改扩建工程施工方案范文

导语：如何才能写好一篇改扩建工程施工方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

【关键词】 改扩建;二次回路;防控点;规定

电气二次回路是电气系统中的一个重要组成部分,二次回路施工作业不仅要求工艺美观、整齐,其安装及调试质量的好坏对安全运行至关重要。对变电站改扩建工程来说,由于施工作业与运行设备交错,确保施工安全尤为重要。

一、改扩建工程二次回路施工前的准备工作

由于变电站改扩建工程二次回路施工作业涉及运行设备和运行回路较多,工作内容复杂繁琐,施工有效作业时间少,由于施工作业条件各个变电站都不可能完全相同,不可能有统一的施工作业指导书或施工作业标准。必须在项目开工前做好以下准备工作:(1)项目施工单位应到改扩建工程现场进行实地调研,根据现场实际情况、施工图纸及运行方式等编写施工组织设计,拟定具体施工方案,印发作业指导书,规范施工程序,约束作业人员行为。(2)对施工中可能危及运行安全的设备和回路进行重点防护和控制,制定切实可行的安全防护措施,确保运行的二次回路和设备安全运行,保证作业有序进行。(3)拟定事故应急预案,提高应急处理能力,确保责任到位,情况反映及时,问题处理恰当。

二、施工期间的主要工作和防控要点

1.必须按规定办妥工作票,并应严格按照工作票的工作范围施工作业,由运行及项目施工部门各派专人进行双重监护。施工作业人员应首先了解和熟悉带电系统的运行状况,工作中严格按规范程序操作。

2.运行与扩建、带电系统与非带电系统等必须设置明显的隔离装置和安全防护措施,按先做好安措然后方可施工的程序进行工作。

3.施工作业必须使用绝缘工具,穿绝缘鞋;防止触碰带电设施酿成事故。

4.拆除、安装、或改接等施工作业应据实编写现场拆、装、改施工作业工序手册,标明工作内容、范围、工艺要求、注意事项和安保措施。

5.不准移动、拆除或跨越警示标牌和围拦。对运行中的设备、信号、保护和端子等进行调试或拆接工作时,应按规定在运行及项目施工部门派出的专人进行双重监护下进行。

6.改扩建工程中,线缆拆除敷设,一般是沿着原有的线缆沟(井)、线缆层进行,在拆除敷设过程中,需要拆凿线缆防火封堵物。此类作业涉及运行设备较多、工作地点分散且劳动强度大,稍有不慎极易发生安全事故。拆凿线缆防火封堵层一定要核实线缆数量,防止遗留。穿线缆要内外(里外、上下)有人接应,防止线缆穿出误碰运行设备和装置。线缆穿入带电屏柜时要有人接应,防止线缆触及带电部位或损坏设备。线缆拆敷完毕,屏蔽应可靠接地。现场还应重点核对。(1)线缆名称、数量、拆(接入)回路(设备、间隔)等是否与图纸或工作票相符,防止错漏。(2)拆接线缆应首先核实缆芯是否带电,并严格按先拆电源端和先接无电端的原则进行操作。(3)拆接线缆应从端头拆接,严禁在线缆中间开断或强行拖拉拆接线缆。拆除的缆芯头须用绝缘胶布包好并标识,防止发生短路、直流接地、触电等事故。(4)剪裁线缆要专人操作、专人监护,操作人剪裁前应检查线缆两端是否已经解开,监护人应核实后方可进行。(5)二次回路拆接应确保电压回路不短路、电流回路不开路。接入前电压回路测量二次线间直阻;电流回路接入后确认不开路才能打开末端连接片,电流回路拆除应先用试验线连接断开点和末端然后拆旧线缆接入新线缆,并确认不开路后再拆除试验线。

三、工程实践效果

篇2

1变电站改扩建工程中的危险点分析

根据变电站的具体情况和扩建范围,主要从施工质量和运行管理两个层面进行分析,查找出施工过程中的危险点。

(1)施工方案从制定到实施,均由施工方与设计方沟通,缺失了现场运行人员的参与,所以现场运行人员对方案不清楚,不能在现场施工中制定切实有效的现场监督措施。一份针对性强的监督方案往往会事半功倍,是运行人员熟悉工程进度、组织体系、扩建思路、安全措施和和可行性的窗口,尤其牵涉到二次部分施工,由于扩建工程要与现场运行设备之间有电气上的联接,如果没有明确可行的安全措施,将应断开的二次回路没有断开,或者误断开其他运行回路,致使CT开路、PT短路等异常情况出现,将会危及运行设备及施工人员的人身安全,这是施工过程中最大的危险点。

(2)现场安全措施布置不全面,执行不到位也是扩建工程中所面临的又一个危险点。

(3)现场监督不到位,也是危及到施工安全的危险因素,在扩建工程中,由于现场运行人员不足,没有设定运行人员专人监督,监督由上班的值班人员临时担任,这就造成了监督人员不能全面掌握工程进度和工作中的危险点,不能真正起到安全监督的作用。

(4)现场安装设备的试验工作只有施工方和厂家人员进行,运行人员不参与其中,这样对新安装设备的性能是否真正达到施工要求并不掌握,为以后设备投运后能否安全运行不能提供保障。其次由于设备试验所使用的仪器,可能会对运行设备的安全运行造成威胁,现场不采取相应的防范措施是另一项危险点。

(5)设备验收不标准、不系统,验收现场常出现化整为零验收的情形,各验收组之间不能相互配合,造成验收存在盲点和缺憾,只保证局部设备验收的完好性,为今后运行人员操作、维护带来隐患。

2变电站扩建工程安全控制措施

2.1 参与施工方案的制定与设计图纸的审核

运行人员要参与到扩建工程施工方案的制定和施工图纸的审核工作中,由于施工方对现场运行设备的不熟悉,施工方案不能全面保证现场安全,图纸原理正确并不等于控制过程是完备的,尤其是在扩建施工过程中,由于个人设计理念不同,扩建工程与前期工程在设计上有或大或小的差异,再加上所选设备不同、施工人员不同等因素的存在,这就使得现场运行人员参与审核工作尤为重要,现场运行人员对现场设备的运行情况、接线方式、工作原理等比较熟悉,能为施工方案的确立提供可靠的依据。

2.2 设立运行专职监护人执行全过程监督

施工现场的安全监督是否到位,直接影响到施工的安全与否,因此,运行单位应设立专职监护人并做好以下三个方面的工作。

(1)运行专职监护人参与现场工作前交底。由于工程安装人员对施工现场设备接线存在不熟悉的情况,每日开工前由运行专职监护人会同施工现场总负责人应对当日工作作详细的考虑,包括当日的停电方式、工作内容、工作中的危险点及相应的安全措施,并在交底中进行详细的交代,使得现场的每个工作班成员均清楚。

(2)运行专职监护人作为现场施工的第二监护。针对施工人员的技术素质参差不齐及对现场运行设备的掌握情况,经和施工负责人协商,决定对全部工程,由运行专职监护人担当第二监护,通过双层把关,切实有效地保障了运行设备的安全运行。

(3)执行现场监督安全措施卡。对每天的工程进度作出详细记录,尤其是二次方面的工作,存在这多变性和不确定性,有时甚至一天内要依据工作要求要补充安全措施,所以在布置安全措施时应采取了操作票式的布置方式,在做安全措施执行前填写执行票,实施时执行监护复诵制,即安装人员每做完一项安全措施应在监督安全措施卡上划“√”,工作终结后恢复时,同样执行此方式,防止漏、错恢复端子,从而有效杜绝了二次设备扩建工程可能引起运行设备的保护误动。

2.3 参与设备试验工作

试验是直接考核设备综合性能的关键环节,设备试验过程中由于安全措施不完善可能导致运行设备误动作,因此设备试验,应注意以下几个方面。

(1)新安装设备试验前为确保运行设备的正常,要求施工人员做到与运行设备隔离,可能引起相关保护误动的,应事前由运行人员向上级申请退出相关保护装置。

(2)试验时,运行专职监护人加强监护,防止试验人员误入带电间隔。

(3)对试验数据,运行维护人员应将试验步骤和试验结果作好记录,同厂家提供的出厂试验报告进行比较,确保新安装设备性能良好,满足工作要求。

3变电站扩建工程安全控制注意事项

整个工程的实施过程,作为运行维护人员,笔者觉得确有几点值得总结的地方。首先,每日应检查当天工作的安全措施是否满足工作需要。为了确保每日既能安全开工,又能安全收工,同时杜绝施工人员随意在运行设备、屏柜上扩大范围工作,运行人员应在每日开工前和收工后,针对当日工作内容再次核对安全措施,确保当日工作的安全措施正确完备。其次,严格执行两项工作:一是每天早晨开工前工作总负责人、运行专职监护人和监理人员准时召开碰头会,明确当天的工作任务、工作范围,做到早安排、早预控。二是当天工作结束后,无论施工到多晚,也都要召开收工碰头会,共同解决施工中存在的问题,并对第二天的工作进行布置。最后,严格坚持三个“做到”,运行人员要做到对每张工作票进行危险点分析,找准每个危险点,分析透彻,并制定相应的防范措施;施工人员要做到对每项工作必须编制施工方案,并报送上级部门审核批准,对工作中可能对已运行设备造成威胁的,应有详细的施工补充措施,并会同运行人员到现场检查,明确工作中的危险点,同时有针对性的采取相关措施,将每一项工作细化到每一个端子,每一根接线,以及规范到每一个工作行为,运行人员要做到全过程标准化验收。总之,在扩建工程中,运行维护单位应从设计规化、图纸审核、设备安装、施工监督、验收交接、资料移交等各方面介入,只有全过程掌握施工方案才能制定相应的施工措施,从而使整个施工安全管理达到了可控、在控,才能确确实实保证施工安全和质量。

参考文献

篇3

关键词：变电所改造工程的施工控制

近几年来，随着社会经济的发展，用电量不断攀升，供电形势颇为紧张。为满足紧张的供用电需求，变电所新、改扩建工程如火如荼。作为建设单位的工程管理人员，工程管理工作凸显时间紧、任务重、安全问题突出的特点。而如何应对如此紧张的工程建设任务，安全、高效完成工程施工任务，是摆在我们面前的难题。

建设单位的管理职能、目标和任务有别于工程施工单位，项目管理人员的角色定位决定了他在工程管理方面的内容应有所不同。如何做到规范化、标准化施工管理，特别是较为复杂的项目如何做到不遗漏，不出安全、质量事故，这是工程建设管理人员探索的课题。

1 变电所新、改扩建工程项目管理的内容及难点

变电所新、改扩建工程有别于一般的工程项目，其内容、形式繁多。纵观这几年的电力工程项目，变电所新、改扩建的内容、形式可归纳为以下几种：

（1）旧变电所废除，相隔建新变电所。原进出线路利旧。

（2）新增主变压器及设备间隔，增加主变各侧相关母线设备及相应的保护装置等。

（3）新建输变电工程项目的配套项目，如新增开关间隔及保护装置。

（4）新增部分母线或将原运行母线进行分段改造，增加部分母线设备或增加开关间隔设备及保护装置改造。

（5）主变压器“以新换旧”、“以大换小”增容工程项目，运行中的主母线及变压器进出线开关设备、分段开关设备、母线联络开关设备及相应的保护装置等均相应进行增容改造。

（6）以上各种形式的交叉混合改造及相应的土建工程项目。

可见，变电所新、改扩建工程项目形式多样。而在此类工程项目建设过程中，制约其建设进度、安全管理的主要难点有：

（1）供电可靠性要求：供电形势紧张，停电难，是制约工程建设进度的一大因素。我们称其为电网完善、扩张的“阵痛”期，不建设，不改造，电网供电可靠性得不到保证，而一旦停电改造，且在部分设备需多次进行停电改造的情况下，则会原油减产和生活用电困难。

（2）安全管理要求：安全管理是电力建设管理的最重要的内容。在运行的变电所中进行改造，安全管理方面的难点有：

①近几年各地电力建设项目特别是重点工程建设项目多，部分扩建改造工程难度大，时间跨度大，需多次重复停电施工，相对利润低，造成部分扩建改造工程建设中分包、转包现象比较普遍。施工单位多，施工人员技术水平参差不齐，管理难度大，安全管理基础薄弱。

②为减小原油损失，停电施工时间短，施工方案复杂，施工地点分散，危险点多。

③在运行中变电所施工，大型设备运输、更换、吊装、高空作业等对不停电设备安全距离的要求，危险性高。新设备接入旧系统，公共回路、联跳回路的接入、调试，综合自动化设备扩容调试等，这些都是扩建改造工程项目的主要危险点。

（3）工程建设工期指标考核要求：工期要求短，任务重。

（4）与运行管理部门的现场协调、配合问题：主要为停电施工方案的确定，向运行单位办理停电施工手续，变电所的停电操作配合，安全措施的考虑及实施较为复杂。

2 工程施工控制的基本理论

工程项目施工控制是建设项目管理的一个重要、有效手段，工程项目控制是通过调查研究和收集资料，在充分占有信息的基础上，针对项目的实施，或实施的某个问题，进行组织、管理、经济和技术等方面的科学分析和论证。其任务就是如何组织建设，而整个建设工程项目实施阶段控制的基本内容是：

（1）项目实施的环境和条件的调查与分析；

（2）项目目标的分析和再论证；

（3）项目实施的组织、管理、合同、经济、技术、风险策划。

从以上的基本内容可以看到，工程实施控制已涵盖了作为业主方的工程建设管理的所有内容，而其中项目实施的组织、技术、风险策划方面尤为重要。

3 工程施工控制在扩建改造工程项目管理中的实践

根据工程实施控制的指导思想及工程项目内容，我们可以梳理出每一项工程通用的A、B、C关键控制点。

3.1 项目实施的环境和条件的调查与分析

调查内容：新增设备、改造设备、运行方式、土建基础、设计要求。

A. 根据施工设计图纸列出扩建改造工程项目的内容，包括新增设备、改造设备。

B. 根据设计图纸对现场特别是运行设备进行核实，并做好记录。重点对公共部分如交、直流屏，屏位情况，土建基础情况，原运行设备的型式及使用情况进行核实、交底。

C. 组织施工图技术交底，参加人员应包括设计、运行管理和设备主管部门人员。技术交底应形成会议纪要并应有跟踪、解决、设计部门的反馈意见。

3.2 项目目标的分析和再论证

目标分析：工期现状、工期目标、停电计划、施工方案、物资供应。

A. 根据施工图纸要求作出扩建改造工程的施工目标计划交给施工单位，由施工单位作出施工进度及停电计划。

B. 对涉及重复停电、母线停电或多回线路同时停电的，提前组织施工、监理、运行管理单位集中讨论，并形成施工方案、停电计划报管理部门。

C. 复核设备的到货情况，按要求提前对每次计划停电施工的工程量进行复核，及时与调度部门落实停电事宜。

3.3 项目实施的控制

实施控制：风险评估、组织机构、现场协调、三级验收、启动方案。

A. 落实监理、施工、设计单位项目负责人，组织机构人员的到位情况、通信方式、安全职责并进行施工风险评估。

B. 核实进入变电所工作的施工人员的资格，协调办理有关进所手续，对重点停电施工项目进行现场协调。

C. 参与施工单位的三级验收，组织设备验收、整改、复检，协调启动方案的讨论、申请并组织投产。

3.4 采用新产品，提高设备的运行可靠性

采用高质量免维护的六氟化硫和真空断路器、微机保护等优良产品来提高设备运行的可靠性。近几年来， 10～35kV线路和配电出线，更换为微机保护装置；事实证明，采用优质的设备大大减少了停电机会，减少了因设备原因而造成的停电次数，有效地提高了运行可靠性。

3.5设备安装与调试

(1)设备安装由施工组组织相关人员按照有关规范规定、技术标准进行施工，安装人员要具有较高的专业技术水平。

(2)设备调试由调试投运组组织有关人员对新投设备做好各项试验工作，包括设备的交接试验、定值整定及传动试验等。

变电所内有变压器、高压开关柜、模拟屏、直流屏、控制屏、主变调压屏、计量屏、母联开关柜、低压开关柜及电力电缆等主要设备。这些设备的调试工作在变电所施工中至关重要，其调试的成功与否直接关系到变电所的正常受电和安全运行，是变电所施工中的关键工序，须引起高度重视。

3.6验收投运

施工结束后，经施工单位自查，厂验收领导组组织初验合格，具备投运条件，报请上级有关部门验收合格后投入运行。

3.7土建设施规划与施工

土建施工应承包给有资质的建筑企业，施工时要派一名专业技术人员作监理，按照设计要求，对施工全过程进行监控。

以上是新、改扩建工程项目管理中的重点考虑和跟踪落实的节点问题，它覆盖了整个工程项目管理的全过程。在此基础上，我们可根据上述内容、施工进度、时间段进行细分，制定出相应的工程管理卡，形成工程管理信息系统进行逐项跟踪落实。

篇4

“十二五”期间是交通运输发展的大建设、大发展时期，加快提高交通运输供给能力和服务水平是交通运输发展的主要任务。交通运输部对公路建设提出要加快推行现代工程管理，推动发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化的“五化”要求，全面提高公路建设管理水平。高速公路开展施工标准化推行现代工程管理成功经验告诉我们，现代工程管理是指导交通建设发展的基本要求，不仅全面提升了高速公路建设管理水平，也促进了高速公路质量安全提升，同时对实现以人为本、规范市场秩序、提高管理效率和成本效益也具有重要的现实意义。本文依托同江至三亚国道主干线江都至广陵段高速（江广高速）改扩建工程，将现代工程管理理念贯穿始终，以先进的理念和手段全面指导工程的施工实施，取得了良好的经济效果。

2工程概况

同江至三亚国道主干线江都至广陵段是“五纵七横”国道主干线系统中同江至三亚国道主干线的组成部分，主要承担大经济区间和省际间中长距离的客货运输，起着贯通我国南北部沿海地区的功能。公路起自与宁通公路交叉的正谊枢纽，与宁通公路并线，止于与盐靖公路交叉的广陵枢纽。路线全长约68.9km，按四车道高速公路标准建设，路基宽26m，设计速度120km/h，桥涵设计荷载为汽超-20、挂-120。在建成通车后的15年内，路段交通量增长极为迅速，并且大型车辆的比例较高，服务水平已经达三级，道路的通行能力饱和，对同三国道主干线全线的畅通产生严重制约。因此，同三国道主干线江广段扩建改造的要求非常迫切，也是交通运输现代化建设的必然要求，扩建完成后将会大大提高交通运输现代化水平。

3关键技术分析

江广高速改扩建工程建设条件与建设环境复杂，面临不中断交通条件下施工保障与安全保障、路基路面及桥涵拼接技术、特殊地基处理技术、交通枢纽改造技术、工程施工交通组织等关键技术和难题，重点突出以几个方面：

1）枢纽改造扩建方案专项

基于枢纽互通扩建的特殊性、复杂性开展专题研究，提出合理可行的扩建方案，为后期实施方案的设计、施工期的保障运营提供有益支撑，也可为后续类似工程的建设提供理论支持和示范借鉴。

2）改扩建工程交通组织专项

该段公路交通流复杂，路基较窄，对扩建工程的交通组织设计和施工组织安排都带来了很大难度。为充分把握道路施工对区域公路交通格局以及周边路网带来的影响，有必要对江广高速公路扩建期间的交通组织加以专题研究，提出合理可行的交通组织方案并为未来其它高速公路扩建、大修期间的交通组织提供宝贵经验。

3）桥梁检测评定与拼接技术专题

以江广高速公路扩建工程为依托，开展相应的研究，提升快速荷载试验技术，在复杂交通环境下对桥梁的技术状况进行全面、细致的检测，为科学合理地利用旧桥提供指导，提出评判标准并判定旧桥的承载能力等是否能够满足再利用的要求，是否需要维修处理或拆除重建，从而为再利用既有桥梁提供决策和维修的依据。同时总结提升旧桥耐久性与桥梁拼接质量控制的已有成果，对桥梁的加固与拼接方案提出建议，编制相关的工程指导意见与控制标准，为实际工程提供指导，积累工程经验。

4）改扩建工程路基专题

由于扩建工程采取两侧拼接工艺，并要求最大限度地利用老路的方案，因此对现有路况进行合理、客观的评价，提出老路路基、路面的利用方案，并根据研究分析提出相应的设计、施工对策。

5）改扩建工程路面专题

紧密结合江广段扩建工程的特点，对改扩建工程老路的评估、旧路加铺路面结构和新建路面结构、新旧路面的拼接及抗裂等进行系统的研究，提出高速公路扩建工程旧路评价与利用体系及结构设计、拼接技术方案。

4现代工程管理的具体实施

在建设管理过程中充分汲取成功经验，以施工标准化作为现代工程管理平台，全面落实现代工程管理“五化”要求。为实现现代工程管理在项目中的应用，本项目将从以下几个方面具体展开。

1）强化设计

立足于现代工程管理理念，满足人本化、资源节约和集约化建设要求，以公路设计新理念为基本要求，以质量通病防治和安全耐久为创新要求，确保设计合理和高标准高质量要求，提高江广高速服务能力和水平，创造和谐友好交通运输环境。

2）规范管理

以“公开、公平、公正”为原则实施招投标管理，将现代工程管理与合同管理、信用评价、履约保障、考核有机结合，以规范管理促进现代工程管理在江广高速的有效落实。

3）落实标准化指南

抓好项目管理标准化体系的完善工作，形成标准化的全方位的具体指导和规范要求。在路基、路面、桥梁、小型构件等单位实体工程以及分部分项工程上规范施工工艺，在施工中抓住关键工序、关键节点，对这些关键点进行分析，严格施工工序标准化，将标准化细化到各工序的作业指导中。从质量、安全出发，把施工标准化的要求真正落实到工程建设中。结合首件认可制、质量通病治理和平安工地建设，把提高工程安全和耐久性作为重中之重，将施工标准化与首件认可制、质量通病治理、平安工地建设联系起来，对以往的工作方法进行总结和创新。

4）营造良好的施工环境

在现有工地建设的基础上，进一步改善施工现场生产生活条件，特别是注重改善基层施工人员、一线操作人员的作业环境，提高食宿、卫生条件，提供必要的医疗、文化和娱乐设施，贯彻人本化核心理念；同时通过标准化，预防和消除安全隐患，确保施工安全。

5）提高项目管理专业化水平

贯彻落实国家主管部门相关项目管理文件精神，确保建设单位力量齐全，规范建设单位机构设置，增加业务管理、专业技术及安全环保的人员配备和手段更新，真正做到项目管理专业化。

6）打造“精品工程”

工程实体要“粗活细做”、“细活精做”，日常管理要“精益求精”，把精细化理念贯彻落实到项目实施的各个环节；全面实施标准化指南等标准化文件，细化分解质量、安全等目标，消除质量通病和安全隐患；强化标准化施工工艺的优化和细化，具体到施工组织、人员设备配置、详细施工方案、绘制施工工艺流程等图表，实现精细化目标。

7）完善信息化管理

实现对工程质量、安全、计划进度、检测数据获取和传输、合同、档案等的信息化管理，实现施工现场和关键工艺的动态监控，实现业务管理的办公自动化和数字化等。

5树立全寿命周期理念

节约土地资源、减少拆迁数量，树立全寿命周期成本的理念，合理降低工程造价。

对原有道路及构造物在满足功能使用的要求下，尽量加以利用。延长工程的使用寿命是最大的节约。工程耐久性是一切工程质量的核心，在设计中应综合比较各方案在工程耐久性及后期运营养护成本，树立全寿命周期成本的理念，同时加强科学研究，优化设计方案，合理降低工程造价。

参考文献

[1] 范双成.建立高速公路精细化管理工作标准的探索与实践[J]. 中国质量. 2010（12）

[2] 蓝兰.我国高速公路建设“十一五”回顾及“十二五”展望[J]. 交通世界. 2011（08）

[3] 胡海燕.高速公路的项目管理[J]. 交通世界（运输.车辆）. 2011（10）

篇5

关键词： 改扩建工程 安全 管理 落实

绪论：

为提高改扩建公路工程安全生产工作，根据省厅、市局及质监站关于开展“平安工地”创建活动的精神及要求，深入贯彻 “安全第一、预防为主、综合治理”的安全指导方针，现将改扩建公路工程安全管理工作做如下总结。

一、改扩建公路工程主要安全生产特点

1、交通组织复杂

相比新建公路工程，改扩建公路工程多为边通车边组织施工作业，施工期间需保证原有道路通行能力；且改扩建公路路况复杂、车流量大，沿线大小平交道口多。因此做好施工期间各项安全管理工作难度大。施工期间如何组织好道路交通，避免交通安全责任事故的发生是项目安全管理的重点。

2、施工沿线杆线、管线交错，安全管理环境复杂

改扩建公路沿线多设有相关的燃气管道、自来水管道、通讯光缆、高压、低压杆线等生活配套设施，且杆管线分布长、范围广、数量多，管理环境复杂；施工期间如何保护好各类管线、杆线，减少对附近村民生活造成的影响，及减少各类事故的发生是项目安全管理的重点。

3、施工区域村落多人员进出频繁

改扩建公路沿线附近自然村落较多村民进出施工区域频繁，施工过程中如何设置施工围挡、安全警示标志标牌、以及与出入乡村平交道口配套交通标志标牌，关乎附近居民的人身安全。

二、安全工作管理具体做法

针对以上改扩建公路工程主要安全管理特点，并结合我项目多年来安全管理的经验，以及与兄弟单位的相互交流的总结。深深体会到安全管理工作涉及面广、管理难度大、任务复杂、责任重。为完成项目安全管理目标，更好的开展安全生产，我们重点从体系建立、工作策划、思想认识、重点环节安全管理、人员教育培训，以及安全投入等方面开展安全工作。真正做到“全员覆盖，全过程监控”。

1、健全安全管理体系，强化责任落实

安全管理是一项系统性的工作，需要建立健全安全管理体系基础上，整合各方面的力量，精心组织，组建强有力的安全管理团队。加强对施工现场的各项安全工作管理，突出对重点环节、重点部位、重点施工工艺移机作业人员的管理。

结合工程自身特点和项目部体制需求，建立建全安全生产各类管理制度，按管理人员职责进行分工，编制安全生产计划、明确安全管理目标、制定安全管理措施，将安全生产责任和目标层层分解，落实到人，过程中加强对落实责任人的管理与考核，并严格按规范要求认真贯彻落实，保证安全各项工作的有序开展。

2、做好工作策划，夯实安全管理基础工作

前期的策划对于项目安全生产管理很重要，首先在明确项目实际的人员、设备、材料、环境因素、技术特点的基础上，制定安全管理工作方案和工作计划，明确安全管理工作目标。

3、加强宣传力度，提高思想认识

前期的安全宣传工作意义重大。多渠道开展安全生产法制教育，举办讲座、出宣传板报、挂宣传横幅、发宣传单等形式，不断加大安全生产法制宣传力度，深入细致地做好发动宣传工作，切实提高全体作业人员的安全意识。

4、积极开展安全教育培训，丰富安全管理活动

（1）积极开展三级教育，做好公司项目部班组安全生产教育制度的基本形式。项目部按照人员作业工种及分工的不同开展针对性的安全网化教育，并加强新进场、转岗或复岗工人的安全动态教育。真正做到针对性、实效性和全员覆盖。

（2）加强安全教育培训，开展安全知识和技能考试。通过讲座、授课及视频播放等多种途径开展安全教育培训。重点加强对电工、焊工及起重信号工等特殊工种人员的安全考核培训。

（3）每月召开不少于一次的安全生产工作会议，对前期安全生产作出总结，对后续施工的安全生产做好部署。

（4）认真落实安全技术交底工作，根据作业工种以及分部分项工程的不同，分别开展安全技术交底工作，未经项目部安全技术交底的人员一律不得参加相关工作。

5、专项方案、操作规程、应急预案等规范化

在安全内业管理中“写我所做的、做我所写的”，加强施工方案、操作规程、应急预案等的完善和规范，正确指导现场外业施工。

（1）落实安全施工专项方案审查制度。结合改扩建公路工程施工特点和安全管理环境，编制指导性和实施性的施工安全专项方案。并在施工过程中严格按照相关方案执行。

（2）编制安全事故应急预案。结合改扩建公路工程施工特点，从临时用电、机械操作、危险性较大的分部分项工程等方面，编制施工应急预案，并成立相关应急领导小组，制定应急处理机制，防范施工中可能出现的一切安全突发事故。

（3）强化对施工机械的管理，进场的机械一律经项目部检查验收合格后方可用于施工中，操作手需接受相关教育培训、技术交底等以后方可上岗操作，操作过程中一律按照机械操作规程组织施工。

6、规范现场安全设施布设，加强安全检查和落实隐患整改

规范设置施工现场安全标志标牌、施工围挡，加强安全检查，全面促进各项安全外业的管理工作，提升安全工作管理水平。

（1）对施工现场基坑、孔洞统一采用硬质围挡安全防护。加强对现场人员安全防护用品穿戴的督察，并采取奖罚并重的措施，杜绝违章作业行为，保障人身安全。

（2）对施工危险源进行辨识、分析和风险等级判定，制定防控措施，并进行动态管理。在现场安设《安全告知牌》和《危险源（点）控制牌》，落实安全责任人，加强检查频率，对存在安全隐患的部位及时组织人员进行整改。

（3）监督检查实行日常检查、专项检查和月度大检查三大检查制度。对检查中发现的问题通过书面通知和发文的形式定人、定时和定措施整改，要求整改落实到位，做到安全检查和隐患整改的时效性。

7、加大安全生产投入，专款专用

安全管理投入包括资金和人员两个方面。资金投入方面，根据施工进度计划和生产需要，编制各项安全经费使用计划，用于工程施工安全防护用品及设施的采购和更新、安全施工措施的落实、安全生产条件的改善，以及安全教育、培训和奖励等，并做到使用合理，专款专用。人员投入方面，根据安全管理需要配备安全协管员，配合安全生产的管理工作，充实管理力量，使得只要有施工作业点存在，就有安全的监督和管理。

8、改扩建公路工程安全管理重点环节

改扩建工程在施工期间实施全开放交通，原有老路面交通维持不变，车辆流量大，路况复杂，平交道口多，施工区域人员进出频繁，且施工沿线各式杆线、管线错综复杂，安全管理难度大，责任重，涉及面广。为保证施工期间各项工作顺利开展，减少责任事故的发生，安全管理重点环节突出。

（1）结合改扩建公路自身特点编制针对性强的交通组织方案，并严格按照组织方案进行施工部署。在保证改建公路基本通行能力需求的前提下，通过采用 “引导分流”和“部分削源”等方法尽量减少过境车辆。在施工区域内规范设置交通标志牌；并在施工区域危险性较大的路段组织专人引导交通。

（2）对地方平交道口采取施工围挡方案，严禁非施工人员进入施工现场，施工期间设专人组织平交道口车辆行人交通，加强平交道口的安全标志标牌、警示标志的设置，将施工对附近居民造成的影响降到最低。

（3）对沿线存在地下管线的地段进行开挖探沟，或请专业的勘探机构进行相关勘查，必要时编制专项安全施工方案，确保施工过程中地下管线的安全。

（4）对施工区域杆线采取封闭围挡式施工，保证足够的安全距离，施工过程中组织专人负责，确保施工安全；尽可能将影响施工的杆线移到施工红线范围外。

三、结语

安全管理，任重而道远。同时各级领导的重视是关键，责任制落实和全员参与是基础。全面贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的指导方针等法律法规相结合，让所有参与人员充分认识开展这项工作的必要性和重要性。不断探索和完善长效机制，从而实现安全管理制度化、规范化、常态化。其次认真组织、精心施工、加强管理，抓好落实，增强责任心和使命感，确保畅通，让群众满意，让领导放心。

参考文献：

[1] 《中华人民共和国安全生产法》

[2]交通部《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-1995）

篇6

关键词:高速公路;改扩建工程;天桥;利用;拆除;保通

中图分类号:U412.37+3.3　文献标识码:B　文章编号:1008-0422(2010)04-0134-03

1、概　述

随着我国经济的高速发展,现有的双向四车道已不能适应交通量增长的要求,其加宽工程也随之逐渐进行。在高速公路加宽的过程中,在原有的高速公路上存在着大量的上跨天桥。其跨径与原有的高速公路路基宽度相适应,但对加宽后的高速公路是不适应的,如何利用原有的天桥目前还是一个新课题,对避免浪费及环保等方面具有较为广泛的现实意见。在高速公路改扩建工程中对原有天桥的关键问题主要有利用、拆除和保通等。本文结合工程实践根据高速公路的加宽方式和天桥的桥型型式,指出哪些桥型在哪种加宽方式上是可以利用的及利用的方式。对于不能利用的必须拆除的天桥结合桥型指出了相应的拆除方案,同时也提出了保通方案。

2、天桥的利用、拆除及保通原则

在原有的高速公路上存在着大量的上跨天桥,如果一概拆除,将会有大量的圬工需处理,对环保是相当不利的,对一些结构完好、使用良好的天桥也是一个巨大的浪费,同时在拆除过程中对高速公路的正常营运也带来了相当大的影响。上跨天桥的改造直接影响到老路的正常运营,原则是既要保证高速公路畅通,又要保证沿线群众正常的生产生活。尽量少拆或不拆原有天桥,部分利用接长的天桥,因此对于原有高速公路的天桥应结合桥型特点采用“利用”的原则,通过改造加以利用对于由于桥型特点及路基宽度等因素不能加以利用必须拆除的天桥应坚持如下原则:最大限度降低对当地群众生活的影响、防止破碎物飞溅、保护使用中的公路设施完好、确保通行车辆的行车安全。

由于上跨天桥承担着地方的交通运输任务,天桥的拆除必然影响地方的交通。为了将对地方交通的影响降低到最小的程度,因此在天桥拆除过程中做好保通方案是十分必要。在制定保通方案时应遵循“安全”、“畅通”、“保证质量”、“确保进度”、“效益最佳”原则,即保障施工车辆和施工人员的安全;保证原有通行车辆的畅通:保证施工期间不对原有设施造成不利影响;确保施工进度,尽量减短施工周期;选择最经济的实施方案。

3、天桥利用方案

高速公路上跨天桥桥型主要形式为斜腿刚构、固端梁、空心板、现浇连续梁。如图1-4所示,在考虑天桥利用方案时应结合桥型方案及高速公路的改扩建方式,分别采用加长、拆除原位修建、拆除移位修建、新建等设计方案,以满足沿线群众工作生活和出行要求。下面结合具体的高速公路改扩建方式及桥型方案对天桥的利用方案进行详细说明。

3.1　单侧整体式加宽段天桥设计

空心板结构天桥一般均在老路中央分隔带设有桥墩,只要没有出现危及安全的问题且净空满足要求,而且所在位置也不需要进行中央分隔带封闭处理以满足车辆变更车道要求的情况下,可考虑采取加长天桥的设计方案。以跨径组合为2×20m的天桥为例,如图5所示,只需拆除主线拼宽侧的一半天桥,在新的中央分隔带位置重布桥墩,以一孔跨径为13m的空心板A与没有拆除的天桥相接,再接一孔跨径22m的空心板B跨越单侧加宽的新建半幅,然后利用老空心板C与新桥台连接。

对于斜腿刚构、固端梁、连续梁等超静定结构,一般都在挖方路段,如果考虑利用,路线需要分离。根据洛三路初步设计中为利用老天桥而做分离式路基方案分析论证的结果,以LKl7+247处斜腿刚构桥为例,见表1和表2所示。

从以上分析可以看到对于斜腿刚构、固端梁、连续梁等超静定结构拆除重建方案比采用分离式路基的优势明显,因此对斜腿刚构、固端梁、连续梁等超静定结构采用拆除重建方案。

3.2　单侧分离式加宽段天桥设计

单侧分离式加宽段,新老路基相距较远,一般不受老路天桥控制,仅需按照新建项目要求设置天桥即可,根据主线路基宽度、填挖高度、交角、引线情况,天桥可采用(15+25+15)m、(24+34.4+24)m现浇连续梁等小跨径结构形式。

3.3　双侧整体式加宽段天桥设计

双侧整体式加宽段,双侧拼宽后的主线路基顶宽为41-42m,而老路天桥是按照24.5-26m主线路基顶宽设计,跨径较小或者为斜腿刚构等超静定结构桥,原位加长比较困难,均应拆除重建。综上所述,对于空心板结构的天桥当采用单侧整体式加宽时可考虑利用,对于斜腿刚构、固端梁、连续梁等超静定结构当采用单侧整体整体式加宽时拆除重建更为经济和安全。对于双侧整体式加宽段天桥均需拆除重建。对于单侧分离式加宽段天桥,原有的天桥不再拆除。

4、天桥拆除方案

当天桥经论证不能利用时,原有的天桥必须拆除。天桥所跨越的高速公路一般交通量非常大,因此在考虑拆除方案时必须既要保证不对高速公路造成损伤,又要保证施工安全。拆除方案应尽量缩短施工时间,以减少对高速公路正常运营的影响,施工方案还应考虑拆除圬工的处理,以减少对环境的污染。

4.1　空心板结构天桥拆除

拆除程序从上向下进行施工,分层次进行拆除。对于拆除一半进行加长的空心板桥,参考图1,其拆除顺序为:首先做好临时改路或搭建临时便桥被拆侧主线路基上、天桥下搭设钢管支撑架布设防坠网凿除天桥护栏、铺装起吊、转移空心板C凿除桥台盖梁、合身设置新桥墩、桥台及盖梁吊装空心板A、B、C重做桥面铺装、护栏等附属结构一拆除防坠网、钢管支撑架。

4.2　斜腿刚构、连续梁、固端梁天桥拆除

此类超静定结构的天桥,整体受力性强,保证拆桥过程中整体和局部的稳定性,是必须详细周密考虑的核心问题,也是天桥能否安全、文明、按期完成拆除的关键问题所在。

4.2.1　满堂支架拆除

桥下搭设满堂支架,采用凿岩机对桥体逐步破碎、逐段切割钢筋、逐步清理圬工。该方案优点在于施工技术简单,可操作性强,可以多台机械同时进行。缺点在于满堂支架的架设占用时间长,中断高速公路主线交通时间长。沪宁路改扩建工程部分桥跨采用了满堂支架拆除方案。

4.2.2　定向爆破整体拆除

采用定向爆破方案时,要求爆破后整座桥爆堆垂直向下坍塌,便于桥梁解体及爆后及时清理,并确保周围房屋及公共设施的安全。在爆破前搭设安全防护棚,挂安全防护网,在桥面上铺设湿草袋,把爆破飞石控制严格控制在允许的范围内。对于爆破点附近的地下管线,通过多打孔、少装药、分散装药、微差起爆、空中爆破等主动措施,控制爆破振动。考虑到地下管线的重要性,为减少桥体逐段塌落;中击振动的影响,在管线韵上方铺设车道板,并在车道板上覆盖装土的草袋。在路面上铺设革袋,

在草袋上铺设车道板。在爆破前,在车道板上铺设草袋,以缓冲桥体塌落时对车道板的冲击。使用车道板不仅可以达到爆破时保护路面的目的,而且机械设备可直接在上面通行,便于后面的清渣施工。对于附近的通讯电缆应在爆破前搭设安全防护棚,对电杆及电缆部位适当加强,在电杆根部用装土草袋进行加固,增加电杆的抗冲击能力。此种拆除方法工期较短,容易操作,缺点就是爆破时碎块飞溅,安全防护较为复杂,需要中断一段时间的高速主线交通。上海市杜新路人行天桥拆除即采用定向爆破整体拆除方案。

4.2.3　分段、分块切割拆除

本方案采用桥梁底部搭设钢管支撑柱,用切割机进行切割分段、分块,并将混凝土块件吊离外运,场外用机械破碎解体,从而可以保证桥下高速公路的照常通行。福银(G70)、鹰瑞两高速公路共线段的尧坊人行天桥(单跨钢筋砼板拱)拆除,就是采用的这种方案,他们利用上海HlLT-LP32/TS32喜利得液压墙锯和WSS绳锯切割系统钢筋混凝土先进的切割技术,将桥面像豆腐一样分块切割,然后分块吊装,见图6-7所示。这种拆除方法工序稍多,但不会中断高速主线。

4.2.4　机械破坏性拆除

采用机械拆除方案是根据桥体结构机械逐步破坏受力点,控制桥体下落速度,使桥体缓慢下落,对路面破坏性小:同时在对路面产生破坏的落点采用保护性措施,避免破坏路面,这样对中央隔离带内各类管线不会造成任何损伤;在时间上,拆桥和封路可同时进行,封路时间大大缩短,能给保证限制时间内顺利完成拆除工程。其特点是采用机械逐步破坏受力点,使桥体逐段破坏,桥体依次下落到桥下事先填筑的土体上,依靠土体减轻桥体对路面的冲击,保护路面。在覆土上切割桥体,吊卸砼块。在砼块吊卸完毕后,将覆土进行清运,然后人工清扫冲洗路面,恢复交通。这种拆除方法施工工期短,造价低,控制桥体下落是拆除的关键,但缺点是需中断一段时间的高速主线交通。连霍郑洛路改建工程上跨天桥拆除采用此种方案。

5、保通方案

由于上跨天桥承担地方交通,同时桥下高速公路承担着主干线的交通,因此其在拆除过程中的保通是十分重要。高速公路改扩建,几乎都不可避免地会对老路正常通行及沿线群众出行产生干扰,如何把这种影响降到最小,是保通方案设计的重点。天桥的设置与群众的生活和利益息息相关,天桥拆除更应该做到统筹安排、精心组织。保通方案牵涉的具体项目很多,需要多个部门通力合作,这里仅对与天桥施工工点有关的保通方案进行介绍。

5.1　天桥施工工点的道路保通方案

(1)第一阶段是在天桥施工点设置临时防撞隔离设施,在相应的路段设置临时限速、施工标志、区域路网交通标志,及时通告道路情况,安排一到二人作为交通安全观察员,负责指挥车辆。

(2)第二阶段是在安全界面内,进行天桥拆除施工。为防止非施工人员进入施工区,将在施工区围起警戒带,并派专职人员把守,严禁任何人在桥下停留或通过。任何进入施工区的人员必须戴安全帽。高空作业,施工人员必须系安全带。为保证施工安全及其他意外情况发生,拆除工作安排在白天施工,晚上停止施工。当上跨桥与居民点或与当地通行便道相隔不足500m时,应采取临时隔音墙和安全防护棚,以减少施工噪声、粉尘对人体的伤害。拆除的渣块不得随意倾倒,要集中处理,要强化人本理念,保护环境,文明施工。

(3)第三阶段是在天桥施工完毕后,撤销临时防撞隔离设施、标志及其它临时措施,恢复车辆的正常通行。

5.2　天桥引线保通

高速公路跨线天桥是附近村庄、城镇出行的必经之路,天桥拆除重建势必会对两侧居民出行造成很大影响,甚至无法通行。

5.2.1　改路绕行保通方案

对于需要在原位加长或者原位拆除重建的天桥,若其前后各500m范围内有其他天桥、分离式立交桥或者通道.且地形条件允许的话,可考虑临时改路绕行跨越高速公路。

(1)何沟天桥的保通方案

洛三高速RK24+697何沟天桥(空心板结构,原位加长)与RK24+318上杨沟天桥(斜腿刚构,移位重建)相距只有379m,两天桥之间的地形起伏不大,则在加长何沟天桥时,可先在紧邻新的高速公路占地界外侧铺筑一条长379m长的临时道路,何沟村及附近居民可以沿此临时道路绕行至上杨沟天桥即可跨越高速公路,如图8示意。开工前,应通过有效媒介方式施工通告,做好群众思想工作,以免阻工现象发生。

(2)张寨-黄河大学上跨天桥的保通方案

张寨-黄河大学上跨天桥位于郑州市索凌路与连霍国道主干线刘江至西南绕域高速公路交汇处,是连接皋村和以北的大学城与郑州的重要干道,必须进行合理的导流保通。在该区域中,文化路与连霍公路交汇于K11+450文化路分离式立交(2-18钢筋混凝土框架刚构)。丰庆路与连霍交汇于K11+695.54(1-6×3.5m钢筋混凝土盖板通道),该通道宽6.5m,净高3.5m,能满足一般机动车辆和公交车辆的通行。K102+283张寨一黄河大学上跨天桥桥东侧25mK102+258处有一个4×2.2m的钢筋混凝土盖板通道,可以过往行人、非机动车辆和部分小型机动车辆。根据索凌路周围的具体情况,实施了以下的交通导流方案:拆除张寨一黄河大学上跨天桥施工时,立交桥东侧25m处,桩号为K102+258的4×2.2m的钢筋混凝土盖板通道保持正常通行,该通道可以过往行人、非机动车辆和部分小型机动车辆。拆除工程的施工区用围挡板完全封闭隔离,围挡板四周悬挂警示灯,并安排专人负责每天晚上开启,在施工封闭区前50m设标志牌(前方施工,请绕行)。索凌路由南向北分流,可从索凌路与新柳路交叉处(图9中B点)经新柳路、丰庆路,穿过连霍高速公路,经皋村乡村道路绕行到索凌路(图9中A点)。也可从索凌路与新柳路交叉处(图9中C点)经新柳路、金杯路,穿过连霍高速公路,经皋村乡村道路绕行到索凌路(图9中D点)。对于极少出现的过往索凌路上的超高型机动车辆(高度≥3.5m),需绕行到文化路上,因丰庆路的通道桥K101+695.54净空只有3.5m,具体绕行路线是由南向北车流从新柳路绕至文化路,再从皋村中绕回到索凌路,由北向南车流从皋村中绕至文化路,再从新柳路绕回到索凌路。拆除张寨一黄河大学上跨天桥主桥后就要将其桥头引道土方清运出去,还要做高速公路路基加宽和通道下穿施工,需要的施工作业面积将要增大,距离它很近的K102+258的钢筋混凝土盖板通道必将不能正常通行。考虑到张寨一黄河大学上跨天桥附近的连霍高速公路两侧均为大面积的温室菜园,为减少当地村民的绕行距离,造成当地村民日常生产、生活之间的矛盾,在路基红线范围内,紧靠路基红线,修筑一条生产、生活道路。修筑的生产道路标准为宽5.5m,能过往机动车辆,不颠车、不扬尘的中等级道路,以确保村民的日常通行。本方案在连霍郑州段改扩建工程已实施,保证了上跨天桥的顺利拆除,取得了良好的效果。

5.2.2　临时便桥保通方案

如果天桥引线道路等级较高,周围地形起伏较大,通过前述改路绕行方案跨越高速公路比较困难,就需要采用临时便桥保通方案。临时便桥可分为两种,一种是利用老天桥作为临时便桥,比如RK24+318上杨沟天桥,原为(1×54.67)m斜腿刚构,设计为移位、重建(18+2×30+18)m连续梁,待新桥建成后,再拆除老桥。另一种是在待拆天桥附近的合适位置搭建临时便桥跨越高速公路,然后天桥引线改道与临时便桥连接,再拆除老桥、重建新桥,最后天桥引线改回与新桥顺接,拆除临时便桥即可,如图9示意。天桥拆除应严格按照前述主线保通方案要求进行,临时便桥两侧100m外设警示标志、限载限速标志,并派人24小时守护,预防事故发生。

6、结　语

在高速公路的改扩建工程中,由于天桥的数量众多,如何利用原有的天桥是一个崭新的课题。本文将在高速公路改扩建工程中有关原有天桥利用的关键性技术问题结合工程实践向同行做一介绍,以供参考。

参考文献:

[1]洛阳至三门峡(豫陕界)段改扩建工程初步设计,2009-07

[2]谭灵等,控制爆破法拆除拱形跨线桥,工程爆破,2002-03

[3]何华兴等,福银鹰瑞共线段尧坊人行天桥正在拆除重建,江西鹰瑞高速网,2009-03-14

[4]连霍郑州段改建工程上跨天桥拆除工程施工方案,2009-11-08

[5]陈跃进,高速公路改扩建工程保通方案的研究,交通标志化,2007(11)

篇7

关键词：市政工程特点施工组织设计存在问题

中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：

1.施工组织设计的含义

施工组织设计是在工程开工前编制，并用来指导拟建工程施工准备和组织施工的全面性技术经济文件，它是对整个施工活动实行科学管理的有力手段施工组织设计的任务是根据建设单位的要求，选择经济、合理、有效的施工方案；确定紧凑、均衡、有序的施工进度；拟定针对性强、效果好的技术组织措施；优化配置和节约使用劳动力、材料、机械设备、资金和技术等施工资源；充分利用施工现场的空间；实现施工进度快、质量好、成本低、安全施工的目标。

2.市政道路工程的特点

市政道路是由车行道、人行道、绿化带或分隔带、沿街的设备（如照明灯柱、架空电线杆、给水消防栓等）、地下管线（如自来水管、污水管、雨水管、煤气管等管道及各种电缆）、排水设施（如明沟、雨水口及各种检查井等）以及辅设施（如交通信号灯、交通标志、交通岛、护栏、公共汽车停靠站等）等七大部分组成。它除了具备一般建设项目的共同特点，同时还具有如下特点：

（1）市政道路工程具有公益性。市政道路工程是城市基础设施建设工程，不仅是城市形象的标志，更是与城市的生存和发展紧密相连，与城市市民的生活质量休戚相关。

（2）市政道路工程的施工具有很强的社会性。市政道路工程往往穿越市区，施工期间对市民的生活影响较大。一般新建工程或改扩建工程与原有工程（如地下管线、人防工程、地上建筑物、输电及通信线路等）会有冲突，这样，建设过程中就会与原有工程的管理部门经常发生关系。在建设施工中，各方面都会参与到其中，包括设计方、施工方、监理方、建设主管部门等。因此，市政工程施工是一项社会性很强的工作。

（3）市政道路工程具有其独特的系统性。在一个大型市政道路项目中，必然会有配套的若干工程，如建设一个高架桥工程，必然会有配套的自来水、雨污水、电力、电信、煤气、供热、路灯等工程，这就要求施工单位在工程进行中，系统地安排各项子工程的进展，既与各主管部门协调施工时间、方法，又要充分考虑各子工程间的相互关系，合理安排。

（4）市政道路工程没有固定的施工地点，且一般为露天作业，由于其社会性，它必然要求工期紧张，施工经常 24 小时连续作业，没有白天黑夜。

（5）与一般的工业与民用建筑相比，它具有战线长，地质情况复杂、丰富多变的特点，也反映出地基基础处理多样性的特点。一条数公里长的线路内，可能会遇到很多种不良地质问题，解决的方法也是各不相同。

（6）与公路工程相比也有其显著特点。城市道路不仅是组织交通运输的基础，也是敷设各种城市管线网络通道的空间场所。此外城市道路还有一个与城市景观相统一的要求，要求协调，富有特色。

（7）如何保护周边环境，组织文明施工，是市政道路工程中不可或缺的一个环节。因此，工程造价中项目的措施费用要比一般的工程项目要高。

（8）交通组织困难。道路改扩建或立交桥、高架桥建设，是为了解决或缓解当前交通拥塞的现状，因此，往往总是在那些交通流量大的瓶颈口处才决定扩建或新建，施工势必对已经拥挤不堪的地段造成“雪上加霜”的窘况。

3.市政道路施工组织设计的内容

施工组织设计按照编制对象范围的不同可以分为施工组织设计大纲、施工组织总设计、单位工程施工组织设计和分部分项工程施工组织设计，按照中标前后的不同可以分为标前设计和标后设计两种。施工组织设计的编制主要是依据施工合同、设计资料、现场自然条件、项目周边条件、施工能力、施工技术资料以及类似工程施工经验来进行。其内容主要包括以下几个方面。

（1）工程概况及特点分析。施工组织设计应首先对拟建工程的概况及特点进行分析，目的在于清楚工程任务的基本情况。

（2）施工部署。施工组织设计应对拟建工程的施工部署给出明确安排，包括施工任务的分工，施工场地的划分，工期的规划安排，分期分批施工的内容，全场性的技术组织措施，施工流向和施工顺序的确定等。

（3）施工进度计划。施工组织设计应对拟建工程的施工进度给出明确安排。施工进度计划包括划分施工过程，计算工程量，计算劳动量和机械量，确定工作天数及相应的作业人数或机械台数，编制进度计划表及检查与调整方法等。

（4）施工准备计划。施工准备计划主要是明确施工前应完成的施工准备工作内容，起止时间，质量要求等。其包括技术准备，物资准备，劳动组织准备，

施工现场准备，施工场外协调等。

（5）资源需用计划。资源需用计划是根据施工进度计划编制的保证施工计划实现的支持性计划，包括劳动力，主要施工材料，预制件。半成品及机械设备需要量计划，资金收支预测计划等。

（6）施工平面图。施工平面图是施工方案和施工进度计划在空间上的全面安排。其以合理利用施工现场空间为原则，本着方便生产、有利生活、文明施工的目的，合理地布置各项资源和人员的生产、生活场地。

（7）技术组织措施。技术组织措施尽量以文字、图表的形式加以阐述，以便贯彻执行，它是确保工程质量、工期、成本和安全的必要手段。

（8）技术经济指标。技术经济指标用以衡量施工组织的水平，对施工方案、施工进度计划及施工平面图的技术经济效益进行全面的评价，包括施工工期、全员劳动生产率、资源利用系数、机械施工总台班量等。

4. 当前市政道路施工组织设计中存在的问题

施工组织设计是指导整个项目的施工过程，保证工程施工顺利进行的重要技术经济文件。但由于受旧思想观念的影响，在施工组织设计的编制和执行过程中依然存在着许许多多的问题，从而影响了施工组织设计在成本管理方面所发挥的作用，影响施工企业的经济效益。具体包括以下几个问题：

（1）重技术性、轻经济性。有的施工单位受旧思想观念的影响只是把施工组织设计看成一件单纯的技术性工作，从而只重视其施工方案的技术可行性，而轻视其经济方面的分析和比较。

（2）不重视施工组织设计的编制，编制质量不高。施工组织设计的编制凭借经验，以至没有安排好施工组织而造成大量的窝工、浪费、效率低下，更不可能优化施工方案来降低施工项目的成本。

（3）脱离合同条款规定。有的施工组织设计在编制时没有结合甲方提出的要求和合同条款，只是片面地考虑施工活动的方便从而造成以后支付时的被动。

（4）贯彻不力、任意变动。施工组织设计作为合同文件的重要组成内容之一，明确了工程施工方法、经济、质量、工期、安全、组织等方面的目标。因此，严格按施工组织设计的要求来组织施工，不能任意变动。

篇8

关键词：交通仿真技术； 仿真技术；高速公路改扩保通

中图分类号： D035.37文献标识码： A

在我国早期高速公路建设中，大部分都是4车道标准，但是随着市场经济的不断发展，车辆也在不断增多，原有的旧式高速公路已经满足不了当今社会发展的需求，但是推倒重建将会耗费大量的人力物力。这时，就需要找出一种可以拓展解决该问题的方式，增加高速公路车道数量，扩大通行能力。但是在改扩建过程中，会遭遇许多约束条件，使施工与新建的难度增加了很多。笔者通过总结多年工作经验，结合各方面相关材料，对高速公路改扩建工程施工期间的交通保障方案进行全方位分析与论述，找出最为妥善的解决方式。

一、交通仿真技术

微观交通仿真模型指通过描述对交通运行方面制定微观规律参数，并设计仿真模型。该设备将直接考察单体驾驶员或是车辆以及两者之间相互作用特性来描述总体状态，对于交通系统细节描述程度最高。微观仿真技术是再现交通场景，验证一些较为复杂的交通问题的仅有的途径，例如智能交通系统，比较复杂的交叉口位置，交通事件产生对于全局的影响和拥堵的交通网络等方面。

交通仿真系统模型，对于交通系统总体描述细节不一，大体上可分为微观仿真、中观仿真以及宏观仿真。本文将主要以TSIS仿真技术为基础进行讨论。

1.TSIS与微观仿真

TSIS（Traffic Software Integrated System)是FHWA开发出来的一种微观的交通仿真软件，用户可以使用该软件对交通运行方面的种种问题进行分析。CORridor SIMulation是TSIS软件的核心，使用时间扫描方式对交通行为进行描述。基本步长设置为一秒，每辆车都属于单位时间之内移动的独立对象，不同设备以及不同事件都以秒为单位进行信息更新。CORSIM本身属于一种随机模型，司机个人特征、每辆车辆特征以及最终决策过程都是随机的，仿真获得的工作效率度量是由随机种子决定的。在明确交通环境以后，CORSIM会对已经指定的道路网络进行校对，使用改变已有道路网的方式执行其余分析。图1为使用TSIS技术进行交通仿真的工作流程图。

作为微观交通仿真，TSIS满足微观仿真的三项基本功能

①.观察功能仿真模型可以根据实地情况中驾驶员的视觉范围，对周围道路交通情况进行观察，在仿真模型下的视觉范围内，交通道路状况的好坏将直接影响具体驾驶员的行为。

②.判断及分析功能 路网的道路交通情况十分复杂，并且具有多变性，对观察到的道路状况进行解析能够做出正确的判断，是交通仿真模型必备的功能。

③行为功能 将模型判断与分析的结果付诸于实际行动，通过这一手段，实现路网状态更新。

2.中观仿真： 中观交通仿真模型， 必须依靠宏观交通网络将车辆放置到宏观的交通流中去，并对其进行分析。模型会根据模拟的需求，监测车辆的运行速度，车辆所在位置以及其余与车辆相关的属性进行全方位标识，或者采取对车辆分组记录的方式，对车辆属性进行标识。中观仿真模型对于交通系统要素描述程度精确度较高。

3.宏观仿真： 宏观交通仿真模型，主要通过描述交通宏观方面运行规律来进行仿真，该设施主要通过对整体车队的平均行径进行采集，确定系统状态。对交通系统要素以及交通系统行为方面的细节描述精确度要求较低。

二、将TSIS软件应用到高速公路改扩建保通工作中的具体方案

在高速公路的扩改施工过程中，为了保证过往车辆以及施工安全，必须对车辆进行限速措施。笔者通过总结连云港至霍尔果斯高速公路国道主干线刘江至西南绕城这部分的高速公路路段由4车道扩建至8车道的工作经验进行分析。在施工过程中，限速方面提出2种要求，分别是80km/h以及60km/h。下文将对这两个限速段，使用TSIS软件进行交通仿真，详细分析车速控制在何种范围内最为合适。

1.TSIS软件概述： 由美国联邦公路局研制开发，起源于19世纪70年代，通过30余年修订以及完善，目前已经成为较典型、成熟、完善的交通仿真系统。

2.交通仿真系统的范围界定 ：连霍高速郑州段的交通仿真范围，西起西南绕城互通西面1KM处，东至刘江互通东面1KM处。互通立交主要包括西南绕城、沟赵等四个地区，四地区之间互通立交。将大量道路、交通有关的数据进行采集整理后，建立了交通仿真系统模型。

3.交通仿真结果对比 对限速80km/h以及60km/h的地区进行交通仿真方面分析，得到的数据分别为下图1、2、3所示，图中均为每个方案的行程时间、燃油量、行驶速度的对比。

根据上图提供的数据我们可以发现

1.在行驶时间方面，和不限速的方案作比较，采取限速80KM/h的方案只会少量增加行程总时间，从东方开始行驶，共计行驶29.5分钟，与不限速相比，行驶时间仅仅增加了16%，从东向西走的总行程时间为29.4分钟，比不限速的情况下，时间增加了8%，所以对连霍高速公路实行限速政策，对整体运行方面不会产生太大的影响。但是采取60Km/h的限速政策使连霍高速公路中郑州段的车辆总体运行时间以及运行效率产生巨大的影响。从西方向东方行驶，总行程时间大致为40.2分钟，这一数据与不限速的情况相比较，运行时间增加了58%，从东方向西方行驶的总路程时间为40.2分钟，比没有实施限速政策的数据相比较，增加了48%，但是从车辆整体运行时间方面看，限速80KM/h情况下的行驶速度远大于60KN/h。

2.在油耗方面 车辆耗油多少的主要因素是车辆的运行速度以及车辆的特性，通过仿真软件，统计出连霍高速公路上经过的车辆，在60KM/h 以及80KM/h两种限速要求下的燃油消耗情况，实验控制在15分钟。经实地检验我们发现，两种限速下，车辆的耗油量并没有明显差别，比较不出哪种方案更加经济实惠。

3.交通安全 从沿线行驶车辆的行驶速度我们可以发现，在两种行驶限速措施上，车辆在连霍高速公路上的行使速度并没有明显变化，说明两种限速行驶方式在连霍高速公路上都不会产生拥堵现象，行驶状态良好。

综合上述观察点中各实验项目的表现，在交通安全方面，两种限速方案均可以在不影响车流量的前提下，做到匀速行驶，并且两种限速方案差别不明显。在油耗方面，60KM/h与80KN/h两种运行方案的耗油量没有显著差别，对比不明显。在行驶时间方面，80KM/h与 60KM/h两种运行方案之间存在显著性差异，80KM/h的运行方案车辆运行效率明显高于60KM/h，综合种种情况，笔者认为应当选择80KM/h的限速方案。

结束语：

高速公路改扩建工程，既要保证过往行驶车辆的安全，同时也要保证施工人员的人身安全，总体上说，高速公路改扩建是一个涉及方面复杂，涵盖知识面较广的工作，所以在进行施工前必须详细制定施工方案、交通方案以及对于突况的应急预案。交通仿真技术作为目前在高速公路加宽改建中最为常用的一种技术，可以保证高速公路加宽工程在施工期间，利用交通仿真技术进行限速交通分析，还可以对施工中的特殊情况做出交通分析。交通仿真技术，可以在施工前模拟施工中会遇到的各种情况，让相关部门未雨绸缪，拟定出一套切实可行的施工方案。

参考文献：

篇9

治措施提出了个人意见。

关键词：桥涵 施工 顶进 方案

1、 施工工艺概述

桥涵顶进施工方法，是在其设计位置旁边设置一临时工作坑，桥涵在此预制或安装成型后，采用顶进就位的一种施工方法。此施工方法适用于既有铁路线、公路、城市交通繁忙的街区增建地下设施。适用现场条件往往是不允许修建便道；或者修建便道工程量较大；位置埋设较深，开挖基坑造成大量土石方，并需大量支撑材料时。

顶进施工方法比就位施工方法需特殊修筑滑床板及后背横梁等临时设施。

尽几年，由于铁路运输量越来越大，列车速度越来越快。在铁路线下增建桥涵一般需采取预制——顶进就位施工方法。在铁路线下顶进的桥涵，桥涵顶面一般为桥上线路的道床砟底，这是因为顶进桥涵尽可能利用最大高程条件设计，以降低两侧引道坡度、减少引道土石工程量，力求最大限度地降低工程造价。

在铁路线下顶进的桥涵施工时，对既有铁路线需要进行加固。简便的线路加固的方法多为采用大型工字钢做纵、横向抬梁。纵向抬梁两端支撑于坚固的路基上，横向抬梁的一端支撑于桥涵上、另一端支撑于路基上，随着桥体逐步前进，列车荷载通过纵横梁逐渐转移到桥体上。近几年线路加固也广泛采用定型低高度钢板梁。低高度钢板梁稳定性好、刚度大、拆装方便、适用于较高的列车通过速度，钢板梁下可以腾空作业，有利于桥涵施工加快速度。

2、施工方法

2.1施工顺序

主要施工流水作业顺序为：施工准备工作坑挖土滑板及后背梁施工框构预制框构桥养生抽换枕木安装、焊接纵向梁穿横向梁锁定纵横梁安设绝缘轨距杆扣轨梁 框构顶进框构桥顶进到位上碴捣固养护拆除扣轨拆除纵横梁线路恢复。

2.2线路加固

采用钢梁顶托法及扣轨辅助方案。考虑顶进过程中，地道顶覆土容易塌方、开天窗，一旦开天窗，破坏线路稳定性，影响行车安全，再加固难度增大。结合已完成地道桥顶进工程施工经验，本地道采用横纵抬梁加固方案，同时用扣轨辅助加固，扣轨方式3—5—5—3。

覆土顶进，线路加固跨度增加，由于上覆土与地道顶存在摩擦力，当土壤与混凝土表面间的附着力大与土壤的抗剪强度时，容易引起土体及桥上线路随桥体一起移动，影响行车安全。我们采取在在线路两侧打入钢轨桩，利用倒链予以调整。

2.3框构预制

基坑开挖到达要求后，经监理工程师检查合格，进行滑板制作。先进行定位复测，测出基础准确位置，再进行滑板及后背梁施工。滑板完成后，要经过精确的定位放线和复测，确定无误后方可进行施工。框构分三次浇筑，先浇筑底板（包括下梗肋），当底板砼强度达到设计强度的50%后再绑扎边墙钢筋，灌注上部的边墙砼，各边墙施工缝中，加预埋连接短钢筋和防水条，以利于承受剪力和防止施工缝渗水。浇筑边墙时，两侧对称浇筑，防止造成模板变形破坏，然后进行上部和顶板的施工。施工中钢筋弯制主要以机械为主，个别靠人工制作。

2.4框构顶进

在框构桥混凝土的强度达到设计强度的100%后，方可进行顶进施工。框构顶进采用电动液压千斤顶顶进。顶进前要检查好线路加固情况，排土后的清底情况及顶进设备使用情况，无误后方可顶进施工。顶进及挖排土均在列车间隔期间进行施工。顶进遵照边挖边顶、勤挖勤顶的原则，严格控制进土尺寸，保证天窗在2米的范围内。列车到达前，作业人员要撤离到安全地带，线路要加固好。不允许违章冒进作业，顶进挖土，采用人、机配合挖排，并按实际情况加强支护。清底要达到设计标高，严禁超挖。顶进施工中，若出现扎头现象，则采用夯填碎石、抬高清底标高，必要时浇筑速凝砼垫层来补救。偏离中心线则可用方向墩及千斤顶来校正，保证框构在允许偏差范围内就位。

3、 施工经验

（1）实际顶进过程中，由于担心塌方，上部刃角一直吃土顶进，由于地道顶部土压力太大，顶进至15米处，上部钢刃角预埋钢螺栓拉坏，钢刃角弯曲，顶进无法进行。现场解决方案：清除钢刃角顶部土方，利用千斤顶将钢板调平，后由钢轨支撑。后续顶进取土时，顶部超挖5cm左右，效果较好。

（2）顶进施工过程中，由于遇到石方，因爆破震动影响，路基发生塌方。地道顶开天窗。此时，列车荷载大部分通过纵横梁承担，列车通过线路时，加固中的纵抬梁跨中发生挠曲，影响了线路的水平(见图片)。现场采取加强线路维修，加填道砟抬道。

（3）避免钢刃角弯折。一方面，增加预埋螺栓强度和数量，同时提高钢刃角强度和刚度；另一方面，在施工挖土过程中，桥体顶部土方可以超挖一部分，减少土体对刃角的直接压力。在本地道施工过程中，由于担心塌方，先期开挖顶部土体时，总是欠挖一部分，让刃角切土顶进，致使刃角受力过大而破坏。实践证明，在密实和坚硬的土体中，考虑土体本身有成拱作用，可以“超挖”。另外，防止钢刃角弯折破坏，也可以采用钢筋混凝土刃角，同桥体混凝土一起灌注，顶进到位后，凿除。

（4）线路加固方案。覆土桥涵顶进施工加固方案，应充分考虑一旦塌方，开天窗后，线路稳定简算，避免给行车安全带来隐患。

（5）预防线路横移。可以采用设置钢桩地锚，利用倒链、卷扬机和滑轮配合进行调整。

篇10

关键词：S358 水土保持方案 水土流失防治

1 工程概况

S358线惠阳新圩至东莞清溪段改扩建工程起点位于广东省惠州市惠阳区新圩塘吓，此处接G205线，桩号为K20+280，沿原有老路中线至约场，然后向东莞方向，基本与沙田至清溪高速公路平行，在沃背水库附近下穿博深高速公路，再接已建成的S358线东莞路段。

（1）项目建设内容

方案长11.9km，其中新圩塘吓至约场段5.5km为升级改造，约场至新圩段6.4km为新建。全段共有中小桥6座，长321m，涵洞65座。

（2）工程占地

本工程占地面积合计为48.83hm2，其中永久占地44.47hm2，临时占地4.36hm2。本工程永久占地面积44.47hm2中有原有占地6.60hm2，新增占地37.87hm2。本工程临时占地为弃渣场、表土堆放场以及施工营造区等临时占用的面积，临时用地在工程完工后恢复其原有土地性质。

（3）土石方平衡

本工程挖方总量为88.11万m3，填方总量为80.85万m3。本工程填方全部利用工程自身开挖土石方，挖方用于回填后还有7.26万m3弃渣，其中6.07万m3运往弃渣场堆放，剩余1.19万m3表土用于后期道路绿化，暂时运至表土堆放场堆放。弃渣运往弃渣场堆放。

（4）移民安置

本工程征地范围内拆迁房屋面积3250m2，其中：砖混楼房750m2，砖瓦平房2500m2。搬迁安置人口主要通过采取货币补偿、自行购买宅基地建房的方式安置。

（5）工程投资与工期安排

本工程投资估算金额为34439.70万元，其中土建投资为24837万元。本工程建设资金来源分为两部分，一部分为省政府按省道升级改造的标准给予补助，一部分为惠州市政府自筹，财政资金。

工程计划于2013年6月开工，2014年5月完工，工期12个月。

2 方案防治标准等级

本工程所在地属于广东省水土流失重点监督区。根据开发建设项目水土流失防治标准划分，本工程水土流失防治执行建设类项目二级标准。

3 水土流失防治责任范围及防治分区

本工程水土流失防治责任范围面积为63.52hm2，其中项目建设区面积48.83hm2，直接影响区面积14.69hm2。本工程划分为5个一级分区：改造道路区、改线道路区、弃渣场区、表土堆放场区以及施工营造区5个水土流失防治分区。

4 水土流失预测

（1）根据以上分析，本工程在工程建设期，将扰动地表面积48.83hm2，损坏水土保持设施面积36.88hm2。

（2）工程建设完成后弃土弃渣7.26万m3。

（3）工程水土流失总量为5646.30t，新增水土流失总量5313.30t。

该工程水土流失的主要区域为改线道路区和改造道路区，分别占水土流失总量的69.71%和18.29%。

5 水土保持监测

5.1监测范围

根据《水土保持监测技术规程》，本工程将监测范围划分为改造道路区、改线道路区、表土堆放场区、弃渣场和施工营造区5个监测单元。根据水土流失预测结果，重点监测改造道路区和改线道路区。

5.2监测点位布设

对于水土流失量的监测采用定位监测和实地调查相结合的方法，根据前述水土流失预测分析的结果，本工程监测点共布设11个。

5.3监测方法

监测方法包括调查监测、地面定位观测和巡查等三种方法。

6主要水土保持措施——路基边坡防护

为将本项目打造成一条生态、环保的绿色大道，开挖边坡应注重生态环保防护，尽量采用集土木结构和环保绿化为一体的新型生态护坡结构。

（1）填方路基

边坡高度≦5m的采用草皮护坡，边坡高度>5m的采用人字形骨架防护，每8m分一级，中间设2m宽平台，平台和坡脚分别设置平台沟和坡脚排水沟。骨架内种植花草，以绿化、美化环境。

（2）挖方路基

挖方边坡高度≤10m的路段，一般按放缓边坡处理，坡比为1：1，并挂三维植被网喷播植草防护，坡顶设置截水沟，坡脚设置排水沟。挖方边坡高度在10～19m范围时，坡面采用人字形骨架防护，坡顶设置截水沟，平台和坡脚分别设置平台排水沟和坡脚排水沟。

7 主体工程水土保持工程分析与评价

主体工程由于设计阶段和深度的原因，本阶段没有详细的施工方案。对于本工程施工，水保方面提出以下一些制约性要求：

（1）主体工程动工前，应剥离熟土层并集中堆放，施工结束后作为绿化或植被建设工程用土。

（2）减少地表时间，遇暴雨或大风天气应加强临时防护。雨季填筑土方时应随挖、随运、随填、随压，避免产生水土流失。

（3）临时堆土（石、渣）及成品料应集中堆放，设置拦挡等措施。

（4）填方路段应在坡脚先设置临时拦挡等措施后再回填。

（5）砂、石料在运输过程中应采取保护措施，防止沿途散溢，造成水土流失。

8 水土保持投资估算及效益分析

本工程水土保持总投资3979.76万元，其中主体工程已列投资3677.90万元，本方案新增投资301.86万元。新增水土保持投资中：工程措施投资为28.33万元，植物措施投资7.58万元，临时措施投资为114.41万元，独立费用129.46万元，基本预备费16.79万元，水土保持补偿费5.29万元。

结论

本方案从水土保持角度，全面分析评价了工程建设中的各个环节，对施工产生的水土流失进行了预测，综合分析了水土流失危害，提出了水土保持防护措施。总体上讲，本工程无明显制约性因素，通过认真实施本方案，落实各项防护措施，可以有效避免工程建设过程中可能产生的水土流失及其带来的不利影响，达到方案制定的水土流失防治目标。从水土保持角度看，本项目的建设是可行的。

参考文献：

[1]开发建设项目水土保持技术规范》（GB/50433-2008）