桥梁工程方案设计范文

导语：如何才能写好一篇桥梁工程方案设计，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

1.1混凝土支墩

京沪四线既有1孔16m低高度混凝土梁桥桥台为U型桥台，扩大基础。便梁中间支点采用桥台帮宽，帮宽混凝土与桥台混凝土之间采用钢牵钉连接为一整体。对于挖孔桩距钢木支墩较近的支点，为避免开挖过程中对钢木支墩的扰动，采用混凝土整体式支墩。

1.2桩柱及桩接盖梁支

点京沪三线既有1孔16m低高度混凝土梁桥桥台为耳墙式桥台，扩大基础。耳墙式桥台为轻型桥台，顺线路方向尺寸较小，无法利用既有桥台，桥台处支点采用桩接盖梁支点。桥台与盖梁冲突部位混凝土凿除，挖孔桩布设在桥台扩大基础外侧。地道桥顶进过程中挖土扰动范围内设置挖孔桩接墩柱作为便梁支点。挖孔桩采用圆形混凝土护壁，开挖一节支护一节，混凝土灌注时，不允许出现断桩现象。

2挖孔桩计算

恒载包括便梁梁重、线路设备荷载，铁路荷载为“中—活载”，设计行车速度为45km/h。桩顶外力计算如下:D24施工便梁重量，按每排桩顶便梁重为244.5kN计;活载支反力，按双孔重载加载，冲击系数取1.238，则每排桩顶活载最大反力为3057.4kN;离心力为49.2kN，制动力或牵引力为266.4kN，横向摇摆力取100kN，主动土压力为774.95kN。根据以上计算结果进行荷载组合，求出单桩设计承载力3123.7kN，并确定桩长为24m。

3线路曲线调整

立交桥施工过程中须架便梁限速(45km/h)通行，限速区段现有三处曲线，京沪三线两曲线半径分别为500m，2000m，缓和曲线长分别为100m，50m;京沪四线曲线半径为800m，缓和曲线长为150m。三线两曲线超高分别为115mm和50mm，四线超高115mm。施工过程中三线第一处曲线和四线过超高均＞50mm，因此三线第一处曲线和四线均需要减少曲线外轨超高。曲线地段采用大机抬道，将三线、四线的内轨起道，外轨标高不变，从而降低外轨超高;起道完成后曲线外轨超高三线第一处曲线为50mm，四线为50mm，两线起道均为65mm。调整轨道标高时线路纵断面在两端需进行微调，既有坡度较小，施工时应注意两边坡段的顺接。

4施工工序及施工防护

4.1交通组织

济齐路为济南通往齐河的主要通道，交通繁忙。桥位处于济南市市郊，铁路大、小里程交通通道均为较小涵洞，无法满足绕行要求。因此，地道桥预制、顶进及恢复线路期间，道路均不能封闭交通。施工过程中，既有道路需保持通行。道路以外地道桥施工完成后，将道路改移至新建地道桥内，然后拆除既有道路、桥梁。临时道路与顶进工作坑相接处设钻孔桩防护，框架外临时道路与既有道路顺接。施工场地范围内道路设置警示标志及防护设施，以保证道路交通及施工安全。

4.2施工工序

根据道路交通组织要求，地道桥预制及顶进过程的施工工序如图4所示。步骤1:首先预制1号箱体，混凝土达到强度后，顶进1号箱体就位。再铺设临时道路，将道路改移至1号框架内。步骤2:同时预制2，3，4号箱体，拆除部分桥台顶进3号箱体。步骤3:纵移D型施工便梁，拆除既有低高度混凝土梁、桥台及基础。步骤4:同时顶进2，4号箱体就位，施作出入口挡土墙，恢复线路。

4.3施工防护

桥位处离小清河仅为350m，地下水位标高为22.92m，比框架底板高0.37m，工作坑、挖孔桩施工过程中，需采用大口井降水。桥位处建筑物较多，且离桥位处较近。为保证降水过程中周围建筑物不发生沉降，在地道桥施工范围以外，就影响所及采用三层水泥搅拌桩止水帷幕封闭地下水。为保证止水效果，水泥搅拌桩桩长除满足计算要求外，桩长延伸至不透水的、承载力较高的土层内。水泥搅拌桩相邻两根桩纵横两个方向都搭接，形成大块整体，沿基坑周围布置。

5结语

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关键词：连续刚构桥， 挂篮，悬臂施工 ， 方案 ， 设计

Abstract: the main BaHe bridge upper structure using hanging basket section points cantilever construction, hanging basket to design processing. So the design of the cantilever construction hanging basket is the project's main research subject. This article in view of the engineering characteristics and construction the actual situation, more detailed discusses how to use the BeiLei beam processing production construction scheme design of hanging basket.

Keywords: continuous rigid frame, hanging basket, cantilever construction, plan, design

中图分类号：U448.23 文献标识码：A 文章编号

1概述

1.1工程概况

四川省巴中至达州高速公路BD1合同段内巴河大桥工程，本桥主桥为桥跨45+80+45m单箱单室预应力混凝土箱梁截面的连续刚构桥，挂篮悬臂浇筑箱梁最重块段为2#块，其重量为104.5t。

1.2主要技术参数

①砼自重GC=26KN/m3；②钢弹性模量Es=2.1×105MPa；③材料容许应力：Q235钢［σw］=145Mpa，［σ］=140Mpa，［τ］=85Mpa，容许材料应力提高系数：1.3。

2挂篮结构设计

挂篮主桁由单层三排贝雷片构成，前上横梁由2I40a工字钢组成，底篮前横梁由2I36a工字钢组成，底篮后横梁由2I56a工字钢组成，底篮腹板下加强纵梁为I56a（边）和2I25b（中）组成，底板下纵梁为I25b工字钢，外导梁采用2［30槽钢组成的菱形截面杆件构成，吊杆采用Φ32精轧螺纹钢。如图1所示。

图1：贝雷梁挂篮横断面图

3挂篮结构验算

箱梁荷载：取2#块计算，2#块梁段长度为3.5m，重量为104.5t，施工机具及人群荷载2.5kPa。恒载分项系数K1=1.2；活载分项系数K2=1.4。

3.1纵梁验算

3.1.1两边腹板下加强纵梁验算

两边腹板下加强纵梁为I56a工字钢，截面特性参数为：A=135.25cm2Ix=65585.6cm4 Wx=2342.31cm3IX/Sx=47.73cm。

混凝土荷载为：q1=0.6×4.56×26×1.2=85.36KN/m；模板荷载为：q2=0.1×1.2=0.12KN/m；人群及机具荷载为：q3=2.5×0.6×1.6=2.1KN/m；倾倒和振捣混凝土产生的荷载：q4=（2+2）×0.6×1.4=3.36KN/m；加强纵梁上的均布荷载为：q=q1/2+q2+q3+q4=48.26KN/m。则：

纵梁的最大弯矩为：M=1/8×q×l2=150.81KN•m；最大剪力为：Q=1/2×q×l=120.65KN。弯曲正应力和剪应力分别为：σ=M/Wx=64.39MPa＜［σw］=145MPa；τ=QS/Id=20.22MPa＜［τ］=85MPa。最大变形为：=5ql4/384EI=2.9mm＜L/400=12.5mm满足变形要求。

3.1.2中间腹板下加强纵梁验算

中间腹板下加强纵梁为2I25a工字钢，截面特性参数为：A=48.2cm2Ix=5023.54cm4Wx=401.88cm3Sx=232.787cm3。

混凝土荷载为：q1=43.449KN/m；模板荷载为：q2=0.12KN/m；人群及机具荷载为：q3=2.1KN/m；倾倒和振捣混凝土产生的荷载；q4=3.36KN/m；加强纵梁上的均布荷载为：q=q1/3+q2+q3+q4=20.063KN/m。同上述计算：

纵梁的最大弯矩为：M=62.697KN•m；最大剪力为：Q=50.158KN。弯曲正应力和剪应力分别为：σ= 78MPa＜1.3［σw］=188.5MPa；τ=2.00MPa＜［τ］=85MPa。纵梁最大变形为：=8.79mm＜L/400=4.6mm满足变形要求。

3.1.3底板下普通纵梁验算

底板下普通纵梁为I25b工字钢，截面特性参数：A=53.5cm2Ix=5283.96cm4Wx=422.72cm3Ix/Sx =21.27cm。

混凝土荷载：q1=11.157KN/m；模板荷载为：q2=0.24KN/m；人群及机具荷载：q3=2.1KN/m；倾倒和振捣混凝土产生的荷载：q4=3.4KN/m；加强纵梁上的均布荷载为：q=q1+q2+q3+q4=16.9KN/m。则：

纵梁的最大弯矩为：M=52.813KN•m；最大剪力为：Q=42.25KN。弯曲正应力和剪应力分别为：σ=62.468MPa＜1.3［σw］188.5MPa；τ= 19.864MPa＜［τ］=85MPa。纵梁最大变形为：=6.20mm＜L/400=12.5mm满足变形要求。

3.2底篮后横梁验算

底篮后横梁采用I56a工字钢，截面特性参数为：A=94.07cm2 Ix=22.781cm4 Wx=1139cm3 Sx/Ix=47.73cm。砼重量206t，内模及支撑3t，底板1.2t，纵梁6t，合计重量216.2t，则后横梁承重108.1t，后横梁计算长度按17.6m计算，则q=61.42KN/m，后横梁采用精轧螺纹钢筋锚固，最大间距4.5米，则后横梁在荷载作用下：

最大弯矩为：M=155.469kN/m；最大剪力为：Q=138.195kN。则：σ= 68.236MPa＜1.3［σw］=188.5MPa；τ＝QS/Id=138195/(47.73×10-2×0.0125)=23.163MPa＜［τ］=85MPa。跨中最大挠度为：=2.38mm＜L/400=12.5mm满足变形要求。

3.3底篮前横梁验算

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关键词：桥梁工程 工程计算 折现率

Abstract: the policy-makers target analysis, cost classification and parameter analysis is the premise of calculation issue cost analysis; According to the decision-maker's goals need to calculate the cost of items and cost analysis required parameters, then can make the cost analysis method is rational decision has now the decision-maker's will, auxiliary its scientific decision.

Keywords: bridge project engineering calculation the discount rate

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：

一、桥梁工程计算期成本构成

由于经济评价中的计算期并不都为桥梁结构的寿命周期，故而在本文中采用计算期成本、计算期成本分析的表述方法。国内外学者对寿命周期成本的定义基本一致，据此将桥梁计算期成本定义为由在该桥计算期内可能发生的规划、设计、施工、运营、养护、维修、加固以及必要时拆除的过程中承担者支付的一切费用；这是计算期成本的狭义定义。进行方案计算期成本分析及比较时，使用成本分析法即默认这些方案产生的效益相同，故仅比较其成本；然而各方案产生的效益有时会有所差别。为正确评价各方案，将这些效益的差值看作负的成本作为桥梁计算期成本殊的一项，即得到广义的桥梁计算期成本。下文中的计算期成本均指广义的桥梁计算期成本。

（一）桥梁计算期成本按经济评价方法分类

我国的桥梁工程建设项目根据《关于建设项目和财务评价；这就分别产生了国民经济评价和财务评价的计算期成本。对桥梁工程私有企业所做的经济评价应是企业的财务评价假设其评价角度、计算内容等与桥梁工程建设项目的财务评价相同，最终得到财务评价成本。决策人在进行国民经济评价时需采用国家立场，在进行财务评价时需采用企业立场，不可同时采用以上两种。

（二）桥梁计算期成本按承担者分类

桥梁工程国民经济评价。桥梁工程国民经济评价中可按承担者将计算期成本分为机构成本（承担者为桥梁业主）和社会成本。社会成本又可继续按承担者细化为用户成本（承担者为桥梁潜在使用者）和第三方成本（承担者为附近的居民乃至由桥梁的规划、设计、施工、运营、养护、维修、加固以及拆除造成损失的所有人）；

桥梁工程财务评价。桥梁工程财务评价中计算期成本为特许期内的机构成本。特许期结束后移交政府相关部门管理，此后直到桥梁寿命终结所发生的成本类型与国民经济评价相同，但不需计入计算期成本。

（三）按决策人目标分类

仅按照承担者分类得到的成本构成显然过于简单而不利于具体计算。本文将桥梁工程决策人的目标作为下一层的分类标准。将桥梁工程国民经济评价中的社会成本按决策人国家立场目标细化为：车辆额外操作成本和使用者、货物时间延误成本（由交通管制、维修加固或灾害导致），意外事故成本（仅包括事故车辆损失和事故人员伤亡损失），舒适和便捷成本（由桥梁功能缺陷导致），桥位居民健康损害（由桥梁计算期内产生的污水、噪声、废弃物及有害气体导致），全球性普遍环境问题损失（因计算期内桥梁相关活动造成的如能源消耗、酸雨、温室效应、臭氧层空洞、沙漠化、生物多样性减少、森林面积减少等全球性普遍问题而导致），造型优美的支付意愿（此项为效益，即为外延的、负的成本）等。

桥梁工程财务评价，细化为各种原因造成的规划与设计成本、建设成本、维护及维修成本、修复成本、运营监测与结构安全监测成本、拆除与回收再利用成本、赔偿成本（由桥梁功能缺陷或污染造成使用者损失而对使用者的赔偿），桥梁收入减少成本（因交通管制、维修加固、灾害等导致的通行量减少）等。

二、桥梁工程的参数分析

（一）折现率

折现率的选择对计算期成本的影响巨大。折现率越高，则运营期成本在计算期成本中占的比重越低。认为许多国家采用的6%的折现率过高，用2%～3%比较适宜；折现率如果太高的话用寿命周期成本分析法则意义不大。然而1979～2004年我国年平均GDP增长率为9.6%在我国的桥梁工程经济评价中采用的折现率必然较高。这就一定程度上导致了重视初始建设成本而忽视后期维护成本的思想。首先，在进行桥梁工程国民经济评价时，按照规定必须采用有关部门制定的社会折现率。中推荐的社会折现率为8%，同时建议对永久性工程或者受益期超长的项目采用低于8%的社会折现率；超长期项目中的社会折现率可用按时间分段递减的取值方法；其次，在进行桥梁工程财务评价时，为追求承包期内利润最大化，需合理制定企业折现率以辅助决策。制定企业折现率理论上需考虑经营风险（包括通货膨胀）、财务风险、资本成本构成、流动性负债等的影响，但现阶段往往忽略某些因素以得到简化公式。目前常用的方法主要有3类：参照行业平均资产收益率定出（公路建设及独立公路桥梁企业的行业基准收益率为7%）、采用资本资产定价模型（CAPM）计算得出以及采用加权平均资本成本模型（WACC）计算得出，此外，企业折现率应当是每年变化的随机变量，在我国现阶段亦有逐年下降的趋势；最后，生态折现率是将计算期内某年的环境影响折算为基准年的等价影响时使用的，可看作未来环境质量和当前环境质量的边际替换率。考虑到其他消费品对环境资源的替代作用，未来环境污染的生态折现率应当是一个比经济折现率小很多的随机变量。

（二）计算期

成本分析计算期是成本分析过程中所考虑的成本流的起止年限，理论上讲应为方案开始实施至各个方案影响无差异为止。对于国民经济评价，一般建议计算期为方案开始实施至桥梁工程项目的设计使用寿命结束为止。成本分析可以到达经济寿命作为计算期的结束，然而无论是桥梁设计期还是运营期的决策问题，想在方案设计时便准确得到桥梁的经济寿命都是不对的，故而在此建议用桥梁的设计使用寿命作为计算期的结束。建议财务评价的计算期为方案开始实施至桥梁工程项目的特许收费期结束为止。桥梁工程项目的特许收费期结束后，该企业的经济寿命便已结束，故而以此作为计算期的结束。

参考文献：

[1]彭建新,晏班夫.桥梁全寿命设计方法框架性研究[J],公路,2006年01期

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关键词：特大桥梁工程；地质；勘察

1 特大型桥梁工程地质勘察的主要内容与特点

在实际工作中，特大型桥梁工程地质勘察主要分为三个阶段：可行性研究勘察阶段、初步设计勘察阶段以及详细工程地质勘察阶段，这三个阶段在工程地质勘察内容与目标上存在一定差别，同时在方法与手段上存在一定的联系。

1.1 可行性研究勘察阶段

特大型桥梁工程地质可行性研究勘察阶段，主要是在前期对工程相关勘测资料进行全面收集整理的基础上，结合分析结果对特大型桥梁工程建设桥址选择中影响较为明显的要素如：不良地质、特殊性岩层等指标要素进行勘察。其实施目的是通过对特大型桥梁工程桥址区域地质条件的勘察，为桥址方案选择与确定提供详细全面的依据，从而帮助决策人员完成桥址区域地层稳定性评价与基础型式选取工作。

1.2 初步设计勘察阶段

特大型桥梁工程地质初步O计勘察阶段，主要是对前一阶段拟建桥址区进一步的工程地质比选。起实施目的是通过对拟建桥址区域地质条件的深入勘测研究获取准确的地质条件信息资料，对桥址选择的合理性进行二次验证，对桥址选择方案进行比选优化，同时通过资料的详细核对与整理形成初步设计勘察文件，为初定桥梁工程场地与方案设计提供有效的工程地质参考数据。

1.3 详细工程地质勘察阶段

特大型桥梁工程详细工程地质勘察阶段，是整体工程地质勘察工作的细化，其勘察目标通常为桥梁工程施工区域具体区段地质条件的勘察。其实施目的是在初定桥梁工程场地的前提下，通过针对性的勘察计划与技术获得准确完整的区段工程地质数据，以此为桥梁工程基础方案、地基方案以及施工设计等要点工作提供数据支持。

2 特大型桥梁工程地质勘察技术应用

特大型桥梁工程地质勘察技术的合理选择与应用是决定勘察结果准确性与实效性的关键要素，同时也是设计环节获取准确数据参照的重要手段。当前特大型桥梁工程地质勘察工作中主要应用的技术包括岩土水测试、原位测试试验、物理勘探等手段，其具体应用特征如下：

2.1 岩土水测试

岩土水测试的针对性较强，其主要测试目标为桥梁工程基础结构部分的地质应力条件。其中，桥梁桩基础持力层结构中的相应地质参数的获取是检测重点，主要包括基岩埋层深度、地质浮度水平等。其主要检测目标为基础结构应力载荷前度指标与沉降形变性能等，相应的岩土变形参数与剪切参数是测试的关键指标。岩土水测试是围绕特大型桥梁工程基础结构形变与稳定性进行的测试，相应的测试内容包括土体膨胀性、渗透性参数等，在桥梁工程区域地质渗透性较强的情况下，需要辅助抽水试验确定含水层条件，如渗透系数、涌水量、影响半径等主要参数。此测试环节应重点关注土体的固结历史，同时采取必要高压测试项目。

2.2 原位测试试验

特大型桥梁工程地质勘察原位测试实验的形势与手段较为丰富，当前应用较多的是贯入试验与动力触探试验。原位测试中的标准贯入试验其主要适用于地质密实度参数的测定，能够有效获取桥梁工程地质承载力与桩基摩擦水平参数；而动力触探试验则主要应用于碎石土类型土层的勘察，获取桥梁承栽力指标。在实际勘察过程中，原味测试实验通常会结合多种测量技术进行复合性的勘察，如地质软弱地区桥梁工程施工区通常会设置静力触探试验、十字板试验、旁压试验等内容。随着工程地质勘测技术水平的不断提升，静力触探试验技术在勘察准确度与效率等方面有了进一步的提升，能够有效测量获取桥梁开挖土层物理学指标。

2.3 物理勘探

物理勘探技术主要包括电法勘探、磁法勘探、地震波勘探等手段，其基本原理是通过相应物理勘探设备的应用获取桥梁工程地质条件物理信息，以此形成地质勘察结果。物理勘探技术通常应用与大型桥梁工程的可行性研究与初步设计阶段，主要勘测内容为桥址区域地层地质、水下障碍物、管线等内容，其中水下部分的物探技术通常为地层地震方法，地层地质部分的勘探则为井下CT或高密度电法。在特大型桥梁勘察环节，孔内波速测试是勘察的重点部分，剪切波的应用能够获取桥址区域地震综合效应与地震动参数情况，压缩波则能有效区分地层岩石完整性和划分风化岩界线。

3 特大型桥梁工程地质勘察的关键性问题探讨

3.1 地震与断裂构造的勘察

特大型桥梁工程整体体量较大，对于结构抗震性能的要求较高，因此，在工程地质勘察工作中，应对地震裂度进行复核，对同时桥梁的地震危险性进行有效的评价。其中，断裂构造情况与桥址、桥墩结构、基础结构有着显著的稳定性影响，需要通过勘察获取断层走向、倾向、倾角、破碎带宽度、充填物等方敏的详细信息。根据上述勘察结果，对特大型桥梁工程的桥址选择方案进行比选优化，有效规避强震震中区以及活动断裂和发震断裂等地质构造对于桥梁稳定性与安全性的不利影响。

3.2 不良地质的勘察

在桥基岩体中存在一些厚度比相邻岩层的小的软弱夹层，力学强度和变形模量较低，易造成桥基础沉陷变形和滑移。选择桩端位置时在可能的情况下尽量对基岩软弱夹层应予避让，一般桩穿越软弱夹层达到下部完整基岩。

岩溶桥基的勘察应首先运用地球物理勘探对桥位区岩溶发育的总体规律有总体认识，如岩溶发育程度和发育特点；通过钻探进一步查明岩溶的基本形态、规模大小、洞穴顶板岩层厚度及性状、充填物的特点等。

砂性土地震液化是建筑中最常见的一种不良地质现象，桥基勘察中除了依据《建筑抗震设计规范》进行评价，还要遵循《公路工程抗震设计规范》进行评价。

3.3 地下水的勘察

通过水文地质试验能查明含水层的性质、含水量以及渗透系数等，以及地下水类型、地下水水位、流向、流速、补给来源、变幅大小、与地表水的水力联系等。深基坑开挖、沉井、地下连续强等施工时，勘察时需要查明各含水层的渗透性能以及涌水量的大小，尤其是重视砂类土的地下水勘察。抽水试验是获取参数的主要技术形式，对于砂层较浅较薄的场地，可进行简易抽水；若含水层厚度大，地下水量丰富，应进行分段抽水试验，在抽水试验的同时，进行地面沉降观测，沉降观测点应该布设在锚旋抽水试验可能影响的区域内，以抽水井为中心，按十字法布置。

4 结语

综上所述，特大型桥梁工程地质勘察是一项科学而系统的工作，其实施目的在于通过多种地质勘测技术的应用获得详细全面的桥梁施工区域地质水文条件，为项目决策、初步设计与详细设计提供有效的地质参考资料，确保桥梁项目整体设计的合理性与科学性。在实际工作过程中，行业工作者们应充分把握工程地质勘察工作的要点环节，合理选择勘测技术，准确实施各项勘察活动，保证勘察结果的全面性与真实性，为特大型桥梁工程的顺利设计施工提供有力支持。

参考文献：

[1]李洪亮.桥梁桩基溶洞勘测及处理技术研究[D].天津大学，2010.

[2]王荣华.岩溶区桥梁桩基勘察与设计要点分析[J].铁道工程学报，2012，09：53-58.

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1桥梁工程隔震设计的重要意义

所谓的桥梁工程隔震设计主要就是通过必要的隔震装置以及细部构造的设计来达到减小作用在桥梁工程中的震动载荷大小，最终起到保护桥梁结构的目的。这种隔震设计的意义是比较明显的。首先，隔震设计的应用能够有效地提高桥梁工程的稳定性，进而保障桥梁工程使用的安全性；其次，恰当的在桥梁工程中应用隔震设计还能够有效地延长桥梁工程的使用年限，起到良好的经济效果。

2桥梁工程隔震设计的基本原则

对于桥梁过程的隔震设计而言，其并非是简简单单的把一些隔震装置应用于具体的桥梁结构中。在具体的设计过程中需要注意的内容和要点是比较多的，也是极为复杂的。在具体的隔震设计之前还需要了解桥梁工程的隔震设计需要遵循的一些基本原则，进而依据这些基本的原则进行具体的隔震设计。具体而言，这些主要的原则包括以下几点：（1）在整个桥梁工程隔震设计之前，必须加强对于整个桥梁结构的了解和把握，判断其是否适合于进行隔震设计。当前我国很多地区的桥梁工程都不适合于进行隔震设计，即使强行进行隔震设计也无法达到应有的效果，甚至还会起到反作用；（2）针对桥梁的基本状况以及周围的一些地形地质特点和后期使用中的通行状况来确定桥梁工程设计中需要应对的震动载荷大小，以此来设计恰当的桥梁工程隔震等级，为具体的桥梁结构隔震设计打下坚实的基础；（3）对于桥梁工程的隔震设计而言，在设计中还应该考虑其主体结构的问题，避免设计中的隔震装置影响了主体结构的完整性。一旦桥梁工程的主体结构受损，那么即使桥梁工程隔震设计达到了理想的程度也无法保障整个桥梁工程的稳定性和安全性。

3桥梁工程隔震设计

3.1隔震装置的设计

对于桥梁工程的隔震设计来说，其最为主要的部分就是进行专业的隔震装置的设计。这是保障其隔震能力的基础，也是发挥隔震作用的最为主要的部分。对于隔震装置的设计而言，其最为主要的就是准确的计算隔震装置的等效阻尼和等效刚度。这是确定隔震装置的最为主要的两个指标。而对于计算方法，在当前的桥梁工程隔震设计中比较繁杂，其中最常用的主要有两种，即时程方法和弹性反应谱方法。这两种方法中又以弹性反应谱方法最为实用。弹性反应谱方法不仅仅在我国得到了广泛的应用，在国外的很多国家也得到了广泛的使用，也因此而出现了很多不同的具体计算公式和计算模式。当前比较盛行的主要是美国、欧洲和日本的计算标准，采用该方法进行隔震装置的设计具有较强的优势。首先该计算方法的使用比较简单，能够较为便捷的计算出所需要的等效阻尼和等效刚度指标，并且该计算方法的准确性也比较高，能够准确的设置桥梁工程的隔震装置，使其能够最大程度的达到最佳的形变，进而确保隔震性能的最优化。对于时程方法而言，其主要适用于一些不规则的桥梁工程隔震设计，在这类桥梁中能够起到较好的设计效果。

3.2细部构造的设计

在整个的桥梁工程隔震设计中，除了要做好最为主要的隔震装置设计之外，还应该针对其它的一些桥梁细部构造进行准确的设计。这些细部构造也能够对于桥梁工程的隔震效果起到一定的辅助作用。比如桥梁工程中常见的伸缩缝、限位装置以及防落梁装置等，这些装置虽然不是单纯的隔震装置，但是却是能够发挥较好的隔震效果。当然这必须建立在恰当的设计基础之上。但是就当前我国的隔震设计现状来看，在细部构造的设计上明显的存在重视程度不足的问题。设计中很容易忽视这一点，这样也就造成了隔震效果的下降。因此，这也就成为了今后桥梁工程隔震设计的一个重要突破口。对于细部构造的设计加强结合实际状况的分析和探讨，进而提高其隔震方面的作用。当然在设计过程中也应该注意到细部构造原有的功能特点，不能够以损害其原有的功能为条件来提高其隔震能力。此外，还应该保障这些细部构造之间的连续性，提高整个桥梁工程的结构性能。

4结语

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关键词：市政道桥；工程项目；质量管理

中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：

1、城市道路桥梁施工特点

1.1施工范围狭小动迁量过大

由于城市道路桥梁工程都是在城市内实行施工，其中的旧房动迁、拆迁量很大，施工场地范围小，常常会对施工路段的交通带来影响，给市民的正常生活和日常生产带来极大不便，同时，也给道路桥梁工程的进度管理、质量管理增加了很大难度。

1.2施工工期较长

因为城市道路桥梁施工工程具有很多独特的特点，影响制约因素较多，并且它直接影响人们的日常生活，所在施工之处通常是人流量多的区域，因此，其施工质量控制显得尤为重要。

1.3原材料投资巨大

根据施工现场分布情况，运输距离的长短，是原材料选购的一个重要根据。因为城市道路桥梁施工材料的使用量很大，在工程建设造价当中，原材料所占比例达到了总造价的一半左右，所以，如何经济的选购材料节约成本就成了城市道路桥梁工程工作中质量管理的一个关键环节。

2、市政道路与桥梁建设质量的现状

当今，随着新疆城市交通的日益发达，市政的道路与桥梁工程建设也发展壮大，随着新疆道路与桥梁的建设项目增多，在建设的速度上也就越来越快。那么，在这样的情况下，有些施工单位为了获取更多的利润，就不顾及工程施工的质量，最终导致了很多的道路与桥梁工程在施工建设过程中存在一些质量问题。道路与桥梁的设施建设组成部分包括路基建设、路面设施建设、桥梁隧道工程等一些设施建设。桥梁设计和施工技术是当今社会桥梁建设工程的重要因素，而材料的选择、施工的管理、一些设备的操作、施工的环境以及一些施工人员，这些都是影响道路与桥梁工程建设的关键因素。那么，在道路与桥梁工程施工过程中，我们要提高对道路与桥梁工程施工质量建设的控制与管理，对于一些影响道路与桥梁工程施工质量的因素要分别的进行控制和管理，采取一些有针对性的施工质量管理措施，这样，才能保证道路与桥梁工程的施工技术水平和施工质量，才能保证道路与桥梁工程的施工质量处于平稳的受控状态，在经济效益上才能有所提高，减少道路与桥梁工程施工成本，同时也能避免交通事故的发生。

3、市政道桥工程施工质量管理中存在的问题

3.1材料控制问题

随着我国城市建设步伐的加快，人民生活水平也不断提高，交通需求日益增长，城市道路桥梁工程建设不断地增多，工程建设的速度随之加快。在建筑市场经济利益的诱惑下，有一些施工单位为了能够从中获取更多的经济利益，偷工减料，以牺牲工程质量为前提，这样就导致了市政道路桥梁工程在施工建设的过程中存在了很多的隐患问题，尤其是一些建筑难度大，技术结构复杂的桥梁工程，存在的质量问题更为严重。

3.2 工程设计方案不严密

市政道桥建设工程设计方案不严密导致变更频繁，影响工程总体质量。目前，一些地方的市政道桥工程设计方案设计不严密，导致在施工过程中发现问题，而解决问题的首选方法就是改变施工方案，这样，施工方案变更比较随意，有些时候，反而把合理的方案引向错误的思维模式，导致工程设计的不合理变化，影响工程总体质量。另外，设计方案的不当变更，会延长施工时限，提高了发生施工安全事故的可能性。

3.3市政道桥工程质量管理体系不完善

市政道桥工程施工单位承包商和市政关系复杂，常靠关系承包部分市政工程，施工过程中的违法分包与转包的现象普遍存在、借用他人的资质进行投标的情况亦不在少数，中标的单位对施工现场的实际施工质量的管理很弱甚至根本就是形同虚设，有些施工单位缺乏最基本的质量控制，施工过程中用到的机械设备质量和数量都存在潜在的质量问题。另外市政道桥工程往往片面追求工期，忽视质量，又因承担的风险小而忽视质量管理。为抢工期，不惜牺牲工程质量；工作人员的自身素质参差不齐。工作人员来源复杂，盲目指挥、在质量管理上走极端，或肆意干涉或完全放任不管、腐败行为横行。施工过程中各方协调度不够，施工过程摩擦和矛盾不断。

3.4监理机构体系不健全

质量监督管理工作在市政工程的管理及施工质量的控制中有着非常重要的促进作用，是保证其顺利实施的一个有效的体制之一。监理工作的特点决定了监理人员要具备专业水平高，管理能力强，品行良好的综合素质。目前监理行业的监理单位数量每年都有大幅的增加，监理市场的低水平和低收入层次竞争激烈，所以大多数中小监理单位现场监理机构内部管理较差，严重欠缺质量控制的正常程序、制度、手段。现场监理机构的权利有限，且责任大，能力不足。监理在工序质量控制方面往往力度不够，手段不多。由于质量监督体制方面的执行力度缺失，现今的市政工程项目中常会出现权责不明的现象，导致施工质量的监管力度不够或无人监管的现象出现，偷工减料的事情也时有发生，设置的质量监管部门形同虚设，极大地影响了市政工程的管理和施工质量。

4、完善我国市政道路桥梁施工质量管理的措施

4.1严格把关，加强对原材料的质量检测和审核

施工单位在选择采购施工原材料时，必须要严格按照施工设计人员的设计要求进行规格和数量的选择。对不同厂家的材料进行质量的比较和筛选，尽量选择规模较大的、有产品质量资质的正规厂家生产的材料，并向厂家索取产品的出厂合格证等资料。在材料进场后，组织专业技术人员对材料进行现场抽样检测，或送检复验，对质量不合格的材料绝不允许其进入施工环节，以便从源头上保证工程项目的施工质量。

4.2科学合理的进行工程设计，确保工程预期利益顺利实现

市政道桥工程设计方案凝聚了设计者谨慎周密的思维理念，科学合理的工程设计是最终实现市政道桥工程的蓝图。因此，在市政道桥工程项目质量管理过程中，应当确保设计方案的科学性可行性，促进工程进度和效率的稳步提升。同时，科学可行的设计方案，能够有效降低工程项目的成本，最大程度的实现工程预期利益。

4.3建立和完善路桥工程的质量管理控制体系，落实质量目标责任制

施工单位要制定严格、详细、明确的施工质量管理的相关规章制度，严格控制工程施工过程中的各项作业环节，明确各施工环节的质量标准和目标，并对完工的施工环节进行严格的质量检测，避免不合格作业进入下一个施工环节。同时，要贯彻落实施工质量目标责任制，明确施工作业中各方的质量责任，将目标责任落实到具体的个人。此外，还应设立科学、合理的奖惩制度，提高施工人员的工作认真性和主动性，避免偷工减料现象的发生。

4.4加强监理单位的责任感，确保监理工作落到实处

目前，我国的施工领域离不开监理单位的重要参与。监理单位是代表国家对工程质量进行质量监管的部门，其作用非常重要。因此，在市政道桥施工管理中要充分尊重监理人员的地位，监理人员也应当注意自身素质和职业道德的提升，增强工作责任感，树立监理人员应有的权威。监理工作包括很多环节，每一个环节都有其重要作用，否则，容易影响整个市政道桥工程的进度和质量。因此，每个阶段和环节都应当实行严格的监理监管。具体包括检查施工单位的工作人员是否在工作中如实到岗，各种管理记录是否客观完整，质量管理机构是否及时履行职责等等，只有分工明确，才能确保施工监理工作发挥实效。

结束语

综上所述，可以看出市政道桥施工质量管理中存在着很多的问题，在具体的施工中对道路桥梁进行有效的质量管理，能够在很大程度上避免质量问题的出现，从而保证市政工程的质量，促进我国道路桥梁的事业的健康发展，同时也对我国城市化建设有着重大的意义。因此作为施工单位在进行道路桥梁施工的时候，应加强道桥施工质量管理，从而保证工程质量，也是对企业能够健康稳定的发展有着很大的好处。

参考文献

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关键词：市政道路；桥梁工程；施工管理

随着我国城镇化建设的快速推进，交通建设事业得到了大力发展。桥梁工程作为市政道桥建设中的一个重要组成部分，担当着连接道路、跨越江河的重要作用。因此，怎样快速有效地提升桥梁工程的施工管理水平，对城市建设发展意义重大。

一、市政道路桥梁工程施工管理的特点

市政道路桥梁工程是城市基础设施建设中的重要内容，工程建设的大部分资金来源于各级地方政府的财政预算。另外，它具有一定的社会公益性质，建设地点主要集中分布于市区和城乡结合处，常受到交通位置和周边地理环境等各种因素制约，并且具有“短、平、快”的特点。近些年，市政道路桥梁工程经常被用来作为展示各级地方政府业绩成果的一种表现，其政治色彩越发浓厚。少数施工企业在实际的施工中一味地追求经济利益，而忽视施工技术和工程质量方面的提升，加上个别监理工作不到位，导致市政道路桥梁工程完工后存在各种质量隐患。有些市政道路桥梁工程设计方案本身不合理，相应的施工技术水平也未跟上时代的步伐。所有的这些，都会给市政道路桥梁工程的施工管理增加难度。

二、提升市政道路桥梁工程施工管理的水平

1、质量管理

“百年大计、质量为本”。施工企业遵循正确的施工顺序是确保工程建设取得优良质量的前提条件。工程施工管理人员严格按照设计规范流程来组织施工，将设计图纸作为指导施工操作的依据和参照。施工技术人员应该及时检查施工顺序的实际效果，对施工过程中出现的质量状况进行全面、综合和系统的分析评估，掌控工程建设的动态，确保工程施工的顺序效果满足设计规范的要求。

加强施工现场管理。一个有序的工程施工现场能够起到提升工程产品质量、缩短施工工期的作用。严格按照审评通过的施工组织设计方案进行施工现场布置，有序组织施工。如果有特殊情况，施工技术人员应该及时反馈，商讨调整施工方案。加强施工现场巡查监察力度，及时发现问题、解决问题，确保工程施工现场安全、有序。

加强施工技术指导、培训。施工技术水平的高低是决定工程质量优劣的关键因素。加强员工施工技术培训、考核力度，选派懂技术、有经验、责任心强的施工技术人员到现场指导施工。施工企业应该积极学习、吸收国内外先进的施工工艺和技术，在实际的工程施工过程中大胆创新，运用各种新工艺、新技术和新材料，提高工程质量和施工效率。

加强施工质量监督。质量监督是工程质量管理的核心，更是工程质量的保证。企业内部要完善自检、抽查制度，建立奖惩激励机制，增强施工操作人员质量意识，鼓励大家争做岗位能手。

2、安全管理

“以人为本、安全第一”。安全管理是整个工程施工管理中最重要的一项。施工企业应遵循“以人为本”的科学宗旨，建立安全管理综合评估、分析体系，对桥梁工程建设各阶段可能出现的风险隐患进行综合评估，制定解决处理方案，提高各施工环节中安全管理水平。工程建设人员要树立“安全第一”的操作目标，严格遵守安全生产中的各项操作规定，提高自身安全素质，降低安全事故发生概率。

对于市政道路桥梁工程，安全管理工作可以从人员安全、建筑安全、工程安全三方面切入，预防违规施工和可能对人员造成的伤害，杜绝意外伤亡事故。对施工建设过程中容易出现的裂缝、坍塌等质量问题，应做好安全控制，提高结构强度和稳定性。对施工建设过程中容易发生安全事故的隐患环节应该提前制定风险预警管理机制；对容易出现风险偶发的部位，应该预先做好前期预防控制工作。不随意更改图纸、施工方案，完善安全警示制度，制定突发安全事故预案，减少风险因素，全面提升市政道路桥梁工程整体施工安全管理的水平。

3、进度管理

市政道路桥梁工程是否能按时交付使用，施工进度管理显得尤为重要。在实际的桥梁工程建设过程中，要经常根据施工现场实际完成的工程量与先前制定的施工进度计划进行参照对比，及时发现问题，及时调整。

在具体的市政道路桥梁工程建设进度管理中应该注意以下几个方面：方案设计，其包括本工程项目的基本情况、施工顺序和相关数据，施工管理人员可以根据这些内容来高效率地指导、安排施工；进度检查，其涉及到对一些工程现场实际数据录入，工序检查，一旦发现问题，应立即对施工方案进行修正；建议采纳，根据一线施工人员的建议和建设工程的具体情况，对出现问题的施工计划进行及时调整，满足实际的需要。

4、成本管理

成本管理是现代施工企业经营管理的重要内容，更是直接影响建设施工企业单位效益的决定因素。随着社会主义市场经济制度的不断完善，施工企业之间的竞争日趋激烈，各施工企业占据市场的优势不再仅是技术、资本和品牌，成本管理已成为另一重要的环节。施工成本管理是市政道路桥梁工程施工管理的重要组成部分，其主要包括以下两个方面：一方面，生产经营过程中的显性成本和隐形成本如企业实际耗费、市场丢失和委托等资金开支；另一方面，施工人员为企业创造出的各种竞争优势。

市政道路桥梁工程施工成本管理要求企业利用成本分析法分析分析企业自身和竞争对手的各种资料，使企业自身能够适应外部不断变化的市场环境。面对竞争对手，施工企业应制定出适合企业本身特点的成本控制方案，财务人员定期对已完成的工程量及成本消耗量进行统计、核算，做好施工过程中每一个环节的成本控制，提高工程项目管理的经济水平。

三、结束语

由此可见，市政道路桥梁工程是一项综合性的系统工程。施工企业在进行具体的工程建设过程中，一定要制定出符合工程项目个性特点的全过程、全方位的项目管理制度，保证市政道路桥梁工程建设的顺利进行。

参考文献：

[1] 李春木 寻伟基. 论市政桥梁施工管理创新思维[J]. 城市建设.2013，（6）

[2] 郭刚. 论桥梁工程施工成本管理[J]. 建筑界.2013，（4）

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关键词：创新教学；毕业设计；概念设计

作者简介：刘小燕（1963-），女，湖南益阳人，长沙理工大学土木与建筑学院，教授；涂光亚（1974-），男，湖南汉寿人，长沙理工大学土木与建筑学院，副教授。（湖南长沙410114）

基金项目：本文系湖南省教育厅高等学校教学改革重点项目的研究成果。

中图分类号：G642.477     文献标识码：A     文章编号：1007-0079（2012）14-0107-02

工程学科以培养工程师为首要目标。工程设计是工程师工程实践的一项重要内容，它是追求将科学知识转化为技术，创造一个世界上原本不存在的事物，是一种超越存在和创造存在的活动。工程师的核心是创造。纵观人类发展的历史，创新是人类文明进步、社会发展的源动力，也是一个民族技术进步、经济发展的源泉，更是一个国家国民经济可持续发展的基础。高等教育在土木工程人才培养目标中，倡导培养德、智、体全面发展，掌握土木工程学科的基本理论和基本知识，获得土木工程师基本训练，具有创新精神的高级工程技术人才，体现了党和国家对培养创新人才的高度重视。尤其是在社会主义经济大发展人才竞争十分激烈的时期，培养创新型人才更是高等学校的一个重要任务。为此，在毕业设计教学环节中，针对土木工程专业桥梁工程方向学生开展创新能力培养的教学研究，挑选6～8名学业优秀、有兴趣的学生成立创新设计小组，8名骨干老师组成创新设计指导小组，提倡自主设计、创新设计的实践教学模式，改变以往被动设计、模仿设计的教学模式，培养学生主动获取知识和运用知识的能力、独立思维和创新思维能力，探索一种融综合知识、培养能力、提高素质为一体的具有时代气息的人才培养模式。提倡一种创新的理念，追求一种创新的境界，实现一种前所未有的价值，打破一种惯性的思维，探索创新人才的培养模式。

一、创新思维与创新设计的认识

“创新”在辞海中的解释有三个：一是更新的意思，二是创造新的东西，三是改变的意思。思维的创造性是在科学发明、技术革新、文艺创作等活动中所特有的思维过程，也是学习、实践过程中必不可少的心理因素。它既具有一般思维的特性，又不同于一般思维：它往往与创新性活动联系在一起；它是思维与想象的统一；它具有潜在性，表现形式往往带有突发性，通常称为“灵感”或“顿悟”（这种“灵感”或“顿悟”实际是长期苦心思索的结果）；它是多种思维的综合表现。对于桥梁工程而言，世界上不存在完全一模一样的地形地质条件，因此也就不会有一模一样的桥，每一座桥都需要设计，桥梁设计者必须要有创新性思维。

创新性思维不同于一般的思维活动，培养创新性思维应从以下几个方面着手：

创造性思维是多种思维的综合，要求知识结构既专又博，在博的基础上求专，在专的基础上求博。围绕这个特点，在毕业设计教学活动中除了加强专业基础知识训练外，还在扩大学生视野、开阔学生思维方面开展教学活动，通过讲、练、评等教学实践，让学生多看、多思、多做，在看中学，在做中思考。

创造性思维既带有突发性又带有潜在性。“灵感”和“顿悟”来自于平时的积累和教师启迪。“灵感”和“顿悟”反映一种质变，质变是通过量变积累后才能得到的。在毕业设计创新设计小组的活动中，通过比较、研讨、案例分析，激活学生的“灵感”和“顿悟”，擦出创新的火花。

创新思维与创新活动联系在一起。只有创新思维活动而没有实现创新意识的实践不能完成创新活动。为了很好地实现创新思维，在教学过程中应大胆让学生进行创新实践。“设计”过程原本就是先“假设”，按照假设的尺寸去“计算”，如果能够满足规范的各项要求，即被认为假设合适，方案可行。否则，重新“假设”，按照新的假设再去计算，直到满足规范的要求为止。

创新设计是指抛开目的，设计一个前所未有、与已有设计完全不同的方案。世界上的桥梁没有一座是完全相同的。桥梁设计自始至终是一种创新设计，在每一个环节都贯穿了创新的理念。

二、创新性实践与创新的评价

设计的过程是先构思，然后反复计算的过程。构思就是一种创新活动，它受许多条件的约束和影响。但对于仅有桥梁工程基本知识、只接受过桥梁工程基本训练的本科学生，要独立完成这样的创新活动存在很大的难度和挑战性，必须确立创新设计目标和实现目标的措施。经过创新设计指导小组研究讨论，以“跳起来可以摘到桃子”为目标，制订桥梁设计的“创新”目标，同通过方案设计―初步评价―优化设计―实践验证―再评价的指导策略，在过程指导中强化“概念”设计，重视设计实践，集体研讨开展评价，开展毕业设计的创新设计实践教学。

1.方案设计

桥梁结构基本体系总体来讲分为五大类，它们分别是梁式桥、拱式桥、T型刚构桥、悬吊桥、组合体系。桥梁设计一般是围绕着这五大类基本形式进行设计或者及其组合。根据地质、水文、交通功能、政治经济文化等各方面的要求，选择满足功能要求（适用）、安全、美观（尤其在经济发达地区和旅游胜地）、造价相对低廉、技术先进的桥梁型式。按照桥梁方案设计这样一种基本原则，组织1～2次专题讲座，请设计院的设计人员和资深教授讲课，一方面介绍各种不同体系桥梁的设计特点、方案设计时需要解决的问题；另一方面以成功的案例为背景，从五个方面（适应、安全、美观、经济、技术先进）逐一评价方案的优劣，通过讲座开阔学生的思路和视野，指导老师还可根据学生的实际情况制订相应的设计目标，针对设计的基本内容、步骤、可能的问题进行指导。在这个阶段，注意向学生传达一种设计思路和设计程序的概念。

2.初步评价

长期以来，桥梁设计由于利用软件、手册、程序化的设计模式等工具，桥梁计算过程变得简单，也因此缺乏更高层次的思考，到了设计单位后往往也因为赶任务而没有时间思考。在毕业设计方案的初步评价环节，提出概念设计，建立一种新的基于概念的思维模式，使设计者不仅要有这些基本概念，还要知道为什么要设定这些概念，究其源的过程是概念强化和提升的过程，是工程设计的基础。在对学生设计的方案进行评价时应该从适用、安全、经济、美观、技术先进五个方面进行评价。

适用概念的要求：首先是能够满足通车、行人、自来水运送、电力通信等方面的基本要求，称为适用性要求。但是桥梁设计不仅满足通行等基本要求，还有长期使用和运营维护、维修加固的问题。

安全概念的要求：设计的桥梁结构在设计使用年限内具有足够的强度、刚度、稳定性，以抵抗一切外荷载和作用，包括能够承受恒载、活载、车船碰撞、地震等偶然荷载，还有地基的不均匀沉降、温度变化等作用。针对各种荷载和作用进行详细计算和验算，满足规范要求即可达到安全。

美观概念的要求：建造在城市里或者风景区的一座大型桥梁往往成为标志性建筑。桥梁的美观要求十分重要，既要记载历史的文明又要展现现代的科技与进步，还要满足大众的审美要求，像南浦大桥、扬浦大桥、泸浦大桥、虎门大桥、南京长江大桥、江阴长江大桥等一大批桥梁成为当地的象征性建筑物。这些建筑造型是设计者智慧和力量的结晶。

经济性的概念：在社会主义市场经济的大环境下，追求最大效益，用最小的成本进行生产，实现最大的经济效益，不同的桥型方案有不同的单价指数。作为设计者应该有经济意识，不能浪费国家的金钱，不能一味贪大求多，要用好国家的每一分钱。

技术先进体现在设计理论、设计手段、设计内容、施工工艺、方法、科研管理上。桥梁建设不仅是修建一座桥，更重要的是促进桥梁建设事业的发展，争创世界一流的技术水平，一代又一代的桥梁建设者为此付出了毕生的精力。作为每一个桥梁人，要有远大理想和抱负，采用先进的技术，建筑一流的桥梁。

3.优化设计阶段

在方案设计的基础上针对不足进行完善或者补充，逐一落实基本要求，采用概念设计的评价方式，发现一些初步的问题，经过优化设计阶段，补充完善相关内容，着手准备下一阶段施工图设计。

施工图设计是在方案设计的基础上对推荐方案进行详细的设计计算，绘制出施工图纸，供施工使用。在毕业设计的优化设计阶段，需要结合施工图设计的要求进行详细的计算。还特别注意结构计算模式应考虑施工方案，不同施工方案结构的传力、受力不同，不同的施工工艺使结构体系转换，计算内容、模拟过程都不同。在施工图设计中还需要考虑一些关键部位的详细计算，分析了解关键部位，考虑施工工艺设计、难点问题。有能力的同学还可以进行专题研究。考虑以上各项内容对方案进行修改，进入设计实践。

4.实践论证设计

经过讨论，修改方案，按照预定目标进行设计计算，根据拟订的方案、尺寸完成上部结构的配筋设计、强度复核和变形、应力、裂缝宽度验算等相关内容。具体来讲，对预应力混凝土T梁桥的设计计算应包括如下步骤：

连续梁桥设计的主要内容除了控制截面更多、需要考虑施工工艺、需要采用电算程序进行外，其他与预应力混凝土T梁桥的设计计算内容相同。当然具体计算时对学生的计算能力要求很高，需要用软件进行计算；拱桥设计的主要内容与连续梁桥设计的主要内容相似，控制截面要考虑拱顶、拱脚、1/4L等多个控制截面，也要考虑施工方法。对于多孔拱桥，还要考虑连拱效应，也要用电算程序才能实现，存在一定的难度；斜拉桥设计的主要内容除了包括连续梁桥设计的内容外，还要计算斜拉索的受力并进行调索计算。如果要准确计算的话，还要考虑材料和几何非线性，计算有相当的难度；悬索桥设计的主要内容除了包括连续梁桥设计的内容外，悬索桥主缆和吊杆的受力计算是重点、难点，与斜拉桥一样，在全桥的承载力计算时要考虑材料和几何非线性，对于本科学生有相当大的难度。考虑到学生的实际情况，一般不建议做难度太大的桥梁。

5.再评价阶段

对设计计算结果进行检查评价，考虑到毕业设计时间紧，不安排做施工图预算，不对经济指标评价。

如果各项验算都满足规范和相关标准的要求，说明适用、安全性是满足的。关于美观，仁者见仁，智者见智。一般而言，人们喜欢用轻巧、简洁、高雅、大气的作品。在这个阶段，进一步评价技术的先进性问题，比较所采用的设计理论、设计手段、设计内容以及推荐使用的施工工艺是否先进，这样一些更新或改进都是创新。

三、结语

创新是以新思维、新发明和新设计为特征的一种概念化过程。创新是人类特有的认识能力和实践能力，是人类主观能动性的高级表现形式，是推动民族进步和社会发展的不竭动力。本文以桥梁工程毕业设计教学为平台，“概念设计”为主线，以创新设计小组为榜样，按照“概念”设计的要求，在毕业设计中进行“创新”教学的实践，给老师和学生提出了更高的要求，需要老师打破常规教学模式，探索创新教学的模式，对创新教育的过程管理、质量评价等问题需要进一步摸索；学生开展创新设计，表现出极高的学习兴趣，如何将学习的动力化为行动，在失败中总结经验，需要进一步探索。

参考文献：

[1]吴昌林.认真开展专业认证 培养创新型机械工程科技人才[J].中国高等教育,2008,(18).

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【关键词】桥梁工程；施工特点；技术应用

一、市政桥梁工程施工特点

（一）施工方案或施工组织规划设计

在对市政桥梁工程进行施工前，要遵循具体合同文件及建筑规划设计的需求，研究分析合同文件的细节要求，对施工工程的实际状况进行检测，熟练掌握施工设计及施工技术，与此同时一系列的设计环节要与《公路桥梁施工技术技术规范》、《建设工程安全生产管理条例》、公路工程质量检验评定标准》等相关文件相符，在进行施工前一定要检查好准备工作是否完成，集中完善统一的关于桥梁工程的施工资料及施工方案，在此基础上借鉴和参考，在我国相关部门的审批下，展开对市政桥梁工程的施工。

（二）施工技术

在集中完善统一的关于桥梁工程的施工资料和施工方案后，组织工程管理阶层的技术人员要认真细致的对其进行审核，保证桥梁工程在具体规划范围内，不会出现差错，在展开桥梁施工环节前，要对施工人员进行专门的培训教育，并考核其专业能力的掌握程度，使其掌握更为科学严谨的施工技术、细节处理、防护措施等，保障混凝土施工人员具有丰富的专业知识及扎实的施工技术手段。

（三）施工现场规划布置

依据施工管理阶层所设计的桥梁工程施工样图设计，只有对施工现场进行规划布置，才能从根本上防止质量问题等难题的出现，保证施工过程有序进行。为了保证市民安全，避免其误入施工现场引发生命安危事故，要在施工安装防护栏装置；施工过程中对用电设备的安置要求是极为严格，一定要放在合理适当的位置，才能从根本上保证用电装置的正常运行，保证电压的稳定性，避免出现电缆漏电、插排漏电等不良事故的发生；在安装用电设备的时候一定要注意，不要将用电设备安装在电压低下的区域，否则其运作过程中就会产生断电的现象，为施工过程增加了实际难题；从施工人员的角度上来讲，可在合理区域内营建一个蓄水池，保证施工人员的用水要求，相关人员在具体时间内要对水质进行检测，保证施工人员用水的安全性，防止出现污染、增加有害矿物质等现象，进行关系到施工桥梁的质量；同时，搅拌机、钢筋弯曲机、插动器、装载机等也要安置在合理的区域内。

（四）施工技术人员

市政桥梁工程展开施工环节前，保证施工技术人员准备工作已做好，且对相关技术人员以做好施工前的培训工作，经过定期考核，使其具有更加丰富的专业知识和专业手段，有上岗证或是其他资质证书。技术人员主要有技术管理人员、安全管理人员、检测员、机械员等。与此同时，施工技术人员的安全帽、安全带及工装等都已准备就绪。

（五）施工工程材料

要做好市政桥梁工程材料的准备工作，否则就会在一定程度上滞后工程进程。在准备工程原材料的过程中，要对材料本身进行检测，看其质量是否合格，刨除过去或是劣质的材料，特别是水泥、砂石等基础材料，其形状大小要符合工程建筑需求；保障钢筋、模板的质量检测达标，在搬运工程中没有遭到损害；将施工材料放置在合理区域，每一种材料有自己的标识牌，标识牌上主要显示其产地、重量、检测状态及和合格证等。

（六）机具和先进工具的选取

在具体施工环节进行时，要依据过程施工需求，选取更为合理、更为先进的机具和使用工具。

二、市政桥梁工程的施工技术应用分析

市政桥梁工程施工过程中，其桥梁下部构造主要基础、桥墩、桥台等主要组成部分，这三个部分的施工顺序是依次展开的，即基础施工、桥墩施工、桥台施工的顺序。

（一）基础设施技术应用

基础环节主要有浅基础、深基础等，是依据位置深度的长短划分的。扩大基础隶属直接基础，其将地板直接放置在地基上，上围构造承载成立以地板为介质传送到地基。其施工技术要求通常情况下是明挖，选取最佳的排水方式，运用合理举措避免渗水现象产生，基地设计要大于平面图纸所设计的尺寸55～95cm，其中边线位置、基础轴线要仔细测量，并经过相关技术人员的严格审核，然后就可以进行下一步――挖基坑，基坑深度不能超于6米。

深基础主要有桩基础、沉井基础、灌注基础和地下连续墙等部分组成，其中桩基础由桩和承台两构造组成，桩排成一排或多排，以承台为整体传输荷载，桩身依据施工需求可深埋于地基中。在对桩的构造上，通常采用钻孔灌注桩，其具有简单易操作、抗压性强等优点。

第一部分是钻机作业，在施工环节中要时机架吊点、转盘中心和桩位中心处于同一水平线，期间适速进行，在第一时间内对各项指标进行检测。

第二部分是搭建钢筋骨架，先要增加对骨架自身的防护措施，保证其承载性能力，无论是哪种施工方式，都要做好监测工作，保证各项治疗符合施工需求。

第三部分是水泥混凝土的浇筑，先是导管施工，运用前对其抗拉力程度进行监测，在安置导管的时候要保留适当位置，利于水泥混凝土的灌注，接下来就是水泥混凝土的浇筑，建筑前要将导管中的杂质清除，保持浇筑的连续性。

（二）桥墩技术应用

桥墩的搭建模式有桥墩、钢筋混凝土薄壁墩台等，其中普遍应用的是柱式桥墩，市政桥梁桥墩的选择要符合市区施工要求，同时，针对突发状况要做好细节处理工作。桥墩本身受内外界环境影响，外界环境主要有气候、大气及水等，在选取混凝土的时候最好选用抗侵蚀能力较大的，且将其表面打磨光滑。

（三）桥台技术应用

桥台施工技术着重于钢筋的捆扎和混凝土的浇筑，若处理不妥当技艺产生质量问题。钢筋骨架的搭建要符合施工方案设计需求，要注意钢筋捆扎的接头界面面积不能超过总截面面积，其接头不能重叠排列，要使其横平竖直；混凝土的浇筑，也要注意连续性，若停顿会直接造成混凝土的凝结性下降或丧失，若在浇筑过程检测出混凝土存在差异性，在第一时间进行振捣，混凝土的浇筑过程有序进行。浇筑完成后对其保护也必不可少，要时长在其上面洒水，也可在表面盖上一层保鲜膜或草毡子等。

三、具体实例

本市该大桥是2011年建站完成的，结合本座桥梁的下部构造进行研究分析，本座桥的链接墩形状为矩形，选用材料主要是运用了钢筋混凝土，这样一来，加大桥墩抵抗力，在具体施工环节中，运用13根半径为0.8米的钻孔桩基础，运用钢筋混凝土薄壁双墩，墩柱高度为28米，厚度为3米，墩壁间距为8米，柱墩运用13根半径为1.4米的钻孔灌注桩基础等。

运用明挖技术搭建基坑，基坑性质与施工实际状况相符，运用基础方法完成对桩基础的施工，其中运用斜拉索方法，同时还运用了预应力施工技术、浇箱梁施工技术及安全控制技术等。

总结

市政桥梁工程施工过程中，最为关键的是下部结构，作为桥梁主体，这里承载负荷、是传输的介质，其建筑质量的好坏直接关系到市政桥梁工程的整体质量。在市政桥梁工程的施工环节中，相关人员一定要做好质量监督的检测工作，保证市政桥梁工程施工过程的有序进行，这对于城市现代化建设的具有重要意义。

参考文献：

[1]张晓瑜. 高层建筑施工过程中混凝土工程质量问题[J]. 科技视界，2012（ 23） ： 254 - 255.

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【关键词】桥梁工程；质量监理；有效方法

桥梁对公路建设来说是很关键的组成，直接影响了现代化交通事业的发展。而桥梁工程质量则是衡量工程作业的重点指标，可直接关系到公路桥梁的使用效果,对于公路使用性能都有着很大的作用。因而，对于路桥工程建设必须要掌握好质量水平的控制，这是工程单位与作业人员必须要谨慎对待的问题。随着城市现代化建设步伐的加快，以及公路建设市场不断开放，工程施工人员的专业技能考核力度渐渐减弱，这些都造成了施工环节出现了不同的问题，给工程质量安全埋下隐患。鉴于这些，不断采取措施改善工程质量，为工程设计有效的监理方案提升质量，这些都是我们需要积极考虑的问题。

1.完善监理管理组织机构

完善监理的组织机构,并不是说现在的监理机构形式不完整,而是强调现有监理单位不仅要设置一个机构,而且要具备合同要求的相应的制度、人员和监理措施。桥梁工程结构物复杂,设计工序比较多,监理工作要做到多层次全方位来开展,施工单位也要及时沟通配合。同时要制定相应的惩罚制度,将桥梁工程每个项目的质量好坏与施工单位的切身利益挂钩。总监办根据工程实际情况制定了相应的管理措施严格技术工作程序,并依据工程合同检查施工单位的施工人员、技术人员和管理人员能否满足相应的要求,要求施工人员按设计图纸施工,按操作规范操作,要求技术人员严格执行技术交底制度,认真做好工程技术质量交底工作。对现场监理小组自身也严格按质量标准检查验收,加大桥梁工程关键部位的抽检频率,旁站监理隐蔽工程施工全过程。

2.桥梁施工中实施的监理方案

2.1审查施工方案

当一项工程施工方案设计好后，监理工程师必须要根据工程指标书做好各方面的审核，施工单位报送的开工申请报告、施工工艺流程、材料试验报告等都是需要检查核对的重点。此外，对于工程单位的人员设备也要做好审核工作，一般需要审查的内容包括。

2.1.1施工测量

只有在施工测量计算书经校核达到要求之后，才能进行放桩线和道路边线等。一道工序结束后，应对施放的线位重新检查核对，对相关的数据要实施记录统计，确定没有问题后再进行后面的操作。

2.1.2材料试验报告的审查有

水泥、砂石料、钢筋、预应力筋及锚夹具等，主要核对的方面包括出厂证书、产品合格证、质保书、检验试验报告等。

2.1.3对砼配合比设计检查过程中，必须要在达到设计强度的前提下对小粒径骨料、缓凝、早强、高和易性的配合比设计综合审核。

2.1.4预应力砼梁的张拉、压浆方案等多项审核工作，应该通过张拉、压浆的设备、机具专业认证，这样才能保证施工有序进行。

2.2检查模板安装

工程单位对于外模、底模的选择必须要使用胶面模板,模板安装结束后监理工程师要做好各个方面的检查，主要有模板的平面位置、标高、接缝及纵横向稳定性等，通过监理人员检查验收合格才能进行浇筑砼。每一接缝都必须选择满贴胶纸,且保证粘贴顺直以防止对外观造成影响。

2.3检查支架安装

支架应该处于稳定、坚固,这样是为了施工阶段的交通能处在良好的运行状态下。同时，对于防止因施工对现状道路交通带来的影响,并能抵抗在施工过程中出现的各种冲撞和振动。检查支架的安装质量时需要把握好相关方面的重点，主要控制内容涉及到。

2.3.1对于支架杆件、连接件、间距、拉结方式等装置的安装，应该按照施工操作标准严格安装，不得出现错误的问题，在安装过程中还需要加强地基承载力的检查、处理。关键的检查在于连接、拉结构件安装是否牢靠,间距能否达到标准要求，监理工程师应逐排逐层检查验收。

2.3.2施工用的脚手架和便桥应处于正常状态，通常情况应该不防止施工振动时影响砼浇筑质量。监理工程师在支架安装完结束后,对其平面位置、顶部标高需实施复测，达到标准之后才能进行后面的操作。

2.4检查主梁砼浇筑

签发浇筑令之前，总监理工程师必须从多个方面掌握工程的实施情况，通常需要涉及的方面有：掩蔽状况。若达不到砼浇筑质量要求和连续施工要求的,则不得允许下面的施工。总监理工程师主持检查工作，全体监理人员参加,邀请砼生产、现场施工管理人员对检查工作明确指导，可定期召开砼浇筑技术交底会议,交待落实砼浇筑时需要注意的各项问题。

2.5检查预应力张拉

在预应力张拉之前需要严格审核砼构件，其外观尺寸一定要达到质量标准需要。张拉前应该试试管道摩阻损失测试试验,张拉时砼的强度也要达到工程需要，对于张拉前发生断裂或滑脱的钢丝应采取更换处理。

对预应力钢束张拉的设备也要详细审核，各种材料均要达到规范规程的标准，整个张拉端锚固体系要选择生产厂家整体配套产品，未经过监理师允许的项目不得私自操作。应按设计预应力方向安装张拉机具,以达到施工标准的需要。根据设计要求顺序实施张拉,这样可以维持梁体均衡变形效果，避免出现扭曲等异常问题。张拉、锚固的同时做好测量、记录，主要内容为钢绞线的伸长量、滑移量、滑丝量、断丝量,不得在相同作用力方向进行违规操作。结束张拉后需立刻用大于梁体强度的砂浆封住锚具,以保证内部结构的强度达到要求。压浆的水泥砂浆强度应该达到设计标准后才能施工，压浆前用清水对孔道清理，切割外露钢绞线，尽快浇筑封端砼。

3.做好工程质量评估

当整个工程结束之后，做好质量评估则是不可缺少的工作。对于各种重大桥梁工程质量事故，我们应该深刻认识到质量的重要性，因为质量事故可能是由于设计、施工、监理等方面存在的问题引起的。这就说明，对工程质量进行客观的评估能尽早发现问题，将质量问题造成的损失控制在最小。从当前的工程问题看，其不仅要求监理人员提高自己的专业鉴定水平，还要掌握工程评估方面的内容。对于桥梁工程质量评价通常要采取一些新的措施进行处理，如建立桥梁结构样本估计进行工程质量可靠性分析等。监理人机构则要在掌握桥梁工程结构信息之后，从正确的角度去评价工程质量的好坏，避免由于工程质量评价时人为主观因素的干扰而影响评估效果。

4.结语

桥梁工程是现代化社会发展的重要组成，在施工过程中不仅要做好施工方案的调整，还应该从多个方面去整合施工计划，对工程质量及时检查处理，保证道路桥梁工程达到理想的状态。■

【参考文献】

［1］何新.对桥梁工程施工质量监理的探讨[J].广西质量监督导报,2008.

［2］苏权科,石国彬.桥梁施工监理方法与要点[M].北京:人民交通出版社,2005.