桥梁施工技术范文

导语：如何才能写好一篇桥梁施工技术，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：桥梁，发展，施工方法，桥梁施工技术

 

1桥梁施工技术发展简史

1.1桥梁施工技术悠久的历史

我国在桥梁建造技术上有着悠久的历史和光辉的成就根据史料考证，在三千年前的周文王朝代，就有在渭河上架设浮桥和建造粗石桥的文字记载。隋、唐时期，是我国古代桥梁的兴盛年代，其间在桥梁型式、结构构造方面有着很多创新，可谓“精心构思，丰富多姿”。宋代之后，建桥数量大增，桥梁的跨越能力、造型和功能又有所提高，在桥梁施工方面充分表现了我国古代工匠的智慧和艺术水平，成为我国桥梁建造史上的宝贵财富。解放初期，我国的公路、城建部门在恢复、改造和新建公路与城市道路上改建和新建了数量可观的桥梁，使通车里程比解放前有了成倍的增长。但由于起重设备的限制，装配式桥仅在简支梁桥上使用，其他类型桥梁的施工仍多采用土牛胎、竹木支架、拱架现浇或砌筑施工。随着科学技术的进步，施工机具、设备和建筑材料的发展，桥梁施工技术得到了不断地改进、提高。

1.2现代桥梁施工技术的发展促进了桥梁结构的迅猛发展

从武汉长江大桥到南京长江大桥，在桥梁工程技术发展上是一个大进步。在南京长江大桥桥梁施工中，通过试验研究并设计制造了一系列关键性的施工机具设备，创造了一些新的施工工艺，如管桩下沉、钻孔洗壁、循环压浆、悬拼调整、高强螺栓安装等，保证了工程按质量要求完成。60年代中期，悬臂施工的方法从钢桥施工引入到预应力混凝土桥施工以后，摆脱了建造预应力混凝土梁桥只能采用预制装配和在支架上现浇施工的单一局面，促进了预应力混凝土桥梁结构的发展，相继有预应力混凝土T型刚构桥、连续梁桥、斜拉桥等结构如雨后春笋般地在全国各地出现，从而使预应力混凝土桥成为我国桥梁工程的主要类型。

桥梁的其他施工方法，如转体法、顶推法、逐孔施工法、横移及浮运法等都在70年代中得到应用。90年代以来，我国的交通事业和桥梁建设出现了一个全新的时期，突出体现在高速公路建设和国道系统的畅通以及桥梁技术、桥型、跨越能力和施工管理水平的升华。

2桥梁施工方法概述

2.1桥梁基础施工

一般来说，桥梁基础工程发展到今天，己经不受水文、地质条件的控制，所重视的是工程结构本身和经济效益。目前国内己经拥有了合符我国国清的一整套施工工艺及相应的设备，而特大桥梁基础已经向“组合基础”发展。扩大基础、桩基和沉井在各自的发展中又彼此“联合”[1]。这种联合就是根据不同的水文、地质来发挥各类型式的特点而组成的一个整体，故出现了很多基础形式。桥梁基础工程由于在地面以下或在水中，涉及水和岩土的问题，从而增加了它的复杂程度，使桥梁基础的施工无法采用统一的模式。但是根据桥梁基础工程的形式大致可以归纳为扩大基础、桩和管桩基础、沉井基础、地下连续墙基础和组合基础几大类。

2.2桥梁上部结构的施工

桥梁上部结构的施工方法，70年代以后随着预应力混凝土的广泛应用，已经得到了迅速发展，并发生了重大的变革。在钢筋混凝土桥梁的时代，可以说主要是现场浇注的施工方法。由于桥梁类型增加与跨径增大，构件生产的预制化，结构设计方法的进步、机械设备的发展，由此而引起施工方法的进步和发展，形成了多种多样的施工方法。主要有：就地浇注法；预制安装法；悬臂施工法；转体施工法；顶推法施工；移动模架逐孔施工法；横移法施工；提升与浮运施工

3几项桥梁施工技术介绍

3.1预应力混凝土工程

《规范》12.6.6预应力筋编束规定,预应力筋由多根钢丝或钢绞线组成时,同束内应采用强度相等的预应力钢材。编束时,应逐根理顺,防止互相缠绕。钢筋的冷拉工艺采用控制应力或控制冷拉率的方法。从受力分析来考虑,编束时,梳理顺直,可防止钢丝或钢绞线在穿孔、张拉时由于互相缠绕紊乱而导致的受力不均匀现象。当受力不均匀时,将使有的钢丝达不到张拉控制应力,而有的则可能被拉断,造成预应力损失。论文参考。《规范》l2.10.3后张法张拉第2条规定,预应力筋的张拉顺序应符合设计要求,当设计未规定时可采取分批、分阶段对称张拉。主要从受力角度要求后张法多根(束)预应力筋张拉时,应使张拉的合力作用线处的构件核心截面以内,防止构件截面产生过大的偏心受压和边缘拉力。对称张拉可避免或减少偏心力矩,宜分批、分阶段对称地进行。论文参考。另外,按控制应力先张拉的预应力筋会因后批预应力筋张拉时所产生的混凝土弹性压缩而引起应力损失。综合考虑张拉力的影响,可减少预应力损失。预应力工程施工关键是如何正确地建立起设计要求的预应力(即结构的内应力),而其最大的影响因素就是应力松弛带来的危害。为保证施工质量,预应力张拉必须严格按照程序规定执行且张拉后立即做好灌浆的准备,这些对控制应力损失的减少都非常关键。张拉过程中不仅要控制好应力值,而且要随时抽查预应力筋的增长值,同时要按照对称、均匀的方法进行张拉,张拉完并封锚以后,即可开始灌浆的工作,灌浆不仅减少应力的损失,而且封闭孔道,减少预应力筋的损失,并且使其与结构共同作用,提高结构的抗裂性。

3.2临时支座的预制

在桥梁施工中,临时支座大多数采用预制的长方体混凝土块,在相应位置对称放置两块,待湿接头混凝土达到强度后,再凿除,这样施工由于预制的混凝土块薄厚不均,摆放位置错动,以及梁板本身制作尺寸的误差,容易把临时支座压坏、压碎、挤动,影响梁板的标高或造成梁板位置偏离[2]。有些临时支座由于梁板的拖动,紧靠在台帽里侧不易凿除,即使凿除后也不易清扫,给施工带来不必要的麻烦。临时支座的作用是减小和防止支架产生有害于施工的沉降。是否需要给支架设临时支座，一要看支架落地处是否坚实；二要看支架的荷载是否大；三要看施工的周期是否长。一般，雨天之后要检查支架、支座变形。这一点，常被经验缺乏者忽视。

3.3承台施工

为了开挖桥台基坑,必须选择有效的降水措施。根据市场的调研和现场的布设条件,采轻型井点降水措施是最经济最可行的办法。论文参考。因为实际中布设为分级井点,所以必须加以严密的计算。同时项目部准备了一套辅助方案,如果第一套方案有难度,那么准备在回填土的外侧再筑两道临时围堰,以降低水源方向水位的高度。施工流程为:测量放样→井点降水→基坑，开挖→浇筑垫层→承台钢筋制作→模板制作→混凝土浇筑→养护。根据施工的环境特点及设计图纸,结合以往的施工经验,决定对基坑开挖采用轻型井点降水方式。井点的平面布置主要取决于地下水的补给方式,基坑的平面形状和要求降水的深度。井点的平面布置形式有:单排布置、双排布置、环型布置和U型布置。

4结语

在桥梁建设中，我们应该根据实际情况来选择适宜的施工方法和技术。现代桥梁建设的施工技术发展突飞猛进，不断地涌现出了先进的技术、设备和高科技材料。当然在建设的过程中，我们仍会遇到各种新问题，这就需要我们不断探求新方法、新技术。

参考文献：

[1] 唐咸富. 桥梁施工技术[J].科技创新导报，2008.（04）

[2] 刘严才. 成都市三环路成绵立交桥施工技术[D].西南交通大学，2002

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【关键词】路桥；施工；技术

1 桥梁伸缩缝的施工工艺

1.1 桥梁伸缩缝施工前准备。在进行桥梁伸缩缝施工前，需要进行一系列的施工准备工作。对于桥面的准备，目前为了保证施工控制简单又能达到高质量，一般要求伸缩缝的施工都在桥面黑色铺装连续摊铺完成以后进行；针对伸缩缝，在施工前必须对伸缩缝的质量进行检查，严格按照生产厂家要求的方法进行装卸、放置和运输，对于产生弯曲、扭转的伸缩缝不能使用；针对桥梁伸缩缝施工用的混凝土，必须选用优质水泥和骨料，并且经过各项指标试验合格的，一般情况下混凝土的强度要比梁体的高一个等级，需要时可以掺加一定的外加剂；针对安装定位值在不同气温条件下可能产生不同的值，要求安装定位值必须满足在最高气温时伸缩缝还剩有最小的工作宽度和一定的富余，在最低气温时不能超过行车要求的最大缝隙。

1.2 桥梁伸缩缝的施工过程及方法。在做好桥梁伸缩缝施工前相关的准备工作后，下面就是桥梁伸缩缝的施工了。一般而言，桥梁伸缩缝的施工分为四个步骤：开槽、安装、浇注混凝土以及养护。

1.2.1 开槽。梁伸缩缝施工时，首先应根据施工图纸的要求确定开槽的宽度，准确放样，用切割机进切割，并且注意保护好锯缝线以外的路面，防止锯缝时产生的石粉污染路面。

1.2.2 安装。在桥梁伸缩逢安装时应考虑到安装时的气温与出厂时的气温是否有较大出入，若有，在伸缩缝安装之前应调整组装定位的空隙值。在安装≥160mm的伸缩装置时，应依照伸缩装置位移保护箱的位置，切断发生干涉的预埋钢筋。在安装伸缩缝时，应采用龙门吊架和角钢进行定位，以两侧沥青混凝土面层的标高为准，控制伸缩装置的标高。选择模板时，应多采用泡沫板、纤维板、薄铁板等，且应做到牢固、严密。

1.2.3 浇注混凝土。混凝土的坍落度应＜2cm，在混凝土振捣时应两侧同时进行，并振捣至出浆且不再有气泡为止。在混凝土振捣密实后，应搓出水泥浆，并与伸缩装置的顶面平齐。

1.2.4 养护。混凝土浇注完成后，应覆盖麻袋等，并洒水养护。在混凝土的强度达到设计强度的50%以上时，可以安装橡胶密封条，并且必须在混凝土强度达到设计强度后方允许通行。

2 桥梁伸缩量的影响因素

2.1 温度变化伸缩量的大小很大程度上取决于温度的变化，我国又有这地域辽阔、海拔不一的特点，所以在不同的地域，桥梁的温度不同导致伸缩缝的影响也是不同。如果桥梁跨度太大的情况下，这些因素就要重点考虑了，因为它完全可以在桥的两头有着完全不同的效果。

2.2.混凝土的徐变和收缩钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数2求得。收缩量以温度下降20~C来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分。为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数8。

徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算，收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算，设置伸缩装置后施加的预应力需另加。

2.3 各种荷重所引起的桥梁挠度活载、恒载等会使桥梁端部发生变位，而使伸缩装置产生垂直、水平及变位。如果粱比较高，且伴有

振动的情况，应格外注意。由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时，由于跨中挠度较大．还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。

2.4 地震影响使构造物发生变位在伸缩装置的设计过程中，要么在地震对其影响方面由于微不足道或者不可把握的原因不用考虑，当然如果有很好的资料能够基本或者准确的掌握一定的数据，那么在设计得时候就完全可以将这个影响因素考虑进去。

2.5 纵坡对变位的影响纵坡较大的桥，通常施工时把活动支座做成水平的，因而在支座位移时在路面产生了一个垂直差(d)，其值为水平位移乘以纵坡(tg0)，在变位较小的情况下可不予考虑，但对组合钢桥变位大且纵坡也大的情况下，设计伸缩装置的形式就应认真对待。

3 桥梁伸缩缝施工技术分析

因为桥梁伸缩缝质量对于桥梁整体结构会产生较大的影响，因此，在桥梁伸缩缝施工过程中必须加强管理，保证桥梁伸缩缝的质量。

3.1 在材料选择上要合理选择伸缩缝装置。刚度和质量是伸缩缝装置选择首要考虑的因素。此外，还应考虑以下几种因素：能够满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移；能够保证车辆行驶平稳、舒畅；能够防止雨水和垃圾渗入；能够抵抗机械磨损和碰撞，经久耐用。

3.2 加强伸缩缝施工过程控制。在桥梁施工中，应注意与伸缩缝安装有关的预埋、预留，做到安装准确，焊接牢固；安装最好选择在气温偏低时进行；安装前要彻底清理桥端缝隙中的杂物，槽口清理尺寸要够，冲洗要干净。要注意焊接顺序，焊接长度应满足规范要求；应采用快凝高强膨胀混凝土，可以抵消锚固混凝土形成强度过程中产生的收缩裂缝，提高混凝土抗振抗渗的密实度；混凝土浇筑应连续进行，小功率振捣密实，混凝土浇筑后覆盖洒水养护7d达到强度后再开放交通。

4 小结

桥梁伸缩缝对于桥梁的重要性不言而喻。桥梁伸缩缝质量的好坏对于桥梁整体结构会产生一些影响，带来一定的后遗症。应对伸缩缝从设计到施工全过程进行管理，确保桥梁伸缩缝的质量。

参考文献

[1]李川力. 桥梁伸缩缝改造施工探析[J]. 中国新技术新产品, 2009, (01) .

[2]王军汀,邢良军. 桥梁伸缩缝处跳车的成因和预防措施[J]. 中国新技术新产品, 2009, (14)

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关键词：大跨径连续桥梁；施工技术；斜拉桥

随着我国基建技术的快速发展，促进了我国道路桥梁施工技术的不断优化，使得我国道路桥梁施工技术举世闻名。桥梁工程是交通网络建设的基础，也是实现物流高效流通的前提，对社会发展意义重大。因此，如何提高桥梁工程的施工质量至关重要，随着施工技术的不断优化，大跨径连续桥梁施工技术因具有更高的安全性、适用性、可靠性和经济性而逐渐被广泛应用。鉴于此，以某桥梁工程施工为例，分析大跨径连续桥梁施工过程中的关键技术，为提高道路桥梁施工质量提供参考。

1大跨径连续桥梁施工特征

1.1大跨径连续桥梁基本概况。

大跨径连续桥梁是以连续钢构桥为主的桥梁工程，是在连续梁的基础上发展起来的现代化桥梁结构，有效利用了桥墩与梁体固结的结构体系。因此，大跨径连续桥梁工程中的主梁为连续梁体，且梁体与桥墩直接固结在一起，使得该类桥梁的受力状况发生较明显的改变，与连续梁与T型刚构桥的综合体现。大跨径连续桥梁具有更加稳定的受力结构，主要体现在以下几个方面：①有效的降低了墩顶负弯矩，由于大跨径连续桥梁的梁体与桥墩是直接固结在一起的，使得桥梁上下部结构共同承受载荷，显著的提高了桥梁的承受能力，进而降低了墩顶的负弯矩；②大跨径连续桥梁施工中一般采用柔性墩，提高了桥梁承受能力，使得桥梁能够承受较大的载荷变化，提高了桥梁的安全性和可靠性；③大跨径连续桥梁的受力结构更加稳定、合理，因此该类桥梁具有更强的抗震性能、抗扭性能等，即显著的提高了桥梁的整体性能。此外，大跨径连续桥梁也具有明显的缺陷，如在施工过程中混凝土随着温度变化收缩变化、墩台的不均匀沉降问题等均可能导致桥梁附加内力的产生，进而对桥梁结构的稳定性产生一定的影响。

1.2大跨径连续桥梁施工特点。

大跨径连续桥梁在我国道路桥梁工程中应用极为广泛，其施工技术特点主要体现在以下几个方面：①基础施工，包括大型沉井、深水承台、地下连续墙施工等，其中大型沉井施工需加强定位与测量工作，确保沉井施工稳定与安全，包括清基封顶、基础处理、下沉施工等流程；深水承台施工受水流与水压影响较大，一般可分为钢吊箱与钢套箱两种模式；地下连续墙施工是桥梁施工的基础，主要起防振动、防渗、防磨的作用；②索塔施工，可分为泥土索塔施工和钢索塔施工两种类型，其中泥土索塔施工过程需要塔吊与电梯，能够有效的增强塔柱的承受能力和安全系数；刚索塔施工应结合施工基本情况选择合理的塔吊；③上部结构施工，上部结构施工是大跨径连续桥梁施工的重要部分，包括斜拉桥拉索部分和梁段部分，其中梁段部分的浇筑方法较多，如悬臂施工法、逐孔施工法、顶推施工法等类型，但是在该类桥梁工程施工多使用悬臂施工法；斜拉桥拉索是大跨径连续桥梁的主要受力构件，多采用梁段牵引和张位方式施工。

2桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术

2.1大跨径连续桥梁施工技术在悬索桥施工中的应用。

悬索桥是桥梁工程的主要形式之一，大跨径连续桥梁施工技术在悬索桥施工中的关键技术流程包括：①吊装，是悬索桥施工的基础，应严格按照施工顺序进行，一般采用从中心向两侧的施工顺序进行；在吊装施工时需时时关注索塔的位移现状，并根据索塔的位移量大小确定索鞍偏移量的调整量，确保吊装位置准确；此外，在合拢段安装时预留合拢段长度合理，确保吊装质量达标；②锚道面架设，在施工过程中需观察索塔两侧的水平力变化状况，当索塔两侧的水平力满足设计基本要求后进行边跨、中跨锚道面的敷设施工；③索力调整，必须满足设计数据要求，根据测定数据严格调整；④锚锭大体积混凝土，需要注意温度对施工质量的影响，应严格控制温度，尽可能的防止混凝土变形、收缩等现象；⑤在混凝土质量方面，必须严格控制混凝土配比，如某桥梁施工过程中采用的混凝土配比为每立方混凝土中包含碎石1124kg、砂子689kg、水泥513kg、缓凝高效型减水剂8.2kg和水1547kg，该配比能够有效的提升混凝土的性能，对防治箱梁位置混凝土收缩效果明显；⑥在混凝土浇筑过程中，腹板位置的左右高差应小于1.5m，分层厚度应控制在30～40m之间，并确保混凝土浇筑过程的连续性。

2.2大跨径连续桥梁施工技术在斜拉桥施工中的应用。

大跨径连续桥梁施工技术在斜拉桥施工的应用也极为广泛，在现代化桥梁施工中占据了重要地位。斜拉桥又称为斜张桥，是现代化桥梁结构中比较特殊的一种桥梁结构，斜拉桥是将主梁上许多拉索直接搭接在桥塔上的一种桥梁结构，一般包括索塔、主梁和斜拉索三部分。同时，斜拉桥采用拉索代替了支墩的作用，由此组成的大跨径多跨弹性支承连续桥梁。因此，斜拉桥中拉索是主要的受力构件，所承受的牵引力较大，在施工中多采用张拉与梁段牵引的施工工艺，才能够满足桥梁的受力要求。此外，在斜拉桥施工过程中必须确保斜拉索钢丝不能扭转，对提升桥梁施工质量意义重大。大跨径连续桥梁施工技术在斜拉桥施工中还需注意以下几点事项：①在斜拉桥施工设计阶段应充分考虑桥面吊机一体化施工与梁端牵引导向装置的设计，该设计能够有效的降低悬臂前端的载荷，进而能够使得斜拉索的弯曲半径满足实际需求；②斜拉桥施工过程中必须严格控制大跨径桥梁主梁的误差，在对主梁施工过程中确保轴线偏移误差应控制在-10～10之间，挠度误差应控制在-20～20之间，合拢高差的偏移应控制在-30～30之间，线形误差应控制在-40～40之间。

2.3大跨径连续桥梁施工技术在拱桥施工中的应用。

大跨径连续桥梁施工技术在拱桥施工中的应用较为成熟，拱桥工程在现阶段桥梁工程中的应用最为广泛，也是大跨径桥梁施工的一种类型。大跨径连续桥梁施工技术在拱桥施工中的技术主要包括：①拱桥施工主要包括钢管拱肋安装施工和绳索吊装施工等；②绳索吊装施工过程中多采用预制拱肋，但需要严格检查预制拱肋的质量，如强度等，确保桥梁施工质量达标；③若使用钢管拱肋施工时，可选择的安装方式包括斜拉扣索拼法、无支架吊装法、少支架吊装法等，具体的施工方法应结合施工区域岩土工程条件等综合确定。

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【关键词】现浇连续箱梁；施工技术；施工工艺

中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：

一．前言

由于现浇箱梁具有外形美观、刚度大的等优点，因此，在高速公路、城市高架桥等建设工程中被广泛的应用。但是，由于工作范围的逐渐扩大，桥梁建设的施工工艺也越来越复杂，因此，我们需要严抓连续箱梁支架安装施工技术和现浇梁施工工艺，只有这样，才能保证桥梁的质量。对连续箱梁支架安装施工技术、现浇梁施工工艺进行探讨和分析，希望为今后桥梁建筑运用连续箱梁施工技术提供一些参考。

二．连续箱梁支架安装施工技术

1.连续箱梁支架安装前的准备工作在安装现浇箱梁支架前必须做充足的准备工作。

（1）要保证桥梁施工场地的平整，并且还要对搭建支架的场地进行处理，可以在地基较软的地方用碎石块换填，这样可以使地基的承载力达到最大荷载的设计要求，避免混凝土浇筑后发生沉降的现象。在桥梁施工之前首先要把排水沟内的松散土、淤泥、垃圾等清理出去，保持排水沟的通畅；

（2）分层填入砂砾石等合格材料，填入的高度要比路面高度要低，在分层填筑同时用压路机进行碾压，直到不再出现沉降为止；

（3）用分层的方式填筑灰土，而且一定保证土层的压实度在93％ 以上。与此同时，使灰土的顶面和道路平面保持齐平，再做出横坡，这样，可以有助于排水；最后，清理地表的碎石、垃圾等，并保持施工场地的平整，将地表的土层翻松，填入生石灰粉且压实。在地基周围处挖几条排水沟，及时把雨水引入排水沟，防止地基被雨水浸泡现象的出现，进而避免支架出现不均匀的沉降。

2.连续箱梁支架搭建施工技术在箱梁搭建之前

（1）需要测量人员进行测量放样，而且在中心处要有标记，按照中心线不断向两侧延伸，对称搭建箱梁支架。

（2）按照立杆的位置设置立杆垫板，而且在每一个立杆最下端都设置木垫板，垫板不仅要平整，而且不能处于悬空状态，使立杆在垫板的中心位置，同时根据设计要求布置剪刀撑。

（3）结合立杆和横杆的设计要求，将立杆和横杆依次由下向上安装。在安装过程中，一定要使立杆放置在垫块的中心位置，通常情况下，先要将其中一个面的立杆和横杆安装完毕，然后再逐层依次由下向上安装所有的横杆。在立杆和所有横杆安装完之后，还要安装斜撑杆，这是进一步保证支架稳定的装置结构。通过扣件连接斜撑杆和支架，而且尽量使斜撑杆放置在支架的结点处。

（4）在立杆的最顶端处安装具有调试功能的支托，安装时要在支托内放人横向方木，根据设计距离安装纵向方木。事实上，地基的不均匀沉降、支架结构的稳定性决定了整体钢管的稳定性。横杆必须要按照支架的连接要求，合理控制立杆的垂直度和剪力撑之间的间距和数量。然而，顺桥要支架、墩身连接，这样可以抵消顺桥的水平力。

3.连续箱梁支架的堆载预压施工技术

在安装过程中，保证支架的承载能力达到设计要求、减小支架的形变以及消除地基不均匀产生的沉降，从而提高了混凝土桥梁的浇筑质量。将纵梁和横梁安装完之后，还需要对支架进行预压施工。首先，预压施工使用砂袋，主要是对箱梁底部进行预压处理，而且要求砂袋重量不能小于箱梁重量的1．2倍，结合设计要求分级进行加载，一般来说，每一级持荷时间不能低于10 min。加载要按照一定的顺序进行，从支座向跨中进行。当达到满载后，持荷时间不可以低于24 h，同时还要分别测量各级荷载支架的变形程度。在测量完数值之后，还要进行逐级卸载，如果支架的沉降量出现较大偏差时，必须及时调整支架。由于悬臂板质量较轻，因此，根据得到的预压结果，可以适当调整悬臂板的预拱度。

三．现浇梁施工的工艺

1.模板安装施工

安装模板要根据钢筋和预应力管道的设置依次进行安装。在安装之前，要检查模板是否平整、光洁等。特别是模板的接口处，一定要保持干净。检查模板的连接处、底脚是否出现碰撞而出现变形，甚至是无法继续使用的缺陷；支架和模板连接处的焊缝是否有裂缝的现象出现，如果存在上述现象，需要及时采取有效的措施进行补救。底模的铺设一般使用人工和接卸设备配合使用的方法进行施工。在安装底模之前，需要充分考虑到支架预留拱度的调整范围大小、支座板安装情况等。在安装侧模时，保证侧模可以进行滑动，同时底模板的相对位置要准确校对，用顶压杆适当调整侧模的垂直度，而且要和端模连接牢固。在安装完侧模之后，用螺栓加固，进而连接全部的拉杆。在保证其它紧固件都调整到适合的位置之后，再检查模板的安装尺寸和不平整度，同时要有完整的记录。如果检查结果不符合设计要求，还要及时采取有效的措施调整，由于内模的安装要依据模板结构才能确定，因此，模板结构一定调整到适合的范围，如果内模采用了拼装式结构，则需要吊装方式安装内模。完成内模安装后，必须要检查各个尺寸是否符合设计要求。在安装端模过程中，把胶管逐一插入端模的孔内。待插入端模之后检查是否处于设计要求的位置。一定要保证端模安装位置的准确和紧密。模板预埋件的安装要严格按照设计要求进行施工，保证预埋件位置的准确。

2.箱梁钢筋和安装

在对钢筋进行加工的过程中，依据设计尺寸进行加工，在安装时要控制好钢筋之间的间距和数量。同时绑扎要牢固，对于可以事先焊接的钢筋要提前分批分次进行焊接，这样可以大大提高施工效率。而且都要严格遵守焊缝长度、饱满度的要求。在加工钢筋和安装时需要值得注意的是根据钢种、质量等级、规格大小等的不同要分开放置。存放钢筋通过下垫上盖的方法，这样可以避免钢筋腐蚀现象的出现，混凝土保护层的厚度要严格按照混凝土的设计要求进行施工。在安装钢筋时，对预留孔道、预埋件的位置进行合理的调整，保证安装位置的正确和坚固。当安装钢筋的位置和预应力管道位置出现冲突时，需要及时对钢筋位置进行调整，保证预应力构件位置的合理。在焊接钢筋过程中，避免电焊烧伤，防止出现混凝土堵塞管道阻碍压浆工序的进行。在完成钢筋加工和安装过程后，等待监理人员的检查，如果检查合格，那么即可进行下一道工序的施工，整个安装过程都要严格按照顺序进行。

3.箱梁混凝土浇筑

通常情况下，箱梁混凝土要进行两次浇筑。第一次浇筑底板和腹板；第二次浇筑顶板和翼板。混凝土浇筑采用梯状分层浇筑的方式，两层之间的浇筑距离一般在2 m，等到下层混凝土初凝前要将上层混凝土浇筑完。在浇筑混凝土之前，必须要模板上的脏物清理掉，检查所有的支架结构，而且也要对安装的机械设备进行检查。浇筑时要从中心处开始，然后进行两侧对称浇筑。振捣混凝土利用插入式振动棒，并且和侧模之间有一定的距离，振捣棒不可以和模板等接触，防止破坏模板。振捣上层混凝土要将振捣棒插入下层混凝土10 cm左右进行振捣。对浇筑的混凝土振捣要充分，直到混凝土不再下沉、没有气泡产生、不再泛浆为止，同时也不要过振。混凝土在第一次浇筑时，必须要达到腹板的顶部，与此同时，还要做好施工裂缝的处理工作。如果混凝土的浇筑高度比腹板的顶部要高，需要把腹板顶端的混凝土凿掉，露出坚硬的混凝土，并且要用清水洗干净。混凝土的第二次浇筑要浇筑箱梁顶板，要严格控制顶板混凝土的浇筑高度和横坡坡度。等到混凝土振捣密实且平整后，先进行真空吸水，然后用提江棍滚压，这样会在混凝土的表面出浆，有利于表面的平整。混凝土表面出浆后要由施工人员进行抹平，不可以直接踩在混凝土的表面进行抹平，可以在混凝土的表面搭建木板，这样可以保持混凝土表面的平整。待混凝土表面抹平半小时后，用抹光设备进行再次抹平，最后还需要人工抹平一次。在浇筑箱梁预留孔混凝土之前，要及时将箱梁内的杂物清除掉，这样可以防止排水孔被堵塞。对浇筑完成后的混凝土还要对混凝土进行保养处理。

4.预应力施工

预应力施工，首先要进行下料，在下料之前要检查钢绞线质量是否合格，同时使钢绞线的表面没有裂缝出现和损坏。在用铁丝进行绑扎时，应尽量将钢绞线松紧相当。预应力施工值得注意的是在张拉之前必须将管道内的积水或者是废弃物处理干净。并且张拉力的次数、大小、顺序等都必须严格按照设计要求进行施工。通常情况下，使用四台千斤顶，在两端对称放置，严格按照张拉顺序进行同步张拉。

5.压浆施工

压浆应在后期张拉完毕并静停12～24h进行，但最迟不得超过3天，以免预应力筋锈蚀或松弛。压浆水泥采用普通硅酸盐水泥，掺入JM-HF(低水泌、微膨胀)高性能灌浆外加剂，水灰比0.4―0.45，压浆顺序由下至上，采用单端压 浆，待另一端溢出水泥净浆后封闭端口，保持压力不小0.5Mpa，稳压2秒以上最后封闭进浆口，使灰浆充满孔道。 压浆按设计和规范相关要求进行。压浆将前对波纹管孔道进行检查，必要时进行冲洗以清除有害物质。压浆机应能制造合格稠度的水泥浆，压浆机必须能以0.7MPa的常压连续作业，保证压浆缓慢、均匀进行。压浆停止时，压浆机要照常循环并搅拌。在泵的全部缓冲板上应装上1.0mm标准孔的筛式滤净器。 压浆结束后，初凝之时，按要求封锚，待水泥浆强度达到2.5Mpa后才可对钢绞线工作长度进行切割，切割采用手提式砂轮机实施，绝不允许用氧焊烧断。最后进行封锚。

四．结束语

目前，现浇箱梁在高速公路、城市高架桥等建设工程中被广泛的应用，而且人们也非常重视对施工技术和施工工艺的研究，然而，由于桥梁建设是一个既复杂而且又有一定困难的项目，如果不谨慎，那么将直接影响桥梁的施工质量。因此，我们需要严抓连续箱梁支架安装施工技术和现浇梁施工工艺，在桥梁建设过程中要合理、科学的运用施工技术，与此同时，还要制定安全保护措施，从而进行文明施工。只有这样，才能保证施工的质量，为企业带来更大的经济效益。

参考文献：

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[2]龚寅 武广客运专线南环线特大桥连续箱梁悬臂浇筑施工技术 [期刊论文] 《铁道标准设计》 ISTIC PKU -2008年5期

[3]张强 桥梁现浇连续箱梁施工技术探讨 [期刊论文] 《黑龙江交通科技》 -2012年5期

[4]李拉普Li Lapu跨线连续箱梁桥平面转体施工技术 [期刊论文] 《铁道标准设计》 ISTIC PKU -2009年8期

[5]赵荐 郑晓龙 徐晓芬 赖友兵 马家 排互通主线桥现浇连续箱梁施工技术 [期刊论文] 《公路与汽运》 ISTIC -2008年1期

[6]张伟 综述桥梁工程中现浇预应力混凝土连续箱梁的施工技术 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年10期

篇5

【关键词】现浇箱梁；施工工艺；质量控制

前言

随着城市建设的高速发展，桥梁已经成为城市交通的重要部分，因此，桥梁工程建设的质量对于社会经济发展，以及城市规划都具有重要的意义。随着桥梁施工工艺的发展，出现了很多工程方案，适应着不同工程条件，在这其中，现浇箱梁支架工程施工就是非常有代表性的一种，混凝土现浇连续箱梁更加广泛的应用。现浇连续箱梁具有线型优美，适应性强，施工工艺成熟等优点；同时也有不足之处，如果在实际施工过程中操作不规范、施工工艺不合理，质量意识淡薄，会导致部分箱梁在施工期或运营期出现一些非正常裂缝，直接影响现浇箱梁的正常使用和美观。做好现场控制工作，通过工程控制提高箱梁的质量。抓好现场的控制工作及施工中的控制要点，将会大大减少目前现浇箱梁施工中经常出现的质量通病，对施工质量的提高起到更好的效果。本文结合笔者在336省道靖江改线段十圩港大桥的施工经验就现浇箱梁支架工程施工技术及控制点进行了分析讨论。

一、箱梁支架安装施工技术

1、箱梁支架基础施工

支架现浇梁施工前，先对施工现场进行场地平整，对搭设支架的场地进行加固处理，在软基位置用碎石换填或做混凝土基础，确保地基承载力达到满布荷载的要求，使梁体混凝土浇筑后不产生沉降。本工程施工中，要先将排水沟内松散浮土和淤泥挖除干净，然后按照分层回填山皮石，回填高度略低于道路面高度，用压路机分层碾压至无沉降为止。然后填筑灰土，分两层回填，压实度达到93%以上，回填土顶面与道路面齐平，并做出横坡，以利于排水。然后清除地表并将地表整平。翻松表面土层，掺入生石灰粉压实并填筑灰土压实。在地基四周挖设排水沟，将雨水引进排水沟，防止雨水浸泡地基，避免支架产生不均匀沉降。

2、支架钢度、强度稳定性控制

编制支架专项方案时，应根据工程结构、形式、设计跨径、荷载、地基类别、施工方法、施工设备等条件及有关设计施工规范进行施工设计，并对其强度、钢度、稳定性和核算，本工程强度核算荷载组合为：模板支架自重、钢筋混凝土重量、施工人员及施工材料机具等行走、运输或堆放的荷载，振捣混凝土时的荷载，其他可能产生的荷载。钢度核算荷载组合为：模板支架自重、钢筋混凝土重量、其他可能产生的荷载。抗倾覆稳定系数大于1.3。

3、支架搭设施工技术

测量人员首先进行测量放样，并做上标记，根据中心线向两侧对称搭设支架。其次根据立杆位置布设立杆垫板，每根立杆下端均设定型圆盘支座或木垫板，立杆处于垫板中心，垫板放置平整、牢固，底部无悬空，并按要求设置剪刀撑。然后根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于垫块中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。立杆和横杆安装完毕后，安装斜撑杆，保证支架的稳定性。斜撑通过扣件与支架连接，安装时尽量布置在框架结点上。立杆顶端安装可调式U形支托，先在支托内安装横向方木，再按设计间距和标高安装纵向方木及楔木垫块。钢管的整体稳定性是由基础的不均匀沉降、支架结构的稳定性控制。横桥向按照支架的拼装要求，严格控制竖杆的垂直度以及扫地杆和剪力撑的数量和间距。顺桥向支架和墩身连接，以抵消顺桥向的水平力，确保支架的强度和整体稳定性。

4、支架的堆载预压

为检查支架的承载能力，减小和消除支架的非弹性变形和地基不均匀沉降，从而确保混凝土梁的浇筑质量。在纵横梁安装完毕后要进行支架预压施工。预压采用砂袋，预压范围为箱梁底部，重量不小于箱梁总重的1. 2倍，加载时按设计要求分级进行，每级持荷时间不少于10min。加载顺序为从支座向跨中依次进行。满载后持荷时间不小于24h，分别量测各级荷载下支架的变形值。然后再逐级卸载，当支架的沉降量偏差较大时，要及时对支架进行调整。因悬臂板本身重量较轻，可根据实测的预压结果，对悬臂板模板的预拱度作相应调整。

5、施工预拱度的设置

施工预拱度的设置，一般应根据设计文件规定的结构预拱度，支架承受全部施工荷载引起的弹性变形，承载后杆件接头处的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形，支架基础受载后的沉降等综合考虑、准确设置。

6、模板与支架拆除顺序

当施工完毕达到拆除支撑、模板、支架条件后，需先拆除箱室内内模加固支撑，然后张拉、压浆，由跨中向两端头对称拆除翼缘板部位支撑、支架，由跨中向两端头对称拆除底、腹板部位支撑、支架这样的顺序进行。绝对禁止未拆完内模竖向支撑即拆支架、未拆完翼缘板部分支撑支架即拆底腹板部位支撑支架，以防结构在体系转换时产生破坏性荷载拉裂梁体。支架拆除的顺序应遵循先支后拆，后支先拆的原则，分层（循环）卸落，横向同时卸落，纵向由跨中向两端对称均衡卸落。

二、现浇梁施工工艺

1、模板安装施工技术

模板的安装要结合钢筋及预应力管道的埋设依次进行。安装要先检查板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，模板接口处要清除干净；所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形，振动器支架及模板焊缝处是否有开裂破损，如有均要及时补焊、整修，模板要涂脱模剂。铺设底模时采用人工为主机械配合的方式施工。底模板安装前要考虑支架的预留拱度的设置调整、加载预压试验及支座板的安装。侧模安装时先使侧模滑移或吊装到位，与底模板的相对位置对准，用顶压杆调整好侧模垂直度，并与端模联结好。侧模安装完后，用螺栓联接稳固，并上好全部拉杆。调整其它紧固件后检查整体模板的长、宽、高尺寸及不平整度等，并做好记录。不符合规定者，要及时调整。进行内模安装要根据模板结构确定，当内模为拼装式结构时，可采用吊装方式安装内模。内模安装完后，严格检查各部位尺寸是否正确。进行端模安装时要将胶管或波纹管逐根插入端模各自的孔内后，进行端模安装就位。安装过程中逐根检查是否处于设计位置。端模安装要做到位置准确，连接紧密，侧模与底模接缝密贴且不漏浆。安装模板时要注意预埋件的安装，严格按设计图纸施工，确保每孔梁上预埋件位置准确无误，无遗漏。

2、箱梁钢筋加工及安装技术

进行钢筋加工时，应按照设计要求尺寸进行下料、成型，钢筋安装时控制好间距、位置及数量。要求绑扎的要绑扎牢固，要求焊接的钢筋，可事先焊接的应提前成批次焊接，以提高工效。焊缝长度、饱满度等方面应满足规范要求。在进行钢筋加工和安装时要注意，在场内必须按不同钢种、等级、规格、牌号及生产厂家分别挂牌堆放。钢筋存放采用下垫上盖的方式避免钢筋受潮生锈，钢筋保护层采用提前预制与主梁等标号的混凝土垫块，混凝土保护层的厚度要符合设计要求。在钢筋安装过程中，及时对设计的预留孔道及预埋件进行设置，设置位置要正确、固定牢固。钢筋安装位置与预应力管道或锚件位置发生冲突时，应适当调整钢筋位置，确保预应力构件位置符合设计要求。焊接钢筋时应避免钢绞线和金属波纹管道被电焊烧伤，防止造成张拉断裂和管道被混凝土堵塞而无法进行压浆。钢筋加工安装完毕，经自检合格报请监理工程师抽检合格后，方可进行下道工序施工。安装过程中要严格遵守钢筋安装顺序。

3、箱梁混凝土浇筑技术

箱梁混凝土采用拌合站搅拌、泵送混凝土插入式振捣器振捣。梁体砼浇注顺序一般为底板、腹板、然后顶板。浇筑梁体混凝土时，一般应由墩、台两端开始向跨中方向同时进行。

本工程中箱梁混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，浇注至肋板顶部，第二次浇筑顶板和翼板，两次浇筑接缝按施工缝处理。混凝土浇筑从一端向另一端呈梯状分层连续浇筑，上层与下层前后浇筑距离保持2米左右，在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。进行混凝土浇筑前，要将模板内杂物清除干净，对支架、模板、钢筋和预埋件进行全面检查，同时对吊车、拌合站、罐车、泵车、发电机和振捣棒等机械设备做好检查。混凝土浇筑应对称纵向中心线，先中心，后两侧对称浇筑。混凝土振捣采用插入式振动棒，振动棒振捣时与侧模保持一定距离，避免振捣棒接触模板和预应力管道等。振捣上层混凝土时，振捣棒要插入下层混凝土10厘米左右。对每一振动部位振捣至混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面平坦、泛浆为止，避免漏振或过振。第一次浇筑混凝土，浇注至腹板顶部时，做好施工缝。混凝土高度略高出设计腹板顶部1cm左右，将顶面的水泥浆和松散砼凿除掉，露出坚硬的混凝土粗糙面，用水冲洗干净。第二次浇筑箱梁顶板混凝土时，在L/2，L/4墩顶等断面处，从内侧向外侧间距5m布设钢筋棍，将钢筋棍焊在顶层钢筋上，使顶端标高为顶板标高，以此办法来控制顶板砼浇筑标高及横坡度。混凝土经振实整平后进行真空吸水，真空吸水完毕后，用提浆棍滚压，使其表面出浆，便于抹面。提浆棍滚压后进行人工抹面，抹面时要架设木板，不得踩砼面，以免影响平整度。待抹面后约半小时左右，采用抹光机再次进行抹面整平，最后再人工进行收浆抹面。在浇筑箱梁顶板预留孔混凝土前，应清除箱内杂物，避免堵塞底板排水孔。主梁顶面预留孔四壁凿毛，填筑预留孔混凝土要振捣密实。当混凝土浇筑完成后还要做好混凝土的保养。

4、预应力施工工艺

在进行预应力施工时，第一个步骤是下料与编束，首先检查钢绞线质量是否符合设计要求，保证钢绞线表面无裂纹毛刺，机械损伤，氧化铁皮或油迹。钢绞线的下料采用砂轮切割机切割。按设计尺寸下料后，编束后用20号铁丝绑扎，间距1—1. 5m。编束时应先将钢绞线用梳溜板理顺，并尽量使各根钢绞线松紧一致。穿束一般采用人工穿束。预应力成孔采用预埋波纹管、内穿塑料管的方法施工。预施应力按预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行。张拉前应对张拉设备进行检查，配套校准，配套使用。应清除管道内杂物和积水。当混凝土强度应达到设计强度的50%，此时箱梁带模预张拉，但模板应松开，不应对梁体压缩造成障碍，张拉数量、张拉力、张拉顺序符合设计要求；当梁体混凝土强度达到设计值的80%，且侧模板拆除后，进行初张拉。张拉数量、张拉力、张拉顺序符合设计要求。采用四台千斤顶左右对称、两端同步进行张拉，按设计张拉顺序施工。按均衡对称，交错张拉的原则进行。张拉时根据测试的管道摩阻及喇叭口摩阻试验数据，调整张拉力，实行张拉应力和伸长值指标双控，张拉以张拉力控制为主，以钢束伸长值进行校核且实际伸长值与理论伸长值之差应控制在6%以内。终张拉完成，张拉应力达到稳定后应及时进行锚固，24小时后检查确认无滑丝、断丝现象，即可切割锚外多余钢绞线，用角磨机切割。终张拉完毕后，应及时（2天之内）进行管道压浆作业，水泥浆强度应符合设计要求。采用真空辅助灌浆工艺。压浆时及压浆后3天内，梁体及环境温度不得低于5℃，否则应采取保温措施，当白天气温高于35℃时压浆应在夜间进行。压浆后应及时浇筑封锚混凝土，其强度应符合设计要求。

三、结束语

现浇箱梁安全质量控制要点主要是：支架基础处理，支架搭设与拆除，模板钢筋架设，混凝土浇筑质量，预应力张拉控制，箱梁养护质量及高空作业安全控制。随着现浇箱梁施工技术被广泛用于高架桥梁建设中来，其施工技术的研究越来越受到人们的重视，但桥梁施工是一个综合性的项目，在正确运用施工技术的同时，还要制定质量、安全等各方面的施工保障措施，进行安全文明施工，只有这样才能带来施工单位社会效益和企业效益的双赢。

参考文献：

[1]刘鸯.现浇预应力混凝土箱梁施工技术要点Dl.科学之友，2011.

[2]吴青.预应力现浇箱梁施工工艺介绍[J].建材与装饰，2008.

篇6

关键词:桥梁工程;高墩柱滑模;应用质量;监控;措施

1工程概况

五月大桥建设于永宁河之上，桥的路线总长721m，长与宽分别为160m和8m，桥的流域面积达到了3229km2。据统计数据，多年平均流量28m3/s，一般在每年的6、7月会出现最大洪峰流量。

2滑模施工技术

2．1结构设计

选用液压调平内爬式滑模体，为保证结构能够再次使用以及方便加工，在施工过程中需根据技术要求选择刚度、强度及稳定性合格的钢结构滑模体。滑模体包括面板、桁架、操作盘、提升架及支撑液压系统。

2．2面板与桁架

桁架作为模板支撑与模板加固的重要构件，可以将零散的模板构成一个整体。桁架的制作材料包括:100×100cm的矩形桁架梁，100×10mm的角钢［1］。不同结构部分对角钢的规格要求如下:主肋:∠63×6斜肋:∠50×5。制作好模板与桁架之后，只需采用50×5mm的角钢将两者焊接即可。混凝土浇筑需借助模具成型，而模具是由模板拼装而成的，所以模板的刚度和平整度直接决定了脱模混凝土的成型质量及外观效果。根据《桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》和模板设计质量控制标准，模板高1.27m，面板由86mm的钢板制作，制造筋肋的角钢规格必须为∠50×5，而且在模板的设计中，上下口相差2mm也参考了一定维度，目的是方便脱模。

2．3提升架与支撑杆

“F”型提升架是联结混凝土与模板的重要构件，它由主梁高3m的18a槽钢制作，主要功能包括支撑桁架、模板及滑模工作盘、防止桁架梁发生形变等。爬杆的主要功能是承受由横梁千斤顶传递的来自提升架所负载的力以及其滑升荷载，它是由Φ48×3.6mm的焊管制作而成，而千斤顶底座和筋板分别需要用14mm的钢板和10mm的刚板处理，为保证结构的稳定性和承载力均符合设计要求，液压千斤顶需选用HM－100型，支撑杆应用Φ48×3.6mm焊管制作。

2．4工作盘与辅助盘

工作盘是滑模结构中最主要的受力构件，其在滑模结构中支撑于提升架的主体竖杆件上。在提升架的作用下，模板与工作盘联成一体，横向支撑着模板。工作盘由δ50mm木板铺设而成，为避免物体掉落，盘面须实时保持干净、水平;为保证工作人员可以实时检查混凝土成型质量，须在脱模后用Φ14钢筋将一0.8m宽、由50×5mm角钢制造的辅助盘悬挂在工作盘下端2.5m处。质量检查的工作包括扒出埋件、及时修补残缺部位、洒水养护混凝土构件。

2．5液压系统与供水管

油管、HM－100型液压千斤顶、YKT－36型液压控制台及其它附件等共同构成了液压系统。在对耐压、漏油等现象以及管道的通畅性进行检查之后方可组装液压系统［2］。一般需将Φ50mm塑料管在辅助盘上固定一周，在朝向混凝土壁一侧打上小孔，并进行供水，目的是更好地养护脱模混凝土。

3施工测量与纠偏

3．1墩身截面与标高

墩身变截面及收坡由收坡人员依据墩顶设计截面、坡度计算出墩身各高度的墩身截面尺寸和每提升300mm的内外收坡量，并在顶推丝杆上标注累计收坡量及进行操作，随后再由值班领工员进行校对检查。技术人员需要每隔1.3～1.5m，使用水准仪对每根支撑顶杆测定标高，形成一个等高线，再按一次提升300mm，在各顶杆上标注相应的等高线。以此线为准确定提升次数，并控制好提升水平。最终需要使液压油顶达到预定水平，在允许范围内控制误差。在操作过程中，如遇到液压油顶不能达到同一水平，可根据抄平数据对个别油顶进行调整。

3．2停工措施及施工缝处理

在施工过程中，如果遇到突发事故将导致滑模施工停工，为防止在这种情况下混凝土与套管、模板发生粘结，需及时做好停工处理，方法和要求如下:(1)在停工前，需要用混凝土灌满模板，再进行振捣，然后插入相应的接头钢筋;(2)停工后，在正常气温下，需每隔1h提升一次千斤顶，提升次数一般为7～8次，与混凝土的终凝时间相同;(3)复工时需要加强对中线水平的监测，处理好新老混凝土接缝。

3．3墩身中心线及滑模平台

将两个大锤球分别悬挂于滑模设备几何中心线上的适当两点处。根据这两点在墩底截面上的投影，确定两个观测点(a、b点)。在模板滑升之前，需确定两锤球投影点与两观测点a、b点是否重合。为检测控制墩身中线及滑模平台的偏移扭转，测量工与技术员需在每提升300mm时观测一次。(1)桥墩平而扭角。控制点偏移值ΔX≤B/2tgα=0．01B(B为a、b之间的距离)，纠扭方法有:对角线提高千斤顶对扭转的方法、逐步提升模板扭转方向一侧的千斤顶;(2)桥墩侧向偏移。如果发现偏移大于20mm，需及时使偏移一侧的模板对螺丝杆的推力增大，人为地将滑模移向与偏移方向相反的方向，并加大液压千斤顶的提升量［3］。在纠偏过程中，为防止增加滑升阻力、使墩身外形发生弯曲、进一步拉裂一侧的硷，需分若干次进行微调，一定程度上控制了模板各点的相对高度差。

3．4拆除滑模

在达到规定的位置后，需要滑空处理滑模，并利用龙门架拆除滑模，在拆除工作中需要注意的点有:(1)拆除工作需制定安全措施，并在经理的统一指导下进行，以保证拆除的安全性;(2)操作工人需配戴好安全设备;(3)应严格检查拆卸的滑模构件，同时进行牢固捆绑，利用起吊下放。

4质量控制要点及保障措施

4．1质量控制要点

(1)因为空间的制约，需要在工作平台上调整安装墩身模板，所以必须稳定牢固地搭建工作平台;(2)在每节混凝土浇筑之前，需对墩位的纵横轴线进行测量，以免轴线发生偏移;(3)使用双面胶带处理模板接缝，以防漏浆;(4)为确保后续工程中，外观质量合格、墩身几何尺寸满足标准规定，需在施工过程中，对模板的平整度进行监测，并及时进行修正，还需尽可能的防止在上下倒运模板时发生碰撞;(5)施工时需要进行清洗和凿毛，这样可使新老混凝土更好的结合，进而提高混凝土的浇筑质量。

4．2质量保障措施

(1)组织保证，包括:①健全的质量管理机构。相应的项目经理需成立相应的领导小组，各小组根据质量体系文件的各条规定，对质量进行细致管理;②专职质检人员。质检人员需在各自相应的施工现场，对现场工作进行监督，全面落实目标责任管理与质量管理;③自检组织管理。对于每道工序，都需要工班、工区进行第一层自检，随后还需分别由质检工程师、监理工程师对该道工序进行二、三层检查，只有在三层检查均合格后方可进入下一道工序。(2)制度保证，包括:①图纸会审制度。认真识读施工图纸，严格按照设计规定进行施工;②技术交底制度。操作人员必须在开工前与技术质检工程师进行技术交底;③三检制度。每道工序都需要进行自检、互检与交接检，以保证施工质量;④奖惩制度。制定合理的奖惩条例，以确保工程质量;⑤重点工序全程监督制度。对于重点工序，质检工程师需进行全程旁站监督，便于及时处理出现的质量问题。(3)施工过程保证，包括:①加强监测工作;②仔细处理模板间的接缝处;③使用PVC垫块处理钢筋保护层;④严格控制混凝土的坍落度。

5结束语

滑模施工过程中主要包括钢筋绑扎、收坡、硷灌注、截面变化等工序，是一种快速连续的施工方法，在施工过程中需根据相应规范及工艺准则对各工序进行严格控制。本文重点介绍了高墩柱滑模施工的结构设计，质量控制要点和保障措施，施工过程中测量和纠偏方法，在确保质量和安全的要求下，选用高墩柱滑模施工技术，取得良好效果。

参考文献

［1］陈绍伟．高墩施工技术在高速公路桥梁施工中的应用研究［J］．建设科技，2016(9):163－164．

［2］张军．高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用分析［J］．山西建筑，2013(33):172－173．

篇7

关键字：山区；高速公路；施工技术；质量控制

一、山区高速公路桥梁的施工特点

随着我国高速公路的不断发展，对路桥线型等方面提出更高的要求，这加大了桥梁的施工难度。多数高速桥梁处在复杂地形，交通不方便，并墩身较高、工程量大，因此，提高桥梁施工建设的技术水平极其重要。山区高速公路的桥梁施工作为高速公路建设中的重要组成部分，其发挥着重要的作用。因此，在建设山区高速公路桥梁时，唯有准确掌握桥梁的施工技术要点，结合桥梁的实际情况，选择合理有效的施工技术，以及将施工技术准确应用到施工过程中，以充分发挥桥梁施工技术的作用，保证山区高速公路桥梁施工工程的顺利进行，从而提高施工单位的施工质量。目前，我国山区高速公路的桥梁施工主要有施工周期长、机械装置投入大、墩身定位难及资金周转压力大等特点。因此，在高速公路桥梁的施工中，应注意以上施工要点，以确保桥梁施工工程的安全、可靠。

二、山区高速公路桥梁施工技术的应用实践

2.1桥梁墩柱混凝土的浇筑技术。

由于桥梁的墩身较高，用砼难以同时浇筑每一根墩柱，因此，应分别浇筑每根墩柱的混凝土，使其尽快成型。在浇筑墩柱的混凝土时，应减少工作缝使其接缝平整严密，确保前后浇筑的混凝土外观一致，禁止在墩柱的台身及墩身凝固前浇水，防止混凝土凝固时间过长。此外，在浇筑混凝土的过程中，应装设有稳固踏实的平台，通过砼输送泵浇筑。若距离过长，可通过二级泵站转送。浇筑时，安排专人检查拉杆、支架、钢筋及模板等设备的位置及保护尺寸，保证预埋件的位置正确，不出现位移、变形的情况，保证砼的水灰比、配合比符合要求。加强振捣，使砼在模板周围饱满、充实、表面光滑。若混凝土的构件强度达到预计强度的25％至50％时，即可将侧模拆除；若完全达到预计强度后，即可拆除余下的模板。拆除模板与安装模板一样，均应轻拿轻放，避免模板变形损坏。模板拆除后，重点关注台身及墩身的养护，利用高压泵自上而下定期浇水，或者通过养生布包裹养生。

2.2桥梁下部结构的地基处理技术。

在山区高速公路的桥梁施工中，应十分注意桥梁地基的处理工作，根据地基的个性特征，采取相对的处理方法。目前较为常用的地基处理方法有：将覆盖在地基表面的表层或已风化掉的岩石挖走，此外，也可利用以下施工技术处理。首先，利用接触灌浆、帷幕灌浆、回填灌浆及固结灌浆等技术处理。其次，采用混凝土的防渗技术处理，以有效阻断地下水的渗漏。最后，对山区桥梁的薄弱地基进行加固，虽然山区高速公路的桥梁有很多施工技术，但以上技术均是专业、必要的技术。施工单位应重视及提高这些技术，尤其在应用的过程中逐步更新及发展这些技术。山区高速公路的桥梁工程作为一项基础工程，应在技术及管理方面对工程加以优化，及时做好施工工程的技术培训、技术应用、技术更新，确保路桥工程的施工质量，提高施工单位的经济效益。技术是施工质量及施工安全的保障，因此，在山区高速公路的桥梁施工中，高速公路的相关管理部门、施工单位应加强施工技术的培训、应用及推广，以促进山区高速公路的路桥施工顺利完成。

2.3桥梁墩身的施工技术。

由于山区高速桥梁具有不同形式的墩身结构，因此，在建设结构形式单一且高度较低的桥梁墩身时，可利用传统的施工技术，通过一次或者多次的立模后进行现浇施工。但对于高墩及斜拉桥、悬索桥的索塔，可选择较多的施工方法，其技术的多样化主要体现在结构形式的差异性上。目前，翻升模板、滑升模板及爬上模板等多应用于高墩及索塔的施工上，其共有的特点主要是将墩身分解成若干段，由下至上逐步施工。利用滑升模板加以施工，准确控制结构物的外观尺寸确保施工过程的安全性、平衡性。然而，实现滑升需借助液压设备，需投入较多的资金成本及机械设备，一般情况下，爬升模板会在其外侧装设爬架，因此，该模板将耗用较多的材料，且装设专门的起吊装备。总之，在桥梁高墩施工过程中，应联系实际，选取适当的施工技术加以施工，以促进桥梁施工的有序进行。

2.4桥梁模板工程的技术要点。

桥梁模板的施工工程在桥梁施工工程中占重要位置。在高速公路桥梁施工的过程中，应按照规定的施工设计方案进行施工。对于桥梁的墩身结构，应选用加工且由大块组合的定型钢模板加以安装，这种模板是由两块半圆型的模板拼装而成，模板的每节高度均为1．5米，经工厂再次加工制造后，其的板面较为平整、光滑，尺寸相对准确，容易拆装，并具有接缝紧密、多次利用不变形的优点，必要情况下，可选用机械进行吊装。安装模板前，认真检查模板的尺寸。根据桥梁结构的设计要求确定模板的安装位置，安装应坚实牢固，避免振捣桥梁混凝土时导致模板掉落、泥浆渗漏的情况发生，确保桥梁施工工程的顺利进行。

三、山区高速公路桥梁施工中质量控制措施

对于山高速公路桥梁施工质量控制方面，笔者以为可以根据桥梁分项工程做出明确分工，通过对每道工序进行全方位、全过程的控制和管理，避免因工作混乱、职责不清而影响工作质量。

3.1 严格执行质量责任制

为保证桥梁质量，要加强对施工桥梁的定期、不定期检查，每月对桥梁以及与之相关的测量、试验、等进行检查和重点抽查，对项目实行每月考核。强化质量意识，服从质量监督，确保桥梁质量整体上档次、上水平、上台阶。

3.2 严格控制原材料进场质量

原材料是影响桥梁质量的根本所在，因此，要加强对所用原材料的检验和检测。原材料进场前和进场后要不间断地进行抽样和检测，一旦发现不合格，就要拒绝进场和使用，将影响质量的隐患扼杀在萌芽状态。

3.3 质量控制须全程监理

质量无小事，安全大于天，桥梁施工容不得半点懈怠和马虎。因此，在桥梁施工的整个过程中，必须对桥梁质量实施事前控制、事中控制和事后控制，而且必须做到节节相扣，步步为营。

3.4 明确工程质量管理与进度的关系

在效率第一的时代，很多施工单位往往过度重视速度和效率，而忽视了质量。他们常常认为只要强调工程质量，过程的进度和综合效益就会大大受影响。其实，注重质量和注重进度、效益是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。要看到，如果工程质量搞不上去，就会存在隐患，必定需要返工，反复的投入只会增加成本，更会影响到单位的声誉。因此，确保质量，维持进度，才能减少了人力、物力的投入，最终提高经济效益。

3.5 关注设计质量

目前，施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关。很多桥梁的施工由于设计文件中地质资料与实际地质情况不相吻合，致使某些桩基础的桩长与设计桩长不相同，原定工期内可施工完的项目，都必须延时才能结束。这不仅给施工带来许多麻烦，影响了施工进度，还浪费了大量的人力、物力和财力

三、结语

总而言之，近年来，随着我国市场经济的快速发展，我国私家车辆的数量不断增加，对我国的路桥施工建设的要求越来越高，我国高速公路的路桥建设项目日益增加，以缓解高速公路交通的紧张局面。为保障高速公路桥梁的施工质量，延长其的使用寿命，减少其的维护费用，应加强重视我国高速公路桥梁的施工技术管理，提高桥梁施工技术的质量控制，保证施工企业在市场竞争中占绝对优势。本文笔者针对当前山区高速公路的桥梁施工建设进行探讨，对其施工技术的要点进行全面分析，并详细表述了我国山区高速公路桥梁施工技术的具体应用。

参考文献：

［1］周立宏.论山区高速公路路桥施工技术［J］建筑知识，2009

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关键词：桥梁施工质量；技术控制

桥梁是公路的重要组成部分，随着交通运输量的大幅提高，行车密度及车辆的载重也越来越大，公路桥梁在交通工程中的重要性与日俱增。公路桥梁的质量将直接影响着行车安全和公路的畅通，而公路桥梁工程的质量，关键在于施工技术的提高。本文中笔者将从如何保证和提高我国的桥梁工程的施工技术的角度，谈谈改进的意见。

一、桥梁存在技术质量问题的原因分析

1、原材料不合格

实践中发现，有很多的公路工程尤其是桥梁工程的建筑单位，在选择施工材料的施工往往只注重对于工程的成本的压缩，以达到更大的经济利益，这样产生的后果就是施工材料的不达标，甚至有很多施工的原材料并不符合国家的相关的检验标准，这是导致工程质量不合格的最主要的因素。具体表现在工程中，不合格的原材料会致使桥梁表面出现不同程度的大量裂缝，我们都知道裂缝问题是任何工程都无法避免的病害，必须控制在一定的范围内，这种大量的裂缝的产生，无疑为日后的桥梁使用埋下了安全隐患。并且，大量的裂缝不仅自身存在安全问题，其折射出的该桥梁使用的混凝土材料的强度问题也是值得我们思考和重视的，因为混凝土的强度下降是导致裂缝产生的一个非常重要的原因，所以大量的裂缝也就间接的说明了该桥梁工程中的混凝土材料的强度不达标。这种强度上的不合格导致的直接后果就是桥梁的承载力减弱，以使得桥梁无法承受日后使用过程中车辆对其的持续压力，从而导致了安全事故的发生。所以，我们看到原材料对于桥梁工程的影响是非常大的。

2、质量检验机制和方法的缺失

即一部分的桥梁工程的建筑方在整个的施工过程中，并没有一个科学的质量检测的技术和方法做支撑，也就无法达到在施工过程中和竣工验收时对于桥梁工程的质量进行全面的检测的效果。致使一些建筑单位在工程质量的检测环节，只是做做样子，并没有真正的实施严格的桥梁工程的质量检测。

3、施工队伍的生产意识问题

施工队伍作为工程的施工和建筑的主体，对于各种施工因素起着主观能动的作用，这也决定了其在桥梁工程的施工中的重要作用。所以，要想做好桥梁工程的质量管理和控制，就要从施工的主体，即施工队伍的管理入手。首先要不断提高施工队伍对施工质量的正确认识，明确桥梁工程的安全可靠运行的重要性，其次要全面提高施工队伍的专业素质，因为严格的执行各项工程的施工标准是工程质量合格的保证，再次要切实加强领导者对施工质量的认识，因为领导和管理人员对于整个施工队伍的引导作用是非常重要的，做好以上三点，就可以从施工队伍的管理方面做好桥梁工程的质量管控。然而在实践中我们发现，当前的一些施工单位中由于领导本身缺乏质量意识，只抓进度、抓生产，一味地缩短工期时间，往往忽视了对质量的要求，就会缺乏在施工质量上的责任感，更有甚者会违犯操作的相关规定，致使不可挽回的巨大损失。

二、控制公路桥梁施工技术质量的措施

1.制定施工方案、进行施工设计

在全面掌握设计文件和设计图纸，正确理解了设计意图和技术要求，以及进行了以施工为目的的各项调查之后，应根据进一步掌握的情况和资料，对投标时初步拟定的施工方法和技术措施等进行重新评价和深入研究，以制定出详尽的更符合现场实际情况的施工方案。

施工方案一经确定，即可进行各项临时性结构的施工设计，诸如基坑围堰，浮运沉井和钢围堰的制造场地及下水、浮运、就位、下沉等设施，钻孔桩水上工作平台，连续梁桥顶推施工的台座和预制场地，悬浇桥梁的挂篮，导梁或架桥机，模板、支架及脚手架，自制起重吊装设备，施工便桥便道及装卸码头等的设计。施工设计应在保证安全的前提下尽量考虑使用现有材料和设备，因地制宜，使设计出的临时结构经济适用、装拆简便、通用性强。

2、建筑原材料的质量控制

作为施工单位必须要严格按照国家对原材料的标准要求，确保施工原材料质量的稳定性。控制好原材料的质量其主要的手段就是要对原材料进行严格的管理，确保建设施工最基本的质量保证。同时，作为桥梁的施工企业必须要充分认识到对原材料进行管理必要性，对质量技术控制的影响因素，不断提高对施工工序以及材料等方面进行有效的科学管理，切实做好保证质量的根基工作。另一方面，桥梁在应用的结构方面，主要是以钢筋、混凝土等材料作为施工的主要材料，在材料进场时必须要通过严格的检验才能使用。另外，在材料进入现场后的存放也是重要的一方面。在预应力筋以及在钢筋材料等方面也要做好妥善的保管，不能受雨水的侵蚀，进而有效的避免因没有得到妥善的存放所造成预应力筋以及钢筋材料等在强度上受损，在保管时做到保证材料的质量不会受到任何的损坏。

3、对施工工艺的控制

在施工前，项目技术负责人应按分部工程、分项工作的施工工艺对施工人员进行技术交底；在施工过程中，施工人员应明确地基、沉人桩、灌注桩、沉井、模板、支架和拱架、轴线、尺寸、标高、预留孔洞、预埋件、材料规格及配合比等要求；明确工序搭接、工种配合、施工方法等施工安排；明确施工质量、安全、节约等措施；对施工中所发生的工程和工艺缺陷要及时进行调查处理完善；对每道工序完成后进行质量验收，验收合格后批准承包商进行下一道工序。

4、形成一套科学合理的质量审查模式

作为施工负责人，也应在施工过程当中协调好各部门的技术人员以及负责施工的人员之间的关系；作为负责人，也要在施工过程当中也应明确各个部门人员、负责各道工序人员的具体职责，在施工中，实施每道工序后的质量明确责任，还要充分了解在质量管理体制当中；作为每个职能部门的负责人的工作职责，在安全生产管理中的责任等各个方面都是作为控制桥梁施工质量最主要的工作。在控制技术质量时，全面的加强对施工成本的有效控制，更好的有效提高安全管理。

5、做好工程的质量验收

为了确保施工的技术质量，检测工作是非常重要的，也是必不可少的措施和重要的内容。作为施工单位应自觉的进行自检，配合监理部门进行抽检。而作为监理单位必须真正做到事前、事中和事后三个层面的层层的监督工作管理，切实做到防患于未然，在监督过程中如果发现问题，必须要进行及时的解决。在工作中可应用计算机等先进设备做好动态的技术质量控制，倘若是比较重要关键的环节和工序要进行全面的监控，并妥善保管好资料。在施工监督中，作为管理部门必须要发挥出其重要的监督作用，及时进行抽检，切实做好验收评定工作，用公正权威的职能做好技术的质量管理工作。

三、结束语

对公路桥梁在建设中所出现的质量缺陷，必须要全面的进行预防和控制，要结合施工实际不断总结出多种有效的、可以达到预防目的有效措施，且在公路桥梁持续发展建设过程当中提出更加宝贵的技术经验，切实做到预防和治理并举，努力把这项事关工程质量与群众生命安全的大事做好。

参考文献：

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关键词：桥梁建设；预制T梁；施工技术

引言

随着我国公路建设的不断发展，对公路质量也提出了更高的要求，必须通过提高施工工艺水平和技术水平来满足这一要求。桥梁施工难度的增加以及科学技术的发展，促进了预制T梁在桥梁建设中的广泛应用。然而预制T梁在施工建设中仍存在着不少问题，例如模板施工、混凝土浇筑以及养护等一系列环节若处理不当将会导致后期出现各种质量问题，同时预制T梁施工中常常存在蜂窝、麻面以及水纹等问题，因此有必要对预制T梁施工技术在桥梁施工中的应用进行探讨研究。

1 桥梁施工中预制T梁施工工艺

1.1 预制T梁施工工艺流程

预制T梁施工工艺流程为铺设底模预留反拱度绑扎、吊装腹板钢筋拼装端模定位胶抽拔棒拼装外模绑扎、吊装顶板钢筋浇筑混凝土混凝土养护拆除端模、外模第一次张拉纵向移动预制T梁台座第二次张拉压浆封锚。

1.2 预制T梁混凝土的浇筑

对于梁体混凝土的浇筑所采取的技术措施如下：（1）为了避免裂纹和不平整，在混凝土浇筑后，对其进行第二次收浆抹面，然后再对混凝土表面进行拉毛；（2）梁体混凝土由运料小车运输到目的地，再由龙门吊吊起装有混凝土的运料小车将混凝土送入模板中；（3）混凝土采用附着式振动器为主，插入式振动棒为辅的工艺；（4）浇筑混凝土的入模温度应确保在10℃-30℃之间，而且混凝土的含气量应在3%-4%之间，模板温度应在5℃-35℃之间；（5）浇筑混凝土的方式采取斜向分段、水平分层的方法，倾斜度为30o-45o，控制纵向分段为8m，而水平分层厚度应小于30cm，浇筑两层混凝土的间隔不应大于混凝土的初凝时间。

1.3 预制T梁模板施工

预制T梁采用整体式钢模板，端模、侧模的挠度小于模板构件跨度的1/4。此外，模板面板变形也需作要求，变形应在1.5mm以下，确保模板有一定刚度，可以有效满足施工的要求；模板稳定性、刚度等均需符合要求。同时，为确保模板在特殊位置上可正常使用，准确判断预埋件的位置。预制T梁模板有着重复使用的要求，因此，这要求保证模板构件不出现任何变形；如果构件出现变形，则应控制在合理范围内。模板的施工要求是：焊疤处理干净，确保模板平整度符合施工要求。为了方便底模运输，应采用小块模板制作方式，运输到施工现场之后，进行组合拼装。模板两端各有一个底模，方便吊梁作业，固定中间的三节底模，两个底模支座高度差控制在4mm以下。

2桥梁施工中T梁的施工特点与难点

2.1梁的吊装要求较高，大多高速公路的桥梁都在交通不便，环境偏僻的地方，大型吊装机械难以进到施工现场，这就对T梁的吊装方法和吊装机械提出了更高的要求。因此在施工前，需要对T梁的各种吊装工艺包括吊机的性能、工作半径、吊装路线、吊装能力等进行分析，采用适合本工程的吊装方法。

2.2在桥梁的施工过程中，因为T梁的自重、自身的体积较大等因素，T梁的施工一般采用现场制作、安装的方法，对施工制作场地的要求也相对高，场地需要加固处理，同时在场地的选择前，要考虑T梁的安装工艺和方法等，对T梁的场地进行合理的选取和布置。当T梁的自重和体积都很大时，要充分做好前期准备工作，选择好场地并且对其加固处理。

2.3对T梁混凝土的浇筑及质量控制要求较高，在交通不方便的情况下，采用商品混凝土应该保证车辆运输的能力、调度的合理、确保混凝土浇筑的连续性。对混凝土原材料，如水泥用量、水灰比、粗骨料粒径、砂的细度模数等都需要严格控制，以保证混凝土容易进入钢筋密集区，T梁的浇筑应分层浇筑，并且控制好分层浇筑的时间。

3 桥梁施工中预制T梁施工技术要求

3.1 预制T梁静载能力试验要求

对于预制完成的T梁应对其进行验收检验，对于本工程所采用的T形后张梁存在下列情况之一应进行静载弯曲试验：（1）出现可能影响承载力和刚度的缺陷时；（2）正式生产后，材料、工艺、结构、标准有较大改变，可能影响产品性能时；（3）技术资料不全或对资料发生怀疑时；（4）正常生产情况下，对每种跨度的每批30孔各抽1片进行出厂检验时。

进行梁体静载试验的龄期，应在混凝土承受全部预应力30天后进行。试验时应具有能够满足试验要求的静载试验台一个、千斤顶5台、油泵5台、标准油压表5个、百分表6套、秒表2个、红蓝铅笔、5倍放大镜、20倍刻度放大镜等。试验加载采用5台千斤顶同步顶推来实现，试验加载程序分阶段进行预加载（第一循环）和正式加载（第二循环）。第一循环加载的最大荷载为使用状态短期荷载值，第二循环加载的最大荷载为抗裂检验荷载。加载时，两个循环加、卸载等级与持荷时间，以加载系数k表示加载等级。对静载试验的测读数据进行必要的运算、换算等，对挠度实测值按实际采用的等效荷载予以修正，采用最小二乘法拟合试验曲线，对试验结果作回归分析，并进行相关分析和方差分析。

3.2 控制预应力张拉时间

为保证混凝土预应力张拉的质量，在浇筑前，应当合理确定预应力张拉的顺序。而在确定张拉顺序之前，需对预制T梁进行孔道摩阻试验根据试验数据来指导预应力张拉顺序的制定。

3.3 混凝土的选择

采用耐久性混凝土，应严格控制混凝土的质量，并严格进行混凝土的配合比设计，保证拌和物的性能符合要求。对于配置混凝土所使用的砂子、水泥等原材料，均要检测其质量。

3.4 严格控制施工工艺

预制T梁混凝土的浇筑，是预制T梁施工质量控制的关键。所以，施工单位必须重视混凝土浇筑，科学合理确定混凝土浇筑工艺，有效提高混凝土的耐久性。做好这项工作，主要应在混凝土搅拌、振捣等方面采取切实有效的控制施工的措施。

3.5 混凝土裂缝的处理

完成预制T梁混凝土浇筑后，由于当前混K土的浇筑水平不高，加上前期模板平整度无法达到施工的要求，所以，混凝土极有可能出现裂缝，从而影响混凝土结构的整体性能。这就要求提高混凝土裂缝的处理水平，通过严格控制混凝土入模温度、加强混凝土的养护等，来控制混凝土的裂缝。

3.6 统一混凝土耐久性质量验收标准

制定严格、细致的检测标准进行混凝土耐久性的检测。根据质量标准，严格控制混凝土的入模温度，保证其符合标准的要求。工程混凝土耐久性验收标准，是要根据我国有关部门制定的、统一的验收标准来验收的。

3.7 重视后张梁孔道压浆

孔道压浆施工是预应力张拉中的一个重要环节，因此应特别注意该环节。工程一般采取的压浆工艺为真空辅助压浆工艺，在进行压浆施工时，应严格按照操作流程操作，并遵守压浆工艺要求，这样才能保证高质量地完成压浆施工，同时确保预应力管道的密实。

4 结论

在桥梁建设施工的过程中，预制 T 梁的施工技术具有重要的作用。同时，公路桥梁的T梁施工是一个极其复杂的过程，只有真正的了解T梁的施工特点和难点，熟练掌握桥梁施工中预制T梁施工工艺，并严格按照预制T梁施工技术要求来施工才能保证整个工程的施工质量与效率。相关桥梁的施工人员以及设计人员也应该积极探索预制T 梁施工的新技术、新方式，从而不断提高桥梁施工水平。

参考文献

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关键词：公路；桥梁墩台；施工技术

中图分类号：U445.559 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）14-0157-01

为了满足当前高速发展的经济所需，政府部门不断加大了农村公路桥梁的建设规模，对于桥梁墩台设计以及施工所采取的方法越来越多种多样。在整个桥梁墩台施工过程中一定要合理选择合适的施工方法，并采取有效措施对每个环节的质量进行控制，进而获取较高的质量、将施工成本降低并如期竣工，取得良好的施工效果。本文主要分析了比较常用的墩台施工方法，并探讨了它的适用范围，以便可以在其它的墩台施工中能够充分发挥其指导作用。

1 公路桥梁墩台位置的测量

所谓桥梁墩台位置测量主要指设计图纸上面所设计的墩台位置，通过采取合适的测量方法在地面上进行测设，然后开展施工放样工作。施工作业前要复测桥梁所处区域路线中线，确定没有问题时，才能按照施工规定将墩台中心线位置测量出来，并把控制桩设置好，以保证墩台位置、尺寸能够满足施工设计所需。在对小桥梁墩台进行定位和测量时，施工人员需要采取钢尺直接进行丈量。如果丈量期间有问题出现，就要采取视差法和角度交会法进行检查和测定。

2 公路桥梁墩台施工技术

墩台施工方法和农村公路的结构型式有着密切的关系，桥梁墩台施工属于修建公路桥梁墩台诸多工作的总称。它的工作内容包含墩台的定位、放样以及技术的施工等。桥梁墩台的施工方法一般分为两大类：第一种是现场进行就地浇筑和砌筑；第二种属于拼装预制混凝土砌块以及钢筋混凝土和预应力混凝土构件。前一种施工工序比较简单，施工机具比较少，而且操作技术的难度也比较小；然而由于施工期限比较长，加上需要大量的人力和物力，所以应用范围不是很广泛，后一种施工特点在于可以确保工程的施工质量并将工人劳动强度降低，进而使得工程的进度得以加快，从而促使经济效益得以提高，因而这种方法经常被用在施工场地比较狭窄，特别是砂石比较匮乏以及干旱缺水的地区。

根据桥梁墩台施工的方式可将其分成砌筑墩台和装配式墩台以及现场浇筑墩台等多个类型，下面我们对这几种墩台分别进行介绍。

2.1 砌筑墩台的施工

砌筑墩台主要是采用片石、块石以及粗料石和水泥砂浆进行砌筑的，其优势在于可以就地取材而且经久耐用。一些石料比较丰富的地区在建造墩台时，如果施工时间允许可以采用石砌墩台方案，它的好处在于不仅可以节省水泥，降低施工成本，还可以获取预期的施工效果。砌筑质量要满足以下几点施工规定：砌体所采用的各种材料类别、规格以及质量应该满足施工规定要求；砌缝砂浆和小石子混凝土要铺填饱满，并且它的强度要达到施工规范规定的要求；砌缝的宽度以及错缝的距离要达到施工规范的要求，勾缝应该坚固、整齐，其深度以及形式要达到施工规范的要求；必须选择合适的砌筑方法；砌置以及尺寸不能超过施工规范允许的偏差范围内。

2.2 装配式墩施工

装配式墩又叫作柱式墩或者后张法预应力墩，这种墩台方式常被应用到山谷架桥以及超过平缓没有漂流物的河沟以及河滩等公路桥梁工程中，尤其是一些容易受到干扰且施工场地比较狭窄、砂石和水供应非常困难的地区，它的施工效果非常显著。对于装配式墩台施工方法来说，它的优势在于结构形式非常轻便，施工速度比较快，施工工序简单，而且预制构件的质量具备可靠的保证。装配式墩又可以分成两种，一种是柱式墩；另一种是后张法预应力墩。下面我们对这两种墩台分别进行介绍。

①装配式柱式墩。这种墩台是把桥墩分成几个轻型部件，先在工厂或者工地里面集中进行预制，然后运送到施工现场按照桥梁装配规范进行装配，完成后还要及时进行检查。

②后张法预应力墩。这种墩台由墩台基础、实体墩身以及装配墩身组成，在这里面装配墩身常由基本构件、隔板、顶帽以及顶板等四种形状不同的构件组成，之后将高强钢丝穿入提前预留的孔道（这种孔道是上下贯通的）里面，张拉锚固便完成了。

③现场浇筑墩台。这种墩台又叫V形墩，它的施工工序分为两种，一种属于制作和安装的墩台模板，另一种则是混凝土浇筑。

模板的制作和安装。在现场浇筑墩台施工中，最为常见的模板分为四种，一是拼装式模板；二是整体吊装模板；三是组合型钢模板；四是滑动钢模板。施工人员在安装模板前要认真检查一遍模板的尺寸；安装期间确保模板的坚实和牢固，以免后期施工人员振捣混凝土时出现跑模和漏浆的情况；另外模板选择的安装位置一定要满足施工结构设计所需。

混凝土浇筑。施工人员在对墩台身浇筑混凝土时，要把基础的顶面冲洗干净，对于表面的浮浆一定要凿除干净，之后才可以对钢筋进行整修和连接。在对混凝土灌注时，施工人员还需认真检查一下模板、钢筋和预埋件所安排的位置，另外保护层的尺寸也要作认真检查，以免位置不准确，使得浇筑后的混凝土出现变形现象。另外混凝土施工期间，还要确保混凝土配合比、水灰比以及坍落度等诸多技术性能指标可以满足当前施工规范的要求。

3 公路桥梁墩台砌筑施工注意事项

①在砌筑前应按设计图放出实样，挂线砌筑。

②砌筑方法和要求。不同类型的石料、不同的结构形式，相应的砌筑方法也略有不同，实际施工应按相关的规范进行。部分要点如下：砌块间用砂浆粘结并保持一定的缝厚，所有砌缝要求砂浆饱满；同一层石料及水平灰缝的厚度要均匀一致，每层按水平砌筑，丁顺相同，砌石灰缝互相垂直。砌石顺序为先角石，再镶面，后填放腹石，填腹石的分层高度应与镶面相同；圆端、尖端及转角形砌体的砌石顺序，应自顶点开始，按丁顺排列接砌镶面石；砌缝宽度、错缝距离符合规定，勾缝坚固、整齐，深度和型式符合要求；砌置、尺寸不超过《公路桥涵施工规范》允许的偏差。

4 结 语

在公路桥梁墩台工程施工过程中，伴随着科学技术的不断进步，人们研发出了很多大型设备为工程的施工提供了很多的便利，也改善了施工的效果，提高了工程的施工效率。随着墩台施工方法种类的不断增多，在公路桥梁墩台实际施工中结合工程实际，选择合适施工方法变得非常重要，这不仅关系到施工速度的真正提高，还决定了整个工程施工质量的进一步提升。另外公路桥梁墩台施工期间一定要对整个工程进行合理规划，科学布局，加强对工程每个施工环节质量的控制，这样才可以确保工程项目能够获取最佳施工效果。

参考文献：

[1] 王旭明.公路桥梁高墩台施工技术浅析[J].中国城市经济，2012，（12）.

[2] 胡端礼.高速公路桥梁墩台处边坡病害探讨[J].科技资讯，2013，（3）.