道路改造工程方案范文

导语：如何才能写好一篇道路改造工程方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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随着我国交通运行的发展，道路交通体系的规模逐渐增大，为了提高市政道路的安全与稳定，需要针对部分现状市政道路，实行改造处理，以满足道路交通体系的基本需求，避免增加道路交通的运行压力。市政道路改造的直接目的是提高道路的运行水平，防止发生安全风险，以市政道路改造为研究对象，分析工程设计方案的相关内容。

关键词：

市政道路；改造工程；设计方案

1市政道路改造方案设计的原则

市政道路改造方案设计中，需遵循一定的原则，把控好改造方案的设计过程，保证改造方案可以符合市政道路的基本需求。市政道路改造方案设计时的原则，如：（1）改造方案的设计，要以现有市政道路的平面线形为基础，保留现有道路的分幅型式，其中现有道路的人行道、绿化带，宽度、位置不能改变，以便确保改造的市政道路和现有道路之间的协调性，优化改造道路的应用；（2）市政道路中，道路纵坡与行车道的横坡，在初建时，已经规范好了坡度，但是运行后由于道路本身的不均匀沉降及重车碾压后产生的破坏沉降，可能会出现现状道路纵坡与原设计纵坡有出入。因此，在改造设计时，道路纵坡需根据现状路面标高进行拟合，以保证改造后的车行道标高与人行道标高及两侧地块之间的标高无缝衔接。行车道的横坡应控制在1.5%～2.0%之间；（3）路面结构设计上，如果需要挖补现有的道路，就要注意路面修复原则的应用，按照现有路面的结构，恢复改造规划中的市政道路，确保挖补后与现有道路的有效融合；（4）改造设计中，面对破损的市政道路路面，全部凿除并修复，待达到养护要求后，及时铺筑路面，保持面层结构的整体性。

2市政道路改造方案的具体设计

2.1纵断面改造

市政道路改造方案中，纵断面设计以拟合现状路面标高为原则，确保改造后的纵断面标高能够满足临街建筑立面的基本需求，确保道路能够达到安全的标准。改造后的市政道路，也要具有舒适、安全的条件，期间重点考虑与纵断面相关的水文、地质、地形等数据，同时规范好地下排水系统、管线的应用，既要保障通车的通畅性，又要确保排水、管线的合理性。

2.2横断面改造

市政道路改造方案中的横断面设计，要根据道路的环境，设计出可靠的横断面形式，横断面设计要具备交通服务和相互协调的功能。横断面设计，首先考虑道路两侧的用地情况，是否具有拓宽空间，确定道路的横断面宽度。其次对道路的现状交通量进行调查统计并进行预测，确定现状道路的车道数是否满足远期交通量预测的需求，以此来判断是否对横断面做调整改造。

2.3交叉口设计

交叉口作为城市交通网络的节点，是城市交通系统最脆弱、状况最复杂的环节，也是安全事故、拥堵频发的主要区域。在很大程度上制约着城市交通网络的运行效率。如何改造和优化城市道路交叉口，疏通网络堵点，治理交通安全事故黑点也成为市政道路改造过程中一项至关重要的工作[1]。交叉口改造主要有两部分的内容：交通信号灯管理系统的增设与交叉口的渠化设计。（1）信号灯管理系统的增设根据现有路线的交通情况实行设计，信号灯管理是不可缺少的设计，用于强化交叉口的交通管制。原则上，主干路与主干路之间，主干路与次干路之间均需设置信号灯管理系统，以维护平面交叉口改造设计后的安全性和通畅性。（2）交叉口渠化设计由于早先城市道路规划不健全等原因，我国城市道路中的交叉口往往视距不良，进出口车道不匹配，行车不顺畅。常见的优化措施有：改善进口道线型，使之与出口道对齐；增加进口道的直行道车道数，使之与出口道车道数匹配。

2.4路面结构改造设计

路面结构改造设计往往是改造工程中的设计重点，大部分道路需要改造的原因是由于路面结构破损。（1）原则上，路面结构改造可以分以下三种情况：第一种情况是当原有的路面损坏程度并不十分严重时，可以考虑对原有的路面进行铣刨处理，铣刨的厚度要适当，铣刨工作完成后，要把路面上的残渣进行全面、彻底的清除。以使道路的新结构层与旧结构层之间不再存有旧路面的残留夹层，以保证补强后的路面质量。第二种情况是当原有路面损坏非常严重时，就要考虑把原有的路面上旧结构层全面清除掉，并且要对旧结构层下面的路基进行再一次的压实处理。在进行压实工作时，要注意做好路基和其它部位之间的衔接，不要留有衔接缝隙。第三种情况是当旧路面，由于受到重型车载或较大的温度变化等因素的影响而出现了断板等严重损坏现象时，就必须对原有的旧路面进行全面地、彻底地清除，同时要对路面结构重新进行设计、翻新重建[2]。（2）本文以某市政道路为研究案例，探讨路面结构的改造设计。该案例中，现有道路长度为2.2km，原车行道的宽度14m，道路改造时保留现有的双向两车道14m的宽度不变。该道路2011年建成通车，由于交通流量的急剧增加特别是超重车流较多，诸如不均匀沉降、裂缝、坑槽、麻面等各种路面病害均有显露，特别道路中间车道位置，道路沉降、坑槽等病害现象明显，且纵向分布范围较长，上述道路的病害已影响到行车、行人的安全性和舒适性。根据道路竣工图，该道路的现状路面结构型式为：4cmAC-13C细粒式沥青混凝土+7cmAC-25粗粒式沥青混凝土+30cm5%水泥稳定碎石+30cm塘渣=71cm。结合道路的弯沉检测报告以及对现状交通量的调查，分析得出该道路路面结构破坏的主要原因为道路建成通车后，周边区域的拆迁、地块开发等多重因素，导致交通流量急剧上升，而通行的车辆中有80%均属于重型车，原有路面结构强度已满足不了现有交通流量的负荷。因此，该道路的路面结构改造方案分以下几种情况：（1）破损严重路段：挖除两层沥青及30cm的水稳基层后，重新铺设30cm5%水泥稳定碎石层+15cm6%水泥稳定碎石层+玻纤格栅+7cmAC-25C粗粒式沥青混凝土+4cmAC-13C改性SBS沥青面层；（2）常规路段：挖除范围内的两层现状沥青混凝土层后，加铺15cm6%水泥稳定碎石层+玻纤格栅+7cmAC-25C粗粒式沥青混凝土+4cmAC-13C改性SBS沥青面层。该方案的总体原则为车行道路面整体抬高加铺15cm水稳基层，对现状道路基层进行补强。道路改造施工时，施工人员标记出破损严重路段的范围，在破损的四周，选择一定的长度和宽度，用切割机切出矩形的区域，道路中，有沉降破损的路面和基层，都要用切割机挖除，在挖除现状的面层与基层后,重新回填水稳基层并维持基层的平整度，改造中，保持横坡坡度和路拱横坡一致。

3市政道路改造方案设计的控制

首先市政道路改造方案设计中，要控制好方案的内容，确保改造后的市政道路，可以和现有道路协调融合，避免诱发交通不畅或施工风险[3]。改造项目单位，重点把控改造方案的设计内容，结合施工现场，审核改造方案，找出不合理的设计点，提前做好更改。市政道路改造方案中的排水体系是城市中的主要设施，直接关系到城市的排水情况，因此，道路改造方案中，如果遇到排水体系，就要科学的规划排水，不能干扰排水的效果，在保护排水系统的基础上，落实市政道路改造方案的设计和运用。最后是改造方案设计中，各项参数的控制，如：坡度、标高等，防止新旧道路出现误差，以此来优化改造方案设计的过程，满足市政道路的运营需求，体现出方案改造设计中所有参数的准确度。

4结语

市政道路改造建设中，需结合市政道路的运行现状，规划出改造方案的设计原则，在此基础上，设计具体的改造方案，同时安排好质量控制的工作，完善市政道路改造方案的应用，加强市政道路改造的控制力度，规避潜在的风险，确保市政道路达到规范的体系标准，以免影响道路系统中的交通运行。

参考文献：

[1]姚政.基于vissim仿真的城市道路交叉口改造优化设计-以宁波大榭岛某交叉口为例[J].城市建筑,2016(14):314-315.

[2]张玉霞,张玉勤.浅析旧道改造与综合管理[J].建筑工程技术与设计,2014(23).

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【关键词】道路；综合改造；工程实施

作为促进社会主义市场经济快速发展的保障措施之一，道路建设对促进我国相关资源的开发，创造更多的就业机会，从而推动各种相关产业和行业的发展起到了巨大了推动作用。

道路综合改造工程项目的实施可以看作是对于广大劳动人民生活环境的改善，是造福群众的好事，同时也可以看成是完善城区功能，促进相关产业的发展，实现可持续发展目标的有利措施。道路综合改造工程项目的实施从很大程度上反应了政府对于土地发展和利用了一些思路和想法，具有一定的导向作用。同时，道路综合改造工程项目是要以道路的修建作为最基本的前提和条件的，因此，道路综合改造工程项目的实施对于优化城市的环境、提升城市及周边土地价值、改善地区投资环境，促进经济发展，发挥区位优势，具有不可估量的作用。

1 道路综合改造工程项目中的道路设计方案

1.1 平面设计

1.1.1 设计原则

（1）对于整体的道路改造要严格按照规划道路网以及相关的设计要去开展实施，对于一些改造的道路一定要保持能够与原来的道路进行顺利的过渡和自然的连接，使改造的道路和原来的旧道路能够成为一个有机的成体。

（2）对于道路而言，其道路平面线形要与周围的环境想适应，要能够结合当地的地质、水文等条件，同时还要注意的一个问题就是要符合相关的道路改造和建设方面的技术标准和规定，实现标准化和通用化。

（3）在平面设计的过程中要合理的安排和设置各种交叉口、出入口、断口等的位置，对于这些位置的设置首选要根据具置的实际状况，其次要依据相关道路等级的要求，最后还要保证交通的顺利和畅通。

1.1.2 设计方案

对于平面设计的整体方案我们要尽量的保持与原有道路平面线形标准的要求想符合，在最大限度的满足不拆迁的要求，尽量不要对原有的环境和设施进行破坏。尽量使线形能更好地与地形及周围景观相协调，对于一些特殊环境来说我们可以相应的提高我们相关的技术标准，从而将保持线形的均衡性、连续性放在设计方案的首位。

1.2 纵断面设计

1.2.1 设计原则

（1）纵断面设计的整体原则不要违反相关的一些规定和限制，要尽量城市整体规划的要求，同时还要兼顾现有设置和建筑的实际情况进行相关的设计。

（2）从安全、舒适的角度来分析问题，我们对于道路的设计要尽量的实现上下坡尽量减少，道路尽量平稳，起伏之间的连接尽量有序，只有这样才能确保交通行驶的安全。

（3）对于纵断面设计来说，还需要注意的一个问题就是及时排水的要求，我们在设计的过程中要尽量将这一因素考虑到其中。

（4）设计时应对沿线地形、地质、水文、气候、地下管线、排水要求、原有道路现状等综合考虑。

1.2.2 设计方案

对于纵断面设计的整体方案我们要在高度控制方面以相关周围的实际情况为依据，以地面和道路周围的建筑设施高度为依据进行相关的设计。对于相关部分道路设计要注意考虑排水方面的需求，同时还要注意的一个重要问题就是新老排水系统之间的连接问题。

2 道路综合改造工程项目中的路基工程实施

2.1 压实度及压实标准

对于土质路基来说，我们采用的相关压实度及压实标准可以按照重型击实标准来进行相关的要求和控制，对于土质路基压实度的要求应该严格按照相关的施工规定进行，同时对于整个施工质量进行定期的检验。此外，我们还要确保填方路基原地面的一些状态的平稳，如地面必需整平等，而对于其压实度的要求为不得低于85％。

2.2 路面类型的选定

对于路面类型的选定来说，可以选择的有很多中。常用的主要有水泥混凝土或沥青混凝土，这两种路面类型具有很好的使用效果。在那些属于软土地基地段，有的时候会遇到地下水位较浅的情况，这时我们就可以采用水泥混凝土路面，因为水泥混凝土的水稳定较其他路面类型来说更加的优良；而对于路面的抗滑性来说，水泥混凝土路面的优势则较为明显。对于其他常规的路段则可以采用沥青混凝土路面。

2.3 对于路面层材料的选定

对于道路来说，路面层材料对于整个道路工程的质量来说具有举足轻重的作用。路面层往往是交通荷载的直接承受体，路面上行驶的车辆通过他们将相关的载荷直接传导和传递到基层，这就在很大程度上对于路面层材料的强度和稳定性提出了相关的要求。随着道路施工相关产业的不断发展，各种各样的材料被应用到工程实践的过程之中。SMA(stone matrix asphalt)沥青混凝土作为一种混合料与传统意义上的普通沥青混凝土相比较具有很多的优点。比如说SMA沥青混凝土更够承受更高的温度，使用寿命更长，不容易出现断裂县长，在承担较大负载的时候不容易发生形变等等。但是SMA沥青混凝土较普通混凝土而言，其缺点也是存在的，比如说在成本方面就相对较高，因此在选择的时候要进行综合考虑和判断。

3 道路综合改造工程项目中的路灯照明方案

3.1 照明方案

道路综合改造工程项目中的路灯照明方案的设计要严格按照国家《城市道路照明设计标准》(CJJ45．91)以及相关法律、法规的要求。我们在整个方案的设计过程中要注意节约的问题，同时在亮度等方面要进行适当的注意和控制。在施工的过程中，路灯的布置要结合道路横断面设计，可以将路灯设置在快速路中沿人行道内，使用单杆双挑路灯，两侧对称布置。

3.2 照明光源

对于照明光源来说我们可以运用独立的供电系统，在一些绿地区域设置相关的路灯照明箱式变电站，对于箱变容量的选择要以实际情况为依据，对于电源可以选择10KV开关站环网供电，对于路灯开关的整体控制系统来说，我们可以采用光控与时控相结合的复合控制方式。相关的电缆埋设可以选择在人行道下进行相关的施工。

3.3 照明控制

对于道路照明控制可以采用智能调控装置，进行光电控制、智能钟控、半夜灯控制、稳压以及为微机远动预留接口。智能照明调控装置采用微处理控制技术，控制装置具有数据采集、处理、显示、面板按键设置和编程功能，微处理器存储程序可以控制所有的运行方式、检测输出电压及运行情况、路灯启动过程从200伏电压软启动到220伏额定电压。深夜降至半夜灯节能运行。

4 道路综合改造工程项目中的绿化工程实施

绿化是城市道路的重要组成部分，它起着保护环境、净化空气、调节小气候、减低噪声以及改善人民生活质量等作用。在城市主要交通性干道两侧根据具体情况设置绿化带，隔绝交通噪声和废气，美化道路景观。在道路两侧的机非分隔带内种植绿篱、草皮和花卉，人行道上种植行道树，尽可能多方设置绿化，提高绿化面积，使道路成为绿荫覆盖的富于美的绿色通道，使路网成为覆盖城市的绿化网络。道路绿化重视遮阴效果，同时避免阻挡行车视线，创造优美的道路景观。绿化时，绿化带出入口及绿化带断口各5米内种植绿化高度不得高于40cm，行道树间距4米，树干中心至路缘石外侧最小距离为0.75m。

参考文献

[1]杨子易.重庆通远门节点道路改造工程方案研究.城市道桥与防洪.2008.10.15.

[2]郭建平.包头市北出口道路改造工程质量监督管理研究.天津大学.2006.06.01.

[3]马健霄; 杨涛; 钱林波; 焦志桐.城市道路改造交通设计导则研究.森林工程.2005.01.15.

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[关键词]市政工程；工程改造；排水；城市建设

中图分类号：TU532文献标识码：A文章编号：2306-1499-（2014）11-0103-01

城市化不断的发展，我国的城市施工排水系统现状引起重视。我国城市排水系统的现状，对施工技术与管理的革新非常紧迫，施工定线、土方开挖、施工测量、施工效果、安装等等方面的问题。不同施工时间采用不同的施工监管与技术，一定要对施工全程进行监督管理，及时引进各种新技术，只有这样，才能保障施工的持续性发展和排水系统工程的质量效果。城市改造工程对交通有重大影响，不仅改造了路面，在满足日常交通使用的情况下，还要对某些地段进行修补，采用半边施工的方法，另半边正常通行，设立明显施工标志牌，重车等引流至其它路段通行。铺沥青阶段全封路面施工，也道路设计部门及时沟通，如有问题，对方案进行及时修正。

市政道路改造有些地段因为独特的地理位置，不同路段路况，存在着不同的施工难点，针对这些问题和难点，我们来简单分析一下市政工程改造与排水。

1.市政工程改造设计

进行市政工程改造之前，城市市政改造的设计工作人员一定要提前做好设计方案，对道路通车临时线路，做好设计。施工的位置要不断移动，设计方案也要做好时间排期，设定临时交通路线，尽量不影响城市人民的出行与正常生活。

2.政交通工程设计

设置临时隔离设施、各种警示牌等。施工工程通过社会宣传，以使公众更好的理解配合。选择临时交通路线和方案时，一定要合理，道路施工随着施工过程移动调整，尽快完成施工，恢复道路交通。

3.市政工程改造标识

老路段施工要采用新的设计规范进行设计，标志如果没有损坏，不用做改动，对损坏的标志进行修复，及时增加车道指示标志与道路标线。双簧线、车道边缘线、车道分界线、导向箭头线、人行横道线、震荡标线等。使用新型的耐久涂料漆设计标线，这种材料持久抗滑，更实用。

4.市政工程的桥梁路段改造

市政工程改造有些会涉及到桥梁的改造，比如拓宽桥梁，拓宽公路，而拓宽桥梁需要的施工结构需要保持与原来相同的结构形式。道路改造部分上部钢筋混凝土，桥梁下部分设重力桥台。

5.市政工程改造排水系统

市政工程改造的排水系统设计一定要因地制宜，设计人员对城市进行全面规划后，进行布局，利用城市现有的排水设施进行改进与设计，合理的分布雨水井、沉泥井的位置。

市政道路改造中的排水包括雨水井、沉泥井、地下排水等，而地下排水井与排水检查井这两个工程项目的工程量最大。一般由排水公司单独作业施工，其它排水工程由城市改造道路施工单位进行。下面，针对道路改造工程负责的施工项目进行简单的分析：

5.1过街排水管

一般情况，过街排水管的壁厚为3CM，1M、2M长混凝土管。这根混凝土管的作用能使沉泥井或雨水井中的水引到排水检查井中。当然，安装过街排水管开始作用前，一定要铺好三灰尘碎石，完成二灰土作业。只有这样能才挖出成型的沟槽，容易完成开挖的工作。

5.2排水施工方法

工程测量人员按照施工图纸的要求，在图纸的雨水井桩号标注点上，对照实际工作现场，找到雨水井的准确位置，在边石线上找到A点，B点在A点偏人行道处51CM，C点是排水工程检查井盖，C点与B点间的中心线就是过街排水管，沟槽以中心线两侧各返28CM，宽度为56CM，这片区域就是开挖的范围。

5.3雨水井

雨水井又叫收水井，常见的有两种，分别是八六式雨水井、双篦雨水井。八六式雨水井在淤泥沉积方面，能力较差，不过它安装方便。而双篦雨水井淤泥沉积能力非常强，安装非常麻烦。

6.城市改造施工的注意事项

6.1管道渗漏

管道渗漏大多是由于选用的管道材料质量不好，管壁容易出现裂缝，导致抗渗能力差。有的是因为管道各接口没有认真处理，使接口出现破损。所以一定要检查排水井壁与管道的连接处。如果是因为管道材料导致管道渗漏的还容易引起地面沉陷，积水，严重的地段管理会断裂。

6.2由于排水工程的重要性，挑选管道时，一定要多方验证管道供货商的资质，管道的材质等。安装前也要反复检查，严格按照施工设计的要求选择材料标准，进行施工，这样才能保证排水工程的顺利施工。

7.市政工程改造要注意环境保护

城市市政工程改造是为了改造陈旧，受损的道路或排水系统，是为了保证人们更好的出行与生活，保证人们的居住安全，排除一切隐患。但改造施工的同时，一定要注意施工工程路线中的环境保护工作。改造道路上的各建筑、景观，既要协调统一，又要保证不被损坏。使用水泥混凝土作为路面，保护城市已有的文化资源，使城市改造工程与周围环境一致。美化道路，增加绿色植被，保护城市自然景观。

8.结束语

综上所述，城市改造的施工中，排水管道施工是非常重要的工程，是保证市政道路能够正常通行使用的基础，所以在市政工程改造的一切施工中，一定要多方面考虑，保证排水管道的安全施工。市政工程改造及排水质量与效果，对城市道路发挥着非常重要的作用，对道路的使用寿命有着直接的关系。本文水平有限，只能浅论市政工程改造与排水的几个小问题，希望同行多加指正，我今后一定在城市市政道路改造的施工建设中，重视质量，加强监督与管理检测，与市政改造施工人员、设计人员紧密配合，为工程的发展尽自己最大的努力，为人们的安全出行，城市的发展做出自己的贡献。

参考文献:

[1]康纯.市政排水改造工程施工应注意问题探讨[J].城市建设理论研究（电子版）,2012,(13).

[2]保鑫.浅议市政道路排水及改造施工中的注意事项[J].大科技•科技天地,2011,(7).

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【关键词】象西线；水泥路面；沥青路面；白改黑

1 概述

道路“白改黑”，是指在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，使原来的混凝土刚性路面变为沥青柔性路面。沥青加铺层能有效地改善旧水泥混凝土路面的使用性能，同时可以充分利用旧水泥路面，施工方便，并且对交通、环境影响小。所以“白改黑”在国内外旧水泥混凝土路面改造工程中应用非常广泛。

S311（象西线）是沟通象山与宁海、宁波的重要交通枢纽之一。于1999年底建成通车，按路基宽度为24.5m的一级公路标准建设，双向四车道，设计时速为60km/h。现状为水泥砼路面，目前运行状况总体良好，局部路面存在板缝、破碎等小病害。老路路面结构为22cm水泥砼面板+20cm水泥稳定碎石基层+20cm级配碎石垫层。

由于道路运营时间增长和交通量的增加，水泥路面具有养护不方便，行车舒适度不及沥青路面，行车噪音大等缺点。拟改造段沿线有好几个人口密集村镇，现状水泥砼路面车辆行驶噪音沿线村镇干扰较大，因此考虑对此段水泥路面进行白改黑改造。

2 路面“白改黑”方案比选

2.1水泥砼路面现状

根据对象西线现场调查的情况，老路水泥砼板块状况较好，局部路段有裂缝、缺角等病害。其中裂缝长度为1545m，破碎板面积1280O，板角断裂面积101O，路面破损率DR为3.96%，路面破损状况等级为良。

2.2交通量现状

临近高速连接线通车后，本段道路交通功能转变，成为当地乡镇之间的联系通道，交通量少且以小车为主，重车较少。

2.3“白改黑”改造方案

本工程水泥砼路面改为沥青砼路面，确定合理的路面改造方案是本工程的设计重点。根据本工程的特点，结合国内目前水泥路面“白改黑”比较成功改造方法，主要有以下改造方案：

方案一：水泥砼板块碎石化利用，并加铺沥青砼路面方案：

采用共振破碎技术对老路水泥砼板块进行碎石化处理。加铺7～10cm中粒式SBS改性沥青混凝土AC-20C中面层，5cm细粒式SBS改性沥青混凝土AC-13C表面层。路面抬高12～15cm。

方案二：水泥砼板块碎石再生作为基层，加铺沥青路面方案：

原有水泥砼板块挖除后，原有基层病害处理后作为路面底基层。水泥砼板块运至加工厂，对水泥砼板块进行碎石化并添加水泥制成水泥稳定碎石作为路面基层，基层厚度40cm。最后加铺5cmAC-13C+7cmAC-20C型沥青砼路面面层。路面抬高30cm。

方案三：对老路进行病害处治后，直接加铺沥青砼路面方案：

针对本工程老路路面状况较好的特点，对老路水泥砼板块病害进行调查，对局部断板严重的板块进行更换，对板底脱空的板块进行板底注浆。老路水泥砼板块处治完成后，在所有板块接缝处进行切割清缝并灌注沥青玛蹄脂，然后在接缝上贴应力吸收带。然后统一加铺8～12cm LSPM-25+1cm稀浆封层+5cmARHM13（W）。8cmLSPM-25及应力吸收带可以有效防止反射裂缝的发生。路面抬高14～18cm。

2.4方案比较

根据调查，本工程现状混凝土面板完整度较好，不宜采用破碎改造。同时本工程交通量较小且以轻载交通为主，“白加黑”方案为可行方案。方案三具有工期短，利用老路水泥砼，综合造价较低、环保等优点，因此采用进行路面的“白加黑”工程。

3 路面“白改黑”推荐方案概况

根据水泥混凝土路面改造“白加黑”的结论，本工程路面结构设计方案如下：

3.1路面改造段主车道路面结构

表面层：5cm橡胶沥青混凝土（ARHM13（W））；

下面层（应力吸收+调平）：8～12cm粗粒式沥青碎石混凝土LSPM-25；

基层：原有水泥砼路面板块处置后作为沥青砼路面基层

面层与基层、沥青层之间洒粘层沥青。

3.2旧水泥砼路面调查检测及板块处置

旧水泥砼路面进行路面状况调查及弯沉检测及旧水泥砼路面结构参数调查。

针对旧水泥砼路面病害采用以下处置方法：

（1）对板块接缝处错台的处理

错台量大于0.3cm的位置进行灌浆处理，小于0.3cm的位置进行凿低补平。

（2）对接缝的处理

对所有接缝进行清理，对碎裂接缝进行修补，后进行灌缝处理。对于胀缝，需挖除后以沥青砂浆填充压实。

（3）路面板出现局部碎裂

需进行修补，对路段内局部有断裂的板块，建议进行更换。

（4）通过弯沉检测，结合理论计算，判定各板块的脱空状况。对于路面路线脱空的板块进行钻孔压浆或灌浆处理。

对弯沉0.2mm0.45mm的板块采用板块更换处理。

篇5

各位领导、同志们：

对照年初签定的目标责任书。现就建设办一年来的工作完成情况汇报如下，不妥之处请批评指正。

一、主要工作完成情况

1、重点工程。一是完成了五条大街临街25幢建筑物立面改造；二是完成了47幢建筑物夜景灯光设置和3处围墙夜景灯光设置；三是完成了5处围墙改造工程；四是完成了飞天东路、党河北路建设工程；五是完成了党河西路等道路照明工程；六是完成了热源厂征地拆迁，锅炉房、烟囱主体建设和祁连路等供热管网建设工程。目前，集中供热正在做二级管网和资源整合的普查工作。

2、方案设计。一是完成了畜牧中心办公楼等23栋建筑物立面改造工程的设计方案；二是完成了原职教中心等10栋建筑的夜景灯光设计方案；三是完成了车管所等14处围墙改造工程的设计方案；四是完成了西域路等3款路灯的设计方案；五是配合完成了西域路、党河东路、鸣山北路南段文化元素的数量统计及图案设计；六是完成了9块国庆展板的设计方案；七是完成了春节文化活动设计方案。

3、市政公用设施管理。一是加大巡查力度，分工负责，轮班对道路、路灯、夜景灯光、家什家具等公用设施定期或不定期地进行了检查；二是以书面通知、电话等形式对发现的问题及时通知负责单位维修处理，排除了运行故障；三是遇有重要接待、节假日和重大活动时，严防死守，按照要求，及时调整了道路照明系统和夜景灯光启闭时间，并派专人予以监督检查。

4、城市冬季供热管理。一是针对去年天河小区教师住宅楼和小北街食品公司住宅楼室温不达标，召开了专门会议，研究制定了整改方案，从6月份开始对该两栋楼的供热设施进行了改造，并达到了预期效果；二是及时召开了城市供热企业会议，要求各供热企业抓好热煤储备工作，确保供热安全运行，保证供热质量，落实应急措施；三是安排专人、入户测温、定期回访，重点解决了供热系统不平衡，造成的个别楼栋不热，系统末梢室温不达标的问题；四是通过电视等新闻媒体宣传教育引导，公开各供热企业供热服务和监督电话，分成三个片区，责任到人，及时协调解决了各类供热上访投诉问题，维护了供热单位和热用户的合法权益；五是遇到部分热用户提出的不合理要求，做好耐心细致的解释工作，动之以情，晓之以理，努力提高服务及时率，帮助热用户排忧解难，提供优质、高效、快捷的服务。

5、春节文化活动。春节文化活动方案及早动手，安排专人设计，经过多次论证，经审定后，及时上兰州采购布展材料，克服了重重困难，加班加点，组织人力，圆满完成了春节文化活动布展工作。

6、资料上报、项目申报及财务审查。一是及时完成了市委、市政府、发改委、统计局的重点工程建设月报表及上级业务部门填报的各类报表；二是完成了城市基础设施建设项目、既有居住建筑节能改造项目、农村可再生能源利用项目、城市排水管网建设以奖代补项目申报；三是与财务室配合分别完成了海南投资评审中心和省财政厅投资评审中心对城市排水管网以奖代补项目和既有居住建筑节能改造项目的审查工作。

7、道路测量及设计。利用冬季时间，开展了工程测量、勘察设计、产权调查、发放通知、概算编制等前期准备工作，为工程的顺利实施奠定了基础。

8、工程预算编制及审核。一是完成了祁连路、金山路、文昌北路、效古巷等道路工程、路灯工程、排水管网改造等预算编制；二是完成了道路维护，文庙巷等巷道排水管网改造工程、办公楼卫生间改造等预算审核工作。

9、其他工作方面，完成了政治理论和业务学习任务；组织业务考试1次；完成了新闻报道8篇；积极参加局机关组织开展的各项活动；及时完成了领导交办的各项工作任务，做到件件有落实，事事有回音。同时加强股室管理工作，提升股室整体形象，增强股室凝聚力，增强责任意识，树立良好的工作作风，提高优质服务意识。

二、工作措施。

一是在充分与设计单位对接沟通、交换思想的同时，坚持部分工程自主设计，集思广益，自我完善，使设计能够充分体现应有的风格和特色，能够与现场实际充分结合，较好的指导工程建设。

二是积极主动，组织靠前，充分了解和掌握工程一线的建设情况，总结分析工程建设中的突出问题和主要矛盾，重点环节重点控制，并及时解决工程建设过程中随时出现的各种问题。

三是不断加强工程建设过程中的组织协调，认真梳理、统凑安排，理顺参与与工程建设各方的关系，为工程建设营造宽松的环境。

四是始终坚持高标准、严要求，无论工程大小、内容繁简、时限缓急，都用一个标准一把尺子量到底。

五是注重搜集挖掘顿换文化元素，探索运用敦煌文化元素包装城市，着力体现历史文化和地域特色。

六是注重总结、不断改进工作方法，发扬团队精神，充分引导和调动各方面的工作积极性和创造性。

三、存在问题

一是工程建设组织管理不严密，协调配合存在脱节现象，工程建设中存在一些不尽人意的地方；

二是市政公用设施管理维护不及时、不到位；

三是考虑分析问题不够全面细致，预见性不强，存在让领导赶着走的现象；

四是协调解决问题能力不强，存在把矛盾和问题上交的现象；

五是新闻宣传力度不够，未能完成新闻宣传任务。目标责任书签订7篇，完成8篇。总数完成，主要是省、地媒体的新闻报道未完成。

四、2010年工作计划

一是近期完成春节文化活动方案设计、材料采购及灯光布展。

二是早计划、早安排、早动手，及早做好各项重点工程建设的前期准备工作，精心组织，科学管理，加班加点，确保明年各项重点工程建设任务顺利完成。

三是树立精品意识，建设精品工程。严把工程质量，严格材料进场，严控工程造价，严把建设程序，严格执行《工程签证管理办法》，有效控制工程变更。强化事先管理，事中督促，事后总结验收，使工程建设的每一个环节、每一道程序、每一个细节，都做到精心建设，精雕细琢。牢固树立安全意识，坚决做到文明施工。

四是大胆借鉴、学习、消化和吸收优秀城市的成功经验和先进做法，以丝路文化为背景，敦煌艺术为题材，汉唐风格为主调，认真研究把握建筑色彩，挖掘提炼敦煌文化元素，充分融入到城市建设的方方面面。

篇6

关键词：城市道路；改造设计；施工管理

中图分类号： S611 文献标识码： A 文章编号：

随着城市化进程的推进，现今的城市规模在不断扩大，各类新区、开发区的建设也处速发展进程中，城市中的人口、汽车数量在急剧上升，老城区原有的交通基础设施已远远不能满足城市的日益增长的交通需求，现有的城市道路结构不堪重负、行车条件差、道路宽度不足而车流量大，交通十分拥挤，堵车现象普遍，城市道路改造要求迫切。

相比于新建道路工程，道路改造工程中遇到的问题更多更复杂棘手，现就城市道路改造过程中须注意的问题进行简要的分析。

一、改造目的

一般来说，老城区的城市道路具有的特点是：路面宽度窄、“一块板”断面普遍、路面结构薄弱、路面病害并常年修补、行车条件差、雨污混流、雨天积水、杆线林立、交通设施缺乏、临街建筑混乱等。以上所述多为老路的通病，仅靠交通和养护管理部门的小修小补，无法彻底的解决拥堵、病害问题。只有通过合理的规划、科学的设计、精心的施工、严格的管理，将老路重新改造，才是真正解决问题的唯一方法。

规划设计

城市道路规划是在城区总体规划的基础上提出的，认真遵守城市规划的控制红线、路线走向、断面布置是基本前提。改造工程中，经常存在施工现场与红线位置相冲突的情况，而经规划部门确定下来的道路红线调整是牵一发而动全身的，如何取舍需要仔细权衡，这就需要规划编制单位在红线划定前对项目现场进行充分的调查研究，对可预见的情况进行避让。更多情况是，在确定某条道路改造的情况下，在初定的道路红线基础上，设计、施工阶段时发现问题并会商，由规划部门同时修正红线，确保道路线形满足规范要求，最终确定道路红线走向。

城市道路设计阶段所考虑内容中，平面及横断面一般在规划阶段多已确定，更多的是要考虑道路标高、路面结构、交叉口、公交站台、地下管线和城市家具的布置。老路改造前，设计单位应找出老路原有图纸，比对现场情况。改造工程中老路标高与两侧的保留门面地坪、绿化等基本已成型并相互适应，改造后的设计路面标高特别是加铺补强层的路段对现有门面地坪标高的影响是非常大的，一般以低于室内地坪为宜，这就需要对补强层的结构厚度方案进行比选，在保证路面强度的前提下，尽量缩减高差，还可通过加大横坡、人行道高度降低等方式过渡，路面标高高于门面无法改善时可通过设置排水明沟的方式解决。需要特别指出的是，对于上跨道路的结构物的路段，包括管道、天桥、照明等设施，应注意道路抬高后道路净空的变化。

改造工程的工期是设计阶段必须考虑的，结合造价、老路状况等因素宜尽量采用工期更短的结构类型，减少工期长的石灰土层的厚度，方便施工尽早通车。冗长的工期对出行要求迫切的市民是无法容忍的，且工程造成的污染对城市环境的影响，使原本的利民工程反而最终得不到市民的理解和认可。

交叉口的改造属于改造工程中比较重要的一环，老路交叉口一般未进行明确渠化，红绿灯不分左转右转，不仅机动车交织点多，机非交织更加凸显。交叉口改造范围不应仅仅局限于本道路的红线范围，包括交叉道路两侧各50m左右范围设计均应考虑在内，一步改造到位，避免相交道路改造时重复施工。为追求交叉口绿化效果，很多道路交叉口在改造时设计成布置交通岛二次过街的分道转弯交叉口，建议较大城市的主干道交叉可选用此类交叉口形式，很多小城镇的道路交叉口改造后的结果是，市民无法理解交通通行规则，使右转弯车道和二次过街通道成为摆设。设计细节也应仔细考虑周全，如过街通道高出路面太多非机动车无法进入，未设专用右转弯进、出口道引起车辆拥堵和碰擦，绿化树种选择错误种植过高导致行车视距不足，右转弯车道宽度不足，大型车辆通行困难等。

公交站台设计主要应考虑乘客候车区域的大小，避免出现站台仅为摆设，乘客占道的情况，安全隐患非常大。改造工程两侧地块基本成熟，站台的布置位置可不仅仅局限于交叉口出口道，人流量大的节点、小区等均应考虑布置。

机、非车道间绿化带断口位置需根据现场情况和规范要求布置，一般设计每150-200m设一个断口，不宜多设以减少频繁过街的行人与车辆冲突，降低交通安全隐患减少拥堵。在设计时应充分考虑各出入口的交通量和重要程度，宜少设断口，特别是快速路与主干道，应严格限制。施工时须与两侧市民良好沟通，避免引起市民不理解不支持道路建设，引起不必要争端。

施工管理

道路施工质量是第一位的，施工前提出切实可行的施工组织方案，合理安排人员、机械和工期是必须的，新建工程也是如此。遇到特殊情况，随时调整工期安排，确保工期。避免倒排进度计划，影响质量控制，加大施工难度。

进场施工后，相关各单位应及时仔细查看图纸比对现场，开工前由监理组织进行图纸交底会议，与设计单位认真沟通做好记录。对需要作出调整的内容由设计单位出具修改变更，很多工程中出现的问题可通过相互的交流予以避免。

改造工程施工主要遇到的问题包括：交通管制、老路的利用与保护、现有地下管线、场地排水、新老路基衔接和工期等。

工程现场虽允许做到全封闭施工，但考虑到两侧居民日常出行需要，完全的封闭施工是难以实现的，适当的修筑便道供行人通行，避免出现安全事故。狭窄的作业面带来的是路基排水不畅、路基压实难、易破坏管线等情况，须对地下地上管线的情况必须及时摸清，包括强电、弱电、燃气、给水、雨水、污水、路灯以及更为重要国防光缆等，应及时与建设单位沟通确定相关部门职责，做好迁移、包护、拆除工作。避免开挖错误引起重大事故，造成损失增加造价和施工难度，影响工期。

材料运输车辆、机械进出场地，须遵守交通规则，严禁超载、超速，避免土方车辆落土影响市容，加强驾驶人员的安全教育，绝不在道路交通安全上抢时间，安全第一。

利用老路的前提是保护老路，设计提出老路可利用的方案，若在施工过程中被破坏，都可能对工程质量埋下隐患。新老路搭接的问题主要是新建拓宽路基的差异沉降，避免雨天开挖施工影响老路稳定，摸清新老结合部位老路可利用结构层，宽度不足的应向内开挖确保搭接宽度，因管线埋设等原因，距老路过近开挖的，应进行支护，避免破坏老路稳定。

软土地基，特点是高含水量、高压缩性、低强度等，加上市政工程工期紧的特点，工程竣工后，新路工后沉降量无法控制，很难满足验收规范的要求。老路已经完成了沉降与新路产生的沉降在新老结合部产生突变，最终导致路面的此类纵向裂缝。虽很难避免，但若采取措施，尽量减小新老路基沉降差，加强新老路基结合部的衔接，并保证施工质量，在一定程度上可减轻纵向裂缝的危害。

防止不均匀沉降的措施包括：①软土路基处理(常用的有换土垫层、抛石挤淤、粉喷桩、碎石桩等)；②尽量向路面内开挖台阶，错位衔接，避免老路基边缘压实不足的情况，台阶的开挖应使有更多的接触面；③严格控制新老结合部的压实或可采用贫混凝土基层；④在台阶部位铺设土工格栅，应覆盖搭接部位，若条件许可，建议车道全范围内进行铺设。

篇7

路加宽改造工程也伴随着大量的付诸实施。本文就市政道路老路改建的测设方法相关问题进行探讨，在分析其中的工程测量注意问题基础上，重点对于实际工程中的拟改造道路的现状调查与分析所包含内容进行分析。

关键词：市政道路改造，老路改建，工程测量，路基调查

Abstract: In recent years, with the development of social economy, and the rapid growth of road traffic and transportation volume, the old roads improvement and widening projects of both the existing highway and city road also be conducted into practice with a large number. This paper explores the related problems of the test methods in the municipal road reconstruction. Based on the analysis of the problems in engineering survey, the author especially makes a present situation survey and analysis of the planning reformed highway and road in practical engineering.

Keywords: municipal road reconstruction;old road rebuilding; engineering survey; roadbed survey

中图分类号： TU99文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

1 引言

老路改造不是新建项目，但其范围和深度与一般意义的道路养护维修又有本质的区别。因此老路改造工程应该有两个设计内容，即方案设计和施工图设计阶段。方案设计做得越深入细致，各种因素考虑得越充分，则下一阶段设计就能比较顺利，工程实施就不会出现大的问题。

2 工程测量

市政道路的改建、扩建，有很多特殊性，例如对老路的利用、路基的加宽、路面加铺层厚度的控制以及原有构造物的改造利用，都要求有十分精确的工程测量作为支持，因此老路改建工程测量在样本的数量上和样本的精度上都与新建工程不同[1]。

2.1 地形测量

对于老路路基范围以外的地形可按照1：1000的比例地形图布点要求测图，对于老路路基范围内的测图点则有特殊要求。为了拟合老路中心线或检查路线平纵面实际状况是否与原设计相符，判断施工误差等，测图时应对老路按直线每20米一个测点，曲线段每10米一个测点的要求进行三维坐标测量，其平面和纵面精度要求均应达到厘米级；对于沿线桥梁及涵洞，除测定路中心线外，还应测定桥涵轴线及桥台、梁板端缝处左、中、右三点的三维坐标，精度要求达到厘米级；在改造工程的控制测量中，可以利用原有导线点和水准点，但必须复测其精度，要与国家点或高一级的导线点或水准点相联测，不能直接利用原有资料成果，因为路基沉降或人为的损坏和松动的原因而导致控制点的高程和坐标发生变化，尤其是在温州以软土为主的地质情况下，这一点必须引起足够的重视。

2.2 中线测量

中线测量应在方案设计阶段所确定的改造方案(如两边加宽或单边加宽)的基础上，按照改建工程的技术标准要求，重新拟定路线平面线位，并根据重新拟定的线位每20米放一个中桩，并测量每个桩的老路高程，平纵面精度要求都应达到厘米级。

2.3 断面测量

老路改造的断面测量工作较之常规断面测量要严格得多，因为老路的断面形态直接关系到路线的纵面设计和路面的加铺厚度控制，因此，对于老路面和老构造物这一块，要求准确测出其路拱中心和路面边缘与设计中心线的相对位置和相对高差，精度要求达到厘米级。

3 拟改造道路的现状调查与分析

拟改造道路的技术调查，对于老路改建具有十分重要的意义，通过对现有道路的建设、使用及维护过程的调查分析，我们能够了解到拟改造道路存在的问题、病害类型以及防治方法，从而制定正确的改造方案[2,3]。

合理的改造方案是建立在对老路的现状详细调查的基础上进行的，为此，需对老路的路基路面、桥涵构造物、互通立交、排水、道路养护等进行调查和评定，根据评定结果，提出最佳的处理措施和改造方案，调查的内容包括：1)路基状况调查，2)路面破损状况调查，3)路面结构承载力调查，4)平整度及抗滑性能调查，5)桥涵立交构造物调查，6)用地等调查。

3.1 路基状况调查

路基掩埋在道路结构层下，经受着土体自重、行车荷载、各种管线维养开挖各种和自然因素的作用，路基的各个部位将产生变形，如路基沉陷、边坡滑塌等，路基是道路的重要组成部分，是路面的基础。它与路面共同承担车辆荷载，并把车辆荷载通过其本身传递到地基。路基的强度和稳定性直接影响路面的平整度和强度，是保证路面稳定的基本条件。必须保持路基土的密实，排水性能良好，对路肩、边坡、挡墙、排水沟等进行详细的调查，并调查沿线路基土质、填挖高度、地面排水、地下水位情况，以确定路基土组和干湿类型。

3.2 路面破损状况调查

路面是在路基上铺筑成一定厚度的结构层，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到到降水的侵蚀和气温变化的影响而破坏，为确切掌握路面的使用质量现状，提出路面改造的合理方案，应对路面的破损状况、强度、平整度和抗滑能力进行调查，路面破损状况调查，可用以鉴别需要进行改建的路段和选择合适的改建对策。同时，调查结果也可用于划分改建路段的段落。对沥青路面重点应调查路面的破损状况和结构承载能力，对水泥路面重点调查路面的破损状况、板块接缝性能和脱空情况。

3.3 路面弯沉调查

沥青路面的承载能力和水泥路面的脱空及接缝性能通过量测路面结构的弯沉加以分析。调查设备可采用贝克曼梁或自动弯沉仪测量回弹弯沉值。如采用自动弯沉仪时，应建立与贝克曼梁测定结果的对比关系；测试用标准车：测定弯沉用标准车车辆装载后后轴总重100 KN，单侧双轮荷载重50KN，轮胎充气压力为0．70Mpa，车辆的轮胎花纹清晰，无明显磨损；路面温度可采用高精度激光温度枪测定。对于沥青路面，弯沉的测点沿路线方向可以20m的间距等距离布置(遇桥梁除外)在左、右半幅行车道上，左、右半幅的测点错开10m左右布置，横向可在行车道中部和边缘各测一点。对于水泥路面，弯沉测点以50m左右距离(遇桥梁除外)布置在左、右半幅行车道板接缝上，左、右半幅的测点错开25m左右布置。

3.4 路面平整度调查

路面平整度的调查指标为国际平整度指数(IRI)，路网的全面调查，宜采用车载式颠簸累积仪快速检测；小范围的抽样调查，可采用连续式平整度仪或二米直尺检测。各种方法的测定成果应建立其与国际平整度指数之间的关系。

3.5 路面抗滑能力的调查

路面抗滑能力的调查指标为轮胎与路面的摩擦系数，调查设备可采用摆式摩擦系数(BPN)仪和横向力系数(SFC)测定仪。城市快速路和主干路，宜采用横向力系数测定仪。摆式摩擦系数的调查应在每个评价路段选5个测点，每个测点重复测定5次，取其平均值作为该测点的测量值，5个测点的平均值作为该路段的测值。

3.6 排水及防护状况调查

(1)路基路面排水调查。水是导致路基路面破坏的一个重要因素，渗入路面的雨水如果无法排除，长时间积留在行车道板下，在车轮荷载的反复作用下，将导致路面出现卿泥、脱空、断板、松散等病害。因此应调查全线排水设施是否完善，是否形成了完整的排水系统，在水的长期冲刷下，地下雨水管、污水管有没有漏水及淤塞，或公路的边沟勾缝和砂浆是否被淘空和是否需要修复。

(2)路基防护调查。填土边坡因受雨水冲刷，易形成冲沟和缺口，路堑边坡是路基防护工程的重点，调查的内容包括：边坡的使用效果和稳定性，全线填挖方边坡防护的使用情况，对水浸路段边坡的冲刷情况，设置挡土墙路段挡墙是否存在沉降、开裂和排水不畅等病害。

3.7 桥涵、立交状况调查

桥涵立交等构造物的改造方案及其实施的难易程度有时决定了整个路段的改造方案和工程投资造价，因此必须对沿线桥涵通道和分离立交的分布情况、外观状况、上下部结构类型、进出口形式以及排洪能力、桥梁附属设施中伸缩缝、泄水管等进行详细的调查，对于外观上存在明显问题的构造物，要通过动、静载试验考查结构的承载能力，选择合适而经济的改造方案。

4 结语

老路改造的勘察设计方法与传统的道路勘察设计方法在内容上、要求上有很大的不同，在确定老路改造方案之前，必须对老路进行详细的技术调查，通过对现有道路的建设、使用及维护过程的调查分析，能够了解到拟改造道路存在的问题、病害类型以及防治方法，从而制定正确的改造方案。

参考文献：

[1] 张元华, 张元利. 公路改造工程施工的交通控制[J]. 城市道桥与防洪, 2006,03.

篇8

关键字：新世纪儿童医院；改造工程；内容；施工

Abstract: the construction period of the suspensions with use, its structure bearing capacity and use different degree performance will be reduced, so in the construction engineering use characteristics and the usage safety as the foundation to retrofit is currently building one of the common market project content. This paper will the new century children's hospital improvement project as an example, this paper clarifies the reconstruction project content and specific construction process.

Keywords: the new century children's hospital; Reconstruction project; Content; construction

中图分类号：TU2 文献标识码：A文章编号：

一般来说，医院改造工程的特点包括医院改造过程中，往往是是边改造边营业的，所以给工程安全文明管理、工程质量与施工组织等都有着更高的要求；医院原建筑设计往往与现代设计存在矛盾；修复医院原建筑中存在的质量问题的难度较大；改造的内容多、涉及的专业多，施工综合性较强。

一、新世纪儿童医院改造工程内容

（一）工程概况

本工程为天津新世纪儿童医院门诊住院楼工程。设计内容包括门诊、医疗、住院病房、地下后勤服务设备用房等。

原总占地面积约为4195，总建筑最大单跨为 6.3m。本次改造项目总占地面积不变，原结构为地上9层半（10层为半层），地下1层，在原建筑顶部基础上加建第10层，形成一个完整的手术区，改建后地上10层，地下1层；建筑高度为38.55m，增建面积为3401.94。改造后总建筑面积为：12475.70 。

工程采用框架剪力墙形式，建筑结构的类别为乙类高层建筑，合理使用年限为50年，抗震设防烈度为7度；防火设计为一类高层建筑；其耐火等级为一级；医院病房为全部为单间形式，总病床数为121床。

（二）工程内容

工程由10个分部组成，分别为：

1、拆除工程

2、砼楼板结构工程

3、加固工程（梁柱剪力墙砼截面加大、碳纤维、粘钢、钢梁加固等）

4、接层（十层、局部十一层）

5、接跨工程（详见平面图）

6、外装饰工程（玻璃幕、石材、铝板）

7、内装饰工程（轻钢龙骨隔墙包含在内装工程内）

8、机电安装工程（给排水、强、弱电、暖通、消防、医疗气体）

9、室外地下室及附属设备用房工程（化粪池、污水处理池、消防水池、现场施工方办公室改造、业主办公室改造、文艺美容院地下室改造）

10、室外管网景观道路工程（给排水、消防、暖气、电力、园林、道路、停车场）

二、新世纪儿童医院改造工程施工

根据本工程总包单位对总工期的要求结合本工程加固施工的特点、设计概况并结合现场的实际条件情况，我们详尽的编制了加固工程的施工进度计划，在编制过程中充分的考虑了各个工序间的合理交叉以及劳务分包的进场时间严格的控制各加固环节的分部工期，从而确保整个加固工程工期总体实现。

（一）种植钢筋施工

本工程主体框架梁、柱、剪力墙均采用植筋加大截面的加固方式包括 剪力墙植筋截面、框架柱植筋截面、框架梁植筋截面。其植筋工艺流程为面层剔凿凿毛清理面层放线机具钻孔气泵吹灰清理刷孔气泵吹灰孔内注胶植入钢筋钢筋固定固化养护抗拔试验

需要注意的是在冬季施工中，工程对强度增长无特殊要求时，灌浆完毕后部分应及时覆盖塑料薄膜并加盖保温材料。起始养护温度不应低于5℃。在负温度条件养护时不得浇水。

（二）碳纤维施工

本工程主体框架结构的全部次梁均采用粘贴碳纤维的加固方式。其加固机理是将碳纤维布采用高性能的环氧类粘结剂粘结于混凝土构件的表面，利用碳纤维材料良好的抗拉强度达到增强构件承载能力及刚度的目的。粘碳纤维加固的基层混凝土强度等级不低于C15。 工艺流程为混凝土表面处理涂底层胶涂找平胶涂树脂胶进行浸润和粘接粘碳纤维布保护表面防火处理。

需要注意的是施工全部完成后，对碳纤维布粘度质量进行全面检查，用小锤轻轻敲击碳纤维表面，从音响判断粘接效果，该处粘接是否密实，有无脱空现象。当碳纤维布的空鼓面积＜100cm2时，可采用针管注胶的方法进行补救。当空鼓面积＞100cm2时，应将空鼓处的碳纤维布切除，并重新粘接碳纤维布，搭接长度应满足规范要求。

（三）粘钢加固施工

本工程主体框架结构的剪力墙局部开门计划使用粘钢的加固方式。混凝土表面应用角磨机打磨处理，清除表面松散物和油污，直至完全露出新面；钢板粘接面必须进行除锈和粗糙处理，直至完全出现金属光泽，并要求粗糙度越大越好，打磨纹路与钢板受力方向垂直。其工艺流程为施工准备定位施工放线面层处理现场制作进行施工。

需要注意的是粘钢完毕验收后做好防腐处理，需对型钢及板材表面涂刷铁红底漆二度加环氧防腐面漆封闭，以利防腐处理，符合设计要求。当需要做外装修施工时，应在环氧树脂胶的表面抛撒石英砂粒，以利装修施工，以满足装修施工的抹灰要求。

（四）施工安全及环境保证措施

1、施工安全保证措施

安全保证措施既是施工企业安全管理工作的重要组成部分，也是施工现场安全生产的一个重要方面工作。加固施工必需控制以下安全事宜：加强对各种机械设备安全管理，建立健全机械设备使用保养制度，使各种机械设备经常处于良好的使用状态，具有良好的机械性能；加强对操作人员思想教育工作；编制临时供电系统施工方案，方案必须安全可靠切合现场实际，施工中必须按方案执行；配电线路必须架设整齐，架空线路应采用绝缘导线，不得采用塑胶软线，不得成束架空敷设或沿地面敷设；配电系统必须采取分级配电，各类配电箱、开关箱的安装和内部设置必须符合有关规定，开关电器应标明用途；各类配电箱、开关箱外观应完整、牢固、防雨、防尘，箱体应外涂安全色标，统一编号。停止使用的配电箱应切断电源，箱门上锁；开关箱必须装置漏电保护器。开关箱与动力设备、用电设备水平距离不能超过3米，以免发生机械故障时迅速切断电源；电焊机应单独设开关，电焊机外壳做接地保护，一次电源线宜取用橡套缆线，其长度不大于2米，两侧接线应压接牢固，并安装可靠防护罩，焊把线到位，不得借用管道、金属脚手架等做回电线路等。

2、施工环境保证措施

本工程在施工过程中，我们将自始至终贯穿“绿色施工”的管理理念，严格按照国家的法律、法规及行业标准执行，环境保护的目标包括噪声：白天＜70dB,夜间＜55dB；现场扬尘排放达标；施工现场夜间无光污染：防止并杜绝施工现场火灾、爆炸的发生；制定建筑垃圾减量化计划，最大限度的减少建筑垃圾的排放。

施工现场生活区设置封闭式垃圾容器，施工场地生活垃圾实行袋装化，及时清运。对建筑垃圾进行分类，并收集到现场封闭式垃圾站，集中运出。

结语：综上所述，新世纪儿童医院改造工程是一个施工内容多、涉及专业广泛的改造工程，除了利用科学、合理的施工技术手段进行施工以外，还要注意施工安全与环境保护措施，才能使改造工程取得良好的效果。

参考文献：

[1] 涂云忠,吴华俊.论医院基建改造工程的造价控制.[J].科技广场.2009(4)

[2] 承宇.医院改造工程进度管理工作实践.[J].四川建筑科学研究.2007,33(6)

篇9

一、地质灾害治理工程方面。海虹老人等项目周边排水沟工程今年完成终验，目前正在进行结算。隧道口西出口以北玉岩路以东地块边坡支护及排水沟工程完成招标工作，与罗冚地质灾害治理项目、诺金制药南侧边坡护挡工程、永岗井三社区边坡支护工程、贤江村西侧地块土地平整工程——边坡及排水沟工程一起移交给征地办继续实施。

二、绿化工程方面。

1、禾丰横路西段道路市政工程（含木古路）——绿化工程已经初验，目前准备终验移交，本年完成投资额2320166.42元，收取管理费44744.85元。

2、禾丰四纵路道路绿化工程已经初验，目前准备终验移交，本年完成投资额110208.48元，收取管理费1964.84。

3、河以北山体边坡绿化工程——环岭路排水沟、南洋企业边坡、艾帕克企业边坡绿化工程完成结算，本年完成投资383161.98元，收取管理费21835.56元。

4、环岭路道路绿化工程完成结算，本年完成投资332574.41元，收取管理费7981.79元。

5、春分路道路市政工程——绿化工程目前准备进行终验移交，预计本年可完成投资额约20万元。

6、永安大道道路市政工程——绿化工程目前准备进行初验，预计本年可完成投资额约50万元。

由于区建环局对今年对绿化养护单位重新进行招标，所有绿化项目验收移交工作停滞，直到11月中旬才确定养护移交单位，导致绿化历史项目的清理工作不能完成。

三、沧海三路完善工程、供水加压站外部管道工程由刘平移交给我负责，目前沧海三路完善工程处于方案设计阶段，供水加压站外部管道工程处于初步设计阶段。

篇10

关键词:城区旧路:改造;工程造价:合理控制

中图分类号:TU723.3

文献标识码:B

文章编号:1008-0422(2010)07-0170-02

1　工程概况

长沙市曙光路(人民路――新建路)是长沙市一条重要的南北向城市主要道路,全长3532.36m,机动车道宽约14m,其原路面大部分为水泥混凝土路面,已经过了10多年运营,随着交通量的急剧增加,旧水泥混凝土路面破损严重,大部分地段出现断板、不均匀沉陷、错台、唧泥等病害,有些路段曾二次开挖,后用沥青混凝土修复,但平整度达不到要求。

为了提高城市品质,改善路面使用性能,提高行车舒适性,经研究,对该道路进行改造,改造后的道路结构为:老路面处的路面结构组成从上到下为:4CM厚细粒式混凝土(AC一131+改性乳化沥青粘层+10CM厚密级配沥青混凝土(ATB-30)+改性乳化沥青粘层+满铺玻纤网复合土工布+调平层+改性乳化沥青粘层+旧混凝土板+原路面基层。加宽地段(主要是新增设的港湾式公交站)路面结构组成从上到下依次为:4CM厚细粒式混凝土(AC-13)+改性乳化沥青粘层+10CM厚密级配沥青混凝土(ATB一30)+改性乳化沥青粘层+满铺玻纤网复合土工布+改性乳化沥青粘层+新建25CM厚C30混凝土板+25CM厚C15商品混凝土。

2　旧水泥混凝土路面提质改造工程造价控制与管理要点

2.1　在设计上采用港湾式公交站,减少拆迁量、节约拆迁成本

现在城市建设普遍存在的问题就是拆迁难度大,特别是旧城区改造,拆迁就是难上难的事,发展成熟的城区可以说是寸土寸金之地,有时是给拆迂政策补偿的上限,人家也不愿拆。曙光路是穿过老城区的南北主干道,为双向四车道,沿途的单位、居民很多,行驶的车辆非常多,公交站也多。因公交车靠站上下客,也占用了车道,经常堵车,特别是上下班的高峰期,常常是寸步难行。要想解决交通堵塞的现状,最好的办法是加宽车道,由原来的四车道变为六车道。加宽车道必须拆除两边的房屋建筑,光需增加拆迁房屋补偿费近一亿元,还有土地补偿费则更高。这样的话,要增加比工程造价高几倍的拆迁成本费,考虑拆迁成本过高原因,设计上没有采取增加车道,而是采用了港湾式公交站,公交车上下客时进港湾式公交站,公交车不再占用行车道,增加了车辆的行车道,只对沿线所有加宽公交站地方进行拆迁,这样节约了拆迁成本。从现在运行情况看,基本上解决了交通堵塞的问题。

2.2　在工艺上采取科学合理的技术处理措施,节约工程造价

针对旧路混凝土板的不同破损情况,在工艺上采用不同的处理措施,减少土方换填工程量、避免大面积的路基换填及路面开挖,节约工程造价,降低工程成本。

城区改造工程,土方的运进运出,也是一个难题。土方工程量大,不但增加了工程造价,而且因土方工程施工影响城区环境卫生及居民生活。曙光路修建多年,加之行驶车辆多,导致路基、路面严重破损。常规处理办法是采用挖除破损路面、换填不适路基,把破损路面全部挖除外运,把不适合的路基土方全部挖运出去,再把合适的路基土运进来,重新浇注路面混凝土。采取这样的处理措施,要增加换填土方费用600多万,浇注混凝土路面费用800多万,增加外运渣土费用200多万。

为了节约工程造价,缩短施TT期,保持城区的环境卫生,工艺上路基没有采用换填土方方法,路面也没有采取全部挖除外运重新浇注新板的措施。

根据中华人民共和国交通部的中华人民共和国行业标准《公路养护技术规范》(JTJ073-96)和国内外的研究成果及长沙理工大学公路工程学院对该道路检测结果,曙光路处治和修复针对各种不同情况的破损板采用了不同处治及修复方法,具体如下:

2.2.1　接缝的修理:

清缝:用小扁凿凿除或清缝机具清除旧填缝料和其他杂物,再用吹尘器将缝内灰土吹干净。

填缝:将填缝料(橡胶沥青类)加热至灌入温度,滤去渣物,倒入填缝机内填灌。在填缝的同时,用铁构来回钩动,以增加与缝壁的粘结和填灌的饱满。

2.2.2　裂缝的修理:

1)对于宽度在0,5cm以下的非扩展性的表面裂缝采用压注灌浆法:

a用压缩空气清除缝隙中泥土杂物:

b每隔30厘米安置一个灌浆嘴,用胶布将缝口贴封,并涂上按1:2配合并加热熔化的松香和石蜡:

c用压力灌浆器在30-40min以内将聚硫环氧溶液压人缝内o

2)局部性裂缝并且缝口较宽时(0.5-2.0cm),可采用扩缝灌浆法:

先顺着裂缝用冲击电钻将缝口扩宽成2,0cm的沟槽,槽深根据裂缝深度确定,在深度不得超过2/3板厚;用压缩空气吹除混凝土碎屑,填入粒径为0,5cm洁净的小石屑(含泥量(1%);灌入聚硫环氧溶液;用远红外加热增强2-3h o

对于贯穿全厚的中、重程度的横向裂缝,采用条带罩面法进行修补:顺裂缝两侧各约15-20cm,平行缩缝方向锯切两条7cm深的横缝;在两锯缝内侧用风镐凿毛混凝土7cm;沿裂缝两侧10cm,每隔50cm钻直径为Icm、深为5cm的钯钉孔;吹刷干净后,均匀涂刷水泥浆或环氧水泥砂浆:将钯钉孔填满砂浆后,把去污除锈后的钯钉插入孔内安装:浇筑快硬混凝土,及时震捣密实,并抹平;喷洒养护剂,加深缩缝及灌注填缝料。

2.2.3　整块板更换:

当路面板出现破碎板或交叉裂缝板,且有沉降影响行车安全的板块,将整块板凿除,治好基层后,重新浇筑新的混凝土板块。其材料要求、配合比、施工工艺、质量标准应符合有关设计与施工规范的规定o

2.2.4　板的局部修理

当路面板发生脱空断裂、断角等损坏,影响行车安全时,凿除损坏部分,处理好基层后,进行修补。

2.2.4.1　角隅部分的修理

按破裂面的大小和深度,确定切割范围:用切割机切开边缝,凿除破损部分,打成规则的垂直面:浇筑混凝土,当新浇筑的混凝土硬化后,用切缝机切出接缝槽,然后灌入填缝材料。

2.2.4.2　路面板的纵、横向开裂的局部修理。

按破裂面的大小和深度,确定切割范围:在边缝边缘两侧板厚中央钻洞,深10cm,直径2-4cm,水平间30-40cm:将洞内粉碎物清除并加以湿润,填实水泥砂浆后插入一根直径18-20mm,长约20cm的螺纹钢筋;用水泥混凝土填塞捣实、抹平并喷晒养护剂。

2.2.5水泥混凝土路面板和基层之间,由

于出现脱空、空隙。空洞等现象的处理:

用凿岩机在路面板凿孔,孔的直径一般采用5cm,灌浆孔的布设一般成为梅花形;灌注机械可用压力灌浆机或压力泵,灌注压力为1.5-2.0MPa,灌浆为膨胀水泥和水调和组成的水泥浆(可以加入粉煤灰,一般的配比为水泥:粉煤灰:水:膨胀剂=1:0.5 0.5:0.07):灌浆作业先从沉陷量大的地方灌浆孔开始,逐步由大到小,当相邻孔或接缝冒浆,停止泵送水泥浆,每灌完一孔应用木楔堵孔:待砂浆抗压强度达到3Mpa时,用水泥砂浆堵孔,即可开放交通。

通过以上处理措施,避免了大量路基土方换填及路面混凝土的凿除及开挖,加强路基抗压强度,路面得到了很好的修复,大大的节约了工程成本。

2.3　造价管理上采用全过程工程造价控制

本工程从预算开始到现场签证计量到结算审计,环环扣紧,层层把关,使造价得到有效控制,具体措施如下:

2.3.1　充分利用专业知识合理确定工程预算价

A、在工程招标前工程造价人员要利用所学的专业知识,熟悉道路工程施工工艺、施工方法、及旧路改造处理、补强措施和方法,避免定额已涵盖的工作内容重复计量。如:市政下水管道基础定额子目中已包括砂砾石垫层工程量,就不能再根据设计图纸单独计算砂砾石回填工程量。

B、与时俱进,不断学习新知识、新工艺,结合定额包含内容,做准预算。如:为了便于检修。以前市政工程设计的检查井中部包括用于检修下井去的梯子,定额子目中就包含梯子的钢筋用量,而因考虑梯子用久后易腐蚀,腐蚀后,人踩上去反而易造成安全事故,故现在设计都取消了梯子,编预算时就要减去子目中钢筋含量。

C、注明定额中可调整子目,指导工程施工过程中必须计量项目。如:地基加强处理方法中有一注浆子目,其中的水泥用量对工程造价影响很大,而不同地基不同部位注浆时水泥用量不同,施工中水泥用量也方便计量,故在预算编制说明时就要注明在施工中必须进行现场计量,确认水泥实际用量,便于以后工程结算,合理控制造价。

2.3.2　做好施工现场计量工作,为以后结算提供第一手资料。

道路工程特别是旧路改造工程,隐蔽工程多,工程竣工后,无法到现场核实工程量,这就要求现场工程师严把现场计量关,做到及时、准确计量,较大的工程量还必须拍摄一些现场资料照片,便于结算审计。

2.3.3　严格按照审计程序进行审计

2.3.3.1　评审资料齐全

做好旧路改造工程评审工作,应以工程施工图、施工方案、施工规范、定额基价为依据。在审核工程预算时一定要有施工图纸、施工方案、施工预算等审计资料。如缺少工程施工图或施工图上未标明部分,则应进行现场实测实量,确定工程量。

2.3.3.2　现场实地踏勘

通过对施工方案、施工图纸、施工预算初审后,进行实地踏勘、测量,与施工图纸相对照,看有无差异。踏勘现场了解施工方案内容与实际是否相符,并了解具体施工方法,与定额计价的内容是否相符,如不相符就要进行定额子目换算。

2.3.3.3　审核施工方案是否合理

旧路改造工程审计不同于新建工程预算审核,旧路改造要考虑沿线单位车辆、居民进出问题,所以施工方案上要考虑分两幅施工,单边放行,保证有一边能通行。为了节约工程造价,加快工程进度,缩短施工工期,要针对该项目的实际情况制定切实可行的施工方案。如:该工程分三个标段施工,三个标段施工方案要相互配合、协调一致。铺设沥青油时必须三标段全部做完路基处理后才能进行,并且三标段作为～整体摊铺沥青油,这样减少了摊铺机进出场费,节约了工程造价,也缩短了全线封闭施工时间,方便居民出入。

2.3.3.4　现场变更及签证的造价控制

在施工阶段,严格控制施工单位提出的设计变更,除非施工单位能证明不采取变更措施,就会影响工程质量或项目就无法继续进行下去等,否则不批准项目变更。工程确实需要变更之处,要经过一定程序,要有文字记录,涉及到工程质量及其它实质性变更,一定要经相关单位同意,任何变更,都应及时现场签证。一定要制定完善的隐蔽工程现场签证制度,认真做好隐蔽工程验收记录,严格控制施工现场的每一项隐蔽工程签证。因此,合理控制和把握好旧路改造工程实施(施工)阶段的现场变更和签证工作是控制施工单位以旧路改造施工环境差等特殊性为由随意扩大工程预算的重要环节。

2.3.3.5　做好工程结算评审工作

有些工程项目只是按照工程预算评审结果或按招投标价格进行资金拨付,对工程后期结算监管不严,甚至有些工程不做工程结算。应加强工程结算这一环节的工程造价的评审,审核是否完全按照工程预算内容进行施工、材料设备是否有高报低购问题、设计变更是否合理、有无超出工程预算范围等现象。