桥梁工程发展现状范文
时间：2023-12-27 17:55:56
导语：如何才能写好一篇桥梁工程发展现状，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
关键词： 桥梁施工技术；现状；发展趋势
科学技术正在飞速发展，土木工程桥梁施工技术也取得了实质性的飞跃，不同先进的土木工程桥梁施工技术不断出现。目前土木工程桥梁施工的目标是使桥梁具有如下优点，整体性能优良、结构的变形较小、结构刚度较大、抗震能力强、桥型设计较规范等，这也是目前土木工程桥梁施工技术发展的主要趋势。由于目前土木工程桥梁施工对象正在向着大型化的方向发展，因此对土木工程桥梁施工技术的要求不断提高，从测控手段、测控精度以及数据处理方法等方面都有了比以前更高的要求。
1 钢筋混凝土桥梁施工技术现状及发展趋势
1.1技术现状
我国大跨度钢筋混凝土结构的各种桥梁采用的施工方法主要有体外支架法、缆索吊装法、悬臂拼装法、转体法和劲性骨架法。而在外国，发展比较快的桥梁施工技术是悬臂浇筑方，该桥梁施工方法能够适用于地势复杂的地理环境，并且具有很多优点，比如，施工费用低、工期短、施工变形易控制、结构整体性好、对环境破坏小等，进而使钢筋混凝土结构桥梁的竞争优势得到了提升，促进其相关技术不断前进。钢筋混凝土结构桥梁因为可以有效地利用材料的高强度特性，能够避免混凝土裂缝发生，使结构的重量下降，使桥梁的跨度提高，因此，在桥梁施工中得到了认可。
1.2技术特点
钢筋混凝土结构桥梁材料的质量控制。桥梁施工前，对材料进行现场检验，保证材料的强度、刚度、严密性等不同性能参数达到合格标准。采取有效的措施保护波纹管，尽可能地减少焊接操作。钢筋混凝土结构桥梁预应力张拉前的准备，力筋形成预应力前，必须检验构件，使其尺寸满足质量要求。保证混凝土的强度符合设计规范。应该清理掉端部的预埋铁板和垫板之间的毛刺、混凝土残渣等。钢筋混凝土结构桥梁预应力张拉施工。为了防止波纹管破损，需要重复张拉并且持续一断时间，从而可以防止摩擦力过大。在张拉过程中应该及时检测桥梁上各部位的变形，进而防止过大的裂纹刑场，将对应数据记录备案，为以后施工参考。
1.3发展趋势
今后，应该完善钢筋混凝土结构桥梁施工技术规范和技术标准，并且保证施工过程完成符合技术规范和技术标准。不断地提高桥梁施工的质量，进一步减少裂纹的形成，从而保证桥梁的整体性以及提高桥梁的寿命，同时，系统地研究钢筋混凝土桥梁耐久性评价方法。
2 节段桥梁施工技术现状及发展趋势
2.1技术现状
节段桥梁施工技术具有很多优势，比如，对环境交通没有干扰、对桥梁施工的位置没太高要求、桥梁施工工期不长等，在桥梁施工的过程中可以无支架完成，并且对交通没有何干扰，特别符合对环境要求非常大高的城市桥梁施工。节段桥梁施工方法主要有以下几种：预制拼装法、悬臂拼装法。
2.2技术特点
该方法对设备的一次性投入比较大。桥梁施工中主要用到的设备包括预制模板、小平车 、架桥机等，工厂化的预制模板包括能够自动脱模的内、侧模和自动找平的底模，这些都需要由专业的制造工厂进行设计、制造。另外，通用性较差。在节段预制拼装施工中，模板系统和架桥机是较大的投资，只有达到一定的工程量，才能达到一次摊销的目的。因为，每套模板是针对本次施工节段的长度和横断面，如果在以后的施工中运用该项工艺，就需对模板和架桥机进行重新改造。其次，架桥机对纵坡、线性都有一定的限制条件，当桥梁的设计参数不满足要求时，将不能采用此项施工工艺。
节段桥梁悬臂拼装法设计方面，可采用高标号混凝土，预应力体系可多种多样，计算机的使用已使桥梁的结构分析及挠度控制十分简便。与满堂支架法相比，结构由简支到连续，存在结构体系转换问题，预应力及徐变引起的次内力已不容忽视。钢束既可布置在腹板内，也可布置在顶底板内，结构自重大大降低，跨越能力增强。施工方面，可以节省大量的支架、型钢和模板，混凝土质量可以得到保证。对城市桥梁而言，不必用挂篮进行张拉钢束等作业，只需简单的移动支架即可。
2.3发展趋势
节段的预制可与下部构造同时进行，一方面大大加快了施工进度，另一方面可减少徐变带来的负面影响，充分发挥力筋的高强性能。节段的安装可充分利用机械化设备，安排在车流量较小的时段进行，对交通影响较小。但是，节段式桥梁的技术要求较高，影响结构的因素较多，施工控制也很严格，对小跨度桥梁由于梁高较低，无工作面张拉连续力筋，不适宜采用节段桥梁。采用悬臂拼装的 PC连续梁，在技术上可行、经济上合理，机械化程度应用高，有利于工厂化生产，可满足业主对工期和质量的要求及日新月异的城市发展需要，具有较大的优越性，而且在同等造价条件下可以增大跨度，节省下部工程量。悬臂拼装法也适用于曲线梁。
3 预应力现浇桥梁施工技术现状与发展趋势
3.1发展现状
预应力混凝土现浇梁的施工过程是在桥位上安装满堂支架，在支架上进行混凝土的浇筑，如果混凝土的强度满足要求后，将模板和支架卸下的土木工程桥梁施工技术。预应力现浇法施工，当施工的桥梁具有跨径不等特点的时候，利用该方法更加具有优势。原因在于该施工技术不用事先布置施工场地，同时也不用对施工设备进行吊装，从而全部梁体的钢筋不会发生断开的情况，使桥梁具有非常好的整体刚度，进而防止了预制安装产生的接缝和梁体颜色的不同，因此桥梁具有整体上比较好的色泽，同时，如果和碗扣式支架进行配合，能够使桥梁上部梁板架设非常可靠和方便，进而属于目前桥梁施工技术中非常重要的一种施工技术。虽然该施工技术具有施工前准备时间长、施工中需要很多的支架和模板、施工费用也比较高、上跨桥应该事先布置施工通道等缺陷，但是整体来考虑，因为施工安全可靠、施工效率高，施工周期短，节省了施工时间，进而节约了成本，所以预应力混凝土现浇施工省时省力，得到了普及。
3.2技术特点
合理地进行地基的处理，确保地基具有较好的承载能力，是桥梁施工过程的关键注意事项。为防止支架因沉降过大和沉降不均匀引起连续箱梁横隔梁墩顶负弯矩区产生裂缝，进而使箱梁的总体质量下降以及无法较好的地控制连续箱梁施工标高，一定要对原地面采取处理措施。支架的确定和安装支架可以利用钢材、塑料以及其他可以满足设计条件的材料制造。在支架荷载计算的方面，按照现浇梁自身的重力、模板的重力、支架自自身的重力以及桥梁施工荷载求解出必须的基础承载力的大小，并根据计算结果进行地基的处理。地基处理以后接着依据事先设计的计划进行支架的安装。模板的安装，模板的确定以及设计制造应该符合施工图纸的建筑物结构要求，确保模板以及所有部件之间位置关系的正确性。模板必须确保有充足的刚度和强度，可以承受桥梁施工中的所有的力，保证桥梁施工中不发生变形。模板的表面应该保持平整，接缝要紧密，端模张拉面一定要和钢绞线保持垂直关系，另外，应该保证模板在组装以后保持线形优美。
3.2 发展趋势
在实际的土木工程桥梁施工过程中，一定要保证预应力现浇梁施工工艺细则的合理性，同时对施工工序的质量进行严格的控制，保证预应力现浇梁能够满足施工标准的要求，最终能够使桥梁工程获得最好的经济以及社会效益。
参考文献
[1] 鲍卫刚. 预应混凝土梁式桥梁设计施工技术指南[M]. 北京： 人民交通出版社，2009.
[2] 卢祝清， 杨卫平. 铁路客运专线预制梁场存移梁滑道计算分析 [J]. 福建建筑，2009， （1）124- 126.
篇2
【关键词】道路 桥梁 工程质量 控制措施
我国传统时期的城市规划与发展基本上已经完成。根据新时期政府的发展战略与现代化改革的深化需求观察，城市群的建设已经成为了必然选择，包括港珠澳的一体化、京津冀的一体化，都通过这种城市群概念，正在构建百年大计，甚至新近提出的千年大计。因此，市政道路桥梁工程在未来的发展需求既需要当前已经积累完成的基建能力，最主要的是将其薄弱环节的质量控制进行科学化推进，为其全面的推进提供重要的软实力。
一、道路桥梁工程质量控制现状
根据现阶段在道路桥梁工程管理方面的表现来看，缺少动态化管理实践，未能将现场管理中的质量控制加以发挥。另一方面，工程质量控制方面存在诸多施工过程的监管空位，对于风险预防缺少足够意识，尤其是在施工后发现的裂缝、使用中的路面塌陷，以及管理维护等缺少全面实践。分析其现状可以认识到其主要问题集中于材料控制、施工技艺、质量评估等多个方面。按照目前基建能力的完善水平需要加以完善的地方，应该从质量控制理念、制度、机制、人才培养多个层面开展，从而为位居世界首位的基建水平提供科学管理的配套方法。以下结合工作经验从国际范围内应用成功且有实证效用的项目管理方法说明道路桥梁工程质量控制的具体措施。
二、道路桥梁工程质量控制措施分析
（一）引入项目管理法
基建能力的比较优势，使我国的道路桥梁工程在施工程序设计、实践流程等各个方面已经完备，其中不足之处是缺少配套的管理体系。因此，在基建能力之上简化的道路桥梁工程施工流程的标准化与程序的实用性设计，要求在现阶段引入项目管理方法，利用其中的系统思维，构建新型管理体系；然后，在其基本原理之下，按照其思维逻辑，以项为前提，做好大项下的小项分化设置，并在这种以具体项为准的树型管理型式下，完成各项下指标的对应性、具体化，确保道路桥梁工程基建施工过程的程序、流程，能够有更为细致的指标引导，并在其上建立起新的管理制度、运行机制，以及有效的实践措施。
（二）构建全新的质量控制体系
在项目管理法应用中，其中的逻辑有两大主要特征，前一个是系统思维，对应的操作应用以构建全新的质量控制体系为主；后一个是分工思维，即对每个项实施小体系构建，完成各个项下的下拉菜单，从而实现大体系、小体系，确保整个道路桥梁工程质量控制能够按部就班完成每个施工环节的“螺丝钉”上紧。
具体操作中，道路桥梁工程质量控制体系构建要从两方面完成，在制度层面，主要是根据项目立项、招标投标、图纸设计、现场勘察、设备准备、材料准备、施工技术交底、工艺设计、施工建设、质量验收、管理维护等各个要素构建新制度，并在每个项下具体设置小项目，完成去除“其他项”这样的设置，实现项与指标的对应，令工程质量控制的规范条例满足基建实践的一一对接。并通过规范条例、岗位职能、负责人、追究制度等完成道路桥梁工程质量控制管理制度，为该制度的执行提供权重。另一方面，重点是将制度向机制方面的平移，既将制度规范条例方面的各个具体指标对应平移到评估机制、激励机制、监督机制之中，完成以表格化的设置令各项机制发挥施工过程的全程监管，包括技术监督、质量控制、安全保障、风险预测管理等。新体系的比较优势与突出特征是以项目管理为法，实施制度规范化引领、机制标准化运行，以指标化完成杜绝了各项质量控制中出现的漏洞与不足，以现在应用该方法的工程经验分析，效用显著。
（三）加强匹配型人才队伍建设
与传统时期的道路桥梁工程质量控制不同之处在于，新型的项目管理体系下，要求有匹配型人才队伍实践，才能真正完成该方法的应用实践，达到对道路桥梁工程质量的标准化控制。因而建议在目前设计好控制方案后，通过人力资源管理部门，按照施工中的指标化设计，针对管理人员实施理论知识、管理程序、监督流程、现场评估、数据采集、操作技能等方面的训导；同时需要借助这个培训过程，使专业化道路桥梁工程管理人员，在技术人才、管理人才、数据分析人才等能够完成知识复用能力的培养，并在此过程完成人才队伍建设，通过合作精神构建新型团队。需要注意的是，当前的道路桥梁工程质量控制措施实践方面，不仅仅是要求人才的专门化岗位配置、团队合作；其中最主要的是在整个新型人才的培养中，要求完成“以项目为中心的人才资源配置”，即对人才培养中实施针对个体的才能评估，包括职业素质构建中的基本能力、核心能力、可拓展能力等，以此在明确人才能力构成的前提下，推进依据项目的人才资源配置，提高质量控制效率。
三、结束语
道路桥梁工程质控制既是确保工程完成的重要过程，也是道路桥梁工程管理中的主要目标或对象。建议在现阶段将这种大型化的道路桥梁工程实施指标化设置，运用项目管理法，建新型的科学管理，从而使道路桥梁工程建设能够在施工前、施工中、施工后三个方面得到全面的质量监控、风险预警，并借助当前信息技术工具，以GPS、GIS、RS等综合技术为其进一步的质量把控做好技术保障。另外，需要注重对管理数据的收集、图谱制作，以此实现数据化基础上的经验积累与意图方法提炼，满足质量管理、技术平移的新需求。
参考文献：
[1]李善智.探究道路桥梁工程存在的质量问题与维护[J].黑龙江科技信息，2013，（7）.
篇3
关键词：桥梁工程；发展历程；发展展望
中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）04（b）-0000-00
引言：
交通对于世界的意义不言而喻，桥梁在其中起着至关重要的作用。它可以拉近世界的距离，减缓解决城市的拥堵问题，带动经济的发展，同时也是国家经济实力，科技实力的象征。因此，桥梁建设的多元化，经济化以及安全性能成为我们的重要目标。随着时代的发展，桥梁建设也日益现代化，无论是从设计、建设还是验收、维护，科技的运用越发重要。因此，我们必须了解当代桥梁工程的发展。
1.桥梁的重要性
随着全球经济一体化的逐步实现，交通工程和工具的发展受到了来自各方面的压力。建立全面、完善的交通网络，大力发展交通事业成为了我们的当务之急。而桥梁建设作为交通建设中较为关键的一步，发挥了无可替代的作用。尤其是二十世纪中期以来，科学技术的发展以及人们生活水平的提高，敦促了桥梁的高水平建设。连接各城市的适合快速行驶的高速铁路桥和高架桥，解决城市拥堵路况的城市高架桥和立交桥，跨越海峡、河流的跨海、跨河大桥等主要的交通建设除了方便我们的生活外，无一不对我们当代的桥梁技术形成了严峻的考验。提高桥梁设计、建设技术，研究更为安全、方便的桥梁成为了交通建设者夜以继日的工作。因为桥梁建设不仅是交通建设重要的一部分，在经济建设飞速发展的时代，桥梁建设也常常作为一个国家建设技术甚至是科学技术、综合国力的体现。
2.桥梁工程发展历程
18世纪以前，桥梁以木材和石材作为主要材料，最有名的当属中国的赵州桥（跨度37.02米，公元605年）。科学的设计、优秀的施工成就了百年屹立的美名。18世纪末19世纪初，随着西方国家炼铁技术的发展，使得铁元素融入到桥梁建设中，其中以位于英格兰中西部的世界首座铸铁桥（跨度30米，1779年）和法国巴黎塞纳河上的亚历山大三世铸铁拱桥（跨度107.5米，1899年）最为著名，以此为例，欧洲也真正的进入了工业社会。期间，中国也建设了大渡河铁索桥（跨度100米，1803年）。19世纪中叶，随着建筑钢材和钢丝的发明，人工建筑材料实现了飞跃，桥梁建设也实现了历史的跨越。桥梁建设的主跨长度由百米飞跃到五百米左右。二十世纪初期，欧美国家的工业发展盛况空前，国家日趋发达，大跨悬索桥的建设此起彼伏。美国纽约华盛顿桥（跨度1607米，1931年）、旧金山金门大桥（跨度1280米，1937年），都显示出了西方国家在桥梁建设领域的绝对实力。二战后，德国、日本再度崛起。五十年代初期，复苏的德国经济使得德国的桥梁发展更上一层楼，斜拉桥结构展现出“星星之火，可以燎原”的趋势。六十年代，日本、丹麦率先实施了跨海工程计划。日本以关门桥为起点，建设具有东中西三条通道的本州―四国联络线工程；丹麦则以小海带桥为起点，最终建成连接领土两岛的大海带桥（1642米，1997年）。八十年代初期，我国改革开放的政策，使得综合国力显著增强，杨浦大桥、南浦大桥的成功建成重新确立了我国在桥梁界的世界地位。
3.桥梁工程发展现状
如今，桥梁工程已作为一门独立的学科被认可，成为了各大知名工科院校不可或缺的专业，抛弃了初期紧靠经验和智慧创造的方式。并且不断吸取相关科目的优秀经验，不断开拓新领域，完善桥梁工程建设系统。与此同时，关于桥梁施工质量控制和管理的相关学科也在不断增加，例如桥梁抗风、抗震、桥梁CAD等等。而且，计算机技术的不断更新也使桥梁结构三维线性分析成为可能。
对桥梁技术体现最明显的还是桥梁工程规模和建设速度。我们以悬索桥和斜拉桥为例。仅在20世纪一个时代内，悬索桥的跨度便从威廉斯堡桥（跨度488米，1903年）到明石海峡大桥（跨度1991米，1998年），实现了4倍跨度的增长。在这里我们还应特别提到20世纪50年代就开始计划的意大利墨西拿海峡桥。这个跨海工程前后经历了40多年的准备工作，考虑了当地地震活动频繁等多种地理因素，经多次修改方案，设计方最终确定了主跨3300米的单孔悬索桥方案。这将是世界跨海大桥工程的丰碑式建筑。斜拉桥则从斯特伦松德桥（跨度183米，1955年）发展到至今为止承重量最大的斜拉桥―厄勒松大桥（跨度490米，2000年），再到多多罗大桥（跨度890米，1998年），斜拉桥跨度增加近5倍。由此看见，桥梁工程在20世纪至21世纪初这段时间内发展迅速。
谈到桥梁建设，就不得不提到桥梁设计，由于计算机等高科技的出现和发展，桥梁设计可使用的工具日益增多，至今已取代绝大部分的手工设计。桥梁设计也从最初简单的浮桥、拱桥发展到如今的钢桥、塔桥等，形式繁多，为国家建设、城市建设增添了一道美丽的风景，也为历史发展增添了浓墨重彩的一笔。
4.桥梁工程发展展望
在20世纪，世界桥梁工程的发展取得了巨大的成就，大部分国家完成了本国桥梁建设任务，小部分国家实现了跨国、跨海桥梁建设。实现了全球交通网络连通的初级目标，桥梁建设还有巨大的进步空间。21世纪，桥梁发展应以20世纪的成就作为基础，在完善基础的同时开拓创新。如上所述，桥梁工程已经发展成为一门独立的学科，其主体框架基本构筑，但羽翼远未丰满。可以预见，在桥梁建设未来的发展中，学科分支将逐步完善，且独立发展直至成熟。例如在桥梁抗风领域，大跨度桥风致振动控制技术将成为研究的热点，试验将依托风洞，随着计算机技术的迅猛发展，数值风洞技术将有望突破瓶颈。
说到计算机技术，我们不得不谈论一下其在桥梁建设发展中的未来。随着计算机技术的不断发展，桥梁设计、评估、施工和管理将不断使用计算机软件。一来降低工作量，二来实现了对桥梁工程的立体化管理。从建立模型展示最初的设计到成型展示，再到施工管理控制以及最后的使用管理，计算机技术将近乎完美的展示桥梁建设的魅力。
至于桥梁本身的发展，我们可以看到，在20世纪，桥梁已经从最初的100米左右的跨度发展到现在的2000米左右的跨度。但是这还远远不够，为了建设全球交通网络，我们还需要不断突破现有瓶颈，挑战极限。加大跨度，丰富桥型将是桥梁工作者不变的课题。桥体轻型化、结构简易化等问题也将随着更大跨度桥梁的出现而解决。
总结：我国从古至今桥梁发展呈现良好事态，古人的伟大智慧以及国外的先进经验都对我国桥梁建设起着推动作用，最重要的还是我国科研人员，工程师们的辛勤探索。虽然桥梁本身的发展略有不足，但我相信经过更深入的研究，我国桥梁工程会更上一层楼。
参考文献：
[1]许立英.桥梁工程发展浅述[J].甘肃科技2005（4）：146-147
[2]方明山.20世纪桥梁工程发展历程回顾及展望[J].桥梁建设.1999（1）：58-60
篇4
关键词：路桥施工施工技术发展现状
中图分类号：TU74文献标识码： A
在经济的快速发展下，我国的交通事业建设也得到了快速发展。为了满通运输业不断增长的发展需求，在道路桥梁施工建设过程中也在进行着对施工技术的研究与创新，并取得了一定的进展，提高了道路桥梁工程建设的整体质量。但在飞速发展的同时，依旧存在着技术和质量方面的问题。因此，对道路桥梁施工技术进行分析与研究，对于提高道路桥梁的施工质量，推动我国道路桥梁建设进一步的发展具有重要意义。
一、当前道路桥梁施工技术现状
1、地基加固
作为道路桥梁工程建设中最为基础的部位，在地基加固工程的建设中，通常采用的是复合地基加固的施工技术。这种技术在施工中的应用，是以施工场地的实际土质作为基础，对施工材料要求优质适用，并且通过选择适当的工艺条件，组织开展工程的建设工作。复合地基加固技术涉及到石灰桩、粉煤灰桩、碎石桩、水泥搅拌桩、渣土夯填桩和水泥碎石桩等多个方面，而且已经开始使用预应力管桩来替代预应力混凝土材质的方桩。
2、钢筋与混凝土
作为道路桥梁工程建设中的基础部分，钢筋工程在施工中多采用连接技术与预应力技术，而混凝土工程在施工中也应用了混凝土技术，为这两部分施工提供了技术的支持。在工程的实际施工中，连接技术的实施应用的是冷轧带肋的螺纹钢筋，以及对钢绞线以及高强度钢丝等的应用。在道路桥梁工程建设中，除了采用预应力技术工艺，还使用了锚夹具等设备辅助施工，为道路桥梁的建设提供了重要的技术支持。
3、防水技术
随着对高分子材料的研究不断深入, 在道路桥梁工程的建设中，防水工程也开始使用新型的防水材料进行施工。随着建设研究的发展，道路桥梁工程的防水工程将大量使用柔性的防水材料，主要包括沥青防水卷材、高分子的片材、防水涂料和胶结密封的材料四大类，实现在道路桥梁施工中的有效应用。
二、道路桥梁施工技术中存在的问题
当前我国道路桥梁的施工建设发展较快，在道路桥梁工程建设水平不断提高的同时，在施工中也受到很多的影响因素，在施工管理技术和施工质量上还存在着一些问题。
1、道路桥梁施工技术管理不完善
要实现道路桥梁施工的目标，在具有一定的施工技术之外，还需要有良好的施工管理技术，对施工技术的应用提供规范和约束。因此，对施工技术进行有效的的管理，在道路桥梁工程的施工质量、施工技术经济性指标的完成以及工程安全的可靠性方面具有重要的作用。
在道路桥梁施工技术管理中，大量存在着管理体系的不健全、考核与奖励机制的不完善、对技术管理的职责界定不明确、技术管理工作只是依靠个体的现状。在当前的道路桥梁施工过程中，对施工的管理仅仅停留在对施工过程中的步骤进行简单的记录，没有对工程施工的技术全过程进行及时的记录。施工管理人员是由普通的工人来代替，缺乏全面完整的施工管理技术概念，在施工管理中施工技术资料的组织管理不能实现真实与完整。这些都造成了无效的工程管理，使得现有的管理实施不能为道路桥梁工程技术人员制定施工方案提供合理有效的参考。
2、道路桥梁施工技术与材料的落后
在当前的道路桥梁施工中，建设发展的速度不断加快，现有的技术材料已经不能满足日益增长的发展需求。在进行预应力混凝土施工时，通常要在腹板内部预埋管道，在施工上极为不便，不仅经济性较差，增加了施工的成本；而且抗震性较差，不能达到抗震的标准要求。另外，当前的道路桥梁检测技术也落后于其他国家，在检测上缺乏科学性和合理性，检测的内容也只是对路面的硬度进行检测，对于道路桥梁施工的技术质量信息不能提供有效的参考价值。
由于各个施工单位之间施工技术的差异，使得道路桥梁施工的现场环境也变得更加复杂，新型材料的供给也难以为之提供有效的保障。当前长期使用的是传统的钢筋结构，这种钢筋的抗拉强度不高、质量较大，而且耐腐蚀程度不高，在使用中钢筋腐蚀发生的较快，需要对其进行经常性的更换，一方面会造成大量的投入损失；另一方面，也会直接造成道路桥梁工程结构强度和耐用度的不足，不能达到相关规定使用标准的要求，不能有效保障工程的质量。
三、道路桥梁工程中施工技术的发展
1、应用道路桥梁设计的新技术
波形钢腹板预应力技术作为道路桥梁设计施工的新技术，在之后的道路桥梁施工中应当得到广泛的应用，它能够代替原来使用的普通预应力混凝土腹板，减少箱梁的自重，减少横载内力。在弯曲中混凝土顶和底板中，波形钢腹板具有的褶皱效应可以有效的减少其承受的压力，并采用的体外预应力索使腹板内预埋管道的操作工艺简单化，极大的缩减了钢筋和模板的操作工期；同时也由于其具有良好的抗震性能，经济性能较强，能够让道路桥梁结构变得更加合理，因此，波形钢腹板在施工中得到了广泛的应用。
另一方面，作为道路桥梁施工中最重要的一个环节，道路桥梁检测也开始广泛使用光纤传感技术。光纤传感不仅可以对道路桥梁结构进行检测，还可以对桥梁的工作状态进行检测，发现其中的问题，为道路桥梁施工中的技术运用提供一定的参考，保证道路桥梁技术能够得到最好的发展，对道路桥梁的施工质量起到重要的作用。
2、发展并运用加固技术
随着对道路桥梁施工技术的研究，当前时期在结构加固技术上开始广泛的应用新技术到道路桥梁建设的施工中，特别是专门针对提高道路桥梁结构刚度的施工技术也被广泛的运用。对桥梁进行加固采用喷射混凝土的技术，通过借助高速喷射机械，将需要的混凝土按比例向已经锚固好的钢筋网上连续的喷射，凝结硬化之后就形成钢筋混凝土，增大了道路桥梁的受力断面，增强了道路桥梁结构的整体性，从而能够承受更大的载荷。同时可以利用碳布纤维制作预应力筋，借助此种材质碳纤维强度高、质量小、抗腐蚀性的特点, 对道路桥梁进行体外的预应力加固, 以实现对于传统钢筋材料缺陷的弥补，避免了原来普通钢筋因腐蚀而导致的定期更换问题，在道路桥梁施工中也应当得到广泛的运用。通过改变桥梁的结构体系, 以转变桥梁的受力特征，同时通过提高道路桥梁承载能力也使得道路桥梁结构受力程度体现的更加明显。
3、广泛使用土工合成材料
土工合成材料及其应用技术是当前的施工中重要的工程材料和技术，在软土地基处理、路基边坡防护、陡坡路堤加筋，填石路堤的综合处置，对路堤填筑整体强度的改善以及构筑加筋土挡墙等方面的应用都充分地显示了它的优异功能。土工合成材料作为一种多功能材料，其基本功能有隔离作用、防渗作用、滤层作用、保护作用、排水作用、加筋作用等，而在实际工程中应用时，往往是一种功能起主导作用，其它功能相应地起不同程度的作用。我国已初步制定了各项土工合成材料的规范标准，在理论研究和测试技术上都有了很大发展，建立了专门的检测机构，使土工合成材料的生产和应用实现规范化。
在经济的快速发展下，我国的交通事业建设也得到了快速发展，在当前的道路桥梁工程建设施工中，也已经大规模的应用新型施工技术。对于施工技术存在的不足，在施工的过程中，应当对施工技术进行不断的研究，不断提高施工技术，推进我国道路桥梁建设的发展。
参考文献：
[1]姜振关.道桥施工中常见技术问题分析[J].科技致富向导.2011(09)
篇5
［关键词］道路与桥梁；工程质量管理；成本控制
1当前道路与桥梁工程的施工现状
道路与桥梁工程数量的增添，在一定程度上对工程项目的质量也有了更高的要求，然而，相比于以往，当前的道路与桥梁施工工艺已经有了一定程度的发展，然而在稳定的发展中，还存在着一些问题。如道路与桥梁的施工质量不佳、施工项目外支出较大以及出现过多的工作失误等现象。然而，道路与桥梁工程的相关管理人员要对这些问题展开严格管理，确保道路与桥梁工程的施工质量。同时，对施工项目的内外支出也需要进行分配，总的来讲，我们需要加快提升道路与桥梁的施工工艺，之后，有效缩减工程项目的生产投入，在保证工程项目质量的同时收获更高的经济收益。
2影响道路与桥梁工程工程施工质量原因以及解决措施分析
2.1施工机械以及原材料问题
在道路与桥梁工程施工展开的同时，会出现很多影响道路与桥梁施工质量的问题，原材料以及施工机械就是其中之一，施工原材料的选用将直接对整个工程的施工质量产生影响，施工机械也是一样的，当施工机械老化、工作效率低下、各种数据出现失误时，都将为道路与桥梁工程的施工质量带来恶劣的影响。试想，我们选用一些劣质原材料的时候，使用这些原材料建设起来的工程项目质量也会受到影响，同时，为对道路与桥梁的使用造成影响。施工机械也是一样的原理，如果，施工机械没有进行高效地应用，很有可能造成工程施工工期较长以及工作失误过多现象的发生。这两方面的内容是不容我们忽视的，因此，我们当前要做的就是加快优化改善工程项目中的管理，确保道路与桥梁工程的施工质量，稳定工程项目的经济增长。
2.2工程施工作业人员的问题
道路与桥梁施工人员的工作态度以及相关专业知识的掌握，也将对工程项目造成直接的影响，大家都了解，道路与桥梁多选用混凝土的方式进行浇筑，然而，作业人员专业知识的不完备掌握，很有可能造成混凝土配置的失误，从而对工程项目的施工造成影响。再者，如果作业人员在施工过程中缺乏严谨的工作态度，道路与桥梁工程的施工过程中存在着许多大大小小的数据，如果作业人员不持有严谨的工作态度，那么就很有可能造成数据的错误整理、收集，出现过多工作失误，长此以往之下，道路与桥梁工程的安全质量将有所下降，影响到道路与桥梁工程的使用生命周期，不利于社会的稳定发展。
2.3工程施工相关施工技术问题
通过数据性的分析总结来看，存在于道路以及桥梁工程中的问题有很多，地面裂缝、地基塌陷、地面平整度下降、地面塌陷等，这些都是道路经常会出现的问题，然而，桥梁塌陷、磨损度下降等也是桥梁工程经常出现的问题。能够产生这些问题的原因大多源自于工程项目的相关施工技术，同时，大多数工程管理人员不创新工程施工技术，用以往陈旧式的技术来支持现在的生产，自然会影响到工程项目的施工质量。然而，相关施工技术的提升，能够有效降低危害现象发生的频率，使道路与桥梁工程质量有所保证。
2.4提升道路与桥梁工程施工质量的方法
通过我们上面文章内容的分析，我们已经对影响道路与桥梁施工质量的原因有所明确，当前，我们需要做的就：有针对性地对问题进行分析解决，道路与桥梁工程在施工过程中会遇到很多问题，然而，我们需要一步步地对问题进行分析、解决，使得道路与桥梁的施工质量有所保证。首先，我们需要做的就是对原材料进行优质选取，在购买原材料时，最好要做到货比三家，选取高质量的施工原材料，工程相关的施工机械，我们也需要进行定期的检查、管理，确保施工机械的稳定使用，这样，不仅能够使得道路与桥梁工程的质量有所保证，同时，工程项目的施工效率也会有所提升。其次，我们需要加大对相关作业人员的培养，丰富作业人员专业知识技能的掌握，培养作业人员严谨的工作态度，避免过多失误现象的发生。最后也是最重要的，取缔以往陈旧的施工技术，对相关性的施工技术进行优化创新，适应当前工程的施工所需，在一定程度上降低道路与桥梁工程的施工失误，提升道路与桥梁工程的施工质量。
3道路与桥梁工程项目成本控制的方法
当前，存在于道路与桥梁工程中的成本问题有很多，不仅缺乏完善的成本监控管理体系，同时，对工程项目的支出也不能展开较好的优化管理，这在一定程度上会影响到整个工程项目的经济收益，当前，我们必须加快优化对道路与桥梁工程的成本控制，首先，我们可以在工程项目内设立完善的成本监控管理体系，通过专业人员的管理，对工程项目的财政支出进行控制。优化道路与桥梁工程的成本控制也可以从原材料、施工机械购买以及人力等方面展开具体性的分析，原材料方面，购买时进行多家货源的对比，最终选用质量较好、价格合理的原材料，施工机械方面，我们也可以选择购买一些智能化的施工机械，缩减工程项目人力资源的支出，对工程项目内的资源展开合理性地分配，最大化地降低工程项目财政支出，扩大经济收益。
3.1做好工程前期准备
为了有效提高道路与桥梁工程的施工质量，在施工过程中，需将施工技术与现场管理有效结合。现场施工设备根据施工规范和质量发展需要，做好检查工作，确保工艺质量。在进行正式技术施工之前，施工单位必须能够做好多项准备工作，从而有效解决施工过程中的实际问题。在施工质量控制和管理过程中，需要进行道路与桥梁工程施工技术管理和质量计划控制。在工程制定计划时，尽可能详细并清晰地布置每日和每周的工作计划。在此基础上，应制定意外事件发生的应急管理方法。在制定计划时，还必须考虑实际情况，借鉴以往的经验，完善分工和职责，使计划切实可行。针对设计图纸的检查也很重要。施工前，需确保图纸正确完整。注重现场施工项目质量管理，并结合实际施工现阶段的实际情况，综合考虑有可能存在的施工风险，做好风险预警工作，为施工现场施工安全提供保障。
3.2加强投标报价管理
施工单位需要充分适应以适应“营改增”变化，并执行各种类型的计算。通过数据收集和累积，投标和报价管理者估计无法从该项目获得增值税。成本的发票费用应根据增值税因素采用更科学的出价造价。施工单位需及时了解各部委的有关文件，制定施工单位的工程成本的造价方法，并根据增值税政策要求，完善施工单位的内部统计适应市场发展条件。营改增的改制后的一定时期内没有相关配额，计算这些额外的税负以及增值税率低于9％的物料。建立新的项目造价计算模型并决定投标造价计划。工程施工进程可根据项目应用阶段可分为计划阶段和实施阶段。计划阶段主要负责项目施工前的准备工作，包括制定施工计划、材料计划以及造价施工成本等措施，主要信息来源在于设计成果。在对施工图纸足够的分析下，辅以施工方法和施工组织的制定，就能够基本得知相关的信息数据。为了实现目标的过程计划，施工阶段产生的变更设计也会引起设计阶段的完善处理，因此有效协同两阶段的管理对工程的优化设计具有明显的效果。
3.3对施工单位的成本管理
在签订工程合同时必须不断细化。当下需要重新调整合同中与税收有关的描述，例如价格标准，发票获取，项目付款的付款方式等。在垫资合作的情况下，有必要弄清分包业务的付款条件和发票的开具。简而言之，施工单位必须积极签署补偿条款，以充分考虑进项税短缺的后果并规定相关问题。尝试在专业的商业采购模式下与一般纳税人合作。清理没有及时开具增值税发票的材料供应商和分包商，提高施工单位的可以扣除的税务费用并减少实际税款。同时，施工单位需从劳动密集型施工单位向技术和设备密集型施工单位不断发展与改革。施工单位购置的机器设备可以按正式程序从增值税进项税额中扣除，这将极大地提高施工单位的机器管理成本。先进的机械设备可以在一定程度上替代劳动力，因此施工单位可以加快技术和设备的更新淘汰，并进一步扩大其经营规模。此外，更精密，更专业的机械设备可以有效避免操作事故，为人身安全管理和安全生产打下坚实的基础。及时更新固定资产，以促进行业优化和升级。实施“增值税改革”后，施工单位购买的固定资产中包含的增值税可以一次性抵扣，施工单位有更多的盈余可以购买更多的先进设备。与当下激烈的市场竞争中，对于施工单位而言需要承担着来自各个方面的风险，尤其是资金风险，所以在施工单位的发展中，一定要重视对成本管理优质经验的获取，只有这样才能促进工程造价的具体管理工作上变得更加完善。如，对于实力一般的施工单位，需要采取积极的态度去学习造价的相关管理手段，并利用合理的技术手段进行账目上的管理与完善，并且能够与自身的施工单位实际情况之间进行完美的融合。进而找到适合自己施工单位所能够接受的，合适的具体成本管理模式，进而推动施工单位方面的蓬勃发展。在当今激烈的市场竞争环境下，施工单位若想实现经济的发展，在市场中占据一席之地，就需要学会在成本管理中规避风险，时刻监控工程的造价情况。工程的成本管理方式不可能一成不变，必须要随时变化以适应时代的发展。所以对于施工单位而言，需要积极转变态度，不断完善自身工程成本管理体系。进而能够在根本上将以往粗放式的管理方式、向科学化、现代化的方式进行转变，并逐步实现对施工单位成本管理方式的严格高素质化的管理，并为公司未来的发展奠定更好的发展基础。
3.4确保有效的成本管理活动
施工单位的成本管理活动主要包括职责分工控制、授权控制、审核批准控制、预算控制、财产保护控制、造价系统控制、绩效考评控制、信息技术控制等除了对施工单位风险采取一系列有下的应对措施外，科学合理的施工单位成本管理活动还需要体现在施工单位的日常经济业务上。（1）在施工单位经营的过程中要时刻保持财产的安全和资源的有效利用。施工单位需要全面梳理资产管理流程，寻找资产管理中的薄弱点并加以改进。施工单位员工要遵守管理制度，按照严格的流程管理各项工程成本。施工单位需要保证资源的合理分配，尤其对于施工单位来说，建材成本占了施工单位支出的大头。施工单位原材料要合理取用，避免造成原材料的丢失和浪费，并且这些支取都要及时记录在册，确保信息的及时准确，保证造价信息质量。（2）员工职责和规章制度要明确。如负责采购的人员不应该负责验收，这将不能确保采购产品的质量。道路与桥梁工程造价监督涉及工程的各个方面，要想完善道路与桥梁工程的监督机制，必须做到以下这几个方面。（1）增强施工单位各阶层的监督意识。造价人员要尽量了解施工单位的经营活动，培养基层员工的监督意识，而施工单位管理层和领导层要培养自觉接受监督的意识。（2）健全完善施工单位的监督机制，有效提高施工单位监督。加强道路与桥梁工程造价方面的有效监督，为了保证道路与桥梁工程的造价信息能够有效的运行，必须对道路与桥梁工程的造价活动进行有效监管，造价人员要准确记载每一笔造价或造价信息的来源和开支。施工单位在监督过程中发现的造价风险和造价造假问题也需要有效解决。（3）要创新施工单位内部监督方式，使施工单位员工可以通过更多渠道进行监督。施工单位对管理层的监督可以采取匿名举报的措施，避免员工出现不敢监督，不敢汇报的思想。
篇6
关键词：公路桥梁施工；预应力技术；应用
中图分类号： X734 文献标识码： A
引言
随着社会经济的发展， 我国的交通运输行业也随之蓬勃发展， 交通基础设施的建设步伐不断加快， 对于其施工质量也提出了更高的要求。在公路桥梁施工中， 预应力技术多应用于一些施工面积广、 工程量较大的中小型桥梁工程中， 可以有效提高桥梁的施工质量和稳定性， 具有非常广阔的应用前景， 需要相关工程技术人员的重视和推广。
一、我国公路桥梁施工中预应力技术发展现状
我国公路桥梁施工中主要面临的问题是由于混凝土在浇筑过程中出现的问题，导致波纹管堵塞堵管现象的出现，当波纹管出现堵塞现象时就会对后期预应力钢绞线的贯穿产生一定的影响。工中如出现钢绞线的实际伸长值超出规范规定，就会产生施工质量问题，延长施工工期，造成一定的人力耗损情况的出现。使工程成本的投入进一步增多。施工方在施工建设期间没有按照相关的标准进行施工安装，使波纹管的定位出现一定偏差，引起扭曲现象的出现。并且在混凝土浇筑的过程中相关的工作人员操作不规范，人为地造成了波纹管出现破裂的现象，使混凝土浆液通过裂缝渗透到波纹管中，造成管堵现象。还有就是波纹管自身存在严重的质量问题，都容易发生漏浆堵管现象的出现。
二、预应力施工技术的特点
预应力施工技术，多应用于混凝土结构，主要是在混凝土结构承受荷载前，预先对其施加一定的压力，使其能够在外荷载作用下，受拉区混凝土内部产生相应的压应力，从而抵消或者削减外荷载所产生的拉应力，使得结构可以在正常使用的情况下，不产生裂缝，或者较晚产生裂缝。从目前的发展情况看，预应力技术可以分为体外预应力结构和体内预应力结构，前者作用于混凝土结构外部，多用于混凝土结构的维护和加固，后者作用于混凝土结构内部，一般在施工中普遍应用。在公路桥梁工程中，应用预应力施工技术，可以对桥梁材料的性能进行全面充分的挖掘，使得桥梁内部的微观结构发生改变，各个组件也可以及早适应压力，从而有效提升桥梁的稳定性和刚性。不仅如此，应用预应力施工技术，可以有效节约桥梁施工中应用的材料，降低施工成本，对于现代公路桥梁的施工而言是非常重要的。
三、在公路桥梁施工过程中预应力技术存在的问题
1、我国公路桥梁施工时预应力的运用缺陷
施工方，缺少对施工操作规范的严格控制，，在实际施工时操作不到位，影响预应力技术运用质量。公路桥梁工程构造复杂，预应力点位把握比较困难，导致被挤压、延伸不开、扭曲、褶皱等问题。在混凝土的振动操作时，工作人员没严格按照规范流程施工，有可能导致波纹管受损，水泥浆最后进入导致堵塞。节约用料，有可能出现波纹管的强度不够、易碎，水泥浆或其他杂物容易进入管中，阻住管道。
2、公路桥梁预应力技术现有问题
一是预应力张拉时间的问题。现在，施工时常采用添加早强剂的方法，以达到混凝土预应力早期强度增高的效果，张拉应该等混凝土浇筑3d之后进行。在此过程之后，还应静置较长的时间，才可确保混凝土强度符合原先的设计要求。假设混凝土的强度迅速增大，而弹性模量增加的速度却相当迟缓，此时施加预应力会使混凝土结构受到损伤，影响桥梁承载能力，致使裂缝出现。第二预应力钢筋管道堵塞问题。主要原因是由施工人员本身的原因导致的，主要包含两方面：首先是缺少技术经验等，主要是在浇筑混凝土的时候出现多种问题；还有是未将保护措施做到位，这样可能会造成堵塞问题存在于预应力钢筋的管道里，影响到张拉预应力的钢筋的通过，张拉的效果会受到较大的影响，还有可能对路桥的施工成本和施工工期产生较大的影响。面对这种情况，就需要严格根据有关的规范来安装管道，杜绝出现预应力堵管的问题，要准确地对管道内进行定位，避免有扭曲或弯折的现象。在现场施工时，还需防止出现野蛮作业等问题，在孔道施工时，需对抽芯时间进行合理的把控。
四、预应力施工技术在公路桥梁中的应用
在公路桥梁工程中，并不是所有的部位都适合使用预应力施工技术，其应用范围包括以下几个方面：
1、受弯构件
桥梁整体的结构决定了受弯构件的重要地位，可以说，受弯构件的施工质量直接关系着整个公路桥梁工程的施工质量。一般情况下，在解决混凝土受弯构件的加固问题时，施工人员会使用碳纤维材料，这种材料的强度较高，而且施工便利，可以有效提升加固部位的强度和刚度。受弯构件自身的结构使得其在加固前就存在相应的初始应力，而混凝土材料本身含有相应的压应变和拉应变，如果混凝土受到外部压力的影响，导致其自身的压应变提升到极限值，则受弯构件的承载力也会达到极限值。在这种情况下，采用预应力施工技术对其进行加固处理，可以有效提升受弯构件的刚度和韧度，从而保障桥梁的施工质量。
2、多跨连续梁
在公路桥梁施工中，多跨连续梁包括两种不同的形式，即正弯矩区和负弯矩区，正弯矩区是指桥梁的跨中区，而负弯矩区则是指支座区域。在实际施工中，如果梁的抗弯承载力以及抗剪承载力难以满足施工设计的要求，就必须对其进行相应的加固，以保证桥梁工程的质量。而如果跨中正弯曲的抗弯承载力难以满足施工设计的要求，同样需要采用相应的加固措施。
3、加固工程
桥梁在使用过程中，受各种因素的影响，会出现相应的损伤，影响桥梁的使用寿命。为了避免和减缓这种情况，在施工中，需要采取相应的加固措施，对桥梁的主要承载部件进行补强处理，从而提升桥梁自身的承载能力，延长桥梁的使用寿命。在这种情况下，可以利用预应力施工技术，对桥梁的构件施加一定的预应力，以抵消或者减小构件自身的拉应变和压应变，对桥梁进行加固。
4、公路桥梁钢筋混凝土构件中，预应力技术的运用
桥梁结构受力相对繁杂，混凝土构件不仅需要承受剪应力和拉应力的共同作用，还要承受压应力的作用，这要求混凝土构件的质量要高。当混凝土构件受到拉应力作用时，就定能先抵消了之前受到的预加应力作用，从而减弱了混凝土构件的拉应力作用。只要它受到的拉应力不大，就不会毁坏混凝土结构构件，使它出现严重裂缝。这反映出预应力技术在钢筋混凝土构件中的应用原理。
5、混凝土路面预应力技术的运用
将混凝土路面加入预应力钢筋，会给混凝土路面一种约束力。这就使得钢筋混凝土中骨料同钢筋粘结力大为增强，最终使混凝土路面能减缓抑或避免出现裂缝，延长了路面的使用寿命。在目前，这项技术逐渐走向成熟。预应力混凝土技术之所以推广是为了避免混凝土构件受拉应力影响的弱点，使它抗压性能得以发挥。然而，混凝土路面会遇到车载环境长期超载的情况，另外温度应力对其会产生徐变影响。因此，后期对混凝土路面预应力处理要从多环节来考虑，借助运用纵向预应力来避免出现横向裂纹，运用横向预应力避免出现纵向裂纹。我们对此要态度积极、不断探索，重点考虑混凝土路面的转弯部位，因为这些地方受离心作用力，施加预应力会更有难度。
结束语
预应力技术当前已经成为公路桥梁工程普遍应用的一种技术，不仅能增强路桥的稳定性和舒适性，还能降低成本投入，具有显著的优势。预应力混凝土连续梁的使用越加频繁，成为大跨度桥梁的重要桥型之一。在公路桥梁施工过程中一定要以相关规范为基准做好每一个施工环节，加强对锚具、孔道质量的检测力度，通过合适的张拉方法、张拉顺序和张拉程序进行施工，并不断对预应力技术进行改进和完善，从而使预应力公路桥梁施工质量得到保障，提高路桥工程质量，进一步加快我国公路桥梁建筑行业的长期、稳定发展。
参考文献
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篇7
[关键词]道路市政桥梁建设;施工管理;施工技术
中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）24-0205-01
1 引言
要在施工过程中不断改进施工工艺进行，通过采用新技术以及新程式的方式提高生产率并降低成本，按时高质量的完成市政桥梁工程项目。总体的统筹协调需要和市政桥梁工程施工技术管理的基本原则进行紧密联系，这样才能做好市政桥梁工程施工技术管理工作，也就是说要严格贯彻执行国家各项技术规范和政策方针，做好施工技术的准备工作，科学的设计和管理施工工艺，努力做好施工技术措施计划和改革技术革新，进一步完善技术档案资料的收集整理等。
2 市政桥梁在施工术管理中的主要内容和原则
就公路和市政桥梁的施工管理方面而言，其主要的工作内容如下，在施工建设过程中，为了确保道路和市政桥梁在施工中保质保量的完成，所以才成立了一个监管部门，主要是对施工的技术进行管理，所以归根结底来说，它的主要工作就是为了确保在施工过程中，所有的施工技术都能够有秩序的顺利进行。该部门除了行使施工质量的监督管理职能外，还可以有效的控制施工的进度。除此之外，还可以给企业将来的发展，提供一些必要的技术人员，而且还可以给以后的项目施工打下坚实的基础。在施工技术的管理方面，主要是有施工单位在技术方面的管理制度，还有对一些技术的培训工作，还包括对施工中，所使用图纸的会审工作，还有对施工的工作组进行合理的编制工作等。在对公路和市政桥梁进行施工技术管理工作时，有一些方式和方法，以及相关的原则是要注意和学习的。首先就是要认真的贯彻国家，还有地方的相关规定和政策，除此之外，在管理中，一定要以科学管理为指导方向，在工作中，必须要养成实事求是的原则，按照科学的规律，还有客观的事实来办事，在管理过程中，最好是针对企业自身，或者是当下所存在的问题，进行有针对性的管理，这样人员的工作态度和工作效率才会有效的提升。因为在实际的施工管理中，很多情况都是上面的领导很重视，而且对各个部门的负责人也都进行了会议传达，但是在基层员工中，却没有得到广泛的响应，后者是下面领导自己没有足够的予以重视，在下面只是走走过场，这种执行力对公路和市政桥梁施工质量的保证是一个非常大的威胁信号。在这种情况下，领导就不要只是进行会议宣传，一定要走到基层，让每一名工作人员都有一个非常清醒的认识，重新认识这个岗位的重要性和实际中的意义，有必要的话可以对其进行技术考核，然后和其奖金做挂钩处理，只有这样，才会带动管理人员的工作积极性，那么其对质量方面的管理会更好。其次，一个企业要想在这个市场经济中站住脚，并且让企业的市场份额越做越大，就应制定一个健全的施工技术管理制度，通过这个制度来管理，会让管理的效率事半功倍，所以要健全和施工项目有关的技术规范和技术标准，这样在对技术检测的时候，就不会没有重点了，发现问题及时记录，然后及时整改，不合格的坚决不予以通过。
3 加强市政桥梁施工过程的质量管理
我们的日常出行活动经常会见到各式各样的桥，它们为我们的经济建设以及人们生活贡献着自身的力量，但是桥梁建造的过程中常会遇到各种问题，影响到我们的工程。基于这种背景笔者根据个人经验提出以下几点桥梁建设措施，目的是为了更好地促进我国的经济以及社会发展前进。
3.1 应重视结构的耐久性问题
桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用，同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化，既影响了使用又增大了经济损失。
3.2 加强混凝土质量管理
首先，施工单位要严格按照国家建材标准采购材料，并由始至终地保证水泥材料的质量稳定、不变质，对于大体积混凝土，要采用水热化低的水泥;其次，在施工过程中，施工工人必须按照强度等级、抗渗等级配比混凝土，还要充分控制好混凝土入模时的温度，进行分层浇筑以及设计合理的养护措施，通过在混凝土表面覆盖草席、草帘等确保降低温度应力，避免混凝土出现温度裂缝;再次，在浇筑混凝土时一定要振捣充分。
3.3 关注超载现象
对于超载一般有如下的几种状态。第一是早些时候建设的桥梁长久的超力运行。第二是车流总数大于之前设计的内容。最后是违规现象。第一二类问题的缘由是设计的力发生了改变，通行量发生了变化。第三种是违法行为。其中后面的两类是经常性的发生的。当大于受力的时候就会导致疲劳现象出现。同时还会导致应力变高，问题变严重，有时候还会发生很多的结构性的问题。
3.4 积极的开展结构的品质管控活动
第一，建设方要积极地开展测量活动，要保证放线活动是精准的，不应该存在偏差现象。当桥墩等完成建设工作之后，要将项目的水平方位明确好。第二，因为构造的形式非常多，建设步骤和技术也很繁琐，规定建设工艺要具有严谨性，所以施工方要切实的结合图纸来开展建设工作。
4 结论
稳定市政桥梁施工过程的质量和保证施工安全是一项艰巨、复杂的系统工程，绝对不能掉以轻心。在市政桥梁的施工质量管理中一定要坚持标本兼治的原则，这样才能不断提升工程质量。
参考文献
篇8
关键词 桥梁发展;钢混组合结构;材料结构;桥梁美学;绿色设计
中图分类号U44 文献标识码A 文章编号1674-6708(2010)26-0087-02
现在桥梁建筑已不单纯地被视为交通线上重要的工程实体,同时也是一个国家科学技术、综合国力的综合体现。本文具体介绍我国各种桥梁的发展现状及发展趋势。
1 材料结构不断轻型化
当桥梁向大跨度方向发展的同时,未来桥梁新材料应具有高强、高弹模、轻质的特点,对建桥材料也提出了高强、轻质和多功能的要求,桥梁的规模有一个理论上的限度。新型材料不断出现,不过它们的实际应用仅仅受制于对其使用寿命的顾虑。在以保守的方式使用新型材料的初期验证阶段,目前桥梁常用的钢和混凝土,从而实现高强轻质的目标。材料科学的进步为桥梁实现轻巧、简洁、形式的多样化提供了更多的可能性,进一步探索新型的、高强、超高强工程材钱建立其可靠的力学本构关系,以充分发挥材料潜在的承载力,并在结构理论研究上发展更符合实际状态的力学分析方法与新的设计理论,不同类型轻质材料组合拼装的各类新型斜拉桥、悬索桥、轻质拱桥,并向可靠度理论方向进行探索,将一跨而过大川海湾。
钢管混凝土拱桥具有其独特的优越性,钢管混凝土拱桥的跨度将会达到甚至超过斜拉桥。拱桥的拱肋是以受压为主的构件,除需要改进桥梁设计计算的理论和方法外,其稳定性问题较为突出,轴压承载力和抗剪承载力高;在大跨度桥梁中,具有良好的抗震性能;灌注混凝土阶段的模板和钢筋,耐火极限比钢材强;高强轻质且便于施工的高效结构材料,还可以很大程度上改善大跨度拱桥中抗风能力和抗震能力;钢管棍凝土具有良好的经济效益。
我国对钢管混凝土的研究,虽然在我国起步较晚,但在我国钢管混凝土具有很灵活的造型能力,发展迅速。我国已建和在建的大跨度钢管混凝土拱桥,制定了多种应用规范。主要形式有下承式、中承式、上承式,已处于世界领先地位。无铰拱桥分为钢管混凝土拱桥和带钢管混凝土劲性骨架的混凝土拱桥。这种坚实的理论基础和丰富的工程实践经验将为钢管混凝土拱桥的发展奠定了基础。为了使拱桥的发展充满了活力,拱肋构造,大都采用双管组合肋(“哑铃”型截面)或4管组合肋。在我国钢管混凝土拱桥建设中,也有采用2管和6管组合肋的;缀件则采用钢板或较细的空钢管,无论是数量和跨度、结构和类型、施工技术等均为世界领先水平。其造型千姿百态,为好些城市平添一道绚丽壮观的风景线。随着我国交通事业的不断发展,钢管混凝土拱桥将成为我国路桥建设中不可缺少的一部分。
2 桥梁美学研究
桥梁建筑是建筑艺术的一个分支,属于艺术门类。桥梁通常是社会大型公用设施,与其他±木建筑相比,它具有土木工程建筑的一般属性,桥梁建筑还具有自身的特点,有使用和观赏两重功能。其主要功能是给人们提供跨越障碍的通道,具有形体庞大、位置固定、建造具有不可逆性且耗资巨大等特点。由桥梁的特殊功能决定了桥梁必须是一个开放的体系,结构散布在社会各处,任何人在任何时间都可以使用它。与人类的活动密切相关,具有开放性,使用寿命也比较长。因此,公共性、公平性、安全、适用、经济必然是桥梁设计的原则,桥梁规模越大,激发了公众参与的热情,经济因素在桥梁建设中所占的分量就越大,人们对其建造都非常关心,这一点在现代桥梁设计实践中已得到足够重视,这就是推动桥梁美学研究的直接动力。创新便是桥梁建筑艺术的灵魂,通过总结前人的创新经验,终究会走向桥梁的艺术范畴。桥梁建筑属于结构,创新必须以实践为基础,其存在的基础是其适用性,也需要用理论来指导。
3 桥梁绿色设计
桥梁从设计建造到使用,直到服役期满,利用绿色设计和生命周期设计。注重生态环境的保护与可持续发展的原则,绿色设计包含产品从概念形成到生产制造、使用乃至废弃后的回收、重用及处置的各个阶段,既实现社会价值又保护环境价值,因此对环境问题的考虑不仅仅指施工建造期内对环境的影响,促进人与自然的共同繁荣,环境保护只是绿色桥梁设计应考虑的因素之一。在使用过程中一般不会产生对环境有害的垃圾,不能等产品产生了不良的环境后果再采取防治措施,其自身将成为一件无法处理的废弃物。要预先设法防止产品及工艺对环境产生的负作用,然后再制造。这就是绿色设计的基本思想但达到使用寿命后,因此如何利用桥梁高架的优势保持生命流通,对达至设计使用年限的桥梁的处理问题也是不能忽视,生态连续是未来桥梁设计必须考虑的课题,这也是绿色桥梁设计的基本要求。
4 结论
陆路交通网是世界桥梁工程界的目标和梦想。年轻一代桥梁工程师要以报国为己任,勤奋学习、努力创新、勇于实践,让中国的桥梁成为世界桥梁史上的里程碑,使中国成为世界桥梁强国中的一员,重现中国古代桥梁的辉煌。
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篇9
关键词：市政道路；施工质量；问题分析
中图分类号：TU99 文献标识码：A
1、引言
城市化不断加快，推动了市政道路桥架建设的发展步伐，市政道路桥架建设工程不仅直接反映着城市的发展水平，还对城市交通系统有指导作用。因此，必须高度重视市政道路桥架工程的质量水平，全程控制和监督施工过程，确保我国市政道路桥梁建设工程能够达到预期的经济效益与社会效益。
2、分析影响市政道路与桥梁施工质量的因素
2.1 环境因素
建筑工程项目周围的自然环境、地理环境、人文环境等都十分复杂，这些都会给工程施工带来影响，建设单位在施工过程中一定要根据当地环境的实际情况，把握好控制质量的环境因素，并采取有效可行的防范措施，将施工的环境影响降至最低。
2.2 人的因素
无论是哪一项工程的施工，人都是工程建设的核心，是质量的管理者，同时也是影响道路与桥梁施工质量的关键因素，管理人员、技术人员、施工人员的整体素质都会影响到工程施工的整体质量。
2.3 材料因素
在市政道路与桥梁施工中，建筑的原材料、成品、半成品以及其构件都是工程施工的基本物质条件，少了这些材料就无法进行正常的施工。因此，在选用材料时一定要严格把好质量关，否则，就会影响工程的整体进度和水平，增加项目的成本。
2.4 机械设备
建筑工程中的机械设备是进行施工必不可少的元素，在市政道路与桥梁施工过程中，机械设备的质量、机械运行的稳定性以及机械操作者的综合素质都与市政道路与桥梁工程的质量息息相关，所以，一定要选择优质的机械设备，从而确保道路与桥梁施工质量。
2.5 技术因素
技术在一定程度上决定着生产力的发展，在工程施工中，一定要采用先进的技术方案、科学的组织措施、合理的施工流程以及精确的检测手段，这样才能确保市政道路与桥梁工程建设的整体质量，确保我国交通系统的安全性。
3、市政道路建设和桥梁建设施工中的工程质量问题
道路和桥梁是连接整个城市的重要交通枢纽，对于城市的发展和交通系统有着很重要的影响作用。然而，市政道路与桥梁建设在不断的向规范化和高标准化的建设方向发展的同时，其施工过程中，还存在着一定的问题。
3.1 建设项目的质量控制环节较多
市政道路建设和桥梁建设在施工过程中，其质量控制的环节是复杂多样的，为确保工程的顺利进行，就必须根据工程质量的形成规律，从源头抓起，全过程推进，形成工程项目的全过程质量控制。其全程质量控制的主要过程有：项目策划与决策过程；勘察设计过程；施工采购过程；施工组织与准备过程；检测设备控制与计量过程；施工生产的检验试验过程；工程质量的评定过程；工程竣工验收与交付过程；工程回访维修服务过程等。所以，严格控制好施工各个阶段的质量，提高市政道路和桥梁施工质量的前提保障。由于整个工程项目建设过程的环节较多，施工过程中时常会出现很多纰漏，给工程的进度和成本带来影响，
3.2 难度较大的施工程度
市政道路建设和桥梁建设在施工过程中的质量水平是控制整个工程整体质量的关键环节。因此，在施工环节中一定要加强质量检验阶段的监测手段，对其施工环境、地质条件、气候条件、等因素进行仔细勘察，确保不出现任何纰漏。同时，工程在施工过程中，要对其供热系统、电力系统、供气管道和供水管道进行检查和维护。由于市政道路与桥梁施工现场比较狭窄，管线也比较长，所以，在进行地下施工过程中，供水管道施工的难度会大大增加，而有些企业不但要求工程要有较高的质量，还要求尽量的缩短工期，这种情况就给整个工程的施工增加了难度。
4、道路桥梁施工中应注意的问题
（1）加强对工程基层环节的养护同时，利用各种养护剂对其表面进行处理，对于沥青路面要用专门的沥青乳液进行处理。一旦出现车槽松散的现象，必须立即采取压实措施来处理。
（2）对于工程中的调拱、调坡层的施工管理要加强管理，由于这一环节的施工质量直接关系到道路与桥梁的平整度，所以在施工过程中一定要严格控制各种材料的混合比例，从而保证工程质量。
（3）为了能够更好的确定工程操作的各项指标，就必须加强对施工过程中各种相关数据的采集和整理，尤其是对松铺厚度的控制，必须通过对含水量的掌握来实现。
（4）工程施工过程中经常出现一些误差，因此，必须严格控制基层材料的平整，用直尺进行测量，一般情况下，道路工程的面层铺筑的误差应该控制3cm左右，如果出现路面误差比较大的情况，一定要及时进行平整处理，之后再继续施工。
（5）在沥青路面施工的过程中，要严格按照有关技术标准执行操作。注意控制好沥青混合材料的配比以及混合料的质量，
（6）严格控制沥青材料中的油石比，避免沥青路面的各种病害，对于质量不达标的矿料进行集中的碾压和碎石处理，从而提高其稳定性。
（7）工程中一旦出现沥青混合料拌合不均匀现象，就会导致材料中的部分区域含水量较大，造成骨料级配的差异过大，影响其整体密度和平整度。
5 、施工质量处理
市政道路与桥梁工程施工中存在着项目多、工程量大的特点，导致工程在施工过程总时常会遇到各种困难，下面就质量问题及其处理措施进行分析。
5.1 施工质量问题处理的基本要求
认真的分析市政道路与桥梁建设在施工过程中出现质量问题的原因，有针对性的制定预防措施。
对于已经产生的质量问题要进行综合处理，无论是质量漏洞还是新的质量隐患，或者常见的如结构承载力不足等问题，可以采用改变结构、减少负荷、增设支撑等多种方法相结合的形式进行改进。
对于已经产生质量问题，要选择合适的处理时间和方式，由于道桥工程施工工序比较特殊，这就使得一些质量问题不能在第一时间得到处理，因此，必须选择适当的时间和方式，具体问题具体对待。
确定质量问题的处理范围，由于市政道路与桥梁工程的各个环节都是紧密联系的，所以其质量问题还会对周围的结构和环境造成影响。因此，在修复过程中，应该先分析其结构，进而确定正确的处理范围。
（5）市政道路与桥梁工程在质量处理的过程中会存在一定的风险，为了保证施工人员的人生安全，并且避免对工程的其它环节造成危害，一在质量处理过程中一定要采取相关的防护措施和手段。
（6）工程在竣工之后，一定要对其质量进行验收，根据提前制定的施工计划对其进行严格的检验，一旦发现问题，必须及时给予纠正和改善。
（7）市政道路与桥梁建设工程在施工过程中一旦发现质量问题，就必须立即暂停施工，对于出现质量问题的原因进行认真检查和分析，同时要及时处理，之后方可继续施工。
5.2 施工质量问题处理的应急措施
（1）对于危害性较大的事故，应先设立警戒区。为避免人员伤亡，应确保其不可能发生倒塌或进行可靠支护后，方可准许进入现场处理。
（2）需要进行部分拆除的部位，充分考虑反对其它结构是否有影响，并制定安全可靠的拆除措施，以防引发新事故。
（3）涉及到结构安全的部位，应验算其结构强度和稳定性，并提出可靠的防护措施。
（4）在不卸荷条件下进行结构加固时，要注意加方法，避免影响其它结构。
6 、加强市政道路和桥梁建设过程中质量监控
6.1 加强对市政道路与桥梁施工的规划和养护
市政道路与桥梁在施工之前，设计部门进行实地调研，对各环节进行详细了解，并确保图纸设计的质量。同时，相关的工作人员要做好图纸审计工作，及时发现问题和不足，并制定出解决措施，工程建设中，为延长道路与桥梁的持久性与耐用性，还要加强对道路与桥梁的养护工作，提高其综合效益。
6.2 提高施工人员的综合素质
我国市政道路与桥梁的施工技术与工艺都在不断的进步当中，要想提高工程建设的质量，就应当实行以人为本的发展观，建立完善健全的责任体系，全面提高施工人员的综合素质，确保公路桥梁施工中各项质量监控措施的有效实施。
6.3 严格控制和检测建筑材料
市政道路与桥梁建筑工程在施工过程中一定要加大对建筑材料的选用力度，严格按照国家规定标准加强对材料质量检测和管理力度，严格控制建筑材料质量，确保施工材料质量的合格性。
7 、结语
市政道路与桥梁建设的施工质量体现着城市的经济发展现状，因此，加强对市政道路与桥梁工程的质量监控，不仅能推动施工设计人员和施工人员的质量管理意识，还能够促进城市经济的发展，有效发挥城市建设过程中道路桥梁建设的经济效益。
参考文献：
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通过对学校留学生3年的专业课（结构设计原理、桥梁工程）的教学实践以及和不同国家、不同年级的留学生相处，因留学生群体的特殊性，现针对学校在留学生教育教学方面存在的一些不足和改进对策进行探讨。
1.加强留学生的进校管理教育
如本科生入校时对学生进行学前教育，使学生树立明确的目标，让学生知道什么是大学生活，在大学期间什么是可以做的、什么是不可以做的。另外，学生了解学校的各种规章制度。但是留学生入校后，似乎因学前教育工作不足，学生没有明确的学习动力和目标，部分学生甚至以为来中国是度假的，有的学生在正常上课期间出去旅游。如何管理留学生是一个非常突出的问题。因留学生本身首先是本科生，进入大学学习需要具有学生管理经验的老师对留学生进行管理，使其了解大学文化、校园规章制度以及本科生的责任和义务。另外，从事留学生管理的教师需要具备英语交流和熟悉海外文化特点，能够深入留学生生活，指导留学生日常的行为，便于将留学生纳入正常管理范畴。
2.采用中西结合的自编教材
目前留学生主要是来自非洲和中东地区的留学生。学生中文基础差，尽管进校后进行中文培训，但对于专业课学习仍很难采用中文授课，需采用英语为主的双语授课，采用的教材也是英文教材。但是，土木工程专业是一门专业性、技术性强的学科，在很多领域都涉及规范问题，而且很多英文原版教材的教学思路与国内的教学内容不一致。如果都使用国外的规范，对教师是一个挑战，而且留学生来中国学习需对我国的设计规范有所了解，特别是很多留学生受中国海外项目资助来华学习。另外，使用英文授课，学生课余查询专业资料也是一个棘手问题，学生无法自主学习。如果采用中文授课，教材选用、教师配置、自主学习等一系列问题都解决了，但是不利于教学水平的提高，也不符合国际发展趋势。由于留学生采用英语为主的双语授课，教学特点和专业术语要求采用原版教材，而原版教材又有许多不适应教学需要的问题存在，所以，应该组织相关专家编写适合国内留学生土木工程教学的高水平教材。目前，学校结构设计原理有适合双语教学的教材，但国内专业主干课桥梁工程英文教材普遍缺乏，组织相关专家编写教材是目前留学生英语授课的当务之急。另外，教师也可选用部分原版教材的内容，再结合国内的发展现状以及规范内容编写部分有针对性的讲义，需要把教材内容与国际接轨。这需要教师投入大量的精力、时间准备课件和教学内容。
3.提高师资素质和积极性
目前，学校留学生土木工程专业教学采用英文教学，教师准备课件、讲义需要花费大量的工作时间，而且学生人数较少，导致教师的积极性不高。另外，据了解，国内高校对双语教学的工作量计算是常规教学的2～3倍，而学校目前留学生工作量是常规教学基数的1.5倍。按留学生人数教学，其人数系数为1，计算下来时间花费很多，但是工作量却很少。而且，常规本科生的教学相对成熟，如果教龄相对较长，在备课以及课前准备等方面投入相对容易。诸多因素导致教师对留学生的课程投入积极性需要进一步提高。高水平的师资是实施留学生教学的重要基础条件。高校双语教学师资的大量缺乏是普遍现象，因此，必须想尽一切办法和措施引进、培养高水平的留学生教师。在现有师资力量下，可以做好以下两方面的工作：一是留学生教学工作量折合成普通教学工作量的系数应在3～4，这样才能调动留学生教学教师的主动性和积极性；二是要制订留学生授课教学内容和评估标准，并规范教学内容，可以尝试听课方式，帮助教师把好教学关，保证留学生教学质量。
4.合理设置专业课程
目前学校留学生土木工程专业的课程设置为：专业基础课结构设计原理，72个学时；专业课桥梁工程（上），72个学时；桥梁工程（下），48个学时；钢结构原理，24学时；桥梁电算，24学时；还有1个月的桥梁工程实习、2周的毕业实习。最后为毕业设计。目前面临的一个问题是，学校留学生是中国企业合作资助，学生对桥梁实践课程感兴趣，多数认为桥梁实习1个月不够，有的甚至想去施工单位实习半年。但是专业课程设置中没有开设桥梁施工课程。
5.改进教学方法
