工程改造施工方案范文

导语：如何才能写好一篇工程改造施工方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

一、工程概况

1、项目简介

本项目位于市中心火车站附近，起于钟鼓岭路，止于人民南路，分A、B两段，全长约138m，车行道宽4.0m，车行道面积约730m2。

2、改造范围

本项目改造内容为破除原有路面结构，新建4m宽消防通道，新建主路路面结构为20cm厚C25混凝土+10cm厚水泥稳定碎石（水泥含量为6%），主路外部分路面结构为10cm厚C25混凝土+10cm厚水泥稳定碎石（水泥含量为6%）。排水改造内容为：A道路AK0+036～AK0+110.117位于庆云酒店裙楼楼道，道路纵坡坡向室外的道路起端，雨季路面有降雨，无其他路段雨水排入。AK0+000～K0+036段路面雨季有降雨，在道路北侧均匀布置两个单篦、边沟式雨水口（750×450），雨水口接往A道路起点附近现状雨水检查井。B道路BK0+000～BK0+027.565段道路纵坡坡由起点坡向指点，该段位于室外，在道路东侧BK0+027处布置一个单篦、边沟式雨水口（750×450），雨水口与A道路雨水口连接管。雨水口连接管采用DN300HDPE缠绕结构壁管（A型、环刚度SN8）， 雨水口连接管管内底纵坡为1％。球墨铸铁雨水口井圈及篦子，D400KN标准（试验荷载不小于40T）。

二、施工工艺

1、交通组织及防护

施工现场采用绿篱围挡封闭施工作业，居民进出通道采用绿篱围挡隔离，预留1.5米临时通行通道。

2、原有混凝土路面及构造物拆除

由于本项目地处市中心，两旁均为居民楼，为减小对周边环境的影响以及防止破坏现有建筑，破除机械采用PC60小型炮机。拆除施工作业时间为白天，减少噪音对居民的影响。本项目施工地点位于货车禁行区，外运废渣只能选择在夜间22点至第二天凌晨6点这一时间段进行。受现场条件限制，外运车辆只能选择8T小型自卸汽车。

3、排水施工

由于本项目排水改造区域内路面以下0.15米-1.15米范围内有构筑梁横穿道路，横梁间距为8米左右，且道路下方有玻璃钢化粪池，具体埋深暂时无法测量。故本项目排水管沟槽开挖前先对化粪池内污泥进行清理，清理方案为抽粪车抽出外运。沟槽开挖采用人工开挖，受出水口及横梁限制，管道无法从横梁下穿过，采用在横梁两侧各砌筑一个雨水井，人工对横梁进行钻孔后设置3孔Φ160mm U－PVC管连接两侧雨水井。道敷设后采用砂砾石回填至路基顶标高并用水夯实。

由于周边排水管道较多，且AK0+038～AK0+080道路两侧未考虑设置排水管沟，根据现场实际情况在AK0+055处设置一条宽40cm横向排水沟，在道路右侧设置一个雨水集水井，在AK0+055～AK0+080段右侧设置一条纵向排水沟与横沟相连，在AK0+080道路右侧设置一个雨水进水井并从该处埋设一根横向排水管，将雨水排入AK0+080处化粪池。排水沟深度为40cm，盖板采用球墨铸雨水沟盖板。

4、道路施工

路基挖至设计标高后整平压实，铺设10cm后水泥稳定碎石。由于AK0+030处有一个玻璃钢化粪池，首先对该化粪池区域进行钢筋混凝土加固处理，加固区域为5m＊3m，具体方案为先浇筑一层20cm厚钢筋混凝土，然后在其上面进行路面浇筑。纵向钢筋为3m长φ20螺纹钢，横向钢筋为5m长φ12螺纹钢，钢筋间距为10cm，纵向钢筋小桩号端与现有地梁植筋连接。AK0+15处有一个废弃地下室通风井，该处需装模浇筑钢筋混凝土，区域大小为8m＊4m，采用200＊100工字钢支模，工字钢横向布置，长度为4m，间距为50cm，模板采用12层竹胶板，钢筋布置为横向采用长4mφ25螺纹钢，纵向采用长8mφ16螺纹钢，钢筋间距为10cm，混凝土厚度为20cm。AK0+080处有一个砖砌化粪池，化粪池顶区域采用在路面结构层内增设钢筋加固处理，加固区域大小为11m＊5m，加固横向钢筋采用长5mφ20螺纹钢，纵向采用长11mφ12螺纹钢，钢筋间距为10cm。AK0+090处有一个砖砌化粪池，该化粪池顶板标高高出路面设计标高，需对该化粪池进行改造。先将化粪池内污泥进行清理干净，清理方案为抽粪车抽出外运。将原有顶板拆除，新建顶板顶标高与路面标高一致，顶板支模采用工字钢横梁支撑，模板及工字钢不拆除。浇筑250mm厚钢筋混凝土。其他化粪池上也需设置钢筋进行加固处理。由于混凝土搅拌车无法直接到达施工现场，混凝土浇筑采用小四轮转运至现场浇筑施工。本项目路面不设置涨缝，每5米设置一条缩缝，施工完成后采用养护布覆盖养生14天。

篇2

一、项目概况

1、项目名称：县东城大道南路周边旧房改造工程

2、项目基本情况

县东城大道南路周边旧房改造工程位于镇仙源村。一是修建东城大道南路及支路：东城大道南路起于县体育馆，止于迎宾大道，长约820米，宽30米；支路即井岗大道西段（连接清华大道），长约125米，宽18米，征收范围为道路中心线两侧60米范围内农田及旧房。二是仙源村上、下排旧房改造。改造范围：东临清华大道，南临防洪堤二期仙源段安置地，西临东城南大道延伸段，北临庙背塅居民住房（具体以征收红线范围为准）；修建连接清华大道支路两条（上、下排北侧南侧各一条），北侧道路长约180米，宽18米，南侧道路长约220米，宽12米，总用地面积约81000㎡，其中道路建设用地约32800㎡。

二、项目实施内容

项目分两期实施，第一期实施东城大道南路及支路建设，第二期实施仙源村上、下排旧房改造。

（一）第一期实施内容：

1、征地面积：约26000㎡；

2、房屋征收情况：该项目房屋征收涉及私房约24户，征收房屋占地面积约3400㎡，建筑面积约6400㎡，附属建筑面积约750㎡；

3、东城大道南路建设：全长约820米，路基宽30米，以及道路范围内的排水、排污管道，绿化、亮化等基础设施；

4、井岗大道西段：长约125米，宽18米，以及道路范围内的排水、排污管道，绿化、亮化等基础设施；

5、管线搬迁：供电、供水、移动、联通、电信、电视等管线的搬迁；

6、土地整理及安置工作：需提供约7200㎡土地作为房屋征收安置用地，对房屋征收安置用地进行整理，完成三通一平等基础设施建设及安置工作。

具体项目建设按规划部门审定的规划设计方案和审定的施工图组织实施。

（二）第二期实施内容：

1、征地：约15000㎡；

2、房屋征收情况：该项目房屋征收涉及私房约120户，征收房屋占地面积约15000㎡，建筑面积约48000㎡，附属建筑面积约3000㎡；

3、连接清华大道支路两条（上、下排北侧南侧各一条），北侧道路长约180米，宽18米，南侧道路长约220米，宽12米，以及道路范围内的排水、排污管道，绿化、亮化等基础设施；

4、管线搬迁：供电、供水、移动、联通、电信、电视等管线的搬迁；

5、土地整理及安置工作：项目范围内需提供土地30000㎡作为房屋征收安置用地。对房屋征收安置用地进行整理，完成“三通一平”等基础设施建设及安置工作。

具体项目建设按规划部门审定的规划设计方案和审定的施工图组织实施。

三、安置办法

采取土地异地安置及货币补偿两种安置方式，由房屋被征收户任选一种。第一期安置地拟选在防洪二期仙源上排安置地东侧，面积约7200㎡，拟安置标准为1:0.75，第二期采取就地安置，拟安置标准1：0.75。

四、项目投资估算

项目总投资估算约11120万元。

（一）第一期建设投资估算：合计投资约2450万元。

1、项目建设前期费用（含勘查设计、规划等）30万元；

2、征地费用（含征地报批、补偿、工作经费、测量等）约300万元；

3、房屋征收补偿（含房屋补偿、评估、搬迁补助、工作经费、奖励等）约1250万元；

4、工程建设费用（含道路建设、土地整理、监理费、建设管理费等）约870万元。

（二）第二期建设投资估算：合计投资约8670万元。

1、项目建设前期费用（含勘查设计、规划等）20万元；

2、征地费用（含征地报批、补偿、工作经费、测量等）约150万元；

3、房屋征收补偿（含房屋补偿、评估、搬迁补助、工作经费、奖励等）约8100万元；

4、工程建设费用（含道路建设、土地整理、监理费、建设管理费等）约400万元。

五、资金筹措

该项目为政府投资工程，城建公司为代建管理单位，通过工程招标发包方式确定施工承包单位。

篇3

一、总体目标

充分发挥各方面积极性，按照“统一部署、属地负责”的原则，结合农村公路的建设，切实加大改造力度，利用三年时间(2008-2010年)完成我市农危桥改造任务。

二、工作重点

对下列情况的桥梁要优先列入改造计划：

1.农村公路已通客运班车，但桥梁不能满足要求的；

2.道路已具备通车条件，但桥梁尚未改造的；

3.农民通行频繁，对生产生活影响较大的桥梁。

三、改造标准

农危桥改造标准，应按照桥梁所处道路标准，并根据经济社会发展态势适度超前的要求确定。具体为：

1.在乡道上的危桥，按照公路-Ⅱ级标准，桥宽5-7米实施改造；

2.在村道上的危桥，按照公路-Ⅱ级标准，桥宽5米实施改造；

3.桥梁跨越等级航道，必须满足航道通航等级要求；

4.在桥梁相应位置应当设置必要的标志和安全防护设施。

四、资金筹措

农危桥改造工程拆建所需资金由市交通局统一筹措,并单独建账，专款专用。受益镇（区）承担工程总造价（含主体工程、拆除老桥、搭建便桥、桥头接坡等费用）的10%，负责做好前期工作，提供施工场地等，并承担相应费用。

五、工作措施

1.市交通局作为农危桥改造工程的建设主体及责任主体，全面负责工程项目的管理及实施。

2.加强领导，明确职责。农危桥改造工程时间紧、任务重、难度大，各镇（区）一定要加强对辖区内农危桥改造工作的组织领导，明确管理机构，落实专人负责。

3.科学规划，统筹安排。各镇（区）要结合本地实际，合理上报农危桥改造计划，坚持“尽力而为，鼓励先进”的原则。市交通局对镇（区）自筹资金到位，具备开工条件的项目将优先安排。各镇（区）对不具备开工条件的危桥要做好安全警示和防范工作，落实监管责任。

六、工程管理

1.计划管理方面：各镇（区）每年要编报当年农危桥改造计划，并于每年1月底前上报；市交通局在每年3月底前审核并下达当年建设计划。对确需改造的桥梁，改造前后均要摄影存档。

2.招投标管理方面：农危桥改造工程必须采用公开招标的方式确定施工单位。参与投标的单位，必须是具备相应施工资质及业绩的施工企业，严禁不符合要求的企业参与投标。招标工作由市交通局按区域进行统一招标，并具体实施。

3.工程管理方面：农危桥改造工程必须由具备相应设计及监理资质的单位进行设计、监理，市交通局对设计文件进行审查。

4.合同管理方面：农危桥改造工程实行“三合同管理制”。市交通局与施工单位、监理单位签定工程承包合同（监理委托合同）、安全合同和廉政合同，严格按合同文本、附件及其他法律法规文件实施管理。

5.安全管理方面：市交通局将严格按照交通部《公路工程施工安全技术规程》、省交通厅《江苏省公路施工路段管理办法》及国家有关法律法规进行督管，确保工程安全。

篇4

关键词 旧厂房改造 文化设施 案例

中图分类号：F270 文献标识：A 文章编号：1674-1145（2017）06-000-01

一、调研背景

为贯彻落实党的十精神，沈阳市文化局于《“十三五”时期文化产业发展规划》提出推动文化产业与建筑、设计等相关产业融合发展的目标，培育具有核心竞争力的文化企业，打造有较强影响力的文化产品品牌，以推动文化产业成为国民经济支柱性产业。

二、调研目的与意义

本次调研以沈阳最典型的文化创意产业基地――1905文化创意产业园为对象，了解企业发展现状，分析其成功原因与不足。同时以总结的成功经验，对东北老工业基地的发展提出建议，也为进一步做好工业遗产保护、发展文化创意产业提供理论支撑。

三、企业信息

1905文化创意园是辽宁省、沈阳市文化产业示范园区，以铁西区工业文化为基础，在保留原工业车间建筑风格和主体结构的前提下，对建筑内部重新分割设计，赋予老工业区新的生命力。

创意园成立以来汇集了国内外知名的文化餐饮、主题酒吧、创意工作室，也是各大品牌新品会、文化节等活动的举办地，是文化传播和交流的重要窗口。除此之外，园区还策划举办了各类公益文化活动，以此提升园区的整体文化氛围。

四、成功分析

1905创意文化园的成功之处在于它对传统工业厂房进行改造，使之成榇匆馕幕园，留存工业文明，促进文化产业的发展。

（一）留存工业文明

老厂房、老工业设备作为工业遗迹是沈阳工业文明的载体，一方面作为物质载体，能够最大程度地记录沈阳的工业历史，是沈阳文化产业创新和发展的源泉。另一方面作为精神载体，是沈阳工业文化的象征，具有特殊的文化记忆功能，记录和还原沈阳工业历史。

沈阳1905 创意文化园正是充分利用沈阳老工业资源，对老工业厂房进行合理规划，使工业文明与创意元素相融合，借由文化创意的手段记录沈阳工业历史，丰富沈城人们的物质和精神生活，并且凸显出老工业城市的新风貌。

（二）促进文化产业发展

当前，文化产业成为各国综合国力竞争的又一重要领域。推进文化产业发展，基础在继承，关键在创新。继承和创新，是一个民族文化生生不息的两个重要轮子。

京报网（2007年）报道指出“保护工业遗产和一般古迹遗址的不同之处在于，往往要通过对其进行合理的再利用来实现其价值。工业遗产往往能催生当地文化产业的发展。”

沈阳1905文化创意园依托老工业厂房资源，在继承的基础上创新，不断完善文化创意产业体系，优化文化创意产业结构，提高文化产业的竞争力，把铁西打造成历史同现代完美融合的文化创意产业聚集区，促进文化强区建设和经济社会和谐发展。

五、调研思考

不置可否，1905文化产业园是一个成功的案例。但由于种种原因导致目前产业园区内部店铺翻新率较快，客流量呈现平稳状态。基于以上问题，笔者经过思考提出以下建议：

（一）产业园区问题：定价偏高，游客年轻化

之所以有些店面鲜有人问津，是因为部分店面定价略高。店家为了多赚钱定价偏高，高价格自然降低了需求。另一方面，我们经过询问与观察参园游客，发现年轻化游客较多，而文化与创意的本意是面向大众。

（二）解决方式：多轮次文化消费提高收入，全龄化消费

迪士尼文化消费为先电影与品牌，以优质动漫IP开发主题乐园，最后进行周边设计。以文化为依托娱乐性消费的1905产业园可以借鉴其经验：

1.先品牌：利用具有比较优势的商家，依靠媒体曝光率与广告吸引游客，打造品牌效应。基于沈阳市多数市民还是具有“文化即贵”的思想，在定价方面，先实行平民化价格，通过此方法吸引多数消费者。

2.1905产业园的多轮次收入：1905产业园店铺为依托逐渐扩大影响力后，通过多次举办庆典活动或运用夹层开辟文化娱乐设施，全面商业化，通过此方式实现二轮收入。三轮收入来源于1905产业园各店面文化周边设计与征集，利润分成，并在此过程中同时逐步实现全龄化的收入。

（三）单一补贴模式不够

政府在文创中的作用应当是引导而非主导，政策优惠应当是持续性激励与多样化措施并行。从现行措施看，产业园目前优惠政策主要是单一税收优惠政策，而在南方已经相对成熟的企业跟踪服务、设立引导基金、风险补偿机制等在我省文化改造中均不常见。

篇5

Abstract: With the development of market economy，the implementation of construction project is no longer a quality problem，to pursue as economically as possible under the premise of fixed established project is the issue every project must face. Therefore，we should correctly understand and solve engineering cost management problems and establish a scientific construction cost system. This article lists the problems in the management of project cost and proposes the corresponding reform shceme.

关键词：工程；工程造价；造价管理

Key words: engineering; project cost; cost management

中图分类号：[TU-9] 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2011）12-0080-01

1 我国工程造价管理存在的问题

1.1 不够重视投资决策阶段工程造价的控制 ①人为因素造成概算降低，有些项目在申请立项阶段，为了能使项目尽快通过批准，有意压缩工程投资，预留资金缺口。②在初步设计阶段达不到国家规定的深度，存在较多设计上的漏洞，设备和材料价格不按市场行情制定。③在项目实施过程中，建设单位提出超过设计标准的过高要求，如办公设施面积增大，装修超标准等。

1.2 设计阶段的工程造价控制不严 目前我国大部分设计单位对工程项目的技术与经济深入分析得不够，在设计中大多重技术轻经济，设计人员似乎只对设计工程的质量负责，对工程造价的高低不太关心。以致无法通过优化设计方案，编制初步设计、概算起到控制总造价的作用。

1.3 还未全面采用国际上通用的工程量清单报价方式 建设工程招投标随着社会主义市场经济的不断发展，原来的招投标阶段实行预算定额计价模式已不适应，采用国际上普遍使用的工程量清单报价方式进行招投标是必然趋势。建设部颁发了工程量清单计价方法，工程量清单计价是建设工程招投标工作中，由招标人按照国家统一的工程量计算规则提供工程数量，由投标人自主报价，并经评审低价中标的工程造价计价模式。

推行工程量清单计价方法有利于改变过去以“量”、“价”、“费”定额为主导的静态管理模式，使清单中的工程量不进入竞争，仅限于价格的竞争：有利于正确评价企业实力；有利于保证工程质量、降低工程造价；可减少重复计算工程量的繁杂劳动、简化招投标报价工作；减少工程结算中扯皮与纠纷；逐步与国际上“控制量、指导价、竞争费”的惯例接轨，深化工程计价主要依据市场变化动态管理的改革，为我国承包商走向国际市场创造条件。

1.4 施工阶段对工程造价控制不够 在施工阶段还要严格控制设计变更。虽然出于建筑工程的复杂性难免出现施工图在会审中或在施工过程中会有这样那样的问题，但要求设计部门严格把关，避免先干后变的状况，也是避免工程造价突破概算，有效控制工程造价的重要环节。同时加强合同管理，保障发包方与承包方平等互利。

1.5 工程竣工结算阶段的工程造价控制不力 建筑工程竣工决算是整个工程造价控制最重要的一环。它反映整个工程的实际造价，也反映了发包方和承包方对工程造价管理的能力，比如要办好工程竣工决算就必须收集、整理竣工结算资料，这些资料的收集和取证还必须注意其有效性，如设计变更通知书必须由原设计单位下达的有设计人员的签名和相关印鉴。现场监理的签证必须有甲方工地负责人的签章并征得设计人员的认可等。我国大多数工程项目在工程竣工决算时，施工承包方在竣工决算时，施工承包方在竣工结算书中普遍多算，发包方千方百计乱砍一通，扯皮现象严重，工程结算一拖再拖，有的一拖就是几年，大大影响工程建设项目的使用和建设工程造价的确认。

2 我国工程造价管理的改革方案

工程造价管理是为了社会和企业的整体效益，促使参与建设过程的每个人去关心其工作是否能使工程造价得以有效控制，并把自己的经验和知识运用到工作中。与国际惯例接轨，推进全面工程造价管理，我们要做好如下工作：

2.1 重视投资决策阶段工程造价的控制 在投资决策阶段对建设项目工程造价进行研究和论证，做出相对比较准确的工程造价，做出合理的选择，进行工程造价控制。

2.2 设计部门要进一步提高图纸设计的质量和深度 建立比较完善的图纸会审制度，避免因设计图纸原因而引发的错、漏、缺现象，提高图纸设计的质量和深度，为进一步推行工程量清单计价方法招投标打好基础。

2.3 与国际惯例接轨，制定工程量清单计价办法 由国家建设行政管理机构编制全国统一的工程量清单计价办法，统一工程量计算规则和计量单位，统一工程项目的划分，形成统一的清单编码，满足建设工程在招标投标中采用工程量清单计价的需要。全面推行国际上通用的综合价格计价法以此代替现行的分项工程单价法。

2.4 充分发挥注册造价工程师在工程造价控制方面的作用 注册造价工程师是受过特殊训练的专业人士，能就初步成本咨询、成本计划；招投标文件的制订及相关承包价格、建筑合约的制订和管理：工程费的预算及成本控制、工程策划及管理，建筑合约的纠纷仲裁，建筑工程保险费损失估值等方面提供广泛服务，所以要充分发挥他们在工程造价控制方面的作用。

2.5 做好工程竣工结算工作 重视工程竣工结算工作，应建立工程量清单核对备案制度和内部复核制度，定期跟踪检查、监督管理，加强业务人员的素质教育，减少工程量清单中的差错率和杜绝违法违规行为。

3 结语

工程造价管理不仅仅是个经济问题，它是集经济、技术与管理为一体的综合学科，工程造价的高低直接影响着投资效益的好坏，充分体现了建设单位的工作质量和管理水平。所以，在工程建设中，必须把造价管理工作作为一项核心工作来抓，最终达到降低工程造价，提高经济效益。

参考文献：

[1]柯洪.工程造价计价与控制[M].北京：中国计划出版社，2006.

篇6

关键词：计算机监控;视频监控;闸门开度;油缸纠偏

Abstract: The mechanical and electrical integration of hydraulic hoist machine technology is strong, sometimes problems in daily operation, and solve some problems difficult to achieve by human. Taking a project implementation monitoring transformation as an example, discusses the feasibility of using automatic monitoring problem solving.

Key words: computer monitoring; video monitoring; the gate opening cylinder rectification;

中图分类号：G623.58文献标识码：A文章编号：

1 工程概括

杭州市三堡船闸输水廊道工程是将钱塘江的水引入运河，起到运河景观配水的作用，是“运河申遗”的重要配套工程之一。工程于2006年10月开始设计、同年11月施工， 2007年3月正式竣工通水。工程位于三堡船闸东侧，由输水廊道和廊道两端的进、出水闸组成。在钱塘江水质允许的条件下(主要是非潮汛期间)，钱塘江水的含沙量和含盐量均满足运河水质要求时，则开闸引水；当水质不符合条件或船舶遇险、航道测量等特殊情况时，则关闭闸门。

工程采用“一”字型布置方式，从外至里依次布置的主要建筑物有进口喇叭段、进口明渠、进水闸（4×3.5m）、引水箱涵（4×3.5m）、输水砼管（直径3.5m）、出水闸（4×3.5m）、出口箱涵、出口喇叭段等，其中进水闸和出水闸采用平面滑动钢闸门，闸门启闭设备选用机电一体化液压式启闭机。

工程设计年引水量5亿m3，日平均引水量140万m3，设计流量为25 m3/s，最大引水流量35m3/s。工程投入使用以来，有效的改善了运河水质，提升了城市品质生活，也为运河申遗做出了重要贡献。

2 改造、优化的原因

为了更好的提升对运河引配水的科学管理，及时响应上级各项引配水防汛指令，提高引配水工程运行的安全性、可靠性以及值班运行人员的工作效率，需对引配水闸门的现场操作改造升级为远程监视和控制。同时，设置一套视频监控系统实时监视闸门、启闭机等设备的外部运行环境。

3 改造、优化的目标

本次改造、优化是在原有现地操作的基础上进行，因此，原有的设备及控制系统保留，仅对其进行功能性优化，如增加故障监视、分析及处理能力；增加远程监控功能等。

对原有PLC控制系统程序进一步优化，增加故障信号输入点；增加水位、流量监测信号。

增设一套远程监控系统，在中控室即能对现场所有机、电、液设备进行远程监视和操作，当故障信号越限时，发出可视动态和语音报警。

建立一套闸门启闭过程中的自动控制系统，如故障严重时，能自动停机；左右油缸差值较大时，运行中自动纠偏；闸门静止状态下跌时，能自动复位等。

建立一套视频监控系统，在进出水闸、启闭机房、以及进出水口设置摄像机，以达到对引配水设备工作状态和设施的环境安全监察，和异常情况时能及时作出操作处理响应，确保其安全运行。

4 建设目标

建设的目标主要有二大类：建设1套闸门计算机监控系统；建设1套闸门视频监控系统。

5 计算机监控系统

5.1 设计原则

监控系统按照无人值班（少人值守），以计算机监控为主，简易常规控制为辅的原则进行总体设计，设计充分注意计算机监控系统与常规控制设备的协调配合。简易常规控制可在主控站与现场控制单元通信中断（或主控站故障）时作操作备用。

在保证可靠性、实用性和实时性等要求的前提下，系统配置和设备选型符合工业控制自动化迅速发展的特点，充分利用自动化领域的先进技术，达到国内先进水平。系统软硬件人机界面友好，操作方便简明，便于各级领导和管理人员使用。

5.2 系统结构

计算机监控系统结构图

5.3 主要内容

系统主要建设或改造内容分为三个部分：主控站、网络通讯系统和2个闸门现地控制站。

主控站（包括硬件设备和应用软件系统）：将闸门控制信号通过光纤通讯系统和线缆直连接入应用软件系统，操作人员在控制中心站通过应用软件系统以及人机接口设备实现对闸门的远程遥控、运行状态监视等。控制中心内部采用局域网进行通信，各计算机通过以太网交换机进行信息传送。

网络通讯系统：建设2个闸门控制站与控制中心之间的光缆网络。

闸门现地控制站改造：闸门现地控制站的主要功能，现地开启和关闭闸门；现地监视闸门的运行和故障情况；采集闸门运行状态开关量和模拟量信号，经处理后与主控站通讯；当主控站故障或通讯中断时，也能独立完成对闸门的控制和运行状态监视。由于闸门现地控制站已建成，并投入使用多年，液压启闭机控制系统采用PLC，因此本次改造可充分利用原有的设备进行，不另设现地LCU系统，改造的主要内容有：对闸门现地控制站原有的PLC根据需要进行功能扩展，如增加故障和运行状态I/O点数；建立PLC与主控站的通讯连接；增加PLC控制闸室、启闭机室照明控制系统。

5.4 技术要求

通过本次监控改造、优化达到的技术性能有：

（1）操作方面

通过中控室上位机人机接口设备实现远程开启、关闭闸门功能。

通过中控室上位机人机接口设备实现远程单个左侧或右侧闸门的开启、关闭功能。

（2）运行过程中

闸门开启或关闭达到PLC设定开度值时，PLC自动停机。

由原来的单变频电机优化为双变频电机，增设1台变频器用于自动纠偏。闸门开启过程中，当左右侧油缸差异≥40mm时，变频电机跟踪工频电机，自动纠偏，纠偏后稳定提升至设定开度值。

（3）通常待机状态

闸门静止状态出现一侧下跌小于设定开度值20mm时，PLC自动开启下跌侧油缸，待油缸提升至额定开度时，自动停机。

远程可视界面

静态显示：主要有左右侧闸门开度额定设定值、油泵运行状态指示、电机故障指示、电源监视、油缸油位指示、油缸油压指示、内河水位、水位流量值等。

动态显示：显示闸门实时开启、关闭开度值；模拟显示闸门动态运行状态图画；模拟显示油缸动态运行状态图画；模拟显示工程整体动态配水图画，画面显示钱塘江—进水闸—涵洞—出水闸—运河的横面图画。钱塘江、涵洞、运河有动态的水形，进水闸、出水闸与河床间有动态的开度，（出水口能根据实际流量大小呈现水浪图示）画面有钱塘江水位、运河水位、出水流量显示；模拟显示电气运行状态，画面主要呈现电气主电路工作状态。由进电空开-PLC指令-左变频器-右变频器-热继电器-油泵电机等，工作中正常的通路为红色，其中某部件不工作时变绿色，故障时，某部件将黄色；模拟显示液压系统，画面主要呈现油缸液压主通道工作状态，分别为油缸杆缩（提升门）和油缸杆伸（下降门）两种状态：1）由液压泵正转--压力阀--缸杆顶部油管--油缸无杆腔--缸杆边侧油管--油箱；2）由液压泵反转--压力阀--缸杆边侧油管--油缸无杆腔--缸杆顶部油管-缸杆边侧进油管-油箱。

操作命令显示：开启/关闭按钮、开度设定值按钮等。

（5）记录查询显示：操作查询、故障查询、流量查询。

（6）制表打印：根据选择的记录查询结果，以表格或统计形式汇编A3或A4格式，进行选择打印。

5.5 控制流程

（1）左右油缸就地/远程操作工作流程

开闸门：

进入闸门开度设置界面——设置闸门开度值——按开门钮——两油泵电机得电同时正向启动——左右油缸同时提升——当两缸差值大于4㎝时——变频电机跟踪工频电机进行纠偏——左右油缸继续提升/纠偏——闸门升至开度设置值—电机停止同时停止。

关闸门：

进入闸门开度设置界面——设置闸门开度值——按关门钮——两油泵电机得电同时反向启动——左右油缸同时下降——当两缸差值大于4㎝时——变频电机跟踪工频电机进行纠偏——左右油缸继续下降/纠偏——闸门降至开度设置值——电机同时停止。

故障与报警：

当闸门在自动运行升降过程中——当两侧的开度值差≥3㎝时——报警——开度值差≥4㎝时——自动停机。

紧急停机：

当闸门在自动升降过程中——若遇卡门或异常情况时——按停止键——电机停止。

自动运行复位：

运行中出现故障自动停机——故障处理后——按此钮——故障解除。

（2）闸门静止状态时下跌自复位

闸门在开度设置值静止状态——当闸门左侧油缸下降值≥开度设置值2㎝时——左缸电机自动正向启动——左油缸提升——当升至原开度设置值——变频电机停止工作——闸门保持平整状态。

闸门在开度设置值静止状态——当闸门右侧油缸下降值≥开度设置值2㎝时——右侧电机自动正向启动——右油缸提升——当升至原开度设置值——变频电机停止工作——闸门保持平整状态。

（3）左右油缸就地手动操作流程

开闸门：

1）根据闸门实际左右的平行情况，单独按住 左开闸 或 右开闸 点动式按钮（单独油缸正向启动）或着同时按住柜门上 左开闸 右开闸 的点动式按钮——两油泵电机正向启动——左右油缸同时工作——闸门提升。

2）当手松开左开闸 右开闸点动式按钮后，电机停止工作。

关闸门：

1）根据闸门实际左右的平行情况，单独按住 左开闸 或 右开闸 点动式按钮（单独油缸反向启动）或着同时按住柜门上 左关闸 右关闸 点动式按钮——两油泵电机反向启动——左右油缸同时工作——闸门下降。

2）当手松开左关闸 右关闸点动式按钮后，电机停止工作。

（4）单侧油缸手动操作远程工作流程

1）当闸门左油缸低于右油缸4cm时——点动一次界面开左闸 按钮——左变频泵电机启动——左油缸工作——闸门左侧提升——当左油缸提升高度为3㎝时电机停止。

2）当闸门左油缸高于右油缸4cm时——点动一次界面开右闸 按钮——右变频泵电机启动——右油缸工作——闸门右侧提升——当右油缸提升高度为3㎝时电机停止。

篇7

关键词：施工方案 重要性 工程造价

对于一个单项工程来讲，通常情况下都会有多种施工方案，施工方案的不同，施工总价、施工难易程度等均不相同，只有选择科学合理施工方案，才能在保证工程质量的基础上，并将工程造价与工程施工的难度降至最低。

一、施工方案重要性

从建筑施工方案作用上不难看出，对施工项目的整体施工具有极其重要的指导作用，可以降低工程成本、提高工程质量以及缩短工期，因此我们在编制工程造价的时，应以施工方案为编制的主要依据，利用施工方案中使用的方法，制定工程造价和工程编制。因此，可以看出工程造价编制离不开施工方案，施工方案是工程造价编制的重要依据。

（一）施工方案对工程造价编制具有指导作用

施工方案在对工程施工具有指导作用的基础上，还可以作为工程造价的编制依据，这不仅是工程造价编制的迫切需求，而且也是其自身优势所决定的。所以，必须对工程施工的指导作用与施工方案有全面真实的了解，只有在了解掌握的前提下才能够做好编制工作，才能将工程造价和工程成本降低。

（二）施工方案内容全面

施工方案是指导工程施工的重要资料，其施工方案的内容准确齐全，对工程施工中使用的技术和环节要点做出具体的说明，所以，可以为工程造价编制提供全面准确的材料。在工程造价编制过程中，可以依据施工方案中的准确记录，掌握了工程的全部情况，不仅节省了大量的调研时间，而且在很大程度上也提高了造价编制的效率。

二、制定施工方案具体措施

如何制定出科学合理施工方案，与工程的实际情况的结合是必不可少的，具体应做好以下几方面工作：

（一）制定施工方案应对工程有全面了解

在工程项目建设过程中，结合工程的具体情况，为更有效的施工我们可以把工程整体细分为多个子工程完成。但是需要注意的是，细分出的每个子工程施工作用和规范是完全不同的，另外子工程的施工注意事项和使用材料也是完全不同的，因此，在施工方案制定过程中，我们应在了解了施工情况的基础上，按照施工的总体概况以及施工地点的地理信息、水文环境，与子项工程的具体规定，将整体工程细分出多个子项，并清楚子项工程的具体作用。通常工程概况中，会详细说明出工程施工的具体情况，为施工方案的制定提供了准确材料。所以，应先详细的阅读了解工程概况后，在进行施工方案的制定。

（二）要有针对性的制定施工方案

每一个工程项目都会有一套只属于自己的施工方案，同时这个施工方案应对工程施工有一定的针对性，每个工程配有专用施工方案，施工方案的制定必须是建立在工程实际情况上的，杜绝出现抄袭的施工方案，或套用其他工程使用过的方案。站在施工方的角度，施工方案具有指导工程施工的作用，具体包括施工的技术要点和施工环节。在工程施工中，施工内容、施工要点和施工条件是不可能完全相同的，因此，施工方案必须对工程使用有一定的针对性。所以，在施工方案的制定过程中，需要在全面掌握工程施工实际情况前提上，制定出对工程施工有针对性的施工方案。

（三）工程建设各阶段施工方案的制定

在工程建设过程中的每个阶段其对施工方案的要求也是有所不同的。工程实践表明，有效的是施工方案应在施工中的三个（阶段施工阶段、初步设计阶段、调研阶段）中采取有效措施：1、在施工方案的制定中，其不同的工程阶段，采取不同的有效措施。在工程施工前应对工程做可行性调研，在这一过程中，应对工程建设规模、作用、目的以及对周边环境影响等进行全面的调研，调研结果符合施工条件后便可以进行下一项工作。在此阶段中，包含了大量的工程建设基础信息和整体概况，这些信息对制定施工方案具有十分重要的作用。因此，在施工方案制定中，应结合可行性调研的基础数据，使施工方案内容更丰富，在工程开工前，提交出科学合理的施工方案。2、工程进行完可行性调研后的下环节就是工程初步设计，在这阶段中，会涉及到更多细致具体的信息。例如子项工程内容、配套设施情况、工程整体情况以及路桥工程量等。以上的信息通过施工的初步设计阶段会有具体的信息将其完整的体现出来，所以在施工方案制定过程中应充分的利用初步设计中的数据。施工方案的准确程度如何，完全取决于获取的是否是准确数据，因此，我们应重视起初步设计阶段中包含的数据，保证数据的准确性。由此可以看出，在制定施工方案时，应认真分析设计阶段数据并充分利用。3、设计完成后，工程将近入招投标阶段，在明确中标单位后工程就进入施工阶段，而这一阶段，就是施工方案真正实施的阶段，所以在此过程中需要采取如下几种措施：（1）根据施工的实际情况，制定符合施工需求的施工方案，同时确保所制定出的方案是全面准确的；（2）在施工方案制定中，应发挥出方案的指导作用；（3）施工方案的制定应与前期准备工作一同进行，前期准备工作包括：搜集相关施工资料整，并整理归档、了解工程整体概况、做好各项手续准备。

三、结束语

综上所述，在工程造价编制中施工方案发挥着重要作用，不但可以反映出工程的施工成本，还影响到工程造价的准确性，因此，我们需要引起对施工方案编制的足够重视，以优质的施工方案提高工程造价编制的有效性和准确性。

参考文献：

[1]刘云霞.既有线扩能改造临时和过渡施工方案对工程造价的影响[J].铁路工程造价管理，2010，03：39-41

[2]张剑，柏玉冰.论技术方案对工程造价的影响分析[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2012，12：103-104

篇8

关键词：无缝铁路；施工技术；铁路既有线；改造；应用

铁路既有线的改造是一项技术要求较高的工作，在现代铁路轨道工程建设中，无缝线路占据很大一部分比例，无缝铁路施工技术不仅被用于新线路的建设中，而且经常用于对铁路既有线路的改造中，面对复杂的施工环节及严格的施工质量要求，在线路改造中必须注重技术的科学性和安全性，将技术管理和质量控制融为一体。

1 工程概况

我国幅员辽阔，各城市、各地区几乎都有铁路线路的分布，由于不同地区的自然条件、经济状况等不同，对铁路既有线的改造状况也各不相同，本文就以西格二线应急工程5标段为例进行分析，青藏铁路西宁至格尔木段既有线路东起青海省西宁市，西至格尔木市，全长834公里，是目前青藏高原对外联系的唯一铁路通道。由于历史原因，青藏铁路西宁至格尔木段既有线技术标准低、运输能力小，特别是格拉段贯通后已不能满足青藏两省区对运输的整体需要，同时，受高海拔的影响，内燃机车的功率不能正常发挥，牵引质量小，客货列车运行速度低，这些因素影响了运输能力的提高。为了提高青藏铁路全线整体运输能力，西宁至格尔木段既有线474公里实施了增建第二线应急工程建设，主要进行了站前工程建设和通信、信号工程以及并肩地段既有线的病害整治和换铺无缝线路的建设。西格二线工程竣工后，青藏高原将结束没有电气化铁路的历史。届时，将充分发挥青藏铁路的整体功能，极大缓解青海铁路货运紧张的局面，为青藏两省区经济持续快速发展提供有力支撑。

2 施工方案设计

无缝铁路施工技术在铁路既有线改造中应用的施工方案设计需要考虑到不同路段所具有的特点，要求施工方案设计人员必须具备全面的专业知识，了解施工原则、工艺流程，明确哪些技术工艺适合哪些路段的施工，这样才能确保各种施工技术的应用效果。

（一）小区段绕行的施工方案

在本工程的施工过程中，会涉及到小区段绕行的施工路段，由于小区段绕行地段具有点多、分散、曲折等特点，对施工技术的要求很高，根据以往的实践经验，小区段绕行的线路长度较短、曲线半径较小，并不适合采用大型机械进行集中作业，一次性施工的方法也行不通，因此，施工方案设计人员必须合理规划施工工期，选择最为适宜的施工方法，考虑到各种可能的影响因素，尽量避免在后期施工中出现设计方案的变更。

（二）新旧线交叉区间的施工方案

新旧线交叉区间的施工在铁路既有线改造中十分常见，与一般路段的改造不同，新旧线交叉路段的改造建设更加关注的是施工现场的勘察能力和施工单位的综合实力，在施工之前，首先必须对实际施工场地进行全面勘查，了解其在施工中存在的优势和劣势，以便在设计方案中尽量规避劣势、利用优势。若新旧路线的交叉属于平面交叉路段，在交叉点的两旁一般都分布有新建好的线路，此时便需要参考该新建线路的具体长度、宽度来设计不同的施工方案。

（三）长大绕行地段的施工方案

一般来说，长大绕行地段都是新铺筑的路段，由于此类地段具有线路较长的特点，利用大型机械进行集中作业比较适用，而且能够很方便地开展集中养护和铺筑作业，因此，在对该地段的施工方案进行设计时，必须确保轨道的力学参数和几何参数在施工正式开始之前得到确保，只要方案设计满足规范设计标准，跨区间无缝线路的铺设基本可以一次性完成，整个施工过程相对来说连续性较强，为一次性施工建设提供了基础，长大绕行地段在铁路既有线改造中比较常见，需要施工单位提高重视度。

3 施工技术工艺流程

（一）预铺技术工艺

无缝铁路施工中的第一个环节便是预铺道碴，需要用到的施工设备为推土机，运用推土机作业可将预铺道碴摊铺平整，同时还需要用到压强大于150kPa的压路机对路面进行碾压，最后通过人工进一步平整路面，该施工流程的重点环节是碾压道碴，在实际碾压的过程中，必须注重对压强、压力的控制，力度要适宜，不能偏大或偏小，在压实密度上也必须合理掌控，通常硭担压实密度不应小于1.7g/cm3，预留道应在5cm以下。

（二）长轨轨道铺设技术工艺

在进行长轨轨道铺设的时候，首先要用标准型的临时短轨完成单线的铺筑，在铺筑的过程中，需要用到长轨放送车和长轨运输车，采用单线方式进行钢轨的换铺，同时需要人工配合才能达到完美的施工效果，长轨轨道的铺设与短轨轨道的铺设有明显的不同，前者相对来说要更复杂，需要将人工和长轨车相配合，最重要的是必须具备一个完整科学的设计方案。

（三）工地联合接头焊接技术工艺

铝热焊接是工地联合接头焊接中经常采用的一种方法，焊接长度应根据设计要求或者现场的实际需要决定，焊接部位一般是在各长轨间的联合接头，本工程的焊接施工要求形成1500m单元的轨节。在焊接工作开始之前，应对焊接周期和形式进行检验，并准备好相关的工具和设备，联合接头在焊接过程中通常会出现相错量，为了确保列车快速运行时的舒适性和安全性，应将焊接联合接头的相错量保持在100mm以内。

（四）大机整道技术工艺

所谓大机整道，指的就是通过无孔夹板连接两个不同的单元轨节，在连接过程中，需要用到起拨道捣固机、配碴整形车、动力稳定车等主要机器设备。整道施工的正式开始应在进入到新线内之后，不同工程由于在施工特点和要求上存在差异，整道作业的次数也各不相同，所以，要根据工程的实际情况选择最适当的作业次数。一般来说，作业次数不应低于3次。在整道施工过程中需要及时补充道碴，这一环节的工作应配合人工完成。

（五）应力锁定和放散技术工艺

在开展应力放散和锁定工序之前，必须检查道床的力学参数以及线路的几何数值是否满足“验标”要求。只有在以上两个参数达到验标要求的条件下才能开展放散及锁定工作。在进行锁定工序时，应对锁定的实际温度进行严格控制，要求其必须在设计锁定温度的范围之内，在放散工作完成后，应进行两单元轨节间接头的锁定焊接工作，锁定工序结束后，应定期开展位移观测工作并作好详细记录。

（六）线路的开通

线路开通是本工程施工的最后一个环节，在正式开通之前，需要对开通条件进行检验，在确定满足开通条件之后，方可开通路线。线路开通后，首先应利用天窗点完成接头部位的锁定焊接工作，为了确保线路运行的安全质量，开通后的首次运行速度不宜太高，最好控制在80km/h以内，在开通后的五天之内，可将车速提高到120～140km/h，之后再制定分阶段提速的方案，直到将列车运行速度提高到设计标准值。

4 结语

总而言之，无缝铁路施工技术在铁路既有线改造中的应用能大幅提升铁路线改造的整体施工质量，针对不同的铁路线改造工程，应设计与之相符的施工方案，这样才能确保施工的顺利有效开展。大包线孤山站场改造中采用的无缝铁路施工技术取得了较好的施工效果，在改造工作完成后，列车运行的速度、舒适性、安全性都得到很大程度的改善，与此同时，还有效降低了线路的噪声污染，节省了线路维护资金，这对其它铁路既有线改造工程来说具有极大的借鉴意义，是有关无缝铁路施工在铁路既有线改造中应用的一次成功的经验积累，相信随着科学技术的不断改进与创新，我国铁路既有线改造中的无缝线路施工技术也将更加完善。

参考文献

[1]梅峰.无缝铁路施工技术要点在铁路既有线改造中的应用[J].工程建设与设计，2017，（5）：178-180.

篇9

【关键词】站场改造；施工方案；运输组织；施工实施

1、工程概况

聊城站为京九线的中间站，业务性质为客货运站。该站站场改造是结合京九电化改造工程的进行客运设施改造的重要组成部分。

1.1站场既有状况

聊城站站场既有正线2条，到发线8条，预留到发线1条，到发线有效长为1050m；车站设机待线2条，有效长50m。站内设旅客站台3座：一站台为基本站台，位于5股外侧，标准为500×9×0.5m；二站台位于II、4股之间，临靠上行正线，标准为500×9×0.5m；三站台位于11股外侧，兼做军用站台标准为500×10×0.5m。设1-6.0m旅客地道1座。车站设有货场1处，衔接7条专用线。除Ⅰ、3股线间距为5.3m和Ⅱ、4股线间距12.5m外，其他各股线间距均为5m。

1.2站场改造状况

聊城站站场按新建高站台及无站台柱雨棚设计，拆除既有基本站台及5股，在外侧新建5股、7股客车到发线，有效长650m，在3股与5股间新建500×10.5×1.25m中间站台1座；在7股外侧新建500×12×1.25m基本站台1座；将4股与正线线（Ⅱ股）间距由12.5m改为5.0m，拆除既有7股，将4、6股线间距由5.0m改为14.0m，新建中间站台为500×10.5×1.25m高站台，6股与8股线间距改为8.5m；新建10股到发线；既有（10）、（11）股维持现状，编号分别改为12股和14股；拆除32#、59#道岔，新设71#、38#道岔；既有三站台改为四站台，维持既有标准不变。废弃既有旅客地道，新建1-12m旅客地道及1-6m宽临时旅客天桥各一座，连通至四站台；新建1-12m宽旅客天桥及1-6.0行包地道各一座，连通至三站台；新建站台柱风雨棚一座，长度504m，跨度65.450m，共计28榀，跨越新建一、二、三高站台；接触网、信号、通信、信息、电力和给排水等相关工程。

改造后聊城站正线2条，到发线9条，其中7条到发线有效长度1050m，2条到发线有效长650m。

2、工程特点及难点

（1）车站客、货运业务繁忙，过渡项目多，施工专业多，工期长、时间紧，对既有线运输影响大，施工配合单位多，行车安全压力大。

（2）改造工程幅度大，施工项目交叉作业多，施工、运输交叉项目多，干扰大。

（3）施工封锁要点项目多，施工难度大、技术要求高，安全风险大。

（4）施工场地狭窄，地下管线多，大型机械使用和料具运输难度大。

（5）施工中要结合运输条件和施工情况不断优化完善施工组织。

3、施工方案的确定

经研究确定采用分阶段封锁站线或正线的运输组织方式进行施工过渡，以新建旅客地道及无站台柱雨棚吊装施工为关键控制工程，总体组织分阶段同步实施的施工方案。新建旅客地道采用钢筋混凝土钻孔桩对邻近营业线路基进行防护分步明挖就地灌注施工方法；新建无站台柱雨棚采用场地制作加工桁架、分两段进行现场吊装的施工方法；其它各施工项目应结合站场施工总体组织安排同时实施完成。

4、施工方案各阶段的具体实施组织安排

4.1新建既有（8）股至既有三站台间旅客地道、临时天桥及其它相关工程

4.1.1运输组织

封锁既有（8）、（10）、（11）股线路及四站台，列车通行线路有既有（5）、（3）、I、Ⅱ、（4）、（6）、（7）股；（5）、Ⅱ、（4）股接发旅客列车，旅客进出经由既有旅客地道至二站台。

旅客地道建成后、微机联锁开通，停用既有（7）股，新10、12、14股开通使用，四站台恢复使用。

4.1.2施工项目

增设路基防护桩，明挖就地灌注10-14股下旅客地道框架及既有三站台出入口；同时对既有旅客地道既有三站台北出入口进行封闭；新建给水管防护涵；新铺10股到发线；拆除既有（32）#、（59）#道岔，停用既有（7）股，开通新10、12、14股；在既有一、二、三站台分别增设临时过渡天桥墩柱，架设临时过渡天桥；Ⅰ、Ⅱ、3、14股进行接触网挂网。

4.2新建基本站台及5、7股线路范围内各项工程

4.2.1运输组织

停用既有（5）股，列车通行线路有（3）、I、Ⅱ、（4）、（6）、10、12、14股；（3）、Ⅱ、（4）、14股接发旅客列车。施工期间，基本站台上应预留进出旅客通道，旅客进出经由既有旅客地道至既有二、三站台。

4.2.2施工项目

迁移既有基本站台范围内供暖及给排水管道、通信、信号、电力等设施；在（5）股上部搭设6.5米宽的临时站台；增设路基防护桩，明挖就地灌注新建5、7股下旅客、行包地道框架及出入口；新建给水管防护涵；填筑新建5、7股路基，铺设5、7股宽枕板线路。新建7股启用前，按设计位置改建5股，新铺38#、71#道岔；拆除一站台既有雨棚，新建基本站台和二站台东侧站台墙；新建综合管沟；新建5、7股间接触网支柱基础，并对新建7股进行挂网；临时旅客天桥启用，并停用既有旅客地道。

4.3新建二站台及3、5股线路范围内各项工程

4.3.1运输组织

停用既有（3）股线路，列车通行线路有Ⅰ、Ⅱ、（4）、（6）、7、10、12、14股。7、Ⅱ、（4）、14股接发旅客列车，旅客进出经临时旅客天桥至既有二、三站台。

4.3.2施工项目

增设路基防护桩，明挖就地灌注新建二站台旅客、行包地道出入口；拆除既有基本站台既有旅客地道出入口，并封堵；新建给水管防护涵；新建二站旅客天桥墩柱基础；拆除既有基本站台，拆除临时站台，新建二站台；拆除既有（3）、（5）股线路，新铺3、5股宽枕板线路。

4.4施工三站台（既有二站台）及3-8股间各项工程

该阶段施工分为两步组织实施。

4.4.1 三站台至8股间各项工程

（1）运输组织：开通5股线路并临时启用新建二站台东侧站台面，封锁既有（4）、（6）、（8）股线路及既有二站台；列车通行线路有Ⅰ、Ⅱ、5、7、10、12、14股；5、7、14股接发旅客列车，旅客进出经临时旅客天桥至既有二、三站台。

（2）主要施工项目：拆除既有二站台及雨棚，拆除既有（4）、（6）、（7）道线路；6、8股间新建雨棚Α轴基础及雨棚柱吊装 ；明挖就地灌注新建6、8股下旅客地道框架、三站台出入口及包地道三站台出入口；封堵既有旅客地道；新建旅客天桥基础、承台；新建三站台；新建4、6道宽枕板线路；新建给水管防护涵；对5、8道线路临时挂网。

4.4.2 3-4股间旅客、行包地道及相关工程

（1）运输组织：恢复8股线路，由5、10股代替I、II股正线，封锁I、II、3、4、6股线路及既有二站台，启用5、8、10、12股接触网；列车通行线路有5、7、8、10、12、14股。

（2）主要施工项目：明挖就地灌注新建Ⅰ、Ⅱ、3、4股下旅客地道、行包地道、三站台出入口；新建给水管防护涵；新建三站台。

施工完毕，开通Ⅰ、Ⅱ股正线，临时启用新建三站台东侧及3、4股线路；5、8道停用接触网，为雨棚吊装创造条件。

4.5雨棚、天桥吊装、各种装饰、装修及设备安装

该阶段施工分为四步对线路及站台进行封锁组织实施。

4.5.1 3至6股间风雨棚主、次桁架梁的吊装及相关工程

（1）运输组织：封锁3、Ⅰ、Ⅱ、4、6股及二站台西侧和三站台，列车通行线路有7、5、8、10、12、14股；5、7、14股接发旅客列车，旅客进出经基本站台、行包地道、二站台、旅客地道至四站台。

（2）施工项目：二站台搭设雨棚临时脚手架支墩，吊装3至6股间风雨棚主、次桁架梁；吊装部分旅客天桥；拆除部分过渡旅客天桥。

4.5.2 二站台以东雨棚主、次桁架梁的吊装及相关工程

（1）运输组织：开通3、Ⅰ、Ⅱ、4股线路及三站台和二站台西侧，封锁7、5、6股及基本站台和二站台东侧，列车通行线路有3、Ⅰ、Ⅱ、4、8、10、12、14股；3、4、14股接发旅客列车，旅客进出经基本站台、行包地道、三站台、旅客地道至四站台。

（2）施工项目：吊装二站台以东的雨棚主、次桁架梁，安装基本站台上方屋面、电力、通信、信息及排水等系统；吊装旅客天桥；拆除过渡旅客天桥；基本站台铺装。

4.5.3 二站台上方雨棚屋面和相关系统安装、装饰

（1）运输组织：开通7股及基本站台，封锁5、3、6股线路及二站台，列车通行线路有7、Ⅰ、Ⅱ、4、8、10、12、14股；7、4、14股接发旅客列车，旅客进出经基本站台、行包地道、三站台、旅客地道至四站台。

（2）施工项目：安装二站台上方屋面、电力、通信、信息及排水等系统；吊装旅客天桥二站台楼梯；二站台铺装。

4.5.4 三站台上方雨棚屋面和相关系统安装、装饰

（1）运输组织：开通5、3股线路及二站台，封锁4、6、8股线路及三站台。列车通行线路有7、5、3、Ⅰ、Ⅱ、10、12、14股，7、5、3、14股接发旅客列车，旅客进出经基本站台、行包地道、二站台、旅客地道至四站台。

（2）施工项目：安装三站台上方屋面、电力、通信、信息及排水等系统；吊装旅客天桥三站台楼梯；三站台铺装。

5、几点体会

既有铁路客站改造施工方案的确定，是一项综合的系统工程，影响到工务、电务、供电、车务等专业，并且需要各专业间相互配合。

（1）施工方案的确定是决定安全、工期、效益的关键。确定前，必须做好施工技术准备、现场既有设备和周围环境调查和了解车站的既有运输组织情况，确定的方案才安全、可靠，具有可操作性。

（2）施工方案的确定，必须树立站场改造是为运输服务、运输为建设筹资的观念，坚持施工方案要同时兼顾施工与运输的指导思想，必须做到施工方案优化、组织科学，既满足运输要求，又为施工创造条件。

篇10

【关键词】 布袋除尘器 吊装 方案 施工组织

0 引言

宝山钢铁股份有限公司炼钢分厂电炉除尘系统采用一套集中式的袋式除尘系统来担负电炉、钢包精炼炉等处的排烟和含尘烟气的净化处理。2005年3月对电炉排烟系统进行了改造，由于第二孔排烟量增加，使本已排烟量严重不足的屋顶罩在加废钢、总铁水及出钢过程中排烟效果更差，大量烟气长时间弥漫在厂房内。而其由于第二孔排烟量的增加，导致现在正压反吹风袋式除尘器容尘速度加快，其压力损失增加了约300Pa，使主风机风量减少，影响了各排烟点的排烟效果，因此必须对电炉除尘系统进行二期改造。除尘器由正压反吹风袋式除尘器改造为负压脉冲袋式除尘器，最大处理烟气量3824000m3/h，过滤面积34786m2，采用聚酯覆膜滤料，压缩空气脉冲喷吹，离线清灰，设备阻力≤2500Pa。

该工程改造特点：改造全过程中，除尘器一直处于运行状态，整个除尘器14个仓体改造分成七组改造，在28d内完成整个改造施工。施工中要将改造施工区域与布袋区域隔离开，一级动火要求。现场作业空间狭小，无法堆放设备，而且设备还在加工厂制作，施工中只能是一边制作，一边安装。

施工前与业主积极沟通，制定安全可靠、经济合理的施工方案，做好施工前的准备工作，在施工中通过精心组织，并在除尘器制作厂家密切配合的情况下，提前完成了改造任务。

1 施工方案的确定

（1）在该项目的施工前业主方要求的施工方案为：分成七组改造，每次改造两个仓体，改造施工区域与运行区域做好防火隔离，拆除布袋，将除尘器一跨两侧的剪刀撑拆除，外墙瓦拆除，在除尘器两侧制作两个平台（与下箱体安装高度平齐），用80t汽车吊将上、中、下箱体叠起，焊接，使三个箱体成一个整体，用手拉葫芦配合将箱体整体移到安装位置（灰斗上方），进行固定，恢复割除的剪刀撑，完成一个仓体的改造。业主单位要求确保除尘器安全运行与改造同时进行。

（2）根据对施工现场的多次勘察，施工单位将施工方案确定为：将除尘器施工区域与运行区域做好防火隔离，将除尘器顶部改造区域的屋顶十字撑及屋面瓦整体取下，将下、中、上部箱体依次放到安装位置，焊接，恢复拆除的屋顶结构及屋面瓦。

（3）两种方案的比较：第二种方案减少了两个支撑箱体安装的平台（平台需要重复使用），节约了钢材，节省了制作时间，而且不用将平台从第一组改造点移到第二组改造点，降低了施工措施成本。第一种方案中需要将箱体整体平移进安装框架内灰斗的上方，增加了平移时间，耗费较多工时。拆除除尘器的侧面瓦，人员要站在除尘器横梁上作业，搭设外墙脚手架则极大地增量了施工成本，不搭设外墙脚手架，则增大了施工的危险性。采用第二种方案需要拆除屋顶十字撑，用吊车将十字撑钩好后，将四个固定点切除，需要拆除连接施工区域与运行区域的一组屋面瓦，然后将拆除后运行区域上部空档做好覆盖（防止雨水淋湿运行中的布袋）施工完成后再将拆除的屋顶恢复。其余吊装、焊接等工序在两种方案中均有，而且工作量完全一致。总体上第二种方案省时、省力，因此施工中采用了第二种方案，事实也证明了第二种方案的优势。

2 施工措施

（1）在此次改造中一个很重要的特点是在线改造，整个改造过程中除尘器始终在运行，因此就要求将改造区域与运行区域完全隔离开来，防止施工中焊接火星引燃隔仓的布袋。除尘器中的烟气中含有一定的煤气，整个除尘器的温度达到55°左右，而且焊接作业在箱体内进行，整个施工中要求通风良好，作业人员要每间隔20min左右就进行休息换气。

（2）隔离措施：用防火布做隔离，防火布从除尘器顶部一直挂设到下部灰斗，由于风压较大，用25*25的角钢做防火布的筋，角钢用铁丝固定在除尘器立柱上。防火布固定在角钢横栏上防止防火布飘动，降低拦阻火星的效果。

3 设备材料的组织

因为施工场地狭小，无法堆放设备，而且每个设备尺寸较大（长7m、宽5m、高2m）只能是设备一到马上卸车安装，因此组织送货和安装的时间搭配尤为重要。此次送货是用船运到宝钢码头后立即用大型运输车运到施工现场，然后用吊车配合卸车及安装。我们采用的方法是先到制作厂内将设备、零部件等编号，与厂家协商，确保运货顺序及安装顺序的协调，确定设备到码头的时间后，提前与运输部门联系，安排好转运车辆，做到设备到货后及时卸货，及时将货物倒运到安装现场，到现场的设备马上安装，免去了常规的卸货用吊车的台班，降低了施工成本。设备安装时在除尘器两侧安排两台吊车同时作业，设备进场有条不紊，通过有效组织，各道程序环环相扣，没有浪费一个拖车、吊车台班，也确保了施工进度。

4 人员的组织

由于该除尘器改造的工期非常紧，而且开始改造施工时设备正在制作过程中，因此我们制定了详细的施工进度控制计划。每道工序定位一个班组，选定一个负责人，负责该组按照时间节点完成施工任务。根据施工工序任务量的不同，合理确定每个班组的人员和工种搭配，做到人尽其能，物尽其用。

5 结语

此次布袋除尘器改造施工之所以能够成功，一个关键点是对现场的仔细勘察，对施工方案进行仔细研究和讨论，通过选定合适的施工方案，进而对施工人员、机具等合理安排和组织，最终确保了该除尘器改造的顺利完工，也最大限度地节约了施工成本。在所有施工项目中只要对人、机、料、法进行合理组织，有效管理，都能够很好地控制施工成本和进度。