道路与桥梁工程总结范文

导语：如何才能写好一篇道路与桥梁工程总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：城市道路；桥梁工程；施工技术

Abstract: with the expansion of the urban constantly, city planning involves the urban road and bridge construction technology is more important, but the current urban road and bridge construction technology there exist many problems require overall technical innovation, this paper is to focus on from city road and bridge engineering, to explore the feasibility of to improve, thus to upgrade the city of road and bridge engineering construction technology.

Keywords: the city road; Bridge project; Construction technology

中图分类号：[TU997] 文献标识码：A文章编号：

城市交通的顺畅离不开城市道路和桥梁的建设，特别是在当前城市规模极具扩张的今天，先进的城市道路和桥梁工程施工技术就显得更为重要，可是之前因为国民经济的落后，城市道路和桥梁工程施工技术一直停滞不前，如今已经严重不能够满足当前城市快速发展的需求。下面本文就来探讨如何改善当前的城市道路与桥梁工程施工技术的方法。

一、当前城市道路与桥梁工程施工技术常出现的问题及原因

在城市道路与桥梁施工中，桥梁占据了重要地位，但当前桥梁工程施工过程中，常常因为技术和管理原因导致了工程质量出现严重问题，比如城市道路与桥梁出现严重裂缝，桥梁钢筋容易锈蚀，城市道路和桥梁铺面存在松散脱落等问题，完全达不到可靠性施工，结构优化施工的现代施工技术标准。

造成城市道路与桥梁施工出现各种问题的原因，主要包括施工单位领导缺少质量意识，相关技术培新不到位；整个城市道路与桥梁施工项目管理混乱，严重违反标准作业流程；招标及投标制度不完善，特别是某些城市道路与桥梁工程施工项目，往往是通过关系来让某些不够资质的施工单位来施工，自然难以保证新施工技术的应用；另外就是工程监理形同虚设，没有起到监督管理的作用等等。

二、对常见城市道路与桥梁工程施工质量问题做到有效预防

提升城市道路与桥梁工程施工质量，对于施工质量可能形成的问题进行提前预防，都是现代城市道路和桥梁工程施工技术的体现，下面就是对目前在城市道路与桥梁工程施工过程中可能出现的问题进行具体预防的措施分析。

（1）城市道路桥梁沥青路面容易破损的问题

这类问题现在几乎在每个城市都会出现，我们经常在城市的街道上，看到正在施工的提醒，而这些城市道路往往通车不到一年或者两年，就会出现严重的沥青破损，裂缝以及坑洼，为此要预防这类问题，可以在城市道路与桥梁工程施工过程中，要做到下面几个重点，其一，不能够片面追求个别指标，比如现在很多施工单位都会喊出大干狠干100天，提前一个月一年实现通车的口号，在这种只注重进度不注重施工质量的大环境下，做到高质量的城市道路和桥梁工程的，所以在任何时候，都应该全面考虑城市道路及桥梁工程的基层和面层的综合强度，安全性和耐久性，以此为指标来进行施工；其二，在沥青混合料摊铺碾压前，一定要对沥青混合料进行严格的检查，发现质量问题，要及时解决不能够随便因为领导层的特采就使用，同时在沥青混合料的碾压过程中，要严格控制摊铺和初压及终压的沥青混合料的温度，监督施工人员严格按照沥青混合料碾压操作规程来施工；其三，施工人员应该严格按照相关规定，比如《沥青路面施工及验收规范》来进行纵横向的接缝施工；其四，要控制沥青混合料中，沥青的延度是否达标，如果采用拌制沥青混合料，那则要防止加热过度导致沥青被烧焦，从而影响整个沥青路的质量。

（2）城市道路与桥梁工程施工结束后，容易产生高填土下沉的质量的问题预防措施

在城市道路与桥梁工程施工结束，并且验收通车一年之后，就会出现深填，高填以及半填半挖以及在城市立交桥互通匝道填方等公路部位出现下沉的问题，目前这类问题，在很多城市道路与桥梁工程中都是十分常见的，之所以出现这种问题，其原因主要有两个方面，其一是工程施工中的技术问题，像压实控制不到位，分层过厚以及冬施措施不正确引起的，另一方面就是工程材料质量引起的，比如因为最大干容重以及最佳含水量存在计算错误，材料压缩系数明显的高于标准值，或者使用了高塑性指数的粘性土等材料，引起的填土下沉问题。

解决这些问题就应该以预防为主，而具体的预防措施则需从三个方面着手，其一是防止漏夯和夯实程度不高，坚决杜绝超厚填土现象，在施工设备难以压实的地段，应该使用小型机械或者人工方式进行补充夯实；其二就是在新旧填土的连接处，填土接茬台阶的最低长度一定要认真把关，这样就能够表面接茬处超厚，夯实程度不够的问题；其三就是在道路回填土是，应该按照每种填土的不同类别，对每一种填充图进行相关的击实试验，由此获得的密度标准作为相应填土的标准，而不是为了省力省时，随便选择一种填充土进行相关的击实试验，得出的标准密度值成为其他各种类型填充土的共同标准，这样的作法是很难提升城市道路与桥梁工程的质量的。

三、城市道路与桥梁工程施工技术的改善与提升方向

（1）城市道路与桥梁工程施工技术改善点，应该更加重视调拱调坡层的施工质量，特别是从各种材料的规格，级配与配合比着手，加强检测分析技术，让该层的效宽度内的平整度和压实度能过获得技术上的支持。

（2）在城市道路与桥梁施工过程中，应该重视控制松铺厚度，特别是对基层边缘立模处，更应该提高压实程度，在对城市道路进行初压时，可以进行适当的人工整修，而对于特殊部位大型碾压设备不能够有效的压实时，则应该通过人工锤及振动夯来进行分层压实，并且经过检测合格，才能够进行下一步的施工，这样才能够保证结构层的质量，与此同时，要对城市道路及桥梁工程的基层进行有效的养护，比如在基层施工完成后，采用麻袋养护法，或者采用沥青乳液对立面进行喷洒来进行养护。

（3）在城市道路与桥梁工程施工过程中，应该严格控制基层的平整度，在沥青面层的浇筑前，应该对基层的平整度进行科学的检测，一般使用3M直尺这个工具来进行检测，发现基层平衡度不合格，应该及时进行重新平整，即使在发现城市道路的基层平整度没有问题，那也要对基层表面进行清理，一般使用压力水进行冲洗，让浮在基层表面的浮料和杂质被压力水冲走，如果基层表面的封层出现脱落，则重新喷洒沥青来不做下封层，总而言之，在浇筑面层之前，除了要保证基层的无污染，还要保证下封层的完好性。

（4）解决沥青混合料拌合不均匀的问题，这是城市道路与桥梁工程施工技术的一个重点之一，当出现这种现象，一般是由搅拌设备工作不正常，以及刚开炉以及混合料的温度偏低，再加上含水量大引起的。而且当筛分系统出现故障时，也会造成骨料级配出现质量问题，比如会出现花白料，致使在沥青混合料浇筑面层时，出现摊铺困难；如果沥青在搅拌时，温度过高，那会发生碳化，导致不能够形成有效的延展，还有就是在浇筑压实时，由于司机技术水平不到位，很容易造成路面的台阶，导致路面的平整度和密实度的下降，这些问题点，实际上就是施工技术的提升要点。

四、总结

城市道路与桥梁是城市化进程的最基础设施，在改革开放的三十多年里取得了为世人瞩目的成就，城市道路与桥梁工程施工技术的每一次进步和改善，都会极大的提升城市道路和桥梁工程的质量，为国民经济的发展和腾飞提供最为基础的支持。

参考文献：

1.徐勤刚，史安宁浅析市政桥梁施工质量问题与预防措施[J].科技致富向导，2011（27）

2.余.道路桥梁在施工中存在的质量问题及其控制分析[J] .科技风，2010（23）

3.于德营.市政道路与桥梁施工质量问题探讨[J] .科技创新导报，2008（7）

篇2

【关键词】 道路桥梁工程 施工管理 要点总结

随着近年来国内道路桥梁施工建设的不断进步，一方面，使得不同地域之间的相互往来变得更加频繁，也推动了许多地区的发展、使百姓的日常活动比之前更便利；另一方面，因为道路桥梁建设工程项目的广泛性和复杂性，在其施工过程中，施工质量的监督和管理工作变得相对于其他的项目更加不容易。所以，就要求具备更完善、科学的技术控制体系以及更合理、多样的工作方针，加上工程建设中各级人员的配合与重视，以此来加强施工人员对这一问题的重视程度，同时增强施工工作过程质量的管理力度。本文的作者根据自身丰富的经验，对当前施工管理的实际情况以及存在问题和解决措施、方案等作了详细地阐述。

1 目前道路与桥梁工程施工管理的实际情况

1.1 我国道路桥梁工程施工建设与管理的艰巨性

由于中国是一个资源（尤其是土地资源）丰富、幅员辽阔的国家，这就决定了我国拥有多种地形和地貌。我国经济近来的迅速飞跃，使得道路与桥梁建设也需要不断地实现飞跃，努力跟上当今社会的进步和时代经济的脚步。因不同地域的建筑物分布情况错综复杂、各不相同，加之地形地貌特点的显著差异，国内各地的道路桥梁施工过程难免会出现形形的状况，碰到各种各样的疑难问题。也是由于之前对于此问题的经验不足，同时也没有能够进行妥善地处理和解决，才让更大的难题摆在了我国道路桥梁建设工作的面前，使其建设具有相当大的艰巨性。

1.2 道路桥梁工程建设的重要性

人们深知，道路桥梁建设关乎每个区域之间在地区经济和社会沟通、交流。与此同时，它还是国民经济发展的命脉，在不断进步、革新的社会主义经济大潮下，其建设与管理必须做到更为严谨科学、更为灵活多变。最近一段时间以来，道路与桥梁施工建设已经形成了一定的规模，穿梭于国内各大城市和地区的施工建设中，就像人体中的血管一样，对我国的经济建设有着越来越重要的影响。此外，施工管理渐趋制度化、规范化和模式化，在当今社会中发挥着越来越重要的不可替代的作用。

另外，在道路桥梁施工建设过程中需要引起注意的一点就是路面或者桥体缝隙的问题，还有如何处理道路路面底部与顶层之间夹层。按现在的情况来看，由于施工建设和管理工作本身的综合性、延展性和复杂性，所以我们需要考虑到更多的方面，不光要求资金到位；而且人员配备和技术支持也变得格外重要。

2 我国道路桥梁工程施工管理要点

2.1 更加科学缜密的施工管理制度

考虑到工程建设和施工管理过程中不可避免会出现的设计失误等情况，加上涉及的层面十分广泛的道路桥梁工程，将会引起各种各样的工程事故。轻则会干扰工程的进度、不利于施工质量的控制；较为严重的则会危及相关人员的生命安全。如若发生了施工故障，为避免更为惨重的毁损和伤亡，有关工程单位应当积极采取有效的措施，并及时发现和解决问题。

正如我们刚刚提到的，建立更加合理有效的管理制度此时显得尤为重要，当然，这样更能从基本上保障道路与桥梁施工质量的管理与控制。所以说，要想真正地解决好、处理好施工故障、顺利开展、运行施工建设过程，就应及时制定譬如责任制、事故处理等有力的制度。

2.2 质量监管

我们应该事先了解道路桥梁的施工管理目标，在工程建设中加强质量监控，并能适时进行有针对性的检测，以确保问题的改正。再有，施工质量的管理与控制不仅仅是对内部情况的监测，也需要对外部环境进行控制和监管，其中涵盖了施工设施、工程建设管理的人员与方式、建筑施工材质等内容。最后，也是最需注意的一点就是在施工过程中质量监管人员的重视性和态度问题。有关人员理应认真负责、严谨以待，按时、按要求检测施工质量，汇总、解读并填写质检表所需的各类因素及相关数据，并由此推测施工单位该工程建设的质量状况，根据工程质量的印象因素、结合施工管理中出现的问题，进行及时地调整。

2.3 成本管理

因为施工企业中最主要的产品成本就是道路与桥梁工程的项目成本，因此一般被当做工程单位的核算对象的都是建筑施工企业的具体工程项目。这些工程项目的成本费用是依靠高效、精确地计算得出。通常情况下，最短暂的工期、最低的费用、质量更高、更加安全可靠的进行道路桥梁工程施工即施工管理的目标所在。由以上也可以明确一点：施工管理的中心环节就是成本管理。那么，如何更好地实行成本控制呢？

第一，依照工程的全部状况，准确地估计工程费用并进行投标；第二，工程前期应根据施工工程的有关记录，从经济和技术等方面综合考虑择优选择建筑工程的最优方案，并及时、合理地编制预算；第三，工程建设中应当实行材料的定额支出计划，降低施工成本。工程完工之后，仔细对施工质量及发生成本费用进行检验。

2.4 进度监控

首先，我们需要明确：道路桥梁工程建设的进度目标是依据一定期限和标准对工期进行分解，而后检测、管理完工的状况。这种标准根据不同的间隔可以是年、季、月等，分解越具体、详细，时间间隔就会越短，就更容易兑现施工进度目标，工期也越不容易被延长，问题和错误就越能及时被化解。综上分析，更加有针对性、有计划、合理有效地制定不同时期内的进度控制目标，可以不断地带动整体进程的加快，也会保质保量地在规定期限之内完成道路桥梁的工程建设项目，如期交付工程，完成既定目标。

2.5 技术控制

努力提高道路桥梁施工管理的技术和水平，能够使工期缩短、施工质量改善、效率提升、费用减少。有关技术管理的相关流程和主要内容如下所示：

（1）施工单位有关工程项目拟定合同；（2）合同签订完毕后，由工程技术部门制定工程规划，并由总工程师进行审核；（3）组织核查后，上报工程项目监理进行审批。其中，总工程师应联合技术操作人员进行草图规划鉴定。审批的过程中要留意一些内容，例如：草图设计是不是脉络清晰、与工程项目是否存在一定的矛盾；鉴别一些流程繁杂的项目是否必须、可行；如何进行新技术的测试、试验等。还有，技术人员应对工程队进行例如图纸规划改动、详细的单个方案、施工技术引导等多项技术交底，以便让工程建设人员和施工队伍理解图纸的设计。对新的工程技术可以采取测试方法，其中包括：标准试验、验收试验、材料试验、工艺流程试验。另外，在工程现场建造实验室，一定程度上能够增进施工质量的管理和监督。

2.6 安全管理

若想要尽可能地防止施工故障、事故的出现，就应当端正态度，严谨负责地制定并坚决执行安全管理制度，规范作业流程；求实创新，从全方位、多个角度出发，实行高效、合理的安全计划和相关防范策略；定期培训、检验工程施工队伍，使其主观上形成较强的安全管理意识；必要之时，可以在施工现场贴牌警示，提醒有关人员戴好安全帽，或者做好其他的安全防范措施。有关机构监督好每笔安全管理费用的支出，更有利于人员安全操作，加强施工现场的安全管理工作。

2.7 工程建设队伍水平、素质的增强

工程建设人员以及管理人员是道路与桥梁的施工建设中最主要的力量，同时也是达标的工程质量和减少施工故障的关键。每个施工人员都应当清楚地知道自己的作业范围、权力与责任，道路桥梁建设管理人员的综合素质以及技术必须达标，切忌出现类似于有些工程单位由于周转资金上的不足，不严格依照管理方针行事，而是没有经过必要的流程就让一部分人无证上岗。所以说，施工企业在工程项目建设前加强对有关人员技术和素质的培训就变得尤其重要。总之，只有完善道路桥梁施工管理的各项要点环节，才能更好地保障道路桥梁建设工作的顺利进行。

3 结语

综上所述，道路与桥梁工程施工管理工作虽与我们的日常生活紧密相关，但同时也是十分综合、复杂的、技术等方面要求较高较严格的工作项目，所以，我们要想做到施工质量的提升、工程建设与管理工作的顺利开展、使施工单位的施工人员技术和素质全面提高等，就必须明确态度，并积极地采取合理、有效的施工管理制度和体系，认真负责、严谨踏实地执行规划并制定好的蓝图，高度重视每一项工作，才能为我国道路桥梁施工建设和管理铺平道路。

参考文献：

篇3

关键词：桥梁工程课程；案例教学；案例设计；案例组织；力学特征

中图分类号：G6420；TU997 文献标志码：A 文章编号：10052909（2017）02006604

一、对桥梁工程课程案例教学的认识

案例教学弥补了传统教学方法的缺陷，并有助于提高学生的综合素质，在国内外得到了广泛应用。从教学方法上看，案例教学改变了单向的知识与技能传授的方式，使学生能够主动参与分析案例中的实际问题，激发思维能力和创新潜能。特别是对工程应用学科，利用案例能使教学更贴合工程实际，以工程问题为导向[1]，有利于培养学生发现问题、分析问题和解决问题的能力，符合卓越工程师培养的目标要求。

桥梁工程课程是道路与桥梁工程、桥梁与渡河工程等专业的必修课。该课程涉及建筑材料、材料力学、结构力学、结构设计原理等众多前期课程，同时该课程又集理论和实践为一体，是工程应用性极强的一门课程。对于这样一门课程，实行案例教学具有如下特点：

一是，能综合材料、力学理论、构造知识和施工方法等多方面与工程实践密切相关的内容，使学生将前期课程所学的知识形成网络体系[2]，培养学生综合各种所学知识，并用于分析和解决问题的能力，提升学生工程素养。

二是，更贴近工程实际。以往教学仅注重桥梁工程的系统性和理论性，而忽视有关构造细节和施工技术。案例教学中的案例来源于真实工程实践，有助于引导学生深入了解有关桥梁构造设计和施工技术方面的知识，并与理论结合，形成理论和实践的统一认识。

三是，利用案例教学灵活的特点，紧密结合桥梁工程技术的发展，及时追踪桥梁工程建设的最新成果，如新结构形式、新设计理论和施工技术等，拓宽学生知识面和对本学科的视野，循序渐进地培养学生对桥梁工程演进发展的敏锐性。

从教学方法论上看传统的桥梁工程课程教学模式是理论到实践的过程，教学内容较为系统，教学组织较易开展；案例教学则是从实践回归理论的过程，先摆出问题，再针对问题寻找解决方法。在教学过程中如何编制案例才能达到较好的教学效果，在案例的设计和组织上必须有所思考。本文正是基于这一出发点，对桥梁工程课程案例教学的设计和组织进行探讨。

二、桥梁工程课程教学案例分类及特点

按照案例的素材来源，桥梁工程课程教学案例包含设计类案例、施工类案例和事故类案例等，也可以收集日常生活中的某些力学现象进行归类。设计类案例可以帮助学生建立对桥梁设计和构造最直观的认识；桥梁设计与桥梁施工技术紧密相联，施工类案例可以进一步加深学生对桥梁设计理论的认识和理解；事故类案例震撼性强，结合事故原因辨析，可以为学生掌握和应用知识点提供极为有益的帮助。

按照案例教学方法又可分椋貉菔拘桶咐教学、讨论型案例教学和角色扮演型案例教学。演示型案例教学严格意义上不属于上述案例教学的认知范畴，因为它仍然是一种单向的教学模式。但是应该看到它在教学中的优点，案例短小精悍，演示型案例教学主要以教师为主，教学过程容易把握，在教学课时有限的情况下，演示型案例教学在加强理论教学效果上优势明显，其仍然是常常采用的一种教学方法。

讨论型案例教学强调教师和学生的互动，教师介绍案例的背景，并循序渐进地提出问题，引导学生思考，并发表自己的见解。讨论型案例教学可以调动课堂学习气氛和学生学习兴趣，培养学生的表达能力，以及思考问题和解决问题的能力；案例讨论以学生为主，教师仅仅是一个抛砖引玉的主持人。讨论中学生思想产生碰撞，有利于启迪新的想法，拓展创新思维。参与讨论的学生人数不受限制，是案例教学采用较多的一种形式。

角色扮演型案例教学以学生为主体开展教学活动，需要教师事先设定某个工程项目和各方立场观点，并将学生分组安排，教师也可以作为其中一方的扮演者参与其中。角色扮演型案例教学中学生是主体，需要学生主动收集相关材料，可以最大程度地激发学生参与的积极性。课前准备充分是保证角色扮演型案例教学效果的前提条件，选择合适的案例背景并加以设计则是此类案例教学的关键。角色扮演型案例教学要求参与方准备时间较多，作为课程教学开展的次数也受到一定限制。

案例教学的实施可以在课内也可以在课外，课内案例教学受时间限制需要安排紧凑，以演示型案例教学或讨论型案例教学为主。课外案例教学在时间上较为宽松，形式也可以更为多样，如利用学校

所在城市众多桥梁的现场环境，组织学生周末春游、秋游，在宽松的环境下开展角色扮演型案例教学，可以极大地调动学生的参与积极性。

三、桥梁工程课程教学案例设计原则

课程教学案例设计的一般原则，如案例的典型性、启发性，案例与培养目标的一致性，案例的可理解性等[3-4]。具体到道路与桥梁工程专业，桥梁工程课程教学应以培养工程素养和综合能力为导向，培养学生对工程问题的敏感性，并能应用所学知识分析问题和解决问题。桥梁工程课程涉及材料、力学、设计等多门课程的内容，但现有教学强调基础知识的传授，忽视知识的系统整合，以致学生面对实际问题，感到

不知如何应对，无从下手，总是希望有个固定的模板加以套用，这样将极大地限制学生工程创造能力的发挥。

在桥梁工程课程教学案例的设计上，笔者建议将力学理论作为一条主线。作为高年级专业课，桥梁工程课程教学具备将前修的材料和结构类课程内容进行整合的条件，在教学内容中以力学理论为主线，同时在案例的设计上加以体现。如文献[5]针对梁式桥静力体系划分作了教学案例分析。以力学理论为主线的案例设计，可以整合桥梁工程课程知识点，系统梳理桥梁工程课程与其他前修课程的内在联系，培养学生面对工程问题时能综合所学知识解决实际问题的能力。桥梁工程设计、构造和施工教学内容中包含的力学知识如图1所示，各部分与力学知识的结合表现在三个层面：一是材料层面，如基于材料受力的截面应力分布、各应力形态（弯曲应力、剪应力、压应力、局部受力），以及由应力超限造成的各种破坏形态等；

二是构件层面，如梁、柱、扭、索等构件的受力及变形；

三是结构层面，如梁式桥、拱式桥、索承桥，以及由基本结构组合形成的各种组合结构等。

四、桥梁工程课程案例教学的组织

（一）收集典型题材

案例教学中，选择好的题材是吸引学生注意力的有效手段，同时也是学生衡量案例教学好坏的第一印象。有关研究也表明，学生即使对案例涉及的知识不明确，也能够对案例的好坏作出评价，可以说案例教学效果的好与坏，首先主要取决于案例题材的选择是否适当。题材应来源于真实的工程实际，要提供丰富的信息，最好结合图片、视频或动画演示来讲解。案例来源的客观素材要详尽，但受制于课内教学的时间限制，案例教学的内容又要精炼，要与教学大纲保持一致。把握案例内容的难易程度，处理好案例教学时间分配，才能达到事半功倍的教W效果。

（二）精心编排过程

案例教学过程的设计应具有明确的目的性，一个好的案例设计应该是引导学生拓展思路的一个教学过程，学生的参与度是衡量案例好坏的指标。围绕桥梁工程课程教学目的，桥梁设计比较方案、施工过程的可行方案、施工过程的多种可能性等都可以作为案例编排的内容。案例的编排可以按照由工程背景、工程问题展开，进而组织讨论这一流程进行（如图2）。如某拱桥缆索吊装施工过程，围绕挂扣过程设计案例教学过程如下：首先介绍该工程采用的缆索节段吊装施工方案；其次提出缆索系统和拱结构挂扣系统中存在的实际问题，如扣索张拉、背索锚固等影响线形和施工安全的问题；最后提出如何解决上述问题的具体措施和方案，并结合所学的力学知识开展讨论。

（三）注重案例分析

对案例的分析或点评，是案例教学的重要环节。一般而言，学生还不具备对案例分析进行评判的能力[6]，因此教学过程中，案例分析或点评是目前案例教学容易忽视的部分。对案例的分析或点评是梳理学生思维的过程，对巩固学生对知识点的理解，培养他们综合应用知识的能力具有重要作用。对案例的分析应该把握案例的关键内容，除了通常的口头点评外，还可以采用其他多种形式。如索承桥抗风问题，可以以美国塔科马大桥风毁事故为案例，播放该桥垮塌的视频，不仅让学生感受桥梁垮塌的震撼效果，更应引导学生观察桥梁的破坏形态，培养学生的观察能力，进而引导

他们思考造成桥梁垮塌的原因。为了帮助学生理解对大桥扭转剪切破坏原因的分析，可设计“火腿肠”教学模拟演示，要求三名学生徒手剥开火腿肠，演示弯、拉、扭三种情况下剥开火腿肠的难易程度，以此证明扭转剪切破坏的效果，这种结合实际生活的体验使学生对相关知识的理解更为深刻。

五、结语

精心设计和组织案例教学，对培养以卓越工程师为目标的道路与桥梁工程专业学生具有十分重要的作用。本文对桥梁工程课程案例教学进行了归纳和总结，对教学中案例的设计原则进行了探讨，并对案例教学的组织提出了一点初略的看法。实践证明，这些总结和探讨有利于桥梁工程课程教学，也收到了较好的实践效果。

参考文献：

[1]刘均利，卢春玲，王晓峰.以工程实践为导向的桥梁工程课程教学方法改革[J].教育教学论坛，2015，23（6）：80-81.

[2]钟小平，肖鹏.桥梁工程系列结构类课程教学内容一体化研究[J].高等建筑教育，2008，17（1）： 47-50.

[3]张家军， 靳玉乐.论案例教学的本质与特点[J].中国教育学刊，2004（1）：48-50.

[4]喻梅，周水兴.案例教学法在桥梁工程教学中的运用[J].重庆与世界，2011，28（9）：38-39.

[5]周水兴，田维锋，张敏.“梁式桥静力体系划分”教学案例分析[J].高等建筑教育，2009，18（6）：43-45.

[6]郭俊辉，曹旭华，王富忠.案例教学效果的最优模型探索[J].高等工程教育研究，2010（3）：140-144.

篇4

关键词： 城市道路桥梁 施工质量

中图分类号：U448文献标识码： A

在目前我国的高速道路桥梁建设中,桥梁设计与建造技术已逐渐成为主导技术之一。道路桥梁主要组成部分为:路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等。在实际的道路桥梁工程施工过程中,可能影响到整个工程质量的因素有材料、施工管理、技术管理、过程监工、设备使用等,在整个施工与管理的过程中,我们要对可能造成施工质量的各方面因素进行重点的控制与管理,确保整个工程的施工质量。此外,我们还要将施工过程中的施工重点进行特别有针对性的质量管控,以此保障整个工程的施工质量水平,从而让施工工程的质量始终处在一级受控状态。

一、城市道路与桥梁工程中存在的质量问题

城市道路与桥梁工程在我国的交通运输过程中处在一个相当重要的位置,在整个国民经济的发展过程中表现出极其重要的作用。在我国的城市化进程中,我国的道路桥梁技术得到了较快的发展,施工质量也朝着高标准、高等级的方向发展。我们知道,施工过程在整个工程建设中占据了最主要位置,任何的疏忽都可能会造成质量上的问题,从而可能造成不堪设想的严重后果。所以,把握好施工过程中的各环节能够最有效的控制道路桥梁工程的整体质量。

1、桥梁工程中的裂缝问题

在我国的桥梁建设中,桥梁建设普遍都采用钢筋混泥土,但是在很多道路桥梁建设中都会出现混泥土开裂现象,严重的甚至会出现倒塌,这种严重的裂缝问题已成为桥梁施工工程中最令人头疼的问题之一。近些年来,尤其在城市桥梁中广泛应用的预应力连续刚构梁,经常会在腹板部位出现四五十度的轻重程度不一的斜裂纹。混泥土桥梁中存在的裂缝问题一直以来都困扰着桥梁建设者,是桥梁建设中最令人头疼的问题,它牵连到混泥土的材料特性、构造特点及施工技术等方面的问题。造成混泥土桥梁裂缝的原因很多,但是造成问题的主要原因大多都是属于以下两种:(1)混泥土覆盖不够严实。因为桥梁腹板内存在很多密集的预应力管道,在水泥浇注时,在密集的预应力管道附近容易造成水泥填充不够严实,容易出现蜂窝状缺陷甚至孔洞现象,这大大的降低了腹板处的承载强度。(2)施工过程有效预应力难以达到。在施工过程中,经常会存在预应力管道放线不准确的现象,这容易造成预应力管道不够圆滑,并且在一些局部地方容易出现弯折的情况,造成预应力筋的实际位置与设计位置出现偏离误差,从而造成该处径向力的突变。并且,这种不平顺的预应力管道也很容易造成预应力束出现断丝滑丝现象。预应力的不足大大的降低了腹板的抗剪切能力,于是,腹板裂缝现象就很可能会发生,从而造成严重的后果。

2、桥梁工程中的蜂窝、孔洞现象

在桥梁的建设过程中还存在一种局部蜂窝甚至孔洞的现象,造成这种现象的后果极其严重,甚至可能造成桥梁塌陷。蜂窝及孔洞现象大大的降低了桥梁结构的严密性,这几乎最大限度的降低了桥梁的结构强度,使得桥梁的承载能力大大下降,并且容易遭受腐蚀而造成重大的损伤,严重地降低了工程的质量。造成这种现象的原因大体有以下几点:(1)在施工过程中,施工人员未按照标准比例进行混泥土的配比,施工工艺较差,并且不按照施工步骤进行正确施工,施工存在很大的随机性,遇到施工问题有的不上报甚至自行胡乱操作。(2)在混泥土按比例配备好后,进行振捣不规范,混搅不匀,使得某些部位结构不够密实。在撤膜后容易出现蜂窝、孔洞等现象;在振捣过多部位,骨料容易沉到下方,混泥土浆泌干表面。(3)在混泥土模的加工上存在精度不足现象,且在现场施工过程中存在周转次数过多现象,这容易造成局部变形甚至出现漏洞而导致密封不严而漏浆,从而导致骨料间隙漏浆甚至无浆,待浆凝固后形成稀疏状蜂窝现象。

3、雨水井、检查井与路面的接缝处的塌陷现象

在道路桥梁的施工过程中,施工工程的辅助设施一般较多,因此,会将雨水井设置在行车道路上,在行车道上还有可能设有检查井。当其井背宽度较小时,回填夯实就显得极为不易,这导致压实度检查存在很大的困难。在施工过程中,时常会存在监管不严现象,这势必导致施工工程出现质量问题,导致常见的雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷,这对公路行车的安全性造成了一定的影响。

二、道路与桥梁施工质量控制手段

1、提高施工人员的综合素质在道路桥梁的施工过程中,施工人员由始至终都充当着最主要的角色,施工应着力于提高施工人员的综合素质。但是,要做到让整个施工过程的质量得到良好的控制,就不能只注重管理施工的过程,而应当注重对施工人员的一个综合素质的提升,只有施工人员的各方面素质符合要求,才能最大限度的控制好整个施工质量。提高施工人员的素质,具体应当做到以下三点:(1)提高施工人员的素质,应当注重对员工责任心的培养,只有员工具备了重视质量问题的责任心,才能在施工队伍中树立出人人重视质量的良好氛围,才能树立出将质量放在首要位置的良好职业道德和心理状态。(2)提高施工人员的素质,还应当要改善施工人员的劳动条件,让员工能够积极的进行劳动,激发他们的劳动热情和劳动自主性。(3)提高施工人员的素质,应当要对施工人员进行专业化的技术培训及专业性考核,定期对施工人员进行技术资格认证且设立相应的资格薪资制度,激励施工人员不断的提高自身的施工技术水平。总之,要把握好施工的整体质量,就应当要做到既注重施工过程,又应当注重对施工人员进行技术及施工技巧等方面的综合培训,要在整个施工队伍中树立起以质量为重的施工精神,并将其落实到每一个人,执行到每一个施工细节上,创造出让市民满意的品质工程,为人民造福。

2、努力控制工程设计方面的质量

工程设计在整个工程建设中发挥着极其重要的作用,所以在工程设计阶段应当要努力的做好质量把关,以防在设计环节出现差错而造成整个施工工程的质量缺陷。在桥梁施工项目施工设计质量把关环节,应当要积极的推广设计理念,从而为企业迎来质量方面的信誉,对一些高水平的工程,应该在设计方面投入更多的资金预算,以在设计环节上做好质量保证。同时设立设计工程奖惩制度,邀请知名的专业人士参与设计方案评分,评审出优秀的设计方案,对优秀的工程设计方案进行适当的嘉奖。在施工图的审查上也应当要选择资历和设计水平较高的设计单位进行审查,以此全方位提高工程设计的质量。

3、建立完善的工程质量保障系统

在道路桥梁的施工质量控制上,工程质量项目经理应当要建立完善的奖惩制度,通过建立工程质量奖惩制度,对工程施工过程中的违规操作、谎报质量、胡乱作假、擅离职守等行为进行相应的惩罚;对在工作中认真负责,严格遵守施工纪律,且提前预防重大事故发生的人员应当给予积极的奖励,以此增强员工的工作注意力,提高员工的工作积极性。在施工过程中,施工机械需要进行日常的保养及维护,以确保施工能够顺利的进行。通常情况下,施工机械需要专业的机械维护人员运用计算机进行维护及保养,机械操作人员还必须做到日常的跟踪监督工作,以防止机械临时故障得不到解决而影响到施工进程,检查要做到“一日三次”。

篇5

关键词：市政工程；道路桥梁；质量问题；防治措施

中图分类号： TU99 文献标识码： A 文章编号：

引言

道路与桥梁不仅是交通运输的一个主要环节，而且是影响国民经济发展的一个极为重要的因素。在工程施工过程中，任何一个环节的疏漏均可能造成重大的质量隐患，其主要表现在桥梁出现裂缝，过渡段的不均匀沉降等。因此，我们应认真总结道路桥梁工程中常见的质量问题及其成因，并采取针对性的施工管理措施，来杜绝施工病害，提升市政桥梁工程施工质量。

一、 道路桥梁施工特点

1、城市道路桥梁施工工程是不能转移的。它必须要在需要使用它的地方施工，这是它的使用功能的要求。

2、城市道路桥梁施工工程具有多样性。一般来说，使用功能不同就意味着工程的类型是多样性的。再者，就算使用功能和工程类型都相同，如果是在不同的地方建设，其也会由于不同的地理环境条件而表现出不同的特点。

3、城市道路桥梁施工工程具有很长的施工周期。由于城市道路桥梁施工工程具有很多独特的特点，而且关乎人们的日常生活，所在之处通常是人员非常密集的区域，因此，其施工质量控制显得尤为重要。

二、城市道路桥梁施工存在的质量问题

1、桥梁裂缝问题

如果桥的路面出现裂缝会严重影响桥梁工程的质量,甚至会由于开裂而引起倒塌,城市道路桥梁施工必须要把这个作为重点问题。很多城市桥梁中都采用预应力连续刚构梁,有的质量不好的桥梁就会出现斜向的裂缝,对桥梁工程的安全性非常不利。桥梁裂缝问题比较复杂,影响因素很多,包括施工过程、外力作用以及混凝土的材料性质、构造特点等等。裂缝形成的主要原因是在混凝土浇筑初期,内部聚集了大量的水泥水化热并且很难散发出去,造成温度明显升高,而在拆模的过程中温度降低很快,这种温度陡降的情况会在混凝土表面产生膨胀应力。而且在混凝土浇筑初期,混凝土的抗拉强度非常低,不能承受温差产生的表面拉应力,这样就很容易形成裂缝。

2、混凝土质量问题

目前，道路桥梁预应力混凝土和钢筋混凝土的主要结构是现浇混凝土和预制装配混凝土，目前这两种结构的混凝土在施工中都存在一些问题。如，配置混凝土配合比不恰当，造成混凝土强度低，容易出现裂缝、空洞等问题，另外如果混凝土外加剂不合格、骨料强度低，拌合不均匀等也容易造成混凝土强度低、裂缝、变形、空洞等问题，而目前这些问题在市政桥梁工程中是比较常见的。

3、道路与桥梁过渡段的不均匀沉降

路面与桥梁之间的接缝质量对日后的交通和行走都有着直接的关系。在城市道路桥梁工程施工的过程中，桥梁与路面是两个不同的单项工程，在施工末期时要接触接缝连接的问题，如果在这个过程中处理不当，就会在投入使用中出现沉陷问题，这样也会影响行车舒适度和行车安全，车辆的通行要不就是被迫减速，否则就要跳车，都不能保证人们和车辆的安全。这是因为，路面与桥梁的质量问题主要是台背回填时填筑不适用筑路材料或压实机械的作业面非常狭小而造成了压实不到位，这样在建成通车以后就会引起路基的压缩沉降或者是收缩裂缝问题等等。

4、雨水井、检查井与路面的接缝处出现塌陷

按照城市道路的规划及应用要求，我们在市政道路工程中要准备很多辅助设施，如雨水井、排水干管和检查井等，它们通常被设立在过往车道上，其直径宽度小，回填土夯实与检测难度在加大，要压实较为困难，加上很多施工企业往往会忽视这些问题，导致雨水井、检查井和路面的接缝处塌陷，严重的还使得过往行人跟车辆出现跳车现象，引起不必要的交通事故。

三、城市道路桥梁施工质量问题的有效防治措施

1、控制桥梁裂缝

（1）选择优质混凝土修补材料，修补混凝土面板。TK聚合物砂浆是一种新型的混凝土表面修补材料，其分子中的活性基因与水泥水化中游离的Ca2+、Al3+、Fe2+ 等离子进行交换，形成特殊的桥键，改善了聚合物水泥砂浆的组织结构及内部应力状态，使其承受变形能力增加，大大减少微隙产生的可能性。同时。聚合物乳液在混凝土表面迅速凝结，形成致密、坚韧的保护膜，填充于水泥颗粒之间，减少雨水渗漏而引起的混凝土腐蚀和钢筋锈蚀。

（2）严格控制混凝土施工配合比。根据混凝土强度等级和质量检验以及混凝土和易性的要求确定配合比，严格控制水和水泥用量，选择级配良好的石子，减小空隙率和砂率以减少收缩量，提高混凝土抗裂强度。同时，配合比设计人员应深入施工现场，依据施工现场的浇捣工艺、操作水平、构件截面等情况，合理选择好混凝土的设计坍落度，针对现场的砂、石原材料质量情况及时调整施工配合比，协助现场搞好构件的养护工作。

（3）加强混凝土模板强度。施工过程中，通过控制混凝土入模时的温度、分层浇筑及合理的养护措施来保证工程的质量。浇注腹板混凝土时振捣要充分，不漏振、不欠振保证混凝土浇注密实度。

2、做好混凝土施工质量控制

强化混凝土施工质量控制是保证桥梁工程质量的有效途径，主要对策包括：

（1）强化材料质量控制和配合比控制。用于混凝土灌注的施工材料必须经检验合格后才可投入使用，应按照试验确定的配合比、振捣时间、振捣频率进行混凝土的拌合，随时检查混凝土拌合物的均匀性和塌落度等。

（2）孔底和附近孔壁深入地下水的上升速度往往比较慢，因而可以采用旱桩灌注的方法进行灌注，即采用孔内设置钢筋架，以起重机配料斗，漏斗配串筒进行灌注。本工程中桥墩采用钢筋混凝土桩柱式、钻孔灌注桩基础，强度等级为，空心板、支座垫石、桥面铺装采用C40砼，盖梁、背墙、耳墙、搭板采用C30，桥台桩、桥墩桩、桥墩柱采用C25，其余均采用C25，混凝土灌注后应结合设计强度采取必要的养护措施。

3、控制道路与桥梁过渡段的均匀沉降

（1）优化施工时间。道路建设中应尽可能地提前软土地基路段的施工时间，特别是桥台地段的施工时间，通过增加预压时间，以减少软基路堤工后沉降。同时，在桥台结构完成后，尽快安排过渡段路堤与一般填土路堤的施工，在路堤与桥台连接部位，路堤与锥坡预压填土应同步填筑与碾压。

（2）设置搅拌桩过渡段。在桥台处设置搅拌桩过渡段，并在搅拌桩过渡段末端与袋装砂井或塑料排水板加密区交接处设置土工织物砂垫层，以协调变形。

（3）准确安装检查井。检查井的砌筑质量应能较好地控制井室与井口中心位置，防止井体出现变形；检查井的井盖和座一定要配套好，安装时其座浆必须要饱满，轻重型号与面底不能错用，铁爬的安装要控制好，上、下第一步的位置偏差不能太大，平面位置必须准确。

4、加强养护管理与防治措施

在市政道路与桥梁施工中，并不是施工完成后就算工程的完结，还必须加强后期的养护管理工作。必须安排专门人员及时对沥青路面产生的裂缝进行灌缝处理，确保施工过后路基路面质量合格，为下一道工序作准备。同时，对积水路面做好排水处治工作，尤其是在恶劣天气下，如在下雪天必须及时清除路面的积雪积冰，防止积雪融化而渗入公路路基，并减少路面由于渗水而引发的水损坏。采取相应的措施防止病害的进一步扩大，使路面状况得到恢复，并保证路面行车的安全与舒适，对于路面出现沉陷、网裂、微裂纹、坑槽、泛油或者车辙等的病害要进行挖补。此外，在高温天气下，还应该不断引进先进的防治养护理念，必须对沥青路面进行不断地洒水使路基降温并且保持一定的润湿度，确保沥青路面不至于在高温情况下出现缩孔、软化、车辙和推移等病害，进而保证公路沥青路面的正常运作以及施工质量。

结束语

市政道路桥梁由于施工场地过小，交通流量影响大，且施工工艺较为复杂等各种因素的影响，导致在施工过程中会遇到众多不同方面的阻碍。因此，必须强化道桥施工质量意识，预防并消除施工中存在的质量通病，延长路桥的使用寿命。

参考文献

[1]曾云凤．城市道路桥梁施工质量问题分析与预防[J]．科技风，2010，(08)．

篇6

Abstract： Based on the school-running pattern and characteristic of Road and Bridge Engineering Technology Specialty in Liaoning Jianzhu Vocational University and referring to the higher vocational education and teaching experience in China， this article takes training high skilled talents needed in production， construction， management and service as the main line， takes work process as the pointcut of talent training mode reform， makes clear the standard of quality， knowledge， ability， attitude， to strengthen the reform in curriculum and teaching content based on working process. It is aimed to construct the modularized curriculum of professional foundation courses， professional courses and the professional development courses， enhance “double-quality” teacher team construction and practice platform construction and form a win-win school running mechanism.

关键词：高职院校；人才培养模式；创新

Key words： higher vocational colleges；talent training mode；innovation

中图分类号：G71 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）30-0178-02

0 引言

高等职业教育是为国家经济建设提供工程技术与企业管理人才的主要渠道。随着科学技术的飞速发展，使得原本只注重专业知识的传授，而轻视综合素质与能力培养的教学方式退出历史的舞台。高等职业教育人才培养模式，是一种注重学生实践经验学习、与工作有机结合、学校与用人单位联合培养，从而提高学生适应岗位需要和实际工作能力的一种人才培养模式。道路桥梁工程技术专业作为高职教育的一个学科，其主要任务是培养市场紧缺、急需的，能在生产、建设、管理和服务第一线的高技能型人才。然而它所要求的人才、知识结构、职业素养等明显不同于传统的工程人员，其人才培养模式的改革与创新是一个亟待解决的问题，具有重大意义。

1 道路桥梁工程技术专业人才培养模式存在的突出问题

在国内高职院校中，开设道路桥梁工程技术专业的院校有几十所，其中辽宁交专、福建交院等六所院校为“国家示范校”，其人才培养模式的改革在国内最具代表性。要解决高职教育面临的问题，就要反思高职教育的人才培养模式。针对这些问题，为高职教育人才培养模式的实行总结了四大问题：

①教学过程难于执行。实际上，道路桥梁工程的项目周期通常很长，具体工作的时间点很难于匹配教学活动的时间点。此外，工程项目执行的地点不同于一般的操作间，存在较高的环境与组织风险，学校处于安全考虑，不愿让学生长时间呆在工地，而客观上也有很大的难度。②实践环节薄弱。目前，辽宁建筑职业学院的实践环节还仅仅处于课程实训阶段。而在教学过程中，实践项目少之又少，使得学生在学习过程中易养成依赖的心理状态，缺乏主动积极性和创造性。③缺乏与时俱进的“双师型”的教师。该院道路桥梁工程技术专业教师全部为“双师型”，对教师专业能力发展主要通过阶段性培训的形式，这有利于提高教师的理论水平，而缺乏实际动手能力。而随着社会的发展、施工方法改进、施工理念的转变，使得教学中缺乏与实际工程情况相对接的知识传授，亦缺少实际经验丰富的“双师型”教师。④实训基地建设不完善。高职院校一般均建有实训室，尽管现有设备很好，但教学效果并不理想，很多设备由于不配套处于闲置状态，没有充分利用，导致严重的资源浪费，而基于工作过程、项目教学等仍缺乏仿真实训场地。此外，校企合作的效果也并不理想，缺乏有效的运行载体和长期互利互融的机制保障。

2 辽宁建筑职业学院道路桥梁工程技术专业人才培养模式的改革与创新

2.1 科学的设置人才培养目标 该专业人才培养目标：主要面向交通、路桥施工生产一线，培养熟悉道路桥梁工程技术专业理论，掌握公路勘测设计、路基路面工程、桥涵工程、道路桥梁施工工程、隧道工程及其附属工程等相关土建工程的施工技术，能够能在公路建设施工、管理一线从事施工放样、试验检测、工程计量、现场组织管理等工作。掌握路桥工程养护维修知识，具有较强实践技能、良好职业道德和一定的自主创新能力，拥护党的基本路线，适应生产、建设、管理、服务第一线需要的德、智、体、美等全面发展的高素质技术技能型人才。该专业就业职业领域：公路与桥梁工程施工及管理一线技术人员。学生毕业后主要面向公路、交通行业相关企事业单位从事施工现场技术与管理、质量管理、安全管理、资料管理、造价管理、试验检测、施工测量、施工监理、设施维护等岗位工作。该专业初始就业岗位群：公路工程施工员、造价员、质检员、试验员、资料员、测量员、安全员、监理员。本专业发展岗位群：公路建造师、监理工程师、造价工程师等。同时，经过实践锻炼后能力突出者可胜任施工单位的项目技术主管、项目生产主管、项目经理等核心领导岗位。

2.2 构建科学的课程体系 构建以职业基础课程、职业岗位课程和职业拓展课程三个模块化的课程体系（如图1），以此作为人才培养模式开展的基础。同时，结合道桥施工企业的技术现状和岗位需求，加强实践环节的教学设计，情境式教学应是首要的思考方向，在此基础上，根据具体教学内容的特点，灵活选择教学方法。

2.3 推进课程改革建设 为促进学校课程建设，改进课程教学，提高教师职教能力，提高学校整体教学质量，2014年6月，该校邀请国内著名职业教育专家戴士弘教授为全校教师进行职业教育课程改革与教师能力提升培训。戴士弘教授以“什么样的课是好课”为切入点，阐释了课程评价的新标准，引出课程教学设计三个基本原则，即课程必须突出能力的目标、以项目任务为课程内容的主要载体、学生是课程教学的中心。戴教授列举了当前职业教育中的诸多问题，重点表现为职业教育定位不准而带来的职业教育课程教学目标存在误区，他强调最为核心和关键的是掌握解决实际问题的方法和能力。通过戴教授的讲座能够引发大家更深入地思考学校教育教学、管理和服务的系统化改革问题，各教学部门积极组织教师开展课程改革，我校第一批80门课程改革已完成，第二批120门课程改革正在进行，课程改革主要内容有课程单元教学设计、整体课程教学设计、ppt课件，电子教案、微课等。提高教学质量的同时，不断提升教师适应现代职业教育的教学能力。

2.4 完善校内外实训基地建设 道路桥梁工程专业得到学校批准，已经购买相关试验仪器设备180余台（套），建成道路桥梁实训室2个，420m2。能进行土工试验、水泥试验、沥青及沥青混合料试验、路基路面检测试验等。我校“道路桥梁工程实训场建设工程”设计已初步完成，工程位于学院园区西南角，项目总占地约4500m2。本实训场地设计主要内容包括道路、排水、防护、交通安全设施及场地硬化等。其中道路为沥青混凝土路面，结合公路与城市道路特点对人行道、土路肩等做分别展示。排水设计主要体现形式为明排边沟及暗排雨水井。道路防护主要包括道路路基挡墙及路基边坡防护。道路安全设施主要包括道路标志牌及道路路侧护栏。场地硬化主要为各桥梁模型场地进行硬质铺装。通过本项目的实施，教师可针对教学内容进行现场教学，为学生提供更加直观的认识，从而加深学生对专业术语、材料等的理解与记忆。

辽宁建筑职业学院秉承“以实习带就业”、“以实习促就业“的理念。以系主任、书记为核心，以辅导员、专业教师为两翼，积极开展毕业生的毕业实习推荐工作。在实习岗位安排过程中，城建交通系确立了“安全第一，对口安排，全程管理，确保就业”的基本方针。2015年，签署了北京城建道桥集团、中铁九局检测公司作为该系实习就业基地的合作文件。

2.5 完善考核评价体系 基于课程改革后，将原有平时成绩（10%）、期末成绩（90%）的考核方式废除，实行新的考核评价体系（如图2）。

该校道路桥梁工程技术职业岗位课程中的《道路工程识图与绘图》、《工程测量》、《道路建筑材料》、《路基路面工程》4门课程已经完成了课程改革，在校内评比中取得了优异的成绩，今年仍有《道路勘测设计》等8门课程改革已经获得批准，获得显著的改革效果。近两年该校学生积极参加竞赛活动，在全国高等院校学生斯维尔杯“BIM系列软件建筑信息模型大赛”校内选拔中荣获团队二等奖，中国职业教育学会数字艺术创意设计大赛辽宁省CAD技能大赛中有8名同学分别获得二、三等奖。同时，校内增加建筑CAD、工程测量、道路工程检测等竞赛，参与学生超过70%，有效地促进科技人才的培养。

3 结束语

课程的全面改革促进了人才培养模式的创新，激发学生的积极主动性，学生基础理论扎实、工程实践及综合素质均有所提高。完善了人才培养目标、课程体系、课程改革、实训基地建设、考核评价体系，并形成了自己专业的教育特色，为社会输出高素质技术技能型人才打下良好的基础。

参考文献：

[1]戴士弘.职业教育课程教学改革[M].北京：清华大学出版社，2007.

[2]深圳职业技术学院.工学结合案例汇编[M].北京：高等教育出版社，2010.

篇7

【关键词】道路桥梁 检测方法 技术

1.道路桥梁检测存在的问题以及原因

1.1当期道路桥梁在使用过程中主要存在的问题主要以下几点：很多道路桥梁在实际运营过程中，在运行一段时间后，都会存在一些严重的病害，导致桥梁的承载能力大大下降；其次是道路桥梁的施工质量达不到工程的设计要求，严重影响了道路桥梁的质量；

1.2造成上述问题的主要原因主要有以下几点：道路桥梁在使用过程中，早期检测没有做到位，检测人员对其工作的不重视，常常只是做一些表面工作，一般只关注道路桥梁的表面存在的问题，没有抓住其实质内容；在检测道路桥梁时，缺乏科学，合理的设计，没有定期进行检测，缺乏科学的检测技术；道路桥梁在使用材料上，没有达到质量的要求，导致在使用过程中经常出现裂缝和塌陷等现象。

2.道路桥梁工程检测的重要性

2.1道路桥梁工程检测工作能对新技术、新工艺及新材料进行及时、有效地检测和研究，鉴定其是否符合国家标准和设计要求，为完善设计理论和积累施工工艺实践资料，以及推广和应用新材料、新工艺、新技术作贡献。

2.2道路桥梁工程检测工作是合理控制并科学评价施工质量的有效方法，是评价工程质量缺陷、鉴定和预防工程质量事故的有效手段。通过检测工作，为质量缺陷或质量事故判定提供实测数据，以便准确判定事故性质、范围和程度，合理评价事故损失，明确责任，从中总结经验教训。

2.3道路桥梁工程监测工作能对各种施工原材料、半成品或成品进行鉴定，检测其质量是否符合国家质量标准，以此作为判定是否接收材料的依据。这对于合理应用材料，为企业取得良好的经济效益打下坚实的基础。

3.道路桥梁检测的方法

3.1道路桥梁外观的检测

在道路桥梁外观检测中主要检测以下几个内容：道路桥梁跨中挠度和裂缝，道路桥梁质量外观，桥梁主梁的连接部位，桥梁端部斜裂缝，拱桥的墩，拱桥中拱圈和拱顶的裂缝等等。

3.2道理桥梁内部缺陷检测

道路桥梁的内部缺陷监测主要是其内部的混凝土构件中是否存在裂缝，空洞，剥落，蜂窝以及环境侵蚀以及钢筋侵蚀等缺陷的监测，这些缺陷通过外观检测根本是难以发现的，必须要借助其他方式来检测其内部缺陷。

3.3道路桥梁结构性能检测

为了更好地掌握道路桥梁的运营情况，可以利用静力试验或者动力试验来检测道路桥梁的结构性能，做出合理的分析和判断，并对道路桥梁的整体和局部进行细化检测，对道路桥梁的损失情况作出正确的定位，对于桥梁的结构性能进行详细的检测。

3.4动力试验以及静力试验

在对于桥梁数据实现完整的获取之前，所做的一切的验算结果本身不具备任何的可信度，在这个时候相关的检测人员可以对桥梁进行一定程度的动力试验或者是静力试验，从而对整个受力结构进行准确的确定。

4.公路桥梁的无损检测技术

4.1超声波检测技术

超声法检测道路桥梁缺陷的基本原理是利用超声波检测仪以及声波换能器，测量并分析超声脉冲在道路桥梁中的传播速度、波幅、主频率等参数，然后以这些参数以及相应的变化为依据，判断道路桥梁出现的缺陷；利用超声仪器进行检测时最常用的方法是穿透测试法，但是利用此方法有一个限制，就是检测时需要两个相对的测试面，如超声检测技术不能用于隧道混凝土结构等。因此，在用超声波检测技术对道路桥梁进行检测时，常常采用将多测点数据进行比较的方式，利用概率统计原理对检测数据进行处理，然后对缺陷状况进行评估，以此有效的规避超声波检测技术直观性较差的缺陷。

4.2光纤传感器技术

对于桥梁施工检测使用的传感器，其原理是当光纤受到拉压的时候，应变发生位置处的布里渊散射光会产生相应的改变。从频率上看，布里渊频移与光纤轴向应变量成正比。通过设备测量采集光纤温度及布里渊频移，进而计算得到桥梁变形情况。

4.3无线电施工检测技术

该技术是利用钢桥结构（构件）反复的周期性疲劳荷载可以导致其出现裂缝，而这些裂缝在扩大时会在（结构）构件表面（层）伴随着能量的释放，产生出应力波，而无线电网络技术可以定量的确定应力波及其准确位置。

4.4自感应施工检测技术

感应施工检测技术应用更为广泛，为桥梁各类物理量施工检测而开发的传感器多种多样。该类设备普遍造价低廉，结构简单，性能可靠，可大规模适用于各类新建或在役桥梁。

如用于测量、定位桥梁中钢筋断裂产生的应力波的加速计；为测量混凝土氯离子含量、钢筋锈蚀、混凝土的导电率的各类小型的可埋置于梁体内部的感应装置；为测量桥梁翼墙位移的位移传感器。

4.5激光施工检测系统技术

通过激光系统可即时测量测点的三维坐标。对普通钢材、混凝土和木材均可良好发挥作用。该系统可以迅速精确地测量任意汽车通过桥梁而产生的变形。通过长期监测还可通过坐标数据的比对分析判断桥梁是否沉降或产生预应力损失。

4.6红外热像检测技术

红外线热像检测技术就是运用红外线热像探测仪器检测物体各部分发出的红外线能量，然后根据物体表面温度场分布情况，直观地显示物体材料及结构上存在的不连续缺陷。红外热像检测技术是非接触性无损检测技术。该技术的优点是：

①探测焦距可以从20cm到无穷远，因此更加适合具有非接触性及大范围性无损检测；

②该探测仪只对红外线产生反应，因此只要道路桥梁的温度高于零度，就可以用红外热像检测技术进行检测；

③检测精度很高，可以对温度分辨率达到0.1℃；

④检测模式更加灵活， 其摄像速度从1～30帧/s之间变化，既适合静态检测又适合动态检测。

结语：对于道路桥梁进行相关内容的检测已经成为了目前道路桥梁日常维护管理过程中重要的组成部分之一。所以必须建立一套适用于道路桥梁试验相关的检测系统，并且实现对道路桥梁使用安全有效的保障，并且还需要具有一定的系统性以及智能化，这就需要检测技术人员具有丰富的实际现场经验，同时还需要一个系统的理论作为其检测的基础，采用更为科学，合理的检测技术，并吸取国外先进道路桥梁检测技术，及时发现和解决道路桥梁潜在的不安全问题，从而确保道路桥梁检测工作的正常进行，保证道路桥梁过程的质量，为人民群众的生命，财产安全提供保障。

参考文献

[1]刘锌河.浅谈无损检测技术在道桥工程中的应用[J].企业文化（半月），2012（2）.

[2]张永红.道路与桥梁工程检测技术[J].交通世界（建养.机械），2013，05：238-239.

[3]杨文俊. 公路桥梁检测技术的研究[J].山西建筑，2008，（12）

篇8

关键词：市政道路；桥梁施工；质量措施；规避措施

一、市政道路沥青路面施工中的常见质量问题、原因及规避措施

众所周知，沥青公路是我国市政道路的最主要的形式之一，其施工质量的好坏在很多程度上反映了我国整体交通网络的运行质量，然而在沥青道路施工中经常出现路基下降、裂缝、泛油等质量问题，严重影响了行车的舒适感和车辆及乘客的安全。因此，我们将对裂缝和泛油这两种沥青路面施工中最常见的质量问题进行分析。

（一）沥青路面裂缝病害的形式及产生原因

沥青路面出现的裂缝主要有横向裂缝和纵向裂缝两种形式，其中横向裂缝基本上与行车的方向保持垂直状态，裂缝的长度和宽度表现的长短不一，最长的会贯穿整个路幅；而纵向裂缝与路面的中心线基本是保持平行的，其裂缝的长度和宽度也表现的不尽相同。

（1）导致市政道路沥青路面产生裂缝的主要原因

①原材料存在质量问题，无法满足施工的基本要求和标准。例如，有的施工单位盲目追求经济利润，为了节约开支，使用性能不达标的沥青或者缩减质量控制人员，为沥青路面裂缝病害的出现埋下了隐患；②运输车辆的超限、超载，会对路基和路面造成非常大的破坏，如果不对超限车辆进行及时管制或对受损路面进行及时修复，裂缝病害还有可能演变成路面的大面积破坏；③施工过程不规范，如在铺筑半刚性基层时水分不足或者后期对路面养护不到位，都有可能导致裂缝病害的出现；④施工技术处理不当，如在施工过程中，对接缝进行处理时，如果对市政道路路面基层混合料的碾压技术应用不当，也很容易导致裂缝病害的出现；⑤沥青本身就是一种感温材料，容易受到天气变化及其温度的影响，即沥青的抗拉强度必须大于路面所能承受的热胀冷缩的强度，否则沥青路面也会出现变形或裂缝的现象。

（2）裂缝病害的规避措施

首先，要确保沥青道路原材料的采购质量，做好施工前的准备工作，如施工机械的准备、原材料的检验等；其次，要严格控制相关施工标准和施工规范，选择最佳施工技术，如严格控制混合料的含水量，准确把握混合料的配比要求，确保压实度等；再次，要加强对市政道路交通状况的监管，尽量减少或避免车辆超限、超载现象的出现，减少对道路路面的不必要的破坏。此外，要加强监管措施，构建完善的工程质量保证措施。

（二）沥青路面泛油病害的形式及产生原因

（1）沥青路面的泛油病害的形成及危害

泛油是指路面由于受到温度变化等因素的影响，使得沥青泛至市政道路的表面，进而导致沥青路面泛油病害的出现。泛油病害的危害性是巨大的，例如使路面的摩擦力、抗压强度或路面负压能力下降等，必然会影响到道路的正常使用或行车的安全，其中，导致泛油病害出现的原因主要有：①为按相应的施工要求和标准确定沥青的使用量；②压实度不够或技术应用不当；③市政道路路面基层没有达到相应的施工标准，如果过于松散也会导致泛油现象。

（2）泛油病害的规避措施

首先，要合理控制矿料的选择，保证颗粒不能过细，对沥青的使用量和粘稠度进行严格控制，保证各项指标能够满足施工的基本要求；②要对施工的关键环节进行监督，如要充分保证冷接头的施工质量，确保基层的夯实程度达到相关施工标准；③提高施工人员的综合素质，树立严格的责任意识和质量意识。

二、市政桥梁工程施工中桥头跳车问题的原因分析与规避措施

桥梁工程在实施过程中经常出现地基下沉、混凝土桩塌孔或松散、桥头跳车等质量问题，其中桥头跳车就会对道路运输的顺畅和行车的安全造成不利影响，对此将对其产生的原因和规避措施进行分析：

（一）桥梁工程产生桥头跳车的原因

导致桥梁工程出现桥头跳车的主要原因是由于刚性构造物（桥台）与其两端衔接的柔性路基连接处在行车荷载的反复作用下产生了较大的沉降差，而在现有的技术条件下，又很难从根本上完全消除这种沉降差。具体说来，导致桥头跳车的原因主要因素有：

（1）台背地基情况的分析桥梁往往建于沟壑地段，土质不良地下水位较高，且多属于软土。在软土上填筑路基，便极易产生沉降。同时，桥头路基填筑高度较其它地段大，产生基底应力相对较大，更容易引起地基沉降，特别是工后沉降较大。

（2）在进行施工设计前，未能对当地的地质条件进行充分的调研，并采取有针对性的应对措施，设计上的不足也很容易引起桥梁受荷后的变形差异，从而导致跳车质量问题的出现。

（3）对桥梁工程的施工过程未能进行严格的控制，例如：桥头路堤及锥坡范围内的地基填筑前，处理不彻底；基底没按设计要求做承载力试验，压实度达不到要求；台后填料不当或填土含水量过大等

（二）市政桥梁施工中桥头跳车问题的规避与防治措施

针对市政工程桥头跳车出现的主要原因，为最大限度降低桥头跳车所造成的危害，相关技术人员和质量管理人员一定要结合桥梁工程施工的实际情况，着眼于桥梁工程的长期使用，采取有针对性的质量加强策略和规避措施，具体说来主要有软基处理、路基处理和路面处理三个环节。

（1）软基处理

据相关调查显示，由于软基下降导致桥头跳车的比例占到了60%以上，因此对软基进行科学处理是规避桥头跳车病害的关键措施之一。针对软基的具体实际，可以灵活选用合地基法、密实法、深层搅拌法、灌浆法和置换法等软基处理方法。

（2）路基处理

路基处理主要是通过减少路基土自重和增大路基土的密实度，达到降低桥台背路基沉降的目的。目前常用的处理方式如下：采用轻质材料作路堤和台背回填处的压实等

（3）路面处理

对路面的处理主要是通过设备台后搭板的方式进行处理的，搭板设置可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡到刚性桥台上，使车辆通过时的跳跃现象大为减少。桥头搭板的长度应根据路基的容许工后沉降值计算确定，一般为5―1 0m之间。

三、总结

综上所述，市政道路与桥梁在施工过程中，由于受到施工环境、原材料质量、人员素质和施工技术等因素的限制，无论是在市政工程的设计环节、监督环节，还是在施工阶段与竣工验收等阶段，都还存在着很多问题和缺陷，在一定程度上限制了市政工程整体质量的提高。对此，相关部门和人员要积极总结市政道路与桥梁施工中存在的各种问题，及时采取有针对性的解决对策和规避措施，以保证市政工程的施工质量，确保市政工程经济效益与社会效益的最大化，为我国的社会主义现代化建设做出最大的贡献。

参考文献：

[1] 林增忠. 市政道路沥青路面建设质量若干问题与对策[J]. 福建建筑, 2008,(03) .

[2] 李劲松,马铁伟,赵玉国. 高速公路桥头跳车问题探讨[J]. 吉林交通科技, 2008,(03) .

[3] 张霞,刘英. 液态水泥粉煤灰在台背回填中的应用――改善桥头跳车的有效方法[J]. 交通世界(建养.机械), 2009,(04) .

篇9

关键词 桥梁工程；施工技术；管理；分析研究

中图分类号U44 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）91-0043-02

为了更好地完成桥梁工程施工技术管理的任务，我们要在不脱离其基本内容的前提下，对相关方面进行统筹、协调，也就是说，要贯彻落实国家各项技术准则、政策，做好准备工作，科学设计、管理施工工艺，规划好施工技术实施方案，不断技术创新，提升技术档案、资料的收集、整理等工作[1]。

1 对相关方法以及制度解析的思考

桥梁工程施工技术管理中，涉及的相关方法、制度重点有下述几个方面，同时，也可以作为其工作中的主要参考依据。

1.1桥梁工程施工技术技术准则、操作规范，以及其他管理制度的贯彻落实

桥梁的施工工程是国家重点建设的基础设施，关系到交通、物流运输和国计民生，对于整个社会的经济发展意义重大。为了保证质量符合技术标准，要严格参照技术规范模式，严格遵循该项工程的招标文件，在不违反国家、地方政府对应技术水平、工艺的规范的基础上，灵活依据工程详细状况拟定相应的技术准则、具体操作规程，拟定严格的工程技术质量管理规范、标准体系，以此保障工程质量、进度[2]。

1.2成立质量控制小组研究相关施工工程技术

为了更好地贯彻执行桥梁工程施工中相应技术规范和标准，往往需要成立质量控制小组，它是工程施工中核心组成形式和管理方法，同时，它还是可以迅速准确地发现误差，是及时对其进行指导修正的主要方法。一般情况下，质量控制小组与项目施工启动是同时产生的，它可以对工程中的核心项目以及难点做技术攻关，主要包括以下内容：1）对遇到的技术关键点做分析，拟定切实可行的、安全的、有经济性的方案，使工程顺利进行，达到一定质量标准；2）对不同的实施办法取得的不同效果，不断的察看、验证、分析，把对比总结经验作为实验方法，将多种理论、方案做验证，不断地改进和提升施工技术，进一步得到使用较低经济支出得到较高工程质量的系统解决办法[3]。

1.3工程施工技术材料的整理、收集

项目未实施时，搜集整理业主、建设单位等部门此项目的技术资料、分类归档，建立合适的技术、质量管理档案。电子信息技术的不断发展，要求施工技术资料电子化存档以及其管理方法。总之，基本要求和准则是做好施工技术资料的科学化管理以及更新，确保技术资料的准确、全面，还要定期对其进行补充，分地信息分享、进一步处理，以达到工程施工、进一步科研的要求[4]。

1.4相关工程施工管理制度

桥梁工程施工技术管理的一个核心组成是对基本制度的剖析、以及正确领悟。为了让技术责任人权利和义务得到充分的保证，产生了技术责任制。重大桥梁工程，是终身制的技术责任；施工图纸会审制度是指施工方收到工程设计图纸之后，要马上组织相关技术人员，对图纸分析研究，发现其设计目的以及规则，一旦发现图纸中的不正确的以及不够完善的地方，要真实记载，及时反馈，在业主、设计、监理等共同参与的讨论中，提出解决方法；技术交底是指桥梁工程实施前，技术人员对图纸、现场施工熟悉的过程。同时，对施工队发出技术交底的做法。

2 对几个重点环节项目质量控制分析的思考

结合桥梁工程施工中的一些具体施工实例分析，同时，对大量桥梁工程施工技术管理实例思考，我们认为以下几个环节的质量控制是技术管理中的难点、重点。假如能够在这几个环节获得超越就差不多做好78%以上的项目，下面具体对各个环节进行分析、讲解。

2.1钻孔灌注桩施工的质量控制

可以从下述几个方面进行质量控制：1）钻孔灌注桩机准备工作时，分别查看护筒、粘土、泥浆的埋设、准备、制作，系统衔接及设备状况等。同时，分别对钻头、钻杆、钻机的直径、长度、平台水平度等情况进行查看；2）钻进时，施工人员要时刻查看钻进进展，填写钻孔记录表。按时对泥浆比重、粘滞度等进行测定，熟悉土层状况，施工单位进行自检；3）钢筋笼的检查。形状为规则圆柱体，应没有大变形。主筋要无扭曲、顺、直、彼此不相交、平行，总长度、预留搭接长度要符合设计规定；4）钻孔到一定高度后，要注意清孔。应检测泥浆指标，具体指标为：相对密度、粘滞度、含砂率依次为1.05～1.20、 17-20s、

2.2接柱、系梁、盖梁施工的质量控制

实际的桥梁工程施工技术管理中，控制接柱、系梁、盖梁施工的质量可以参照下属顺序进行。1）钢筋检查。查看钢筋的加工焊接是否符合设计标准要求。当钢筋骨架加工结束后，相关人员要进行细致的查看，填写相关质检单，报请监理工程师检查后确认签字；2）模板检查。外露面模板要拆装便捷，操作简单，有安全性。且板面光滑，接缝位置紧凑，严禁漏浆。使用大模板（2m以上）；使用的脱模剂不可以让砼发生颜色变化；全部模板都要确保强、刚度高、稳定性好，支撑能力强，可以承受多种负荷，各部位形状、尺寸要符合要求，准确性好；模板支撑要与脚手架远离，避免施工时模板受影响；3）砼浇筑及帽梁施全问题。是桥梁工程是否能达到一个合理的经济标准的关键。

3结论

文章依据桥梁工程施工技术管理的基本任务，设计和描绘出桥梁工程施工技术管理的常规方法程序以相关核心技术管理体制。在文章的末尾对桥梁工程施工中重点环节项目质量控制分析，希望上述这几点思考能给相关专业人员起到一定的借鉴作用。

参考文献

[1]柏冰，王灿彬.浅谈桥梁工程的施工技术与安全管理[J].科技创新导报，2012（11）：15-19.

[2]郑晟.建筑施工安全事故频发的多元成因与应对策略[J].上海城市管理，2011（3）：22-25.

篇10

实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。

土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。

作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。

桥梁工程的认知实习：

在这之前，我想介绍一下有关桥梁的知识：

桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。

1. 梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约 20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。

2. 拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。

3. 刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。

4. 斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。