物流企业盈利模式分析范文

导语：如何才能写好一篇物流企业盈利模式分析，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

国外职业院校开展校企合作已经有百年历史，已形成较为完善、操作性较强的模式，如德国“双元制”模式(分别指企业和职业院校)、日本的“企业访问”模式、英国的“三明治”模式即“学习—实践—学习”模式、美国的“合作教育”模式以及韩国“产学合作”模式，各模式都结合各自国家的实际情况，有利的推动了校企合作的开展。国外职业院校开展校企合作有较好的条件，首先国家有完善的法律制度保障其实施，企业、学校、学生三方也可通过良好的利益分层机制取得长远发展，并且各国多建立专门的协调或监督机构促使学校和企业间进一步合作，有前面三个作为前提，校企合作则更多元化的开展起来。国内校企合作主要在高职院校开展，常见的校企合作主要分三个层次开展，第一，浅层次合作，如设立指导委员会、参观访问、签订校企合作协议等。第二，中层次合作，则高校可以为企业提供咨询培训服务、聘请企业教师兼职、顶岗实习等。而效果较好的深层次合作，如共建实习实训基地、开设订单班、开展横向课题甚至合资办学则在实践中开展得较少。

2应用型本科校企合作问题分析

应用型本科是指以应用型为办学定位的本科院校，现数量约占全国本科高校总数30%。但是由于受传统研究型本科思想的影响，同时也尚缺乏行之有效的经验借鉴，国内应用型本科校企合作收效甚微，问题较突出。一是实践教学观念不统一。由于受到长期理论教学模式的限制，师生普遍对实践教学认识不到位，学生看热闹心理占上风，很多学生受不了企业较恶劣的工作坏境而排斥企业实习，使实践教学无法有效开展。二是企业积极性不高。企业虽需大量的一线员工，但对校企合作却意愿不强。主要原因在于缺乏良好的利益分层机制，学生实习费用几乎为企业全部承担，如果学生实习过后跳槽，或者实习中途出现罢工、不配合等问题，前期投入即刻化为乌有。三是缺乏专门的沟通协调机构。现在校企合作几乎都是由学校牵头，各学校各自为政，利用学校教师的人脉关系签订过多校企合作协议，致使合作深度低、力度不强。如厦门市旭初会计师事务所先后与集美大学、厦门兴才职业技术学院等本专科层次的多所大学签订协议，最终导致合作仅停留于参观阶段，难以兑现共同办学的承诺。四是师资力量有待加强。应用型本科培养目标的实现要求必须有高教育背景及强实践经验的“双师型”教师队伍，同时结合必要的传统研究型及教学型教师队伍。目前从业教师多为毕业后即上岗，实践经验不足是其最大缺点。五是教学评价机制缺位。现行的实践教学多为课程实践及实习两种形式，对于课程实践在操作过程中多流为形式，很少真实到位的开展，而实习多为学生自主实习，组织性不强。同时这两种形式对教师工作量的折算、学生实践成绩的评判均无较好的参考标准，主要取决于教师本身的理解，因此可靠性较差。

3应用型本科物流管理专业校企合作模式设计

下面以厦门大学嘉庚学院物流管理专业为例，就经管类学科如何更好的开展校企合作进行探讨。厦门大学嘉庚学院是2003年创办的本科层次独立学院，“以学生为中心”是学院的核心办学理念，学院坚持“以有效教学见长”的办学方针，立足于培养应用型、复合型人才的办学定位。而物流管理专业作为管理学院操作性较强的专业，近年来积极探索较好的校企合作模式。近年，由厦门市教育局高等教育处牵头，厦门市物流协会作为桥梁，通过举办“现代物流与采购研讨班”及高新技术行业税收问题探讨等讲座活动，初步建立了企业与高校间的沟通平台。如何更好的利用这个平台，真正开展实质性的校企合作，成为我们关注的问题。应用型本科经管类专业可以采用以行业协会为纽带的分层次多方式的校企合作模式。厦门大学嘉庚学院为4年制本科，教学体系设计中一年有3个学期，春秋两季正常学期进行培养方案中理论课程的学习，另外在春季学期结束后的连续两周为小学期，专门从事实践教学工作，实践教学方式多样，主要由各专业自行设计及把握。同时，在每年暑假还有专门的暑期社会实践，要求学生自行进行社会实践并提交实践报告。因此，利用厦门市物流协会搭建的平台，着重利用小学期及暑假实践针对性的开展校企合作活动，具体如下:由于定位于培养技能型本科人才，因此，应用型本科不能一昧学习高职院校盲目开展校企合作，必须考虑到学生后续发展。在前两年学生主要在校进行理论学习，在专业课中实践环节可以与企业进行浅层次合作，目的在了解企业的工作环境、业务流程及各工作所需技能。如在《物流学》课程中安排一次参观实习，在实习前需要系统的理论讲解做铺垫，同时将参观企业情况为学生介绍，布置专门的实践题目，让学生参观完后形成专门的报告进行解答。大二实践周主要针对企业最关注的操作性技能进行针对性的提升，如运用excel进行库存预测与决策。大三开始进入中层次合作，此阶段学生已经基本了解学科结构并掌握了基本的专业知识，在专科课程中可以聘请企业讲师开展针对性的专题讲座，目前嘉庚学院《国际货运》课程即聘请有十几年国际货代工作经验的企业教师兼职讲授，学生反映非常好。在大三实践周，开设专门的实践课题项目，该项目可以是教师接的横向课题，也可以是强化性的专门实践课题，目的在锻炼学生理论与实践的结合能力。暑期要求学生必须去企业进行至少一个月的实习，真切体味具体的工作环境。大四是理论总结及系统实践阶段，通过校企合作协议，学校可以通过协会平台引导学生去对口的企业进行实习，并撰写毕业论文。与高职院校顶岗实习对比，应用型本科更强调实习过程中分析问题及解决问题能力的培养，而并非简单的学会某项操作技能或解答某个具体问题。此间需要学校与企业密切配合，企业需放弃短期利益，为学生提供适当宽松的工作环境供学生完成最后的学业。

4应用型本科物流管理专业校企合作保障措施

篇2

关键词：淘宝网；天猫；盈利模式

中图分类号：F27 文献标识码：A

收录日期：2013年5月17日

互联网10多年的发展使得电子商务化的应用越来越广泛，淘宝网绝对是国内互联网营销模式一线的代表者，当然，电子商务营销盈利模式越来越透明化，再加上越来越多的企业想进入电子商务行业分得一块儿蛋糕，所以与时俱进与创新绝对是淘宝网能够在电子商务普及的情况下走在前端的主要前提，企业也必须对盈利模式有新的考虑和认识。

一、淘宝网企业现状

（一）淘宝网由阿里巴巴公司投资创办，致力于成就全国最大的个人交易网站，现在包含天猫（淘宝商城2012年1月11日正式改为天猫）和淘宝网。自从2003年5月10日创办以来，从零做起，短短半年的时间迅速占领了国内个人交易市场的领先地位，近10年来更是连连创造了互联网企业的奇迹。淘宝网现今包含两种类型：天猫的B2C的企业对消费者型电子商务；早期的C2C的消费者对消费者型的电子商务。其特色服务包括：淘宝店铺、淘宝商城、淘江湖、淘心得、淘宝打听、阿里旺旺，等等。

（二）淘宝网近年来的销售收入情况参考如下：研究咨询机构IDC（国际数据公司）与阿里巴巴集团研究中心（简称阿里研究中心）联合数据显示，2011年淘宝网和天猫在线购物交易额达到6，100.8亿元，比2010年增长了66%，其湾和香港分别为85亿元和65.7亿元，淘宝直接带动270万人就业。在2011年的“双十一”当天促销中，淘宝全网销售达到了52亿元，其中天猫33.6亿元。

而截至2012年11月30日，淘宝和天猫的交易额已经突破1万亿元。从2，000万元到10，000亿元，这意味着淘宝和天猫的交易额在10年内增长了足足5万倍。随着我国网络购物的发展，网民网购意识的不断增强，C2C网络零售交易额成指数增长，年增长率保持在100%以上，C2C的交易额占到网购总交易额90%以上，而淘宝网则占据了C2C网络购物市场80%以上的份额。

二、淘宝网电子商务盈利模式

（一）品牌合作：淘宝网和许多销售品牌商店合作，一方面为商店节约了店面成本和销售人员成本，还为品牌提高了其市场占有率；另外也保证了淘宝客户接触更多可靠性产品，并且有更大的选择性，使广大淘宝客户足不出户就能买到自己喜欢的品牌产品。品牌合作主要体现在天猫对卖家的收费，淘宝商城是淘宝网推出的B2C购物平台，其中大部分是品牌旗舰店和专卖店。针对其收费主要包含：对于入住天猫的客户收取一定的入住费用，如技术服务费、空间使用费、信息费用，等等。

（二）大量现金流的利息回扣：淘宝网成功的原因之一离不开现金流所带来的利息支撑，它拥有第三方支付平台支付宝，从2004年成立的支付宝也为买卖双方提供了安全保障。这个支付宝很恰当地把高效的信用管理系统和强大的支付平系起来，形成了一个有效的整体。平均每天数亿甚至数十亿的交易量和至少3～5天的物流速度，使得淘宝网每一天的利息收入都大得惊人，更何况一年有365天。

（三）网络广告盈利：广告收费绝对是现今最重要的电子商务盈利渠道，2007年7月淘宝网启动网络业务广告，将广告位对外销售。主要指开拓网络营销渠道，包括品牌旗舰店建设，商招募等方式。另外，淘宝网也向广告客户推出了增值的服务计划，包括品牌推广、社区活动、市场研究、消费者研究等。

（四）阿里旺旺所带来的价值：淘宝一直响应免费的号召，这也是通讯广告收入的诱因，阿里旺旺如今已是仅次于QQ和MSN的国内第三大即时通讯软件。正是因为双方都不收费，自然不限制双方互留信息，使得买家与卖家有很好的沟通方式，提高了交流和买卖的效率，交易也显得亲民化。

（五）针对散户拿销售提成和网络点击率：淘宝网自从建立以来以C2C为主要经营模式，至今仍以上升趋势增加淘宝卖家，对大量的散户卖家收取销售提成是淘宝网盈利的主要来源之一。面对巨大交易数量和买家一贯的挑剔性，对于淘宝来说，搜索自然反复，网络点击率简直是不可避免的，不难想象淘宝点击率也是一直居高不下的。

（六）物流配送价值体现：物流配送的价值体现要归功于马云了。原本快递是应该卖家找快递公司协商的，但是可想而知，小的个体户很难拿到一个很优惠的价格，散户那就更没有什么优惠可言了。马云想到了以淘宝网的名义联系大家跟速递公司商榷，于是现在快递的价格从18元降到5元左右。

三、淘宝网盈利模式存在的问题及解决办法

电子商务渠道正在被越来越多的人所接受，从事这个行业的人员也越来越多，但淘宝网的同行竞争者也是越来越多，而淘宝中散户太多，还缺乏更安全可靠的保障系统，因此淘宝网的信誉有待提高，使顾客买得安心放心，不至于“一朝被蛇咬，十年怕井绳”，从而失去更多的顾客和潜在的市场。所以，应该把淘宝信息公开化，做到市场的透明性，建立很好的信任基础，从而留住广大的顾客。

淘宝网中广告收入在总收入中占比例过高且有上升趋势，这对现在对广告有强烈排斥感的中国人而言，无异于增加了其负面影响，广告收入占总收入的比例越来越高，也不利于淘宝网的良性发展。如果一味地注重广告植入，只会使淘宝的市场逐步萎缩，广告信息毫无价值，广告商的投入若急剧下降，损失惨重。不言而喻，应该多多注重实力的提高，而不是一味地依赖广告。

淘宝网盈利模式比较单一，一旦发生信任危机，淘宝将没有抵御能力，使得淘宝中的个体户蒙受很大的损失，甚至失去良好的市场前景，使得淘宝C2C形成瘫痪，又形成单一B2C的购物模式，所以应开发多元化的盈利模式。例如，多开发一些新的项目以进一步开拓市场，比如一些特色的娱乐游戏，可以建立一些实用性的网站（时尚的、相亲的、学习的、传播文化的）。

四、与时俱进，力求创新

网络购物模式已由雏形大概成型，想要突破却有一些难度，但是只有更好地找到新的盈利渠道才是良策。创新永远是一个企业立于不败的基础，寻找潜在赢利点。目前，第三代智能手机的运用使得淘宝更是随处可见，极大的方便没有电脑和旅行出差中不方便上网的用户。连接买卖双方的第三方物流绝对是一个不可少的开发项目之一，没有第三方物流，网上购物的形式是不具有实际价值的。所以，淘宝如果有自己的物流系统，不仅有利于自己淘宝的发展，而且会给自己的行业带来很好的发展，如果能很好地连接第三方物流公司，也许能引导我国物流企业良好的发展，提高物流的高效率和服务态度。如果淘宝能做到把物流整合化，将会把其他的网络机构远远地甩在身后，成为绝对的领头羊。

如上所说，淘宝网有很大的网络平台，也刚刚开发了一款淘宝浏览器（还没有被大家熟悉），所以完全可以扩大自己的网络平台，形成综合性质的网络。例如，建构自己的通讯软件、建立自己的游戏平台、开发自己特色的软件等等。我们知道在暴利行业“网络游戏”中还没有淘宝的痕迹，所以淘宝完全可以开发具有淘宝特色的应用软件（可以连接着淘宝网里的宝贝）和网络游戏（针对买家和卖家的游戏等等），不仅针对现实生活销售，也可以在虚拟世界里打下一片江山。

主要参考文献：

[1]王鸿雁.我国电子商务盈利模式分析与展望[J].现代商业，2012.10.

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翁心刚 (2004-5-13 10:10:18)

   随着中国经济的快速发展和经济全球化步伐的加快，商品贸易规模迅速扩大，物资空间移动的广度和深度也随之扩展，因而对于物流活动的效率、物流的快速反应能力以及信息化程度都提出了更高的要求。同时，物流需求的个性化、多样化和高度化，要求物流服务企业必须不断改进和优化企业的经营模式，有针对性地开发新型物流服务，以适应物流市场的变化，提高企业的竞争力。

    现代物流企业是指以现代物流理念为指导，采用现代物流的组织方式和现代物流技术，为客户提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的综合服务型物流企业。现代物流企业在经营理念、运作模式、服务内容、信息化程度、物流技术、企业制度等方面都有较高的要求，以反应快速化、服务系列化、作业规范化、目标系统化、手段现代化、组织网络化的显著特征区别于传统物流企业。

    现代物流企业的经营模式是物流企业在生产经营中应用物流功能要素进行生产经营并获得收益的业务运作方式。经营模式是企业盈利的基础，只有具备了一个成功的经营模式，企业才可能获得盈利。物流经营模式是物流企业核心竞争力的体现，物流企业经营模式的研究，对于传统物流企业向现代物流企业转变寻找新的思路具有重要意义。

    一、中国物流企业经营现状

    随着我国物流业的快速发展，物流市场出现了多种类型的物流企业，传统运输、仓储、货代企业开始向物流领域拓展，新兴物流企业大量涌现。国外物流企业也看好中国的物流市场，加快在中国市场的拓展速度。物流业形成了多种类型物流企业共同发展的格局。但与物流业发达的国家相比，我国物流业仍处在发展初期，物流企业发展还很不成熟，主要体现在现代物流理念淡薄，经营观念落后，缺乏现代物流服务模式的开拓创新。

    据有关机构统计，近年来，我国新增物流企业的数量每年以16%—25%的速度增长，目前全国已有70万家与物流有关的企业和机构，但从网络、功能、管理、服务、业绩等方面综合评估，真正实力超群的，具有竞争力的企业却寥寥无几。据中国物流采购联合会和美智管理顾问公司所做的第三次物流市场调查报告显示：中国的第三方物流企业规模较小，在调查的50多家企业中没有一家拥有超过2%的市场份额。究其原因，就在于我国的物流企业的功能单一，增值服务薄弱，缺乏满足客户的个性化物流需求的能力。现代物流的本质是服务，物流企业的目标就是要满足货主企业向其客户提供物流服务的需要，因此无论是在服务能力上，还是在服务质量上都要以货主满意为目标。随着工商企业物流理念的成熟，他们在要求提供运输、仓储等一般外，还希望物流企业提供物流网络设计、库存管理、订货管理、流通加工、定单处理、信息服务等一系列的增值服务。然而，国内只有极少数企业可以提供此类物流增值服务。调查数据表明，国内第三方物流企业收益的85%来自基础，诸如运输管理和仓储管理等，增值服务及物流信息服务等的收益只占15%。

    从表面上看，物流企业存在的问题主要体现在服务内容单一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通过进一步分析不难发现，造成这种现象的原因是物流企业缺乏对现代物流深层次的研究，缺乏成熟的、适合客户需要的经营模式。

    二、先进物流企业的经营模式分析

    以中远物流、中外运物流、招商局物流为代表的一批中国先进物流企业，积极适应市场需求变化和应对国外企业的冲击，结合自身优势，在开展现代物流服务的过程中探索出了很多具有代表性的经营模式。笔者走访调研了数十家先进的物流企业，掌握大量企业经营运作方面的第一手资料，在此基础上总结了八种具有借鉴意义的模式。

    1．物流服务延伸模式

    所谓物流服务延伸模式，是指在现有物流服务的基础上，通过向两端延伸，向客户提供更加完善和全面的物流服务，从而提高物流服务的附加价值，满足客户高层次物流需求的经营模式。如，仓储企业利用掌握的货源，通过购买部分车辆或者整合社会车辆从事配送服务；运输企业在完成货物的线路运输之后，根据客户的要求从事货物的临时保管和配送。这种模式对于从事单一功能物流服务的传统物流企业来说，不仅可以拓展物流服务的范围，而且达到提高物流服务层次的目的。

    2．行业物流服务模式

    行业物流服务模式是通过运用现代技术手段和专业化的经营管理方式，在拥有丰富目标行业经验和对客户需求深度理解的基础上，在某一行业领域内，提供全程或部分专业化物流服务的模式。这种经营模式主要特点是将物流服务的对象分为几个特定的行业领域，然后对这个行业进行深入细致的研究，掌握该行业的物流运作特性，提供具有特色的专业服务。行业物流服务模式集企业的经营理念、业务、管理、人才、资金等各方面优势于一体，是企业核心竞争力和竞争优势的集中体现。

    商业运作方式决定着物流服务方式，只有深入掌握了目标行业或项目的具体特征，才能提供专业化的物流服务。实际上，行业物流服务模式体现了细分物流市场的特征。物流企业必须不断研究目标市场行业的物流特点和发展趋势，成为这些行业的物流服务专家。在全球，也只有极少数企业能进行所有种类物流服务的现代物流企业。绝大多数物流企业都可采用目标集聚战略，进行准确的市场定位，各有侧重地展开各具特色的物流服务。

    在国内，行业物流服务是近年来我国物流市场发展的一个趋势，服装、家电、医药、书籍、日用品、汽车、电子产品等行业或领域纷纷释放物流需求，极大的丰富了物流市场。

    3．项目物流服务模式

    项目物流是指为具体的项目提供全程物流服务的模式。这类需求主要集中在我国一些重大的基础设施建设项目和综合性的展会、运动会中，如三峡水电站、秦山核电站、国家体育馆等基建项目以及奥运会、展览会等大宗商品的运输物流服务，实施这种模式的物流企业必须具备丰富的物流运作经验和强大的企业实力。“中外运物流”在项目物流方面取得了不菲的成绩，长期以来，中外运在国内外建设起完善的业务经营网络，在为国内各大外贸公司提供全面运输管理服务的同时，为国家重点工程项目的生产物资实行国际多式联运，同时为我国大型国际展览会、博览会和运动会承担物品运输任务，取得了一定的成功经验。

    4．定制式物流服务模式

    定制物流服务是指将物流服务具体到某个客户，为该客户提供从原材料采购到产成品销售过程中各个环节的全程物流服务模式，涉及到储存、运输、加工、包装、配送、咨询等全部业务，甚至还包括订单管理、库存管理、供应商协调等在内的其他服务。现代物流服务强调与客户建立战略协作伙伴关系，采用定制式服务模式不仅能保证物流企业有稳定的业务，而且能节省企业的运作成本。物流企业可以根据客户的实际情况，为其确定最合适的物流运作方案，以最低的成本提供高效的服务。

    北京星网物流中心是由“金鹰公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合资公司）专门为诺基亚公司兴建的物流设施，它坐落在诺基亚星网工业园内，将园区内诺基亚的区域供应商和制造厂商紧密的连接在一起，通过“金鹰公司”提供的无缝隙供应链解决方案，降低整个园区内企业的供应链成本，实现低成本运营目标。

    5．物流咨询服务模式

    物流咨询服务模式是指利用专业人才优势，深入到企业内部，为其提供市场调查分析，物流系统规划、成本控制、企业流程再造等相关服务的经营模式。企业在为客户提供物流咨询服务的同时，帮助企业整合业务流程与供应链上下游关系，进而提供全套的物流解决方案。企业通过物流咨询带动其他物流服务的销售，区别于一般仓储、运输企业的简单化服务，有助于增强企业的竞争力。

    在具体的业务运作中，可以采用大客户经理负责制来实施物流咨询服务。大客户经理要针对每个客户的不同特点，成立独立的项目组，组织行业专家、大客户代表、作业管理部门、项目经理等人员，从始至终负责整个项目的销售、方案设计与服务实施，保证项目的实施效果，提高客户满意度。实践证明，这种站在客户角度考虑问题，与客户结成长期的战略合作伙伴关系，相互合作、共同发展的业务运作模式具有良好的发展前景。

    6．物流管理输出模式

    物流管理输出模式是指物流企业在拓展国内企业市场时，强调自己为客户企业提供物流管理与运作的技术指导，由物流企业接管客户企业的物流设施或者成立合资公司承担物流具体运作任务的服务模式。采用管理输出方式时，可有效减少客户企业内部物流运作与管理人员的抵制，使双方更好的开展合作。采用物流管理输出模式时，可以利用客户企业原有设备、网络和人员，大幅减少投资，并迅速获取运作能力，加快相应市场需求的速度。在运作时，可以有两种方式

    （1）系统接管客户物流资产：如果客户在某地区已有车辆、设施、员工等物流资产，而物流企业在该地区又需要建立物流系统，则可以全盘买进客户的物流资产，接管并拥有客户的物流系统甚至接受客户的员工。接管后，物流系统可以在为该客户服务的同时为其它客户服务，通过资源共享以改进利用率并分担管理成本。

    （2）与客户合资成立物流公司：物流企业与客户共建合资物流公司的方式，既使客户保留物流设施的部分产权，并在物流作业中保持参与，以加强对物流过程的有效控制；又注入了专业物流公司的资本和技能，使物流企业在物流服务市场竞争中处于有利地位。

    招商局物流集团与青岛啤酒股份有限公司的合作便是物流管理输出模式的一个成功案例，招商局物流集团通过对青啤发展现状和其他多方信息的分析，结合青啤自身拥有大量物流设施、设备与人员的实际情况，提出与青啤成立合资物流公司，购买或租赁青啤原有物流设施、设备，并接收青啤原有运作和管理人员。这种模式确保了招商局物流能够将其较为先进的现代物流理念、员工分配制度、操作流程的再造方法，渐进地、完整地灌输到合资公司的物流管理中。合资公司开始运作的三周时间内，青啤原有车辆利用率就提高了60%，每年仅公路运输就将为青啤节省物流成本近700万元。

    7．物流连锁经营模式

    物流连锁经营是指特许者将自己所拥有的商标（包括服务商标）、商号、产品、专利和专有技术、经营方式等以特许经营合同的形式授予被特许者使用；被特许者按合同的规定，在特许者统一的业务模式下从事经营活动，并向特许者支付相应费用的物流经营形式。物流连锁经营借鉴了成功的商业模式，可以迅速的扩大企业规模，实现汇集资金、人才、客户资源的目标，同时在连锁企业内部，可以利用互联网技术建立信息化的管理系统，更大程度的整合物流资源，用以支持管理和业务操作，为客户提供全程的物流服务。

    锦程国际物流集团从2000年开始物流连锁经营的尝试，将商业中加盟连锁的经营理念引入到物流业，创造出了以现代网络技术为支持，以加盟连锁的形式进行物理网络扩张的经营模式，使公司迅速汇集了资金、人才和客户资源，扩大了企业规模。

    8．物流战略联盟模式

    物流联盟模式是指物流企业为了达到比单独从事物流服务更好的效果，相互之间形成互相信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系的经营模式。国内物流企业，尤其是中小型民营企业的自身力量薄弱，难以与大型跨国物流企业竞争，因此，中小型物流企业的发展方向是相互之间的横向或纵向联盟。这种自发的资源整合方式，经过有效的重组联合，依靠各自的优势，可以在短时间内形成一种合力和核心竞争力。同时在企业规模和信息化建设两个方面进行提高，形成规模优势和信息网络化，实现供应链全过程的有机结合，从而使企业在物流服务领域实现质的突破，形成一个高层次、完善的物流网络体系。在战略联盟的实施过程中，可以将有限的资源集中在附加值高的功能上，而将附加价值低的功能虚拟化。虚拟经营能够在组织上突破有形的界限，实现企业的精简高效，从而提高企业的竞争能力和生存能力。

    广州海元物流公司就是中小型物流企业战略联盟的成功典范，它是由31家优秀的专线运输公司资产重组后建立的现代化物流企业，在全国拥有376个分公司，并且建立了海元物流信息系统，推出了京广物流带、广沪物流带、广渝物流带等服务区域。“海元模式”是中小型企业向现代物流企业发展过程中创造的一种新模式，为中小型物流企业做大做强提供了借鉴。

    三、对物流企业经营模式的几点思考

    1．经营模式是物流企业成功的关键

    在物流市场被普遍看作是具有良好发展前景的市场以后，进入物流行业的企业数量逐年增多，行业内部的竞争日趋激烈，而且竞争已经由单纯的价格竞争开始走向服务质量和服务层次的竞争。此外，我国加入WTO以后，已经陆续开放了部分物流市场，一些跨国物流企业，如马士基、UPS等相继进入中国，国内的物流企业面临着来自跨国物流公司和国外物流资本的挑战。今后的五至十年，将是我国物流企业发展的关键时期，物流行业将重新洗牌。通过企业之间的竞争将导致相当一部分企业由于缺乏创新而被淘汰出局；那些经得起市场考验的企业则会打牢市场根基，确立自身在市场中的地位。通过企业整合、重组，将会在各个地区产生若干家大型的现代物流企业。其中，有的将会成为具有全国性物流网络，能够提供综合物流服务的第三方物流企业。

    前面所述的几种经营模式，便是那些具备勇于开拓创新精神和敏锐市场洞察力的企业成功经验的总结。这说明，经营模式已经成为影响企业经营成败的重要因素，成功的经营模式是企业获得盈利的基础，同时也是企业核心竞争力的体现。传统储运企业向现代物流企业转变，目标就是寻求一种新的盈利模式，只有找到了适合于企业的经营模式，传统储运企业才真正完成了转变。

    2．经营模式是现代物流服务理念的体现

    随着社会经济快速发展，顾客需求呈现多样化和复杂化的趋势，企业对于物流服务的准时性、及时性、全面性的要求越来越高。这就要求物流企业针对客户的经营特点提供个性化的服务。因此，在提供服务时，要仔细分析客户的需求，了解客户的经营规律，以便提供精确的物流服务。经营模式体现了物流企业的现代物流服务理念，企业在为顾客提供物流服务的过程中，必须站在客户的立场上思考物流合理化问题。

    行业物流服务模式和项目物流服务模式将物流服务具体到每个行业或具体项目，物流服务是建立在对目标行业或项目深入研究基础之上的，由于掌握了行业的运作特性和客户的具体要求，因此，可以提供高质量的物流服务。物流连锁经营模式和物流战略联盟模式体现了物流企业间横向联合或纵向联合的经营思想，通过行业内部的整合，实现优势互补。不同的经营模式反映了不同的竞争策略和企业各自的特点，以及资源优势。但是，无论采用哪种经营模式，目的都是为了提升企业的市场竞争力，最大限度的满足顾客需求。

    3．经营模式的选择要结合物流企业实际

篇4

[关键词] 信任博弈；第四方物流；保障机制

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2016. 21. 044

[中图分类号] F270.7 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2016）21- 0096- 03

0 引 言

在物流和供应链的实施热潮中，第四方物流（4PL）已成为当前管理科学研究的热点之一。第四方物流作业分包在运作上是一种协同商务活动，也是实践中较为复杂的管理问题。如果第四方物流作业分包的信任度很低，则第四方物流提供者和分包商合作几乎不可能实现或者要付出很高的监督合约实施的成本。因而第四方物流在分包运作过程中必须建立和保持第四方物流提供者与分包商相互间的高度信任关系。

1 基本信任博弈模型的建立和分析

设博弈双方为第四方物流（4PL）提供者f和第四方物流（4PL）分包商i（主要指第三方物流企业）。如果4PL提供者f将物流作业分包给4PL分包商i，4PL分包商i也积极合作按要求完成作业，4PL提供者f按要求及时付款，则能使4PL提供者f和4PL分包商i分别获得利益π1、π2。在4PL提供者f给予4PL分包商i信任的情况下，受信方4PL分包商i可能会受到背信的好处（t2>π2>θ2）的诱惑而使信任方仅得到s1（π1>θ2>s1），因此信任方4PL提供者f可能决定不信任4PL分包商i，从而导致了劣解（θ1，θ2）。即缺乏相互信任的博弈结果是（θ1，θ2），相互信任的结果导致了帕累托最优解（π1，π2），如图1所示。

基本信任博弈模型很好地描述了参与人信任与不信任的概念、信任的得益及其带来的风险。在这个框架下信任就可很简单地定义为“相信某人做某事”，其可置信的信任源就是可理性计算的利益。博弈的参与人在利益关系上具有相互依存性，博弈中的一个理性决策者必定建立在预测其他参与人的反应之上的。一个参与人将自己置身于其他参与人的位置并为他着想从而预测其他参与人将选择的行动，在这个基础上该参与人决定自己最理想的行动。对上述第四方物流提供者选择分包商的信任博弈过程，我们可将其表示为战略形式，如图2所示。

图2所表示的一般化信任博弈模型中存在关系式：s1

在理性假设下，（π1，π2）是双方相互充分信任的结果，是帕累托最优解，但这个解却不是Nash均衡解，是不稳定的解。而（θ1，θ2）是双方都不置信任的一个劣解，但这个解却是Nash均衡解。因而，基本信任博弈模型无法建立相互信任的一次性博弈，双方都陷入了囚徒的困境。也就是说，这是一种没有保障机制的信任关系的结果。为解决这个问题必须考虑建立各种可实施的信任保障机制。

在图2中，如果改变博弈矩阵的支付结构为θ1

（1）有条件的重复博弈。

（2）要求受信方先进行抵押，如果失信则以抵押补偿授信方可能的损失。这是一种事前控制办法。

（3）建立制度约束，给予背信者处罚，以此减少其得益直到让其感到背信不合算。这是一种事后控制办法。

信任是在重复博弈中，当事人谋求长期利益最大化的手段。重复博弈会导致声誉的形成，声誉的形成将带来新的商业价值。在某种制度下，若博弈会重复发生，则人们会更倾向于相互信任。当估计采取背信行为的一方看到守信可获得长期的收益时，也就是说在存在某个折现系数可使未来守信得益做出折现后，其实际盈利增加到π2并有t2

3 基于抵押的信任保障机制

前面提到，在一次易中建立和维持信任必须要有外部力量或道德约束等保障机制。而外部力量的约束是需要成本的，在一定的成本收益条件下，一次易有可能注定以背信结束，交易双方都无法改变这个结果。因而在这种情况下，外部力量作为信任关系保障机制是很有必要的。第四方物流企业在实践中并不排除一次易存在的可能性，在这种情况下我们提出抵押合同保障机制。

解决信任博弈中的机会主义问题的基本出发点是改变博弈的决策结构和支付结构。在存在机会主义的基本信任博弈模型中，如果重复交易时4PL分包商i采取守信策略所获得的收益的现值大于其采取背信策略所得到的得益时，4PL分包商i会有可能守信。这说明重复交易就是一种改变博弈支付结构的途径。除此之外，改变博弈矩阵支付结构的直接手段就是抵押。

抵押型信任博弈实际上是基本信任博弈模型的一个扩展。引入抵押后不仅改变了博弈矩阵的支付结构，而且还改变了博弈的激励决策结构。第一，受信方4PL分包商i先行动，决定是否进行抵押，这样4PL分包商i就成了被观察者，抵押物及其价值成为一种显示4PL分包商i将来是否滥用信任的信号。第二，在得益支付结构上，如果4PL分包商i在得到4PL提供者f的信任时滥用信任，则4PL提供者f将得到h1来补偿其损失。当h1+s1>θ1时，4PL提供者f将有信心给予4PL分包商i以信任，其损失获得了充分的补偿。此时，h1起到了一种诱致4PL提供者f授以信任的作用，我们可称之为诱致型抵押；对4PL分包商i而言，如果h2+π2>t2时，有理由相信4PL分包商i将无背信的动力。此时，h2起到了一种约束4PL分包商i滥用信任的作用，我们在此称之为约束型抵押，它可以减少理性受信人滥用信任的倾向。但如果受信方4PL分包商i拒绝抵押，则相应的子博弈又退化为原来的基本信任博弈模型。在完全和完美信息下，基本信任博弈模型和无抵押信任博弈是同样的。很显然抵押是建立并维持博弈双方信任的一个重要的可行机制。

在现实中我们经常发现4PL分包商i为了进入第四方物流，4PL提供者f将有意进行专项性投资h2以显示或加强其现有的核心能力。除此之外，还有的企业本身拥有较高的声誉，我们也假设其拥有抵押价值h2。对企业的声誉，我们可以理解为企业的一种长期投资而形成的，所有的这种投资已经沉淀为声誉。声誉本身是一种极佳的抵押品。所以，声誉较高的物流企业在合作中往往会更守信，声誉作为一种易碎的抵押品，虽然另一个合作方不能直接得到它，但它却很好地约束了参与者自身。不管是专项性投资还是声誉，从博弈论角度看都可认为是可置信的，都可作为一种抵押品自我实施其协议，确实成为了一种信任建立和维持的机制，并可使双方交易得以顺利进行。

主要参考文献

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研究背景与文献综述

（一）研究背景。生产是农业的本质需求，它的发展反而取决于市场与流通。我国作为农业大国，但在农业现代化水平方面却与发达国家差距较大，发达国家早已实现现代化农业，而我国仍处于传统农业向现代化转型的过渡时期。如今我国正处于改革时期，不管是政府部门还是人民大众都积极开展电子商务活动，利用信息技术促进农业的现代化建设，充分发挥“叠加效应”和“乘倍效应”，促使农业经济实现飞速发展。农产品电子商务越来越受广大民众的关注，因为其作为新兴的农产品流通模式，深刻影响着我国的农产品贸易。目前，我国农产品电子商务活动主要适应何种商业模式，什么样的农产品电子商务模式更适合我国国情，这些问题成为发展农产品电子商务首要考虑的问题。本文主要研究了我国农产品电子商务发展是否可行，分析了我国农产品电子商务的发展现状以及遇到的问题。并且根据近几年所总结的农产品电子商务的实践经验，深入分析我国农产品的电子商务模式，以求在现有的农产品电子商务模式上寻找到最合适的又很有发展前景的模式，这样能够促进农产品电子商务的发展。通过调查研究发现，基于产业价值链视角下发展农产品电子商务比较可行，因此本文在分析现状和存在问题的基础上，提出一系列策略及建议。旨在为政府部门、研究机构以及农业企业提供理论借鉴，以深入研究我国农产品电子商务。（二）文献综述。全世界都着重关注农产品电子商务的研究与开发，并赋予了超高的关注力以及投入了大量的支持。美国在1970年就开始对其进行研究，随着理论上的研究日趋成熟，对其的实际运用也达到一定水平。而对于农产品电子商务的研究，法国、日本、韩国等一些国家也十分关注，并且将其进行了推广及付诸行动。近几年，国内许多研究学者从不同的领域在不同的程度上对农产品电子商务进行了研究，其中包括电子商务技术、金融贸易、物流等。陈天宝（2015）认为农产品电子商务在我国农业产业化过程中占据着核心地位，且必须加大建设农村信息网络，建立示范体系，培养新一代“电农”。吴玉刚（2016）则研究了在贸易领域应用中其可行性，并指出电子商务的发展必须实现全面农业信息化，发展相关的众多参与者和中介机构，努力培养网上交易的客户群体，必须从法律、技术方面确保农产品电子商务可以安全实施。尹艳冰（2015）在其毕业论文中便提出了这个问题，并针对此提出了电子商务整体的规划方案。胡天石（2014）在研究电子商务模式的过程中，指出产业价值链是目前而言最适合我国农产品电子商务的发展方式。在分析制约农产品电子商务应用的关键因素的基础上，麻茵萍（2014）讨论了政府应采取的公共政策。上述的这些研究比较侧重于电子商务在农产品贸易领域方面的应用，反而在生产领域上的运用方面农产品电子商务设计的很少。随着现在网络越来越普及，全社会应用水平的提高，理论界深化了农产品电子商务研究的研究水平，研究范围也越来越宽泛。农产品电子商务发展现状农产品电子商务发展与农业信息化是无法分割的，这么多年来，我国经济发展政策优先发展工业等产业，使农业产业薄弱，也导致其信息化相对落后。据CNNIC 于2015年初的报告显示，2014年中国农村互联网用户数量已经达到1.78亿，网民普及率是27％，并且在同一时间内，乡村网民数量是城市网民数量的20%，普及率与城市相差甚远，而这个概率与全球网民普及率最低的非洲相同。在我国，农林牧渔的农民上网人数在总人数中只占1.39%，还是有大部分农民没有参与过网络销售的，农民得到农业网站的信息，还是需要通过其他的网络设施或者凭借其他方法。由于信息化水平落后，使得农民无法及时有效地获得并利用信息。此外，从整体上来看，我国的农民文化水平普遍低下，导致信息素质也不够高，缺乏对市场消息的灵敏反映能力。因此，他们在农业生产上就只会一味地模仿他人，缺乏目的性和独特性。根据一些资料调查结果可以得知，我国有大半的农民根本就不知道一些农产品的市场需求，大部分都是依据自身的直觉或者以往的经验来决定种植生产什么，或者是随大流，这就导致了出产的农作物与市场上所需求的完全不匹配，进而导致供求矛盾的产生。目前，我国的农产品电子商务应用模式主要有两种：一是供求信息服务平台的构建，典型平台为中国农业信息网，政府部门建设的涉农网站都包含其中，这些网站里也包括B2B、B2C形式；二是各大企业所设立的商务服务网站。这些企业商务电子化服务的主要内容，便是安排农产品的生产、供货、销售等，其主要的客户便是一些大型企业。此类网站发展快速，基本上就是用上述两种形式。从如今的发展程度来看，北方区域没有南方区域发展得快，东部沿海地区相对于内陆来说则发展更迅速一些，在不同的地区，农民在电子商务上所表达出来的意识、捕捉以及利用能力都是存在很大的不同。对于绝大多数农村人而言，在网络上销售农产品这一方式还是比较陌生的。但是，那些沿海居民却早早实行在网上销售，他们就很好地利用了信息化社会这一点优势，并很快进入了实战阶段，现在已经初步形成规模。从其应用的形式上可以看出，我国既有期货市场（如小麦、大豆、棉花之类的），也有现货交易（比如一些时节农产品等）。而且，网上销售的品种也是多样化的，不再只是粮食、油类、化肥等，还增加了家禽、蔬菜、土特产、花卉、水果、水产品、茶叶之类的货品。基于价值链的农产品电子商务经营分析价值链是指企业为创造价值所进行的一系列活动，这种活动的性质是经济性的，利益对象主要为客户、员工、股东等，最早是由美国的迈克尔•波特先生提出，其具体概念提及出现在《竞争优势》这一书籍中。他提出众多增值环节的价值链的结合体便是一个企业，并将价值链定义为：企业的价值实现，是由众多活动共同建立而成的，这些生产经营活动各不相同却有紧密联系，而由此便形成了一个动态的构建过程。经济学家Kaplinsky R.在企业价值链模型中融入企业之间的关系，构成了产业价值链的概念，即消费者与企业之间存在链接关系的集合地，该集合地必须满足消费者的心理需求，企业满足需求的依据是某种核心技术。完整的产业价值链体系上，各环节上参与的角色不一，所呈现出来的作用也不同，并且各自获取着相对应的利益。其最终的目的“创造价值”在产业价值链上便显现得尤为突出，产业价值的传递、转移以及增值过程更清晰地展现了价值的创造。农产品电子商务的产业价值链主要是指在农户至最终消费者这一完整价值链中创造价值的过程，农户、农产品生产基地、加工企业、经销商、物流企业、网络平台、支付平台、认证机构、监管机构以及消费者构成了其价值链主体（见图1）。在该价值链上，各主体被组合在同一产业价值链体系中，紧密联结了主体之间的价值，相互作用下创造更大的协同效应和价值。在农产品电子商务产业价值链中，部分价值链主体可以直接参与电子商务，创造以及配置价值，直接参与主体为网络平台、农户、农产品生产基地、加工企业和经销商。在农产品电子商务中，网络平台是其核心部分，间接参与电子商务的主体为支付平台、认证机构以及物流企业，他们主要提供基础设施以从产业链价值中获得报酬。价值分配的间接主体还包括监管机构，但其并不在农产品电子商务价值链之中获得对应的回报，它的最终目的是为了给农产品电子商务制造良好的运营环境，具体农产品电子商务产业价值链结构模型如图1所示。

价值链下农产品电子商务的盈利模式及困境

（一）价值链视角下农产品电子商务盈利模式。有机农产品价值链。在上文笔者分析的有机农产品网销模式中，可以看出，有机农产品的生产配送依托于一个复杂的产业链，在该产业链中涉及的主要企业有:有机产品（企业）认证一产品生产一产品加工一产品销售一产品物流一质量监控-产销集成服务。在这条有机农产品价值链中，上下游企业之间的关系十分密切，整个农产品产销过程中，科研、物流、咨询等工作始终贯穿其中。盈利分析。有机农产品电子商务模式能够实现盈利的根本原因在于，该模式对消费者的需求实现了更好的满足，并且保证了产品质量的同时也实现了稳定供应。基于产业价值链的农产品电子商务，有效缩短了物流的中转距离和时间，建立了紧密配合的线上与线下合作模式，具有较良好的消费者体验和较高的消费者信任。电子商务平台有效地将农产品和分散的农户整合在一起，利用全国物流配送方式打破了地域限制，进一步为消费者提供了稳定的供应源。如图2所示，本文基于产业价值链视角分析了农产品电子商务的盈利模式，总结发现农产品电子商务的盈利主体包括平台使用者、消费者、流量使用者等，盈利来源主要包括销售提成、增值服务以及农产品商品。（二）农产品电子商务的困境。主体之间的信息严重不准确。农产品的流通体系较为杂乱，参与的主体数量较多，而这些都是可以从农产品的电子商务价值链模型中观察出来的，不过由于每个主体接入互联网平台的能力不一样，对信息技术的理解程度也不一样，这样就会造成所得信息不准确，会对提升农产品电子商务的价值带来消极的负面影响。电子商务服务平台跟不上时代的步伐。农产品电子商务快速发展的关键是电子商务平台，作为价值链中的重要组成部分，结合了生产与消费，促进了农产品的流通。但是当前我国的农产品电子商务交易平台发展还处于初级阶段，发展相对落后，部分企业至今还未建立与客户之间交流的信息管理系统。主体之间发展不协同。农产品电子商务发展的重要前提是价值链体系上各环节必须相互组合和作用。然而，由于传统观念的限制、农产品价值链素质低下、缺乏市场竞争意识、人才和技术不到位等，并没有出现各利益集团之间的信息和知识共享平台这种相互关系。因此，没有从根本上使加工企业、农产品生产以及电子商务的龙头企业获得帮助。另外，政府缺乏对农产品流通的指导与管理，并未充分发挥其宏观调控和监管作用。物流配送体系不协调。目前各环节之间缺乏有效的协调是导致物流配送体系薄弱的重要原因，有效整合无法形成，从而客户的价值也不能创造，直接影响农产品电子商务的发展。消费者对农产品保鲜的特殊需求需要物流配送的大力支持，以此保证农产品的质量、数量和品质，根据客户的要求，运用最便捷、最有效的方式，将农产品送到客户的手中。农产品商品化不够标准。我国农业生产的经营主要是采用农户型经济生产模式，造成了低下的生产加工能力和分散的农民组织程度，严重影响其效率，无法实现资源的有效利用。另外，较宏观的农产品概念、复杂的生产销售链条以及内容各异的加工服务都使得农产品商品化缺乏标准。价值链视角下农产品电子商务应用模式分析宏观政策积极引导。政府应该积极发挥其在农产品和电子商务发展中的指导作用，在宏观政策的引导下制定农产品和农村经济发展的总体规划，通过财政和政策的支持，制定适合农产品电子商务的发展政策，以此明确农产品电子商务的发展模式和战略目标。同时要在此基础上，加大政府对农产品生产组织和农产品相关企业的支持。加大信息基础设施建设。农产品电子商务的健康发展与繁荣是一体的，形成这样现象的原因与先进的基础设施有关。农村基础设施包含了农产品信息网络基础设施，应该在国家公共机构组织提供信息基础设施建设的基础上，强调政府在建设方面起着重要的作用。所以，各级政府从各种投资渠道着手，利用现有信息基础设施资源，着重建立资源共享和应用于各级网络的平台，这样可以节省资本，打破资本约束的现象。加强参与主体之间协调力。农产品电子商务产业价值链主体之间是一个合作的关系，要让人们重视产业价值链整体的价值就要加强价值链主体之间的合作，使各方之间呈现共赢的局面，不能只关心短期的利益，这样才能建设和谐的利益关系。要实现这一目标首先应将行业内有价值的品牌作为核心，对其进行整合，来发挥品牌对价值增值的作用，同时根据行业的核心业务联系和配套系统的相吸作用，将品牌的农产品企业作为主体，对行业间的价值链进行整合。其次，要降低投资成本，就要通过发挥农村合作经济组织与电子商务之间的作用来提高农户的能力。然后可以通过对订单农户和农产品贸易机构的发展，来制定服务化管理以及增强集约化管理。最后，加快创新农产品电子商务的产业价值链先要改变农民的支付和购买观念，以此实现产品的丰富多样化、服务的个性化、交易的便捷化、支付的安全化和渠道的多样化。进一步完善交易平台基本功能。农产品电子商务若要顺利发展必须借助其电商平台，电商平台既是前提也是基础，且能够缩短农产品供应链。而农产品电子商务平台的服务功能是需要通过以下几点来加强并创造核心的竞争力：第一，网络上的交易实行安全化管理。网络交易要想持续发展下去，首先要让人们了解网络交易的好处，知道什么是网络交易，在此基础上开发更为安全的网络技术，以提供更为可靠的网络交易平台。第二，加强网络信息和进行交流平台的管理。在网络信息平台进行讨论给人们带来了方便，给那些不能实际聚在一起的人们提供了好的场所，这样人们才能在一起讨论，获取有用的信息，明白自己需要的是什么。第三，提供个。通过客户管理体系获取每位客户的需求，为他们提供个性化的信息，并以此加强企业的品牌价值。第四，提高网站功能层次。在电子商务购买平台增加支付功能可以解决客户好多问题，让客户愿意在此平台买东西。建立完整的产品标准管理体系。目前来看对农产品的要求有许多，其中包括了新鲜度、环保程度以及毒害问题，因此，只有对其进行规范化管理才能保证农产品好的质量。而覆盖农产品价值链的一系列标准体系都应该严格按照质量的标准来进行体系的认证，这一系列标准体系包括农产品的称谓、包装、运输、存储、生产加工、质量标签、集装箱包装和食品添加剂等等，要具有统一样式的标签。现在的农产品已经逐渐被农户所认知，因此我们要学会运用企业、园区、农户一体的生产方式来完善产品的标准管理体系，利用农产品企业品牌的效应实行规范化的管理。建造高效物流配送体系。首先各级政府应不断加强农村道路的物流基础设施建设，通过金融折扣、扶持的方法，将现有运输、仓储和网络物流基础设施相结合，建立起农村到城市的配送以及运输功能为一体的配送体系，建立物流中心和交易中心。其次，重点发展第三方物流配送体系，鼓励更多的运输企业发展现代物流，同时建立配送系统，实行资源共享。最后，农产品电子商务企业可以自行创建物流，也可以与其他流通企业合作，加强对物流配送人员的管理，在确保配送安全的基础上满足客户对包装完好的特殊需求。扩大涉农电子商务队伍。首先，加大参与农产品电子商务的农户的培训，这样可以在农户参与农产品电子商务的同时，提高对电子商务的可信度。 其次，加强农产品和电子商务的合作，不仅可以提高农产品信息化建设的能力与自身的水平，也能提高农户的总体素质，还能使高校建立农产品企业与电子商务的培训基地。最后，要培养出新一代的农产品电子商务主力军，对其进行培训让其了解农产品的相关信息，建立优秀的电子商务服务团队，以提高农产品电子商务的建设水平和服务水平。