路桥建设范文

导语：如何才能写好一篇路桥建设，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

2012年4月开始，我在佛山市路桥建设有限公司实习。这是我第一次正式与社会接轨踏上工作岗位，开始与以往完全不一样的生活。每天在规定的时间上下班，上班期间要认真准时地完成自己的工作任务，不能草率敷衍了事。我们的肩上开始扛着责任，凡事得谨慎小心，否则随时可能要为一个小小的错误承担严重的后果付出巨大的代价，再也不是一句对不起和一纸道歉书所能解决。在此我为我的实习生活做一个总结。

我这几个月的实习任务主要就是看懂图纸、做简单的造价等工作。记得刚进入公司时，因为是适应期，没有安排我做什么，主要是熟悉定额、清单规范、图纸，帮忙整理文档等。在这头几个星期，我将公司给的工程项目图纸看了，对图纸进行了深入的研究，对照图集看，还翻找了定额、规范等。因为是做市政的，自己所学到的知识面不够，所以看图比较吃力。遇到不懂的问题，集中起来去请教周围的同事们和带我的师傅，争取把每处不明白的地方弄懂。只有把图纸看懂的才能做出合理的造价，因为图纸是做预算的主要依据。图纸看明白了，就可以进行工程量计算了。工程量计算时预算中占用的时间最长。因为内容多，工序繁杂，工程量大，标高不尽相同扣减困难，所以在计算过程中很容易出现丢项落项，少算或重复算的情况，这就要求我们应该做到心中有数、识图要认真、算图要仔细，更要记清图纸位置，以免对量时发生不必要的麻烦。 而且每部分都要根据各自的计算规则计算。计算工程量这个过程很繁琐枯燥，但十分重要，因为工程量不准确，直接影响总造价。工程量算完后，就是用软件套价。在套价的过程中，也遇到不少问题，也让我认识到自己薄弱的地方。这次实习生活让我受益匪浅。

从学校到社会的环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成老板和师傅，同学变成同事，相处之道完全不同。在这个巨大的转变中，我们只能学会去适应，学会和周边的人相处，我们不能再像以前那么任性，凡事要三思而后行。

篇2

（一）会计集中核算的概念及做法

会计集中核算制度就是指企业取消单位的会计和处长，只设置报账员，通过成立核算中心来集中管理集团企业的会计核算、资金结算、财务收支以及银行账户等，但是前提是保持单位资金所有权和使用权以及财务自主权不变，这样有利于企业财务管理的加强以及经营管理水平的提高。实行会计集中核算的具体做法有：第一，会计业务决策者与执行者的分离。会计集中核算模式使会计业务从各单位的内部处理变为会计核算中心的集中处理，会计人员的隶属关系与单位分离，单位领导不可能指使会计集中核算机构的会计人员做假；第二，财务审批与会计监督的分离。在企业进行财务审批时，通过对审批的操作者与负责人之间做出相应的隔离，在这种制度下，即使是有条件做出违反公司规定事项，相关人员也不能和不敢去尝试，这就使会计在集中核算之后，相应制度对相关人员实行了在职能领域上的双重制约，从而维护企业利益不受损失。同时，单位应当实行会计凭证的单独存放，从而使会计凭证在不影响企业会计部门工作的同时，保证相关核算和稽查部门对企业账面的监督和监管。在企业的财务决策与管理中，财务的安全状况十分重要，这就需要审计部门的稽核人员对会计凭证随时进行调取与检查，对有关出现错误的或者有明显需要改进的凭证，进行查看与纠错，这不但能保证企业进行合理和正确的财务决策，而且能够保证将来的年报与审计工作的顺利进行，保障企业的健康运行，提升企业内部的自我纠错能力，将财务状况与会计核算统一起来进行检查，提升企业的办事效率。与此同时，通过业务流程制度的建立与公开，使得会计业务在透明化工作上提高了很多。比如说，在经过多个相关人员的确认签字下，才能允许一项报销业务的完成，在这中间相关的人员包括买办人，证明人，部门主管，相关领导都要知晓并进行签字确认，这就使报销的内容的准确性与真实性有了相当大的提升。通过增加知情人数，透明运作过程，形成对舞弊行为有效的遏制机制。

（二）实行会计集中核算的优点

实行会计集中核算对于路桥建设集团来说具有些许优点，这些优点具体体现在以下三个方面：首先实行会计集中核算制度，改变了传统的日常资金收支习惯，企业只需由报账会计统一办理，且严格遵循我国相关会计制度，从而极大地提高了会计核算质量，保证了相关核算资料的统一性、完整性以及真实性，大大地推动会计相关科目更加规范，从而避免包包帐、流水账等相关现象的出现，进一步保证了会计核算的准确性；其次，会计集中核算极大地遏制了企业挪用资金、开设金库、截留资金以及违规开户等问题的出现，进而形成了相关监督机制；再次，会计集中核算制度能够保证及时准确地上报财务报表，实行集中核算使得财务报表不再由企业出具，而是由核算中心出具打印并提交给企业进行上报。这样既能保证财务报表准确上报，也能保证会计报表的质量。

二、路桥建设集团集中核算存在的主要问题

（一）会计监督和制约机制没有发挥应有的职能和作用

路桥建设集团实行会计集中核算以后，与之前相比，财务管理工作模式、会计工作以及各个岗位的设置都有很大的不同。通常路桥建设集团公司的都是委派过来的，出纳人员则来自下属单位，主要负责企业平时的报账和记账工作。此外，报账员还负责保管公司的财务印章、开具和领取收据以及各项收款，而实行会计集中核算以后?n的工作都由一人负责，与会计、出纳工作分离的原则相违背，非常容易发生会计舞弊行为等道德风险，使会计监督和制约机制很难发挥应有的职能和作用，很难保证会计信息的质量，使路桥建设集团的财务风险增加。

（二）会计信息的真实性和完整性难以保证

一般而言，企业实行会计集中核算会提高会计信息的质量，然而由于路桥建设集团缺乏集团性质的会计核算主体，而是通过合并生产报表的方式来形成完整的财务信息，也就是说资产负责表、利润表和现金流量表等都是通过合并产生的，这些报表很难真实完整地反映集团的总分类账，而且合并的报表很难体现全部的价值信息，因此会计信息的真实性和完整性很难保证，在反映经营信息方面存在很多不足，对集团领导的科学决策产生不利影响，不利于路桥建设集团的长远发展。

（三）路桥建设集团的业务开展比较困难

路桥建设集团实行会计集中核算以后，下属单位的经费使用、费用报销以及各项收入和支出都需要经过分公司负责人的签字盖章才能通过，然后报账员再处理，只有通过审核以及复审，最后由会计集中核算部门负责人签字审批以后才得以执行。在这个过程中，程序比较复杂，而且需要花费大量的时间，这样下属单位各项业务的顺利开展就会受到影响，而且不利于路桥建设集团下属单位工作积极性的提高，进而影响着其日常工作的质量和效率，给集团造成重大损失。

（四）路桥建设集团的定期盘点工作难以开展

路标建设集团实行会计集中核算以后，由于所有的会计工作都需要一个部门核算，由于人少事多，每个人员的工作量比较大，加上盘点工作比较复杂这样他们就很难开展定期全面的清查和盘点工作。如果下属单位不及时将损坏的或者清理的固定资产进行报账，那么就会出现账实不符的现象，导致下属单位和会计核算部门的信息不对称，影响着整体的信息质量，往往由于对资产的盘点工作不到位而使资产流失，给企业带来巨大损失。

三、路桥建设集团会计集中核算的完善对策

（一）充分利用互联网技术来建立远程报账系统

由于路桥建设集团的工程建设周期比较长，工程的结算过程中由于过多的往来账务核算，因此比较麻烦，在工程竣工结算交付验收以后才能核销各项收入和支出。如果工程是下属单位完成的，那么各种报销和核算手续更加复杂，给企业带来很多不便。随着互联网技术的快速发展，今后路桥建设集团应当充分利用互联网技术来建立远程报账系统，在会计核算部门的日常管理中还要充分利用会计电算化，这样有利于健全会计人员的压力，使报账和查账等的工作效率和质量不断提高，同时保证会计核算工作向着科学化和规范化的方向发展。

（二）不断完善集团内部的控制体系

为了保证集团会计集中核算的科学性和规范化，路桥建设集团今后应当不断完善内部控制体系。要根据集团会计集中核算的具体实际情况，不断整合和优化集团的内部控制，并加强对固定资产、会计档案以及成本费用等的管理和控制，并完善各项会计工作流程和操作程序，保证会计核算部门发挥出应有的职能和作用。

（三）注重提高会计核算人员的整体素质

作为会计集中核算工作的主体，会计核算人员的整体素质起着非常重要的作用，因此有必要提高其职业道德素质和职业水平。路桥建设集团应当对相关人员进行定期或者不定期地集中培训，从而使会计核算人员的专业知识和技能不断提高，同时要注重培养其职业道德素质，使会计核算人员充分认识到该项工作的重要性，全身心地投入到会计核算工作中。另外，路桥建设集团应当完善内部的激励和约束机制，充分调动工作人员的工作积极性和主动性，从而保证会计信息的真实性和完整性，有利于决策者的科学决策。

篇3

一、上阶段工作情况尽管受今年国家宏观调控，土地、资金从紧，以及征地、拆迁困难等影响，都市路桥项目建设在各有关单位的高度重视和全力推动下，总体完成情况仍较好。截止9月底，有15个项目已完成或基本完成，30个项目按年度计划顺利推进，31个项目因资金、天气、规划调整等原因延缓了实施进度，有11个项目由于土地政策、征地、拆迁等较大问题而严重延缓工期或无法推进。

（一）城市规划编制。总体完成较好，路桥分区规划，新行政文化中心区块详规、远东商贸广场西扩区块控规、中部工业区商业街区城市设计等规划已通过会审，并上报审批；道路交通专项规划方案正在修改中，给水、排水专项规划正在设计委托中，村庄布局规划方案、金清镇总规方案已基本完成，其它一些规划编制也都比较顺利。

（二）城市设施建设

1、交通设施建设。因用电紧张，滨海大道一期工程进展受到影响，现路基、桥梁已完成，交通安全设施工程已完成招投标，预计能在11月份完成；椒新公路路桥机场北段改造工程、路泽太公路北延工程、椒新公路泉井至新桥改造工程因受土地政策限制，影响整个工程进度；双水路（银安街－徐翁泾）因涉及后蔡、前蔡、三角陈等村民房拆迁，目前停工；腾达路西延因涉及徐翁村民房拆迁及土地等因素目前停工；银安街北延因涉及蔡於民房拆迁，目前尚未动工；中心大道已完成路基填筑、排水、排污，推进较为顺利，能在年底前完工；洋叶村二条半圆弧道路正在进行路基填筑。

2、水电气设施建设。市供水二期工程已完成管线铺设测定、土地丈量及管线内的青苗评估工作，并已上报农转用供地审批；供水保障工程已按时完成；城区截污工程进展良好，已基本完成单位排污纳管工程，螺洋干管、桐屿干管、迎宾大道东西延干管已完成，峰江干管及樱花路干管已完成工程量的一半以上，1泵站已完成，4泵站已完成工程量的50％；污水二期工程正处于前期准备阶段；管道燃气工程已敷设主干管300M,望景湾小区庭院管网已完成70％，新安安置小区庭院管网已全部完成；电力设施建设总体推进良好，220KV双水变、110KV横街变主控楼快要结顶，城区配电网建设已完成9座开关站和6条线路。

3、社会公共设施建设。垃圾填埋场三期工程已完成初步设计；路桥小学扩建工程、桐屿中心小学搬迁工程均存在资金不足问题，南山小学因资金无法保证而停建；恩泽医疗中心已完成立项上报工作，疾控中心办公业务用房土建工程招标准备工作已完成，二院迁建工程已完成土地征用上报工作。

（三）重点建筑工程。部分进展比较顺利，如世纪大厦已完成初勘和方案设计，可在年底前开工，三友大厦已结顶，电子数码城已完成桩基工程的40%，市教材发行中心已建至三层，质技监大楼桩基工程已完成一半，家私城扩建已完成投资1970.3万元，塑料化工市场二期已开始打桩，山水华庭小区已完成投资额3.6亿元,部分多层已结顶；水天一色小区已完成填渣，开始打试桩。部分项目因拆迁问题突出，推进存在较大的难度。如商业银行大厦方案已评审，涉及松塘村22间民房拆迁未落实；玉峰大厦方案调整完毕，涉及松塘村5间民房未拆迁；装饰城二期工程建筑方案正在调整，后蔡村征地拆迁未落实;龙头王村旧村改造，将开始土地征用工作，因工业企业、学校安置地未落实而难以推进。而另外一些项目还处于前期阶段，因土地、政策等问题推进缓慢，如华东塑料城规划正在调整中，业主还未确定；中国民营经济发展论坛规划选址已上报市局，准备地质勘探;恩泽医疗中心还在项目审批中。

（四）市区环境美化。河道整治工程因受汛期影响及政策处理难度大等原因，进度稍显滞后；世纪公园、文化公园因选址未确定而停建；南山植物园、花木桥花木路、山体游步道及景点建设已基本完成；城东公园、莲花山生态体育公园、肖王生态居住区处于前期准备阶段；旧城改造及安置房工程工期比较紧张，施工难度大；路北三山小区、沧前车安置小区因拆迁未完成而影响工程施工。

二、下阶段工作措施对照现代化推进年排定的进度计划，都市路桥建设的许多项目进度滞后，完成任务有一定的难度，目前所剩时间不多。在最后一个季度，我们将针对存在的问题，找准着力点，突破难点，采取强有力措施，更好地完成今年的工作。

（一）统一思想，加强领导。我们的许多项目都涉及到各镇（街道）和有关部门，以及业主单位，虽然都明确了各责任单位和责任人，但在具体操作中，由于领导重视不够，往往出现错位、缺位现象，把许多保贵的时间“落在路上”，导致工程延误。因此，我们必须进一步统一思想，加强领导，结合机关效能建设，强化各部门的责任，心往一处想，力往一处使，加快各项目的推进速度。

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关键词：路桥建设，测量技术，施工，设计

中图分类号：TU71文献标识码：A 文章编号：

Abstract: the construction of the bridge engineering measure designed to study the learn bridge construction in the survey, design, construction and operation management of various measurement stage work the discipline, it direct service in the engineering practice, and to have the extremely vital role. In the engineering construction process, from the whole project planning has been completed smoothly to engineering, all cannot leave the engineering measurement. In short, the construction survey work throughout the whole process of project construction. This paper briefly introduces the bridge and road construction project for measuring technology and advanced equipments, instruments, and the future road &bridge construction engineering survey technology hopes the trend of the development of expectations.

Keywords: road &bridge construction, measurement technique, construction, design

1 引言

路桥建设工程中测量的基本任务就是用测量仪器，把设计图纸上的工程对象按照要求以一定的精确度测设到施工工地上，并以所测得的数据为工程施工的依据。当然，在施工过程中也要进行各种各样的测量工作，以引导和连接不同施工阶段和不同工程。路桥建设工程中测量工作包括工程开工前以国家坐标控制网为依据建立起来的一个坐标控制网；施工期间建造对象的施工放线与检查验收；工程完工时绘制竣工图；以及后期的对构造对象进行沉降参数的确定等。尤其值得注意的是，竣工测量形成的报告是工程验收审核能否通过的重要衡量标准。

2 全球定位技术在路桥工程测量中的应用

路桥测设测量相对路桥控制测量而言，测量的精度要求低，实时性高。随着全球动态定位技术的发展，全球定位系统也在路桥测设测量中占据很重的分量。在我国，全球动态定位技术在路桥勘测方面的应用比国外在这方面的研究起步较晚，成果也少很多。在公路测绘过程中应用到的全球定位技术通常以载波相位观测值为参考。基于载波相位观测值的实时动态定位技术的无需通视的特点可与常规全站仪灵活方便的优点相结合，可满足各种实地环境下测量工作的需求，还能在很大程度上提高测绘速度和质量，形成新型的路桥测量系统。全球卫星定位系统的出现为路桥工程测量提供了崭新的技术支持。在路桥工程控制测量、施工现场实地测绘，施工放样、竣工测量、变形监测等工程部分中都广泛应用。正是因为全球定位系统的这些优点，特别是随着精化大地水准面工作的不断深入，平原地区和丘陵区精度都可以达到可达到5厘米以下，工程控制网也从二维发展到三维。我国的很多大型路桥工程测绘都用到了全球定位系统，如杭州湾跨海大桥、西湾大桥（澳门）、平潭跨海大桥（福建）、青岛海湾大桥、四川大桥水库工程、京九铁路工程以及京沪高速和京珠高速公路等工程。全球卫星定位技术为这些工程顺利进行提供了有力的技术保障。

3．全站仪和经纬仪在路桥工程测量中的应用

路桥建设工程中广泛使用的经纬仪测量系统常常会结合其他工具和系统软件来使用，以角度前方交会的方式对被测物进行无接触式的速度广泛的测量。测量精度可以达到1mm。全站仪测量系统通常配以反射片等距离测量标志，以极坐标的测量原理测量被测物，测量精度能达到1mm。如果用单台全站仪进行测量，则相对于单台经纬仪测量系统来说具有成本低，操作方便，能很快创建持久的测量坐标系的优点。高精度的安装检测工作中如果使用单台全站仪测量系统，则必须采用特定的作业方式和数据处理方法才能达到相当高的精准度。要想提高坐标测量精度，就应当提高距离测量的精确度，而测距误差最大的影响因素是测距的剩余加、乘常数。因此，必须尽可能消除这两个因素的影响。实测结果表明，在大尺寸范围内全站仪可基本达到和经纬仪坐标测量系统测量相当的水平。

测量仪器的架设方法是：首先大致对中调平，将测量仪器固定好，然后利用脚螺丝对中，升降脚架使水准泡保持水平状态，再微调即可，这样速度很快。全站仪的功能主要是自动测量角度和自动测量距离，而全站仪的其它功能都是在这个基本功能上引申而来的。其实，经伟仪的测量精度还是比较高的，但测距就不一定了，但是如果将钢尺保持在50米内，其测量精度也是可以的，只要将这两种工具各自优点结合起来就能形成一个很好的“全站仪”了。但是在实际测量工作中，控制点与测点往往相距较远，而且高差较大。这时候使用经伟仪的方法为：利用全站仪沿着施工公路两侧多放一些控制点，呈梅花形布置；将经伟仪架在待测点附近不超过50米处，经纬仪高度与待测点保持一致；采用后方交会方法测出测站点坐标；一旦测站点坐标测出，就可以按常规的极坐标法放出测点位置了。最后一步还可以根据不同的地形条件采用前方交会或侧方交会的方法。

4其它测量技术和方法

摄影测量系统以相向互交的测量原理进行迅速的进程或远程测量，不但测量范围大，而且测量速度快，非常适合在动态场所进行测量。应用数字近景摄影测量和激光扫描等技术能够对大型或特殊工程设施的空间分布形态进行从时间到空间的精确检测和完整记录。相关专家学者还在进一步研究开发能够对大型或特殊工程实施动态与静态变形监测的自动化技术和方法，发展检测、监测数据的实时处理、智能化分析与可视化表现技术。现代变形监测往往是将地面上使用的测量仪器和空间技术、激光技术、无线通信技术进行搭配组合，实现随时随地自动监测。另外，还有射电全息术，激光跟踪测量系统，声纳等测量技术和方法。

5路桥工程竣工测量方案介绍

在路桥施工过程中，路基面上铺设的石碴（道碴）垫层之后一般都会进行线路竣工测量。在高架桥及敞开段以地面导线点为测量依据，如果要穿越隧道，则以控制基标为起始数据。一旦控制基标改变，就应再次进行控制测量，并以其作为起始数据布设线路导线。测量控制基标一般情况下主要检测各控制基标间的折角和高程，其测量方法和精度要符合有关技术要求。竣工基标的精确测量为道路完工后的验收及以后路桥养护提供测量依据。很多大型的路桥工程跨区域，跨省区，这些工程测量与一般的小工程的不同之处是全线路实行分区段施工，测量势必要面对工期紧张、道路交错区域多、施工环境很差等负面影响。路桥中的隧道竣工测量的另一个特点是隧道内轨道结构采用较小维修量的整体道床，根本没有调节的空间，所以对竣工基标的测量精度要达到毫米级。为了既提高测量进度又保证测量质量，应该反复核查轨道控制基标里程及坐标数据。对于设计后实际施工中更改了的部分，在原设计图中用红笔标注。相关的计算资料必须两个以上的业内人士进行复核，或采用其他的方法进行计算复核。

6 路桥测量技术未来展望

近些年来，随着知识经济和信息科技的飞速发展，我国路桥工程测量技术突飞猛进，成效显著。我国的测量技术始终贯彻高科技，低损耗，高精度，快速度这条主线。但是在我国社会主义建设发展和进步正如火如荼的今天，现有的测量技术已经远远跟不上经济蒸蒸日上的步伐。随着路桥工程项目的增多和扩大，相应的测量也变得越来越繁复和困难。只有测量科技水平日新月异，不断提升，才能在路桥建设中领先一步。对于施工企业而言，工程施工测量技术与企业施工资质挂钩的企业管理模式将是大势所趋，也是路桥建设朝向专业化、科技化发展必然的方向。由此看来，当前路桥工程施工过程中应该不断更新工程测量技术方法与手段，积极推动新技术的推广与应用。充分发挥全球定位系统、地理信息系统、远距离遥感探测技术等先进技术设备的作用，实现手工测量向电子化、数字化、自动化的转型，同时应当加强科学研究，不断开拓路桥测量技术新领域,推动和促进路桥测量事业又好又快地发展。

参考文献

[1]王晏民, 洪立波, 过静捃. 现代工程测量技术发展与应用[J]. 测绘通报.2007,4,1-6.

[2]岳建平, 岳东杰.工程GPS水准测量的精度及其应用[J]. 测绘通报.1999,11,1-6.

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关键词 管理的现状 施工质量管理成本控制的措施

一、当前路桥管理的现状

路桥企业本身的特点导致企业文化建设存在困难。从管理的角度来看，路桥企业是指主要从事公路、桥梁建设、生产、经营的一种经济组织。它具有企业的一般属性，但在生产经营上、管理上却由于是公路和桥梁施工而具特殊性。具体表现为：工程项目的多样性、工程项目的不可转移性、施工人员的流动性、施工生产的长期性，多属露天作业，受自然气候条件影响大。路桥企业的独特特点，给路桥企业文化建设带来了十分不利的影响。？首先，路桥企业的工程项目具有固定性，能在项目的所在地工作半年、一年，甚至几年的时间。员工的工作、生活条件非常艰苦，不仅物质生活匮乏，而且精神生活单调、枯燥，十分贫乏。而工程一般是在偏僻、贫穷的地方，交通不便，信息不畅，缺乏企业文化建设的物质条件与技术条件，很难构建真正的企业文化。其次，路桥企业由于工作性质的原因，企业员工中女性员工比较少，加之工程生产的流动性和工作场地生活条件的艰苦，单身男员工很少有机会在流动的环境中遇到合适的伴侣，而已经有家属的员工也要忍受长期的两地分居。这使得员工的生活十分乏味，非常渴望拥有丰富的文化生活，但是路桥企业生产的流动性又决定了员工必须经常要跨地区、甚至跨省区作业，就算构建了企业文化，也很难对其进行系统、长期、有效的维护。导致路桥企业员工的积极性低落、对企业的忠诚度下降、员工跳槽现象普遍。

二、路桥项目施工质量管理

（一）编制施工计划首先，检查设计单位设计方案的合理性。针对设计单位是否严格按照使用单位的基本要求进行设计，检查设计方案是否合理，设计意图是否与周边的地理环境以及当地的人文环境协调，在技术上以及经费预算上是否可行，工艺是否先进，结构是否可靠安全，是否对施工单位有适当的技术要求等等。然后，根据合理的设计方案，结合业主给定的现场条件和地方的要求及设计人员对设计理念在宏观以及微观上的意见建议编制施工计划，合理布置施工现场，明确项目部和施工队的布置，临时工程系统的布置，各重点工程现场的布置。最后，为保证工程在合同工期内竣工，施工计划中的工作阶段应精确到旬，分部工程精确到周，分项工程精确到日，必要时须对进度计划进行调整和补充。

（二）加强重要环节施工工艺管理

施工工艺管理是保证工程施工质量的核心。过渡段施工和控制桥梁裂缝是公路桥梁建设工程中最重要的施工环节，因此，项目管理者在工程施工过程要着重这两部分施工工艺的管理，充分发挥科技人员的作用，坚持面向施工生产、科学决策，有效地组织好科技项目的实施，使科学技术尽快应用于生产，解决施工难题，完成向生产力的转化。

（三）公路桥梁过渡段施工工艺管理

一是合理设置桥涵构造物，设置桥涵构造物因充分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程，尽量避免大河面小跨径桥涵。二是加强软土地基处理管理，处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。（1）采用灰土垫层处理地基。灰土垫层是用素土或灰土自下而上分层回填分层夯实而成，形成局部灰土垫层和整片灰土垫层的地基处理方法。灰土具有一定的胶凝强度和水稳性，质量合格的灰土垫层本身承载力标准值可达到300～600Pa，变形模量或压缩模量可达20～40Mpa。（2）采用排水固结法水使地基孔隙水得到充分消散。排水固结法包括袋装砂井、塑料排水板、超载预压和真空堆载预压等方法。（3）采用挤密桩复合地基。采用挤密复合地基的方法来处理路基填土，是利用在填筑完毕的路基上成孔，通过挤密作用，使路基土密实度提高，然后在孔内填入材料并振动压实成桩。因为桩的挤密与置换作用，路堤填土的密实度提高，应力减小，路堤整体刚度增大，进而减小了路堤的压缩变形。三是提高台背路堤压实质量。桥台背后填土应当与锥坡填土同时进行，填土应分层填筑，松铺厚度不超过15cm，压实一层后再铺一层，每层碾压完都要检测质量。其施工顺序为汽车卸土、推土机平整、洒水或凉晒、人工平整、压路机碾压、压实度检测。

三、加强路桥施工中成本控制的措施

（一）树立现代成本控制理念。

首先，把成本控制贯穿于路桥施工的全过程。传统的成本控制模式往往偏重于事后采取相应的措施加以控制。而现代的成本控制体系要注重事前的计划测算，事中的控制调节及核算，事后的分析和考核；其次，完善成本控制的内容，不仅要重视工程成本的控制，还要对技术成本、质量成本、安全成本、方案设计成本及工期成本进行有效控制。

（二）项目成本控制措施。

提高工作人员成本控制意识，全员参与成本控制。在市场经济条件下，企业要想在市场中立于不败之地，必须尽可能降低成本。所以，路桥施工企业决不能忽视成本控制，应立足自身特点，建立合适的管理模式，提高成本控制意识。

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面对公路桥梁频频出现的断桥事件、拖欠工资、超出预算等问题，无一不折射出我国管理模式存在的漏洞。为更好的推动公路桥梁的发展，取其精华、去其糟粕。建设具有中国特色的公路桥梁管理模式势在必行。笔者建议，建立含有中国特色的原创性核心技术、新设计理念、专业施工队于大型工程公司为公路桥梁建设作基础。简称设计-施工总承包模式。承包商全权管理桥梁建设的设计和施工，并对石材、耐久性、工期、造价等承担起责任。这一计划，可大大提高自主创新能力，增加就业机率，加快交通行业向现代化产业过度的步伐。这一模式最大的特点是兼顾设计与施工两个方面，避免了设计和施工在桥梁建设过程中产生矛盾纠纷。另外，同时具备这两大特点，可有效减少成本开支、提前完成任务。目前，越来越多的发达国家采用设计-施工总承包的模式。要求全方位监控工程造价、施工工期的实效性，逐步提高施工队工作效率、技术含量及设备仪器，实现对公路桥梁建设的严格管理。我们建立符合中国文化背景、地理环境，具有中国特色的设计-施工总承包模式，就必须建设科学发展观，抛弃旧思想、旧理念、旧审美观。相信未来我国公路桥梁建设一定能在技术方面取得重大创新，在设计方面取得更高的艺术成就，在管理方面取得更高的成果。

二、技术的创新

1980年以前，我国还未出现一座名副其实的现代化大跨径索桥。随着改革开放以来的不断发展，我们引进国外先进的技术之后，陆续建立起南京二桥、江阴大桥、东海大桥、润扬桥等一系列大跨径索桥。逐步跻身到世界先进桥梁建设的队伍中。技术的创新带动科技的发展，我国桥梁建设正朝着美学设计、新型高技术桥梁建设迈进。而且在深水群桩基础、浮式套箱加桩基础、地下连续墙基础、大跨径预应力混凝土箱梁、钢管混凝土拱、整跨整梁安装、长梁多点顶推、钢箱梁整体焊接和钢桥面铺装等方面，取得重大研究成果，对世界桥梁技术的研究有重要意义。目前，我国在公路桥梁技术方面与国外有较大差距。要赶超法国Millau大桥抗风技术和顶推施工技术、英国Gateshead桥的美学设计等，就必须从技术创新这一着力点入手。为此，我国需积极主动吸取世界著名桥梁建筑的技术方法，总结分析后应用于我国的正在建设的蓬水线洙河桥、草海大桥、琅岐闽江大桥等主跨度超过600米的大桥。这些特大型桥梁的建设，意味着桥梁技术人员将要面临众多技术难关。这就需要我们加快技术创新的步伐，促成桥梁建造技术的突破，实现我国公路桥梁建设从借鉴模仿到自主创新建设的转变。

三、美学设计的创新

通常，业主择选承包商时，将美学设计的优劣置于首位，另类别致的造型，有利于吸引千千万万的游客到此地观光旅行。在设计创新的方面，要重视设计的科学性、合理性，定期对设计方案进行筛选、检查。另外，要将桥梁设计与经济发展和桥梁安全有机的联系起来，外观的与众不同可有效提高当地的经济效益。同时要对桥梁安全指标加以重视，不能为达到设计理念，追求经济效益而全然不顾桥体本身的质量。然而，随着国家对城市建设重视度的提高，很多城市不惜花费大量资金建造地标性的建筑。这明显与中国国情不相符，违背了经济性的原则。所以，在桥梁建设中，要调节好美学设计与经济性的关系，建设出经济美观的桥梁。

四、总结

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关键字：监理单位；安全监理；难点；路桥建设项目；措施

中图分类号：U448 文献标识码： A

工程监理单位是路桥工程中的第三方，利于站在更加公平公正的角度，对路桥工程进行施工科学合理的管理与监督。同时这也对安全监理人员提出较高的要求，对安全监理队伍的工作提出更高的要求。安全监理员或者监理工程师需要掌握充足的专业知识，具备专业素养，在工作过程中始终保持工作积极性与警惕性，抵制各种诱惑，确保安全监理工作能够更加公平公正的进行。

一、路桥建设工程安全监理简析

路桥工程监理指的是监理单位遵循建设单位的委托与授权范围，在签订监理合同的基础上，并依据相关法律条文等相关内容进行的监理活动。工程监理活动贯穿桥梁工程整个建设过程。安全监理是一种比较新型的管理模式，符合建筑市场的发展趋势，成为土木工程项目顺利有效进行的基础保障。在路桥建设工程安全监理过程中，监理单位是最终的责任主体，其需要在路桥建设过程中发挥自身的监理作用与价值，履行监理义务，确保路桥项目安全顺利进行。全面、完善、有效的工程安全监理工作利于对桥梁工程进行有效的监督管理，及时消除工程中的安全隐患，消除潜在风险，在确保工程质量方面发挥着积极的作用。

路桥工程安全监理工作内容包括三个控制，主要包括项目质量控制、项目进度控制与项目成本控制。安全监理工作贯穿路桥整个施工过程，还涉及到路桥工程信息与工程合同的管理。安全监理在路桥工程建设中发挥着重要的组织协调作用。通常情况下，路桥工程可以分为几个循序渐进的工程阶段，需要不同的施工队伍的参与，根据工程阶段的不同，所需的工程材料也会发生变化等。路桥工程是一项复杂的工程项目，需要安全监理协调各方面的力量，共同促进项目建设活动顺利有序地进行。

二、桥梁建设工程安全监理难点分析

安全监理工程是项目监理机构重点工作内容之一。安全监理是建立在完善全面的安全监理保证体系基础市长，并据此进一步开展相关的安全监理程序，履行安全监理责任的重要工作。是每一项建筑工程必不可少的内容之一。路桥建设工程是土木工程的一个分支，其涉及到诸多外界影响因素与人为因素。施工质量决定了桥梁日后的社会效益与社会影响力的大小。桥梁工程与其他工程项目不同，需要综合考虑通航、线路、承载量、运输量、基底埋置深度等，其特殊性导致工程安全监理工作面临重重难点，本文就安全监理难点进行分析。

1.缺乏充足的桥梁工程安全监理意识

桥梁工程需要结合建设地区人流量、车流量等诸多因素，例如当地的目前的交通流量以及未来的交通流量。在桥梁安全监理过程中，工程监理单位容易存在缺乏充足的安全监理意识，对安全监理工作存在不同的认知。引发此现象主要有两个原因。原因其一是受到经济利益的影响，工程监理单位监理范围不全面，主要集中在桥梁施工质量之上，导致忽略桥梁工程建设过程中的安全监理。工程安全监理员或者监理工程师认为自身的工作重心就是做好工程质量与成本监理，造成监理范围狭隘，不利于工程安全监理水平的提高与监理工作的发展。

2.盲目追求经济利益最大化

部分安全监理人员漠视国家出台的安全监理方面的法律法规，不能在实际工作过程中认真贯彻执行相关标准，只注重路桥工程质量控制、进度控制等，盲目地追求经济利益，忽视施工人员的作规范，不能为施工人员提供一个安全的施工环境。没有施工事故或者其他事故发生时，容易对施工环境抱有侥幸心理。经济利益最大化是项目工程目标之一，但并不是唯一的目标。盲目追求经济利益，无法正确发挥安全监理的价值。安全监理本是与经济活动无关，以监督、管理工程项目为目标，是以第三方的身份出现在路桥工程建设过程中。但是实际工作环境中，监理人员容易受到施工单位的经济诱惑，而无法专心工作，导致安全监理数据与信息缺乏准确性与真实性。

3.监理队伍水平参差不齐

监理人员是安全监理工作的实施者，但是纵观我国安全监理队伍，监理人员缺乏安全监理知识，职业道德素养较低等现象普遍存在。许多安全监理人员没有参与过系统的施工安全管理培训工作，仅仅是通过相关考试获得安全监理员证后，便将证挂到相关单位，缺乏安全生产管理方面的实践经验，无法真实负责路桥工程的安全监理工作。由于缺乏系统的安全监理知识方面的培训，无法端正自身的监理意识，不熟悉相关安全生产的常规操作流程。监理队伍水平参差不齐，导致监理人员无法及时发现工程项目中的安全隐患，致使安全监理失去原本的意义。这种放之任之的行为，无法审核路桥工程中的各项安全技术措施，无法正确面对施工过程中的违章行为。

三、 路桥建设工程安全监理措施分析

1. 建立健全的安全管理保证体系

安全管理保证体系包括以下几个方面：由总监理工程师担任安全监理总负责人，建立健全安全管理保证体系，对所属机构以及路桥施工场地进行安全监理工作。监理工程师、总监理工程师都必须通过国家相关部门考试，获得相应资质后才可进行系列的安全管理工作，并对路桥施工现场进行安全监理工作。明确安全监理工程师的工作范围与责任范围，确保路桥施工现场的问题能够及时反馈到相关部门，或者及时进行现场纠正。根据路桥工程需求，建立相应的监理办公室，负责收集路桥工程的相关数据信息，并及时收集国家、地方与路桥安全监理相关的法律法规等信息，针对项目特点，制定完善的、具有可执行性的安全管理保证管理体系，明确路桥工程安全监理方向。

2. 完善安全监理大纲

根据路桥项目工程的施工特点与施工阶段，完善安全监理大纲，制定与施工阶段相对应的安全施工计划，建立完善的安全施工管理网络，并且建立相应的安全事故应急预案，确保能够正确、及时对待施工过程中出现的意外事件。安全监理需要涉及到路桥施工过程的各个方面，明确监理人员在安全监理工作中的职责与任务，并可以制定相应的考核机制，鼓励监理人员积极投身于工作中，实现施工过程的有效监理，确保施工计划能够如期完成，项目成本管理目标与质量管理目标均能够实现。

3. 严格遵循安全监理程序

认真审查施工单位的施工设计中涉及到安全技术措施方面的内容，确保安全技术措施能够符合国家强制性标准，待审查合格后才能允许施工单位进场施工。是施工过程中，遵循安全监理程序与相关安全技术标准，进行安全监理工作，并建立完善全面的安全监理台账，明确资料管理与记录的重点，确保业内资料的逻辑性。相关安全监理文件资料需要做到专人负责管理，实现资料迅速归档、便于查询、收集记录完整等。监理人员应该将每次巡查、检查等日常工作中发现到涉及施工安全情况或存在的问题详细地计入工程台账中。同时便于其他监理人员及时了解施工安全监理动态。严格遵循安全监理程序，坚持安全监理巡视检查工作，发现一般安全问题则当场要求施工单位进行整改，并做好相关记录，如果路桥施工过程中存在安全隐患，则需要下发整改通知书，责令施工单位限期整改，必要时可进行复查工作。

四、总结

路桥建设工程安全监理是一项动态、复杂的工作，需要施工单位的全面配合，是路桥项目建设活动必不可少的内容。我们需要认真研究路桥安全监理工作的特点，找出其中的难点，针对难点制定完善的监理措施，制定全面的安全监理体系，提高监理人员的专业素养与实践能力，严格遵循安全监理程序，做好业内资料整理。

参考文献：

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关键词：路桥建设；市政工程；混凝土；施工工艺

1.市政路桥工程施工准备阶段的技术筹备

1.1施工前混凝土施工技术的准备工作

（1）在图纸会审过程中需细化深入分析结构物施工内容，要对路桥建设中钢筋保护层、防水要求及对拉螺栓钢筋的位置进行详细分析。同时跟设计单位积极交流协商以明确后浇带与施工缝的设置。

（2）要制定明确的混凝土施工质量验收的有关标准：标准的制定必须符合路桥工程设计要求与施工的相关规范，并采用样板墙对各种技术的可行性进行验证。

（3）要对模板进行针对性设计，并明确面板接缝、施工缝、对拉螺栓及模板接缝的具体施工要求。

（4）认真检查构造物每个部分的结构及尺寸。

1.2市政路桥工程混凝土种类的选择 依据市政路桥施工实践经验表明，对于施工费用方面比较，清水混凝土与传统的混凝土两者基本相同。虽然造价方面，清水混凝土成本明显高于普通的混凝土，并且需要投入劳动量亦较高。但是，清水混凝土可以除去装饰、抹灰、吊顶等工序，明显减少相关材料的成本支出，而且该混凝土的维护较简便。因此，总体而言将清水混凝土应用于市政路桥的建设，不仅可以有效节省大量的建设成本而且可以保证市政路桥的施工质量。

2.市政路桥项目混凝土施工工艺分析

2.1混凝土的施工技术管理

在混凝土的施工过程中对于模板系统的设计、制作及安装，钢筋绑扎等都有严格的要求，其中模板工程作为最关键的技术，在混凝土施工中所需模板需依据建筑物的具体结构设计定制，并且大部分未一次性使用[1]。设计模板时要充分考虑到拼装与拆除的方便性、支撑的牢固性与简便性。此外，还需保持良好的刚度、稳定性、强度及拼装后的平整性，避免侧压作用使混凝土发生变形，保证结构物的几何尺寸断面均匀与一致，防止出现浆体流失。选择模板材料时需严格按照设计要求，材料应具有强度高、耐腐蚀、吸水性强及平整光滑等优点。不同的构件具有不同的规格与形状，故需选择各种合适的模板材料，对于圆形构件宜选用钢模板；对于E形、T形等复杂的截面构件应采用自制的钢模板或竹胶板。钢模板内表面需行抛光处理，以保证混凝土结构物表面光洁度。对于模板接缝与模板固定螺栓，要求接缝严密，固定模板的拉杆应带有金属帽或塑料扣，以降低混凝土表面的破损与方便拆模。各模板间的高差与接缝宽度要小于2mm，模板面板的高差与拼缝宽度应小于1mm。使用发泡剂与硅胶封闭模板外侧，用油膏对内侧进行批嵌，另外还要加封条避免漏浆。另一方面应采用吸收性能适中、无色的轻机油作为模板的脱模剂。

在浇筑混凝土过程中，应严格落实施工技术和现场组织的相关措施，并严格执行；合理调度混凝土罐车的送料时间，应逐车测量混凝土的坍落度；严格控制每次下料的高度与厚度，确保分层的厚度达到50cm以上；浇筑前需先打料块与前次的色彩对比，经仪器检验合格后才能进行后续浇筑；掌握正确的振捣方法，均匀振捣，防止漏振与过振。通常采用两次振捣法降低表层的气泡，浇筑混凝土时进行第一次振捣，混凝土浇筑后静置一段时间才进行第二次振捣，此时顶层应于半小时后实施下一次振捣。在振捣过程中要对时间与混凝土的深度进行严格控制，深度在5～10cm为宜，振捣时长应在表面没有气泡及混凝土翻浆没有下层截止。

2.2混凝土的混配比与拌和控制

在浇筑方法及材料允许范围内，应该最大限度降低坍落度与水灰比。大量实践经验证明[2]，一般情况下，应严格控制混凝土坍落度，使其在80～100mm范围内，如此才能有效减少泌水现象的发生。同时，要尽量控制混凝土初凝时间，使其在6～8小时内完成初凝，要控制含气量以使其尽可能低于1.7%。按照设计要求严格挑选混凝土材料，通常情况下都将硅酸盐类水泥作为首选，同时对水泥的生产批号、生产商及等级等进行检查记录。在同一工程建设过程中，需保证所使用的全部水泥属于同一类型的。

粗骨料的选择应选取级配连续、颜色统一、强度高的碎石，粒径大小为5至31.5mm，含泥量控制在1%以下，碎石不能掺有杂物，同时确定其产地、颜色及规格。细骨料应选取吸毒模数大于2.5的中粗砂，并控制其含泥量在低于2%范围内，且不含杂物，明确砂子的颜色、粗细程度及出产地。外加剂多数为高效减水剂，并确定其与水泥的适应性、掺入量、生产厂家及品牌，防止损失坍落度与提高了混凝土的泌水率。矿物掺合料作为混凝土的一个重要组成成分，在材料选择时应兼顾材料的粒径与活性。因为恰当的粒径有利于混凝土在其内部实现紧密充填，以有效提高混凝土致密性。此外，还可以在拌和混凝土过程中掺入一些不含杂物细度达二级以上的粉煤灰，这样可以使混凝土的强度与流动性有较大提高。

在生产混凝土的过程中，忌任意的进行配料，应保证各类原料的种类相同，且严格按照明确的顺序与比例进行制作。同时，还应遵照规定的搅拌时间与水灰比制作混凝土。若天气出现变化，要随时抽检碎石的含水量与砂子的含水量，以保证材料的含水率完全符合相关标准。水灰比对混凝土的生产有重要的影响，其可对混凝土的外观与颜色造成影响，应给予足够的重视。

2.3施工后混凝土的养护与修补

（1）养护：工程上混凝土施工最常见的问题是表面失水引起的微裂缝及色差，从而对其质量与耐久性造成影响，故在混凝土的早期硬化阶段加强养护措施显得尤为重要[3]。混凝土各个部位构件模板的拆除时机需依据混凝土的强度与气候条件状况来确定，预留混凝土试压试块的拆除必须在强度满足设计要求时才能进行。拆除模板后，对其表面实施眼目覆盖养护时应选用塑料薄膜作为遮盖物，不可采用草垫或草包。此外，也可以采用养护喷涂膜进行养护覆盖，并保证养护时间在14个小时以上。

（2）修补：加强混凝土养护虽然可以在较大程度上降低问题发生率，但是因受到混凝土的泌水性与模板漏浆影响，导致混凝土的表面仍会存在小孔眼与砂带等缺陷，故修补是必不可少的。修补的方法是拆模后马上将混凝土表面的浮浆与砂子清除，并采用强度与品种均相同的水泥配制水泥浆体对缺陷进行修补。

混凝土是一种多孔性物质，其表面的吸水率较大，水分极易被其吸收，吸水后发生颜色变深的情况，吸水率不同可产生不同的颜色差别。另外，油气、油污、紫外线、酸雨、阳光等还可以对混凝土造成破坏，使其逐步失去原本面目；或者随着时间推移不断被中性化与破坏，使其表面效果逐渐劣化。为了使混凝土建筑物不受外界因素干扰，必须采取相应的保护措施，将透明的保护膜喷涂在混凝土表面是一个不错的选择。

3.结语

综上所述，要使混凝土的施工质量得到全面的提高，不仅需要严格控制混凝土的施工技术，还需认真落实市政路桥工程施工准备阶段的技术准备与施工完成后的养护及修补等工作，以使市政路桥工程质量达到较高标准，树立良好的城市形象。

参考文献：

[1]翁卿闽.论路桥施工中混凝土裂缝控制技术的应用[J].中国新技术新产品，2012，（5）：64.

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关键词：工程造价；控制途径；管理；施工技术

中图分类号：U448.14 文献标识码：A

一、工程造价的内涵

工程造价主要指的是在完成一个工程项目建设的时侯，在初期的项目规划、工程施工以及最终的工程验收等阶段所需投入资金的总和。通俗来讲，就是从物力、财力、人力这三个方面资金的投入，这三者的总和构成了工程造价。具体来说，工程造价由设备费用、建筑安装费以及其他费用等组成的，其中其他的费用包括：勘察设计费、管理费、生产准备费、土地转费等。工程造中资金的总和大体上能够反映出一个建筑建设项目成本的总投人。工程造价指的是对在建设过程中所需要的资金总和进行合理地预算，其中建筑建设项目的决策、筹集资金、投资计划等都要以工程造价为基本依据。

事实上，在道路桥梁工程中工程造价是否能精确地预算出来是获得理想的经济利益的关键因素。项目施工的阶段是在项目运行过程中投入资金量最大的阶段，同样也是能否取得经济效益的最为重要的因素。

众所周知，道路桥梁建设工程的特点有资金投入大、施工时间长、资源消耗多、未知因素多等，这些特点就会导致造价管理存在比较大的难度，影响项目的盈利情况得因素主要是造价控制的好坏。因此，一定要把握好在建筑施工阶段的造价控制，才会实现对整体桥梁工程的造价控制。

二、路桥工程各个阶段的造价控制

有效控制造价、合理确定造价是建筑工程造价管理的中心思想，而有效控制则是造价的灵魂，它作为建筑工程中的重中之重贯穿于建筑工程建设的整个过程，是以经济效益和社会效益为导向趋势的建筑工程建设中的重要环节。从公路桥梁工程造价的方面来说，如果要实现有效的造价控制，就需要从下面几方面来开展工作：

1、在工程项目的决策阶段做好建筑工程的造价管理

建筑工程项目的确定至少需要三个阶段：调研阶段、筹备阶段以及立项决策阶段。工程项目的调研阶段指的是建设单位应该要先对该项目所涉及到的相关的技术、工程有可能对社会、环境、经济等产生的影响而所进行调查研究，对建筑项目拟建的方案仔细地进行经济、技术分析的论证，包括该项目在技术上的先进性、适用性以及科学性，其中在经济上的高效性、合理性以及建设的可行性，进行科学地预测和评价该建筑项目建设投产后的经济效益、环境效益、社会效益等。由此确定该建设项目选定最佳的投资方案以及能否投资建设等，为项目的投资决策部门提供更加全面、正确的依据。

建筑工程项目的立项决策阶段包括项目建议书的制定、可行性研究报的出具告以及项目评估报告这三项内容。当今在我国经济市场的体制之下，虽然建设项目决策阶段的工程造价的管理关系到有关社会的职能部门，也受到其监督，但是建筑建设单位作为建设工程的投资方以及管理方才是控制基本建设工程造价的主体，我们必须积极的参与到工程造价的管理。我们必须要做好建筑工程的可行性分析，这是建筑工程立项、标准选用当中非常重要的环节：第一一定要确定好建筑工程规模的大小，这会直接的影响到项目的投资；第二一定要确定好单位的资质，因为如果交通量的预测值的产生偏离将会影响到造成工程项目的规模，所以要提供准确的交通量的预测值；第三是配备优秀的技术人员，大量收集好现场的资料，基础资料是否准确直接影响到了工程项目的规模以及费用量。

2、工程项目设计阶段的工程造价管理的落实

造价控制的两大手段在投资成确定的情况下是限额设计和价值工程。在作出建筑项目投资决策之后，设计是工程造价控制当中的关键因素。设计是在技术和经济上对所拟建的建筑工程实施的过程进行的全面的安排，同时也是建筑工程建设进行的规划的过程。在设计上的合理经济和先进技术能够缩短项目建设的工期，大大的提高工作效率、节省投资。根据分析，一般情况下设计费只占建设工程中全部费用比较小的比重，但是这比较小的比重费用却对工程造价的影响很大。是因为对于一般的建筑建设工程而言，多一半的工程成本是材料与设备的选用，而结构的设备、类别和材料以及建筑形式的选用在初期的设计阶段己经确定。但是在建设的后期实施阶段的影响很小。所以说设计质量在全部的工程建设项目中起着非常重要的作用。在建筑工程设计当中的每一个环节，各项的评测都应该将限额设计与价值工程当中的功能分析相互结合，不但要确保以最少的投资赢得最大的社会效益和经济效益，而且又要搞好各个环节的限额设计。

建筑工程的建设质量和投资的效益直接受到建筑工程设计质量的影响。建筑工程项目的设计需要从项目功能、经济以及安全等这三个方面全面的权衡来找出一个合理的设计方案。

设计方案优化的过程是指在满足各项功能要求的前提之下，通过技术比较、经济评价以及效益分析，从各个方案中，采用经济最合理、技术最先进的设计方案。在建筑工程初级的设计阶段能够正确的处理好技术和经济相互对立统一的关系，设计阶段是控制好项目投资的至关重要的环节。要做好各个方案之间技术经济的比较，工程造价管理人员与设计人员之间密切配合。其中造价管理人员在设计的时侯，及时的分析、对比各个项目的投资，并且要反馈造价的信息，以确保有效控制工程造价的投资。

3、建筑施工的组织阶段是桥梁工程造价控制的关键时期

建筑工程造价的变化和工期的变化一般是由在施工的过程中工程的变更而引起的。经常会有业主要求修改项目的现象，而设计方因为业主的要求发生变化等情况进而产生的设计变更等。在建筑施工的过程当中，很多的因素也严重的干扰工程的成本控制，因此，在施工的初级阶段，有效、合理的控制管理建筑工程的变更情况是十分重要的。预算在很大的程度上取决于施工的组织，所产生的直接费用所受的影响特别大，其主要因素的分析如下：

（1）对建筑施工现场的布局控制

建筑施工组织的设计是把施工的现场布局控制在空间的范围上并且进行整体规划里面应该有的对材料的补给和输送电力、流程、水供给、服务处、预置场地、油料补给站需求装置工作面等的安置。平面布置的确定直接影响了预算的费用，例如搭建费、场地运输费、修缮场地费、土地承包费、资源管理费用等等。

（2）建筑工程施工的期限

建筑施工筹措中应该将材料的供应、劳动力安排以及机械设备的配备逐个的进行。施工效果、工期、消耗这三者是彼此相互牵制的。一定要在确保施工效果的条件之下，从优选取建筑施工的期限和规划施工工程的步骤，掌控好工程费。

（3）工程方案的选取

路桥的规划，一般多数是采用标准型号计算所进行的，这样不单单是对建筑施工有所帮助，还可以弱化配套工程消耗。桥体顶部的设计工程的消耗存在预置构建、手头工、旋转作业、举顶作业、平向作业、抬高与漂浮作业等。在作业混合的规划中，一定要有品质上乘、可靠和技术层面节约到位的原则取材。

三、总结

综上所述，在道路桥梁工程的施工当中，工程造价是降低建筑施工成本的重要保证，因此，对工程造价进行有效的控制有着十分重要的意义。在降低工程造价的过程当中，不仅要依靠经济的管理策略，还要用科学的施工技术来确保施工的质量，保证我国的经济建设与交通事业顺利发展。

参考文献:

[1]龚维丽.工程造价的确定与控制[M].中国计划出版社，2001.

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关键词：施工设计 工程概预算

每年都有庞大的资金加注在路桥工程上,如若不用严格的、严厉的策略来控制施工项目,则会造成国家经济的巨大损失。施工组织设计和工程概预算对于路桥工程建设是很关键、也是及为重要的部分,对整个项目的实施存在着决定性的作用。从而,从客观角度认清和处理二者关系,不但有助于保障工程项目的质量,也能明显降低工作作业的难度。让路桥工程在短期内完成,并为企业创造更多的经济效益。

1、施工组织设计和工程概预算的独立性

为了保证施工作业的有序进行,施工单位会采取科学的施工组织方案,对施工作业进行客观地指导安排。工程施工组织设计在路桥工程设计建设中有着很大的作用,对施工条件、施工方案、工程管理等工作都有明显的指导意义。此外,在编制工程概预算中也需要借助于施工组织方案进行,使得整个项目在最低成本投入下获得最大的经济利益。

一般情况下,施工组织设计涵盖的内容有:按照路桥工程的具体情况,如:桥梁结构、施工标准、质量要求等,对现场施工作业进行科学安排。同时,结合现场人员数量及施工资源,合理的施工顺序和总进度;采取正确的施工方法、施工工艺、施工设备;确定原材料和半成品的产地、规格、数量;合理进行施工总布置;在施工技术上对作业人员组织培训,使其按照生产作业指标顺利完成任务。

路桥工程概预算包括了:初步设计概算、施工图预算等两大方面。概算工作必须融合到桥梁工程的每个细节上,这样才能满足各种不同的工程需求,为施工单位的项目筹建节约资金;工程概算也是路桥工程设计文件必须具备的组成,对设计方案有着重要的指导作用;概算方案是合理的设计方案,对基本建设项目投资额的确定有指导作用。

从成本造价控制角度看,概算也是路桥工程建设项目的限额施工措施,可以让工程单位减少资金消耗。预算是根据工程图纸而编制的一种方案,其能够对工程费用及成本投资进行严格控制,从而掌握了足够的预算信息,发挥出更好的定价作用。因而,不仅要确认按概算进行投资包干,弄清承发包关系的项目,还应该把工程预算作为衡量承发包价款的依据,由此执行合理的招标计划。

按照路桥工程的建设状况,结合实际需要采取定额、费用标准和价格等各项计价依据,根据路桥工程概预算编制规定对工程造价严格计算。为了保证工程项目实施后取得理想的收益,施工单位要做好各项工作安排,掌握先进的施工方案及技术,对早期的作业模式优化调整,促进路桥工程施工质量的提升。

2、施工组织设计和工程概预算的构成

2.1施工组织设计

(1)工程条件。主要是在针对施工过程中需要具备的条件因素,一般都有工程条件、自然条件、物质资源等等,具体则包括:路桥工程所在地点、对外交通运输,地形、地质、气象条件,同时对于施工运用到的各类材料也需要具备相应的要求。(2)施工安排。施工前期要做好具体施工方案的布置,让每个人员都能发挥出应有的作用,维持正常的施工作业秩序。当前,施工安排需要注意的内容包括:施工程序、施工方法、施工强度、施工布置等等。(3)交通运输。交通运输主要是为了负责各种材料的运输,使得现场施工作业维持良好的状态。(4)机械设备。工程施工需要借助各种不同的机械设备,这也是施工组织设计的重点内容。施工工厂设施通常包括:混凝土骨料开采加工系统、土石料场和土石料加工系统、混凝土拌和与制冷系统等,这些都需要工程单位根据实际情况合理布置。对于工程实施的具体方案需提前布置,及时调整方案中存在的不足。(5)施工进度。良好的施工进度可以让工程在短时间结束,但前提是在组织施工计划时必须要保证工程质量,这样才能维持更好的工程建设。(6)技术指导。结合施工总进度的安排和定额资料的分析,对施工中需要用到的各项机械设备进行控制,调整好施工作业的相关安排,以此来实现各个环节的有序作业。

2.2工程概预算

(1)设备费用。工程建设期间需用到各种机械设备,这也是工程投资的重要费用,如:机械、电气设备的购置费及其安装工程的费用。(2)安装费用。一般包括金属结构、启闭设备的购置费及其安装工程的费用。(3)临时费用。施工现场因方案的调整会引起临时费用,其主要都是建筑工程临时性建筑的投资。(4)综合费用。通常是工程建筑其它方面的费用投资,包括:建设管理费、生产准备费、科研勘测设计费等。这些方面的投资都是工程概算需要顾及到的内容,可显著控制工程成本造价。以上部分费用之和加上预备费和建设期还贷利息则是工程建设的总投资。

3、施工组织设计和工程概预算的关联

3.1组织设计是前提

工程项目组织设计是整个施工安排的前提条件,只有具备科学的组织设计方案才能指导人员正确施工。同时,施工组织设计选定的原材料和半成品的产地、规格是路桥工程概预算计算基础单价的参考依据,而施工组织设计确定的施工临时设施和辅助企业的规模、生产工艺等可以为工程概预算提供真实可靠的数据信息。可以说,路桥工程建设期间若缺乏施工组织设计,则难以设计出合理的工程概预算,对后期的施工作业则难以发挥理想的指导作用,给工程项目建设的收益造成损失。

3.2工程概预算是指导

从经济角度看,工程概预算是为了降低项目建设的成本资金,其能够为实际操作提供科学的指导方案。不管施工单位采取哪一种施工方案,其必须要按照预算出的金额才能顺利开展作用。因而,确定和衡量各施工方案的经济合理性则需要结合工程概预算的造价数据。这是由于设计对象只有实物指标,若仅仅依赖于实物量指标是很难判断方案优劣的,这就需要工程单位根据预算比例进行调整。如:单位工程造价指标、单位建筑面积造价指标等,这些造价指标是从正确合理的工程概预算文件中综合分析计算出来的,可以让工程单位作为对比的数据信息。工程概预算工作可以实现多方面的指导,不仅仅体现于施工作业。例:在工程材料、资金收支等方面也可以规划使用,促进了工程项目建设效益的提升。