桥梁工程测量方案范文

导语：如何才能写好一篇桥梁工程测量方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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【关键词】 市政工程;桥梁建设;测量;监理

【中图分类号】 TU716 【文献标识码】 B【文章编号】 1727-5123(2010)02-076-01

临沂市政工程总公司成立于1961年3月,隶属临沂市建设局,注册资金6000万元,具有市政公用工程施工总承包一级,公路工程施工总承包一级,公路路面、路基专业承包一级,桥梁工程专业承包二级资质,具备境外工程承包资质和建筑企业安全资格。公司通过质量、环境和职业健康安全一体化管理体系综合认证,拥有计量认证的专业试验室、省一级档案室,现有各类路桥工程机械260余台/套,职工400余人。多年来,公司秉承“创造精品,服务社会”的宗旨,全力打造精品工程,承建的工程数十次获得国家、省、市优质工程奖。其中,临西五路中段水泥混凝土路面工程获“鲁班奖”,九曲沂河大桥、东兴路、沂蒙路p河大桥被评为“中国市政金杯示范工程”,金雀山路西段、解放路西段、新华一路南段获省优,九曲沂河大桥荣获“泰山杯”,沂州路、解放路东段、银桥街、滨河大道一期、郯城白马河桥、滨河大道防洪三期、三和五街等工程被评为“山东省市政金杯示范工程”。蒙山大道p河大桥成为我市的标志性桥梁建筑。

为了保证工程质量,除了施工单位自身检查外,还需要工程监理部门加强检查。其中工程测量是工程前期的基础,又是起着指挥工程施工的作用。因此工程测量监理是工程质量控制的重要环节,而测量成果是否可靠,将直接影响工程质量。下面我结合临沂市市桥梁工程浅谈一下工程测量监理工作的程序、内容、技术规范和监理的要求。在城市桥梁工程中,钢筋混凝土构筑物的允许偏差:钢筋混凝土构筑物的允许偏差值是对施工测量的精度要求。为了达到这个目的,必须对控制测量精度提出了较高的标准,什么样的测量精度才能满足施工测量的要求呢?又如何进行桥梁工程测量监理呢?

为了更好地说明工程测量监理,我们以“百年大计、质量第一”的原则召开了各标段项目部总经理、总工程师、测量工程师(或测量负责人)参加的有关施工测量内容会议,由总监办工程测量正高级工程师向大家讲解了“市政桥梁工程施工测量细则”,采用北京坐标系和黄海高程,包括施工测量程序、内容和监理要求,以及施工测量所使用的规范:A.城市测量规范;B.工程测量规范;C.公路桥涵施工技术规范:D.市政工程质量检验评定标准。还交待了在施工测量中所使用的各类表格。最后要求大家在统一的技术标准的前提下必须按细则执行,便于统一检查和管理,以及指导和监理施工测量工作。

审批施工测量人员、仪器和设备。根据该项工程的需要,要求承包单位将施工测量人员数量、技术职称、个人学历、测绘作业证和参加工程项目的详细资料等,交给我们审批,不合格都不予审批。同时对测量仪器的型号和数量,以及设备,也要进行审批。通过审查,各工程项目部施工测量人员有的素质比较高,业务能力比较强。

审查和复测设计院所交的测量控制点。临沂蒙山路工程我们用DSZ2精密水准仪和铟钢尺对上述的水准点线路以二等水准点Ⅱ09作为起点进行了检测,基附合水准闭合差值为-6mm,解决了这一问题,并通知了设计院勘测部门认可。通过上述检测结果可知,必须对设计院所交的测量控制点进行复测,要达到规范的要求,并将复测成果填写到“测量控制点复核记录表”中。审批施工控制测量方案。临沂蒙山路工程,其测量精度要求比较高,因此该工程的控制测量方案:6个四等GPS点作为该工程地区的首级平面测量控制点,5个三等水准点作为本地区的首级高程测量控制点。各标段的施工测量平面控制点为一级导线点,高程按三等水准测量精度施测。为什么我们按这个施工控制测量方案的要求实施呢?

由于桥梁施工测量的主要任务之一是正确测设出墩、台的位置,而桥轴线长度又是设计与测设位置的依据,因此必须保证桥轴线长度的精度。根据规范的规定和要求,在桥梁工程中,测量放样墩、柱中心点位时,其允许偏差值为s=±8mm。施工单位所交的施工控制测量资料由测量监理工程师进行审查,是否按测量方案实施,是否进行了精度分析,达到了什么样的测量精度?如不合格,要重测。同时根据各标段的测量人员业务水平提出不同要求及要达到的标准。控制测量资料审查后,工程测量监理人员还要到施工地区进行检测。我们对施工测量技术人员提出了较高的要求。在观测、记录、计算等方面要严格地按规范要求执行。施工测量的闭合导线要按严密平差方法计算,平差后的测量精度为:测角中误差Mβ=±1.21",平均测距中误差MS=±0.3mm,相对闭合差fs=1/70万。

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【关键词】高速公路；桥梁建设；测量技术

一、桥梁建设中测量存在的问题

桥梁施工任务是依据测量结果来开展的，一旦测量结果出现误差，很难确保施工任务完成的质量，也会影响到与路面的对接。现将桥梁建设中存在的问题总结如下，方便管理人员对质量进行调控。

1、对于开展桥梁测量前的准备工作问题

前期准备要对土壤性质以及所需的仪器设备进行整理，要确保测量结果能够与实际情况一致，避免将误差参数投入使用中。但由于前期准备缺乏系统的规划，在开展过程中也容易出现遗忘的内容，对施工现场的环境特征了解也不够充分，造成正式测量时工作无法连续进行，在这样的准备基础上开展的测量任务很难达到规定标准。准备期间对基层处理方案的确定也存在不合理现象，高速公路基层承载能力也得不到保障。

2、路基施工时的工作问题

基层施工建设质量不达标，在这样的基础上桥梁施工任务也无法高效开展，甚至存在使用安全隐患。路基加固施工选择的材料主要是钢筋与混凝土，引发质量问题的原因是材料的强度达不到使用标准，并且混凝土浇筑后没有达到规定的养生时间便继续进行后续使用，因此基层的承载能力不足。桥梁建设的基础部分建设还存在设计方案落实不足的现象。

3、施工完成时的工作问题

施工结束后需要对质量进行验收，虽然此时建设任务已经结束，但因验收不足也会造成质量不达标现象不能及时的发展，高速公路工程使用后安全隐患也会更加明显。基础施工部分结束后会进行一次质量检验，由于没有严格执行安全管理标准，存在的不合理现象也没能及时解决，受验收任务开展形式影响，高速公路的质量也会出现不达标现象。

二、如何保证测量工作的准确性

在测量工作开展过程中，要将准确度作为首要管理对象，测量人员要掌握工程的建设标准，在工作岗位中严格要求自己，避免出现不规范操作现象。针对工作任务开展阶段常见的隐患问题要加强防范措施，尤其是前期准备与测量技术选择控制。测量期间不断的总结经验，制定出具有可行性的工作规划方案，以高速工程建设特征为依据来进行。先进仪器设备的使用对测量结果准确度提升也有很大的帮助。

1、架设全方位的测量仪器

测量仪器假设的位置要与桥梁建设施工点保持一致，使用期间发现误差可以通过设备调试来解决。固定测量仪器的之间要具备抗震性能，并且之间的各连接部位不能出现松动，使用前要进行全面的检测，并观察是否存在影响测量精准度的因素，如果有要及时采取解决措施来进行调试。

2、做好桥梁测量的准备工作

将需要测量的桥梁部分参数向技术人员进行布置，以免出现任务落实程度不足而导致的测量不全面现象。准备任务中包括对设备的调试，并根据实际情况对任务进行合理的划分，确定好路基的标高，在测量时可以当作参照来使用。

3、利用全站仪对桥梁结构进行测量

全站仪在高速公路工程建设中应用广泛，并且取得了很好的技术成果，在工程检测任务开展过程中，要加强各部门之间的交流协作，优化测量结果的传输环节，以免数据信息丢失现象。使用全站仪后，能够准确的了解桥梁建设现场的具体情况，所得到的结果会保存到数据库中，避免了人工测量记录出现的原始数据丢失。

三、桥梁测量工作的改进策略

1、开展桥梁测量工作的准备阶段

前期准备工作中很容易出现问题，可以总结这一现象，针对原有的工作体系进行整改，对测量人员进行技术交底，以免在工作任务开展期间因理解程度不足而出现错误操作。对测量仪器的使用方法进行培训，包括需要注意的安全问题，任务开展期间所产生的信息资料要全部记录在数据库中，原始资料的安全性要得到保障。

确定测量任务开展的目标，在建设期间可能会出现一些突发问题，通过测量数据的分析整理能够帮助技术人员确定风险范围体系，为工程建设任务开展提供技术支持，为桥梁建设任务开展打好基础。测量任务持续的时间也需要规划预算，在总工程建设周期内进行控制，还要预定出不同的解决方案，当一套测量方案出现使用问题后，可以及时开启第二套方案，为工程建设任务开展提供保障。

2、桥梁测量施工过程

对整体测量任务进行控制，加强各部门之间的交流与沟通，现阶段桥梁工程的施工技术已经足够成熟，但仍然存在一些需要完善的内容。其中重点的部分是如何稳定的提升精准度，将误差控制在合理范围内，测量放样时对于容易出现误差并且准度难以确定的部分，可以通过二次审核来进行检验，有助于技术人员对其中存在的误差做出调整。发现问题也能进行有效的调控。对已经确定的放样点要加强保护，并及时保存测量得到的数据。

3、高速公路桥梁工程施工完成后

桥梁工程建设任务完成后，也要将测量资源进行安全保管，最为工程质量的证明材料。在高速公路桥梁工程竣工后进行复测的过程中，测量人员要重点对导线点、水准点、加密点进行严格的补测，确定没有问题后才可交由验收部门进行验收。与此同时，通过加强高速公路桥梁工程施工过程的监察，使其可有效的提高桥梁测量工作的准确度。且在监察高速公路桥梁工程的施工工序时，必须要确保整个桥梁工程的质量，使其可有效的预防桥梁工程安全事故的发生。另外，通过把桥梁测量的结果利用成桥梁工程竣工验收的资料，不仅可以促进测量人员的工作素质，这样也有利于提高测量人员的测量水平，从而提高高速公路桥梁工程测量工作的准确性。

结语

综上所述，高速公路桥梁工程的施工质量，不仅是确保高速公路正常运行的重要结构，也是确保高速公路企业经济效益的基础。通过对高速公路桥梁工程测量工作进行科学合理的规范，使其可有效的提高高速公路桥梁工程的质量，还可有效的提高桥梁工程施工的进度，节约高速公路桥梁的施工成本。

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关键词：桥梁工程;测量技术;测绘新技术

0 前言

工程测量是一项复杂的系统的工程，其要求具有较强的专业性，涉及的领域也相当广，无论是陆地上的建筑、交通，还是水上的航运都需要工程测量，并占据着非常重要的地位。在桥梁工程测量技术的应用上，新技术的发展也是日新月异，呈现出快速发展的趋势。

1 现代测绘技术在桥梁工程当中的作用

现代测绘技术是涵盖现代测绘科学的形成与发展、现代测绘仪器、卫星定位技术、数字化测图、遥感技术、地理信息系统等广泛内涵的测绘体系。而具体到桥梁工程的施工中，它通过桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，进行桥梁的设计。在道路桥梁的建设当中，现代测绘技术的应用突出表现为在建设施工之前，通过地理信息系统的输出及利用，获得数据支持。并且，通过数据化模块模型的建立，地理信息数据库的建立，对施工环境和施工地点的地理环境和地理空间进行具有针对性的数据支持。桥梁工程的环节包括勘测、设计、施工、养护和检定等多个内涵，而测绘技术则是贯穿其桥梁工程全过程的技术应用。在道路桥梁的勘测阶段，现代测绘技术以及技术设备，为道路桥梁的建设建立了足够的数据支撑，而这些数据以及实地测量给了桥梁设计者足够的数据。在桥梁设计当中，桥梁设计人员通过前期测量所得的数据，并根据设计需要，不断地进行数据的采集。借助于现代测绘技术的应用，逐步完善设计的规程以及设计标准，实现桥梁施工的设计。在施工环节，通过现代测绘技术，施工人员在施工过程中进行比对和测量，完善道路桥梁的建设与施工。在后期的养护及检定工作当中，借助于现代测绘科学系统的发展，进行数据的采集与信息的监控。尤其是在桥梁的养护工作中，其意义与作用更加明显。狭义的桥梁养护是指为确保桥梁始终处于正常工作状态，所进行的检查、检测、评估、以及维修加固工作。广义的桥梁养护还包括为保证桥梁安全运营所采取的其他间接措施，如资料档案管理、相关制度规章建设以及应急预案的建立。通过桥梁资料档案的建立，以及实时监控措施的执行，数据信息的采集以及地理遥感系统的应用，不断推进桥梁养护的技术含量。在检定环节，为保证运输安全，要对桥梁进行调查研究、系统掌握其使用状态、制定运用条件，并提出养护或加固措施的工作。桥梁检定也为积累技术资料，完善桥梁计算理论，加强科学的技术管理及提高桥梁技术水平创造条件。而在这一环节当中，通过地理测绘，标注该桥梁工程的坐标及相关方案，通过建立完整的技术数据支撑和完善的数据库模型，随时检索发现问题，并将桥梁当前的现状作为技术资料进行积累，将其放置于桥梁设计计算理论的具体案例中，为以后的桥梁设计积累下具有参考性意义的数据计算模型。

2 当前现代测绘技术在桥梁工程的应用

桥梁工程随着科技进步，其自身的技术含量也不断提高，在其测绘技术的应用中科技含量也在不断提高。新的测绘技术不断地涌现，例如全球卫星定位技术（GPS）、数字化技术、地理信息（GIS）技术、数字摄影测量技术、遥感（RS）技术、3S 集成技术等等。全球定位技术是GPS系统，可以为地球表面绝大部分地区（98%）提供准确的定位、测速和高精度的时间标准。

在桥梁工程的测绘当中，GPS系统可以有效地定位测量桥梁所在的位置、海拔标准以及周围的地理环境和相关系统。通过 GPS系统的运用，在大多数桥梁的施工环境当中，可以对当地的环境进行有效的数据采集和测量。在桥梁建设工程当中，GPS的运用，通常表现在对地理信息的采集和利用上。在现代桥梁技术的施工当中，以GPS进行定位，可以有效、迅速地实现地理信息数据的采集和运用。地理信息系统则是通过对地理信息的采集而进行的地理参照物的地理信息模型的建构，以数据库为基础，通过地理信息数据的采集，建立地理信息模型，主要表现为通过数据采集而建立起涵盖这一地区所有的地理信息数据的统一的数据库。

在桥梁工程的建设中，其以数据模型和数据的采集，完成桥梁工程的施工。而这一技术的日益成熟，为桥梁的施工设计以及养护带来了巨大的便利。遥感技术是指20世纪60年代兴起的一种探测技术，是根据电磁波的理论，应用各种传感仪器对远距离目标所辐射和反射的电磁波信息，进行收集、处理，并最后成像，从而对地面各种景物进行探测和识别的一种综合技术。在桥梁施工的设计当中，通过遥感技术，对地面的各种景象和地形的信息进行统一收集，为工程建设及工程设计提供足够的数据支撑。遥感技术的特点在于可以实现对工程进度的实时采集，正是通过对工程设计的应用，在桥梁工程的施工设计当中可以有效进行工程的工时的及时控制。3S分别为RS（遥感系统）、GPS（全球定位系统）、GIS（地理信息系统）。顾名思义，3S集成技术即将遥感系统、全球定位系统、地理信息系统融为一个统一的有机体。它是一门非常有效的空间信息技术。这一技术系统是以上几种地理测绘技术的综合运用。

参考文献：

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关键词：市政桥梁；建设；工程测量

中图分类号：[TU198+.2] 文献标识码：A 文章编号：

Abstract: the measurement in engineering application is very extensive. Measurement is to design a blueprint for construction and Engineering intermediary between, is the construction process is extremely important advance in the process. While the project measurement supervision is the important link of project quality control, measurement results are reliable, will directly affect the quality of the project. This paper analyzes the municipal bridge engineering survey in the construction preparation stage, construction stage and completion stage measurement supervision points and technical requirements.

Key words: municipal bridge; construction; engineering measurement

引言： 随着社会发展适应时代需求，市政桥梁建设不仅仅要注重其使用功能的质量过关，对其外观造型的要求也日渐复杂化，这也就要求在建中工程的施工过程中，测量工作尤为重要。施工单位是否制定出合理的测量方案，是否得出准确可靠的测量数据、是否有着专业水平的测量人员都将直接影响工程质量，因此在桥梁建设工程中切实做好测量监理工作是施工质量控制的重要环节。

1 施工准备阶段的测量监理

1.1 施工准备阶段的测量监理

（1）审批施工测量人员、仪器和设备

要求施工单位将施工测量人员技术职称、个人学历、测绘作业证报监理审核，要求施工单位呈报测量仪器的出厂合格证、年审记录，保证其使用符合国家计量标准。

（2）审查和复测业主所交的测量控制点

要求对业主提供的平面控制点与高程控制点，经施工单位与监理复核之后办理交接手续。基桩移交以后，监理工程师应督促承包商做好桩位保护，基桩应保护到竣工验收以后，所有桩点应设立护桩等参考标志，使得基桩可以准确地重新定位。监理工程师应定期对桩位作复核检查，以保证施工放样准确无误。

（3）审批施工控制测量方案

在测量放样开始前，承包商应提交一份测量放样方案，内容包括:

A、测设部位。

B、测设的方法。具体使用的置镜点，后视点的桩位编号。

C、测设计算书。根据测放点位，置镜点，后视点计算出相应的偏角与边长。

D、校核的方法。校核时用的置镜点，后视点桩位编号及相应的计算书。由测量专业工程师对测量方案进行审核。施工方必须在得到监理工程师对测量方案的书面批准后方可进行测量放样。测量时监理人员应旁站以保证测读无误。放样测量的报检表和原始记录应在施工开始前交现场监理工程师审阅签认。

2 测量控制网的建立及监理

设计院提供的基准桩位只是提供现场的坐标系和基准标高，并不能保证现场测量放样的需要。其中有些桩点在施工过程中会被破坏而消失，因此，在开工之前承包商应加密控制网点，建立施工用测量控制网，以保证桥梁各部分都准确定位，建设过程中个别桩位丢失后也能有足够的精度恢复桩位。

2.1 测量控制网的精度控制

跨河直线桥的平面测量控制主要是控制桥轴线，即控制两端桥台间桥梁轴线的方向和长度。控制网的建立要达到和超过桥轴线长度中误差估算精度要求，并为施工时墩台定位提供测量的基本控制点，并能达到要求的精度。

2.2 控制网测量的监理工作程序

承包商接收了监理工程师移交的基点桩位后，应立即开始作建立测量控制网的工作。控制网的埋桩、测量、建网和计算由承包商独立完成或委托专门的测量部门来完成。完成此项工作的人员要有合格的资历和工作经验，使用的仪器必须经过检验标定，符合精度要求工作完成后，应书面向监理工程师提交报告测量成果表和计算资料，包括桩位点的坐标表各边边长及方位角表、水准基点表、桥墩交会数据图表、交会误差估算等，并现场交桩。监理工程师接到报告后，要独立地组织复测检查，认为准确无误，精度符合要求后，可以批准使用。

经检查批准的桩位标志，应责令承包商妥善保护，保证施工中和竣工验收时使用。所有施工放样的测桩，都必须经过监理工程师检查批准，否则不能使用。

控制网在施工过程中有可能被移动，应定期复测。监理工程师在任何时候认为控制网稳定性有问题时可指令承包商限期对控制网复测检查，复测检查以前停止使用有可能已被移动的桩位。

3 施工放样阶段的测量监理

3.1 桩位、桩基承台、墩柱和帽梁的施工测量放样的技术要求

（1）各施工单位接到设计院所交的桩位坐标数据之后，要进行复核计算，复核无误后，才能进行桩位放样。所复核的桩位数据如有错误，立即请设计院修正。

（2）桩基浇筑之后，对桩基中心点要进行观测，一般单排桩要求轴线偏位±5cm，群桩要求轴线偏位±10cm，桩基顶面高程要观测，然后才能进行承台放样。

（3）在承台放样前，要计算承台四角点坐标。在承台测量放样时，首先用全站仪坐标法精确地测量桩基中心点，然后再进行承台四角点坐标放样，用钢尺检查各点位的相对位置是否符合设计要求，并测量承台顶面标高。承台的轴线偏位±15mm。顶面高程允许偏差±20mm。

（4）用全站仪坐标法测定桩位、承台、墩柱和帽梁中心点位时，要求其轴线偏位±10mm。

3.2 箱梁、桥面铺装、防撞栏杆的施工测量放样技术要求

桥梁工程由下部结构进入上部结构施工时，同样采用全站仪坐标法测定各点位。在箱梁(或桥面)施工测量放样时，按纵向每5m设一条横断面，每一条横断面有左、中、右三点的计算坐标值，然后根据每点的坐标数据进行施工测量放样，观测的误差数据为Δx3mm，Δy3mm和Δ10″。

在进行浇筑混凝土之前，也就是在箱梁模板上扎钢筋之前要进行预压，检查支架和模板是否稳定可靠。在预压开始前，预压期间和预压结束后都要用水准仪进行垂直位移观测，垂直位移同一点的观测较差值不能偏大，否则要进行修正。桥面铺装、防撞栏杆的测设精度一般应不大于平面位置的±10mm，高程误差不大于±5mm。

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【关键词】桥梁；养护管理；多指标评估；策略

【 abstract 】 bridge is the modern traffic engineering is one of the important structure, bridge construction quality in relation to the social transportation ability enhancement. Traditional engineering construction scheme, the management of the engineering unit focus in during the period of construction quality control, the bridge maintenance and management for later failed to take timely measures to deal with, lead to bridge by the great damage performance. The new period, the state of Bridges to the strength of management more strictly, make more index evaluation and decision scheme is to guarantee the performance of the bridge comprehensive management system. In view of this, this article analyzes the bridge maintenance management of related problems.

【 key words 】 bridge; Maintenance management; More index evaluation; strategy

中图分类号： U445.7 文献标识码：A文章编号：

“多指标评估”方案的宗旨是从多个角度对桥梁工程进行评判分析，为施工单位的建设作业提供科学的引导。针对桥梁养护管理存在的各种问题，引入多指标评估与决策方案可有效处理工程存在的问题，这些都是桥梁工程单位需要积极关注的问题。

一、新时期桥梁养护管理的内容

桥梁养护有两层含义。狭义的桥梁养护是指为确保桥梁始终处于正常工作状态，所进行的检查、检测、评估、以及维修加固工作。广义的桥梁养护还包括为保证桥梁安全运营所采取的其他间接措施，如资料档案管理、相关制度规章建设以及应急预案的建立。

1、检查与评估

桥梁的检查与检测应分为三个等级：经常性检查、定期检测以及因特殊情况触发的检测。经常性检查的周期不超过一个月，由水平较差的桥梁养护技术人员负责实施，主要用于检查桥区的违章行为、交通事故以及特别严重的桥梁病害。定期检测的周期一般在1-6年[1]。根据结构的重要性和复杂程度设置。定期检测重点检测桥梁的结构病害，由养护单位的总工负责实施。其检测结果采用打分的方法评估桥梁的技术状态，是一种不科学的经验方法。

2、维修与加固

桥梁养护工程宜按其工程性质、规模大小、难易程度划分为保养、小修、中修工程、大修工程、加固、改扩建工程。具体情况：①中修工程。对桥梁的一般性损坏进行修理，恢复桥梁原有的技术水平和标准的工程。②大修工程。对桥梁的较大的损坏进行综合治理，全面恢复到原有技术水平和标准的工程及对桥梁结构维修改造的工程[2]。③加固、改扩建工程。对桥梁因不适应现有的交通量、载重量增长的需要及桥梁结构严重损坏，需恢复和提高技术等级标准，显著提高其运行能力的工程。

二、桥梁养护管理方面的诸多问题

施工是桥梁工程建设的核心环节，施工质量决定了工程使用价值的发挥。但过于注重施工环节的管理，对桥梁工程的价值的全面发挥有着不利影响。由于工程单位过于注重施工质量的管护，导致后期桥梁养护管理工作不足，影响了桥梁结构性能的正常发挥。从实际管理情况看，桥梁养护面临的问题如下：

1、制度方面。良好的工程管理制度是保证项目建设质量的前提，工程单位在制定项目规划方案时，仅注重桥梁结构的质量管理，未对工程养护设计必要的执行策略。管理体制缺乏，不利于指导现场人员开展桥梁养护工作，部分制定好的操作方案没有按照预期的计划实施，这些都会影响到桥梁养护管理的水平。

2、病害方面。无论桥梁结构分布的地理位置情况如何，其均会受到多方面的力作用，若受力荷载调配不均衡则会造成桥梁病害的发生。工程单位过于注重桥梁结构的外在形式，对内、外部受力大小未能详细地调控[3]。此外，软土地基问题也是桥梁工程养护的常见病害，处理不当限制了结构性能的发挥。

3、连接方面。桥梁与桥梁结构往往相互连接，面对路桥综合性结构的养护管理。路桥连接的主要问题：桥梁与桥梁之间的连接结构不合理，设计图纸没有对桥梁组合处采取加固设计；未考虑桥梁结构简化处理，限制了桥梁工程使用寿命的延长；路桥连接处配合不紧密，使用一段时间后易引发多种病害现象。

三、多指标评估方案执行的基本原则

随着行业管理水平的提高，桥梁工程建设逐渐配备了多套养护管理方案，以适应不同工程的操作需求。近年来，“多指标评估法”开始推广于桥梁工程，在养护管理过程中发挥了极为关键的作用。多指标评估的核心思想是“多元化”评估工程，从越来越多的指标规范对工程加以评估管理，以引导施工单位完善现有的养护管理方案。执行多指标评估方案阶段，评估人员应掌握几个重要性原则。

1、最优原则。一般情况下，施工单位会对桥梁养护工作配备多套评估方案，这就要求评估人员选择最佳方案参与评估活动。坚持评估方案的最优原则，其根本是在保证评估工作有序进行的前提下，指导作业人员对桥梁结构进行优化处理，如：减少材料耗损、降低成本投资、优化地基结构等，通过评估指导现场作业的有序性，实现了养护管理的最优化。

2、持续性。桥梁工程建造水平决定了社会交通运输效率的改善，加强桥梁结构的养护管理是多指标评估的目的之一[4]。因此，评估机构在编制建造方案过程中要重点考虑持续性原则，让评估方案在相对稳定的环境下持续执行。如：多指标评估方案必须长时间执行下午，不能因为桥梁工程建设阶段的其它因素而中断操作。

3、效益原则。与传统单一式桥梁工程评估方案相比，多指标评估策略是从多个角度对桥梁质量展开评判，其获得的数据信息更能反应出桥梁工程的实际情况。工程评估机构不能仅偏向于工程质量的评估，还需着重考虑桥梁工程所创造的经济收益大小。效益原则要求评估机构对桥梁养护的实际效益进行判定，突出工程养护管理的现实意义。

四、桥梁养护管理期间的应用策略

桥梁工程建设推动了国内交通事业的发展进步，对区域经济的改革建设也有着多方面的意义。施工单位在建设时期，不仅要注重桥梁质量的管理控制，还要从养护管理角度制定有效的应对策略。鉴于桥梁施工存在的各种不足，从桥梁工程的质量、性能、病害等多个指标评估结果分析，管护决策方案的制定应具有综合性特点，尽可能从更多的方面考虑养护问题。

1、加固决策。考虑到桥梁工程潜在的病害问题，结合多指标评估工作的结构，制定针对性的桥梁加固方案是不可缺少的。桥梁加固需选用优质的工程材料，以保证加固措施取得理想的成效。混凝土是路基工程及边坡工程的必备材料，现场可配制高性能混合料，把钢筋与混凝土搭配使用以组建完整的加固结构，提升了桥梁结构的稳定性。

2、防害决策。现有的多指标评估方案对桥梁病害处理提出了严格的要求，防病害工作要从桥梁的实际角度出发。施工单位不仅要针对路基边坡存在的病害，制定实用性的监测防护体系，还要从防范角度加强养护管理[5]。比较常见的防害策略：管护人员对桥梁结构的性能定期勘测，积极完善质量监测管理体系。

3、改造决策。旧桥梁工程也是城市交通规划的重点内容，政府对旧桥梁工程采取的处理方式则是“优化改造”。根据多指标评估体现出来的问题，桥梁工程改造决策包括：结构改造，对原先设置的旧桥结构重新处理，改用最新的桥梁构架；布局改造，把桥梁工程分布在适当的区域，为施工单位的作业建设提供优越的环境。

结论

总之，建筑行业快速发展期间，工程单位的项目管理思想也出现了很大的调整，许多先进的管理体制或策略得到了广泛的运用。积极推广多指标评估方法，对桥梁工程养护管理工作有先进的指导作用，可显著改善桥梁工程建设的质量水平，为工程单位创造更多的经济收益。

【参考文献】

[1]李小华.现代桥梁养护管理工程的新进展[J].桥梁工程，2010，12（10）：20-21.

[2]马志勇,许久明.我国工程测量技术发展现状与成就[J].科技信息，2011，19（5）：25-27.

[3]徐进军、张正禄.桥梁工程管理技术的实际应用分析[J].南京理工大求学学报，2010，40（8）：1-4.

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关键词 桥梁工程；测量方案；要点分析

中图分类号 U442.4 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2013）011-0111-01

1 工程简介

该大桥呈东西走向，该大桥的建成，对于完善无锡市城市路网结构，缓解道路的交通压力，提高该地区的地位及竞争力，为地区提供高效交通服务，提高城市交通可达性，缓解中心城区交通压力具有重要的意义。

2 施测原则

（1）严格执行测量规范；遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，后以控制网为依据，进行各局部轴线的定位放线。（2）必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。（3）定位工作执行自检，互检合格后再报检的工作制度。（4）测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工省时省费用。

3 施工测量工作

3.1 导线、高程复核测量

在实施性施工组织中编写桥梁测量方案，将实施方案上报监理工程师，经审核通过后实行。桩位接受时执行现场交接桩制度，在接收测量资料后，会同业主与测量监理，交接双方在现场对每一桩位进行确认，检查桩点的现场标注与所交资料是否一致，检查桩点的牢固性。桩点接收后根据测量程序立即对所交桩进行复测，检查精度是否合格，将测量结果报告监理，按回文精神确定下一步工作。

线路导线复核测量应符合下列要求，如表1。

3.2 桥梁施工放样的主要工作内容

（1）墩台纵横轴线的确定；（2）基坑开挖及墩台扩大基础的放样；（3）桩基础的桩位放样；承台及墩身结构尺寸，（4）位置放样：墩帽及支座垫石的结构尺寸；（5）位置放样：各种桥型的上部结构中线及细部尺寸放样；（7）桥面系结构的位置；（6）尺寸放样：各阶段的高程放样。根据《工程测量规范》要求：平面位置放样采用极坐标法，多点交会法等。由于全站仪的普遍普及及应用本工程拟采用极坐标法放样用多点放样的方法进行校核；高程放样采用符合水准测量方法。且满足表2要求：

3.3 桥梁下部结构测设方法及精度要求

按照工程设计图纸的要求及数据，将承台的位置准确的放出，同时对重要的数据必须安排第二个人进行复核。完成纵横轴线的放线工作后，在基坑边上的轴线控制桩位上架设一台全站仪，接着调平和对中，后视同一方向桩（轴线标志），按照已放出的轴线将承台的边线准确的放出，这样方便开挖承台和架设模板。完成承台的施工后，根据轴线在该平面上放出其它相应的设计轴线及细部线，对墩台进行施工。

4 桥梁上部构造施工

4.1 上部结构架设的测量

工作有支座底板的放样，纵轴线的检查。主柱竖直性的检查以及拱度测定等。架设完毕后，应对它进行竣工测量，编绘平面图，拱度曲线图，纵断面图等。

4.2 悬臂灌注预应力混凝土梁

1）支承部位的测量。悬臂灌注是在挂篮结构上施工。挂篮结构的上部为悬臂吊架，下部为模板等的支承平台，上，下部间由吊杆联系。悬臂灌注一般在墩台上开始，悬臂吊架支承在墩台顶部设立的托架上。因此托架应按设计，施工要求，测定其位置及支承点的高程。悬臂吊架建立后，应在下部支承平台上测量放样桥梁的中心线，以便安装梁段混凝土模板。

2）模板检查测量。模板安装完毕后，各部分尺寸按设计，施工要求和规定进行检测。

3）梁段检查测量。梁段混凝土灌注过程中，应配合施工进行吊杆高度的调整，测量悬臂梁端高程，控制悬臂梁段高程与设计高程之差不应大于+15 mm，-5 mm。同时测量悬臂梁段中线，要求施工偏差（与设计中线相对应）不应大于5 mm。

4）悬臂梁合拢前后的测量。悬臂梁在合拢前，应测量两悬臂梁段的中心线及两悬臂端的相对高程和距离，供调整使用。中线偏差不大于5 mm；两悬臂端相对高差不大于合龙梁段长度的1/100，并不应大于15 mm；距离要求按设计，施工规定。梁体支座中心及支座下摆中心的纵向偏移量按设计，施工要求测定。

5 质量保证措施

（1）所有测量作业完后，测量作业人员必须进行自检，自检合格后，上质量总监和责任工程师核验，最后向监理报验。（2）自检时，对作业成果进行全数检查。（3）核验时，要重点检查轴线问距，纵横轴线交角以及工程重点部位，保证几何关系正确。（4）滞后施工单位的测量成果应与超前施工单位的测量成果进行联测，并对联测结果进行记录。（5）加强现场内的测量桩点的保护，所有桩点均明确标识，防止用错和破坏。

6 测量仪器管理

施测人员进入施工现场必须戴好安全帽。技术室要按贯标程序文件要求建立测量仪器台帐。测量队仪器由专人负责保管，保证仪器的完好性，始终处于正常使用状态，并定期进行保养。测量仪器应经过有关部门鉴定，具有检验合格证，鉴定周期满后，要及时送检校验。测量所使用的仪器精度要满足设计及规范要求。在基坑边投放基础轴线时，确保架设的经纬仪稳定性。

7 注意事项

1）开工前，呈报测量方案，经监理审批后方可实施。施工过程中，测量组要进行施工放样，定位测量，重要桩点护桩测量，工序间检查复核测量及桩点保护。

2）复测、定位测量，控制测量和竣工测量的内业成果资料要正确，齐全，完整，并由测设人，复核人签字，由技术室归档管理。测量成果必须经监理工程师复核签字通过后方可使用，否则不能使用。

8 结语

工程在施工前专业勘测人员一定要做好详细的勘测记录，以确保设计人员能够根据实际的勘测信息设计出合理的方案。在测量施工的过程中，施工人员一定要熟悉工程测量的工序，尤其是测量关键点的控制，同时还要做好工程测量的复核与检查工作，确保工程测量的施工质量。

参考文献

[1]丁晗.高墩大跨连续刚构桥施工监控中的标高及线形监测研究[D].长安大学，2010.

[2]瞿云.大型桥梁高程控制网的布设和精度分析[J].测绘信息与工程，2009（04）.

[3]李昆.特大型桥梁施工的三角高程控制测量[J].长沙电力学院学报（自然科学版），2005（03）.

[4]郑德华.精密测距三角高程精度分析及高程混合网定权[J].同济大学学报（自然科学版），2004（04）.

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关键词 双证融通 高职教育 工程测量技术与应用 项目教学

中图分类号：G424 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2016.05.048

Abstract At present， more and more attention is paid to the dual certificate system. This paper discusses the connotation and necessity of the double certificate system， and combined with the "engineering measurement technology and application" course to elaborate the specific implementation plan. Practice shows that the dual certificate system can achieve good results.

Key words dual certificate system； vocational education； Engineering Survey Technology and Application； program teaching

西方国家早已开始推行双证融通制度，实现学历和职业资格的双融通，并取得了良好的效果。为了顺应时展的潮流，促进人才培养模式的创新，我国也自上世纪80年代起逐步推行双证融通制度，经过30余年的艰苦探索，现已进入快速发展时期。

1 双证融通制度的内涵

双证融通制度是指学历证书和职业资格证书并重的制度。高职院校要促进人才培养模式的创新，需推进双证融通制度，而推进双证融通制度的本质在于推进课程改革。以“工程测量技术与应用”课程为例，课程与双证融通的关系如图1。

2 实行双证融通制度的必要性

2.1 政府方面

双证融通制度是国家法律法规的要求。我国从上世纪80年代起开始探索双证融通制度，为了从法律层面给予支持，国家颁布的许多法规和政策性文件中均提出了实行双证融通制度的要求。如《中华人民共和国职业教育法》、《关于实施〈职业教育法〉加快发展职业教育的若干意见》、《关于建立社会主义市场经济体制若干问题的决定》和《关于〈中国教育改革和发展纲要〉的实施意见》等。以上这些，为实行双证融通制度提供了法律依据和政策保证。

2.2 企业方面

双证融通制度是适应社会人才市场发展的需求。随着时代的发展，企业对从业人员的要求越来越高，特别是对高端技术技能型人才的需求更高，要求他们从学校到企业达到“无缝对接”。这就要求高职学生在校期间完成岗位训练，能独立从事职业岗位工作。双证融通制度正是为此目的而探索的教育模式。

2.3 学校方面

双证融通制度是高职教育自身的特性。高职教育是培养面向具体职业岗位的高端技术技能型人才，学生在校期间，就应根据职业岗位需求，熟悉业务操作，以顺利进入职业岗位。“双证融通“正是高职学生知识结构、能力结构和素质结构的体现，也是直接从事具体岗位的凭证。因此，实行双证融通制度是高等职业教育自身的特性和实现培养目标的要求。

3 双证融通制度下“工程测量技术与应用”课程改革实践

3.1 课程标准与职业标准的融通

高职院校的课程标准是由教育行政部门审定的，而职业标准则是由劳动与社会保障部门审定的。高职教育的目的是培养适应社会发展的高端技术技能型人才，这就要求课程标准和职业标准相互融合贯通。两种标准的融通关键在于课程改革，课程改革的方法就是将学习过程和工作过程结合在一起，即实现课程项目化教学。

项目化教学为双证融通提供了便利条件。“工程测量技术与应用”课程是道路与桥梁工程技术专业的核心技术课程，特点是理论与实践并重。为了通过课程学习来达到对应职业岗位（群）的要求，需对课程内容体系进行重构。根据职业岗位（群）对人才能力结构、知识结构和素质结构的需要，以能力培养为主线，以技术应用为关键，理论知识以“必需、够用”为度，采取项目任务驱动教学法，将道路与桥梁工程技术专业对应的岗位群分解为若干项目，再对各项目细分，得到所需理论知识和实践操作的具体要求，综合具体要求后，形成合理的课程结构。

3.2 课程教学方案设计与职业资格考核的融通

教学方案是教师对教学过程的计划安排，其设计的合理与否将直接影响教师的上课质量。基于双证融通制度的教学方案设计，要结合教学过程和工作过程双方面，合理安排教学方案的各个要素，其中包含测量工考核的鉴定内容。通过学习，学生不仅可以获得学历文凭，还可以获得测量工职业资格证书，实现了在课程教学目标下的“双证融通”。

“工程测量技术与应用”课程项目化教学方案设计，以工作过程为导向，将教学过程分为几个完整的项目。针对每个项目采用六步法项目教学方案，即信息、计划、决策、实施、控制和评价六个步骤。在此过程中，突出学生的主体性，最终达到预期的培养目标。表1是基于工作过程进行教学情境设计案例的一个示范，通过强化练习可获得中级测量工考核中的闭合水准测量这一鉴定内容。

3.3 课程评价方式与职业技能鉴定方式的融通

职业技能鉴定是一项基于职业技能水平的考核活动，主要内容包括职业知识、操作技能和职业道德三个方面。为了更好的将课程评价方式与职业技能鉴定方式融通，“工程测量技术与应用”课程采用如下的课程评价方式：考核分为理论、实践和品德三部分，分别对应中级测量工的职业知识、操作技能和职业道德三个方面。课程评价与职业技能鉴定紧密结合，相互融通。

4 双证融通制度下“工程测量技术与应用”课程改革效果

基于双证融通制度下的六步法项目化教学方案由西安汽车科技职业学院道路桥梁工程技术专业于2012年开始推行。通过实施该教学方案，该专业学生大都获得中级测量工证书，部分学生还进行了高级测量工的培训。由于学生在校期间就已经知道工作岗位需求，熟悉业务操作，故省却了用人单位对新入职人员的“再培养”。学生进入用人单位后上手快、成效高，受到用人单位的好评。实践表明，实行双证融通制度加强了用人单位和高职院校之间的交流合作，取得的效果十分显著，若要进一步推广双证融通制度，需要政府、企业和高职院校的共同努力。

参考文献

[1] 赵红顺.双证融通《电气控制技术》课程项目教学改革的研究与实践[J].职业技术教育，2009（17）：30-31.

[2] 张苗荧.高等职业教育“双证融通” 体系下课程设计研究[J].浙江工贸职业技术学院学报，2008.8（2）：74-77.

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【关键字】桥梁施工;平面控制点;布设;观测;精度

一、引言

在桥梁工程施工中，为了让桥梁施工能够顺利的按照设计要求进行，在施工中需要精确的确定出桥梁墩台的位置和跨越结构的各个结构部分的设计，同时需要随时进行施工质量的检查以防止桥梁施工中出现的一系列问题。在诸多的实践之后，人们建立了能够满足精度要求的桥梁平面控制网，它为桥梁施工测量提供了一个统一的控制标准，用于施工放样和变形的观测，在桥梁施工工程中起着重要作用。随着科技的发展，公路桥梁的施工控制网的设计和观测由传统模式进入到数字化技术模式。自上世纪90年代初，GPS逐步被用在桥梁施工平面控制测量上，明显地提高了控制网建网速度和建网质量。作为公路桥梁施工中最基础的工作之一，平面控制点的布设和测量极其重要。

二、控制点的布设

在桥梁施工中，建立控制网主要是依据规定的精度求得桥梁轴线的长度，并据此进行墩、台定位。而由于桥轴线是控制桥梁定位的主要依据，故将轴线作为控制网的一条边，在以轴线为主的情况下，为了便于桥墩、台的定位，便将桥墩、台作为控制网中的控制点。而依据桥的大小、地形条件、设备条件和设计要求的不同，控制点的布设也有所差别，但在总体上来说，控制点的布设需要满足一下几个要求：

（1）控制点的布设，包括控制点的位置、数量、密度，这些都必须能控制全桥以及一切相关重要的附属工程施工，满足施工放样的使用需要，并且要便于施工期间加密控制点。

（2）控制点点位应该设置在常规测量观测作业和便于GPS观测的地方，方便施工作业，不适合布置在繁华交通拥挤等干扰大的地方。

（3）控制点点位的选择上尽量选取视眼开阔，地势较高的位置，便于施工放样和控制网加密，同时周围的环境条件需满足GPS的测量要求。

（4）控制点要求选在土质条件较好，地面基础较为稳定，利于长期进行观测的地方，尽量避开能干扰施工的环境。

（5）相邻施工控制点之间需要尽可能通视，从而方便采用常规测量方法进行施工放样和加密控制点。

（6）宜于在桥轴线上设立中线控制点，以便于施工定位放样，同时将桥梁轴线纳入到控制网中。

通常情况下，桥梁施工工期较长，施工期间频繁的用到控制点，在控制点的布设上，施工控制点要求标石稳定可靠，能够长期使用，所以必须依据施工地点的土质条件、施工工期、地下水位、桥梁施工的情况采取相应的措施埋设施工控制点标石。而对于大型复杂的桥梁工程施工，多采用建造强制观测墩的方式以提高施工放样的精度。

三、控制点的观测

桥梁施工控制网采用GPS观测，一般情况下需要采用4以上的GPS接收机，按照静态相对定位模式同步观测。在观测设计上主要分为制定观测技术要求和编制观测计划，前者需要依据施工观测地区地形、网型大小、交通情况、桥梁工程及施工要求、地质条件、精度要求、仪器质量等级等实际情况，根据相关的技术规范规定进行设计，主要包含了同步观测有效卫星数量，观测时段的数量、长度，天线高量测精度，数据采样间隔等等。在观测前需依据桥位区的地理位置、最新卫星星历，对卫星进行预报，选取最好的观测时间段，从而合理的组织观测，编制观测计划。

同时，桥梁GPS控制网的控制点观测需要符合以下相关的规定：

（1）相邻的GPS同步图形之间不能采取点连式连接，应该采用边连式或者网连式。

（2）桥梁施工平面控制网中，当2Km以内的短边比较多时，由于天线对中误差对控制网精度系统有影响，所以这个时候必须采取有效的措施削弱其存在的问题，提高精度。当GPS高程拟合测量要求较高时，可采取延长时段观测长度的措施提高测量精度。

（3）在检测GPS网的观测质量时，基本采用高精度全站仪观测一定数量的控制网边长。此外也可使用高精度光电测距边，作为GPS观测值和观测值，然后进行联合平差。

（4）在控制网中的跨河长边、短边、桥轴线边、施工坐标系起算边都应该通过同步观测获得直接观测基线向量，同时还需具有足够多的观测时长和观测时段，从而保证整个控制网的高精度和精度的均匀性。

在桥梁工程施工中，还应该根据实际的施工，在规范要求的基础上进行观测方案的优化，从而更快捷更有效的提高精度和实用性。

总 结

多年来，通过诸多的桥梁施工工程的实践，人们已将GPS建网测量法普遍运用于桥梁施工平面控制网测量中，随着不断的改善和发展，将会陆续被用在大型桥梁、隧道等跨江、跨海工程建设中。而作为其中主要的控制点布设和观测部分也越来越显得重要，随着科技的发展，在控制点布设和观测上必将会有一套完善的体系和设计方案，从而更加有效的提高测量精度。

参考文献

[1]吴迪军. 桥梁施工GPS 平面控制网测量的应用实践[ J] . 铁路航测，2000，（3）

[2]吴迪军，熊伟，张建军.桥梁施工平面控制网必要精度的研究[J].地理空间信息，2008，6（6）：100―102

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【关键词】工程教育；第三学期；人才培养；校企合作

0.引言

道路与桥梁工程技术专业（以下简称道桥专业）学生毕业后主要去交通土建行业施工生产一线，从事道路、桥梁等工程施工生产领域中的关键岗位（公路工程八种主要关键岗位：施工员、技术员、测量员、质检员、内业员、材料员、试验员、计划员）工作。这就要求学生在专科学习过程中注重工程实践能力的培养，为以后就业打下基础。

1.第三学期工程教育改革

道桥专业取消暑假，实行三学期制，一、二学期以理论教学为主，第三学期以实践教学为主。因为公路工程建设具有无重复一次性的特点，使得道桥专业在实践教学中生产性实训无法走进课堂，我们紧紧依托第三学期，不断加强实习基地的建设，突出第三学期作为道桥专业实践教学的重要性，加大第三学期实践教学的考核力度，确保学生理论知识与实践能力的全面提高。在专业课课程体系的建设上，我们从培养目标和就业岗位入手，系统分析了公路工程一线施工人员和技术人员的工作内容和工作过程，总结归纳出岗位所需的知识和能力，同时，根据不同知识、能力的权重，进一步归纳总结，形成道桥专业学生重点培养的核心能力——制（识）图能力、测量放样能力、施工技术和常用工程软件的应用。道桥专业围绕四种核心能力，同时兼顾公路工程施工领域八种关键岗位的能力需要构建专业课课程体系。

通过第三学期的校企合作，达到如下效果首先，企业直接参与工程教育[1]。学校邀请企业中的知名工程师来承担技术类课程的教学[3]，学生不仅可以学到理论和方法，而且可以到项目现场实地观摩，10级《公路管理与实务》课程就采取了这种方式，丁振娜老师在现场具有丰富的经验，考取了一级建造师、注册监理工程师。她在讲本门课程的时候，把现场的经验传授给了学生，为学生考取二建提供了准备。其次，企业接纳学生实习。在第三学期实习过程中，道桥专业形成了全员顶岗、带薪实习、实践全国、服务地方的特色。通过这种实习，学生的实践能力得到了提高，锻炼了试验员、测量员、材料员、内业员等岗位能力，也得到了一些工资报酬，基本上可以满足半个学期的学费需要。通过三学期的实践能力培养，工程人才培养形成良性循环[2]。

2.在课堂教学上，以工程任务和职业能力为载体进行工程任务课程化教学

员岗位与职业能力、工程任务对应关系：

施工员工作任务：阅读与校核施工图纸；施工方案设计；施工组织与协调。职业能力：熟练阅读道路工程施工图纸的能力；具备基本的施工图校核能力；掌握基本的公路工程施工技术与工作流程，具备编写施工组织设计的能力；具备多种施工方案优化选择的能力；熟悉具体工程的施工工序，具备施工现场的指挥能力和决策能力；具备协调施工各工种协同作业能力。

技术员工作任务：阅读与校核施工图纸；施工过程中的质量控制；施工过程中的一般设计。职业能力：熟练阅读道路工程施工图纸的能力；具备施工图校核能力；掌握基本的公路工程施工技术与工作流程，具备编写施工技术方案的能力；具备施工前针对不同工种的技术交底能力；掌握具体工程的施工工序，能够在工程施工的各个环节中提供技术支持，保证施工质量的能力；在工程师的领导下，参与施工技术创新，熟练运用力学基础知识，具备一般构件的设计能力。

测量员工作任务：阅读与校核施工图纸；施工过程中的测量放样；施工过程中的测量数据的分析与处理。职业能力：熟练阅读道路工程施工图纸的能力；具备基本的施工图校核能力；具备常用测量仪器的操作和日常维护能力；熟悉公路工程中各种构造物的施工过程，具备施工放样能力；能够对测量数据进行分析处理，具备利用测量数据控制施工的能力；配合内业人员整理测量资料的能力。

质检员工作任务：阅读与校核施工图纸；施工过程的质量控制。职业能力：熟练阅读道路工程施工图纸的能力；具备基本的施工图校核能力；熟练掌握公路工程施工技术规范与国家标准，具备施工过程中的质量检查和控制能力。

内业员工作任务：阅读与校核施工图纸；施工过程中内业资料整理与送检。职业能力：熟练阅读道路工程施工图纸的能力；具备基本的施工图校核能力；熟悉公路工程中各种构造物的施工过程，具备施工过程中各种内业表格的填写能力。

材料员工作任务：工程材料的采购与验收；工程材料的运输与存储。职业能力：熟悉常用工程材料的技术性质和标准，具备工程材料的采购与验收能力；掌握常用工程材料的物理性质和化学性质，具备有关工程材料的运输和存储知识，保证工程材料在运输和存储过程中的质量。

试验员工作任务：工程材料的试验、化验。职业能力：掌握常用工程材料的物理性质和化学性质，掌握常用工程材料的试验、化验方法和程序，具备工程材料的试化验操作能力。

计划员工作任务：施工计划的编制；施工过程的进度控制及工程量的核算。职业能力：熟练阅读道路工程施工图纸的能力；熟悉公路工程各种构造物的施工过程和施工方法，具备编制施工进度计划的能力；掌握工程量的计算方法，具备工程量的核算能力；熟悉公路工程施工生产的过程和特点，能够根据施工生产的实际情况提出变更，具备与工程建设的相关部门协调和沟通能力。

道桥专业核心课程及相关任务如下：

（1）道路勘测设计：其任务是通过道路几何参数和道路构成的了解，具备道路工程图的制（识）图能力，同时进一步强化施工测量放样能力，为公路工程的施工服务。

（2）道路工程测量：其任务是在具备测量仪器的操作能力基础上，熟练阅读公路工程施工图，掌握基本的施工程序，具备公路工程施工放样能力和测量数据的分析处理能力，能够独立完成公路工程的施工测量任务。

（3）路基路面工程：其任务是掌握路基的结构组成及类型，路面的结构组成及类型，路基路面工程所用材料的技术性质和标准，路基路面工程的施工过程和具体的施工技术，完成路基路面的施工任务。

（4）桥梁工程：其任务是掌握桥梁的分类，桥梁的组成和各部分构造特点，桥梁工程图的阅读，桥梁工程中所用材料的技术性质和标准，桥梁工程的施工过程和施工方法，完成桥梁工程的施工任务。

教师在讲述以上课程过程中，根据这些任务进行教学，严格按照上述内容进行大纲、课程标准的编写。在上课的过程中，教师采取项目法（工程任务课程化）、讲授法、现场教学法等方法教学，道桥专业课堂气氛活跃，学生课堂参与积极性高。通过这种教学方法与教学方式的改革，学生掌握了道桥专业员的基本理论以及基本技能，工程实践能力间接提高。

3.结语

道桥专业工程教育改革不断的总结经验，教学上不断的完善工程任务课程化教学改革，一批批毕业生的工程实践能力较强，符合用人单位的需要。道桥专业会继续总结和提炼教学方法和教学方式，完善人才培养方案，培养出更多企业需要的高层次的人才。

【参考文献】

[1]查建中，何永汕.中国工程教育改革三大战略[M].北京：北京理工大学出版社，2010.

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第一阶段(1+0.5学期,秋、冬、春季),在校内学习,进行基本素质学习领域课程和部分岗位职业能力学习领域课程的学习。依托校内工程测量实训室和引企入校的工程质量检测站,通过理实一体化教学培养学生的专业基本技能。第二阶段(0.5学期,夏季),专任教师和兼职教师共同指导学生在校内外实训基地进行工程测量等专业技能训练,到土木工程施工企业进行专业认知学习,提高学生的专业技能和对就业岗位工作环境及要求的感性认识。第三阶段(1+0.5学期,秋、冬、春季),在校内学习,进行部分基本素质学习领域课程和岗位职业能力学习领域课程的学习。依托校内道桥施工现场、建筑工程施工实训工场、道桥工程管理实训室、土木工程质量检测站等实训基地,以土木工程项目为载体,通过任务驱动的“教、学、做”一体化教学进一步培养学生的工程施工、工程检测等职业能力。第四阶段(0.5+0.5学期,夏、秋季),生产实习阶段。校、企、学生三方签订生产实习协议,学生在企业施工现场进行工程测量、材料检测、施工技术与管理等专业技能训练,学习企业文化和企业精神;企业选派工程技术人员对学生进行实习指导和日常管理,并对学生实习情况进行考核、评价;学校选派教师进行巡回检查,对学生生产实习进行管理。通过生产实习,进一步提高学生的职业素质和职业能力。第五阶段(0.5学期,冬季),学生回校学习再提高,依托路桥工程管理等实训室,建筑工程造价实训室,以工程项目为载体,以企业兼职教师授课为主,通过任务驱动的“教、学、做”一体化教学,进一步培养学生工程造价编制、施工组织设计等综合职业能力,并进行拓展课程的学习。学校将组织学生参加国家或省建设厅的职业资格考试。第六阶段(1学期,春、夏季),学生全部到道路与桥梁工程、建筑施工安装、建设工程监理、房地产开发、给排水工程技术、供热通风等企业进行顶岗实习,双方签订学生顶岗实习协议。学生根据预就业岗位需求,选择毕业设计内容,进行顶岗实战,拓展专业知识和技能。在顶岗实习期间,以企业为主,校企共管,企业工程技术人员全程指导学生制订工作计划,负责对学生的出勤、工作态度及工作任务完成情况等进行全面考核;学校老师分片巡回指导,解决学生在工作岗位上遇到的问题。通过顶岗实习,学生将受到企业文化和管理理念、管理方式的熏陶,能更快地适应职场环境,有效地提升学生的职业素质和综合职业能力。此阶段学生基本实现预就业。

2“校企共育、德能双修、季节分段”

工学交替人才培养模式的实施效果“校企共育、德能双修、季节分段”工学交替的人才培养模式,已经在哈尔滨职业技术学院道路桥梁工程技术专业、建筑工程技术专业的试点班进行实施,从学生的学习效果反馈情况看,效果良好。主要体现在几个方面:一是学生的学习积极性普遍提高。在试点班级的路桥工程测量技术课程的教学中,采用了任务驱动的“教、学、做”一体化教学模式,以路桥工程测量的实际工作任务为载体,将学生分成几个小组,学生根据老师下发的任务单进行相应的资讯,同一个小组的同学共同制定工作计划,并在老师的指导下进行决策,然后小组分工进行任务的实施,并进行检查,任务完成后,进行小组自评、组间互评和教师点评。每完成一个任务,学生的工程测量技能就有提高一步,团队协作意识也明显增强,学生学习积极性普遍提高。在为学校测绘校园平面图和新地界的工作中,积极报名参加,并克服各种困难,圆满完成了工作任务,为学院的建设发展做出了积极的贡献。二是学生的责任心明显增强。在建筑工程技术专业试点班级的专业认识实习中,学生到施工现场感受到未来就业岗位的工作责任重大,建筑工程质量的好坏直接关系到人民生命和财产的安全,回到学校学习时,责任心明显增强,明确了学习目的和今后的工作目标,都能够认真主动地学习,努力提高自己的职业技能。三是学生的自主学习能力明显提高。以往教学都是老师讲学生听,学生在被动学习,又因为高职学生的自我约束能力较差,很多学生是身在课堂心在外。试点班采用任务驱动的“教、学、做”一体化教学模式后,学生由被动学习变为主动学习,脑、眼、耳、手共用,教师由授课变为引导、答疑、解惑,学生每完成一个任务,都要靠自己资讯和团队协作来完成,每一名学生都有自己的工作任务,谁都不想因为自己的工作失误,给整个团队带来不好的影响,因此,极大地提高了学生的整体素质和自主学习能力。四是学生的职业能力明显提高。试点班的第一学期就安排企业兼职教师进行建筑识图与房屋构造的实践教学,兼职教师将企业中真实的工程案例带入课堂,以真实的工作任务为载体,组织学生进行建筑识图技能训练,俗话说“名师出高徒”,学生在“名师”的指导下,进行的是“实战演练”,因此,学生的建筑识图职业能力明显提高。

3“校企共育、德能双修、季节分段”