道路宽度与车道设计

市政道路总宽度即为规划道路用地控制范围，一般称之为红线宽度，包括道路横断面各组成部分用地的总称。它是道路用地范围，包括城市道路组成部分:车行道、人行道绿化带、分车带及预留地等所需宽度的总和。红线即是道路横断面范围内各种工程设施与街区的沿街建筑的分界线。确定车行道宽度最基本的要求是保证道路在设计年限，近期建设15~20年、远景规划50~100年内来往车辆安全顺利通过，车辆最多的时候也不致发生交通阻塞。

3.1、机动车道宽度的确定

机动车每条车道宽度，一般应为3.75~4.0m为宜；路面车道数，主要取决于道路等级和该路设计年限。一般从路面结构使用年限考虑，预测15~20年日平均和高峰小时机动车交通量。从目前城市交通量发展情况看，大中城市新建的主干路，宜采用双向八车道，次于道则采用双向六车道；对小城市的主干路可采用双向六车道，次干道采用四车道为宜，可为交通发展留些余地。一般四车道采用15~16m，六车道23~24m，八车道30~32m。

3.2、非机动车车道宽度的确定

非机动车道宽度确定一般都是根据各种非机动车辆行驶要求和实际观测的数据，直接进行横向的排列组合来确定。单一非机动车道的宽度主要考虑各类非机动车的总宽度和超车、并行的横向安全距离确定，非机动车每条车道宽度一般为1.0~2.5m。自行车为1.0m，三轮车、板车为2~2.5m。非机动车道的基本宽度可采用3.5m(或4.0m)；5.5m(或6.0m)；7.5m(或8.Om)。

3.3、人行道宽度的确定

人行道的主要功能是满足行人步行交通的需要，并供植树、地上杆柱、埋设地下管线之用。因此，人行道总宽度既要考虑地上步行交通、种行道村、立电线杆，还要考虑地下埋设工程管线所需用的宽度。大中城市在主次千路上一般不小于6m。小城市也不宜刁于4m。

4、市政道路布局规划设计

4.1、市政道路结构形式

市政道路系统的结构形式是指道路系统的平面布局，是为适应城市发展，满足城市用地和城市交通以及其他需要而形成的。因此，不同的社会经济条件、城市自然条件和建设条件，不同城市的道路系统，应根据具体条件采用不同的结构形式，常见的市政道路系统结构形式一般有四种类型：方格网式、环形放射式、自由式和混合式。我国许多城市，如郑州、太原、石家庄、福州等，其道路网属方格网式。北京、洛阳、开封等城市的旧城区道路网也属方格网式。环形放射式环形放射式道路网，是国内外大城市和特大城市采用较多的一种形式。放射环形式道路网以市中心为中心，环绕市中心布置若干环形干道，联系各条通往中心向四周放射的干道。

4.2、市政道路的规划思路

市政道路的规划主要应考虑对于现状的分析，即现状地形、现状建筑的保留与拆除的分析，现状道路交通存在的问题及其产生的原因分析，解决交通问题的基本思路，交通组织方案及可行性分析；还应考虑其基本关系，并优化道路网尽可能利用原有道路，以适应人们的交通习惯和识别性要求，道路间距应适应机动车交通250m的要求和自行车的路网间距100~150mm的要求。

结束语

作为城市的设计者，我们应该应用专业知识，注重细节的设计，用心创造我们的作品，编织我们的城市。“城市让生活更美好，我们让城市更靓丽”是作为一名市政道路设计者应该追求的目标。

参考文献

[1]陈宇龙.浅析市政道路设计现状及改进设计对策[J].民营科技,2013,10:229-230.

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关键词：城市发展；道路规划；规划设计；基本方法

城市经济的发展和城市人口的增加必然导致交通量的增长，城市规模的不断扩大必然导致出行距离的不断加大。由于现代生活的不断加快和加快生产周转的需要，对提高交通速度有了更高的要求。实践证明，道路的建设速度远远跟不上交通量的发展速度；现有的道路结构难以满足加快运行速度的要求，不改变传统的规划思想，不改变传统的城市道路交通结构，就不可能解决日益恶化的城市交通问题。

一、城市道路规划设计问题分析

在城市的道路规划有的忽视了对文化的保护意识。一个城市的发展壮大,需要有一个长期的历史过程,在城市的道路规划的过程中,那些有深厚文化的底蕴的文物古迹,名胜风景,文化遗产已经遭到严重的损坏。在城市的道路规划中，一方面带来了社会经济的发展和焕然一新的城市面貌,另一方面却对城市的生态环境产生强烈的冲击。在城市的道路规划中,完全是追求速度忽视质量。有些城市为了早日完成任务,早出政绩,追求城市的道路建设速度,完全忽视质量的问题,造成了人力、物力、财力的巨大损失。

我国的城市道路的交通量在不断的增加,在道路上堵车的现象越来越严重。为了解决许多机动车的要求,许多城市没有经过具体的规划就将一些旧的街道巷子拓宽,将机动车的道数增加到10条左右甚至更多。机动车的道路是越来越宽,占地面积越来越多,使得土地资源越来越少。

道路交叉口设计缺乏合理性。大的交叉口是整个城市各类交通汇合、转换、通过的地点,更是交通控制的地点,在交叉口范围内,车速运行速度慢,通行的能力小,事故的高发地。在交叉口的设计中,交通设施不够完善,主干道数不足,通行的能力与路段成反比,在交叉口排水的设施不畅,在下雨阴天雨水堆积。

城市道路功能具有多样性,组织很复杂,建筑密集,地上地下布线很多,建设的周期短。城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建设的过程中,为了按照要求的工期完成,不得不降低标准。有许多主要的干道根本没有采用科学的原理建设,由于基础建设的不够牢靠,许多主干道路在投入使用的不久,就出现路面断裂,下沉等一些现象,严重影响了道路的使用质量。

在道路规划建设中,忽视了我国的人口密集,行人与非机动车的交通量也是一个庞大的数目。在机动车迅猛发展的今天,行人与非机动车的交通量依然没有变化。在九十年代,为了满足机动车辆的增长,大幅度的压缩人行道与非机动车道的占地面积,许多主干道路,相隔700-800m,甚至是1000m都没有一个人行道与非机动车道,致使行人们过街不方便,随意的穿梭在大街上,轮闯红灯的现象很普遍。导致了交通事故发生率逐年增高。

二、城市道路规划设计的影响因素分析

城市交通与道路系统规划的主要内容：分析城市用地产生的不同性质的交通，按照其特点和功能要求把他们组织到不同的运输系统中去，并通过城市用地和道路系统的调整，合理的组织城市交通。使城市用地的布局，交通的性质要求、道路的功能和能力相互协调，做到城市交通快捷、方便、安全、经济，取得整个城市布局和运转的最佳经济效益、社会效益和环境效益。

从规划布局着手解决城市交通问题。规划思想、生活方式、社会经济发展对城市布局形态、交通形态和道路交通系统的影响关系。布局合理包括处理好城市用地布局与道路系统的合理关系，按照不同的交通需要和不同性质交通的功能要求，合理地布置不同类型和功能的交通。

道路系统规划的主要影响因素：

城市交通系统的交通分流思想。把不同功能要求的交通流组织到不同的运输系统中去。不同类型的交通在交通网络和道路网上的分流。

城市的总体布局与结构层次。城市道路不仅是城市交通设施的主动脉, 而且也是城市总体布局的重要组成部分快速道路系统的结构布局主要取决于城市的总体布局与结构层次。

路网的结构布局。城市的现状, 基本上使路网形成了相对稳定的结构布局,道路系统的规划实际上是对这样一个路网结构的进一步完善和功能的进一步加强

区域交通网络。城市道路系统要与区域交通网络的干线公路有机衔接,以提高城市对外交通的集散能力。因而区域交通网络在很大程度上影响对外出口道（下转第91页）（上接第89页）路的选位。

城市交通需求的分布。城市道路的功能与作用决定了道路的规划要尽可能地满通需求分布的要求, 使城市道路的选位与交通出行期望线相吻合。

三、城市道路设计的基本方法

我国城市的道路红线普遍较窄,主干道的机动车道是比较少的,但不可以任意将一些旧街道建造成超宽的机动车道,使得土地更加的紧张。在交叉口增强交通的信号,避免行人与机动车和非机动车相互的干扰对交通信号产生影响。

道路上的排水设施要经常的检查和维护,不能使雨天的积水对道路的交通有一定的影响。对与道路中的路面设计的问题,要根据科学来建造,不能因为政府的影响而违背科学的原理,要做好根基工作,将路基做好,不能使得刚刚投入使用的路面就沉降,路面断开等问题产生。还有城市道路规划中的工作人员,在工作的过程中工作人员没有一个严谨的工作态度，不能完全的保证城市道路规划设计有序的进行。

研究城市交通机动化的发展趋势、规律及对城市的要求，因地制宜地制定科学的城市交通发展战略和城市交通政策。

根据我国城市现状的交通政策主要包括：优先发展公共交通，建设布局合理、结构合理、综合性、多层次，能适应各种交通要求的城市公共交通系统；严格控制摩托车发展；合理使用自行车（近距离、休闲、健身）；引导发展小汽车、出租汽车，实现小汽车与公共交通的差别化、互补性发展。

立足于城市布局向合理化转化，从根本上减少交通量，是交通分布趋于合理。

优化城市道路交通系统结构。要适应时展。满足现代化城市交通要求；要与用地布局相协调。搞好交通规划与用地规划、道路交通系统规划的结合。实施科学的现代化交通管理。

城市道路规划过程中,采用先进的理论与实践知识相结合来规划城市的建设,要依据本城市的经济发展水平和城市所起的作用和所处地位,给城市做一个好的定位,制定一个有效的城市发展目标。城市道路规划要坚持维护权威性和严肃性,不要频繁的变换,否则必将导致建设工作的失误。

从基础着手,根据形势进行研究,这对于城市的建设规划很重要。不断结合本身的问题,不断完善城市道路的规划体系,因地制宜,编造出更详细更专业的道路规划设计。

城市的道路发展是一个任重道远的任务。要保证城市的道路规划的顺利实施、顺利进行,各级城市行政主管部门需要将规划实施的监督工作落到实处。做好土地的审批,使用,建设工作,严格监督正在进行的规划工程,按照主管部门提出的要求完成。经常进行监督检查,若发现有些违法的行为,要按照相关的制度进行纠正或处理。

参考文献：

[1]苗拴明.城市快速道路系统规划理论与方法的建构.城市规划汇刊.1997，（05）.

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关键词 厂区道路 运输 排水 规划设计

中图分类号：S611文献标识码： A

在大型工业企业项目建设中，厂区道路作为厂区建设的重要组成部分，功能主要体现在以下三方面:为工厂提供经济、有效、合理的运输条件;能够顺利排除工业厂区内的雨水;引导视觉空间，提供良好审美效果。故应将三者有机的结合和统一，完成良好的工业厂区设计方案。在以往的一些工程设计中，往往忽视三者之间关系，或没有做到完美的结合和考虑，从而给工程造成或多或少缺陷和遗憾。笔者从以下几方面，针对如何做好大型工业厂区道路的规划设计进行了探讨和研究，希望对今后工作有所启示和帮助。

1运输便捷

厂区道路主要为汽车运输服务，它直接关系到工矿企业的生产、供应和销售。要为具有一定载重量和行驶速度的汽车车辆通行提供保证，亦要提供合适的行驶条件，从而获得良好的经济、社会、环境效益。合理设计的道路(包括良好的线型、适宜的坡度、稳定的路基、合适的路面结构等)，对于降低汽车运输的成本、改善环境状况，均具有很大的作用。当运输线路设计为重车上坡运行时，汽车发动机将加大负荷工作;而重车为下坡运行时，发动机只用40%-60%功率即可。两者相比，汽车运输设备的油耗量、检修工作量、出勤率、运输能力和运输成本相差15%-20%。另外，当汽车满负荷上坡运行时，经常造成发动机在浓混空气状态下工作，油料燃烧不完全，产生大量黑烟和有毒气体，污染环境。在厂区道路设计方面，我们设计人员亦应努力探求提供经济、合理的运输条件，从而减少基建投资和运输成本，并为工厂创造一个清新、整洁的环境。在道路运输系统的规划设计时，应了解工厂生产的特点，仔细分析工厂各车间的原材料、半成品及成品运输的流向和流量，尽量避免工厂大宗物品的重车上坡运行。由于道路纵坡的大小，对汽车运输效益影响巨大。山区建设，重车上坡运行是不可避免之事。工厂的基建受投资影响力求减小场平土石方工程量，必然使道路纵坡设置较大。在减少运营费和节省基建费用之间，我们应努力探求一种良好的、权衡了两者利益的综合效益，从而得到一个恰当的纵坡设计值。而不应简单地以不超过规范所规定的极限纵坡值为设计原则。这项工作很复杂，但具有其实际意义。

以我国现有的经济实力及条件，在山区进行工业建设，为减少土石方工程量，节省基建投资，其中一项措施便是对工厂实行台阶式布局，使得厂区内部道路与道路、道路与建构筑物的联系困难和复杂化，给运输带来不便。因此，在其道路规划和设计时，必须因地制宜，合理利用地形高差，配合厂区竖向设计，形成合理的道路联结体系，改善厂区运输条件。对于大中型工业企业，由于运输量巨大，厂内一般设有主干道、次干道、支道和车间引道四级道路，如果不对厂区运输进行合理规划，让大量货物运输汇入主干道，造成机动车与非机动车混流、人车混流，将会给工厂生产带来隐患。因此，在工厂平面布局规划时，就应考虑人流与货流的分开，对区内道路承载能力进行合理调配，充分发挥各级道路的运输效率。随着科学技术的发展，工厂运输设备向大型化和重型化及特种化发展它对厂区道路设计的要求是不一样的，应引起设计人员的充分注意。

2排水顺畅

无论是工厂还是城镇，当决定采用暗管作为排水方式后，其道路便成为一个有效的汇水通道和排水渠道。根据经验，为保证场地内雨水能尽快顺利地排走，道路有一定的纵坡是有利的，可有时不顾实际情况而勉力为之，便会造成一些不良后果。在西北某特大型工厂，区内设有一条150多m长道路，道路两端设计标高一致。设计者忧虑如果将道路设计成零纵坡，可能造成雨季时，雨水不能顺利排出，影响工厂生产。因而人为地将这150多米道路分割成一定纵坡的4个坡段，形成一条锯齿形道路，给人以牵强的观感。其实，对于厂区内场地和道路坡度平缓，雨水能否顺利及时地汇集和排除的问题，我们可以通过上海石化、宝钢等厂的具体实例，看一看此类问题处理的手段和达到的效果，从而得出我们的结论:上海宝钢和上海石化企业位于我国江南沿海地带，其地域地势平坦，场地标高低，取土困难。如按常规设计方法，使场地和道路具有一定的纵坡值，势必要运入大量的土石方，使工程造价上涨。经再三论证和经济比较，他们最终采取场地区域分片、片区之间存在高差;而片区内场地标高一致，道路纵坡为零。为保证场地内雨水的排除，则据汇水面积的大小设置较为密集的雨水井（一般在18-45 m之间，平均为30 m)。投产后，雨季来临时，场地内无积水现象，工厂生产正常。上海宝钢和上海石化所在地区暴雨强度不算小，其厂区道路可设计为零纵坡。因此，我们可以认为其它在不大于或稍大于上海地区暴雨强度时，厂区道路设计成零纵坡也是可行的。对于在一些暴雨强度过大的地区建厂，当道路纵坡过缓时，须设置更为密集的雨排水口，导致经济上不合理，不宜采用。

对于过于平坦的工业场地，我们也可以通过加大建筑物与室外地平的高差，利用建筑物外部场地作为一个大型蓄水池和缓冲池。消除场地和道路平缓带来的矛盾，避免暴雨来临时，可能对工厂生产带来的危害。如果既要满足排水要求，又要获取良好的线型，我们还可以采取另一种措施，达到我们的目的。

3审美突出

根据国内外许多大型工业项目资料研究，厂区外观整齐是工厂现代化的重要标志。许多大型工厂皆追求道路平直、分区方整的厂区布置形式，这对于创造一个良好的工作环境、改善劳动条件，提高劳动生产率具有很大促进作用。

诚然，对于一个厂区而言，它对人们的视觉形成强有力的刺激，主要在于雄伟、简洁的厂房，大型设备、装置及建筑物群体所形成的整体效果，也是美学研究在特大型工业厂区建设中的主要关注点所在。但这些空间效果和美的感受是通过厂区道路的不断延伸和转换展示在人们面前的。

道路，空间秩序的引导者，作为一种线条而论，它自然也有其美学意义:平直的道路给人以安定、平和的心理感受;上升的道路则永远予人以希望和积极的力量。对于一个追求简明法则的工厂而言，希望通过平直规整的道路，衬托和显示工厂的井然秩序和积极向上的精神力量。

作为一名设计者，亦应是一位美的创造者，不应只求满足于生产功能的基本要求，应在经济条件许可的前提下，充分体现对劳动者的关怀，为他们创造一个优美、舒适的劳动环境。厂区道路的设计，亦应如此。例如，为体现特大型工厂的宏伟气派，厂区主要道路及其通道就要求有一定宽度，并与其两侧建构物高度及形状构成一定比例，不致于造成行人视觉的压抑感，而具备体现道路美化厂容的功育旨。

在重庆某特大型钢铁厂厂区道路设计中，为联结两个高差达8m的功能区，采用了设置专门翼式斜坡道办法，避免了直接联结。而由于纵坡及坡长限制，需降低全厂主干道中部标高的作法，维护了厂区主干道线型的完整平直，为创造形成良好主通道效应打下了基础。

当道路的延伸和转换显示厂容厂貌时，道路两侧良好的绿化美化，宛如锦上添花，为工厂的形象增光添彩，这时候，精心设计的道路两旁的铺地、绿岛、绿丛、雕塑，形式各异的建构筑物，如一粒粒珍珠，被金线一般的道路串联起来，通过相互穿插、渗透、延伸、配合，显示着厂区通道空间的整体美。

4结语

影响特大型工业厂区道路设计的因素是多方面的，要真正做好这一设计，远非以上内容所能满足。文章旨在通过对其几个主要方面展开探析，希望引起规划设计部门的重视，加大对此类项目设计研究的投入，力争将我们的设计水平提到一个新的高度。

参考文献

[1]《厂矿道路设计规范》{GJ 22-87} [S]. 1991

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Abstract: This article from the status quo of city road planning and design and analysis of existing problems, and summarizes the measures of city road planning and design.

Key words: city road; planning and design; present situation; problems; measures

中图分类号：TU984 文献标识码：文章编号

道路是城市交通的基础，是社会经济活动所产生的人流、物流的运输载体，也是营造良好的城市环境及舒适宜人的生态体系不可或缺的部分，评价一条城市道路好坏,不仅看其在交通方面的作用和对城市发展的作用,还应看其规划设计中对“人”(车)的关心,从宏观控制到细部处理的精心程度。而所谓“人性化”含义即:在城市道路的规划设计中如何把车(机动车和非机动车)、人(行人和司机)、周围环境三者有机地结合起来一起研究,从而使道路交通达到安全、快速、经济、便利和舒适的要求,并为城市营造优良环境。

1.城市道路规划设计的现状

在历史的浪潮中,取得巨大的辉煌必然会有一系列的问题产生。中国的城市建设已经取得让世人所羡慕的成绩,同时也面临着许多大的问题。如果这些问题没有被合理迅速的解决,那势必会对我国的城市规划建设有一定的影响。

1.1城市的道路规划随意性

城市的建设,道路规划先行。道路的规划在建设中的地位很重要,城市建设依附与道路的规划。

所有的城市建设例如,城市的广场,社区街道,旅游景观等等的建设都应列入到城市道路规划的行列中。而在目前的城市建设中,很难看到完整的道路规划,通常表现的很随意。可以理解出很多的原因,首先,所有的事物都在不断的变化,没有一成不变的事情,计划没有变化快;其次,从中牟取相应的利益,无论是地方政府还是个体的经验者,他们更愿意在利益的驱使下,为寻求更多的财力,将土地出让,这都将影响到城市的道路规划的问题。

1.2城市的道路规划中没有体现出“以民为本”的原则

1.2.1从道路规划过程看,人们群众参与的程度是不够的。

1.2.2在道路规划过程中,领导们总是以自己的意志进行判断好坏是非,

使道路规划的独立性和公开性被打破,人们的需要得不到反应。

1.2.3城市的道路规划的约束力不强,降低了人们对道路规划的信任和关注。

1.3道路规划中有一系列不良的影响

1.3.1在城市的道路规划中,完全忽视了对文化的保护意识。一个城市的发展壮大,需要有一个长期的历史过程,伴随长期的历史过程必然会有大量的文化遗产遗留下来。在城市的道路规划的过程中,那些有深厚文化的底蕴的文物古迹,名胜风景,文化遗产已经遭到严重的损坏。

1.3.2在城市的道路规划中,生态环境遭到破坏。在城市建设规划一方面带来了会经济的发展和焕然一新的城市面貌,另一方面却对城市的生态环境产生强烈的冲击。

1.3.3在城市的道路规划中,完全是追求速度忽视质量。有些城市完全是为了早日完成任务,早出功绩,仅仅是追求城市的道路建设速度,完全忽视质量的问题,造成了人力、物力、财力的严重损失。

2.城市道路规划设计存在的问题

2.1盲目的将道路拓宽,我国的城市道路红线宽度普遍较窄,主干机动车道的道数较少,一般只有几条。近些年,我国的城市道路的交通量在不断的增加,在道路上堵车的现象越来越严重。为了解决许多机动车的要求,许多城市没有经过具体的规划就将一些旧的街道巷子拓宽,将机动车的道数增加到10条左右甚至更多。机动车的道路是越来越宽,占地面积越来越多, 使得土地资源越来越少。其次在道的交叉口设计缺乏合理性。大的交叉口是整个城市各类交通汇合、转换、通过的地点,更是交通控制的地点,在交叉口范围内,车速运行速度慢,通行的能力小,事故的高发地。在交叉口的设计中,交通设施不够完善,主干道数不足,通行的能力与路段成反比,在交叉口排水的设施不畅,在下雨阴天雨水堆积。

2.2与公路相比较,城市道路有一定的区别。城市道路功能的多样性,组织很复杂,建筑密集,无论在地上还是地下布线很多,建设的周期短。

由于城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建设的过程中,为了按照要求的工期完成,不得不降低标准。有许多主要的干道根本没有采用科学的原理建设,由于基础建设的不够牢靠,许多主干道路在投入使用的不久,就出现路面断裂,下沉等一些现象,严重影响了道路的使用质量。

2.3在道路规划建设中,忽视了我国的人口密集,行人与非机动车的交通量也是一个庞大的数目。在机动车迅猛发展的今天,行人与非机动车的交通量依然没有变化。

在九十年代末期,为了满足机动车辆的增长,大幅度的压缩人行道与非机动车道的占地面积,许多主干道路,相隔700~800m,甚至是1 000m都没有一个人行道与非机动车道,致使行人们过街不方便,随意的穿梭在大街上,轮闯红灯的现象很普遍。导致了交通事故发生率逐年增高。

3.城市道路规划设计的研究措施

3.1 解决在城市道路规划设计存在的问题

尽管我国的城市的道路红线是普遍较窄,主干道的机动车道是比较少的,但是不可以任意的将一些旧的街道建造成超宽的机动车道,使得土地更加的紧张。在交叉口增强交通的信号,避免行人与机动车和非机动车相互的干扰对交通信号产生影响。对于道路上的排水设施要经常的检查和维护,不能使雨天的积水对道路的交通有一定的影响。对与道路中的路面设计的问题,要根据科学来建造,不能因为政府的影响而违背科学的原理,要做好根基工作,将路基做好,不能使得刚刚投入使用的路面就沉降,路面断开等问题产生。还有一些在城市道路规划中工作的人员,在工作的过程中工作人员没有一个严谨的工作态度没有一个高的道德标准,不能完全的保证城市道路规划设计有序的进行。

3.2 在城市道路的规划过程中坚持“以民为本”的原则

在城市道路规划过程中,要采用先进的理论与实践知识相结合来规划城市的建设,要依据本城市的经济发展水平和城市所起的作用和所处地位,给城市做一个好的定位,制定一个有效的城市发展目标。城市道路规划要坚持维护权威性和严肃性,不要频繁的变换,否则必将导致建设工作的失误。不能脱离实际的问题,可以从基础着手,根据形势进行研究,这对于城市的建设规划很重要。要不断的结合本身的问题,不断完善城市道路的规划体系,因地制宜,编造出更详细更专业的道路规划设计。要不断加强对于城市道路规划的宣传力度,要人人参与,发动广大群众,多多为城市的道路建设提出宝贵的意见。

3.3加强规划实施监督城市的道路规划发展是一个任重道远的任务

要保证城市的道路规划的顺利实施、顺利进行,各级城市行政主管部门需要将规划实施的监督工作落到实处。首先要做好土地的审批,使用,建设工作,严格监督正在进行的规划工程,按照主管部门提出的要求完成。要经常进行监督检查,若发现有些违法的行为,要按照相关的制度进行纠正或处理。只有相应的制度才能维护监督的权益,使得管理规划工程更顺利的进行下去。

3.4提高道路规划管理人员的业务素质

城市道路规划管理的工作需要进一步落到实处,需要具体的操作,而规划人员的业务素质和道德水准的高低,直接关系到道路规划管理的效果,关系到能否正确的实施。有效的提高城市道路规划管理工作人员的业务素质和道德水准,是保障规划道路切实发挥作用的关键一步。

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[关键词]城市道路；规划设计；问题探讨

中图分类号：TU984文献标识码： A

一、前言

城市道路规划设计，不仅对人们的出行和生活有着重要的影响，对城市的发展方向也有一定的影响。整齐的道路规划能在一定程度上体现着城市的发展水平。在城市道路规划的过程中要注意规划设计和城市发展的整体性协调一致。

二、城市道路规划性质

1、城市道路规划性质

城市道路的规划是城市综合交通规划的重要组成部分，应该是动态的、与时俱进的。《城市道路 规划设计规范》把城市道路划分为：快速路、主干 路、次干路、支路四个等级。依据不同的功能要求， 城市道路还可以有：机动车专用道、非机动车专用 道、公交出租车（客运）专用道、商业步行街等功能 性道路。在一些规划设计文件中还可以看到：生活性干道、交通性干道、商业性干道等术语。可见，城市道路的性质是可以也应该根据其在城市中所处的用地性质而“因地制宜”的。有关规划道路性质的问题源于对城市道路称之“路”还“街”的思考,应如何协调好交通需求与城市环境的问题。“自盛唐以后,由于商业和手工业的大发展,出现了店铺为主的商业街道,沿街两旁还划出了种植地带,使古代城市道路的面貌起了重大变化。”。道路设计车速不是很高的前提下，可以采用单幅式（或三幅式） 的横断面形式（必要时中央可设隔离栏）。这样中间 车行道会显得非常宽阔，视觉反而很通畅；将绿化 带集中布置在两侧人行道区域，形成宽阔而开放型的公共绿地空间，结合路边城市家居、休憩服务设施的布置，给行人以宽敞舒适、休闲怡人的交通环境。诸如青岛的香港东路、南宁的民族大道、上海浦东的世纪大道和法国巴黎著名的香谢丽舍大街等，都是非常典型的实践案例。

三、道路交通管理规划基本内容与方法

在目前的城市道路交通管理规划工作中，其主要是根据城市现有能用土地资源为基础，以城市交通流量、流向为核心，以可持续发展的社会管理为依据进行的一种综合性规划措施。在设计工作中，其一旦出现这几方面的问题和不足，那么很容易造成道路在运行中出现诸多不确定、不稳定因素，尤其是在社会飞速发展的现阶段，对其进行合理、科学的规划更是备受人们关注。

1、道路管理规划的目的

截止现在，城市道路交通管理规划的目的越来越受到人们的重视，同时在工作中对于解决工作中存在的问题、观念和理念等都需要我们深入的探索，并且形成一套系统的管理流程和管理模式。在规划中，通过合理的对城市人流量、管理策略、交通流量等基础问题进行分析，从而保障交通管理规划问题能够形成因地适宜的管理模式，避免了由于盲目设计和管理而造成的政策失衡以及经济损失。

2、道路交通管理规划的基本内容

（一）城市道路交通现状调查

在城市交通规划前期要对城市的交通情况进行详细的调查，这样就有利于城市交通规划设计的分析。城市道路交通情况的现状调差在城市道路规划设计中占有重要的作用，例如，在青岛繁荣大街建设的过程中，对大街周围车辆的出行情况进行了详细的调查，确定了上下班高峰期车辆拥堵的原因，根据此情况对城市道路进行了重新的规划，减低了在上下班时间内道路的拥堵情况。

（二）现状分析与问题的诊断

从道路基础设施状况、土地利用与公共交通、交通管理设施及现代化程度、交通秩序、交通质量及交通安全以及交通管理体制、政策、规划及宣传教育等方面对城市道路交通及管理现状进行分析、诊断。

（三）城市交通需求分析

针对当地车辆出行的状况对城市的交通进行深入的分析，对通往车辆的车型、数量、时间点等具体情况进行分析。为城市交通规划设计提供强大的数据支持，

四、城市道路设计中的问题

1、曲面半径

曲面半径应该如何取用,就要设计师着重考虑曲面附近的实际运行速度和在前后衔接中可能会遇到的问题,是否达到线性指标的要求,是否解决了均衡的问题,是否保持了连续性,这些不是越大越能满足设计者的需求,而是要根据具体情况来决定,根据道路的情况来进行设计"

2、圆曲线中直线长度

6V是圆曲线中直线的最小长度,这是在城市建设过程当中对工程进行规划的一个硬性规则,但是这种规则却使得很多老的路面大段被浪费,而且也增加了新的道路因为设计的不合理性而被迫拆迁需要重新建造,这样就耗费了大量的工时,工力,和工费,更重要的是影响了道路的通行,也给出行的车辆和人们造成了极大的不便。

3、纵断面设计中的造价问题

考验一个城市的排水系统是否完好,就要看城市道路是否有暴露现象,从09年开始,我国的洪水事件频频出现,也越来越严重,就是因为很多城市中的排水系统不能够发挥它们相应的作用,甚至在有些时段还会出现雨水倒灌现象,纵断较低的城市道路设计,成了主要原因"

4、道路设计超高

路段设置超高,很容易导致让低速行驶的车辆发生交通事故,比如车辆倾倒等现象"根据专业城市道路的设计者结论表明:横向力系数是关键,但是从安全方面来考虑,横向力系数在0.巧是安全"这样的结论已经在我国的很多城市中得到了广泛应用和推广,用事实说话的方法证明了这个推断是有较高的安全性和可靠性的"

5、平纵组合

当城市道路受到设计方面限制的时候,城市道路设计中对于应该怎样对老路进行改造成为了现代城市设计面临的问题,但是老路改造会对工程造价产生很大的影响,我们这里不能片面的强调平包纵"

五、市政道路规划设计的建议

当前市政道路存在的这些问题值得引发我们深思，加强市政道路建设的任务迫在眉睫，我们要打破传统观念，从市政道路的实用性出发，对市政道路进行科学合理的规划设计。

1、根据城市的具体情况，科学设计机动车车道的宽度。这就要求我们对行驶车辆的横向安全距离以及不同车辆车身宽度进行调查，注意车辆的横向安全距离取决于行驶过程中的偏移和摆动的宽度，以及相邻车道之间的安全距离。我们可以根据城市道路中路面实际情况、车辆行驶速度、交通秩序规则等要素，通过科学合理的公式计算出机动车车道的宽度。

2 、从交通安全的角度考虑，重新对分隔带以及非机动车道、人行道的布置形式。分隔带一般包括绿化带、分隔墩、双黄线以及道路分隔栏杆。最经常使用的就是绿化带和双黄线了。一般要求中央分隔带的宽度至少为1.5米至2米左右。在交叉口，车辆通行数量可能会增加，这里可以用分隔带适当增加左转车道，宽度可以放宽在5米到8米之间，当然具体数值应该根据具体交通实际需要与绿化带宽度而定。非机动车道的设置方面，由于我国自行车使用量较多，所以非机动车道的设置要更多地考虑到自行车的情况。

3、注意非机动车辆与机动车辆的分道设置，国内通常有两种方法，一是三幅路法，亦即在机动车道的两旁分别设置非机动车道，并且使用绿化带等分隔带隔开；二是在机动车道的外侧设置非机动车道。在当前环境下，我们应该更多地考虑到市民的安全，更人性化地解决机动车与非机动车之间的矛盾。例如针对非机动车流量较大的地方，应该要尽量改变道路设计，以便将车流尽量引向城市的支路。总之，道路设计者应该尽量让道路适应不同出行方式的需求，使之不受相互间的干扰，同时确保各种出行的安全。

4、对道路设计年限的参数要进行改进。在市政道路年限设计参数的取值过程中，我们应该要具体情况具体分析，在车辆偏多、道路承载需求大的情况下，可以按照重载公式对道路年限进行计算。

六、结束语

在城市道路规划设计的过程中，我们要针对不同的情况进行详细的分析，查找出现问题症结所在，采取相关的措施进行解决。通过城市道路规划设计水平来提高城市发展建设的水平。

参考文献

[1] 姜海峰，现代城市道路设计的要点与常见问题分析[J].中国科技纵横.201

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【关键词】人性化；城市道路；规划设计

1.城市道路规划性质

城市道路连接了城市各个区域，它是城市的重要组成元素，也是城市规划中的关键一环。随着城市建设的逐步深入，道路规划也需要与时俱进。究竟城市道路应该定义为“路”还是“街”，这引发了对于城市道路规划性质的讨论。我国古代就习惯将商铺集中的道路冠以“商业街”的名号。一般来说，为了满足大规模交通量的要求，大都把道路修建的较为宽阔，在道路两旁建设大量的商业建筑，吸引大批商人和消费者，但这无形中增加了主干道的负载，造成道路拥挤。针对这个问题，不少城市为防止行人横穿马路而设置了栅栏，这保护了行人安全，但也影响了购物便捷性，给公共交通运行带来了一定阻碍。

在快速路二纵线华岩至跳蹬段道路方案设计中，不仅按照安全、经济、实用、美观等原则进行，而且充分考虑了人性化元素，坚持以人为本的设计理念，合理设置公交及人行系统、人行过街设施。为此，主干道的通畅无阻应该是首先要保证的，可把商业区店铺置于非主干道两侧，吸引人流至非主干道上，减轻了主干道交通压力，保证城市交通的顺畅。

2.城市道路设计中的人性化因素的体现

2.1无障碍设计

无障碍设计最能够体现人性化设计理念，盲道、缘石、坡道形式、无障碍出口等，都体现出城市设计中对残障人士的关怀，是精神文明进步的反映。但城建中还有诸多方面需要改进，诸如位置排布不合理、管理工作疏忽、施工质量不到位等。此外，人们的意识不到位也限制了无障碍设计的正常发挥，包括人行横道和缘石坡道错位、盲道砖块松动、乱停车现象等。具体可以有以下几点措施：

（1）缘石坡道具有三种坡面形式，即单面坡、扇形坡和三面坡。缘石坡道应设在人行道范围内，人行道中凡是被立缘石隔断处都应加设缘石坡道，形成一体化无障碍设计。

（2）关于盲道的设置。当人行道外侧有花坛绿地一类的景物时，行进盲道距离这些设施一般在三十公分左右；人行道内侧设有书池，盲道距离书池半米，否则行进盲道距离立缘石的距离要在六十公分以上。

2.2人行道设计

城市道路的显著特点是车行量和人行量都很大，这对人性化设计提出了迫切要求，且人行道设计也是一个良好切入点。道路设计中的两个显著问题是人行道平整度和人行过街横道的合理设置。平整度与道路使用性能休戚相关，设计者往往首先追求外观美，这种理念本质上并无不妥，但根据相关的民意调查，行人并不太在意人行道的外观，更在乎其密实度和平整度，“晴天不绊人，雨天不溅水”是市民诉求的良好映照，在设计中要注意考虑这方面的因素。

常见的设计举措包括：

（1）倡导节能环保的透水面砖，以级配碎石或混凝土为材料构件透水砖基层，以提高路基强度，避免采用细砂基层而产生沉降、破碎等道路病害。

（2）步行街、大型商业区等人流量大的地区，可考虑天然石材，花岗岩是一个不错的选择，而质地较软的大理石不适合市政人行道所用。同时，石材面砖的防滑性能也要着重考虑。

（3）面砖的选用可以合理组合，不局限于一个品种一条街道，但搭配种类最好不超过三种。例如，青岛世界旅舍人行道，采用花岗岩和透水砖的组合，收到了良好的反响。

图1：交叉口人行横道设置安全岛示意图

2.3人行天桥设计

人行天桥能够缓解道路运行压力，是行走系统的重要组成部分，能保证车辆顺利通行、人流安全过街。人性天桥设计可从以下三方面入手：

（1）选址问题

人行天桥应尽量设置在人口密集、交通量大、靠近岔路口的位置。

（2）交通组织工作

可在人行天桥下部一定范围内设置人行道栅栏，阻止人们随意横穿马路，另外，可在天桥上设置残疾人坡道，甚至在繁华地区直接以修建自动扶梯，这既可以降低人们购物以后的物品负担，也利于疏通人流.

（3）天桥上加设顶棚

这实现了“晴能遮阳，雨能遮雨”的功用，也能够增加人行天桥的通行能力，在雨天，人们如果都撑伞的话单人占据空间会多出80}，这势必影响天桥通行能力。

2.4城市道路与周围景观合理匹配

（1）线性组合效果

这并不是说设置的直线一定要绝对笔直，而是在客观条件允许的情况下，尽量多设置曲线，曲直结合能够增加很多情趣。

（2）处理好周围建筑物和道路断面直接的关系。

（3）色彩适宜

花岗岩或者晶石砖能够与现代建筑搭配得体，周边如果是仿古建筑，诸如陶砖、灰砖一类朴素典雅的材料较为合适。

2.5 道路附属设施设计

（1）交通标志和标线的合理设计

道路交通标志是道路交通中一项重要的信息，它是通过文字和图案、符号体现的信息来对交通通行状况进行管控，确保道路交通秩序的畅通。对于我国现存的一百种交通标志，道路设计者应对标志牌进行合理设计，做到标志牌位置明显、外形美观。交通标线则是指路面上的线条、箭头、文字等标志，用于管制和引导车辆、行人通行。对标线的设计应做到线条明朗，颜色不突兀，标志清晰易懂。

（2）公车停靠站的设计

要根据城市人口分布情况和城市道路通行实况等信息，合理安排站点，公车停靠站要设置首站、中途停靠站和末站等信息。另外，在城市中公交车停靠站点之间的距离一般设置为500 m，公交车停靠站离交叉口一般以50～100 m 为最佳。在设计中，设计者可以根据实际情况进行调整，以达到适当的站点设置效果。

（3）停车场的设计

为了方便市民出入又不影响市容，停车场一般设置在大型商业区、集贸市场、文化体育中心、公园、休闲娱乐中心等附近，适当开发地下停车场并在有需要的地方设置多层停车场，减少占地面积又能满足大量的车辆停放需求。

2.6完善配套服务设施

我国目前的道路建设呈现出较强的非阶段性、非部门性，事先由市政部门我拿出城市道路整体建设，然后开始配套设施添加。城建中的配套设施主要涵盖公厕、公用电话亭、垃圾箱、路标等，但鲜有类似座椅、钟表一类的配置，这未能满足人们的出行要求.因此，相关部门有必要针对这一系列问题进行解决，在道路规划初期进行全面部署，避免进行二次建设浪费人力物力，并影响环境。

3.结语

随着社会经济的腾飞，人们对道路的要求愈发多元化，使用功能、观赏功能、舒适便捷性等方面都有更高要求。城市道路设计不仅要着重于安全实用，更要达到美观舒适方面的标准，为市民提供人性化的生活空间，在城市道路经济效益和社会效益中寻找一个最佳平衡点。

参考文献：

[1]李小龙，郭正刚.浅谈新理念下的现代城市道路设计[J]科技信息.2011（07）

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关键词：道路工程；路基路面；规划设计

0引言

道路工程路基路面的规划设计工作，对于道路整体建设有着重要的基础作用，需要认真探究和分析。本文结合具体的工程项目，做出了详细的分析。本项目位于芜湖市无为县城区，幸福北路为新建道路，南起现状东门外大街顺接现状幸福路，北至无城路，全长709.968m，道路等级为城市支路，设计时速为30km/h，红线宽度24m，道路两侧规划以商业用地、住宅和绿地为主。

1道路工程规划设计原则分析

1.1整体性

道路设计工作需要与所在区域的建设以及发展进行综合，以便设计工作更加合理，使得区域的整体性得到延续，充分应用每一寸土地，并对人们的日常出行给予保障。此外，对于设计和规划工作的开展，一定要迎合区域的发展需求、前景和未来趋势，才能非常有力地推动交通运输的发展，使得整体经济得到进步和提升。

1.2稳定性以及安全性

为了使道路的顺利性得到保障，提升稳定性以及安全性是必不可少的内容。所以，对于规划设计内容的开展，一定要与安全标准相结合，站在便捷的角度，开展细致的设计工作。

1.3耐久性

道路规划以及设计工作，还要结合四周的配套设施，以此当作基础，完成规划工作，以便使道路有更长的应用周期。

2道路工程路基路面的规划设计分析

2.1路基压实标准及压实要求

路床填料的应用，需要有较高的强度，并保障好密实性和均匀性。最大的颗粒不能低于100mm。此外，路床顶横坡一定要一致于路拱横坡。为了对路基的稳定性、抗变形能力给予保障，应用的重型振动压实机具要有很大功率，并对最佳含水量积极把控，这样填料的强度和路基压实度，才能与规范要求完全相符[1]。路基压实度标准及粒径要求如表1所示。

2.2稳定验算安全系数标准

模拟快速加载法施工的应用，稳定验算按成层地基土进行考虑，之后利用固结有效应力法，对稳定进行计算。稳定分析计算，需要利用原位测试开展，并综合室内试验土工试验资料。对于固结有效应力法的应用，并不需要考虑固结，计算出来的稳定安全系数不能低于1.1。经过稳定计算之后，本工程中计算出来的安全系数为1.914，与规范要求非常相符[2]。

2.3加载填土速率控制标准

路基极限填土高度为2.768m，路堤的填筑速率控制可根据极限填土高度，采用不同的速率，可分为三个阶段进行。其一，填土的高度与极限填土高度相比较，如小于80%，填筑速率要对压实度提出的要求给予满足。其二，填土的高度与极限填土高度相比较，范围在80%～100%时，填筑速率需要合理降低，对于每月填土高度的把控范围为0.5～0.6m[3]。其三，填土的高度与极限填土高度相比较，一般所采用的加荷控制方法包括：①边桩位移控制；②沉降速率控制等。

2.4预压高度及预压期

设计预压期指路堤填筑到规定的预压标高后放置的时间段，根据现场沉降观测，一般连续两个月的沉降量均小于8～10mm时，做路面底基层，连续两个月的沉降量均小于3～5mm时，做路面面层等。

2.5实施方案

2.5.1车行道

针对整个路段，开展清表工作，使其表层存在的杂填土层彻底清除。完成清表之后，如果填方有超过180cm的路段。其一，换填处理需要应用100cm厚石料，压实之后石料的厚度，不能低于100cm；其二，排水垫层，需要应用20cm厚级配碎石回填，并对双层钢塑土工格栅包裹进行使用；其三，60cm级配碎石进行分层回填作业，一直到路床顶面。如果挖方段及填高有不足180cm路段，需要对其实施反挖，直到路床顶面之下的180cm。之后，应用与填方大于或等于180cm路段同样的处理方式，实施路基的处理。车行道路床顶下20cm的区域位置，要将一层钢塑土工格栅铺满。

2.5.2人行道

完成清表之后，如果有路段填方超过60cm：其一，回填处理需要使用高质量的素土；其二，排水垫层，需要应用20cm厚级配碎石回填，并对双层钢塑土工格栅包裹进行使用；其三，40cm级配碎石进行分层回填作业，一直到路床顶面。如果挖方段及填高有不足60cm路段，需要对其实施反挖，直到路床顶面之下的60cm。之后，应用与填方大于或等于60cm路段同样的处理方式，实施路基的处理。

2.6路面工程

2.6.1路面结构设计

①设计工作要将具体的交通量作为基础；②与道路服务功能要求互相适应；③与当地主筑路材料供应状况相互适应；④与自然条件要求相互适应；⑤需应用成熟的技术；⑥性能有保障，造价合理；⑦充分结合新工艺以及新材料。在本工程项目中，通过综合考量，结合沥青路面的优点，面层使用沥青混凝土。

2.6.2车行道结构

①4cm厚细粒式SBS改性沥青混凝土AC-13C；②洒布粘层油（改性乳化沥青PCR,0.3kg/m2）；③6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）；④洒布粘层油(改性乳化沥青PCR,0.3kg/m2）；⑤1cm橡胶沥青应力吸收层；⑥透层油(乳化沥青PC-2,1.0L/m2)；⑦17cm5.0%水泥稳定碎石（压实度≥98%，7d龄期抗压强度不小于3.5MPa）；⑧17cm4.5%水泥稳定碎石（压实度≥97%，7d龄期抗压强度不小于3.0MPa）；⑨20cm3.0%水泥稳定碎石底基层，压实度≥95%；⑩路基分层碾压（压实度≥94%，设计抗压回弹模量≥35MPa）；

2.6.3人行道结构：

①6cm纽西兰砖；②3cm厚M10水泥砂浆；③15cm厚C20水泥混凝土；④10cm厚级配碎石；⑤路基分层碾压(压实度≥92%，设计抗压回弹模量≥25MPa)；

2.6.4沥青路面面层结构型式及设计参数

沥青路面面层结构型式及设计参数，如表3所示。

3结语

每个区域的发展与进步，都需要大量的道路工程建设，作用和意义非常突出，更是人们出行的基础条件。所以，对于道路工程开展的规划工作要细致且科学。工程路基路面的规划以及设计工作，需要一致于城市的整体建设和发展，并保证安全性、稳定性、耐久性以及舒适性，此外，还要综合每个区域当前的经济发展状况，做好相关设计。

参考文献：

[1]杨梅生.市政道路工程路基路面的规划设计研究[J].工程技术研究,2017,4(01):224+228.

[2]何建显.试论市政道路工程路基路面的规划设计研究[J].工业B,2015(02):143.

篇9

关键词:城市道路、规划、设计

中图分类号：[TU997] 文献标识码：A文章编号：

随着我国经济的飞速发展，城市化进程也在不断加快，城市道路在经济和社会发展中发挥着极为重要的作用。另外从市民的需求上看，随着生活水平的不断提高，市民对城市环境的要求越来越高，主要表现在市民对城市交通设施、城市公共服务、生态环境、生活重量等方面。其中对城市交通设施的需求越来越大，并且希望城市道路建设能够生态、便捷、美观，满足市民基本的交通需求。因此，必须完善城市道路规划和设计，从而提高城市道路的整体质量。

一、满足基本的交通功能

交通是我们生活中必不可少的一部分，作为生产生活的基础，是城市经济发展的前提。城市道路最基本的功能是满足市民的交通运输需求，满通流通的需要。首先，在设计中需要在城镇主要用地分区之间确定各类车辆的道路网，以实现客货运输的通畅、安全。由于城市的车辆较多，再加上城乡之间的流动人口增加，使得城市道路容易出现拥挤现象。因此满足基本的交通功能是当前城市道路规划设计的基础，在各类道路的功能和性质的设计上有所选择和突出。例如要结合各个交通枢纽的不同特征合理布局交通网，把服务区不在城市内部的交通规划在城市边缘地带。避免过分集中在城市中心，造成交通的拥堵。城市道路的布局要使客货运行便捷，客货流量较大的道路布局尽量减少车程和行驶时间，并且货运车道禁止穿越城市的商业街或者是步行街。

二、结合实际环境确定道路布局

在城市道路规划中必须根据客观的自然环境进行设计，包括了地形、地质、水文条件，以及周边道路的建设特点。在道路设计中尽可能选择较为平顺二土石方工程量又不大的线路走向，从而为道路的行车排水以及保持路基的稳定创造条件。一般而言，在道路纵断面的设计中，应该依照经济、合理的设计原则，避免不必要的大填大挖，做好土方的合理调配，在满足技术需求的情况下减少对路基的破坏，与客观自然环境达成良好的结合。在横断面设计中也要充分考虑自然环境的作用，通过调整机动车道非机动车道以及绿化带之间的坡度，使之与自然地形坡度大致吻合，通过绿化带的分割达到消除坡度差的不良影响。在道路的主次干道线形之间出现矛盾时，次干道需要服从于主干道的平顺需求，当城市道路需要经过地质条件较差的地区时，原则上应该调整线路节约工程造价。城市道路的规划中，参考客观的自然环境，可以考虑搭建高架桥、隧道等，此外在道路规划中，还应该减少对自然环境的破坏，例如占用农田等。

三、城市道路建设与建筑艺术相结合

城市道路建设和建筑艺术之间是相互影响的，城市道路建设不仅要考虑基本的交通运输功能，还承担着城市美化和与周边环境适应的责任。建筑艺术中有许多经验是值得城市道路建设借鉴的，比如建筑艺术中的通风、日照等。从防风的角度来讲，南方的城市应该以平行于夏季风的主导风向为主，北方的城市则应该注意防风雪和防沙，道路走向应该和盛行风向之间形成一定的偏斜角度。从城市道路的日照情况来看，可以借鉴建筑艺术中的日照规则，南北走向的道路有利获得较好的日照条件，日照量充足且分布均匀。然而道路并非如普通建筑一般可以自由选择朝向，因此在城市道路建设中不可能实现所有道路都符合通风、日照的要求，因此，在设计中朝向应该尽量选择南北向和东西向的中间方位。

四、妥善处理好交叉口的设计

交叉口是人群和车辆聚集的中心，是城市道路设计规划的难点。首先，应该根据纵坡和横坡的坡度调整交叉口的位置，防止交叉口出现积水。转弯处的半径也要很好的计划和设计，防止交叉口地面的扭曲，实现排水顺利和行车安全。因此在交叉口的平面设计中要注意转弯半径不可以设置太小，因为过小的半径会影响道路的通行能力；其次交叉口处汇合的通讯线、网线等都应该设置在路面以下，以维护市容，美化城市景观。另外，转弯半径直圆和园直点应设计残疾人坡道，在道路设计中展现出人文关怀和城市发展的文明程度。最后，为了方便以后的维修和地下线路的检测维护，防止交叉口大动干戈，影响道路的正常使用，应该在交叉口周围预留各种管道。

综上所述，城市道路的规划和设计是城市特色的一种反映，随着人们生活水平的不断提高，市民对道路交通的质量要求也逐渐提高，为了适应市民的多元化城市道路规划需求，城市道路设计必须充分尊重客观自然条件，突出城市文化特色 注重城市整体的发展。

参考文献：

[1] 李朝阳,徐循初;城市道路横断面规划设计研究[J];《城市规划汇刊》2001年第02期

[2] 吴江涛;城市道路规划设计研究[J];《江西建材》2011年第02期

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关键词：城市道路；交通规划设计；设计问题

前言

城市道路作为城市经济和社会活动的重要纽带和桥梁，在城市发展过程中具有不可或缺性，是一个城市建设水平的集中体现。近年来我国城市取得了较快的发展，城市基础设施的建设力度也在不断加大，各个城市也加快了城市道路的建设进程，这也对城市道路设计者提出了更高的要求，需要其努力提高自身的专业知识和技能，确保打造出舒适、功能性较强的城市道路，为城市的发展奠定良好的基础。

1 道路人性化设计问题

近年来，人们生活水平不断提升，市民在出行过程中对于城市道路有了更高的要求。不仅需要城市道路具有较强的使用功能，而且还要具有一定的观赏、舒适及便捷性等功能，这就对城市道路设计提出了更高的要求。道路设计人员需要在城市道路设计过程中充分的对道路的实用性、安全性进行考虑，同时还要兼顾到道路的舒适性、美观性和方便性的要求，从而打造一个宜居的城市环境。

在当前道路规划设计过程中，更多的考虑的是道路的功能性问题，并依据城市道路设计规范来进行设计。道路作为城市的重要组成部分，在道路人性化设计上，需要充分理解人的需要，满足人的需求，通过细部处理来有效的把握人们最深层次的需求，确保道路使人能够具有较好的舒适感和贴心的关怀。可以说在道路设计过程中，人性化设计是道路工程设计的最高境界，所以需要在城市道路设计过程中对人性化设计给予充分的重视，从而更好的提高城市的建设水平，加快推动城市社会文明的进程。

2 城市道路功能设计问题

2.1 城市生活性道路

城市生活性道路由于行为较多，而且主要以上下班交通为主，也存在着一些生活性出行，所以需要在设计时在更多的对人的需要进行考虑。由于城市生活性道路具有较强的目的性、相关性，所以在设计时需要充分的考虑公交优先原则。因此在设计时，在有条件的情况下，则需要对公交专用道进行具体规划。生活道路中自行车流也较大，人车同行作为其主要特征，这就需要在设计时需要具有宽敞的人行道及步行环境，而且为了确保交通安全，需要做好人车分离，而在干道级道路上尽可能做到机动车和非机动车分离，而在支路上，由于机动车和非机动车存在着混行的情况，则可以根据交通状况允许路边停车，行人可以利用平面过街的方式，以一幅路或是两幅路的形式进行布置。

2.2 商业性道路

商业性道路对道路的通达性具有较高的要求，由于在商业性道路的两侧有一些大型的财物及娱乐场所，而且具有较多的行人，所以在商业性道路设计时，需要充分的考虑人群的安全，给行人提供充足的步行空间。对于商业性道路在设计时，不需要设置过多的机动车道，通常以双向四车道为主，需要设置公交车站，而且在车站周围需要开辟人行过街通道。人车之间需要具有一定宽度的隔离，自行车也需要与人群进行隔离，这样相互之间的干扰才会减少，有利于行人的安全。

2.3 景观性道路

景观性道路多位于城市重点路段，对沿线的绿化景观较为强调，可以体现一个城市的主要景观和风貌。通常情况下景观性道路绿化率需要达到百分之四十以上，而且道路需要具有较高的宽度。景观性道路主要以行人休闲和休憩为主，所以需要在设计时设置较宽的人行道，将人行区域与开放式绿地有效的结合起来，在道路的两侧需要与自然条件有效的结合进行灵活布置，人行道和车行道之间需要具有较宽的隔离，在保留自行车道的同时，还要对其行驶区域给予一定的限制，在对道路进行布置时宜采用两幅路的形式。

3 机动车车道宽度问题

当前城市汽车饱有量不断增加，在城市道路上小汽车已成为主流用车，当前城市交通道路上也主要以小型车和私家车为主。这就使原来的道路横断面设计标准已无法与当前新形势的要求相适应，目前道路机动车道宽度的相关规定，不仅导致城市土地资源的浪费，而且机动车道的宽度缺乏合理性，从而导致车流拥挤现象的发生，对城市正常的交通秩序造成较大的影响。在城市道路设计过程中，需要针对道路的等级和功能来对机动车道进行细化，并针对道路的特点来重新设定车道的宽度，确保道路具有良好的通达性。

4 立交设计问题

在当前城市道路设计过程中，由于交叉口出入交通量、地形环境等影响因素的存在，在对立交布置上还没有固定的几何型式。在对立交设计时需要因地制宜，从占地、拆迁、投资、环境保护、道路人性化功能等多个方面进行综合性考虑，确保选择适宜的立交形式，但在具体设计过程中，也不能因为过分对地形和环境条件进行迁就而降低技术标准和等级，这样势必会对立交的正常功能带来较大的影响。

在具体城市公交设计时，需要以满足道路的功能作为首要前提，对地形地物等条件进行充分的考虑，在立交总体造型上采用协调法进行。这种方法更多的是对立交所处环境的约束性进行强调，确保路线及匝道布置在其可供用地范围内，有效的减少立交主线、匝道布置与地形及地物之间的冲突，确保立交的总体形象能够与环境具有良好的协调性。

5 道路排水设计问题

城市道路的路面雨水一般也是通过雨水口进入雨水管纳入城市雨水排放系统。但是由于道路的施工，有可能导致部分山区城市原有的排水体系造成了一定的分隔和破坏；针对于其上情况，可采用设置截水沟、排水沟、急流槽、跌水、涵洞等排水设施的方式来解决道路两侧坡面和地坪排水，以避免水毁现象发生。同时，道路规划、设计中应充分考虑到排水设施对景观、路线纵坡等带来的影响。

6 道路景观与环境设计问题

人们评价一个城市（城镇）的好坏，对城市道路的印象一般是首当其冲的。城市道路空间环境是大多数人印象中占控制地位的要素，对其它意象要素起着串联和组合作用，是人们感知整个城市意象的渠道。清晰的城市结构为人们提供了形成城市整体意象的基础。因此必须在道路的空间尺度构成、沿街活动、建筑立面、绿化、街道小区等方面进行努力探索，以创造出独特的适合该城市的景观形象。

在城市道路规划、设计时，应注意避免对自然形态和城市景观的破坏。因修建道路而产生的深切坡、高填方都会极大地破坏一个城市的整体形象。规划、设计人员应尽量采取综合治理措施来适应地形地貌特点，如横断面可采取错台式、阶梯式等，这样既节约了工程造价，又不致过分影响城市景观。

7 结束语

城市道路规划和设计作为城市规划的重要组成部分，越来越受到人们的重视。这就需要设计人员加快设计理念的转变，使其能够与当前城市的具体规划要求相适应。在当前城市道路设计过程中，需要设计人员对设计方案进行优选，反复进行技术和经济对比和优化，确保道路规划和道路设计方案的最优化，确保城市道路设计能够达到经济效益、社会效益和环境效益的有效统一。

参考文献

[1]陈纲.浅议城市道路交通功能规划设计[J].山西建筑，2011.