道路改建施工方案范文

导语：如何才能写好一篇道路改建施工方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：施工监控、监测内容、监测点布设、监测频率

Abstract: in deep foundation pit excavation and supporting the construction process, each step of the excavation geometry size and space without the support of excavation exposure time, with the surrounding wall body, the soil mass displacement of the three dimensional space is all kinds of changes, there are certain relevance, strengthen the monitoring work can be reliable and reasonable use of territories itself in the process of foundation pit excavation in control of soil mass displacement of potential and achieve the purpose of environmental protection construction, in deep foundation pit construction is realistic.

Keywords: construction monitoring, monitoring content, monitoring stations layout, monitoring frequency

中图分类号： U672.7+4 文献标识码： A 文章编号：

1 工程概述

佛陈路快速化改造工程路线西起于连接佛山一环的佛陈路立交、沿现状佛陈路、佛碧路东行、跨越陈村涌、止于连接105国道及广珠西高速路的碧江立交、是连接佛山市禅城区和顺德区陈村镇的城市主干道、也是广州亚运会主通道之一。其中，锦龙路地道工程处于佛陈路和白陈路交接处。锦龙地道设计西起锦龙大道以东K7+760，东至K8+300，下穿白陈路，全长540m，K7+970~K8+100路段130m范围内为暗埋段，采用单箱双室结构形式，结构净宽29.2m。

锦龙地道工程周边路段是陈村镇最繁华的路段，施工现场及周边道路人流车流量大且比较复杂，道路两旁房屋密集，是周边居民、厂房及商业中心的主要出入道路，施工过程中需维持周边道路的通行。在交叉口的四个方向分别有顺联广场、新君悦酒店、苏宁电器、陈村医院等大型建筑物，而且周边地下市政管线比较多。工程所在地地质条件复杂，地下水位较高，为了确保地道基坑施工及周边建筑的安全，必须对地道的施工过程进行监测。

2 基坑安全等级

本工程地处城市中心区，周边建筑及地下管线较多，水平位移较敏感，且建筑物和管线比较重要，基坑安全等级按二级考虑。支护结构应满足基坑稳定要求，不产生倾覆、滑移和局部失稳；基坑局部不产生隆起、管涌及支撑系统失稳；支护结构构件受荷后不发生强度破坏。

3 基坑施工监测流程

4 施工监控目标和项目

施工监测是设计的补充、延续和深化，是动态设计的重要内容。只有对施工过程中围护结构的力学性能进行动态监测才可能把握施工节奏，及时调整修改施工措施，确保结构的安全。本工程在基坑整个开挖施工中，要紧跟每层开挖、支撑进展，对基坑围护结构的变形和地层移动沉降进行监测。

在基坑开挖过程中，围护结构可能产生较大的水平与竖向变位，由此造成水平支撑所受轴力可能产生重新分布，导致局部支撑轴力超过设计的承受能力，将影响到整个基坑的稳定性及相邻管线、建筑物的安全。因此，必须对基坑施工过程进行监控，确保基坑施工、周边邻管线及建筑物的安全。施工监控的目标是精确监测围护结构、钢管支撑、周边管线及建筑物的各项变形或受力变化信息，为锦龙路地道、陈村通道安全、高效施工提供信息化服务。

监测内容主要包括：（1）围护体（内部）水平位移监测（测斜）；（2）围护墙顶水平位移监测；（3）支撑轴力监测；（4）基坑外地下水位监测；（5）基坑周围地表沉降监测；（6）周围建筑物沉降监测；（7）周围地下管线沉降监测；（8）格构柱顶位移监测（水平位移和沉降）。

5 监测点布置

采取地面与地下相结合的方法，在围护墙体、支撑、坑外地下水及周边地表、建构筑物、市政管线等位置布设监测点，形成一个立体的监测体系，以便系统地了解所有监测对象在整个施工过程中的位移、变形、受力等情况，起到科学指导施工、确保施工顺利进展的目的；监测点具体布置情况如下：

5.1 围护体（内部）水平位移监测（测斜）

为了解因基坑开挖而引起的围护墙体水平位移的变化情况，拟在围护结构内埋设深层水平位移监测孔（测斜），监测孔重点布置在地道遮光段、暗埋段及泵房区域，监测孔之间的间距控制在25m左右。

5.2围护墙顶垂直位移及水平位移监测

在第一道圈梁（围檩）施工的同时，布设围护墙顶位移监测点，间距约为25米。在混凝土硬化之前，直接把圆铁钉埋设在混凝土中，并在钉上刻划“十”字丝，监测点位置与附近测斜管相对应。

5.3支撑轴力监测

轴力监测点布置于支撑的跨中部位（根据实际受力情况亦可设置在端部），并采用钢弦式应变计进行监测。间距约为25米。每组监测点由2个钢筋测力计组成，对每一个监测点于Ф609钢管支撑左右表面对称焊接一对应变计，通过测读应变计的频率推算施加于钢管支撑上的轴向力。

5.4基坑外地下水位监测

选用Ф108钻机成孔(由施工单位实施)，用 Ф50 PVC管，加工过滤眼并包扎过滤网进行埋设。

5.5地面沉降监测

为了监控基坑施工对周围环境的影响范围，应在围护体周边地面布置沉降监测点，监测点主要布置在新君悦酒店广场、顺联广场、陈村镇政府、锦龙花园及其它建筑物门前广场。在砼地面上可直接钻孔埋设Ф16mm圆头铁钉，在一般地面上宜埋设Ф16螺纹钢筋，长300～500mm，地表用混凝土加固。

5.6周围建筑物的变形监测

考虑到基坑周边环境条件，对锦龙地道工程周边主要建筑物进行变形观测，包括房屋裂缝调查、房屋沉降与倾斜观测，观测内容与方法如下：

（1） 房屋裂缝调查：在基坑开挖之前，同业主及相关单位一起对沿线建筑物（基坑中线向外延伸直线距离各方向各100米）进行裂缝普查工作，对普查范围内房屋的现状及已有裂纹进行描述与拍照或录像，用读数显微镜或游标卡尺记录裂缝的最大与最小处的宽度，测读精度为 ，留存档案。在基坑开挖过程中，继续对已有裂缝和可能出现的新的裂缝进行跟踪测量。

（2）房屋沉降与倾斜观测：沿房屋外墙以及房屋承重构件或基础的角点布置，高架道路监测点布置在桥柱上。观测各测点处的沉降量和沉降速率。根据相对沉降量计算房屋倾斜量。

5.7周围管线垂直位移及水平位移监测

对基坑挖土深度3倍影响范围内的高压线塔座基础、地下给排水管道进行变形观测。高压线监测点点位可布设在塔座基础或电杆上，地下给排水管道监测点点位可布设在窨井盖、阀门上、管线附近的土体中。

5.8格构柱顶位移监测

对部分格构柱顶的水平位移和沉降进行监测，可在格构柱顶选择易于观测点，用油漆标识清楚。格构柱的监测数量约占总数的1/4，即每四个格构柱布置一个测点。

陈村通道各监测项目数量统计表

序号 监测项目 测点数量 备注

6 监测周期与频率

6.1监测初始值测定

为取得基准数据，各观测点在施工前，随施工进度及时设置，并及时测得初始值，观测次数不少于2次，直至稳定后作为动态观测的初始测值。

测量基准点在施工前埋设，经观测确定其已稳定时方才投入使用。稳定标准为两次观测值不超过2倍观测点精度。基准点不少于2组，并设在施工影响范围外。监测期间定期联测以检验其稳定性。并采用有效保护措施，保证其在整个监测期间的正常使用。

6.2施工监测频率

根据工况合理安排监测时间间隔，做到既经济又安全。根据以往同类工程的经验，拟定监测频率为见下表

施工监测频率安排表

7结论

在不同支护方法的不同部位，其稳定性是各不相同的。一般地说，稳定性差的部位容易失稳塌方，甚至影响相邻建筑物的安全。因此，应将易出问题而且一旦出问题就将带来很大损失的部分，列为关键区进行重点监测，并尽早实施。上述地道施工监测方案为初步研究，需结合施工工地现场情况，进一步完善监控项目、组织机构和预警机制等措施，最终完成可指导锦龙地道工程施工的监控方案。

参考文献

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【关键词】人行地道；勘察；设计；施工一体化；招标

【中图分类号】TU141 【文献标识码】【文章编号】1674-3954（2011）03-0219-01

一、概述

1、工程概述

上海市长宁区茅台路人行地道工程位于长宁区茅台路和娄山关路路口，是连接茅台路两侧金虹桥国际中心和长房国际广场地下室之间的人行地道，金虹桥国际中心地下一、二层和长房国际广场的地下二层均为大型商业中心，修建本地道，可以将被茅台路所割断的商业活动区域连接起来并形成整体，方便区域南侧行人通过地下通道直接进入长房国际北侧的轨道交通网络，为多层次行人的疏散和人车分离提供便利条件。茅台路人行地道全长约长25m地道主通道净宽5.8m，净高2.7m，总投资约1675万元。地道内布置有人行通道、水泵间、配电间、设备间，总建筑面积约377m2，整个地道为一单独防火分区，两端设置防火卷帘，地道设置一部自动扶梯和方便残疾人出行的无障碍设施。

2、工程难点：

（1）前期管线搬迁，由于工程地处市中心，管线搬迁量较大，对周边居民出行及交通影响大，难度大。（2）管线搬迁费用高，需要投标单位前期做好大量调查，存在风险。

3、投标单位资质要求：

须同时具有市政行业道路工程专业资质乙级及其以上、勘察专业类岩土工程勘察乙级及其以上和市政公用工程施工总承包二级及以上资质。投标单位可以独立或联合体的方式投标，如以联合体方式投标的则须附上联合体协议，且以设计单位为联合体主办人或牵头人。勘察、设计和施工的投标报价均采用总价闭口合同形式。

根据工程项目的特点，采用勘察、设计、施工一体化总承包，还是采用常规的独立承包方式，下面就一体化的优缺点进行详细的分析，结合工程具体情况，再确定工程招标方式。

二、一体化的优缺点

1、优点：

（1）总体效益增加明显。在我国现在实行的工程和施工建设管理体制中，勘察、设计和施工是分成三家的，相互不联系，理论与实践相互脱离，各自独立核算，各谋其利，这样的体制阻碍了建筑行业的科技进步，对提高整体经济不利，也不符合现在的国际建筑市场发展趋势，阻碍了我国建筑行业进军国际市场的步伐。实行勘察、设计、施工一体化的承包制度，有利于勘察、设计和施工三者之间减少矛盾，增加相互合作与支持，达到承包利益最大化。

（2）设计与施工有机结合。在我国的建筑行业中，设计单位对工程建设起着制约与控制的关键作用，实行勘察、设计、施工一体化总承包制度，可以把施工图纸设计与施工组织设计有利的结合起来，充分促进建筑行业科学技术进步与科学管理的优势得以发挥。这样，可以节约基建投资在设计阶段的投入，在施工中得到节约。所以说，只有把建筑设计与建筑施工有机的结合起来，充分发挥建筑施工的技术进步与科学管理的优势，才能提高建筑施工行业的生产力和总体经济效益，缩短工期，更能保证质量，达到降低工程造价的目的。

（3）缩短工期。在勘察、设计、施工一体化承包制度后，在施工材料的准备、订货都是提前进行的，这样大大缩短了建筑施工工程的建设周期，极大的提高了经济效益。而现行的建筑施工体制都是先设计再施工的顺序，施工图纸设计达到要求，通过审核后才能招标。施工在准备阶段和材料与设备的订货方面都不能提前进行，往往延长建筑施工的周期，同事经济效益大幅度降低。

（4）提高竞争力。实行勘察、设计、施工一体化总承包制度，可以是工程设计人员更早的参与施工管理，对施工技术和生产工艺很快就熟悉了，这样，对促进设计能力向高技术、高水平方向发展。

2、缺点

（1）中标的商务标作为投资控制依据价值低

由于招标时所采用的设计方案与施工方案不一定就是最终版本，因为中标单位所编制的设计方案需要经过上海市建设和交通委员会科学技术委员会组织的专家评审组评议后，可能会改动。所以，根据中标的设计方案和施工方案计算出来的商务标不一定是最终版本，分项工程清单数量与单价不能成为投资控制的参考和依据，不能反映工程的实际成本，导致中标后，对工程投资的控制十分困难，中标的商务标作为投资控制依据价值减小，大大增加了建设方面的风险。

（2）中标的设计及施工方案指导后续施工效力弱

上海市规定，新建、改建市政项目设计一般需要经过上海市建设和交通委员会科学技术委员会组织的专家评审通过后，才能进行施工图设计。由于是在工程可行性研究报告阶段进行勘察、设计、施工一体化招标，投标单位的设计及施工方案没有经过设计专家评审就进行投标，设计及施工方案在技术标中就已确定，投标时的设计及施工方案不确定因素太多，使中标企业的设计及施工方案不能较好地作为后续施工的基本依据，这不利于建设方对项目质量和投资的控制及管理，使招标失去了其应有的基本作用。

（3）中标的商务标作为投资控制依据价值低

由于投标时的设计方案及施工方案可能不是最终版本，中标单位编制的设计文本在经过上海市建设和交通委员会科学技术委员会组织的专家评审后可能还会有所变动，于是根据中标的设计及施工方案来计算的商务标投标报价也不是最终版本，商务标的分部分项工程量清单数量和单价都不能作为投资控制的依据和参考，根据中标价签订的施工合同价并不能反映工程的实际成本，导致招标工作价值产生折扣，增加了建设方的风险。

（4）一体化招标并不一定能带来项目的早日开工

在一体化招标工作结束后如果项目需要办理的行政审批手续未办好，项目还是不能顺利开工按照基本建设前期行政审批流程，新建、改建市政项目主要有设计文本编制及评审，需向上海市规划和国土资源管理局申请建设用地规划许可证、建设工程规划许可证、建设用地批准书、国有土地划拨决定书，要与周边企业签定土地补偿安置协议等，同中标单位签定勘察、设计、施工、监理合同以及向上海市长宁区建筑建材业受理服务中心办理勘察、设计、施工、监理合同备案，向上海市市政公路工程质量安全监督站办理工程安全、质量报监，向上海市建筑建材业受理服务中心申请工程施工许可证等，上述工作必须逐一落实后才能正式开工。但上述行政审批手续的办理按常规流程一般需要半年时间，所以即使一体化招标工作缩短了招标时间，但由于上述种种原因的存在，还是不能达到项目早日开工的目的。

三、项目招标确定方案

根据一体化的优缺点，由于本工程地处上海长宁区繁华地带，金融与商业中心，不可能长时间施工，施工工期是一个重要的招标考核项目，虽然工程有管线搬迁量大、难度高、有一定的风险，但是，这些问题，只要在前期做好调查工作，就可以规避风险的。招标还有最重要的是工程造价问题，只有采用一体化的招标方式，才能降低工程造价，才能赢得工程项目。通过科学的设计、施工与管理，更能得到良好的经济效益。权衡利弊，最后决定采用勘察、设计、施工一体化的招标方式。

四、结束语

上海计划新建、改建市政项目很多，部分项目工期也很紧，但为了防止由于招标方式选择不当带来不必要的麻烦，所以建设单位要按照规划要求，提前筹划建设项目，合理选择项目勘察、设计、施工的招标方式，找到符合工程实际情况又能达到最大企业效益的招标方式。

参考文献：

[1]崔进，顾建均.论招投标在BOT项目中的应用[J].中国招标，2009.

[2]梁贤明.建筑招投标存在的问题及相应措施的探究[J].中国招标，2009.

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为加快我乡农村客运班车通达工程建设进程，确保2014年市政府为民办实事项目农村客运班车通达工程顺利实施，根据市政府《关于加快我市城乡客运一体化发展的实施意见》等相关文件精神，结合我乡农路现状，围绕“安全、快速、便捷”的要求，特制定本实施办法。

农村客运班车通达工程建设实施应遵循政府主导、乡村统筹、属地管理、分级负责的原则。

第二章前期工作管理

乡负责编制辖区内农村客运班车通达工程规划，初定实施方案，编制工程预算，并进行简易施工图设计。

项目方案设计是在对客运班车拟通达的行政村道路的现状进行充分调查的基础上，通过现场勘查，从改建的必要性、技术的可行性、经济的合理性、实施的可能性进行分析，确保各项目的实施。方案主要内容包括：

1、通达线路所处的位置、长度、名称，沿线受益行政村名称和群众数。

2、老路的状况，包括老路路线、路基、路面宽度、路面结构及破损情况、桥涵状况等。

3、改造方案，包括道路新建、道路拓宽、路肩硬化、错车道设置、危桥改造、调头点设置、道路急弯内侧加宽等内容。

4、投资估算及资金筹措。

5、实施方案，包括施工方案、工期和计划安排。

项目方案设计文本格式由乡农路办采用统一格式。

第三章工程技术标准

根据我乡农村公路实际状况，在进行客运班车通达道路改造时，一般应当在原有道路基础上进行建设，着重提高路面状况，完善防护排水设施，增强晴雨通车能力，合理采用设置错车道和调头点、拓宽路面等形式。同时因地制宜，量力而行，严格控制工程造价。具体可以采用以下形式。

⑴新改建。按照全省农村公路建设标准建设，具体要求是乡镇通达行政村的公路采用四级及四级以上公路。

四级公路采用单车道路基时，应在适当位置设置错车道，错车道间距原则上控制在250-300m，错车道段路面总宽度不少于6.5m，有效长度不少于20m。

农村公路路肩应予加固处理，4m以下路面宽度不少于1m；4m以上路面及以圩筑路的宽度不少于0.75m。

四级公路采用水泥砼路面，路面宽度为4m，板厚不小于16㎝；路面宽度大于4m时，板厚不小于18㎝。

⑵增设错车道。错车道设置间距原则上控制在250-300m，错车道段路面总宽度不少于6.5m，有效长度不小于20m，两则过渡段长度各5m，错车道砼厚度不小于18㎝。为保证道路搭接，增加道路钢筋，钢筋直径为12㎜，间距50㎝，拉杆钢筋长度60㎝。土方工程要求：总宽度不少于8.5m，有效长度不少于30m，并达到与路面相平。

⑶调头点设置。为保证客运班车安全调头，需增设调头点，每个调头点面积不少于400㎡，宽度一般不少于15m，建设标准同新建道路。土方工程面积不少于440㎡，高度基本与路面平。

⑷公路急弯内侧加宽。加强公路弯道内侧绿化修剪，保证通视良好，同时对公路急弯内侧进行拓宽，建设标准同错车道设置。

以上施工方案，路基填筑如压路机无法碾压，须采用电夯分层夯实，夯实厚度不大于10㎝。

⑸安全设施。计划通客运班车的道路应当设置必要的公路标志、标线和安全、防护设施。

第四章工程实施与管理

工程实施应结合项目实际，实行工程招投标，积极推行工程监理制度，乡农路办要主动承担起工程质量责任，确保工程质量，各村、各单位也要积极参与工程质量监督，充分发挥党员干部、村民代表和群众监督作用，将农村客运班车通达工程建成“放心工程”、“满意工程”。

农村客运班车通达工程实行工程报告制度。工程项目履行开工报告手续。开工报告由乡农路办上报市领导小组办公室，经批准后才能开工。工程竣工经乡组织初验后，由市领导小组组织工程质量验收和通达情况综合验收。工程缺陷责任期为两年。

第五章工程资金负担方案

农村客运班车通达工程的基础工程实行属地负责，即各村负责所辖范围内征地、拆迁、砍树、清障及土方工程，土方工程实行以奖代补，奖补标准为每方土15元，其它费用由村自行解决。乡负责错车道、公路急弯、内侧加宽和调头点（停车场）等灰土层以及砼浇筑工程建设。

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为了改善城市市容市貌，确保市城区弱电架空线缆入地管理工作顺利开展，现通知如下：

一、加强组织领导

建设共沟的弱电管道，是有效避免道路重复开挖和重复投资，满足弱电架空线缆入地的需要，对合理配置地下资源，改善城市环境有着积极重要的意义，市城区各级各部门要高度重视，加强组织领导。成立市城区弱电架空线缆入地工作领导小组（名单附后）。领导小组下设办公室，办公地点设在市城管局，具体负责市城区弱电架空线缆入地相关组织协调、督办工作。

二、强化部门监管

规划部门要认真履行职责，严格控制新的弱电线缆架设规划审批。城管部门要按照市政府关于弱电架空线缆入地计划和与道路建设同步入地的要求组织实施；要加大弱电架空线缆违规行为的巡查力度，发现违规架设弱电线缆行为，及时制止并依法进行拆除。市政部门要严格控制新的弱电线缆架设审批手续的办理，做好新建、改建、扩建道路配套建设弱电管道的协调工作。

三、加大建设力度

市城司要加大市城区弱电管道共沟建设力度，新建、改建、扩建道路配套建设弱电管道工程由市城司按城市规划、市政管理要求申报建设。新建道路时，按城市规划和通信运营商的需求，配套建设弱电管道，做好管道预埋工作；改建、扩建道路时，结合已有的地下弱电管道资源，经调剂后补充完善弱电管道，确保沿途架空线缆入地需要，具体做好弱电管道建设的组织实施工作，建设满足弱电架空线缆入地要求的管网平台，并做好弱电管道公共设施的维护与管理工作。

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【关键词】梳齿板伸缩缝施工质量控制

中图分类号： K928.78 文献标识码：A

1 引言

BXF80梳齿板伸缩缝、BXF160梳齿板伸缩缝是热轧整体成型的梳齿型桥梁伸缩装置，具有伸缩量大、埋设浅等特点。梳齿型伸缩缝装置由于结构的特殊处理，伸缩缝间隙位于单侧梁的端面上，并且梳齿板钢板底面有不锈钢板作为垫层，粉尘、灰渣等杂物只能留在表面，这样能借助梳型钢板的伸缩过程和车辆行驶的作用，自动将杂物排出伸缩间隙，从而不会造成堵塞，不影响梁体正常伸缩，梳齿型伸缩由多组尺寸相同的构件拼装组成，可进行局部维修更换，不用完全封闭交通。

2 工程概况

铁岭市新三线（新区至三江口）新改建工程BT项目第四合同段起讫桩号为K26+150—K29+410，有断链1处，路线全长3.154公里， 其中辽河大桥长1.476km，大桥引线长1.788km。辽河特大桥跨越辽河，桥梁中心桩号K28+675.0，孔跨49x30m，与河道交角90°，桥梁全长1476m。上部结构采用先简支后结构连续预应力混凝土T梁，下部结构采用肋板台、柱式墩、桩基础。共有桩基208根、承台8座、桩顶系梁15座、墩柱192根、肋板8座、盖梁50座、T梁预制及安装441片、桥面铺装10联、防撞墙2952m、BXF80梳齿板伸缩缝2道、BXF160梳齿板伸缩缝9道。

3 施工方案选择

①、第一种施工方案：在伸缩缝钢筋加工及安装完毕后，砼分两次浇筑，首先将砼浇筑至与不锈钢滑板底面平齐，待砼养生7d后，强度满足施工要求，安装不锈钢滑板及大小齿板，然后浇筑黑色路面与大小齿板间的砼。

此方案施工过程中对第一次浇筑的砼平整度要求极高，如果平整度不满足要求，就会在砼顶面与大小齿板间产生空隙，行车过程中产生的冲击力会将砼高出的部分压碎，导致空隙增大，螺栓与螺母松动，大小齿板产生颠簸。对行车安全产生隐患。

②、第二种施工方案：在伸缩缝钢筋加工及安装完毕后，砼一次性浇筑，首先将砼浇筑至与不锈钢滑板底面平齐，在砼终凝前安装不锈钢滑板及大小齿板。

此方案能连续性施工，缩短了施工时间，节约了人工的大量投入。

经过两种方案的比选，我项目部选择了第二种施工方案。

4 施工工艺

①、在T梁边跨施工时预埋伸缩缝预埋钢筋及桥面铺装时按设计要求预留伸缩缝槽口。

②、桥面沥青混凝土铺装前，在槽口底部梁头横缝上加盖竹胶板（12mm厚），然后用砂将槽口填至与沥青混凝土铺装层底标高相平。

③、与道路一同铺筑沥青混凝土上面层。待桥面沥青混凝土养护成型后，放出伸缩缝中线，BXF80梳齿板伸缩缝由中线向两侧各量50cm（刨除梁端间隙），BXF160梳齿板伸缩缝由中线向两侧各量50-66cm（刨除梁端间隙），画出切割标线。用混凝土切缝机按标线位置切割沥青混凝土面层，为保证切缝顺直，切缝时挂线施工，保证切缝机必须走专用轨道。

④、用空压机配合人工清除伸缩缝范围内的沥青混凝土及松散多余的水泥混凝土，打挖时，注意不得破坏桥梁主体，不得将缝区以外的路面破坏。清理出杂物堆放在离缝区边侧清除干净后，用高压水枪彻底清洗。

⑤、采用模板定位锚栓位置，进行穿筋焊接。

⑥、将焊接后的螺栓组，放入预留槽中。根据梁端预留缝隙，调整螺栓组的直线度、定位，使装置伸缩间隙与梁板预留间隙相对应。根据路面标高，用铝合金直尺将螺栓组顶面与缝区两侧路面调整平齐，待上述工作无误后，与预埋筋点焊定位。复检螺栓组的直线度、与路面的高差及间隙尺寸等，一切符合要求后，将螺栓组与预埋筋焊接牢固，托架应该单边焊好后再焊另一边，并保证每个螺栓不少于2根钢筋与锚固筋连接。如螺栓组无法与锚筋连接时，应与桥面铺装钢筋焊牢或打入种植钢筋与其焊接，以确保焊接强度。

⑦、按照设计缝宽焊接安装中间橡胶条托架角钢，其顶面应略低于路面梳型板加不锈钢滑板的厚度。

注：a.在安放螺栓组件的过程中，不能使螺栓组件变形。

b.焊接时，注意焊条不得刮碰螺栓损坏螺纹，以免螺帽拧不下去，影响安装时间。

c.在焊接加固连接钢筋时，必须把连接钢筋焊接在螺栓上。

⑧、使用组合板，支在缝隙两侧角钢与预留缝间，再用编织袋把模板之间的缝隙塞紧。安装橡胶止水带，使用卡座将止水带装在托架中间角钢上。

⑨、 在浇混凝土之前，必须由质检人员复检模板是否牢固或有漏洞，以免砼振捣时发生涨模和漏浆现象。 并报监理工程师，经批准后，进行砼浇筑。将缝区两侧1米范围内的路面清扫干净，并用塑料薄膜覆盖，防止浇混凝土时污染路面。

⑩、浇筑梳型板下C50钢纤维混凝土，在缝区内喷洒适量水，砼沿两边槽区高，用插入式振捣棒严格按要求快插慢拔、均匀振捣。待混凝土完全振捣密实后，将砼上表面磨压刮平，小板侧以微调垫圈上表面为基准，高出1-2mm刮平；大板侧以下支座上表面为基准刮平。

安装梳型板：Ⅰ安装小板侧不锈钢滑板，再按编号装配小板；Ⅱ按编号安装大板；Ⅲ以两侧路面为基准，用铝合金直尺、使大小板高出路面1-2mm。浇筑梳型板两侧砼，用振捣器以同样的方法把砼振捣密实，使砼面和两侧路面及梳型钢板面接平，然后按常规抹压4-5次进行平整。 再次用铝合金直尺、套筒扳手拧紧螺帽使大小板与路面平齐，然后用铁板对两

侧砼进行磨压修光。

⑾砼养护，用土工布覆盖并按时洒水进行养护。养护不少于7d。

注：a.振捣时要严格按照规范进行，以防发生漏浆和涨模，阻碍梁板正常伸缩。

B.在养护期砼未达到强度前,施工路段要全幅封闭交通，以防车辆压坏伸缩缝。

c.用来检测平整度的铝合金直尺长度必须大于缝区宽度30cm。

⑿、灌入环氧树脂

①、待砼强度达到后，用加力杆拧进螺帽，为避免伸缩缝达到使用年限时，更换梳齿板伸缩缝返修时困难，螺帽和螺栓之间禁止焊接。

②、用高压水枪将螺孔内杂物清理干净，然后用风筒吹干表面，最后将螺栓孔中灌入环氧树脂。

③、清理施工现场。将表面清扫干净。

5安全、环保工作的要求

5.1安全方面

①、伸缩缝施工时切割后的杂物，堆放在离缝区边侧1m外，注意桥下行人、车辆的过往，防止随意丢弃物品造成伤害。

②、作业个人安全防护用品配备齐全。

③、在醒目处进行标识，加强交通管制，禁止车辆通行。防止出现交通事故。

5.2环保方面

①、混凝土计量准确，防止造成混凝土超量随处外弃。

②、养生用水规划排放，不得随意排放污染河道。

③、切割掉的沥青砼块，要统一处理。不得随意乱扔。

6结束语

BXF80梳齿板伸缩缝、BXF160梳齿板伸缩缝的施工质量控制，直接影响伸缩缝的使用寿命及行车安全。辽河特大桥作为全线唯一的特大桥。该桥伸缩缝的施工作了仔细的研究和多方面的比较，效果比较明显，为全线其余桥梁的施工做出了榜样，也受到了监理、监督部门的一致好评。

参考文献

[1]铁岭市新三线（新区至三江口）新改建工程两阶段施工图设计

辽河特大桥分册 沈阳市公路规划设计院2012年4月

篇6

关键词：市政；工程项目；成本控制；措施

中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：

市政工程不同于其他建筑行业的项目工程，它涉及的专业、领域、种类等都非常多，涉及到道路建筑工程、给排水工程、桥梁建筑工程、内河整治工程、煤气管道工程、电力设施工程以及其他城镇组织工程等。市政工程成本主要指的是市政项目在施工过程中所消耗的生产资料转移价值和劳动者必要劳动所创造价值的货币形式，包括在施工过程中所产生的全部费用支出，主要包括消耗的主辅材料、构配件、周转材料的摊销费或租赁费，施工机械的台班费或租赁费，支付给生产工人的工资、奖金以及项目经理部为组织和管理施工所发生的费用等。

一、市政工程施工项目成本控制的特点

1、施工难度大

市政工程大多处于繁华地带，寸土如金，一般拆迁最多至道路红线，施工用地紧张。有限的空间给我们施工现场布置增加了难度。这就要求我们对施工现场布置进行充分的研究和调查，避免因现场布置不当而增加工程成本。

2、施工成本大

目前的市政工程大多是旧工程拆迁与新工程施工同时进行。开工时拆迁及征地不到位，项目部应经常与拆迁工作人员联系，应了解拆迁的计划、进度。根据拆迁进程，及时调整施工方案。合理安排劳力、机械，尽可能减少土方的二次倒运。减少拆迁不到位期间难以组织均衡施工而增加的成本。

3、影响因素多

市政工程多为道路拓宽改建工程，在施工中大多要求交通不能中断，城市交通与市民生活息息相关。为此，必须制定切实可行的交通疏导方案，合理安排施工顺序及施工区域，优化施工方案，有助于成本的降低。同时市政工程大多处于城市闹区，施工必然会对周围群众的出行及休息带来一定影响。所以应切实做好文明施工，防止扬尘，减少噪音，缩短夜间施工等。现在许多城市都在创建全国卫生城市，因而加大了文明施工及创卫等方面的检查力度。

4、协调关系多

市政工程参加项目实施的单位多，涉及到道路、排水、桥梁、照明电器、绿化及供水、供电、电信等工程，需要跨行业跨部门协调。项目各参加者由于自己的利益，容易造成各单位在目标、时间、空间上协调困难或分离，项目参加者的疏忽、失误不仅会影响自己所承担的工作，而且会使项目实施过程中断或受到干扰，这些都会对项目成本造成影响。

二、市政工程项目成本控制的措施

1、加强成本控制观念

首先，应形成全面成本管理的观念。市政工程施工项目的全面成本管理即全项目、全员、全过程的成本管理，在确定目标成本计划以后，加强目标成本分解，严格控制施工图和技术设计中的经济分析管理。对市政工程施工项目中的各项成本进行跟踪控制，对施工方案和顺序进行审查。采用先进的施工方法和工艺，提高施工组织水平，对实际成本进行科学核算，将成本核算信息与目标成本进行比较，审核成本目标实现情况，分析成本变动原因，从而为进一步的成本管理提供依据。其次，强化成本管理意识，对全体员工进行成本意识宣传，树立强烈的成本意识和对项目负责的责任心，通过全成本控制责任制，统一管理、分级负责，将成本控制观念和具体工作由管理层扩展至设计、采购和生产各部门，形成全项目部成本管理格局。

2、制定科学合理施工方案。

为了加强对于工程项目成本的控制，市政工程建设单位在工程项目施工之前就要制定出科学的施工方案，保证工程成本的控制。市政工程的施工部门要根据工程特点和实际情况编制出技术先进、工艺合理、组织精干的施工方案，均衡地安排各个分项工程的进度。合理地指导工程施工流程，从而保证各作业班组协调有序，只有这样才能不断缩短工期，保证工程质量，不断降低工程建设成本。可见，在市政工程项目的实施过程中，制定科学的施工方案有助于降低市政工程的建设成本，也保证了工程的建设质量。

3、控制人工费、材料费和机械使用费。人工费主要从用工数量方面进行控制，要根据劳动定额计算出定额用工量，提高生产工人的技术水平和班组的组织管理水平，减少和避免无效劳动，提高劳动效率。材料的成本控制包括材料用量控制和材料价格控制两方面。在材料用量控制上，坚持按定额确定材料使用量，实行限额领料制度, 各班组只能在规定限额内分期分批领用，如超出限额领料要分析原因,及时采取纠正措施。另外要在改进施工技术，采用降低料耗的各种新技术、新工艺、新材料上下功夫，实现节约材料的目的。在价格控制上，对工程进行功能分析和对材料进行性能分析；在保证质量基础上,力求用价格低的材料替代价格高的材料。同时应控制材料的采购成本，通过市场行情的调查研究,在保质保量的前提下货比三家，做到比质比价，择优采购。在材料管理上，加强现场管理，认真计量验收，坚持余料回收，降低料耗,合理堆放,减少搬运，降低堆放仓储损耗。在运费控制上，合理组织运输，,就近购料，选用最经济的运输方法，以降低运输成本。在材料储备上，要考虑资金时间价值，减少资金占用，合理确定进货批量和批次,尽可能降低材料储备量。控制机械使用费，要根据工程的需要，科学、合理地选用机械,充分利用现有机械设备，内部合理调度，力求提高主要机械的利用率，充分挖掘机械的效能;要合理化地安排施工段落，,提高现场机械的利用率，减少机械使用成本，定期保养机械,提高机械的完好率。

4、做好现场安全文明施工管理。施工现场的平面布置,是根据工程特点和场地条件，以配合施工为前提进行合理安排,要有一定的科学依据。但是在施工过程中，由于客观条件的限制，有时难免会出现不能执行平面场地布置的情况,造成人力、物力大量浪费。为此,必须适时调整方案,尽可能的实现人、机、料有机结合与平衡。合理的施工现场平面布置，可以避免施工设施反复搬迁,减少临时性建筑物的修建费用。比如,材料、预制构件、周转材料等不按规定地点进行堆放,造成二次搬运，不仅浪费人力，材料、构件在搬运过程中也会造成损失，对安全管理也带来了困难。施工现场配电柜,线路布设不规范，给安全管理工作带来了隐患，这些都是不利于施工项目成本控制的因素,必须从施工现场管理入手，切实做好预防工作，把可能发生的经济损失减少到最低限度。

5、重视控制质量成本。质量成本是指施工项目为保证和提高产品质量而支出的一定额外费用，以及未达到质量标准而产生的一切损失费用之和。比如,6%水泥稳定砂砾(碎石)基层施工中，水泥剂量达不到设计要求,现场钻芯取不出完整的试件，施工质量不符合业主的要求，重新返工，造成质量事故，成本损失惨重。还有水泥混凝土施工中，模板不刷脱模剂，造成混凝土蜂窝、麻面现象，影响成品的外观质量;沥青混凝土路面施工中，与检查井、雨水井的衔接，侧石边碾压不到位等质量细节问题。细节决定成败,在工程施工中，要针对质量薄弱点制订控制预案,强化预案，实施监督，使每个人都能重视质量细节,从而达到对施工项目整体成本的控制。

6、引进先进的成本管理方法和手段

在当今信息化快速发展的时代，为了实现企业资源充分共享，不断降低施工成本开支的目标，要积极建立以单位本部为核心的网络化管理平台和数据库，进一步提升单位项目管理和办公管理效率，最大限度地提高精细化管理水平。同时，为了解决市政设施在建设及使用过程中出现的问题，要借助社会服务热线或者市政热线信息平台等渠道加强与社会公众之间的沟通互动，妥善解决市政设施存在的问题和安全隐患。另外，要制定和严格实施《市政工程质量监督、控制要点及考核管理办法》，加强对市政工程项目的质量及建设进度进行监督检查。要积极落实成本动态管理的相关机制，建立科学的信息管理系统，对相关信息资料进行搜集、整理和分析，尤其是注重国家法规政策、工程信息以及材料和设备的价格变动情况，认真加强工程建设成本核算，确保市政工程项目管理的科学性和合理性。

总之，为了使施工企业获得更大的经济效益，就需要对工程项目进行科学合理的成本控制。在施工过程中，我们要根据具体的情况进行全面的分析和探讨，及时解决出现的各种成本控制问题。我们相信，只要从思想上进一步加强财务管理意识、做好方案制定等前期准备工作、不断加强激励监督，就一定能实现市政工程项目成本控制。

参考文献：

[1] 邢立忠,宫岩侠.刍议项目成本管理[J]. 黑龙江水利科技. 2009(03)

[2] 王庆明.抓十个环节控制 降工程项目成本[J]. 铁路采购与物流. 2010(07)

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关键词：发展 设施 运输量 改建

AbstractIn economic development, traffic facilities have become more important, in our country existing highway facilities such as national highway provincial highway even township road still being destroyed, to hold the growing traffic demand, pavement life finite also makes highway damage has become a common phenomenon, if only depend on related highway maintenance departments also difficult to change the old highway damage, so give the reconstruction of old road to improve its performance is very important.Key words：Development；FacilitiesTransport volume；Reconstruction

中图分类号：U416文献标识码：A文章编号：

引言

在新世纪经济大迈步的今天，国内各行各业都上了一个新的层次，然而属于市政道路工程的公路设施建设作为我国基础交通设施，在经济发展的历程中也有了很大的技术革新，公路设施的先进性使得路基工程有了更好的保障和维护。对于使用过程中出现的性能、结构、使用年限方面的问题是改建过程中首要考虑的几个因素。

旧路改建现状中出现的问题

在市场经济大变革的今天，陈旧的公路系统显然已经不能承载高负荷的运输量，对于国内交通事业的发展也是不利的，在我国大部分存在不同程度损坏的旧路面中，主要有以下几个方面：

1、技术原因的损坏：国内较早期的公路建设工程由于技术水平不达标、技术等级跟不上，很多施工单位施工建设过程中并不能保证各项都符合国家标准规范，例如公路路基埋土高度不够，公路建设排水设施系统结构不达标，往往会造成大雨天气行路障碍。

2、施工原因造成的损害：施工操作人员往往是缺乏技术理论和经验的临时工，由于在知识水准、技术水平等各方面都不达标，反而会影响施工进度和施工质量，造成返工次数增多而加大了工程开支，也有可能是从事器械操作的技术人员没有经过相关技术培训就盲目施工，对于相关器械的操作根本没有技术指导或者实战经验，结果往往是施工指标、施工结果不尽人意，甚至造成无可挽回的损失。

3、结构原因造成的施工隐患：规范的公路路面一般被分成深层结构、中层结构和表层结构三种，每个结构都有自己的施工规范和施工要求，例如不同的结构需要的填充材料也不尽相同，而传统公路施工过程中并没有严格按照结构规范进行施工作业，对于结构的厚度和填充材料的力学性能往往没有经过深思熟虑就盲目施工，结构的错误往往是致命性的，所以在施工过程中因为结构问题而发生返工的现象时有发生。

改建工程需要遵循的几个原则

公路改建项目刻不容缓，在施工过程中应当以可持续性作为发展原则，在满足技术性、科学性的前提下进行严格的改建施工，在施工过程中必须遵循以下几种原则：

1、原则一：质量和安全至上。公路改建项目最根本的要求就是满足质量规范，对于新引进的改建技术或者设备必须经过质量审核和检测，方可投入使用。新工程竣工之后必须经过相关结构专家和技术人员的性能检测，在保证竣工质量满足相关规范、达到规定标准之后才能开放使用。对于施工人员的安全问题也值得重视，施工作业前务必对操作人员进行安全知识教育，加强每个员工的安全意识，避免任何悲剧的发生。

2、原则二：注重效益。公路的建设和改建不仅仅是为了满足正常的交通运行和使用，合理科学的交通系统能为地域发展带来巨大的商机和经济收益，对于地方的招商引资相关项目大有裨益。在公路改建过程中，应当把公路的经济效益考虑在内，然后结合各项工程改建的现实效益进行对比，设计出最佳施工方案，新世纪的发展是以效益为基准点的，没有收益的工程是失败的。

3、原则三：节省开支，避免消耗。消耗主要存在于两方面，即资金方面的消耗和用地方面的消耗。资金消耗是每个企事业单位都应当注意的问题，改建过程如果在人力、物力等方面消耗的资金过多，甚至超过改建所带来的经济收益，结果就是得不偿失，另一个是用地方面的消耗，在用地方面应当尽量避免占用新地面，或者破坏原有的地面结构和原有的面积，对于已存的构筑物或者农田等应当尽量保护，不影响周边居民的正常生活。

4、原则四：可持续性改建。环境保护原则是新世纪必须重点纳入的改建原则之一。施工单位在考虑新的施工技术或者施工器械的同时必须考虑即将采用的新技术、新措施的可持续性和环保性，对改建方案实行严格审查和讨论。例如改建过程中可采取有效措施对老地面进行再利用，对改建过程中产生的建筑垃圾及时进行处理，坚决避免污染该地域的原有环境，尽量维持生态平衡。

路基路面的改建方法

路基路面分为混凝土路面和沥青路面两种，不同的路面设施需要不同的改建措施来进行施工作业。

混凝土路面的改建方法

陈旧的混凝土路面需要根据现有的混凝土路面实地调研报告的评价及结论来进行选择性处理，现就存在的几种处理方法陈列如下：

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关键词：旧路拓宽 路基施工 方案

Abstract: this paper mainly discusses the topic is old road project construction process to broaden subgrade construction scheme, hope for the construction of highway traffic can play a constructive help, so as to better promote local economic development.

Keywords: old road broaden the subgrade construction scheme

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

旧路拓宽项目建设不仅是出于对现今我国建设小康水平社会发展的必然选择，而且适应了经济建设的需要。特别是我国在加大对新建干线公路交通建设的时候还得特别注意改建公路以及旧路的拓宽性改造。而从以往公路交通旧路拓宽建设过程中因为受到各种原因的影响，对公路拓宽改造质量重视不够，主要体现在以下几个方面：第一，在新旧路基结合的部分出现了大量纵向裂缝的现象，甚至出现不少错台。第二，路面存在各种病害，且病根根治难度较大。第三，路肩和路面错台。第四，路肩出现坑糟和车辙的可能性比较大。而导致这些不良现象出现的原因是多方面的，坚持实事求是的态度可以看出其主要原因是新拓宽路基压实不足以及新路和旧路路基沉降不够均匀引起的。因而为了在更大程度上确保拓宽后新路的质量，总结经验和教训，接下来主要围绕该怎样有效地确保旧路拓宽后新路的整体质量，主要针对项目建设过程中施工方案而展开。

1、旧路拓宽项目中路基施工方案探讨

公路交通建设路基方面技术性的要求、标准主要体现在“在其他同等级公路修建高级路面的时候，它的压实值应该采用高速公路和一级公路所规定值”这个设计规范标准要求，也就是路床在0到80厘米之间，压实度达到95%之上；上路堤在80到150厘米之间，压实度达到93%以上；下路堤在150厘米之下，压实度不得低于90%。路基的填料最小强度值：上、下路床CBR分别为8和5，上下路堤CBR分别为4和3。在旧路拓宽公路建设过程中，路基的填料及其压实质量的优劣直接影响着路面的整体质量。此外，路基施工质量的高低也直接影响着整个旧路拓宽工程质量的优劣，同时路基也是施工难度最大的一部分，与重修一条公路路基不相上下。主要表现在：施工两边设施多、回旋余地不够以及机械作业大，公路两侧水系复杂等，很容易形成压实的“盲区”，无法和旧路相比较，加宽部分容易出现压实度差异，同时由于边坡地形陡缓不一致，许多路段压路机无法进行正常作业。

1.1在施工过程中坚持具体问题具体分析的解决思路

第一，对旧路路肩、边坡进行清表，挖台阶。对施工条件不满足，无法挖台阶的部分区域则可采用反挖回填法，将旧路基挖掉一部分，增加路基连接强度，同时也扩宽了压路机作业宽度。在陡坡高填方地段，很显然在旧路基边坡挖台阶的办法是行不通和不可取的，若坚持挖台阶将可能导致旧路基出现大面积破坏，甚至可能出现旧路基整体塌方，造成不可挽回的局面，所以在具体施工过程中应将路基基底内摩擦角增大并放缓新路基边坡，力求让压路机可以正常进行施工作业，必要时可在加宽区域的一边修建一条临时施工便道，以便更好的开展旧路拓宽。第二，合理选择施工机械。在清淤、翻填以及清表的时候比较适合使用挖掘机进行机械作业，而压实机械最好采用12吨以上的振动型压路机，部分区域可以使用机械打夯机。第三，保持路基宽窄度一致。对于旧路基宽窄度不一致的地方可以采用翻填的办法，即是将旧路基较宽的地方挖出来，填补到路基较窄的地方，保持宽窄度的一致，以便改建后的道路规范、平整。第四，加宽压实，切削恢复。当施工区域宽度不足够压路机开展机械作业时，可通过在原边坡上挖台阶来适当地增加填土宽度这个办法解决，待施工结束后再用挖掘机或人工操作的办法进行一定的切削，以便更好地恢复施工中多占用的土地面积。对于不适合采用加宽办法进行碾压时，可使用粘性土和砾石进行搅拌，再用夯机进行夯实、压实。

1.2在施工过程中，压实路基

路基的压实可以说是拓宽旧路公路交通项目建设过程中难度程度最大的一部分，同时也是较为重要的一个环节。如果新路和旧路的路基压实程度不一致，则很有可能导致不均衡沉降现象的出现。为了在更大程度上确保路基的压实，降低自然沉降量，石料作为减少沉降、保障压实的首选路基材料。在填石路堤压实开始的时候摊铺平整，进行分层压实和填筑（分层松铺厚度不应超过0.5厘米），再用12吨以上的振动型压路机予以压实，当压实顶面较为平稳、没有轮迹时，则可以看作是一种密实的状态。

1.3路基施工结束之后的相关作业

在公路拓宽路基施工作业完成后，则要开展底基层施工，而在底基层施工结束之后开放交通，同时进行一定的交通管制，让运输车辆在路面上通行的时候对新建的路基进行一定重量的碾压和压实，这样就可以使路基部分有了一个自然沉降的过程，通过一段时间的沉降观察，观察时间最好在六个月之上，待沉降稳定后在开展面层上的铺筑事项。这里要注意的一点就是，开放交通后进行的沉降观察是不可少的一个环节，特别是旧路拓宽项目建设中不可或缺且关键的一步。

1.4在新旧路基连接部位增加土工格栅材料

为了确保新旧路基良好的结合，可以在新旧路基的连接部位分层增加土工格栅，加强路基连接强度，防止上部结构纵横向开裂。一方面由于土工格栅的抗拉强度较大，加强了路基的纵横向连接，减少了路基的开裂，增强了路基的稳定性；同时可使作用在其上的荷载得以扩散，从而提高路基的承载能力，使路基变形均匀，减小不均匀沉降；另一方面由于土工格栅网格的存在，制约了路基中颗粒材料的横向移动，形成良好的嵌锁作用，使路基具有较好的整体抗剪能力。

2、总结

公路拓宽，路基的施工质量和整个工程项目的质量息息相关。在具体的施工过程中施工人员应加强重视，始终考虑到路基施工的技术要求和施工特点，具体问题具体分析，为确保工程整体质量而制定和探索出最为合适的施工技术方法以及相关的质量保证措施。

参考文献：

[1]刘成、王来贵、王凤江.沉陷区内尾旷库变形预测[J].辽宁工程技术大学学报.2006(5)

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关键词：交通仿真技术； 仿真技术；高速公路改扩保通

中图分类号： D035.37文献标识码： A

在我国早期高速公路建设中，大部分都是4车道标准，但是随着市场经济的不断发展，车辆也在不断增多，原有的旧式高速公路已经满足不了当今社会发展的需求，但是推倒重建将会耗费大量的人力物力。这时，就需要找出一种可以拓展解决该问题的方式，增加高速公路车道数量，扩大通行能力。但是在改扩建过程中，会遭遇许多约束条件，使施工与新建的难度增加了很多。笔者通过总结多年工作经验，结合各方面相关材料，对高速公路改扩建工程施工期间的交通保障方案进行全方位分析与论述，找出最为妥善的解决方式。

一、交通仿真技术

微观交通仿真模型指通过描述对交通运行方面制定微观规律参数，并设计仿真模型。该设备将直接考察单体驾驶员或是车辆以及两者之间相互作用特性来描述总体状态，对于交通系统细节描述程度最高。微观仿真技术是再现交通场景，验证一些较为复杂的交通问题的仅有的途径，例如智能交通系统，比较复杂的交叉口位置，交通事件产生对于全局的影响和拥堵的交通网络等方面。

交通仿真系统模型，对于交通系统总体描述细节不一，大体上可分为微观仿真、中观仿真以及宏观仿真。本文将主要以TSIS仿真技术为基础进行讨论。

1.TSIS与微观仿真

TSIS（Traffic Software Integrated System)是FHWA开发出来的一种微观的交通仿真软件，用户可以使用该软件对交通运行方面的种种问题进行分析。CORridor SIMulation是TSIS软件的核心，使用时间扫描方式对交通行为进行描述。基本步长设置为一秒，每辆车都属于单位时间之内移动的独立对象，不同设备以及不同事件都以秒为单位进行信息更新。CORSIM本身属于一种随机模型，司机个人特征、每辆车辆特征以及最终决策过程都是随机的，仿真获得的工作效率度量是由随机种子决定的。在明确交通环境以后，CORSIM会对已经指定的道路网络进行校对，使用改变已有道路网的方式执行其余分析。图1为使用TSIS技术进行交通仿真的工作流程图。

作为微观交通仿真，TSIS满足微观仿真的三项基本功能

①.观察功能仿真模型可以根据实地情况中驾驶员的视觉范围，对周围道路交通情况进行观察，在仿真模型下的视觉范围内，交通道路状况的好坏将直接影响具体驾驶员的行为。

②.判断及分析功能 路网的道路交通情况十分复杂，并且具有多变性，对观察到的道路状况进行解析能够做出正确的判断，是交通仿真模型必备的功能。

③行为功能 将模型判断与分析的结果付诸于实际行动，通过这一手段，实现路网状态更新。

2.中观仿真： 中观交通仿真模型， 必须依靠宏观交通网络将车辆放置到宏观的交通流中去，并对其进行分析。模型会根据模拟的需求，监测车辆的运行速度，车辆所在位置以及其余与车辆相关的属性进行全方位标识，或者采取对车辆分组记录的方式，对车辆属性进行标识。中观仿真模型对于交通系统要素描述程度精确度较高。

3.宏观仿真： 宏观交通仿真模型，主要通过描述交通宏观方面运行规律来进行仿真，该设施主要通过对整体车队的平均行径进行采集，确定系统状态。对交通系统要素以及交通系统行为方面的细节描述精确度要求较低。

二、将TSIS软件应用到高速公路改扩建保通工作中的具体方案

在高速公路的扩改施工过程中，为了保证过往车辆以及施工安全，必须对车辆进行限速措施。笔者通过总结连云港至霍尔果斯高速公路国道主干线刘江至西南绕城这部分的高速公路路段由4车道扩建至8车道的工作经验进行分析。在施工过程中，限速方面提出2种要求，分别是80km/h以及60km/h。下文将对这两个限速段，使用TSIS软件进行交通仿真，详细分析车速控制在何种范围内最为合适。

1.TSIS软件概述： 由美国联邦公路局研制开发，起源于19世纪70年代，通过30余年修订以及完善，目前已经成为较典型、成熟、完善的交通仿真系统。

2.交通仿真系统的范围界定 ：连霍高速郑州段的交通仿真范围，西起西南绕城互通西面1KM处，东至刘江互通东面1KM处。互通立交主要包括西南绕城、沟赵等四个地区，四地区之间互通立交。将大量道路、交通有关的数据进行采集整理后，建立了交通仿真系统模型。

3.交通仿真结果对比 对限速80km/h以及60km/h的地区进行交通仿真方面分析，得到的数据分别为下图1、2、3所示，图中均为每个方案的行程时间、燃油量、行驶速度的对比。

根据上图提供的数据我们可以发现

1.在行驶时间方面，和不限速的方案作比较，采取限速80KM/h的方案只会少量增加行程总时间，从东方开始行驶，共计行驶29.5分钟，与不限速相比，行驶时间仅仅增加了16%，从东向西走的总行程时间为29.4分钟，比不限速的情况下，时间增加了8%，所以对连霍高速公路实行限速政策，对整体运行方面不会产生太大的影响。但是采取60Km/h的限速政策使连霍高速公路中郑州段的车辆总体运行时间以及运行效率产生巨大的影响。从西方向东方行驶，总行程时间大致为40.2分钟，这一数据与不限速的情况相比较，运行时间增加了58%，从东方向西方行驶的总路程时间为40.2分钟，比没有实施限速政策的数据相比较，增加了48%，但是从车辆整体运行时间方面看，限速80KM/h情况下的行驶速度远大于60KN/h。

2.在油耗方面 车辆耗油多少的主要因素是车辆的运行速度以及车辆的特性，通过仿真软件，统计出连霍高速公路上经过的车辆，在60KM/h 以及80KM/h两种限速要求下的燃油消耗情况，实验控制在15分钟。经实地检验我们发现，两种限速下，车辆的耗油量并没有明显差别，比较不出哪种方案更加经济实惠。

3.交通安全 从沿线行驶车辆的行驶速度我们可以发现，在两种行驶限速措施上，车辆在连霍高速公路上的行使速度并没有明显变化，说明两种限速行驶方式在连霍高速公路上都不会产生拥堵现象，行驶状态良好。

综合上述观察点中各实验项目的表现，在交通安全方面，两种限速方案均可以在不影响车流量的前提下，做到匀速行驶，并且两种限速方案差别不明显。在油耗方面，60KM/h与80KN/h两种运行方案的耗油量没有显著差别，对比不明显。在行驶时间方面，80KM/h与 60KM/h两种运行方案之间存在显著性差异，80KM/h的运行方案车辆运行效率明显高于60KM/h，综合种种情况，笔者认为应当选择80KM/h的限速方案。

结束语：

高速公路改扩建工程，既要保证过往行驶车辆的安全，同时也要保证施工人员的人身安全，总体上说，高速公路改扩建是一个涉及方面复杂，涵盖知识面较广的工作，所以在进行施工前必须详细制定施工方案、交通方案以及对于突况的应急预案。交通仿真技术作为目前在高速公路加宽改建中最为常用的一种技术，可以保证高速公路加宽工程在施工期间，利用交通仿真技术进行限速交通分析，还可以对施工中的特殊情况做出交通分析。交通仿真技术，可以在施工前模拟施工中会遇到的各种情况，让相关部门未雨绸缪，拟定出一套切实可行的施工方案。

参考文献：

篇10

关键词：高速公路施工；技术管理；

高速公路施工的技术管理，在合同条款和技术规范为依据，通过一定的组织系统，按照规定的程序，运用各种有效和必要的方法使工程最终质量达到一定的标准，满足设计要求，实现设计目的的一系列管理活动，它一般指与技术保障、技术数据、技术文件有关的管理活动，通常包括技术方案的编制、施工过程中日常技术管理、工程测量管理、工程试验管理、工程变更管理、工程技术档案管理等项工作。

一、工程技术方案的编制

工程技术方案是按照设计图纸及国家规范的要求，实施并完成工程技术上的措施及方案，是指导施工生产的重要文件。通过编制施工方案，对设计图纸要求、现场自然条件、施工机械设备、施工人员等各方面的因素全面考虑，确定投入的施工力量、施工顺序、进度计划、材料数量、重点部位工序的施工方法等，用以指导施工生产，完成工程项目。

高速公路是在菲迪克条款管理体制下进行施工的，其施工方案还作为施工单位报请监理工程师审批开工的依据，以及施工过程中管理检查的依据，同时也是工程结算的依据。

1、 工程技术方案编制的步骤及一般方法

①熟悉设计图纸，领会设计意图。高速公路的设计图纸一般由道路平面设计图、道路纵断面设计图、结构物及附属工程设计图、标准图集和数据汇总表等几部分构成。首先应把平面、纵断面、结构、标准图集各方面联系起来，对照、穿插，形成对工程的整体印象，然后对结构工程进行详细的研究，对照工程数量表进行计算，在仔细研读设计图纸的基础上计算出工程的工程量及材料用量，作为编制施工方案及组织生产的依据。

②收集与工程有关的国家规范、技术规程、试验标准等资料，对桥处的机械设备、试验仪器设备、施工人员等做详细的调查。

③对施工现场及周围自然环境进行调查，收集水源、电源、道路、驻地、气候、地质、料场等情况，对外界因素做全面了解。

④结合设计图纸、规范、外在因素、桥处的具体情况对重点工程、重点工序提出详细的施工方案。

⑤在总体施工组织设计中，根据工程量及施工顺序安排，分别提出单位工程的控制工期，安排施工进度，找出控制工期的关键工程。

⑥详细、全面、切实可行地制定各单位工程施工组织设计，用以指导各单位工程的施工。

2、编制施工方案时应注意的一些问题

紧密结合当地的实际情况。雨季进行土方施工时，要考虑土方晾晒时间。对高黏性土等特殊地质情况要有相应的处理方法等。

①要充分考虑布置施工道路。运输车辆通行和构筑物施工时可能会与附近农民的农业生产产生矛盾，在安排施工时，要充分考虑，采取措施，保证施工车辆的畅通。

②对设计图纸中存在的问题要及时提出修改意见，以便取得对施工及工程有利的方案。

③在计划安排上要充分估计可能遇到的各种情况，留有余地。

④要吃透规范，对实验内容、标准、施工方法、检验手段、质量标准等要逐项分析，提出详细的实施要求。

⑤要注意吸收、推广、应用先进的机械、设备、工艺、方法。

二、施工过程中日常技术管理

技术管理工作是为了保障工程能按施工方案进行，解决施工中出现的问题，指导施工人员按技术要求进行施工。其内容可分为基本工作和基础工作两大部分。基本工作包括技术准备工作、施工过程中的技术工作和施工技术的开发与更新三大项，前两项工作保证生产过程中和技术秩序，立足为当前生产服务，第三项工作为企业的技术储备和为下一个项目的施工打基础。

1、建立和健全集中统一的技术管理系统，从工区项目部到施工队各级组织都要有技术管理的职能机构和技术职能人员，明确各人职责，在总工程师领导下，全面负责工程的技术工作，做到有职有权。

2、组织技术人员学习设计图纸、施工规范、施工组织设计，明确图纸及规范要求、操作要领、质量标准、检验方法、实验内容等，结合技术人员各自的工作内容，解决发现的问题。

3、在正式施工前认真做好技术交底工作，使参与施工任务的全体职工明了所担负工程任务的特点、技术要求、施工工艺等，做到心中有数，以利于有计划、有组织、多快好省地完成任务。

4、认真做好测量管理和试验管理两项最基本、最关键的工作。

5、认真做好施工过程中的监督、管理和指导、服务工作。

6、日常技术管理工作中应注意的问题 ：

①应配备足够的技术质量人员,尤其应充实基层技术人员.

②技术人员工作中应注意更新知识，吸收学习先进的经验，注意从工程施工中总结经验。

③对日常技术资料、文件要及时整理、归档，妥善保存，在技术人员变化时要做好移交。

④技术人员应注意收集施工生产中产生的操作上、工艺上的经验，对其中有普遍意义的，及时加以推广，应注意总结科技成果，提高和发展施工技术。

三、工程测量管理

在高速公路施工中，从工程开工前交接桩开始，经过工程的各个阶段，直至工程竣工测量，都需要有全面、细致、精确的测量工作作保证。测量管理工作是一项最基本、最关键的工作。

1、 公路施工测量包括以下一些内容 ：

①对建设单位所交付的中线位置桩、三角网基点桩、水准基点桩、导线等及其测量资料进行检查，核对，若发现标志不足、不稳妥、被移动或测量精度不符合要求时，应进行补测、加固、移设或重新测校，并通知建设单位。

②补充施工需要的中线桩。特别是公司承担施工的互通立交的中线桩测量工作非常复杂，互通由双喇叭共由A、B、C、D、E共5个匝道及连接线组成，全部为曲线、圆曲线与缓和曲线互相穿插，交错连接，在施工中需要补充大量的中线桩。

③测定构造物中线和基础桩的位置。

④补充施工需要的水准点。

⑤在施工过程中，测定并检查施工部分的位置和标高。

⑥其他施工测量。

2、根据高速公路的特点，设置三级测量管理组织。项目经理部设中心测量组，工区分项目部设测量室，施工作业队设测量班。

3、根据工程内容配备数量上、精度上符合要求的测量仪器及工具，认真做好测量仪器管理工作。测量仪器在运输、使用、存放过程中要有专人负责，要定期进行检验、校核，发现问题及时处理。建立仪器档案，对仪器的类型、编号、产地、主要性能状况、维修及校验情况进行详细登记。

4、对全体施工人员进行教育，加强保护测量标志的意识。各级测量人员要经常巡视。发现控制点和标志、标志有毁坏或位移时应及时补设。永久性导线点、水准点在每年开春后和雨季后应进行两次全面检测，临时性的点位要经常进行检测。

5、加强测量资料管理工作。测量资料应字迹工整，工程项目、地点、部位、使用仪器、日期、观测记录者姓名应齐全，记录的数据和数字应准确无误，严禁涂改，记录不得转抄，外业观测必须用铅笔记录在测量专用本或表格上。各种放线定位、施工测量资料必须事先计算复核后才能在现场应用。测量资料要按工程项目、施工顺序及部位进行整理，妥善保存，及时归档。

6、中心测量组要认真组织好工程竣工测量的实施工作。

四、工程试验管理

高速公路在菲迪克条款体制下施工，作为施工单位，与监理工程师之间的对话必须建立在试验数据的基础上，同时，试验数据也是最终衡量技术方案、施工操作是否达到设计、规范要求的标准。试验管理工作是一项最基本、最关键的工作，必须予以足够的重

视。

1、高速公路工程施工中的试验工作基本上包括以下内容：

①进行原材料试验,为工程选定合格优质的原材料。

②提供各种施工配合比，作为施工的依据。

③进行工程半成品、成品的质量检验。

④配合技术、质量部门进行检查管理工作。

2、根据高速公路的特点，设置两级试验室。项目经理部设中心试验室，工区分项目部设流动试验站。

3、试验工作中应注意的问题

①对仪器设备应建立完整的档案，注意日常的维修、校验，安排专人负责，保证仪器、设备完好。

②试验人员经考试合格取得上岗证后，才能从事试验工作。

③制定各种试验的详细的操作规程，制定试验人员岗位责任制，使试验工作规范化。

④尊重原始数据，真实地反映工程的实际情况。

⑤注意收集试验资料，中心试验室除向外发送的试验资料外，还应留存一份完整的试验资料。

五、工程变更管理

按照菲迪克条款，设计图纸是合同条款的一部分。因此，在高速公路施工中，相对于设计图纸，一切工程数量、质量、内容、范围上的变化都属于工程变更，它既包括对全部工程项目或部分工程项目中的任何一种进行变更、增加或取消等，同时也包括合同方面的任何形式的、内容的、数量的变更等。

1、 工程变更的步骤及途径

按照菲迪克条款，高速公路工程中的任何工程变更都必须由监理工程师批准才能实施。

根据施工实践，工程变更有以下几种途径及相应步骤：

①由业主、设计院、监理工程师发出书面变更设计文件，施工单位按照文件的内容组织实施。

②由施工单位向驻地监理工程师提出设计变更的书面报告，经监理工程师签字认可后实施。

③由施工单位及监理工程师向业主、总监理工程师提出书面报告，得到正式答复后遵照执行。

2、施工单位根据工程变更应具备的资料

①变更的工程项目、部位或合同某文件内容。

②变更的原因、依据及有关的文件、图纸、资料。

③据此安排变更工程的施工事宜。

④此项变更给费用带来影响的估价报告。

3、工程变更管理中应注意的一些问题。

①在进行工程变更时，要注意分析原设计，领会设计意图，分析变更后可能发出的问题，分析变与不变的利弊得失。

②对于施工单位自己提出的工程变更，在没有得到有关方面的正式答复前，施工应按原设计图纸进行。

③对工程变更要有一定的预见性，在单位工程、分部工程开工前，要认真进行分析，对需要变更的项目，要及时立项，准备相应的资料，完成规定的报批手续，尽可能使工程变更发生在工程开工之前，为施工准备及安排赢得时间。

④在工程变更的同时，要建立完整的记录，按时间顺序或工程项目分门别类地整理存档，填写工程变更统计台帐。在管理人员变化时，要及时做好变更资料的移交工作，保持工程变更的连续性、完整性。

⑤在工程变更发生后，要及时进行分析，与原设计的工程量进行比较，确定增减量。对工程数量变更比较大的项目，按合同条款的规定进行变更组价，同时也作为工程完成后工程竣工决算工作的依据。

六、工程技术档案管理

为了给高速公路工程建成后的合理使用、维护、改建、扩建提供依据，建立了工程技术档案，它必须与所反映的建设对象的实物保持一致。

1、在工程开工前应制定技术资料的收集计划，根据工程内容明确需要收集资料的内容、范围、数量等，在工程进行中按计划进行收集，按单位工程、资料内容、施工顺序存档。

2、档案管理应指派专人负责，负责人应有一定的专业知识，责任心强。在人员变化时要做好资料的移交工作。

3、竣工文件中的汇总表、统计表中的数字要清楚、准确，要与施工原始资料中的内容一致，要仔细核对。

4、文件的封面、目录、封盒、装订规格等应统一，文件内部的日期、单位名称、工程名称、施工负责人姓名等也应统一。

5、档案文件后期整理工作量巨大，应在人员、资金及时间上有足够的安排。