桥梁工程的概念范文

导语：如何才能写好一篇桥梁工程的概念，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：工程测量；教学改革；理念与思路

Abstract: along with the vigorous development of higher vocational education, the country about the overall requirements of key colleges, train the quality as the basis, the ability as the standard, and the employment training high quality skilled talents has become a social consensus. The road &bridge engineering survey technology "course as a civil engineering an important bridge professional course, how can make our teaching adapt to the need of the enterprise, we need to reform, the idea and thinking how?

Keywords: engineering measurement; Education reform; Ideas and methods

中图分类号： TB22文献标识码：A文章编号：

一、路桥工程测量课程教学改革的背景

1.市场经济的发展及基础建设力度加大，形成测量员岗位需求增多

随着我国社会主义市场经济的发展，为改变民生和改善人民群众的生活条件，国家对于基础建设投入的逐渐加大，其中两个重要的设施就是住房建设和公路建设，随着国家的第十二五规划的“高速铁路网”建设的启动，国家对于公路建设投入的逐年加大，路桥工程项目愈来愈多，施工技术人员需求量愈来愈大，其中对于测量员岗位的需求就更加迫切。

2.课程设置与企业人才需求标准不相适应为课程改革的进行提供必要因素

原有课程设置的岗位针对性不强，所学与所用脱节；教学模式不科学，理论与实践结合不紧密，技能的培训不具有企业实际工作的针对性；教学内容与测量员岗位人才的能力素质要求不符，导致了学生的到实际工作岗位后应用能力低难以适应职业岗位需要，课堂教学缺乏真实的工作任务为依托，学生课堂参与性差，现行测量教材与学生基础、就业岗位的匹配度较低，这些问题都影响了培养测量员人才的质量，因此推行课程改革迫在眉睫。

3.课程教学的实践过程为课程改革提供了宝贵的经验

国内许多院校从国家示范性院校建设开始就开始大规模的课程教学的改革，其实践过程为我们继后从事改革提供了前车之鉴。试着理论课讲授后完成理论作业工单，实践课开始实施任务驱动教学，并把工地的图纸、坐标数据资料拿进课堂，在校内开始模拟施工放线，改革的效果是学生感觉到学到的知识和工地真正的路桥实物更加接近了，通过几年年的教学实践，为课程改革提供了宝贵经验。

4.从企业来、去企业实践锻炼及外出培训学习提高了教育教学的理念和水平

在路桥施工企业工作多年，积累了很多施工的经验，与课程的实践联系体会颇深，更通过到企业实践锻炼，具体实施并调研测量工作得到目前先进的测量实施是如何进行的，在学院总体安排下，到湖南交职院参加中德高职道桥专业师资培训班学习课程改革经验，又被派到泰国易三仓大学参加课改培训，使我的头脑得到清洗，教育教学的理念和水平得到提升，增强了我进行课程改革的信心，同时也给予动力和力量，对于适应现在路桥市场的需要测量员应该达到的知识、能力和素质要求，给我们开设的《路桥工程测量技术》课程应该如何去讲、去做才能培养出适合企业需要的测量人才，提出了更高的要求。

二、路桥工程测量课程教学改革的目标

完成《路桥工程测量技术》课程基于工作过程导向的课程开发研究，实现学生在教师的引导下，明确测量工作的目的和实施中的关键要素，能够借助设计文件及资料找到完成工作所需的工具、材料、方法，在完成工地实际工作任务的过程中通过自己掌握的测量知识解决施工放样存在的问题和困难，掌握在实践中对于施工放样的影响因素及如何减弱或消除误差的方法，并对测设的结果能够加以检核，以确认其正确性，最终达到培养职业素质高的路桥测量技术人才的目的。

三、路桥工程测量课程教学改革的思路

1.以教师教育教学理念提升为先导的理念

教师是课程改革的主导者和执行者，教师的职教思想和教学理念是否先进直接关系到课改的成败，因此，课程改革首先应使教师深刻认识到教育改革与发展的重大意义，与此同时加强教师的学习。传统的灌输式教学方法不能激发学生的主动性和积极性，在工程测量教学过程中，通过自己在工程实际中遇到的问题，从引导的角度讲授知识，让学生积极参与到课堂教学中。在讲授中要留出适宜的空间，让学生独立思考，教师可以适当的引导，也可以让学生有较大的发挥，比如在自由导线控制测量教学中就应该增加学生选点的随意性，其答案不是唯一的线路，但是过程是相同的，方法是一致的。

2.以培养学生的岗位职业能力、以就业为导向的理念

课程设计的理念与思路是按照学生职业能力成长的过程进行培养：选择一个真实的路桥工程测量实例为主线进行模拟教学。以行动任务为导向，着重突出项目教学，以任务驱动为手段，注重理论联系实际，在教学中以培养学生的测量方法运用能力为重点，以使学生全面掌握仪器的操作使用为基础，以培养学生现场的分析解决问题的能力为终极目标，在校内教学过程中尽量实现实训环境与实际工作的全面结合，使学生在真实的工作过程中得到锻炼，为学生在生产实习及顶岗实习阶段打下良好的基础，实现达到学生毕业时就能直接顶岗工作。

3.以工作任务为载体，实施任务驱动教学的思路

教学内容围绕测量员岗位综合职业能力，体现测量员岗位工作过程的完整性，实现课程和教学内容安排重新排序，以工作任务为载体划分教学单元，教学过程以完成特定工作任务为目标，实现知识与技能、工作任务的良好对接，以模拟的工作任务使学生真正能够体会到实际工作过程，使通过课程改革后培育的测量人才符合企业的人才规格，符合社会竞争的需要，使其在市场竞争中获得优势，达到培养人才的目的。

5.以过程考核为主、多元化考核的评价理念

对于课程的考核也逐渐接近职业化，考核以过程考核为主。按照确定的学习情境，根据培养学生知识目标、能力目标和素质目标，从知识、技能、工作报告、态度4方面考核，最终实现能够综合、客观的体现学生综合职业能力的考核分数。

四、结语

路桥工程测量课程作为道桥专业的一门重要专业核心课程，教学改革刻不容缓，如何才能改得适当、改得符合社会及企业要求，本文从有关工程测量的社会背景及教学背景中存在的一些良莠进行了分析，从而确定了工程测量教学改革的理念与思路，可供兄弟院校同仁参考、指教。

参考文献：

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【关键词】：桥梁工程；安全性；耐久性；使用寿命

中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：

1、前言

改革开放以来，随着经济的不断发展，我国的基础上设施迎来了建设的，特别是一些大型桥梁的建设得到了很大的发展，这些大型桥梁一次性投资大，受到破坏后影响巨大，除了经济上的损失外，对一个国家的科技发展也是一个很大的冲击，所以应对桥梁工程的安全性和耐久性给予足够的重视。

2、桥梁工程安全性和耐久性不足所带来的后果

根据作者多年的实践经验，并参考其它资料，总结出关于桥梁工程安全性和耐久性不足而产生的后果主要有如下几方面：第一，根据国外桥梁的发展可以看出，如果桥梁的安全性和耐久性能不好，将会在桥梁后期的运营和维护中付出很大的费用，有的甚至是原来造价的几倍。第二，根据国外研究表明，钢筋锈蚀和冻融破坏是引起桥梁破坏的最直接的原因，特别是对于处于除冰盐环境的桥梁，破坏更加严重，而且要对这些破坏的桥梁工程进行修复或者是更新，则花费惊人，而且处理效果很不乐观。第三，在我国，也出现了很多因耐久性不良而过早报废的桥梁，比如北京西直门立交桥使用仅19年，就因严重剥蚀和钢筋锈蚀破坏等原因不得已于1999年报废重建，给我国带来了很大的经济损失。

3、影响路桥工程安全性和耐久性的因素

根据作者多年的实践经验，并参考其它资料，总结出了影响路桥工程安全性和耐久性的因素主要包含如下几个方面：第一，国家经济环境的变化，带来了交通量多少的变化和交通流类型的变化，为了满足现在生活环境的必要，荷载值和荷载类型较从前已经有了一定的提升，并且伴伴随着相关基本理论的成熟，陆续出现了新的荷载，荷载的增加直接带来了结构的安全隐患。荷载分项系数和材料强度分项系数分别是对其标准值做的相关修正。两者都表现了结构构件在给定标准荷载作用下的安全度。在安全系数法中，称之为安全系数，表现了安全储备的概念；在概率可靠度设计方式中，称之为分项系数，表现了失效概率和可靠指标的概念。安全系数或分项系数越高，安全度越高。在安全系数或是分项系数的取值方面，各国不尽一样。相比而言，我国的安全系数或是分项系数取值较低，离美国，英国，日本和欧洲等国的标准较远。但这个不是越高，就一定是越好的。要并且考虑经济的原因。但从结构安全性来看，高数值的安全系数或是分项系数，可以让结构有很大的安全储备，能大大提升结构的安全性，可是会使得很大的浪费。第二，桥梁工程的使用环境，其包括自然环境和人文环境。桥梁结构的寿命正常情况来看是比较长的。在自然环境方面，伴随着现代工业的发展，对环境使得的破坏是有目共睹的，酸雨，臭氧空洞，洪涝灾害等对咱们的生活带来了巨大的变化。其中对整个工程结构来说，酸雨和洪涝灾害对其涉及最大。酸雨能腐蚀混凝土和钢筋，二者被腐蚀的直接后果是承载能力大大降低，安全储备陡降，危险性急剧增加。特别是洪涝、台风灾害对桥梁结构的威胁就更大了。据不完全统计，近五年的洪涝、台风灾害发生次数较五十年前增加了10倍。在人文应用环境方面，由于对桥梁后期的维护和管理不到位，致使不在规定范围内的车辆经常驶过桥梁，结构荷载的发生了变化，加上结构自已本身被随意改变，受力状况发生变化，结构被破坏也便是情理之中的事了。第三，桥梁的设计理念的影响，在桥梁设计中，就应该考虑桥梁工程的安全性和耐久性，并将桥梁工程的安全性和耐久性深入到设计的各个环节中去。第四，桥梁工程使用材料的影响，由于在桥梁施工过程中，使用了劣质的材料，大大降低了桥梁工程的耐久性，甚至严重影响到了桥梁工程的结构安全。第五，施工过程的影响，在施工过程中，由于施工工艺、人员素质等问题，致使施工过程中混凝土的保护层厚度没有得到保证、施工过程中没有对混凝土进行振捣等，给桥梁工程埋下了隐患。

4、增加桥梁工程安全性和耐久性应采取的措施

根据作者多年的实践经验，并参考其它资料，认为增加桥梁工程安全性和耐久性应采取如下措施：第一，在设计方面，应根据我国的经济水平，并严格按照现行规范标准，要本着经济、安全、长期性为原则，依据工程实际情况进行各种设计参数的选取工作。第二，要有先进的设计理念，在设计的全过程中要融入安全性和耐久性并重的原则。设计师设计而建成的桥梁工程，各个部件应可检查，可更换，可修复，能控制，能加强，可持续，这样能更加方便对使用期间的桥梁工程进行维护和保养，通过对桥梁工程局部加固措施，从而提高整个桥梁工程的安全性和耐久性，保证桥梁整体的使用寿命。另外整体结构的寿命和各部件的寿命是不等的，如橡胶支座寿命不超过20年，拉索的寿命仅10～40年，拉索的护套寿命不超过20年，钢结构的油漆保护最优为20年等等。只有对自身寿命期低于结构设计寿命期的部件必须要在构造上保证可查、可加强、可修、可换，对结构在外因变化剧变情况下，结构的变形要在构造上“可控”，才能够在运营阶段对桥梁进行维修、加固等措施，从而保证结构的耐久性。第三，在桥梁运营、维护阶段，对桥梁定期进行检测与评估，从而对桥梁进行加固和维修，来进一步保证桥梁的耐久性。要充分认识到结构在设计寿命期内各个组成部件具有不同的耐久性极限，需要经常维修，甚至更换或加固，才能保证结构在设计寿命期内的服务功能。第四，安全监测资料是分析建筑物工作性态，保障工程安全运行的重要依据。在桥梁工程出现位移、变形、渗漏、裂缝扩展时, 主要依靠原型观测资料来评价桥梁工程的安全与否, 目前多以效应量的变化趋势作为评估依据。然而，由于种种原因，桥梁工程的观测设施普遍比较匮乏，有些甚至没有监测设施，导致目前安全检测和评估分析更多依靠有经验的专业人员和专家相结合进行现场观察检查，对照规范开展复核计算，根据类似工程开展安全评价，然而从安全评价的复杂性看，应采用内、外部观测资料和现场检测相结合的综合分析方法，力争全面、正确的评价桥梁工程的安全状况。因此，有必要开展安全监测设施的更新和改造，实现观测资料的实时分析。第五，加大对施工过程中的质量控制，明确各个施工阶段质量控制重点，在施工现场质量管理过程中确立事前质量控制、事中质量控制和事后质量控制三个阶段。事前质量控制，是指在正式施工前，以整个项目施工现场为对象而进行的施工准备工作。事中控制，是指在施工过程中对桥梁工程进行的质量控制。事后控制，是指在桥梁工程项目完成后对形成产品的质量控制。在准备竣工验收资料阶段，应按规定的质量评定标准，对已完成的分部、分项、单位工程进行质量评定。另外，还需要加大对桥梁工程中使用材料的质量控制，对于不合格的材料严禁进入施工现场。

5、结尾

桥梁工程的安全性和耐久性对于提高桥梁工程的使用寿命具有非常重要的意义，作为一名技术人员，应在实践中不断学习，并注重借鉴国内外先进的经验，不断提高自身的专业素养和综合素质，提高桥梁工程的使用寿命做出应有的贡献。

【参考文献】

[1]《桥梁概念设计》夏永明等，人民交通出版社

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关键词：桥梁工程；施工技术；研究

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

1桥梁工程施工技术概念以及前期的准备工作

现阶段，中国处于经济社会转型的关键时期，因此在高速的发展阶段面临很多问题，很多地方都加大了投资建设的力度，因此在投资建设的过程中对桥梁工程施工技术的应用提出了更多的要求。由于桥梁工程施工技术的使用不当，会威胁人民的正常生活安全，引起人们的不满，桥梁工程施工技术的使用不当引发了很多社会问题，因此桥梁工程施工技术引起了学者和社会各界的高度关注，因此桥梁工程施工技术的研究具有很重要的意义。随着不断发展的新的科技，各种新型、的技术装备被广泛的采用，因此新型的施工装备对桥梁的建筑具有重要的作用。因此桥梁的施工单位要时时注意新型的科学技术的使用，这样不仅可以增加施工的效率和安全性，同样能够缩减施工单位的运行成本。桥梁工程的施工准备根据总体施工布置和桥梁工程设计的结构形式, 其中包括外部环境，例如：地形、地貌。其次还有周围的基础设施，铁路运输，材料使用，周边的水利设施等等。这些环境的分析都需要各个部门进行详细的核查和准备。编制详细的进化以便后期的桥梁施工的顺利运行。外关键工序控制和质量检验评定标准, 报请监理工程师批准后认真组织实施。施工前期工作准备内容，主要有施工进场便道、临时供水、供电、生产生活临时用房的搭建、资料堆场的硬化处置、各种原材料的进场检验和试验,以及进场设备的装置和调式，为正式开工做好一切准备工作。

2 桥梁工程施工技术及工艺流程

2.1 钻孔桩的使用步骤及要点介绍

钻孔桩在使用过程具有很多的优点，因此在使用的过程中被很多施工单位所使用，例如其优点有，使用的区域广泛，快捷方便，另外能够承受很多的外力而不变形毁坏。所以钻孔桩在使用过程可以遵循以下的步骤，首先将场地制作平整，这个是最基本的条件，接着进行定位放线，以确定桥梁工程施工技术的定位顺利运行，最后将钻孔桩放入，其目的是为了钻孔以为后期的桥梁工程施工做好充足的准备，最后将钻孔清理干净。并连续不断的实施此过程，最终进行灌注砼。

第一，在定位放线的过程中要注意以下的要点，要根据施工的

图纸进行紧密排放，防止这个过程出现偏差，通过使用测距仪或钢尺进行测量和定位，并通过坐标轴的横纵距离进行准确的核实，以确定准确的位置。对于护筒的使用要注意以下方面，由于护筒较为发生变形，因此在制作及埋设的过程中，在护筒的处使用较为坚硬的物质进行包围，以防止护筒发生形状的改变以及安全受到影响。可以根据上一个步骤的定位进行准确的填埋，这样才能保证距离的精准。钻孔泥浆:泥浆循环系统由泥浆池、沉淀池、循环槽和泥浆搅拌站组成。泥浆池用于设置泥浆沉淀池和储浆池,用作临时存放废渣场地。泥浆清理干净。并连续不断的实施此过程，这是因为泥浆的特殊属性造成的，其次，对于钻孔在施工过程的使用状况。为保证钻孔的垂直度,可以使用以下方法，钻孔在最初的钻孔过程中，使用较低的速度进行钻孔，一方面保证方向的正确和定位的精准，另一方面采用减压低档慢速钻进,再转入正常速度钻进，同时根据地层的土质情况来调整钻速与反循环提浆的速度比，以保证成桩质量。钻孔作业必需连续进行，不得间断。在钻口之后是清孔的步骤，这个过程可以分两次进行。应对孔深、孔径以及垂直度进行仔细严格的分析检验,如果满足标注那么即可进行相应的清孔工作,清孔采用换浆法进行。第二次清孔在下放钢筋笼和灌注砼导管安装完毕后进行。

2.2 承台、系梁施工

2.2.1 基坑开挖:采用挖掘机无支护放坡开挖,余下用人工进行清理。

2.2.2基坑排水:基底周边设置排水沟和集水井。

2.2.3混凝土的清除：用空压机带动风镐将混凝土破碎清除,不得损伤钢筋。做清除工作时应注意桩头顶面应平整，当钻孔桩经过无破损检测合格后,方可进行后续施工。

2.2.4模板:承台、系梁模板采用组合钢模板或覆膜竹夹板,模板的拼装要确保几何尺寸和平整度。

3桥梁工程施工的要点

在桥梁施工准备之前要注意对各种施工工具的检测，以防出现有故障的机器，另外对易损部件和工具要储备足够的部件，例如对于钻机的使用就要注意很多的要点，因为在钻井的过程中会超负荷的不停而且持续的工作，所以钻机的部件很容易被损坏，因此要储存足够的部件。另外要注意的一点是，在桥梁浇筑混凝土的过程中，要及时了解各个影响因素，保证浇筑工作的顺利安全的进行，其次，在桥梁建设的过程中，要有足够的精准的计划以保证施工有序的进展。所以在混凝土浇筑的过程中，不可以存在时间的间隔，因此水泥的凝固时间很快，稍微的时间间隔就会对桥梁的质量产生很多的不利影响。

浇筑临近终盘时,排水的泥浆可能会过稠,应进行剔除疏通。为了更好的实施桥梁工程施工技术，可以利用以下的措施，例如，很多桥梁工程施工技术人员的头脑中，很少有人能够意识桥梁工程施工技术更新的重要作用，由于很多一线工人和基层管理人员缺乏相应的桥梁工程施工技术理论知识，也不了解桥梁工程施工技术更新所涉及的过程及目标，因此要加大桥梁工程施工技术人员的培训。同时也应注意桥梁工程施工技术项目小组之间的信息正常沟通。这样会受到更好的效果。

4 结语

中国近十几年来桥梁工程发展极快,对桥梁的技术指标提出了高标准要求。因此，桥梁工程施工技术的选择便成了重中之重。精心组织施工,才能在考虑成本和工期的基础上提高工程质量，才能适合现代城市发展的需求。桥梁工程施工技术更新和使用过程存在很多的阻力，一方面，领导不愿意使用新的桥梁工程施工技术。另一方面，管理人员忽视桥梁工程施工技术的更新，也淡漠桥梁工程施工技术的因素，认为桥梁工程施工技术的更新没有什么实际价值，但是为了企业和单位长期持续的健康发展，桥梁工程施工技术是及时更新不可或缺

。桥梁工程施工技术的实施是一个复杂的系统工程，不仅涉及到人员的调动，也对技术提出了严格的要求。对桥梁工程施工技术的积极研究，具有很重要的意义，对维护社会稳定和社会主义和谐社会的构建也有很重要的贡献。

参考文献

[1]程良军.桥梁工程施工技术管理[J].中小企业管理与科技,2008(2):120.

[2]郑立新.桥梁工程中清水混凝土施工技术[J].大众科技,2007,11:28～29.

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在桥梁工程中，数据按时间上的划分可以分为两类，静态数据与动态数据。静态数据主要指桥梁的相关信息资料库与科学实验产生的数据。信息资料库是一种相对静态数据，因为这些数据资源每过一段时间将更新一次。各国家和各地方政府部门基本建立了桥梁工程资料库及相关系统，列举出主要国家和地方政府的桥梁管理系统，包括建成时间、系统功能、与建设部门等。除国家政府部门外，各科研单位也在完善各自的桥梁统计分析系统，系统中主要包括桥梁的桥型、跨径、材料、建成时间等基本信息，还包括桥梁的病害、桥梁状况评定等相关内容。桥梁的科学试验数据主要来源于各大高校和科研单位科学研究中的模型试验、振动台试验、风动实验、桥梁的荷载试验等产生的数据。这类数据的有效分析处理形成各类科学研究成果，但是此类数据的开放程度低，造成数据资源的极大浪费。桥梁的动态数据主要来自于桥梁的施工监控和成桥运营阶段健康监测系统，此类数据由安装在桥梁上的实时监测传感器获得，包括位移传感器、速度传感器、加速度传感器、应变计、温度计、风速仪、GPS等。统计了国内部分桥梁健康监测系统的传感器数量以及安装时间。各类传感器配以相关的采集系统来获得数据信息，再通过相关软件分析、处理，从而掌握桥梁的实时健康状况，对桥梁的状态进行评估与预测。整个桥梁健康监测体系。

2开发桥梁工程领域大数据资源意义

利用桥梁的静态数据库，可以了解桥梁的基本信息，为全国的桥梁统计、普查与管理提供信息资源。科研数据的开放有助于学术界的交流、创新，取得更为丰富的科研成果。桥梁动态数据包括施工监控数据与成桥运营阶段的监测数据，充分利用与挖掘大数据资源，可以提高桥梁的施工质量、加快施工进度，提前预测和解决施工过程中可能出现的问题，减少质量事故和经济损失。成桥运营阶段的监测数据主要为桥梁的健康状况评估提供依据，掌握桥梁所处的状态，分析、处理数据资源，提高预测、分析、解决问题的能力。可为同类桥梁的施工管理与养护等，提供宝贵经验。同时大数据资源的开放、共享，有助于节约国家资金和社会资源。

3存在问题及解决方法

（1）最先遇到的也是最棘手的问题是数据的去冗、去噪，从海量数据中挖掘大数据资源价值。目前，所列一座特大桥上各类传感器每天采集的数据达到几个GB到几十GB，甚至上百GB，如此海量的数据如何去处理，有效剔除无用的信息，找寻剩余有用的信息，从而产生新的价值、新的资源。这也是在大数据时代有效利用大数据资源要解决的首要问题。解决这一问题的主要途径是编译相关的去冗、去噪的智能分析软件，同时可以利用云计算、云分析、云管理等方法来提高解决这一问题的效率，使大数据变为有用数据，做到真正智能化分析。

（2）现在各政府部门和科研单位，都在做自己的桥梁信息库以及监测研发数据库等，而且大多数数据库都是相类似、重复的。这样造成资源的极大浪费，包括劳动力、资金等。解决这一问题的有效途径是加强政府部门、科研单位内部以及之间的相互合作，开放和共享数据资源，这也是大数据时代的必然趋势。各部门和科研单位可以有步骤、分阶段地开放共享各自所拥有的数据资源，不论是采用付费或免费的方式。

（3）由于大数据具有“4V”等特点，在大数据研究的初期阶段，大数据的价值还未充分体现时，要储存、分析、利用大数据资源，需有软件、硬件等基础设施的投入，国家和科研单位应提供专项资金的支持，同时国家可制定相关鼓励支持政策。

（4）在大数据时代成熟以后，应建立相关法规，规范和保护数据的开发利用，制订相关统一标准，提高数据的使用效率。

4结语

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1大型桥梁工程抗震设防标准决策的特殊性

桥梁工程区别于建筑结构的一个显著特征是:如果在地震中桥梁工程遭到严重破坏,切断了震区交通生命线,将会造成救灾工作的巨大困难,使次生灾害加重,导致巨大的经济损失。随着现代化城市入口的大量聚集和经济的高速发展,对交通线的依赖性越来越强,而一旦地震使交通线遭到破坏,可能导致的生命财产以及间接经济损失也将会越来越巨大。几次大地震一再说明了桥梁工程遭到破坏的严重后果,也一再说明对桥梁工程进行抗震设防的重要性。作为生命线工程,桥梁工程抗震设防标准的决策和一般的工业与民用建筑有所不同。大型桥梁工程投资浩大,在交通网络中所处的地位重要,一旦受损后修复的难度也大,而造成的经济损失更是难以估计,因此,大型桥梁工程所采用的抗震设防标准高于一般规范所规定的最低抗震标准。目前,大型桥梁工程具体采用的抗震设防标准,一般由业主参考其它大型桥梁工程已采用的抗震设防标准,并根据工程的重要性、自身的经济能力以及所能承受的风险水平,进行决策。

针对大型桥梁工程,由于其所处区域的地震危险性、社会经济状况和其在交通网络中的重要性具有其个体的特殊性,其抗震设防标准需要进行单独的量化的研究。因此,大型桥梁工程的抗震设防标准决策与一般建筑结构的最大不同在于地震损失的计算有本质的区别。

由于桥梁工程的价值是通过其在交通网络中的功能作用来实现的,因此地震造成的桥梁破坏损失包括两部分:直接经济损失和间接经济损失。直接经济损失即桥梁本身的结构破坏损失,可通过修复成本进行计算;间接经济损失即因桥梁的破坏而导致的交通网络通行能力下降而造成的经济损失,其计算非常复杂,主要涉及到两方面:(1)桥梁震害对交通网络通行能力的影响研究;(2)交通网络受桥梁震害影响导致通行能力下降所造成的地震间接损失研究。前者可通过评估桥梁在交通网络中的重要性来实现:后者涉及的因素较复杂,因为交通网络通行能力下降所造成的经济损失与当地的经济活动密切相关。尽管震后经济活动的活跃性下降,让位于救灾、消防、医疗、物资供应等震后应急救援活动,而这一切仍然依赖于交通网络的通行能力。

2基于风险的大型桥梁工程抗震设防标准决策

谢礼立院士19J认为:决定工程抗震设防标准的因素有三个,即社会经济状况、地震危险性和工程结构的重要性。确定工程抗震设防标准时,需要综合考虑工程的设防原则、设防目标、设防环境、设防参数、设防水准、设防等级。确定最佳设防标准的核心问题是正确解决设防水准和设防原则及目标之间的关系。这种关系可以被抽象为一个多变量、多目标、多约束的动态最优决策问题。对一般结构和工程的设防标准建立决策模型时,模型中的基本变量应当是抗震设防标准,目标函数应力求最大限度地反映设防原则和目标的要求,使为减灾目的而采用的防灾投入与采取措施后的潜在地震损失之和为最小。

首先,对大型桥梁工程所在地进行地震危险性分析。地震危险性是指某一场地在一定时期内可能遭受到的地震作用的大小和频次,可用烈度或其它地震动参数来表示。对未来某个地区中将要遭遇地震动强度的大小、或不同地震动强度水平的概率、或超过给定地震动强度水平的概率进行预测估计的工作,叫做地震危险性分析。

地震危险性分析方法一般有两种:一种是确定性方法(Deterministicmethod);一种是概率法(Probabilistic method)。在调查研究场址周围地区的地震地质、地震活动和地球物理场资料的基础上,判定并划分出潜在震源区,确定了各项地震活动性参数,再结合桥址地区的基岩地震动水平向加速度衰减关系,采用中国地震局推荐的“考虑地震活动时、空不均匀性的地震危险性分析计算程序包”,对桥址工程场地进行地震危险性分析计算。再经地震危险性不确定性校正,即可得到桥址场地的地震危险性。曲线图中,横轴为地震动峰值加速度,纵轴为加速度峰值年超越概率;曲线为桥址场地基岩地震加速度峰值年超越概率。年超越概率可对应于地震动重现期,至此,地震动重现期和基岩地震加速度峰值取得对应。

其次,明确桥梁工程在交通网络中重要度。可靠度指“系统能够在规定的条件和规定的时间内实现预定功能或目标的概率”(Bell and Iida,1997),是衡量系统性能的重要指标。很多系统(电力系统、管道系统和通讯网络等)都把可靠度分析作为网络规划、设计和运营管理的一个重要内容。交通系统作为一个大的动态系统,道路的实际容量和交通需求由于各种影响因素的存在是不断变化的,这使得道路网络的运营状态也是不断随机变化的。随着人们对于交通服务的要求越来越高,路网的可靠度分析引起了日益广泛的关注。

最后,对桥梁结构的地震易损性进行研究。结构的地震易损性是指结构在地震作用下,发生某种破坏程度的概率或可能性。易损性可采用从0(无破坏)到1(完全破坏)的标量形式来表达。地震易损性分析就是对工程结构在地震作用下遭受各种破坏程度的可能性进行估计。地震危险性分析资料和工程结构的抗震能力分析资料是易损性分析所依据的基本资料。目前常用的易损性分析方法可分为两大类:经验分析法和理论分析法经验分析法是根据地震调查资料直接得到地震动参数与各类建筑结构破坏比例的关系。理论分析法是将不同结构理想化为数学模型(如非线性分析模型),以地震“安评报告”提供的地震波作为地震动输入,通过弹塑性结构动力反应分析来计算结构反应,利用结构反应与震害程度的关系或结构的失效概率与震害程度的关系来判断结构的震害等级。

参考文献

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【关键词】桥梁工程；成本；有效控制；探索

1工程施工成本控制概述

1.1工程施工成本控制概念

在工程施工管理过程当中，强化人力、物力以及费用等方面内容的监督与指导，并对施工存在的偏差予以及时纠正，合理控制施工费用，这就是工程项目成本控制。在整个过程当中，一定要充分结合经济、管理以及技术手段，确保施工方法和技术的完美互动，确保所有工作人员能够参与其中。而要想合理控制工程项目成本，就一定要具备完善的成本核算制度，进而不断强化项目管理部门职能。

1.2工程施工成本控制重要作用

施工企业要想在激烈的市场竞争中站稳脚跟，就一定要重视成本管理的工作。而在成本控制的过程中，需要始终根据成本计划内容进行管理，进而减少工程造价，使得施工企业的经济效益得以提升。然而，大部分施工企业并未意识到成本控制管理的重要作用，难以贯彻并落实成本工作。所以，施工管理工作被弱化，甚至仅仅处于形式层面，工程成本不断增加，导致施工企业生产利润降低，影响其进一步发展。由此可见，工程成本控制的重要作用。如果企业要想获得理想的企业利润，就必须要不断提高自身的市场竞争力，科学合理地开展工程成本管理工作。

2桥梁工程成本合理有效控制的策略

2.1工程建设项目决策控制

成本是桥梁工程当中的基础环节，所以，不允许出现差错。在大多数的桥梁工程当中，成本之所以不断增加，最重要的原因就是项目决策阶段存在问题，没有做好控制工作。因为成本需要在建设项目施工前就应该确定，并且不能够出现变更，只有这样才能够了解成本时候有超出的情况，进而对工程社会与经济效益予以系统性的估量。因此，一定要重视工程建设项目的决策控制，有效地避免后期问题发生，并且积极地影响成本其他环节。

2.2工程项目施工环节控制

第一，标准成本的明确。建筑预算定额、材料结算规定、预算单价以及取费规定等都属于建筑产品价格确定的重要依据。按照施工图预算书文件，需要与施工方案予以充分结合，并考虑到实际的作业条件，保证施工方案编制的科学和合理。基于此，制定出工程项目的标准成本，并且实行资金的集中管理，合理地控制资金流量。另外，还应该不断强化成本控制理论，但是，在桥梁工程中，施工环节最关键。通常情况下，工程成本超出都是在施工环节。所以，首先需要制定出标准成本，这十分重要。很多桥梁施工工程在用料以及方案方面改动频率很高，所以，使得成本一再超出。由于施工环节变数很大，所以，在工程施工当中，即便不允许改动过大，但是在现阶段，只要没有开展施工的部分都能够临时改变，所以，这就大大提升了成本增加的几率。为此，一定要重视标准成本的重要作用，确保其制定科学。第二，合理使用成本差异考核法。在桥梁工程施工当中，为了更好地解决成本问题，就应该使用合理的方法来考核，进而在不同阶段发现其中存在的问题，并及时处理。现阶段，成本差异考核方式比较常见，而且，在桥梁工程成本问题中发挥了积极的作用。在桥梁工程项目施工的过程，受到多种因素的影响，导致实际成本、预算成本同企业所制定的标准成本存在偏差。而在考核的背景下，能够对差异予以及时发现，并且反馈具体信息，可以从工程项目资金的收支两方面进行管理。其中，在使用这种方法的时候，一定要与桥梁工程具体情况相结合，并予以适当地转变，因为，统一标准不是在所有桥梁工程中都适用的。第三，强化预算管理工作。在桥梁工程成本管理中，预算发挥着积极的影响。目前，我国桥梁工程在建设中，其经济与社会效益都已经达到全新高度，但是，成本却不断增加。所以，在实际的工作过程中，一定要重视预算管理工作，并且积极地推进建设项目的责任成本管理制度全面建设。通过对施工企业建设工程的具体特点，以及工程成本构成与发生成本地区差异的分析，企业需要创建责任中心，并将工程项目部与相应的职能部门作为中心，而可控成本当作管理对象。紧紧围绕项目管理来对内部的运行机制进行调整，确保责任成本预算编制的合理性。另外，还应该不断深化项目的管理工作，强化管理的力度，积极采取相应的措施来贯彻并落实责任成本。所以，在桥梁建设工程当中，项目责任成本管理制度的推进具有积极的推动作用。

2.3工程审计环节控制

在桥梁工程建设施工过程中，审计环节也同样发挥着重要的作用。现阶段，很多桥梁工程对于审计工作并不重视，仅仅注重的就是施工进度和质量。所以，最终只能导致工程成本超出事先计划，并且在其他方面也难以达到相应的标准。审计环节能够以强有力措施，对桥梁工程成本进行控制，保证其处于标准范围之内。而且，不管是审计方法还是审计制度，都能够对成本进行合理控制。与此同时，建筑产品生产过程对劳动力以及资金需求具有极大波动性影响，需要不同专业工种劳动力可以在不同时间对相同产品进行施工，这样就会导致建筑产品生产过程存在劳动资源的需求高峰期与低谷期。因此，施工企业一定要掌握并协调好施工各环节与各工序的施工。

3结束语

综上所述，通过对桥梁工程成本合理有效控制的重要作用分析，提出了工程建设过程中各个阶段的控制方法，希望能够有效地改善桥梁工程成本超出的问题，进而积极地推动桥梁工程的顺利施工，提高施工质量，有效控制施工成本。

参考文献

篇7

关键词：教学改革；指导手册；教学大纲

【中图分类号】U44-4

一、引言

随着交通行业的不断深化发展，实际生产对培养建设性人才的本科教育也提出了新的要求。在贵州大学《桥梁工程》课程教育教学改革的过程中，项目一直以提高桥梁工程方向本科学生的工程设计能力为宗旨，从课程设计改革的基本点出发，进一步探索课程改革的具体思路，从而培养出优秀合格的建设者。桥梁工程专业的毕业生在其工作的岗位上，要求其要对构造物有全面的把握，以保证设计、施工的结构合格。对于桥梁建设来说，桥梁工程设计能力主要指的是学生对桥梁构造物有足够的设计概念，对结构构造有充分的了解，能够完成相关工程的设计的能力。因此，培养提高学生工程设计能力与满足桥梁建设发展的需求在一定程度上是相互统一的。此外，培养和提高学生的工程设计能力还有助于学生在毕业阶段提交出优秀合格的毕业设计，在毕业后的工作中也增强了学生的工作能力。

作为一名合格的工程师，应当具备多种素质和能力，其中具有设计能力至关重要，这是衡量一名工程师是否合格的标志[1]。南京工业大学李湘健副教授在其论文中指出目前我国高等院校工科学生工程设计能力普遍下滑的现象，正确培养提高学生的工程设计能力成为了各个高校研究的热门研究课题。作为贵州省唯一一所211高校，贵州大学也面临着同样的问题。针对于我校的实际情况，《桥梁工程》课程教育教学改革课题通过调整《桥梁工程》教学大纲、编制课程设计指导手册等手段，以增强对学生工程设计能力的培养，实际改革实施内容具体如下。

二、调整教学大纲

贵州大学《桥梁工程》课程教材采用的是姚林森教授主编、人民交通出版社出版的第二版《桥梁工程》，其教学大纲也依据此教材为依据来编写安排的。原版的教学大纲在一定程度上受该教材的制约，且培养目的不足，学时安排和分配上也是不够的，所以建议修改和调整《桥梁工程》教学大纲。

调整后的教学大纲，以培养学生工程设计能力为教学目标，配合《桥梁工程》课程设计，同步培养学生的设计能力，具体的修改和调整如下：

1）正确定义《桥梁工程》教学目标

原版的教学大纲中对教学的目标定义为：“通过该课程的学习，使学生系统地掌握公路梁式桥、拱式桥的总体规划、设计及施工要点，熟练掌握我国常用中、小桥梁的构造原理和设计计算方法，了解大跨径斜拉桥、悬索桥的构造特点，获得有关桥梁方面系统的专业训练，并能运用自己的知识解决一般的桥梁问题。”

针对培养学生工程设计能力来说，以上对《蛄汗こ獭房纬探萄目标是不够的。通过桥梁工程的教学，应该要使学生能够掌握相关桥型的计算，并能独立完成相关桥梁的设计任务。只是掌握和理解而不能运用是不行的，一定要强调培养学生的设计能力，这也对教学任务提出了新的要求。

2）增加课时，合理分配课时

原本的教学大纲为72学时，现增加为148学时，并分上下两个学期进行，上学期为84学时，下学期为64学时。上学期主要进行理论讲解，重点放在简支梁桥、连续梁桥、刚构桥和拱桥的讲解上，其余内容适当讲解；下学期主要进行课程设计，配合课程设计指导手册进行，对各种桥型给出设计任务，完成对各种桥型的初步设计，并达到对各种桥型设计计算内容、设计要点、实际流程掌握熟悉。

3）增加课程设计数量，课程设计学期制

在原本的教学安排中，只安排了“钢筋混凝土简支梁桥设计”作为《桥梁工程》课程设计，这是远远不够的，现对课程设计数量增加为六个，分别为：钢筋混凝土简支梁桥设计、预应力简支梁桥设计、预应力连续梁桥设计、预应力连续刚构桥设计、钢筋混凝土拱桥设计和缆索承重桥设计。

4）与相关课程联系、增加教学实践程度

《桥梁工程》配合《桥梁电算》，在《桥梁工程》中的课程设计，再次通过电算程序进行设计计算，在对结构进行设计的同时也增加了学生对电算程序的掌握，其次还可以配合《钢结构》、《基础工程》等课程进行相关桥梁的设计，增加学生的知识面。

三、设计指导手册编制与实施

3.1手册的编制

培养学生工程设计能力是工程教育的核心目标，而课程设计则是实现此目标的重要手段[2]。但是若盲目地进行课程设计，没有专业的指导和方法是不能够很好地实现课程设计所要达到的目标的，为此，根据修改过的教学大纲，对所布置的课程设计任务编写对应的指导手册，有目的地指导学生完成课程设计，各手册的编制情况如下。

1）钢筋混凝土简支梁板桥上部结构设计计算指导手册

此册分为四个章节，按照结构设计的一般顺序划分为：尺寸拟定和构造要求、作用效应及组合、设计计算与验算、短暂状况应力验算。在内容上，除规范硬性规定的构造要求外，尺寸拟定中，如跨径的拟定、梁高的拟定、截面的拟定等，手册中只给出了钢筋混凝土简支梁桥在受力上、经上和常用的跨径范围，给学生留有一定的自主空间，按照规范对钢筋混凝土梁的设计计算要求，给出相关设计计算的要点，学生可以根据手册便可以知道此种结构要计算验算的主要内容，且在手册中有意识地将知识点引向专业书籍和规范，在学生使用手册的同时也将其引向其它知识点，学习更为系统。

2）预应力混凝土简支梁板桥上部结构设计计算指导手册

该册共分为五个章节，由于在结构形式上同属于简支结构，相关内容与上一侧是相似的，但是增加了对预应力混凝土材料的介绍章节，帮助学生了解预应力混凝土的材料性质和工作特性。章节的结构为：绪论、 尺寸拟定和钢筋（束）构造、作用效应计算及组合、结构的设计计算与验算、预应力混凝土的发展及未来的研究方向。重点内容在结构的设计计算与验算上，在这个章节中，除钢筋混凝土结构中原有的内容外，根据规范对预应力混凝土结构的设计计算要求，还增加了预应力筋（束）估算、持久状况应力验算等内容。本册从预应力的基本知识出发，系统地对预应力混凝土简支梁结构的设计计算及验算内容进行了归纳，知识相对全面。

3）预应力混凝土连续梁桥设计计算指导手册

在本册中，针对连续梁结构，按照前面手册的框架给出连续梁桥设计计算的相关内容，从连续梁桥的基本概念出发，到连续梁桥的计算验算。此处需要提出的是，由于连续梁桥属于超静定结构，在预应力次应力、温度次应力和不均匀沉降次应力等上面的计算会有所增加，施工验算时也对预拱度设置等关键设计做出了相关的叙述。

4）预应力混凝土连续刚构桥设计计算指导手册

在此册中，由于连续刚构桥和连续梁桥结构的相似性，在计算验算的内容上也大致相同，因此只对连续刚构桥中的相关设计要点进行了详细的说明。

5）钢筋混凝土拱桥设计计算指导手册

此手册共分为五个章节，按照桥梁设计的一般顺序编写，第一章对拱桥的构造以及特点进行阐述；第二章开始介绍拱桥设计，分别对拱桥的总体设计和各细部构件的设计进行介绍，包括确定桥型、跨径拟定、截面拟定、梁高拟定等；后面三章便进行几种常见形式的拱桥内力计算。手册按照《公路桥涵设计手册―拱桥》以及拱桥相关规范，从桥梁适用跨径、受力、经济等层面给出了上承式拱桥的构造特点和计算引导，其他桥式需要同学们自行查阅资料，养成自学的习惯。学生可以通过手册更快的了解所作桥型的设计及计算的大体过程，并通过手册的指引去翻阅更多的相关书籍和规范，达到系统学习的目的，学习更为主动，更为全面。

6）缆索承重桥设计计算指导手册

此册共分为六个章节，考虑到本科教学中的深度，手册中对缆索承重桥的基本概念对教材作了补充，但是在设计计算中并没有像其他几册一样给出详细的计算，这是因为结构自身的特点决定的。缆索承重桥不管是斜拉桥还是悬索桥都属于超高次静定结构，手算的计算方法已经不能再满足计算的精度，所以只给出了相关构件的设计计算的程序，考虑到初步设计的需要，在相关章节对相关构件，如索塔系统、缆索系统、加劲梁系统的近似计算做了叙述。

3.2指导手册在课程设计中的实施

在具备专业指导手册和充分的课时安排后，制定相关的实施方案是必要的。实施方案的主要内容是课时的分配和具体的设计任务布置，课程设计的实施如下。

1）课时的分配

按照各课程设计的难度对课程设计学期进行课时分配：①钢筋混凝土梁板桥设计计算8学时；②预应力钢筋混凝土设计计算12学时；③预应力连续梁桥设计计算14学时；④预应力连续刚构桥设计计算12学时；⑤钢筋混凝土拱桥设计计算12学时；⑥缆索承重体系桥6学时。

2）具体的实施

在进行每一个课程设计时，根据相关的课程设计任务书和对应的课程设计指导手册，自行拟定相关的桥梁结构的相关尺寸，根据指导手册完成结构的设计、计算和验算，在规定的课时内完成设计任务，并提交设计计算书，按设计要求提交相关设计图纸，由教师组织查阅评判，条件允许的情况下可以组织学生进行设计答辩，充分了解学生对此次设计的掌握程度。

四、预期效果评价

通过对教学大纲的修改、指导手册的编辑、相关课程辅助等针对性手段，对学生工程设计能力的提升效果是有预判的，在课改中涉及到的相关改革手段都在一定程度上服务于提升学生工程设计能力，各个改革手段相互促进并相互补充，在配合实施一定的时间后，学生的工程设计能力必然会有大幅度的提升。

首先，在教学大纲中规定，增加课程设计的数量，提高课程设计难度，并给出充足的学时，这让课程改革在课程政策上有支持，在课时上有了保证，学生有机会、有时间来进行更多的实践设计学习，这是十分重要的一点。

指导手册的编制是本次课程改革的关键，制定相关的课程设计任务，同时也要指导学生如何正确地完成设计。近年来《桥梁工程》课程设计指导教材寥寥无几，仅有的几本都只是以相关的计算示例来作为参考，达不到发散学生思维和促进学生对结构把握的效果，甚至会让学生产生依赖性，严格意义上讲，类似的设计指导教材是不合格的。在本次编制的指导手册中，内容上尽可能给学生自由思考的空间，让其在设计结构物时能够对结构有一个整体的构思，通过所设置的六个设计任务，学生可以基础地掌握基于手算的六种桥型的设计程序和基本的计算内容，对于电算程序的计算也起到了打基础的作用，进而服务学生的毕业设计。

与相关课程的联系同时起到辅助改革的效果提升。对于桥梁工程专业的学生，与培养工程设计能力联系的最为密切的莫过于是相关结构电算课程，一方面通过电算课程学生可以学习使用到目前行业中结构设计的软件，另一方面，通过用电算软件对结构的设计计算相当于对结构再进行了一次设计。

总的来说，通过三个措施的联合使用，桥梁工程专业的学生在桥梁结构上有了系统的学习，并掌握了一定的设计基础。从理论到实践，从手算到电算，综合地考虑了以现有资源情况下改革的可能性，加以一定的时间，可以肯定的是，我校桥梁工程专业的学生的设计能力会有明显、大幅度的提升，这便是本次课改要达到的目的。

五、结论

成功的课程改革需要协调各个方面，首先是政策上要有支持，对于本次改革来说，对教学大纲的修改还需要学院培养部门予以配合。其次是资源的调配，增加相关课程和课程课时，一方面需要配备专业教师，增加了教学任务，另一方面，增加的学时会和其他的课程有冲突，还需合理的调整课程安排。改革是一个循序渐进的过程，随着行业发展的需要，教学应该定期地进行调整。教W的成功与否是没有标准的，但对于工科的教学来说，学不致用便是教学的失败。本次基于工程设计能力的《桥梁工程》课程教学改革在实际中的效果需要时间和实践的进一步验证，届时还需要对改革的措施进一步的修正和完善，直至尽可能满足学生的工程设计能力的培养为止。

参考文献：

[1] 李湘健.乔旭.加强工科高校工程设计能力培养的探索与实践.苏教育学院学报[J]，2009第26卷第1

期：1-3

[2]雷庆.王敏.高等工程教育研究[J]，2011年第5期：152-156.

[3]倪献智.以工程设计为主导思想 培养学生工程设计能力。山东教育学院学报[J]，2006年第6期：

139-142.

[4]曾勇.谭红梅.桥梁工程教学中若干能力培养的探索.高等建筑教育[J]，2014年第23卷地2期：66-69.

篇8

【关键词】BIM技术；桥梁工程；全寿命周期

0 引言

BIM（Building Information Modeling）是以三维数字为基础，集成了建筑工程项目各种相关信息的工程数据模型，是对工程项目设施实体与功能特性的数字化表达[1]。其概念于1975年首次被提出，继而美国于2007年颁布了第一个国家BIM标准，BIM技术开始在国外广泛应用。BIM技术因其具有可视性、模拟性、优化性、协调性、和可出图性等特点在工程中发挥了重要作用，提高了建筑行业的效率。2001年，BIM技术开始逐步在我国建筑行业中得到应用。上海中心大厦、中国尊等一批重点工程全面采用BIM技术，带来了工作效率的显著提升。随着住建部建筑业信息化发展“十三五”规划，BIM技术已列为重点发展技术之一。各省市如北京、广东、上海等各地政府也相应出台了相关政策推动BIM技术的应用。在国家政策支持和BIM技术本身具有的优势下，BIM技术受到广泛关注并成为理论研究和实践应用的热点技术之一。

桥梁工程是国家基础设施的重要组成部分和交通系统的节点。随着城市和社会经济的发展，桥梁工程的规模日益扩大，大型桥梁、特大型桥梁工程，其复杂的结构要求和多变的造型形式，使得传统的设计方法和施工手段体现出很多弊端。同时，大量已建桥梁工程由于“老龄化”和服役条件恶化导致病害问题突出，安全事故日益增多，统计我国危桥总数已达9.4万座，占现有桥梁的1/9，且今后这一比例还会不断提高[2]。桥梁运维阶段的安全监测和养护十分重要。因此，基于桥梁工程全寿命周期的精细化管理、信息化管理急需新的信息技术支撑。学者们围绕BIM技术及其在桥梁工程中的应用开展了大量理论研究，这些研究为BIM技术在桥梁工程全寿命周期中的实践应用及BIM技术的发展提供了理论依据。

1 BIM技术在桥梁工程设计阶段的应用

设计阶段对节约投资、控制工程进度、质量等起着关键性的作用。在传统设计方式下，各专业设计人员分散工作导致各专业工程之间容易产生不协调或碰撞，到施工过程中才发现问题，从而导致设计变更，增加成本。而BIM技术提倡的就是协同工作，设计人员基于同一个平台进行信息共享和交流，改变了传统的设计模式，通过软件的自动碰撞检查不仅提升了工作效率，而且使得大量的冲突问题在施工前就得已解决，大大的降低了设计变更的数量，从而减低了工程造价。韩厚正等学者深入分析了BIM应用于桥梁设计时在可视化、参数化设计、智能化设计、自动化制图和协同工作等诸多方面的价值，表明BIM在桥梁设计中的应用不仅能显著提高设计效率和质量，更有利于优化和再造桥梁设计乃至全生命周期管理的流程，可极大地提升桥梁工程的建设与管理水平[3]。

BIM技术根据工程实际信息建立的三维模型，使整个桥梁工程可视化水平高，通过模型、动画、漫游等方式可以直观的将设计理念传递给业主，便于业主方理解和决策。刘智敏等学者通过分析BIM技术在实际工程设计阶段的应用，得出BIM技术可以大幅度改善业主与设计方的沟通效率，从而为优化设计和建设阶段工作奠定良好的基础[4]。

2 BIM技术在桥梁工程施工阶段的应用

2.1 可视化技术交底

施工阶段技术人员通常以图纸和规范进行技术交底，可视化程度低，交底时施工人员易产生理解错误而导致施工材料浪费或施工进度拖延。曹旭光等研究发现利用BIM模型向施工单位进行技术交底，能够通过BIM模型的可视化性和信息性向施工人员详细介绍设计思路，对施工危险、施工难度大的地方进行协调修正，避免实际施工工艺与施工图纸产生分歧的情况，从而避免施工浪费与质量不达标的问题[5]。

2.2 施工模拟与施工工序的优化

与普通建筑工程相比，桥梁工程的施工环境多变，对施工方案要求高，因环境等客观因素导致的不可预测因素较多，难以保证施工方案的可行性。基于BIM技术可以进行桥梁工程的施工模拟。即施工前根据施工方案将BIM模型进行切分、定义BIM模型的时间、位置、资源需求等参数，在计算机中模拟桥梁建造过程[6]。用这种方法，将施工时间作为单位，对施工进行模拟，同目前施工现场的环境相结合，及时调整工程情况，从而对不同的施工方案进行调整[7]。李红学等结合实际工程项目利用BIM技术和模拟技术，将桥梁三维模型与施工方法有效集成在一起，进行桥梁施工工序的模拟，指出应用BIM技术进行生动、直观的过程模拟，可以对桥梁的复杂工序进行细化分析，进而对施工工序进行优化，施工人员可以有效分析复杂结构的施工工序是否合理、预制构件的吊装程序是否合理[8]。

2.3 施工管理优化

传统管理思想是一种被动管理，即等待问题发生后再采取相应措施，而基于上述可视化技术交底和施工模拟，项目管理人员可以提前发现工程中出现的问题并及时解决，做到事前管理，提高管理效率和管理水平。王凤琳等学者结合襄阳汉江三桥工程、武汉江汉六桥工程实例，将BIM技术应用于工程项目的施工管理、成本控制，采用Revit软件和Tekla 软件创建三维模型，导入Navisworks软件中进行整合、分享和审阅，实现了设计图纸交底、技术方案优化、机械设备协同和物资材料管控[9]。除此之外，在以往三维模型加时间维度的4D模型基础上，5D模型再与成本相结合，实现了包括物料、施工进度、资金流量等方面的施工阶段的动态管理。

3 BIM技术在桥梁工程运维阶段的应用

桥梁工程的运营阶段在桥梁工程全生命周期里是耗时最长、信息量和管理的工作量最大的一个阶段，这一阶段的时间远远超出建设阶段的时间，同样的该阶段的成本大约占建设项目全寿命周期的55%～75%[10]。因此有效控制和管理该阶段十分重要。

桥梁工程结构体量大，施工环境多变，而在运营阶段，所需的信息量更大，参与的人员更广。在传统桥梁工程中，由于不同阶段涉及专业众多，在信息的建立与传递过程中容易造成数据丢失，对后期桥梁的运营维护造成较大的困难。李亚君研究分析了基于BIM技术的桥梁工程运营精益管理、基于BIM技术的协同工作平台和其他一些应用，指出通过构建基于BIM技术的协同工作平台，并结合计算机“云”技术等网络技术，将实时的桥梁运营信息以共享的方式传递到各个参建方和相关管理部门，让各方及时获取相应信息并制定下一步决策[11]。

桥梁养护作为后期运维的重点之一，一直以来受经济和技术条件限制，存在“重建p养”现象，而BIM技术的到来一定程度上解决了技术上的问题。沈海华等在分析中国公路桥梁管理系统（CBMS）的基础上，初步探讨BIM技术与地理信息系统（GPS）相结合的应用模式及可视化桥梁养护信息的实现方式，结合桥梁信息模型的特点，分析了建立专家辅助决策系统的可能性，为BIM在桥梁养护管理系统中的应用发展提供参考[12]。BIM技术不仅可以在一个完整桥梁项目的运维阶段发挥明显成效，还可以有效解决既有桥梁工程运营维护的难题。周红波等提出了解决既有桥梁建筑信息模型快速重建关键技术，解决了既有桥梁建筑信息模型创建问题；进而借助项目案例，完整地展现从既有建筑信息模型到运维管理系统的实现技术路线，为既有桥梁建筑以及其他类型既有建筑的BIM技术应用找到了一条全新道路[13]。

4 桥梁工程量统计

传统桥梁工程中其工程量和造价主要依靠人工计算，其工作量大、校核时间长、精准度及效率较低。不同专业造价人员的参与容易造成信息冗余和共享困难的现象。引入BIM技术后，各阶段工程量及造价不仅可以通过软件进行快速准确的计算，还可以将每个阶段的数据储存在同一个数据库中，为下一阶段提供数据支撑，更便于校核与调取。汪杉通过Revit以桥梁变{箱梁为例，指出在配筋完成之后，通过BIM得出的工程量数据不仅可以估算桥梁造价，为方案拟定提供真实可靠依据，还可以为以后施工阶段编制施工图预算提供数据支撑[14]。

5 结语

BIM技术作为现阶段桥梁工程中最热门的技术之一，其应用效果突出于可视化、模拟、协同性强等特点必定使得该项技术在未来建造工程中担任愈加重要的角色。比起房屋建筑领域，BIM技术在桥梁工程中的研究应用尚处于起步阶段。目前鲜有较完整的应用案例，多数研究仅集中于BIM技术在桥梁设计阶段和施工模拟中的应用。而BIM技术在桥梁后期监测和维护中的应用尚存在很大的研究空间。设计阶段BIM应用的核心是模型建立，而目前桥梁工程方面的软件针对性不强，建模效率较低。除此之外，目前企业中缺乏具有相应能力的专业BIM团队，缺乏统一的执行标准，将BIM理论运用到实际工程中还存在较大距离。今后对桥梁工程等大型基础设施工程的软件开发方面值得更加深入的研究，同时也应加强技术人才的培养。相信在国家政策的指导下，随着研究力度和深度的加大，BIM技术将会在桥梁工程全寿命周期中展现更大的价值。

【参考文献】

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[2]张喜刚，刘高，马军海，吴宏波，付佰勇，高原.中国桥梁技术的现状与展望[J].科学通报，2016（Z1）：415-425.

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[4]刘智敏，王英，孙静，等.BIM技术在桥梁工程设计阶段的应用研究[J].北京交通大学学报，2015，39（6）：80-84.

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[6]张海华，刘宏刚，甘一鸣.基于BIM技术的桥梁可视化施工应用研究[J].公路， 2016（9）：155-161.

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[9]王凤琳，冯浩，王健，缑变彩.BIM在桥梁施工中的应用分析与探讨[J].公路交通科技（应用技术版），2015（10）：183-185.

[10]赵灵敏，岳广飞.山东省文化中心项目BIM应用实践[J].土木建筑工程信息技术，2011（4）：51-57.

[11]李亚君.BIM技术在桥梁工程运营阶段的应用研究[D].重庆交通大学，2015.

[12]沈海华，王银辉.基于BIM的桥梁养护管理应用初探[J].公路与汽运，2016（4）：280-283.

篇9

关键词：桥梁设计；耐久性；问题；策略

中图分类号：TU2文献标识码：A

一、桥梁工程耐久性设计问题

近年来，由于出现了大量的在役桥梁使用性能急速降低甚至损坏，桥梁结构耐久性问题重新被认识和重视，但总体来讲，我国在保证结构耐久性方面的实际行动仍然是非常缓慢，以往的桥梁设计中，相当一部分根本未考虑结构耐久性方面的设计。设计人员在总体上缺乏“耐久性概念设计”的思想，没有从全寿命周期角度去考虑桥梁的耐久性，在具体实施中也没有执行耐久性设计理念。结构耐久性考虑不足在一定程度上导致了桥梁在施工过程中发生事故、使用过程中性能差、寿命短的不良后果。

具体在设计中，设计人员目前大多是按规范要求进行结构计算和构造设计，只控制了抗力指标、变形指标，但对于影响耐久性的问题，却没有关注。在结构选型方面考虑不足，有的桥梁结构整体性欠缺，受力复杂，施工时易产生硬伤，运营阶段易疲劳，导致结构老化不耐久。在材料选用方面，没有重视混凝土的耐久性，遇到恶劣环境作用时，混凝土易腐蚀，导致结构承载能力降低而不耐久。在构造细节方面考虑不足或未考虑，比如构件截面尺寸过薄、分布钢筋太疏、混凝土保护层太小、防水设计不当、遗漏排水设计等，导致耐久性先天不足。

二、桥梁工程耐久性设计策略

（一）建立桥梁工程“耐久性概念设计”的思想

桥梁工程“耐久性概念设计”是从概念上特别是总体上考虑桥梁的耐久性问题，建立起桥梁工程设计“耐久性”的设计理念，正确地处理好桥梁的总体方案、材料使用、构造细节等问题，并在具体设计中贯彻执行。首先，需要认识到桥梁经过设计、建造并进入使用的过程中，会受到周围环境的影响（包括车辆负载、自然灾害以及人为因素等），而且桥梁建设中所采用的材料性能也会不断地退化，最终桥梁各部分结构将会造成不同程度的损毁。只有对桥梁耐久性问题有了正确的认识，才能在设计时融入耐久性意识。其次从桥梁结构规划、设计、建设、运营、管理和养护各个环节来寻求恰当的方法和措施来满足桥梁结构全生命周期内的总体性能最优。最后在实际设计过程中坚持和始终贯彻耐久性和全生命周期设计理念。

（二）在结构选型方面重视耐久性

从桥梁结构选型上来讲，应该选择结构整体性好，受力明确、施工工艺成熟、易于养护的桥型结构，避免选择太过复杂的结构型式。例如连续梁桥、连续刚构桥及连续刚构组合体系桥等都是理想的结构型式。从结构构件尺寸来讲，在进行结构设计时，一些设计人员为了减轻结构自重，降低工程造价，往往采用较小的截面尺寸，在相同荷载作用下，截面配筋比较密，给混凝土的浇筑造成困难，使骨料分布不均匀，密实度下降，进而影响混凝土结构的耐久性。所以进行结构设计时，结构构件不宜过于纤细。

（三）在混凝土材料方面重视耐久性

1、混凝土的耐久性设计

桥梁工程应根据桥梁所处环境条件进行合理的混凝土耐久性设计，淡水环境和海水环境下的混凝土耐久性设计就相差很大。设计人员应根据不同环境作用，对混凝土的材料组成和技术性能提出具体的要求，例如，对构成混凝土的水泥组分、骨料、水灰比以及水泥用量、氯离子含量等作出明确的说明。

2、针对混凝土结构裂缝防治的设计

通常情况下，除了强烈的自然灾害因素外，很多地区混凝土结构的损坏，都是由混凝土出现裂缝而造成的。特别是在自然灾害频发地区，裂缝的出现使得侵蚀的速度大大加快，为混凝土结构的耐久性的不断退化提供了恶性循环的条件。再加上环境因素的侵蚀作用，会使混凝土的渗透性大大增加，混凝土的耐久性很快下降等，严重影响了桥梁混凝土的结构和质量，给桥梁安全带来了较大的威胁。因此，如何防止或有效控制混凝土裂缝的出现，对于提高混凝土结构的耐久性十分关键，这也是开展桥梁结构安全性设计的一个重要内容。此外，对于混凝土裂缝的有效控制，除了要严格按照设计要求与规范对工作裂缝进行控制外，还要采取一定的构造措施，对施工或使用过程中出现的非工作裂缝进行合理控制。在《桥规》（JTG D62-2004）中，对于箍筋和水平防裂钢筋在控制裂缝中的作用有所加强和突出，对于箍筋间距的规定与水平防裂钢筋的配筋率有了一定的提高，这强调和突出了构造措施对于防止或控制裂缝的重要作用和地位。

3、针对钢筋防腐在桥梁结构中的设计

当前很多桥梁为现浇普通钢筋混凝土结构，这种桥梁负弯矩区钢筋的锈蚀问题十分常见。因为，通常使用的普通的混凝土结构是一种必然地带裂缝工作的结构，这在负弯矩区就很容易出现负弯矩裂缝，这种裂缝是一种开口向上的“ V ”形裂缝，桥面上的积水很容易渗入裂缝。因此，遭受了长期的侵蚀后，负弯矩钢筋的锈蚀问题就十分严重了。鉴于此，要考虑采用环氧树脂涂层钢筋，这是一种由国外引进的较先进的钢筋结构。为了很好地保证混凝土结构的防锈蚀性和耐久性，可以将这种环氧树脂涂层钢筋适量地应用在一般的钢筋混凝土负弯矩区钢筋中。

（四）细部结构设计

1、防水层设计

桥面铺装与主梁之间的防水层是防止桥面水渗入主梁的第二道防线。目前不少设计人员对桥梁防水设计重视不够，对防水材料，特别是对一些新型防水材料缺乏系统的了解，因而在设计图纸上无细化的防水设计、无选材说明，往往造成施工单位选材不当，降低了设计标准，影响桥梁使用寿命和耐久性。

（1）桥面防水层

对于桥面防水层，不能像以往一样简单地在设计图上表示出设置防水层即可，也不是由施工人员或业主方就能够确定这些需要计算的参数，而是必须要有设计人员进行仔细计算，在充分了解防水材料性能的基础上，根据结构受力特性和桥面铺装材料性能及施工特点来确定防水设置方案。桥梁为承受振动荷载的结构，桥面防水层宜采用柔性的涂料与卷材防水材料，防水涂料与防水卷材，应根据结构形式、施工环境等综合因素来考虑。

（2）桥梁防水的细部设计

设计单位应将防水层的设计在全桥范围内进行整体考虑．特别是在伸缩缝处、泄水管处、防撞墙与分隔带边缘，等特殊部位做到防水层的连续性，使其防水层的设置更趋于合理。同时与结构设计统筹考虑，如：预制的钢筋混凝土梁桥和预应力混凝土梁桥的横向铰缝处，应保证其在运营过程中有足够的刚度，减小其变形、使铺装层的受力与主梁的受力相协调、保证防水层正常工作。

（3）桥梁结构整体防水设计

桥面设计良好畅通的排水系统，是保持桥梁结构不受或较少受水蚀的条件，但考虑水侵蚀的影响，除主梁外还会涉及盖梁、墩柱、桥台等，这些部位的防水设计也十分重要。比如盖梁顶的排水坡、水中桥墩（特别水位变动区）等特殊部位。桥梁的防撞系统，是冬季除冰盐水最易危害的部位，对这部分结构的细致的耐久性设计是十分必要的，这不仅涉及防撞系统自身的耐久性，如前面提到的，它还涉及到与其相连接的主体结构的耐久性。防撞护栏与主体结构的连接应采用整体现浇，避免采用预制安装的形式，防止安装过程对桥面防水层的破坏以及预制块导致的桥面至主体混凝土结构的水通道。防撞护栏的自身抵抗氮离子侵蚀的考虑也是非常必要的。

2、主梁的排水设计

主梁是全桥的主要承力构件,一般在设计当中均要进行整体分析和局部分析,重视程度很高,从理论计算角度均能满足规范要求。可是在实际运营当中,主梁（主要是箱梁）箱体内长期大量积水的现象时有发生,甚至积水灌满箱体的情况也有发生,极大地损伤了主梁的预应力钢筋和普通钢筋,使得主梁安全性大大下降。究其原因,很大程度上是对于主梁细节设计的不到位,主梁排水构造设置不够完善,桥面积水在长时间不能排出桥外时便通过梁顶裂隙进入箱体,进而在箱体内不断积累,最终形成箱体内积水。

3、伸缩缝

伸缩缝是桥面的重要组成部分,直接影响着桥梁的伸缩性、舒适性。由于对主梁收缩徐变考虑不足,经常出现的问题是型号选择不当,导致梁端或在最高温度时挤压损坏,或在最低温度时拉坏梁体。伸缩缝在保证梁体纵向伸缩的同时,也应重视防水设计。在很多设计中,采用直线式伸缩缝,这样做固然设计比较方便,但在桥梁两端的护栏处成为主要的漏水区域。因此,建议选用横向两端有翘头的伸缩缝,使得整个伸缩缝形成一个闭合良好的u型槽,可以有效避免桥面积水沿伸缩缝这个排水薄弱环节下泄到分联梁端及分联墩盖梁上。

结束语：

桥梁工程设计基准期长，其寿命周期与耐久性密切相关。在桥梁工程的整个设计阶段，“耐久性设计”应作为头等大事来抓，首先应从总体思路上把握好“耐久性概念设计”，然后从桥梁结构选型、材料选用、构造细节等多诸方面展开设计，并结合桥梁施工及后期养护来优化设计，以期确保桥梁达到预期的使用寿命。

参考文献

篇10

【关键词】桥梁；工程；质量；管理；探讨

中图分类号： TU997 文献标识码： A 文章编号：

一、前言

随着国家的进步，我国的桥梁工程越来越多，因此需要我们的施工队伍对其进行施工的质量管理，以便于能够让我国的桥梁工程的施工质量有所提升，让桥梁使用寿命更长，更坚固。

二、质量管理措施概述

随着现代化步伐的加快,我国基础设施建设正以前所未有的规模在全国展开,同时质量问题越来越成为人们关注的焦点,近年频繁出现的一些质量事故,如桥梁垮塌、房屋倒毁、路基沉陷等直接关系到人民群众生命财产安全,因此引起有关部门的高度重视。针对以上问题,本文提出了确保工程质量的有效措施,强化了质量管理。

建立健全以项目经理为首的质量管理机构,项目经理为质量管理第一责任人,项目部设质量管理科配备专职质量管理员,班组设兼职质量管理员。

根据合同质量目标进行质量目标分解,并落实到各实施单位。重点抓好过程控制,按事前、事中、事后三个阶段进行相关的工作。

公司针对项目部的《项目管理目标责任书》中有关质量目标的实现提出了具体的管理要求,公司《质量管理奖罚办法》提出了对各施工阶段质量控制的奖罚办法。

三、桥梁工程施工质量重要性分析

桥梁作为一个多种材料、不同结构组合而成的大型综合系统。由于系统各个成分的重要性、应力状态、易损性不一，刚度和动力特性也相差很大，因而桥梁的质量是一个复杂的系统问题，需要考虑的因素较多。比如要考虑施工组织的合理性，人员培训程度，预制或现浇梁、伸缩缝安装、钢筋加工及安装、桥面铺装、护拦安装、梁安装、排水系统和人行道板的安全性，施工费用的分配，施工后勤的跟进，监控单位的调节等等。由此可见，桥梁工程的施工是非常重要的，质量也是非常重要的。我们必须认识到其重要性，以便更好的建设桥梁工程，保证其施工的水平。

四、桥梁工程施工现场质量管理存在的问题

1、在进行施工准备时候，工程的质量管理可能存在的缺陷，主要表现在，一是质量管理人员素质偏低，缺乏一定的专业素质和质量管理才能。其次是材料物资的质量管理问题。工程建设项目的材料物资将直接关系到整个项目质量管理的成败，目前，我国很多单位在采集物料时候，难以达到质量要求，或是不符合设计施工的标准，或者是材料的保管不当，发生挥发、磨损、锈蚀等等一系列问题，都使我国的工程项目质量管理存在着巨大的隐患。

2、我国目前在对建设项目施工的阶段也可能有着很大的缺点。主要体现在我国的劳动力整体素质偏低，受到专业培训的技术人员较少，缺乏高端技术施工人才，使得在进行机械设备操作时候不熟悉，或者是误操作造成质量影响。同时，我国虽然工业化进程加快，但对整个桥梁行业而言，在施工过程中，机械化，自动化的水平偏低，对新技术，新设备的采用推广程度需要进一步加强。这些因素，都会对项目的质量管理控制造成消极影响。

3、在桥梁项目施工后期，存在着抽调技术力量的情况，造成整个工程质量的虎头蛇尾。由于经济的快速发展，各种需要施工的项目也日渐增多，很多施工企业急功近利，在一项工程建设到了尾期时候，由于本身企业的高端技术施工人员紧缺，或者设备不足，往往会在项目即将竣工时候，将这类型的人员或者设备抽调到下一个项目，使得整个项目工程建设后期的维护管理难以持续，从而影响到整个工程质量的控制。

五、桥梁工程质量控制的几个具体方面

1、桥梁工程大体积混凝土浇筑质量控制要求

大体积混凝土浇筑质量的好坏对桥梁工程质量的影响重大,对其质量的控制涉及到很多方面,应根据结构、环境状况采取减少水化热的措施,应均匀分层、分段浇筑、加强内排外保的养护措施等,主要控制混凝土裂缝和强度。大体积混凝土出行的裂缝按深度的不同,分为贯穿裂缝、深层裂缝和表明裂缝三种。贯穿裂缝是由混凝土表明裂缝发展为深层裂缝,最终形成贯穿裂缝。它切断了结构的断面,可能破坏结构的整体性和稳定性,其危害性很大;而深层裂缝部分地切断了结构断面,也有一定的破坏性,相对于其他两种裂缝,表层裂缝的危害性较小。一般的裂缝产生的原因有:

(一)水泥水化热引起的温度应力和温度变形;

(二)外界气温变化;

(三)混凝土的收缩变形。

2、大体积混凝土浇筑质量控制措施

(一)优化混凝土配合比，大体积混凝土,因其水泥水化热的大量聚集,易使混凝土内外形成较大的温差,而产生温差应力,因此应选用水热化较低的水泥,以降低水泥水化所产生的热量,从而控制大体积混凝土的温度升高。降低水泥用量上可以充分利用混凝土的中后期强度,在改善混凝土性能方面可以选用适当的缓凝、减水等外加剂。

(二)加强混凝土的养护,养护是大体积混凝土施工中一项十分关键的工作,养护只要是保持适应的温度和湿度,从而控制混凝土内外温差,促进混凝土强度的正常发展并防止混凝土裂缝的产生。根据工程的具体情况,应尽可能多养护一段时间,拆模后应立即回填或者再覆盖保护,同时预防近期冷气候影响,控制内外温差,防止混凝土的早期裂缝。大体积混凝土的养护,不仅能满足强度的增长需要,也需通过人工控制温度,防止因温度变形引起的混凝土的开裂。

3、桥梁工程中的预应力张拉质量控制

对于预应力张拉施工,对其质量的控制主要在预应力材料及器具、预应力钢筋制作、混凝土施工、预应力施工四个方面的技术要求。本文主要从混凝土的施工上加以说明。对于混凝土的施工首先在拌制混凝土应优先采用硅酸盐水泥,不宜使用矿渣硅酸盐水泥或者火山灰质硅酸盐水泥,再者混凝土中的水泥用量应在500kg/m3,正常情况下不要把氯化钙、氯化钠等氯盐。最后浇筑混凝土时,对钢筋密集部位,应加强振捣。后张构件应避免振动器碰撞预应力筋的管道。预应力钢筋张拉应由张拉作业的专业人士负责,保持张拉控制应力在规定的范围,预应力筋的锚固应在张拉控制应力处于稳定状态下进行,锚固阶段张拉端预应力筋的内缩量,不得大于设计规定。

六、桥梁工程项目质量管理控制的技术措施探讨

1、加强对建设工程施工现场质量管理的重视

要对桥梁工程管理者进行宣传教育，使领导者从思想上加强对工程质量重要性的高度重视；实行质量管理终身责任制，将工程质量的好坏直接与个人的切身利益挂钩，使每位工程人员都能够增强工作责任心，积极主动地加强质量管理。

2、要建立和健全质量管理制度

施工单位在桥梁工程施工报建前，应制定相关的质量管理制度，并按工程的具体实际情况设置项目管理机构，以及合理有效的配备相应的管理人员；所有的项目建设单位，进行发包时要对承包单位提出明确的质量要求和规定；施工单位在桥梁项目实施过程中，要遵守国家法律、法规的具体规定，将项目的施工发包或委托给具有—定资质等级的施工单位，不得将发包工程进行肢解。

3、要对桥梁材料和机械设备的合理控制

桥梁工程所需原材料必须要有出厂合格证，方可进场使用，对于进场的实物，严格按规定频率取样质检或抽检，经检验合格后方可在工程中使用，对检验不合格的原材料作出标识，并及时清理出现场；确保机械设备运行处于最佳状态，还要定期对机械设备进行维护和保养。

4、实施动态控制，事中进行科学监控

（一）要有效合理的控制施工工艺和施工方法

要审查施工组织设计及质量计划，与实现目标的质量计划进行对比审核，确保施工方法的可行性；对于技术难度大和施工复杂的关键部位要求施工单位提交作业指导书，内容应包括施工方法、质量要求以及施工过程中出现意外的应急措施；在任何分项工程施工前，应结合施工的实际情况分析研究施工工艺，在施工过程中严格执行施工工艺和相应的工作程序，理解技术标准，明确分工，以保证工程施工后有效的控制好工程质量。

（二）做好每个工序质量点的动态合理控制

桥梁工程项目，工程师和现场管理人员要明确工程特点，把易发生质量问题的工程节点部位作为质量控制的重点，并纳入施工实施细则中，在施工的整体过程中进行重点控制。

5、坚持以关键部位、关键环节的质量控制为重点

在施工现场的质量控制过程中，应建立、完善质量保证和控制体系，对施工过程中的关键部位、关键环节需要重点进行监控。可以通过三个“三”来达到这一目的：第一个“三”是指要求施工单位实行班组初检、施工队复检、专职质检员终检的“质量三检制”；第二个“三”是指严格控制“三关”：材料、技术以及工序；第三个“三”是指质量监督要“三全”：全过程、全方位、全天候。

七、结束语

桥梁工程的施工需要有很高的质量要求，规范的施工是提高桥梁工程质量的必由之路，所以，在今后的桥梁工程施工中，需要施工队伍进一步的对质量进行管理控制。

【参考文献】

[1]李晓波.解析桥梁工程质量的维护及管理[J].中国新技术新产品,2010