路面改造工程施工方案范文

导语：如何才能写好一篇路面改造工程施工方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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【关键词】高速公路拓宽工程 施工技术 施工管理

中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1009―914X（2013）35―421―01

随着国民经济的快速发展，高速公路面对着日趋增大的交通运输量。20世纪90年代修建的主干道高速公路都出现了不同程度的饱和。既有公路 加宽改造工程也随着大量的付诸实施，相继出现了四车道变六车道、八车道的拓宽改造工程。

一、高速公路拓宽工程概述

高速公路扩宽工程是一种全新的施工项目，具有点多线长、工作面小、施工用地狭窄、工程量小、工程分散、转场次数多，再加上不适合运用大型机械设备，所以在施工时有很大的难度。此外，施工机械在高速公路拓宽工程中需要转到公路对面的地段，必须绕行很远的路程，延误了工程施工的进度，降低了工程施工的效率。

所以我们要在施工的过程中对旧有公路路基状况做全面的考察，并据此制定一个科学的施工方案，才能保证路基拓宽工程顺利的进行。高速公路拓宽工程既要达到业主的要求，保证工程质量、施工安全、建设进度、施工工期，又要提高施工技术，加强施工管理，这样才能有效地控制施工成本，提高经济效益。

二、高速公路拓宽施工技术

对旧路进行加宽加铺改造时要特别注意：①新旧路基间的不均匀沉降以及新路基的塑性累积变形对路面结构响应的影响，②新旧路基间的刚度差异对路面结构响应的影响，为此，在旧路加宽改造工程的实施之前必须进行先期的方案试验研究，制定出旧路加宽综合处治方案。

1.挖台阶

以锦州滨海公路为例，旧路路基沉降已基本完成，因此路基基底处理的目的是尽量减少新加宽路基的沉降量，缩小新老路基差异沉降量，进而减小新老路面出现纵向裂缝的机率。路基加宽应先清除旧路边坡，然后采用挖台阶的方式进行，加宽台阶高度为0.8米左右，台阶宽度为2米，并设置4%内倾横坡，要使台阶的断面保持一定的坡度，不能垂直，在最后一层台阶和旧路肩边部之间要保持20cm以上的距离，这样才能够使原有公路的路基稳定，又能够保证拓宽工程施工的碾压到位，使拓宽工程和原有公路的搭接密实、均匀。路基加宽部分采用CBR值较高的山皮土进行填筑。施工过程中，按照施工技术规范的要求，分层填筑分层碾压，尤其注意结合部的碾压质量。

2、新老路基结合部沉降量不一，必然会产生一定的沉降差异，特别是新填路基沉降量较大，而老路基已完成大部分的工后沉降，这样不可避免地在新老路基结合部产生一个沉降差值突变点，成为道路产生裂缝的主要原因。新老路基结合部位工艺较复杂，施工难度较大，往往在此易产生人为的质量问题，如密实度达不到设计标准等，也是产生裂缝的原因之一。 因此，需要在工程施工中运用特殊的施工技术，保证拓宽工程的施工质量。在拓宽工程的施工过程中，要在施工之前加入土工格栅，利用土工格栅的柔性和拉应力，使荷载时的格栅与土体之间形成摩擦力，通过这种摩擦力避免土体的侧向变形，起到粘结的作用，增强了土基的稳定性，避免路基发生横向沉降的问题，同时使路基更加的均匀，有效防止路面产生裂缝。在拓宽工程中的铺设环节，要严格遵守作业指导书的规定，在作业指导书的规范下施工，横向铺设，拉平保持连续，避免在高速公路拓宽工程中出现褶皱、扭曲，相互搭接钉紧。

（三）新老路基结合部处理的主要内容 针对道路拓宽在施工和技术上的关键性问题，必须保证对新填土的压实质量；必须保证新填土与压实老路基土之间紧密结合。这两个问题解决好，就可以保证新老路基结合部的不均匀沉降。为保证新旧路基的紧密结合，在路基施工完成后，在路基顶面对结合部增加冲击碾压，使新旧路基连为一体。

三、高速公路拓宽施工管理

（一）熟悉施工现场和市场情况，做好投标预算

施工现场的情况决定了工程项目的经济效益。由于拓宽工程施工现场的复杂性，对于成本的管理与控制就显得格外重要。因此，在投标时就应全面熟悉现场情况及施工特点，了解施工技术的使用要求与使用步骤，对工程量的增减作出正确的预测，根据工程量的变化情况给出合理的报价。

做好市场调查，通过对市场情况的切实调查，了解当地的社会情况，了解当地的材料价格、材料供给情况以及料源是否充足，给出合理的投标价。

（二）健全管理体系，科学配置管理人员

要建立健全工程施工的组织机构，确定工程建设经理部，提高组织的办事效率和沟通效率。要组织专业技术过硬、独立工作能力强的人员进入项目部。要以科学的施工技术为指导，做好工程施工的每一个环节，避免工程建设的过程中出现混乱和无序的现象。由于拓宽工程点多线长的施工特点，要求现场施工人员具备较强的独立工作能力，减少施工成本，提高拓宽工程的效益。

（三）提高技术水平，优化施工方案

要加强现场的实验和测量工作，并组织施工人员对所有的现场进行全面的复测，得出准确的测量结果，及时发现问题，并与设计和监理单位协商解决。要保证测量资料的准确性，对所有施工现场的水准点进行复核，保证施工质量。要加强技术管理工作，完善质保体系，优化施工方案。

（四）加强对施工现场的管理

拓宽工程在具体施工的过程中会出现很多问题，组织难度很大。因此，要及时发现施工过程中存在的问题，并采取有针对性的预防措施。要坚持每天召开生产调度会，把施工过程中遇到的问题进行总结汇报，及时解决工程施工过程中出现的问题，并通过问题的讨论及早做好防范。要建立健全一系列的现场管理制度，对分包工单位进行约束与控制，提高拓宽工程的质量与效益。

结语：

高速公路是促进社会发展的重要基础设施，高速公路拓宽是社会经济发展的需要，也是提高人民生活水平的需要。积极探索研究拓宽工程的施工技术，加强施工管理，有利于提高工程施工的技术水平，科学地对相关人员进行配置和管理，合理、规范、高效地做好高速公路的拓宽工程。

参考文献：

[1]陈剑文.浅谈高速公路拓宽工程施工技术与管理[J].科技创新导报，2013（04）

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关键词：市政施工 管迁改造 逆作法

一、工程背景介绍

1、工程概况

该工程为西安市东大街市政工程中的（端履门-南新街）十字路口供热管网改迁工程。该工程土建部分主要包含JI、J2、J3、J4、J5、J6 共6座钢筋砼检查井。

2、地理位置

该工程中6座钢筋砼检查井均位于西安市东大街（端履门-南新街）十字路口的东南西北四个角的辅道上。

3、周边建筑物情况

J1井：西南方向16米为新华书店，七层框架结构；

J2井：西南方向12米为新华书店，七层框架结构；

J3井：西侧8米为老孙家大楼，七层框架结构；

J4井：南侧为拆迁后空地，临时作为钢筋加工区；

J5井：南侧为亨得利表行，三层框架结构；

J6井：西侧6米为新华书店，七层框架结构；

4、地下管线情况

该处为东大街（端履门-南新街）十字路口，地下管线非常复杂。

二、施工方案的选择

首先，结合现场施工围挡、交通疏导、地上地下障碍物等实际情况以及各个检查井的结构尺寸特点，可将六座检查井分为两类：

第一类：J2、J6检查井（井底埋深2.6米）；

第二类：J1、J3、J4、J5检查井（井底埋深9.2米）；

第一类中J2、J6检查井位于热力改迁支线上：结构尺寸小、埋深较浅（均小于3米）；地下管线相对简单；且按照施工顺序应该在J1、J3、J4、J5施工完成后再进行施工，所以按照常规做法即“放坡开挖”完全能够满足施工需要。

第二类中J1、J3、J4、J5检查井位于热力改迁主线上；结构尺寸相对较大、开挖深度较深（最小达到9.65米）；地下管线比较复杂（尤其热力、自来水等管线改线难度非常大，且不能影响其正常供热、供水使用功能）；且按照施工顺序必须先施工J1检查井，然后利用J1井作为顶管作业的工作井完成由J1到J3、J4、J5三座交汇井方向的顶管作业，最后再完成J3、J4、J5三座交汇井井室施工。

所以按照常规做法即“放坡开挖”该处基坑需占用较大空间，不仅占用全部辅道且需要占用部分机动车道和人行道；另外由于十字车流量大，行车动载对基坑的稳定性造成很大的安全隐患；因此放坡开挖的施工方案在该处不可行。

在开挖过程中，为了确保基坑的施工安全，就必须采取相应的安全措施对基坑进行支护。若采取一般的基坑支护方式，例如灌注桩支护。按照此方案施工，必须在基坑开挖前期进行灌注桩施工，而灌注桩施工相应的施工时间较长，施工成本费用较大，而且会产生大量的泥浆对该处十字路口污染较大。

综合考虑，即能确保施工的安全、质量，又必须缩小施工围挡空间，减少对社会交通的影响，因此决定采用“逆作法钢筋砼检查井施工方案”。

三、施工方法

现以J1检查井为例阐述该施工方法：

本次J1钢筋砼检查井自上而下分三层完成，第一层检查井主体从路面下-0.7米至-3.2米；第二层检查井主体从路面下-3.2米至-6.2米；第三层检查井主体从路面下-6.2米至-9.2米。上层墙体和下层墙体的竖筋每层向下预留64厘米和下一层连接，使混凝土墙体紧密连接，增强混凝土结构整体性（如图）。

1、土方开挖

第一层土方开挖先用大挖掘机挖土，然后采用人工修整四周侧壁，确保墙体结构的几何尺寸符合施工要求。第二层和第三层由于深度较深，采用25T吊车吊装小型50挖掘机下坑挖土作业，采用25T吊车吊土，然后采用人工修整四周侧壁及底层。

2、钢筋工程

经过力学分析计算，按照原设计图纸（Φ16@150双层双向配筋）分三层施工，各层不仅能够满足检查井井室结构设计要求而且还能够满足各层检查井井室作为各层基坑支护护壁施工需求。钢筋在场外提前加工，夜间吊装至施工现场，安装时要及时迅速，尽量缩短钢筋安装的时间和减少对现场场地的占用。

3、模板工程

本工程模板采用木模板，搭设满堂脚手架支撑。每完成一层及时拆除一层、清运一层，现场严禁堆积材料。

4、砼工程

井体结构砼等级为C30P6F150，井壁厚400 mm，底板厚度450mm ，并加设具有补偿收缩、防止裂缝的膨胀剂。

5、顶板施工

待所有改迁施工全部完成后，需要完成检查井顶板的施工。顶板按照图纸设计要求施工，梁、板主要受力构件采用钢筋砼现浇施工。

6、道路恢复

待盖板安装完成后，立刻按照道路结构层设计要求进行道路恢复施工。尽快拆除围挡，确保道路畅通。

四、方案对比

以J1检查井为例子进行方案对比

五、优点总结

1、该工程地处西安市东大街繁华商业街区，车辆及行人众多，为了确保该处社会车辆及行人的通行，必须压缩施工围挡的空间才具有施工的可行性。而传统的大开挖施工方案显然不能满足该处地理位置的要求，因此逆作法钢筋砼检查井施工方案“围挡占地面积小的优点”在该处就显得尤为重要。

2、西安市政府对环境保护、文明施工及卫生城市的要求。该施工方案能够大量的减少了土方开挖、外运及后期回填工程量。不但大大的减少了土方施工的工程量，节省了施工时间，又较大的减小了对城市的扬尘污染。

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关键词:水泥稳定砂砾；基层；施工工艺；质量控制

中图分类号：O213.1 文献标识码：A

在公路工程施工中，水泥稳定基层广泛应用于高速公路、一级、二级公路及城市道路的路面基层，它是公路工程施工中最为重要的环节之一，其施工质量的好坏直接关系到整条路线的使用年限。然而,水泥稳定基层施工中的病害一直是施工中质量控制的重点环节，也是项目施工成本控制的关键环节，如基层强度不足、裂缝、碾压不密实、平整度差等通病影响施工质量，如何克服这些质量通病仍是一个亟待解决的难题。

项目介绍

奈广线改造工程已纳入辽宁省2013年公路维修改造工程计划，全长6.885公里，全线分2段设计，第一段起点桩号K60+012，终点桩号K65+625.846，全长5.614km。第二段奈广线阜蒙县南出口路段路面改造工程，起讫桩号K68+218.846——K69+489.991，全长1.271km。二级公路标准，路面宽为15m。

工艺简介

奈广线阜蒙县南出口路段公路等级为二级公路改建工程，基层采用了水泥稳定砂砾，即将砂砾石按一定的级配组成，然后掺加少量的粘结料(如水泥或二灰)，以此组成的混合料作为道路基层，以天然砂砾石作为道路的底基层。

由于按现行规范要求设计的配合比收缩系数较大，加之施工工艺简陋，易使该种基层形成裂缝、离析等影响路面使用性能。因此在基层修筑过程中，如何搞好水泥稳定基层的配合比设计，如何保证其施工质量显得尤为重要。基层质量的好坏直接影响路面使用寿命，保证基层的质量，必须管控施工机械的配备，试验段的实施，以及基层大面积施工等各个环节。

水泥稳定砂砾基层的施工程序以及控制要点

3.1 原材料控制

本工程采用基层水泥稳定砂砾采用集中厂拌法，自卸车运输至施工作业面摊铺。其中，水泥作为稳定剂的质量至关重要。正式生产前和生产中定时和不定时检测水泥稳定砂砾混合料的各项指标，并随时进行调试。强制式拌和机自动配料称量系统按砂砾、水泥的比例依其重量比。采用试验段总结出的施工配合比进行配合，含水量应根据气温以及各种原材料自然含水量等情况，较最佳含水量增减0.5%～1%左右。水泥延迟时间的长短直接影响水泥稳定基层的施工质量。过短影响水泥稳定混合料的搅拌、运输、摊铺等工序；过长则影响水泥稳定基层强度的形成。确保混合料运到现场摊铺碾压时，含水量不小于最佳含水量。

3.2 试验段的实施

铺筑试验路段的目的，是为了总结和确定施工过程中所需的各种参数，便于指导大面积的生产。经监理工程师批准，在已验收合格的底基层路段上铺筑200m试验路段。施工前检查底基层的高程、横坡、平整度，宽度指标并做详细记录。清除工作面上的松散粒料、灰尘、泥土和其他杂物。进行施工测量放样。由测量人员准确量出路面中线、宽度线、高程。定出引导摊铺机行走的标高基准控制线，要求用钢筋焊接的支杆按直线段10m间隔锭入地面，并用钢丝绳拉紧，起到摊铺机行走控制方向和高程的作用。按拟定方案组织施工，详细记录，及时杆测摊铺厚度，摊铺机行走速度，压路机碾压速度和碾压遍数。试验段施工结束后，按部颁尽快验收试验段高程厚度、平整度、压实度、强度和路拱等。根据现场获取的数据和验收检测结果，以及试验段施工过程中采用的施工方法，施工工艺，人员机械设备等情况，总结分析确定大面积施工配合比和施工方案。

3.3 施工机械设备

压实设备类型和最佳组合方式：试验得知，摊铺平整后的混合料应先用轮胎式振动压路机静压2遍，微振1遍，再强振2遍，紧接用压路机碾压2～3遍，最后用振动碾压2遍结束（先强后微）。另外，碾压过程中，准备一台喷雾洒水车洒水，保持水泥稳定砂砾表面湿润。

3.4水泥稳定砂砾基层的大面积施工

3.4.1 施工放样

施工放样的工作重点是高程控制。本工程项目一个水稳施工队配制一个测量组，以保证施工放样及时，平面位置，标高随时得到控制。放样时，首先是在已铺好的底基层上恢复中线，边线，直线段每20m设一桩，曲线段每10m设一桩，并在两侧外缘外0.3～0.5m设指示桩；然后进行水平测量。在各桩点上根据设计标高及试验段确定的松铺厚度设置摊铺机水平传感导线。导线采用直径2～3mm的不锈钢丝，用张紧器张紧并固定好，张紧力不小800N，每次架设长度不大于200m，钢丝绳与钢筋支杆间要固定好，一般在钢筋支杆端刻出3mm槽，让钢丝绳正好卡在槽内并用扎丝固定，以防钢丝绳上下滑动，应在摊铺前和摊铺过程中对导线进行复核测量，确保施工的准确性。

3.4.2摊铺

摊铺机摊铺后，自检员及时用三米直尺或没有变形的铝合金尺条检查其平整度，不符合要求的地方即时用人工整平，并对已形成的基层需及时检测。若发现压实度不足的现象，及时补压（碾压取样必须在初凝前结束）避免留下隐患。

3.4.3碾压

根据试验段试验结果，先用自重20T 振动压路机及时并连续地在全宽范围内进行一遍初压(静压)，碾压均与路中心平行，直线段由边到中，超高段由内侧到外侧依次、连续、均匀地进行碾压，相邻碾压轮迹重叠1/2轮宽，然后微振2遍，强振2遍，再用18～20T光轮压路机静压2～3遍，最后用振动强振一遍，微振一遍结束。碾压过程中按照 “先轻后重，先慢后快，先边后中”的原则进行阶梯型碾压，碾压长度不小于50m，碾压时控制混合料的含水量处于最佳值，有时还需人工补水（简易喷雾气）。

压实后的基层表面应达到平整，无轮迹和隆起的现象，平均压实度达98%以上，使其满足《公路工程质量检测评定标准》（JTJ071-98）的要求。

3.4.4养生

每一段碾压完成且自检压实度合格后，及时覆盖洒水养生，保持养护期内水泥稳定砂砾基层表面始终保持湿润。并派专人分段看管，封闭交通，禁止车辆及重车通行。养生采用麻袋覆盖，因当地有麻纺厂用麻袋较为经济，覆盖后用洒水车洒水，由于麻袋能吸水并保水时间较长，在气温较高的夏天每天只需洒透3～5遍水，且麻袋结实，周转期长，成本低，养生效果较好；也可以用草袋等（不允许使用土）。在养生别应注意对两个侧边的养护，养护不宜少于7D，在养生期间应封闭交通，严禁车辆通行；养生期结束后应立即清除麻袋，浮土杂物，喷洒透层油（乳化沥青），待2小时后，均匀洒铺0～5mm 石子，用轻型压路机碾压后方可开放交通。

3.4.5纵缝处理

本路段为路网改造工程，只有半幅施工保持半幅通车。在前一幅放样时，向中线外侧已放宽30cm，以便纵缝的处理。本项目应业主与监理的要求，即在铺第二幅时，将第一幅中线超宽部分用切缝机垂直切深，然后用机械或人工凿除放宽部分，垂直面用人工凿毛，以防止产生纵向裂缝。

4结语

路网改造二级路建设中，基层结构大部分地市都采用水泥稳定砂砾基层，施工工艺业已完善。其中，值得注意的是石料应分级备料，采用分级的石料进行拌和的混合料均匀且级配容易控制；泥稳定砂砾施工应尽量避免高温天气下施工，水泥延迟时间的长短直接影响水泥稳定基层的施工质量。控制好最佳含水量，防止水份蒸发快，基层面难以成型；水泥稳定砂砾基层采用麻袋覆盖养生较好，但在连续阴雨天的时候，养护期间应维持交通，严禁车辆在铺麻袋的基层上行驶，否则麻袋易烂粘在基层上，难以清除，给透层施工造成困难，若清除不尽，将影响透层的施工质量，造成质量隐患。

参考文献：

[1 ]黄文礼. 水泥稳定基层常见的质量通病及预防措施[J].山西建筑,2007,33 (26) :3062308.

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关键词：旧水泥；加铺；沥青

中图分类号：U41 文献标识码：A

一、水泥混凝土路面的劣势

相比于沥青路面，水泥路面主要存在两个问题，一个是水泥混凝土路面必须要有接缝和施工缝，而且对刚性的需求较大。这样导致驾驶舒适性差，容易造成司机驾驶疲劳；二是水泥混凝土路面一旦出现病害，想要进行维修很困难，修复起来有一定难度。

在相同条件下，水泥混凝土路面显得非常硬，车辆在行驶时减震能力较差，一旦路面有小坑包，车辆就会很颠簸，司乘人员乘坐舒适性差，这种道路的舒适性远远低于沥青道路。而且这种道路会使车辆噪声加大。随着科技的进步，道路的建设又有了新的铺路方式，所以对水泥混凝土路面的未来发展和研究就更少了。水泥路面路基，容易出现地基变形或不均匀沉降，造成道路在使用过程中出现断裂，有的地方因为受到城市地下水或地下管网的破坏造成沉陷，这些都会使城市的道路安全出现问题。而水泥混凝土路面的强度也很高，硬度较大，在出现道路断裂等问题后修复难度非常大，想要重新进行道路浇筑，周期较长、养护困难。

二、旧水泥混凝土路面加铺沥青层方案

1、直接加铺沥青混凝土

直接加铺沥青混凝土，就是将原有的水泥混凝土道路进行简单的清洁后，直接摊铺一层沥青。优点是施工简单，施工进行很快。但是这个方法在长期使用的过程中，人们逐渐发现路面接缝处的混凝土大量地反射到沥青面层上面来了，使得原有的裂缝发生错位，并且损坏的路面越来越大，使裂缝、断裂缝形成焦油坑，进一步延伸后就出现了沥青混凝土埂或者路面破损坑等现象，所以施工的效果很不理想。

2、加铺一层连续配筋混凝土路面后再铺筑沥青面层

该方案是基于旧水泥混凝土路面上加了一层连续配筋混凝土路面，之后又摊铺的沥青面层而言的。从实际效果来看，这种方法从根本上解决了道路存在的问题，是一种有效的办法。

目前这种道路改造工程已经在南方的很多城市道路改造工程中进行使用，均取得了良好的效果。但是这种方法的缺点就是成本相对较高，工程施工持续时间较长。

3、在沥青面层间加铺纤维材料抑制反射裂缝

这种方案是利用玻璃纤维高拉伸性能，在水泥混凝土路面和沥青混凝土路面之间加了一层玻璃纤维材料层。因为玻璃纤维具有一定的弹性，可以抑制反射裂缝的刚性，降低对车身的影响，减少了车辆的磨损等。这种施工的方式相比于第一种加铺沥青的方式已经取得了比较大的进步，也在部分地区得到了应用。但是这种方式也存在缺点，在工程实践中，玻璃纤维确实能有效地延缓反射裂缝出现，但经过一段时间后，仍然有反射裂缝发生，纤维料只能延缓，但不能消除反射裂缝的出现。

4、洒布改性乳化沥青粘层

该方案的第一步是把水泥混凝土路面凿毛或喷砂清洗，然后在顶部洒布改性乳化沥青粘层。这样就可以控制路面及固定接缝或裂缝中的玻璃纤维网格，然后利用施工路面沥青、沥青路面的上层和下层的表面改性乳化沥青粘合剂层之间的粘合性，促使沥青面层的接合强度增加。

三、旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术

1、将旧水泥混凝土路面板块破碎并加以稳固

首先使用旧水泥混凝土路面机械进行板体破碎，粉碎了之后会产生一些小板与大板，产生的较大板块可以促使面板产生大的位移，这样就很容易拉剖面层使其开裂。因此，应该对该板块进行破碎，再使用重型压路机进行道路的碾压，使道路保持稳定，同时采用灌浆技术保证道路稳定和降低孔隙率，并最终有效地结合沥青混凝土路面。一个坏板面积约0.4平方米，为了确保一定程度的结构稳定性，并建立新的主节点，保持新的沥青混凝土基层稳定。然而，粉碎板体的做法只能延缓但不能消除水泥混凝土道路的反射裂缝，有的城市道路在使用四到五年后仍然会出现沥青路面裂缝，这时候就需要在原有的沥青路面基础上再铺摊一层。

2、反射裂缝控制措施

从实际工程的角度来看，应考虑到各方面的原因，尤其是反映负载板接头裂纹偏转和弯沉差偏转这两个方面，要采取提高抗折强度和剪切强度套管措施，以防止或延缓反射裂缝。这种预防措施一般都是采用玻纤格栅来防止路面反射裂缝，该产品通常一圈宽不超过十五厘米，纵向搭接宽度不小于二十厘米，之后在纵向搭接的地方进行沥青摊铺，以防止路面出现反射裂缝。利用水平格栅玻纤格栅，施工时首先洒布粘层油，然后直接使用玻纤格栅铺路，在使用压路机反复碾压后迅速铺路。

3、沥青混凝土面层施工技术

在进行混合料的运输过程中，沥青混合料必须使用棉被覆盖，达到保温、防雨、防尘效果。以防止沥青温度降低，造成铺路效果降低，或者因为受到阳光的暴晒尘土污染，造成混合料老化、失效。在对路面进行摊铺的过程中，必须保证平整度，并根据需要控制温度，使用良好的施工技术进行摊铺，摊铺机应保持缓慢、均匀、连续不间断摊铺。碾压分初压、复压、终压。如果沥青混合料碾压不因温度过高而产生推移，则初压应在摊铺后立即进行，防止沥青混合料温度降低过快，初压应选用8-12T轻型压路机静压1-2遍，随后检查路拱、平整度，符合要求后进行复压，复压选用重型的轮胎压路机（25T以上）或振动压路机（双驱双振压路机）碾压4-5遍，终压采用关闭振动的压路机静压1-2遍，达到消除轮迹的效果。与此同时，道路比较窄的地方，也应配备一个小型振动压路机或手持滚动振动机械对道路进行碾压。在进行碾压的过程中，尽量缩短碾压段距离，压路机碾压过程中控制轮迹重叠宽度20cm，防止漏压；不准在施工路段上调头、紧急刹车，防止损坏路面出现裂纹。碾压结束后压路机不准停留在仍具有较高温度的施工路段上。与此同时还应该采取适当的措施，以防止压路机在操作过程中，车辆的机油、油、汽油和其他杂质在进行碾压的过程中洒落到施工的路面上，影响施工的质量和美观。

4、设置应力降低夹层

设定压力降低夹层目的是推迟或防止沥青路面的反射裂缝，在进行加铺时，尽量减少沥青覆盖层的厚度。一般常用以减轻压力的夹层有两种形式，分为应力吸收层和土工织物夹层。设置应力吸收层应在旧水泥混凝土路面加铺沥青前，方法是在熨平厚的一层做出细间距约十三厘米的混合料层，通常使用具有高模量沥青铺设沥青罩面的橡胶沥青层。应力吸收层，可以防止传输到下表面的沥青路面结构的位移，有效地降低了从旧沥青路面的叠加裂纹引起的应力，从而减少反射裂缝的沥青层，并能有效防止沉淀基层水的表面渗透，减少沥青路面受到水的损坏。设置土工织物夹层的方法也是工程中经常要用的方式，也是经常使用的路面加铺沥青的方法，大量的工程实践表明，利用土工布的路面结构能有效地改善应力分布，减少和延缓反射裂缝的蔓延。在旧混凝土路面纵向和横向粘贴非织造土工布，还可以大大减少道路的基层接缝漏水，不破坏道路路基的稳定性。

四、结语

综上所述，这种道路改造的方式是改善城市道路质量的一项有效措施，其具有施工周期短、道路维修养护服务更容易以及道路使用性能更加良好的特点，对城市发展具有良好的经济效益和社会效益，在我国的城市道路路面改造工程中具有非常广阔的应用前景。但是这种方式还存在一些不足，需要在今后的工作中进行完善。

参考文献：

[1] 朱士孟，旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的施工方法[J]，技术与市场，2011（02）

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【关键词】市政道路；施工质量；控制

随着城市建设和交通量的迅猛增加，市政原有道路设施远不能满足城市快速发展的需要，因此原有线路入地、道路改造成为工程建设的重点。本文从工程管理难点入手，质量控制等方面入手，对市政道路改造工程的现场施工管理进行了探讨，并提出了相应的质量控制对策。

1、工程施工管理难点

1）市政工程施工作业在人流量和车流量均较大的城市干线，人流难以控制，交通难以封闭，采取半幅道路封闭的情况下施工场地较狭窄，原路下供热管、煤气管、供水管、纵横向污水管等各种管线纵横交错、彼此影响，导致原本狭窄的施工场地更为拥挤，同时使得质量管理工作更为零散、点多、量大、连续性差，增加了质量控制难度。如本工程在原有双向4 车道的中间两车道路面埋管设井，回填后铺筑路面结构层，施工期间需保证单车道的单向通行，施工作业面尤其狭窄，需采取科学、合理的施工方案。

2）工程作业面内隐蔽工程复杂，施工难度大。

市政工程施工会遇到供热管、给排水管、煤气管等管线及涵洞位置不明的情况，在不了解隐蔽工程的情况施工会挖断管线或破坏涵洞，会影响工程进度，增加工程质量控制的难度，因此施工前必须与相关部门取得联系，提前了解管线埋设情况。

3）为减少对城市生活的影响，工期要求非常紧。

市政工程建设在城市居民集中的路段，对城市居民日常生活的干扰是工程施工必须考虑的因素，为了减少对城市居民正常生活的影响，施工期间必须严格按照工程总工期要求安排施工进度计划，严格控制各工序用时，严把质量关，同时工程施工工期紧的情况下，材料周转次数少，增加施工成本。

4）施工现场有排水管道和排水涵洞，受季节影响较大。

市政工程施工，尤其管道埋设工程，受季节和施工现场地质条件的影响，施工期间如遇雨水较多，土质差，就需要采取防排水措施，在符合施工条件时，才能进行沟槽开挖，以保证工程质量和施工安全。

5）工程位于城市主干道，须做好安全维护，文明施工。

市政工程施工现场周围人流、车流不断，为了最小程度影响城市居民的正常生活，做好安全维护是关键，施工期间要采取周边防护、覆盖、洒水降尘等安全、文明施工措施。

2、施工阶段的质量控制

施工阶段的工程质量主要从材料质量、正确的施工方法和施工工序检测等方面进行严格控制。

2.1 材料质量控制

工程材料是影响工程质量的根本，为确保工程质量，对进入施工现场的材料要严格把关。要选择正规厂家的有质量合格证的材料，进场前进行抽样检测，检测合格的材料方可进场。

2.2 施工测量控制

在施工现场设置足够数量的高程、坐标控制点，根据设计图测放沟槽开挖的边线和深度，施工期间随时检查管线、检查井沟槽的轴线、标高和坡度。

2.3 沟槽开挖施工

沟槽施工前，采用砂袋沿开挖线外侧100 cm 处做高45 cm 的截水带，避免雨水进入槽内。按照放好的开挖边线和设计沟槽断面，分段采用挖掘机进行管沟开挖，挖至接近基底标高20 cm 时，采用人工开挖和表面整平、夯实。雨季施工时，在槽内每隔25 m挖一个集水坑，以便及时抽出槽内积水。遇边坡土质不稳定的情况，及时采取支护措施。

2.4 管道敷设

管道垫层完成后，用白灰线在垫层上标注管道的位置，人工配合机械用非金属绳索将管下至槽内，分层按设计坡度安装管道，严格按照承插口安装，将插口顺水流方向，承口逆水流方向，保证橡胶圈安放位置及插口的插入深度，确保连接紧密。

2.5 沟槽回填

为保证管道不被破坏，其两侧及管顶上部100 cm 以内回填材料全部用过筛土，人工分层、两侧对称回填，每层厚度不大于20 cm，管顶上部100 cm 以上可用机械回填，回填材料不必过筛，每层厚度不大于30 cm。雨后槽内积水须排出、槽底晾晒后方可回填，填土要测定回填土含水量，如超过规定不可用于回填。

2.6 水稳碎石基层施工

水稳碎石拌和采用电子计量，集中拌合，机械摊铺压实。对于沟槽两侧新铺基层与原基层结合的部位，将原水稳基层两侧加宽铣刨20 cm，新铺水稳层按照虚铺厚度摊铺后进行碾压。沿路方向施工的两段衔接处采用搭接形式，前一段拌和整型后，留5 m-8 m 不进行碾压，后一段施工时，与前段留下未压部分一起再进行拌和碾压。施工完的基层保证7 d 养生期。施工机械不得在已压实的稳定碎石层上掉头。

2.7 沥青混凝土面层施工

1）透层油采用中、慢裂阳离子乳化沥青，其用量为1.2 kg/m2-1.4 kg/m2 ， 粘层油采用快裂洒布型乳化沥青，其用量为0.4 kg/m2- 0.5 kg/m2。洒布车在整个洒布宽度内必须喷洒均匀，边角或有遗漏的地方，用人工补洒，浇洒过量处予以刮除，以保证层间结合良好。

2）混合料采用机械拌和，准确计量，拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。为了保证混合料的拌和质量，对每日生产的混合料按规定的频率进行马歇尔稳定度、流值、空隙率、饱和度、沥青抽提试验、抽提后的矿料级配组成等试验。

3）摊铺机就位后按松铺厚度确定熨平板位置和倾角，对熨平板进行预热。摊铺时，使熨平板高度等于松铺厚度，调好控制数据。沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断摊铺。

4）严格控制碾压质量，初压用6 t - 8 t 双轮压路机按30m/min的速度碾压2 遍，达到稳定压实。复压采用16t 以上的胶轮压路机振动压实4 遍 - 6 遍，碾压速度80 m/min。终压采用双轮压路机碾压2 遍- 4 遍，碾压速度50 m/min，以消除轮迹。碾压成型后的上面层完全冷却前严禁车辆在其上行驶停放。

5）严格控制面层接缝质量，确保路面平整度和耐久性。纵向接缝处施工，后铺宽度与已铺车道重叠3 cm - 5 cm，并高出相邻已压实路面，压路机先在已铺好的路面上行走，同时碾压新铺混合料10 cm - 15 cm，然后逐渐碾压新铺混合料，将接缝碾压密实。横缝施工前用切割机将端部混合料切除，使之成垂直连接，然后洒粘层油摊铺新料，碾压时从已冷却的路面逐渐向新铺混合料碾压，在接缝处用压路机作横向碾压，以使对接平顺。

2. 8 人行道、路缘石施工

铺筑人行道砖、安设路缘石前对原地面进行平整夯实，并做好垫层。水泥砂浆的拌制严格按照配合比采用机械拌和。铺砌必须挂线施工，先坐浆，后铺砖、砌路缘石，如砂浆厚度不够应重新用砂浆找平，安放时四角同时往下落，用橡胶锤敲打稳固。铺砌后人行道顶面平整、缝宽一致，路缘石线条直顺、曲线圆滑。

3、结语

市政工程施工复杂，工期短，对城市生活影响较大，但是施工技术难度不大，为保质保量按期完成工程，我们应针对具体工程内容采取相应的质量管理措施，抓好主要问题和关键工序，严格按照设计及施工规范技术标准进行施工，做好质量控制。

参考文献：

[1]李生. 浅谈提高市政道路沥青路面质量的措施[J]. 广西城镇建设，2008（3）

[2]苌安. 沥青路面碾压作业操作细节[J]. 交通世界，2011（7）

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关键词：市政道路；改造工程；质量控制

一、市政道路改造工程路基施工的基本原则

在市政道路改造工程路基施工中，一般会出现的情况如下：对之前的高速公路路基进行单边加宽施工，此项施工技术施工之后，需要对道路中间的分隔带进行重新规划、建设，所以这种施工技术看似只加宽一边节约施工时间、减低施工成本，但从实际情况来看，后续的工作量也是相当的庞大，并没有使施工时间和成本有所降低。另一种施工方案是对高速公路的两侧路基双边施工同时进行加宽处理，这种施工技术看似工程量比较大，从实际情况比较得出，这个施工技术是一项不错的选择。但是在原有的道路路肩两侧进行施工作业时，新旧路基的基本情况可能存在差异，施工之后新老路基的衔接等也可能出现问题，因此在施工过程中可能会出现种种的问题。但在施工过程当中的一些基本原则是必须要遵守的，具体如下：在施工工作开始之前，必须对原先道路的各种情况摸排清楚，采集各种技术参数，根据施工现场实际情况，制定切实可行的施工技术措施，确保施工之后的路基能够和老路基很好的衔接，施工期间能够尽可能的减少对道路交通的影响时间，尽可能的降低施工的成本投入，尽可能的保证施工之后的整体工程质量达到技术标准要求

二、市政道路改造工程质量控制

1、路面基层建材质量控制要求

（1）沥青混合料类型。本道路改造工程在沥青混凝土面层主要选用70号A级道路石油沥青。在粗集料碎石工艺上主要采用的原料以优质天然砂为主，以保证集料选材能够满足《沥青路面施工及验收规范》（GB 50092- 96）以及相关作业规范的标准要求。但值得指出的是，沥青混凝土的石料压碎系数的控制问题，需要保证石料压碎值表层控制在26%以下，其他层面也不能超过28%；同时，洛杉机磨耗损失表面层应控制在28%以下，使表观相对密实度表层小于2.6；此外，沥青粘附性也应当保证4级及以上，以保证作业质量成果。

在细集料的质量控制方面，应注意选材以天然砂、机制砂为主，保持材料质地优质、洁净、无风化、以及无杂质等。同时，表观相对密度、材质坚固性、含沙量等也要满足相应技术控制参数指标。如细集料材质坚固性应小于12%，含沙量不能高于3%，以石灰岩作为强基性岩石细磨矿粉的表观密度应控制在2.5t/m3以上，含水量保持1%以下等，以此才能确保集料选材能够和沥青保持较好的粘附性。

（2）沥青粘层控制。沥青粘层的设置，是为了保持沥青混凝土各层之间的有效结构联系，保持沥青层间的有效粘结性。因此，设置沥青粘层时，最宜喷洒采用乳化沥青，且用量控制在0.3―0.6L/m2。

（3）沥青透层控制。为了使半刚性基层和沥青透层的结构性能、联系充分体现，需要务必在半刚性基层上喷涂透层油，以保证后期的铺筑进行。但值得注意的是，进行铺筑前必须要保证透层油从沥青层良好渗入到基层后方可进行铺筑，同时需要以钻孔或者挖掘来验证透层油的渗入程度，保持渗入基层深度控制在10mm以上方可进行铺筑。此外，透层油最好采用液体沥青，用量控制1L/m2左右，喷洒时宜注意基层碾压后未能完全硬化r进行，雨天不得强制喷洒等。

2、路基设计及质量控制要求

本工程多数工程在修建过程中，为新建工程，为保证作业质量，必须重点监护路基回填以及各结构分层的填筑密实程度。同时需严格按照相关作业规范标准要求进行各项作业。

（1）保证路基压实度及稳定性。路基压实度和具体填料选材的粒径大小有关系，一般对于不超过4cm的细粒土而言，需要利用重型夯击试验来确定最大压实度具体指标；而对于粒径 处于40mm以上、石子含量尚大于30%以上的粗粒土而言，需要确定其固体体积率，故而才能判断其具体压实度控制指标。此外，路槽底面不适用粘土填筑，即路基填筑选材应保证混合料的强度参数合理、粒径要小、透水性良好，以利于保证作业质量。

（2）保证道路路基性能。道路路基的整体结构性能体现，与密度、均匀、稳定性有关。因此，在路段施工过程中，必要的清理杂土、清理松散耕殖土、以及生活垃圾土等工作的进行是必要的；带清土工作整顿好，需要动用压实机或者小型压实设备进行局部压实，以保证压实密度以及压实的均匀性。与此同时，结合地质勘探报告要判定出是否可以利用素填土、粉砂、或者是亚粘土等作为持力层；如果以素填土作为持力层时，其均匀性是否能够保证，一旦不能保证时即可采取挖至设计路基顶面后进行反复碾压等措施加以改进等。

此外，由于老路已经投产运营多年，其沉降已经随时间推移逐步完成。所以，在改造老路，对其加宽时常易出现的通病就是横向错台与新老路连接位置处的纵向开裂问题产生。因此，为提高旧路改造后的结构稳定性，避免横向错台及老路结合处的纵向裂缝继续产生，应加强路基边坡措施改造。如，在老路基边坡上开挖台阶，台阶底向内倾斜4%，同时自下而上，开挖一阶及时填筑一级，台阶宽度不小于1m，基底及台阶上铺设一定数量的土工格栅，土工格栅伸入新路基部分2.5m；为保证新建路基压实度，将所有路段老路路基土路肩全部挖除至老路路床顶，再回填至设计路床顶。同时，边坡开挖后应加强排水并及时填筑，以免暴雨和行车等影响路基稳定。

3、施工时其他注意事项

在市政道路旧路改造施工前期准备阶段，需要结合施工全线的主要控制点及导线点展开闭合校验，以保证交叉道路施工时的作业衔接性，确保衔接段高程、施工位置等没有遗漏及任何失误等，并待组织完毕后方可施工。

（2）排水工作做好

由于工程施工现场处的降雨量较多，必要的路基施工作业需要设立排水设施，以及相关控制措施，故而才能保证路基的质量性能体现，保障其稳定性以及基本强度。此外，设置好排水措施后，应确保填料粒径、压实度等参数合理，保证后期分层摊铺的质量成果。

（3）基层和各面层衔接良好

基层表面应保持良好的平整性、结构均匀性以及稳定性。即应当避免薄层找平、基层有松散颗粒等现象；同时，要保证基层的整体承载力，在铺筑上层前应注意下层面的水泥薄层撤离，以保证其和下层的结构粘结性。

（4）保证交验后的施工成果

施工阶段中，在对已经完工后的主要工序应保证其施工成果，以免未能良好养护主要工序时对整体施工进度以及作业质量造成负面影响，不仅延误工期，同时会产生不必要的经济损失。因此，路基压实、路基施工排水体系作业、机械操作及管理、以及道路施工作业后的及时培土等工作必须要做足、做好，以保全工程施工作业质量。

三、结束语

综上所述，市政道路改造工程路基施工不仅提升了原有公路的等级标准，更重要的是方便了广大群众出行，对加速城市经济的发展，增进区域间的联系起到了重要作用。我们应进一步加强施工质量管理体系，完善工程施工过程中的监督管理，抓住关键问题和重要工序，恪守设计及施工标准规范，控制质量问题的出现。

参考文献

[1] 党尚朝，汤B.关于改造工程路基施工质量控制的探讨[J]. 门窗. 2013（09）.

[2] 宋巍伟.城市老旧道路改造施工技术[J]. 中国新技术新产品. 2010（17）.

[3] 时占君. 浅谈高速公路路基施工质量的控制[J]. 科技致富向导. 2011（14）.

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关键词市政；道路；改造；施工；组织；管理；策略；

中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：

引言

市政道路改造工程施工组织设计主要是从项目工程施工的全局角度出发,根据项目工程特点以及设计图纸,遵照工程的客观规律以及工程所在地区的环境条件及工期要求,全面考虑施工过程中的每一个要素,对所有工程的进度、施工工艺和材料消耗等作出一个合理的安排,为施工提供最佳方案。目前,我国的市政道路质量存在较多的问题,施工组织也存在很多不足,所以对于市政道路工程施工组织研究是势在必行。

一、工程概况

本次改造的大道为某地区经济开发区段，即桩号 2+480～3+214 段，总长 734m。该段 16m 宽车行道已修建，本次扩建主要是完善该段的配套设施，有以下主要内容：路面工程（慢车道）、排水工程、电力电缆沟、照明工程（路灯保护管、接线井、路灯基础）、管线综合（过街横管埋设）。

二、市政道路改造工程施工组织中存在的问题

2.1 施工组织设计重技术轻管理的现象

(1)缺少施工部署措施。

工程项目施工在市场经济竞争激烈的条件下,施工单位一般都是通过招标投标的方式获取工程项目。按照规程,在施工前施工项目经理和施工企业法人要签订项目管理目标的责任书,责任书中要明确界定项目经理在施工过程中应该达到的质量、进度、安全、环保、成本以及文明施工的目标。所以,项目经理就要通过各种管理措施和手段,对项目的施工组织、目标、总包和分包以及资源供应进行详细的规划,做出具体的施工部署措施,确保工程能够顺利进行。但是在实际中,很多施工单位都没有做好施工部署措施,而是在施工过程中临时决定操作方法以及施工顺序,这不仅会影响工期,还会给道路质量留下隐患,造成不必要的浪费等。

(2)缺少风险管理措施。

在项目施工中存在很多风险,其中有技术上的风险和非技术上的风险,若工程项目在施工前没有对存在的风险进行分析与识别,也没有做出抗风险的对策,则会导致严重的后果,这是很多工程施工已经证明的事实。若是过去的施工组织设计的做法项目一旦遇到风险,其施工组织设计将变成一纸空文,失去了指导作用。

(3)技术部门保证措施不完善。

在一般的施工组织设计中,针对技术部门的内容,只有保证工程质量、工期和安全,以及冬雨季施工的措施,却没有保证成本、文明施工、环境保护的措施。所以在这一部分应该加以完善。

2.2 施工组织设计内容不全面

施工组织设计按照工程的建设阶段可分成:设计阶段、投标前的实施准备阶段以及中标后的实施阶段编制的施工组织计划。设计阶段中的重点是施工方案(即初步设计)和施工组织计划(即施工图设计),为编制概预算与控制投资提供了有效的依据。现在在市政道路施工组织设计中存在的一个明显问题就是设计内容不全面,往往只注重实施阶段的编制。

2.3 编制人员的理论知识缺乏、编制手段落后和经验不足

目前,我国公路建设项目的施工组织的技术设计人员,一般都是大中专以上学历,除了是工程管理专业外,普遍存在着缺乏系统工程、决策技术、预测技术、控制论、线性规划以及技术经济学等方面的理论知识,也就直接影响了编制施工组织设计的水平和质量,以及实施其施工组织设计管理的思路,再加上编制人员的工程经验不足,更有甚者是出资请人代编,使设计意图很难达到统筹兼顾;有些人员对施工的规范规程不熟悉,且对分部分项工程、单位工程以及各个工序施工工艺的技术要求不尽了解,导致难以协调贯通。

三、加强施工组织与管理相应策略

（一）加强不同专业的协调配合，确保施工规范有序

城市市政道路项目工程需要不同的专业、不同的是施工单位、在不同或相同施工时段进行分工合作，才能完成整个工程项目的施工。特别是在上下工序的交接、有时甚至需要临近施工、场地重叠、交叉施工等，若一旦配合协调不到位，极易出现工程质量问题。因此，必须加强不同专业的协调配合，确保施工规范有序。第一，划清任务界限，明确各种职责。合作的前提是良好的分工，只有分工得细致，才能确保各自责任明确，没有相互推诿的空子可钻，协调配合才可能落实到位。对于不同施工单位、不同专业方面的施工和不同程序的施工，必须对各自的施工工艺流程的每一个环节进行细节化管理；第二，重点对项目的临界点的技术交底和任务交接工作、工序间的交接验收、交叉施工方面的相互配合环节等，进行重点化、规划化管理，严格制定相应的施工规范和管理措施，让各专业在团结协作中体验到组织协调的重要性和必要性。例如，尽量做好资源共享，根据需要，不同专业施工单位之间共同租赁一些可以共享的资源，如推土机、挖掘机等。这样不仅节约了大家的施工时间和施工成本，更重要的使不要专业之间真实体验到团结协作带来的实际好处，让大家在合作中尝到合作的甜头，从而是不同专业从内心认识、理解和支持施工的组织协调配合管理工作。

（二）优化工程项目的施工组织，充分发挥组织管理的积极作用

一是加强各责任人的协调配合。加强发包人、分包商、设计单位、材料供应方等之间的协调配合。其中，分包人必须加强与发包人的配合，因为发包人是代表项目的所有者，在项目管理中具有特殊的权利和地位，项目的成功与发包人的大力支持是分不开的；二是项目经理必须全面理解和准确把握发包人的意图，对项目的相关文件进行详细地研读，做到心中有数，才能手中有法。项目经理部应协调好与分包人的关系。重点协调好合同的执行问题，正确处理好经济关系、技术关系、项目进度控制、成本控制、安全控制和质量控制等方面的关系；三是项目经理部应与分包人加强沟通，及时掌握分包人的动态，若发现问题必须及时进行处理，并从平等的合同关系出发，支持承包人的生产活动，同时，强化监管措施，将一些安全隐患、质量隐患、利益纠纷等问题尽可能地消灭在萌芽状态；四是项目经理部应加强同材料供应人的协调沟通，应该依据供应合同，充分利用供求机制、竞争机制和价格招标搞好配合关系；四是在项目管理规划的指导下，项目经理部应认真拟定好材料需求计划，认真进行市场调查，在确保供应和材料质量的前提下，这优选择材料供应人；五是项目经理部与设计单位搞好协作交流。特别是在设计交底、设计图纸会审、设计问题洽商、地基处理问题和工程验收等环节与设计单位进行密切地配合，对设计方面的问题，应主动和设计单位沟通，相互支持，相互协作。

（三） 工程项目施工的进度控制

1、施工进度控制的组织措施

项目组中应充分考虑进度控制的需要，设立进度控制部门或进度控制人员。该部门或人员应与企业、子项目团队、各职能部门保持紧密的沟通关系， 形成进度控制组织体系，进行有效的进度控制。在建立项目管理组织设计的任务分工表和管理职能分工表时，明确并落实进度控制的各环节责任。编制项目进度控制的控制流程。进行有关进度控制会议的组织设计， 目的是充分发挥会议的组织协调作用。

2、施工进度控制的管理措施

科学地编制工程网络进度计划， 分析工作之间的逻辑关系， 发现关键工作和关键线路， 认识非关键工作可使用的时差，实现进度控制的科学化。注意分析影响进度目标实现的风险， 在分析的基础上采取风险管理措施以减少进度失控的风险量。影响进度的风险有： 组织风险、管理风险、合同风险、资源风险和技术风险。重视信息技术在进度控制的应用。

结束语

总之，城市市政道路项目工程是一项涉及多方因素的比较复杂的工程，它需要发挥施工组织与管理的协调配合作用，需要相关单位、部门的密切才能确保整个工程的质量和进度。因此，我们应不断加强施工组织与管理，积极发挥组织管理的协调功能，不断提高工程质量。

参考文献

[1]《城市道路设计规范》（GJJ37-90）

[2]《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2006）

[3]董何亮. 市政道路施工的质量问题及防治措施[J]. 建设科技, 2010,(16) .

篇9

引言

当前，我国城市化建设正在逐步推进，随着城市发展水平的不断提高，人们对于城市交通的需求也越来越高。市政道路作为城市交通的主要基础设施，承担着市区范围内交通运输的重要职责。市政道路工程施工质量对于城市交通运输情况影响巨大，进而影响到城市的经济发展和人们生活质量。加强市政道路工程施工质量管理，提高市政道路工程性能水平，确保城市道路交通通畅稳定，是市政道路管理部门的重要任务。

1 市政道路施工质量影响因素分析

城市环境复杂，市政道路工程在施工过程中往往会遇到许多问题，对工程施工质量造成影响。通过多年工作实践总结，市政道路工程施工质量影响因素主要有以下六个方面：一是设计方面的影响。设计是工程施工的基础。在设计阶段，如果没有充分考虑到市政工程施工位置周边自然环境、人工建筑情况、地质、水文条件及其他因素的客观影响，就设计出来的方案和实际情况之间难免会存在较大差距，从而对施工质量造成一定程度的负面影响。二是施工机械和施工材料方面的影响。市政道路工程作为基础设施建设工程，所运用的施工材料和机械设备，不论种类、规格还是数量都是非常巨大的。这些设备、材料的状况、质量最终都会反映到工程质量上。如果它们出现问题，比如材料不符合国家标准或设计规范，施工机械维护保养欠缺，工作状况不稳定等，工程质量也会受到影响。三是施工技术方面的影响。不同的工艺路线，不同水平的作业措施，都会给工程质量带来影响，如果施工技术过于陈旧、落后，市政道路工程所应该具有的各种现代化功能就难以实现，更加无法满足现代社会市政道路交通运输需要。四是施工人员的影响。施工人员是工程施工建设过程中的关键要素。施工人员的专业业务水平、经验丰富程度、责任心等都会影响到施工质量。许多工程事故事后调查表明，由于施工人员的原因导致的工程质量缺陷是引发建筑工程事故的主要因素。五是监管方面的因素。由于市政工程中存在的不确定因素，要保障工程施工质量，就必须对工程施工全过程予以监管，监管及时、全面、有效，那么工程施工就越规范，越符合标准，工程质量也有更加有保障。六是工程后期养护方面因素。当前市政道路普遍采用混凝土形式。后期养护质量对混凝土路面最终质量影响深远。养护工作没做到位，极有可能导致市政道路工程病害多发，降低道路运行水平，缩短道路使用期限。从上面可以看到，影响市政道路工程施工质量的因素多种多样，既有主观原因，也有客观原因，涵盖了人员、物资、技术、管理等多个方面。下面就对各种因素对市政道路工程施工质量的影响逐一进行分析。

1.1 施工人员和施工设备给市政道路工程施工质量带来的影响

人员作为社会生产活动中的关键因素，对于活动的进程和结果都有着直接且重要的影响。就市政道路施工来说，施工人员和管理人员的业务水平直接影响着工程的质量控制。因此，必要下大力气做好市政道路工程施工队伍建筑与管理。想法设法提高施工人员、管理人员的业务技能和管理水平，让他们紧跟时展步伐，熟悉先进施工技术和管理方法，根据工程实际情况，制定切实可行的管理体制和运行机制，保证施工队伍的高效运作。要做好施工人员和技术人员的日常培训工作，定期或不定期开展业务及恩呢该培训，同时结合工作实际，开展科学的绩效考评工作，将施工人员和管理人员个人切身利益和工程质量紧密相连，增强施工人员和管理人员的紧迫感，提高他们工作的主动性和积极性。在施工机械设备方面，要严格规范机械的使用和管理，抓好日常维护保养，使设备处于正常状态，避免因为设备状况不佳影响施工。

1.2 施工材料给市政道路施工质量带来的影响

市政道路工程施工主要以粗骨料、砂、砼、沥青等为施工材料。在施工过程中，要委派专人负责施工材料管理。从原料的采购、运输、到保管、使用各个环节都要严格遵循相关技术标准和管理制度，切实把好材料质量关。既要保证材料进入施工现场时质量达标，也要保证材料投入使用时性能水平符合技术要求。此外，有些材料由于自身特性的原因，必须采取相应的保管措施，以免对周边环境造成污染。比如石灰、水泥等粉尘状原料，必须做好遮盖处理，避免飘散影响周边环境空气质量。

1.3 施工技术给市政道路施工质量带来的影响

现代社会，沉重的交通运输压力给市政道路的性能指标和使用功能提出了很高的要求，这就更加凸显了市政道路的施工技术的重要性。首先在过程设计阶段，设计人员要对施工地点附近的自然条件乃至社会状况进行全面深入的细致勘测，以此作为施工设计的基础依据，保证设计方案和实际情况相符，使得施工得以顺利实施。要科学组织施工方案，合理安排各道工序、作业，确保工程高效推进。同时，要加强施工质量监管，及时排除施工过程中存在的质量、安全隐患。对于工程施工中可能遇到的不确定因素，要预先制定针对性防范措施，确保异常状况发生时可以予以有效控制。

2 做好市政道路施工质量管理的建议和对策

2.1 认真做好道路工程设计方案的编制和审核工作

道路工程施工设计方案的确定，包括设计和审核两个部分。在设计阶段，主要是注重设计的科学性和合理性，使用正确的数据，采用科学的方法，保证设计方案的有效和合理。同时，要对工程施工涉及到各个环节进行充分的预估和计划，确保工程按施工设计推进时，各项指标都能够达到预设指标，并实现工程质量、经济效益乃至社会效益的最优化。在设计方案出来后，要组织专家对施工方案进行审核，审核结果要签字确认，以最大限度保证设计质量。

2.2 切实做好道路施工监管工作

除了要落实各项技术措施，还要从管理方面加强力度，特别是要加强施工队伍管理，结合单位业务实际需要，定期或不定期开展业务培训活动，使从业人员和时展保持紧密联系。要建立健全科学高效的激励机制和绩效考评机制，合理调动工作人员积极性。做好施工现场管理，科学规划现场布局，做好防火、防盗工作，避免设备、材料发生不正常损耗。

3 结束语

作为市政工程的重要组成部分，市政道路工程质量和人民群众的生活以及城市经济发展建设密切相关。提高市政道路工程施工质量，有利于改善交通条件，对于促进当地经济发展，推动各类社会活动有效开展，提高人们生活质量有着十分重要的影响。项目建设单位要秉持认真负责的态度，严格施工质量管理，不断提高施工技术水平，为城市建设添砖加瓦，为人民生活提供助力。

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关键词：公路拓宽；路基拼接；技术要点

中图分类号：U418.8 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）06-0116-02

近些年来，我国快速发展的国民经济使交通运输方面的需求持续增大，不同程度的饱和出现在许多公路的主干道中。特别是随着运输需求的增长，大部分城市都对高速公路进行了相应的拓宽改造建设。在进行公路拓宽时，路基拼接是十分关键的施工环节，为了使拼接裂缝的出现率大幅降低，施工时需要充分了解路基裂缝产生的机理，同时根据实际情况对新路基做好处理。

1 公路拓宽工程中路基拼接技术的概述

在进行高速公路拓宽时，通常会因为新旧路基之间不同的沉降情况，使路面纵、横向的断裂、裂缝问题出现在道路通车运营过程中。通过长期实践能够看出，想要进行路基的拼接工程施工，需要满足以下三个方面的条件：一方面通过有效的地基处理，使新增宽路基在工后的实际沉降量得到降低，使新老不同路基相互之间的沉降差得到有效控制，防止有裂缝问题出现在公路路面中；另一方面是通过有效措施处理新老路基的衔接部位，从而使新老路基衔接部位的强度得到强化，使衔接路基在结构层方面因物料材质、地理环境及施工质量的差异等导致的问题隐患大幅降低；再一方面是切实处理好路基拼接处的排水以及防渗水工作，避免新老路基的衔接处有水渗入，从而杜绝积水问题出现。

2 公路路基在拼接工程施工要点

本文以某高速公路拓工程为例，该工程由四车道拓宽至八车道，全长为25km，设计速度为每小时100公里。其中，工程区域具有较为复杂的地质条件，地层分布极不稳定，原路基处于干燥状态。

2.1 软土地基处理

在完成新建路基施工后，公路路基具有较大比重的沉降，特别是公路软土地基路段沉降较为严重。针对施工中出现的软土区域，需要根据实际情况，采取相应的方法使地基加速固结沉降，对地基的实际承载能力进行不断强化，从而使工后沉降问题大幅降低。当前一个时期，我国大部分施工单位采用排水固结的方法、复合地基以及浅层换填三种方法手段对地基沉降问题进行有效处理。就本文来说，在对道路软基进行处理时需要通过不同的地质条件、路堤高度以及沿线的水文地理、施工机具、环境条件等进行，一般情况下所采取的处理手段为土工织物、粉喷桩、砂砾垫层和塑料排水板等方案有机结合。

在实际设计方案中，一般包括三个方面：一是处理40cm―70cm的浅层石渣；二是粉喷桩与石渣；三是砂砾七十厘米左右再加上塑料排水板和土工布。以下三种为路提段的工程施工方案：一是处理沟塘的路堤段，这种处理主要是作为一种综合性的处理方式给排水垫层或者是给塑料排水板预压；二是处理浅层的石渣，这种处理在实际路线上较长；三是对于实际填土较高的路堤段、土质上较厚、较软以及加宽路段，一般在处理时采用的粉喷桩方式。

路提段的工程施工分为以下步骤：一是处理软基，地表层松土进行清除；二是如果石渣的厚度在40cm以上时，可以进行铺筑。但是要确保石渣表面不松散，碾压施工在重复进行时不会有变化；三是在工程施工以前，使用推土机对场地的石渣与粉喷桩进行平整，将土垫在设备无法到达的地方，平整以后对粉喷桩的实际位置进行确定，同时将标记做好，随后进行打桩；四是排水板再加上70cm沙硕处理段，插扳机应为排水板所使用的机具，实施插板时要按照事先预留的位置进行。如果要加铺土工布，不允许有褶皱出现在铺设表面，将相互搭接的宽度控制在55cm―60cm的范围内，要确保土工布所伸出的长度能够回折到在第二层的砂砾的顶面。

2.2 加宽路基填料调整

拓宽高速公路一般情况下是为了使道路进一步维持通畅，另外在交通方面老路也需要承担压力，分流以后的高速公路依然具有较大的实际交通运输量，同时重载的车辆较多，具有较短的施工工期。为了使工程质量得到保障，可以在道路上利用冲击式以及大吨位的振动式压路机进行碾压，或者是将碾压的遍数增多，从而使土体本身密实程度得到提升，使路基沉降问题有效降低。针对某些路段具有较低的地基承载能力和较高的路堤，路基施工可以考虑轻质填料，从而使路堤重量减轻，使路基载荷降低。

2.3 压实衔接部位

在压实路基时，一般采用两种方式进行，一种是碾压，另一种是冲击。当路基达到最佳的含水量时，可以通过YZ18t型压路机逐层进行碾压，碾压顺序为“从外缘向内缘”进行，在完成4层碾压以后，可以采用冲击式的压路机进行10遍的碾压，压路机型号为25kJ型。路基衔接部位需要完成10遍以上的冲压。两种碾压的有机结合能够使普通碾压时存在的薄弱问题得到有效消除，特别是对新旧路基在整体性方面的一致进行强化，从而使工后沉降的发生几率大幅降低。为了将新老路衔接做好，使路基的稳定与强度得到提升，一般采用多层台阶办法对老路基边坡实施衔接。要确保衔接部碾压符合施工要求加宽的路基的压实度可以满足道路建设要求。

2.4 土工格栅设置

在进行路基施工时，需要将土工格栅设置在新老路基结合的台阶处或者路基的顶层，从而使新老路基的黏结程度不断加大，使位移以及沉降不均匀的问题大幅降低，确保新老路能够融合在一起，形成一个整体。为了防止有纵向拉裂以及沉降的不均匀问题存在于新老路基在衔接部，路基实际填高比路堤高出3m，将一层9cm宽的聚丙烯塑料土工格栅设置在顶面以下20cm处，或者将钢塑的土工格栅设置在顶面以下80cm处，控制其两层土工格栅的间距在50cm左右。不过在铺设土工格栅过程中，对路基的实际平整度具有较高的要求，在进行铺设以前，需要对碾压后的实际平整度和填料方面的粒径进行有效控制，确保能够顺利铺设土工格栅。在铺设完土工格栅以后需要进行铺料，一般需要选择具有较大干密度的材料，不能选用具有较多粒料含量的山皮土，同时不允许使用石渣材料。

2.5 防水施工

相比于原公路施工来说，老路拓宽具有较低的施工标准，路基的实际强度比新拓宽地方的低，受环境方面以及交通任务较重等原因的影响，大面积损坏或开裂现象容易出现在路面上，再加上路基裂缝中有雨雪水渗入并无法及时排除，从而严重破坏路基的稳定性，使路面的断裂损坏以及公路裂缝问题的产生不断加快。所以，在实际施工过程中，想要防止路表水影响公路的质量，需要通过行之有效的排水措施进行处理。防止道路积水的主要措施有以下内容：将一条横向碎石盲沟每隔20m-50m左右的距离设置在公路拓宽部位的路基顶部，要连接新老路衔接部的纵向盲沟，使用具有较好防水功能的土工布来覆盖盲沟的顶部，在拓宽水泥混凝土路面时，这方面的措施是极其重要的。针对于设置中央分隔带的部分公路，需要将防水层设置在分隔带中，另外需要将碎石盲沟设置在防水层上，并在路基中将水从实际纵坡的低处导出。与此同时，需要将合适的防水层设置在路面以及基层的顶面之间，一般情况下表层的防水可以使用沥青来实现，沥青铺设的实际厚度在1cm左右。

3 结语

综上所述，对于公路拓宽工程来说，新旧路基的拼接质量至关重要，对公路拓宽工程的整体质量和使用寿命产生一定影响。在我国公路发展中，拓宽改造工程日益增多，这就要求施工单位要不断提升施工技术水平，严格控制施工工艺，特别是在控制填料与压实、处理软基以及使用土工格栅方面要深入进行研究和探讨，避免施工过程中产生路基裂缝，切实将路基拼接技术运用好，使施工质量得到保障，从而推动我国公路事业的健康可持续发展。

参考文献