道路桥梁技术范文

导语：如何才能写好一篇道路桥梁技术，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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【关键词】道路；桥梁防水；现状；技术对策

前言

当前，鉴于混凝土本身不怕水，以前很多人认为道路桥梁等无需采用防水措施，在道路桥梁的设计过程中对于道路桥梁的结构都非常不重视。然而正是由于这些设计的缺陷带来了很多的麻烦和危害，也在不同程度上大大缩短了道路桥梁的使用寿命。现在有些地方虽然在道路桥梁的防水方面取得了长足的进步，但还是存在不少的问题，同时与西方发达国家也存在不小的差距。为了促进道路桥梁防水技术的发展，相关的工作人员在工作的过程中需要不断的开拓创新，需要不断地对道路桥梁的结构进行优化、同时加大科研力度，从而研究出更好的防水材料，以此来不断提升桥梁的而是用寿命。

1　关于道路桥梁防水技术的现状分析

1.1　道路桥梁结构设计的不合理，导致道路桥梁渗水

在道路桥梁的防水中，使用好的防水材料固然十分重要，但是相比之下道路桥梁的结构对于其防水能力的影响更为突出。目前，在我国的道路桥梁的设计过程，对于道路桥梁的结构显得重视程度相对不够，许多道路桥梁的结构都很不尽理。有些道路桥梁都没有完善的排水系统和渗入水排出系统，这些在结构设计方面的缺陷，不同程度上严重的影响了道路桥梁的排水能力，进而降低了其使用的寿命。研究表明，若干细微构造设计的不合格，而形成的道路桥梁的薄弱环节是道路桥梁渗漏的关键原因。如在桥梁建筑时，倘若桥头的搭板、桥墩甚至是栏杆底座等设计不合理，都会对整个的桥梁产生极大的不利影响。

1.2　所使用防水材料的落后　，导致道路桥梁渗水

当前，在道路桥梁的防水过程中使用的主要防水材料仍然是沥青混凝土，虽沥青混凝土在道路桥梁的防水方面发挥了一定的作用，但是很难达到日益提高的交通量对路面的要求。鉴于沥青混凝土的半刚基层抗低温能力不强，且在温度降低时发生低温收缩裂缝的现象十分普遍，因而沥青混凝土道路桥梁的使用寿命往往都比较短，相比之下造价也相对比较昂贵。在水分渗透到路面以下以后，在水分的散失过程中沥青混凝土道路桥梁很容易发生干缩裂缝，在一定的条件下就会在形成反射性的裂缝。除此之外，道路桥梁的沥青面层和半刚性基层的连接也相对困难，在结合面上的不连续应力也会发生很大的变化，从而就会对其使用寿命产生很大的影响。由于水分散失比较困难，从而使水分大量滞留在半刚性层而形成泥浆，使得整个路面的承载能力不断地下降，在严重时还可能导致界面形成滑动，从而导致整个路段严重受损。

1.3　相关法规的不完善，导致道路桥梁渗水

目前，我国在关于道路桥梁防水方面的法律法规还显得很不够完善。对于道路桥梁的排水系统的建造会增加成本，加之没有相关法律法规的约束，导致很多的不法承包商在道路桥梁的建设过程中偷工减料，且不注重对道路桥梁排水系统的建设，片面追求短期的经济效益，使得道路桥梁的使用寿命大大地缩短。在道路桥梁的设计中，有些设计图纸都没有非常细化的防水设计，更没有详细的防水材料的选择方案，有时候是由于设计人员的工作态度使然，但是更多的是因为没有相关的行业标准和规定，在设计中无章可循。缺少一个完善的行业标准，不仅会使得当前的道路桥梁建设出现很多的问题，出于长远的考虑也不利于整个行业的健康发展。

2　不断道路桥梁技术发展的对策思考

2.1　切实采用合理的道路桥梁结构

道路桥梁防水的最好结果，就是可以完全防止水渗透到路面下，这就对于道路桥梁的排水性能提出了更高要求。然而道路桥梁的排水性能主要是通过完善道路桥梁的结构来保证的，如道路桥梁在设计时必须使其有一定的坡度，这样才能切实保证外来的水能够及时的排出，于此之外所有的道路桥梁在设计时都必须要有排水通道，且在粗粒式沥青混凝土和细粒式沥青混凝土中间必须要加设土工布防水层，从而使深入到基层的水能够及时的排出。倘若土基的排水性不好或者是不允许水渗入，则在到了桥梁的内部还要设计相应的排水通道，对于道路和桥梁旁边的档土墙也要设计相应的排水系统。

2.2　切实加大投入研究新型的防水材料

防水材料作为提高道路桥梁防水技术关键的因素，它在道路桥梁防水中的作用不言而喻。而现阶段我国使用的主流的防水材料与西方的一些发达国家相比还是显得非常落后。使用好的防水材料不仅可以使防水层的厚度大大降低，而且其抗耐热性、低温柔度抗裂、拉强度、不透水性等性能都会得到极大的提高。如自粘YN—桥面防水卷材，其需要的厚度仅为1.6～2mm，但是其高温抗剪强度却大于0.5MPa、其沥青混凝土的摊铺温度在130～180度的范围内，且其经高温碾压后完全不渗水，拥有如此优越的使用性能，很多人可能会认为他的造价会非常高，事实并非如此，它的工程造价仅为30元/m2，这比几乎所有的防水材料的造价都低得多。

2.3　真正完善相关的法律法规

任何事情的发展如果没有相应的约束，其发展的速度必定会受到很大的影响。当前我国在道路桥梁防水方面的法律法规还很不完善，在很多时候都会出现无章可循的现象。对此政府部门要切实加速完善《城市道路桥梁防水系统的设计、施工、检测技术规定》等相关的法律、法规。使得在道路桥梁的排水系统的设计中在设计图纸的细化、防水材料的选择等方面有相关的行业标准可以参照。一个好的行业标准是整个行业快速、健康发展的关键保证，为此，相关的工作人员必须要引起高度的重视。

3　结论

终上所述，当前在道路桥梁的防水方面还有很长的路要走，尽管之前也取得了一些阶段性的成果，但是还远远不够。在以后工作中还需要更加的努力去完善，进而使得我国道路桥梁的排水技术能够快速的发展，在较短的时间内达到甚至超过西方国家的技术水平。

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关键词：道路桥梁；工程建设；混凝土路面；施工技术

1道路桥梁工程之中混凝土路面施工存在的主要问题

1.1混凝土收缩易变形的问题。由于混凝土的组成及结构特点，使其在感知到内外部温度变化时，混凝土会出现热胀冷缩的现象，从而容易导致混凝土结构发生裂缝等问题[1]。热胀冷缩会引起物体发生变形，而后与结构发生冲突产生应力，当这种应力超过混凝土结构的承受范围时，就会引起裂缝问题。在实际的工程之中，混凝土易发生结硬，内部水分也会随之蒸发，湿度与体积也会逐渐减小，但通常在实际的混凝土结构中，与内部相比，表层水分蒸发快，这就造成了结构的不均匀收缩，使得表面承受的应力较大，当超过混凝土的承受范围之后就会发生破坏，从而导致混凝土路面出现各种质量问题，影响道路桥梁工程的整体质量。1.2屈伸性能较差。普通混凝土是一种人造材料，其中的砂石作为骨架抑制水泥收缩，而水泥浆则通过材料空隙的填充作用来强化材料性能。软化状态下的水泥浆体具有一定的流动性，能够起到很好的填充作用，在硬化后能够和骨料良好结合，从而提升材料的整体性能。但是由于组成材料的性能影响，加之本身的结构特点，造成其抗拉力较差，屈伸性能不好，因此当道路桥梁路面在受到不均匀载荷时，不能够很好地驱散分匀，最终导致裂缝等问题的发生。1.3耐久性问题。随着交通运输业的发展，道路桥梁工程面临的压力也愈发严重，混凝土的耐久性也成为了一个重点问题[2]。在抗渗性方面，混凝土由于组成成分以及结构特点，因此具有较好的抗渗性能。在抗冻性方面，温度的显著变化会对混凝土结构产生很大影响，特别是当环境温度低于0℃时，混凝土的强度、抗变形力等性能都会降低，产生裂缝等问题，因此混凝土的抗冻性较差。在抗侵蚀性方面，如果环境的酸碱度情况不可控，加之混凝土施工质量的影响，容易使混凝土发生侵蚀，从而导致其结构遭到一定程度的破坏，同时反作用于周围环境，加剧了混凝土的侵蚀程度，造成混凝土耐久性存在问题。

2混凝土路面施工技术的质量控制要点

2.1前期施工准备工作。作为道路桥梁工程施工建设的首要环节，前期准备工作是后续工作的重要基础之一。①图纸工作。工程图纸制定过程中，要充分联合施工单位、设计单位、监管单位、审查单位等相关部门的想法建议，提高图纸方案的正确性与可靠性，同时对于出现的问题要及时制定相应的解决方案。②技术交底工作[3]。在正式施工建设前，要确保技术交底工作的质量，使得每一个施工人员对施工工作与工艺有一定的了解掌握；同时要重视员工的教育与培训工作，提高员工的综合素养与技能水平，切实可行地保证施工操作质量。③材料与设备的检核。要对施工材料的选购、运输、保存、使用等进行全程监督检查，同时保证材料的性能与选用标准，确保施工建设的基础。要合理选用机械设备，从利于施工的角度出发，确保施工进度。④施工参数的确定。施工建设所涉及到的参数，要经过合理的分析计算，以此保证施工工程处于最优状态，例如混凝土配合比的确定，就要在实际工程的施工基础之上进行计算分析。2.2混凝土的拌和。在混凝土的拌和工作之前，要进行必要的试验分析，以此检测施工材料是否符合工程的施工建设标准。混凝土配合比的确定是一项重要工作，在进行参数设计时，要严格依据标准进行分析计算，防止主观经验的影响，而导致与现实情况相差甚远[4]。在混凝土的拌和过程中，要时刻注意周围环境因素对于拌和质量的影响，为了提高工程的施工质量，通常要控制材料用量以及添加剂的使用，从而使拌和后的混凝土材料具有良好的性能与结构。再者在混凝土材料的运输过程中，要采用特定的设备进行运送，并注意材料的保护。2.3浇筑与振捣施工。混凝土的浇筑与振捣是工程施工建设的核心工作之一，其对于混凝土工程的质量以及效应具有直接影响。浇筑工作施工要点：①混凝土如果长时间静置，就会发生一定的凝固，因此在材料的运输过程中，要严格控制时间，以免混凝土出现初凝的现象。②混凝土的坍落度是一个重要的性能参数，因此在施工建设过程中，要做好坍落度的检测工作，以达到施工标准，保证工程施工建设质量[5]。③分层浇筑混凝土时，要根据实际施工情况合理选择设备仪器，以保证施工操作质量。我国道路桥梁工程中的混凝土振捣有人工振捣与机械设备振捣两种方式，要根据实际的施工标准采取相应的方法。再者为了保证均匀振捣，通常在初步振捣工作完成后，进行必要的二次振捣，提高混凝土的振捣质量。总之，要根据施工方案，严格进行施工建设，保证施工技术达到标准，从而提高工程质量。2.4模板工程。模板工程的质量对于道路桥梁工程中的结构稳定性具有重要的影响，科学合理地进行模板工程的施工，是保证工程结构性能的重要举措。①模板材料的选择，要考虑到工程建设的实际情况，以保证工程最佳性能为佳，因此模板材料通常具有良好的吸水性、抗侵蚀等性能。再者模板材料的选择要考虑到实际的安装过程，不同种类的模板构件所需材料不尽相同，因此要做好选择工作。②由于工程完工后需要拆除模板，因此在考虑模板安装工作的同时，也要考虑到模板工程的拆除难度，做好二者的权衡以提高工作效率。③在混凝土路面的施工建设中，对于模板的性能也有一定的标准要求，例如良好的强度、平整性等方面，因此要保证模板工程的质量。2.5混凝土的摊铺施工技术。为了保证混凝土材料的质量以及性能时效，因此在相关准备工作完成后，要及时地进行摊铺工作。①选用合适的摊铺设备进行施工，必要时可以采用梯队施工。在进行摊铺工作时，可以有针对性地采用施工技术进行碾压工作，确保摊铺工作的质量。②面层摊铺时，要通过有效的找平工作控制其厚度，一方面要选用合适的找平器具，另一方面要对参数进行严谨地计算分析，这样可以保证混凝土路面的平整度。③摊铺工作开始之前，要进行必要的预热工作，这时的混合料温度较高，但由于工作时期要对混凝土进行人工修整，因此要加强管理工作，严禁人员违法施工，导致不必要的问题出现。④再者要考虑到横纵缝的设置，对于涉及到的参数，一定要保证标准。其次在工作时，要考虑到施工间隙是否在水泥初凝的时间范围之内，从而决定后续工作的施工时间。2.6工程施工养护工作。道路桥梁工程的施工建设，是一项系统化、整体性的工作，每一环节的施工质量对于整体工程都有着显著影响，特别是混凝土路面的施工，由于混凝土工程从施工到彻底完成需要一个过程，因此如果工程的养护工作不到位，就会使得混凝土出现裂缝、侵蚀等问题，导致工程质量降低。通常在拆除模板后，要根据工程实况采取相应的方法进行混凝土的养护工作，例如浇水法、覆盖法等。在实际的混凝土路面施工建设中，由于环境因素或是施工技术问题，容易导致砂带、气泡、孔洞等质量缺陷问题的发生，从而对混凝土工程的结构造成损害，影响其质量与美观度。因此要加强工程施工的检查养护工作，及时发现问题，制定切实可行的养护方案，保证混凝土工程的质量。特别要注意的是，当在寒冷季节进行施工建设时，要做好相关的质量控制措施，以免环境因素影响工程质量，例如处理好昼夜温差问题、减缓温度变化程度等。

3结语

综上所述，我国道路桥梁工程中的混凝土路面施工，存在着诸多问题与不足，如何正确把握混凝土路面施工技术的质量控制要点，从根本上推动道路桥梁工程的施工建设，发挥道路桥梁工程良好的经济价值与社会效益，促进相关领域的发展与进步，具有重要的意义与价值。

作者:郝一川 单位:河北路桥集团第四工程有限公司

参考文献：

[1]王峰娟.公路工程沥青路面施工技术与质量控制策略[J].交通标准化，2014（8）：39-41.

[2]李朝军.公路工程路基病害及其治理措施[J].交通世界（运输车辆），2012，22（6）：216－217.

[3]赵国华.公路桥梁混凝土施工温度与裂缝因素分析[J].交通世界（建养机械），2015（22）：120-121.

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关键词：冬季；道路桥梁施工；混凝土浇筑技术；保温加热

1引言

随着对道路桥梁施工质量的要求不断提高，冬季施工备受业内关注，毕竟在冬季开展施工作业可以提前完成预定工期。然而，混凝土浇筑过程中容易受到环境因素影响，一旦出现温度变化问题，会产生缺陷，降低工程质量。因此，提高冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑技术显得尤为重要。

2冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑技术的影响因素

2.1环境温差大

混凝土因其生产成本低、性能良好等特点作为必要的材料运用在道路桥梁施工中。为了能更好地推动工程建设进度，许多道路桥梁建设项目选择在冬季开展施工，导致混凝土质量受到严重影响。毕竟冬季环境温度普遍较低，混凝土浇筑后内外温差较大，极易引起裂缝问题，不仅影响浇筑施工有序进行，也难以保证整体施工质量。

2.2防护措施不足

尽管许多施工单位都已经意识到环境温差对混凝土浇筑技术的影响，也采取了相应的防护措施。但由于未能提前对当地的施工环境进行深入了解，没有及时掌握现场的温度变化，导致针对混凝土的防护措施并未收到预期成效。为了减少环境因素带来更多影响，只能通过增加防护措施成本的方式予以解决，即便如此也难以取得最佳效果。

3冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑技术的主要内容

3.1完善准备工作

3.1.1勘测与检查

冬季环境条件与其他时期存在较大差异，必须进行深入了解才能避免实际环节出现问题。①勘测。相关人员应当在开展施工前全面勘测现场的地质结构、水文变化等情况，也要对当地的气候条件进行深入了解，如冬季时的平均温差、最低温度等，只有掌握这些内容，才能在冬季道路桥梁正式施工时采取切实、有效的措施为混凝土浇筑施工提供保障。②检查。要在施工前检查混凝土材料质量，并进行低温浇筑试验，便于测试材料性能是否达标的同时，针对不同情况采取相应的应对措施，有利于混凝土在低温条件下依旧保证质量合格。

3.1.2材料运输

材料运输环节是冬季道路桥梁施工中不可忽视的方面，大多情况下，混凝土材料经过拌合站搅拌加工后运送到施工现场，再进行浇筑。然而，冬季环境温差较大，混凝土材料中的水泥在运输过程中极易因水化热速度加快而提前进入初凝阶段，此时依旧采取传统的运输策略很难促进混凝土浇筑施工有序开展。所以，冬季道路桥梁施工过程中，运输混凝土材料时，应在混凝土得到充分搅拌的基础上，选择最直接、有效的运输方式和运输路线，在最短的时间内将材料运送到现场，保证混凝土在进入初凝阶段前及时应用于施工环节。需要注意的是，运输过程中也要做好保温措施。比如，为运输混凝土车辆做好密封处理，外部覆盖保温棉等材料，这样可以显著降低温差对混凝土材料产生的影响。

3.2保温加热技术

3.2.1电加热技术

电加热技术是以特定规格的电缆作为媒介，将拌合站与变压器合理连接起来，将特殊数量、功率的电热管安装于拌合站水池下方，再结合温度计对拌合站上水口处的温度进行实时监测，有效控制混凝土搅拌过程中的温差问题。通常情况下，电热管的功率为1kW，数量可根据实际温差进行增减，一般选用35根才能满足实际需求。然而，这种方式会对电缆产生较高损耗，必须配置专门人员对连接的电缆进行周期性检修，确保及时发现问题，避免在搅拌过程中引发故障，造成损失，影响工期。同时，由于设备功率较高，电缆长时间因过度损耗易产生电流变化，影响设备正常使用，为了减少出现此类问题的几率，需要做好相关设备的保护措施。①为拌合站设置接地措施，防止发生漏电故障，避免给现场工作人员生命安全带来威胁。②若施工现场的温度较低，可以在使用电加热技术的过程中利用土工布等搭建棚盖结构，减少混凝土搅拌时的热量散失。③在环境温度低于-5℃时，增加单独的水箱，一旦温度产生变化，便要及时对水箱进行加热，防止因温度过低导致混凝土强度大幅下降的问题。

3.2.2蒸汽加热技术

蒸汽加热技术主要原理是借助蒸汽锅炉为施工现场的拌合站提供温度保证，蒸汽锅炉在产生高温蒸汽后，借助与拌合站水池和其他需要保温的设备间相互连接的管道输送产生的蒸汽，从而合理控制拌合站混凝土搅拌过程中的温差问题。需要注意的是，蒸汽加热技术必须关注多个方面，才能真正体现其价值。①蒸汽锅炉输送管道铺设前必须深挖现场土地，将管道放置于能够在冬季形成冻结状态的深度，便于输送高温蒸汽的同时，防止土壤冻结产生温差影响已经浇筑的混凝土。②铺设管道过程中要设置20cm的间距，在相应位置开设透气孔，便于蒸汽与混凝土充分接触，防止温差加速混凝土水化热。为了能更好地起到保温效果，可以根据不同情况采取相应的措施。例如，利用土工布搭建暖棚对桥梁外模板进行保暖，从而充分发挥蒸汽加热技术的作用，由于冬季温差大，容易加快水蒸气热量流失，要注意土工布间不能存在缝隙，否则无法保证混凝土浇筑质量。

3.3优化现场浇筑，做好保护措施

3.3.1混凝土现场浇筑

浇筑混凝土前必须检查材料的质量，并做好相应的预处理工作，为浇筑环节打好基础。①检查需要浇筑的模板中是否存在结冰、积雪和其他杂质，及时进行清除，保持干燥无异物，防止道路桥梁工程在混凝土浇筑后因温差较大影响质量。②所需的钢筋材料要提前进行预热，避免产生温差问题。③开展混凝土浇筑时采取分层连续浇筑方式，可以显著提升施工效率，保证浇筑质量。④由于冬季环境容易加快混凝土水化热速度，相关人员应注意控制浇筑期间混凝土表面温度，可在周围温度变化较低的情况下浇水淋湿，减缓混凝土表面热量流失速度。⑤浇筑过程中要注意按照设计要求和规范标准，保持相应的浇筑厚度，通常情况下保持在15cm即可。⑥浇筑混凝土后，为了保证施工质量，要立即进行混凝土振捣作业，便于混凝土进入初凝阶段时整体质地均匀，不会存在气泡、麻面等缺陷。⑦如果浇筑完成后出现缝隙问题，应检查缝隙宽度，若处于可接受范围内，只需要做好保暖措施即可，否则应当及时进行补救，避免后续浇筑环节中产生质量问题。⑧进行新一轮混凝土浇筑施工前，要对材料方面做好把关，下一轮需要浇筑的混凝土材料在水灰比、骨料级配等方面必须与当前保持一致，在保证整体浇筑质量符合设计要求的同时，充分发挥现场加热和保暖措施的作用，否则极易出现施工质量问题。

3.3.2混凝土保温措施

道路桥梁冬季施工过程中必须采取相应的保温措施，保证混凝土浇筑环节不受影响。混凝土浇筑施工的部位不同，采取的保温措施也存在差异。①浇筑系梁时，由于其形态特性，侧面会大面积暴露在环境下，可以利用土工布（见图1）封闭加温来达到保温的目的。为了能更好地起到保护作用，在使用该方法保温前，应明确侧模拆除时间，采取内用土工布与外用彩布条相结合的方式，使保温措施发挥出最大作用。②承台顶部浇筑混凝土后，可先铺设土工布、电热毯等减少环境温差。顶部建造围堰，高度在30cm内，并向内倒入冷却水。需要注意的是，围堰建造完成后，应及时将事先铺设的电热毯等材料移除。③浇筑承台侧面时，采取的保温措施为先建造钢桩围堰，再借助彩布条快速密封围堰与承台间的缝隙。一旦施工环境温差过大，该方法难以起到阻止热量散失的作用，可以利用发热量大的碘钨灯实现保温。同时，不能依赖单一的保温方式，铺设电热毯、土工布等保温措施也是必不可少的。只有多种措施结合使用，才能确保冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑环节有序开展。④在冬季道路桥梁工程建设过程中，也存在利用浇筑混凝土连接原有部分的情况，此时，应先清理连接处，在填充水泥砂浆后对连接缝隙进行加热并铺设保温设施。

3.4有效进行质量管控

（1）冬季环境温度较低，促使混凝土的初凝时间大幅缩短，若不能控制该问题，将导致混凝土表面与内部的温度差不断加大，也就是表面温度快速流失的同时，内部的热量不断升高，待混凝土彻底凝固后，便会让混凝土表面出现不同程度的裂痕，严重降低混凝土浇筑质量。（2）开展冬季道路桥梁混凝土浇筑施工过程中既要做好保温加热措施，还要注意混凝土浇筑施工时间和周期。浇筑施工时间应选择在日间，避免傍晚或夜间出现较大温度变化，尤其是在我国的北方地区该现象极为明显，一旦在此期间内进行浇筑施工，不仅难以保证浇筑质量符合设计要求，也会增加产生资源损失的风险。（3）应将混凝土浇筑施工的整体周期控制在冬季温度变化较小的阶段，如果环境温度范围在-5℃~-15℃时，不仅浇筑混凝土的加热保温难度加大，凝固后的混凝土在性能方面也会大打折扣，而冬季室外温度在-30℃以下时，混凝土整体强度会小于54N/mm2，抗压性能会大幅缩减。

4结语

综上所述，尽管混凝土是道路桥梁施工中不可缺少的材料，但极易受到环境温差、保暖措施等因素的影响。所以，要在冬季道路桥梁施工中更好地运用混凝土浇筑技术，必须将完善准备工作、应用保温加热、优化现场浇筑、重视质量管控等措施应用于实际施工中，减少冬季环境温差较大对混凝土浇筑技术产生的影响，进一步提升冬季道路桥梁施工质量。

参考文献：

[1]孙多友.浅析冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑技术[J].现代物业(中旬刊),2019(12):205.

[2]田海云.道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术探析[J].四川水泥,2020(1):49.

[3]刘贤.道路桥梁冬季施工中的混凝土浇筑施工技术研究[J].黑龙江交通科技,2018,41(12):151-152.

[4]丁峥时.浅谈冬季施工中混凝土浇筑的措施与控制——以道路桥梁工程为例[J].四川水泥,2020(05):32+5.

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【关键词】道路桥梁 检测技术 重要性

引 言

随着我国经济的快速发展，近年来在公路桥梁上行驶的大吨位车辆越来越多，特别是一些超重车辆的行驶，给公路桥梁带来了巨大的破坏性，如果桥梁的受压能力难以支撑，就会给人们的生命财产安全造成极大的威胁。工程建设的质量也是影响公路桥梁使用寿命的主要因素之一，按照公路桥梁的设计标准及施工资料对施工质量进行检测是保证质量的关键，因此，加强对公路桥梁检测技术的研究是非常必要的。

一、道路桥梁工程检测工作的重要性概述

道路桥梁工程检测工作比较复杂，它汇集了试验检测理论、操作测试技能、公路工程知识于一体，具体可涉及到工程参数、工程质量控制和施工验收评定等很多方面。道路桥梁工程检测工作非常重要，能够对新的施工技术和新型建材进行试验和检测，有效鉴定它们是否符合国家规定的标准，是否符合工程设计的相关要求，对于完善工程设计理论、积累工艺技术具有重要意义，对于推广新型建材和使用新的施工工艺也很重要。道路桥梁工程检测能够合理控制施工质量，并且对施工质量作出科学的评价，它能够评价工程存在的质量缺陷，有效鉴定并预防工程质量问题。通过试验和检测，能够为质量缺陷以及质量事故的判定提供科学的数据，有利于更加准确地判定事故的性质，合理地评价事故造成的损失情况，使责任更加明确，以便于从中总结经验，汲取教训。通过道路桥梁工程试验和检测工作，可以准确地鉴定各种施工材料以及半成品和成品，有效检测其质量是否达标，从而把好原材料的质量关，这对于保证工程质量和提升企业形象与效益至关重要。

二、对于道路桥梁进行检测的方法

1、对道路桥梁的外观检测

对于道路桥梁的外观进行检测时，主要检测以下几项基本内容，例如道路桥梁跨中挠度、质量外观、主梁连接部位、桥梁端部斜裂缝、拱桥拱顶的裂缝、拱桥的桥墩及中拱圈等。

2、对道理桥梁内部缺陷的检测

在道路桥梁的建设中，大多数都是使用钢材和混凝土等材料，在混凝土构件中，常常存在裂缝、蜂窝、空洞、剥落和侵蚀等多种缺陷，而这些缺陷很难通过外观检测来发现，因此必须借助其他方法对其内部缺陷进行检测。目前，在我国的检测技术中，主要有声波检测与雷达检测两种方法，其中，利用声波检测技术能够检测出混凝土中存在的裂缝、空洞和夹渣等，并且还能检测出内部钢材中存在的缺陷。

3、对道路桥梁结构性能的检测

在对道路桥梁结构性能进行检测时，为更好地掌握道路桥梁的现实运营情况，通常可以利用动力试验或静力试验来进行检测，在此基础上做出科学合理的分析判断，这种方法可以细化检测道路桥梁的整体和局部，能够对道路桥梁当前的损失情况准确定位，从而详细检测出桥梁的结构性能。

4、动力试验和静力试验

在完整获取桥梁数据之前，一切验算结果不具备任何可信度，此时，检测人员可以对桥梁进行动力试验或静力试验，从而准确地确定整个的受力结构。

5、对材料本身特性的检测

近年来，我国道路桥梁建设技术不断创新，新产品的发展非常迅速，桥梁的结构类型更加多样化，很多新的设计和建设材料被应用到道路桥梁建设中，其中，运用最为广泛的就是钢筋混凝土结构。对于钢筋强度的选择，一般情况下是以桥梁设计资料为主要依据的，检测人员在检测钢筋的质量时，如果发现钢筋存在问题，或是桥梁的设计图纸内容不够明确，那么在施工前必须对所有的材料进行试验和检测。

三、现代无损检测技术应用分析

1、超声波检测技术

超声法检测道路桥梁缺陷的基本原理是利用超声波检测仪以及声波换能器，测量并分析超声脉冲在道路桥梁中的传播速度、波幅、主频率等参数，然后以这些参数以及相应的变化为依据，判断道路桥梁出现的缺陷。超声波能够穿透混凝土结构并在其中传播，具有操作简单、 使用安全的优点。 利用超声仪器进行检测时最常用的方法是穿透测试法，但是利用此方法有一个限制， 就是检测时需要两个相对的测试面， 如超声检测技术不能用于隧道混凝土结构等。与此同时，由于超声波检测是声波穿透性检测技术，是否能够有效捕捉其缺陷信号始终是影响其发展的关键问题。因此，在用超声波检测技术对道路桥梁进行检测时，常常采用将多测点数据进行比较的方式，利用概率统计原理对检测数据进行处理，然后对缺陷状况进行评估，因此超声波检测技术的直观性较差，为了获取较高的检测精度， 需要进行多点检测。

2、质雷达检测技术

地质雷达技术又称探测雷达技术，是一种高精度、无损检测、直观、经济快速的高科技检测技术。该技术主要通过地质雷达向物体内部发射高频电磁波，然后接受由物体产生的相应反射来判断物体内部的情况。地质雷达技术是一项精度较高的物理探测技术，主要应用于工程地质、地基工程、文物考古、道路桥梁以及混凝土结构探伤等检测领域。

3、冲击回波法检测技术

冲击回波法检测技术是检测仪器通过机械冲击器向被检测物体表面发送应力脉冲波，当压缩波在物体内传播遇到内部缺陷时，冲击波就不能穿透而发生反射，当波速固定且选择正确的冲击器时，就可以通过测试准确地测得缺陷位置，即便没有缺陷也可以测得物体的厚度。冲击回波法检测技术常为单面反射测试技术，在检测完一点以后就可以判断出此处是否有损伤，因此该方法具有方便、快捷，测试结果比较直观的优点。此方法广泛应用于道路桥梁混凝土或者混凝土结构内部裂纹等缺陷的测定。另一方面，此种方法虽然检测简单，但属于单点测量，其检测的结果存在不全面的缺点，实际应用也比较少。

4、红外热像检测技术

红外线热像检测技术是一种先进的现代化检测技术，它是运用红外线热像探测仪，来检测物体的各部分所发出的红外线能量，根据物体表面温度场的分布情况，能够直观显示出物体材料和结构上的不连续缺陷。该技术属于非接触性无损检测技术，具有以下优点：一是红外热像检测技术的探测焦距能从20厘米到无穷远，它更适合非接触性和大范围性的无损检测。二是红外热像探测仪只对红外线产生反应，只要道路桥梁的温度在零度之上，就能够利用红外热像检测技术对其进行检测。三是由于红外热像检测仪能够得到非常高的检测精度，它的温度分辨率能够达到0.1摄氏度。四是红外热像检测技术的检测模式更加灵活，它的摄像速度从每秒1至30帧之间变化，因此既适合静态检测，同时也适合动态检测。

结 语

总而言之，道路桥梁的检测工作是一项非常复杂的工作，同时也是一项非常重要的工作，它不仅要求检测人员具有系统的理论知识，作为其开展检测工作的基础，同时还要求检测人员具有丰富的实际经验，以便采用更加科学合理的技术做好检测工作。另外，还要求检测人员及时吸取外国的先进检测技术，发现并解决好道路桥梁存在的安全隐患，确保道路桥梁检测的准确无误，从而有效保证道路桥梁质量，保障人民群众生命财产安全。

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关键词：道路桥梁安全评估价格原则方法

中图分类号： U448.14 文献标识码： A 文章编号：

桥梁加固技术是一门新技术，是21世纪公路桥梁施工领域发展速度最快、用途最广的一门科学技术。道路桥梁的加固不仅需要资金的支持，更重要的是要求专家技术的支持，其施工工艺相对较为复杂，探索性、实践性、技术性较强，需要在实践中不断的积累经验。

1、桥梁的安全评估

（1）受损现状评估。桥梁维修加固前，要对桥梁的劣化与受损情况进行全面检测，依据受损现在进行安全性评估，确定结构物实际承载能力，判断损伤是否对桥梁承载力和耐久性构成威胁。

（2）结构强度评估。应详细评估其结构现有强度是否能够承受实际荷载，以判定桥梁承载能力的安全性，应综合考虑结构受损伤、材料劣化、施工缺陷等状况与周围环境条件，合理判定结构的使用寿命。

2、桥梁加固原则

桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有桥梁的承载能力，以延长使用年限，适应现代交通运输的要求。通常，桥梁的加固包括现有桥梁的改造及病害桥梁的修复两类。桥梁的加固应遵循以下原则：

（1）桥梁加固需要进行相关评估。加固设计的内容及范围，应根据评估结论和委托方提出的要求确定。

（2）加固设计方案选取要合适。对于大桥，特大桥，其主要承重构件需要加固补强时，加固设计方案应不少于两个，利于方案比选和经济评估，选择最佳加固方案。

（3）桥梁加固要遵循“安全、实用、美观”的原则，方案的选择、几何尺寸的拟定要实用有效，同时还要考虑技术，施工方法的可行性。

（4）桥梁加固要经济安全。建立桥梁维修、加固、重建的经济分析模型，选择技术可行、经济合理、对现有交通干扰较小的实施方案，以保证改造后的桥梁能安全运营。

3、桥梁加固方法

（1）原桥主梁加固法

公路桥梁施工人员应当在全面运用墩顶上的两孔梁端之空间，对现浇横向悬臂挑梁进行设置，并且安装预制而成的微弯板。为确保两边桥孔的人行道梁能够比主梁更加长，同时还有一端支撑于边墩挑梁之上，另外的一端则可支撑于路堤特设的支墩之上，从而预防桥台在使用过程之中会变宽。运用混凝土在人行道梁的内侧凸缘和旧桥面板间实施浇筑，将有利于拓宽现有桥面，而且还可能在桥面上铺设出一层混凝土，并形成足够宽的行车道。将这部分钢筋网安装于桥面中的加宽之处，从而提高桥梁的总体性能。要放置两层油毡于桥面之中的铺装层，这样就能预防由于温度之变化而造成的桥面伸缩裂缝，而且还能把聚氨脂材料充填于伸缩缝当中。

（2）体外施加预应力法

这一加固法将梁身作为锚固体，运用外加预应力钢拉杆对桥梁的结构实施加固。通过运用预应力来抵消一些自重的应力以降低被加固构件所具有的应力水平，从而在较大的幅度上提高桥梁结构所具有的承载力。因此，本法主要适用于要求提高桥梁刚度、抗裂性以及承载力，在加固之后所占空间相对较小的公路桥梁。

（3）桥面补强加固法

这一方法的主要适用范围为：现有桥面结构不够坚实与稳定，或者是现有桥面的整体性能较差，桥面板在投入使用的过程当中往往会出现较为严重的裂缝与破损。在原有桥梁的施工过程之中，混凝土质量比较差，承重能力相对较低。工程施工人员会先把旧桥面进行去除，使其和现有主梁共同构成整体，可根据具体情况加入一部分短钢筋，并铺设一至两层钢筋网。但是，这一方法不但能够修补桥面上已出现的裂缝与剥离等破损面，而且还能提高现有桥面之高度，从而提升公路桥梁的抗弯能力，并且极大地提升公路桥梁的承载能力。

（4）改进结构体系法

该法通过改变现有桥梁结构的受力体系，以实现改进公路桥梁性能与提升承载力之目的。一般来说，可以在简支梁之下增加支架或者桥墩，并在纵向上对简支梁和简支梁加以连接，让其能够变成连续梁;或者是在桥梁下增加结合梁，通过铰接变固接等手段来减小梁内的应力，并且实现提高公路桥梁承载能力之目的。无论如何，改变桥梁结构体系的加固效果是比较好的，因此当前主要用在解决临时应对超重车辆通行的问题，在重型车辆通过之后，原有的临时支撑可随时进行拆除，从而使通航与排洪免收影响。

（5）外包混凝土加固法

这一方法主要是立足于拓宽桥梁混凝土结构物之受力面，从而提升公路桥梁所具有的承载力。拓宽混凝土面一般情况下是采取加厚桥面板、提升主梁或者梁肋高度及宽度等方式，这种施工方法的工艺较为简单，而且目前已有十分成熟的设计与施工经验，能够适用于加固公路桥梁空间要求并不是很高的拱桥与板桥。运用这一方法进行加固之后，桥梁的刚度与承载力一般都能得到显著的提高。但是，这一方法的现场施工湿作用时间相对较长，往往会影响到施工期间桥梁的通行，而且还会降低加固之后建筑物的净空高度。

4、桥梁加固效果评价

桥梁加固应在总结经验和技术进步的基础上形成专门规范，要重视对加固后的桥梁进行检测和观察，以确定加固的效果。桥梁加固后的上部结构检测通常用静载或动载试验，将试验结果与加固设计的计算结构进行对比，以此来判断桥梁加固成功与否。但对下部结构而言，不方便进行荷载试验，通过气频率变化来定量评估桥墩的加固效果。

5、结束语

尽管我国在桥梁维护上的起步相对较晚，当前桥梁加固技术的发展较为落后。所以，必须强化对公路桥梁的养护与加固。随着社会对道路桥梁设计荷载提出更换的要求，相关部门需要对道路桥梁加固技术进行更深入的要求和创新，从而进一步根高我国公路桥梁的质量。

参考文献

[1]刘义.江南大桥的桥梁加固技术与施工控制[J].现代农业科技，2010，（25）：185-186.

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关键词：道路桥梁；施工技术；要点

中图分类号：TU997文献标识码： A

一、基础施工技术要点分析

基础工程是道路桥梁工程项目整个施工过程都必须进行和重视的前提。道路桥梁施工中的基础施工不但工序复杂而且很容易受客观自然条件影响，因此基础施工技术的要点应该注意这些方面：测量放线应该符合设计图纸要求，同时尽可能使用精密测量仪器（例如全站仪）实施放样和找寻桩点以及重要施工节点；合理安排泥浆循环系统的位置，以不影响正常施工操作为准；提前绘制施工场地剖面图并清晰标示钻孔孔点位置，科学分析计算钻进压力和速度以后再进行钻孔操作，注意针对不同土层使用不同钻头；灌注的混凝土应该由专业运输车辆送至施工现场，并且尽量采取搅拌站集中搅拌后再灌注，同时注意混凝土的配置应该符合规定要求。

二、桩基础工程

桩基础在道路桥梁工程中应用广泛，尤其是在软土地区，它可以穿透软土地质层，以深层的坚实土层或岩土层为持力层。如某高速公路全线有2座大桥，其中一标段桩基础直径为1.03.0m，桩长普遍为8~35m，多为嵌岩桩，也有少量摩擦桩。桩基分为岸上部分、浅滩部分以及水中部分，拟采用冲击钻和回旋钻机成孔。

该桩基工程的工艺流程可概括为:准备工作钢护筒制作及埋设设置泥浆循环系统钻机就位成孔孔位清理，下放钢筋笼二次清孔灌注水下混凝土清理桩头。

(1)钢护筒的制作和埋设

对于浅滩和岸上部分的桩基护筒，用人工挖导向坑，然后振动锤打入，埋设深度满足设计要求，并露出地面至少30cm，护筒埋设坐标与设计偏差在10cm以内，垂直度误差小于1%。水上部分桩基护筒埋设，先由控制网点在平台上放出桩位中心点，设置导向架，然后用吊机吊起钢护筒通过导向架下放，护筒在经过自由下沉之后，再采用振动锤振动下沉，直至埋深达到设计高程。注意在施工期间，应保证护筒的顶面高出预计最高水位2m以上。

(2)钻机、冲机成孔

钻孔时首先应确保钻机开孔位置准确，先采用小冲程慢速开孔，待护筒内深度达到全冲程后方可正常冲进。在钻进的过程中，应注意及时掏取孔内废渣，并根据实际钻进情况判断土层，调整冲程和泥浆浓度。钻进通过护筒脚时应及时减速，当护筒脚为软弱土层时尤其应注意孔壁的稳定，防止出现漏浆及塌孔等现象。钻进达到设计高程后，及时报监理工程师验收，验收之后才能终孔。必要时，还需要用探孔器探测钻孔的垂直度。

(3)清孔及钢筋笼制作下放

钻进高程待监理验收后，先用正、反循环法清孔，将孔底钻渣清除干净，确保孔底沉渣厚度满足相关规范与设计要求。然后制作钢筋笼并完成下放。钢筋笼应分节预制，在施工现场完成接长。起吊时采用两点同时起吊的方法，避免钢筋笼的变形，其制作和吊装的质量控制应满足表1要求。

表1钢筋笼的制作和吊放安装的质量控制指标

(4)灌注混凝土

用无缝钢管制作灌注导管，直径为25~30cm，并保证导管的承压、抗拉以及密水性都满足设计和施工要求，避免灌注过程中发生漏水或爆管。漏斗和储料槽则采用8mm的A3钢板和型钢制成，容积需满足首批混凝土的灌注量。水下混凝土灌注时，应确保导管埋设保持在2~6m，混凝土最终的顶面应高出设计桩顶80cm左右，从而确保桩头的质量。另外，首批灌注混凝土的初凝时间应不小于桩的灌注时间。

三、钢筋工程施工技术

道路桥梁工程中，钢筋结构可谓是钢筋混凝土工程的骨架，因此钢筋工程施工技术是整个工程施工的关键。为此，实际施工时应重点把握以下几点：首先，根据通过监理工程师审批合格的支架方案进行搭设，并严格遵守规范标准进行施工。其次，加工钢筋时需要严格按照施工工艺要求进行，即应在同一工棚下完成钢筋的调直、切割、焊接等操作。在根据有关技术标准对钢筋加工的工作做完后，对其进行编号，同时将其统一置放于整洁以及干燥的环境下；然后，根据相关的施工要求将钢筋吊装到适当的位置，对其再进行刚进的绑扎以及焊接。需要重视的的要点，需要将墩柱的主焊接头错开，同时保证接头面积不能少于钢筋的总面积的25%；最终在钢筋捆扎时需要将位于四角位置的箍筋错开，预留弯钩的长度应满足抗震设计要求，同时保证中心点误差距离少于2cm。

四、桥梁工程混凝土施工技术

桥梁工程混凝土施工对于混凝土的技术要求比较严格，对混凝土原材料使用上也比较严格，混凝土本身的特点就是水化热很大，这样桥梁工程中大体积混凝土就会出现内外温差，也就是会产生内外混凝土应力变化不一致，导致混凝土表面出现温度裂缝。目前解决大体积混凝土内外温差的办法就是布置冷却循环管对大体积混凝土进行降温。在桥梁工程中进行混凝土的浇筑需要连续进行，间歇时间不能超过6h，在碰到特殊的情况时，如果混凝土在4小时还不能够进行连续浇筑，就需要加强相关措施。并且还需要在混凝土的表面利用塑料薄膜以及草席对其加强保温，以确保混凝土表面不受到伤害。夏季也是如此，以保证混凝土表面湿润，有利于混凝土养生。混凝土浇筑时在每台泵车的出灰口处配置3~5台振捣器，因为混凝土的坍落度比较大，在1.5米厚的底板内可斜向流淌1米远左右，2台振捣器主要负责下部斜坡流淌处振捣密实，另外1-2台振捣器主要负责顶部混凝土振捣。

桥梁工程混凝土施工还应该注意监测混凝土的工作性，在混凝土浇筑前应该对混凝土的坍落度以及和易性进行检测，一般情况下混凝土的坍落度要求是180±20，在搅拌站按照施工配合比进行搅拌时就要做坍落度监测，保证混凝土的工作性，当混凝被运输到施工现场后浇筑前还应该监测混凝土的坍落度，看看在运输过程中混凝土坍落度的损失情况，如果混凝土由于假凝现象导致的坍落度不符合要求应该及时的调整，符合施工技术规范中对于混凝土坍落度的要求，保证混凝土施工的质量。

混凝土浇筑完成后应该及时的进行养生，混凝土的水化热比较大如果不及时进行养生，在混凝土表面会出现裂缝。如果是大体积混凝土除了养生外还要进行降温并进行温度监控，保证混凝土的内外温差在规范规定范围内，保证混凝土的施工质量。

五、桥梁墩身施工技术

桥梁墩身施工时，如果实际工程中墩身不高，且结构相对简单，可以用传统的立模现场浇筑工艺完成。如果是高墩桥梁、悬索式桥梁的索塔或是斜拉桥，则应根据结构形式的不同采取不同的工艺。通常，对于高墩桥和索塔施工来讲，常用的工艺有翻升模板、滑升模板以及爬升模板等。此类施工方法的特点在于:先将墩身分解，然后按照由下到上的顺序施工。采用滑升模板工艺时，注意准确控制墩身结构的外观尺寸，保证其平衡性与安全性。另外，桥梁的墩身结构安装时，可以采用大块组合的定型模板，其包含两块半圆形的模板，单节模板的高度固定(一般为1.5m左右)。模板选择时注意尺寸一定要准确，并且对于模板的光滑度与平整度要求也较高，应便于安装和拆卸，并且保证接缝的紧密性与不易变形性，如有必要，安装时可以采用机械吊装。安装模板时要根据具体的结构设计把模板的安装位置确定下来，保证模板安装的牢固性。

六、某公路桥梁工程为例的技术要点分析

某公路桥梁施工受地形险要、路面不平、坡陡流急、不良地质交互存在的公路特点影响，施工特点呈现为弯坡桥多、高墩大跨多、墩台形式多。因此其施工技术要点表现和分析如下：

(一)高墩设计和施工技术

桥梁墩高和跨径的比值为0.618～1之间，经济又美观。墩柱高度变化大的时候，组合跨径比值为20m和30m，最大比值不超过30m和40m。高墩施工中采取履带吊装模板等无支架施工方案，方便施工操作的同时保障施工安全。

(二)桩基施工技术

根据该地形复杂、地势险峻、进场道路狭窄、水源供给困难、没有地下水或有少量地下水的桩基等特点，选择人工挖空孔灌注桩施工方法，深度不大于15m。

(三)盖梁施工技术

突破该桥梁建设局限性，盖梁施工运用无支架式实施，双柱墩采取预埋牛腿孔穿d=90mm厚壁钢管支撑，上托贝雷架或I40工字钢承受模板，独柱墩采取预埋牛腿+抱箍斜撑法施工。

(四)桥梁上部构造施工技术

该公路桥梁施工的现浇工程量小但工序复杂，施工技术方法通常采用预制安装法、悬臂浇注法，采用最多的是先简支后T和箱梁。

结语

道路桥梁施工工程质量直接影响到交通运输系统的运行效率，在路桥施工过程中，道路桥梁施工技术是保证工程质量的关键，只有保持技术的先进性，才能建设出高质量的道路桥梁工程，使其更好的为人们的生产生活服务。

参考文献

[1]佟聪,刘云浩.道路桥梁施工中应注意的若干问题[J].黑龙江科学,2014,06:45.

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关键词：道路桥梁；混凝土；浇筑技术；施工工艺

1道路桥梁冬季混凝土浇筑质量的影响要素

1.1外界影响要素

外界因素会对浇筑过程中产生不同影响，在冬季混凝土浇筑过程中低温是对混凝土结构造成裂缝影响最大的因素。虽然冬季混凝土浇筑裂缝产生的几率与干旱季节相比较低，但仍然需要加强重视。混凝土在实际浇筑过程中会出现受热不均等问题，对混凝土结构产生不同影响，会产生相应的质量问题。此外，受热不均还会导致水蒸发现象产生，加快裂缝形成速度。混凝土原材料基本配合比对混凝土浇筑质量会产生较大影响，此类外部影响要素都会导致裂缝问题的发生。

1.2人为施工和施工材料要素

混凝土在浇筑过程中会产生裂缝，从目前施工现状来看，大多数都是沉降裂缝，主要是在冬季施工建筑混凝土过程中未能做好基本处理工作，导致混凝土空气量以及水分没有达到质量要求。施工活动全部结束之后，受到环境温度等要素影响，各类不良因素进行集合导致混凝土出现沉降问题。此外，混凝土实际浇筑过程中的密度差也会导致混凝土中大量水分难以全部排出，会出现渗水裂缝问题[1]。混凝土原材料对混凝土最终结构质量会产生较大影响，所以当前施工企业选取混凝土材料时需要结合施工实际情况以及自然环境温度等要素，再拟定恰当的施工技术展开施工，混凝土材料若不进行有效把控将会影响混凝土浇筑质量。

2现阶段道路桥梁冬季混凝土浇筑存在的问题

针对冬季道路桥梁工程混凝土浇筑施工，自然环境温度较低，特别在我国北方地区，冬季室外温度大多都较低，混凝土内部气温比外部温度要高，所以当前实际施工过程中会出现混凝土凝固不均匀的问题，导致混凝土出现不同程度裂缝，情况严重会出现混凝土断裂问题。但是冬季室外施工无法避免受到温度的影响，所以需要采取相应的保温措施[2]。冬季施工由于气温较低，当混凝土水化之后内部存在的热量会逐步消散，混凝土水化之后温度以及热量会逐步流失。但是混凝土内部热量实际流失速度较慢，在施工过程中温度控制较差需要采取必要措施解决温度流失较快的问题，确保混凝土问题保持平衡状况。在混凝土浇筑施工过程中，为了全面提升其施工坚固程度，在正常情况下都需要水化混凝土，但是混凝土水化对温度要求较高，如果温度不能满足施工要求，会影响混凝土施工质量与强度，降低桥梁工程建设质量。所以现阶段在冬季混凝土施工中需要采取保护养护法来保温混凝土，但是此类方法虽然具有良好的应用成果，但是耗费的成本较高，实际施工操作难度相对较大，所以不利于应用效果的提升[3]。

3道路桥梁冬季混凝土浇筑技术的施工工艺

3.1混凝土运输

在道路桥梁冬季混凝土施工活动开展之前，需要结合实际温度情况对混凝土运输过程中会产生的影响进行分析。所以在冬季混凝土运输过程中，相关施工部门首先需要对运输车辆做好基础的清洁工作，避免混凝土在实际装料过程中掺入其他物质，会对混凝土浇筑施工质量造成影响。此外在道路桥梁混凝土装料运输过程中，需要对混凝土实际运输路线以及相关工作进行全面调查分析，这样能够确保混凝土实际运输速度。在运输过程中需要针对交通拥堵问题提出具体应对措施，这样能够避免混凝土温度发生相应变化，遇到此类情况之后相关施工技术人员可以通过升温以及基本搅拌方式对混凝土温度进行控制[4]。

3.2蒸汽加热操作

在冬季道路混凝土浇筑施工过程中，可以结合施工现场实际建设情况添设相应的蒸汽锅炉，并且需要对锅炉划分不同支路的蒸汽管道，一条与站水池进行连接，另一条和预制场地进行连接。蒸汽管都需要与站水池底部相互连接，针对水池管壁需要设置相应的小孔，这样能够确保混凝土浇筑过程中实现正常的热度交换。在拌和水池水口位置需要装配温度计，这样能够对水池中水温进行测定，在拌和水池顶部需要增设棚盖，这样能够有效避免温度的快速流失[5]。

3.3电加热措施

在道路桥梁混凝土浇筑施工过程中，相关施工技术人员可以通过电加热措施进行施工，将混凝土拌和站与变压器电缆进行连接，再结合混凝土浇筑区域实际位置情况配置相应的保护装置，并且安排相关技术人员定期开展管理养护。在拌和站水池底部可以布设电热管，正常情况下电热管的数量需要控制在35根左右。然后通过拌和水池水口的温度计对拌和用水的基本温度进行控制。正常情况下，冬季施工主要是在室外温度为5d之内连续气温均低于5℃以下。为了避免拌和站热量的大量流失，更好地进行保护，可以在拌和站顶部搭建顶棚。此外，还需要布置备用水箱，当环境温度不断降低之后需要及时进行加热，拌和站水池中的水不能满足施工活动基本用水量需求时，需要将高温水与低温水进行融合，这样能够补充施工水源[6]。

3.4冬季混凝土浇筑技术

当前需要采取相关措施确保混凝土入模时的温度能够满足相关标准，可以采取保温输送以及拌和升温的方式。在混凝土实际浇筑过程中如果存在持续性低温的问题，需要对施工区域采取封闭措施，这样能够有效避免温度大量消耗，使得混凝土保持在浇筑阶段的温度。承台顶端混凝土完全凝固之后，相关施工技术人员需要做好保温措施，在混凝土上层覆盖电热毯，在电热毯下层覆盖塑料膜，通过此种方式进行隔水。等到混凝土初凝收浆抹面全部完成之后，需要结合施工具体温度情况结合冷却水进行保温。在承台顶部位置砌筑约为30m左右高度的堤堰，然后将上层覆盖物进行撤除。对于承台侧部的基本温度可以通过钢桩围堰间隙来进行保障，通过彩条布将承台以及间隙顶口部分进行密封，借助相应结构能够对热能消耗问题进行调控。在混凝土实际施工过程中，可以选用布条密封系梁侧面，这样能够起到良好的保温作用。等到承台侧模全部拆除之后，要用布料对系梁侧面进行密封并采取保温措施。此外，对墩柱施工温度进行调控也至关重要，墩柱浇筑施工结束之后，需要对墩柱顶面进行覆盖，可以结合实际施工情况选用塑料膜进行保温。如果室外温度长时间较低，可以用电热毯进行保温加热，等到侧模全部拆除之后可以通过土工布进行保温[7]。

3.5蒸汽养护

在采用蒸汽养护措施之前，需要全面落实锅炉房以及管道基本设施建设，针对蒸汽管道的配设，需要控制好冻结深度，此外对于重要的设施需要采取必要的保温控制措施。针对铺设完成的管道可以间隔一段位置安装通气眼，这样能够确保管道中的蒸汽能够均匀喷洒在混凝土上面，全面提升蒸汽养护的基本质量。如果混凝土施工温度在5℃以下，加上箱外模板是木质模板，可选用布条搭设暖棚，这样能够做好保温防护工作。相关施工技术人员在暖棚实际搭建位置需要确保暖棚的密闭性，这样能全面提升道路桥梁冬季混凝土施工质量。

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关键词：道路桥梁；病害因素；解决措施；加固技术

1道路桥梁病害产生的原因分析

由于道路桥梁用途的特殊性，导致对其结构的强度和承载力的要求远远超过了其他类型的建筑设施要求严格是很必要的，因为道路桥梁的稳定受很多方面的影响，如果其中一个环节出现问题，或者是刚度，或者是硬度，再使用就十分容易出现安全问题，给国家、社会和广大人们带来无法估量的危害。

1.1病害的内因分析

内因主要是指道路桥梁的原料――混凝土和钢筋本身存在的缺陷以钢筋为例，其中的氯离子的化学反应就可以很容易的造成钢筋的剥蚀以及混凝土的开裂，还有一大原因就是使用年限的问题，如果太长自然会出现老化的现象，种种因素都影响着桥梁和道路的寿命。

1.2病害的外因分析

致使道路桥梁寿命短的外部因素很多，具体如下：首先可能是道路桥梁在设计时不合理或施工工艺处理不当导致施工质量不合格，这种由于道路桥梁本身存在的技术缺陷，易导致道路桥梁存在结构性缺陷。其次是在道路桥梁的投入使用过程中，车辆载重超过设计值，即出现车辆超载现象，道路桥梁的负载量远远超过设计时规定的临界值，很多桥梁都由于超载严重导致承载力不足，从而出现道路桥梁病害，降低道路桥梁的耐久性和安全性再次是关于道路桥梁的养护问题多数情况下，在道路桥梁完成并投入使用后，通常人们会忽略掉对于道路桥梁的养护，在道路桥梁完工后很少会对其进行完善和维修加固，缺少防范意识，导致出现结构病害。

1.2.1桥梁基础类型设计不合理

大多数情况下，在进行道路桥梁基础设计的过程中，往往都会在一定的程度上应用明挖扩大式基础，并且会用强度相对来说比较低的混凝土等级，这就为道路桥梁建设埋下了一定的隐患。

1.2.2桥梁基础埋置深度设计不够

桥梁基础大多数情况下都会修建在多年冻土的上限，或修建在季节冻土中的最大冻深土层以上的部分，但是针对这些土层而言，它们被施工干扰后，其自身的承载能力就会比天然情况下降较多，同时随着季节以及气温的变化，进一步导致墩台基础发生冻起或下沉的现象，经过一些冻融循环之后，就会让病害的问题逐步地暴露出来。

1.2.3环境温度对道路桥梁结构的影响

一般情况下，桥梁工程都会选择在夏季施工，因为夏季施工时，基坑相对来说是敞开的，灌注混凝土硬化的过程中，冻土受到暴晒后，会在一定的程度上释放出水化热，就会人为地对桥位位置的天然植被进行一定的破坏，桥梁基础具有比较大的热传导，这样不断提高了场地的热扰动，相应地破坏了冻土的天然稳定状态，导致多年冻土出现了上限退化以及下沉的现象。并且经过多年的运营，冻土的热融出现了退化的现象，地基也开始下沉，等到冻土为上限并且稳定之后，上限范围内的一些基础土层，会进一步地受到季节的影响，同时还会随着气温不断的变化，入冬就出现冻起、来年的春天就会出现融化下沉的现象，不断地进行循环。

2解决病害措施

2.1技术方面

2.1.1裂缝的修补方面的方法

裂缝问题的解决，关键就是要恢复物体的防水性、耐久性，如果结构物的防水性和耐久性提高了，裂缝问题就不会那么容易产生了。为了达到这一目的，可以在开始出现裂缝的地方涂上填料或是防水的材料，或者是开始就从材料把关，使用具有伸缩性的优质材料。

2.1.2桥梁上部结构的加固的方法

道路桥梁加固的另一种技术就是桥梁上部结构的加固，具体措施有：增大构件的截面面积，用型钢、玻璃钢等材料通过环氧树脂等粘合剂粘贴在结构外部，这种情况下必须使用高质量的粘和剂。

2.2管理方面

建设是核心，管理是关键，对于桥梁和道路这一方面，必须狠抓落实好管理问题温州动车事故的发生必然存在管理方面的因素，这个血的教训提醒我们一定要注意管理这一工作的难度是非常大的，需要政府保持高度的重视，全面提高对道路和桥梁的监督管理意识；而对于桥梁的养护人员来说，就必须提高其职业素质，不断地创新专业技能，努力保证道路桥梁的安全运行。

2.3维护保养方面

保养同样是十分重要，每当建好一个桥梁后，我们应该制定积极的合理的养护方案。时刻保持对桥梁和道路所在地域的监测、对道路桥梁的有关情况进行有效的妥善的保存，做到在第一时间发现桥梁和道路出现的问题，早发现早解决，延长桥梁和道路的使用寿命，所以加强对桥梁和道路的养护就相当于再建一座桥梁和一条道路，意义是巨大的。

3结构病害加固技术分析

在对道路桥梁结构的加固改造过程中，主要是通过加大以及修复或者是对道路桥梁的某些构件甚至是对原桥梁的结构体系进行改变的方法，使桥梁或者是桥梁整体的承载能力得到提高。与此同时，必须要熟悉掌握道路桥梁的动态，并且根据其技术特点以及承载能力来编制加固改造的相关方案，还要对桥梁加固以及改造工程的原始资料进行收集以及整理，为以后的工程积累教训及经验。

3.1要设置隔水隔温保护层

首先用二层20mm厚的PE防水板包裹在墩台基础的四周，之后再采用炉灰渣进行覆盖以此来当做保温层，黏砂土铺陈以作隔水层。但是炉渣必须要经过严格的筛选，具有相对比较大的空隙率。

3.2要涂刷沥青漆隔离保护层

为了能够更好地使基础的冻胀不会发生，必须要让冻土对基础的挤压变小，以此来有效地避免土体的冻胀。这时可以将沥青漆或者是黄油厚厚地涂在桥梁基础的四周，以此来有效地保护冻土范围之内的基础，这种方法能够更好地将桥梁基础和土体的基础面积进行改变，同时还可以将食用盐掺和在回填的土壤当中，将普通的土壤改变成盐渍土，改变水盐之间的比例，以此来增加土壤当中的水盐溶液含量，这样能够更好地降低冻胀温度。

3.3要进行结构体系的调整

在市区的道路桥梁中，要对其结构体系进行有效的调整，通常是采取增加桥梁的跨数或者是简支梁改成连续梁等相关的方法，以此来使桥梁的拉应力减小，提高其承载能力。关于桥梁跨数的增加以及跨度的减少，通常是通过增加桥梁桥墩结构体系的支点进行。对于这种方法必须要保证桥梁在加固改造完成之后桥洞能够满足通车的要求，如果把简支梁改成连续梁，那么主要是在桥梁下增加钢结构和原桥梁混凝土形成组合结构。对于这种方案，必须要经过科学的计算以及验算，严禁凭借经验进行决断。

4总结

就近几年而言，道路桥梁发生安全事故备注人民群众以及政府部门的关注，此时道路桥梁的耐久性和安全性成为人们关注的焦点。然而，导致道路桥梁发生安全事故，病害是是为主要的一个原因，所以，必须要对桥梁养护工作加强管理，要及时发现病害，分析病害产生的机理，采取有效的加固措施进行处理，从而更好地减少或杜绝桥梁病害所带来的安全隐患！在科学技术不断的推动之下，一些比较新颖的桥梁加固技术正在被广泛应用，这些技术具有施工比较简单、效率比较高的优点，在道路桥梁加固过程中深受技术人员的青睐。

参考文献：

[1]赵鑫.有关路桥施工中常见病害的原因及预防措施探讨[J].河南科技，2013（01）.

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关键词：道路桥梁工程 路基施工施工技术

中图分类号： U448.14 文献标识码： A

前言：

尽管我国在道路桥梁路基施工技术方面积累了丰富的经验取得了重大进展，但是在实际的道路桥梁路基施工过程中，很多问题仍然存在。本文主要研究道路桥梁路基施工技术策略，为我国在道路桥梁路基施工技术方面的进一步发展提供借鉴。

1.道路桥梁路基施工的特点和要求

在整个工程作业的施工过程中，由于不同季节受到自然因素变化的影响，施工进度难以控制；施工的涉及面广、工程相对比较复杂，路基的施工需要在任何条件下都要进行，其中包括了气候、地形、地质等各种自然因素；工期长，耗费时间和劳动力较多，往往一个工程需要一年半载的时间来完成，个别的工程则需要更加漫长的时间，并且在资金方面也是需要大量的投入。道路桥梁路基的施工应该按照设计进行精心的施工建设，在确保了工期顺利完成、质量保证的前提下，因地制宜，合理的利用原材料和资金。各项指标要符合国家及相关部门规定的标准，节约用地面积，保护生态环境和资源。特别是的在桥梁路基施工方面，必须要按照桥梁结构的施工顺序，在现场进行实际安排，认真的对图纸进行研究，做到准确到位。严格的控制施工标准，随时检查模板有无问题，并做好养生的工作，不达到国家统一的标准是不能够进行开放和使用的。

2.道路桥梁路基施工技术要点

2.1路基填料施工

路基填料因其在实际的生产加工过程中其本身成分的差异性而造成不同生产批次和厂家的路基调料性质存在着较大的区别，因此在对路基填料进行选择时，应首先根据道路设计标准和建设施工的实际情况而有针对性的加以选择。在路基的施工过程中，路基材料的含水量的多少作为影响路基压实的重要因素，只有在对填料材料中的含水量进行最佳调整后，才能有效的保证路基压实达到最大的密实度，从而保证公路建设达到设计的标准要求。

2.2路基填土与路基压实

路基填土与路基压实施工技术是道路桥梁路基施工的第一步，也是极为关键的一步。路基填土与路基压实技术的好坏直接影响到路基的强度与稳定性。路基填土与路基压实施工技术主要包括以下几个方面。第一，路基填料。国家对于道路桥梁路基填料有着严格的要求，而且对于路桥梁路基填料有着较为详细的规定。高速公路和一级公路路面底以下0-30cm 的路床填料CBR 值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。第二，路基压实。在对道路桥梁路基进行压实时应该采用大吨位压路机，这种大吨位压路机可以极大地提高道路桥梁路基压实度。然而，对于特别潮湿地区的路基，施工人员应该采取特殊的手段进行措施，例如可以在填土中加入定量的石灰。

2.3 路基排水

水是影响路基强度与稳定性的关键因素，如果水过多的话，就很容易对路基造成侵蚀，影响道路桥梁路基稳定性与寿命。因此，做好对于路桥梁路基的排水工作，可以有效地减少水对于道路桥梁路基的破坏。因此，施工人员应该注重对于道路桥梁路基的排水工作。道路桥梁路基排水工作主要包括以下几点。第一，地面排水。地面排水是道路桥梁路基排水的重点，施工单位应该更加注重对于地面排水的施工质量控制。第二，地下排水。目前我国道路桥梁路基地下排水的主要方式有暗沟、盲沟、渗沟等，在对这几种方式进行地下排水施工时，施工单位应该进行仔细斟酌。第三，路面排水。路面排水主要是针对下雨水量过大造成路面冲刷，减少雨水对于路面的侵蚀。

2.4 路基防护路基防护

是道路桥梁路基施工极为重要的一部分，由于路基长时间暴露在外面，受到雨雪风霜的冲刷，路基出现问题是肯定的。因此，加强对于路基防护是施工单位路基施工过程中所必需的。路基防护技术主要包括以下两个方面的内容。第一，坡面防护。边坡防护是道路桥梁路基防护的基础，随着我国道路桥梁建设的加快，边坡防护也就成了道路桥梁路基防护的重要部分。高等级公路的边坡，多釆用种草防护边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护。第二，冲刷防护。用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡。

2.5 软土地基处理软土地基处理

是道路桥梁路基施工的重要环节，软土地基处理技术好坏直接影响着道路桥梁路基稳定性与寿命。对于软土地基处理的技术主要包括以下几个方面。第一，灰土挤密桩。灰土挤密桩主要适用于软土层用水量过大或者过小时才用到的技术，软土层用水量过大，可以加入适量的石灰粉，含水量过小时可以事先将内土层内部加入适量的水，保证灰土挤密桩充分发挥作用。第二，轻质路堤。在道路桥梁路基施工过程中，在路基中加入轻质材料，可以增强道路桥梁路基施工的稳定性与强度。用重型击实试验法测定最大干容重为 9-12KN/m3，硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在 64％ 左右，最佳含水量 37-41％，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层 1-2m 用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚 0.3-0.5m。

2.6

路桥过渡段路基施工

路桥过渡段是道路和桥梁的交接点，也是路基施工的难点，工后经常出现沉降现象，因此，应加强施工过程质量控制。首先，在路面工程施工中，应尽量保持搭板和桥面上的面层结构和厚度相一致，有效地避免形成沉降差。二是地基处理方面，在目前国内在软基处理工艺较多且都比较成熟，在施工处理时，我们应该综合考虑各种处理工艺的优缺点，结合工程地基的具体情况和工程的要求进行选择，按照要求改善地基的性能，促使其承载力得到有效的提高，有效减少沉降并缩小桥台与路堤的沉降差。三是台背排水方面，在具体的工程施工中，应结合考虑台背填料类型、降雨资料，还有渗水量等诸多因素对排水方式进行合理的选择，确保台后填料的水分被尽可能地疏干。四是台背回填土方面，最好能与相邻路基同体施工，如果同体施工条件实在无法满足，切忌直上直下填筑台背填土，那么必须采用阶施工方式，逐层加宽至少 10cm。

3.总结

总之，我们可以看出，路基施工质量的好与坏会直接决定整个道路桥梁工程的整体质量。在施工的过程中要将土质、温度、湿度等一系列因素进行整合研究，制定出适合的路基施工方案，在施工的过程中进行严格的监督，从而保证道路桥梁的最好质量。我国在道路桥梁路基施工技术方面积累了丰富的经验取得了重大进展，但是在实际的道路桥梁路基施工过程中，很多问题的存在严重影响着道路桥梁路基施工质量。道路桥梁路基施工人员应该深入研究道路桥梁路基施工技术方面存在问题，创新道路桥梁路基施工技术策略，为我国在道路桥梁路基施工技术方面的进一步发展提供借鉴与参考。

参考文献：

[1] 牟柏松, 田志勇. 谈公路路基施工技术[J]. 中小企业管理与科技(上旬刊), 2011(04)

[2] 王艳玲. 浅谈公路路基施工方面的技术操作[J]. 中小企业管理与科技(上半月), 2008(04)

[3] 段青萍. 试论道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术[J]. 中国城市经济, 2011(02)

[4] 师青贵. 对公路路基施工的技术分析[J]. 中小企业管理与科技(下旬刊), 2011(07)

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关键词：道路桥梁；钢箱梁结构；施工技术；方案优化

中图分类号：U448 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）25-0108-02

近几年来，城市建设迅猛发展，在这种前提下，只有不断推动公路桥梁建设的发展，才能使人民的生活质量得到改善、经济建设在交通方面的要求得到满足。但是由于越来越苛刻的建设要求，建设者们必须确保在道路桥梁施工建设中使用的施工技术具有较高质量，同时因为有着渐渐增加的桥梁跨度，人们也必须开始重视钢箱梁结构的某些优势和特点，尤其在刚性和抗扭性方面。必须全面和综合地了解钢箱梁施工技术，才能将它在现代桥梁的建设中更好地加以运用。

1 钢箱梁施工技术分析

由于在我国市政道路工程建设逐渐增多，因此随之产生了不断增加的多数工程项目都是大跨度桥梁建设。在桥梁自身结构上，尤其是荷载能力与刚性方面，大跨度的桥梁建设工程具有严格的要求，在这个基础上出现了一种较为常用的桥梁梁体建设技术，即钢箱梁结构。同时这种结构也是被常常使用在大跨度桥梁建设中的钢板箱型梁结构之一，其名字的由来是因为外形和箱子比较相像。在设计和建设方面钢箱梁结构十分符合较大跨度的现代桥梁建设工程的要求。

对于大跨度桥梁结构来说，钢板箱型梁与传统的桥梁结构在对比之下，具有承受力非常好的几种荷载，它可以使因桥梁集中荷载而产生的结构畸变问题得到很好的解决。同时钢板箱型梁结构在建筑场地的施工技术上的发展随着它在现代桥梁建设项目中的作用逐渐变化也得到了很大的推动。在实际建设桥梁时，钢箱梁结构的主要技术问题就是拼接和吊装箱体结构。一般对若干个箱体节段进行拼接和吊装就会组成一跨钢箱梁体，因为箱体结构具有较为复杂的整体结构，所以通常要先设置临时支墩在各桥墩之间，之后在临时支墩处吊装上来各段箱体，同时拼接箱体结构的工序也要在临时支墩上进行，最后，将临时支墩拆除，钢箱梁桥跨的全部施工就完成了，这样的工序也能使吊装需要得到满足。

2 钢箱梁结构的施工技术

钢箱梁结构在道路桥梁建设项目中的施工技术的应用方面主要有以下几个方面，有安装滑板滑道的技术、设置牵引的技术、拼装临时墩的技术、安装导梁的技术和落梁技术等。

2.1 拼装临时墩的技术

在完成墩下部结构的施工之后，就要对临时墩进行架设。当拼装临时墩的时候，通常选择贝雷架进行膺架的拼装，而选择C25混凝土建设墩下基础，接着微调安装在架上的千斤顶。在安装滑道和滑板的时候，通常用橡胶滑板当作滑板，一般在支座上安装滑板，在墩顶上安装滑道，而在帽梁上进行滑道底座锚的安装。另外，在进行临时桥墩的设计和建设时，要对桥墩自身可以承受的荷载与水平力上限进行综合全面的考虑，在完成桥梁建设后桥墩的承受能力应该使沿着有同样平面圆以及平面圆率的轨迹上作用的力得到满足。

2.2 导梁的安装技术

有关于安装导梁的技术也是相当重要的。钢箱梁具有较大的悬臂，这也是在建设该工程的过程中存在的难点之一，因此负弯矩和挠度现象也就因比较高的钢箱梁自重而产生了。所以，当安装钢箱梁的时候，为了使得大悬臂钢箱梁所引起的负弯矩以及挠度现象得到减轻，需要最大程度地使用刚导梁作为导梁的一部分。通常选择工字型的钢板梁结构作为导梁，样式选择实腹式，这样的结构选择不仅方便运输，同时安装时也较为容易。

2.3 落梁技术

另一个需要注意的技术手段就是落梁方法的技术问题，首先需要安装支架，完成之后再调整支座高度和滑道，之后要进行的就是拖拉。当完成钢箱梁的拖拉后，需要拉开滑道，将螺丝松开，随后再拆除掉钢板的边板，除掉素混凝土，在支架上坐落好钢梁箱。复核梁底标高的环节要在支座上已经坐落好钢梁箱之后进行，如果有差值存在，需要进行及时的调整，使得数值的准确性得到保证。之后要一直进行数据的确认，全部落梁工作在确保不存在误差之后也就会顺利完成。

2.4 牵引设置

选择ZL系列的自动连续顶推系统作为顶推牵引动力装置中的顶推牵引装置，其系统构成包括若干套泵站系统和与之相对应的数量一样的千斤顶系统，同时还有一套主控系统。安装与调试千斤顶、起顶架、安装与调整牵引索等因素都影响着顶推系统。在预埋起顶架时期定位必须精确，不然在安装千斤顶时也会受到影响；对于工作人员的安排及组织，既要合理又要精心，千斤顶和各泵站的安装要及时，然后再进行调试，确保牵引装置达到的状态是最佳的。

3 钢箱梁施工方案优化

3.1 进行施工监控

为了确保安全进行桥梁的建设，需要监控整个施工的过程。梁体建设部分在桥梁建设中就是钢箱梁的建设，它具有非常大的操作量，相关的施工难度系数也很大。为了使桥墩和钢箱梁在施工中的安全得到保证，必须要监控桥梁建设施工现场的实际建设情况，而对桥体的预应力状况及其横向位移进行观察就是进行监控的主要目的。但是，因为钢箱梁结构在现场施工时工序较为复杂，所以一般情况下监控全程的措施很难进行。

3.2 质量控制措施

必须要控制建设阶段的钢箱梁的施工质量，才可以使桥梁的施工质量得到进一步的保证。先要做的是审核项目建设的设计，接着进行验收标准和技术规范的裁定。必须严格监控施工过程中产生的整体误差，从而保证设计的规定值大于梁顶升的最大高度以及反力。与此同时，还要监控钢箱梁施工过程中的其他情况，例如导梁的建设质量和建设临时支墩的情况等，这样才能够使施工的全部过程更加安全，也更加流畅。

3.3 对质量进行验收

在验收钢箱梁施工过程的质量时，是分很多个部分的。第一，应当对钢箱梁结构在实际施工中的状况进行检查，同时也要检查箱型结构如何拼接以及结构的一体性，而且要确定桥梁在加固方面的措施和测试桥墩承载力方面的状况。与此同时，需要确认实际施工现场是否进行了清理以及是否准备好了进行下一阶段的建设。当建设完成钢箱梁结构之后，需要在一定程度上加固该结构，从而防止在以后的施工过程中箱体中间的钢架会因为剧烈施工而出现移动或错位的现象。

4 结语

综合以上分析，可以得知现代的大跨度桥梁建设工程中越来越多的采用了钢箱梁结构。因此必须要使得钢箱梁结构在施工建设中的质量得到保证，这就需要从钢箱梁结构施工当中的工艺和技术入手，并对钢箱梁结构在施工中的建设质量进行严格的把关，而建设场地的现场施工过程中的安全问题也是需要注意的。大跨度桥梁工程的建设在我国的发展与钢箱梁结构是不可分割的，钢箱梁结构所提供的作用是不可或缺的，它同样也创造了十分重要的价值，推动了我国交通事业的发展。

参考文献

[1] 王嘉谦，王少峰，杨振东.天津西站跨铁路上客高架桥钢箱梁施工技术[J].施工技术，2012，（8）.