桥梁涵洞工程施工方案范文

导语：如何才能写好一篇桥梁涵洞工程施工方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词: 设计优化方案比选

Abstract: this article through to in Shanxi Province (Fen)-ji (county) expressway in the original design of the sun river bridge construction site investigation and design drawings of the research, the optimization of roadbed and bridge will water tunnels engineering. Through the original design of sun river bridge and the optimized roadbed and water tunnels in the rationality of the construction scheme, the economy, quality, safety and progress synthetic comparison, this optimization not only can effectively reduce the construction cost, reduce safety risk and difficulty in construction, is a very feasible construction plan.

Keywords: design optimization scheme is selected

中图分类号：U213.1 文献标识码：A文章编号：

0.引言

随着国家高速公路网的完善，高速公路桥梁建设数量增多，施工具有地质情况复杂、难度大、工期紧的特点，尤其是地形地貌比较复杂的山区高速公路，因此如何优化施工方案、安全快速的组织施工，是整个项目建设的一个关键点。本文，以阳坡河大桥设计优化为路基加过水涵洞实例，说明在适当施工条件下，通过优化设计方案，提升项目的履约能力。

1.工程概况

阳坡河大桥是国家高速公路网青岛至兰州高速公路山西境临（汾）-吉（县）高速公路的一座大桥。该桥中心桩号为K233+090，设计为一座12×30m预应力砼连续箱梁大桥，桥长383.74m，与线路夹角90°。

2.方案比选

经对阳坡河大桥现场仔细勘察并对图纸细心研究，拟将大桥优化为填方路基加过水盖板涵施工。通过对施工方案的经济性、合理性、质量、安全及进度方面进行对比，采用路基加过水涵洞代替了桥梁的施工方案。

2.1合理性对比

根据现场走访对阳坡河大桥桥址区，并对线路沿线水文地质、地形地貌的详细调查，发现该桥所跨河流为一条涸河，无活动性流水。结合设计文件中桥址水文和地质情况，桥址位于黄土冲沟区，原地貌为冲沟。阳坡河河为自然沟壑，群山叠嶂,沟壑纵横,四季雨量偏少。桥梁所跨越冲沟均属季节性流水，雨季为地表冲沟流水，旱季无水。在钻探深度内未见地下水。通过以上的调查分析，该区域干旱缺水，地下水补给不丰富，雨量较少。雨季桥址内水流可通过改河及盖板涵连通，满足过水要求。

同时，通过对阳坡河大桥桥址处现场查看，该处基岩主要为红褐色砂质泥岩夹砂质板岩，地基承载力满足路基填筑要求。根据阳坡河大桥设计图，若将桥区改为路基填方，则最大填土高度为21.282m。通过改变填土坡度增加填方的稳定性。在填方高度16m处设置2m宽平台，边坡坡度采用1：1.75。路堤设置路堤挡墙和防护及改河系统，满足了路基的稳定性和排水需要。

2.2经济性对比

将阳坡河大桥优化为路基加过水涵洞，可以减少工程投资。原设计大桥造价为2389万元，优化后路基填方、支挡及防排水合计总造价约1432万元，可以降低工程造价约957万元。对比计算表如下：

桥梁工程与优化后路基工程造价对比表

工程项目 施工项目名称 单位 数量 单价(元) 造价(元) 备注

路基加过水涵洞工程造价 清理现场 m2 19995 0.5 9997.5

挖土方 m3 554.6 4.63 2567.8

借土填方 m3 234045.5 14.43 3377276.6

挡土墙 m3 18779.8 242.88 4561237.8

骨架护坡 m3 1365.08 283.12 386481.4

永久征地 亩 19.36 16000 309760

2-4*3m拱涵 m 62.96 44850.93 2823814.6

2-5*4m拱涵 m 63.17 45082.8 2847878.6

合计 14319014

阳坡河大桥造价 座 1 23890328 23890328

降低造价 9571314

2.3质量控制对比

将桥梁优化为过水路基加涵洞，其施工工艺简单，便于质量控制。黄土路基在山西已经有了很成熟的施工经验，施工中加强雨季施工措施，可确保路基施工质量。

若施工阳坡河大桥，根据工期要求，必须采取冬季施工，混凝土则需要进行蒸汽养护。蒸汽养护一般宜用65℃左右的温度蒸养。蒸汽养护分四个阶段：（1）静停阶段：就是指混凝土浇筑完毕至升温前室温先放置一段时间。这主要是为了增强混凝土对升温阶段结构破坏作用的抵抗能力。一般需2-6h。（2）升温阶段：就是混凝土原始温度上升到恒温阶段，温度急速上升，会使混凝土表面体积膨胀太快而产生裂缝。因此，必须控制升温速度。（3）恒温阶段：是混凝土强度增长最快的阶段。恒温的温度应随水泥品种不同而异，普通水泥的养护温度不得超过80℃，矿渣水泥、火山灰水泥可提高到85-90℃。恒温加热阶段应保持90%-100%的相对湿度。（4）降温阶段：在降温阶段内，混凝土已经硬化，如降温过快，混凝土会产生表面裂缝，因此降温速度应加控制。一般情况下，构建厚度在10cm左右时，降温速度每小时不大于20-30℃。为了避免由于蒸汽温度骤然升降而引起混凝土构件产生裂缝变形，必须严格控制升温和降温的速度。出槽的构件温度与室外温度相差不得大于40℃，当室外为负温度时，不得大于20℃。冬季施工中混凝土蒸汽养护要求非常高，温度控制不当，容易造成混凝土质量缺陷，不利于桥梁实体质量的控制。

同时，后张法预制梁板张拉工艺是控制桥梁工程质量的重点之一。对构件施加预应力时，可能因张拉时锚具锥孔与夹片之间有杂物、钢绞线有油污，锚垫板喇叭口内有混凝土和其它杂物、初应力小钢束中钢绞线受力不均匀而引起钢绞线收缩变形、切割锚头钢绞线的留的太短、塞片和锚具的强度不够等原因引起滑丝。还有可能因钢束在孔道内部变曲，张拉时部分受力大于钢绞线的破坏力、钢绞线本身质量有问题、油顶重复多次使用，导致张拉力不准确等因素导致断丝等，对预制梁板质量产生直接影响，质量控制难度相对路基施工较大。

2.4安全风险对比

阳坡河大桥最高墩柱高度为15.982m，0#桥台高11.1m，12#桥台高12.6m，桥梁墩柱施工属于高空作业，安全风险性较大。施工前必须打好脚手架及作业平台，并在平台外侧设置栏杆，墩高在10m以上时，加设安全网。混凝土吊斗设专人指挥，落斗前，下部的作业人员必须躲开，不得身倚栏杆推动吊斗，严禁吊斗碰撞模板及脚手架。

架梁过程中，架桥机就位后，为保持前后支点的稳定，要用方木支垫。前后支点处，还要用缆风绳封固与墩顶两侧。构件在架桥机上纵、横移动时，要平缓进行，卷扬机操作人员要按指挥信号协同动作。全幅架桥机吊装的边梁就位前，墩顶作业人员应暂时避开。横移不能一次到位的构件，操作人员应将滑道板、落梁架准备好，待构件落入后，再进入作业点进行构件顶推（或牵引）横移等项工作。

同时，梁板张拉过程也存在较大的安全隐患。对构件张拉时，万一预应力筋被拉断或锚具与张拉千斤顶失效，巨大能量急剧释放，有可能造成很大伤害。而路基施工中风险相对要小的多，主要是压实和运输设备的安全隐患，控制起来要相对简单的多。

2.5进度控制对比

通过对桥梁工程与优化后路基工程施工进度横道图进行比较，施工路基比桥梁进度提前四个月。

桥梁工程与优化路基工程施工进度对比图

3.结束语

通过此实践证明，在适当施工条件通过优化设计可以降低项目的施工难度，也能提高项目的履约能力和经济效益，为以后类似的施工提供了经验。

参考文献：

[1] 建筑施工手册.北京：中国建筑工业出版社，2011

篇2

关键词：道路，施工组织，概预算

Abstract: this article with the hunan city binjiang road road construction as an example, the road to the construction scheme design and project budget work organization were introduced, the organization of construction and road for the development of the project budget provides theory basis.

Key words: roads, construction, project budget

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

1 滨江路道路施工实例

本文以湖南某市滨江路道路建设项目为依据，对道路工程的施工组织和概预算问题进行系统研究。该路的设计时速为80公里/小时，包含路基、桥梁、涵洞、排水等工程。本标段为第二合同段，K0+000～K14+000共计14km，路基宽度13.5m，路面宽度12 m，本合同段共小桥2座，涵洞22道。

表1.1 本合同段主要工程数量表（K0+000～K14+000）

图1.1 滨江路道路工程施工横道图

2 道路工程施工方案组织

2.1 路基工程

本标段路基土石方工程量较大，挖方总量为7万立方米，主要集中在K10、K11。填方总量为39万立方米，主要集中在K3、K8、K10。由于本合同段的填方量相对较大，填挖量相差较大，给内部土石方调配带来一定困难，所以考虑投入机械数量较多，保证土石方及时调运。根据本标段的土石方数量和工程特点，路基填筑时，遵循先特殊路段，后一般路段的原则，保证上足施工机械设备，尽快打开工作面，充分发挥机械化施工优势，由路基土石方施工队）负责组织施工。

2.2 涵洞工程

中小型构造物多是本标段的一个特点，全段共有：圆管涵21座，钢筋混凝土盖板明涵1座。在工期安排上，由于本标段填方段较长，因此，为了确保路基早日成型，所有的小桥及涵洞必须同时安排施工，尽量减少路基缺口。每个桥涵之间作为一个施工段，预留桥涵缺口。采用挖掘机挖装土，自卸汽车运输，平地机或推土机摊平，振动压路机碾压。人力辅助进行基底清理，挖土质台阶，修整边坡。圆管涵和盖板涵的施工工艺分别如下所示：

圆管涵口径有Ф0.75m、Ф1.0m、Ф1.25m、Ф1.5m几种，全部在检验合格的预制厂内集中购制。圆管涵基础施工时，采用挖掘机开挖，辅以人工清底。管节采用C35混凝土，普通钢筋采用R235级。管节安装采用汽车式起重机吊装下管，人工拉线调直，确保管节安装符合规范要求。

盖板采用C35混凝土，涵台台帽、支撑梁采用C25混凝土，普通钢筋采用R235级和HR335级钢筋。基坑开挖采用挖掘机，预留一部分用人工开挖至基底，并按设计要求整修基坑尺寸，如遇涌水则在基坑两侧开挖排水沟和集水坑，辅以抽水机抽水，确保水位控制在基底以下。盖板施工采用钢模，严格控制混凝土外观质量，保证表面光滑、平整，有关操作均遵循桥涵施工规范进行。

2.3 小桥工程

本标段共有小桥2座，分别位于K10+345和K10+464.5。K10+345处小桥为新建桥，上部构造采用1孔6米钢筋混凝土实心板，与路线交角为120°，桥台采用轻型桥台。K13+464.5处小桥为老桥，3孔5米石拱桥，老桥修建年代久远破损严重，达不到该路现有桥涵设计荷载技术标准，故本次施工设计拆除重建。改建桥梁上部结构采用2孔8米钢筋混凝土板桥，与路线交角为80°，下部结构采用薄壁式台桩基础，柱式墩。

明挖基础采用机械配合人工进行开挖，开挖时，沿基坑四周挖设排水沟并于基坑拐角设集水坑，然后用潜水泵将集水抽出基坑。基坑开挖至设计标高后，详细放出基础中线及边线，认真检查基底平面尺寸及位置，精确测定基底标高。

柱墩模板采用d=3mm钢板和L50*5角钢加工成两个半圆型拼装模板，为减少接缝，提高混凝土灌注质量，采取一次立模到位，一次灌注成型，混凝土采用机械拌合，机动翻动车水平运输，垂直运输采用汽车吊，机械振捣。在桥梁架设之前详细进行地形察看，确定运梁线路，吊车停放位置，各片梁的起吊安装顺序，并将梁体进行编号。然后组织进行运梁便道的拓展整修及吊装场地的平整工作，起重运输人员要认真进行机械设备的维护保养与调试，确保设备无故障。

梁板吊装完毕，经监理工程师检查合格后，开始进行桥面板施工；先进行铰缝浇筑，接着安排混凝土防撞栏杆或波形护栏施工，然后进行桥面铺装层施工伸缩缝在面层施工前下垫隔离层，面层施工完成后，切槽精确安装。

2.4 排水工程

对于道路工程的排水工程，在施工方案必选及施工组织中必须充分重视，排水工程的好坏对道路周边环境的影响十分重大。在施工前必须对设计图纸内的排水系统进行认真审核，确定无误后方可进行施工，施工过程中要严格按照施工规范要求及设计图纸内容进行准确施工。市政道路工程的排水工程主要包括边沟及排水沟的设计及施工。

边沟必须按照图纸和规范施工，在边沟与涵洞或小桥交界处，边沟形式必须与涵洞洞口以及小桥两端的建筑物相协调，保证水流能够顺利的流入涵洞或桥下。而排水沟则主要将边沟以及路基附近的积水引入到就近的排水渠道中去，排水沟的断面和纵坡要求必须按照设计图纸严格执行。

2.5 防护工程

道路工程中比较常见的防护工程包括砌片石护坡工程以及护面墙工程。道路工程中，对于浸水路段要设置砌片石护坡，对于经常发生雨水浸没的路段必须设置砌片石护坡，采用20~30cm厚度的M7.5浆砌片石护坡。护面墙则主要是用来保护易产生变形和坍塌的坡面，砌筑前将道路两边的城市垃圾和松动的石块搬走，再用浆砌片石砌筑。

3 基于工程量清单的市政道路工程施工概预算编制

按照概预算编制的步骤对上述分项工程分别进行概预算编制，然后将各分项工程的最终计算结果汇总于表3.1。

3.1 根据施工方案分析确定工程量清单

按照已经确定出的具体施工方案以及其中包含的新的施工工艺和新的施工方法，对道路工程进行工程量清单计算。根据工程具体情况和当地建材市场的实际价格，选取合理的施工定额以及基础单价，然后开始施工预算的编制工作。按照相关规范和技术标准，确定出工程的各分项工程的基础单价、施工定额水平。

3.2 进行各清单细目的人、机、材费用计算

人、机、材的计算是道路工程直接费计算的重要部分，在概预算中要尽量减少该部分的消耗，降低该细目的工程直接费。在这部分的计算中，我们一般采用表格的形式，按照工程量清单中的各个分项工程对人、机、材费用进行分别计算，最后汇成某一分项工程的直接费用，然后再将各分项工程汇总，得出整个道路工程的直接费。

3.3 计算工程的其他直接费、间接费、利润、税金等

分别按照工程其他直接费、间接费、利润以及税金的定义对这部分预算进行计算，最后将该部门计算汇总成为市政道路工程总概预算。

3.4 计算结果汇总

按照规范要求的方法对该工程的施工概预算进行了计算，具体计算结果如表所示。

表3.1 湖南某市滨江路道路工程概预算总计

4 结语

道路工程是是国家投资基础设施建设的一个重要组成部分，道路工程的施工方案组织设计以及施工概预算编制都具有十分重要的意义，是保证道路建设工程顺利完成的保障。作为道路工程的施工组织和概预算编制人员，我们必须不断努力学习专业知识、提高综合业务水平，从而保障工程的顺利完成，提高工程施工组织的合理性，提高概预算工作的准确性。

参考文献：

[1]肖旭. 谈谈如何做好市政道路工程的概预算[A] 沿海企业与科技, 2010(06):87-90.

[2]丁宏. 道路工程概、预算编制中常见的问题及对策[J].工程建设与管理,2009(24):137-139.

篇3

现阶段国内多条高速公路都因服务水平日趋下降，难以满通量增长的需要而进行了改扩建。设计阶段是工程造价管理的关键期，是有效控制工程造价的重要阶段。从临时工程、路基工程、路面工程、桥梁涵洞工程、安全设施和机电工程、环保绿化工程、取费标准等方面分别叙述了工程造价编制过程中的难点及注意事项。

关键词：

高速公路；改扩建工程；设计阶段；工程造价

0引言

近年来，随着我国经济的快速发展，城市化的不断加剧，客、货运量及汽车保有量逐年大幅度增长，为了更好地适应十三五规划中国家高速公路路网的规划与实施、加快地区交通运输和社会经济进一步发展的需要，迫切需要改善部分高速公路的交通运输状况，提高道路服务水平。以安徽省为例，现阶段省内多条高速公路都因服务水平日趋下降，难以满通量增长的需要而进行了扩建。

1高速公路改扩建项目特点

目前我国遵循以设计阶段为重点的全过程造价管理。公路工程造价控制的根本是工程造价成本的控制，即在实现目标成本的基础上，保质保量地完成工程任务[1-4]。在项目投资决策后，控制工程造价的关键就在于设计。设计阶段，在技术上主要是重视多方案选择，严格审查设计文件，深入技术领域研究节约投资的可能性，根据工程的具体内容精算工程量，确定高速公路改扩建工程成本的具体组成。高速公路改扩建工程应充分利用已有交通基础设施，合理运用标准，妥善处理整体与局部、远期与近期的关系，加强对老路现状、维修养护历史、运营管理的资料收集，充分征求管理、养护、运营、交警及地方政府等部门意见，为方案拟定提供基础资料。此外，还应结合地物、地质、水文、筑路材料等自然条件，通过综合研究分析，合理选择改扩建方案，减少对现有道路交通的影响，尽可能节约土地资源、减少拆迁数量。在原路拟合及安全性评价的基础上，合理运用技术指标来尽量利用原路，改善并提高公路的使用质量，从而达到节约成本的目标。目前我国高速公路改扩建的成熟经验主要集中在对既有高速公路进行加宽这一方式上。已实施的改扩建工程大多采用两侧加宽。两侧加宽在土地节约、资源集约利用、运营影响等方面优势明显，是值得优先选择的。

2高速公路改扩建项目工程造价编制注意事项

设计阶段是分析处理工程技术和经济的关键环节，是工程造价管理的关键期，也是有效控制工程造价的重要阶段。在工程设计阶段，工程造价管理人员需要密切配合设计人员，协助其处理好工程技术先进性与经济合理性之间的关系，通过多方案技术经济分析，优化设计方案，同时，通过限额和标准化设计，有效控制工程造价。在工程设计阶段，我国实行定额计价模式，要求造价编制人员根据设计方案、施工方案核查数量的准确性并精准选用定额，合理抽换定额。在高速公路改扩建项目中，为了保证原有道路的通行，施工期间的交通组织设计尤为重要。高速公路改扩建项目中新老路基的拼接、桥梁拼宽、涵洞接长等，是编制工程造价的难点也是重点。

2.1临时工程

除常规的临时工程外，高速公路改扩建项目，在不间断交通的前提下施工，为了最大限度减少交通对施工的影响，需要对进入高速公路的车辆进行必要的诱导及控制，即要保证承担繁重运输任务的高速公路保持原有的运营能力和服务水平，又要保证施工进度，施工组织方案设计尤其重要，必要时，可增加保通道路的费用。不仅需要保通原有高速公路的主线工程，也需要保通原有互通立交的匝道工程，根据经验，此项费用每公里约25～80万。要求工程造价编制人员，认真仔细阅读设计图纸，领会施工方案、系统全面掌握项目情况，保证不漏项、不重复计费、确定确实可行的费用组成。此外，除了增加必要的临时交通安全设施费用外，因为涉及的单位较多，通常协调各单位也需要相应的费用，工程造价编制时也应适当考虑此费用。

2.2路基工程

路基工程费用组成除常规的场地清理、土石方工程、特殊路基处理、排水工程、防护工程外，还需计入路基加宽处理的费用、拆除大量圬工费用等，如拆除原有老路路面、排水和防护、天桥等费用。在改扩建项目中，拆除原有道路浆砌片石、混凝土工程的费用高达120～180元/m3，占路基工程费用的4.7%～6.4%左右。此外，这些拆除后的废料需要很好的安置，或再生利用，或几种弃置进行绿化等，这部分费用往往容易漏计，应引起重视[5]。新老路基衔接处理时，为了缓解新老路基拼接部位的应力集中，调整新老路基拼接部位的应力状态，保证新旧路基的良好衔接，使其成为一个变形协调的整体，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，路基拼接施工时大多采用在老路边坡挖台阶并铺筑土工格栅处理方式，在编制工程造价时，这些费用需要考虑进去，尤其在编制估算时，估算指标中不含这些费用，因此建议采用概、预算定额计算此项费用。

2.3路面工程

在高速公路改扩建项目中，路面工程费用组成较为复杂，包含新建路面费用、老路维修改善的费用、老路路面调平的费用、老路路面挖除和预处理的费用、拼宽新建路面铣刨及恢复、土路肩、中央分隔带改造处理以及桥面铺装等费用。每项费用的处理方案不同，为了明确各项的费用，编制概预算文件时建议分项编制，细化各个分项的费用，也有利于防止缺项漏项，杜绝重复计费的可能性。估算指标中不包含老路维修改善的各项费用，建议采用概、预算定额计算此项费用。根据交通运输部关于加快推进公路路面材料循环利用工作指导意见，本着节约成本、保护环境的原则，高速公路改扩建项目中，老路路面材料通常采用再生利用方案，如水泥稳定碎石冷再生底基层方案，原沥青路面采用厂拌冷再生技术等，在编制工程造价文件时，要透彻领悟材料再生利用的方案，准确抽、换、调整相关定额中人材机的消耗量。

2.4桥梁、涵洞工程

桥梁拼宽、涵洞的接长通常会造成与新建桥梁、涵洞的指标相差较大。以盖板涵为例，接长1道16m长的1～4.5m×6.0m盖板涵费用103.6843万元，经济指标高达6.5万/m，是新建盖板涵的三倍多。桥梁拼宽也是一样，桥梁拼接加宽通常采用上部构造连接，下部构造不连接方式，且两侧加宽，以“四改八”为例，两侧各增加两个车道即7.5m，但是7.5m的桥面宽度至少需要一排桩基础，且含桥台、锥坡等费用，所以桥梁每平方米的经济指标也较新建项目的高出许多。桥梁涵洞工程还包含对原有桥梁涵洞的维修费用，如植筋、对碳化及露筋部位凿毛、粘贴碳纤维布等。在目前交通部2007年版《公路工程概、预算定额》中没有合适的定额可以选用，这就给编制工程造价文件带来一定的困难，此项费用建议如有类似工艺的相关定额建议进行对定额抽换材料，如粘贴碳纤维布等；没有类似相关定额的建议参考各省的养护定额中人材机组成，或是根据已经完成的高速公路改扩建项目的经验，采用综合单价乘数量计算费用。

2.5安全设施和机电工程

高速公路改扩建项目中，安全设施和机电工程概预算的编制注意事项主要有以下几个方面：（1）原有的安全设施是否能够利用，不能利用需要计拆除的费用；如果能够利用需要有改移的费用。（2）不能利用的安全设施拆除后，需要有回收资金的费用，此项费用经常会被漏计，应引起造价编制人员的重视。（3）由于高速公路上车辆速度较快，在施工期间，临时安全设施的等级应能够满足高速公路的要求。（4）在施工过程中，采取哪些措施能够保证原有机电设备的正常运转，是否需要增加相关费用。（5）新的机电设施能否与原有的机电设施配套兼容等。

2.6环保绿化工程

环保绿化工程主要是否存在对原有的乔木、灌木的移植，如不需要移植，只需计砍树挖根的费用；需要移植时，除挖除费用外，还应该包含运输以及运输中保护的费用，但应扣除购买新的乔灌木的费用。

2.7取费标准

高速公路改扩建项目，为了保持原有高速公路的正常通行，存在边施工边维持通车的情况，受行车干扰影响，致使人工机械效率降低而增加费用，因此工程造价编制时应注意考虑一部分行车干扰费，根据施工期间平均每昼夜双向行车次数（汽车、畜力车合计）交通量确定费率，以受影响部分的工程项目的人工费和机械使用费之和为基数计算。

3结语

高速公路改扩建工程设计阶段工程造价编制，要求编制人员的专业知识更广、专业素质更高；要求编制人员更加深刻系统的掌握各个专业设计方案、施工方案、保通措施，以及估算指标、概预算定额的适应范围与人材机的组成，不仅考虑到新建工程的费用，更主要是考虑对原有工程的处理、保护、利用的相关措施费用及其他相关的费用，才能使造价文件更加准确、全面的反应建设投资。

作者：刘洋洋 易昕 单位：安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司

参考文献：

[1]马楠,卫赵斌,王月明.工程造价管理（第二版）[M].北京:人民交通出版社,2014.

[2]陈智江.给予委建制下的高速公路改扩建工程造价管理方法研究[J].公路,2012(2):161-163.

[3]郭玉霞,董融融.高速公路改扩建工程造价对比分析预研究———以京港澳高速河北、河南段为例[J].河北工程技术高等专科学校学报,2014(1):54-56.

篇4

关键词：公路桥梁；施工组织设计；施工管理

近年来,随着我国经济的发展,我国高等级公路建设也呈现出突飞猛进的势态。桥梁是公路的重要组成部分,随着交通运输量的大幅提高,行车密度及车辆的载重也越来越大,公路桥梁在交通工程中的重要性与日俱增。公路桥梁的质量将直接影响着行车安全和公路的畅通,在这种情况下，施工企业应重视施工组织设计对工程造价的影响，为了中标，承揽更多的施工任务，需不断研究优化施工组织设计、合理确定工程造价的具体措施。以便充分利用企业现有的人力、物力和财力，争取最大的经济效益。

一、施工组织设计对工程成本的影响

施工组织设计的编制牵涉到工程技术、施工经验、定额指标、国家有关法规政策以及计划、财务、银行、税务等许多方面，其中任何一方面出现问题或处理不当都有可能影响到工程成本。除国家政策有明文规定的因素外，施工组织设计中影响工程成本的因素主要有：

1、施工方法的选择

在公路工程设计和建设中，施工方法的选择必须通过工程条件、工程经济和技术经济等方面的比较，选择既经济又适用的施工方法。比如，在某大桥的概算设计中，引桥32m后张法预应力箱形梁施工采用现场预制、运输、就位、安装的思路进行编制，这势必涉及到现场场地的平整、地面的硬化、起重机械的水平运输和垂直运输等问题，而施工单位采用的是梁现场旁边立支架，在支架上进行预制、张拉、养护，再横向移动就位，这种施工方法在满足工期要求的情况下很实用，并且没有什么施工难度，节省了预制场地和梁的运输等工序，既缩短了工期，又节约了预制场地建造和预制梁的运输费用，很好地降低了工程造价。可见，对于施工单位而言，编制施工组织设计时应根据工程实际以及本企业特点，动态地来选择合理的施工方法，有效地控制工程成本。

2、施工工期

由最优的施工方案来计算的工程项目的工期以及各单位工程施工所持续的时间就是工程项目的合理工期。工期的长短不但能直接影响工程项目的成本消耗，使公路产品尽快的发挥它的经济效益，而且能加速资金周转，降低建设期工程投资的贷款利息。但是，不考虑工程质量，一味盲目地赶工期，往往带来不良的后果。例如，某段公路通车不到一年，就出现了大面积的路面网裂现象，究其原因，其中重要的一点就是路面基层水泥稳定土质量出了问题。由于每次施工作业段太长，水泥加水拌和后，人员、机械设备不到位，造成了拌和、平整、碾压脱节，延续时间超出了水泥终凝时间，致使碾压不成型，造成了“松散、起皮”等现象，导致道路破坏。造成道路过早破坏的根本原因就是没有作好周密的施工组织计划，延误了碾压成型的最佳时机，致使基层强度达不到要求，从而造成了路面的破坏。所以，施工组织设计时，应按合理的工时、工期进行劳动力的安排、材料的供应和机械设备的合理配置。施工组织实施时应该做到材料齐备，人员、机械到位时再施工，严格按照施工组织设计要求进行施工，避免不顾工程质量而盲目加快进度的现象。

3、施工组织平面布置

施工组织平面布置是设计单位根据施工特点和施工条件，来研究解决施工场地上所有设施在平面位置上的合理布置问题。施工组织平面的布置决定着预算中的直接费，合理的施工组织平面布置，可以避免施工设施反复搬迁、地下工程反复开挖、土方往返运输等浪费现象；可以降低运输费用、保证运输方便；可以减少临时性建筑物的修建费用，减少临时占地、降低临时占地的租地及青苗补偿等费用。在我们的公路建设项目实际中，桥梁、涵洞都分布在沿线，不可能每座桥涵处都设一座砼预制厂。所以，砼预制厂位置的布置就须认真考虑，既要靠近现有交通线附近，又要靠近预制构件需要量大的工程附近，这样即方便砂、石、钢筋、水泥等材料的进场，又能减少预制构件的运输费用，降低工程成本。

4、运输组织计划

运输组织计划是施工组织形式中一个重要项目，它不仅直接影响施工进度，而且在很大程度上也影响工程造价，并在施工过程中占很大工作量。为了确保施工进度计划的执行，力求最大限度降低工程成本，就要求编制出合理的运输组织计划。运输组织计划一般应达到下列要求：运距最短、运输量最小；减少运转次数，力求直达工地；装卸迅速和运转方便；尽量利用原有交通条件，减少临时运输设施的投资；充分发挥运输工具的载运条件。

5、材料价格

材料的费用在公路建设中占的比重很大，约占建筑安装费的40%～50%，有的高达70%左右，所以，材料价格对工程造价的影响是举足轻重的。材料价格受材料的产地、运输方式、运距长短、运价高低等因素影响，因此，选用材料时应采用招标的办法，经过广泛的市场调查，根据材料不同产地的价格、运输方式、运价计算出不同供应方式的材料价格，再参考当地的市场价格货比三家，选用最实际、最经济的方案。例如，某一新建公路项目中，碎石的可选供应方案为：从相距160余km的一个碎石厂，通过汽车运输运来，碎石的价格由出厂价加运费、场外运输损耗、采购保管费后合90元/m3；而当地还有很方便的铁路运输，据了解从外省的一个石料厂通过火车运输运来，虽然运距长些，但到工地的价格为70元/m3，施工组织设计中就选择了远距离铁路运输，其材料的价格最经济，有效地控制了工程造价。

二.公路桥梁施工风险管理问题的策略探讨

随着交通事业发展需要，大量的公路需要建设，公路桥梁作为公路的重要工程， 对于公路桥梁施工管理风险的研究可以从多个角度进行，首先是建立起全面、完善的公路桥梁施工风险管理信息系统，加强对经验数据的积累，对公路桥梁施工过程中发生的变化做出科学估计，当风险到来时及时做出有效的反应。建立和完善公路桥梁施工风险管理机构和机制。对公路桥梁施工风险管理明确定位，设置上考虑风险管理部门和职能，配备专职部门和人员来履行公路桥梁施工风险管理职责。健全风险管理机制，增强公路桥梁施工企业组织结构的运行效率，增强公路桥梁施工风险管理意识，把风险管理作为公路桥梁施=管理的重要内容。加强对公路桥梁施工风险管理的基本原理、技术方法的学习，并能自觉应用。其次是加强公路桥梁施工中的风险识别，为了直观地表现风险，按公路桥梁施工目标的实现程度，可将公路桥梁施工风险分为进度风险、质量风险和费用风险，分别从这三个角度对风险进行识别，影响公路桥梁施工进度的因素很多，包括公路桥梁建设环境、设计、施工等多个方面，要从大量的因素中寻找公路桥梁施工的风险因素，对于可能转化为工期风险的因素要做比较详细地识别。另外要注意对公路桥梁施工中的风险估计，公路桥梁施工中的风险估计是对公路桥梁施工中的风险事件发生的可能性大小、发生时间等的估计。风险估计的对象是公路桥梁施工单个风险。可分为收集数据、建立模型、公路桥梁施工风险发生的概率估计。这些风险包括设计变更频繁、施工管理水平低、违反施工程序、建筑材料不合格：施工技术不完善、建筑材料费用涨价、投资或成本控制措施不力等因素。最后是注意建立公路桥梁施工风险预警机制，以便更有力地监控风险，减少风险带来的损失，应树立风险回避意识，重视风险，增强公路桥梁施工职工的凝聚力，使管理人员懂得公路桥梁施工风险管理的新方法，遵守公路桥梁施工的法律法规，另外梁施工风险与施工合同不严密和不完备密切相关。要提高合同管理质量，是符合我国国情的公路桥梁施工风险预防机制中的一个重要内容。加强施工合同管理包括合同签订管理、合同履行管理、书面资料管理等措施。加强工程环境风险的研究，对现场加强管理，规范操作。要制定科学合理的公路桥梁施工方案和施工组织设计、采用科学的施工工艺，加强的管理，采用合适的公路桥梁施工机械并加强对其管理。公路桥梁施工企业要重视安全生产，必须取得安全行政主管部颁发的《安全施工许可证》后才可开工，各类人员必须具备执业资格才能上岗，新员工必须经过三级安全教育，安全检查不能放松，施工现场安全设施齐全，并符合国家规定，公路桥梁施工机械必须经安全检查合格，并建立安全施工责任制，制定和完善公路桥梁施工安全操作规程和公路桥梁施工安全技格执行。在公路桥梁施工工程实施过程中，要对各项风险对策的执行进行查，检查公路桥梁施工管理风险对策的执行效果。除此之外，还需要检查是否有被遗漏的公路桥梁施工工程风险，开始新一轮的公路桥梁施工风险管理过程。公路桥梁施工风险管理是一个连续的过程，要在公路桥梁施工整个实施过程中要对风险进行持续的监视，从而保证公路桥梁施工风险管理计划得以很好执行，需要说明的是公路桥梁施工风险管理相关研究较少，制约其发展的因素多，国家也尚未颁布工程风险管理的规范性文件，今后对公路桥梁施工风险管理企业建立和完善风险管理机构和机制，增强风险管理意识的同时，需要进一步对这个问题进行探讨与研究，从而更好的保证公路桥梁施工工程建设顺利实施。

参考文献：

篇5

关键词：市政道路；路基施工质量；质量控制

中图分类号： U41文献标识码： A

引言

路基由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构。也叫做线路下部结构。路基与桥梁、隧道相连，共同构成一条线路。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构。因而路基经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，以及不断受到行车的碾压，抵抗能力差。因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。

一、市政道路工程路基施工质量控制要求

市政道路工程路基施工质量要求主要包含了三个方面，分别是路基的结构稳定、路基的强度以及路基与水温的稳定性。而这三方面都是需要根据我国建设部所颁布的行业标准，也就是《城市道路路基工程施工及验收规范》中的要求。路基的结构稳定：由于每一座城市每天都需要接受来自于不同地方不同重量的车辆的考验，并且每一座城市的气候条件。水文条件以及地质条件都是不同的，因此在这种高强度的挤压侵袭之下，就要求路基的结构要有一定程度的稳定性。道路的稳定就是依靠路基结构的稳定维持的，如果路基随时都是处于不稳定的状态，那么市政道路也将不复存在；路基的强度：路基的强度是建立在路基结构的稳定的前提下，在该种前提下，才能够对路基的强度进行进一步的加强，不会因为多种原因发生变形或是坍塌；路基与水温稳定性的关系：路基是城市道路的基础，其每天都会与地上水与地下水进行接触，特别是路基在气候的影响下，最容易受到影响。在炎热的夏季，地上水是沸腾的，地下水是冰凉的，这种热胀冷缩的情况，最容易出现路基爆裂的现象；在寒冷的冬季，地上水与地下水双重寒冷作用下，将导致路基会出现翻浆或是冻胀的情况，导致路基的强度急速下降。在该种情况下，就要求路基以防治为主，因地制宜的进行综合整治。

二、路基施工质量控制

路基施工质量控制主要包括施工准备阶段质量控制、施工工艺质量控制和进度质量控制以及施工阶段投资控制，另外还有竣工阶段质量控制，同时对路基施工质量控制还有其他的具体要求，主要表现在以下几方面：

1、施工方法合理选择

当今，路基的施工方法大多采用的都是机械化施工或综合机械化施工法，对于运用配套机械，主机要有辅机协调来完成综合机械化作业的方法，这样不仅能够减少人工劳动力，还会使施工的进度变快，而且工程质量也将会得到提高，工程的造价会降低，与此同时施工也很安全。所以说，采用机械化施工，不仅保证路基的安全更能确保路基的强度。

2、严格施工程序

我们要严格并且还要认真的按照操作程序进行，努力做好组织、材料、技术及现场这几方面的准备工作，对于一些挡土墙和小桥涵等构造物要和路基的施工一起进行，避免路基施工完成后，在修建这些构造物，这样路基的施工质量和施工进度会受到影响。同时，施工技术人员要认真按照路基的施工工序进行开展工作。路基的施工工序是：路堤基底处理选择填料确定路堤填（挖）方式路基压实。

三、市政道路工程路基施工质量控制的技术

1、施工测量技术

在上文说到任何施工项目在进行运作时都是需要按照程序来，那么施工测量技术也是如此。施工测量技术主要采用的是导线、中线，通过这些材料对水准点进行测量。而在测量这个过程中，施工人员首先要根据测量得来的数据制定一个可实行的施工方案，之后由施工现场的监理人员根据现场的基本情况，对所呈交的施工方案进行判定和审查，了解到整个施工方案所相关联的环节，并在发现矛盾时与设计人员进行交流，从而确保整个施工方案是确实可行的。

2、路基土方施工技术

在施工方案通过了审查之后，就可以对路基土方进行施工，而在路基土方施工中主要包含了三方面。路基填方的施工质量控制要点：假设施工方案中路基填筑的高度在7.5m，那么在进行填方时就可以采用两台机器进行共同运作，一台是推土机，另一台则是压实机。在对其采用压实机对路基进行碾压后，如果发现压实的程度不能够达到设计方案中的要求，就需要采用推土机再进行摊铺碾压；压实的要点：路基填方的过程中首先进行实验，测试煤层压实后的厚度，得到数据后，再将填料运到施工的路段进行摊铺。在每进行一次摊铺之后，都需要测量器厚度，且测量的厚度要超过路堤的基本宽度，从而保证路基的边缘与路基的中心的压实度是处在同一高度。以坡面路基为例，坡面路基的地势比较陡峭，沟洼部分比较多，为了保持路基的平整，再就需要在沟洼的部分填筑大量的土石，保证整个路基的完整。

四、小桥涵洞施工质量控制技术

1、填料的选择

以小桥涵洞的施工为例，在对其进行填筑土料时应当要注意保持填方的强度性与稳定性，土料的选择不适宜选择膨胀土、淤泥质土、含水溶性硫酸盐成分的土质，因为这三种土料都太过松软。针对于小桥涵洞，最主要的是对填料进行选择，从材料上保证整个建筑物的强度与稳定。

2、填筑注意要点

在对小桥涵洞进行填筑时，要控制每一层填筑的厚度，保证每一层的压实厚度是在试验段中所得到最佳数据的范围内。小桥涵洞就如上文所述的坡面路基一般，在进行填筑的时候要保证路堤的宽度与边缘等高，保证边缘的压实度；且在进行压实的时候要合理的选择施工机械，因为压实机的吨位与压实的情况有着一定的联系，压实机的吨位过小，达不到压实度的要求，压实机的吨位过大，又会造成小桥涵洞的崩塌。

3、排水技术

在对小桥涵洞设置排水系统时，可以将其分为地上水与地下水，针对于地上水，可以采用挖沟的方式将其排除；针对于地下水，可采用设置盲沟的方式将其进行引流，保证水流能够顺利的从排水处排除。

五、施工易出现的问题及处理方法

1、严格控制土料质量

路基填料不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土以及含生活垃圾的土做路基填料。对液限大于50%，塑性指数大于26、可溶盐含量大于5%、700℃有机质烧失量大于8%的土，未经技术处理不得用作路基填料，否则易使路基出现强度不均匀，压实的标准不符合要求，严重的还会导致路基沉陷等现象的发生。

2、严格控制路基压实度标准

工程施工时，应按照规范及设计标准严格控制路基各层位的压实度指标，避免因压实不足所产生的路基沉降，导致路面出现过早的破坏，降低路面使用寿命。预防的办法就是对于不相同的土质不要进行混填，要对不同的土质进行试验，经过实验之后按照获得的参数来进行指导施工，这样才能保证压实度。另外，在施工的过程中，要确保每层土的压实度要均匀，保证压实度达到设计要求。

结束语

作为城市市政道路的基础，路基的施工质量直接决定了道路的施工质量。由于路基经常受到地质、水文等自然条件变化的侵袭和破坏，所以必须具有一定的足够的稳定性和强度，这就对我们建筑单位的施工提出了高要求。一般来说，市政道路路基施工技术难度要求并不高，但是由于施工场所比较狭窄，有很多技术措施难以实施，也给我们保障施工质量提出了更高的要求。

参考文献

[1]李宝成，于常永，刘彦伟.浅谈公路路基施工技术及其质量控制[J].科技传播，2011，（12）.

[2]庞飚.市政道路工程施工的质量问题及防治措施[J].中国建设信息，2011，（12）.

篇6

高等职业技术教育培养的是面向生产和管理第一线的应用技术型人才，而桥涵施工技术是高职院校“道路与桥梁工程专业”、“市政工程专业”的主要职业技术必修课之一。该课程主要介绍各种体系桥梁上、下部结构的施工方法和涵洞施工技术，具有实践性强、综合性高、知识面广等特点。该课程不但为绝大多数学生毕业后直接走向施工岗位奠定基础，同时也对学生今后的发展产生深远的影响。因此，如何使用合适的教学方法来有效地提高桥涵施工技术课程的教学效果，成为高职院校桥梁专业教师的一个重要课题。该文将从该课程的实际教学情况出发，充分结合该课程的教学特点，以提高教学质量为目标，对课程的教学内容进行分析，并对教学模式的改革进行探讨和研究。

1 教学内容分析

1.1 主要教学内容分析

桥涵施工技术课程作为高职院校职业技术课，属于教学计划中的必修课。该课程要求学习涵洞施工技术、桥梁基础施工、桥梁墩台施工、钢筋混凝土简支梁桥施工、预应力混凝土简支梁桥施工、预应力混凝土连续梁桥施工、悬臂施工法、拱桥施工、桥面系及附属工程施工等施工技术。通过该课程的学习，学生能掌握桥涵工程的施工准备工作基本知识；能较好地掌握各种体系的桥梁工程，常见的涵洞工程的施工工艺，能正确选择各种体系桥梁上、下部结构的施工架设方法和涵洞施工技术，并熟悉桥涵施工常用的配套机具的使用。

1.2 难点教学内容分析

桥涵施工技术课程综合性非常强，主要以讲述施工技术工艺、方法为主，但同时又包含有工程量计算、配合比计算、施工测量、施工图绘制、模板和支架设计等设计计算内容。而高职学生往往具有动手能力强，但计算能力及逻辑思维能力差的学习特点，因此这部分设计计算内容将成为教学难点。同时该课又和桥梁工程、工程测量、施工组织设计、工程造价等相关课程互相穿插，因此在有效讲述该课程教学难点的同时，还应注意不能与其他课程重复讲解。该课程教学难点内容及掌握程度归纳如表1。

2 教学模式探讨

针对桥涵施工技术课程具有实践性强、综合性高、知识面广的特点，传统教学模式已不能完全满足教学目标的要求，因此需对教学模式进行必要的改革，以满足“高素质技能型人才”这一高等职业教育目标对该课程的要求。

2.1 采用多媒体教学

多媒体技术现已广泛应用于现代课堂教学中，它能将声音、图形、图像、影像、动画、视频等教学信息有效的呈现在课堂上，起到良好的教学效果。而多媒体技术也正是该门课程最有效的教学手段之一。桥涵施工技术课程在讲述中，经常涉及一些常用的设备及施工过程，这些内容很难用板书的形式在黑板上展示出来，同时学生没有现场实际施工的经验，对桥梁施工过程没有直观的认识，即使配合教材中的附图，也很难理解一些基本的构造和原理。因此，在教学过程中，有效的使用多媒体教学方法，将一些施工机具设备的图片、立体模型，施工操作过程的动画、录像直观的展现在学生面前，既能加速学生对问题的理解，又能加深学生对相关知识的印象，起到事半功倍的效果。

例如，“桥梁桩基础施工”这一章节讲授中，在讲到钻孔灌注桩根据成孔方式，可分为螺旋钻孔、正反循环回转钻孔、潜水钻机钻孔、冲击钻孔、冲抓钻孔等多种形式时，单凭字面讲授很难让学生理解到这些成孔方式的具体形式，这时就可采用多媒体向学生展示各种成孔方式所用的钻机及钻头图片，这样，学生就会很容易理解各种成孔方式的成孔原理。又如，在讲到上部主梁的施工方法：悬臂施工、顶推施工、逐孔施工等方法时，可通过展示模型动画的形式进行直观演示，来提高学生的注意力，同时也能为学生营造一个轻松愉快的学习氛围。

2.2 合理设计实践教学环节

该门课程实践性较强，并且直接为学生毕业后走向施工岗位奠定基础，因此课程中应配有适当的实践教学环节，以增强学生的动手实践能力。如何在有限的课时内将好的想法落实到实处，成为设计实践教学环节的关键问题。结合课程的主要教学内容及教学重、难点，主要设计以下实践教学内容：（1）钢筋下料长度计算；（2）主要工程量核算；（3）施工方案制定；（4）施工图识读。钢筋下料长度和工程量核算是施工现场技术人员经常要核定计算的数据内容，对于高职学生来说，这部分看似并不复杂的计算内容，如果不配以系统的实践训练，只简单的讲解计算公式或做一些简单的习题，则易造成学生眼高手低，遇到实际问题错误百出。因此，对于这两部分内容应各设置6-8学时左右的实践教学环节。而对于施工方案制定、施工图识读这两部分实践教学环节，则具有一定的综合性，可安排在课程结束后进行综合实训，以具体工程实例为依托，实训的同时，又能将所学知识进行巩固复习。

2.3 建立校内、外实训教学基地

实训教学基地目前已是各大高职院校促进职业技术教育发展，培养适应现代化建设需要的技术型、应用型专门人才的关键。校内实训基地具有地点稳定、开课方便、易于管理等特点，但在具体建设实训项目配套设施时，还应充分考虑场地、资金等方面的限制。同时，校内实习实训基地的建设也必须结合专业群来统筹安排，几个比较合适的项目有：桥梁桩基础钢筋笼的制作、空心板梁模板的制作与安装、先张法预应力混凝土简支梁施工、拱圈放样与模板安装。

相比于校内实训基地场地有限、项目单一的不足，校外实训基地则具有直接提供工程现场，学生直接接受实际工作培训的优点。校外实训基地的建立，主要通过依托行业企业，进行校企合作，建立协作型企业实训基地。学生在企业一线、施工现场通过亲眼所见、亲自动手，并听取有丰富工程经验的技术人员的讲解，更能使其掌握岗位技能、提高实践能力、了解岗位的社会属性。

2.4 加强网络课程建设

先进的现代教育技术手段、丰富的网络资源，提升了课程的品质和内涵。桥涵施工技术课程改革建设还包括在校园网上提供丰富的网络资源，其中主要包括教学大纲、教学课件、授课计划、多套试卷及答案等内容；实践教学部分主要为加强学生的应用能力、实践能力和创新能力提供帮助和指导，其中有课程实践操作指导书、实践报告指导书等等，并且指导学生学会在网上查找资料，特别是能够快速查到一些著名大学、施工单位和科研院所的网站，且在网上提供了几个相关连接。网络课程不仅可以满足了该课程学生自主学习和上网学习的需要，也起到了教育学生、激励学生、教书育人的作用。

授课过程中，利用网络资源，教师也可及时了解桥梁工程发展趋势和新技术，及时将新知识补充进课堂教学中，编写辅助教学资料，指导学生利用课余时间进行自主学习。

2.5 改革考核方式

该课程考核成绩采用平时成绩和期末成绩加权求和的方式计算学生课程成绩。平时成绩除传统作业习题外还应包括教师所布置的课后调研论文、学习心得等来进行综合评定。期末成绩可采用开卷与闭卷相结合的方式。闭卷考试部分可体现学生对基本概念和基本理论的掌握程度，而开卷考试应能够体现学生对所学知识的理解深度，命题内容可采用与实际工程问题相关的论述题、案例分析等，开卷考试在培养学生的自学能力方面有着不可替代的优势。总之，考核成绩应能充分激发学生的学习兴趣并能综合体现学生的综合素质。

篇7

关键词：公路过渡段沉降施工方案

Abstract: with China's economic development by leaps and bounds, highway in the construction of the hub of communications is very important to the role. We based on many years of practice experience, the comprehensive highway engineering construction and marketing situation, the transition section of the bridge produced uneven settlement and other reasons, puts forward the transition section of bridge construction scheme, reducing the imbalance between bridge and road, avoid and prevent the bridge jumped wait for a phenomenon, enhance the vehicles for comfort.

Keywords: highways transition period of settlement construction plan

中图分类号： X734 文献标识码：A文章编号：

一、案例分析

东关黄河公路大桥以及联通工程是山东省“四纵、四横、二环”公路网络建设的重要组成部分，为了能够实现六车道高速公路，计算车辆运行速度为120千米每小时，此工程对于加速山东省高速公路现代化、国际化建设奠定了坚实基础，完善山东省高速公路的布局建设。为了促进黄河三角洲地区与环渤海海域等地区的经济发展，加强其公路运输能力。东关黄河公路大桥所在处地址位于黄河的下游河畔，此处水少沙多，河道的比降相对缓慢、排洪泻沙能力较差。汇集各方专家对此桥地址范围进行研究与计算，此桥地址范围内地层是第四冲积物与海陆相交汇的地区，其地址复杂，其中有很多压层与透镜体地下谁埋藏的深度较浅，据测量其深度为1.03至3.57米左右，承受基本地震的强度为8度，依据最初的施工设计阶段等资料计算在考虑到需要跨越黄河堤坝的需要，在工程施工图纸设计时其引桥需要较少一个孔，从而使得桥跨结构能和高填土路基相连接，桥台填土高度能够达到16米左右，如果对其路桥过度段处理不当会出现跳车现象。

二、路桥过渡段所产生不均匀沉降的主要原因

（一）桥头引道的地基处治不佳

根据公路相关调查结果表明，软基路段使得地基沉降引发的桥头跳车情况仍然未被解决。分析相关原因，主要是因为施工图设计的时侯，地表钻探布孔较少，钻孔深度不足，不能及时发现软基的存在，或者不能准确发现软基的深度和范围，造成桥头路堤软土的地基处治疏漏，或者使用的防治方法不得当。此外，使用的软基防治理论计算方法以及使用的运算参数与软基实际状况存在一定差别，使得软基防治设计不能达到设计效果，未能符合交通部《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》的相关技术要求。

（二）桥台台背路堤压实度不能满足要求

从公路施工建设可以得知，在很多的桥梁、通道和明涵等都是要求台背填土防治。然而，台后填土的压实度是由于施工机械、施工用料、施工顺序、施工经验、施工作业等工程管理原因的影响，工程施工的过程涉及很多方面。从公路相关调查结果可以得知，台背填土通常存在压实不够等问题，这是使得路桥过渡段不能均匀沉降的主要原因之一。此外，在公路运营过程当中，路基在过往车辆饱和以及恶劣自然条件下，会造成土基逐渐变形，使得路桥间的差别沉降，从而造成影响公路路面的平整程度。

（三）桥头路堤边坡防治措施不当

从公路桥头路堤的工程施工可以得知，台背路堤填土通常使用渗水性土、砂类作为填充材料，在不顾虑防水和排水设备设施的情况， 对于桥台处于通常长期浸水路段，使用浆砌片石保护堤坡，而且其他桥台路段，只在锥坡范围放置浆砌片石保护堤坡，台背放置防护网草护坡或者草皮护坡，但是，由公路水毁、收尾和改建工程检察的过程发现，很多的桥头路堤沉降比较严重的情况，通常随着锥坡和护坡水毁，研究其原因，雨露对路堤的冲洗和腐蚀防格网草防护等等路堤边坡防治措施不能起到很好的保护路基免受雨水损害的作用，因此桥头路堤边坡防护措施以及台背排水和防水设施的不合适，使得台背填土流空，使得路基的强度变低，在长期行驶车辆的作用下，过渡段填土严重变形，引发桥头路堤不能均匀沉降，出现桥头跳车的情况。

（四）桥头引道过渡段结构设计不周全

在桥头引道的路基工程当中，通常的过渡段施工工程处理措施有加筋土法、钢筋混凝土过渡板(即搭板)法以及粗粒料填筑法等等。以上处治措施的首要目的是通过加强路基的整体刚性，从而来缩减路桥间的强度变化以及沉降误差，从而减少路桥之间的不平整，为了避免和防治桥头出现跳车现象。从公路工程施工可以得知，桥头引道的过渡段大多使用搭板的结构。然而，安装搭板之后的桥头发生跳车的现象仍然出现，桥头搭板的断板现象经常出现。研究其设计图等原因，得出以下结论：

1.依据桥梁的长度，桥头安装搭板长度可以划分为:①大中桥，搭板的长度为8m;②小桥、填土的高度小足0.5m的通道或者涵洞，搭板的长度为5m。然而，桥头引道的路堤在高填方路段，软基路段的桥涵结构相比桥头路堤的沉降量较大，由于搭板长度不足，从而起不到顺序相接的作用，行驶的车辆通过时必定会出现桥头的跳车现象。

2.搭板额设计依据支承在弹性的地基板计算的，没有考虑到台背路堤沉降，下雨时冲刷所带走台背填土等原因，从而造成搭板以及台背路堤脱空的不良受力状况。从而造成搭板施工的强度不够，引发桥头线的变形，发生车辆跳车现象。

3.桥头搭板的处理如今还没有固定的设计计算方案，公路的桥涵设计规范同样没有明文规定。

4.工程施工当中，桥头搭板通常不作为专项设计。但是，从工程施工当中可知，能够合理的处治软土地基，施工台后填土压实可以减轻路堤填筑土体沉降的情况，但是可靠的搭板设计才是解决桥头跳车的主要问题。

三、路桥过渡段的结构设计

（一）路桥过渡段的变形防控

由路桥过渡段的路基工程施工分析可以得知，路桥过渡段的变形防治需要解决两个关键问题：即严格防控过渡段内路基在施工后沉降量；在路桥交界处使用的错落式沉降换成连续的斜坡式沉降。这样，其变形防控首要是控制路基施工后的沉降和路桥间的误差沉降。

（二）合理的安装缓和过渡段

在使用不同型式的结构时，从桥台强度大的混凝土结构逐渐的过渡到强度小的填土路基结构以及沥青混凝土道路表面结构。在软土地基处理时，各段不同刚度之间需要设置刚度过渡段。采用不同级别的配填材料，以确保路堤刚度的过渡。如果设置为50m渐变段有施工困难时，最好能够逐渐改变段长度不能小于30m。

（三）路桥过渡段的路基条件与地基条件

在桥头引道路堤施工过程当中，使用土工合成模式与筋路堤不可以曾高地基载重力，也不可以有效的防治地基沉降。唯有当地基能够承载足够的重力，在路堤填土自身重量负荷与车辆重量负荷的同时作用下不会出现沉降时，使用土工合成材料才会出现显著的效果。

四、路桥过渡段施工使用的方法

（一）加强路桥过渡段的施工组织设计

如果工程施工方案与工程施工设计图纸的质量不是很高，就不能确保在预定的成本预算范围之内，在规定期限内交工以及保证工程的质量。因此，对于工程施工方案与工程施工设计图纸必须做到以下要求：(1)应该科学的制作工程程序和工程方法;(2)制作的时后要进行技术经济分析和对比，尽而做到设计优化，除了在工程施工方案与工程施工设计图纸的质量保证，同时要做到检查工程施工准备工作的质量，做好工程施工人员的技术信息交底工作，施工材料的质量监控与机械设备的质量监管。过渡段的工程施工设计图纸应该能更好的减少路桥间的沉降误差，在桥台结构竣工后加快设置过渡段陆地以及普通填土路堤的工程施工，采用相同压实力量的压实机械把过渡段路堤与普通路堤的碾压面按照相似的高度实行填筑碾压，在分层填筑的时侯，每层的松铺厚度都必须控制在15cm以内，并且在台背墙上标记记号，以确保厚度的均衡性，从而方便从此施工人员的排查。在路堤与桥台连接部位，路堤与锥坡预压填土应该同时进行填筑碾压，采用大型机械碾压有困难的时侯可以改用小型的振动机充分压实。

（二）选用有利于缩减路桥过渡段沉降的桥台结构

桥台结构同样也是多种多样的，桩接台帽的桥台结构的工程施工过程是:填筑路堤工程施工，钻孔桩基工程施工，台帽和耳背墙工程施工。从其工程施工步骤可以得知，其过渡段路堤在桥台结构的施工之前填筑，不会受工程施工面的限制，方便进入大型机械进行碾压，压实铺平，压实度基本可以达到设计要求。

（三）加强路堤填料的选定

在路桥过渡段的路堤填筑之前，首要的目的是选择工程施工路段的填料，使用多种土料作比较试验。还要从经济角度进行考虑，最好是能就地取材。使用就地取材不仅能够节省开支，还可以作为渗水性很好的材料。这样的土料能够具有良好的压实特性和配水稳定性。应当使用非渗水性土时，应该在土料当中添加外掺剂。

（四）加强压实标准

台背路堤填土应当与锥坡填土一同进行，并且按设计图的宽度一次性填土，分层填土过程，各层的压实高度不能超过15cm，所以工程施工顺序为汽车卸下填土、推土机将其平整、使路面洒水或凉晒、在进行人工对道路平整、压路机将其碾压、压实度后进行检测，压路机在碾压过程当中，既要确保其压实度，同时还需要注意不能损伤台身。

参考文献：

[1]常庆喜.浅谈高等级公路桥头跳车的成因及防治措施[J].今日科苑，2008，(02):175

篇8

在公路建设的过程中，对于施工质量有着非常严格的要求，施工人员在进行施工的过程中，必须要按照相关的规章制度进行施工，在选择施工技术的时候要结合工程的实际情况及技术的资料进行。在公路建设的过程中会受到各种各样的因素影响，因此在做好总体布局的同时，还应严格把控公路工程施工中关键部位施工技术的建设[1]。

1施工特点

1.1工期长

公路工程建设的周期一般很长，因为公路工程施工具有多样性、复杂性等特点，在这个较长的施工周期内，对劳动力、成本、材料等方面，公路工程要求做到高度的统一，为了能够有效地对施工周期进行控制，要采取科学合理的施工方法进行管理。

1.2协调性高

在公路施工的过程中，公路的施工工序复杂，施工的种类较多，并且在施工的过程中，经常会出现特定的施工工艺，还有可能出现分类施工的情况，为了能够更好的完成施工任务，各个工程都要求设计单位、建设单位、施工单位、监理单位及运输、材料等部门高度协调统一，所以整个工程施工都有精细的施工计划。

1.3容易受到外界的影响

公路施工过程中会出现野外施工的情况，跨度广、地质情况不一样、户外环境相对复杂。所以，在施工的过程中会受到一些自然因素和人为因素的影响，并且在一些地质复杂的地区情况会更加的复杂，这就要求对工程施工方案进行及时的调整。此外，施工完成后，公路时刻都会承受到各种负荷，这就要求施工结束后做好养护工作[2]。

2公路工程施工关键部位的施工技术

2.1路桥施工技术

2.1.1路基开挖施工技术分析

最为繁琐的开挖过程就是路基，工作人员在准备开挖阶段之前，就必须做好规划以及设计这两方面的工作。制定严格的计划，同时要明确开挖的有效范围和针对淤泥的处理对策以及选择好需要开挖的机械设备[1]。工程在开挖的运行中还会碰到许多恶劣因素的影响，为了能够解决这些恶劣因素的不良影响，就必须要选择正确的施工技术。

2.1.2路基的填筑技术

路基的填筑是一项核心工作，填筑的水平也关系着路基的整体水平。假如在路基填筑时对于所填筑材料选择不当，或者进行路基填筑水分过多，就会出现路基破损以及开裂等质量问题。因此，在进行路基填筑时，对于填筑所需的材料必须严把质量关、保证其坚固性等质量要求，从而达到确保路基整体水平的目标[3]。

2.1.3路基排水工作的加强

大部分的公路施工中对排水工作并不关注，也没有对路基排水施工工作提高重视，导致出现许多问题，其中最致命的就是降低公路的使用年限。出现这些问题的主要原因是路基排水能力低造成的。公路使用过程中，长时间受到雨水的冲刷，就会给路基的承受和填充的材料造成影响。因此，公路施工中，根据本地的实际情况，按照当地的环境变化来确定排水的方法。我国南部的大部分地区，出现降雨天气，就要按照当地的气候和环境的特征进行施工，这样在施工时可以进行拦截地表水和地下水，以降低路基的含水量。只有这样，才可以更好的提高路基的填料强度，并且进一步提高路基承受压力的能力。

2.2公路涵洞施工技术

在公路工程施工过程中，要对经过的沟渠进行涵洞建设，跨越沟渠需要经过涵洞，因此在公路施工项目中涵洞是至关重要的部分。为确保公路与涵洞融于一体，需要在涵洞建设前进行适合的涵洞类型选择；施工过程中要保证对涵洞断面的坚固性、合理性进行重视，要严格遵守施工设计方案确定涵洞的跨度[3]。虽然与桥梁施工工艺相比，涵洞没有那么繁杂，但是通常需要在公路项目施工中布置很多的涵洞，因此要加强对涵洞施工技术的重视程度。

2.3路面施工技术

路面是道路使用中最容易受到损坏的部位。现阶段，道路建设工作中重要环节之一是路面建设工作，并且路面的质量受到铺设材料和施工技术水平的直接影响。通过对我国道路建设项目的施工现状了解到，路面建设的原材料主要是水泥和沥青两类。通常，在较长线路的道路建设中使用的是沥青施工，这样可以降低工程成本。但是，也要依照项目施工的有关标准进行作业，认真的做好技术管控工作，根据具体的工作情况决定使用类型。

2.3.1混合料拌和、运输及摊铺

对于混合料拌和质量必须进行严格控制，混合料必须在出厂后及时进行温度测量。根据具体情况选用适合的运输设备，为了防止混合料在运输过程发生离析现象，必须做好有关保温防水措施[4]。摊铺混合料过程中，必须对摊铺速度以及摊铺质量严格控制。

2.3.2路面压实

保证公路路面施工质量的一个重要因素就是路基的压实度。所以，在选择路基压实设备和机械时必须根据实际情况进行选择，同时在压实过程中要有科学的轧制工艺。在轧制过程要控制好轧制速度，保持均匀、缓慢的进行，才能避免泄漏。

2.3.3垫层的主要功能

防水排水和防冻是垫层的主要功能，在选中垫层材料时要严格控制泥砂量，E值要达标密实度要符合标准。底基层，材料要搅拌均匀，在实际施工过程中要确保底基层的平整和更高的密实性。基层的要求更高一些，所有的配料计算要准确，有相应的记录和检测装备。[5]

2.4特殊地段处理技术

在公路施工中常遇到各种不良地基，在具体的施工中要进行技术考量，利用合理技术进行施工才能不影响公路工程的质量。在处理软土路基的时候，具体的施工中外界因素会影响施工进程，例如滑坡、泥石流及地质和天气因素，为了达到预期的效果，在施工中要对这些不利因素进行综合分析。除了外界因素，在施工中要控制软土路基的含水量，压路机的吨位和型号要满足路面的真实情况，出现状况要及时调整设计方法，合理控制碾压方式和碾压次数，为了在施工中保证压实的成效，达到预期的压实结果，施工形式要随着地面情况变化而变化，才能达到更好的成效[6]。与此同时，还应加强施工管理，降低各因素对工程施工的影响。

3结语

篇9

关键词:公路养护常见病害处理 建议

1.公路养护基本任务

1.1坚持日常保养,及时修复损坏部分,使公路及其沿线设施的各部分均保持完好、整洁、美观,保障行车安全、舒适、畅通,以提高社会经济效益。

1.2采取正确的工程技术措施,周期性地进行大中修,延长公路的使用年限,以节省资金。

1.3对原标准过低或留有缺陷的路线、构造物、路面结构、沿线设施进行改善和补建,逐步提高公路的使用质量、服务水平和抗灾能力。

1.4对三项基本任务的理解,首先是坚持日常养护,保证路的设施完好和基本服务功能;其次是周期性养护延长路的使用年限,保证路的技术状况;最后是不断完善缺陷,使其达到相应技术标准要求,并根据经济社会发展的需要,改善路的设施水平,提高服务质量,满足人们的使用需求。

1.5畅通是养护管理的基本任务。目前公路养护管理方面存在很多影响行车畅通的因素,这些因素主要包括:路面病害得不到及时彻底处治,影响行车畅通;危病桥改造不及时,封闭交通影响行车畅通;施工现场作业秩序混乱,随意占道施工,影响行车畅通;马路市场、贸易集市、乱堆乱占等路侧干扰因素影响行车畅通。

2.养护中常见病害的处理

2.1沥青砼路面

沥青砼路面常见的病害是坑槽、车辙、沉降、网裂、局部泛油等。坑槽产生的原因主要是施工时原材料及混合料不均匀或存在杂质,外部化学物质如机油洒漏、车辆翻倒漏出的汽油等。修补时一般采用乳化沥青、热沥青砼,近期推出的微表处施工方案。养护中应强调的是坑槽修补时,边线应切齐并与主车道方向成平行和垂直。

2.2通道及涵洞

通道及涵洞的养护主要是清疏工作。日常工作中必须随时注意因公路两侧地形、地貌的改变而影响其使用功能。

2.3桥梁、通道铺装层

桥梁、通道铺装层出现的病害主要是网裂、破碎。究其原因,除了因桥梁主体结构上原因外,主要是现行铺装层设计厚度小,如为8cm厚,而钢筋网用Φ6、Φ8。养护中一般用钢纤维砼加强效果会好些。

2.4桥梁伸缩缝

桥梁伸缩缝使用寿命首先应决定于采用的伸缩缝型式及材料,而施工质量的好坏也很重要。经过多年的实践证明,橡胶伸缩缝已不能适应高速公路大交通量高速行车的需要。目前改造的中、小桥伸缩缝一般用BEJ式居多。

2.5波形护栏

波形护栏为安全设施,养护中主要是更换、保洁。从养护中发现,工程建设期间,当波形护栏与通信、监控管道同时位于公路两侧或中央绿化带时,应特别做好两个项目的衔接工作,避免安装波形护栏柱时将已埋设的管道击破,影响管线的安装。

3.几点建议

3.1建立完善的市场养护机制

目前很多地方存在着“重建轻养”的情况,高速公路修建完成后,大部分高速公路管理部门都成立了自己的养护管理机构,养护费用的安排大多是按照计划经济的管理模式进行运作。由于缺乏竞争,养护部门只注重完成计划任务,不注重养护质量,其结果造成养护资金浪费,养护质量低劣。

3.2建立与养护标准相配套的市场规则及培养成熟的养护市场

随着公路建成通车的里程不断增加,交通主管部门已编制了相应的养护规范,但长期以来,公路养护企业如何进入养护市场,一直没有明确的规定。直到2O03年6月《公路养护工程市场准入暂行规定》以及《公路养护工程施工招投标管理暂行规定》的出台为公路养护市场的建立奠定了基础,但按规定实施,还需一个完善的过程。其次,养护市场的培养也相当重要。

3.3“小病”须及时整治

公路修建完成后,缺陷责任期施工单位自行维护保养,因此初期的养护费用投入量就相当小,即使缺陷责任期满后,也会因初期使用各种性能发挥正常而维修工作量相对较小,但随着运营时间的推移,交通流量的增长和设施使用频率的增加,高速公路会出现路基下沉、路面沥青老化,出现坑槽、车辙、桥头沉降、路面积水、桥梁承载力下降等常见病害及配套设施会出现不同程度的损坏,以及事故损坏等养护内容,其养护费用也会随着时间增长而大幅度的增长。因此若在开通初期不重视管养问题,就会出现因“小病”不治酿成“大患”的情况。因此“小病”须及时整治。

(1)认真核定养护计划。

通过日常养护巡查采集的道路养护统计数据,输入高速公路路面、桥梁管理系统软件,确定不同里程道路的病害类型与病害程度,针对不同的病害情况,详细统计需要维修和养护的具体内容,有针对性地制定出养护计划。

(2)制定符合市场规律的养护工程单价。

由于养护工程一般受到通车|考试/大|条件、工程量不集中等条件的影响,因此确定养护工程单价时应考虑上述几个因素。需根据所处地域的材料单价,及综合考虑不阻断交通施工的影响、交通管制费、机械调转费等等因素,最后确定不同里程单项工程的维护保养单价。

(3)把握工程质量、确认工程数量。

篇10

1.1路面养护工程

高速公路养护路面工程包含了小面积坑槽修补、裂缝处理、路面中修等内容，主要专项工程有路面中修。路面中修由养护路面专业公司进行施工。关于方案的拟定，在上年年末编制养护计划时就已确定。编制养护计划前，由高速公路检测单位对现有路面进行调查及路面技术状况评定，根据评定系数，选择修补方案，在计算工程量时除按修复方案计算工程量外，还应增加计算安全布控台班、材料运输数量、各种车辆通行次数等数量。

1.2桥梁涵洞养护工程

高速公路养护桥梁涵洞工程包含了桥梁结构物修补、桥梁加固等内容，主要专项工程有桥梁加固，在上一年由检测单位对桥梁进行检测，采集数据进行技术评定后判定是否需要加固。若要加固，先进行研究讨论拟定方案，由桥隧公司编制养护计划上报审核，养护计划审核下达后，由桥隧公司组织施工。在桥梁加固工程量计算中按修复方案计算工程量外，增加计算安全布控台班、机械进出场台班、材料运输数量、各种车辆通行次数等数量。

1.3隧道养护工程

高速公路养护隧道工程包含了隧道结构物、消防设施、渗漏水处理等内容，主要专项工程有隧道防渗漏水处理，在上一年通过检测，若要防渗漏水处理，先进行研究讨论拟定方案，由养护施工单位编制养护计划上报审核，养护计划审核下达后，由养护施工单位组织施工。在隧道防渗漏水处理工程量计算中按修复方案计算工程量外，增加计算安全布控台班、材料运输数量、各种车辆通行次数等数量。

1.4交通安全设施养护工程

高速公路养护交通安全设施工程包含护栏、标志牌、隔离栅、刺铁丝等内容，主要专项工程有标志牌增设、声屏障增设、隔离栅增设、刺铁丝增设、隔离墩增设等。在上一年通过调查，采集数据进行技术评定后判定是否需要增设安全设施。若要增设安全设施，先进行研究讨论拟定方案，由养护施工单位编制养护计划上报审核，养护计划审核下达后，养护施工单位组织施工。在安全设施工程量计算中按修复方案计算工程量外，增加计算安全布控台班、机械进出场台班、材料运输数量、各种车辆通行次数等数量。

1.5绿化养护工程

高速公路养护绿化工程包含绿化修剪、绿化补植、绿化改造等内容，主要专项工程有绿化改造。在上一年通过调查，采集数据进行技术评定后判定是否需要绿化改造。若要绿化改造，先进行研究讨论拟定方案，由设计院设计，由养护施工单位编制养护计划上报审核，养护计划审核下达后，由养护施工单位组织施工。在绿化改造工程量计算中按修复方案计算工程量外，增加计算安全布控台班、机械进出场台班、材料运输数量、各种车辆通行次数等数量。

1.6站所房建养护工程

高速公路养护工程站所房建项目包含站所生活、办公设施修补等内容，主要专项工程有站所房屋修缮、房屋渗漏水处理。在上一年通过调查，采集数据，由养护施工单位编制养护计划上报养护管理单位审核，养护计划审核下达后，由养护施工单位组织施工。在工程量计算中应按建筑工程装饰装修或修缮工程等相近行业项目计算规则计算，增加计算机械进出场台班、材料运输数量、各种车辆通行次数等数量。

2高速公路养护工程材料价格计算

建设期公路施工材料价格计算为(材料原价+运杂费)×(1+场外运输损耗率)×(1+采购及保管费率)，而高速公路养护工程材料价格计算应为(材料原价+高速公路外运杂费+高速公路内运杂费)×(1+场外运输损耗率)×(1+采购及保管费率)+高速公路过路费。由于高速公路运营期特殊性，所有进入高速公路的车辆都要收过路费，过路费按照省物价局下达的车辆计重标准进行计费，车辆运输一次材料，应计空车两趟费用计算过路费。由于供货商送货只到高速收费路口或高速公路外仓库，供货商供货价格已包含材料原价和高速公路外运杂费，而高速公路收费所或高速公路外仓库到施工地点距离还要车辆运输，为高速公路内运杂费，因此增加了材料价格成本。例如前面说到的福银高速公路福州段AK91+438－AK91+460段水毁塌方，所用材料C15商品混凝土在就近金沙、闽清收费所外都没有购买，只能到K40+000竹歧收费所外搅拌站购买，由于预算时采用造价信息价，已包含高速公路外运距，就不再计算高速公路外运距，高速公路内运距为K40+000至K101+200调头的地方(洋中服务区)=61.2+2(匝道长)=63.2公里，按照省物价局下达的车辆计重标准计算出搅拌车空车过路费为0.16元/吨.KM，只有一个收费所收费。所以本项目购买的C15商品混凝土价格=354元/m3(当时套用的福建造价信息价)+(63.2KM*0.68元.吨/KM(规定运费)*1.4(系数)+7.61吨(6立方搅拌车空车重)÷14.4(6立方混凝土重量)*0.16元/吨.KM*63.2*1.4=469.97元/m3。

3高速公路养护工程项目定额套用

高速公路养护工程预算是合理确定养护工程造价、组织项目实施的指导性经济文件，是控制养护工程造价的重要环节，养护专项工程许多都为新增项目和改建项目，预算应采用现行交通部颁发的《公路基本建设工程概算、预算编制办法》、《公路工程预算定额》、《公路工程机械台班费用定额》及各省、各行业的造价补充规定编制。养护专项工程在公路工程定额中若没有适合的定额套用，应采用其他相近项目行业适合的定额。比如养护路段中站所房屋修缮、房屋渗漏水处理等可套用建筑工程、建筑装饰装修工程、建筑修缮工程、建筑安装工程等定额。隧道渗漏水处治公路定额没有可套定额，而建筑工程中地下室渗漏水处治有很好的施工工艺和费用测算，可以采用。养护绿化工程许多项目与园林绿化工程相同，若绿化景观改造有涉及假山增设、休闲桌椅、凉亭增设等应套用园林工程中有的项目。养护专项工程项目综合费率均采用公路工程概预算编制办法规定取费标准取费。

4高速公路养护工程施工烦琐、难度提高、费用增加

高速公路养护工程很多项目施工工序并不复杂，主要是施工准备工作、附属工作较多，使得工作烦琐，难度增加。在施工一项高速公路养护工程前，首先要向本路段交警部门、路政部门报批上路作业施工方案，向路段收费部门报批施工车辆情况，这些手续批好后才可组织施工人员上路作业。施工手续报批时间不一，最快10个工作日，最慢有时也拖延1至2个月，所以手续报批也拖延一定工期。高速养护一个工程施工，到场后首先应对施工区域进行施工交通安全布控，才可正式施工作业。在养护专项工程修复中，开挖土石方项目要增加计算机械进出场费用，因为高速公路养护工作大部分都是小项目，土石方开挖数量不大，但是没有机械人工又很难完成，采用机械，除租赁费用较高外，特种车辆通行费也较高，又要平板车拖运，若不计算这部分费用，土石方工程项目很难施工。弃方外运，要选择明确的弃土场，距离再远也要运输，因为高速公路内是不允许乱弃土和垃圾。若就近有租赁弃土场，应测算两种费用，看哪种经济，采用哪种。在养护工程施工中，很多情况下又受到民事干扰，拖延工期，浪费了最佳的施工时间，造成很大误工费。所以在编制高速公路养护预算时以上的问题都要考虑到，是否增补费用对养护工程能否施工就很关键了。

5结语