物流信息特点范文

导语：如何才能写好一篇物流信息特点，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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针对广州市十二五规划颁布后，广州市的物流业出现的新特点，从零担物流业、电子商务物流业、会展物流业和综合运输体系等4个方面，分析了在这些领域的物流人才需求特点，并给出了物流人才培养的建议。

关键词：

物流业特点；物流人才；需求

中图分类号：F2

文献标识码：A

文章编号：16723198（2014）06002102

1 引言

广东省地处改革开放的前沿，20多年的经济建设使其成为生产密集、交通发达的地区，其物流量之大，发展速度之快，位居全国前列。广州作为广东省的省会和中心城市，物流业的发展一直都走在全省的前列，并且广州市近年的重大规划都将物流业作为服务业的重要组成部分优先扶持和发展。

2010年，国家发改委将广州列为服务业综合改革试点，要将其建成亚洲物流中心。《广州市十二五规划》中提出要进一步强化现代物流的功能，初步建成具有较强全球辐射力的国际商贸中心和综合门户城市，成为国内外人流、物流、资金流和信息流的交汇中枢。在《广州市服务业十二五规划》中也明确表示，现代物流是广州市服务业“十二五”重点发展的领域，要发挥广州市作为华南地区主要物资集散地和国际贸易枢纽的优势，建成立足珠三角、辐射华南、具有全球影响力的国际现代物流中心。

2 广州物流人才供需现状

国家人力需求研究表明，今后一段时期，除储存、运输、配送、货运等领域的物流人才紧缺外，熟悉进出口贸易业务的专业操作人才、电子商务物流人才以及掌握商品配送和资金周转、成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更加紧俏，物流专业人才是12类紧缺人才之一，尤其是具有实际操作能力的人才，总需求量超过60万人。但因现代物流起步较晚，导致国内物流企业人才的匮乏与产业高速增长的不协调，使得人才成为很多物流企业发展的瓶颈。对比中国和美国的物流人才受教育程度，我国多数物流从业者是高中及中专学历，而美国更多的是学士和硕士学历，更有很多拥有正式资格证书的从业者。我国从2000年才正式引入物流专业人才认证，实战型的物流人才已被定位为紧缺人才。

市场对物流人才的需求，从岗位层次上看，可以分为高级物流人才、中级物流人才、初级物流人才和一般物流操作人员4个层次。目前，广州的物流从业人员素质普遍较低，招聘单位对初级物流人才和一般物流操作人员的能力和经验要求不高，很多人可以胜任这类岗位，所以这类人才并不缺乏，能够从事储运物流活动的人数可以达到几十万。但掌握一定信息技术、懂现代物流管理理念、熟悉供应链管理和贸易规程，具有物流综合管理能力，而且能管理团队的中、高级物流人才是较为缺乏的。

针对广州市当前的物流业出现的新特点，各需求领域的物流人才需求也会有所差别。

3 基于广州市物流业新特点的物流人才需求分析

广州市物流产业的突出特点主要体现在两个方面：一是商贸业基础雄厚，带来商贸物流繁荣发展；二是全省乃至全国的重要货运交通枢纽中心，影响力辐射全球。在商贸物流方面的新特点主要体现在对零担物流、快递业、城市配送物流、会展物流等的要求上。

3.1 零担物流业

近年广州市批发零售业发展势头良好，一直保持高速增长，且连年占据全省第一的地位。2005年广州市批发零售企业商品销售总额为7369亿元，到2012年达到31800亿元，比2005年翻了四番以上，占全省批发零售业总额的452%。

商品的贸易和销售需要物流的支持和最终实现，批发零售业的繁荣必然产生巨大的物流需求，尤其是零担物流业务。目前据公开数据，我国每年零担市场规模达5000多亿元，总体市场规模庞大。广州这一全国的交通枢纽城市，依赖于繁荣的商贸批发零售业，其零担物流必然有持续增长的市场需求，也将带动全国零担行业整体水平的提升，促进行业的竞合、重组。

零担业务中近八成的业务量是由公路运输完成的，但零担行业目前是中国公路货运中最混乱的一部分，很多企业运营水平不高，所需的物流岗位主要有运输、装卸搬运、计划调度、仓管、开单、单据管理、物流客服等。零担物流当前的基层从业人员素质普遍较低，流动性较大。但随着行业的规范和提升，对从业者的要求也会有所提升，不仅要能够吃苦耐劳，还应具备基础的物流理论知识和技能，员工稳定性较高。同时，对零担物流的中高级管理人才的要求也会更高，要求要有较强的计划调度运营能力、揽货营销能力、线路系统规划能力等。

3.2 电子商务物流业

艾瑞统计数据显示，2013年中国电子商务市场交易规模9.9万亿元，同比增长21.3%，预计到2017年电子商务市场规模将达21.6万亿元。随着网民购物习惯的日益养成，网络购物相关规范的逐步建立及网络购物环境的日渐改善，中国网络购物市场将开始逐渐进入成熟期。同时，随着传统企业大规模进入电商行业，中国西部省份及中东部三四线城市的网络购物潜力也将得到进一步开发，加上移动互联网的发展促使移动网络购物日益便捷，中国网络购物市场整体还将保持相对较快增长。

在2012年的《中国城市网购发展环境报告》中，结合经济发展、人口、消费、收入、互联网渗透等多方面因素，对2300个城市进行综合考量，最终得出网购环境情况，广州是4个一线城市之一。此外，《广州市建设国家电子商务示范城市工作分工方案》中明确指出，要将广州打造成珠三角电子商务中心的核心城市、亚太地区重要的电子商务中心。在2012年，广州市电子商务交易额就已近万亿元，目前，广州市已有电子商务服务企业1800多家，涌现出环球市场、唯品会、梦芭莎等一批全国知名的电子商务龙头企业。

电子商务的高速发展将极大地促进快递业和城市配送业的发展，因为大量的网上购物需要仰赖快递和城市配送系统送达消费者手中。电子商务物流的特点是品种多、批量小、批次多，运送线路复杂，所需的物流岗位主要涉及物流配送中心管理、拣选、仓管、收派员、配送运输、计划调度、物流客服等。电子商务物流中手工拣选的配送系统对基层从业者的要求相对不高，但自动化拣选的配送系统要求员工对计算机系统、软件和现代化的设备有一定的操作能力、有系统优化能力。另外，电子商务物流中高级人才在系统规划、配送中心建设、品类管理、配送管理等方面都有较高的要求。

3.3 会展物流业

会展业以其强大的关联影响和经济带动，逐渐发展成为促进经济和社会发展的新方式，近年会展经济规模以年均近20%的速度递增。广州作为南中国地区的经济、政治、文化中心，是国内三大会展中心城市之一，拥有国内一流的会展基础设施，展会内容也兼容并包，展览类别涉及机电、电子、汽车、家具、美容等30多个行业。目前，广州市依托优越的区位优势和雄厚的产业基础，把会展业作为未来发展的支柱产业培育。

会展具有时间特定、企业众多、地点分散、展品量小等特点。特别是国际性的展览，由于涉及到进出口报关、国际运输、保险、展品再处理等环节，需要由会展物流服务商设计出科学合理的实施方案，以期使用最低的成本完成展品的及时调度、运输、仓储、包装、清关、布展、运回、保险等各个环节的服务及适时监控等任务。这就要求有实力的专业物流公司不断采用先进的技术和管理方法，提高物流服务水平，承担会展物流服务的重任。但目前我国的会展物流与国外同行业相比还存在很大差距，各类会展所采用的物流运作仍然是传统的展品物流模式。中国众多的物流供应商提供的会展物流服务也只能达到会展运输商的水平，而不具备会展物流服务商的功能。

由于会展业务涉及商务、法律、贸易、营销、管理等诸多专业，会展物流业务几乎囊括了运输、保管、保险等所有的物流环节，这些都对会展物流服务供应商提出了更高的要求。专业的会展物流服务提供商是一种新兴的高端物流行业，目前国内专业人才不足，符合参展商要求的会展物流经理人更是凤毛麟角。一个完整的会展物流方案是运输、保管、保险、商贸、广告的集合，这就要求会展物流从业人员不但要有广博的商贸知识，还要有丰富的实际操作经验，除了掌握一般物流知识，具有一般物流技术与管理技能外，还必须对会展业有所了解。对于会展物流服务需要的复合型经济管理人才，需要多方位、多形式的培养，才能造就高水平的专业会展物流人才，给会展商提供更高水准的全程物流服务。

3.4 综合运输业

广州是一座历史悠久的对外通商口岸，也是广东的交通枢纽城市，连年货运量和货物周转量保持高速增长。广州市的陆海空枢纽型基础设施也在不断完善，综合交通枢纽功能进一步增强。2013年白云国际机场旅客吞吐量突破5000万人次，累计完成货邮吞吐量45万吨，同比增长72%，创历年来货物处理量新高。2012年广州港口货物吞吐量和集装箱吞吐量分别为4.35亿吨和1455万标箱；而截至2013年9月，广州港口就已完成货物吞吐量4095.34万吨，同比增长3.6%，完成集装箱吞吐量1124.44万标箱，同比增长2.4%。广州南站及武广高铁投入运营，广州作为国家四大铁路主枢纽之一的地位不断增强，同时，以广州为中心的城际轨道交通线网日趋完善，公路网络四通八达。

在广州市十二五规划中明确提出，广州市要完善现代化空港、海港和集疏运体系建设，构筑白云空港、南沙海港、广州铁路主枢纽为主骨架的门户枢纽，拓展国际航运服务，建设具有全球影响力、与港澳错位发展的国际航运中心。

交通运输系统包括公路运输、铁路运输、水运运输、航空运输等多种方式，目前的基层从业人员大多学历、素质较低。但进入综合交通运输时代，对其从业者的要求也会相应提高，运输设备更加多样化、专业化，并且配备车载监控系统，要去操作者能够学习并适应新型的设备和系统；对中高级管理者来说，对运输资源的整合能力、综合运输方案的设计和执行能力、货源的组织能力、企业的运营管理能力等提出了更高的要求。

4 结语

当前广东省正处在产业结构调整、城市升级转型的重要阶段，要大力发展服务业，而现代物流作为现代服务业的重要组成部分，也在快速地发展和提升。发展中的现代物流业需要大量不同层次的物流人才，尤其是中、高级物流管理人才。

广东省很多中等职业学校、高等教育院校都开设了物流专业，很多教育机构和企业也会提供相应的短期物流职业和技能培训。但整体来说，在物流人才的教育和培养上比较缓慢，市场上符合要求的物流人才较少，而且层次较低，物流专业人才缺乏。由于物流教育和培训的缺乏，能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少，制约了物流业的发展。

在未来的物流人才教育培训体系中，对在校学生应更注重实干性和物流道德的培养，避免眼高手低的问题；对企业在职培训则应更注重知识更新、系统整合优化能力的培养等。

参考文献

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关键词：物流；信息平台；数据分析服务；数据库；功能结构

中图分类号：F253.9 文献标识码：A

现代物流是跨部门、跨行业、跨地域并且以现代科技管理和信息技术为支撑的综合性产业。随着我国加入WTO、物流市场的逐步开放，国外先进的物流企业纷纷抢滩我国的物流市场，以我国物流企业的信息化现状，远远不能满足物流市场的激烈竞争。

城市公共物流信息平台的建设是发展现代物流的核心和关键，通过建设物流信息平台可以极大地推动现代物流向信息化方向发展。

1 城市物流信息平台的功能要求

城市物流信息平台可以通过信息网络互连实现物流信息共享，帮助用户及物流企业有效沟通、整合资源，促进物流业和城市经济发展[1]。城市物流信息平台可以通过对物流信息的采集、处理、传输、等，将信息转变成规范可用的信息，为用户提供物流信息服务，实现货物跟踪、在线交易、车辆路径优化等功能[2]。

通过分析物流信息平台应具备的特点及城市物流信息需求特征，城市物流信息平台主要应具备三大功能：管理服务功能、平台基本功能和平台辅助功能[3]。城市物流信息平台的功能结构如图1所示。

2 城市物流信息平台逻辑模型

城市物流信息平台的运行需要必要的支撑，如良好的物理层和支撑平台。在物理层，畅通的（有线和无线）通信网络是信息平台运行的基础。可信的基础设施、优化的TCP/IP协议以及客户终端应用支撑共同构成信息平台的支撑平台来保障其运行[4]。物流信息平台的运行需要各个层面的有效配合才能为第三方提供良好的服务[5]。城市物流信息平台逻辑模型如图2所示。

3 城市物流信息平台系统结构设计

根据城市物流信息平台的功能结构和逻辑结构，设计出城市物流信息平台系统框架结构如图3所示。

城市物流信息平台共设置了13个子系统：物流信息服务子系统、物流信息处理子系统、平台综合运行管理子系统、物流信息传输子系统、物流信息采集子系统、物流信息管理子系统、库存优化子系统、物流信息查询子系统、金融服务子系统、货物跟踪子系统、车辆路径辅助决策子系统、会员服务子系统、物流业务在线交易子系统[6]。

城市物流信息平台可以实现物流信息的采集、传输、处理、查询、管理、库存优化等功能，平台上的数据可以为客户所共享，平台也可以为用户提供金融保险等服务[7]。

城市物流信息平台与许多部门产生关联，因此需要得到各个相关部门的支持，如城市交通管理部门、银行系统、各物流园区、配送中心、物流中心、物流企业、生产流通企业的物流部门、民航部门、公路部门、港口码头、保险公司、气象部门、税务部门、海关部门等。通过这些部门协同合作，平台可以提供用户想要的数据、方便用户使用、办理相关业务等，而这些部门与机构也能从信息平台获取有价值的信息。物流信息平台可以将城市各物流相关行业连接起来，还可以向政府宏观调控部门以及物流行业协会及时提供数据，协助政府部门制定相关政策及进行宏观调控[8]。

4 城市物流信息平台软硬件设计

城市物流信息平台的软硬件设计应符合平台的功能需求，因此城市物流信息平台软硬件应具备的功能如表1所示。

根据城市物流信息平台软硬件应当具备的功能，则软硬件的设计如表2所示。

5 城市物流信息平台的数据分析服务框架

城市物流信息平台为各类用户提供了数据分析服务，它的数据分析服务框架结构设计如图4所示。

数据分析服务构架的核心是数据分析服务，它可以根据数据库提供的数据进行数据分析管理，使分析得来的数据成为决策支持对象，并最终满足平台用户数据分析需求[9]。城市物流信息平台上的数据分析服务包括城市历年物流业发展数据，以及经济发展数据，通过平台的数据库存储的历年数据，可以准确预测物流需求，为政府部门制定科学政策提供依据。此外，通过数据分析，企业用户也可以得知物流需求状况，并制定新的决策。城市物流信息平台的数据库由历史数据库、融合数据库和共享信息数据库三个子数据库构成。数据库的支持除了能够满足用户的查询、处理等功能之外，还可以实现深入的数据挖掘功能。此外，用户还可以告知平台管理者其功能需求，平台管理者也可根据用户的需求进一步拓展和完善平台功能。

6 结 论

本文在分析城市物流信息平台的功能基础上进行了系统框架设计，提出了城市物流信息平台的软硬件和数据分析服务框架结构。但是如何在总体体系结构下探讨一种可行的建设机制以确保城市物流信息平台的稳定运行以及安全技术是必须进一步研究与探讨的领域。

参考文献：

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[2] 张洁. 构建区域物流综合信息平台探讨[J]. 计算机时代，2010（12）：65-68.

[3] 陈珊. 电子商务环境下虚拟物流信息服务平台构建研究[J]. 现代商贸工业，2011（11）：32-35.

[4] 赵爽. 区域物流信息平台规划与建设研究[J]. 情报探索，2010（8）：57-60.

[5] 刘晓艳，张君英. 建立和发展物流信息平台推进物流信息化建设探讨[J]. 物流科技，2011（5）：78-82.

[6] 张帆，肖锋. 区域物流公共信息平台建设研究[J]. 科技广场，2009（8）：54-57.

[7] 吴鼎新. 区域物流信息系统平台框架构建研究[J]. 现代商业，2007（6）：12-17.

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关键词：SaaS模式；物流；信息平台；服务平台

Abstract： Since the appearing of logistics information platform， the progress of the logistics industry development is improved in some degree， the perfection of logistics information platform will further enhance the information features and services range of platform. Many users SaaS mode of logistics information platform construction situation， the over commonality service and the inadequate personalized service are discoved by analyzing the characteristics of the application in detail， forethermore， the construction plan of improving the service function of information platform is put forward by increaseing the service platform board.

Key words： SaaS mode； logistics； information platform； service platform

引 言

在我国经济高速发展的环境下，物流行业还停留在“小、弱、乱、散”的状态中，为了改变这种状态，物流行业内相继出现了很多基于SaaS模式物流信息平台。SaaS（Software as a Service）软件即服务，是基于互联网环境和云计算方式的新型软件服务模式。在SaaS模式下的物流信息平台就是将一些物流相关软件部署在平台上供多用户进行租赁使用并且物流平台覆盖整个供应链涉及的多用户，将相关信息资源进行统一整合，使不同的物流信息能在这个平台上进行集成、共享和交互，从而减少信息的冗余和错误，减少信息传递成本，提高物流行业的效率。

多用户SaaS模式下的物流信息平台是一种物流行业扩大合作、实现资源共享、促进行业整体前进的重要模式。但目前这种模式处于新兴的发展阶段，在用户范围和用户交流方面还有完善和延伸的空间，对此，本文将对多用户下的物流信息平台在服务板块的延伸进行探讨。

1 多用户SaaS模式下物流信息平台的现状

我国的物流企业有很多，企业信息化发展也比较迅速，但是发展不均匀，大部分企业的信息化建设还需要加强。在云计算和大数据的环境下，对于物流这种信息量巨大的行业，对数据进行系统高效的整合和分析无疑会给企业带来更多的发展机会和商机。对实力较雄厚的物流企业，由于有技术、资金的优势，一般都有自己建设的物流信息系统；但是对于部分中小型物流企业因为自身规模较小，资金实力不够，缺乏技术人员等原因导致无力发展企业信息化。针对于中小企业对物流信息化的需求，多用户SaaS模式的物流信息平台应运而生，企业可以通过租用的方法在物流信息平台拥有自己的信息系统，放在信息平台上的信息资源既可自己使用，也可以供合作伙伴查询和应用。目前的多用户SaaS模式下的物流信息平台提供了软件租用和信息共享的功能，可以同r供多用户使用，而不用担心后期系统维护和更新。

2 多用户SaaS模式下物流信息平台分析

多用户SaaS模式在物流信息平台方面的应用具有如下一些优点：

（1）与自建信息系统相比，因为是租用，物流企业应用系统的成本较低，无需购买软件和聘用专业技术人员，而且不用担心软件系统落后，SaaS模式服务商会跟进后期维护和升级；

（2）SaaS服务商会根据物流行业的基础需求来设计产品，都具备处理复杂物流信息的功能。而且SaaS模式下软件快捷处理信息和云储存数据的特点可以满足物流信息更新快、实时性强的特点；

（3）多用户SaaS模式下的物流信息平台可以覆盖整个供应链上的所有环节，可以为整个供应链上的用户提供信息实时共享和无障碍传输，提高整个供应链的运作效率。

不过此模式在国内的物流行业中还处于发展期，SaaS软件服务商能提供的模板类型有限，可能只满足了大部分中小型物流企业的常规需求。对于有自主开发能力的大型企业和一些有同样能力的中小型企业来说，这种模式不但无法满足他们的个性化需求，而且也约束了他们参与开发的潜力。为此，本文提出了在现有多用户SaaS模式下，软件服务提供商应该在搭建物流信息公共平台的同时提供一个服务平台，这个服务平台可以满足一些企业的个性化需求，包括个性化的功能需求与开发需求。事实上，对于多用户SaaS软件服务来说，大型企业的加入更能促进这种模式的发展。

3 多用户SaaS模式中服务平台构思

按照上述思路，多用户SaaS模式中的服务平台必须实现两大目标：（1）为个性化用户提供个性化服务的软件包；（2）为用户自主开发个性化服务提供支撑条件。为此，本文提出了多用户SaaS模式中的服务平台由三部分构思的方案：一是在服务平台中存储了一些功能包，这些功能包是SaaS服务商针对部分企业的个性化需求定制的，是功能工具模块的半成品，其中包含了使用说明和简单的链接代码，它的使用方法很简单，用户在搭建好自己的物流信息系统之后如果需要增加服务平台中提供的某项个性化功能，可以直接租用功能包，用户按照说明编辑简单的代码就可以将此功能加入到自己的系统中，使自己的物流系统变得独特和具个性化。二是提供一组个性化功能开发工具，使具有自主开发能力的用户可以应用这些个性化功能开发工具开发自己独有的功能软件；也可以在软件提供商的帮助下完成软件开发。三是提供用户经验反馈模块，此模块为用户提供一个自由发表使用经验的平台，可以将用户在平时使用过程中遇到的各种情况和解决方法共享出来，供所有用户参考。同时这是一个同行业的开放性平台，用户可以将自己的一些特殊功能需求和对软件改进的一些创新点分享出来为SaaS服务商提供软件升级的思路，也能促进使整个行业同步向前发展。

服务平台的增加为很多非技术类的用户提供了自由设计自己系统功能的机会，扩大了SaaS模式下物流信息平台的用户群，同时也让服务商掌握了用户的反馈和更深刻地了解了用户的需求。

4 总 结

多用户SaaS模式下物流信息平台的使用会给物流信息化的发展起到实质的推动作用，同时服务平台模块的加入也会让此种模式下的物流信息平台更具全面性和更多地考虑用户的需求，使平台更加人性化。深入研究怎样将此服务平台加入到SaaS模式下的物流信息平台中，怎样在高效地实现用户分享模块的同时保证用户分享信息的可靠和安全性是下一步的研究方向。

参考文献：

[1] 刘宁. 物流服务型公共信息平台建设研究[J]. 中国市场，2015（33）：48-49.

[2] 郭明智. 基于云计算技术的物流信息平台研究[J]. 商场现代化，2015（1）：54.

[3] 邬志华. 基于SaaS模式的中小型航运企业物流信息平台关键技术[J]. 水运工程，2011（12）：36.

[4] 秦巍. 面向SaaS的铁路货运物流信息平台的安全认证技术研究[J]. 铁路计算机应用，2013（12）：13.

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关键词：物流信息系统；效益分析；投资报酬率；净现值；内含报酬率

中图分类号：F279.23文献标识码：A文章编号：1002-3100(2008)09-0109-03

Abstract：Thelogisticsinformationsystemisanimportantcomponentpartoflogisticssystem.Carringonthebenefitanalysistothissystemcanappraisetheoperationofenterprise''''slogisticsinformationsystemandinvestmentresults,offerthebasisfortheplanningandmakingpolicyoftheadministrativedepartmentsoflogisticsenterprises.Thebenefitanalysisoflogisticsinformationsystemcancarryonfromtwoaspectswhicharetheinvestment-returnofinformationtechniqueitemandthewholeperformanceoflogisticssystem.Seefromtheinvestmentangle,itsevaluationmethodincludesinvestmentrecoveryperiodmethod,investment-returnratiomethod,netpresentvaluemethod,internalrateofreturnmethod,comprehensiveevaluationmethodetc;Seefromthewholeangleoflogisticssystem,theperformanceofinformationsystemsometimesnotnecessarilyistheincreaseoftheincomeofeconomy,buttheincreaseofworkefficiencyofoperatingsystemandtheincreaseofmanagementlevelandservicequalityofthewholelogisticssystem，financeindexandnon-financeindexsuchasinventoryturnover,accountsreceivablerateofturnover,orderprocessingspeed,customersatisfactionetc.areavailable.

Keywords：logisticsinformationsystem;benefitanalysis;investment-returnratio;netpresentvalue;internalrateofreturn

1物流信息系统效益分析概述

要进行效益分析，首先应了解经济效益。经济效益是一个多层次的、受多种因素制约的经济范畴。它是指在经济活动中投入（物化劳动的耗费和劳动占用之和）与产出（有效的劳动成果）的比较，是质与量的统一，只有当经济成果大于劳动耗费时，才有经济效益。信息系统的经济效益指在信息活动中投入和产出的比较，它包括信息系统自身的经济效益和由于该系统的使用而产生的经济效益。可以通过信息系统的效益分析来比较信息系统的投入与产出，从而评价信息系统的经济效益。

所谓效益分析是将对某一项目的投资与该项目未来产生的收益进行对比、分析，以评价该项目未来收益的大小及该项目投资的可行性，为管理部门和管理人员的计划和决策提供依据。而物流信息系统的效益分析是指通过对物流信息系统中各项信息技术的投资及其未来可能产生的收益进行对比、分析，评价某一信息技术的应用可能带来的效益及该项信息技术的可行性，为物流企业的管理部门和管理人员的计划和决策提供依据。这一效益可能体现在财务指标上，如收入的增加，物流成本的降低，也可能是一些非财务性的指标上，如工作效率、服务水平的提高和客户满意度的增加等。

2物流信息系统效益分析的特点

物流信息系统的特点决定了物流信息成本效益分析的特殊性。物流信息效益分析的特点如下：

（1）物流信息系统是一个贯穿整个物流活动过程的系统。其综合性强、涉及部门多、信息种类复杂，因此不能以单个的子系统作为成本对象来分析和研究，而只能从物流系统的整体运行效益来评价。

（2）物流信息系统成本高、投资大，因此不能只看投资后短期内的效益，而应以可持续发展的眼光，来分析和评价未来若干年内的效益和发展趋势。

（3）物流信息系统涉及的信息技术较多，应按具体的信息技术项目进行成本效益分析。

（4）由于物流信息系统是为物流作业系统服务的，因此在评价某一信息技术的效益时，应结合作业系统的相关指标进行分析和评价。

3物流信息系统的效益分析方法

物流的“第三利润源”是通过物流现代化创造出来的。而物流现代化离不开先进的物流信息技术。物流信息化不仅仅是降低了物流成本，更主要的是提高了物流服务的可靠性、精确性及高效率。因此，在对物流信息系统的效益进行分析时，应从信息技术的项目投资回报分析和物流系统的整体效益分析两个方面进行。

3.1从投资角度看物流信息系统的成本效益

3.1.1投资回收期法

投资回收期是指收回全部投资所需的时间。其基本原理是：通过对投资方案总额和预计现金流量之间相互关系的计算，确定需多长时间可以将原投入的资金全部收回。其计算方法由静态法（不考虑货币资金的时间价值）和动态法（考虑货币资金的时间价值）两种，静态法的计算公式如下：投资回收期=原始投资额÷每年营业现金净流量。

例如：某物流企业欲投资购买条形码识读及打印等一系列设备，总价值为21万元，该企业以后每年的现金流量净额均为10万元，则投资回收期为21÷10=2.1年。可将该回收期与标准投资回收期进行比较，以确定是否进行该投资及该投资在经营期内的效益。

投资回收期的计算比较简便，易于理解，可促使企业尽最大努力提高经济效益，缩短投资回收期，减少投资风险。但没有考虑资金的时间价值，也没有考虑在项目周期内回收期满的现金流量状况。

3.1.2投资报酬率法

投资报酬率是投资方案的平均投资额同该投资项目未来期间的平均净收益之间的比率。其基本原理是：按有关投资方案的有效期限，分别计算其平均投资额和平均净收益及二者的比率，确定该投资方案在未来投资期限内的平均投资报酬水平。投资报酬率越高，说明投资效益越好。其公式如下：投资报酬率=年平均净收益÷年平均投资额×100%；

年平均净收益=有效期间内各年净收益总额÷有效期间×100%；

年平均投资额=有效期间内各年平均投资余额之和÷有效期间×100%。

例如：某生产企业为进行生产流程再造和现有资源的整合，使企业的生产效率和管理效率提高，要投资购买ERP软件。预计投资额为100万元，该软件投入运营后，由于生产效率和管理水平的提高，预计每年可为企业带来净收益如表1所示：（软件的使用期限为8年）。单位为万元。

则该项目的投资报酬率计算如下：年平均投资额=100÷8=12.5（万元）；

年平均净收益=（3＋3.5＋4＋4.5＋4.5＋4.5＋4＋4）÷8=4；

投资报酬率=4÷12.5×100%=32%。

通过计算可知，该项目的投资报酬率为32.5%。与该项目的平均报酬率或企业的预计投资报酬率进行对比以确定该项目是否可行。

对于以追求利润最大化为目的的物流企业来说，该方法可用以评价投资方案的经济效益，是一种较理想的成本效益分析方法。但该方法同样没有考虑资金的时间价值。

3.1.3净现值法

净现值法是指某一投资方案未来现金流入量的现值与现金流出量的现值之差。其原理是：将某投资项目投产后的现金流量按照预定的投资报酬率折算到该项目开始建设的当年，以确定折现后的现金流入量、现金流出量及其差额。若差额为正数，表明不仅能获得符合预期报酬的利益，还能得到正值差额表示的现值利益。反之，则表明投资收益低于预定报酬率，投资者在经济上是不合算的。净现值的公式如下：

净现值（NPV）＝各年现金流入量的现值之和－原始投资额

该方法由于考虑了资金的时间价值因素，能够反映投资方案的净收益，是一种较好的分析方法。

3.1.4内含报酬率法

内含报酬率法是指能够使未来现金流入量现值等于未来现金流出量现值的贴现率。它是指一项长期投资方案在其寿命周期内按现值计算的实际可能达到的投资报酬率。其基本原理是：在任何一个投资方案中，客观存在着一个报酬率，它能使投资方案各年的现金净流量折现后的未来报酬总现值等于该投资方案的原始投资额。内含报酬率实际上是投资项目的真实报酬率。

该方法主要是确定一个合适的资金成本率，若内含报酬率大于资金成本率，则方案可行。内含报酬率法考虑了资金的时间价值，反映了投资项目的真实报酬率。但计算过程比较复杂。

3.1.5综合评价法

由于上述方法各具特点，评价的客观要求与经济目的也不尽相同，同时由于信息活动的特殊性，单一评价方法的可靠性、科学性有一定局限，可同时使用多种评价方法，全面、完善地对物流信息系统进行评价。

3.2从物流系统的整体角度看物流信息系统的效益

信息系统的效益有时不一定是经济上收益的增加，而是作业系统工作效率的提高和整个物流系统管理水平和服务质量的提高。可用相关的财务指标和非财务指标来表示。这些相关指标有：

（1）订单处理速度。订单处理速度＝处理的单据数÷处理单据的时间（票/小时）。完善的信息系统会使订单处理速度加快、准确率提高。

（2）物流信息处理率。物流信息处理率＝物流信息处理数量（传票张数等）÷标准物流信息处理数（传票张数等）。完善的信息系统会使物流信息处理率提高。

（3）存货周转率（次数）。存货周转率（次数）＝销货成本÷平均存货额。良好的信息系统和先进的物流信息技术的应用可使企业的存货周转率增加，存货周期缩短，从而使存货的储存成本降低。

（4）应收账款周转率。准确、及时的物流及财务信息可能会使企业的应收账款周转率增加，应收账款的回收期缩短，从而减少资金成本。

（5）客户满意度。一个完善的物流信息系统能提供准确、及时和丰富的物流信息，能满足客户的实时信息查询，提供及时、完善的售后服务，从而提高客户满意度。

（6）信息准确率。完善的物流信息系统和EDI、条形码等信息技术的应用会使信息的准确率大大提高。

（7）员工素质（包括计算机操作技能、工作流程的标准化及工作效率）。现代化的物流信息系统和先进信息技术的应用会促使员工掌握计算机操作技能，同时也会使其工作更符合信息化和标准化的要求。

（8）准时装运率。物流信息系统信息的及时性和准确性会使准时装运率有较大提高。

（9）满足程度指标。满足程度指标指满足要求数量与总服务数量的比率（％），一般用拣选准确率、存货准确率、品类完成率等指标反映。一个完善的物流信息系统会使满足程度提高。

（10）信息查询速度。完善物流信息系统和先进信息技术会使信息查询速度大大提高。

（11）缺货率。完善的物流信息系统会使商品的缺货率大大降低。

（12）业务出错率。信息的及时性和准确性及EDI等先进信息技术的应用会使业务出错率大大降低。

（13）货运空载率。GIS和GPS技术的运用会使货运空载率大大降低。

以上仅列举了物流系统的部分指标，还有很多指标反映信息系统运行后的效果。在此不再一一列举。

通过以上分析，我们可以看到利用上述效益分析法对物流信息系统经济效益进行分析评价，在确定方案的可行性及在实际运作中各种方案选择的经济可行性方面提供参考和依据，为各种经营决策提供信息保障。然而，实践中信息系统的成本效益分析仍存在着一些难度：

（1）收益确定不够准确。信息的共享性使其所提供的收益具有多面性，同时收益的获得具有延迟性，很难一次性确定。也不能全部在账面上体现出来。因此经济学意义上的收益只是所有收益的一小部分，无法用统一标准去融合各方面收益，这就造成收益评价结果偏高或偏低，难以准确确定。

（2）效益指标不够完善。效益是一动态因子，不能十分精确地简括成一定数量的指标或数学公式，它是多重指标体系构成的，是由组织目标的多重性所决定的。因此虽然可以用多个指标来表示物流信息系统的运行效益，但既然收益难以准确确定，那么我们是在使用一套不够完善的指标来表达总的效益。应在系统的运行过程中不断用一些新的指标来补充和完善现有的指标体系。

以上问题，使我们难以用传统经济学原理和方法完全分析出物流信息系统的经济效益。但在一定条件下，信息系统的效益分析仍能较好地评价系统管理水平、经营水平以及经济效益。结合具体实践，不断检验才能找到合适的评价方法。也只有具体情况具体分析，才能完善物流信息系统的效益分析方法，使其发挥应有的评价作用。

参考文献：

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关键词:物流信息化;信息技术;现代企业;科学发展

中图分类号:F252文献标识码:A文章编号:1009-2374(2010)03-0094-02

现代企业发展离不开物流信息化的支持,信息化是现代物流的基础,依靠物流信息系统的支撑,可以实现产品全程监控、可视化管理,降低“牛鞭效应”和成本,增强企业的反应能力。对于现代企业来说,通过企业自身的信息化可以提高企业在产业发展中的竞争力,增加客户满意度,提高产品的占有率,保证供货速度的可获得性以及良好的服务品质。

一、物流信息化是现代企业发展的必然要求

物流信息化是指现代企业运用现代信息技术对物流过程中和生产过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动,以实现对货物流动过程的控制,从而降低成本、提高效益的管理活动。物流信息化是现代企业的灵魂,是现代企业发展的必然要求。

物流信息化的目标模式是以提高效率为核心,而不仅仅是追求单纯的效益。通过信息化管理,使对客户的供货期逐渐缩短。系统的各个物流单元都是围绕着如何缩短供货时间,提高供货效率来设计解决方案,从而整合成一个高效率的物流系统。在经济全球化发展中,把提高效率视为现代企业提升核心竞争力的关键环节。现代企业中物流的作用越来越突出,越来越呈现出信息化、网络化、自动化、智能化、标准化等发展趋势,其中信息化是现代物流的核心。充分运用信息化手段和现代化方式,对物流市场做出快速反应,对资源进行快速整合,并使物流、资金流和信息流最优集成为新的管理模式。

物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。因此,条码技术(barcode)、数据库技术(Database)、电子订货系统(EOS:Electronic Ordering System)、电子数据交换(EOS:Electronic Data Interchange)、快速反应(QR:Quick Response)及有效的客户反映(ECR:Effective Customer Response)、企业资源计划(ERP:Enterprise Resource Planning)等先进技术与管理策略在现代企业中将会得到普遍的应用。

物流信息化的最大特点是将先进的信息技术有效地应用于实际的物流业务中。首先,广泛应用互联网搭建物流信息平台,互联网的发展和规范管理,特别是安全软件和技术设备的发展为国际物流信息系统的建设提供了良好环境;其次,将优化的物流运作流程融入软件,形成了比较成熟的标准化、模块化的物流与供应链软件产品,为国际物流信息系统的建设提供了技术保障;最后,加速公共物流信息平台的建设为企业间的信息沟通和采用应用服务(ASP)模式降低信息化成本创造了条件。为物流信息化创造良好的应用环境,提高物流信息化的应用水平,是推进物流信息化的关键所在。

二、物流信息化对现代企业的影响

现代意义下的物流只有在通信网络、信息技术支持下才能得以实现。没有信息网络的快速信息传递,物流系统是无法实现高效快捷的服务的。

在现代物流企业中,运用电子数据交换技术,微机技术进行的运输车辆管理、订货管理、库存控制、配送中心管理及工厂和配送中心的选址分析等,都是信息技术在物流企业中的具体运用形式。在现代制造企业采用的CAD、CAM和CIM技术,使物流中材料管理的概念得以实现。在零售企业中,POS技术的引入以及数据采集的条形码技术和扫描技术的出现,大大提高了物流信息的反应速度。

信息技术提供了对物流中大量的、多变的数据进行快速、准确、及时的采集、分析和处理的功能。它提高了信息反应速度,增强了供应链的透明度,从而大大提高了控制管理能力和客户服务水平,提高了整个物流系统的效益。随着电子商务的发展,企业不必再花费巨资进行产品信息采集了。企业可以在网上电子公告,对用户进行调查;也可以将产品调查标放在企业主页或者某个知名站点上(尤其是某类产品的专业站点),让用户在网上即时填表或者下载填表后返回;此外企业还可以根据所掌握的客户资料,发电子邮件。当信息系统通过网络采集到足够的产品信息后,企业决策层根据这些信息适时调整生产计划,适时推出适销对路的产品。产品一旦定型,客户就可以通过电子商务系统下单订货,这些信息反馈到企业,企业立即组织生产,最后通过配送系统及时送到用户手中。

三、物流信息化促使现代企业的重组和变革

物流信息化将给社会经济带来迅猛而且深刻的影响。它把商店、广告、订货、购买、货币、支付、认证等实物和实物处理虚拟化、信息化,使它们变成脱离实体而能在计算机网络上处理的信息,强化了信息处理,弱化了实体处理,用信息处理来控制实体处理,使实体处理更科学化、效率化。所以最后结果是它必将导致产业结构大重组,原有的一些行业、企业、单位将逐渐消亡,社会上将会新增加一些行业、企业和机构,也将扩大一些行业、企业和机构。产业重组将从根本上改变现代企业内部运作、外部合作和交流的机制,前所未有地提高整个社会资源的运行效率。

产业结构重组的结果,使得社会上的产业只剩下两大类,一类是实业,包括制造业和物流业;一类是信息业,包括广告、订货、销售、购买、服务、金融、支付和信息处理业等。在实业中,制造业和物流业相比,制造业会逐渐弱化,而物流业会逐渐强化。制造业的弱化,是因为随着社会经济的发展,居民购买力水平的提高,需求朝着个性化、多样化的方向发展,而影响到产品生产,使产品的生命周期大大缩短,供给过剩时有发生,企业不得不实行柔性生产,企业的组织结构也由固定型转变为灵活型,能随时根据产品品种、规格、产量的变化而变化。随着这种企业的增加,尤其是虚拟企业的增加,制造业的实体企业不得不随时变化规模,时大时小,甚至时存时亡。另外,由于市场需求的变化,企业必须更加重视市场对生产经营的影响,这就使得企业生产经营的内部结构由橄榄型(如图1)变成哑铃型(如图2)。这些导致了制造业的弱化,而物流企业则会越来越强化。

物流企业不但要把货物送到用户手中,而且还包括生产企业及时进货入库等。物流企业既是生产企业的仓库,又是用户的实物供应者。要求物流体系必须采用信息化运作方式,实现信息和数据的即时传递,货物的自动识别、分拣和跟踪,以及生产、仓储、运输等各环节的协调。随着物流业地位的提高,它在国民经济中将发挥越来越重要的作用,成为一个国家经济竞争力的表现,物流活动对于一个企业而言也变得越来越重要,这使得物流信息化问题变得十分迫切。物流必须尽快实现信息化,提高自己的效率以适应电子商务的高速发展,否则就成为制约电子商务发展的瓶颈。

四、现代企业进行物流信息化建设的建议

1.转变物流信息化建设理念。物流信息化的内含是管理创新。信息化是一个管理工具,在实施物流信息化的过程中对企业的业务流程进行分析、优化,删除多余的环节,建立工作流程的规范化,再以信息化的形式固定下来,并在运作中不断地调整与优化。换言之,要用物流信息化去反映先进的管理理念,体现先进的运作流程,而不是用信息化去维持现有流程甚至是落后的流程。因此,物流信息化是与企业管理的现代化密不可分的。

2.合理应用物流信息技术。物流信息技术包括计算机技术、网络技术、信息分类编码技术、条码技术、射频识别技术、电子数据交换技术、全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)等。现代企业应因地制宜的利用信息技术及其他交叉学科技术提升其综合管理水平。

3.建立物流公共信息平台。物流公共信息平台的建设是要解决整个行业的信息化问题。公共信息平台是向各类用户提供信息交换与共享服务的开放式的网络信息系统,如物流信息的与共享,物流行业与其他相关机构的信息交互。这些信息化需求不可能由某一企业单独承担,而应该由外部的服务供应商或政府部门负责满足。这一层次的建设内容主要包括:物流公共信息交换平台、全球定位系统、地理信息系统、EDI网络服务中心等。

4.加快物流信息标准化建设。在现代企业的产业链中推广标准化的物流信息,使其在产业链中能最大程度的快速、准确的传递,能达到降低成本的目的,这就要求各相关企业联合起来,使用标准的物流信息化信息,具体包括:专业术语、计量单位、基础模块等方面的标准化;合同、单据、标签、管理报告的标准化;业务统计指标、关键绩效衡量指标的标准化;客户开发、供应商选择、成本结算等业务流程规范化;采购、运输、储存、终端销售等操作流程与作业行为规范化等。采用现代物流管理理念、方法和技术,实施流程再造和服务外包。进行功能整合和服务延伸,加快向现代企业管理模式转型。

5.物流信息化的发展速度和水平提高,取决于物流企业员工的信息化知识和水平的高低,员工的物流信息化知识水平高,乐意使用信息化技术和设备,可大大降低劳动强度,提高劳动效率,员工有舒适感和成就感,从而推动物流信息化进程。加强物流信息相关人才的培养,解决企业中物流人才缺乏的问题,主要的办法是引进与培养相结合。在培养中,一要加强物流企业与各高校的合作,使理论研究和实际应用相结合;二要注重在实践中培养锻炼人才,以便形成一支熟悉物流运作规律、具有开拓精神的适应现代物流产业发展的企业家队伍和物流经营骨干队伍;三要重视所有员工的基础培训、业务培训和观念培训,提高企业的整体素质。通过这三种方式,可以为现代企业的物流信息化建设快速、持续的提供所需人才。

五、结语

物流信息化随着企业的发展而发展,而物流信息化水平的提高又反过来促进企业的发展,形成一个良性循环,从而推动企业不断向前发展。总之,企业进行物流信息化建设,利用先进的信息技术手段,可以及时而准确地掌握各种信息,调动自己的可用资源,构筑起一体化的信息网络,为客户提供优质的服务,从而在激烈的市场竞争中取得胜利。物流信息化是当今科学发展的时代要求,对物流信息化的应用问题进行研究具有很强的现实指导意义。

参考文献

[1]荀启明.现代物流发展趋势与促进我国物流发展的对策研究[J].改革与战略,2004,(9).

[2]李光荣.物流信息化:我国物流业实现跨越式发展之路[J].重庆邮电学院学报,2004,(5).

[3]翁适.国际物流信息化发展趋势及策略分析[J].现代商贸工业,2009,(13).

[4]陈业玲.连锁零售企业物流信息化建设分析[J].商场现代化,2009,(8).

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[关键词] 中小物流企业；信息化；流程优化

[中图分类号] F276．3[文献标识码] A[文章编号] 1006－5024(2006)08－0177－03

[作者简介] 傅蓉心，绍兴文理学院经济与管理学院实验师，研究方向为计算机应用、信息技术；

刘海林，绍兴文理学院经济与管理学院助教，研究方向为物流工程、生产系统最优化；（浙江 绍兴312000）

傅蓉浣，绍兴轻工业自动化研究所高级工程师，研究方向为信息技术、科技管理。（浙江 杭州 310015）

一、引言

在经济高速发展的现代社会，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务行业，正在全球范围内迅速发展。而随着物流市场的逐步扩大，物流企业间的竞争也会愈加激烈。对于物流企业而言，这意味着机遇与挑战并存。一方面，企业可以通过提升自身的管理服务水平获得更大的发展；另一方面，企业也有可能因经营不善而被市场所淘汰。因此，广大物流企业必须依靠先进的管理思想和科学的管理手段，准确把握市场的脉搏，找准物流市场的切入点进行经营创新，才能在激烈竞争的环境中处于不败之地。信息化建设已成为广大物流企业特别是中小物流企业发展必不可少的重要组成部分，企业信息化势在必行。

二、我国物流信息化的现状及趋势

1．我国物流信息化处于起步的初级阶段

研究中小物流企业的信息化建设，要对我国整个物流行业信息化目前处于什么样的阶段有一个比较准确的判断。目前，我国物流信息化正处于起步阶段，物流信息化在我国具有巨大挖掘潜力和长远的发展前景。国内物流市场呈现为一种二元结构，即以跨国公司和少数国内先进企业为主要客户群的高端市场和以国内中小企业客户为主通过逐步信息化来完善自身物流的低端市场。而从总体上来看，占绝大多数的中小物流企业仍处于用少量的信息建设投入来解决业务流程的信息化问题的阶段。

2．企业信息化的趋势是物流信息化

物流信息化处于起步阶段并不意味着它的发展速度缓慢。实际上信息化的发展，不管是国家整体的信息化还是物流的信息化都相当快，拥有物流信息系统的企业比例也由2002年不足40％，提高到了2004年的77％，这标志着企业的物流信息化进入了一个新的阶段。企业信息化的发展可分为四个阶段：第一个阶段就是初期的、以办公自动化（OA）为主的信息化，第二个阶段，在办公自动化的基础上加强了对财务的管理，就是财务管理的信息化；第三个阶段就是ERP，从办公和财务上升到了整个企业；第四个阶段才是真正意义上的物流信息化，也就是把企业的业务流程优化以后，通过信息化去实现。

三、中小物流企业经营特点

1．通讯手段落后。传统的电话加传真的管理手段使信息滞后，导致管理者无法对企业的未来发展做出科学的规划。

2．救火式管理。由于企业网点分散，无法对异地的公司进行有效的管理，使得管理者被迫成为紧急事务处理专家，奔走在各地解决棘手的问题，变成了一个“救火队长”。

3．分公司资金难以控制。传统的管理方法和手段无法对分公司的财务进行透明的管理。中小物流企业的财务监管问题亟待解决。

4．货物价值与运费不成比例，货物安全、准时的送达是客户最为关心的事，一旦造成损失，企业就得承担相当高的经营风险。

四、中小物流企业的管理困境

1．缺乏明确的责任划分

大多数的中小物流企业经常会遇到这样或那样的管理问题：人员少，事情多；工作职责不明确，赏罚不分明，员工工作效率不高，导致对公司忠诚度的降低，为公司发展埋下隐患。

2．经营者管理观念陈旧，缺乏有效的用人机制

物流信息化发展还需要一个培养人才、培养需求、培养管理技术的过程，但多数系统开发商缺乏战略眼光，未能提出我国物流信息化长期发展的战略目标。

五、中小物流企业信息化需求的特点

目前，中小物流企业对信息化的需求，出自提高自身竞争优势的强烈愿望。它们所追求的目标比较务实，强调以较少投入、相对简易的日常业务应用，通过个性化设计，优化业务流程，规范生产活动，较快地提升企业管理应用的整体水平。

六、解决之道――北京双利达物流公司的成功案例

提高企业的竞争力和个性化服务能力，是我国中小物流企业信息化建设的目标所在，北京泰阳科技和北京双利达物流有限公司共同开发的泰阳物流信息系统是这方面典型的成功案例。

北京泰阳科技有限公司（以下简称：泰阳科技）开发的泰阳物流管理信息系统，它将物流、资金流、信息流有机的结合成一个完整的统一体。并为物流运输企业建立了一套科学规范的运作流程。系统的业务流程示意图如下：

该系统有如下特点：（1）系统基于互联网，将货物信息按照业务流程和运输方向，在各地分公司之间进行共享，彻底改变了各地分公司之间依靠电话和传真进行业务联系的传统方式。（2）系统为物流企业建立了一套符合业务需要的运费结算模式，能有效地帮助各地财务人员准确记录各种费用的收支情况。同时，通过系统自动生成的各类统计报表，让各地公司经理可以随时掌握本地的业务信息和资金情况。（3）系统进行个性化设计对货物运输过程进行了全程全网的跟踪与管理，并将回单处理作为物流过程进行管理。系统通过信息的实时共享，将货物信息按运输线路自动进行分拣。让车辆调度人员能够随时了解货物信息，轻松实现“以货定车”，有效地提高了车辆的满载率。（4）系统将易用性放在一个极为重要的位置，从而极大地降低了员工的操作难度。

七、中小物流企业信息化发展建议

1．立足现实，加快物流公共信息平台建设

通过构建基于Internet 的物流公共信息平台，平台上的物流相关企业可以实现异构数据格式的转化，按统一的数据标准流转，实现信息共享，避免重复劳动，节约社会资源；企业可以通过平台实现信息、查询，缩短物流信息流转环节，降低运营费用；平台还可以实现与信息化程度高的大企业内部系统的集成，对不具备全面开展信息化的中小企业，通过会员方式加入平台，能以较低成本共享物流业内信息资源，拓宽其业务范围。政府相关部门利用物流公共信息平台，在宏观决策上可以进行科学的预测分析和规划，从而及时进行有针对性的行业调控。

2．突出重点，推动物流信息标准化建设

首先是要统一标准，虽然我国已经成立了全国物流信息管理标准委员会，但是在统一标准方面还有相当大的难度，特别是在产品编码的方面，既要国内统一，还要遵循国外的标准，其次，加快一些急需标准，如企业间电子化物流信息交互标准、物流公共信息平台等标准的研究制定，以完善物流标准体系。企业间电子化物流信息交互标准包括企业间流程信息标准、企业间物流流程信息交互的实现框架，如消息构成、消息交换模式等。最后，加强物流信息标准的宣传。

3．注重研发，迅速开发适合中国国情的物流信息系统软件

在相当长时间内，需求的特点仍是在规范流程中实现信息的采集、传输、存储和共享，以实现企业内部整合资源和流程，达到流程通畅和标准化，并降低成本和提高效率。

在充分考虑满足企业信息化发展初期的个性化需求的同时，又要为其向规范化、规模化、国际化的发展打好信息标准的基础。这是软件开发商应坚持的重要原则，只有这样，才有可能开发出适合中国国情的、实用的物流软件，也只有这样，软件开发商才能赢利，企业信息化进程才能不断加快。综上所述，我国中小物流企业必须在挑战面前求生存，在竞争过程中求发展。

参考文献：

[1]王科．物流信息化：提高认识效率优先[J]．中国物流与采购，2005，（6）．

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［摘要］物流信息系统企业管理

物流信息系统是通过对物流相关信息的加工处理来达到对物流、资金流的有效控制和管理，并为企业提供信息分析和决策支持的人机系统。这种人机系统是以人为主体的系统，它对企业的各种数据和信息进行搜集、传递、加工和保存，将有用的信息传递给使用者以辅助企业的全面管理。随着社会经济的发展，科技的进步，物流信息系统具有实时化、网络化、系统化、规模化、专业化、集成化以及智能化等特点。

现代物流与传统物流的主要区别在于，现代物流应用现代电子信息技术及装备对传统的、各自分离的物流基本功能――如包装、装卸搬运、运输、储存保管、流通加工、配送和物流信息处理等业务实现有机组合，协调运行以形成一个完整的系统来管理，从而使各子系统发挥各自特定功能，最终实现物流系统的总体目标。现代物流强调过程的信息沟通，物流的效率依赖于信息沟通的效率。商流、物流和信息流在物流管理信息系统的支持下实现互动，从而能提供准确和及时的物流服务。物流信息系统可以同时完成对物流的确认、跟踪和控制，它不仅使企业自身的决策快、反应快、灵活机动，对市场的应变能力强，而且增强了与客户的联系沟通，能最大限度地反映客户的需要，为客户创造更多的价值。因而易锁定原有的客户，吸引潜在的客户，从而大大增强企业的竞争优势。具体地说，物流信息系统的引进和完善有效地为物流企业解决了单点管理和网络业务之间的矛盾、成本和客户服务质量之间的矛盾、有限的静态资源和动态市场之间的矛盾、现在和未来预测之间的矛盾。它通过直接切人物流企业的业务流程来实现对物流企业各生产要素(车辆、仓库等)进行合理组合与高效利用，降低经营成本，直接产生明显的经营效益。同时，有效地把各种零散数据变为商业智慧，赋予了物流企业新型的生产要素――信息，大大提高了物流企业的业务预测和管理能力，实现了物流企业内部一体化和外部供应链的统一管理，有效地帮助物流企业提高服务质量，提升企业的整体效益。

物流管理的主要目标是减少物流完成周期的不确定性。因此存货可得性(指物流企业库存能力保证满足顾客的需求)、递送及时性(指物流过程中物品流动的实际时间与要求时间之间的符合程度)和交付一致性(包括质量一致性和服务一致性)是外部企业对物流企业的要求，而经济性、可靠性、可维护性、柔性(又称灵活性)、可扩展性和安全性等是评价物流系统的内部指标。因此，这些也是物流信息系统应该努力达到的指标。从物流企业管理的要求和发展来看，物流企业对物流信息系统的需求主要体现在以下几个方面：

①改善物流企业内部业务流程和信息交流方式，满足业务部门对信息处理和信息共享的需求，使物流企业信息更有效地发挥效力。②提高办公自动化水平，提高工作效率，降低管理成本，提高市场上的竞争能力。③通过对货物的跟踪与监控，物流企业的各层管理者可以及时掌握业务进展情况及经营业务数据，增强对业务的控制，为决策提供数据支持。④为客户提供实时的货物跟踪，提供个性化服务，提高服务水平。⑤按照现代化管理思想和理念要求，为企业提供可靠的信息处理支持环境。

由于市场是在变化的，用户对物流企业的要求以及企业自身发展的需要也在不断变化，物流企业对信息系统的要求也会不断发生变化，因此，系统若要有强盛的生命力，就必须不断进化。

一个经济实用的物流信息系统必须层次结构分明，满足不同层次上的部门和人员，需要不同类型的信息的要求。一个完善的物流信息系统，主要有四个层次，自底向上分为：操作管理层(或称作业层)、知识管理层、战术管理层(或称管理层)和战略管理层(或称决策层)。按照物流企业的管理职能，操作层又分为：运输管理、仓储管理、配送管理、报关管理、货代管理、采购管理、商务管理等。物流管理信息系统层次与业务管理职能的关系结构如图1所示。

最基层的各职能岗位的作业信息中有关费用、业务量等信息通过系统传递到上一层(管理层)的输入端，如订单、价格等信息作为财务管理的输入；库存量、运输量、交易量等信息作为统计管理的输入；有关客户的信息作为客户管理的输人。中层管理者根据运行信息，协调、管理、监测和考评各岗位的工作，并控制服务质量。财务分析、统计管理数据与知识层的各种政策、市场信息通过系统作为决策层的输入，通过专家系统、决策模型等处理后，支持决策者分析、制定物流战略计划和实施方案。

总之，不管是大型物流公司或企业，还是中小型物流企业各物流企业都要根据企业自身的业务、技术人员和资金状况等来选择适合自身的物流信息系统，以提高物流企业效率，增强自身的竞争力。

参考文献:

[1] 顾自新 王炳同:《物流信息系统开发策酪研究》.物流科技,2005年第125期

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关键词：物流信息化 政策建议

中图分类号：F208 文献标识码：A

一、物流与物流信息化

我国的国家标准《物流术语》对物流的定义为“物流从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实行有机结合。现代物流主要指第三方物流，而在第三方物流中，物流信息化极其重要。物流信息化的含义包括两个方面，信息本身的特点决定了其具有一种载体的功能。首先，信息成为物流业务中商流、物流、资金流的载体;其次，通过信息交换实现物流业务，反映物流资源的信息成为信息资源，并且信息资源己经成为企业竞争的一种财富，物流信息是伴随物流活动过程中产生的信息。物流信息是物流系统形成的必要条件，是物流发展的关键所在。

二、对我国物流信息化的现状分析

1.对物流信息化认识不足，信息的准确性差。由于企业对物流管理的信息化所需的财力、物力、人力的认识不足，所以导致对信息化的投入不足，使得企业的物流信息化水平较低。各单位、各企业都是通过经营者的工作经验和管理的条条框框来制定采购计划、销售计划、存储计划等各种决策计划，往往不重视客户不断动态变化的需求，造成信息准确性差，市场竞争力很小。

2.物流信息资源之间不能共享。目前我国的物流企业对各种数据的采集还停留在原始阶段，造成数据不能通用，不准确，因此影响了各物流企业的相互联系与合作。由于供货单位与需求单位地域性的差异，人们对物资采购和消耗信息不能准确及时地掌握，再加上人员素质问题，在物流活动中不能做到资源共享，进而产生盲目的采购和存储消耗。

当前，因为供应链成员在制度、技术、组织等各方面的差别以及所存在的利益冲突、信息失真和延迟等因素的影响，使得物流供应链存在信息不能充分共享、需求不能准确传递、反应不能及时等问题，最终导致物流运作不能够达到高度的统一与协调，从而减弱了物流服务效果。

3.物流集成度低导致物流信息化程度低。我国多数物流企业规模小、范围窄、管理差，没有形成优势互补、共同发展的局面，分散、单一的功能严重的阻碍了物流一体化需求，使得我国企业物流信息化程度很低。

综合以上分析可以发现阻碍我国现代物流发展的核心症结就是没有实现充分有效地物流信息之间共享与处理，缺少对采购、运输、储存、保管、配送、服务等物流各个环节进行信息标准化采集和交换的手段，缺少将物资的供应方、需求方、配送方、储存方进行实时沟通与联合作业的信息交流平台，缺少能够提炼各种信息实现宏微观决策支持的物流决策支持系统等，用一句话说就是信息化的成熟与否已成为制约我国现代物流发展的瓶颈。只有加快对我国物流的信息化改造，以信息化带动物流的现代化，才是当前我国现代物流发展的一个方向。

三、对我国发展物流信息化的政策建议

1.发挥行业协会在物流信息化中的作用。依靠物流业行业协会的行业规定来规范物流的经营行为。物流业行业协会必须在公平公正的情况下协调物流各个企业之间的利益。物流行业未来的发展关键是物流信息化，在物流信息化过程中，各个企业出于对自身利益的考虑，只能选择最利于本企业发展的信息化策略，只追求个体利益而忽视整体利益，这有可能会影响到行业中其他物流企业的正常发展。因此物流行业协会首先要做的就是在公平公正的基础上协调行业内各企业之间的利益、各企业与行业发展的整体利益之间的关系，使物流信息化在给各企业带来短期效益的同时，朝着有利于行业长远的方向发展。由于物流业行业协会所代表的是该行业内最大多数成员的利益，因此可以由它制定一个物流业的行业标准来规范物流企业的行为。

2.政府应该加大在物流信息化发展上的作用。首先，政府应该抓紧制定符合现代物流信息化要求的发展规划，防止低水平重复建设。国家相关部门应尽快制定全国性物流信息化发展规划，协调国家各行业主管部门的物流信息方面的规划和政策法规的制定，建立统一的政策法规体系，打破地方部门封锁;要求各级政府转变职能，强化服务意识，同时，努力创造有利于现代物流发展的宏观环境，避免和减少物流信息基础设施的低水平重复建设和资源浪费。

其次，促进物流信息的标准化和规范化。这主要包括物流信息基础设施、装备的通用性标准，环境和物流安全的强制性标准，物流作业和服务行业的标准，物流信息用语标准以及从事物流方面人员资格标准等，建立全国统一的物流标准体系，为物流信息标准化和规范化工作奠定坚实的基础。

3.要实现电子商务和物流信息的有效结合。企业必须要建立自己的ECR和JIT系统。ECR，即有效客户信息反馈，是指为了给消费者提供更高利益，以提高商品供应效率为目标，广泛应用信息技术和沟通工具，在生产厂商、批发商、零售商相互协作的基础上而形成的一种新型流通体制。有没有它，是至关重要的。有了它，企业就可做到客户要什么就生产什么，而不是生产出东西等顾客来买。JIT系统，就是利用计算机结合条形码技术把商品贴上对应的条形码标签，利用扫描设备，将条形码读入计算机，管理人员通过计算机，可以动态的查询各商品的销售情况，可以随时发现问题出现在那个环节，并作出相应的决策。通过JIT系统，企业可从零售商店很快地得到销售反馈信息。配送不仅实现了内部的信息网络化，而且增加了配送货物的跟踪信息，从而大大提高了物流企业的服务水平，降低了成本。

4.建立区域公共物流信息平台。区域物流信息平台立足于一个区域整体的物流建设，能够为企业提供一个有效的通用服务平台，充分利用互联网的优势，使各行业可以通过通用的信息指导互相沟通，从而得到低价而优质的服务，也可以加速企业物流活动能够与政府的信息进行交换，从而降低成本。由于它不需要太多的硬件和软件投入，优先建立区域物流信息平台是我国目前发展物流信息化比较现实的选择。

作者单位：袁振权，山东建筑大学商学院；陈秀梅，山东交通学院

参考文献：

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【关键词】现代物流；信息平台；平台建设

现代物流已成为跨部门、跨行业、跨地域的以现代科技管理和信息技术为支撑的综合性物流服务。在现代物流中，信息已成为提高营运效率、降低成本、增进客户服务质量的核心因素。在信息平台上，信息流的处理和利用水平决定整个物流过程的运作水平。信息平台的建设，一方面是发展现代物流的核心和关键，另一方面，通过建设信息平台又极大地推动着现代物流向前发展。[1]

一、物流信息平台建设的重要性

进入21世纪，在由生产、流通、消费组成的经济社会中，流通界（由物流、商流、信息流、资金流4部分组成）将起到愈来愈大的作用，特别是物流产业的发展有可能代替商流成为经济发展的龙头，因为没有比物流更能消除生产者与消费者之间时间与空间障碍的了。

随着以信息技术为基础的电子商务的迅速发展，商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动，跨国、跨地域、跨行业的物流日趋繁忙，有力地促进了经济社会的繁荣发展。电子商务向物流领域大规模渗透，信息化成了现代物流的核心。信息化的外延和支撑是信息平台，其应具备数据交换功能、信息服务功能、会员服务功能、在线交易功能、智能配送功能。[2]内涵包括信息技术、信息流、信息传输、信息集成库等，也包括诸如询价单、报价单、付款通知单、转账通知单等，还包括交易方的支付能力、支付信誉等。其中，各种单证在信息中占了相当大的一部分。没有信息网络支撑，无法实现单证的有效确认、传递、审办、复核等流程，就无法形成现代物流产业。因此，建设信息平台，不仅对完善现代物流功能具有重要的现实意义，而且对发展跨行业、跨区域、跨国度的现代物流具有深远的历史意义。

二、物流信息平台建设的战略目标

建设现代物流信息平台的战略目标是围绕从生产要素到消费者之间时间和空间上的需求，能够处理从制造、运输、装卸、包装、仓储、加工、拆并、配送等各个环节中产生的各种信息，使信息能够通过物流信息平台快速准确传递到现代物流供应链上所有相关的企业、物流公司、政府部门及客户或公司。[3]物流信息平台的规划和设计要紧密结合本区域经济发展现状和未来10～20年的发展战略。

建设物流信息平台原则是：适度超前、一次规划、分步实施、可操作性强。因为物流流程信息平台规模大、使用周期长，所以物流信息平台的设计必须要具有前瞻性，同时又要使系统具有较强的扩展能力，以适应信息技术的快速发展。建设现代物流信息平台还不可忽视以下几个方面问题：一是信息平台战略规划起点要高，不宜反复修改，避免投资损失，更不能朝三暮四，人云亦云。二是信息平台规划要力争纳入本市或本区域城市总体战略规划，要适应本市或本区域战略发展要求。三是建设信息平台一定要从实际出发，不可盲目，不能好高骛远，要量力而行，循序渐进，逐步发展。[4]

三、物流信息平台的构成

物流信息平台需要解决各种物流业务信息系统的信息共享、系统集成以及各种信息通道之间的互通互联问题；是一个综合、大型、统一的信息交换的枢纽，遵从相应的标准，提供各类物流相关信息系统的数据接口。物流信息平台体系结构由三个层次构成。底层是公共通信基础设施，中层是提供物流信息的公共服务平台，顶层是各类企业物流信息处理系统。[5]

四、建设物流信息平台的建议及规划

（一）物流信息平台的底层——通信基础设施建设

主要是指电信公用通信网、Internet网和城域网，为物流信息系统提供通信支撑平台。继续加强通信网络基础设施建设。国家及省际干网传输和交换能力要分别达到10G和40G，本地城域干线传输和交换能力分别按照25G和10G规划建设。重点物流基地及重要交通枢纽都要实现双路由，确保信息通信无阻断。继续提高通信网络业务服务功能。主要包括高速公众互联网接入业务、高速数据中心、VPN(虚拟专网)服务、网络托管和设备租赁以及热线与呼叫中心。围绕实现上述业务功能，就近布局宽带网站。推进“三网合一”，实现网络资源共享。要理顺三网(电信网、有线电视网、计算机网)的关系，尽快打破三网分设，互不配合的问题。坚持以市场为导向，以资源优化配置为目标，建立三网融合的利益共同体，实现开发和经营的一体化，提高网络资源的利用效率。

（二）物流信息平台的中层——物流信息公共服务平台建设

从功能设计上，可将其划分为两个平台:物流信息交换平台、物流信息管理平台。

1．物流信息交换平台的建设。以口岸物流网为基础，将海关、检验检疫、铁路、航空、管道等物流信息整合集成起来，建立统一的基于互联网与EDI的数据交换平台，充分实现信息的联网共享。同时，也构成电子商务交易平台的重要组成部分。这种对物流信息资源进行整合的运作方式，实质上是由政府在规划和推进。事实已经证明，共享的物流信息平台，是实现物流各个环节“一站式”服务的基础，也是实现政府相关部门之间、企业之间、政府与企业之间数据交换的前提，仅以某企业的力量来开发综合性的物流信息平台，是不可能完全胜任的。

2．物流信息管理平台的建设。该平台的建设，应与物流信息交换平台同步进行。主要功能是对流经物流信息交换平台的信息，以及物流活动中产生的各类业务信息(物流的载体、流量、流向、流程、方式等)进行提取、收集和综合加工，形成更高层次、更有价值的管理信息。为政府管理、决策、跟踪服务提供可靠依据，为社会各界和企业提供物流信息增值服务。物流信息管理平台的建设，既要建设大型的综合型的数据库和数据仓库，更应体现出成功运用复杂的物流管理数学模型、统计分析技术、经济景气分析技术、运筹学模型、智能控制等高新技术的特点，力争讲求实效。

（三）物流信息平台的顶层——各行业、企业及专业物流信息处理系统的建设

在上述统一平台的基础上，建立与完善行业、企业、专业(集装箱、粮食、建材、汽车、石油及化工产品、水产品、木材等)、物流园区的物流信息处理系统与物流信息网站。这些信息系统与网站群，既是物流信息公共服务平台的信息源泉，也是信息消费的主体。

1．行业、专业物流信息处理系统解决方案。以现代物流管理理论为指导，紧密结合优化大型码头综合作业、现代货运作业、面向第三方的仓储管理以及物流配送和运输管理的实际，采用当前国际上最先进的信息技术，以解决中心数据交换、无纸化作业、多模式管理、自动化计费和仓位(堆场)图形动态模拟等关键问题为重点，建立具有世界先进水平、行业一流的管理系统。

2．企业物流信息处理系统具体建设措施。一个物流管理成功的商家，如果能使企业在货物的可得性、交付的及时性和一贯性等方面，处于行业的领先位置，就会使企业成为有吸引力的供应商和理想的业务伙伴。而物流整个系统的实施，与企业物流管理策略的贯彻，有着极为密切的联系。因此，对一个企业来说，仅仅理解物流管理的重要性是远远不够的，如何根据企业自身的实际情况来设计合适的业务模式并在各个业务部门中贯彻执行，是现代物流解决方案实施的关键。具体的措施有:加速建立并完善第三方物流公司现代化物流网络信息系统，提高其信息化水平；以企业物流管理为切入点，推进企业物流信息化建设;企业物流信息处理系统的建设，不能孤立进行，必须与企业信息化建设，即企业信息系统（如ERP,CIMS,CRM,SCM等）的建设，统一规划部署；建立完善的城市商品批发零售业物流配送信息系统；使所有的物流信息用户都可以通过Internet接入，获取物流信息服务。

参考文献

[1]包健民.物流现代化[M].上海：上海交通大学出版社，1997.

[2]施先亮，周建勤.建设物流信息平台促进现代物流发展[J].中国物流与采购，2002，（13）．

[3]彭亮，姜大立，王丰.我国现代物流信息化发展思路探讨[J].物流技术，2003，（3）.

篇10

唯智――一个不求规模但求专注的企业，在物流软件行业取得的成绩确实令人瞩目。其JT技术的领先性和对行业的理解使唯智成为中国物流软件企业的佼佼者。赢得这样的市场，唯智依靠的是技术和人才。

陈梦槐，现任唯智信息技术(上海)有限公司总裁，拥有在麻省理工学院的学历和在网易工作的辉煌经历。作为物流界的知名专家。陈女士就制造业物流信息化的有关问题为本刊记者做了深入分析。

制造行业的物流及信息化现状如何?呈现出怎样的特点?

陈梦槐：制造业的物流基本分为三段：入场物流(采购物流)，它是指通过采购，原材料从供应商运送到制造工厂的物流；厂内物流(或生产物流)，它是指生产制造过程中的物流；在产成品段则为产成品物流(销售物流)。产成品物流的链条较长，它涉及从工厂的制造基地CDC分拨到RDC客户、再到末端经销商及零售商的过程。

这三部分物流在不同的行业有不同的重要性。对于消费品行业或面向最终用户的行业。更强调销售物流，采购物流则相对简单。如烟草行业、家电行业和医药行业比较典型。不过钢铁行业又有其独特的一面。钢铁企业虽然重视产成品物流，但采购物流也面临管理提升。这主要是由于诸如铁矿石等大宗材料的采购价格受国际市场影响大，其采购供应链比较长。对于流程性行业，如石化行业，它的产品分销，会使用专业的物流工具(灌装车等)配送车辆。这些状况也决定了在制造业，物流信息化产品的差异性非常明显。

由于制造企业对物流精益化管理的重视程度越来越高，它们对物流信息化产品(如仓储和运输信息系统)的需求在快速增加，该类产品主要应用于各种大型企业和物流企业。就目前来看，物流软件需求市场的规模至少能够达到ERP需求市场规模的三分之一。如果考虑到未来通过SaaS模式，让高端的物流软件能够为更多企业所使用后，物流信息化产品需求市场的规模将进一步扩大。

制造行业涵盖范围广，涉及的物流非常复杂。那么制造企业对物流信息系统建设提出哪些要求?

陈梦槐：前面谈到制造企业的物流分为入场物流，厂内物流，和成品的销售物流三类。入场物流客户会更关注是否能配合客户的JIT生产要求，达到物流作业的准确及时；同时通过Milk Run和VMI技术大幅降低原材料库存积压也是企业最关心的问题。对于厂内物流而言，客户关心的是：物流作业能否做到及时准确，能否实现运输资源的统一调度，物料如何在各个作业平台间传送，如何对WIP进行更好的管理。就销售物流而言，物流信息系统需要实现对覆盖全国的物流网点的全面管理；另外，物流可视化、在途库存管理和小批量高频次配货也是制造企业比较关注的问题。

在进行物流信息化建设时，制造企业一般会遭遇怎样的问题?贵公司认为应该如何解决?

陈梦槐：物流信息化的成功实施，离不开客户对于行之已久的物流管理模式的变革。这往往也会带来企业局部组织架构的变革。以产成品物流为例，在物流管理模式变革之前，原来各个销售分公司负责自己的物流管理；在变革后，各分公司发现自己对库存的控制能力降低，需要更多的协调和配合。但是从公司层面来看，变革带来了全面的库存水平降低，减少了因库存积压带来的折价损失和资金占用；结果库存在全国各个片区分布更加合理，公司整体业绩不断提高。这个总部和分支机构的矛盾、全局利益和局部利益的矛盾是整体物流管理变革的一大障碍。物流信息化产品在实施时与ERP碰到的问题非常相似。

解决的方法很简单，首先需要真正的分析和梳理客户现行的物流管理模式，找到给各方带来的困扰问题，然后在设计新的物流体系时，需要兼顾各方面的利益，找到一个平衡点。组织调动是不需要做的工作，但需要让各方能够充分理解到新的管理模式、新的系统给大家带来的好处。因此在进行物流信息化建设时，选择一家能够提供流程变革咨询，同时产品具备很强的适应能力和实操能力的公司显得非常重要。

制造企业物流信息化使用了哪些技术。发展之路在何方?

陈梦槐：物流信息化广泛的使用了互联网技术。条码技术，RF技术，GPS/GIS技术，EDI技术，As/Rs技术，无线局域网和移动通讯技术；部分情况下会使用到RFID技术和二维条码技术。运筹学和优化技术也在物流信息化中得到很多很好的使用。未来物流信息化必然会向精益化管理、智能化方向发展。

在制造行业，贵公司产品有哪些核心竞争力或优势?

陈梦槐：唯智核心竞争力主要体现在两个方面：

最重要的一个方面就是人才优势；一个公司的长足发展，某种程度就是专业人才的聚集过程。从创立时期的3个人，到现在超过百人的专业团队，唯智的核心竞争力就这样慢慢的积累起来。唯智的团队有一个特点就是特别务实。通过实实在在的服务，为客户解决实际的问题，获得实际的收益。正因为这样，在完成项目之后，客户对于唯智非常认可，并愿意与我们结成战略合作伙伴。建立长期的合作关系。

第二就是我们的产品优势。唯智的产品是目前国内各家产品中实操性最强的产品。融入了各种先进的管理思维。唯智的第三代物流产品采用WEB 2.0技术，至少比竞争对手领先一年半。另外，对于竞争对手的标准化产品策略，唯智提倡的是行业产品策略。我们在标准产品外，提供多个行业模板。通过行业模板，客户得到的是适合自己行业的解决方案，流程和功能。用起来自然会觉得更加适用，更加亲切。

制造企业在选用物流信息化服务商时，贵公司能提供怎样的建议?