桥梁养护施工方案范文

导语：如何才能写好一篇桥梁养护施工方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：公路 桥梁 施工 安全 养护 管理

中图分类号：U412文献标识码： A

一、路桥工程施工中在安全方面存在的问题

公路桥梁的安全问题诱发因素比较复杂，基本上可以概括为以下几个方面：首先是参与建设施工的工作人员整体素质偏低，没有接受过正规培训，对于安全施工的认识还不深刻，尤其是一些农民工，既没有相应的安全意识还没有必要的施工经验；其次，施工单位为了节约成本，一些国家要求的安全设备和安全举措没有落实到位，安全隐患比较大；再次，一些施工现场为了便利施工经常会违规拉电线；最后，由于施工建设单位是以盈利为目的的建设团体，因此对于安全管理方面的投资比较少，一些施工建设单位甚至根本没有在安全管理方面进行过投资，因此片面的追求经济利益，就留下了严重的安全隐患。

二、路桥工程安全施工应采取的措施

上述公路桥梁施工过程中的安全隐患由来已久，如果不加以及时的安全监控，必然会扰乱公路桥梁建设施工现场，对此，笔者结合多年的工作经验以及相关的理论基础，对主要存在的现象进行了具体的分析和介绍：

第一，确定安全管理目标。为了进一步强化公路桥梁建设施工的安全管理，需要施工建设单位依据自身的建设情况统一制定具体的安全管理目标，同时制定出的安全目标一定要履行下去，因此需要建立一整套管理机制和责任人，做到分工明确、各司其职，一旦出现安全问题将追究管理责任人的责任。同时调动工人的积极性，提高他们的安全认识，思想认识决定实践行动，只有工人们认识到安全问题关系到切身的利益，才能够防患于未然，将不必要的损失降到最小。

第二，要切实加强安全教育。组织施工建设人员进行上岗之前的安全教育活动，然后针对不同工作岗位的工作性质进行具体的安全施工教育，没有接受安全教育的施工人员不能参与到实际的建设中去。虽然目前施工工人已经提高了安全的思想意识，但是由于施工技术在不断的更新，施工环境不断的变化，所以必须及时更新安全信息。此外，不同工种之间的安全教育具有差异性，而单位内部由于施工条件和施工工期的限制等，可能会出现人事调动，这样，对于调动的人员需要进行具体的安全教育。目前一些施工人员的文化水平普遍较低，因此没有足够重视安全问题，即使施工单位提供了相应的安全施工保护工具，施工人员也因为自身原因没有配备，针对这种现象，需要对相应违规操作人员进行处罚，以强化安全施工认识。

第三，实施路桥工程安全防护、文明施工措施费用。安全防护和安全施工需要一定的经济费用做支撑，而具体的费用标准，国家具有明文规定。认识施工单位不能以任何理由克扣这部分安全经费。而安全经费属于建设施工的经费开支，所以应该纳入公路桥梁建设施工的预算之内。划拨的安全防护经费必须投入到安全保护工作中去，必须杜绝一些挪用现象。首先，安全防护资金中包含相应设备更新资金；其次，由于公路桥梁是室外作业，在铺设公路和搭建桥梁时可能出现高危作业，因此，对高危作业的防护措施的购买也包含在安全防护资金之内。对于以个人名义使用安全防护资金的个人必须给予处罚。

第四，利用科学的方法对事故进行预测，遏制影响安全生产的事故。为了确保整个工程施工过程中的生产安全，利用科学的方法对工程规模、地质地貌所产生的不安全因素进行分析预测。总之，对影响安全生产预测的目的，就是要落实好每一项具体措施，消除影响安全生产的隐患。

第五，综合利用科技手段进行安全管理。传统的安全管理主要运用人力进行监管，在实行的过程中一些监管人员，运用手中的监管职权为个人谋福利，降低了安全监控的效果。同时安全控制的人力操作存在较大的漏洞，所以依靠科技手段继续安全监管是未来公路桥梁安全控制的一个发展方向。其实，科学技术手段的利用不仅从设计、施工、技术装备、劳动保护用品等方面保障安全生产，从本质上为促进企业安全管理水平的提高提供技术手段支持，最终提高安全管理水平和管理效率。在安全技术问题上，除国家增大投入外，企业也应在可能的前提下，增加科技研发的人力、物力、财力的投入。

第六，做好防暑降温的主要措施。我国南方夏季持续高温，近年来北方的高温天数气温的最高温值在不断地攀升，因此，国家对于夏季高温施工的也逐渐重视起来，从最初的高温作业补贴到现在的防暑降温专项资金划拨，都体现了国家对于施工人员的关怀。在夏季高温作业的环境下必须采取轮班的工作计划，同时，正午温度达到最高值时，必须停止施工建设。同时，需要在休息区域备好清凉茶、电风扇等，以便于施工人员降温。防暑降温工作的开展需要一个过程，近年来，施工单位也逐渐的认识到安全生产不仅能够提高施工速度，同时也能够减少建设施工安全事故纠纷，因此对于防暑降温工作落实比较完善。

第七，充分利用监理的作用。监理应当在路桥工程安全施工方面承担相应的责任，特别对于重点部位要进行重点监理，对于在巡视过程中发现的安全隐患，应要求施工单位整改完成并确认安全隐患消失后再进行工程施工。监理单位在施工过程中应严格实行旁站制度，这样可以及时的发现问题解决问题，对于施工中发现有重大安全隐患的情况下，必须及时叫停施工，等待安全隐患完全排除后，才能够继续进行施工建设。

三、公路桥梁检查养护

在对桥面外观进行检查时，因为其对桥梁的使用性能影响较大，对交通安全以及行车安全都有很大的影响，因此，在检查时要按照严格的顺序进行检查。

1 桥面铺装的外观检查

在对桥面铺装外观进行检查时，要对检查基准进行确定，对其外观是否存在裂缝，在出现裂缝的情况下，对裂缝的严重性要进行判断，在对其进行处理时能够更好的保证处理的效果。通常在沥青桥面铺装的面层会出现裂缝的情况。因此，在施工时，对沥青桥面施工质量要进行严格的控制。

2伸缩缝装置的检查

在桥端构造中，伸缩缝的出现会导致其承载能力受到很大的影响，在交通量不断增大的情况下，重车数量也会出现增加的情况，因此，会导致其对桥梁进行直接的破坏，在反复承担荷载的情况下，伸缩缝出现的频率比较高。

3 排水情况的检查

对桥梁设施安全影响较大的方面还包含桥面的排水作业能力，在进行桥面铺装时，一旦出现排水设施缺陷的问题，会导致排水速度较慢，同时，也会出现桥面积水的情况，导致车辆行驶过程中出现滑移的问题。在出现极端天气情况下，会导致交通事故出现，同时对桥梁的安全也会带来一定的隐患。

4 周边配件设施的检查

在对桥梁的周边配件设施进行检查时，主要要对桥梁的护栏、扶手以及栏杆是否出现损坏的情况进行检查，同时，对桥梁配件设施的连接问题也要进行查看，这样能够在保证桥梁施工效果的情况下，更好的保证行车安全以及行人安全。

四、结语

综上所述，公路桥梁施工的安全控制是社会发展的一个标志，同时也是公路桥梁建设施工进步的一个标志。安全隐患时时有处处有，做到防患于未然，进行安全公路桥梁建设施工需要国家、施工单位和施工人员的共同努力。一方面国家需要制定相应的安全生产的规范，强制施工单位保障施工人员的切身利益；另一方面，施工单位需要严格按照国家的相应标准建立安全控制机制、划拨安全控制资金、落实安全控制措施；此外，对于一线的施工建设人员，必须提高安全生产的认识，不断的参加安全施工培训，严格按照相应的施工标准进行规范操作，以保障自身的生命财产安全。

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[关键词]BIM；桥梁工程设计；施工优化

文章编号：2095-4085（2017）01-0058-02

在进行桥梁工程建设时，全面应用BIM技术不仅可以有效保证桥梁工程设计的合理性，同时还能提升桥梁工程的施工质量，从而推动我国桥梁工程的稳定发展。本文将进一步对基于BIM的桥梁工程设计与施工优化进行分析和探究。

1.BIM技术基本概述

BIM技术也叫做建筑信息模型技术，是英文Building Information Modeling的缩写形式。所谓的BIM技术是指把和建筑有关的信息进行结合，进而构建一个完整的建筑模型系统。由于其和建设有关，因此在设计、施工、管理以及养护等环节起着重要的作用。BIM技术作为一种新型的设计理念以及设计技术，最早应用在欧美等国家的建设工程中，并且取得了良好的应用效果。

随着时间的推移，BIM技术在各个领域中得到了全面的应用，尤其是应用在桥梁工程中。BIM技术是将工程项目物理功能特点进行展现的数字描述以及管理技术，该技术贯穿于整个工程项目中，其中包含设计、施工、管理以及运营等阶段，不仅起到工程信息的共享和应用的作用，同时还能保障信息和实际的协同。

2.BIM的桥梁工程设计优化

2.1初步设计

在进行桥梁工程建设时，需要业主、设计人员、施工人员等共同参与，要想落实该项目，就要相互了解对方的需求和想法，特别是在桥梁工程初期设计方面。因为设计图纸自身存在约束性，使得设计部门和业主很难保证想法一致。基于BIM技术构建参数化、数据化、信息化三维模型，实现桥梁工程设计结果的动态展现，让业主和项目管理人员利用信息模式，更加直观的了解工程项目。三S可视化模式主要构建了交涉平台，把设计原理直接提供给业主，并且业主可以将自己的意见反馈给设计部门，从而保证初步设计方案的合理性和全面性。基于BIM的桥梁工程设计优化流程见图1。

2.2后期设计

在进行后期设计时，首先要对初始设计进行全面检查。由于在进行桥梁工程建设时，各项指标要求相对较高，为了保证设计质量，就要应用BIM技术来实现设计结果的评估，及时找出设计中存在的纰漏和瑕疵，并加以改正。应用BIM技术，可以有效降低施工中出现失误的可能性。鉴于初步设计方案，利用BIM技术对其进行精细化建模，应用BIM-设备对设计图纸进行核对和检测，同时形成检测报告。假设存在问题，则需要进行设计图纸的二次修改，再通过建模和检测的方式，对设计图纸进行评估，直至找不出相应问题为止。

3.BIM的桥梁工程施工优化

3.1对施工工序进行优化

在进行工程施工时，工作人员可以应用BIM技术以及模型技术来实现桥梁设计和施工方案的有机结合。在应用过程中，除了要结合施工实际情况之外，还要根据工程自身特点，通过模型展示的形式，对每个施工步骤进行全面的分析，让工程工作人员可以全面了解工程框架以及施工工序，一旦发现问题，及时对施工方案进行修改，之后采用模拟的方式，对修改后施工方案的执行性进行检测，这不仅可以实现施工工序的全面落实，同时还能保证施工质量安全。

3.2施工进度优化

和上述施工工序优化环节大致相同，借助BIM技术，实现桥梁工程施工进度的模拟，利用三维模型来实现施工进度的规划。把施工期限当作基准，开展模拟施工。在应用该种形式的过程中，需要把进度当作单位，对施工进行模拟，同时根据施工现场的真实情况，对施工方案进行适当的修整，从而保证施工方案的合理性。除此之外，根据施工过程中存在的施工重点以及施工难点，落实可视化模拟，并且在施工过程中，实现操作空间共享。例如，施工设施的配置规划、施工材料采购方案以及构建安装等，利用重点施工环节模拟的方式，选择合适的施工方案，进而实现施工进度的优化。

3.3施工管理优化

采用BIM技术实现桥梁工程施工管理优化，通过建模的方式找出施工过程可能存在的问题，根据不同问题，采取相应的管理措施，让被动成为主动，做好施工防治工作，完善施工管理流程，从而保证施工安全。

篇3

关键词：桥梁 管理质量进度 控制

中图分类号：C93文献标识码： A

近年来参与的施工任务基本上以公路桥梁工程为主，先后承建了国道112线高速公路第十四合同段潮白河特大桥工程、津汉高速公路第六标段工程蓟运河特大桥工程及汉北路大桥工程、西外环十七标专业预制梁场等项目，现就近年来在以上公路桥梁工程项目管理中的一些体会与大家一起探讨。

一．桥梁施工策划

1、施工方案策划

施工方案的选型采用对施工成本的影响非常巨大，合理经济的施工方案能起到事半功倍的效果。

潮白河特大桥工程与蓟运河特大桥工程均为跨河施工桥梁，桥梁水上施工方案的选型对施工成本影响较大，两座桥水上施工方案确定前，项目部对河流的宽度、水位、水深、枯水期及汛期持续时间、水位变化与下部结构的设计高差范围等进行了详细的调研工作，根据潮白河与蓟运河不同的水文特点，两座桥梁水上施工分别选用了分期填河围堰与搭设钢栈桥、钢平台施工两种方案。针对潮白河河道水深浅、水流较缓的特点在枯水期内采用了二次填土围堰的方法（先填一半河道，施工完毕后清除填土，疏通河道，再同法施工剩余一半）。针对蓟运河特大桥水深大、水流急、工期紧的实际情况，项目部采用了搭设钢栈桥及钢平台的施工方案。通过工程实践证明，项目部在两座跨河施工方案的选型上都非常成功，按期保质完成施工任务的同时较好地节约了工程成本。

在每个分项工程的施工方案选型上，项目部都积极谋划，在保证质量安全的前提下，向方案要效益，争取施工成本最低化。津汉六标在河道内滩涂段灌注桩施工上，针对设计桩顶标高相对于原地面标高较高的情况下，经与设计院协商提出了二次接桩的施工工艺，此举直接降低了灌注桩施工平台的修筑高度，大大减少了施工平台措施费的投入。在蓟运河水中灌注桩施工上，利用设计灌注桩永久护筒作为施工护筒，既保证了桩身施工质量又加快了工程进度且减少了施工护筒采购、拔除及打设的费用。在蓟运河特大桥水上系梁施工上，项目部利用桩身永久护筒结合钢平台组成组合支撑体系，通过挂板式牛腿焊接解决了蓟运河水位上升给水位以下牛腿焊接带来的影响，圆满完成了汛期前完成水上系梁施工的进度计划。在河道内水上墩柱施工上，项目部以墩柱外面设计的永久防腐护筒作为墩柱模板，通过对护筒进行改造加强使护筒满足墩柱混凝土施工的受力要求，大大加快了水上墩柱的施工进度且降低了墩柱模板的投入费用。汉北路大桥跨路施工前，项目部对跨汉北公路桥面系施工方案进行了多次对比论证，采用了半幅封闭进行桥面湿接缝及防撞墙施工的方法，比“门洞式防护方案”大幅度减少了的材料及人工投入，缩短了工期。

2、预制场规划

预制梁场建设费用在桥梁项目临建费用中比重较大，因此科学合理地进行梁场设计尤为重要。

首先是梁场的选址，若是有路基工程，先考虑是否能在路基上建设梁场，以节省征地费用、硬化成本及利于箱梁运输架设。津汉六标工程就采用了先施工路基再在路基上建设梁场的方法，路基施工至上路床底标高时停止路基施工，在此位置进行梁场建设，预制箱梁施工完毕后，再拆除梁场，恢复路基施工.

其次是梁场建设规模的确定。梁场建设规模主要取决于箱梁的生产进度要求。首先根据总进度计划要求确定箱梁预制的进度计划，再根据进度计划计算每天预制箱梁的产出数量，然后根据箱梁的生产周期确定预制箱梁的台座数量，台座数量确定后根据箱梁台座间距离要求确定预制区梁场面积。经过对国道112线潮白河特大桥、津汉六标、西外环十七标预制场面积与实际生产过程中每月预制混凝土方量比例关系的计算，我单位标准化管理手册中梁场面积的估算公式。梁场面积=预制混凝土总量/（箱梁预制时间单位面积月生产效率）。

再次是出梁方式的确定。出梁方式分为两种，一种是轨道车运梁方式，一种是运梁车运梁方式，运梁方式的选择取决于预制梁场与桥梁位置的关系及梁场与桥梁的距离。平行于桥梁边建设预制场的可采用拐角龙门上梁方式，桥面铺设轨道采用轨道车进行箱梁运输。

3、临时道路及施工平台规划

由于天津地区地质较差，原有地表承载力较弱，公路桥梁施工需修筑施工便道及施工平台后方能进场施工，由于施工便道及平台填方量较大，此项费用也应重点控制。项目部在临时便道及平台修筑上遵循以下原则。首先，在填料计量方面采取了压实方计量的方法，且由便道修筑队伍负责便道修筑及后期维修道路产生的机械费用，规避便道修筑材料使用方量计量偏差，节省材料人员工作量及机械管理工作量。其次，便道修筑材料选用较为便宜的拆房土及杂填土，满足工程使用需要的同时降低便道材料单价。再次，在便道及施工平台修筑上，便道及施工平台尺寸在满足施工需要的前提下以最小为原则，施工平台偏向一侧设计，施工平台设计顶宽8m，桩中心距离平台两侧的距离分别为2m和6m，施工车辆都在6m侧行驶，既能满足施工需要且能缩小平台顶宽，从而节省平台修筑费用。

二．桥梁施工进度管理

由于项目部近年来承建桥梁项目施工进度管理均受制于工程拆改进度影响，施工工作面不能完全展开，施工进度管理工作难度较大。针对这种情况，项目部在进度管理上以“见缝插针、宁抢不等”的组织方式，根据工程征拆项目的完成情况及时调整总体施工计划，确保可施工任务及时组织生产。在可施工任务进度计划管理上，项目部以日保周，以周保月，以月保年，力争可施工项目尽早完工。

2.1桥梁施工成本管理

2.1.1积极开展工程洽商变更工作

工程开工后，针对施工图纸设计问题及现场实际施工情况，积极开展工程洽商变更工作，首先做好施工图纸工程量的复核工作，对于设计图纸工程量的疏漏一一进行统计列表，项目总工负责审核后，按项做成洽商联系单，及时报监理设计及业主单位进行确认，以保证项目部实际完成的工程量必须得到准确的计量，避免产生计量量小于实际量的负偏差给项目部带来损失。某桥梁工程通过预制箱梁混凝土方量、盖梁混凝土方量、系梁钢筋等洽商，补回工程款约50万元。在变更工作上，项目部根据合同清单单价结合现场地形条件开展变更工作，做到变更必须盈利，某桥梁工程通过扩大水中桩施工范围、部分墩台增加灌注桩桩长，灌注桩钢筋笼单根箍筋变连续箍筋等方式，增加变更款约230万元。

2.2材料成本管理

公路工程材料费用约占工程总造价的60-70%以上，材料的管理对工程的盈亏关系重大。首先是材料价格的控制。项目主材统一由公司集中采购，其他辅材通过比价比质确定材料供应商及价格。其次是材料用量的控制。一是限额领料制。图纸会审工作结束后，主办技术员对图纸工程量进行仔细计算复核，形成一份总的工程材料汇总表，材料用量表再必须经主管施工员进行复核计算，以保证材料用量计算准确，做好限额领料的基础工作。实际施工时，各施工队按计算确定的材料消耗量，在规定的限额内分批分期领取。再次是重点做好钢筋混凝土主材的管理。在钢筋管理上，项目部设专人管理，由项目部管理人员制作钢筋下料单，钢筋下料尺寸在满足施工需要的基础上，必须合理搭配，充分利用原料，尽量避免产生废料。施工过程中严格收发管理，做好成品保护，杜绝过程损耗。最后是做好定期材料消耗分析，每月成本分析时根据本月现场完成工程量分析材料消耗情况，考核材料管理情况，对材料管理的不足之处进行分析改进，以确保材料使用过程受控，通过过程控制实现总目标控制。

2.3机械成本控制

机械费也是工程成本支出的主要部分，控制设备消耗也是降低工程成本的主要途径。项目部在机械台班控制上主要通过合理选型、降低台班消耗，提高设备利用率等措施。根据工程内容选择适合的设备类型、型号及数量，采用灵活的包月加零租方式，现场严格台班签证制度，做到日结日清，机械设备按要求填写设备履历单，项目部定期对设备利用率、油耗进行考核，并将设备利用率与相关人员的月度考核进行挂钩，提高管理人员责任及主动性，降低或避免台班浪费。

三．桥梁施工索赔管理

现在天津市高速公路项目基本上都是在解决部分征地的环境下就已经开工建设，工程正常施工受拆改进度影响较大，我项目部承建的国道112线潮白河特大桥工程、津汉六标工程及西外环十七标工程均遇到了征地拆改影响工程正常进展的问题，这给项目部的成本管理带来了较大的困难。出现这种情况，项目要扭转亏损就要靠积极有效的索赔工作。一是项目部定期向业主发文督促征地拆改工作进度，说明征地工作滞后对项目施工造成的严重影响。二是索赔事项发生后，及时与监理工程师对索赔事项进行确认，及时递交索赔意向书及报告书，让监理对索赔事项给项目造成的损失进行确认。三是详细做好过程记录，留好过程影像资料，留好与工程索赔相关的各位文件资料及收发文台账。四是与业主主管领导做好沟通工作，经常与业主单位能确认索赔额的主管领导进行沟通，经常性汇报，说明项目部在征拆影响下施工中遇到的困难和项目部为配合业主管理目标的实现在施工中所作出的努力。

四．桥梁施工标准化管理

项目部在桥梁项目施工上积极响应“国家交通部关于推进高速公路施工标准化工作”文件的要求，结合承建项目特点，积极推进承建项目的标准化施工工作。项目部在承建项目上先后引进了“钢筋数控加工”“混凝土机械凿毛”“预应力箱梁智能张拉”“箱梁自动喷淋养生”等标准化施工工艺，通过标准化施工工艺的引进，提高了工程品质，减少了施工成本，给企业创造了良好的品牌效应。

混凝土机械凿毛工艺简介：简支转连续预制箱梁，砼凿毛面积大，但外露钢筋较多，造成个别位置砼凿毛空间过小，人工凿毛锤无法使用，使用钢钎效率极低，同时人工凿毛锤的凿毛随意性较大，凿毛质量无法保证。机械凿毛锤使用空压机带动两台凿毛锤，凿毛锤锤头直径25mm，锤头上安装四个合金钢尖头，锤头直径较小，合金钢尖头硬度大，凿毛效果很好，对于凿毛空间较小的位置也能使用。

箱梁自动喷淋养生工艺简介：由于箱梁腹板有1：4的斜度，使用土工布覆盖养生法，土工布不能紧贴在砼表面，造成砼不能直接与水接触，人工使用水管向箱梁腹板喷水，每片箱梁用时较长，夏季砼表面水分很快蒸发，养护效果差，项目部引入喷淋管，使用钢筋弯钩挂在箱梁腹板两侧，在喷淋管一端通水，养护水通过喷淋管上的小孔喷淋的箱梁腹板表面，实现自动喷淋效果，养护效果很好，大大地节省了人工。现项目部又将自动喷淋升级为自动喷雾养护，现在每片箱梁两侧悬挂PPR管，管道每隔60cm安装一个喷雾器喷头，通水后，喷头喷出雾状水汽至箱梁表面，箱梁腹板全部湿润，养护效果很好，养护水可重复利用，较好地节约了水资源。

预应力箱梁智能张拉工艺简介：智能张拉在原有张拉设备的基础上，安装位移传感器代替人工量测伸长值，安装应力传感器代替油表控制张拉力。智能张拉系统能精确控制张拉力值，将系统误差降到+-1%，实时采集钢绞线伸长值，自动计算伸长量，及时校核伸长量是否在+-6%的范围内，实现应力与伸长值同步双控，一台计算机控制两台千斤顶同时、同步对称张拉，实现多顶同步张拉。

目前天津市市政公路管理局已下发了《天津市公路工程施工标准化技术指南》，对天津市高速公路道路及桥梁工程施工标准化提出了具体的要求，以后天津市市政公路管理局及质监站将以此指南要求开展项目督查，针对高速公路项目大力推行标准化施工的大环境，项目部将认真学习《标准化施工技术指南》相关要求，变被动为主动，积极引进先进科学的标准化施工工艺，争做标准化施工的排头兵，争取西外环十七标工程成为天津市高速公路项目标准化施工的示范标段，以此扩大企业品牌效应，为公司持续经营做好基础工作。

篇4

关键词：方案优化；成本管理；作用

Abstract: This paper through the Zhejiang-Jiangxi Geshui River optimization of the line bridge construction program and selection, described the construction program in the project cost management, summed up to choice a reasonable construction program in the project cost management is play a decisive role in the project cost controlKey words: optimization; cost management; role

中图分类号：TU723.3 文献标识码：A 文章编号：

1前言

项目管理是施工的全过程管理，其目的是通过对施工全过程的管理，以降低项目成本，追求项目效益最大化。项目成本管理是项目管理的核心，是企业永恒的主题，长期以来，在施工项目成本管理中，存在“三重三轻”问题，即重实际成本的核算和分析，轻全过程的成本管理和对起影响因素的控制；重施工成本的的计算分析，轻采购成本、工艺成本和质量成本；重视项目的管理成本支出及经营，而忽略了在施工生产过程中产生的效益，即优化施工方案所产生的经济效益。

为此，以浙赣铁路电气化提速改造工程中葛水河便线中桥施工方案的优化为例进行施工方案优化在成本管理中作用的探讨。

2 工程概况

浙赣线是沪昆通道的核心路段，担负着华东、华南和西南以及华东地区内部的大部分物资和人员的交流。是我国铁路网“八纵八横”主骨架及“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。它与多条铁路干支线相连，是我国长江以南东西向最重要的繁忙干线，在沟通华东与华南、中南、西南及华东地区内部之间起着积极作用。

浙赣铁路电气化提速改造工程K440.5便线，是为克服水害地段对铁路提速的影响，而对既有线进行抬道改造设计的临时过渡线路。设计等级三级，双线，设计时速45km/h，桥上限速40km/h。其中的葛水河中桥设计为4―22m，全长103.3m。采用混凝土基础，桥墩采用六五式军用墩，立柱采用3×4式；桥台采用六五式军用桥墩器材拼装之深埋式桥台，基本台身为4×3式；梁部采用式铁路军用梁，每跨7片单层式梁。设计桥梁布置见下图。

根据原设计施工方案对图纸进行审核，发现存在以下几点问题：

2.1设计标准过低，安全无法保证。

浙赣线每天通过客、货列车140多对，平均几分钟一趟，密度非常大；且货车载重量大，每列3300t，六五式军用墩，式军用梁设计荷载采用“中―18”，横向振幅较大，已不能适应运营要求。

2.2材料匮乏。

六五式军用墩，式军用梁为六十年代战备物资，随着铁路的高速发展，此中材料现已淘汰，寻找难度大。

2.3 材料成本高

由于材料匮乏，即使能找到此种材料，材料的租用价格相当高，材料不在本地，运输成本也较大。

2.4 运营期间维护成本大

六五式军用墩，式军用梁，主梁采用桁架，销接组装，，尤其在浙赣线行车密度大，载重大的主要通道上使用，在运营过程中需要加强养护维修及监控，成本较大。

3 优化方案

经过多方寻找，发现鹰潭存有大量拆装式桁梁，租用价格合理，运输方便，费用较低。因此，在满足业主提出的不增加投资、保证运营安全两点要求下，决定对设计方案进行优化，采用拆装式桁梁。

经检算，拆装式桁梁本身的强度、刚度及稳定性均优于式军用梁，完全能够满足便线运营条件。优化后的葛水河中桥为3―30m，全长102.3m。采用混凝土基础，钢筋混凝土圆端形桥墩，耳墙式桥台，上部采用拆装式桁梁架设。设计优化后桥梁布置见下图。

4方案对比

4.1经济成本对比

业主铁路便桥的预算单价（扣除投标降造）为：14308元/m。按原设计方案葛水河铁路便线中桥的造价为：14308×103.3=1478016.4元

设计优化后，根据实际发生的各项费用分摊核算，本桥的单价为：6125元/m。优化设计后葛水河铁路便线中桥实际费用为：6125×102.3=626587.5元

原设计方案造价－优化设计方案成本费用=1478016.4-626587.5=851428.9元。两者相比，设计优化方案成本费用比原设计方案造价，大大降低，经过施工方案的优化设计，节约了大量资金。

4.2施工技术对比

5结束语

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关键词：桥梁；混凝土；冬季施工；病害；施工技术

混凝土冬季施工是指连续5天室外日平均气温均

一、冬季施工对混凝土强度的影响及病害

在冬季施工中，如果施工措施不当极易出现质量问题，给工程主体带来安全隐患。为保证水化反应的正常进行，尽量要在气温>5℃的条件下进行混凝土路面施工。混凝土强度主要依赖于水化反应，在低温条件下，水结为冰就会终止水化反应，与此同时，水变为冰后会增加混凝土体积，从而破坏混凝土结构。

第一，在水变为冰后，其体积会增加9%，混凝土中的游离水分越多，冻胀应力就越大，即使在解冻后，混凝土体积也会保持冻胀后的体积，而不会回缩。混凝土在低温下受冻，会显著提高混凝土的孔隙度，当孔隙度的增加率达到了15%，其强度就会相应地下降10%。在冻胀应力足够大，产生了裂缝时，就会破坏混凝土结构，其强度将不再增加。

第二，混凝土受冻以后，会严重损害骨料表面的水泥浆膜或水膜的粘结力，粘结力的损害在解冻后也无法恢复。而粘结力的损害，也会对混凝土的强度产生影响，在粘结力全失的情况下，混凝土强度会下降13%。

第三，从结冰到解冻，这一过程会带来水分转移。受冻时，混凝土表面会先结冰，产生的冻胀压力会向其内部挤压水分。冻解时，混凝土表面先解冻，应力减小，其内部应力则向外部挤压水分，水分进行反向迁移、体积产生反变化，从而改变混凝土组分间位置，对于新混凝土来说，由于其强度相对较低，所以极易产生结构性裂纹。

二、冬季混凝土施工应注意的问题

（一）要确保工程的质量，努力做到安全生产。要认真制定冬季施工措施方案，确保方案的经济合理，使额外增加的费用达到最少，尽量降低能源的消耗，并使工期缩短。

（二）冬季混凝土施工的原材料准备问题。施工原材料的准备主要由材料部门负责，材料部门要充分发挥其重要的作用，根据计划采购订货，并结合冬季工程任务的特点及主要施工方法，进行水泥、砂石骨料和外加剂的科学选择。

（三）冬季混凝土的拌制问题。鉴于桥梁工程冬季混凝土施工特殊性及混凝土施工的环境要求，冬季施工时要特别注意混凝土的拌制方法，合适的温度及搅拌时间关系着混凝土质量的好坏。

（四）冬季混凝土的养护问题。由于混凝土自身的组成特点，外部因素的变化对其影响很大，裂缝问题的出现在混凝土施工过程别常见，加之冬季施工的特殊性，对混凝土的养护显得尤为重要。只有及时进行混凝土的早期养护，才能使后期的工程质量的得到保证。

（五）混凝土的冻害问题。冬季施工过程中，低温浇筑的混凝土会发生强度增长慢或停止增长的现象，甚至达到冻裂的严重程度。

三、冬季混凝土施工对策

（一）科学合理进行冬季混凝土施工方案的制定。在混凝土冬期施工中，我们要解决的问题主要有两个：一是根据设计强度要求，如何确定最短的养护龄期；二是在冬期如何防止混凝土遭受初期冻害，以免损害混凝土的其他性能。通常在选择冬期施工方案时，考虑的主要因素有：自然气温情况、结构类型、水泥的品种、工期的限制条件以及经济情况。但是，人们在确定某项施工方案时，往往单纯从经济比较着手，而且只是从混凝土的单项经济比较着手，忽视整体工程经济分析，因而常常拖延工期。故应该选择合理的施工方案，综合各方面的因素，必要时进行相互比较，拿出切实可行的施工方案，在保证工程安全和质量的前提下，尽可能的降低工程费用，做到事半功倍。

（二）对原材料进行科学选择。

1.水泥的选择。常用的各种水泥抗冻性高低由大到小排列如下：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰或粉煤灰硅酸盐水泥。在冬季混凝土的施工中，应根据工程的实际情况，在综合考虑水泥水化热的大小和进行配比试验的基础上选择好水灰比和水泥的最低用量。在冬季混凝土施工中，要选择采用水化热高且早期强度高的普通硅酸盐水泥，而且水泥标号应大于32.5，水灰比要求小于0.6，每m3的混凝土，至少要使用300kg的水泥。

2.砂石骨料的选择。在进料拌和前必须将混有冻结块、冰雪的砂石骨料清除干净。混凝土的冻融与砂石骨料的吸水性密切相关，品质低的骨料吸水率大，而且骨料本身容易受冻裂化，故应优先选用吸水率较小的骨料。

3.外加剂的选择。与混凝土性能有关常见外加剂有：引气剂、防冻剂、早强剂等。防冻剂是混凝土冬季施工拌和时经常使用到的外加剂，它能降低水的固化温度，使混凝土在负温下达到硬化，并使混凝土最终达到常温养护下的质量水平。掺用引气剂，在保持混凝土配合比不变的情况下，加入引气剂后生成的气泡，相应增加了水泥浆的体积，提高拌和物的流动性，改善其粘聚性及保水性，缓冲混凝土内水结冰所产生的水压力，提高混凝土的抗冻性。早强剂能起到提高混凝土的早期强度，并对后期强度无显著的作用，能通过加速水泥水化的速度，促使混凝土的早期强度得到发展，使混凝土还没受到冻害之前就达到需要的强度。

（三）冬期混凝土的拌制方法及要求。施工拌制混凝土用的砂、石、水泥和水，均应保持正温。投料顺序，应先投入砂石和水，然后再投入水泥。砂石料必须清洁，不得含有冰雪等冻结物及易冻裂的矿物质。拌制混凝土时应遵守以下规定：应由专人配制防冻剂溶液，严格掌握防冻剂的掺量；严格控制混凝土水灰比，由骨料带入的水份及防冻剂溶液中的水分均应从拌合水中扣除；搅拌前应用热水冲洗搅拌机，搅拌时间比常温搅拌时间延长2分钟；混凝土拌合物的出机温度不宜低于10℃，入模温度不低于5℃。

（四）冬季混凝土的防冻措施。在冬期施工时，宜选择强制式搅拌机，为确保混凝土的搅拌质量，冬期施工时除合理选择搅拌机型号外，还要确定装料容积、投料顺序和搅拌时间等。

1、装料容积。混凝土搅拌机的规格常以装料容积表示，装料容积通常只为搅拌几何容积的1/2～1/3。一次搅拌好的混凝土体积称为出料容积，约为装料容积的55%-75%。混凝土搅拌机以其出料容积（m2）×1000标定规格，常用规格有150L，250L，350L等，容积过大有可能造成搅拌时间过长，不利于施工准备和工程进度的要求，容积过小则散热过快，对混凝土的保温不利。

2、投料顺序。冬期搅拌混凝土的合理投料顺序应与材料加热条件相适应。一般是先投骨料和加热的水，待搅拌一定时间后，水温降到40℃左右时，再投入水泥继续搅拌到规定的时间，要绝对避免水泥出现假凝。

3、搅拌时间。为满足各组成材料间的热平衡，冬期拌制混凝土时应比常温规定的搅拌时间适当延长。对搅拌掺有外加剂的混凝土时，搅拌时间应取常温搅拌时间的1.5倍。

四、结语

由于冬季混凝土施工的特殊性，需要考虑到多方面的情况进行科学有效施工。为了克服冬季混凝土施工的艰难性，要在充分了解冬季混凝土施工特点的基础上把握桥梁工程冬季混凝土施工过程中需要注意的问题，只有这样，才能充分保证混凝土工程的绩效性，才能提高我国桥梁工程建设质量。

参考文献：

[1]党向荣.浅谈混凝土的冬季施工方法[J].山西建筑，2010（35）

篇6

【关键词】桥梁，施工，养护，管理

一、 桥梁施工技术

1招投标阶段

在进行市政桥梁工程的施工投标时，就已经开始了前期的准备工作，投标是施工单位对桥梁建设项目基本施工方式、工期和成本的基本估算，而合同的签订则是正式对施工的具体要求以及经费进行了详细的具有法律效力的约定。因此，在进行桥梁工程施工投标时，应充分分析研究设计图纸以及具体工程地质情况，提出相应的施工方案、施工工期以及投标报价，保证安全质量的前提下尽量满足经济性要求。积极开发、引进、采用新技术、新工艺、新材料，精心组织施工，以优质、高速、安全、低耗地完成工程建设任务。

2 施工前期准备工作

在施工开始前应对施工现场进行“三通一平”的工作，首先进行现场机械、料库、加工场地的布置工作，以保证后期施工工作的高效有序进行。在平面布置时，应保证紧凑有序，尽量地节约用地。根据分阶段施工生产需要，利于施工作业。尽量减少材料的二次搬运，降低生产成本。尽量避免对周围环境及道路交通的干扰和影响。符合安全生产、文明施工的要求，利于防火、防洪。利于创造一个文明施工的环境。所有机械设备布置和停放的原则是：不影响其它作业面的施工、不阻碍交通和方便安全文明施工管理。搅拌机械和土方施工机械根据路基施工的进度沿线布置，专门的值班人员看管。吊装起重设备主要配合材料的装卸和辅助较大型设备的进退场，日常停放在项目经理部的临时停放点处，机动候命。混凝土施工的小型机械设备放置在项目部机电设备机房内，施工时由班组领用。施工用各种运输车辆统一停放在指定的机械设备停放点，由设备组统一调配。

3 编制施工组织设计与施工方案

施工组织设计是对整个施工项目的人员、材料、机械、工期、成本的总体部署，因此对于市政桥梁工程的施工是尤为重要的。施工组织设计主要是从全局的角度考虑整个项目的安排。为尽快全面开展施工，先进行施工场地平整，以便插板机、搅拌桩机等施工机械进场进行软土路基处理。各涌水量大，水位高，在进行桥梁施工时，采用搭设水中工作平台进行桩基础施工和墩柱施工。根据桥梁工程工期短、工程量大的特点，应成立高效、精干的项目经理部，项目部设一个项目经理、一个项目总工程师、两个项目副经理，下设五部一室，对工程实施项目法管理，根据专业的要求成立专业施工班组，按照流水顺序先后进场施工。落实有关技术人员精心做好图纸会审、技术交底等工作，及时编制施工预算及材料分析，以便解决施工疑难问题。明确技术质量要求，结合现场具体情况及有关资料，编制施工方案及分部、分项工程方案及安全性较大方案、安全应急救援预案等方案，以满足不同阶段施工要求。对各施工队的协调，做好以上施工的配合和施工质量管理，安全管理及文明施工管理，并定期或不定期组织召开专业会议。解决协调各专业工种之间工种的施工中的问题，制定合理的施工方法，同时协调好材料供应、劳动力调配、施工用电、机电供应等具体问题。加强安全管理和质量管理工作，建立安全生产管理体系和质量保证体系，建立定期的安全活动制度，经常对场内的施工人员进行安全和质量方面的教育工作。对施工用的材料、设备要加强计划性的管理；编制设备、材料进场时间、使用计划。

4 施工技术要点

4.1 桩基础施工

桥梁工程的施工首先需要完成桩基础的施工工作，而大部分横跨水域的桥梁根据设计图纸并结合当时环境的实际情况可采用不同的桩基础施工方法，其中以钻孔桩技术采用较多。施工前，利用吊机振动锤振打钢护筒至不透水层，护筒顶端比最高水位高150cm。护筒埋设后必须对其位置和垂直度进行检验，以保证桩基准确就位。开钻时，桩孔内放入一定数量具有护壁效应的粘土及适量水，钻机不进尺空转，利用钻头搅拌泥浆，搅拌后抽至循环池，待循环池及桩孔全部储够泥浆后，先启动泥浆泵和转盘，再进行进尺钻进。施工时应密切注意土层和岩层变化，当发现地层承载力等于大于设计的桩尖持力层的承载要求时，应通知甲方或监理和设计人员现场会商研究，确定能否提高终孔标高；当孔深已达到设计标高，但地层承载力仍未达到设计要求时，则仍继续钻进，并同时会知甲方或监理和设计人员，变更该孔终孔标高，终孔和经验收合格后进行清孔施工。最后进行将预先绑扎好的已经监理或甲方验收过的钢筋笼就位及混凝土的浇注工作。

4.2桥台与墩柱施工

根据不同地势和当时的环境，分陆上施工及水上施工方案。桩基础施工完毕后，达到规定的养护期后进行开挖并破除桩头上的余量砼，整直桩顶预留搭接钢筋，将锈皮、水泥等污垢清扫干净，桩顶凿毛清理。按桥台轴线位置、设计尺寸加周边预留0.5m 为工作位进行桥台开挖，当标高达到设计标高后，准确测量放出桥台中心线，承台底中心要标出在桩顶面上，并做好抄平放线工作。并按验收程序进行桩基础施工的验收，验收合格后再进行基坑经验收，基坑经验收后可绑扎桥台钢筋。在钢筋绑扎验收合格后，安装桥台模板。桥台采用组合钢模板，模板安装后，将模内清理干净，封闭清理口，承台模板底部外侧与砼垫层接口处用水泥砂浆封口。浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋等进行检查，模板内的杂物、钢筋上的污物应清理干净，同时进行对模板浇水湿润。浇筑混凝土应连续进行，分层浇筑厚度为30cm。承台（桥台）砼坍落度为6～8cm，如采用商品砼其坍落度为12～15cm，浇筑时采用插入式振动器振捣。浇砼后应在12 小时以内进行淋水保养，洒水以使混凝土面层湿润为度，同时将与墩身接合面砼拉毛，浇砼完成后24 小时即可拆模即拆除模板。砼的浇水养护不应少于14 昼夜。

4.3桥面系统

桥面系工程包括铺装层、人行道板、伸缩缝以及防护栏等的施工。在进行铺装层施工时防水层按设计要求沿横向由低处向高处闭合铺设，底层表面要求平顺、干燥、清洁。为了防止混凝土出现收缩裂缝，防水混凝土采用分段浇筑，桥宽整幅浇筑。混凝土初凝前用特制工具在混凝土表面扫毛，并控制表面深度为2～3mm 的均匀凹槽，以增加与沥青混凝土面层的粘接。在进行伸缩缝施工时，应将伸缩缝装置运至预留槽处放稳放好，沿缝长1.5m 处放置一临时支架，以调整整个伸缩缝装置的平整度。）在铺装层施工时注意栏杆预埋件的安装栏杆钢管在工厂内调直整形，并根据钢管长度合理选择接头的位置。扶手端部焊接端盖，防止雨水侵入。安装栏杆时，必须全桥对直、校平，竖直后用水泥砂浆填缝固定。

二.目前我国市政桥梁管理现状

从九十年代我国高速公路迅速起步，大批的公路被建设起来，但是由于设计和技术上的缺陷，加上车辆荷载的不断增加，公路和桥梁的损坏加大，给行车安全带来威胁。公路桥梁的养护工作中存在很多问题。

公路桥梁的桥面存在严重的污染情况，杂物不能被及时清理。没有专人对公路桥面进行清扫和管理，路面、桥面不清洁，异物容易堵塞泄水孔，泄水孔不通畅，使得桥面在雨天大量积水，腐蚀浸泡桥面，减少桥面寿命。冬天遇到雪天，融化的雪水无法及时泄出，非常容易结冰，威胁行车和行人的安全行使。

桥梁的栏杆破损严重，且维修不及时。由于风化侵蚀等自然因素以及交通事故和车辆的撞击，加上一些人为的破坏，对栏杆造成损坏。栏杆被损，不仅使桥梁的外观受到影响，同时也威胁到行驶车辆和行人的安全，导致交通事故的产生。

公路桥梁的两端交接不齐，经常会出现桥头跳车的现象。桥头跳车不仅使车速降低，而且，如果长期经受车辆的冲击，桥梁的两端就容易在强力碾压下被磨碎，使桥梁的质量降低。

桥梁构件被损坏后没有及时修护。构件投入使用，经过长期的风化锈蚀，经常会出现裂缝、生锈、变为等问题，如果再平时不能及时维修，就容易使混凝土缺乏支撑而脱落，使钢筋锈蚀，支座活动不便等问题，虽然这些只是小问题，但是如果不及时解决，就容易引起大问题。

通水孔被阻塞，使桥梁积水，使桥梁被水冲毁。桥孔淤塞使得河道无法及时得到清理，如果遇到洪水，桥孔的泄洪能力会减弱，水流产生很大的冲击力，将桥梁冲垮。桥梁的相关资料不足，桥梁和道路的很多情况无从查起，相关资料缺失，技术数据不全，甚至有的公路桥梁没有登记，使得桥梁的维修和检查无法与公路桥梁的实际情况相符合，维修效果不明显。

三.桥梁养护检查要点分析

根据以上现象和目前市政桥梁出现的情况，本着“百年大计，质量第一”的思想原则，在桥梁施工和养护的各个阶段要加强以下验收环节。

1 桥梁下部结构的检查

桥梁墩台的检查

桥梁墩台的检查主要是针对桥梁墩台自身是否存在缺陷及裂缝的检查。列如墩台是否出现沉降、位移、倾斜等变位的检查。桥梁板墩台主要包括：钢筋混凝土墩台、砖石及混泥土墩台等。比较常见的是混凝土墩台受到冻涨引起表面剥离、混凝土被风化、再有就是墩台受到碰撞造成的表面混凝土掉角、擦痕、露筋，间接影响支座下混凝土局部承压，沿主筋方向出现裂缝，从而造成整个墩台的损坏十分危险；混凝土墩台随着日久天长的风吹日晒，往往出现彻体的砌缝砂浆风化、还有内部出现空隙从而引起墩台身的网状裂缝及竖向裂缝危害。

2 桥梁上部结构的检查

桥梁上部结构主要就是承重结构，它往往由许多基本构件组成，如：梁、板、拱肋等，对这些基本承重受力构件的情况进行检查更为重要：

2.1 基本受力构件的损伤检查

不同桥梁的建设环境，需要设计不同的上部受力构件，受力构件的结构形式决定于桥梁建筑周围的环境，不同的结构又使得桥梁的施工质量、使用情况均有不同，所以这些结构可能产生的缺陷或损害也各不尽同。例如，混凝土公路桥上部结构的受力构件，会产生混凝土开裂、断面等损伤，造成钢筋外漏或锈蚀状况，混凝土本身质量不足、异常变形，主要表现为表面空洞、露筋、剥落、裂缝、蜂窝等现象。

2.2 支座的检查

桥梁支座的种类有很多，其构造所用原材料也不同。对于橡胶支座、辊轴支座等需要检查其是否存在老化、变形，对于钢板滑动支座和弧形支座等需要检查其是否有锈蚀或存在干涩现象，总之，桥梁支座的质量对于桥梁构造的质量也产生着深远的影响。

3 桥面构造的外观检查

及时做好桥面的外观检查，发现裂纹等及时修补，能够有效控制交通事故的发生或其他不利因素的产生。桥面外观的主要检查如下。

3.1 桥面铺装的外观检查

这部分检查主要是检查桥面铺装的表面，看是否存在裂缝，如发状或条状的轻微裂缝、龟裂等严重裂缝、磨光、坑槽和起皮等。这些都是沥青桥面铺装存在的主要问题。

3.2 伸缩缝装置的检查

伸缩缝一般分布于桥梁端部构造较弱部位或者连续超过规范规定的长度时，当交通量增大，车辆增多，尤其是重车增多时，作为承受车辆反复荷载的伸缩缝极易损坏，所以要加强此处的检查频率，并做好养护。

3.3 排水情况的检查

桥面的排水能力对于桥梁设施的安全也有着重要的影响，由于水的密度大，严重的积水会带来很大的压力，再加上车辆的通行，水量的增加也可能导致车辆的滑移，这些均可能导致桥梁的损坏，或是交通事故的发生。若遇大暴雨天气，这种安全隐患就更严重了。

3.4 周边附属设施的检查

桥面的周边配件设施主要指桥梁的护栏、栏杆、扶手等，检查其是否有损坏的情况。如对于钢制构件，看其是否有锈蚀、掉漆；对于人行道，检查其路缘石有无异常情况，对于车辆与行人间的界线是否清晰，连接是否牢固等等。

四.养护和管理措施

1.明确职责，提高桥梁管养水平

应贯彻交通部《公路桥梁养护管理工作制度》， 做到职责明确， 工作有目标、有计划、有组织、有检查、有反馈， 使整个桥梁养护维修技术管理工作形成系统，高效运行。还应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师，并保证其工作性质的相对稳定，不能随意换动。只有责任到人，分工明确，才能从机制上扭转目前的重路况轻桥况， 只养路不养桥的误区。

2.建立健全完善的桥梁档案资料

随着公路的竣工验收，管理单位应要求建设单位提交完整的竣工资料，并与建设单位技术人员对所有桥梁进行一次全面详细的检查。竣工资料包括： 每座桥的原设计、变更设计、竣工图纸、隐蔽工程图片和检测资料以及桥下河流的水文计算等。桥梁检查应按照桥梁定期检查的要求进行，检查结果交管理单位留存。管理单位要按照桥梁管理系统的要求采集桥梁的静态数据和动态数据，建立数据库， 输入计算机立档保存。

3.加大桥梁维修加固费的投入，落实桥梁养护维修管理资金，为保证桥梁的正常运营，延长桥梁使用寿命，必须保证桥梁维修加固的资金，建议对我国大中型桥梁专项加固费的投入进行调整提高。

4.进一步加强桥梁检测新技术应用

桥梁检测是准确地评定桥梁的技术状况和承载能力，选择合理、经济的加固和技术改造方案的一项基础性工作。缺乏检测手段，失去科学的检测方法，就难以准确地评定桥梁的技术状况，也难有效地、经济合理地进行维修加固技术改造。桥梁检测涉及的内容较广，包括试验目的、加载方法、测试手段、测量技术、实施步骤等方面，工作比较细致复杂。因此，必须认真作好应有的技术准备和试验布置。应重点做好：第一，掌握基本资料，明确现实情况；第二，制定试验方案，做好检测准备；第三，根据试验方案，做好具体试验检测。

5.加强基于检测结果的桥梁现状评价

在对桥梁技术状况、各部位缺陷、病害进行全面的、细致的检查与检测的基础上，对其进行使用功能和承载能力评价。其中使用功能评价包括设计技术标准、桥涵各部完好程度、桥梁养护状况及意外事故分析等。而承载能力评价则是根据检测结果，对桥梁部分构件或全桥进行承载能力评定。可以说这部分工作内容是最见功力的地方，由于缺乏强制性要求，只在少数比较有实力的检测单位的检测报告中有一部分内容，大部分的检测报告都缺乏这部分内容。

结束语

加强桥梁的养护和管理是经济和社会发展的必然要求，也是建立社会主义和谐社会的必然要求。只有加强桥梁的养护和管理，才能够增强桥梁的安全系数和使用周期，也才能够减少不幸事故的发生，促进经济的进步和社会的安定团结。

参考文献：

[1]林有贵，刘月莲.公路桥梁养护管理与维修加固[M].北京：人民交通出版社，2009.

[2]孙茹宏，王志兴.论公路桥梁的养护及管理[J].内蒙古水利，2009（5）135-136.

[3]冯立军.公路桥梁养护管理理论分析[J].交通世界（建养.机械 ），2009.

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【关键词】城市道桥；施工；养护管理

1 我国现行城市道桥施工及其养护管理进程中存在的问题

1.1 城市道桥施工中存在的问题

我国现行城市道桥施工进程中主体存在桥梁自身结构特性较为复杂、施工人员技术水平参差不齐、施工周围环境条件有限、工作人员对施工设备熟练操作程度有待进一步提升等问题。从主体桥梁结构层面来讲，其包含较多风险因素来自于基础桥梁建设工程，例如桥梁基础承受能力水平有限、呈现较严重的基础下沉或断续下沉、桥梁基础位置偏差等问题。同时在许多临时桥梁工程中则呈现出频繁发生的脚手架生产事故，其占到总体桥梁工程施工事故发生总量的一半以上。实施桥梁工程施工阶段主体采用的材料运输方式包括浮吊、施工桥梁便道、栈桥及吊塔等大规模临时设施，应用该类辅助设备同样存在较大安全风险隐患。基于该类设施设备均为临时性应用，故而其设计难免较为粗糙，且生产质量有限，加之得不到有效及时的维护，生产施工周围环境相对恶劣，令该类设备始终处于较高风险运行状态。

1.2 道桥工程养护管理存在的问题

国民经济的快速发展令我国道桥运输建设事业实现了迅猛提升，基于我国的幅员辽阔性、各区域经济发展水平必然有先有后，呈现出总体水平有限、发展参差不齐等现象，各类道桥工程主要基于面广、量大，多以中桥、大桥为主，而主体结构却仍旧多以混凝土预应力为主。在日趋扩充的车辆蓄积荷载作用下，各类早期兴建的道路桥梁其技术状况呈现持续下降趋势，并对城市居民的财产生命安全形成了一定的威胁，不乏道桥坍塌事故发生。由总体层面来看，主体原因在于道路桥梁呈现出年久失养导致的病害现象，多集中于许多中型城市的中小型桥梁中，例如四川成都一地的桥梁便呈现出铺装桥面混凝土多处不同级别的损坏，令较多桥面形成了坑槽，对车辆的正常通行造成了一定影响。

2 强化城市道桥施工质量控制

为有效控制城市道桥施工质量我们首先应做足充分的前期准备，熟悉并全面审查施工项目图纸，包括其自然建设条件、经济技术条件，对施工图、预算及组织设计、施工方案及作业指导材料进行科学编制。同时我们应做足充分的组织准备、备好建材、选好构建设备、施工器具，在施工现场则应做好水准点、控制网、标桩科学布设，准备好临时生活设施并严格把关材料进场。在实际施工进程中我们应做好施工人员、施工材料、设备机械及施工方式的完善控制。在人员控制层面我们应就其思想、政治、心理、业务及身体素质进行全面培养，统筹兼顾，做到量才取用，提升施工人员质量控制意识，对其上岗、从业资格证书进行全面核查，尤其应针对高空作业人员开展信息化宣传教育、制定科学操作流程标准并严格进行考核监控管理，令全员树立预控为主、质量第一、服务为先科学理念。同时对各项新技术、新工艺及新材料的应用我们应为施工人员创造经验、技术交流平台，对其工序操作进行重点监控及管理。在材料控制层面我们应做好成品、原材料、相关构配件及半成品的科学控制，细化检查，完善现场材料管理并合理使用，履行必要的检验试验工作，进而全面提升道桥工程总体建设质量。在机械设备层面我们应科学控制相关施工器具、工件，依据不同施工技术及工艺特征要求适宜选择，杜绝应用劣质器具、设备，严格审查其质量合格证书并确保正确的管理、应用及保养。在施工方式控制阶段我们应对各项施工措施、技术、工艺、方案进行全面控制，确保施工方案正确性，避免由于方案有误造成对工程质量的不良影响、拖延施工进度、提升投资成本现象。同时我们应依据现场施工实际状况及时、科学优化施工方案与工艺，强化基础桥梁建设控制，夯实地基、准确计算荷载应力、依据地质条件制定预防沉降措施，确定液压滑模工程施工的支撑杆有失稳定性问题、道桥混凝土施工中的坍塌、拉裂问题、组装大模板施工中的稳定问题为重点质量控制环节，进而合理杜绝不良施工安全事故的发生。

3 完善城市道桥养护管理

要想合理完善城市道桥养护管理我们首先应从人员队伍培养建设入手，依据区域桥梁总量、养护工程现状合理配备相应专职养护工程师，确保其养护工作的常态开展，不轻易变动岗位。同时我们应对其岗位职责科学明确，令工程师安排制定年度检查计划、编制检查报告，对各类危险病害作出全面通报。依据现行管养队伍素质水平差距较大现状我们应突出专业性培养，组织开展专业程序、专业人员、专用方式的全面学习，令工程师各项部署工作全面落实到位，并及时掌握道桥服务使用状况，做到对各项突发危机事件及时处置，令工作队伍由传统日常保养转变为主动掌握小型、中型道桥工程维修实践能力的优质团队。另外我们应科学做好道桥工程档案建设整理工作，联合建设单位相关人员依据竣工资料展开详细全面检查，汇总原始、变更设计、隐蔽工程数据与图片资料、竣工图纸、检测文件、河流水文计算资料等，并将相关逐项核查记录进行总结整理交由管理部门留存。另外我们还应依据工程管理系统要求对各项动态及静态数据进行采集并建立相应数据库，录入计算机系统保存立档进而为后续维护桥梁提供价值化参考。组织严格检查是确保道桥工程管理维护工作优质质量的行之有效方式，因此我们应对各类防护设施、桥梁工程开展日常巡查养护，做好巡查登记，结合定期、专项检查与不定期抽查多样方式，通过目测、简单工具应用、拍摄照片等方式进行详细记录，编制并提交相关报告，对于意外破坏、较难核查损坏程度及实施改造维护之前我们应聘请专业人员进行深入检查。一旦发现符合于相关养护规范评定技术标准中有关的各类危桥状况，例如重要道桥部件呈现较为严重的危及功能病害，并有持续扩展趋势、部分关键部位材料达到强度极限、产生钢筋部分断裂、压杆变形失稳、砼压碎破损状况，发生超出规范标准的变形，道桥结构刚度、强度与稳定性无法充分满足日常安全交通通行标准，承载力较设计值下降四分之一以上等状况，我们应尽快实施维修、加固与改造，提升其承载能力。在改造养护维修阶段我们应合理引入竞争模式，开展招投标管理，采用合同管理与监理工程制度，严格实施质量管理。

4 结语

总之，我们只有强化施工质量控制、完善城市道桥工程养护管理才能为城市道桥服务使用营造良好的交通运营环境，便利人们出行，进而创设丰富的社会效益与经济效益。

参考文献：

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关键词：桥梁工程 施工技术 管理分析

引言

为了提高对桥梁工程施工技术的管理水平，就要求管理工作应该不脱离其基本内容，对于有关的各个方面进行有效的协调和统筹工作。严格按照国家制定的有关法律法规和标准规范等开展工作，科学合理的进行技术管理，优化施工工艺，规划施工技术方案等。最终确保整个施工技术管理工作有序开展，提高施工质量和效率。

一、管理的方法程序和制度

（一）严格落实有关标准规范、制度

桥梁工程作为我国交通建设当中一个重要组成部分，为了确保其施工质量就要求施工技术必须符合相关标准规范，严格落实有关制度，及时发现问题解决问题，提高施工技术水平。在施工之前充分结合国家有关的施工技术标准要求等进行技术设计，同时结合招标文件要求。还需要注意的是，由于地域不同，对施工造成影响的比如自然因素、地质条件等各方面也会存在差异性，所以要因地制宜，制定适当的管理规范和制度，提高工程质量和确保进度。通常情况之下，完成整体工程会比计划的进度提前百分之五，这主要得益于对相关标准、规范、制度等的严格执行和贯穿。

（二）提高施工技术，成立质量控制小组

为了不断的提高施工技术，确保施工质量，就必须成立质量控制小组，对施工进行有效的监管。成立质量控制小组，是保障落实相关技术规范、标准的有效方式和管理手段。通过质量控制小组，可以起到有效的监管作用，一旦发现技术问题，能够及时的进行指导和纠正，避免返工而影响工程进度和增加工程成本。质量控制小组在进行技术的监管同时，对于施工当中一些关键项目，以及存在较大难度的技术进行攻关。其主要包括了以下两个内容：第一，攻克技术难题。对于施工当中遇到的技术难题进行及时的分析和研究，并且提出具有较高经济性和技术性的对策以处理。从而满足施工的技术需求，以及保障最终的质量要求。第二，对比分析施工方案，优化施工方案。通过反复的观察、检验、统计、对比的方式，确认众多方案当中最科学合理的施工方案。从而不断的改进和完善施工技术，进一步降低施工成本，提高质量要求。

（三）完善技术资料

在施工之前需要进一步完善技术资料，为施工打下良好基础。通过业主、相关单位等获取全面的技术资料，然后进行分析、整理和归档，以便于之后施工当中的使用。可以充分利用计算机技术和信息化技术，提高对相关资料获取的及时性和准确性、真实性，同时利用计算机对资料进行分类归档，以提高技术管理水平。

（四）划分工作范围，落实责任制

落实技术责任制、施工图纸的会审、技术交底等相关工程施工管理制度。对桥梁工程的施工技术管理将会涉及各方面的管理制度，这就要求了解有关制度，并且严格执行，提高管理水平。通过这些制度的了解进一步的划分工作范围，落实责任制，提高技术工作人员的责任心和专业性。要明确图纸的设计意图和规则，同时对其进行审核和检验，确保图纸的精确性，提高图纸和施工工程的契合度，保障施工技术符合设计需求。在具体工作之前有关工作人员需要进行协调和合作，进行技术交底，确认施工技术，并且提高技术管理水平，做好施工准备。

二、重点部分的技术控制管理

（一）控制钻孔灌注桩施工质量

主要可以从以下几个方面控制钻孔灌注桩的施工控制：第一，检查粘土、护筒埋设、系统连接等状况，同时对钻孔灌注桩的设备进行检查，确认其钻头、钻机等符合设计需求和技术要求。第二，钻进过程当中需要进行现场监管，及时的检查钻进情况，同时进行有关的记录。对于砂率、粘滞度等进行测定，作为施工企业也需要进行自我检查。第三，检查钢筋笼。确保其没有发生严重变形，没有扭曲现象。钢筋笼的整体情况符合设计标准，满足相关规范。第四，进行清孔。到达预定高程进行清孔。第五，对于成桩质量、孔径等进行检查。

（二）控制接柱、系梁、盖梁施工质量

首先检查钢筋加工、焊接等状况，确保其符合设计要求和技术要求。其次，检查模板。要保持模板清洁，喷刷脱模剂。在拼接过程当中不可避免的会出现一些误差，为了让误差维持在一定的度，且不在顶帽出现积累过大的情况。模板在进行拼接之时还应该注意，缝隙不能过大，通常应该小于两毫米。模板之间也需要紧密相连，通过螺栓进行连接，保持缝隙小于一毫米。在进行拆除之后，需要及时进行整理、维修、清洁等工作。和外模不同，在立内模之前先对布板图进行绘制，并据此对可调钢模板进行配置，对于拼缝和表面的标准，将与外模保持一致。如图1所示，是模板托底施工图。最后，砼浇筑及帽梁施工完成之后，需要及时的进行验收，检测无误后由相关人员签字确认。

（三）控制梁板制作和安装质量

首先，施工前的监理工作，按照有关设计和工程要求，对施工前准备进行检验，初审开工报告。其次，确定质量的控制程序。开工前七天，提交有关的施工设计和施工方案，详细说明人员组织、原料等状况。监理人员需要对其进行核实，确认无误之后方可开工。然后，对工程试验当中的有关数据、资料等进行整理、分析、归档。最后，进行现场监理。

（四）控制桥面铺装质量

对于铺装的质量控制，可以从以下几个方面进行：第一，测量放样。依据图纸放出中心线，以及主车道边线，在桥面两边每隔 5m 没出路面设计高程，并

做好标记。第二，进行钢筋的绑扎。严格按照有关标准规范进行。第三，浇筑砼。依据对其的平整度、强度等方面要求进行。第四，砼桥面的养护及质量标准。在砼成型之后立即进行覆盖养护，保持其七天的润湿状态。

结语

在对桥梁工程进行施工技术管理之时，要求要严格按照相关标准、规范、制度进行，同时注意几个重点施工环节的技术管理和控制，比如钻孔灌注桩、梁板制作、桥面铺装等环节。从而使得每个环节达到质量要求，最终提高整体质量。

参考文献：

[1]王宏. 桥梁工程施工技术[J]. 劳动保障世界（理论版），2013，12：103.

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关键词：立交桥；冬期；保温箱棚；

中图分类号： TU74 文献标识码： A

引言

近年来随着城市建设的快速发展,桥梁工程作为市区主干道对缓解交通起着决定性作用，但在建设桥梁施工期间对百姓出行也造成一定影响，工程在完全不封闭交通的情况下进行闹市区施工，给施工带来了极大的不便。宣化街是哈尔滨市的主要干道，街路两旁商家密集，无论是白天还是夜间人流、车流量川流不息。立交桥冬期施工没有相关施工及管理经验可以借鉴和遵循。如何保证冬期施工工程质量成为此项工程的最大难点。

1、工程概况

宣化街高架体系工程桥梁总长为1969m，桥梁面积255007 m2，该工程为哈尔滨市首例闹市区大型立交桥梁冬期施工，工程于2010年11月开工平均环境温度在零下10℃-零下25℃之间，标准冻结深度2米。根据工程的实际情况，工程冬期施工作为重中之重，编制了详尽的施工方案和各种作业指导书。设计制作了多种精巧的符合实际情况的冬施保温箱棚，施工中严格按照施工方案和作业指导书施工，保证了工程冬期施工质量。

2、冬季施工概念及施工术语

2.1冬季施工：当室外日平均气温连续5天稳定低于5 ℃ 即进入冬期施工；当室外日平均气温连续连续5天高于5 ℃ 时解除冬期施工。当气温降低到0℃ 时要采取特殊措施进行施工。

2.2、负温焊接：钢筋的焊接连结，在室外或工棚内的负温下进行，焊接参数与常温不同。

2.3受冻临界强度：冬期浇筑的混凝土在受冻以前必须达到的最低强。

2.4蓄热法：混凝土浇筑后，利用原材料加热及水泥水化热的热量，通过适当保温延缓混凝土冷却，使混凝土冷却到0℃以前达到预期要求强度的施工方法。

2.5综合蓄热法：掺化学外加剂的混凝土浇筑后，利用原材料加热及水泥水化热的热量，通过适当保温，延缓混凝土冷却，使混凝土温度降到0℃或设计规定温度前达到预期要求强度的施工方法。

2.6暖棚法：将被养护的混凝土构件或结构置于搭设的棚中，内部设置散热器、排管、电热器或火炉等加热棚内空气，使混凝土处于正温环境下养护的方法。

3、冬季施工准备工作

冬期施工前，明确各分部、分项工程技术负责人员和岗位职责，组织有关人员学习《混凝土冬季施工规程》，对施工程序、防冻、测温以及质量安全等方面作周密布署，同时做好冬季施工技术交底，确保每个工序按规范和技术措施组织施工。

入冬前,要对现场的技术员、施工员、材料员、试验员及重要工种的班组长、测温人员、电焊工、外加剂掺配员进行培训，掌握有关施工方案、施工方法和质量标准。

冬季施工期间，对外加剂添加、原材料加热、砼养护和测温、试块制作养护、加热设施管理等各项冬季施工措施都要设专人负责,及时做好各项记录,并由项目技术负责人和质检员抽查，随时掌握实施状况,发现问题及时纠正,切实保证工程质量。冬季施工期间，应指定专人收看天气预报信息，做好记录,并及时传达有关人员。

4、冬期桥梁施工方案及控制要点

4.1、桩基础施工

（1）冬季施工且24小时连续作业温度处于较低状态，导管及灌注漏斗在使用中有冻结现象，致使在连接导管过程中连接困难、漏斗灌注头一车混凝土过程中混凝土流动性受冻制约达不到理想效果，考虑其中因素为避免此类现象在施工现场每作业处使用碳炉提前预热导管接头处及灌注漏斗，同时用喷灯给导浆管预热，保证头一罐封底混凝土导浆及时不外流准备工作就绪后方可进行桩混凝土浇筑作业

（2）下钢筋笼前必须保证钢筋表面清洁，人工清除钢筋笼表面等冰雪附着物，两节钢筋笼子之间采用直螺纹连接。混凝土灌注温度不允许低于5℃，混凝土灌注完成后，马上用塑料布在桩顶进行覆盖，回填珍珠岩2米高，表面覆盖棉苫布。泥浆护壁成孔灌注桩宜在初冬或春融期施工，泥浆温度不得低于5 ℃，并不得掺氯盐防冻剂。混凝土填入孔的温度不应低于5 ℃。

4.2、承台施工

承台开挖完成后，用防冻混凝土施工垫层，绑扎钢筋完成后，利用钢管支撑骨架、用塑料布苫盖一层、棉毡布一层，五彩布一层覆盖，蒸汽锅炉提前进行预热且预热温度不小于5℃，做好详细测温记录；混凝土浇注尽量在白天气温较高时段进行，用混凝土输送泵浇注混凝土，完成后，马上在混凝土表面进行覆盖养生。随时监控棚内温度变化，做好温控记录。

4.3、墩柱施工

承台混凝土强度达到100%后，拆除原有临时暖棚，按墩柱搭设彩钢棚，尺寸每侧按最大尺寸投影加宽2.0米，高度高于墩柱1米，在运料出入口安装热风幕隔绝内外温度，棚内用蒸汽、碳炉子进行预热，同时绑扎钢筋，支立模板。在模板外侧布设蒸汽养生管。用蒸汽、碳炉子进行预热，当棚内温度高于5℃，开始浇注墩柱混凝土，待浇筑完成后用苫布对墩柱周围包裹，同时在暖棚四周每5米布置碳炉子一个，保证暖棚内温度。混凝土达到50%强度后，在暖棚内人工使用手拉葫芦拆除模板，待混凝土达到设计强度后吊除。

4.4、现浇预应力盖梁

墩柱混凝土强度达到100%后，拆除墩柱模板及原有彩钢棚，支立满堂红支架，铺设盖梁底模同时搭设盖梁养生彩钢棚，在盖梁四周2米搭设用彩钢保温板搭设暖棚，棚内用蒸汽、碳炉子进行预热，同时绑扎钢筋，支立模板。在模板外侧布设蒸汽养生管。用蒸汽进行预热，当棚内温度高于5℃，开始浇注盖梁混凝土。浇注完成后混凝土表面用五彩布进行苫盖养生。待混凝土达到100%设计强度后，进行张拉、注浆，注浆完成48小时后，拆除临时施工暖棚，对结构周围进行冬季保护，防止施工机械、设备刮碰已形成实物，破坏外观质量。

4.5、预制箱梁

箱梁预制租用室内车间进行，车间40米宽，165米长，室内制作14个制梁台座，搅拌站、材料堆码均在室内，室内采用蒸汽锅炉、碳炉子加热，锅炉2台，碳炉子每5米一个，满足冬季施工要求。

（1）准备保温材料：土工布、塑料布、蓬布、锅炉、煤块。

（2）拌和站后台对施工用水加热，把砂、石料堆里的结块料挑拣出来，以免影响拌和料的温度。

（3）试验室前后台安排人员值班，及时掌握施工过程砼状况，保证砼质量（和易性和坍落度）稳定。定期观测拌和用水、砼出料及入模温度，并测出砼各阶段损耗，便于及时调整确保砼入模温度符合规范要求的5℃以上。

（4）浇注砼前先用苫布把整个预制梁模板覆盖，适当的通入一些热蒸汽，使箱内温度在5℃以上。

（5）浇注从梁的一端向另一端推进，需要浇注哪一段就掀开苫布，等浇完顶板后及时覆盖，确保砼不受冻。

（6）混凝土浇筑后，先覆盖蓄热，由于水泥的水化作用释放出的热量使混凝土集料温度上升，土工布和塑料布覆盖混凝土面使水化热量蓄保起来，以减少梁面热量的失散。当室内无法满足养生要求时，支盖保温层进行养生。先覆盖一层塑料布，最外面再覆盖一层蓬布，塑料布和蓬布应下垂到地形成一个闭合空间以利于暖气流通。

4.6、钢筋工程

1、 钢筋冷拉不宜低于-20 ℃ 。预应力钢筋张拉温度不宜低于-15℃ 。

2、当环境温度低于-20 ℃ ，不宜进行施焊；雪天或施焊现场风速超过5.4m/s（3级风）焊接时，应采取遮蔽措施，焊接后冷却的接头应避免碰到冰雪。

4.7、混凝土工程

1、冬期浇筑的混凝土，其受冻临界强度应符合下列规定：普通混凝土采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制时，应为设计的混凝土强度标准值的30%。采用矿渣硅酸盐水泥配制的混凝土，应为设计的混凝土强度标准值的40%，但混凝土强度等级为C10及以下时，不得小于5.0N/mm2。掺用防冻剂的混凝土，当室外最低气温不低于-15 ℃时不得小于4.0N/mm2，当室外最低气温不低于-30 ℃时不得小于5.0N/mm2。任何情况下，混凝土受冻前的强度不得低于5N/mm²。应注意当施工需要提高混凝土强度等级时，应按提高后的强度等级确定。

2、混凝土冬期施工应优先选用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，水泥标号不应低于425号。最小水泥用量不应少于300kg/m3，水灰比不应大于0.6。

3、混凝土原材料加热、搅拌、运输和浇筑。水泥不得直接加热，使用前宜运入暖棚内存放；水泥不得与80 ℃以上的水直接接触。

4、混凝土在浇筑前，应清除模板和钢筋上的冰雪和污垢。运输和浇筑混凝土用的容器应有保温措施6

5、分层浇筑厚大的整体式机构混凝土时，已浇筑层的混凝土温度在未被上一层混凝土覆盖前不应低于2 ℃。采用加热养护时，养护前的温度也不得低于2 ℃。

6、混凝土蒸汽养护法

1、蒸汽养护的混凝土，采用普通硅酸盐水泥时最高养护温度不超过80℃，采用矿渣硅酸盐水泥时可提高到85 ℃。但采用内部通气法时，最高加热温度不应超过60 ℃。

2、整体浇筑的结构，采用蒸汽加热养护时，升温和降温速度不得超过结构表面系数。

3、整体结构采用蒸汽养护时，水泥用量不宜超过350kg/m3 。水灰比宜在0.4-0.6，坍落度不宜大于5cm。

4、采用蒸汽养护的混凝土，可掺入早强剂或无引气型减水剂，但不宜掺用引气剂或引气减水剂，亦不应使用矾土水泥。

5、蒸汽加热养护混凝土时，应排除冷凝水，并防止渗入地基土中。当有蒸汽喷出口时，喷嘴与混凝土外露面的距离不得小于30cm。

4.8、混凝土质量控制要点

混凝土养护期间温度测量应符合下列规定：

1、蓄热法或综合蓄热法养护从混凝土入模开始至混凝土达到受冻临界强度，或混凝土温度降到0 ℃或设计温度以前，应至少每隔6h测量一次

2、掺防冻剂的混凝土在强度未达到允许强度之前每隔2h测量一次，达到受冻临界强度以后每隔6h测量一次。

3、采用加热法养护混凝土时，升温和降温阶段应每隔1h测量一次，恒温阶段每隔2h测量一次。

4、全部测温孔均应编号，并绘制布置图。测温孔应设在有代表性的结构部位和温度变化易冷却的部位，孔深宜在10-15cm，也可为板厚的1/2或墙厚1/2

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关键词：铁路连续梁施工工艺质量控制

一、 工程概况

某铁路桥梁体为单箱单室斜腹板、等高度、等截面结构，跨度为32.0+4×32.7+32.0， 全长196.0m。 支点及跨中梁高均为3.0m。箱梁顶宽13.4m，箱梁底宽5.68m，顶板厚度除梁端及中隔墙附近处外均为34cm，底板厚度30cm，腹板厚度50～80cm， 按折线变化。 全联在端支点、中支点处共设7个横隔板。

支架布置： 采用满布钢管支架逐孔现浇的方法施工。 钢管支架支承于经过处理的地基上。 支架采用碗扣式钢管支架。支架由立杆、 横杆、斜杆及上托、 下支座等附件组成规格采用中Φ48×3.5mm， 钢管布置两跨箱梁的支架可同时搭设。

二、 预应力混凝土连续梁支架工程施工工艺

（一）施工方案的选择

施工方案的选择是混凝土连续梁施工的重点， 本工程中的桥址地势平坦， 表层多为坡洪积粘土和残坡积粘土， 呈褐黄色， 下层依次为全风化、强风化、 弱风化的二长花岗岩。此地属北亚热带季风气候， 冬季干旱， 夏季多雨， 干湿交替。 该连续梁为变截面的箱梁， 那么可以确定不能采用移动模架施工方案。 由于墩最高为15m， 不属于高墩， 用钢管桩贝雷架架空方案资源紧张， 且价格较贵， 也不合适。 钢管桩型钢架空施工方案因现场没有打钢管桩的机械设备及人员， 占用资金比较多和现场对钢管桩施工没有一定的施工经验也不太适合。 满堂脚手架施工方案施工简便， 施工费用低， 现场施工有一定的施工经验， 又不在汛期施工， 所以比较适合本工程。

（二）支架施工

1． 支架基础施工。

支架现浇梁施工前， 先要平整施工现场， 加固处理搭设的支架， 在软基位置用碎石换填或做混凝土基础， 确保地基承载力达到满布荷载的要求， 使梁体混凝

土浇筑后不产生沉降。对处理好的施工场地进行放线。 同时在周边设置排水沟， 做好排水处理。

2． 支架搭设。

支架结构的搭建要稳固， 杆件连接牢靠。 碗扣支架均采用外径中Φ48mm标准杆件进行组装， 每根立杆下端均设定型圆盘支座或木垫板， 并按要求设置剪刀撑。立杆顶端安装可调式U形支托， 先在支托内安装横向方木， 再按设计间距和标高安装纵向方木及楔木垫块。 钢管的整体稳定性是由基础的不均匀沉降、 支架结构的稳定性控制。 横桥向按照支架的拼装要求， 严格控制竖杆的垂直度以及扫地杆和剪力撑的数量和间距。 顺桥向支架和墩身连接， 以抵消顺桥向的水平力。 同时碗扣式支架通过钢管与军用墩支架连成一体， 确保混合支架的强度和整体稳定性。

3． 支架的预压和调整。

支架搭设好后， 铺设底模， 进行预加载试压检查支架的承载能力， 减小和消除支架的非弹性变形和地基不均匀沉降， 从而确保混凝土梁的浇筑质量。 加载顺序为从支座向跨中依次进行。 满载后持荷时间不小于24h，分别量测各级荷载下支架的变形值。 然后再逐级卸载， 当支架的沉降量偏差较大时， 要及时对支架进行调整。

三、 模板施工

（一）模板的安装

模板的安装要结合钢筋及预应力管道的埋设依次进行。安装前检查:板面是否平整、 光洁、 有无凹凸变形及残余粘浆，模板接口处要清除干净； 所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形， 振动器支架及模板焊缝处是否有开裂破损， 如有均要及时补焊、 整修。

铺设底模： 底模板安装前要考虑支架的预留拱度的设置调整、 加载预压试验及支座板的安装。

侧模安装： 先使侧模滑移或吊装到位， 与底模板的相对位置对准， 用顶压杆调整好侧模垂直度， 并与端模联结好。

内模安装： 内模安装要根据模板结构确定， 当内模为拼装式结构时， 可采用吊装方式安装内模。内模安装完后， 严格检查各部位尺寸是否正确。

端模安装： 将胶管或波纹管逐根插入端模各自的孔内后，进行端模安装就位。安装过程中逐根检查是否处于设计位置。 端模安装要做到位置准确， 连接紧密， 侧模与底模接缝密贴且不漏浆。 安装模板时要注意预埋件的安装， 严格按设计图纸施工， 确保每孔梁上预埋件位置准确无误， 无遗漏。

（二）模板的拆除

当梁体混凝土强度达到设计强度的50%， 混凝土芯部与表层、 箱内与箱外、 表层温度与环境温度之差均不大于15℃，且能保证构件棱角完整时方可拆除侧模和端模。 气温急剧变化时不宜进行拆模作业。 拆除前先检查卷扬机等设备的性能，并清理好拟进入的作业面。

侧模拆模时通过顶压机构使侧模脱离梁体， 再通过卷扬机滑到相应的位置上。 拆模时， 严禁重击或硬撬， 避免造成模板局部变形或损坏混凝土棱角。

模板拆下后， 要及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷隔离剂， 与此同时还要清点和维修、 保养、 保管好模板零部件， 如有缺损及时补齐， 以备下次使用。 并根据消耗情况酌情配备足够的储存量。

四、 混凝土施工工艺

（一）混凝土搅拌

根据混凝土的强度要求选择合适的水泥强度等级， 水胶比， 高效减水剂及其它掺加剂， 使混凝土具有较好的和易性，坍落度在规定范围之内。

试验人员在开盘前每天必须测定砂、 石含水率， 将混凝土理论配合比换算成施工配合比； 混凝土配料和计量必须按试验室通知单进行。 要检查砂、 石的质量情况， 核实使用原材料与配合比通知单是否相符， 数量是否足够； 混凝土拌合物塌落度45min损失不宜大于10%， 入模前含气量应控制在2%～4%，混凝土自搅拌加水至入模时间不得超过45min。

（二）混凝土运输

采用混凝土搅拌车运输， 搅拌车在运送混凝土过程中应以2～4rpm的慢速进行搅动。 泵送混凝土前， 应先泵送一部分水泥砂浆， 以管道， 最先泵出的砂浆应用料斗储存运走。混凝土泵开始工作后， 中途不得停机。 如非停机不可， 停机时间不应超过30min， 炎热气候停机时间不能超过10min。 停机期间应每隔一定时间泵动几次， 以防混凝土凝固堵塞管道。

泵送管道在高温季节应进行覆盖， 不宜在太阳下暴晒。 当气温超过30℃时尚应洒水降温。 在低温环境下输送管路采用保温材料覆盖。 泵送完毕后应立即彻底清洗管道，直到管道排出清水为止。

（三）混凝土浇筑

1． 采用混凝土输送泵连续浇筑， 一次成型或多次成型。

2． 浇筑底板混凝土时， 为防止底板混凝土超厚， 当混凝土浇筑到高于底板混凝土时， 改用从内模顶的浇筑混凝土孔灌筑底板混凝土， 振捣采用插入式振动棒振捣。

3． 灌注中不得用振动棒推移混凝土以免造成离析。在浇筑过程中，设专人检查模板、 钢筋，发现螺栓、支撑等松动应及时拧紧和打牢。发现漏浆应及时堵严，钢筋和预埋件如有移位，及时保整保证位置正确。

4． 浇筑入模时下料要均匀， 注意与振捣相配合，混凝土的振捣与下料交错进行，每次振捣按混凝土所浇筑的部位使用相应区段上的振动器。为防止混凝土离析，混凝土下落距离不超过规定值。

5． 梁体混凝土浇筑采用侧振并辅以插入式高频振动棒振捣成型， 一般是梁体腹板、底板宜采用侧振和插入式振动， 桥面混凝土用插入式振动， 辅以平板振动器振动。混凝土振动时间， 应以混凝土表面不再下沉、 没有气泡逸出和混凝土表面开始泛浆为度，但亦不应少于30s，注意总结经验，掌握最佳的振动时间；混凝土振捣应有专人指挥、检查、振捣， 应定人定点分片落实到人。

6． 浇筑前检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度；检查所有模型紧固件是否拧紧、完好；模型接口是否有缝隙；所有振动器是否完好，附着式振动器安装螺栓是否已拧紧。

（四）混凝土养护

混凝土一般用洒水养护，洒水次数应以混凝土表面湿润状态为度。洒水养护的时间从灌注完开始计时，一般不少于7天。在对梁体进行洒水养护的同时，要对随梁养护的混凝土试件进行洒水养护，使试件与梁体混凝土强度同步增长。当气温在+10℃以下时，梁体要采用保温保湿措施。当日平均气温低于7℃，不得进行浇水养护。

五、 预应力施工工艺

1． 张拉工艺流程： 制束穿束预张拉初张拉终张拉锚具外钢绞线切割。

2． 下料与编束： 按设计尺寸下料后， 编束时应先将钢绞线用理顺， 并尽量使各根钢绞线松紧一致。

3． 穿束方法： 预应力钢绞线安装， 在梁体混凝土强度达到张拉要求后进行。

4． 预施应力按预张拉、 初张拉、 终张拉三个阶段进行。 张拉前应清除管道内杂物和积水。

5． 当混凝土强度应达到设计强度的50%， 此时箱梁带模预张拉， 但模板应松开，不应对梁体压缩造成障碍， 张拉数量、张拉力、张拉顺序符合设计要求； 当梁体混凝土强度达到设计值的80%， 且侧模板拆除后， 进行初张拉。 张拉数张拉力、 张拉顺序符合设计要求； 梁体混凝土强度、 弹模达到设计值、 龄期不少于10d后进行终张拉。

6． 张拉操作程序： 0―0.2σk（测初始伸长值、 测工具锚夹片外露）（测伸长值、 测工具锚夹片外露、 持荷2min）补油至σk回油到0（测总回缩量、 工作锚夹片外露量）。

7． 伸长量计算。 张拉时钢绞线束之计算伸长量按下式计算：

式中： a――锚圈口及喇叭口摩阻系数， 须按实测数据调整计；

σk――锚外张拉控制应力（MPa）；

σ0――初始应力， 一般取σ0=0.16k；

L――钢绞线束长度（mm） 。

六、 结语

铁路桥连续梁的施工工艺是一个较现实的课题， 近年来， 铁路交通建设的迅速发展促进了地区之间的经济发展。 混凝土连续梁桥已经十分成熟， 其建设队伍空前壮大， 其施工工艺及技术正在不断被广大工程技术人员所掌握。桥梁的施工是一个比较复杂的工程， 随着桥梁跨径的增大， 箱梁截面的加大， 受力也变得更加复杂， 还有很多问题需要进一步研究。

参考文献

[1]蔚建华． 预应力混凝土桥梁施工技术要点[M]． 北京：人民交通出版社，2004．

[2]林胜． 预应力桥梁现浇连续梁施工工艺[J].科技信息，2007，（22）．

[3]朱汉华． 预应力混凝土连续箱梁桥裂缝分析与防治[M].北京：人民交通出版社，2006．