物流信息化研究报告范文

导语：如何才能写好一篇物流信息化研究报告，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

【关键词】 高校； 财务报账； 信息化； 流程优化

一、问题的提出

高校作为一种行政事业性单位，在财务信息化的时代，内外部环境的变化都给高校的财务工作提出了更多的要求。特别是随着高校规模普遍扩大，教职工、学生人数迅速增加，导致高校财务部门所面临的报账业务激增，而受到人数和报账系统落后等方面的影响，高校的财务报账往往面临着签字难、盖章难、排队难、经常往返等问题，耗费了财务部门和报账人员大量的精力。高校的财务活动与业务流程都存在着很多流程交汇点，高校信息化就是要将这些流程交汇点作为流程控制点，在这些控制点上将业务与财务信息进行交互，利用计算机系统实现业务与财务系统的并行。因此，如何将财务报账的各个流程与环节充分利用信息系统的支持，对财务报账流程进行优化，提升报账效率与财务管理水平，成为财务管理者急需解决的重要议题。

二、高校传统财务报账流程

高校财务报账是指经办人在从事相关活动之后，将发票、收据等单据经整理交由财务部门进行审核，实现付款或冲账等目的的过程。传统的高校财务报账流程一般分为以下几个环节：报销人凭报销单据填写费用的用途、使用部门、项目明细、金额等；将报销单据交至主管领导签字；财务处报账；财务处审核，其中审核内容主要包括签字领导是否越权签字，费用使用是否与实际业务一致，是否符合国家和高校的规定等；对于不符合规定的进行退回，符合规定的进行凭证的编制；财务处对凭证进行复核；出纳支付。

三、高校传统财务报账流程存在的问题

传统的财务报账主要存在以下几个方面的问题：

（一）在归口管理上，校、院两级部门没有合理地发挥作用

由于现在许多高校的规模都很大，学科繁多，不同学科、项目、类型的经费在使用权上往往有着不同的规定。为了提升管理效率，高校将一些财务管理权限下放至院、系级别，由院、系环节作为报销的第一道控制节点。比如学科建设经费的报账首先由经办领导、院系主管领导签字审核，教学设备与实验经费由经办领导、院系主管领导进行签字审核，但实际上，由于签字一般实行领导“一支笔”制度，而高校各阶层的领导都兼顾教学、研究等方面的工作，报账人员往往需要大量的时间才能将所需签字或章盖完，而众多的报账业务也使得相应领导疲于应付，使得院、系部门的审核仅仅起着“盖章”的功能，实际审核工作主要由财务处承担。

（二）流程各环节之间的信息孤立现象较为普遍

财务报账是财务工作的基础性业务，涉及高校运作的各个方面，而且由于我国高校规模较大，很多高校的后勤、校办产业及各院、系等部门都拥有自己的信息系统和数据库，之间缺乏信息共享，导致业务报销人员需要到财务处的柜台进行办理，而审核人又难以及时了解费用的预算和控制情况，使得控制的及时性不佳，经常出现报账长时间排队，因超出预算而往返奔波的低效现象。

（三）高校财务部门工作量不断加大导致报账工作质量与效率得不到有效保障

高校不同类型的经费管理与报销制度使得财务人员需要对不同的报账单据进行审核审批，院、系级别中的审核经常流于形式导致财务人员往往需要依靠对照不同的费用报销制度和规定对单据的合规性进行重新审核，再对业务流程进行审批，最后才能进行记账凭证的处理，加大了财务人员的工作压力。

（四）传统的财务报账导致付款环节的低效

不同的高校在付款环节的流程也不尽相同，一般遵循审核、复核、出纳、经办人员确认、出纳、记账的方式来进行，为了保证报账单据的安全性，这些单据需要在财务部门相关人员的视野内进行操作，导致报账人员需要较长时间的等待，尤其是报账人员较多时，更容易导致效率低下，出错率提高。

四、基于信息化的高校财务报账流程优化方向

高校财务报账流程信息化是利用现代信息技术，在数字化校园的大环境下，将高校的各项报账业务，利用现代信息技术的支持，及时、准确、系统地为高校的财务部门与经办人员提供支持，提升高校的财务管理水平与效率。数字化校园的建设已经受到越来越多高校的重视，财务报账系统作为财务信息化和数字化校园的重要组成部分，也要利用信息化平台朝着一体化的管理方向发展。

五、财务信息化下高校财务报账流程的优化

财务信息化下高校财务报账流程的优化应追求财务与业务的一体化，将原有的财务管理从被动向积极主动的方面进行管理与控制迈进。在数字化校园建设下，依靠校园网和服务器的支持，实现高校运作信息的共享，使得高校教职工和学生在业务办理过程中摆脱办公地点和时间的制约，不仅能够高效地办理业务，也通过将财务报账活动与业务流程进行统一，实现高校财务活动与日常运作活动的统一。而且在校园网络的支持下，财务管理能够将控制节点大幅向前移动，将高校财务报账的审核与管理从原有的事后体现和控制转向事前、事中进行控制，发挥高校财务报账管理的实时控制作用。基于信息化的高校财务报账工作优化如图1所示。

1.新的报账流程基本上实现了线上操作，由高校信息系统以费用预算为依据对费用进行自动判断和控制。报销人只需要在网上输入其真实姓名、身份编码等通过验证后，将原始报销单据放在收票处，在符合规定的前提下，则其他业务全部由本单位管理部门和财务处完成，报销款由银行直接打入个人账户，报销人无需在财务处柜台前进行长时间的排除等候，或因手续不齐全而往返，极大地提高了办事效率，也减轻了主管部门和财务处的压力。

2.在高校校园内网和校园共享数据库的支持下，报销人在办理报账流程的同时，系统基于预算自动对费用进行归类和汇总，实现预算的实时控制，并利用输入代码保障同一数据的一次性，避免出现多次录入导致的重复做账。基于信息化的高校财务报账也起着信息采集的功能，为高校管理层的教学、科研等决策提供高可信度的基础信息。

3.通过组建信息化平台，还可以将高校的学生住宿、水电耗费、科研项目、校办产业、资产管理等各种经济管理活动都纳入到平台当中，在报账的同时充分获得相关办理人员的费用情况，在所报费用需要冲减或抵扣欠费时做到及时处理，使得高校的财务管理工作更加方便、快捷、准确。同时，信息化的高校财务报账流程对高校的信息系统和管理水平也提出了较高的要求，这也是高校财务信息化往往要以数字化校园建设为依托的原因。比如在师生的奖学金、补贴等资金的发放上，由于涉及部门众多，发放量大，需要像报账流程一样由主管院系审核后提交至财务处，并纳入到公共数据库，结合师生的住宿、用水用电等情况进行费用扣除。这就要求高校将传统的信息串行处理流程模式改进为以校园共享数据库为中心的并行处理流程模式。各部门的信息系统与校园共享数据库相连后，各院系、职能管理部门等能够实现信息共享和处理。

六、财务信息化下高校财务报账流程的保障

1.由于基于信息化的高校财务报账流程很大程度上依赖计算机信息系统和校园网络，因此信息系统的安全性必须得到有效的保障。高校在构建信息化报账系统时，应充分考虑系统受到病毒、黑客等攻击的可能性，并做好应对措施，对重要资料进行及时的备份处理。同时，高校在报账系统上的权限设置应严格按照相关审批权限进行制定，防范操作风险。

2.由于新的财务报账流程与传统流程有着较大的区别，因此除了技术上的保障，高校还应针对基于信息化的报账流程建立新的制度与规范保障。比如针对各个层级的网上审批权限，因图方便不考虑系统提示随意审批而导致的风险等进行详细、明确的规定。

3.与传统的报账相比，建立在信息系统上的报账工作需要使用者对网上操作流程、电脑等有着较高的熟悉程度，即使是高校财务部门的财务人员，也很大程度上面临因习惯难以改变、年龄偏大对信息化报账系统的操作难以熟练掌握等，因此，高校需要做好宣传、培训工作，以充分发挥信息化财务报账系统的优势。

七、结论

高校财务报账的信息化能够有效地减轻高校财务管理工作的压力，并极大地提升高校对经费使用的管理和控制能力，能够实时对高校的资源运作情况进行反映，实现高校财务工作的控制点前移，保障决策的实效性。但和传统财务报账工作相比，基于信息化的高校财务报账流程具有较多的要求，需要高校和财务部门充分利用信息系统的支持，将各项财务工作进行合理的分配，免去诸多不必要的环节。同时，高校财务报账信息化也要求高校充分利用数字化校园建设的机会，对其信息平台进行改进，建立起有效的校园共享数据库，将原有的串行处理模式转变为并行处理模式等。信息化的财务报账系统需要高校充分考虑到系统的安全性，并推动报账人员和财务部门接受与熟悉这一新的报账模式。

【参考文献】

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[3]陈丽羽.基于网络环境下的高校财务信息化探讨[J].会计之友，2009（1）.

[4]梁勇，林琴珍.对高校“无现金报账”的思考[J].商业会计，2012（6）.

篇2

对我国物流发展状况的正确评价，是我们制定目标的基础。下面我们来看一下具体情况。

首先近年来我国物流有了快速发展：经济各界开始重视物流发展：1999年11月国家经贸委和世界银行联合召开了"现代物流发展国际研讨会"，会上吴邦国同志指出："物流作为一种先进的组织方式和管理技术，在国民经济和社会发展中发挥着重要的作用"。"中国物流要实现跨越式发展"。以后中央六个部委先后了一些文件，各省也都有相应的文件出台。

2001年3月国家经贸委会同铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部、民航总局联合下发了"关于加快我国现代物流的若干意见"。2001年6月中央六部委在上海召开了全国物流工作座谈会。很多省市把发展物流提到了政府议事日程，成立机构，制定规划，加快发展。

再有物流政策法规环境有了初步改善：国务院有关部门开始修订、制定有关政策、法规，为物流发展创造条件。如物流企业准入、外资进入、融资贴息等。国家经贸委委托北京中交协物流研究院于2002年7月完成了《我国物流发展政策研究》的研究报告，并以此为重要参考拟定了《关于促进我国现代物流业发展若干政策措施的意见》。这一政策将很快颁布。地方政府也在制定政策、法规，促进本地区物流发展；如用地政策、投资政策等。

第三是物流基础设施有了较快发展：物流运输基础设施：如运输线路、港口、机场、各种货运设施等有了很大发展；物流运作基础设施：如物流园区、物流中心、配送中心、仓储设施等各地都有了一定发展；物流信息基础设施：如电信基础设施、网络基础设施、企业信息化都有了较快发展。

第四是生产和流通企业开始重视物流管理：开始把物流从主业中拨离出来，交给专业的公司去做。如：海尔集团；青啤；小天鹅和中远国际货运在广州合租安泰达物流公司；上海联华。

第五物流企业有了较快发展：由运输、仓储和货代企业转型的物流企业：中远物流、中海物流、中外运物流、大通空运、中邮物流、中储物流、中集物流等；新兴的专业物流企业，如宝供物流、大田物流、大连锦程物流；国外物流企业，如马士基、UPS、DHL等；IT企业开始介入物流，如IBM、快步易杰、杰合伟业等。

第六物流信息化开始起步：不论是物流企业还是企业物流，信息化在行业发展中都扮演了重要的角色。

第七物流技术开发研究取得了很大成绩：如真空搬运机、数码化拣货系统、自动识别技术、GPS自动定位系统等。

第八物流人力资源培训体系正在形成：除了学历教育和短期培训外，注册物流职业经理人认证体系在中国出现。由国家计委批准，2002年中国交通运输协会和英国皇家物流与运输学会（ILT）签署协议，成功引进了世界上权威的注册物流与运输职业经理人认证体系，一年来，已培训认证近千人。2003年又再次引进了美国运输与物流学会（AST&L）的注册物流与运输职业经理人认证体系。

虽然这些年我们的物流发展取得了一定的成绩，但是不能不看到，和发达国家物流相比，我们的物流还存在许多问题。主要表现在：对物流的认识有待进一步提高；物流基础设施还不能满足物流发展的要求；缺少一个宏观的管理协调机构；还没有形成有利于物流发展和运作的政策法规环境；缺少与国际接轨的物流标准化体系；物流需求市场亟待开发；物流企业服务供应能力还不能满足需求；物流专业人才匮乏。所以相对于国外物流水平而言，对目前我国物流行业的总体评价是处于发展的初步阶段。

1、中国物流发展面临的国外环境。

经济全球化进程加快不仅各种生产要素在全球更大范围内更多数量的流动，同时企业间面临更加激烈的竞争，为中国物流发展提出了新的要求，以适应这一趋势，提高企业的竞争力；科技进步迅猛发展，新技术、新材料、新工艺带来新的产品、新的产业的不断涌现，不仅引起了世界范围内产业结构的调整，由于产品生命周期缩短，要求加快生产与供应，以及对订单处理的市场快速反应，要求我国物流系统与之适应；随着后工业化时期的到来，工业化、后工业化地区范围扩大，人们的富裕程度提高，人口结构变化，带来个性化需求加强，大规模"量体裁衣"式生产方式涌现，要求高质量的物流系统为之服务；可持续发展已成为全球共识，不仅要求节约能源、土地等自然资源，要求更好的物流系统实现上述要求和降低物流费用；信息化进程的加快为物流管理实现高效全球范围的运作提供了可能性。

2、中国物流发展面临的国内环境。

国民经济持续快速健康增长对我国物流发展提出了新的要求；经济结构的战略性调整要求物流发展与之适应；完善市场经济体制的进一步完善和中国加入WTO，需要物流提供强有力的支持以提高我国企业的竞争力；人民生活水平和质量的提高，要求物流与之同步发展，提供高质量的物流服务；推进农村小康社会的建设，大量的生产资料和消费资料进入农村，大量的农产品进入消费市场，要求物流系统作为支撑；继续扩大对外开放，加快实施"走出去"战略，要求相应的物流系统为之服务。

物流需求分析与预测

1、物流需求预测的目的：为确定物流服务供应系统所需能力以及建设规模提供依据，包括：物流基础设施（运输基础设施、运作基础设施、信息基础设施）、物流企业及相应物流作业环节服务企业、物流人才等。

2、物流需求的内容：物流的需求包括物流的数量需求和质量需求两个部分。

物流的数量需求：即以物流的管理理念和管理技术管理的"物"的流动的数量需求，可以以重量指标如吨、TEU等表示，也可以以"物"的流动的价值量表示。对于物流运输基础设施（港站、运输线路等）来说，由于满足按物流的管理技术管理的物的流动量，必须满足全社会总的物的流动量的需求，因此，要预测全社会运输需求：如货运量、港口吞吐量等等，以吨和TEU表示；对于物流运作基础设施（物流园区、物流中心、配送中心等），要预测用物流管理技术管理的物资量，以吨和TEU表示。对于仓储设施来说，要预测全社会仓储量；对于物流信息基础设施来说，要预测全社会信息量；对于物流企业供应能力，预测用物流技术管理的物流量，而对物流各作业环节的供应能力，如运输、仓储等企业，应满足全社会物资流动存储的需求，如各种运输方式货运量、换装量、仓储量等等。

物流的质量需求。即以物流的管理理念和管理技术管理的"物"的流动的质量需求，可以以表示物流管理水平的特征和指标表示。如供应链管理的状况等。

物流发展战略目标的选择

运输的战略发展目标以前就有过，但是物流的战略目标以前没有做过。而对物流的概念的不同理解就会对物流的战略目标有所不同。

1、战略目标的内涵--对物流的三种提法和三种不同的战略目标：

（1）物流是一个产业，它的目标是如何把产业做大，对社会产生更多的增加值。

（2）物流是一个服务供应系统，它的目标是提供的物流服务能力和服务质量满足全社会物流需求的程度。

（3）物流是一种管理技术和组织方式，它的目标是以物流的管理理念和管理技术管理全社会"物"的流动的状况。

从中得出的结论是物流发展的战略目标是以物流的管理理念和管理技术管理全社会"物"的流动的状况。

2、制定物流发展战略目标的指导思想：要服务于国民经济发展的总体战略目标，并与总体战略目标相适应；要与我国经济布局与区域发展战略相适应；要与产业结构调整的布署相适应；既要考虑跨越式发展，又要循序渐进；要符合可持续发展战略。

3、战略目标的设计：战略目标选择的思路框架，包含三方面状况的影响；物流服务供应系统的状况；物流基础设施、物流服务企业及物流作业环节供应商的状况。

物流需求状况、政策法规环境及政府的作用，在三者的相互影响下，形成的全社会"物"的流动的管理状况，最后选择战略目标。

关于战略目标的设计共设计了三个方案：基准目标、高目标（即提前实现）、低目标（即推迟实现）。其中基准目标是：到2010年，在目前的基础上，经过努力，全社会将有较多?quot;物"的流动，按物流的理念和物流管理技术进行管理，物流服务供应能力和服务质量有较大提高，物流的运作初步和国际接轨，我国的物流费用由目前的16.9%降低至12-13%。到2020年，在2010年已实现的战略目标的基础上，再经过十年的努力，基本上与发达国家的物流管理水平相衔接，即大部份"物"的流动由较高服务质量的、能力基本满足要求的物流服务供应系统提供服务。在这种状况下，我国的物流占GDP的比重降为10%-12%左右，有可能接近国际上发达国家物流费用占GDP比重的平均水平。

4、战略目标的选择：选择的方法--主要因素分析法；决定发展战略目标因素的分析；物流技术装备因素等。

中国物流发展战略建设的重点

物流发展战略建设的主要内容：未来20年，实现物流发展的战略目标，实现物流的跨越式发展，主要是抓好以下三个方面的工作，也可以说是取决于以下三个方面的发展情况：物流服务供应系统的发展情况；物流需求的发展情况；政策法规环境及政府作用--引导、扶持、协调、监督的实施情况。

首先要加强物流运输基础设施建设：指导思想为继续加快运输基础设施建设，要和经济布局相适应、要满足物流需求的通达性、通畅性、快捷性、方便性、经济性、安全性、可持续发展。主要建设内容：运输通道的建设（包括铁路、公路、内河航道、港口、机场等）；物流节点内运输基础设施建设；各种运输方式的联结设备、换装设备；各种运输方式和各物流运作地点的联结设施；城市内配送道路体系。

要加快物流运作基础设施建设，必须要有正确的指导思想；要加快物流运作基础设施建设；要与经济、运输布局相适应；要充分利用现有资源；要满足物流运作需求。建设的主要内容：物流园区、企业物流中心、配送中心和仓库等物流作业场所的建设。

其次要推进物流信息化建设：加快物流信息基础设施建设、扶持和培育一批互联网物流信息服务供应商、加强物流企业信息化建设、加快与物流相关的行业管理部门的信息化进程

还需要建设好物流节点：物流节点是指物流的汇集地和物流作业的集中地。它布局的是否正确对保证物流高效、低费用的通畅运作有重要作用。

对于物流节点的分类可按在全国的作用分：全国性的、区域性的、地区性的；按物资流动境内外的特征分：国际性的、国内性的。

对我国各类物流节点的布局建议方案如下：全国性的国际物流节点，包括：上海、北京、广州、深圳、天津、青岛、大连：地区性的国际物流节点包括：营口、烟台、连云港、宁波、温州、厦门、福州、汕头、珠海、湛江、防城。

对于国际性物流汇集不多的以国内物流为主的节点，布局方案为：全国性的国内物流节点包括：沈阳、郑州、武汉、西安、兰州、成都、重庆。

区域性的国内物流节点包括：哈尔滨、长春、太原、石家庄、济南、南京、徐州、杭州、南昌、长沙、南宁、柳州、贵阳、昆明、乌鲁木齐、包头。

还要不断提高认识，扩大物流需求：加快扩大生产和流通企业的物流需求、加快开发潜力巨大的农村物流需求、进一步提升城镇居民的物流需求、继续研究跨国企业物流需求的变化。提高中国的物流建设，不但要加快物流基础的设建设，还要提高认识，扩大物流的需求。这一点也很重要。

当然也要实现物流企业跨越式发展：物流企业群体建设的目标及内容--根据物流需求的预测和我国物流发展的进程，在5-10年的时间内，力争使我国物流企业有一个较快的发展，即努力建成一个由各种所有制企业组成的、承担国际或国内物流服务的、大中小结构比较合理的、专业配套的、技术装备和管理手段比较先进的、服务能力和服务水平能基本满足我国物流需求的物流企业群体。

加强物流企业群体战略性建设这一占也很重要：加快国有大型物流企业的建设、加快中小型物流企业的建设、鼓励扶持民营物流企业的成长、采取有力措施，加快中外物流企业的合资合作、加强对物流各作业环节（包装、运输、仓储、配送、流通加工等）服务企业的战略性结构调整。包括结构、服务质量、技术装备等。

关于加快物流企业发展的问题，国家很重视这个问题，政府也正在加快物流行业的法规法律体系的建设。

实现战略目标的政策措施建议

1、全社会要继续提高对发展物流重要性的认识：提高国家、地区以及企业的经济竞争力的重要内容；改善投资环境的重大举措；促进经济结构调整的重要内容；扩大就业的重要渠道。

2、明确政府在发展物流中的作用：充分发挥市场机制的作用、政府要努力为物流企业的发展提供完善的公共服务，消除物流发展过程中的各种障碍，为发展物流创造宽松的运行环境和良好的体制环境。

3、建设有利于物流发展与运作的政策法规环境：市场准入方面：简化市场准入和各种经营权的审批、税收方面：降低税赋，避免重复征税，允许建立统一的利润中心、物流用地方面：明确用地性质，降低土地使用税费、车辆通行管理方面：增加城市货车通行数量，加强车辆的管理，提供运输方便、海关、检验方面：加快通关速度、制定有利于对外合资合作的政策。

4、在投融资上给予扶持：财政贴息、减少建设中的配套费用等。

5、加快物流标准化体系的建设：物流技术标准：各种机械装备、专用工具、设施、托盘、货架、条形码等；物流工作标准：包装、装卸、运输等各类工作标准；物流专业单位标准：核算和统计标准等。

6、加快物流人才的培育：学历教育、职业资质认证培训、在职人员的培训、跟班培训等。

7、加快物流技术装备工业的发展：加大投资力度、提高技术装备工业的水平。

8、加强物流研发的建设：增加研发费用、组织研发队伍、选好研发重点。

篇3

在当前中国物流业快速发展之际，经历了迷茫、摸索、挫折与坎坷之后，物流软件企业开始了寒冬之后的暖春之行。

中国物流软件行业发展历史不长，其变化就像民国时期的军阀混战，你方唱罢我登场。少数企业赚得钵满瓢满，众多企业还在生存与死亡中挣扎。目前市场状况到底是什么样子?存在哪些需要解决的难题?呈现怎样的发展趋势?从一些行业专家的分析中或许可以略窥端倪。

行业发展追溯

业内人士认为。从十几年前物流软件开始在国内出现，至今物流软件行业大致经历了三个发展时期：

一、萌芽时期(2004年以前)。伴随着现代物流概念的提出，物流企业如雨后春笋，不断涌现，催生了物流软件市场。但此时，客户对物流软件了解不多，基本上提不出明确的需求。物流软件企业主要是以市场培育、需求引导为主，实际项目并不多。国内企业以杰合伟业、中软冠群、招商迪辰为代表；EXE等国外著名物流软件借由商跨进中国大门，SAP、Oracle等ERP供应商也提供仓储管理等物流功能模块。

二、低谷时期(2004年～2006年)。这个阶段，软件行业不断洗牌、整合，一些国内有名的物流软件企业如快步易捷、杰合伟业相继倒闭，让人深感物流软件市场“寒冬”的萧瑟。据业内人士分析，快步易捷在如日中天之时，无限制地扩大业务领域，加上发展方式不明朗，逐渐拖垮了资金链，最终导致关门大吉。杰合伟业的倒闭也基于类似原因。值得关注的是，此时国外软件公司经过考察研究，认为进入中国的时机已经来临，如全球领先的供应链解决方案服务商美国Manhattan、红色草原(RedPrairie)、日本最大的WMS供应商飞龙科技物流科技有限公司等纷纷在中国设立分公司，积极开拓市场。

三、发展时期(自2007年开始)。在经过大浪淘沙般的“洗礼”之后，物流软件企业迎来了新的发展机遇。2007年以来。随着越来越多的企业对物流重要性认识水平的不断提升以及对物流信息化建设的投入逐渐加大，物流软件市场趋于活跃。据易观国际调查预测。2006～2010年。传统物流企业对信息化的投入将累计超过100亿元人民币，3PL企业对信息化的投入将累计超过20亿元人民币。

上海博科资讯股份有限公司总裁顾问王颐中分析说，在这个时期，物流软件企业呈现出新特点。大型物流软件企业向综合软件服务商转型，物流软件逐步成为其业务的一部分；中小型企业逐步扩大规模，其中部分企业业务更加专业化；随着国家法律、法规及税收制度的完善，新入行的小企业有所减少。

相对国外供应商而言，国内的物流软件企业提供的产品与服务较为单一，以仓储管理系统(WMS)、运输管理系统(TMS)、货代管理软件以及应用接口软件为主。产品售价却是差别悬殊，“少则万八千，多则上千万”，可谓天壤之别。

企业生存状况

据统计，目前中国的物流软件企业80％以上都是中小型企业。概括说来。国内物流软件企业可以划分为三大类型：

一、大型ERP软件提供商。代表企业如SAP、Oracle、Infor以及国内的ERP系统供应商等。它们以ERP系统为核心产品，供应链管理系统以及仓储管理系统等物流软件只是其ERP系统的延伸产品或者是功能模块。因而这些软件的专业性并不很强。这些企业的服务对象主要是外资企业。外资ERP系统供应商在对中国本土客户提供服务时，有时会出现水土不服的现象，其产品并不完全适用。不过外资软件企业正在加速产品的本土化，这将对中国本土物流软件企业的发展构成威胁。

二、外资供应链软件供应商。其产品功能全面强大。以美国Manhattan为代表，其综合物流解决方案包括仓储管理、运输管理、分布式订单管理、逆向物流管理和贸易伙伴管理应用软件，以及无线射频标识(RFID)、绩效管理和事件管理等功能，可以帮助客户优化整条供应链的实施流程。

三、国内物流软件提供商，它们或是从其他领域转行过来，或是行业新进入者。多数企业规模小，只有少数企业，如上海博科、上海菱通、北京络捷斯特等，在自己专注的领域取得了成功，获得了较快发展。

例如。上海博科资讯股份有限公司是国内较早从事物流软件开发的企业，在2002年到2004年，博科在物流和供应链管理软件产品领域快速发展，一举超过国内同行。2004年之后，博科定位回归ERP，物流／供应链软件成为其管理软件解决方案产品中的重要一员。不久前，博科宣布其2008年的战略方向为“做中国最大的行业管理软件提供商”，并看好物流行业，明确提出寻求合作伙伴打造中国最大的物流供应链软件生态链。

而北京络捷斯特科技发展有限公司是一家专业从事物流信息系统开发的高科技公司，据称其针对高校的物流实验室解决方案占据了国内同类产品市场的70％，是近年专业软件企业中非常成功的一个，因而受到行业的关注。

为了满足客户需要，初具规模的物流软件供应商提供的产品通常有以下特点：

第一，集成化。物流公司规模越来越大，业务外延扩展很快，需要物流软件商提供一体化的软件系统，真正实现业务集成。

第二，精益化。客户对物流运作与管理的要求越来越高，需要物流软件能提供更具体和细化的管理服务功能。

第三，智能化。即客户企业要处理的业务越来越复杂，个性化需求越来越多，自动化水平不断提升，要求物流系统也必须能对客户业务运作提供良好的技术支持与管理手段，提高运作效率。

谈及国内企业的发展，北京络捷斯特科技发展有限公司总经理邵清东分析认为：“中国物流软件企业发展一直陷于这样一个怪圈：员工人数在五人以下的。肯定利润丰厚；二三十人的企业干好也能盈利；当规模达到五六十人时，可能面临亏损的危险。这种现象从另外一个角度说明中国确实很少有大型物流软件企业。当然。大型物流软件企业稀少不是中国所独有，在全世界范围内也一样。自从专业的物流软件企业EXE被SSA收购后，全球大型的专业物流软件企业基本销声匿迹了。”

至今，国内物流软件业仍未能摆脱“起来一批，倒下一批”的魔咒。这“起来”和“倒下”的主要是小型物流软件企业。原因在于：一、成本过高。作为一种高智力、专业化强的产品，软件的研发成本高于一般产品，风险亦高。二、受整个国内环境的影响，物流软件企业人才流失率非常高。小型物流软件企业常常处于缺少客户的状态，当找到项目时。有些技术骨干已经离职，使得项目被迫搁浅，这对企业往往是致命打击。三、为了生存需要。小型物流软件企业常常四处撒网，但由于客户个性化需求太强，

以致企业最终难以满足客户需求，从而“倒下”。

困境有待突破

作为新生力量，物流软件企业在发展过程中常常遭遇困惑和难题。

从主观上讲，中国的物流软件企业本身基础差，起点低，造成行业整体水平不高。只有经过不断整合创新，将来才能逐渐走上规范、快速、健康发展。

从技术层面来看，物流信息系统的一个重要特征是开放性，要整合各种相关信息、联结各种相关机构、兼容各种技术和标准。但物流信息系统各种标准的不统一，影响了进一步提高物流效率。鉴于此，专家指出：

1．所有的物流信息系统应有订单系统、仓储系统、运输系统和财务系统等模块，不同的企业的信息系统结构应有一个标准化的规范，使大家容易实现软件的对接和升级。

2．数据单证要统一。运输单、仓储单、订货单、装箱单等，应形成若干个可供选择的标准。目前由于电子单证还不统一，不同的系统之间无法识别。除了电子单证格式应统一外，还需要进行认证服务。以确保这个单证作为法律文件的有效性。

例如，A系统的电子订单放在B系统中的有效性，应该由专门的服务部门或数据公司对它进行认证。针对这种单据的认证，国外有两种处理办法：一种是由专门的数据公司提供服务；另外一种就是客户管理系统服务。但后者不是全开放的，只是对某些客户提供接口，同时还要对客户开放的信息履行保密责任。

3．代码有待统一。这里所说的代码包括商品代码、车辆代码、人员代码。代码不统一，容易造成统计困难、录入麻烦等问题。国家应该出台统一的商品交换码标准。

目前物流软件企业面临的挑战还有：市场不规范，行业总体盈利能力不高，软件厂商利润低，难以在产品的可持续研发上下功夫，造成物流软件功能不强、供应商寿命不长等问题。

物流软件大趋势

赛迪顾问的研究报告表明，今后10～20年，中国制造业提高效率都将围绕物流供应链展开。另据预测，到2010年中国物流行业的产值将达到12000亿元，物流信息系统将成为企业应用最广、最重要的信息化管理系统之一。这意味着中国物流软件市场在不远的将来将实现跨越式发展，前景广阔。

对国内物流软件供应商来说，要想实现快速发展有两条出路可供选择。

第一，实现产品的模块化、标准化、规模化。

说得严重些，产品的模块化关系到物流软件企业的生死存亡。一些物流软件企业之所以在演变与竞争中能够存活下来。一个重要的技术原因就是，它们实现了软件产品的模块化，这样可以减少后续项目开发的成本，而且经过长时间的经验积累，企业逐步具备了高超的业务分解能力。对外界来说，需求不同，物流软件产品随之千变万化，但对内行而言，只不过是组装方法不同而已。

产品模块化，在今天的信息行业，可概括为SOA的架构，成为技术发展的一个指导思想。作为面向服务的架构。SOA是指模块化、标准化、平台化的中间件(模块)，不过这种模块是功能模块、服务模块，不是技术模块。业务人员在分析客户需求时。要分析模块化和标准化的需求。SOA使得企业物流在千变万化的过程中能够降低开发成本。现在，功能模块有了一些中间件商品。

第二，立足行业服务，做专做深。

不同行业的物流自有其特点，任何一个物流软件也不可能适用于所有行业。因此对物流软件企业来讲，必须选准一个或几个行业，深入了解行业特点和企业运作模式。开发出适合这个行业客户需要的软件产品，满足客户深层次的需求。我们都知道北大青鸟是IT巨头，却不知它还是石化专家和物流专家，是非常优秀的石化企业物流信息化服务商。由于北大青鸟深入行业内部，熟悉用户需求。所以石化行业信息化项目多数都被北大青鸟夺去。这是件很具启发性的事。一些中小物流软件企业的做法往往与此相反，为了生计，总是到处撒网，希望捕到大鱼。这必然导致它们缺乏对行业的了解，势必难以提供深入的个性化服务，最后出现“其生也忽焉，其灭也忽焉”的怪现象。

这里还有一个问题必须引起相关人员注意：当设计物流软件时。应以业务整合的牵头人为主导，IT商不能作为主角，只有这样才能设计出符合客户需要的物流信息化软件。因为物流信息化的核心是业务的整合、流程的整合、资源的整合。

新商业模式

现在国内物流软件行业正处在一个重要的转型时期。中国物流与采购联合会副会长戴定一认为，IT软件供应商，尤其是管理类软件供应商，正从制造业的商业模式转向服务业的商业模式。

对此，戴定一进行了深入分析。传统制造企业以卖产品为主，注重产品质量、产品品牌、营销模式(包括降价、价格竞争策略等)。近几年来，由于信息技术快速发展。制造业与信息化的关系越来越紧密，甚至难舍难分。管理软件企业逐渐认识到：制造企业购买的不是信息化软件，而是应用效果，需要的是为达到某种效果的某种服务。因此软件供应商应该从服务中而不是从产品中获取收益，其业务重心开始向服务靠拢。

以IBM为例，这家昔日全球最大的IT产品制造商，经过艰苦的转型，销售软硬件的业务变少，服务收入逐步增加。今天，服务收入已占其业务总收入的60％～70％。由于IBM关注为用户提供解决方案、外包服务，并且经验丰富、信誉好，现在很多企业的信息中心、安全中心等有关信息系统的运营都外包给IBM。

上述商业模式的转变也影响到物流软件行业。目前，国内一些物流软件供应商也开始尝试免费为客户提供软件系统，但要求参与客户的日常运营，收取运营费。打个比方，假设客户在全国有1000个网点，每个网点每年收费1000元，那么软件供应商每年从这个客户收取的费用就会高达100万元，相当可观。

篇4

再有物流政策法规环境有了初步改善：国务院有关部门开始修订、制定有关政策、法规，为物流发展创造条件。如物流企业准入、外资进入、融资贴息等。国家经贸委委托北京中交协物流研究院于2002年7月完成了《我国物流发展政策研究》的研究报告，并以此为重要参考拟定了《关于促进我国现代物流业发展若干政策措施的意见》。这一政策将很快颁布。地方政府也在制定政策、法规，促进本地区物流发展；如用地政策、投资政策等。

第三是物流基础设施有了较快发展：物流运输基础设施：如运输线路、港口、机场、各种货运设施等有了很大发展；物流运作基础设施：如物流园区、物流中心、配送中心、仓储设施等各地都有了一定发展；物流信息基础设施：如电信基础设施、网络基础设施、企业信息化都有了较快发展。

第四是生产和流通企业开始重视物流管理：开始把物流从主业中拨离出来，交给专业的公司去做。如：海尔集团；青啤；小天鹅和中远国际货运在广州合租安泰达物流公司；上海联华。

第五物流企业有了较快发展：由运输、仓储和货代企业转型的物流企业：中远物流、中海物流、中外运物流、大通空运、中邮物流、中储物流、中集物流等；新兴的专业物流企业，如宝供物流、大田物流、大连锦程物流；国外物流企业，如马士基、UPS、DHL等；IT企业开始介入物流，如IBM、快步易杰、杰合伟业等。

第六物流信息化开始起步：不论是物流企业还是企业物流，信息化在行业发展中都扮演了重要的角色。

第七物流技术开发研究取得了很大成绩：如真空搬运机、数码化拣货系统、自动识别技术、GPS自动定位系统等。

第八物流人力资源培训体系正在形成：除了学历教育和短期培训外，注册物流职业经理人认证体系在中国出现。由国家计委批准，2002年中国交通运输协会和英国皇家物流与运输学会（ILT）签署协议，成功引进了世界上权威的注册物流与运输职业经理人认证体系，一年来，已培训认证近千人。2003年又再次引进了美国运输与物流学会（AST&L）的注册物流与运输职业经理人认证体系。

虽然这些年我们的物流发展取得了一定的成绩，但是不能不看到，和发达国家物流相比，我们的物流还存在许多问题。主要表现在：对物流的认识有待进一步提高；物流基础设施还不能满足物流发展的要求；缺少一个宏观的管理协调机构；还没有形成有利于物流发展和运作的政策法规环境；缺少与国际接轨的物流标准化体系；物流需求市场亟待开发；物流企业服务供应能力还不能满足需求；物流专业人才匮乏。所以相对于国外物流水平而言，对目前我国物流行业的总体评价是处于发展的初步阶段。

1、中国物流发展面临的国外环境。

经济全球化进程加快不仅各种生产要素在全球更大范围内更多数量的流动，同时企业间面临更加激烈的竞争，为中国物流发展提出了新的要求，以适应这一趋势，提高企业的竞争力；科技进步迅猛发展，新技术、新材料、新工艺带来新的产品、新的产业的不断涌现，不仅引起了世界范围内产业结构的调整，由于产品生命周期缩短，要求加快生产与供应，以及对订单处理的市场快速反应，要求我国物流系统与之适应；随着后工业化时期的到来，工业化、后工业化地区范围扩大，人们的富裕程度提高，人口结构变化，带来个性化需求加强，大规模"量体裁衣"式生产方式涌现，要求高质量的物流系统为之服务；可持续发展已成为全球共识，不仅要求节约能源、土地等自然资源，要求更好的物流系统实现上述要求和降低物流费用；信息化进程的加快为物流管理实现高效全球范围的运作提供了可能性。

2、中国物流发展面临的国内环境。

国民经济持续快速健康增长对我国物流发展提出了新的要求；经济结构的战略性调整要求物流发展与之适应；完善市场经济体制的进一步完善和中国加入WTO，需要物流提供强有力的支持以提高我国企业的竞争力；人民生活水平和质量的提高，要求物流与之同步发展，提供高质量的物流服务；推进农村小康社会的建设，大量的生产资料和消费资料进入农村，大量的农产品进入消费市场，要求物流系统作为支撑；继续扩大对外开放，加快实施"走出去"战略，要求相应的物流系统为之服务。

物流需求分析与预测

1、物流需求预测的目的：为确定物流服务供应系统所需能力以及建设规模提供依据，包括：物流基础设施（运输基础设施、运作基础设施、信息基础设施）、物流企业及相应物流作业环节服务企业、物流人才等。

2、物流需求的内容：物流的需求包括物流的数量需求和质量需求两个部分。

物流的数量需求：即以物流的管理理念和管理技术管理的"物"的流动的数量需求，可以以重量指标如吨、TEU等表示，也可以以"物"的流动的价值量表示。对于物流运输基础设施（港站、运输线路等）来说，由于满足按物流的管理技术管理的物的流动量，必须满足全社会总的物的流动量的需求，因此，要预测全社会运输需求：如货运量、港口吞吐量等等，以吨和TEU表示；对于物流运作基础设施（物流园区、物流中心、配送中心等），要预测用物流管理技术管理的物资量，以吨和TEU表示。对于仓储设施来说，要预测全社会仓储量；对于物流信息基础设施来说，要预测全社会信息量；对于物流企业供应能力，预测用物流技术管理的物流量，而对物流各作业环节的供应能力，如运输、仓储等企业，应满足全社会物资流动存储的需求，如各种运输方式货运量、换装量、仓储量等等。

物流的质量需求。即以物流的管理理念和管理技术管理的"物"的流动的质量需求，可以以表示物流管理水平的特征和指标表示。如供应链管理的状况等。

物流发展战略目标的选择

运输的战略发展目标以前就有过，但是物流的战略目标以前没有做过。而对物流的概念的不同理解就会对物流的战略目标有所不同。

1、战略目标的内涵--对物流的三种提法和三种不同的战略目标：

（1）物流是一个产业，它的目标是如何把产业做大，对社会产生更多的增

加值。

（2）物流是一个服务供应系统，它的目标是提供的物流服务能力和服务质量满足全社会物流需求的程度。

（3）物流是一种管理技术和组织方式，它的目标是以物流的管理理念和管理技术管理全社会"物"的流动的状况。

从中得出的结论是物流发展的战略目标是以物流的管理理念和管理技术管理全社会"物"的流动的状况。

2、制定物流发展战略目标的指导思想：要服务于国民经济发展的总体战略目标，并与总体战略目标相适应；要与我国经济布局与区域发展战略相适应；要与产业结构调整的布署相适应；既要考虑跨越式发展，又要循序渐进；要符合可持续发展战略。

3、战略目标的设计：战略目标选择的思路框架，包含三方面状况的影响；物流服务供应系统的状况；物流基础设施、物流服务企业及物流作业环节供应商的状况。

物流需求状况、政策法规环境及政府的作用，在三者的相互影响下，形成的全社会"物"的流动的管理状况，最后选择战略目标。

关于战略目标的设计共设计了三个方案：基准目标、高目标（即提前实现）、低目标（即推迟实现）。其中基准目标是：到2010年，在目前的基础上，经过努力，全社会将有较多?quot;物"的流动，按物流的理念和物流管理技术进行管理，物流服务供应能力和服务质量有较大提高，物流的运作初步和国际接轨，我国的物流费用由目前的16.9%降低至12-13%。到2020年，在2010年已实现的战略目标的基础上，再经过十年的努力，基本上与发达国家的物流管理水平相衔接，即大部份"物"的流动由较高服务质量的、能力基本满足要求的物流服务供应系统提供服务。在这种状况下，我国的物流占GDP的比重降为10%-12%左右，有可能接近国际上发达国家物流费用占GDP比重的平均水平。

4、战略目标的选择：选择的方法--主要因素分析法；决定发展战略目标因素的分析；物流技术装备因素等。

中国物流发展战略建设的重点

物流发展战略建设的主要内容：未来20年，实现物流发展的战略目标，实现物流的跨越式发展，主要是抓好以下三个方面的工作，也可以说是取决于以下三个方面的发展情况：物流服务供应系统的发展情况；物流需求的发展情况；政策法规环境及政府作用--引导、扶持、协调、监督的实施情况。

首先要加强物流运输基础设施建设：指导思想为继续加快运输基础设施建设，要和经济布局相适应、要满足物流需求的通达性、通畅性、快捷性、方便性、经济性、安全性、可持续发展。主要建设内容：运输通道的建设（包括铁路、公路、内河航道、港口、机场等）；物流节点内运输基础设施建设；各种运输方式的联结设备、换装设备；各种运输方式和各物流运作地点的联结设施；城市内配送道路体系。

要加快物流运作基础设施建设，必须要有正确的指导思想；要加快物流运作基础设施建设；要与经济、运输布局相适应；要充分利用现有资源；要满足物流运作需求。建设的主要内容：物流园区、企业物流中心、配送中心和仓库等物流作业场所的建设。

其次要推进物流信息化建设：加快物流信息基础设施建设、扶持和培育一批互联网物流信息服务供应商、加强物流企业信息化建设、加快与物流相关的行业管理部门的信息化进程

还需要建设好物流节点：物流节点是指物流的汇集地和物流作业的集中地。它布局的是否正确对保证物流高效、低费用的通畅运作有重要作用。

对于物流节点的分类可按在全国的作用分：全国性的、区域性的、地区性的；按物资流动境内外的特征分：国际性的、国内性的。

对我国各类物流节点的布局建议方案如下：全国性的国际物流节点，包括：上海、北京、广州、深圳、天津、青岛、大连：地区性的国际物流节点包括：营口、烟台、连云港、宁波、温州、厦门、福州、汕头、珠海、湛江、防城。

对于国际性物流汇集不多的以国内物流为主的节点，布局方案为：全国性的国内物流节点包括：沈阳、郑州、武汉、西安、兰州、成都、重庆。

区域性的国内物流节点包括：哈尔滨、长春、太原、石家庄、济南、南京、徐州、杭州、南昌、长沙、南宁、柳州、贵阳、昆明、乌鲁木齐、包头。

还要不断提高认识，扩大物流需求：加快扩大生产和流通企业的物流需求、加快开发潜力巨大的农村物流需求、进一步提升城镇居民的物流需求、继续研究跨国企业物流需求的变化。提高中国的物流建设，不但要加快物流基础的设建设，还要提高认识，扩大物流的需求。这一点也很重要。

当然也要实现物流企业跨越式发展：物流企业群体建设的目标及内容--根据物流需求的预测和我国物流发展的进程，在5-10年的时间内，力争使我国物流企业有一个较快的发展，即努力建成一个由各种所有制企业组成的、承担国际或国内物流服务的、大中小结构比较合理的、专业配套的、技术装备和管理手段比较先进的、服务能力和服务水平能基本满足我国物流需求的物流企业群体。

加强物流企业群体战略性建设这一占也很重要：加快国有大型物流企业的建设、加快中小型物流企业的建设、鼓励扶持民营物流企业的成长、采取有力措施，加快中外物流企业的合资合作、加强对物流各作业环节（包装、运输、仓储、配送、流通加工等）服务企业的战略性结构调整。包括结构、服务质量、技术装备等。

关于加快物流企业发展的问题，国家很重视这个问题，政府也正在加快物流行业的法规法律体系的建设。

实现战略目标的政策措施建议

1、全社会要继续提高对发展物流重要性的认识：提高国家、地区以及企业的经济竞争力的重要内容；改善投资环境的重大举措；促进经济结构调整的重要内容；扩大就业的重要渠道。

2、明确政府在发展物流中的作用：充分发挥市场机制的作用、政府要努力为物流企业的发展提供完善的公共服务，消除物流发展过程中的各种障碍，为发展物流创造宽松的运行环境和良好的体制环境。

3、建设有利于物流发展与运作的政策法规环境：市场准入方面：简化市场准入和各种经营权的审批、税收方面：降低税赋，避免重复征税，允许建立统一的利润中心、物流用地方面：明确用地性质，降低土地使用税费、车辆通行管理方面：增加城市货车通行数量，加强车辆的管理，提供运输方便、海关、检验方面：加快通关速度、制定有利于对外合资合作的政策。

4、在投融资上给予扶持：财政贴息、减少建设中的配套费用等。

5、加快物流标准化体系的建设：物流技术标准：各种机械装备、专用工具、设施、托盘、货架、条形码等；物流工作标准：包装、装卸、运输等各类工作标准；物流专业单位标准：核算和统计标准等。

6、加快物流人才的培育：学历教育、职业资质认证培训、在职人员的培训、跟班培训等。

7、加快物流技术装备工业的发展：加大投资力度、提高技

术装备工业的水平。

篇5

2002年，长桥物流基地技改项目被国家经贸委、国家计委、财政部列入第八批国债项目，建设总投资1．98亿元。2003年10月21日，项目一阶段破土动工，2004年5月31日竣工；2004年11月17日，项目二阶段破土动工，2005年4月20日竣工。累计改造基地面积10万余平方米，新建单层轻钢结构仓库5栋，建筑面积52000平方米；新建各类道路1750米；新建绿地面积1 3000平方米；整修库房11800平方米。

在上海长桥物流基地国债项目的建设过程中，“创新”是使用频率最高的词汇。通过自主创新，企业不断做强做大，在持续，健康发展的基础上屡创佳绩：建成的5栋大型钢结构库房均获得上海市钢结构最高质量奖项――金钢奖；总工期缩短40％；工程造价累计节约2000万元，实现了社会效益和经济效益双丰收。2004年，项目第一阶段建成即达产达效，实现了可行性研究报告10．61％的投资回报率。2005年，实现经营收入环比增长15．2％，主营业务收入环比增长176．98％，利润总额环比增长133．44％，人均创利环比增长123．89％。实现了企业跨越式的发展。

理念创新奠定现代物流建设的高平台

理念创新是一切创新的动力和源泉。长桥物流基地国债项目实施小组用科学发展观指导项目建设，以理念创新带动决策战略转变。投资公司立足于用新知识、新理念来研究新问题、新领域，立足于从传统的储运向现代物流转变，立足于从劳动密集服务向供应链全过程技术密集服务转型。着重在项目整体布局合理化、功能配置现代化、科技含量先进化、建筑造型美观化、技术经济最优化、运营管理人性化六个方面寻求突破，广泛运用信息技术，实施智能化、信息化、数字化，做到与世界高端物流信息平台对接，为客户提供个性化、信息化、专业化的服务。通过”软硬兼施”实现了新建库房高、低平台有机结合，满足了现代物流运输运作方式，提高了库房SKU水平，保证了运营的安全性、可靠性、及时性，达到了世界发达国家物流企业的先进水平，有效地提升了项目所属的百联集团现代物流核心竞争力。

管理创新构筑现代物流建设的高起点

管理是企业发展的永恒主题。长桥物流基地国债项目实施小组坚持不懈地推进管理创新，推进增长方式转变，走出了一条质量效益型发展的路子。

围绕工程项目监控这一重点，长桥物流基地国债项目形成了一套领先行业的项目管理模式。项目实施小组建立了三级组织架构，由公司董事长任国债项目实施小组组长，实行国债项目实施小组领导下的项目总监负责制，健全监督约束机制，制订9项管理制度、4项管理流程和8项管理原则。

尝试引入项目由第三方参与的全过程投资监理，使库房单体造价控制在每平方米1050元内。在招投标中实行“三三制”，即“三公、三不、三严”(公开、公平、公正；领导班子成员不与投标单位单独接触、不对投标单位作承诺、不介绍施工队伍；严密的程序、严格的监督、严明的纪律)。在工程造价控制中把住“三、六、九”关(工程签证把好“施工监理审量、投资监理审价、项目管理部复核”三道关口，项目资金实行六级审批，工程合同九级审核包括由投资监理和施工监理参与的体外审核)。在安全生产上坚持“横向到底、纵向到边”的网格化管理体系，管理人员配备“三个一”(一台照相机、一架望远镜、一张处罚单)，消灭安全死角。在廉政建设上实行员工上岗前先签廉洁自律协议，合同签约前先签廉洁合同。在施工进度上实行“环环相扣、紧密衔接、分头推进、交叉实施”。在施工质量上坚持“不合格的建筑材料坚决清退出场，不合格的分项工程坚决推倒重来，质量意识薄弱的施工人员坚决调离现场”。

同时，为防止项目建设期间员工队伍不稳、客户大批流失、效益急剧下降，还提出了“快速推进、分段实施．注重实效、创建品牌”的思路，采取“边建设边招商”，“边招商边培训”，“边培训边调整”等措施，将项目建设、客户引入、物流运营、人员调整和企业效益有机结合．建设、招商、运营、效益做到了无缝衔接(项目无培育期)，并克服一切困难充分利用工程完工和竣工验收的时间差进行试运营，做到了长桥物流基地在建设期内“人员稳定”、“客户稳定”、“收入稳定”。项目建成当年即达产达效，企业效益大幅提升。

技术创新实现现代物流建设的高效益

科学技术是第一生产力，技术创新则是企业的第一生命。在项目建设中，项目实施小组博采众长，结合实际，汲取先进知识，运用高新技术，实施现场科技攻关，使项目在技术创新中不断增产增效。

在长桥物流基地国债项目的实施过程中，一系列技术创新举措支撑起现代物流建设的核心竞争力：钢结构、消防、强弱电、货架、叉车等各系统子项的技术集成，使1 0000平方米库房SKU达到11000，超过8500的上海平均水平；承台浅基础代替桩基础，轻骨料耐磨地坪代替自流型还氧树脂地坪的设计方案，使造价降低300余万元。用下沉式坡道代替高平台运作系统，节约造价286万元。将轻钢结构门式钢架受力体系和货架、叉车等运作系统有机结合，节约钢结构成本250万元。仓库地坪一次浇捣的施TT艺更新，使地坪质量大大提高，施工周期大幅缩短等等。经社会审计，项目因技术创新共节约投资约1600万元。

为了保证项目功能升级和可持续发展，项目选用了高科技、高附加值的国际一流产品．包括世界500强企业美国巴特勒公司和ABC公司的轻钢结构系统、选用德国MARSTER专利地坪、美国奇利、德国林德、德国永恒力、比利时十通、美国SSA公司EXE4000 3．8系统等物流设备和物流信息系统。

高新技术的创新应用、一流品牌的创新引进，不仅提升了长桥物流基地的整体形象，而且满足了物流供应链全过程服务，为引进国际知名企业和提供现代物流服务奠定了基础。

篇6

2014年是跨境电商大爆发的一年，从双11到黑色星期五再到圣诞购物季，国内庞大的进口需求，刺激了各大电商网站纷纷布局跨境进口电商，其中表现最为抢眼的是保税备货方式和直邮进口方式。本文从跨境进口电商的发展趋势入手，着重分析了跨境进口电商中保税备货方式和直邮进口方式的区别或优劣比较，也提出了一些值得注意的问题。

一、跨境进口电商方兴未艾

2014年，在“跨境交易”与“电子商务”双引擎的拉动下，跨境进口型电商风生水起。随着速卖通、天猫国际加入双11、亚马逊开通海外六大站点直邮中国的服务，以及2014年底“黑色星期五”和“圣诞购物季”的推进，跨境进口业务在2014年下半年进入爆发期。数据显示，2013年中国跨境电商交易额约3.1万亿元,2014年跨境电商交易规模为4.2万亿元，同比增长33.3%，其中跨境进口占14.6%，达到6132亿元。预计至2016年，中国跨境电商交易额将达到6.5万亿元。

随着国内消费者对网络购物的熟悉，原有的“买遍中国”难以满足他们的购买需求。海外高性价比、互补性、优质的商品以及境内外商品的定价差异，是促使他们进行海外购物的根本原因。相当一部分海外商品国内市场没有供应，而即使是国内有供应的产品其价格也往往比国外定价高。以国内消费者常买的化妆品和奶粉为例：兰蔻小黑瓶（30ML）中国售价780元，法国售价620元，相差20.5%；美赞臣奶粉（2段*900g）美国售价140元，中国市场售价230元，相差39.1%。

旺盛的市场需求刺激了海外代购的迅速发展，海外代购市场交易规模从2009年的50亿元迅速增长到2013年的767亿，再到2014年的1000多亿元。尽管存在种种不便，仍难挡国内消费者对海外商品的巨大需求。

2014年天猫国际、亚马逊海外购、洋码头、唯品会全球特卖等纷纷布局，挤进跨境电商2.0时代。2015年初，顺丰海淘、韵达快递优递爱、苏宁易购海外购等新兴平台也相继上线。跨境电商企业为抢占市场纷纷使出浑身解数，各种优惠便利措施出台。天猫在宁波、上海、重庆、杭州、郑州、广州6个城市试点跨境电商贸易保税区、产业园签约跨境合作，全面铺设跨境网点,提高了海外直发服务的便捷性。2014年9月，唯品会的“全球特卖”频道亮相网站首页，同时开通首个正规海外快件进口的“全球特卖”业务,采用海关管理模式中级别最高的“三单对接”。而洋码头则推出了“直销、直购、直邮”的“三直”模式。

电商企业的激烈竞争，消费者可以“货比三家”。消费者能以更优惠的价格、更便利的服务购买到所需的海外商品，使得一部分观望中的消费群体也加入了海外购的大军。2014年亚马逊推出“亚马逊海外购物节”的48小时内，订单量增长了近30倍，“亚马逊海外购”商店在购物节期间销量是“双11”期间的5倍。

据海关总署数据显示，2013年我国跨境进口电商的交易额达到700亿元，而中国电子商务研究中心的监测数据表明，从2008年到2013年，跨境进口电商交易额年复合增长率高达31%。艾瑞咨询的报告称，中国对海外商品的需求巨大。各方数据表明，未来几年跨境电商“真正的蓝海”在进口。随着跨境进口电商的发展，传统的国际贸易物流和进货方式已不再适合，各种新型进口方式快速发展，其中保税备货和直邮进口两种方式最引人注目。

所谓保税进口，是指借助保税区，海外商品以批量运输方式进境，形成进境备案清单，在保税区内保税存储，消费者网上下单后，由保税区域内储备货源直接发货，减少消费者网购等待时间；所谓直邮进口，是指消费者在相关购物网站下单后，商家再从国外发货，以国际快递方式直接寄送至国内消费者手中。在实践中，阿里巴巴、亚马逊、苏宁等纷纷选择了这两种进口方式。亚马逊一方面开通了海外六大站点直邮中国的服务，另一方面也在上海自贸区设立了保税仓库。虽然两手准备带来了成本和风险的上升，但这无疑是最周全的选择。

二、保税备货和直邮进口两种模式的比较

两种方式的异同点：

（一） 货品供应

保税备货模式是基于大数据分析，提前将商品运至国内保税仓库。若订单超出预期，则需要临时加运。而由于目前天猫国际、洋码头等电商合作的国外商户有限，可供货品为10万多种，且主要是一些规模化生产的标品，而一些时尚化个性化的产品目前供应有限。如宁波跨境贸易电子商务进口商品在试点一年后，海关审核备案商品5150种，上架销售商品3543种。

直邮进口是先有订单，再直接从国外发货。货品供应丰富，如亚马逊自有商品总计达8000万种，但部分商品标明“this item can not be shipped to china”，目前亚马逊海外购主要覆盖的是12个国家的3万多种商品。未来随着市场的不断发展，国内消费者可以通过国内国外的购物网站买到海量的海外商品。

（二）运输成本

以当前国内购买需求最旺的母婴产品为例， 我们比较一下几种方式的运输成本。国外知名品牌Babybjorn的婴儿肩带包被（30.2*13.5*7.9cm，羊毛）,在海外网站的标价为31.99美元，保税备货模式下，若电商企业先行储备货品到上海自贸区的保税仓库，从纽约到上海20尺柜的运费约为950美元（850美元班轮运费+50美元纽约港报关费+50美元文件费），保险费602.5美元（一切险0.2%）。而一个20尺集装箱（590CM*235CM *235CM）可以装下9367件婴儿肩带包被，则每件单品平均分摊的运保费为：（950+602.5）/9367=0.165美元，以1美元兑6.2125元人民币的汇率计算，每件分摊的运费约为人民币1元。

而在直邮进口模式下，Babybjorn的婴儿肩带包被（386g），通过国际物流公司以快递从纽约寄送到上海，运费起价约为300元人民币。而另一位消费者也有在海外购买下一款女包（约600美元）被收取600元人民币运费的经历。某快递公司从英国发货到国内，小包收费290元，大包400元。针对直邮进口的运费太贵问题，亚马逊推出了下调直邮中国运费的活动，每磅仅收取1.99美元，另外加上每单1.99美元服务费。部分商品如服装和鞋类还支持免运费直邮，具有较强吸引力。而在国内某知名海淘网站，同一款Babybjorn婴儿肩带包被寄送到消费者手中收取的运费为44元（国际运费36元+国内运费8元）。这种方式下往往是通过转运公司先批量将货物运至香港等地，再从香港转送到内地，相比之下运费能便宜不少。

（三）物流时间

保税备货方式下，货物已经运至国内，从国内保税仓库发货到达消费者手中，一般1-3天，与一般的国内网站购物的物流派送差不多。

直邮进口方式的最大劣势就在于物流方面，运输时间一般需9-15天。部分加急可以2-5天到达，不过需要支付较高的运费。

另外直邮进口方式下订单跟踪比国内难度大。由于跨境进口订单的碎片化，对物流的信息化、清关、运输速度等都提出了较高的要求。要使消费者能够直观跟踪订单的物流信息，这在国内物流部分问题不大，大多数的快递公司都已经实现了在线物流信息的实时跟踪，但国际部分就需要国与国之间形成国际统一的物流信息共享渠道，方便信息的对接与传递。

（四）清关查验

保税备货模式下，商品统一发至保税仓库，宁波海关就推出“入区检疫、区内监管、出区核查”的监管模式，方便商品的监管和放行。

2014年8月1日，海关总署第56号公告出台，电子商务企业和个人直邮进口模式下，都要向通关管理平台传送交易、支付、仓储和物流等数据。当商品到达海关时，海关信息系统自动调出数据进行快速清关，大大提高通关效率，而检验部门与海关“一致申报、一致查验、一致放行”。

虽然第56号公告的出台为海外直邮打通了渠道，但由于商品是在国外打包发货，而且海外直邮进口带来的是大量碎片化的订单很难统一查验，查验要求更高。相比之下，保税备货是在国内保税仓库打包，查验起来更容易。

（五）海关进口税

以上述Babybjorn婴儿肩带包被为例，如果是一般贸易按货物申报，税率为130%，则关税负担为：（31.99+0.165）*6.2125*130%=260元。另外进口环节还要缴纳增值税（税率17%），应纳税额=[（31.99+ 0.165）*6.2125+260]*17%=78.2元，也就是说按货物的监管方法，两种税收合计起来共需338.2元。而Babybjorn婴儿肩带包被为纺织品，行邮税税率仅为20%，折算下来，税收负担为（31.99*6.2125+ 300）*20%=98.6元

保税备货商品进入保税区，海关总署允许“保税进，行邮出”，这就极大节省了电商企业的税收负担。直邮进口商品可以从试点城市的跨境电商绿色通道验放，按照个人物品增收行邮税，在税额不超过50元时免税。不过个人物品以自用为限，物品金额不超过1000元（港澳台为800元），如果物品金额超过1000元，则将被退运或改走货物流程申报纳税。

（六）退换货服务

保税备货模式下，退换货非常方便，只需发至国内保税仓库更换即可，一般快递费十几元。而直邮进口的退换货相比之下要麻烦一些。从直邮中国的英国亚马逊来说，亚马逊自营的商品退换货相对比较便利，退货费用为4英镑；如果是第三方供货商的商品，则需要更长的时间和更贵的费用。而且国外的网站一般客服人员很少，联系上之后需要写英文的退货申请，退货回去一般速度比较慢，动辄一两个月，而且退回欧美需要的快递费用要50-60元，是国内的5-10倍。

三、选择两种进口方式要注意的问题

第一，对于国内网购一族常买的母婴用品、服装、化妆品等大众化的国外商品而言，尽可以选择保税备货模式。一方面比较快捷，另一方面是售后等方面的服务更便利。2014年“双十一”节，天猫国际一半以上国外商品就是以保税模式进入国内消费者手中的，是国内跨境电子商务的一次重要尝试。但目前保税备货方式下能储备和供应的商品种类是有限的，随着国外合作供货商的增加，货品会迅速增加。

第二，如果是一些目前电商平台还没有谈下来的国外品牌，或者是一些个性化的商品，建议选择直接在相关网站下单后直邮进口。如feelunique是一家位于英国的购物网站，网站有很多英国本土品牌，最大的优点就是全世界每个订单都免邮费，使用的是国际平邮小包，到货时效为10个工作日左右。可以买到比如NYR、 ELEMINS、娇韵诗、雅顿等众多品牌。另外，Skinstore是一家美国化妆品专卖网站，有一些很出名的美国药妆，但是少数牌子是限制只邮美国国内的，因此，需要购买海外商品的消费者，要多看相关评论和介绍，多找客服人员询问，弄清楚商品特性和相关税费的征收规定。

第三，海外商品直邮进口时，不同的邮寄方式也有差异，消费者可以根据自己的实际情况选择。平邮最慢，容易丢，但是基本没有关税风险；DHL、UPS和FEDEX，送货快且物品安全，但是可能会主动申报关税。许多国外购物网站都能提供直邮中国的服务，为保障货物安全，一般提供的都是DHL/UPS等快递公司。不过UPS等大快递公司通关都是按货物形式走商业报关的，一旦货物价值超标，需要缴纳的除了关税以外，还有更加不菲的增值税，消费税等。

第四，消费者还可以考虑转走境外的一些华人快递公司。另外，如果购买商品的数量多或重量较大，一定要做好分箱，而且尽量将几种商品混装，种类越多越好，单一商品越少越好，以降低被课征进口税的几率。

第五，对于跨境电商企业而言，直邮进口方式重点在于打通国际物流运输的各个环节，跨境电商由于涉及跨境较复杂，且各国间政策差异较大，很难像内贸电商一样通过自建物流的方式来解决跨境电商的物流问题。这方面苏宁和顺丰正在努力突破，如能利用好国际快递牌照的优势建立完善的海外流通体系、充分利用自有的支付工具以及众多门店优势，进军跨境电商市场的前景也就更加值得期待。

参考文献：

[1]上海社会科学院经济研究所课题组：中国跨境电子商务发展及政府监管问题研究. 上海经济研究，2014.9.

[2]艾瑞咨询集团.2012-2013中国电子商务发展报告.

[3]新华网.国务院出台6大错事支持跨境电子商务零售出口[N]. finance.chiannews.com/ej/ 2013/08/29/5223575.shtml.

篇7

关键词：第三方物流；问题；发展对策

现代物流从实质上讲就是第三方物流，要发展现代物流业就必须要首先发展第三方物流，第三方物流已经成为衡量物流市场成熟与否的标志。但是，目前我国第三方物流发展的实际却是十分落后和缓慢的，综合物流企业只占整个物流企业数的2.9%，这一数字与发达国家60-80%的比重比起来远远落后，可见我国第三方物流业的发展水平是极低的。这与越来越多的企业物流外包的物流需求发展也是极不相适应的。因此发展第三方物流成为我国物流发展的必然趋势。

一、第三方物流的含义

1.第三方物流

按照国家标准《物流术语》（GB／T18354－2001）的定义，第三方物流（third party logistics）是指由供方和需方以外的第三方提供物流服务的业务模式。其含义是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contract logistics）。第三方物流企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等，它提供的是全方位、一体化的综合服务，也就是“顾客的需要就是我们的服务”，而不是传统储运的“我们能为顾客提供什么服务”。

2.第三方物流与传统物流的区别

第三方物流可以分为综合物流（如综合物流公司）和功能性物流（如运输物流公司、仓储物流公司）。一般来讲综合物流才是第三方物流，而运输物流、仓储物流仍是传统的物流，只提供仓储、运输等单一的物流服务。第三方物流区别于传统物流，这种区别的关键不在于由谁来承担物流服务，而是以什么方式提供物流服务，提供什么样的服务。运输、仓储只是第三方物流的组成部分，而第三方物流则根据供需双方需求提供多功能的物流服务，其服务范围包括运输、仓储、物资配送、EDI信息交换，以及订货履行、自动补货、包装、进出口等，涉及企业整个供应链；同时，第三方物流服务注重的是信息化、科技化，其最大附加值是基于信息和知识，而不是靠提供低价值的一般。因此，不能把一个纯粹的仓储、运输公司称之为第三方物流公司。

3.第三方物流的作用

（1）有利于企业集中核心业务，培育核心竞争力。在专业化分工越来越细的市场环境中，企业的生产环境越来越复杂，这就要求企业将有限的人力、物力、财力集中到核心业务上，从而提高企业的竞争力。而解决这一问题的最佳途径就是第三方物流。这就是企业物流外包的原因，在国外，物流外包企业占80%。

（2）可以帮助企业降低物流成本。第三方物流公司可以使企业不再保有仓库、车辆等物流设施，从而减少了运营物流的成本；还可以减少直接从事物流的人员，削减工资支出；可以降低存货水平，削减存储成本；通过第三方物流企业的配送渠道，大大提高运输效率，减少运输费用。

（3）可以提高企业的服务水平和质量。第三方物流企业的信息网络能加快对顾客订货的反应能力，缩短从订货到交货的时间，提高顾客的满意度；产品的售后服务，送货上门，退货处理等也可以由第三方物流企业完成，保证企业为顾客提供稳定、可靠的高水平服务。

（4）可以帮助企业降低风险，构筑供应链体系。企业自营物流，要面临投资的风险。如果企业使用第三方物流，那么企业就将投资风险转嫁给了物流公司，从而可以规避投资风险。第三方物流还可以通过一体化供应体系的建立，加强对上下游供应商的控制，构筑一体化供应链体系，提高企业市场控制力。

（5）有助于提高企业形象和拓展市场

企业与第三方物流通过建立良好的业务关系形成一种战略伙伴联盟，充分利用第三方物流完备的设施、训练有素的员工和先进的运送网络，帮助自己改进服务，宣传品牌，扩大影响。实力强大的第三方物流公司在国内外都有良好的运输和分销网络，这样企业可以借助第三方物流公司来拓展自己在国内、国际的市场。

根据美国田纳西州大学的一份研究报告，（在美国）大多数企业在使用第三方物流服务后，作业成本可降低62%，服务水平可提高62%，核心业务可集中56%，雇员可减少50%。因而，第三方物流受到了企业的广泛欢迎。

二、我国第三方物流业存在的问题

我国目前与物流相关的年总支出有19000亿人民币，物流成本占GDP的比重为20％左右，第三方物流市场的潜力很大。整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率达到25％，第三方物流企业发展迅速。但真正意义上的第三方物流尚处于发展初期，市场规模在400亿人民币左右，只占物流市场的2.1%。

目前我国第三方物流市场存在的主要问题是：

1.物流观念落后，市场需求不足

第五次中国物流市场供求状况调查结果显示，商业企业物流执行主体11%为供货方，62%由企业自己执行，第三方物流比例为27%；生产企业原材料和成品销售物流中，全部为第三方物流的所占比例仅分别为19%和18%。可见，我国第三方物流需求不足。物流需求的匮乏使得我国第三方物流业的发展内在动力不足，限制了物流业的发展。

2.企业规模小，服务功能单一，缺乏核心竞争力

据第五次中国物流市场的调查，我国物流企业规模在500人以上的企业仅占?11%左右，大部分企业规模在500人以下，公路运输企业户均运营车辆仅4.43辆，2A级及以上物流企业全国只有174家，企业小而散乱的现象十分突出。由于物流企业组织规模较小，物流专业化程度低，资源整合能力差，绝大多数企业只能提供单项或分段的物流服务，很难为企业提供综合性一体化物流服务。

3.技术设备落后，信息化程度低，周转慢、效率低，不能满足日益增长的物流需要

除少数企业外，大多数物流企业技术装备仍比较落后，机械化、自动化程度低，中小企业还停留在人工操作阶段，效率低、效益差。信息系统不健全，如条形码技术、全球卫星定位系统（GPS）、企业资源管理（ERP）等现代物流技术在企业的应用程度较低，致使物流企业服务范围受限、运作成本大，配送速度慢、安全性差，极大地影响了物流服务的准确性和及时性。大多数物流企业还只是从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划服务，物流增值很少。

设备陈旧落后、信息化程度低已经成为影响我国第三方物流发展的“瓶颈”。?

此外，缺少高素质专业人才，也成为制约我国第三方物流发展的“瓶颈”。

三、我国第三方物流的发展对策

针对以上第三方物流业的现状和存在的问题，要进一步发展我国的第三方物流，就要采取以下措施：

1.规范化地发展现代物流，避免物流业的浪费和“”

要规范化地发展现代物流，建立市场准入制，避免“类物流”企业进入。政府和行业管理部门要尽快出台发展现代物流的行业规范及相关的管理条例，加快物流标准的制定工作，加强物流企业的分类管理，控制规模小、技术单一、服务功能差的“类物流”企业涌入，避免物流市场无序竞争，避免物流业的低水平重复建设和物流企业的“”。

2.按照物流流程进行传统物流企业改造，提高物流企业竞争力

（1）传统物流企业应积极向第三方物流转化。传统物流企业不应是简单地增加一、两个功能，而是要以现代物流理念和技术，对传统物流业务进行物流流程再造，真正具备为用户优化物流管理提供策划设计、组织运筹和实际操作等综合服务的能力；建立信息管理系统，将物流服务与工商企业的生产和营销紧密融合，促使供应链达到整体最佳；积极开展增值服务，提高物流服务水平，增强第三方物流企业的核心竞争力。

（2）加强生产制造企业的物流再造，变企业物流为物流企业。市场的激烈竞争性和复杂性以及企业对核心竞争力和降低物流成本的追求，必然要求越来越多的生产企业实施物流外包。生产企业可以应用企业资源计划（ERP）与现代信息技术，推动企业物流流程再造和供应链一体化，逐步把物流系统从企业中分离出来，扩大物流外包或变企业物流为物流企业。

（3）推进商贸流通企业的物流再造，实现物流的社会化、专业化。商贸流通企业，要利用商贸流通渠道优势和仓储、运输等传统物流基础条件，建立商流、物流、信息流相结合的物流模式，实现一体化的物流配送服务。

3.加大信息化建设力度，鼓励第三方物流企业开展电子商务

信息技术是第三方物流企业的技术基础，是第三方物流赢得竞争优势的重要手段。因此，第三方物流企业今后要加大信息化投入，建立物流信息管理系统。大力推广运用条码技术、电子订货系统、快速反应等先进技术与管理策略，使物流配送朝信息化、自动化、网络化、柔性化方向发展，提高物流服务的适应性和服务效率。

电子商务是未来贸易发展的趋势，也是第三方物流的发展方向。第三方物流企业必须抓住机遇，加快完善电子商务的发展，建立物流网、贸易网、结算网、信息网的互联互通，引导和支持企业运用信息技术和现代物流理念优化业务流程，使信息技术与企业物流的发展融为一体，有效地提高物流企业的市场控制力和竞争力，为物流企业的发展增强新的动力。

4.整合社会资源，发展综合物流业务

作为物流企业完全可以不进行固定资产的再投资，采用委托的形式，运用自己成熟的物流管理经验和技术，整合社会物流资源，为客户提供高质量的综合服务。这种方式即为以综合物流为主的第四方物流运作模式。目前，我国物流业在物流一体化和第四方物流上存在着很大的空白。大力推广和发展综合物流运作模式正逢其时，对于大多数的第三方物流企业来说，这是最佳的发展方向。

5.培育大型物流企业，壮大企业规模

现代物流业发展的主体是能提供综合服务功能的各类物流企业，物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，实现规模效益。目前我国第三方物流企业急需规模化发展。

要打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，积极开展物流企业的联合、兼并和重组，发展信息化、大型化第三方物流企业。鼓励强强联合，打造我国自己的物流品牌，提高国内第三方物流的竞争力。积极推进与国外先进的第三方物流企业进行合作，促进我国物流企业的社会化、专业化、规模化发展。

作者单位：河南商业高等专科学校工商管理系

参考资料：

[1] 樊宏，吴海民.新编物流管理教程[M].广州：华南理工大学出版社，2004年.347-349.

[2] 宋之苓.河南省现代物流业发展对策研究[J].河南商业高等专科学校学报，2006，3：12-15.

[3]第三方物流市场调查报告[EB/OL].省略/2007-1-29

篇8

【关键词】物联网；商业模式；电信运营商；移动终端商

1.物联网的发展现状

从技术发展角度看，传感器网络（Sensor Network）的概念最早由美国军方提出，起源于1978年美国国防部高级研究计划局（DARPA）开始资助卡耐基梅隆大学进行分布式传感器网络的研究项目，当时此概念局限于由若干具有无线通信能力的传感器节点自组织构成的网络。随着近年来互联网技术和多种接入网络以及智能计算技术的飞速发展，2008年2月，ITU-T发表了《泛在传感器网络（Ubiquitous Sensor Networks）》研究报告。在报告中，ITU-T指出传感器网络已经向泛在传感器网络的方向发展，它是由智能传感器节点组成的网络，可以以“任何地点、任何时间、任何人、任何物”的形式被部署。该技术可以在广泛的领域中推动新的应用和服务，从安全保卫和环境监控到推动个人生产力和增强国家竞争力。

物联网的基本功能在于人与人、人与物、物与物之间在任何时间和任何地点都能够通过任何的网络获取任何的服务，物体也赋予了智能化。基本应用大体分为三类：信息识别及位置监控、（环境、物品属性）动态监测类、智能控制类。

物联网的一个突出特点就是将跨行业的物品信息，通过统一的接日标准和标识标准，集中存储、处理，实现跨行业信息资源共享，更广范围的协调处理，让世界变得更有“感知力”，更加“智慧”。

物联网采取集中计算处理和分布式计算处理两种信息处理模式同时采用，极大增强了边缘网络的快速反应能力，物体可嵌入智能芯片，让物品“更智能”，反应速度更快，边缘网络的处理能力更强。

物联网自身具备三个特征：（l）全面感知：即利用RFID，传感器等随时随地获取物体的信息；（2）可靠传递：通过各种电信网络与互联网的融合，将物体的信息实时准确地传递出去；（3）智能处理：利用云计算，模糊识别等各种智能计算技术，对海量的数据和信息进行分析和处理，对物体实施智能化的控制。

2.物联网的应用

物联网的基本功能包括：智能控制，信息识别，位置监测和动态监测功能等，在业务上分为垂直应用模式，行业共性平台模式和公共服务模式。垂直应用是针对一个企业或者行业开展业务，满足特定的行业和企业要求，例如电力，石油、铁路、公路的企业应用；而行业共性模式是一类行业及其相关的行业和企业，例如物流相关领域，医疗相关领域等。虽然目前物联网处在零散应用的产业启动期，但是应用已经较为广泛，目前已经较为成熟的应用包括环境监测系统、物流信息化系统、智能交通系统及基础设施安全系统等。2009年三大电信运营商推出物联网的初级业务，其中包括中移动推出的手机钱包、手机购电业务；中国电信的“平安e家”业务；联通的无线环保监测平台等，正在用创新的应用来吸引客户。行业应用在最近的1年中有了飞速的发展，相应的研究与应用已经扩展智能物流、智能楼宇、金融安防，工业监测、智能交通、平安家居、智能消防、环境保护、政府工作、食品溯源、医疗健康等多个领域。

2.1智能交通

现在各地城市遍布交通摄像头和一些交通情况检测传感器，这些传感器连接到交管中心，形成了一张城市交通监控网络，目前的摄像系统功能比较简单，基本上是纠察违章行为，可以称为“交通监测传感网”。在此基础上，补充信息处理的软件硬件，充分利用获得的信息，进行交通流量实时分析、预测，建立一种向车辆反馈指挥的体系，诱导、分流车辆，预判和防止交通事故，将会大大改善现有城市交通状况，我们将会在一个更加智能的交通环境中行车。这就是物联网在“智能交通”中的应用。

2.2智能家庭

“智能化家庭应用”系统依托移动网络、固定电话网、宽带城域网和具有网络计算机功能的家庭生活设备组成的服务系统，采取目前国际先进的西门子技术，由家庭网关，智能化安全防护系统，智能化家庭生活设备，例如空调、冰箱、洗衣机、生活电器、电视、电脑等组成。它具有安全防护，家庭电器设备管理，家庭娱乐，家庭通信等智能化功能。

2.3医疗保健

医疗健康工作与物联网结合将给国家的医疗事业带来的深远影响，尤其是对于距离市区医院或医疗机构数百公里之外的欠发达社区。结合3G网的移动医疗健康工具无疑是解决农村地区专业医疗人员及医疗设备匾乏问题的有效方法之一。

2.4食品溯源

食品溯源是指在食物链的各个环节（包括生产、加工、分送以及销售等）中，食品及其相关信息能够被追踪和回溯，使食品的整个生产经营活动处于有效地监控之中。不过，食品溯源的定义有多种表示，即：（l）国际标准化组织（1509000/2000）将食品溯源定义为：溯源产品的地点、使用、以及来源的能力；（2）国际食品法典委员会（CAC）将食品溯源定义为：鉴别/识别食品如何变化、来自何处、送往何地、以及产品之间的关系和信息的能力：欧盟将食品溯源定义为：在整个食物链全过程中发现和追踪食品生产、加工、配送、以及用于食品生产的动物的饲料或其它原料的可能性。

3.物联网的发展前景

物联网的细分市场有公共管理与服务，企业应用，个人和家庭应用三部分。按照马斯洛需求层次理论分类：把需求分成生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求、和自我实现需求五类，依次由较低层次到较高层次排列。马斯洛指出了人的需要是由低级向高级不断发展的，先关心的是低级需求然后才关注高级需求。

智能家居的特点：智能，低碳概念，舒适，实用和个性，因此归为自我实现需求；智能交通的特点：安全，快捷，属于安全需求；远程医疗涉及诊断、监测，属于生理需求；食品溯源涉及食品安全，健康，属于安全需求；环境监测涉及环境卫生，健康，属于安全需求。

马斯洛的需求层次理论，在一定程度上反映了人类行为和心理活动的共同规律。马斯洛从人的需要出发研究人的行为和探索人的激励，抓住了问题的关键；指出了人的需要是由低级向高级不断发展的，这一趋势基本上符合人的需要发展规律的。这个理论本来是用在人事管理领域的，但是这里用这个分类标识物联网新应用对人的需求满足的层次。因为人总是会优先满足底层需求，所以可以分析出各个应用的发展前景。也就是说当个人用户可以自主选择物联网服务时，定位在满足生理和安全的大众需求会在物联网发展初期会较快的满足客户，快速实现规模化。从现在的情况看，即使定位于高层需求的智能家居，在发展过程中依然是把推广家庭安防作为优先推广的应用。对于企业和组织客户来说，那些能够解决当前问题和降低成本提高效率的应用是最需要的，也会是市场接受程度最高的。

【参考文献】

[1]菲利普·科特勒[美]著，梅清豪译，《Marketing Management》（Eleventh Edition），中文名称《营销管理》（第12版）.上海人民出版社，2006.

篇9

关键词：湖南省；物流业；发展；对策

The Reflection and Countermeasure on the Development of Hunan modern Logistic Industry

HuangFuhua1，2 LiJianfei1

[1] Hunan Business College;[2] Center South University of Forestry & Technology College;

Abstract: With the development of science and global economic integration modern logistics has become the pillar industry that all areas are devoted to develop. This paper has analyzed the fundamental situation of development of Hunan logistic industry, and proposed the strategic conception of “one point, two centers, three lines and four circles” and its concrete countermeasures.

Key words: Hunan province; logistics industry; development; countermeasure

一、湖南现代物流业发展现状分析

1、湖南社会经济发展迅速

近年来湖南社会经济全面快速发展。2005年，全省GDP为6473.61亿元，1996年~2005年，全省GDP年均增长达10.30%；2005年，全省工业增加值2199.91亿元，比上年增长15.3%；批发零售贸易业销售额为3185.42亿元，社会消费品零售总额为2459.12亿元。从1996年到2005年，湖南省社会商品零售额增长很快：从1996年的1056.1亿元增加到2005年的2456.1，总增幅为132.84%，年均增幅为11.16%。湖南社会经济快速发展促进了区域物流业的发展。

2、湖南物流业发展较快

湖南省2005年交通运输仓储邮电业产值达到498.468亿元，近十年平均增长14.35%。从1996年到2005年湖南省货物运输量得到了较大提升，总增长幅度为51.66%，平均年增幅为5.12%。2005年，公路货运周转量551.97亿吨公里，增长7.46%，水路货运周转量169.68亿吨公里，增长5.23%，水路货运量4954.02万吨，增长24.3%；民航货运周转量2.44亿吨公里，增长18.26%，民航货运量为3.27万吨，比2004年增长20.2%。港口完成货物吞吐量5236万吨，比上年增长8.4％，集装箱吞吐量15.4万标箱，比上年增长29.3％。湖南省运输仓储业固定资产投资增长较快，2004年达到173.86亿元，固定资产投资的年平均增幅达到了8.83%，基本建设投资也达到了120.89亿元，年平均增加了15.98%。

3、物流相关企业盈利能力较差

据湖南省第一次经济普查数据显示，到湖南省2004年底，湖南共有企业法人数为180434个，其中交通运输、仓储和邮政业企业共有1556个，占全部企业总数的0.86%。湖南省从事社会物流活动涉及的相关行业共有企业15328户，资产合计2023.70亿元，共实现主营业务收入2083.44亿元，从业人员62.02万人。物流业从业人员占湖南省企业法人从业人员总数的比例为3.39%，物流业资产占全社会总资产的比例为3.92%，全年营业收入占全社会营业收入比例为1.64%。

4、湖南物流企业服务水平较低

湖南省企业物流多采取自办物流方式，没有依靠物流系统支持市场营销，第三方物流公司的参与程度很低。社会物流服务粗放，供需不平衡矛盾依然存在。物流企业规模小，实力弱，功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流的需要。湖南省物流社会化、专业化、组织化程度低，造成物流效率低下，现有资源利用不足，物流外包业务绝大多数还只是集中在传统的运输、仓储业务。物流技术和物流服务规范标准大多不统一。湖南省的集装箱运输在整个货运量中的比例只有14.6％。

二、湖南发展现代物流业的主要对策

1、统筹规划，创造良好的外部环境条件?

结合湖南物流业发展的现实需要，明确湖南物流业的发展战略和政策措施，整合现有物流资源并按需要投资建设新的物流设施，构建“一点二枢三线四圈”的现代物流产业发展格局。即一点指以长株潭为区域经济发展核心点；二枢是指以怀化、岳阳两地为中心的交通枢纽；三线是指省内的东、西、中三线，其中东线为以京广铁路、京珠高速公路、湘江水系为主的交通线路，西线为枝柳铁路为主的交通运输线路，中线为洛湛铁路、太澳高速公路为主的交通线路；四圈是指环洞庭湖圈、长株潭城市圈、大湘西、湘南金三角等四个经济发展圈。

大力发展物流业，就要在全省范围内进行统一协调和管理，必须建立政府部门和地区间的协调管理机构，统一制定有利于物流业发展的相关政策。对进入规划的物流园区（中心）的重点物流项目，享受工业用地价格优惠政策；对参与新型物流设施建设的投资者，在项目建设和完工后一定期间享受税收减免；减少物流项目和物流企业的土地使用费；对投资物流产业的企业可享受较低的融资费用等。

2、采用多元投资方式，加强湖南现代物流基础设施建设

加强湖南物流基础设施建设，必须采取多元投资渠道和方式，动员全社会的力量，在统一规划和科学管理的基础上，打破行政限制、行业限制、所有制限制，鼓励和支持各种所有制形式的企业参与高标准高效率物流基础设施建设和发展，尽快形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的信息网络平台等，为湖南现代物流发展提供有力的基础条件。

（1）采取有力措施加快湖南省物流信息平台建设。推动现代物流向前发展的核心动力是信息技术。只有在政府和企业之间、企业和企业之间建立信息高度共享的平台，才能满足各类企业多样化、多层次的物流需求。政府和企业要充分利用互联网技术和现代信息技术，推动物流公共信息平台和企业信息化的建设，通过物流公共信息平台，整合物流资源，充分发挥物流设施的配套作用和物流业的整体优势。

（2）进一步加强基础设施建设，并整合、规划现有物流资源。一方面，政府应该针对公路、铁路、航空港、水运航道和港口以及场站的建设进行统筹规划；另一方面，进行物流配送中心、物流仓库投资建设的企业要按照政府的规划进行设计、施工。要由政府和企业共同努力，最终形成公路、铁路、航空港、水运多种运输方式的相互配合、衔接顺畅、港口和场站多点配套的运输网格局，实现“无缝式”运输，发挥最大的运输效率。

3、积极培育和发展湖南物流企业，有效提升湖南物流企业的竞争发展能力

现代物流专业化程度的提高，不仅反映了物流企业的竞争发展能力，也反映了湖南产业结构的合理化和商品流通进程的高效化。湖南应在产业政策、税收、金融、城市规划，人力资源等方面进行协调，大力扶植物流企业的发展，积极促进湖南的物流产业发展，完善湖南省的资源集聚与辐射能力。要重点培育和发展服务于湖南省重点产业的现代物流企业，积极支持第三方物流企业做大做强。培育一批服务水平高、国际竞争力强的跨国、跨地区、跨所有制的大型专业第三方物流企业或企业集团，并进一步加强重点物流园区的建设，在空间上突出做好保税物流园区建设，以吸纳更多物流企业，辐射全省范围。

4、加强湖南现代物流发展的理论研究和技术开发工作

发展湖南现代物流有必要结合湖南区域经济发展的实际需要，结合城市交通、环保、城市规划、土地管理等多种因素进行深入系统的研究和论证。必须大力支持和引导物流科研工作，鼓励成立湖南省物流经济技术研究机构，能够提供一个为国内外广大物流工作者和理论研究者的现代物流论坛阵地；要积极鼓励探索物流基础理论和应用技术的研究，要充分调动企业、大专院校、科研机构和国内外专家的积极性并促进相互之间的合作；坚持理论联系实际，不断创新，使湖南省现代物流发展能够尽快赶上世界先进水平。

5、加快对外开放，学习借鉴国际先进经验，高起点、高水平发展湖南现代物流

湖南省现代物流发展应进一步加快物流领域的对外开放，引入跨国物流公司携手合作，优势互补，积极利用国外的资金、设备、技术和知识，学习借鉴国际先进的物流经营理念和管理模式，加快建立湖南发展需要的、符合国际规则的现代物流服务体系和物流企业运行机制，高起点、高水平发展湖南现代物流。当前，引进国际先进物流企业的关键就是要从有利于湖南物流发展水平的不断提高，要重点引进具有为湖南重点发展行业企业提供优质高效物流服务的重点物流企业、能把企业总部建在湖南省的物流企业、能采购和促进在湖南制造的产品外销国外的物流企业以及发展和完善湖南现代物流产业体系所需要的物流服务企业，以更快、更好的推动湖南物流产业的发展。

6、普及现代物流知识，加强物流人才培养

湖南省现代物流发展是一个巨大的系统工程，必须有计划、有组织地普及现代物流知识，采取有效形式，培养和造就一大批熟悉物流业务，具有跨专业综合能力的物流管理人才和专业技术人才。坚持在校教育与在职教育相结合，本地培养与引进吸收相衔接，以物流策划管理人才和物流信息系统开发人才为重点，加强物流专业人才建设。

作者单位：黄福华， 中南林业科技大学；李坚飞，湖南商学院

参考文献：

[1] 朱永明，基于中原崛起的河南省现代物流业发展对策研究[J],物流技术,2006,(7).

篇10

关键词：铁路运输物流园区建设原则

中图分类号：F530.3 文献标识码：A 文章编号：

“物流”一词最早于1915年出现在美国阿齐萧的《市场流通中的若干问题》一书中。在第二次世界大战中，围绕战争供应，美国军队建立了“后勤”理论，并将其应用于战争活动中，其中所提出的“后勤”是指将战时物资的生产、采购、运输、配给等活动作为一个整体进行统一布置，以求战略物资补给的费用更低、速度更快、服务更好。1956年日本派团考察美国的流通技术，引进了物流的概念，到了70年代，日本已成为世界上物流最发达的国家之一。80年代初随着“市场营销”理论的引入而逐渐传入我国，受到经济界的重视。近年来，随着中国经济的飞速发展和世界经济的日益全球化，一方面，国际现代物流业加快了向中国市场的渗透，另一方面，国内企业的现代物流的发展也得到了广泛的重视。2001年3月国家经贸委会同铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部、民航总局联合下发了“关于加快我国现代物流的若干意见”。2001年6月六部委在上海召开了全国物流工作座谈会。很多省市把发展物流提到了政府议事日程．成立机构，制定规划，加快发展。国家经贸委委托北京中交协物流研究院于2002年7月完成了《我国物流发展政策研究》的研究报告，并以此为重要参考拟定了《关于促进我国现代物流业发展若干政策措施的意见》，2003年8月外经贸部《开展外商投资物流业试点》政策出台，明确将江苏、浙江、广东三省和北京、天津、上海、重庆四个直辖市及特区深圳作为外商投资物流企业的试点，这标志着物流业这个有着“第三利润源泉”之称的行业正式对外开放。

现代物流业的迅猛发展为我国铁路运输业带来了前所未有的发展机遇，目前沿海地区的省市已将现代物流业作为政府支持发展的重点产业，各省市级物流中心的位置大都选择了以大型铁路货运站为基础，说明了铁路强大的运输能力是现代物流发展主要力量，铁路应抓住这一有利时机，以铁路运输为主体，依托大型编组站和大型货运站，确定铁路运输业的物流中心地位，强化与包括物资采集、加工、仓储、包装、装卸、配送巾心等在内的全部物流运作流程的其他运输方式的协作，构建铁路现代物流综合运输体系。

一、铁路发展现代物流的优势

1，拥有日益完善、强大的运输网络。建国60多年来，特别是近30年来，我国的铁路路网建设取得了长足的发展，逐步建立起完善的铁路运输网络体系，经过六次大提速，铁路综合运输能力得到空前提高。根据铁路“十二五”规划，到2015年，我国铁路营业里程将达到12万公里，其中，复线铁路和电气化铁路将达到50和70，客货分线后的铁路运输能力将得到极大的提升。铁路运输以其速度快、运能大、运距远、辐射面广、受自然条件影响小、运输成本较低等优势在国民经济中起着举足轻重的作用，年运输周转量一直位居第一，成为我国运输业的主导运输方式，非常适台开展区域物流和国际物流，具有极大的竞争优势。

2，拥有较完备的信息系统和高度系统化、集成化现代管理体系。众所周知，是互联网催生了现代物流，是网络使物流信息化、系统化、一体化成为可能，是供应链管理、电子商务对现代物流产生了巨大的需求，严格地说，没有信息化和数据流的支持就不可能有现代物流，从这个意义上讲我国现在有相当数量的“物流企业”名不符实，他们只有仓储和运输能力而不具备利用高效、实时、集成的信息化技术实现对货物的仓储、调度、配送系统的实时监控管理能力。而铁路已经建成且日臻完善的铁路运输管理信息系统(TMIS)和运输调度指挥信息系统(DMIS)等信息系统，以及车号自动识别系统（ATIS）、集装箱运输追踪管理信息系统等物联网技术的应用，为铁路充分利用现代信息系统构建铁路物流综合运输体系提供了坚实基础。

3，拥有高素质的专业人才、较强的研发、设计和管理能力。从某种意义上说，铁路是传统的物流企业，有着丰富的物资运输管理经验，基础好，向现代物流转型比较方便。铁路索以高度集中和半军事化著称，系统内有众多的院校、科研设计机构和施工单位，为科学地规划、设计、修建和运用管理铁路物流园区提供了可靠的保证。

二、铁路发展现代物流的“软肋”

在现代物流服务中，强调的是从供应者到需求者的物理移动的整个过程，即要实现点到点、门到门、桌到桌的服务，而一个完整的运输过程是由干线运输和集散运输共同构成的。在干线运输中，铁路的龙头地位几乎无可替代，而集散运输铁路显得有些鞭长莫及，成为铁路发展现代物流的“软肋”。解决这一问题的思路应是以铁路运输为主干、以经济中心城市、物流基地、物流配送中心、机场、港口、公路货站为点线，构建综合运输框架，强化铁路与包括物资采集、加工、仓储、包装、装卸、搬运、终端配送等在内的全部物流运作流程的其他运输方式

的协作，实现铁路运输与其他运输方式的开放式对接，铁路现代物流体系对物流市场的开放式对接。而建设铁路物流园区不失为在这一思路下的一个良好举措。

建设物流园区是城市顺应物流业发展趋势、缓解交通拥挤、减轻环境压力、实现“货畅其流”的必然选择。物流园区主要是一个空间概念，与工业园区、科技园区等概念一样，是具有产业一致性与相关性且集中连片的物流用地空间。

铁路物流园区的建设主要依托现有的铁路货运站或计划兴建的铁路货运站，一般处于两种以上运输方式交叉点附近，因此对于多式联运非常有利，铁路物流园区可以组织货物在不同运输方式之间进行转运，协词好货物在不同运输方式之间的衔接，使货流更加顺畅。

三、铁路物流园区的建设原则应从以下几个方面考虑

1，经济合理性原则。铁路物流园区的建设是为了以其快速、高效、低成本的运输服务，吸引更多的流量，形成物流作业的规模效应．在铁路物流园区选址和确定用地规模时必须以物流现状分析和运量预测为依据，按服务空间的大小．综合考虑影响物流企业布局的各种因素以及货运站的设置条件，选择最佳地点、确定最佳规模。

2，环境合理性原则。缓解城市交通压力、减轻物流对环境的不利影响是物流园区建设的主要目的，使原来的铁路货运作业分散无序变成铁路物流园区的标准规范的物流作业模式，创造良好的工作生活环境，既是物流园区产生的直接原因，也是城市可持续发展的必然要求。

3，充分利用现有的基础设施。现代物流园区的建设一般都是在现有的货运站和拟建的货运站基础上进行的，为了减少成本、避免重复建设应结合铁路货运站的建设来进行铁路物流园区的建设，优先考虑将现有仓储区、货场改建为适应现代物流业发展的铁路物流园区。在诸多物流基础设施中，仓库以其庞大的规模和资产比率成为物流企业的空间主体，国外一般的经验是仓库用地占整个物流中

心用地的40％左右，仓库建设投资大、回收期长且难以拆迁，充分利用好现有的仓储设施，则可基本解决好原有设施再利用及优化资本结构的问题，可满足物流企业对市场区位和交通区位的要求。可见，充分利用已有仓储设施是修建铁路物流园区的捷径。

4，循序渐进的原则。铁路物流园区的规划建设同其他任何项目的建设一样，都带有一定的超前性。这就有可能导致盲目的、不合实际的超前，造成不必要的资源浪费，因此，在进行铁路物流园区的建设时，必须坚持循序渐进的原则，结合当地经济的发展和铁路作业的改变，在客观分析物流业发展现状和未来趋势的基础上，合理规划铁路物流园区，采用分阶段建设的步骤来减少盲目性。

5，预留足够的发展空间。铁路物流园区的建设方便了当地企业的货物流通，必然带动当地区域的经济发展，在修建时，应考虑铁路物流园区建成后的“吸引强度”，为处在潜在吸引范围的相关工业企业留有发展余地。

综上所述，铁路发展现代物流有其自身无可比拟的强大优势，通过物流服务拓展新的经营项目和服务领域，为企业带来新的利润增长点，通过有限长度的铁路钢轨无限地延伸服务的内涵，创造不尽的财源，实现铁路企业的利润增长和长远发展。

参考文献：

[1] 刘化君，刘传清物联网技术[M].北京：电子工业出版社，2010

[2] 戚鑫物联网在铁路集装箱运输中的应用研究 铁道运输与经济 2011/ 7