公路施工范文
时间：2023-03-18 07:25:58
导语：如何才能写好一篇公路施工，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
关键词：公路面层沥青
改性沥青用于道路工程已有几十年的历史，从品种上看，按其改性剂的不同，一般分为三类：热塑性类、橡胶类、树脂类。其中热塑性橡胶类（即热塑性弹性体）的SBS由于具有良好抗车辙变形能力和弹性（变形的自恢复性及裂缝的自愈性），已成为目前世界上最为普遍使用的道路沥青改性剂。淮江高速公路扬州段（长约112km）上面层共分5个标段进行施工，除一个标段为SBS改性沥青SMA16外，其余标段均为SBS改性沥青AK－16C。为了确保上面层改性沥青AK－16C的施工质量，各标都进行了线外和主线两次试铺，以便于摸索出经济合理、工程质量可靠、操作性好的施工组合。
1面层概况
本次淮江高速公路采用两种沥青面层结构形式：
（1）4．5cm改性沥青AK－16C上面层＋5cm普通重交沥青AC－25I中面层＋7cm普通重交沥青AC－25I下面层；
（2）4．5cm改性沥青SMA16上面层中层、下层同1。中下面层于1999年11月底完成施工，2000年5月份开始施工上面层，施工前对中面层离析特别严重的区域进行了处理。
2上面层改性沥青AK－16C施工控制
2．1级配
本次AK－16C的级配范围如表1所示。为了施工时对混合料级配严格控制，每天上、下午对每台拌和楼各进行一组抽提试验，关键筛孔要求0．075mm、2．36mm和4．75mm的通过率与中值偏差在±2％之内，9．5mm、16．0mm两档筛的通过率与中值偏差在±3％之内，其它筛孔的通过率不超出规定的级配范围。
2．2沥青
采用优质SBS改性沥青，其技术要求见表2。在施工过程中对各标段改性沥青随机取样抽检进行有关指标试验，以便随时掌握改性沥青有无品质变化。
2．3生产油石比
根据江苏省交通科研院目标配合比和四个施工单位及四个监理单位九个目标油石比（其平均值4．73％），确定生产油石比为4．7％。在施工中油石比波动允许误差按±0．2％控制，对生产配合比的级配进行了马歇尔试验，其空隙率、稳定度和流值均满足相应要求。从每天的抽提结果来看，油石比偏差大都在±0．2％范围内。
2．4改性沥青AK－16C混合料的拌制
（1）为了保证改性沥青混合料AK－16C的质量，拌和楼严格控制吸尘，对于吸出粉尘一律废除；严格检查矿粉的质量，保证0．075mm筛孔通过率中新加矿粉的量大于80％。
（2）本次江苏淮江高速公路上面层改性沥青中均掺加了沥青质量0．4％的抗剥落剂。为避免沥青温度过高引起抗剥落剂老化，在混合料拌和过程中，均严格掌握沥青和集料的加热温度，拌和时改性沥青和矿料温度都按低限设定，并同时严格控制混合料出料温度，保证在要求范围之内。
（3）通过试拌确定最佳拌和时间。随时观察所拌改性沥青混合料的品质，以沥青全部裹覆集料颗粒且沥青混合料拌和均匀为度。
（4）为保证从总量上对改性沥青混合料AK－16C进行控制，拌和楼控制室逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，每天用拌和总量检验矿料的配比和沥青混合料油石比的误差，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核。
2．5改性沥青混合料AK－16C的运输
（1）为防止混合料与车厢板粘结，车厢侧板和底板洒一薄层隔离剂后用拖把拖匀，要求无余液积聚。
（2）严格控制沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。
（3）运料车应用完整无损的双层蓬布覆盖，以利保温防雨或避免环境污染。
2．6改性沥青混合料AK－16C的摊铺和碾压
（1）根据各标段的机械组合情况进行试铺，通过试铺结果确定摊铺机参数和碾压组合，最终确定振动熨平板取4级，夯锤取6级。
（2）为了防止摊铺机熨平板温度不够，在起步处产生离析、小油饼、纵缝明显等问题，摊铺前保证熨平板具有足够的预热时间。如果出现问题，有专人负责及时采取措施补救。发现离析处，人工用细料立即补上；发现小油饼，有专人用小铲刀挑除，再经压路机碾压消除。
（3）保证改性沥青上面层平整、不漏压，严格控制摊铺机的摊铺速度≯3m／min，且做到匀速、不间断地摊铺。
（4）为保证纵向接缝平整、密实，两台摊铺机成梯队摊铺时距离不超过10m。
（5）碾压紧跟在改性沥青混合料摊铺后进行。分初压、复压和终压三道工序，对碾压段落设置明显标志，便于现场调度、管理。
（6）压路机以匀速进行碾压。碾压段长度控制在20m～30m。
（7）为使改性沥青混合料AK－16C上面层的压实度得到充分保证，初压以两台8～10t的双钢轮振动压路机振压2遍，分别为前进振动，后退静压；复压以16～20t轮胎压路机静压6遍；终压以10～11t左右的宽幅双钢轮压路机静压2遍。
（8）对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度都设有专人检查，控制摊铺、碾压设置，根据实际情况及时调整。
（9）为保证路面的平整，消除碾压轮迹，宽幅双钢轮压路机作终压收光。
2．7上面层质量检查
在改性沥青混合料AK－16C上面层施工完成后的第二天，进行压实度、摩擦系数、构造深度、平整度等项目的检测。由测试结果统计得出本次淮江高速公路扬州段上面层的压实度都满足≥96％马歇尔标准密度的要求（最大理论密度92％），许多路段的压实度甚至达到了≥98％（最大理论压实度94％）；上面层的摩擦系数满足≥60BPN的要求，普遍在70BPN左右；构造深度远大于规范要求，基本都大于0．7mm；由于对施工变异性控制严格，平整度平均值大都＜0．6mm。雨天可看到施工完成后的部分路段上明显有一层均匀的水膜，进一步表明AK－16C兼顾了抗滑和密水两方面性能。
3建议
江苏省高速公路建设指挥部编制的《国道主干线高速公路改性沥青路面上面层（AK－16C）施工指导意见》为保证淮江高速公路AK－16C上面层的施工质量起了重要的指导作用。总体而言，淮江高速公路铺筑的上面层是成功的，为以后改性沥青混合料的施工积累了宝贵经验。经过本次改性沥青AK－16C的实际施工运作，提出以下建议供参考：
（1）小于0．075mm的粉料增加塑性指数指标；
（2）现场压实度应以芯样的表干密度与最大理论密度计算得出，控制现场空隙率小于8％；
篇2
关键词：公路；路面；施工
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
随着我国交通现代化建设的迅猛发展,在经济高速发展的今天,我国的公路建设亦发展迅速,取得了举世瞩目的成就,然而,随之发生的相关质量问题也引起了社会各界的高度重视。
一、做好施工前的质量管理方法
施工前,编制各分项工程施工作业指导书,做好技术交底工作,要求技术员施工员要了解各项技术要求,标准,明确工程质量目标,对每个工作点都要要求现场施工管理人员组织施工人员学习施工作业书,对指导书中各施工步骤及方法做详细的解释,现场解决施工中出现的问题。
二、 选择优质的施工队伍
对施工队伍选择是最关键的因素。施工队伍中人员的思想素质、 工作能力,直接影响到工程的好坏。 因此,所选择的施工队伍思想素质要好,起码具备一定的专业技术知识和施工技术经验。 在施工队伍中保证工程质量的同时,又可达到方便管理的目的,施工前,对施工队伍进行严格的调查审核,考查以往的业绩,了解队伍中人员思想素质和技术水平,选择优秀的施工队伍是工程质量达标的保证。
三、公路路面施工存在的问题分析
波浪、泛油、裂缝、滑溜等是我们常见的公路路面早期破坏的几种现象，也是影响公路工程质量的症状所在。而归咎原因， 出现以上的问题又往往是在技术上和在路面施工两个方面。
首先是不合理的设计结构，选用了不当的沥青面层结构，又或是不合理的混合料类型。车辆的使用要求和满足雨水不渗等要求是沥青面层首先要考虑到的，为了提高沥青路面面层的防渗性，采用小粒径沥青砼效果显著；其次是设计时不能联系实际，所确定的设计与真实路段的实际情况差别较大；再次是对路面厚度，特别是柏油路补强段的厚度考虑不够。对实际路段的状况实行客观的评估，用旧路段的状况来确定利用旧路的方案补强厚度，这才是认真的科学态度；最后是设计路面厚度的问题。路面厚度的设计要根据对年限内的累计当量轴次的估计。面层本身的施工、基础施工及相关联接层施工的设计直接影响面层质量的主要施工环节。而原材料检验不严，又或是使用太过陈旧不配套的施工设备，导致混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响。以及温度过高的沥青混合料，沥青和矿料拌容易被矿料的高温灼焦、老化，而导致路面强度不足，产生坑槽松散等隐患。
四、 施工过程质量控制
路面工程是由下而上分层施工 ，基层（底基层）与面层的类型不同 ，使用的施工机械不同 ，采用作业的方式也不同。因此 ，施工单位应根据工程特点和自身的条件合理地确定施工作业计划。
1、基层（底基层）
路面基层（底基层）的施工质量 ，主要是对原材料、结构几何尺寸及整体强度的控制。
（1）原材料质量主要包括胶结材料中石灰的钙镁含量 ，水泥的标号、细度、安定性和初终凝时间 ，土料的有机质含量、含水量和塑性指数 ，砂石料的级配、粒径、含泥量、容重、压碎值和针、片状含量等 ；
（2）混合料主要是通过重型击实试验控制其含水量和密实度 ，以 7d 无侧限抗压强度法确定石灰和水泥的剂量。此外 ，混合料还应控制其配合比的准确性、拌和的均匀性和饱水性 ；
（3）密实度的检测应在水泥或石灰终凝前完成 ；
（4）基层（底基层）的整体强度应用弯沉法测定。
2、 沥青表处
沥青表处的施工一般采用层铺法 ，施工中主要控制沥青浇洒质量和集料撒布与压实。
（1）应经常检查沥青的浇洒温度 ；合理控制温度 ，防止过高或过低 ；
（2）浇洒应均匀 ，无砂石外露 ，且接茬处搭接良好 ；
（3）集料撒布厚度应均匀一致 ，不漏不重 ；
（4）使用乳化沥青时 ，集料撒布应在破乳之前 ；
（5）碾压时，应由边向中，每层碾压3~4遍，碾压速度不应过快。
3、 沥青贯入式
沥青贯入式路面 ，施工中主要控制石料的质量和规格、松铺厚度、沥青温度、压实质量等。
（1）主层集料摊铺时 ，其松铺系数一般为 1.25~1.30 ；
（2）沥青撒布时的温度控制标准与沥青表处相同 ；
（3）初压 2 遍 ~4 遍时 ，集料表面应无明显推移 ；复压 4 遍 ~6遍时 ，表面应无明显轮迹 ；终压 2 编 ~4 遍时 ，表面应平整、密实。
4、沥青混合料路面
沥青混合料施工时控制混合料的拌制、运输、摊铺和压实。
（1）拌和机的拌和时间设定时,根据机器的设定值,每锅拌和时间最好延长1s～2s,但必须经过试拌,在保证经济、 保证质量前提下确定最佳拌和时间。
（2）拌好后的沥青混合料应色泽均匀扣致 ，无白料、团块和严重的粗细料离析现象 ；
(3）拌好的混合料应及时摊铺或保温仓储存放时间不宜超过72h ；
(4）运输机械应干净 ；
(5）运料时应用篷布覆盖似保温、防雨防污染 ；
(6）测量记录出厂温度、到达现场时的温度 ；
(7）摊铺碾压的温度应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ 032) 的要求 ，碾压终了温度不得低于 80℃ ；
（8）松铺系数应根据试验路段确定 ，摊铺机熨平板控制的厚度调整固定后 ，不得随意调整 ；
（9）沥青混合料初压 2 遍后 ，路拱和平整度应能达到要求 ；复压 4 遍 ~6 遍后 ，表面应无轮迹 ，能达到要求 ；终压 2 遍 ~4 遍后 ，表观、厚度、密实度均应满足规范要求。碾压时 ，应从外向内 ，由边向里 ，应重叠碾压 1/3~1/2 轮宽。
5、水泥混凝土路面施工的质量控制
水泥混凝土路面由于具有施工工艺相对简单、 强度高 、稳定性好、后期养护投入少 、使用寿命长等优点， 所以水泥混凝土路面在公路路面施工中应用较普遍的。 在水泥混凝土路面施工中， 对水泥的用量和质量、 配合比、 拌和、 切缝 、灌缝及养生的质量控制， 是路面施工质量控制的重点环节。
（1）施工材料的质量和混凝土配比的控制
水泥混凝土路面施工病害中最主要的是裂缝， 公路路面会受到各种复杂的应力作用 ，温度的变化也会引起温度应力等 ，当各种应力的不利综合作用超过混凝土应力许可范围时， 路面就会发生裂缝。 因此混凝土路面施工应保证足够的抗拉和抗弯拉强度 ，以应对各种不利应力的作用， 水泥混凝土路面施工中的预防措施， 一是要把好施工材料的质量关， 应严格按《 路面施工规范》 严格控制水泥、 砂、 石等原材料质量， 对其进行必要的试验和检验， 对不符合技术要求的、 不合格的原材料必须严禁使用； 二是要根据规范和设计要求按配合比正确投料， 粗、细骨料要按照筛分试验数据和规范要求合理的控制级配保证混凝土的凝固程度及在耐热 、耐损、 抗压等方面的能力， 确保混凝土路面的质量。
（2）水泥混凝土路面施工中的质量控制措施
水泥混凝土路面施工中 ，在摊铺混凝土前， 应全面检查模板的高度 、间隔、 支撑稳定性以及钢筋的位置和传力杆装置等， 混凝土摊铺时的松散部分应略高过模板顶面 ，浇筑摊铺间歇时间不应超过1h,如超过1h应作施工缝处理。 在振捣混凝土混合料时， 必须按照公路路面施工操作规程进行操作。混凝土浇筑振捣完后 ，应校正拉杆位置 ，做好接缝施工并进行填缝， 一般在混凝土养护期满后要及时填封接缝 以防止泥砂等杂物进入缝内。 水泥混凝土路面收水抹面及拉毛技术操作的好坏， 将直接影响到平整度、粗糙度和抗磨性。收水抹面后， 当用食指稍微加压按下能出现2mm左右深度的凹痕或泥板加压抹面能出现水光， 即为最佳拉毛时间。 拉毛中途不得停留或分2 次,确保拉毛纹理顺畅美观且利于排水。 混凝土施工后当表面达到相当硬度时， 应进行养生， 使混凝土板在开放交通前具备足够的强度和质量。
文中针对沥青和水泥混凝土路面施工中存在的质量问题 ，提出确保施工质量的具体控制措施 。在公路路面施工中， 为保证路面施工质量， 必须采取不同而有效的施工方法， 严格控制各施工环节， 提高路面施工质量 。
篇3
关键词：公路工程；施工；试验检测工作
中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：
1 公路工程试验检测工作的重要性分析
公路工程试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。这项工作的目的是通过对公路工程项目的检测,以便根据其检测的结果来判断工程质量是否符合现行有关技术标准的规定。道路工程试验检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分,同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。试验检测对于提高公路工程质量,加快工程进度,降低造价,推动公路工程施工技术进步,将起到非常重要的作用。其必要性和重要性主要体现在以下几个方面:
1.1 通过公路工程试验检测,便于就地取材,降低工程造价。譬如建设地点的砂石料等等,可借助试验检测这种有效手段,以确定上述材料是否满足施工技术规定的要求,便于就地取材,降低工程造价。
1.2 通过公路工程试验检测,有利于推广新技术、新工艺和材料的应用。及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测,以鉴别其可行性、适用性、有效性、先进性,从而为工程施工积累经验教训。这对于推动施工技术进步、提高工程进度、质量等将起到积极的作用。
1.3 通过必要的公路工程试验检测,可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量有了科学的测试手段,对于任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验,从而评定其产品合格与否,这对于合理工地应用材料,提高工程质量是非常重要的。
1.4 通过公路工程试验检测,能控制并科学的评价施工质量。一项工程质量的好坏,包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收。试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。
2 加强公路工程试验检测工作的措施
2.1 提高公路工程试验检测人员素质和技术水平。目前,各施工单位技术水平不一,参差不齐,特别是试验检测人员匮乏,缺乏一支业务素质较高的质检人员队伍,针对目前存在的这种情况,有必要充实试验检测队伍,提高其整体素质和业务水平。具体做法可以引进,也可以选派人员到有关院校进行系统专业的培训。
2.2 进一步建立完善公路工程质量保证体系,增强工程质量意识。目前实行“政府监督,社会监理,企业自检”三级质量保证体系。各级质量管理部门应各尽其责,按质量第一的方针和全面质量管理要求,采取切实有效的措施,不断提高质量管理水平。在实际工作中,应严格实行质量自检,加强质量管理和质量监督,逐步建立完善三级质量保证体系。其次有增强建设各方面的质量意识, 分工负责,责任到人,真正落实质量岗位责任制。
2.3 健全法制,完善质检机构和工程质量管理制度,是提高公路工程质量的一个重要保障。对于法规制度,我国已确定《公路法》及有关行业标准。这对推动公路建设的健康发展将起到积极作用,但随着形势的发展,现有的法规制度已不能适应公路建设的高速发展需要。因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展,以便使公路建设单位做到有章可循,有法可依。另外,对于试验检测机构,虽然已初具规模,但还有待进一步完善,加强管理,严格管理,制定一套可行的管理措施。使质检机构逐渐规范化、专业化。例如。可提供仲载数据的试验检测机构,必须同时具备有计量技术监督局、计量认证和交通部公路工程试验检测机构资质等条件。对于一般施工企业作为自检的试验检测机构,也要具备一定的资质。这就要求交通主管部门对这些质检机构要严格把关,坚持做到严格考核,严格审批,定期检查,定期考核,对于不合理质检单位坚决整顿或取缔。
2.4 需要和引进先进的测试仪器,大胆使用先进的测试方法,随着公路建设的大力发展,新的测试仪器和测试方法会凸现。要利用新设备,更要用新方法,不能老守着过去旧的不放,还用旧方法不变,新设备新方法会提高测试的准确性,将对提高工程质量会有很大的帮助。
2.5 借助试验检测手段严格把好关键环节
2.5.1 路用材料质量的控制。对于工程所需原材料、半成品、成品材料(如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等),均应按有关试验检测规程、技术规定进行检验,经检验合格方可使用。不合格材料严禁使用。另外,对各种原材料除了要进行常规试验以外,有时还要进行一些必要的非常规试验,以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前,施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。再之,对于新采用的新材料、新工艺、新技术,也要严格按照技术要求先进行试验检测,经试验可行后方可推广使用,禁止盲目施工。
2.5.2 施工控制参数的确定。施工控制参数,通常是指一些能够指导施工、控制施工质量的关键数据。譬如填土最佳含水量和最大干密度,这两个参数是路基填土中指导施工,控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否,将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时,应认真对待,严格遵照试验检测规程,并力求消除试验误差,提高试验精度,以确保试验数据的准确性、可靠性。
2.5.3 现场施工过程质量控制。在施工过程中,工程质量的控制主要包括施工单位自检、监理抽检、政府监督等环节。首先,对于施工方,要建立起一套较为完善的试验检测制度,建立工地实验室,并配备相关试验检测人员,专人负责,专职质检,坚持“自检”制度。对于监理方,要真正落实“事前”、“事中”、“事后”三层监理,特别是“事前”。监理,要防患于未然,发现问题,及时解决。在监理过程中,要充分利用监理中心实验室的有关试验设备,以试验检测作为一种有效手段,严把质量关,从而起到控制施工质量的目的。对于监督方,要真正发挥作为政府监督职能的作用,及时抽检,及时验收评定。
2.5.4 分部分项工程质量验收。加强公路工程试验检测力度,另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上。中间交工验收的结果,直接反映了一个分部(项)工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷,是一个分部(项)工程施工成果的集中体现。因此,对于公路工程,除了对施工现场质量控制把关以外,还要及时对每一分部(项)工程进行质量验收,并进行阶段性施工总结。经验收不合格项目,坚决给予返工处理。公路工程施工试验检测是监控公路工程质量好坏的重要手段,客观、准确、及时的试验检测数据是公路工程实践的真实记录,是指导、控制和评定工程质量的科学依据。因此,加强公路工程试验检测管理工作,充分发挥其在质量管理中的重要作用,对于提高工程质量,加快工程进度,降低工程造价,推动公路工程施工技术进步,起到举足轻重的作用。
3 结束语
公路工程施工试验检测工作作为公路工程质量管理的一个重要环节,在整个公路工程建设过程中具有十分重要的作用,是确保工程质量的前提和基础。
参考文献:
[1] 赵月平.浅析公路工程试验检测工作[ J]黑龙江交通科技, 2008,(03).
[2] 刘少伦.公路工程中的试验管理方法[J]公路与汽运, 2010, (02).
[3] 朱晏云.谈加强试验检测内部管理[J]青海交通科技, 2009, (01).
篇4
【关键词】管理施工；技术管理；公路养护
1城市发展对公路施工的高要求
公路交通网在城市经济发展中起到了相当大的促进作用，公路交通网络方便了人们的日常生活、交通运输和经济交流。随着我国城市化进程的加快和城市的高度发展，人们的生活水平越来越高，许多人已经买了小汽车，交通行业的压力急剧增大。城市的经济建设要求城市公路的规模要上升、质量要加强。在公路施工时要科学的应用施工技术，加快公路施工的效率、提高公路施工的质量，延长公路的使用年限，缓解交通压力、便捷人们出现和货物运输，促进经济发展。现代化城市建设要求了城市基础设施的高水平、高质量，公路施工建设是城市基础设施中的一项，在实际的施工中，要积极应用新技术施工，加强工程质量、加快施工进度。
2公路施工技术管理
2.1公路施工技术管理方法
在对公路施工技术进行管理时，管理人员首先要建立施工管理制度和施工管理系统，以便在实际施工时，有效的进行施工，及时的解决会影响施工进度的隐患，例如，管理人员要在公路施工前，对公路施工场地、附近的行车数量和居民出入情况进行相应的调查和统计，以保证在实际的公路施工建设过程中，公路施工对人们出行的负面影响尽可能的小，今早规划好同行的替代道路，避免行车影响公路施工进度。在公路施工过程中，要建立完善的施工组织系统，应用该系统有效的协调公路施工，保证整体施工的效率和进度。组织管理人员，要在施工前和附近的居民以及行车进行沟通，对施工人员的行为进行相应的约束，尽可能的为公路施工提供一个良好的施工环境。公路施工技术管理人员要对施工的进度进行科学的调整，对公路的质量进行严格的监督、监测。在保证公路的质量的前提下，尽可能的加快施工进度，以减少施工队人民的影响。在实际的施工时，一切要在保证公路施工质量的前提下进行，对施工队追求施工速度，对公路施工的质量不管不顾，建设了豆腐渣的公路，这种行为，公路施工技术管理人员要严格的对道路施工的质量进行监管，严格杜绝不合格工程的出现。
2.2公路施工技术管理的实施
2.2.1在公路施工前进行相应的准备工作对公路施工的整体流程进行熟悉，并对公路施工中存在的技术难点和重点进行相应的技术分析，科学的进行研究探讨并制定合理的施工方案。在施工时，只需要结合实际情况，按照施工方案进行道路施工就行。这是在以具体的道路施工案例进行科学系统的研究、施工人员具有高水平的施工技术的前提下进行的。道路施工发方案的制定要重点考虑道以下几个问题：道路施工建设材料的购买和运输、混凝土材料的使用比例、施工人员施工操作的管理方案以及和附近居民的沟通等等。在整个施工的过程中，公路施工技术管理人员起到重要作用，技术管理人员要实施了解道路施工进度和制度的实施情况，以及道路施工的质量。在为道路施工做准备的同时，还提高了道路施工的效率，提高工程的质量、减少了日后维修的成本。公路技术管理的难点就是和附近居民的沟通协调，要在避免对附近居民进行生活干扰的前提下施工，尽可能的减少对附近居民正常生活的影响，降低施工对环境的污染。2.2.2公路施工的技术管理通过在施工现场进行施工监管，严格规范施工人员的施工操作，对施工人员进行技术培养，提高施工人员的技术操作水平和操作的规范，现场实时进行数据收集和道路测量，科学的利用数据进行分析，对可能存在的事故隐患及时的排除。对施工进行科学的管理，尽可能的减少施工对附近居民的负面影响，针对施工的实际情况，科学的制度有效的解决方案，避免对外界的干扰。对施工存在的难题，可以相应的借鉴过去的解决经验，避免影响施工进度，降低施工的工程质量。
3公路养护管理措施
3.1健全公路工程养护质量管理制度
健全公路工程养护质量管理制度在公路养护管理中起到相当大的作用，结合公路的实际情况，针对性的进行公路养护，采取科学合理的养护规划，这需要健全公路工程养护质量管理制度。养护人员针对公路的养护进行相应的实行养护规划，采用新技术、新设备、新理念科学的规范养护流程。与此同时，在对公路进行养护的同时，还需要对公路进行相应的质量检测，确保公路的质量符合使用要求，尽可能在道路发生事故之前将隐患排除，这需要建设好相应的养护质量检测制度。
3.2加强公路工程养护质量管理队伍建设
加强公路工程养护质量管理队伍建设需要培养专业的质量管理人员，通过对管理人员进行相应的专业知识和专业技术培养，提高质量管理队伍对道路养护的要求和操作能力，熟悉养护程序和养护技能要求。同时，每隔一段时间需要对养护质量管理队伍进行相应的专业知识和专业技能考察，以保证管理人员熟悉养护工作，提高专业知识和专业技能。目前我国道路养护质量管理队伍的建设吸收了国外的先进经验，不断的完善了管理体系，我国的公路施工技术管理水平在不断进步。
3.3重视公路工程养护机械设备管理
在对公路工程进行养护时，需要相应的设备进行养护作用，要保证养护的效率，相应的需要加强对公路工程养护设备的管理和维护。对养护设备进行科学的配置，不断优化养护设备，对养护设备科学的进行日常维护，道路养护工作人员需要熟悉养护设备的各种性能，对养护设备要能够熟练的进行操作，在对道路进行养护工作后，对养护设备进行相应的日常维护，对养护设备科学的进行资料整理、评价和分析设备的运行效果，以便以后采购性价比高的养护设备。在保证道路养护施工的同时，采取合适的养护设备，降低设备的损耗和设备运行成本，降低公路养护的成本。
3.4加强公路工程养护安全以及材料管理
健全养护施工的安全管理制度体系，完善安全管理制度，将责任落实到相应工作人员，完善质量监管制度，对监管人员进行工作监督，让监管人员落实质量监测，及时的排除事故隐患。同时还得完善道路养护资料管理，以便以后的查找和分析研究。
4结语
只有公路施工的质量合格才能保证我国经济建设的高效和人民的出行。公路施工作为城市基础设施建设中的重要一项，施工的质量关系到城市的经济发展和城市建设。城市的经济建设要求城市公路的规模要上升、质量要加强。在应用新技术提高公路工程施工的质量时，对建筑材料要科学严格的选择，对施工人员要加强技术培训，现场施工人员要能够正确的使用施工技术，对施工的各项技术熟练，同时施工人员还有必要熟悉施工的流程，施工人员的高效配合才能够保证施工的进度和效率。在公路工程施工时，一切施工要在安全的前提下进行，在实际的施工时，有必要对施工人员进行相应的安全保护措施，不仅要保证工程的安全性，还有对施工人员进行相应的安全教育，加强施工人员的安全意识。在公路工程施工建设时，要科学合理的采用新技术，加强道桥施工的质量、安全性和可靠性。道桥工程建设完成后，需要专业的质量检测人员对工程质量进行质检。公路投入使用后，需要定期的对公路工程进行相应的维修和养护，对工程的可能发生的问题进行相应的预防和探讨解决方案。同时，及时的总结经验，以提高道桥施工的技术水平。
参考文献
[1]燕文心.对中国公路施工技术的分析与探讨[J].技术前沿，2009（37）.
[2]袁伟豪.探析公路施工技术管理以及公路养护[J].北京出版社，2013，4.
篇5
【关键词】公路建设；土质路基；公路施工；问题研究
中图分类号：F540.3文献标识码： A 文章编号：
0前言
公路路基工程一般施工难度较大，施工精度较高，这些要求都需要施工单位有严格的技术。所以在进行公路路基建设时应该非常重视路基质量，保证公路建设的正常实施，延长公路的使用寿命，为国家节省不必要的公路建设费用。所以在建设公路路基时要加强对其工程的质量监控，保证路基的施工质量。除此之外，公路是每个国家必不可少的公共设施之一，所以在进行相应的建设时建设单位要保证其建设质量，最终能够提高公共的应用价值。路基=是公路修建的基础，它要承受路面传来的车辆的负荷，所以在对路基进行建设时要保证其质量，使它有足够的强度以及稳定性，保证公路的正常使用。但是在实际的操作中一些施工人员为了自身的利益或者施工责任意识不足，最终导致公路路基质量下降，影响了整个公路的使用寿命，最终给国家带来巨大的经济损失。
1路基施工的重要性
路基是整个公路建设的根本，如果不能够保证公路路基的基本状况，就会严重影响到公路的质量。尤其是土质路基，如果不能够处理好路基的质量，会给国家以及人民的生命安全带来巨大的损害。较好的路基质量主要表现为路基强度高、耐久性好以及稳定系数较好，这样的路基它能够承受较高的压力，能够保证大型车量的行使，同时也能够提高公路的使用寿命，降低公路维护和维修的费用。但是在实际的公路建设中由于一些施工人员因素以及其他因素，导致我国当前的公路路基建设存在许多的问题，进而影响到了我国路基的建设。如果公路路基质量出现问题，首先就会影响到我国公路的安全性，其次公路路基质量不好还会加大我国公路维护以及维修的费用，增加国家的财政支出，从而造成巨大的浪费。所以说公路路基的质量有着非常重要的意义，它能够提升公路的安全性保证行车安全，同时还能够保证国家的经济发展。它能够提高公路的经济效益和社会效益，更好的为我国社会经济发展服务。
2公路土质路基施工存在的问题
2.1路基压实度不足
在进行建设时施工单位要保证路基质量，提高公路的安全质量。尤其是在进行土质路基的施工时如果不能够保证路基的建设质量，就会影响公路的使用，除此之外还会影响公路的安全性。在进行公路施工时比较容易看到路基下陷，其主要原因有路基在施工时没有严格按照施工要求来进行，导致路基不实，这样在大型车辆的碾压下或者暴雨的侵蚀下容易形成路基下陷现象。其次路基在选择填料时由于混填，最终会导致路基沉降不均匀，导致公路路面平整度下降，影响了公路的正常使用，同时也降低了公路的安全系数。第三，在一些桥涵通道和路基的衔接处由于材料选择不正确或者在碾压时没有严格按照技术标准来进行，最终导致公路建设施工出现问题而出现沉降。除此之外，在进行公路建设的过程中一般工程施工较短，这就导致路基没有足够的时间进行自然沉降，当遇到车辆碾压或者雨水的侵袭时就会导致路基下陷。所以在进行公路路基工程建设时，建设人员要严格按照相关的施工标准来进行施工，保证公路的施工质量，提高公路建设水平。
2.2路基施工人员的责任意识较差
公路土质路基需要施工人员进行耐心的作业，这样才能够保证路基的质量。在对路基进行压实的过程中，工作人员不仅要有耐心，而且还要有过硬的专业技术。但是在实际的路基压实过程中，由于工作人员的责任意识不强以及专业技术不足，最终影响了公路路基的质量。所以说影响公路路基质量的原因不仅仅是技术原因，还有许多的人为原因。公路施工需要长期在野外作业，施工人员长期在这样的环境下工作难免会感到疲劳，从而影响了他们的工作积极性，在施工时不能够严格按照施工的要求来进行。除此之外，公路施工人员的工作量一般都会比较大，但是相对于工资待遇来说却比较低，这也会影响他们的工作积极性，在施工时敷衍了事，导致公路路基质量出现问题。一些公路施工单位为了自身的利益，在公路建设中偷工减料，最终导致了公路路基质量问题，进而会影响整个公路工程的施工。
3公路土质路基建设要求
3.1技术要求
在进行土质路基的建设中，相关人员首先要有过硬的路基施工技术，从而保证路基的建设质量。在进行路基施工时，路基表面存在的障碍物首先要予以拆除以及清理。比如说树根、原有房屋以及其他与建设方案不符的阻碍物等。在路基的取土与填筑时施工人员要有耐心，有计划的按照施工设计方案来进行。按照设计要求合理进行路基填土，从而保证路基的质量。在填土时要保证土质的一致性以及填土厚度的均匀性，避免因填土不均造成的路基不平整以及路基的下陷等。要想提高公路路基的质量，首先就要保证路基的平整度。路基只有足够平整，才能够将路基压实，如果路基的平整度不够，就不能够让轧路设备将其压实，这样会导致路基压实度不均匀，在公路使用后容易出现路面下陷或者路面凹凸不平的现象。
在对公路路基进行碾压时，施工人员首先要对路基进行平整，然后在根据公路的宽度选择比较合适的设备进行碾压，保证路基碾压的均匀性。在一些软土较多的地方，碾压时可以增加一些水，使其土壤能够压实。在压实工程中应该遵循施工程序。振动机要先弱后强，先慢后快等。在进行工程检测时应该使用相应的检测仪器，提高检测的质量，保证路基的匀实性，这样才能够减少路基沉降的几率。所以在进行公路路基的建设时，建设人员要对路基的平整度进行检测，提高路基的压实性，最终提高路基的工程质量。
除此之外，在进行路基建设时还应该根据路基所在地区的环境来进行，要实事求是。比如在空气比较干燥的地区，公路路基进行压实时可以在土壤中加入水分，提高土路路基的黏实度，保证路基的质量。而在环境比较湿润的地区则需要做好排水工作，保持路基的干燥度，这样能够保证建设的正常进行。在湿度较大的路段需要将湿土挖去，再填上湿度较少的土壤，这样能够保证公路路基的硬实程度，保证路基的质量，提高公路建设的质量。
3.2施工人员要求
在进行路基施工时不仅需要提高员工的施工技术，同时还需要建立相应的施工管理制度。首先要做到内部人员的监督和控制，实现民主监督，防止一些施工人员或者施工单位偷工减料行为的发生。所以说良好的施工质量控制能够保证公路路基的质量，提高公路的安全性，延长公路的使用寿命，减少国家的财政建设支出。除此之外要想保证公路路基的质量，还要在施工时进行质量控制，要加大对工程施工人员的培训，提高施工人员的专业素质，提高他们的质量责任意识，在建设中从而能够保证建设质量。同时在路基施工时要保证路基的沉降质量，如果没有足够的时间进行自然沉降，就要用人工沉降的方法来对公路路基进行夯实，保证路基的质量，在遇到大型车辆的碾压或者雨水的侵蚀时能够避免公路下陷。加强对公路路基建设的监控，还需要建立相应的监督制度，监督相关人员的行为，定期进行技术检测，从而提高整个工程的质量水平。
4总结
综上所述，我国当前公路的发展需要提高路基的建设质量，尤其是在土质路基的建设过程中，需要不断提升施工的技术要求，保证施工质量。同时还要加大对施工人员的监控，建立健全施工制度，从而保证施工质量，提高我国土质路基公路的质量水平，进而更好的促进我国社会经济的进步与发展。
参考文献
[1] 韩冰.浅谈公路工程路基施工的质量问题[J].北方交通.2012,(2) :99-100
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关键词: 高速公路；路基施工；施工技术；控制措施
中图分类号：X734文献标识码： A
一、引言
现今，国内施工单位往往没有对高速公路路基施工设立相关部门进行严格管理，而且当进行高速公路路基施工管理时，存在劳务与项目互相分离的问题，如此，各个不同环节中有相应的工作主体，也就产生了不同的利益主体，这样就可能造成只强调自身利益而忽视其他利益主体利益的问题，造成矛盾冲突，导致资源浪费，这样也会增加管理工作的难度，造成施工管理的不科学。对高速公路的路基施工质量管理是对高速公路工程的全过程施工质量进行控制管理的重要环节，而现在国内进行的高速公路的路基施工质量管理往往得到不良好的实施，最终导致高速公路在建成通车之后出现一系列的问题。所以，目前国内高速公路工程管理人员的一项主要任务就是科学的进行路基施工质量管理工作。
二、高速公路施工路基施工技术及其控制措施
1、高速公路路基施工中对基层平整度的质量控制
高速公路施工过程中需要在针对不同基层选择不同路基的平整度。通常通常来说，如果高速公路基层使用石灰稳定土，那么高速公路平整度很容易达到平整标准，施工过程中用平地机刮平至要求的平整度就行，之所以用石灰稳定土时高速公路平整度较为容易达到要求是因为石灰稳定土对于平整度标准和要求都很低；相对来说水泥稳定碎石平整度要求就比较高，平整过程较为困难。使用水泥稳定碎石作为基层时还可能对面层平整度造成影响。高速公路平整度直接影响到车辆在高速公路上行驶体验，同时还会影响到车辆在行驶过程中的安全性。使用水泥类材料作为高速公路基层是要求非常严格，对于施工受压时间要求非常严格，如果施工过程中不能对其受压时间很好的把握，那么很容易出现问题。因此只有在高速公路接口处才会使用水泥类作为基层。同时需要采用缓凝减水剂延长初凝时间。
2、高速公路路基施工中对沥青混凝土面层平整度的质量控制
影响沥青混凝土面层平整度的因素很多，如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。采用摊铺机进行面层施工时，要控制好摊铺机基准线，摊铺进度应当匀速，不停顿连续摊铺，严禁时快时慢。沥青混凝土面层的碾压分为三个阶段，即初压、复压和终压。碾压时沥青混凝土的温度要控制好，温度过高会产生裂缝和推移现象，影响使用寿命和平整度；温度过低则混合料压实不易充分，只有在合适的温度条件和压实方法下，才能取得良好的压实效果。
3、高速公路路基施工中对路基面层裂缝的质量控制
高速公路施工过程中路基往往会出现裂缝，因此在施工过程中就需要考虑选择不容易收缩、较为稳定的材料作为路基。在施工过程中还需要对路基材料出现裂缝的原理进行研究。通常路基出现裂缝主要是因为路基材料的收缩性造成的，材料收缩性又分为两种，一种是温缩，一种是干缩，这两种收缩性都和所使用材料的塑性指标及含水率有关。所以在施工之前需要对所选用路基材料的塑性指标及含水率进行测试，只有符合使用要求和路基使用标准的材料才能够被采用，坚决不使用劣质材料以及不符合要求的材料。材料选择完毕之后在施工过程中要注意材料的正确使用方法，为了保证材料能够达到标准含水率，可以向材料中加入减水性以及缓凝性的外加剂，将这两个指标控制在标准范围之内，降低路基裂缝出现的概率甚至不出现裂缝。
4、高速公路路基施工中对沥青路面裂缝的质量控制
高速公路建成通车之后，天气、高速公路负载等因素都会对高速公路质量造成影响，路基土基因为长期受到侵蚀和压迫会出现差异沉降现象，在面层形成裂缝，这样高速公路工程功能产生影响，或破坏高速公路，影响交通。沥青和沥青结合料的性质是影响沥青面温度开裂的重要原因，沥青混合料的拌合质量是高速公路面层工程质量的关键。在沥青混合料比选和配比过程中，选用温度敏感性小的沥青。高速公路基层材料必须合格达标，对级配、含灰量上严格把关，保证基层材料的质量。面层裂缝主要的形成原因是：一、疲劳开裂，路面在无显著永久变形情况下沿轮迹出现的裂缝，行驶在路上的轮载使沥青面层收到反复的弯曲变形，当荷载作用下面层地面的弯拉应变超过材料的疲劳限度，在底面处产生开裂，逐渐扩展到面层表面。二、反射裂缝和低温开裂。采用半刚性基层时，由于温度变化而产生的横向收缩裂缝会反映到面层上，使面层相隔一定距离出现横向反射裂缝；低温地区，面层材料自身在低温时的收缩收到障碍会产生较大的拉应力，当拉应力超过材料的抗拉强度时，面层便会发生横向断裂。
三、结束语
在我国经济飞速发展的今天，路基施工质量管理作为我国高速公路工程管理中的重要一环，其主要的目标在于提升高速公路工程的使用功能，而其主要的效益就是节省造价、保证质量。但是在我国高速公路的路基施工质量管理中还存在很多的问题，不管是管理体制方面还是在具体的施工过程中，都存在很多的不足之处，所以我们需要加强这方面的质量管理工作，保证施工的各个环节都能够做到科学、严谨、合理，使得高速公路工程的效益能够最大程度的发挥，为我国的经济发展做出应有的贡献。另外，由于社会主义经济建设的快速发展，在当前国内外经济形势的发展背景下，加强高速公路的路基施工质量的科学控制，有着非常重要的作用。有效合理控制高速公路的路基施工质量，能够促进各投资项目之间合理而均衡的分配，从而使建设单位的投资获得更高的效益，并进一步推动我国经济建设的步伐。
参考文献：
[1] 穆丹彤. 浅谈高速公路路基沉陷的影响因素和防治措施[J]. 中国高新技术企业，2008(13).
[2] 宋敏.李天娇.刘国庆. 论路基路面施工技术 [J]．Modern Decoration(Theory)，2011(07)．
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关键词：公路路面；施工技术；创新
中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）05-0158-02
公路路面的质量同行车的安全有着直接的关系，因此，为了增强公路路面结构的耐久性和抗滑性，必须要对公路路面的施工技术进行创新，严格依照施工标准进行施工，这对于控制施工资金的支出以及提高路面的使用时间有着非常重要的意义，因此必须重视。
1 公路路面施工总述
1.1 路面施工质量控制指标
路面的控制指标原则要依照施工质量控制原理以及对路面的检测情况来制定。施工质量控制原理就是影响材料回弹模量的指标，是路面施工质量常规检测指标，是由实验室或机械设备提供的。依照施工的控制角度来看，为了实现控制的最终效果，指标要具有时效性和快捷性。
1.2 原料的性能要求和试验指标
原料的性能同混合料的性能有着直接的关系，沥青原料的粘度越大，混合料的粘滞阻力就越大，抗剪切变形的能力也就随之越强，进而路面的抗车辙性能也就越高。
沥青混合料的一项重要指标就是孔隙率，孔隙率同路面的质量有着直接的关系，如果孔隙率过大，原料的压实程度就不好，最终造成路面的出现渗水。
1.3 控制指标变异性
在对施工的质量进行监控时，要把设计的指标作为最终准则，控制好各项指标的允许偏差范围，这对路面的整体质量有着非常重要的意义，例如压实度、抗压强度等偏差。
2 公路路面施工中施工技术的创新
2.1 接缝问题的技术创新
在进行公路路面施工的过程中，必须要采取科学的措施处理好路面地缝以及构造物两侧的连接位置，保证接缝位置的平整、紧密。
2.1.1 纵向接缝的施工
对于纵向接缝的处理要满足下述要求：公路路面的纵缝要使用高温接缝，对于已经完成摊铺的部位要留出15 cm左右地缝，需要注意的是，暂时不进行碾压，而作为日后摊铺工作的基准面，等到其它工作都完成之后在进行跨缝碾压，把缝隙的痕迹去除。
2.1.2 横向接缝的施工
相邻或上下层的横向接缝要相互错开1 m以上，横向接缝可以采用平行接缝和斜向接缝。在处理横向接缝时，要在已经压实的路面上铺一层高温原料，作用在于软化，使新旧混合原料之间更好的连接，需要注意的是，在碾压之前要拆除高温原料。
对于横向接缝的处理如下：先使用双轮钢筒式压路机进行碾压，采用横向碾压的方式，压路机先从已经压实的位置开始碾压15 cm，然后每压一遍就移动15～20 cm，全部完成之后把压实方式改为纵向碾压，使路面的原料充分的压实。在相邻的摊铺层已经成型之后，要开始向纵向碾压，先使用钢筒式压路机沿着纵缝压实，压实的宽度为15～20 cm，然后沿着横缝进行碾压。整个碾压工作中不仅包括摊铺和接缝处理工作，技术人员必须要全程进行监督和管理，对于不满足要求的要立即调整、改进，甚至暂停施工进行整改。
2.1.3 平接缝的施工
对于平接缝的处理必须要做到紧密粘结、充分压实的原则，具体的施工如下：在施工结束之后，摊铺机把端前1米处的熨平板抬起一定高度就可以撤离，然后施工人员要对端部位置进行处理，处理整齐之后再行碾压，同时还要检测其平整的程度；在原料没有成型之前把比较薄的部分用切缝机铲除，保证下次施工时的直角连接；在对平接缝进行切缝时，相邻两幅的横向缝要错开1 m左右的距离。
2.2 低温施工的技术创新
在公路路面的施工过程中很大程度的受到温度的影响，气候对路面的施工质量有着直接的关系，一方面影响了公路施工的工期，另一方面也降低了企业效益。但由于我国公路建设的不断增多，任务量非常艰巨，导致公路施工不能避免的要在低温环境中进行，因此，如何在低温施工中保证路面的施工质量是一项需要探究的重点问题，其主要工作就是要控制好混合原料的温度以及压实工艺。
2.2.1 混合料温度的控制
混合料的温度是一个非常重要的问题，必须要重视起来，混合料的搅拌、碾压温度要结合具体的沥青粘连程度试验来决定。例如SBS改性沥青混合料，装车温度要控制在160 ？{以上，道道现场的温度≥140 ？{，储存温度要控制在150 ？{左右，最合适的碾压温度为140 ？{，最低≥110 ？{。例如Superpave混合料，出料的温度要控制在160 ？{，摊铺温度要>140 ？{，当路表温度
2.2.2 压实过程的控制
在进行压实之前要集中现场的所有施工人员和设备，尽最大的可能减少摊铺和碾压的时间，坚持快铺、快压的原则。要保证混合料的压实密度，可以适当的提高摊铺机的夯实力度，以不损坏粗集料作为夯实力调整的标准。
对于AC型混合料来讲，高温碾压易推移，不能紧随摊铺机，使用胶轮压路机进行二次复压，以此增强混合料的压实度。对于Superpave混合料来讲，要使用25 t胶轮压路机或振动碾压，使孔隙率控制在5%左右。对于SMA混合料来讲，为了避免粘轮通常不使用胶轮压路机，不需要振动碾压，在初压时可以紧跟摊铺机。
2.2.3 异常情况的处理
有时在施工过程中会出现混合料供应不上的情况出现，这时要对混合原料进行压实，等到混合料运输到之后，按凉茬进行处理。在进行接缝时，要坚持“毛茬热接，错茬搭接”的原理，也就是摊铺之前在接茬的边缘使用高温热料堆积成料垅，料垅的高度约为15 cm，宽度约为25 cm，当道接茬混合料被融化之后把料垅去除，然后继续进行摊铺施工。
3 结 语
综上所述，为了保证公路路面的施工质量，不仅要严格依照相关标准进行施工，还要针对不同的结构和材料采取最科学的施工技术，因此对施工过程进行严格的监控，保证每个施工环节是提高路面施工质量的重要措施，这对于整个公路施工过程有非常重大的意义。
参考文献：
[1] 崔晟东.公路路面施工新工艺应用中存在的问题与对策[J].交通世界（建养・机械），2014，（5）.
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中图分类号：X734 文献标识码：A
一、前言
公路工程施工工作的最后一道工序压实问题是保证公路工程的施工质量的重要环节。良好的压实工作能够有效地保障路基路面的刚度以及强度，能够有效的延长公路的使用寿命。由此可见，公路施工压实问题在公路工程建设中有着十分重要的地位，其施工质量的好坏能够直接影响公路工程整体质量，其施工质量的好坏将会直接影响到公路工程的质量和使用寿命，良好的路面路基压实施工，能够有效的延长公路的使用寿命，减少不必要的道路养护费用，反之，如果施工技术不到位，不能够做好路面路基压实工作，就会影响道路的正常使用，增加道路的养护和维修费用。本文从做好压实施工的重要性谈起，继而阐述了影响其施工的主要因素，最后介绍了关于其施工技术的相关问题。
二、公路施工压实问题的意义
第一，良好的路面路基压实施工是保证路面强度的需要。当前，在工程的施工过程中，为了能够对投入的成本进行有效地控制，路面往往都设计的比较薄。基于这种情况，路基路面的压实施工的质量就会影响到路面强度的大小，即其二者之间存在正比例关系：路基路面的压实质量越好，路面的强度就越大，反之，压实的质量越差，其强度也就越差。
第二，良好的路面路基压实施工能够路面的稳定性。对于公路的路基路面施工来讲，如果其压实度小，那么存在于公路的施工材料之间的孔隙就会变大，这样的情况会使雨水十分容易渗透进来，致使公路中的土壤成分的强度因雨水的作用而降低，这样的情况会使公路在外力荷载的影响之下，出现路面变形的情况，使公路的稳定性下降。由此可见，良好的路基路面压实施工是路面的稳定性的重要保障。
第三，良好的路基路面压实施工能够有提高路面的耐久性。对于公路来讲，其耐久性越高公路的使用寿命也就越高，而路面的耐久性又能够受到路面的强度、稳定性等各方面的原因的影响，通过上文的介绍我们可以指导，这些影响因素又与路基路面的压实施工有着十分密切的关系，因此我们可以说，提高路基路面压实施工质量能够有效的提高路面的耐久性。
三、影响公路施工压实质量的因素
（一）路基土壤含水量
我们常说的路基路面的压实施工就是通过碾压来克服土壤颗粒之间的粘结力和摩擦力，以此来减少土壤颗粒之间的摩擦力，使土壤颗粒能够不断互相靠近。但是，土壤颗粒的摩擦力和与粘结力与土壤的含水量有着十分密切的联系，他们能够伴随着土壤的密实的增加而增加，由此可见，在路面路基压实施工的过程中，路基土壤的含水量能够影响到路基路面压实施工的施工质量。
碾压施工的影响
碾压施工能够对路面路基的施工造成十分巨大的影响，其主要体现在：碾压的厚度、碾压的变数以及碾压速度等方面之上，下面就对其进行详细的介绍：
首先，采用的碾压方式不同，能够对路基路面的压实施工产生不同的影响。在相关的施工技术规范中对碾压施工的施工方式有着十分明确地规定：在进行碾压施工时，必须要按照线边缘后中间、先轻后重、先慢后快的方式进行碾压。只有这样才能够有效地保证压实施工的施工质量。此外，需要注意的是，此种碾压方式并非适用于各个路面的压实工作。
其次，碾压速度的快慢也能够对施工质量产生影响。通过大量的实践研究我们不难发现：碾压速度的快慢在一定程度上也能够决定施工质量的好坏，其与压实施工的施工质量有着十分密切的联系，碾压速度过大会导致路面出现起伏，碾压速度过小就会使被压材料所承受的荷载超出其承受的范围，引发质量问题。
四、公路施工压实问题的技术要点
通过上文可知，路基路面压实施工技术和公路的质量之间有着十分密切的联系，而影响压实施工的施工质量的因素又有很多，因此，我们要想提高压实施工的施工质量，就必须掌握压实施工技术的技术要点：
首先，在进行压实作业时，必须要保证压路机的碾压段的长度能够和摊铺的速度相协调，并努力使其二者保持在稳定的状态之中，对于一些特殊情况要采取特殊对待，例如：在气温比较高且风俗较小的情况下，碾压段的长度不应该过短，应该适当的增长；反之，在气温较低且风俗较大的情况下，碾压段的可以适当的缩小。
其次，对于仍旧处在冷却状态中的路面沥青混合料面层来说，其上不允许停放任何类型的机械或主设备，并且要保证其整洁干净，不能够向上方倾倒油料或者矿料等杂物。
第三，对于不能够采用压路机进行路面路基压实施工的路面部分来说，可以采用振动夯来完成压实作业。
第四，对于碾压段的长度的设定要以混合料的性质和路面沥青的出场温度以及施工时的风速和温度等因素来进行设定，不能够盲目的设定。
第五，开挖换土法。一般来说首先，应采取相应的处理办法将基地下一定深度内的所有土层挖取，换上强度较大的灰土、碎石等以及其他性能稳定且不具有侵蚀性的土质，而后进行压实。对于开挖换土法来说，只有在地基的软土层厚度不足两米的情况下才能够使用，其具体做法是：先将内部的土质全部挖除出来，而后将优良的土质填充进去，需要注意的是，换土对象并非是全部的土层，有些土层就不需要换土，例如持力层。在填土的过程中，不但要关注换土部分的填充工作，还要关注软弱层的相关调整事项，要通过技术建设办法来提升内部渗透技术，继而来提高对软土层的掌控能力，使其能够更好的满足填土法的需要。
五、结束语：
综上所述，对于路基路面的压实施工来讲，其施工质量的评定结果是评价公路质量的一项十分重要的指标，良好的路面路基压实施工能有有效的保证公路的质量，提高公路的使用寿命寿面。对于施工单位来说，必须要重视路面路基的压实施工，掌握影响施工质量的因素，并要掌握施工的技术要点，只有这样才能够有效的提高路面路基的施工质量，继而提高公路工程施工质量。
参考文献：
篇9
关键词:公路施工;沥青路面;施工技术
引言:
现实施工过程中，整个沥青路面的建设环节受到很多外界因素的制约，比如说:周边的空气质量、温度高低、地质变化等等。一般来说，由于众多外界因素的存在，使得整个公路在建设过程中会出现很多的问题，比如说:公路裂口、油包和车撤等等，这是施工过程中受条件制约后最直接的表现。尽管沥青路面十分的轻柔、折合度很高，但是不得不说，一直以来路面裂口是沥青路面建设过程中最长出现的一种现象，使得整个路段的结构发生突变。除了上述所说的公路裂口以外，整个路面的结构还会受到很多因素的影响，比如说:沥青路面施工过程中所涉及到的相关原材料、基层、路基的建设以及承受外力的程度等等。最严重的一项问题当属因为裂缝的出现，致使整个路段的防水、排水功能降低，继而使得沥青路面失去粘连能力，最终导致路面沥青的流失。所以说，操作人员一定要在施工开展的前期，做好充足的准备，防止因外界环境改变，而对施工成果造成的损害，以此保证公路建设的质量。
一、公路施工中沥青路面施工技术的应用方法
1、施工准备
一般来说，在公路建设过程中，为了确保沥青路面施工技术的正常运行，操作人员需要做好充足的前期准备工作，具体的说，需要涉及到以下两个方面:第一点是公路施工中所需原材料质量、规格的检验;第二点是道路施工中确保机械设备的正常运作。对于原材料质量规格的监管工作需要在原材料进入场地之前进行，尤其是沥青和石料的质量，必须在前期完成核对工作。在面对众多优质材料的时候，一方面要考虑到使用性即成本问题，坚持使用质优价廉的原材料，考虑施工的经济性，同时，必须要确保原材料的质量、规格符合施工要求，保证路面施工的整体质量。在抓好质量的前提下，才能采取合理的方案措施来提高施工经济性能。建设团队在选择原材料的供货厂家的时候，要将规模全面以及生产经营适度的企业作为最优的选项。很重要的一点是需要健全提高实验室的建设装备水平及实验人员的业务素质，严格对原材料的检验筛选，并在道路施工期间，定期、不定期对使用的原料进行抽检，这样一来，确保整个道路对沥青路面的建设成果更加完整，使得整体的结构更加安全、稳定。检测原材料是一个方面，同时，检测机械设备是另外一个方面，管理人员可以根据同样的方式对施工设备进行检测，确保施工期间设备的正常运作。
2、路面摊铺施工技术
沥青路面的摊铺施工技术实施，首先，调配沥青的混合料过程具有一定的技术性，必须由具备专业技术知识的作业人员来完成。其次，将粘稠沥青和矿物混合料等各类原材料应用专业技术设备来进行混合。最后，应用摊铺机来实现具体的摊铺以及压实工作对沥青混合料进行摊铺施工。摊铺机在进行施工建设的过程中通过调整摊铺机的速度来实现搅拌机的产量同时确定实际摊铺的厚度以及宽度。
3、接缝施工技术
道路施工过程中对于沥青路面的建设必然会涉及到原材料使用比例的问题，一旦整个沥青原料的配比程度不合理，使得道路夯实的工作无法达到预期的效果，就会使得部分路段出现程度或大或小的裂口。这种现象一旦出现，就会使得整个沥青路面的结构受损，最终达不到稳定的效果，使得道路的使用寿命变短。所以说，操作人员要对裂缝路段做好衔接工作，以免处理好道路裂缝带来的弊端一般来说，目前中国道路施工团队处理道路裂口的方式来自两个方面，第一点竖直方面衔接裂口;第二点水平方向衔接裂口。
4、碾压施工技术
对于沥青路面的夯实环节是道路建设过程中，处于最后阶段的工作内容，但也是最为至关重要的一项内容。所以，鉴于其存在的关键程度，操作人员需要将技术水平作为该环节的重点，牢牢把握住技术水平所做出的效果，以此保证夯实工作的顺利进行。详细的有关方案规整为一下几点:第一点，管理人员要将压路机作为操作的主体，确保机械设备的正常运行，不断完善设备的操作水平，以此提升建设的完善度。第二点，合理的控制压路机进行的速度和数量，弄清楚两者之间的关系，最终整理出最佳的操作数据。
二、沥青路面施工技术注意事
项众所周知，依靠上述的改进措施必然可以将沥青路面施工技术的价值合理的施展，但是若是想将其发挥到极致，就必须要对建设环节出现的细节进行改进，严格监管其质量的实施标准度，使得整个施工环节不因失误造成不必要的损失。对于详细的操作方案可以规整为以下几点:第一点，将最初的路面作为改善的初步环节，做好清洁和整顿的工作，确保整个工作干净利落，以免因为残留物质的存在影响到之后沥青铺设的质量;第二点，对于路堤在填补环节需要使用的原料要做好整体的质量监管，避免由于填料的质量不符合建设标准而造成的损失。众所周知，填料是土地和道路的衔接部分，如果其质量较差，必然会使道路结构不稳定，出现塌落的现象;第三点，做好对裂缝的处理工作，合理科学的衔接道路的裂口，避免二次破坏。
三、结束语:
根据上面的讲述可以看出，只有保证了沥青路面施工的正常进行，才可以为整个公路的建设过程提供安稳、平定的外界环境，获得很好地建设基础。操作人员可以根据现实使用中的具体情况，对整个环节进行改进，以此确保整个公路结构的稳定，最终完成一个完整的公路成果。详细的操作方案可以分为以下几个方面，第一点建设前期的准备环节、第二点建设过车中需要采用技术的环节;第三点，对路面过度、压实等环节给予相关的监管，确保建设的质量符合设计标准，最终达到沥青路面施工的顺利进行。
参考文献
［1］冯庆举．浅谈公路施工中沥青路面的施工技术［J］．华东公路，2014，06:32－34．
［2］李学慧．公路施工过程中沥青路面的施工要点分析［J］．民营科技，2014，12:161．
篇10
关键词：公路；路面；施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A
迄今为止，我国的公路路面工程项目已经取得了强所未有的发展，而且，对于交通运输工程来讲，路面工程建设属于较为复杂的工程项目，其施工期间将要采用大型机械化设备，而且所需施工作业时间较长，因而在整个施工过程中，会存在很多安全隐患，给施工单位造成严重损失，并且有时候还会造成施工人员及周围人群生命财产损失。为了防止这些问题的出现，相关公路路面施工人员有必要采取有效措施来保护工程施工质量。
一、公路工程施工管理的必要性
公路工程属于公共工程，它的重点服务对象为广大人民群众，因而确保工程施工的质量安全以及经济效益非常重要。公路工程项目的施工时间比较长，对施工技术的要求也比较高，因而在人力、物力以及财力上都会产生很大的消耗，这也是此类工程的主要特点，从这可以看出公路施工具有很大的艰难性。眼下随着各种不同道路的出现以及施工建设的增多，关于施工技术也有了更高的要求。现阶段我国道路施工过程中普遍存在的问题便是路面平整度，该怎样处理好各种制约平整度的因素，就要对所有影响因素进行全面分析，进而完善相关施工技术。路面施工技术属于公路工程重要组成部分之一，其质量优劣和交通畅通以及安全有着十分密切的关系。
二、公路路面面层、基层的施工技术控制要点
路面是直接承受车行荷载和大自然侵蚀的部位，所以路面必须具有较高的强度、耐久度等性能。路面的施工技术如下所示：①拌和：沥青混合料的拌和机械、拌和时间、拌和温度、热矿料二次筛分、沥青用量等是影响沥青混凝土路面稳定性和平整度的重要因素。沥青混合料拌制时间、沥青和矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混合料出厂温度（石油沥青120～165摄氏度；煤沥青80～120摄氏度）范围内。并经试拌确定拌和时间。②运输：混合料运输过程中注意加盖蓬布，用以保温、防雨、防污染。沥青混合料运输车的用量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，保证摊铺机连续不间断摊铺。③摊铺：在合格的基层上按规定撒布透层、粘层、铺筑下封层后，可进行混合料的摊铺。摊铺机摊铺速度匀速行驶不间断，借以减少波浪和施工缝，试验人员随时检测成品料的配比和沥青含量，及时反馈拌和厂，及时调整。设专人消除粗细集料离析现象，如发现粗集料窝应予铲除，并用新料填补。此项工作必须在碾压之前进行，严禁用薄层贴补法找平，以免贴补层在使用过程中脱落压碎，引起面层推移破裂。④碾压：保证路面达到设计的密实度和良好的平整度，是沥青路面摊铺碾压阶段的主要工作目标。达到此目的关键是要使沥青混合料在适当的温度下实施碾压。尤其是初压阶段，应尽量在规范要求的温度范围内的较高温度下短时间完成。这就要求在施工组织上拌和机和摊铺机在单位时间内的工作量必须匹配，即拌和量略大于摊铺量,使混合料铺筑在缓慢、均匀、连续不断的条件下进行，并做到边铺边压。
目前我国各等级公路路面基层大多采用水泥稳定碎石结构形式，它具有足够的强度和稳定性、较强的抗冲刷能力等优点，具体施工技术如下所示：①备料：应严格控制集料的最大粒径，同时应控制好31.5mm以上的碎石含量和4.75mm以下的碎石含量。为了减少水泥稳定碎石基层裂缝，应严格控制原料中细集料的含量和塑性指数。通过0.075mm筛孔的颗粒含量应控制在2%～4%范围内，细土无塑性指数时其含量不应超过3%，细土的塑性指数要尽可能低，不宜大于2。水泥应选用初凝时间在3h以上和终凝时间较长的水泥。终凝时间一般要求6h～10h，夏季气温较高时可取高值，春秋季节气温较低时取低值。②拌和：在拌和之前，应先调试拌和设备，再进行拌和，拌制混合料含水量宜略大于最佳含水量，一般可控制大于1%～2%左右。同时水泥的最大剂量应控制在6%以内，以减少水泥稳定土基层的干缩裂缝。在拌和过程中：一是要保证混合料配合比的准确性和均匀性；二是要严格控制搅拌时间；三是要避免混合料在装料过程中发生集料离析现象。③运输：运输车辆需均匀装载，在通过已完成的铺筑层时，尽量减缓速度以减少车辙或不均匀碾压。如果运距比较远，气温又较高时，应当覆盖好车上的混合料，以免防水分蒸发过多。④摊铺及碾压：摊铺前，应将下承层清扫干净，充分洒水湿润，并始终保持下承层表面处于湿润状态。对于已经拌和好的混合料，应采用合适的机械进行摊铺，铺摊时应尽量采用两台摊铺机相隔8～10m同时向前摊，以避免纵向接缝的产生。混合料碾压是确保水泥稳定碎石基层获得足够密度和强度的重要施工工序，施工中要由专人对压实进行监管，一边压实，一边检测。基层的厚度、宽度、压实度、含水量、平整度以及集料的级配等都应满足规范要求。⑤养生：可采用洒水养护的方法，洒水次数随气候条件而定，原则是在整个养生期间应始终保持基层表面潮湿。养生期限不小于7d，春秋季节气温较低，强度增长缓慢，养生期需要适当延长，建议为10d左右。
三、选择合适的水泥砼路面原材料
水泥混凝土路面主要指将水泥混凝土看作主要材料使其形成面层的一种路面，通常将其简称为混凝土路面，又称刚性路面或者白色路面。水泥主要使用强度较高、收缩性较小、耐磨性较强并且抗冻性极好的材料，此外这种材料的物理性能与化学性能可以达到国家相关规范标准的规定。另外采购的水泥一定要有相关单位的产品合格证和化验单，水泥品种、标号、保证以及数量和出厂日期等类条件都需明晰备查。施工期间要根据出厂日期优先使用，不允许将标号、厂牌以及品种不一的水泥混合在一起使用。混凝土搅拌和养护期间要用水清洁以便，一般需使用饮用水；钢筋的品种和规格要达到施工设计要求。钢筋必须顺直，表面要洁净，不允许出现锈蚀、裂纹以及断伤与裂痕现象，假如出现了油渍与油漆，则要在使用前将其擦干净。传力杆钢筋的端口毛茬处一定要磨平。
路面质量的控制主要包括基层平整度的控制、面层平整度的控制、水破坏的控制，路面裂缝的控制。基层和面层的平整度的质量好坏关系到行车的舒适性和安全性。影响路面平整度的因素主要有施工接缝、碾压时间、碾压机具、温度等；水对公路使用性能的影响较大，它不但降低路基的强度，同时高温水还易使沥青剥落，成为公路破坏的第一杀手。公路上对水害的防治主要是防止水下渗引起路面结构破坏，具体方法是施工时采用粘结力强的沥青和碱性石料，考虑到耐磨，磨耗层采用玄武岩，另外在沥青混合料中加入一定量的矿粉，增加其粘结力，表层施工按防水层处理，使水进入不到结构层内部，从而避免水对路面的破坏。路面裂缝的控制最关键的就是采用稳定性能较好、收缩性较小的结构来作为公路工程的面层，从而防止路面裂缝的出现。
四、结束语
综上所述，对公路的路基路面施工技术做了简要分析，对路基路面的质量控制要点做了简要总结，在公路的施工过程中，只有引起施工人员和管理人员的足够重视，严格按照施工工艺和施工方法进行施工，才能确保工程进度和工作质量。
参考文献
[1]何琼秀.沥青混凝土路面平整度控制的施工工艺探讨[J].科技风，2010（16）
