公路改造工程施工方案范文

导语：如何才能写好一篇公路改造工程施工方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：城市道路；改造；管理；养护

Abstract: with the domestic economy and the rapid development of urbanization, urban road construction development is rapid, in the construction and expansion of the new road, meanwhile, the original road engineering promotion and the transformation of the road after project also gradually become our concern. Therefore, urban road reconstruction process must be science, reasonable for road reconstruction, and will strengthen road management, guarantee the road engineering quality, and realize the streets clear operation.

Key words: the city road; Modification; Management; maintenance

中图分类号：TU99文献标识码：A文章编号：

1.在道路改造工程中常见的几种道路现状

1.1在城市道路设计过程中，不可避免经常遇到的软土地基的现状。所谓软土通常是指比规范更为广泛，主要是指强度达不到设计要求的湿粘土。通常在对软土路基测定过程中采用弯沉测定方法：通过对相对较好的砼板块一编号，之后通过相应的仪器进行测试，选取位于横缝、断缝附近的板角等荷载最不利位置作为监测点，通过对测点分主点、 副点，主点位于板横缝前10cm，副点在横缝后10cm，分别测定主点弯沉和副点弯沉。

与此同时，路基强度的稳定性与路基干湿状态有着密切的联系。所以，路基干湿状态是由土中含水量的高低决定，而含水量的高低取决于各种湿源的作用和延续时间。再有，对与部分地区由于路面宽、路基低、排水设施不全或失效，也使得雨水深入路基，导致路基软化。

1.2在道路改造工程中在排水上存在的问题。对于部分地区降水、雨雪量相对比较大，再有城市交通量的不断增加更加剧了道路的压力，所以在以后的道路改造过程要进行及时的排水，通过对道路快速化改造时雨水排水工程的设计上，提出道路快速路的排水标准，保证道路路基工程的质量。

1.3在道路改造工程中针对路面工程存在的问题。由于交通工程量的不断加大以及相应的车辆违背交通规则，如货物的超载等情况，给道路工程带来了严重的问题，导致路面工程出现相应的开裂、破坏，加剧了道路表面破坏和地面沥青损坏。

2.在道路工程改造过程中的方法

2.1在道路工程改造的过程中，根据不同地区的现状和地质条件的不同制定不同的道路改造方法，不论是在道路路基铺设过程中，还是在城市排水问题上等方面都要进行科学、合理的道路改造方案，以确保交通畅通、保证道路工程质量，为社会和谐发展提供更优质的空间。

2.2通过对软土路基改造不断完善施工工艺，提高道路工程改造的质量。

2.2.1首先，在软土路基换填深度上。如在开挖过程中可以通过相应的观测，随着地基的深度不断相应的增加，再有坑壁四周路基土的密实度要逐渐降低，针对软土的含水量问题要根据土壤的密实度进行控制含水量的变化，保证软土路基的密实度。

2.2.2其次，在水泥掺量上。更应该与原路基保持基本一致，尤其是在水泥掺量上要充分根据路面设计的基本参数，更进一步衡量路基质量，对于水泥的掺量不能小于3%，实际控制在3~4%，否则难以拌和均匀。为提高下部改良土的早期强度，使上部工作区能尽早换填，上下部采用相同的水泥掺量。

2.2.3最后，在道路压实阶段上。在压实阶段过程中如果压实功越大、分层越多也相应的容易出现弹簧。因此，对于工作区的密实度要根据不同的情况进行碾压，确保边角用双向振动平板夯压实，压实度≥95%。

3. 在道路排水过程中进行科学、合理的设置，保证排水管道正常运转

对于道路工程排水工 程维 护 设计 阶段前，要对道路排水进行实地的现场勘察和资料图调查，以确保道路在排水状况维护和道路路基、路面工程维护相互结合，保证道路工程改造工程质量。

3.1在道路工程改造前进行科学、合理的修复设计。所谓修复设计通常是指排水管道局部损坏时所进行的工程维护设计。在修复的过设计过程中对管道局部损坏的原因可以进行周密查实，并且更加相应的数据进行提出可以修复的方案，提供管道功能的强度和相应的技术参数，以确保排水管道修复施工工程对原路基、路面进行合理的维护，保证改造工程质量。

3.2在道路工程改造的过程中，对管道进行切合实际的改造以确保及时排水。对于在城市道路排水工程上，要充分根据地区的实际情况对改造设计的管道应该在排水功能上应及时处理雨水、污水以及停留在管道的雨污，并且还要根据相应的基础设施改建中要对管道位置变化、接入接出口位置与相应的标高变化都要进行合理的改造，保证排水的及时性，提升道路改造的质量。

3.3在道路工程改造的过程中，还要对管网进行合理的改造，完善管网改善。由于在城市规划调整过程中，道路改建以及城市的基础设施，对道路排水流向、流量的变化也要进行及时改造，充分根据管道改造工程设计，以确保排水应以重力为流为主，不设或少设提升泵站。与此同时还要考虑自然水体调蓄雨水，通过人工调蓄和初期雨水处理设施，保证整个城市道路工程改造过程中配合排水改善工程设计，以便对管网更进一步科学、合理的改造，保证道路工程质量。

4.在城市道路改造过程中要对道路进行科学管理和养护

在道路工程改造过程中，对道路科学、合理的管理和相应的道路养护，也是对确保道路改造的正常化、制度化和规范化，保证道路路况畅通、路产完整和路权有效保护。

4.1首先，明确责任主体，通过建立健全的道路养护管理体质。如通过各地人民政府和交通管理部门管理和养护，保证道路在管理和养护上进行有效监督、科学的引导、管理明确。

4.2其次，还要建立稳定、长效的道路养护与管理资金的渠道。通过相应的政府财政投入、交通部门收取的合理费用等形式，对道路进行定期的养护和检查，以确保道路运行畅通。

4.3最后，在道路工程改造和养护方案中还要不断创新思路，建立健全的道路长效管理和考核机制。通过在道路建立一定的考核机制上，可以使不同地区根据自身道路管理和养护模式进行因地制宜改造，保证道路工程改造的质量发挥长效的机制，保证道路工程质量、促进社会的和谐发展。

5.结 语

市政道路改造工程施工阶段质量控制是—项重要的工作，需要各方面的配合，工程技术、管理人员要有足够的责任心、丰富的专业知识。质量是工程的生命。在工程项目的施工过程中,任何一个环节出现问题,都有可能给整个工程带来很严重的后果甚至是毁灭性的打击。所以必须严格按照设计要求完成每一步施工工序，做到安全施工、文明施工,施工道路必然能够达到优质工程。

参 考 文 献

[1] 王秀萍.浅析市政道路旧路改造工程的质量控制[J].山西交通科技，2009，

[2] 谭国强.市政道路改造工程的设计[J].建材技术与应，2010，

[3] 周利.市政道路施工质量控制探讨[J].中小企业管理与科技，2010，

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关键词：麦竜桥；桥梁加固；改造；施工

为了更好的贯彻旧桥梁加固改造科学、经济和实用的原则，本文通过分析研究麦竜桥使用现状和存在的桥梁病害及其原因，根据工程前期论证加工方案，参照现阶段同类型桥梁成功改造的经验和依据国家相关改造规范，对麦竜桥加固工程项目施工进行深入的研究，以期为我国现阶段及以后类似桥梁的改造工程提供技术参考。

一、麦竜桥工程概述

（1）麦竜桥改造前状况

X030 G108老线（昆明至富民）公路等级为四级，麦竜桥位于G108老线K37+690，由云南省公路七团修建，于1970年12月建成通车，该桥为双曲拱桥，跨径为3.0 m、42 m，桥全长68m，桥下净高5.25m，全宽8.0m，U型桥台。麦竜桥是县道X030线的重要桥梁，是昆明、通往楚雄、攀枝花、成都的重要交通枢纽，对加强民族团结、维护边疆稳定、促进地区经济发展与合作交流起到了重要作用。

（2）麦竜桥存在的病害状况及主要问题

1.存在的主要病害

通过对麦竜桥旧桥工程的实地勘探，发现麦竜桥旧桥主要存在以下三种病害：

拱肋、拱肋脚、破碎漏筋，砂浆剥落，钢筋锈蚀。

桥面开裂。

设计荷载较小。

2.原因

昆明公路管理总段所辖区域内的大部分桥梁都建成于上世纪5 O一7 0年代，由于设计起点标准低，荷载等级都在汽车一1 3级至汽车1 5级之间，且年久失修，其实际承载力已不能满足目前实际运营荷载的要求，但由于受资金及技术条件的限制，往往得不到及时的修缮。通过对原有公路技术状况及适应程度进行分析发现，麦竜桥按汽车—13级标准修建，由于修建年代久，修建标准低，加之资金少，施工质量差，而现在重型车辆增加快，所以出现上述病害，若不采取措施加固，将危急桥梁安全、车辆行驶安全及公路畅通。

（3）麦竜桥改造设计的原则和技术标准

1.改造工程设计原则

安全、与原桥协调一致、长久耐用、提高荷载等级，加固后桥梁荷载等级为公—II级，在保证安全的前提下进行经济比选。

2.改造设计思想

对每座桥梁进行承载能力评定，对不满足要求的桥梁，通过增设新梁、增设内衬拱、粘贴钢板、重做桥面铺装、局部修复等提高全桥承载能力。

3.改造依据

《公路桥涵设计通用规范》（JTGD6 O一2004）；《钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）；《公路桥涵地基与基础设计规范》（TJT024—85）；《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ022—8 5）；《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）；《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（TJT025—86）；《混凝土结构加固设计规范》（GB 5 O 367—2006）。

二、工程改造项目设计

（1）麦竜桥改造工程方案设计及选择

通过基地工程勘探和工程主要病害及主要问题分析，前期设计出A、B两套加固改造施工方案：

A方案：1.腹拱1-6加固10cm厚C30混凝土内衬拱；引孔1-5加固30cm厚C30混凝土内衬拱。

2.两岸增做楼梯，增做桥台M7.5浆砌块片石护坡。

B方案：1.拆除旧桥上部及桥面系，新建3孔21.0米装配式后张法预应力混凝土简支T梁桥，净梁长为21米，横桥向布设4片梁，梁高1.5米，粱间距2.1米。

2.桥梁位于两曲线之间，但距离曲线仍有一段就离，桥头引道应尽量顺接原老路面。

3.拆除旧桥上部构造后，利用原桥台，桥墩采用1.3米圆柱墩，根据地质情况，桥墩基础采用扩大基础。

依据当地的自燃条件、经济发展状况、交通流量以及工程施工要求和成本大小状况对比分析，本文认为A方案较为优越。

（2）工程量预计

根据工程施工方案的确定和工程施工用量标准，预计该项目所需资金135.98万元，全桥加固工程量预计如表1所示。

三、麦竜桥加固改造施工要点

（1）桥梁加固施工的步骤

1.封锁旧桥梁的部分交通，设置施工交通封锁墙。2.根据工程施工改造方案和设计要求，对旧桥面的桥面铺装层，凿除和清理铰缝中的混凝土。3.使用千斤顶支撑起旧桥板底缺失、倾斜的支座主梁，然后在墩台帽处进行支座的安装。4.用混凝土进行铰缝的浇筑，同时对桥梁主梁底部的裂缝或者是破损处进行修补。5.粘贴梁底碳纤维布。6.在空心板上下之间连接钢板。7.桥面混凝土的浇筑铺设。8.伸缩缝安装.9.两岸人行道、栏杆机排水管的安装。

（2）桥梁加工施工的要点

1.旧桥梁改造过程中，切忌因施工导致附近交通的堵塞，为了防止危险的发生，施工单位应当派专人进行桥头交通的指挥和疏通。2.在旧桥面的凿除过程中，应当尽量使用轻型设备，以避免设备工作时对桥对主梁产生新的损害。3.在桥面浇筑过程中，应当重点处理好新旧混凝土之间的衔接问题，确保新老混凝土能够紧密的结合，在有必要的情况下，可以使用锚筋和铺装层钢筋网相连接的做法。桥面混凝土铺设的施工过程中伸缩缝的预留问题也是施工单位应当关注的重点。4.支座的安装高度，应当力求精确，在施工前应当进行仔细反复的测量，以保证改造桥梁的平顺连接。

四、麦竜桥加固改造施工工艺

（1）裂缝灌浆的处理

1.应对所有宽度大于0.1毫米的裂缝进行灌浆，灌浆应使用环氧树脂。

2.确保混凝土表面的清洁，干燥。

3.灌胶应严格依据品种的不同，确定最佳配合比例，并准确称量各组成材料，搅拌均匀。

4.依据材料的要求进行妥善的养护和修整。

5.重视灌浆过程中的质量控制，关注灌浆的严适度和是否有开裂情况。

（2）裂缝封闭的处理

对所有宽度大于0.1毫米的裂缝进行灌浆过程中一并封闭，无需再做处理，对外部颜色较深的原封缝物都要进行清理，并重新采用107胶进行刮摸，务必确保颜色与旧表面一直，外观良好。

（3）钢筋锈蚀的处理

对锈蚀钢筋，应先凿除周围损坏的混凝土，露出钢筋，用细钢刷将锈蚀部分清除干净，再外涂阻锈剂，然后再根据情况用高标号混凝土或水泥砂浆填补。

参考文献：

[1]庄勇，金成华，吴锦华.碳纤维复合材料在桥梁加固中的应用研究与工程实例[J].科技风，2010（14）.

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关键词：旧路改造施工组织施工质量控制

随着国民经济高速发展，汽车快速进入家庭，20世纪80、90年代修建的省(县)道及部分矿建公路，已达不到保证正常交通和行车安全的要求，旧路改造工程，成为公路施工的又一个高峰期。 本文根据工程施工实例，从施工组织和施工质量控制两个方面，阐述了旧路改造工程的施工。

1 旧路改造工程保通条件下的施工组织

1.1 新建路与旧路改造工程的施工差别

旧路改造工程与新建公路工程在施工组织上最大的差别在于保通条件下的施工。

新建公路具有明确的施工场地,施工范围内除自有施工机械外,其余车辆不得入场。但保通条件下的旧路改造则完全不同。

1.2 重点管理点的确定

具有替代绕行线路的旧路改造项目,一般在施工阶段考虑禁行。但相对于重丘区、山区以及矿区的旧路改造工程,均会要求在原路保通条件下施工。如山西吕梁某旧路改造项目,即在一条交通常常堵塞、行人频繁出入的公路上进行组织施工。

如何组织才能更好地实现项目目标管理呢?

首先,要明确施工的难点,以明确亟待解决的问题。 施工组织中最难于控制的是施工进度,因为交通问题使施工效率成为一个不确定因素;其次,保通条件下施工,施工安全管理成为施工的关键。明确这两个目的后,我们采取了多项对策进行施工。

1.3 如何保证工程进度的对策

1.3.1 积极与当地政府和交警部门进行联络,发挥政府职能,为现场施工创造条件

项目开始后,为确保工程的正常进行,我们在保通的前提下,提出对项目施工段实行交通管制的请示。通过业主、监理、政府及标段周围厂矿企业负责人的多次磋商,根据工程进展,实行分施工区段、分时段、阶段通管制,降低施工段车流量,创造施工条件。

1.3.2 有利施工条件下的抢工组织

由于交通不能完全封闭,交通管制又为分区段阶段性管制,为确保工程进度,施工中必须充分作好阶段性抢工准备。

阶段性抢工准备的关键,是资源的充足准备,包括机械、人员、材料及资金的安排,确保一旦具备抢工条件,可以立即组织施工,才能真正实现工期目标。

1.4 保证安全施工的对策

安全施工是项目施工的根本、是项目顺利进展的关键。保通条件下进行旧路改造施工,最主要的问题是如何保证通行车辆的安全。为此,我们确定了如下对策:

1.4.1 分段及标识

施工组织中规划分段施工,进入施工区前设立醒目提醒标志。

1.4.2 确定安全重点控制点

对于加宽路堑开挖中易发生滚石等安全隐患,在道路坡脚处设置临时护栏、护网。

1.4.3 安全指挥

安全重点防护区设置专职安全员、现场交通指挥员,对过往车辆进行交通管理,防止车辆在施工区逗留。

2 旧路改造工程的质量控制

2.1 常见病害和质量通病现象

(1)旧路改造工程中,最常见的病害是在新老路基结合处出现的滑坡、失稳及不均匀沉降,以及由此引发的路面损害。

(2)在旧有路基上增设的涵洞通道的台背处理不当而引发的桥头跳车。

2.2 常见病害和质量通病的成因分析

(1)新老路基结合面出现的失稳、滑坡,一般多由地形地质条件和人为因素两方面造成。

地形原因引发的病害,一般发生在陡坡地带的旧路加宽。因原地基存在潜在的软弱夹层,在加宽路基形成后,新路基会在自重作用下沿此软弱夹层滑动,成新老路基错台,甚至滑坡。人为因素造成的失稳、滑坡一般由于新老结合面处理不当。体现在以下几个方面:①新老路基结合处未按设计规范要求开挖台阶,或开挖台阶坡度较陡;②高填方加宽路段在设计中未考虑加设土工合成材料拉结。

(2)新老路基结合处的不均匀沉降,主要原因是原有旧路在多年的行车过程中,土体经过自身自重固结、长期行车荷载作用下压缩变形,其变形已基本完成;而新加宽路基,还要在较长时间内发生该种变形。

(3)新增设涵洞通道的台背处理。开挖旧路基、增设新建涵洞通道时,由于台背处一侧为已经固结的旧路基、一侧为涵通刚性结构物,新填台背处更易于发生不均匀沉降,从而发生桥头跳车。

2.3 常见病害和质量通病的防治措施

2.3.1 新老路基的失稳、滑坡及不均匀沉降的防治

(1)重视新填路堤处的地基处理。

首先,在处理前必须清理干净表层植物土、有机质,以防有机物腐烂、变质形成薄弱滑动面。 其次,采用有利于加快地基固结沉降或提高地基承载力的设计施工方案,有效减少工后沉降,消除软土基形成的薄弱面。

(2)新旧路基结合处,对原有路基坡面进行台阶开挖,处理台阶宽度不应小于1.0 m,且设置内倾斜坡,并在新路基填筑时,对老路基先行洒水润湿。

(3)在新老路基衔接的台阶处设置土工格栅,沿新老结合部位分别埋入新老路基,有效增加新老路基间的粘结力,减少不均匀沉降和侧向位移,使新老路基有效的形成整体。

(4)加强新填路堤压实度控制,必要时,可较设计压实度标准提高一级控制。

(5)高填方路基施工要安排最早进行,以便空出工后沉降时间。

2.3.2 涵洞通道的台背处理处治措施

2.3.2.1 一般处理措施

对于一般土质路基,施工前充分进行地基表层清理,以消除路堤与原土基之间的薄弱结合面,减小台背的位移和沉降。台背采用透水性较好的材料进行回填,并夯实至要求压实度。

2.3.2.2 特殊地质路段处理方式

(1)灰土垫层进行台背处理。采用灰土垫层进行台背处理是使用最为广泛的处理方式。 灰土垫层一般设计于台背表层路床下80 cm范围内,采用二八灰土,压实度要求在98%以上。

灰土垫层施工的关键:①对灰土垫层的基层检验合格后,将下层表面拉毛、洒水湿润后方可进行上层施工。②灰土要进行充分拌和,并确保其含水量要高于最佳含水量的1%~2%。③按试验确定的施工参数,摊铺并碾压至要求的压实度。④灰土垫层施工成形后的及时养生。

(2)利用重夯处理台背。重夯处理台背的关键,是如何使台背减少沉降以保证桥涵不因强烈振动而受损。处理前先了解工程的各项设计参数及周边构筑物分布状况,进行重夯参数试验,根据强夯振动影响测试,校正施工参数。

振动测试可按锤中心距外2 m、4 m、6 m,各设置2点振动观测仪,同时在桥涵内侧设置监察观测设施,测试侧向挤压力。施工可由400 kN.m能级起夯,逐级加能,一般适用能级为600 KN.m,锤重10 t,即低落距重夯。

2.3.3 土工格室进行台背处理

(1)原理是利用土工织物加筋,从而增强台背的抗变形能力。

(2)施工关键:施工前对土工格室按土工合成材料试验要求进行试验。在铺设的土工格室内进行土方填筑,小型机具夯实到要求压实度。再进行上层土工织物铺筑。

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关键词：危桥；施工管理；改造措施

一、农村公路危桥改造施工管理的重要性

农村公路危桥加固改造更多的只是注重技术上面的问题，对于加固改造的施工管理却重视不够，对于经济上的分析也较少。因此，需要从经济效益和技术角度提高施工管理，延长旧桥的使用寿命，真正实现了养建结合、质量至上，安全第一，消除隐患的思想。因此，首先必须对旧桥进行详实的现状调查、病害分析与结构状态评定；将加固设计应与施工方案紧密结合，保证新增结构与原结构连接可靠；加强人员管理，做好危桥改造的经济性分析，这样才能确保项目的可行和延长旧桥的使用寿命。

二、造成危桥的病因分析

在我国农村，大部分桥梁建设年代久远，受地方经济制约，建设资金投入较少，致使许多桥梁出现了桥面破损、栏杆断裂、墩台脱空、挡墙倾斜位移、桥拱圈开裂等不同的病害，存在严重的安全隐患。这些病害的主要原因是由于混凝土碳化及钢筋锈蚀、地基不均匀沉降、铺装层裂缝、拱上侧墙开裂、护栏破损缺失、伸缩装置损坏缺失等原因所导致。这些危桥影响了农村公路的使用安全，但又不可能全部拆除重建，桥梁的维修、加固显得尤为重要。

三、危桥加固改造施工管理的措施

1.重视前期质量控制内容

农村公路危桥加固改造需要重视施工前的各项准备工作，首先，业主单位应该对现场进行勘察，进行经济性分析，确保此项目开工的必要性和重要性，其次，施工单位需要对施工现场开展质量准备工作，并且在分项工程中，需要根据把工程中某项工程当做对象开展施工准备。因此，建设单位应该完成以下三个方面的工作准备：（1）物质准备。在工程施工过程中所使用到的物质材料以及机械设备等，均属于物质准备；而工程管理过程中需要使用的办公设备以及临时建筑等，也是物质准备。（2）技术准备。技术准备方面的内容主要有施工图纸的熟悉及检查两个方面，因此建设单位不仅需要全面了解施工现场在自然、经济以及技术三个方面的条件，同时还需要对施工预算及项目施工组织设计等进行编制。（3）组织准备。该准备涉及的领域并不是很广，主要有组织施工队伍、构建项目部以及提供施工教育培训三者构成。但是在管理工作中，施工组织方案却是重中之重，而施工组织方案主要包含组织机构方案、人员组成方案、技术方案、安全方案、材料供应方案，施工方案直接由项目决定，对于部分简单及工期短的项目，可以不制定复杂的施工组织方案。

2.注重施工时的质量管理工作

施工时的质量管理离不开健全的质量管理体系，因此，建设单位应该严格要求施工单位按照工程质量管理总目标进行施工，然后根据工程的特征及其施工条件，从而构建起质量管理体系。同时，注重以下施工质量的管理。（1）注重桥面铺装的质量管理在危桥中，桥面铺装层开裂或剥离等是最为常见的病害，在不同的桥梁中会造成不同程度的影响。就钢筋混凝土梁板桥而言，钢筋将会被锈蚀；就石拱桥而言，因为桥面雨水下渗，拱上填料的含水量将会增大，拱圈容易渗水。与此同时，因为桥面铺装层被破坏，桥面的平整度将会逐渐变差，一旦有车辆行驶，危桥会出现震动的状况。值得提出的是，这种情况反过来也会加强桥面铺装层的病害。所以，在对危桥进行加固改造时，加固方法的选用必须相当谨慎。如果危桥的使用寿命长、破坏程度大，最适宜采取拆除、修复的加固方案。（2）做好塞缝灌浆的质量管理根据合适的比例进行泥、沙、浆等材料的配比，利用喷浆机的特定压力，把这些混合料喷入桥梁的缝隙里的过程叫做塞缝灌浆。利用此种技术有非常多的优点，比如：利用这种技术非常小的裂缝也可以进行修补，对钢筋起到保护作用，避免由于水的原因而锈蚀，可以加大桥梁的稳定性。裂缝是桥梁中危害最大也是发生频率最高的病害。有很多原因可以引起桥梁发生裂缝现象，要是裂缝的出现是由于结构物的问题，那么它的横截面就会减少，使它的负重能力降低。一旦有这种裂缝存在时，尽量要采用胶结材料实施塞缝灌浆，这是修补裂缝的最好办法，可以提高桥梁的承载能力。总的来说，这种技术对修补裂缝是一个非常有效的方法。这种技术有很多种类型，所以在进行桥梁加固时，一定要结合具体情况进行选择，选择适当的方法。（3）做好粘贴碳纤维加固的质量管理在桥梁受到强大的载重压力时，采用高性能粘接剂粘贴碳纤维布粘贴在建筑结构物表面的技术措施进行共同协作，加大桥梁的稳固性，从而完成桥梁的加固。从力学分析，纤维复合材料的应力应变量没有弹性，也没有屈服点与塑性区。因纤维复合材料轻质、高强、耐疲劳、耐腐蚀等物理力学性能很明显，操作非常简便，因此这种材料在危桥加固中被视为非常合适的加固材料，能确保纤维复合材料与混凝土协同工作，但其在传力途径方面相对较为薄弱。因此，粘结材料应具有较强的刚度和强度，实现纤维复合材料向混凝土力的传递，并达到一定韧性，不能在混凝土发生开裂时造成脆性粘结破坏。

3.强化竣工验收时的质量管理

根据验收单位的不同，可以将农村桥梁加固改造工程竣工验收划分为施工单位自己验收以及正式验收两个阶段。其中前者主要是由施工单位组织施工技术人员对工程的建设标准是否与国家及地方规定的建设标准以及合同标准的要求相符进行检查，施工时有没有根据相关施工的方案、图纸以及设计对施工进行组织，这些均需要开展认真的检查，检查时发现质量问题后需要马上上报并且制定相关的解决措施，待问题解决后可以为接下来的正式竣工验收奠定基础。后者主要指的是施工、设计以及建设三个单位一起进行验收，并且在该验收内容中，需要将真实以及详细的施工建设资料提供给验收小组，目的在于帮助其他单位完成相关的质量检测工作，比如管网安装及验收、新工艺施工、新材料使用以及应用新技术验收等记录均需要提供出来。

四、结语

目前农村桥梁维修加固工程的管理工作一定要把质量摆在首位，建立健全其质量的控制体系，并严格检查验收制度，着力提高投资效益。要做到防治和养护相结合，把桥梁的加固改造工作做好，消除桥梁结构方面一切安全隐患，杜绝桥梁病因引起的事故。

参考文献

[1]JTG/TF50-2011.公路桥涵施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2011.

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【关键词】钻孔灌注桩基;施工;工艺;过程

1、引言

随着社会经济的发展，立交桥，公路桥梁等逐渐成为城市交通中不可缺少的一部分。作为公路桥梁非常重要的部分，桩基在承载桥梁的主要重量，保证桥梁功能发挥中扮演着重要的角色。随着桩基工程施工工艺的的发展，出现了许多桩基类型，钻孔灌注桩基是其中非常有代表性的一类。

2、钻孔灌注桩具体施工过程分析

2.1 施工前的地质勘察

地质勘察对于桩基的施工至关重要，因为要根据具体的地层地质条件来设计具体的施工工艺。对于钻孔灌注桩基施工地质勘察，主要是分析地层中岩石的类型，通过岩石类型来确定施工类型。一般公路桥梁施工过程中，所勘察到的岩石类型大多数是粘土、碎石以及一些风化的岩石等。根据地质勘察的结果，具体的施工桩基类型主要包括四种灌注桩：正循环钻孔灌注桩、反循环钻孔灌注桩、钻孔扩底灌注桩和冲击成孔灌注桩。

2.2 施工前的准备工作

严格的讲地质勘察也属于施工前的准备工作，但是，由于地质勘探的重要性，因此将其单独列出。这里所分析的施工前的准备工作主要包括技术准备、机械设备的准备以及施工材料的准备。技术准备是准备工作非常重要的一个环节，主要是指技术资料的准备过程，它包括通过地质勘察获得的地质勘察报告、工程的具体施工方案、工程质量交底以及施工点具体的测量等。相对于技术准备，机械准备则比较固定，确定了施工方案之后，施工机械随之确定，大致而言，在钻孔灌注桩的施工过程中，使用机械主要包括回转钻机、冲击钻机以及各种运输车辆等大约22项。对于施工材料的准备，一般都比较固定，主要包括桩基结构的钢筋、水泥等，但是要主要的是，在使用这些材料之前必须保证其质量合格。

2.3 具体的桩基施工过程

如果从整体施工顺序而言，钻孔灌注桩的施工过程并不是很复杂，概括起来应该包括三个步骤。首先在划定的施工地点按照施工高要求开挖一定断面形状的钻孔，其次将制作好的钢筋骨架放入钻孔中，最后在钻孔中灌浇混凝土形成桩基。

2.4 施工完成后的质量检测

灌注桩基施工之后的质量检测对于保证灌注桩基的质量具有非常重要的意义和实际价值。对于质量检测的项目主要包括两部分的内容。一部分是主控项目，包括桩基位置、钻孔深度、桩体质量检测等与桩基质量直接相关的检测量，另一部分是一般的检测项目主要包括桩基直径、沉渣厚度等影响桩基施工质量的量。无论是主控项目还是一般检测项目，其检测都有特定的工具，同时其检测允许偏差都有明确的规定。

3、某市某市政工程改造过程中一公路桥梁桩基施工工艺分析

由于经济的发展，某市为了规划更加合理更加畅通的公路网络，决定在市中心附近进行新的交通改造建设。改造工程中需要在交通枢纽区域建一座公路立交桥，以此来满通需要。根据设计需要，桥身等工程施工工艺基本确定，但是在施工桩基的选择上却存在不同的意见。设计公司部分人员建议用预制桩，因为预制桩的打桩方式更加简单，施工较快，而另一部分设计人员则更倾向于使用钻孔灌注桩基。

3.1 桩基类型的选择

前文中对于桥梁中桩基类型的选择已经有所阐述，因此，为了确定桥梁桩基类型，首先对施工点得地质特征进行了勘察。勘察深度为110m，工勘察明确地层8层，最上层为中度风化岩石，下一层为细粒碎石土，10m之后的地层主要以粘土以及砂纸粘土为主，同时没有发现淤泥及淤泥质土。根据勘察情况，工程设计部门决定采用反循环钻孔灌注桩作为桥梁施工的基础。并且根据公路桥梁的主要特点给出了充足的理由，因为对于城市公路桥梁交通来说，钻孔灌注桩基能够承受更多的交通压力，并且可以根据地质条件进行灵活的施工，同时与预制桩基相比可以节省材料，并且工期较预制桩基而言工期也比较充足。

3.2 施工用工程资料准备

正式施工前，工程设计单位交付了设计过程中所有的工程资料。主要包括《工程地质勘察报告》、《反循环钻孔灌注桩基施工图纸》、《桩基施工组织设计及具体施工方案》以及各种交底材料等。为了施工过程的顺利，工程施工部门租赁了包括回转钻机等工21种施工机械，同时购进了足量的水泥、钢筋等。并且由于在地层中具有较厚的砂、碎石土等因此购进了足量的膨润土。

3.3 反循环钻孔灌注桩基的施工

作为钻孔灌注桩基的一种，反循环钻孔灌注桩基被广泛的应用到公路桥梁施工中。之所以根据地质条件选择这种桩基施工工艺，是因为反循环钻孔灌注桩基施工特点较为明显。所谓反循环，是指钻机工作时，旋转盘带动钻杆端部的钻头切削破碎孔内岩土，冲洗液从钻杆与孔壁间的环状间隙中流入孔底，冷却钻头并携带被切削下来的岩土钻渣，由钻杆内腔返回地面，与此同时，冲洗液又返回孔内形成循环。由于钻杆内腔较井孔直径小得多，所以，钻杆内泥水上升速度较正循环快得多。既是清水，也可将钻渣带至钻杆顶端，流向泥浆沉淀池，泥浆净化后再循环使用。

在具体的施工过程中，完全按照设计的施工工艺进行工程施工，钻孔直径为2m，桩直接为1.7m，钻孔深度为52.5m。整个施工过程中，在初期的灌浆时，由于隔水栓堵管，因此导致了卡孔的出现。根据这一问题，及时的改变灌浆方法，更换了隔水栓的孔径使其与导管内径想匹配，并且添加了少量的外加剂，保证了灌浆的顺利进行。

3.4 工程质量检测

桩基施工完成之后，对施工桩基进行了过程质量检测。经过检测，孔深平均为52.47m，误差为30mm，在误差(300mm)范围内，桩体质量优秀，钢筋笼主筋间距与标准值偏差为±6mmm，满足误差范围(±10mm)，其他有关承载力、钢筋笼长度等12项数据均在标准要求的误差范围内，工程质量优秀。为桥梁主体的施工打下了坚实的基础。

4、结语

钻孔灌注桩基施工非常的繁琐，无论是前期的地质勘查、施工前的材料准备、具体的桩基施工还是最后的质量检测对于桩基工程质量都具有非常重要的影响。因此，在桩基施工时四个过程都要同样重视。文章最后给出的实例，主要是根据具体的项目来确定的施工方案，虽然具有一定的代表性，但是并不能完全概括钻孔灌注桩基施工工艺。所以，在具体的施工过程中要根据具体的工程来设计工程方案，保障桥梁施工的顺利进行。

参考文献

[1]林渊，赵健. 钻孔灌注桩施工技术浅析[J]. 应用能源技术，2009,10

篇6

关键词：泡沫沥青冷再生配合比设计方法施工工艺

中图分类号： TU535文献标识码： A

0 引言

泡沫沥青冷拌再生技术在环境保护和社会经济效益方面均具有热拌沥青混合料无法比拟的优点,根据其性能和工程要求, 可以作为高等级公路的中、下面层或基层, 也可作为中、低交通量道路的面层,具有广泛的应用前景。本文结合某大修养护工程维修方案中泡沫沥青冷再生下面层的实践应用，对冷再生泡沫沥青混合料配合比设计方法、施工工艺等进行研究。

1 大中修方案

该公路是县与县之间的连接道路之一，担负着沿途各乡镇的交通运输任务。其中87%的路段为沥青混凝土路面，该公路虽常年养护，仍出现了不同程度的块状裂缝，纵、横向裂缝，坑槽、松散，沉陷等现象，导致道路使用功能大大降低,严重影响了行车舒适性和安全性。为了彻底整治原路面病害, 同时又能兼顾保护环境,有效地利用废旧资源，故本次改造工程应用了泡沫沥青冷再生技术，对旧沥青面层利用铣刨方式，回收沥青路面材料（RAP），再进行厂拌泡沫沥青冷再生，形成泡沫再生沥青混凝土。

原路面结构形式：

8cm沥青混凝土+22cm水泥混凝土+20cm水泥稳定碎石+土基。

新的路面结构形式：

4cm细粒式沥青混凝土+6cm中粒式冷再生泡沫沥青混凝土+17cm水泥稳定碎石层（含平均厚度2cm的调平层）+MHB处理后的原路面。

2 泡沫沥青混合料配合比设计

2.1.冷再生泡沫沥青性能检测

本工程中冷再生泡沫沥青检验结果见表1。

2.2 RAP级配分析及掺量确定

将RAP(Reclaimed Asphalt Pavement,旧路面材料)风干后在室内进行筛分试验,对旧沥青混合料进行评价，一般包括：沥青含量、回收沥青的物理性能指标（粘度、针入度、延度、软化点等）、回收沥青的化学组分及集料的级配。对旧混合料进行分析时，应充分考虑旧料的结构层次。有的旧路面结构的沥青面层分上面层、中面层和下面层，各层的厚度、组成材料性能可能不同，如上面层的石料使用的可能是玄武岩，而中下面层的是石灰岩，各层的沥青用量更是不同。而在进行旧料利用时，不可能也没必要将各层分开利用，而是用挖掘机将路面结构的整个沥青混凝土层挖起后，混合在一起使用。所以在对旧料的各项性能进行评价时，应该是对整个油面层进行试验。评价结果如表2所示。

2.3 土工击实试验方法确定最佳含水量

参照现行《公路土工试验规程》（JTG E40）T0131的方法，将风干的旧路面材料、石屑和水泥按确定的参加比例混合，泡沫沥青固定为4%，在含水量分别为1%，2%，3%，4%，5%的条件下，通过重型击实试验确定再生混合料的最佳含水量和最大干密度，结果见表3。

表1 冷再生泡沫沥青指标检测结果

指标 测值 技术要求 试验方法 结论

膨胀率 23 ≥10 泡沫发泡试验 合格

半衰期/s 18 ≥8 泡沫发泡试验 合格

表2 材料通过率及合成级配

筛孔尺寸/mm 通过率/%

石屑 水泥 RAP 上限 下限 合成

>9.5mm

37.5 100 100 100 100 100 100 100

26.5 100 100 90.5 100 100 80 96

13.2 100 100 42.4 100 80 60 75.5

4.75 81 100 0 63.9 60 25 40.2

2.36 51.8 100 0 40.3 45 15 26.1

0.3 10.7 100 0 10.2 20 3 7.4

0.075 2.3 100 0 2.3 7 1 3

采用比例 16.0 1.6 42.3 40.0 - - -

表3 冷再生泡沫沥青再生混合料重型击实试验结果

含水量/% 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0

干密度/g•cm-3 1.830 1.923 2.004 1.985 1.915

2.4 最佳泡沫沥青用量确定

按合成级配中旧路面回收材料（RAP）、石屑和水泥的掺加比例，将各部分混合拌匀，然后分别按5种用量：2.0%，2.5%，3%，3.5%，4%加入泡沫沥青与混合料拌和，按照《公路沥青路面再生技术规范》（JTG F41-2007），成型试件，并进

行劈裂试验，试验结果见表4。

根据试验结果，确定最佳泡沫沥青用量为3.5%，干劈裂强度为0.70MPa。因此确定泡沫沥青冷再生混合料目标配合比为：>9.5mmRAP：

表4 不同泡沫沥青用量下合成级配的劈裂强度

泡沫沥青用量/% 干劈裂强度/MPa 湿劈裂强度/MPa 残留强度比/%

2.0 0.56 0.50 89.3

2.5 0.59 0.52 88.1

3.0 0.63 0.54 85.7

3.5 0.70 0.61 85.9

4.0 0.63 0.54 85.7

3 泡沫沥青冷再生施工工艺

1．取样

在冷再生工程施工前，将冷再生机开至工地，按照单幅每一公里一点的频率，对路段进行铣刨取样。然后对样品进行标准击实试验，确定最佳含水率、最大干密度。由于原路面情况复杂、路面结构有可能不同等情况，对此应分别取样进行试验，得到数据用以指导施工。

2． 回收沥青路面材料（RAP）

a、沥青路面再生混合料使用的各种材料运至现场后应进行质量检验，经评定合格后方可使用。不同的回收沥青路面材料（RAP）应分开堆放，不得混杂，保证材料均匀一致；不同材源、品种、规格的新集料不得混杂堆放。

b、回收沥青路面材料（RAP）、新集料应堆放在预先硬化处理且排水通畅的地面上，多雨地区宜采用防雨棚遮盖。

c、回收沥青路面材料（RAP）在回收和存放时不得混入基层材料、水泥砼废料、杂物、土等杂质。

3．对拌和设备的要求

厂拌冷再生宜采用专门拌和设备。拌和设备的生产能力应与摊铺设备生产能力匹配，拌和时间应适宜，冷再生混合料的拌和时间应保证拌和均匀，但是并非越长越好。乳化沥青混合料若过度拌和，则粗集料表面的乳化沥青容易剥落下来，而且过度拌和可导致乳化沥青提前破乳。厂拌冷再生拌和设备通常不设置筛分装置，回收沥青路面材料（RAP）和新集料的用量由料仓料门开度和冷料动输带速度调整来控制。拌和设备应设置乳化沥青和水的精确计量装置。厂拌冷再生混合料一般应遵循“即拌即用”的原则，尽快将再生混合料用于路面施工，否则，乳化沥青的破乳等都会影响再生料的性能。

4．施工准备

a、下承层应密实平整，强度符合设计要求。在摊铺冷再生层混合料之前宜在下承层表面喷洒乳化沥青，喷洒量为纯沥青用量0.2～0.3kg/m2.。

b、铺筑试验路段长度不宜小于200m，从施工工艺、工程质量、施工管理、施工安全等方面验证施工配合比及施工方案和施工工艺的可行性，并为正常施工提供技术依据。

c、气候因素

当采用水泥作为再生结合料的再生工程，宜在5℃以上气温条件下进行施工，不得在雨天施工。

5． 摊铺

厂拌冷再生混合料应采用摊铺机摊铺，熨平板不需要加热。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不断地摊铺，不得随意变换速度或者中途停顿。摊铺速度宜控制在2～4m/min范围内。当发现摊铺后的混合料出现明显离析、波浪、裂缝、拖痕时应分析原因，予以消除。

4 结语

本工程通过结合该大修工程中泡沫沥青再生下面层的实践应用，介绍了本工程的改造方案，冷再生泡沫沥青混合料配合比设计方法、施工配套设备和施工工艺等。

参考文献

《公路沥青路面再生技术规范》[S].JTG F41-2008.

严金海.沥青路面冷再生设计方法及性能评价.[D] 东南大学硕士学位论文， 2006：45-48.

篇7

【关键词】道路施工；施工管理；交通量；交通疏解

1．工程概况

某城市道路改造工程，本工程的施工任务重，而且不能对施工段双向全封闭进行改造施工，因此，施工前需与交警部门共同制定分路、分段幅施工计划，施工时只能半封闭施工，且因本工程具有地处闹市区，交通流量大，工期紧，要求高，施工有一定难度等特点，为控制工期，确保工程质量，按照先地下后地上、先隐蔽后饰面的原则组织工程施工。

2．施工协调原则

本道路分成两个施工阶段施工，每个施工阶段，分别分为两个施工作业面，各个施工作业面相对独立，平行施工作业，设备、材料由项目部统一协调。以施工道路“自身消化”、“分流疏解”相结合的基本原则。合理安排工序和施工进度计划，保证道路通行能力不低于现状道路的50%，确保道路交通基本畅通。首先考虑分流货运车辆，其次是小型客车，公交车辆原则上不分流，确保大众交通工具的正常运行。交叉口出不封闭，作为施工车辆进出场地的通道，交叉口之间分段分幅半封闭施工。采取临时措施，若个别路段在交通高峰时出现异常拥堵，在高峰时段实行小型客车单双号限行措施（公交车除外），在短期内安排社会车辆改道通行。

3．道路施工管理

施工前与交警部门共同制定分路幅施工计划，组织普通时段、高峰时段的交通管制，确保改造工程施工顺利进行，确保施工期间车辆正常通行。东半幅道路施工阶段：工程进场后立即进行进行施工围护和破除东侧水泥板块，因道路砼板块集中在直线主车道内，交叉口多为沥青砼路面，故板块处理阶段对交叉口影响较小，将北路原砼板块段分幅分段制定半封闭施工计划，封闭东侧主车道，东侧人行道让非机动车通行。

半封闭施工时，场外道路交通车辆始终在通行，施工时可采用围护或搬移机非绿化带恢复成临时路面的方法以减少交通压力。总体根据现场情况及交警部门的安排来确定。西半幅道路施工阶段，交通组织安排参照东半幅道路施工。在沥青上面层施工过程中，在2～3天时间全面封闭快车道，进行上面层改性细粒式沥青混凝土的施工，可有效地解决封闭施工与保证交通的矛盾，控制了工程质量，加快了施工进度。

对于本工程中平交口改造施工时，拟采用先施工改造1/4交叉路口的方向岛，然后根据交通状况依次施工另外3/4交叉路口的方法，保证平交通正常有序，顺利完成平交口施工。

4．交通疏解

4.1 交通疏解原则

通过合理利用本标段施工影响区域内的道路网络，结合路网流量的分布，尽量减少对路网交通运行的影响。同时，加强区域网络疏解与路内交通疏解方案的协调，尽量减少道路施工对交通的负面影响。尽量减少施工占道，各施工地点维持一定数量的车道通行。通过合理的交通分流疏导，尽量减少施工作业时间和占用的道路空间，各施工点维持一定的车道通行，满足基本的交通需求。优化交通组织，减轻施工点交通压力，根据施工期间道路交通的特性及现场施工要求，及时调整区域交通组织减少施工点的交通压力。道路施工使得原有道路通行能力受到影响，为此需要通过组织交通协管员，加强交通管理，提高运行效率。在满足道路施工及交通疏解的同时，应满足技术可行、经济合理、施工可行的要求。

4.2 交通分流方案

（1）施工期间交通组织。本项目施工期间采用半幅施工，在路线起终点设置限速标志及施工监控，在车辆可通行的半幅采用临时小型水马分隔对向车流以保证车辆畅通行驶，并在施工范围内设置施工警示标志，在距施工路段100m处设置施工公告。在施工区域路网的每一条主要的地面道路等合适位置设置前置式施工引导标志，从引导过境车辆绕行其他道路行驶。为了减少对施工区域的交通影响，我司将组织人员在现场协调组织并疏导交通，指引车辆绕道行驶。施工路段前设立1*2米单立杆(版面为：前方施工、车辆慢行)及D=80限速20公里／小时标志；提示司机安全、有序地通过施工路段。施工完毕后恢复交通设施至施工前原有状况。

（2）维持通车顺畅的措施。组建交通疏导小组：成立项目副经理任组长的交通疏导及维护管理领导小组，同当地公路交通管理部门作好协调与联络工作，建立交通管理制度，配备交通管理标志，指定专人负责正常道路维护和交通管理工作。

（3）交通疏解管理措施。进场后组织有关人员对既有道路交通状况进行调查，主要明确车流量、车种、装载情况及对施工的要求。施工材料、设备等需要跨越道路运输时，预设标志，并派专人看守指挥；跨越公路的各种管线，从上面跨越时应满足相应的净高要求和安全距离。为了保证施工期间的车辆、人群的交通安全和畅通以及施工的自身安全，我们将邀请沿线有关单位并在交管、城管部门的协助下召开专门的交通配合会议，制定详细的交通方案。施工便道在既有公路上设置道口时，须与地方交通主管部门取得联系、征得同意，然后方可施工。

开工前制定切实可行的施工方案和确保交通安全畅通措施，经公路交通主管部门、工程师批准后才可实施。施工前先对场地进行围挡，在作业区段两端一定距离设置安全警示标志和车辆慢行标志、标线及夜间色灯标志，以引起司机注意。施工期间，安排专人负责指挥疏通交通，以确保交通畅通安全。设立专职的“交通纠察岗”负责指挥车辆进出工地维护交通秩序。接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改。

施工前与当地交通主管部门共同制定交通事故紧急处理预案，备足各种事故急救及抢险设备，以备急用。为确保交通安全，基础施工开挖的土石方的运输尽量避免在夜间进行。在材料进场施工时，要提前上报，请交通部门给予支持和指导，改进、完善交通方案，确保连续施工。施工场地采取全封闭隔离措施，在道路上的施工区域设置交通指令标志和示警灯，保证施工和交通的安全。配备足够的路基箱、钢板，以防雨天道路坑、洼时垫上，并派人整修保证行车安全。在交通干线道路交叉路口,设置明显的限速标志及限制交通流量标志,保证车辆匀速行驶,合理调整车流量。对施工范围附近的行车道路，应注重日常保洁和维护工作，路面积水及时排除，保证行车顺畅，提高车辆通行速度。

5．结语

针对该城市道路交通量大情况下施工特点，提出施工协调方案及其施工管理措施，如采取首先考虑分流货运车辆，其次是小型客车，公交车辆原则上不分流，确保大众交通工具的正常运行。交叉口出不封闭，作为施工车辆进出场地的通道，交叉口之间分段分幅半封闭施工。通过相应的交通协调措施而采取施工，有效地使得道路施工的顺利开展，同时又不影响交通，可有效地指导同类工程施工。

参考文献

篇8

关键词：水泥混凝土路面；冲压；施工

冲压施工技术通常是应用在旧道路改造中，有些道路可能因为使用时间过长，路面出现了破损，这使得道路无法继续通行，即使能够通行，其承载能力也大不如从前，针对这种情况，施工人员通常会选择使用冲压施工技术，因为此种技术工作机理相对简单，而且相对快速高效，不会对人们的出行造成严重的影响，只要质量管理人员多注意情况，应该不会出现严重的问题。

1 冲压施工技术

利用冲压施工技术的原理，可以选择适合水泥混凝土路面破碎的冲压机械设备，机器在运行的过程中，轮轴与地面的摩擦会产生一定的阻力，这种阻力会使机器的轮轴不断的抬起、不断的落下，然后对水泥混凝土路面进行冲压破碎，这种机器效用的发挥利用了较大的冲击力，这种机械能可以转化为较大的动能，从而使水泥路面冲压破碎。冲压施工技术多应用在我国的旧路改造工程中，多用于水泥混凝土路面的破碎和压实，冲击压实机械的工作原理主要是，利用机械的冲击、压实技术增加水泥混凝土路面的强度，通过改造旧路的面板，反复碾压使其成为路基垫底层，这种技术可以减少面板出现裂缝的概率，提高工程施工的质量，从而实现旧路改造的目的。

2 水泥混凝土路面板块冲压施工技术要点

现阶段我国有很多公路路面都是水泥混凝土材料，此种材料的路面在建设期间需要进行冲压，这样才能保证其强度以及荷载能力达到要求，此时就涉及到板块冲压技术的使用，为了能够更好的发挥冲击压实技术在水泥混凝土路面中的价值，在其应用过程中，务必要注意以下几方面问题：

2.1 做好施工前的准备工作

水泥混凝土路面在应用冲压技术之前，需要做好多个方面的准确工作，这是保证此种施工技术能够充分发挥性能的关键，同时这也是最基本的工作，直接与公路质量息息相关。因为冲压施工技术通常是应用在旧路改造中，所以施工人员在施工之前应该对旧路情况进行详细的调查，做出系统的分析，以便能够做出最佳的施工方案。现阶段，我国旧路损坏主要是经历如下阶段：首先，路面完好，没有出现任何的损坏；其次，路面端板出现了质量问题，同时也产生了裂缝；最后，路面破损十分严重。依据不同阶段的维修改造，施工人员要选择对应的施工方案。同时在施工期间，施工人员应该做好安全防护线，防止出现安全危险情况。因为雨水会影响冲击压实技术施工效果，因此，施工人员在施工之前，需要注意了解天气情况，避免在雨水施工，另外，施工人员要需要做好防雨的准备工作，一旦碰到雨水，施工人员要马上将薄膜覆盖到路面上，以免未完工的路面受到雨水的影响。

2.2 做好施工过程中的施工技术

无论哪一种施工技术，都要求有关人员依照其相应的规范要求进行施工，否则难以达到施工效果，冲压技术的应用也不例外，但是在施工期间，有关质量管理者不能只依靠施工人员的自觉性，而是应该主动做好质量控制工作，对施工人员形成一定的约束力，避免偷工减料情况的出现。另外，安全控制工作也十分重要，管理人员预先要对施工人员做好安全技能方面的培训，尤其是依据本工程特点，有可能出现的危险情况，施工人员一定要清楚。先对原路面中的水泥混凝土面板，或水泥混凝土块的破损情况进行观察，并分析、测量破损混凝土块的沉降量，得出相应结果；根据得到的混凝土块沉降量测量结果来准确确定混凝土面板的冲击压实遍数，保证冲击压实遍数的合理性；公路超车道和行车道的混凝土面板冲压次数应取值20遍，但具体情况具体分析，实际施工时也可在20遍这一基础遍数上做适当的增减；路面冲压过程中要做好压实机械重量、机械行驶速度的控制。

3 冲压质量控制

3.1 沉降量与冲击遍数控制

沉降量和冲击遍数之间存在着十分密切的联系，使用不同冲压遍数后测得的路面高程差可以计算出沉降量。路基土质及含水率、原水泥混凝土板破碎状况、质量、冲压顺序等决定了沉降和破碎程度。不同路段的水泥混凝土路面冲压后沉降量是不尽相同的，由于路基填料含水率等不同，高填方段沉降量较大，零填及路堑段沉降量较小。

3.2 破碎程度与状态控制

破碎形式的前提必须要保留原水泥混凝土路面具备一定的完整性，同时将水泥混凝土断裂成0.6m×0.6m～0.75m×0.75m大小的块。这种破碎并不是越碎越好，而是需要大小适宜。为了确保块与块之间仍然处于嵌锁状态同时为加铺层提供最好的支承板，应保证破碎块呈细微的断裂并且在浇水可以能看到裂纹。不过在实际施工过程中，不要过于局限上述量化值，关键要看碎块是否稳固。在实施过程中，为了防止冲压后过分破碎，还需要认真仔细地观察破碎的进展情况。

3.3 质量指标与工艺参数

通过近年来的工程实践分析来看，专家一致认同破碎程度和稳固程度与沉降量这两个方面是这项工艺的质量指标，尽管目前这项工艺在旧水泥混凝土路面改造的质量指标工艺的应用暂时没有统一的标准和要求，从水平方向要求破碎成45～75cm的块，块与块之间嵌锁紧密。从垂直方向裂缝要求贯穿，以避免加铺层反射裂缝的产生。

3.4 加强施工过程的质量控制

相关的施工人员需要对该项工程全面的分析，还需要采用石灰水对需要进行破碎的位置和压实的位置进行明显的标注，在需要施工的位置内按照规定要求进行施工。若遇到不好的天气时要注意，为了工程能够安全的进行，相关的施工人员必须随时携带好遇到不好天气状况的工具，并在冲击路段设置车辆避让警示牌。如果相关的施工人员在过程中发现旧路面出现非常严重的损坏，则这部分路面的已破碎的混凝土就需要直接运送出去，并铺设好的混凝土路面，路面的强度是必须达到一定的要求的，过程中一定要保证在使用时不出现各种安全问题。

4 结束语

在进行旧路改造时，对水泥混凝土路面板块冲压施工时，相关的施工人员必须对混凝土板破碎程度进行分析和辨别，这个步骤是很重要的。经过对混凝土破碎、稳固后的仔细观察，才可以清楚的看到混凝土本身的性质，对其性质进行详细的把握后就可以为下步的施工提供参考依据，从而确保施工的整体质量。

参考文献

[1]霍敏.谈水泥混凝土路面的施工质量管理[J].山西建筑，2013（12）.

[2]赵安华.水泥混凝土路面改造分析[J].交通企业管理，2007（6）.

[3]卢明全，郭敏敏，旷小军，等.路面破碎技术在旧水泥路面改造中的应用[J].中国科技信息，2012（9）.

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【关键词】道路桥梁；种类；规划措施；施工管理

我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，道路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。要着重抓多样化、标准化，编制适用经济的标准图，提高施工水平和质量，然后再抓住跨越大江（河）、海湾的特大型桥梁建设，不断总结经验，既体现建桥水平，又要保证高标准、高质量建桥。

一、要建立专门的道路与桥梁档案。

将道路桥梁档案的管理作为各级公路管理机构所进行的技术档案管理的重点来抓。除新建桥梁按规定收集竣工图表以及验收报告以外，对辖区的所有道路桥梁都要进行建档管理，实现一桥一册一档。要对每座桥梁建立基本状况卡片，收集设计施工文件，历次改造工程，大、中、小修施工原始记录，竣工验收资料，对历次自然灾害、意外损害以及违章超重车辆运行情况进行详细的记录。连同“道路桥梁经常检查表”“定期检查数据表”等有关照片、音像资料等全部归档管理。

二、设立专业养护队伍。

实行养护机制改革后，各基层公路管理机构均成立了2个甚至2个以上的养护队，原来的养护道班基本撤销，大部分养护工人直接转入养护队，按市场规律和企业管理运作。养护队的成立为建立桥梁专业养护队提供了基础条件，但由于当前的养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护，这就要求各级公路局领导高度重视桥梁养护工作，要逐步培养骨干，成立专业养护队。

三、严格桥梁检查制度。

养护队对桥梁以及各种防护设施应坚持日常养护巡查，注意观察桥梁的使用状况，做好养护巡查，并做好巡查记录。同时各级桥梁养护工程师应分别组织经常性检查、定期检查和专业检查。

四、 路桥施工组织与实施

1）施工组织指导思想。以“快速、优质、安全、高效”为施工指导思想，本着“科学组织、机构精干、设备精良、精兵强将”的施工组织原则，严格施工管理，优化资源配置，发挥科学优势，狠抓重点工程，兑现合同承诺，确保计划工期内交工，交精品工程，令业主满意放心。

2）施工总体方案。为确保“高起点、高标准、高质量、高速度”地完成施工任务，全面贯彻总体指导思想，坚持施工原则，总体方案确定原则为“珍惜时间，管理科学；纵向分段、试验先行；平行作业、总体推进；机械作业、队伍精干；主附结合、及时清场；注重施工环保安全，施工资源保障有力”。以备料为前提，针对本工程的特点，合理划分施工区域及作业顺序，及时上足施工劳力及设备，做好各项准备工作，统筹计划，合理安排，组织流水作业，保持均衡生产，确保各阶段目标与总体目标的实现。

五、要重视调拱调坡层的施工质量

在该层施工时，特别要抓好各材料的规格、级配及配合比，确保该层的有效宽度内的平整度和压实度，是保证基层施工质量的基础。在基层施工中，严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特殊情况碾压不到位的应采用工人锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量。

六、完善组织机构。

当前公路管理部门主要设“养护处（科）”来负责所辖范围内的道路、桥涵、隧道、附属设施等的一切养护管理工作，工作量繁重，人员不足，缺少对应的专业分工。要加强桥梁管养，应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师。并保证其工作性质的相对稳定；不能随意换动。桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，提出检查报告。通报三、四类及危险桥梁的病害状况。由桥梁养护工程师主持辖区内桥梁的养护、检测、维修、改造工作，考核桥梁日常养护质量，收集、整理辖区桥梁的技术档案、提出年度大、中修以及改造计划，负责监督落实和质量控制。只有责任到人，分工明确，才能从机制上扭转目前的重路况轻桥况，只养路不养桥的误区。

七、施工规划与具体措施

（1）施工图纸会审由项目总工程师牵头，组织项目各专业工长、质检员、技术员、班组等认真学习图纸，吃透图纸。在图纸学习期间，尤其应注意各专业图纸之间的标高是否一致，尺寸位置等是否一致。 （2）编制实施性施工组织设计与施工方案由项目总工负责组织编制实施性施工组织设计，在正确贯彻国家各项技术规范，政策和法令中，积极推广应用新技术、新工艺，依靠公司雄厚的科技实力促进科技进步，科学地组织施工，实施性施工组织设计经公司批准后报监理和业主审定执行。根据本工程的特点，结合以前我公司曾经施工过的工程经验，组织编制切实可行的各单项施工工艺措施，施工方案和作业指导书，重点阐述主要分部分项工程的施工方法、施工工艺，工程进度安排，劳动力组织，质量及安全保证措施，以有效地指导现场的施工。根据工程施工总进度计划，每项工作展开前进行相关的技术准备，如编制专项施工方案，关键项目施工过程的作业指导书，这些文件要有针对性和可操作性。 （3）测量基准交底、复测及验收检测和测量仪器等计量器具提前做好计量鉴定，保证在本工程使用的所有器具均在检定有效期内，并做好台帐记录。 （4）现场准备根据本标段的工程项目及工程数量，临时设施采用现场搭设的方法，结构采用砖砌墙体，石棉瓦屋面，室内采用简易装修，办公室石膏板吊顶。工棚采用钢管结构搭设石棉瓦围护。根据劳动力计划，提前在公司内部的施工队伍和劳务基地中进行组织安排，保证劳动力能及时、有序地进场；对所组织的劳动力进行考核、筛选，选拔有素质、技术熟练的工人进场；对施工人员进行进场交底及技术、质量、安全教育，重要工种和特殊工艺提前进培训，作到持证上岗。施工现场除必要的生产临时设施外，考虑搭设现场项目经理部临时办公室。所有施工及管理人员生活临时设施按业主安排，生活临时设施位于道路东侧空地上，规划占地面积120平方米。 生活临时设施道路由原有市政道路接入，给水由就近市政管线接入、管径Φ50，场地用电由就近配电盘用铠装电缆接入场地。 生活临时设施雨水排放采用无组织方式，生活污水经化粪池处理后接入市政污水系统。 生活临时设施场地消防采用干式灭火器。

总之，道路桥梁工程的施工现场的管理是管理的核心，在现场管理的力度对工程的效益、进度和质量有直接的影响。现场管理加强就是要在特定的时间及空间内有计划、有秩序、有组织的施工，实现道路桥梁项目优质、低耗、快速。展望道路路桥梁的发展，把握时机，努力工作，为我国的道路建设出一份力。

参考文献

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一、上半年工作总结

（一）项目建设迅速推进

今年是我县实行“三年倍增计划”的开局之年，全局上下团结一致，戮力同心，扎实工作，确保了各项工作迅速有序展开。

一是扎实稳妥地完成了二路、澄湖北大道、振兴大道三条路的改造，全面启动了续建工程、大道提升改造工程、周边美化亮化等项目，其中续建工程日前完成了工程量的60%；而针对大道提升改造工程的特殊要求，我局及时成立了项目推进领导小组，并将项目分成三个标段，分别成立了三个项目部，分段同步进行施工，确保本项目在今年10月1日之前通车（大道以北确保八月中旬通车）；而周边美化亮化工程也于7月10日开标确定施工单位，确保10月1日前完工；大道北延、等项目也在加紧进行前期准备工作，力争年前全面竣工。二是千亿产业园总部基地建设目前已完成了概念性规划设计，其43宗地块皆已完成了预选，以申请的办公用房面积和相应的税收基数计算，一年将最少保证缴纳3亿元的税收；与此相对应的是，“中国建筑之乡”荣誉称号的申报工作也已报至省厅，省住建厅正向住建部申报，“中国建筑之乡”的金字招牌将大大提升我县建筑企业走向全国的软实力。三是为提高建设工程质量，全力配合县四大家领导对市政道路进行了巡查，并对破损道路提出了整改方案，同时根据县委、县政府的安排，认真细致地部署安排了“质量管理年”工作。

（二）规划管理成效明显

一是完成了《县城十二五近期建设规划(2011-2015)》、《镇总体规划》和《昌南新城控制性详细规划》抢救性的规划编制工作，同时抓好《县城总体规划（2011年—2030年）》修编和《银三角控制性详细规划》编制工作；二是在城乡管理方面，半年来共核发了《建设项目选址意见书》16个，核发了《建设用地规划许可证》19个，核发了《建设工程规划许可证》32个，总报建建筑面积200多万平方米。同时完善了综合管线工程的规划审批工作，实现管线审批全覆盖，办理乡村建设规划许可证24件；三是逐步规范农村村民建房审批工作，共审核通过2230户建房申请；另外为加强县控规区内农民建房的管理，规范农民建房行为，起草了《县控规区农民建房管理工作实施办法》，启动了全县村庄建设测绘和规划编制工作。

（三）监管行为规范高效

建筑业管理得到进一步加强，截止目前，我县建筑业企业完成施工产值160.68亿元，利税8.46亿元。半年来，我局分别开展了建筑工地扬尘治理和汛期建筑施工等有针对性的专项检查10次，共检查近300个施工项目部计1900余个单项工程，发现并整改安全隐患600余处。发现并处理重大危险源24处，已全部按要求组织专家对安全专项施工方案进行了论证，并督促施工企业严格按照专家论证修改后的方案指导施工，杜绝较大以上生产安全事故的发生；共报评市级样板工程39个，其中报评省级样板工程15项。

我们在上半年的工作中尽管取得了一定成绩，但站在全市的高度，以中等城市建设标准来衡量，还存在不少的困难、问题和不足，主要表现在以下几方面：一是由我局负责实施的部分工程项目如等项目因涉及相关协调工作和拆迁问题，难以按计划实施推进；同时大道线路长，车流量大，交通组织困难，道路两侧管线迁改较多。二是对建设质量和市场管理需要进一步加强；三是城市建设重房建、轻市政，重城区、轻乡村，且品位不高，城市品质还有待进一步提升。

二、下半年计划

今年下半年，我局将紧紧按照县委、政府的总体部署，结合我局年初制定的工作目标和工作推进实际，着重做好以下几项工作：

（一）抓住重点，突破难点，有序推进各项重点工程

进一步落实领导跟班项目责任制，分责任、添措施、抢工期、保质量，加快推进大道提升改造工程、周边美化亮化工程、景观续建工程、大道北延工程、工程、南延和千亿建筑产业园总部基地建设等7个重点工程建设，做到部门齐联动，问题不上交，化解在现场，处理在工地；加强水、电、气、网等职能部门协调；狠抓工程施工组织管理，实施标化工地建设，严把工程质量安全关，同时搞好项目督查，全力推进项目建设，保证项目按时圆满完成。

（二）着眼全局，立足实际，统筹谋划城乡规划

规划视角的确立要高瞻远瞩，站在全市区域下审视我县规划，以中等城市的标准严格要求、提升品质，从源头把关，邀请全国一流的设计单位参与方案的投标，引入竞争机制，善借外脑，积极抓好顶层规划设计。同时做好县城体系规划、昌南组团战略规划及轨道交通规划与市相关规划有效对接，配合市规划局完成昌南大道以南的滨（赣）江带（一江两岸）重点地段控规编制工作；完成昌南组团公共交通系统专项规划编制，启动县城规划区供水、县城规划区供气、县城规划区排水排污、昌南组团道路交通和县城中心城区城市建筑色彩等专项规划编制及昌南商务中心区（6平方公里）、南高公路沿线（7平方公里）和小蓝经开区核心区（13.5平方公里）控规修编工作；尽快完成象湖新城抢救性控规、武阳创业园控规批复工作，富山、八一乡等乡镇总体规划的编制和修编工作。同时全力完成972个村庄测绘规划任务，八月底之前完成村庄测绘任务，十月底之前完成村庄编制规划任务，并加强控规区农房建设管理工作。

（三）抓好管理，优化服务，进一步规范建筑市场行为