物流工程的认识范文
时间：2023-12-28 17:38:53
导语：如何才能写好一篇物流工程的认识，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
中图分类号：G424 文献标识码：A
一、 物流工程专业的发展和特点
物流人才分为两大类：一类是物流管理人才，一类是物流工程人才。我国的物流管理人员相对物流工程人员多，而且培养模式较为完善，发展时间也比较长。
“物流工程” 学科的特点是涉及的学科多、技术含量很高。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自动化的物流设施，建设前需要大量的工程技术人员进行分析和工程设计，建成后需要工程技术人员进行维护和管理；物流的载体――运输车辆、自动立体仓库、装卸搬运设施的建设等，也需要进行科学的规划和设计。然而从我国开设物流工程专业的院校的分布地区来看，开设了物流工程专业的大学少，而且招生规模小。物流工程人才短缺已是严峻的现实问题。
二、 物流工程专业分析
物流工程强调“工程”有别于“管理”，是一个复合性要求很高的新兴交叉学科，需要从系统的观点对物流规划、物流管理、支持物流系统运行的物流自动化和物流信息系统有很好的结合，因此，国外大学多通过与原有的工业工程、系统分析、计算机科学和管理科学等专业结合来发展物流工程专业。
在我国，自2002年开始，许多院校开始开设物流工程专业，到2005年为止共有33所大学开设了物流工程专业。这些院校开设的物流工程专业大多是从传统的交通运输、机械、工业工程为基础发展起来的，因此专业定位以原有的学院特色为基础，大部分院校专业定位以机电、运输、规划和管理为基础，只有少数学校以信息技术和仿真为特色定位。
现代物流业所使用的技术和装备，大致可分为两大部分：一是传统的交通运输、机械、工业工程技术和装备；二是信息技术、GPS、GIS、RFID、BARCODE、计算机网络等。而现有物流工程专业定位在信息技术和系统仿真方面的院校非常少。然而从社会需求来看，落后的企业物流信息化水平对中国企业发展已经产生了重大的影响，严重制约了企业和物流行业的发展，并且，从物流工程人才的需求来看，能够利用现代技术（如：计算机技术和信息技术）进行物流相关工作的人员十分匮乏，他们已经成为物流工程专业中炙手可热的人才。
三、 物流工程专业人才培养模式
物流工程的社会化程度越来越高、涉及到多学科知识和技术、大型化、高速化、连续化、电子化、设备投资和使用昂贵，是一门学科交叉面积大、所需知识范围广、具有很强的实践指导意义的学科，物流工程专业课程很难在各个所需的知识领域都有深入学习。物流工程专业的学生经过大学四年的培养教育，其目标是使他们在专业知识方面学习有所侧重。因此，目前的物流工程专业的培养方向和特色呈多样化形式，专业方向从总体上可总结为2个大方向：一是培养能实现和提高物流运作的现代化人才；二是培养能够利用先进物流工具和技术的物流系统规划与应用人才。其中，前者还可分为物流自动化工程和物流信息化工程两类，后者则可分为物流系统规划及应用和物流管理两类。
大部的分物流工程专业是院校原有专业在物流方面的延伸，这有助于培养复合型的特色人才。在物流信息化工程方向的物流工程类人才培养中，结合物流理论与计算机技术和信息技术来设计和开发物流信息系统；在物流自动化工程方向的人才培养上，结合物流技术与自动化技术解决物流系统和3G/RFID等的集成问题；在物流系统规划方向的物流工程类人才培养中，结合现代化计算机和仿真技术等进行物流网络规划设计；在物流功能作业方向的物流工程类人才中，结合物流工程和物流管理理论，又利用信息系统和设备进行物流作业设计和管理。
四、 结束语
物流工程人才培养的总方向是培养学生掌握现代物流专业基本理论和知识，掌握现代物流的基本方法和技能，能够对物流信息进行收集、整理及集成应用。
对于“物流工程”的人才，还应具有较强的实际动手能力，能够进行物流信息系统的开发，对机械设备、计算机网络、广电设备具有维护、修理、保养的能力，能够进行物流装备的嵌入式应用开发，具有分析和解决物流运作问题的能力和对物流系统进行规划、策划、设计及优化的能力；能够进行企业物流网络分析与规划，能够熟练进行国际物流业务应用的复合型高级物流技术人才。
作者单位：东北大学东软信息学院
参考文献：
[1] 张明会, 唐四元.物流工程专业人才培养模式探讨[J]. 中国市场物流与采购研究,2007.(11) ：123-124
[2]陈舜.高校物流人教育的思考[J].中国大学教育,2006,(5):8-23:8-23.
篇2
随着我国工业水平的发展，IE专业必将迎来较大发展。同时作为一门应用学科，IE在世界上的最新发展，往往要结合最新的技术和管理方法在企业中的应用，因此授课过程中要开拓学生的眼界，强调学生创新思维的形成。具体到物流工程课程中就是要及时补充物流业的最新发展情况，及加入一些较新的科技发展情况及应用展望情况，比如物联网、云计算等新概念的提出，并且启发学生进行思考这些未来的发展对物流的影响。
2明确学生学习主体的地位
工科专业课程的主要教学目标不在于继续传授知识，而在于培养学生综合运用知识分析和解决专业问题的能力，1学生是学习的主体，教学的目标是为了培养学生的能力[4]。因此物流工程课程在授课理念上强调学生正确思维习惯及创造性思维的养成，同时能力的培养不能脱离学生已有知识结构的实际，需要考虑学生的已有知识储备、实际学习能力情况进行教学过程设计。因此同一门课，面对二本和三本学生，授课的过程、内容都会有所区别。
3教学内容
对于作为工业工程专业主干课之一的物流工程，授课时需要考虑学生未来的工作内容和应用需求。中国计量学院工业工程专业主要面向机械制造类企业，学生毕业后大多数进去机械行业，少数同学进行研究生学习或者是其他行业。根据调查，多数学生在毕业后刚开始工作内容都是较为简单的操作类型工作或者一些简单的控制层工作。因此在确定教学内容时，物流工程就根据学生进入企业后可能的工作内容及工作岗位对相关能力素质的要求确定教学重点。企业内从事物流工作所需要的能力主要有系统分析能力、规划设计能力和控制管理能力，结合这三方面内容，对物流课程主要授课内容进行设计，见表1。
4教学方法
4.1采用启发式教学方法
启发式教学在课堂上强调基本概念，基本原理，强调调动学生的学习积极性，对于基本内容要求学生能够吃透，在学生在企业中碰到类似问题时，他们应该用什么样的思路去解决问题。因此应多通过课堂提问、课堂讨论、案例教学、情境教学或者课下小组作业的形式进行学习，由学生在学习过程中自己整理思路进行思考，这样的教学方法有利于学生对基本概念的理解，同时有利于学生对相应方法技术产生的背景、应用范围有明确的认识，特别适用于以应用性工程性为特点的课程。但是这种方法要求老师对授课内容相当熟悉，对课本理解比较深入，通过对课程的设计才能达到比较好的效果。
4.2精心进行教学设计
采用启发式教学方法，要求老师在备课时下比较大的功夫，要在明确教学目标的基础上进行教学设计工作。设计时要考虑学生现有知识，及怎样让他们根据现有知识迅速理解所要讲解的内容。不同层次的学生理解能力、接收能力不同，三本学生的学习内容就要适当浅显，否则效果不好。以物流工程第一堂课为例，目标是让学生掌握物流、物流系统的概念，物流系统完成的七大功能及物流的发展阶段、现状。面对第一次接触到物流概念的学生，为了加深他们对基本概念的理解，讲课时可以遵循人类认识事物的普遍规律，从感性-理性的认识来设计教学内容。授课的流程设计则采用社会话题-重点词汇-发散式讨论的方法。为了引起学生对要探讨的内容的兴趣，课堂开始以网络购物的话题引入，讨论网络购物发展的必须条件，则学生很自然的就会提到快递公司，这时集体讨论快递爆仓这个在物流不能完全满足社会需求情况下的特有名词，学生就会对我国的社会物流现状有比较直观的认识。再放一些先进国家的物流录像，学生自然会比较不同国家和地区物流发展水平的差异。有了这些感性认识做基础，再接着讲解物流、物流系统概念、物流功能构成和物流的发展阶段，则学生就很容易理解。
4.3掌握课堂节奏，主动调节课堂气氛
学生注意力集中时间有限，教师需要主动把握课堂节奏。一般一节课讲一个到两个重点，围绕这个重点发散式讲解，并可以进行课堂讨论、练习。重点名词一定要讲深讲透。例如当量物流量的概念，对于没有实际经验的学生来说，理解这个概念比较费解，不知道其具体用途。在讲解时，可以举一些简单易懂的实例。对于一些比较抽象的概念，就可以结合学生实际的情况进行讲解，例如讲企业物流的纵向结构的时候，可以结合学生的工作问题来讲。
4.4及时更新授课内容，开拓学生思路
物流是一门应用技术，所以要时刻关注新的科学技术、新思维方法在物流系统中的应用，比如，讲到仓库中的配送，语音拣货系统是一种新的应用；另外新型的可包装异形物品材料的发明设计既可以引起学生的兴趣，又能拓宽学生的思路。
4.5合理安排自学内容、课后练习与课外实践
物流工程课程内容较易理解，部分内容可以交给学生自学。但是在授课过程中应该根据课程内容特点布置各类课后习题。例如在讲到设施布置评价原则这一部分内容时，单纯对评价原则进行讲解就不如让学生分组对某一类设施的布置情况进行调研，并进行评价效果好。这样学生自然就能理解这些评价原则的用途。
5结语
篇3
物流学是一门综合学科，物流产业是一个新兴聚合型产业，它的理论与实践必然在中国形成一个新的经济增长点。随着经济全球化和信息技术的发展，被称为"第三利润源"的现代物流的理论研究和实践活动正在世界范围内蓬勃兴起。竞争的国际化、需求的多样化、市场的一体化使现代物流的发展进入了一个高级阶段。许多专家指出，现代经济的发展水平，很大程度上取决于物流的水平。物流实践的发展，需要对物流学理论更深入、更规范的研究，需要更多的适应现代社会发展需要的新型物流人才，这就迫切需要建立和不断完善物流学学科体系，以适应我国经济发展的要求、适应我国物流发展的要求、适应物流学理论研究和物流人才培养的要求。本文提出关于对物流学学科体系构建的两种设计方法，望引起各界同仁们的争鸣和共同探讨。
2.构建物流学学科体系的必要性
从二十世纪初，美国人提出物流这一概念开始，就有许多争论，并逐步深化与发展，到目前为止，各国对物流的定义也不完全一致，但大同小异。物流业已成为发达市场经济国家的一个重要产业，已是既成的事实，物流业对经济发展的作用已无可质疑。物流作为一门科学，越来越引起人们的重视，各国研究的成果越来越引起人们的兴趣。但是，物流尚未作为一个学科屹立于众多成熟的学科之林，这个学科就是“物流学”。直至目前，物流学还是一个没有进行充分研究的新学科，建立和不断完善这样一个学科是否有必要？是否可能？这个学科下面又应该包含哪些子学科、其学科体系究竟如何？这是长期致力于物流实践、物流理论研究、物流教育和培训的专家们共同关心的问题。
2.1物流实践的发展急需明确物流学学科体系
目前，物流学学科体系的不明确和物流学理论研究上的滞后已严重影响了中国物流实践的发展。物流实践活动对商品生产、流通和消费的影响日益明显，已引起了各方面的广泛关注。然而，指导理论和实践研究的物流学学科体系至今没有完全建立起来，致使物流这个概念的内涵和外延还没有真正研究清楚，物流学学科的本质还没有被全面揭示出来，进而直接导致了人们对物流认识的偏差。
2.2新兴的物流学呼唤建立自己的学科体系
物流学理论的发展，出现了许多新的物流概念、物流技术和物流模式，产生了许多传统学科无法解释的问题，带来了传统学科之间的交叉与融合，这就必然要求建立起物流学学科。通过理论研究，我们越来越认识到，物流学是一门新兴的交叉学科，是由管理学、经济学、工学和理学等相互交叉形成的新兴学科；物流学学科有着自己的理论体系和研究内容；作为一个学科，物流学有着自己的学科体系。从物流学理论研究出发产生的建立物流学学科体系的需求，是学科发展的必然。
2.3物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑
为适应物流理论和实践研究的深入，社会和经济发展各对层次物流人才需求的急速增长，目前我国物流教育正在快速发展（见下表），从2001年仅有一所高校招收物流专业，到2003年9月已有47所高校在办物流专业。但是，我们的同仁中仍在对有关物流的学科专业的内涵进行着讨论。例如，对物流工程，有的定义为“从系统工程角度研究物流，称为物流系统工程，简称为物流工程”，有的定义为“物流工程是从工程角度研究物流系统的设计与实现”，有的定义为“物流工程是指在物流管理中，从物流系统整体出发，把物流和信息融为一体看作一个系统，把生产、流通和消费全过程看作是一个整体，运用系统工程的理论和方法进行物流系统规划、管理和控制，选择最低的物流费用、高的物流效率、好的顾客服务，达到提高社会经济效益和企业经济效益的综合组织管理活动过程。”这样，就从方法论、工学、管理学三个角度对同一概念产生了三种定义。物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑，试想，在这种内涵混乱的情况下，必然产生专业培养目标不明确的问题，而这个问题正是由于物流学学科体系的不明确产生的。
近三年我国招生物流专业的高等学校数
2.4物流学学科体系的构建对今后学科的调整和完善会起到重要的指导作用
目前我国的物流学学科体系正在建立过程中。由于受管理体制条块分割、分业管理等问题的影响，我国物流业呈现一个分散的状况，再加上传统教育模式的影响，物流教育条块分割的状况也未得到彻底的改变。因此，各学科专业的研究领域、研究目标、研究的重点不明确。新设的物流工程和物流管理等专业，在很大程度上是原来某一物流相关学科的转型，使物流学学科的发展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要对物流学学科体系进行构建，以期对今后物流学学科体系的调整和不断完善起到指导作用。
3.物流学学科体系构建的设计方法
学科是指学术的分类，是指一定的科学领域或一门科学的分支。学科发展历史表明，一个学科的成熟将要引发这个学科与相关学科的集成。对于在一定层次和高度已经认识清楚的事物，人们将会在更高的层次上来认识。物流学学科的发展也是这样的。以前人们所认识的重点是物流各要素所组成的这些学科。目前我们认识到，这些学科必需进行集成才能达到更大规模的优化，而这个更大规模的范围就是物流学学科的研究范围。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全过程，在保证服务质量的前提下，使其消耗的总费用最小，因此，经济指标是衡量物流系统的基本尺度。研究物流学必然涉及经济学的有关内容，特别是近代兴起的技术经济学和数量经济学都和物流研究有密切关系。在对作为物流要素的对象物的研究中，以及对对象物产生时间维和空间维物理性变化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技术科学的许多领域。在运输技术、仓储技术、搬运和包装技术中融合了机械、电器自动化等学科的成果。对物流系统进行定性和定量的分析，必须以数学特别是应用数学、运筹学等为基础，也要以电子计算机作为手段来实现分析和控制的目的，这些都是物流学的研究范畴。综上所述，物流学可以说是社会科学和自然科学之间的交叉学科，或是管理科学和工程技术科学之间的交叉学科。
鉴于此，我们对物流学学科体系的构建提出以下两种设计方法，供大家讨论和完善。
物流学学科体系构建的第一种设计方法：
将物流学作为管理学学科门类下的一个一级学科，物流学下面进一步分为物流管理、物流工程、物流经济三个二级学科。物流学学科体系构建的这种意见见表1。
物流学学科体系构建的第二种设计方法：
在管理学学科门类下的管理科学与工程一级学科中设立一个二级学科——物流管理工程，该二级学科下可设物流管理、物流工程等多个研究方向。将物流经济作为经济学学科门类中应用经济学下产业经济学二级学科的一个研究方向。这种设计方法可鼓励多学科共同研究物流问题。物流学学科体系构建的这种意见见表2。
在上面两种设计方法中，物流学学科体系的基本构成都是物流管理、物流工程、物流经济三个子学科，有必要对这三个子学科作一分析。
3.1物流管理
美国物流管理协会对物流的定义为：“高效、低成本地将原材料、在制品、产成品等由始发地向消费地进行储存和流动，并对与之相关的信息流进行规划、实施和控制，以满足用户需求的过程。”西方物流（LOGISTICS）理论强调物流学科研究的重点就是对物流系统的管理。在我国，物流管理学科应该作为国内物流学的重点子学科进行研究。
物流活动是由物流组织来完成的，而“管理是一切组织的根本”。企业的物流系统规划与设计、物流业务的具体运作、物流过程的控制、物流效益的考核与评估等都是管理，需要管理理论的指导。物流与许多的管理学专业有关，如工程管理、工商管理、信息管理、市场营销、财务管理等，但物流管理学科有着自己的研究范围。
(1)物流管理学科的研究对象
物流管理学科的研究对象可以概括为：同现代生产经营、科技、经济、社会等发展相适应的物流管理理论、管理方法和工具。
(2)物流管理学科的内涵
物流管理研究的对象是物流系统,它是由生产、流通和消费过程中物质资料(物品)的运动构成。物流管理研究的核心是社会经济活动中物品实体运动的客观规律,它包括物品运动的时间及时性、路径合理性、速度的经济性以及物品运动过程中的停滞和相关形质变化的必要性等。物流管理学科是研究以经济效益为目标,运用现代管理的理论、方法和手段来分析处理物流活动,设计建立物流系统,以及对物流问题进行决策的科学。因此,物流管理学科必须以经济学、管理学、运筹学为基础，以网络化的电子信息技术为支撑。
(3)物流管理学科的目标
物流管理学科的目标概述为：运用现代管理科学的方法与科技成就，阐明和揭示物流管理活动的规律，发展物流管理的理论、方法和工具，提高物流过程的运作效率。该学科作为一个专业，培养具备坚实的管理科学与工程理论方法、管理数学及计算机应用等基础理论；掌握物流系统分析、物流管理方法等专业知识；具有独立从事物流计划、预测、决策、经营、管理等工作能力的专门人才。
(4)物流管理学科的特点
物流管理学科具有理论与应用并重的特点，将管理科学的理论、方法和技术应用于物流管理实践领域，通过分析宏观和微观物流发展的规律，研究发展适合宏观管理和企业管理特点的新的物流管理理论、管理方法和管理技术。
(5)物流管理学科研究的意义
物流管理实际是对物流活动的管理,通过这一管理使物品得以合理配置和运动,但是,“物流”或“物流系统”作为概念所反映的物质实体是“物”而不是“人”。物品是企业构成的三个基本要素之一,它的运动不仅存在于企业生产经营的全过程中,而且还由于它的运动,使社会经济主体之间形成供应链。科学地进行物流管理,不仅可以降低物流成本,提高经济效益和社会效益,而且还可消除或缓解经济主体之间联结点上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一个技术含量很高的学科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自动化的物流设施，建设前需要大量的工程技术人员进行分析和工程设计，建成后需要工程技术人员进行维护和管理；物流的载体——运输车辆、自动立体仓库、装卸搬运设施的建设等，也需要进行科学的规划和设计。物流系统分析、设计、实施都涉及大量的工程和技术，因此“物流工程”涉及到工学的许多学科方向，如机械、建筑、电子、信息、材料、交通运输等等。
在众多的理论研究中，“物流工程”有多种含义（见本文第一部分）。我们认为，“从工程角度研究物流系统的设计与实现”是真正意义上的物流工程，国家也是把物流工程划在了工学学科门类下。
(1)物流工程学科的研究对象
物流工程学科的研究对象是多目标决策的、复杂的动态物流系统，主要从工程角度研究上述系统的设计和实现。
(2)物流工程学科的内涵
物流工程学科主要是对物流系统的规划、设计、实施与管理的全过程进行研究。设施设计是工程的灵魂，规划设计是物流系统优劣的先决条件。物流工程为物流系统提供了软件和硬件平台。一个良好的物流系统不能仅留在规划阶段，需要通过具体的工程建设来实现，物流工程的实施过程就是完成整个系统的硬件设计、制造、安装、调试等过程，同时也需要规划软件的功能。在进行物流系统分析、设计和实现的过程中，既要考虑其经济性指标，又要考虑技术上的先进性、科学性。因此，物流工程学科主要是以工学学科作为其理论基础的，它既是技术学科，也有经济学科和管理学科的渗透。
(3)物流工程学科的目标
物流工程学科的目标概述为：运用工学的理论、方法和工具，根据物流系统的基本要求，对复杂物流系统进行分析、设计和实施，以提高物流技术水平，更好地服务于人类社会。
(4)物流工程学科的特点
物流工程学科具备自然科学与社会科学相互交叉的边缘学科的特征。物流工程学科的研究方法，不仅要运用自然科学中常用的科学逻辑推理和逻辑计算，同时，也常采用对系统进行模型化、仿真与分析的方法。研究中常采用定量计算与定性分析相结合的综合研究方法。
(5)物流工程学科的意义
物流工程学科的研究意义主要在于培养一批具有工科背景的物流人才。物流业的发展需要大批掌握物流工程同时掌握管理方面坚实基础理论和专业知识，能够熟练运用现代物流工程理论、系统规划设计方法和计算机技术，具备独立从事大型物流工程项目规划、实施、管理等工作能力的专门技术人才。
3.3物流经济
物流学科研究大量的物流资源优化配置、物流市场的供给与需求、宏观物流产业的发展与增长等问题，解决这些问题靠的是经济学理论，包括宏观经济学和微观经济学理论在物流研究中的具体应用。
日本行政管理厅统计审议会对物流的定义是：“物的流通是与商品的物理性流动相关联的经济活动，包括物资流通和情报流通。物资流通由运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工以及运输基础设施活动组成。”日本的物流定义中强调了物流是一种经济活动，物流在日本的经济发展中发挥了重要作用。因此从经济学科的角度，研究物流经济问题无疑具有重要的实际意义。
(1)物流经济学科的研究对象
物流经济的主要研究对象是物流产业的经济运行和资源配置问题。
(2)物流经济学科的内涵
物流经济学科应以宏观经济学、产业经济学和中国宏观物流问题的关注为基础，以深度分析宏观物流发展趋势及宏观物流产业发展政策为特色，致力于探索和建立经济发展中的宏观物流理论体系；同时应关注微观物流经济的研究，研究重点集中在与企业问题有关的物流企业制度、物流项目评估、物流市场需求预测等政策和理论问题上。
(3)物流经济学科的目标
物流经济学科的研究目标为：研究物流产业发展政策及其同国家宏观经济政策的关系，对物流业发展提出决策建议，成为有关决策部门和企业的思想库和参谋部；加强物流经济理论体系建设并与国际物流经济学科接轨。
(4)物流经济学科的特点
物流经济学科同样具备多学科相互交叉的边缘学科的特征。相关学科有运输经济、物流管理、物流工程、技术经济、信息经济和会计学等。该学科的特点就是要紧密结合物流业改革和发展的要求，从经济学的角度对宏观和微观的物流发展问题进行理论探讨。
(5)物流经济学科研究的意义
物流是国民经济的基础，物流不仅是国民经济的动脉系统，同时对实现资源配置具有重要的作用。物流还以本身的宏观效益支持国民经济的运行，改善国民经济的运行方式和结构，促使其优化。特定条件下，物流会成为国民经济的支柱，一个新的物流产业可以有效改善我国产业结构。因此物流经济学科的研究必将促使国民经济向更加合理的、协调的方向发展。
4.对物流学学科体系建设和专业人才培养的相关建议
社会对物流人才的需求是多样化的，物流人才的培养应该满足多样化的需求。物流学学科的设置应立足于培养复合型物流人才。按照这一思路,对物流学学科体系的建设和物流专业人才培养提出如下几点相关建议:
(1)保留现有某些按物流环节设置的物流类专业。这类专业有交通运输、油气储运工程、包装工程等,它们既是按物流环节设置的专业,也分属不同的行业。这些专业都有他的特定的领域适用性，不一定要全盘改造成为物流工程专业。
(2)尽快构建和完善物流学学科体系，进一步明确物流管理、物流工程、物流经济等学科专业的内涵。
(3)加强高校、学术团体、企业之间的交流，对物流学学科体系问题进行不断的探讨，逐渐深化，，在适当的时候向国家提出调整学科专业目录的建议。
主要参考文献：
[1]丁俊发，现代物流与中国经济发展，首届中国物流学会年会，2002，R
[2]何明珂，物流系统论，中国审计出版社，2001，M
[3]宋伟刚，物流工程及其应用，机械工业
出版社，2003，M
[4]徐天亮，本科物流类专业设置体系与培养分工，高等工程教育研究，2002，C
[5]高和鸿，郝建彤我国物流教育发展的现状和趋势，中国物流与采购，2002，C
篇4
作为高等教育发展中的一个类型，高等职业教育肩负着培养面向生产、建设、服务和管理第一线需要的高技能人才的使命，在我国加快推进社会主义现代化建设进程中具有不可替代的作用。教育部在2006年颁布的《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》明确指出：要针对高等职业院校学生的特点，培养学生的社会适应性，教育学生树立终身学习理念，提高学习能力，学会交流沟通和团队协作，提高学生的实践能力、创造能力、就业能力和创业能力。物流管理专业是以经济学、管理学为理论基础，以定性和定量分析为研究方法，以工程系统为技术依托的新兴专业。
高校物流管理专业的培养目标是使学生正确理解和掌握物流管理的基本概念、理论体系、研究方法与手段，了解前沿问题和发展趋势，培养学生发现问题、分析问题、解决问题的能力。但在培养目标的具体定位上，普通本科院校和高职高专院校却有着较大的区别，经对国内数十所高等院校专业培养目标的调查和统计分析，发现大多本科院校的物流管理专业比较重视本专业理论体系的完整性和系统性，强调学生对基础理论和研究方法的掌握，在教学方法上，本科院校虽说也强调了实践教学环节的重要性，但在培养学生发现问题、分析问题、解决问题的能力的方法和途径上，许多本科院校还是以理论教学为出发点的，将理论教学环节放在了更突出的位置。相比较而言，高职院校的物流管理专业在培养目标上具有更强的岗位针对性，强调学生对岗位需求能力的掌握，在专业素质的要求上，可将高职院校的培养目标总结为：具有为达到本专业培养目标所必需的物流管理专业知识、职业技能、外语会话、计算机应用等知识，具有较强的物流管理的基本操作技能及其相关的基本管理技能，有分析解决本专业一般实际管理问题的能力，具有物流管理一线工作需要的实践能力。
喻立：面向高职院校物流管理专业的CDIO能力指标体系研究十堰职业技术学院学报2012年第6期第25卷第6期在高等院校的工程教育的模式改进中，CDIO从具体的操作和应用方面提出了系统的能力培养、全面的实施指导、完整的实施过程和严格的结果检验的12条标准。CDIO标准是直接参照工业界的需求制定的，因而能完全满足产业对工程人才质量的要求。CDIO的关联原则标准明确指出，采用产品和系统生命周期的开发，以及使用这一工程教育方法论，是强调它作为知识和能力培养的载体及环境，即知识和能力之间的关联，而不是具体内容[1]。CDIO重视培养学生的个人和人际技能，以及对产品、工艺、系统的掌控技能，使学生能够引领新产品、工艺、系统的创新和运行[2]。CDIO培养目标涵盖了在组织中从事工程工作所需的全部能力，包括专业技术知识、实践能力、个人能力、职业能力和态度、团队工作和交流能力等，每一个能力点都要具体落实到课程和课外活动中，为学生提供一种学习情境和学习经验，使学生在学习学科知识的同时，养成个人能力、人际交往能力以及产品系统构思、设计、实施和运行的能力[3]。
二、物流管理专业课程的专业知识特性分析
对物流管理专业主要课程中的教学内容进行知识特性分析，可将各类知识分为4种类型，即：常识性知识、逻辑性知识、技能性知识和创新型知识。
常识性知识指本专业所必须了解和掌握的基础性理论和应用知识，通过对常识性知识的学习，可以使学生对本专业的课程知识体系的内容和背景产生初步的认识，常识性知识是学生进行后续课程学习并形成专业能力的基础。
相对于常识性知识，逻辑性知识是逻辑思维的反映，一般具有因果逻辑关系，通过逻辑性知识的学习，可以使学生掌握最基本的理论分析工具，要强调的是，逻辑性知识间的复杂关联决定了该类知识的隐性特征，因此，在制定专业学习进度计划时，需要厘清逻辑性知识之间的交互关系，既要避免课程之间的知识重叠，又要注重知识之间的相互融合，在进行CDIO项目设计时，应充分把握逻辑性知识的更新迭代规律，使知识的传授更具有层次性和针对性。
技能性知识是学生所需掌握的与本专业操作流程相关的程序性知识和控制性知识，包含有大量的程序、规则、流程等方面的知识，技能性知识将使学生获得解决实际运作流程中问题的能力，具有较强的专业领域特性，需要强调的是，学生专业能力的产生和提高，体现在学生对物流系统的全面认识和整体把握上，将技能性知识模块化和单元化很容易造成学生对知识理解的片面性，难以形成从系统的角度解决问题的综合能力，因此在CDIO项目的设计中，既要突出模块化技能知识的鲜明特性，同时也要考虑到技能性知识的系统性和综合性，将模块化知识与项目整体有机结合。
系统性知识是系统性思维和系统规划能力在专业领域中的综合体现，具有隐性知识特征，知识的系统性不仅体现在知识内容的前沿性上，而且还体现在知识结构的复杂性上，CDIO培养大纲将学生能力分为工程基础知识、个人能力、人际团队能力和工程系统能力四个层面，在CDIO项目教学计划中，应该让学生有足够的参与物流系统过程设计和规划的经历，让学生在“做中学”积累扎实的系统性专业知识。
三、高职物流管理专业的CDIO指标体系构建
在掌握专业知识的基础上，物流专业的学生需要形成面向具体工作岗位职业能力和素质，美国工程教育认证组织ABET制定的认证标准EC2000提出学生应具备应用数学、自然科学和工程知识等应知能力，除此之外，学生还应具备全面的设计、分析、抽象和解决具体工程问题的应会能力。表1高职院校物流管理专业的CDIO能力指标体系
一级指标二级指标三级指标一级指标二级指标三级指标应知能力应会能力物流系统认知物流技术认知方法论认知基本能力信息获取能力系统分析能力采购物流系统生产物流系统销售物流系统回收物流系统供应链系统运输管理技术库存管理技术信息管理系统其他技术运筹学统计学计算机编程外语应用计算机办公应用书面表达能力语言表达能力提炼调研主题问卷设计能力文献调研能力总结与归纳能力定性分析能力定量分析能力环境协同能力系统运作能力团队协同客户关
系管理外部环境
的认识系统构思系统设计系统实施系统运行团队意识沟通交流能力技术合作能力客户行为理解能力客户需求预测能力客户关系处理能力宏观环境评估能力微观环境评估能力物流系统目标确定能力物流系统建模能力物流专业知识应用能力跨学科知识应用能力物流系统诊断能力物流系统综合设计能力物流系统软硬件整合能力物流系统调试能力设计实施过程管理能力物流系统优化能力物流系统交付及培训能力终身学习能力基于物流系统服务生命周期的客户服务意识在具备上述应知应会能力的基础上，学生还应在职业道德、人际交流以及自我学习方面具备应有的素质。参照EC2000标准及CDIO培养大纲对工程教育应达到的能力目标的全面表述[4][5]，结合高职院校物流管理专业的培养目标，本文从应知能力、应会能力、环境协同能力和系统运作能力4个方面提出面向高职院校物流管理专业的CDIO能力指标体系（如表1所示）。
1.应知能力
（1）物流系统认知
了解物流系统的基本构架及运作机理，熟悉企业生产经营过程中所涉及的采购物流、生产物流、销售物流、回收物流的系统特征以及各系统之间的相互作用和约束关系。由此，设定以下5个评价指标：采购物流系统知识、生产物流系统知识、销售物流系统知识、回收物流系统知识和供应链系统知识。
（2）物流技术认知
掌握现代物流技术的基本特征，理解物流系统对物流技术的需求趋势及发展规律，熟练掌握产品在物流过程中所涉及的运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息处理等环节中所涉及的相关技术知识。运输、仓储和信息管理是物流系统运作中的核心环节。由此，设定以下4个评价指标：运输管理技术、库存控制技术、信息管理技术及其他技术。
（3）方法论认知
掌握物流系统规划的基本方法。从战略、战术和运作层次上掌握物流系统规则中所涉及的客户服务目标设计、设施选址战略、库存规划与管理以及运输网络规划与设计所涉及的运筹学、统计学、计算机编程等方面的知识。由此，设定以下3个评价指标：运筹学、统计学、计算机编程。
2.应会能力
（1）通用基本能力
能够运用英语进行基本的对话交流，阅读相关的外文专业文献；熟练运用常用的计算机办公软件；撰写有说服力的专业技术报告或项目建议书，具备一定的演讲和呈现技巧。由此，设定以下4个评价指标：外语应用能力、计算机办公应用能力、语言表达能力和书面表达能力。
（2）信息获取能力
了解各种信息的综合来源，熟悉一手信息和二手信息的来源特征，熟练掌握访谈、焦点组、问卷调查及文献调研的基本方法和流程。针对大量的信息能够提取其中的有效知识并予以诠释。由此，设定以下4个评价指标：提炼并阐明调研主题能力、调查问卷设计能力、文献调研能力、总结与归纳能力。
（3）系统分析能力
了解物流企业诊断和调查的基本流程和方法，针对所收集的信息和资料的讨论与整理、掌握特征分析、趋势分析、假设检验等定性和定量分析方法，并能对具有相似性的系统案例进行归纳和分类。由此，设定以下2个评价指标：定性分析能力和定量分析能力。
3.环境协同能力
（1）团队协同及交流
了解物流服务系统的总目标和分阶段目标，明确自己在服务供应链中的个体任务和目标，自觉地以系统的终极目标来约束自己的行为，通过与团队成员的不断交流和沟通来实现流程任务中的全面协同。由此，设定以下3个评价指标：团队意识、沟通交流能力、流程技术合作能力。
（2）客户关系管理
“以客户为中心”是物流服务企业必须遵循的理念。在对客户需求进行分析时，关键是要把握客户需求的原因和本质，避免出现理解的歧义，因此需要从业人员具备积极处理客户关系的能力。由此，设定以下3个评价指标：客户行为理解能力、客户需求预测能力、客户关系处理能力。
（3）对外部环境的认识
包括对区域中与物流相关的地理自然条件、政策法律环境、交通基础设施、行业竞争态势以及供应链合作伙伴等宏观和微观环境的综合评估能力。由此，设定以下2个评价指标：宏观环境评估能力和微观环境评估能力。
4.物流系统运作能力
（1）物流服务运作的系统化构思
具备面向整体的系统化思维能力，凡事能从物流服务供应链的系统视角出发，进行总体的构思和局部项目的设计，能够厘清服务供应链中物流、商流、资金流和信息流的相互作用和影响关系。由此，设定以下2个评价指标：系统目标确定能力、系统建模能力。
（2）物流系统的设计
了解物流系统中流体、载体、流量、流速、流程等构成要素的相互作用关系，能够对物流系统进行合理的规划，对物流系统存在的问题作出准确的诊断，并能进行简单的物流系统设计。由此，设定以下4个评价指标：物流专业知识应用能力、跨学科知识应用能力、物流系统诊断能力和综合设计能力。
（3）物流系统的实施
在设计的基础上，能够进行物流系统的整合和调试，了解客户的需求和系统运行的各阶段目标，随时根据客户的需求进行系统的改进和调整。由此，设定以下3个评价指标：物流系统软硬件整合能力、物流系统调试能力、设计实施过程管理能力。
（4）物流系统的运行
随着客户需求的变化和信息技术的不断进步，物流服务系统随时面临着改进和升级。这需要专业技术人员具有与时俱进的学习能力和为客户提供基于产品生命周期服务的职业素养和意识。由此，设定以下4个评价指标：物流系统优化能力、系统的交付及培训能力、学习能力、客户服务意识。
［参考文献］
[1] 查建中.论“做中学”战略下的CDIO模式[J].高等工程教育研究，2008（3）：16.
[2] 康全礼，陆小华，熊光晶. CDIO大纲与工程创新型人才培养[J].高等教育研究学报，2008（12）：1518.
[3] 郑薇薇.基于CDIO创新型工程技术人才培养模式研究与实践[D].大连：大连理工大学，2010.
篇5
[关键词] 物流措施施工
一、物流概念的产生
1.物流一词的含义。物流（Logistics），我们称之为“物流”的活动本身作为物质资料流通活动的有机组成部分，自商品经济开始以来便已经存在了。但是，将物流作为企业经营的基本职能之一，对物流活动实施系统化的科学管理则是20世纪50年代前后的事情。
目前，我国使用的“物流”一词，是日本语“物的流通”（意思是具有物理性质的流通）的简称。英文原同是Physical Distribution(以下简称PD，PD也可直译为实物分配)20世纪直接从日本引进了“物流”词汇，由于日本也使用汉字，物流一词也就被直接引用过来。
20世纪70年代初，“物的流通”一词又被简称为“物流”。“物流”作为一个新兴词汇不仅是“物的流通”的略语，而且也包含着新的内容。随着词汇的变化，物流领域由过去的单纯以机械化和省力化为对象，开始向以企业的管理为对象转变，企业的物流管理意识初步形成。
对“物的流通(PD）”最一般的理解是，物流是商品流通的一个侧面，与其相对应的概念是商流，二者共同构成完整的商品流通活动。商流的任务是完成商品所有权从卖方到买方的转移，而物流的目的是完成商品实体从卖方到买方的转移，克服商品在生产和消费之间存在的空间和时间距离，创造空间效用和时间效用。
物流的基本功能包括运输、保管、包装、装卸。流通加工以及信息等活动。然而，物流并非上述功能活动的简单叠加，而是以信息为中介构成的有机整体，是一个系统。
2.物流的定义。尽管物流概念已被广泛使用，但是，对于物流的理解会因所处的立场不同而有所差异。下面列出的是日本和美国的有关经济组织对物流概念所下的定义：
(1)美国营销协会的定义（20世纪50年代）。物流是对从生产阶段到消费或利用阶段物资的移动及货物处理活动的管理。
(2)日本通产省物流调查会的定义（20世纪60年代）。物流是制品从生产地到最终消费者的物理性转移活动。具体是由包装、装卸、运输、保管以及信息等活动组成。
(3)美国物流管理协会的定义（20世纪80年代）。物流是将原材料、半成品及产成品由生产地送达至消费地的所有流通活动。其内容包括用户服务、需求预测。情报信息联系、物料搬运、订单处理、选址、采购、包装、运输、装卸、废弃物处理及仓储管理。
(4)美国物流管理协会的定义（20世纪90年代）。物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、半成品、最终产品及相关信息从起始他到消费地的有效流动与存储的计划、实施与控制的过程。
在中国，为适应物流管理发展的需要，原国家国内贸易局组织部分专家、学者编写了《物流术语》，这些物流术语已作为国家标准（GB／18354―2001）于2001年4月正式颁布，2001年8月1日起实施。在《物流术语》中，对于物流概念做出如下表述：
物流(Logistics）是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运。包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
二、建筑施工企业物流管理的现状
1.对物流管理工作缺乏足够的认识。物流管理作为一种较新的管理概念和管理方法已被广泛的应用在现代企业的管理之中，正在发挥积极而有效的作用。但从建筑施工行业来看，目前却仍有一部分施工企业物流管理缺乏科学性，系统性，甚至物流管理差距很大．损失浪费严重，企业处于半停产的边缘。究其原因施工企业对科学管理重视不够，特别是对物流管理的认识没有选到应有的高度，存在模糊认识。
2.物流管理的基础工作薄弱。由于长期以来对物流管理的认识不高，重视不够.有些施工单位即使建立了一些规章制度，但当遇到一些困难和挫折时这些措施和制度很难得到很好的贯彻和实施 而且外部市场的变化和企业内部的改革都为这一管理工作带来了难度，使非常脆弱的物流管理基础更是雪上加霜。
3.施工企业与供应商的关系不稳定。在建筑业传统的采购模式中，供应方与需求方之间的合作多是临时性或短期性的，往往竞争多于合作。选择供应商成为建筑业传统采购过程中的核心工作，供应商的选择消耗了施工企业大量的时间和精力。
4.物资管理体制落后，物流管理的观念不明确。虽然不少施工单位对原有的物资管理体制进行了改革，但并没有真正理顺体制，体制设计缺乏科学性、前瞻性，没有考虑运用物流的管理原则，没有从供应链的角度出发去整合和优化。施工企业的物资供应部门仍是只承担满足施工物资需要的职责，而没有去利用自身优势，把单纯的采购保管业务，扩展为采购、仓储、配送、加工的全过程服务，提高供应工作的附加值
5.物流的专业化、网络化和社会化程度不高，物流的功能作用尚未得到充分发挥。由于我国企业长期以来“重生产、轻物流”，对生产环节和企业内部管理比较重视，也有一定的基础。但对生产领域以外的采购、运输、仓储、加工、配送等环节顾及甚少，可控能力有限。加上历史形成的条块分割体制，“大而全”、“小而全”、“自成体制”等传统观念，在计划体制下形成的物流模式仍在影响着企业和社会生产。另外，由于体制的原因，项目在“采购黑洞”、“物流陷阱”中造成的损失和浪费难以计算。
6.配置在物流部门内部的设备和物流技术陈旧落后。服务水平低，满足不了项目的需要。现在，我国一些建筑企业所拥有的基础设施和设备，仍处于2O世纪7O年代～20世纪80年代的水平，很多成熟的物流技术也未能采用。从总体上看，除了一小部分功能和技术标准达到了世界先进水平以外，其余大部分则相对落后，物流服务功能单一，服务能力跟不上现场要求。这些都大大影响了生产效率，提高了生产成本。
三、建筑施工企业物流管理的措施
围绕企业发展战略，引入物流管理思想，依据施工企业发展战略和改结合施工企业物管理的现状，对症下药，融入现代物流管理思想，提出一些加强物流管理，降低工程成本的建议。
1.提高企业管理者的认识。企业经营者是物流管理的第一责任人。他既是决策者，又是组织者，他对物流的重视程度关系到企业物流管理的结果 所以必须提高企业管理者的认识水平，从根本上加强物流管理，同时每个参与管理者也要提高物流管理的认识．使物流管理工作真正纳入企业的系统管理、科学管理之中。
2.供应商共同管理库存，减少资金的占用。在社会生产中，大多数企业的产品链首尾相接，因而现代物流强调由供应商和采购商共同管理库存。根据施工现场的物资材料流动快的特点，可合理选择供应商，依据施工计划使生产所需的建筑材料由供应商定时、定点、定量配送，定期结算，基本实现施工现场“零库存”，可大大降低储备资金的占用。
3.提高材料一次利用率．减少材料的二次加工。材料到了施工现场，由于规格尺寸与工程建设的要求不一致，需要进行二次加工的工作量很大，特别是大型钢结构制作、大宗混凝土钢筋配制等。随着生产资料供给的社会化，市场竞争日益激烈。来料加工、定型定尺制作等以满足客户需要为前提的供应形式已经出现。使得施工企业从采购环节人手，通过变更采购要求，为企业增收节支．创造更多的效益的努力有了现实的可能。
在组织材料招标采购时，结合工程施工预算所提供的材料质量、规格和工艺要求．要求供应商按照约定的数量、质量和型号规格，组织生产或供应。保证工程所需要的材料．一到现场就能投入施工生产． 不再进行材料的二次加工。
4.与供应商建立长期稳定的战略伙伴关系。建筑产品的需求物资类型较少，品种相对简单，而同一类型的物资使用量较大，所以与供应商建立长期、稳定的战略伙伴关系，限制供应商的数量，不经常变换供应商，对于施工企业是非常有利的。比如，通过与供应商建立长期伙伴关系，不再需要双方询价、报价的反复协商，减少了合同谈判的费用和时间，降低了交易成本。
5.提高仓库管理信息化水平。加强施工企业信息化建设，提高信息化水平，使得信息共享及时准确的传输反馈成为可能，从而提高库存的自我调控能力，实现施工物资从生产地到使用地的直接供应，减少中间商和各仓库之间的流转过渡，加快了库存物资的周转，使得企业物流成本大幅度降低。
6.强化物流管理的基础工作。企业应对照国内外物流管理的先进水平和先进经验．针对企业物流管理现状存在的问题。找差距，查原因，订措施,不断完善改进加强物流管理的基础工作。努力推行现代化管理方法 加强物流管理手段的现代化不断提高整体素质。企业应在生产、供应、消耗环节推广计算机信息管理,引进先进生产技术装备，同时与之配套引进各类专门人才，有针对性地搞好全员培训,这样才能使企业物流管理上升到一个新的台阶。
篇6
黑龙江工程学院是一所以工科为主，涵盖工、管、文、理、法、经、艺等学科门类，多学科协调发展的全日制普通本科院校。2001年，黑龙江工程学院在广泛调研、充分论证的基础上，依托学校首批重点建设的主干专业—交通运输专业增设物流方面的课程，2005年开始开设物流工程方向模块，2008年被黑龙江省教育厅批准为《交通与物流》紧缺人才培养基地指导委员会牵头单位，同年被中国交通企业管理协会物流委员会授予《中国物流人才培养基地》，并于2010年经教育部批准设置物流工程本科专业，正式成为培养应用型物流工程本科人才的高校之一，同年被批准成为中国物流学会会员单位，目前分为物流设施设备使用与维护和物流信息技术与管理两个专业方向，2014年，首届24位毕业生已经全部走上了工作岗位。物流工程专业依托交通运输与物流工程系，经过4年的发展，现有物流工程教研室1个，物流系统模拟仿真实验室1个，RFID技术与应用实验室1个，交通运输实务模拟实验室1个，物流仓储与分拣实验室1个，物流管理商场实验室1个，实验室总面积约为300m2，具有自动化立体仓库、堆垛机、输送分拣系统、AGV小车、搬运机器人、电动及手动叉车、电子标签拣货系统、流利式货架、补货货架、高频RFID系统、条码打印机、计算机等硬件设备，商场收银模拟系统、运输管理系统、仓储管理系统、eM-Plant、Flexsim等专业物流仿真软件，设备总值400余万元，设备功能先进，基本能够满足本学科教学任务需要及未来10年的设备发展趋势。本专业培养的学生主要就业方向与岗位:物流企业或设备研发企业，从事物流设施设备的设计制造、使用维护、选型与管理，物流自动化系统与控制系统的开发、使用维护等工作;各类企业物流部门和第三方物流部门，从事企业物流信息系统、控制系统的开发设计及使用维护，物流设施设备检测维修，物流系统设计与优化，采购与供应链设计，库存管理等工作;政府和行业管理、咨询部门，从事现代物流产业发展规划、城市或地区的物流基础设施规划(公共物流节点、货运通道规划)、城市或地区物流信息平台设计、物流产业发展政策制定、物流方案设计咨询等工作。
二、应用型物流工程专业人才培养目标
物流工程专业是一门新设置的专业，黑龙江工程学院秉承应用型本科人才培养的办学思想，根据物流工程专业的专业特点、专业发展前景、市场对人才的需求和定位以及黑龙江工程学院的办学条件，黑龙江省经济发展建设的需求和方向，培养物流工程专业应用型本科人才，必须从我院实际出发，以服务于黑龙江省经济社会发展需要为背景，实现培养高级应用型人才的目标。为此，本专业的人才培养目标定格为:物流工程专业培养德、智、体、美全面发展，基础扎实，专业知识面宽及专业实践能力强，具有较高的综合素质和一定创新精神，毕业后适合在第三方物流企业、企业物流部门、物流行业管理部门以及科研院所和高等院校工作，从事物流工程领域内的管理、规划、指挥、决策和相应的技术管理与物流设备维护，以及科研和教学等方面工作的物流工程领域中工程应用型高级专门人才。
三、应用型物流工程专业人才培养标准
物流工程专业旨在培养应用型高级专门人才，培养面向物流行业基层和生产一线，主要从事第三方物流企业的规划、运营管理以及物流设备的检测、维修及售后服务和管理，满足知识、能力、素质要求的应用型工程师。本标准培养的物流工程专业学生，当达到了后备工程师技术能力要求后，可以获得后备工程师技术资格。专业培养标准为:(1)具有良好的人文社会科学素养，社会责任感和工程职业道德;(2)具有能够用于解决物流工程领域复杂问题所需的自然科学、外语、计算机、经济及管理等知识;(3)了解国内外先进的物流系统规划设计、物流企业运作的基本模式，掌握物流工程领域的发展现状和趋势，并能在生产实践中应用;(4)掌握基本的物流系统组织、决策、管理及运营的基本方法与技术，能够综合解决工程实际中的复杂问题，具有追求创新的态度和精神;(5)具有综合运用专业理论和技术手段进行物流系统规划与设计、物流信息技术应用与物流管理、物流装备运用管理与维护的基本能力;(6)具有系统的物流工程实践学习经历，具有应用物流工程基础知识和专业基本理论解决工程实践问题的能力;(7)具有一定的合作精神、表达能力、组织管理能力和人际交往能力，在团队中发挥作用的能力;(8)掌握文献检索、资料查询及运用现代信息技术获取相关信息的基本方法;(9)对终身学习有正确认识，具有不断学习和适应发展的能力;(10)具有一定的专业发展前瞻性，在解决物流工程领域实际问题时，能够综合考虑所涉及的工程、技术、经济、管理等方面的标准、政策、法津及法规。
四、应用型物流工程专业人才培养方案构建
按照顶层设计的方法，在分析物流工程专业培养目标和专业培养标准的基础上，结合本专业具体情况，遵循高等教育规律，将各种能力要求转化成通识教育内容、专业教育内容和综合教育内容三大部分，进而构建知识体系。通识教育内容包括:1)人文社会科学;2)自然科学;3)经济管理;4)工具;5)体育;6)通识教育实践训练等知识体系。专业教育内容包括:1)物流工程专业基础;2)物流工程专业方向;3)专业教育实践训练等知识体系。综合教育内容包括:1)素质拓展;2)科技创新教育等知识体系。知识体系包括知识领域、知识单元及知识点三个层次。在每个知识体系中包含一个或多个知识领域，每个知识领域有核心(必修)知识单元和一般(选修)知识单元，知识单元又包含若干个知识点。核心知识单元是物流工程专业在本科教学中最基本的知识单元，一般知识单元是指未包含在核心知识单元内的那些知识单元。根据黑龙江工程学院应用型本科人才培养的目标定位，结合区域社会经济人才需求，构建了“基于能力本位”的应用型物流工程专业本科课程体系，专业知识结构及相关能力课程关系如图1所示。本专业定位培养应用型人才，主要面向物流等行业，立足黑龙江及东北区域、辐射全国。物流工程专业教学计划按照国家教育部本科教学计划的原则规定，依据学校所处地理及办学传统优势，积极探索人才培养模式，不断完善人才培养方案、专业理论教学体系和实践教学体系，优化专业结构，加强专业特色建设，本专业总学分190学分(综合教育学分至少10学分)，其中理论课学分为129．5，实践课学分为50．5，综合教育学分为10。理论课设置为2136学时，其中通识教育必修课设置为6门，共872学时，通识教育选修课8门，共192学时，专业基础课(必修10门，两个方向模块，每个模块选修各3门)，共672学时，专业必须课(两个方向模块，每个模块各6门)，共208学时，专业选修课6门，共192学时。实践课设置为52教学周+80学时，其中通识教育实践为10周，专业教育实践为42周，大学物理实验、大学数学实验及电工与电子技术实验共计80学时。本专业开设的主干课程有:运筹学、物流工程、物流系统工程、物流系统规划与设计、液压传动、自动化立体仓库设计、物流机械结构与维修、物流机械设备的运用与管理、电子商务与物流信息化、物流系统建模与仿真、物流自动化系统设计及应用、物流运输与配送管理、集装箱与多式联运、国际物流与货运、物流企业管理等。
五、结束语
篇7
关键词：物流信息管理 教学内容 教学设计 教学实施
物流信息管理是现代物流运作管理的重要基础，它是高职物流管理专业学生的一门必修课程。教师与学生都应当正确认识到有效利用信息技术开发信息资源，是提高现代物流组织管理水平的重要手段，同时也是培养物流企业及物流组织核心竞争力的重要手段。掌握了本门课程的重难知识点，可以使学生走出校门之后快速适应现代社会物流企业的运作和发展，提升自己在工作中独立思考问题、解决问题的能力。对教师来讲，物流信息管理是一门理论、实践、技术、操作、过程、信息传递等知识兼具的课程，如何设计教学思路，如何更好的在课堂上向学生传递相关知识，培养学生对信息传递、信息作用的理解和信息技术的应用是值得我们思考的问题。
1 有关课程设计思路
①对于这种走在知识技术前沿的课程，我们可以打破以知识传授为主要特征的传统学科教学模式，转变为以工作任务（单元）为中心来组织课程内容，让学生在完成具体项目的过程中来构建相关理论知识，并发展相关能力。②以任务驱动、项目导向、角色扮演、案例教学等多种方法引导学生在教学过程中进行“手-脑-心”全方位的学习。例如，在教学过程中我们可以借助一些简单的“传话”游戏来让学生体会信息准确传递的重要作用。③把现代教育技术手段的应用融入到课堂，注重现代教学资源建设和使用。比如，多媒体的应用，现代教具的应用。对于一些实训条件较好的院校，可以在授课时借助POS机、条码打印机、手持终端、物流软件等进行实地教学，不仅可以提高学生兴趣，同时可以改善教学效果。④合理组织课程内容，保证学生在校学习内容与实际工作的一致性。现在的学生不会认真学习对自己今后来说没有帮助的知识，所以我们要以企业物流运作为基础，以物流人员的工作过程为导向，合理编排学生的学习单元和学习任务。⑤在完成一定阶段的教学任务后，可以带领学生去相关企业进行认识实习，进一步深化“工学结合”的培养模式，形成“企业参观实习+理论教学+校内虚拟实训+实际操作”的教学过程，打造“实践-认识-再实践”的学习过程，循序渐进的培养学生的职业素养和能力。
2 教学内容设计
2.1 课程内容 单元一 物流信息管理概述；单元二 物流信息系统技术基础；单元三 物流信息系统实用技术；单元四 物流信息系统开发；单元五 物流业务管理信息系统；单元六 物流信息管理系统分析；单元七 物流信息系统的运行与安全管理。
2.2 学习单元设计
3 教学实施建议
3.1 教学建议 ①在教学过程中，要强调理论与实践相结合。②课堂教学中，要适当引入案例（具有典型作用的、较新的）或情境（可以是实际场地，也可以是虚拟的）以帮助学生学习、分析和运用。③强化学生在其他课程中对物流信息的认识（物流信息的使用贯穿于物流管理专业的诸多课程）。④适当运用多媒体教学，采用电子课件和物流现场的教学视频，把抽象的信息管理具体化，更加便于学生的理解和学习。⑤充分利用校内外实训基地，开展“教-学-做”一体的教学模式。⑥充分利用学校现在资源，如图书馆，校园网、互联网等现代信息技术，开展一体化教学，方便了学生自学。⑦充分利用网络资源和实习软件，随着模拟软件的使用，使学生了解不同物流企业的职能及活动流程，今后在企业中工作能更快的适应。
3.2 考核评价建议 考核的具体方法：一是以成绩评定为主。成绩评定由平时成绩、理论考核成绩和实训考核成绩综合后按百分制进行评定。二是以赛代考或以实操代考。“赛”主要是指评估学生在校期间参加校内外的职业技能比赛所取得的成绩，“实操”主要是指学生实际操作计算机、物流设施设备、现代化工具的基本能力。
4 课程资源开发与利用建议
为了使《物流信息管理》这门课程的教学紧随经济、科技、物流动态的发展而调整，教师也应在教学过程中不断提高自身素质，开发多种课程资源，利用现代化的教学工具使学生更好的掌握该门课程的知识和相关物流技能。
①利用现代信息技术开发多媒体课件，课件一定不是照搬教材，文字叙述，而应当包括丰富的内容，开拓学生的思维，集声音、动画、影像于一体，调动学生学习的主动性、自觉性、创造性。②构建校企合作、产学结合模式，充分利用本行业的企业资源，让学生置身于真实情景中进行学习，满足学生参观、实训和毕业实习的需要，教师在学生参与的过程中要注意不断改革教学内容，关注学生知识的学习和能力的发展。③积极利用实训室、微机室、图书馆、各大网站等资源，使教学方式从单一的课堂变为多元化的教学模式，使教学内容随工作过程及学生学习的逻辑顺序而调整。
参考文献：
[1]易灿，黎明，旷健玲，李炫林.高职院校物流信息管理课程模块化教学研究[J].网络财富，2010年8月.
[2]宣玲玲，刘欲晓.高职《物流信息技术》课程项目化教学实施效果分析[J].新疆职业教育研究，2012年6月.
[3]黎晗.高职物流信息管理实务课程教学改革初探[J].物流工程与管理，2010年11月.
[4]高丽娜.基于工作工程的物流信息管理模拟实训课程的开发[J].物流工程与管理，2009年9月.
[5]梁雯，陈来，汪传雷，刘宏伟.《物流信息管理》课程实践与探索[J].宿州学院学报，2010年4月.
[6]章文燕.物流信息管理课程设计[J].中国物流与采购，2011年5月.
篇8
关键词：高职 物流专业 就业指导体系
一、校、企对物流人才能力的评定
通过对企业的调研发现，大部分的企业把职业核心能力、专业能力和个人素质三个方面作为评定物流人才能力的体系和标准。重要性排序：职业核心能力、专业能力和个人素质。
1.1 职业核心能力
学校对职业核心能力的认定包括5个方面，重要性排序分别为：与人合作能力、与人交流能力、自我学习能力、解决问题能力和信息处理能力。
企业对物流作业人员职业核心能力的认识主要表现在以下几个方面：
（1）企业对物流基层作业人员职业核心能力的重视程度排序为：与人合作能力、与人交流能力、自我学习能力、信息处理能力和解决问题能力。
（2）企业对基层管理人员的解决问题的能力的重要性认识有所加强，与人合作能力仍然是最重要的，应该强调这两方面能力培养的重要性。
（3）在中层物流管理人员层面上，虽然与人合作能力的重要性没有降低，但解决问题能力和信息处理能力的重要性急剧增加，并更受企业重视。培养物流中层管理人员，应更注重解决问题能力、信息处理能力和与人合作能力的培养。
（4）对物流规划设计人员前沿专业知识技能的要求比较高，所以要求规划设计人员具有良好的自我学习能力，以适应市场变革和行业发展的需要。与人合作能力和与人交流能力也受到很大的重视，这与规划设计人员需要与各部门同事及部门内同事经常展开协调交流有关。
（5）应加强与人合作能力、与人交流能力、自我学习能力、信息处理能力和解决问题能力全方位的培养，尤其应重视与人合作能力的培养，培养人才层次越高，这方面能力培养越要加强，不同层次人才能力培养要有所侧重。
可见，企业对学生职业核心能力重要性认识的排序分别为：与人合作能力、与人交流能力、自我学习能力、信息处理能力、解决问题能力。
所以，学校对相关问题的认识存在很大的想象和推论空间，而企业更多的是从实际出发。
1.2 专业能力
学校对专业能力重视程度的排序由高到低应为仓储作业能力、配送作业能力、运输作业能力、物流信息管理能力、物流市场拓展能力、其他物流管理专业能力。
企业对物流人才专业能力的评价包括以下几个方面：
（1）物流基层作业人员的专业技能需求还是集中在仓储作业、运输作业和配送作业能力等操作技能层面上的能力，应着重培养基层作业人员这三方面的能力。
（2）物流企业对物流基层管理人员在信息管理方面的能力开始重视，应加强培养物流基层管理人员的信息管理能力。
（3）应加强物流中层管理人员物流信息管理能力和市场拓展能力的培养。对于中层管理人员来说，信息管理能力最为重要，市场拓展能力的重要性也有了很大上升，高于运输作业能力和仓储作业能力。
（4）物流规划设计人员在专业能力方面应更偏向于专业技术型的物流信息管理能力和物流市场拓展能力。
可见，企业对专业能力重视度的排序分别为：运输作业能力、仓储作业能力、物流信息管理能力、配送作业能力和物流市场拓展能力。企业对各项专业能力的重视度比学校更为均衡。
1.3 个人素质
企业对物流从业人员的责任心非常看重，远超个人素质的其他选项，学校应加强这方面个人素质的培养。半数企业认为沟通能力和团队精神比较看重，超过四成的企业也认可抗压能力和执行力。
二、校、企对物流人才需求情况
2.1不同层次人才需求
物流基层作业人员、物流基层管理人员、物流中层管理人员和物流规划设计人员需求量都很大，并比较接近，但对技术含量高低两端的需求尤其大，低端的物流基层工作人员和高端的物流规划设计人员的需求都高于其他岗位，应加强这两方面人才的培养。
2.2 学校认可的物流岗位
学校认可的物流岗位主要包括：包装人员、流通加工人员、软件开发人员、货运人员、小件分拣人员、采购人员、物流方案策划人员、供应链管理人员、计划部人员、外调部人员、材料主管、企业生产物流管理人员、质量监控人员、物流信息管理人员、物流财务人员、装卸搬运人员、叉车搬运人员、叉车操作人员、订单操作员、单证处理员、物流方案设计人员、统计人员、物流系统规划设计人员、海运空运操作员、业务员、船代人员、客户服务人员、生产计划调度员、物流系统实施与应用操作人员、制单员、质押监管员等。
2.3 企业对物流岗位人员的需求
在物流企业对岗位的需求中，包括以下岗位：物流营销人员、运输调度人员、配送作业人员、仓储人员、采购人员、客服人员、叉车操作人员、物流信息咨询人员、单证录入人员、单证员、财务人员、发展高端物流模式管理与研究人员、国际货代操作人员及国际货代营销人员、会计人员、监管人员、数据录入人员、物流规划人员、设计人员、软件工程师、机械工程师、电气工程师、物流信息技术专业人员、物流信息统计人员等。
三、高职物流管理专业就业岗位群
高职物流管理专业面向生产、流通和服务等领域，培养具有采购、运输、仓储、配送、货运、信息处理等专业能力，并能够从事相关操作及管理工作的高素质技能型专门人才。
物流就业岗位主要分为两大类：
第一类是物流操作类，如仓管员、采购员、报关员、跟单员等岗位。
第二类是物流管理类，一般是物流企业初、中级管理人员，主要是物流企业的业务主管。高职毕业的学生一般都需要2-5年的时间在基层岗位积累经验，熟悉物流操作职位的流程和运作原理之后才能胜任此类职位。这些岗位可以分为五个岗位群，即采购岗位群、仓储配送岗位群、运输岗位群、物流信息与服务岗位群及国际货代岗位群。每个岗位群所具有的岗位如下表3.1所示：
表3.1 物流就业岗位群
作为管理岗位如采购助理、仓库主管、货运主管及信息分析员等主要要求的是工作经验及业务掌握的熟练程度，高职毕业生积累作业经验后会适应这些岗位。
随着物流市场的快速扩大及物流固定投资的增加，物流业产生了巨大的人力需求，尤其是随着物流业需求人才层次的提高，物流企业对物流人才的要求也越类越高，只有不断地探索、实践才能把握物流市场的人才需求规律。
四、高职物流专业学生就业指导体系
参考文献
[1]陈学云.基于校企互动的物流教学模式研究.[J]滁州学院学报.2011，6
[2]奚雷，郝世绵.物流专业人才培养存在的问题及对策.[J]市场周刊・理论研究.2011，4
[3]王红琴.与企业接轨，培养学生职业素养──浅析物流教学中实训基地建设的重要性.[D]南京下关中等专业学校.2011，4
[4]李明玉.试谈物流从业人员应具备的素质.[J]河南建材.2011（02）
篇9
关键词：工业工程；模型实景教学法；工程背景；教学改革
随着科学技术的飞速发展、人才市场竞争激烈，越来越多的企业重视对工业工程人才的需求。目前，国内高校的毕业生就业问题所面临前所未有的挑战。用人单位把工业工程专业毕业生的动手能力、工程背景与意识、团结协作的能力作为招聘的重要考核指标。要达到这些要求，要求教学部门提高学生的培养质量，而这些又必须以良好的教学质量作保障。工业工程专业学生的教学质量该如何保证，是解决问题的关键。
一、工业工程人才培养现状
工业工程（IE）是综合运用数学、自然科学、系统科学等专门知识方法，对有关人员、资金、能源、信息以及固有技术构成的系统进行规划、设计、评价、创新，以使系统更有效、更富有生产力的学科 [1 ]。因此，工业工程专业是一个实践性和应用性都非常强的专业，培养的学生不仅要有较强的理论基础，还需要具备很强的实践动手能力以及发现问题、分析解决问题的能力。
经过多年的教学实践和思考，在目前的工业工程专业教学实践中，无论是理论教学还是实践教学，都不能很好的满足该专业人才培养的实际需求。原因在于理论教学与生产实际的严重脱节，表现在学生几乎没有工程背景、现有的实践教学环节大都流于形式、学生在认识实习与生产实习中所接触到的生产实际信息与课堂的理论知识不能很好的衔接起来。
目前的工业工程专业教学，一般以课堂理论教学为主，以实验、课程设计和案例教学为辅的模式，重点要求学生对理论知识的掌握。从理论教学看，学生仅限于通过课堂讲述的知识、书本所总结的方法、例题学习专业知识，而这些理论知识、方法和例题往往是生产现场实际运营问题的简化。教师有时候不得不采用挂图、PPT图片等教学的方式，引导学生理解一些如企业布局、生产线设备的布置形式、生产能力的核定以及科学制定生产流程等问题；从案例教学看，普遍缺乏合适的案例，学生不能全面了解实际问题的真实状况；从实验教学来看，实验教学大都是验证性实验，不能就某项相关联的知识点展开讨论，学习效果不佳。这种近乎“虚拟”的教学方式使学生在学习中很难理解老师所讲述的知识，很难对工业工程专业知识系统的内涵有深入的理解，在面对实际问题时，无法筛选、概括问题所包含的信息，无法准确找到解决问题所需的信息，缺乏实际应用能力。
二、模型实景教学法的优势
实景模拟教学法源于战争中的沙盘模拟推演，在战争中采用各种形式的沙盘模型来模拟战场的地形及武器装备的部署情况，结合战略与战术的变化来进行推演，决策战术指挥与部署，这种方法在军事上获得了极大的成功 [2 ]。由于直观、高效和准确，战后这种方法逐渐被应用于企业管理和各种层次的教学环节中。模型实景教学法在一些相关专业，如建筑学、机械工程等教学中经常用到，其目标是在理论学习中引入让学生看得见、摸得着的实际模型，来增强学生对于学习对象的直观的、感性的认知，进而增加对所学知识的理解 [3 ]。
工业工程专业有很强的实践性，工业工程技术人员必然具有很强的实践和工程分析与设计能力，善于对生产系统的各组成要素及其相互关系，进行周密的实际观察和分析，为系统优化设计提供参数和依据，为系统的高效运行提出和选择最优方案 [4 ]。所以，实景模型教学法可以以较低的成本，改善传统的教学模式，使理论与实践相结合，使学生较好的理解掌握工业工程领域的相关知识，对于学生进一步提高专业能力具有一定的意义。
三、应用专业课程的选择
为推进模型实景教学法在专业课程体系的应用，我们须在专业课程中选择试点课程进行实施，以便在教学实践中探索该方法的应用方案与效果。在多年的教学实践中，基于专业教师的教学研究与具备的企业实践背景，我们选择《设施规划与物流分析》课程作为研究试点开展研究。《设施规划与物流分析》是工业工程的一门核心课程，是以制造企业，尤其是机械制造企业为背景，注重制造企业内的物料搬运路线的优化设计，原材料、半成品以及制成品的物料活动控制，机器设备、运输通道和场地的合理布局，从而实现生产物流系统整体优化。因此，该课程实现了理论、方法和技术的有效结合，选择该课程作为研究与实践的试点课程是有实际意义的。
四、模型实景教学法的设计与实施
（一）模型实景教学法的设计
根据规划的研究思路，实施模型实景教学法应从以下几个方面进行：
1.课堂教学。根据课程教学大纲要求，《设施规划与物流分析》学习物流设施集成与规划的基本原理、主要方法，掌握传统的设施选址、物流分析和设施规划的方法。重点是厂址选择、SLP方法和SHA方法；学习现代物流设施的基本知识及其在制造系统中的应用。SLP方法作为教学的重点与难点内容，在教学中加入实景模型不但会给同学们真实的工厂感受，还可以引导同学们对合理布局的思考。
2.课程设计。在课程设计教学环节中，加入模型实景的展示，使同学们在设计阶段就可以对方案的合理性与可行性有较深入的理解和认识，适时改进方案，加强对生产实际的认识。
3.课程实验教学。为加深对专业知识的理解与运用，教学大纲还规定了6学时的实验教学环节。实景模型的运用会对实验教学起到必要的辅助作用。
4.毕业设计。在工业工程专业毕业设计中，设施规划设计占一定的比例。以往的毕业设计中，同学们都是按照任务要求，了解企业生产现状、分析作业单位物流量、作业单位相互关系分析与作业单位布局平面设计，其结果是“纸上谈兵”，所得到的设计方案也都是二维的，建立不了真实的设计感受。在毕业设计中，将所分析的数据与设计的方案应用模型实景实际摆放，可以直观地感受设计的合理性，并能够及时调整设计方案，将满意的方案展示实景模型成果，将大大改善毕业设计效果，提高毕业设计质量。
（二）模型实景教学法的实施
1.开展调研。为使实景模型的设计与制作更贴近于企业生产实际，我们开展了为期3个月的调研工作。调研选择了任课教师较熟悉的企业，并通过网络上的卫星图大致测量了厂区面积与各作业单位的基本布局，然后深入现场实际测绘，得到了第一手资料。
2.模型设计制作。实景模型在设计时须要考虑不同制造企业的生产产品特点、工艺流程、作业单位相互关系以及所处区域特点，根据调研得到的数据，应用相关软件设计了10种不同功能的制造车间厂房，设计了4种办公区域建筑以及3种仓库等功能区建筑。并按照实际尺寸，以合适的比例制作出其厂区的模型。
3.教学应用。在课程设计应用过程中，通过模型实景模拟，验证了数据计算、分析的合理性。在毕业设计中选取了3名学生，在相关企业物流系统设计及分析改善中应用实景模型来展示毕业设计成果，在对企业生产系统物流、生产计划与运营数据搜集、整理、分析的基础上，研究物流与作业单位布置之间的关系，合理利用有限的资源，实现高效的运营，取得了满意的效果。
五、结束语
工业工程专业实景模型教学模式的构建，解决了工业工程专业课枯燥、乏味、学生现场背景薄弱、对理论知识理解不深、不透等实际问题，提高了学生学习的积极性和主动性，而且也为专业其他课程的教学提供了有益的思考。同时，这种教学模式体系对改善实践教学条件、深化教学改革、强化能力培养和优化教学队伍等方面起到积极的推动作用。
参考文献：
[1] 蔺宇，齐二石，史英杰.中国工业工程发展及其在制造业的应用研究[J]. 科学学与科学技术管理，2007（6）.
[2] 王东生.“设施规划与物流分析”的沙盘教学模式研究[J].成都大学学报（教育科学版），2009（2）.
篇10
近年来，国务院高度重视物流信息化建设工作，特别是重视物流公共信息平台的建设。2009年的《物流业调整和振兴规划》中明确提出，要建立物流信息采集、处理和服务的交换共享机制，加快行业物流公共信息平台建设，并把物流公共信息平台建设列为九大工程之一。2013年1月，工信部《关于推进物流信息化工作的指导意见》也把推进行业物流公共信息平台建设、推进平台之间的互联互通作为主要任务，着力推进政府、行业、企业之间信息系统的相互交换和数据共享。
物流公共信息平台是指基于计算机通信网络技术，提供物流信息、技术、设备等资源共享服务的信息平台，具有整合供应链各环节物流信息、物流监管、物流技术和设备等资源，面向社会用户提供信息服务、管理服务、技术服务和交易服务的基本特征。
通过多年的努力和实践，交通运输管理部门积极探索提升行业信息化水平的路径、模式和相关政策，把加快行业物流公共信息平台建设，搭建物流信息互联互通、自由流动的“高速公路”，最大程度实现物流信息资源的便捷传输、高度集成和高效、低交换成本作为提升行业信息化水平的重大基础工程和突破口，通过部省共建、试点探路、多方参与、开放合作的方式，积极探索行业物流信息化发展的路径和模式，不断提升行业物流信息服务能力和水平。
综合效益逐步显现
事实上，交通运输部门在这一领域早已试水先行。2009年交通运输部与浙江省签订了部省共建协议，把交通运输物流公共信息平台建设作为共建示范项目，充分发挥部省联合优势，通过近年来的实践探索，开创了“多方共建、多层共建、多省共建、多国共建”的开放式建设模式。2009年7月，浙江与上海、江苏、黑龙江等11个省（市）签署《省际物流公共信息平台共建协议》，并成立省际共建领导小组，共同推进物流信息化、标准化建设，发展至今已有21个省（市、区）参与平台共建，平台辐射范围不断扩大，建设标准体系日益完善，服务的内涵和深度不断扩展，呈现出发展速度快、覆盖领域广、合作层次高和重大突破多的特点。2012年9月15日，交通运输部在北京召开了全国交通运输物流公共信息平台建设联席会议暨技术专家组成立会议，审议了平台建设纲要，并计划“十二五”期间在全国建立一个管理中心和多个省级节点，这标志着平台建设在全国全面启动实施。
通过多方努力和实践探索，平台建设稳步发展，应用范围不断扩大，综合效益逐步显现。一是联网规模不断增长，目前，平台共联接用户已超过万户，累计向社会提供交换服务的数据量达到2亿条以上，日交换量最高峰值突破200万条。二是应用开发扎实推进，已初步建设了信用中心、交易中心、跟踪中心等等一批物流信息服务平台，基于平台功能实现了物流园区（港区）“一卡通”、危险品企业电子路单监管、小件快运联网工程等。三是助推中小物流企业信息化建设，通过普通货运、危化品运输、仓储、货代、集装箱、物流园区等物流通用管理软件的开发和推广应用，不断提高物流企业尤其是中小物流企业信息化水平和建设进程，有效解决了中小企业信息化建设中存在的建设资金压力大、企业投入成本高、缺乏统一标准、重复投资性大、资金使用效率不高等问题。四是加快系统之间的互联互通。充分发挥平台电子枢纽交换和信息集成功能，如中远物流、新华书店、华东医药等企业围绕供应链信息管理，实现了上下游企业之间信息系统的互联互通，大大提高了供应链企业之间业务协同和物流全程透明化管理的能力和水平，有效降低了企业生产运营成本和物流成本支出。五是积极开展国际合作与交流。参与了东北亚物流信息服务网络（neaL-net）建设，先后完成了集装箱船舶动态信息共享标准和集装箱状态信息共享标准的制定，并在中日韩三国内积极推进试点示范项目的开展。目前，neaL-net中方的宁波、舟山等沿海港口已顺利完成了neaL-net集装箱船舶动态接口的改造，并通过了neaL-net技术团队的联调测试。韩日双方也完成了韩国仁川、光洋和日本川崎、神户和大阪的接口改造工作。在多边、双边合作框架下平台积极争取与东盟、欧洲各国和美国等国家、地区在国际物流信息化领域的沟通与合作，不断扩大平台应用的范围，加快国际化步伐。
阶段性短板亟待突破
经过多年发展，我国物流公共信息平台建设取得了一定成就，出现了如河南“八卦来网”、“锦程物流网”、“发啦”物流信息平台、广州林安物流等典型代表，在很大程度上加快了物流信息资源的汇集，提升了物流运行的效率和水平，满足了广大客户对物流信息的市场需求。但总体而言，目前我国尚缺乏全国性、规模化、标准化，商业模式清晰、市场发展潜力巨大的物流公共信息平台。交通运输物流公共信息平台作为一项复杂的系统工程，正处于发展起步期，缺乏相应的经验借鉴，在整体推进过程中仍然存在诸多问题。
对平台总体结构和定位认识不统一。通过实际调研，各个方面对平台的战略规划、总体架构、功能定位、关系定位等认识不一，对政府和市场作用的边界分辨不清，缺乏对平台建设科学发展、可持续发展的顶层设计，客观上造成平台参与各方思想不统一，步调不一致，难以形成推进合力。
平台建设的协调机制仍待加强。平台建设是一项庞大、持久的系统工程，涉及面广，需沟通协调的对象多。目前虽然建立了推进平台建设的联席会议制度框架，但仍然缺乏有力的工作组织，尚未形成沟通顺畅、交流及时、责任明确、协调一致的工作机制，平台建设缺乏有力的组织和制度保障。
平台建设缺乏实化抓手。平台建设推进过程中仍面临着有效需求信息供给不足、政府公共信息服务能力弱、缺乏实际应用支撑、对用户引力不大等实际问题，亟需加强平台在园区管理、港口物流、多式联运、甩挂运输、零担快运、城市配送、企业 供应链管理等应用层面的项目建设，实化平台功能。
未来平台的发展路径
交通运输物流公共信息平台既可以实现资源的有效配置，降低物流成本，又可以提高企业的工作效率，增强企业竞争力，未来平台建设将以信息化、智能化为引领，紧紧围绕“做大、做强、做久”的总体要求，不断加大创新力度，加强多方合作，立足市场需求，推进平台建设的快速健康可持续发展。
进一步深化对平台建设和发展规律性认识，强化平台顶层设计。物流信息化、信息平台的发展是物流业及现代科技发展的有机结合和必然结果，是社会化分工协作与经济全球化、网络化的必然要求，其自身发展遵循着客观规律，必须加大对平台发展规律性研究，不断提高对平台建设和管理的认识，充分借鉴发达国家和地区的理论成果和实践经验，做好顶层设计，提高决策和行动的科学性、系统性和预见性。
发挥政府在平台建设过程中的重要作用。交通运输物流公共信息平台是一个基于标准化、网络化的国家级交换平台，具有极强的公益性特征，应充分发挥政府在平台不同发展阶段的关键作用，加强在基础网络布设、标准制定、技术指导和攻关、组织协调、安全保障、运行管理、公共信息资源开放等方面的作用，加大对平台建设的资金投入和政策支持，创新管理模式，为平台发展提供良好的外部环境，弥补市场不足。
积极探索平台商业化运作和可持续发展的模式。应及时引入市场机制，保障平台发展的正确方向，立足市场需求，提高平台自我生存、自我完善、自我发展的能力，增强自身生命力和可持续发展能力。应扎根市场，充分考虑政府、企业、公众等不同需求群体对平台的实际需求及需求变化，把握市场规律，加大平台在多式联运、甩挂运输、港口物流、物流园区管理、城市配送、危险品运输、网上审批以及信用管理、路径查询等领域的研究和推广应用，提高平台服务政府、服务企业、服务公众的能力。
尽快形成高效有力的推进工作机制。加快制度和管理工作机制创新力度，统筹部门之间、部省之间、政企之间、政社之间、行业之间、国际之间等的利益关系，加大协调沟通力度，尽快完善相关工作机制，明确各方职责，建立日常联系和沟通协调机制，尽快形成推进合力，加快平台建设步伐。
