城市桥梁工程施工方案范文

导语：如何才能写好一篇城市桥梁工程施工方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：桥梁、施工方案、施工成本、探讨

中图分类号：K928文献标识码： A

一、前言

近年来，城市化进程的加快，桥梁的建设力度也在不断的加大，因此桥梁的建设备受关注，与此同时对于公路桥梁施工成本的影响因素成为当今时代的的热点话题。伴随着我国桥梁建设的快速发展，我国桥梁建筑业也加强公路桥梁工程成本管理的措施和特点,该举动是有着极大的经济效益和社会效益。对于如何准确的把握桥梁的施工成本，是通过对桥梁工程施工成本分析并且理论上的研究和探索,提出降低施工成本的主要内容及具体的分析方法,并通过实际分析案例对降低施工成本方法及应用步骤进行详细说明。

二、施工方案与施工成本的概念

桥梁工程施工方案是根据其工程指定的实验方案，其中包括组织结构方案（各职能机构的构成、各自职责、相互关系）、人员组成方案（项目负责人、各专业负责人、各机构负责人等）、材料供应方案（材料供应流程、接保检流程、临时（急发）材料采购流程等）、技术方案（重大施工步骤预案、关键技术预案、进度安排等）。此外，根据项目大小还有后勤保障方案、现场保卫方案等等。施工方案是根据项目确定的，有些项目简单、工期短就不需要制定复杂方案。实践表明,在施工方案确定后，影响施工成本的关键是机械类型的选择、机械的配备、机械组合的匹配以及作业组织形式和施工顺序确定后劳动力的组织合理性。上述的组织是否科学合理直接影响能否充分发挥劳动者的工作效率和机械效率,二者效率的高低直接影响人工费用的高低和施工成本中的机械。

三、桥梁施工方案的意义及作用

1、同样一个桥梁工程项目，往往应用不一样的桥梁施工方案就会有不同的桥梁施工成本。显然，桥梁施工方案对于桥梁施工具有一定的指导作用,同样是降低桥梁施工成本重要文件,也是提高企业经济效益的需要。

2、桥梁建筑的施工方案代表着企业的管理水平,机械设备,施工经验,施工水准。体现了其科学性、先进性、合理性,能够充分展示施工企业的长处,扬长避短,应用先进的施工手段和新工艺、新材料、新技术。

3、桥梁施工方案必须符合设计的有关规定,充分满足工期、质量、安全、造价等方面的要求,对工程项目施工做出全面、科学、合理的安排。

4、桥梁施工方案是体现桥梁施工企业在工程项目实施时的可行性与符合性的全面评价。桥梁施工单位结合企业自身的控制能力,技术装备,技术水准,管理水平,施工经验等实际情况,并且依据工程项目设计要求,通过桥梁施工方案的比选,对实施工程项目在技术上的可行性与符合性做出评价,同时又为桥梁施工成本的管理提供准确合理性依据。

5、桥梁建筑是一项较为复杂工程项目,为了满足建设单位签订的建设工程造价、质量、合同中工期等约定的要求,达到其所要求的标准，它必须有(如基础、土建、装饰、水电、安装等)多工种(如瓦工、木工、砼工、钢筋工、管工)等多单位的积极配合,而且必须制定施工方案,使用先进的施工工艺,合理的劳动组织,使用最少的资源,选定有效的施工机具,从而获得最满意的效果。

6、桥梁的施工方案确定,大则关系整个工程的全面管理与项目的总评,及其社会的和经济的效益，小则关系着施工过程的桥梁的质量。若要制定有效的施工方案,要从实际出发,因地制宜,因工程项目制宜,通过经济与技术的分析,遵循多、快、好、省的建设方针，就可以讲究经济效果。

四、桥梁施工成本的形成及特征

1、桥梁施工成本具有软弱性和隐蔽性等特征,其不同于施工方案中安全、质量、工期等,在施工现场看一看,测一测,量一量,它看不见,摸不着,一旦出现问题就会暴露无疑。而成本极具隐蔽性,不但真真假假难分辨,能被太多的因素所遮盖,而且虚假或错误的资料却能表现得天衣无缝。

2、桥梁施工成本的形成贯穿于建筑产品生产的整个过程中,它反映在施工管理,技术管理,质量、安全管理,经济管理,财务管理,材料设备管理,劳资管理等方面。

3、桥梁施工成本是桥梁施工过程中所发生的全部生产费用的总和。如人工的消耗、材料的消耗、机械的消耗，再或者是非直接用于桥梁建筑时的实体消耗以及别的方面的消耗。这些消耗也就是用于桥梁建筑时的实体方面的消耗。

4、由桥梁建筑成本的本质可以得出,生产成本又是施工成本（从桥梁建筑的开工到完工的这一阶段中所有的劳动力消耗和物化消耗），然而桥梁建筑的质量好与坏，工期的长与短,桥梁施工方案的选定是否科学、优化,安全保证体系是否建立、健全,经济是否合理,技术是否先进等是影响因素是以活动和过程中技术手段为前提的具体体现。。

五、影响桥梁施工成本的主要因素

1、组织管理

项目部人员配置与项目的进度、规模等相互吻合，共同影响着项目部的管理费，从而关系到施工成本。

2、施工方案

具体包括了安全组织措施、现场布置图、劳动力组织、施工方法、材料机具需求计划以及施工进度计划等。

3、材料供应

材料供应在施工中，由于材料供应不及时，就会造成工期延误，或者个别专业材料供应不好，造成交叉作业状况主要考虑其设备状况、功率以及设备在施工中正常运作。

4、施工人员技术

项目部的人员你水平、工作效率、团队适应性、沟通能力等都会对施工项目的内外产生影响，其中技术水平是关键的因素。

5、施工进度

在施工中，要充分考虑进度与成本的关系，使桥梁建筑工程在河里的成本范围内，顺利完成施工工期。

6、施工质量

质量在建筑施工管理中，质量要求等级越高，必然会增大成本。

六、桥梁施工方案与施工成本的关系

1、施工人员的组织及人工成本

（1)人工费

①降低工费也是降低施工成本，因此针对技术含量较低的单位工程,可以采取包干,可分包给分包商。

②施工成本多少关系到是否将安全生产、文明施工及零星用工按一定比例一起包给班组或领工员并且根据劳动定额计算出定额用工量,进行包干。

③施工成本多少关系到是否进行减少和避免无效劳动，是否进行合理劳动组织,从而精减人员，提高劳动效率。

（2)施工人员的组织

①在施工过程中每天进行无规则性的检查，并且能够准确了解施工人员的工作情况。

②为了减少施工过程中的安全问题，凡是参与技术工作的人员必须通过技术方面的考核，否则，杜绝其上岗。

③凡是接受了一定的岗前培训工作的人员即可上岗。

④为了便于对施工人员控制，就必须对所有施工人员要根据施工人员的技术和工程性质进行分类。

⑤建立良好的工作制度，并能够督促每一个施工人员各司其职。

2、设备成本

（1)设备运行

①为了让设备运行效率的提高得到充分保证,就必须拥有合理的设备运行控制制度。

②要安排专人负责控制设备。

（2)设备进场

对工程所需要的设备在进场前要有专人进行全面的检修、维护和试运行,发现问题要及时地、彻底地进行维修。

3、材料成本

（1)材料用量和材料价格

①限额领料制度与定额确定的材料消费量，这关系到施工成本多少。

②计量验收和余料回收并且降低材料消耗水平有助于减少施工成本。

③施工成本取决于于现场管理是否加强,堆放是否合理,搬运是否减少,堆放是否降低、仓储是否损耗。其次,材料价格。

④在对工程进行功能分析、对材料进行性能分析的基础上,力求用价格低的材料代替价格高的材料。

⑤改进施工技术,推广使用降低材料消耗的各种新技术、新工艺、新材料。

⑥选用最经济的运输方法,就近购料,合理组织运输,以降低运输成本。

（2)材料质量

工程质量是施工企业的生命线,从原材料抓起是确保工程质量重要前提条件。

①要对所购材料的生产厂家进行实地考察,并让其出示有关的产品合格证、化验单等。

②施工单位要进行重点试验重要材料(如钢材、水泥等),对不合格的产品,坚决拒绝使用。

③在材料的装运卸过程中,为了确保材料优质到达施工现场，就必须要有专人监督和检查。

④考虑时间价值、资金,为了尽可能降低材料储备，就必须合理确定进货批次和批量并且减少资金占用和。

⑤材料的买价

在保质保量的前提下,通过市场行情的调查研究,货比三家,择优购料。

（3)材料专人负责

施工成本的多少也根据工程规模,材料的数量和规格,施工场地的大小等来安排专人对工程材料进行控制。

（4)材料的采购

材料的购买人是否严格按照工程的施工组织进行,这关系到施工成本问题。若不要大量地存放材料,同时又要确保工程的正常施工。有助于减少施工成本。

4、桥梁的施工安全

桥梁的施工安全与施工成本存在着互相依赖的关系。桥梁的施工安全的好坏直接影响企业的社会与经济效益。因此桥梁的施工安全必须要以超前预防意识作为指导思想,从桥梁的施工安全与成本的关系入手,采取施工过程超前预防施工安全的措施。桥梁的特点之一是形体庞大,决定了高空的和露天的作业。与此同时,就是处于生产第一线的工人们，他们的负面情绪以及心理中的恐惧等问题，必定会导致劳动效率的降低。有时为了妥善处理这些负面因素的影响，不得已停工进行整顿。不单单如此，常见的职业病或者因事故的出现而造成的人员、材料以及设备的损失，这些都是施工之中客观存在的安全为题。这些问题都会造成直接的经济损失,而且这些经济损失均要列入施工成本,从而使施工成本增加。

5、施工进度

施工进度的快慢与投入资源的数量多少有关,若施工进度越快,则投入资源数量的越多，反之，则投入资源数量越少,如图1所示,二者存在着相互依赖的关系。

从图1看出,直接成本费用增加,施工成本费用增加与施工进度越快有关系,Am点的进度是合理的,而且Am点施工进度对应的C点成本是施工成本最低的,与此同时，为了满足合同中提到的工期要求，就必须制定合理的施工进度与之协调。而且承包价下的施工进度必须大于或者等于施工成本，即图1所示的Am点周围的进度。诚然，不根据合理的施工进度必然导致施工成本的增加，从而影响企业的经济效益。然后一味的追求施工进度的加快二忽略验工计价的工作，这样就会本末倒置，势必增大施工成本。

图（1）

七、结束语

随着我国经济方面的快速发展，桥梁建设已经成为当今时代的热点，也是生命线工程的重要组成部分。因此，我国桥梁施工全过程如何对项目施工成本进行管理和控制成本具有重要的意义。若始终使桥梁工程成本处于受控状态，不但能使桥梁施工企业在日益激烈的市场竞争中站稳脚跟，而且能够使建筑业得到健康和可持续发展，促使企业的利润能够稳定下来。

参考文献：

[1] 左文全吕艳博付向东潘伟朱秋：《无轴承永磁薄片电机径向悬浮力精确数学建模》，《中国电机工程学报》，2012年03期

[2] 许冰章上峰：《经济增长与收入分配不平等的倒U型多拐点测度研究》，《数量经济技术经济研究》，2010年02期

篇2

本合同段共设有桥梁8座,其中:

（1）特大桥1座,桥长(左幅366米、右幅396米),下部构造为φ1.5及2.0米桩基。主桥墩为双薄壁墩,最大墩高63.217米,过渡墩为φ2.0米双柱墩,墩高分别为16.811、28.532米,引桥墩为φ1.4米双柱墩,墩高为5.234～13.28米。主桥上部构造为65+110+65米连续刚构梁，引桥为30米预应力T梁。

（2）大桥4座，分别是；

①大坝子大桥,桥长左幅131.88米,右幅长125.78米,下部构造为φ1.0、φ1.2、φ1.5及1.8米桩基。Y型墩,墩身截面尺寸分别为160×320cm、180×320cm及200×320cm,墩高分别为16.50～36.0米间,上部构造为3×40米预应力T梁。

②新发寨大桥，桥长(左幅131.16米、右幅186.18米),下部构造为φ1.5及1.6米桩基。φ1.4及1.5双柱墩,墩高为3.57～20.2米间,上部构造为4×30米(左幅)及6×40米(右幅)预应力T梁。

③老鹰咀1号大桥,桥长左右均为324米,下部构造为φ1.2、φ1.5及其1.8米桩基。1号、2号及7号墩为Y型墩,墩身截面尺寸分别为160×320cm及180×320cm,墩高在14.0～29.0米间。3号～6号为空心墩,墩高在46.0～67.0米间。上部构造为8×40米预应力T梁。

④老鹰咀2号大桥,桥长(左幅128.78米,右幅165.58米),下部构造为φ1.2、1.6及1.8米桩基,φ1.5米及φ1.6米双柱墩,墩高为6.5～32.2米,上部构造为3×40及4×40米预应力T梁。

(3)中桥3座,桥总长为350.7米,下部构造为φ1.0、φ1.2及φ1.4米桩基,φ1.2米双柱墩,墩高为4.72～18.77米,上部构造为20米预应力空心板梁。

桥梁表见后

2.施工方案

(1)总体施工方案

本合同段特大桥桩基采用冲击钻机成孔，导管法灌注砼成桩的施工方法。大桥及中桥桩基采用挖孔成孔的施工方法。

一般墩台身施工方法

桥台和10m以下墩身一次性浇注成型，10m以上墩身采用翻模法施工。具体施工方案如下：

①10m以下墩身施工

A现场架立和绑扎墩身钢筋，钢筋的加工、制作均按图纸及规范要求进行，保证间距、位置正确及保护层厚度符合要求。

B墩柱模板采用厂制钢模板，模板支立后检查模板的平面位置及竖直度是否符合设计要求，为保证模板稳固，防止变位，模板要用缆风绳、斜支撑等进行固定。墩柱模板安装见示意图。

C砼由拌和站供应，吊机配合吊斗(泵送)进行浇筑。浇筑时，在墩台顶安设活动窜筒，以防止落差过大而造成砼离析。砼振捣采用插入式振捣器，按要求控制振捣时间及方法，确保砼振捣质量。砼灌注见示意图。

D砼养护采用表面包裹塑料布的方式或覆盖土工织物洒水进行养生。

②10m以上墩身施工

10m以上墩身采用翻模法施工。

A模型

墩身采用特制定型钢模，翻模法施工。模型表面光滑平整，接缝平顺、紧密，每节模板高400cm，并在横系梁位置预留缺口，以便预埋横系梁钢筋。

钢模面板采用5mm钢板，8#槽钢作骨架，80x8mm钢板作加劲肋，由专业厂家按设计要求制作。分节段拼装连接成型。模型采用内支撑及拉杆加固。砼用采用泵送砼入模。模型结构示意如图：

B起吊设备配置

25m以上高桥墩施工时，采用提升架起吊钢筋等料具，泵送砼入模；高度在25m以下墩柱施工时采用吊车起吊钢筋，泵送砼入模。提升架结构见《墩身施工提升架示意图》。

Y型墩及双薄壁墩采用翻模施工,空心墩采用滑模施工。施工方法同上。

墩身砼施工采泵送、提升架或吊车提升砼。

盖梁施工：盖梁模型以墩顶抱箍或预埋钢棒作为下部支撑体系，以简化操作程序，提高模型的利用率。圆柱墩盖梁采用抱箍法施工，其余墩柱盖梁采用预埋钢棒法施工。盖梁具体施工步骤如下：

①托架施工：在抱箍或钢棒上铺45b工字钢形成盖梁下部支撑体系，再铺设方木。抱箍按墩身形状用16mm厚钢板焊接而成，高强螺栓连接。

②模型安装：模型采用厂制大块定型钢模型一次关立成型，双排φ16对拉螺杆按@1.0米间距对拉加固成型。连续刚构采用凌形挂篮分段悬臂施工。

预应力T梁和空心板梁在预制场统一预制，架桥机架设。全段设预制1处，位置在设于K135＋610～K135＋950段成型路基上。预制场布置图见后。

（2）苏古特大桥施工方案

①双薄壁墩身施工

A.桥墩设计为双薄壁式桥墩，墩高分别为：2#：63.21m,3#：58.55m，墩身采用特制大块定型钢模采用翻模法分节段施工，分段高度为3.0m，模板及钢筋垂直运输采用塔吊进行，砼采用集中拌合，泵送法灌注。

B.模板采用特制大块钢模，钢模面板采用5mm钢板，8#槽钢作骨架，80×8mm钢板作加劲肋，单块模板高度为3.00m，模型采用内支撑及拉杆加固。本桥共设翻模8套。

C.墩身采用分段灌注砼，每段高度除墩脚段外均按3.0m施工。砼采用拌合站集中拌和，砼运输车运输，泵送入模。

D.预埋件安装：0#段灌注平台为牛腿式托架，因此在墩身施工过程中应精确埋设托架预埋件。

E．双薄壁墩身临时加固

由于本桥2号及3号墩墩身较高，为确保施工时的墩身，在每隔15米处设置万能杆件水平支撑，待0#段灌注完成后拆除。

②引桥墩及过渡墩施工

引桥墩为φ1.4米双柱墩,墩高为5.234～13.28米,过渡墩为φ2.0米双柱墩,墩高分别为16.811、28.532米。墩身模型均采用定型钢模，其中φ1.4米钢模3套，φ2.0米钢模2套。桥墩采用支架及起吊架施工。

③主梁0#段施工

两个主梁0#段采用墩顶前后采用万能杆件托架搭设工作平台，梁部分两层灌注施工，砼采用泵送法进行灌注。

A.托架设计：0#梁段长11.6m，其中墩两边各外伸1.05m。由于受力复杂、梁段高、管道集中、钢筋密集、混凝土数量较多，故梁段混凝土分两层灌注，以改善托架的受力状态。第一层灌注高度3.00m，

第二层灌注高度3.5m，待第一层灌注混凝土强度达到设计强度后方可进行第二层砼灌注。施工时在墩顶预埋牛腿支撑，采用万能杆件拼装支承托架。荷载由箱梁底板与托架共同受力的原则进行托架设计，托架顶部平台面积16×30.0m，在双臂墩壁外侧组拼成三角形托架，其上铺设底模、模板系统及作业人员平台。

B.墩身加固：为减小预埋型钢对墩身混凝土产生的局部应力，在墩身混凝土施工时，至梁底4.5m处开始，对预埋件下混凝土采用局部加强措施：墩身边缘由于设计有双层受力筋和护面钢筋网，不作特别加强处理，预埋型钢与原墩身钢筋位置相矛盾时，适当调整墩身钢筋位置。在槽钢底部下5cm处加设3层φ16钢筋网片，网片尺寸100×180cm，网格10×10cm，每层间距10cm。

C.托架拼装：托架除牛腿外均为杆件组拼，杆件采用附着式塔式起重机吊运，人工组装。拼装工艺按挂篮设计标准及工艺要求实施，误差控制在规范容许范围内。

在铺设底模前托架按设计荷载加载预压，消除其非弹性变形对箱梁线型的影响，并核实弹性变形量，以确定立模标高。

D.模板：原则上利用挂篮外侧及部分内模系统，另外加工部分木模完成。底模布置与托架设计综合考虑。

E.托架拆除，待2#梁段悬灌施工完成后，托架拆除。

④主梁悬灌段施工

本桥主跨为65.0+110.0.0+65.0m连续刚构。箱梁为变截面箱形结构，根部梁高为6.5m，跨中及边跨端处梁高为2.5m，梁体下缘按圆弧线变化。梁部除0#段为托架现浇,13#段及两边跨为支架现浇外，其余11个节段采用凌形挂篮对称悬臂浇注施工。悬臂浇注节段长度为3.5m、3.7m、4.5m三种，最大梁段重118.23t。2#、3#墩四个“T”构左幅超前两个节段，右幅滞后，“T”构两端严格对称平行作业，砼灌注采用4台砼输送泵对称施工。

挂篮是箱梁施工的主要设备，本大桥采用凌形轻型挂篮，其具有结构简单、杆件受力明确、自重轻、刚度大、稳定性好、操作方便、非标加工件少、加工制造简单的特点。共设凌形挂篮4对。挂篮结构如图所示。

⑤边跨现浇段施工

本桥边跨现浇段（13、14号段）长度分别为5.0米及3.0米,采用万能杆支架法施工。

⑥边跨合拢段施工

边跨段长2.0米，拟采用吊架进行合拢施工。合拢时，在边跨现浇段与边跨段顶面设置配重，压重采用水箱，并在浇筑过程中根据浇筑量逐渐减载，使主梁在浇筑边跨合拢段之前内力分布情况与在浇筑边跨合拢段过程中以及浇筑完成后保持一致，避免因施工引起主梁的次应力。

合拢段砼灌注安排在当天温度较低、温度趋于稳定的时间段进行，灌注时间控制在3个小时之内，并及时进行养护。

⑦中跨合拢段施工

采用吊架中跨段长2.0米，拟采用吊架进行合拢施工，具体施工参照边跨合拢段。

(3)大桥施工方案

①桩基、桥墩、盖梁施工方案见前总体方案。

②老鹰嘴1号大桥薄壁空心高墩的施工

本桥3～6号墩为薄壁空心墩设计，桥墩较高。墩身采用滑模施工,材料由塔吊提升，全线共投入五套塔吊。

滑模构造

本项目桥墩施工滑模系统由工作平台、卸料平台、内外模板、收坡装置、提升支架及吊架等构件拼装组成的滑模结构和提升设备及附属设备三大部分组成，见桥墩滑动模板图。

滑模施工工艺

滑模施工工艺流程如下：

滑摸组装灌注砼模板滑升模板收坡测量墩颈、墩棺施工滑模拆除。

实施作业时，砼灌注、模板滑升与收坡及测量等项工作呈循环交错进行，中间穿插调平纠偏、绑扎钢筋、抹面养生、预理件埋设等项工作。

灌注砼

滑模组装完毕即可灌注砼。当滑模转入正常提升后，边滑升模板边灌注砼。由于砼脱膜较快，所以选定砼配合比、掺外加剂及灌注震捣等项工作十分重要，应设专人负责管理与指导。

①严格按选定的配合比、确定的外加剂品种及掺量拌制砼。

②混凝上应分层均匀对称灌注，层厚15～20㎝，顶面与模板上口要

保持10㎝左右距离。

③捣固要密实，不要漏捣、重捣和捣固过深，捣固器不要接触模板。

④砼应对准串筒入模，防止外洒损伤设备和人员。

⑤养生浇水应在模板下口1m处进行，要经常保持湿润并及时处理蜂窝麻面等缺陷。

模板滑升

初升初升是滑模组装并灌注砼入模达到一定高度后的第一次提升。正确掌握初升时机极为重要，过晚会造成模板与砼粘结而将砼带起或拉裂。过早则会因砼未达到一定强度而坍塌；初升时间应在砼初凝后终凝前进行。

正常提升在正常提升过程中，各项作业之间要紧密配合，随时注意正确掌握好模板提升速度与砼凝固时间、状态．并注意以下几点：

①模板连续提升高度不宜超过30㎝，升后要及时收坡。

②经常检查滑模设备和各种机具的工作情况是否良好，发现问题及时处理。

③当抽动模板与错动模板相互的搭接面重叠顶紧时，应及时抽出抽动模板。

④当滑升到达埋没预埋件高度时，要及时准确埋设预埋件。

模板收坡

①模板每升高30㎝收坡一次。

②收坡时转动收坡丝杠使整个模板收坡。

③每当模板滑升累计高lm时，应按收坡表调整收坡值，防止产生积累误差。

(4)预应力砼T梁、空心板梁施工

①预制

A由于受场地限制，预制场设于K135+610～+950段成型路基上，共设T梁预制台座10个，空心板梁预制台座4个。台座按设计设置下拱度。其具体布置见《预制场平面布置图》。

B模型采用厂制定型钢模（空心板梁内模采用组合钢模）。预制T梁模型见下图：

C钢筋在钢筋加工场统一加工制作，汽车运至现场绑扎。

D混凝土由拌和站拌制，砼罐车运输，起吊入模。混凝土浇注完毕，及时进行养护。

E预应力施工

a波纹管采用环形固定钢筋固定。

b张拉机具应与锚具配套，使用前应进行进行检查和校验。

c预应力钢绞线在钢筋加工场进行下料编束，采用砂轮切割机下料。

d张拉采取两端同时张拉。张拉时，两端千斤顶张拉、顶锚、退顶及测量伸长值等工作一致。采用张拉应力与伸长量双控，以控制应力为主，当张拉控制伸长值符合设计要求并确认应力稳定、无滑丝等，方可进行锚固。

e砼强度达到设计强度要求后，由龙门吊移至存梁场。

梁在运输、贮存过程中，采取防倾倒、防断裂措施。堆放时在梁端部支承线附近用两点搁置。

T梁防侧弯措施如下：

预应力严格按设计对称张拉。

T梁运输时支撑牢固，详见《T梁运输加固方案示意图》。

T梁起吊时统一指挥，步调一致，动作缓慢。

②预制梁架设

梁利用成型路基，采用轨道运梁车进行运输，架桥机架设。

A支座安设：按设计安装临时支座及永久支座。

B梁运输：梁用平板拖车运输，运输前的梁经检查合格后装车，并用定型加固器加固。

C架设：

梁采用架桥机架设，具体施工步骤见《架桥机架梁工序表》。

架桥机架梁工序表

前进步骤附图

1.1架桥机（安装）前移就位

2.1梁运输至架桥机尾

2.2起吊梁

3.1将梁纵横移动至设计位置

4.1落梁就位

4.2重复以上工序直至一孔梁架设完成

③湿接缝施工

对T梁端头表面拉毛，并用高压水冲洗。按设计制作、绑扎钢筋，保证钢筋的正确位置，并与T梁预留钢筋焊接牢固。模板采用钢模，用φ16钢筋吊于T梁上。模型经检查符合要求后，浇筑砼，采用泵送混凝土入模，插入式捣固器捣实，混凝土灌注后注意养护。混凝土达到要求的强度后，割除吊筋，御下底模。

④体系转换

本合同段T梁设计为先简支后连续，T梁预制至架设并完成体系转换时间不超过90天，施工方法如下：

在桥台及非联墩上设置永久支座，在联墩上设置硫磺砂浆临时支座（硫磺砂浆内埋入电热丝），并安装永久支座。

先将预制梁安装于支座上成简支状态，并及时设保险剁或支撑，将梁固定并与先安装好的大梁进行横向连接。

连接梁端处预留钢筋，设置连续梁梁端接头波纹管并穿索。在日温最低时从桥梁每联的两端孔向中孔依次浇注连续接头及横隔板接缝混凝土（桥面板以下）。

当浇筑混凝土达到设计强度后，按批准的安装方案所规定的顺序张拉负弯矩区预应力钢束（预应力钢束均采用两端张拉，且横桥向对称于桥轴线均匀张拉），并压注水泥浆。

按设计要求顺序浇筑桥梁湿接缝混凝土，待湿接缝混凝土达到设计强度要求后，采用电热法解除每联梁下临时支座，完成体系转换。

（5）桥梁施工顺序

苏古特大桥为桥梁工程的控制工程，应优先安排施工，其施工顺序见下图,其余桥梁为综合使用机具、模型，施工顺序为：老鹰咀1号大桥--老鹰咀2号大桥--新发寨大桥--大坝子在桥--小干中桥--烟山中桥--棱角中桥。

3.施工进度计划(见后附)

苏古特大桥箱梁悬臂施工工序表

前进工序附图

1.1主墩施工完成，在两主墩安装托架，立模浇筑0号段。

1.2张拉0号段钢束。

2.1拼装调试挂篮，对称悬浇1号段。

2、张拉1号段钢束。

3.1挂篮前移就位，依次对称悬浇2～11号段。

3.2张拉2～11号段钢束。

3.3搭设边跨现浇段托架，现浇边跨现浇段。

4.1拆除全部挂篮，安装边跨合拢段吊架，现浇边跨合拢段。

4.2张拉相应钢束。

5.1安装中跨合拢段吊架，现浇中跨合拢段。

5.2张拉相应钢束。

篇3

关键词:桥梁施工;施工方案;施工技术

1桩基施工的要求

1)桩基孔。

根据地质孔深以及孔径情况的不同选择冲击钻、正循环磨盘以及人工挖孔。确保孔位正确、孔径合适、沉淀厚度在规定范围内。

2)制作安放钢筋笼。

因为钢筋笼一般是按照图纸分段进行制作，所以普遍采用电焊对安放的钢筋笼主筋进行绑接。确保同一截面内钢筋接头数量少于主筋总数的一半。进行钢筋笼放置时确保不要碰撞孔壁，在设计标高处固定，防止钢筋笼上浮。

3)混凝土灌桩。

确保混凝土原料及比例由专人确定，浇灌前用1∶1．5比例水泥砂浆浇底，确保导管埋入混凝土深度不低于2m不大于6m，并且灌桩过程中导管绝对不能提出混凝土面。在灌桩至桩顶是，浇筑高度应当比图纸规定的桩顶标高多出1m，此外，在施工完毕后，需要使用超声波检测装置对所有桩柱进行检测。

4)桩基施工中需要注意的几个点。

(1)重视护壁混凝土强度，确保其与桩基混凝土强度一样，并且护壁需要比地面高30cm以上，确保护壁不渗水和漏水。

(2)重视桩基混凝土配比，检测原材料合格后方能进行施工，钻孔桩和人工挖孔桩配比不同，人工挖孔桩水下混凝土坍落程度一般小于钻孔桩，但是无论何种混凝土，都需要在混凝土坍落、初凝和终凝时等施工工艺上满足要求，并且确保混凝土具有较好的保水性和粘聚性。

(3)要认真检查孔堤后再进行混凝土浇筑，确保孔底没有沉渣和积水。沉渣一般容易清理，但是如果地下水位较高，就很容易出现积水的情况，所以如果地下水量不多，可以采用海绵等吸水物品清理积水，随后立刻进行混凝土的灌注，并且第一盘混凝土用量要很大，严格控制灌注高度，充分对混凝土进行振捣;如果地下水量较多，那么可以进行水下混凝土施工工作。

(4)在进行钻孔水下混凝土灌注时需要严格计算每盘混凝土下料以及导管拔罐高度，避免导管拔出导致的混凝土断桩的情况出现。此外，混凝土灌注超过装订设计标高0．8m以上，为桩头凿除浮浆后确保混凝土质量。

2桥梁施工方法

2.1使用冲击钻进行施工

首先在测定的桩位处埋设护筒，护筒具有对钻空位置进行固定、避免地面水流入、使井内静水压力增加、保护孔壁不坍塌、对孔口土壤起到固定的效果，护筒内直径需要比设计桩径大20～40cm。在保证护筒安放位置正确后，将钻机架设到桩位上，垫平四角，确保钻机上的起重滑轮、钻头中心以及护筒中心三者处于同一垂直线，保证钻孔竖直。钻进过程中，开始时锤高应为0．4～0．6m，锤密度较低，并且需要经常增加砂砾、黏土泥浆护壁，确保孔壁密实，待孔深低于护壁3～4m后，可将锤高提高至1．5～2m，频率回归正常，随时对泥浆比重进行测定和控制。

2.2人工挖孔施工

首先平整场地，清理松软土层后夯实土层，规划桩孔位置并设置护桩，切记设立好孔口雨棚以及处理好孔口周围的排水，材料和设备器具都应当合理安排堆放。确保不会对孔壁压力和施工过程造成影响，孔口周围需要设立20cm高度砖进行防护，避免砂石等杂物落入孔中。因为是采用人工挖孔，所以需要根据地层实际状况边挖孔边进行砼护壁的浇筑，砼为C30砼，护壁厚度需要大于15，护壁需要浇筑为梯形以形成摩擦桩，上口径满足设计桩径，下口径较设计口径多出10～15cm。应当在挖孔每3m深处进行1次孔径和垂直度的借检查，并且在挖掘完毕后还应当进行孔径和垂直度检查，确保各项指标都满足要求。

2.3正循环钻孔施工

与前两种施工方式一样，钻孔前需要对桩位进行测定并且埋设护筒，从而确保钻孔位置的固定、避免地面水流入、提高井内静水压力、保证孔口土壤稳定以及避免孔壁坍塌的效果，从而帮助钻孔工作进行。护壁的内直径不小于设计桩径的15～20cm。在进行护壁定位的时候，要先复合墩台桩位，然后以桩位为中心确定相互垂直的十字控制桩，确保两者中心重合。在正确埋设护壁后，进行钻机的安放，确保钻机顶部的起重滑轮、扶钻平台处固定钻杆的卡杆处以及护筒中心三个中心处于同一垂直线，确保钻孔的垂直。钻空之前需要准备好钻孔所需泥浆。

2.4钢筋骨架的制作和安放

确保钢筋出现局部弯折，所有的钢筋骨架都应当是一次制成，要进行孔深的测量，在保证淤泥厚度符合要求并且没出现孔壁坍塌的情况下，拆除钻孔设备和相关支架，进行钢筋骨架的安放。在吊点除捆绑短杉杆，确保起吊过程中骨架不会出现变形和弯曲，杉杆在骨架上逐个取下。钢筋骨架入孔的过程中，需要确保骨架始终在孔中心，下落速度要均匀，保证骨架轴线基本与孔中心重合。

2.5水下进行混凝土的灌注

灌注砼成分为商用混凝土，施工方法为导管法，导管的表面需要按照0．5m每格进行标注，并且还应当标明导管的长度，为灌注砼时提供参考。导管进入钻孔后，保证导管最底部与孔底部之间距离保持30cm，确保止水球可以在灌注混凝土时冲出导管。

3结语

桥梁工程施工过程中，因为施工环境以及施工材料等多种因素的影响，所以在桥梁施工时需要密切注意因为不同因素的影响导致出现的施工变化，及时制定合适的施工方案，选择适当的施工技术，确保桥梁工程施工保质保量进行。

参考文献:

［1］季胜华．路桥施工的技术及质量控制方法分析［J］．科技资讯，2011(36)．

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关键词：钻孔灌注桩 施工方案 编制

钻孔灌注桩由于其施工速度快，质量稳定，受气候环境影响小，因而被普遍采用，但其施工前的准备工作十分重要，尤其是施工方案的编制，对工程的顺利进行起着重要的保障作用。为了使同学们对钻孔灌注桩施工方案的编制方法有一个全面的了解，结合案例，就施工方案的编制方法阐述如下。

一、基本步骤

1.自控内容

（1）复测，钻孔定位准确；

（2）当原材料试验及混凝土配合比试验确定后。现场贮存的原材料应与试验用料一致，不合格者一律清除出场；

（3）按规范要求进行钢筋笼制作和钻孔；对钢筋笼制作、成孔孔径、孔深、垂直度、沉淀厚度等进行检测；

（4）混凝土灌注前各种准备工作检查：对施工过程监控，必须检查砼灌注记录，严格控制配合比，有否出现砼灌注中断、钢筋笼偏移、拔起、导管埋深不合要求等现象，按要求进行砼取样试验。

（5）桩头凿除是否认真，凿除后是否已符合质量要求；对成桩桩位进行复测自检。

2.场地准备及埋设护筒

由测量工程师按照设计文件对桩位进行认真放样确保桩位准确无误，并报监理工程师检查审批后，根据钻架几何尺寸、砼拌合机械及原材料堆放、钢筋笼成型需要和现场实际情况进行场地布置。施工时先清除场地上的杂物，换除软土，整平夯实，再在夯实的场地上安装钻机和其它设备。砂石料堆放场地应进行硬化处理。采用钢板制作护筒以固定桩位，保护孔口，并形成静水压力。护筒的顶端高度在旱地时应高出地面0.3m以上；当处于水中时，根据地质情况，是否易坍孔等实际情况而定，一般应高出施工水位于1.0～2.5m。护筒埋置要位置准确、竖直牢固。同时，根据当地的地质情况，准备好数量充足和性能合格的膨润土或粘土以备造浆护壁。

3.钻孔

钻孔前，做好水下砼配合比设计和报批手续，备齐合格材料，制作钢筋笼，检查导管及拌合设备等一切准备工作，开工申请得到批准后即行开钻，开孔及整个钻进过程中注意地质情况变化，按不同的地质情况控制钻进速度，并随时检查是否有偏孔和地质异常情况，若发现异常，应及时报告监理，采取措施处理，并详细记录偏差及处理办法，处理结果等情况。钻孔根据不同地质情况选用正、反循环钻机和冲击钻机进行，用泥浆护壁。开孔和整个钻进过程中，始终要保持孔内外既定的水位差和一定的泥浆稠度。钻孔采用连续作业并建立交接班制。每钻进4～6m或接近及通过易缩孔土层(软土，软塑粘土，亚粘土等)和更换钻锥前要使用外径等于设计孔径，长度等于孔径4～6倍用钢筋焊接成的检孔器检孔，以保证孔径符合设计。

4.清孔

钻孔达到要求深度后，用钢筋制成的检孔器和测锤等检查钻孔的成孔质量，当钻孔符合要求后，立即清孔。清孔方法根据具体情况采用掏渣清孔，换浆清孔或抽浆清孔等方法进行。清孔时均应注意保持水头高度，防止坍孔，当孔内泥浆沉淀值符合要求后，填写隐蔽工程记录并立即报请监理工程师检验，合格后即进行浇注水下砼。

5.灌注水下砼

砼的配合比、坍落度等在灌注砼前28d报请监理审批，当清孔结束后，填报隐蔽工程检查记录，并报请监理工程师对成孔检验。合格后，将经检查合格的钢筋笼安装到位，并把经过水密承压和接头抗拉等试验合格的导管安置好，导管下口距孔底40cm；拌制的混凝土应检查其均匀性和坍落度，如不符合须要进行第二次拌合，经二次拌合再达不到要求，就禁止使用。储料漏斗的容量要满足灌注首批砼的要求，在灌注首批砼时，须计算好首批混凝土需要量，使其能满足导管初次埋置深度不小于1m。灌注工作一经开始就保证连续施工并尽可能缩短拆除导管的间隔时间，以杜绝断桩的可能，灌注中及时缓慢提升导管，使导管埋入混凝土的深度不小于2m，也不大于6m，一般使其控制在3～4m间。灌注过程中认真填写水下砼灌筑的原始记录。施工中，将孔内溢出的泥浆引流至泥浆沉淀池，以免污染环境。灌注完成后的桩顶标高应比设计标高高出不小0.5m，在混凝土强度达设计强度的70%时凿除。

二、冲击钻孔施工方案案例

1.钻孔场地准备

施工前先进行场地准备，机械开挖，人工平整，保证钻机置于稳固的地基上，同时作好水池及排水通道，防止施工时泥浆污染附近环境。

2.埋设护筒

采用钢护筒，用5mm厚钢板卷制。护筒直径较钻头直径大40cm。顶节护筒上部留两个高400mm宽200mm的进出浆口，并设吊环。底节护筒下部设刃角。

护筒采用挖孔埋设或填筑埋设，保证护筒顶端高出地下水位1.5～2.0m。

3.泥浆制备

泥浆采用重粘土。根据钻孔方法及地层情况，泥浆性能指标如下：

相对密度：1.2～1.45胶体率：90％～95％

粘度：19～28失水率：小于15ml／30min

静切力：3～5pa酸碱度：8～10

含砂率：小于4％

4.冲击成孔

钻机就位时将钻机座调平，底部用木枕垫起，防止钻孔偏移。钻机就位后钻头中心和桩中心误差控制在2cm以内。

开孔阶段扶正锤头，用小冲程低锤勤击，并多填粘土，控制好桩位。中间冲孔阶段采用中、小冲程，连续冲击，并加快进度，严禁大冲程，打空锤；同时勤掏碴，使钻头经常冲击新的原始地层。在冲孔、捣碴过程勤加压力水，保证孔内浆面稳定。中间冲孔时注意以下几点：

(1)及时清理孔内残碴，即要防止残碴过多，降低锤的冲击力，又要防止清碴过勤，孔内泥浆比重减小，影响悬浮残碴能力及成孔速度。

(2)针对不同的地层采用不同的泥浆比重以加快成孔速度。

(3)经常检查钻机是否移位，锤头是否偏移桩中心，防止出现斜孔。

终孔阶段采用掏碴法清孔，终孔后用掏碴筒清孔，要求至掏碴筒中的泥浆无2～3mm大的颗粒为止，并使泥浆相对密度降低到1～5。清除孔底沉碴时，向孔底投入一些泡过的散碎粘土，通过冲锤低中程反复拌浆，使沉底沉碴悬浮后掏出。

5.钢筋笼制作与安装

钢筋笼根据设计图纸采用卡板成型，现场加工制作，根据起吊高度分段制作。

钢筋笼的安装采用双吊点法，12t汽车起重机吊装入孔，下降速度要均匀，不得碰撞孔壁，就位后使钢筋笼轴线与桩轴线重合，钢筋笼吊装入孔达到设计标高后，在孔口用小钢轨固定在井字形方木上，防止混凝土灌注过程中钢筋笼浮起或位移，当灌筑完毕，待上部混凝土初凝后，解除钢筋笼的固定设施。

6.灌注水下混凝土

(1)导管的配制与安装

导管采用壁厚5mm钢板制作，导管内径300mm。

导管中间节长2.0m，底管节长4.0m，漏斗下配节长1.0m、0.5m导管。导管之间采用法兰盘连接，在第一次使用前进行试拼试压。试压好的导管表面用磁漆标出0.5m一格的连续标尺，并注明导管全长尺寸，以便灌注混凝土时掌握提升高度和埋入深度。安放导管时，导管下口距孔底为25～40cm。

(2)灌注混凝土

混凝土的灌注采用现场拌制与运输，导管法施工。开导管采用剪塞法。隔水硬塞采用C20混凝土制作，具体形式如下图所示。

开始灌注时，先拌制0.5m3左右水泥砂浆，置于导管内隔水塞的上部，同时将隔水塞下移，使砂浆全部进入导管。然后向漏斗内灌混凝土，储足了首批灌注混凝土量后剪绳开灌。导管的初次埋深符合要求后即可正常灌注。

首批混凝土灌注正常后，混凝土应连续不断地灌注直至完成。混凝土灌注过程中，导管底端埋入混凝土面以下一般保持2～4m，不宜大于6m，并不得小于1.0m。提升导管时保持轴线竖直和位置居中，逐步提升；拆除导管时速度要快，时间不宜超过15min，拆下的导管立即冲洗干净。在水下混凝土灌注过程中，专人测量导管埋深，填写好水下混凝土灌注记录表。

7.破桩头

为确保桩顶质量，实际灌注桩顶标高比设计高出0.5～1.0m，凿除此范围内的混凝土。钻孔灌注桩施工完成后采用超声波法对桩进行检测。

三、结束语

钻孔灌注桩的整个施工过程都是隐蔽工作，每道工序都必须从严要求，才能保证施工质量，任何一道工序出现问题都将带来严重的后果。因此，要保证钻孔灌注桩的施工质量，按期完成施工任务，就必须编制出切实可行的施工方案对桩基各个施工环节充分重视并精心施工，只有这样桩基的质量控制才能得到保证。

参考文献：

[1]公路桥涵设计手册《墩台和基础》.北京；人民交通出版社，1994.

[2]于英梅.桥梁钻孔灌注桩施工质量控制要点之我见[J].中国科技信息，2010，(01)：65-66.

[3]张晖，张旭.浅析钻孔灌注桩施工质量通病与防治[J].中国科技信息， 2010，(02):69-70.

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关键词：市政工程；道路桥梁工程；施工技术要点

随着我国社会经济水平的不断提高，城市化进程的不断推进，我国市政道路桥梁工程也得到了迅速的发展。市政道桥是衡量一个城市现代化水平的标志，能为城市居民的生活质量和方便起到重要的作用，所以市政道路桥梁工程的质量直接影响着城市居民的生产生活。目前市政道路桥梁工程的数量和规模都在不断的增加，保证市政道路桥梁工程的施工质量是关键，需要得到足够的重视，在施工过程中运用科学的施工技术，不仅能够在一定程度上减少人力物力，更能够使工程质量得到有效的控制，更好的满足人们对道路桥梁的使用需求。

一、市政工程道路桥梁施工技术存在的不足

（一）混凝土质量达不到标准要求

混凝土是市政道路桥梁工程中最主要最基础的施工材料，在进行道路桥梁施工的时候，由于气候等原因，常常会出现较为严重的钢筋混凝土锈蚀的情况。由于混凝土技术水平有限，在混凝土施工是没有采取合理的处理方式，或者没有根据环境情况对混凝土采取及时有效的保护措施，都会导致混凝土结构强度不足。在混凝土长时间与空气接触的过程中，空气中的二氧化碳难免与水反应生成碳酸，腐蚀钢筋混凝土，而且这一过程很难抑制，通常都会不断加重。

（二）施工原材料质量不合标准

很多施工单位在进行道路桥梁工程施工时，为了追求更大的经济效益，降低施工成本，在购买施工原材料时选用质量较差的，并且在施工中偷工减料，采用质量不符合标准的施工原材料必然导致道路桥梁工程施工质量差，存在极大的安全隐患。

（三）施工方案不完善

市政道路桥梁工程施工量大、施工工段多、施工条件和环境复杂，这都大大的增加了施工难度，所以在进行施工前要有详尽的施工方案。要根据施工图纸考虑到机电设备的运行、道路桥梁支护工程、电气给排水工程和环境保护等多方面因素的影响，而且在施工过程中根据实际情况对施工方案进行合理的调整，如果施工方案设计不合理，与施工图纸设计不相符，则会直接影响工程的施工进度，甚至是返工，增加了不必要的资源和成本的浪费。在施工方案设计中常见的问题主要有以下两点：第一，对于影响工程施工的因素考虑不全面，没有制定相应的处理措施。第二，施工前没有对施工现场进行勘察，施工方案与工程实际不相符。

二、市政工程道路桥梁施工问题分析

（一）混凝土的选择

混凝土是道路桥梁工程施工中最基础也是最主要的材料，如果对混凝土的选择和处理不当，会直接影响整个道路桥梁工程的质量，留下极大的安全隐患。随着我国经济和技术水平的不断提高，也出现了很多新材料，很大程度上的提高了混凝土的强度，能够增加道路桥梁的承重能力和抗变形能力，提高桥梁的抗震效果，延长桥梁的使用寿命。

（二）过渡段防沉降施工

道路桥梁过渡段不均匀沉降是最常见的施工问题，造成过渡段陈建的原因主要有以下几点：第一，地基土质原因，含水量大，抗剪强度低。第二，备胎材料的透水性不好，施工压实度低，导致地基压缩变形。第三，软土地基没有进行合理的处理，或者处理效果没有达到要求。第四，施工质量不达标，台背回填厚度不够，防水不到位等施工质量问题，为路基沉降埋下了隐患。针对道路桥梁过渡段沉降问题，可以考虑采取以下措施：第一，在进行过渡段施工之前进行施工组织设计，提前考虑到施工后可能产生的沉降差，提前进行预压，以减少施工后的沉降现象，对于可能产生大程度沉降的位置应该首先进行施工，预压到符合要求为止。第二，选择具备良好透水性和压实性的材料进行填充。第三，对桥台结构进行合理的设计，使其更容易压实。第四，可以适当增加过渡段减缓沉降程度。

（三）加强市政道路桥梁工程的施工技术监管

除了在对施工技术进行提高的同时，也要加强对市政道路桥梁工程的施工技术监管，使得重要的施工技术被给予充分的重视，比如道路桥梁工程中的裂缝现象，不仅要在施工质量上找问题，同时也要控制在技术上提高质量，减少失误，要对相关的专业人才进行培训。在施工原材料的选择和购买上都要认真对待，选择质量好的混凝土，按照科学比例进行配比，减小道路桥梁的承载压力。总之在进行道路桥梁施工时，对需要的施工技术都进行相关的指导和监管，项目交接时也必须进行严格的检测，防止出现纰漏，对施工工序进行详细的记录，以便协助日后的工程维护。

（四）做好道路桥梁工程施工管理工作

在市政道路桥梁工程的施工中，做好施工管理工作是保证施工质量的前提和重点，提高管理人员的管理水平和技能，多方面收纳专业人才，组织施工人员进行施工技术培训，熟练机械设备的操作和施工工序流程，完善操作标准，提高市政道路桥梁工程的施工质量，对施工管理模式进行创新，减少管理工作中的失误。

随着我国社会经济的迅猛发展，交通运输行业的压力越来越大，现代化城市建设离不开道路桥梁的建设，市政道路桥梁不仅要给城市居民带来生活上的便利，同时也要保证其行车的舒适性和安全性，所以对市政道路桥梁工程施工中存在的问题要积极的解决，对施工质量和道路桥梁的稳定性都要加强控制，提高工程施工质量和施工技术水平，保证我国市政道路桥梁工程的健康长足发展。（作者单位：南京久大路桥建设有限公司）

参考文献：

[1]范冬倩.市政道路工程常见质量问题分析.中小企业管理与科技（上旬刊），2010-05-05.

[2]王F，李永治.论公路施工质量与进度控制[J].甘肃科技纵横，2005，（03）：323-324.

[3]康文斌.公路、桥梁工程质量问题及其预控[J].黑龙江科技信息，2010，（04）：125-127.

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关键词：道路桥梁工程；混凝土裂缝；外荷载；现场管理

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.08.119

0前言

近年来我国经济发展速度较快，基础设施建设不断完善，各地存在大量的在建、规划道路桥梁工程，鉴于道路桥梁等设施在社会生活、生产活动中的重要作用，保证其质量非常重要。目前我国部分地区的道路桥梁工程建设存在一定问题，其中以混凝土裂缝问题最为常见，裂缝的出现会降低结构的整体刚度，而且存在进一步扩大的可能，严重影响道路桥梁工程的质量，对混凝土裂缝的成因和防治措施进行探讨有一定的实际意义。

1道路桥梁工程施工中混凝土裂缝的成因

结合各地工程实例进行分析，可以发现道路桥梁工程施工中混凝土裂缝的成因是相对固定的，可以分为施工环境因素、养护不到位、外力因素三个基本方面。

1.1施工环境因素

道路桥梁施工通常为户外工程，如果施工地点环境较为特殊，可能导致混凝土产生裂缝，比如高温天气。在混凝土干凝的过程中，内部会产生大量的热，这种热量会使混凝土内部的水分被蒸发，生成很多小气孔，高度天气下，混凝土表面的拉应力会持续增加，导致小气孔被拉大，与其他气孔合成一体，裂缝由此产生。此外其他极端环境下的施工也可能导致裂缝，如大风天气、低温天气等，低温天气不利于混凝土的正常干凝，大风天气则导致混凝土水分的非自然流失，都会导致裂缝。

1.2养护不到位

混凝土裂缝在道路桥梁施工过程中屡见不鲜，除去施工环境的影响外，养护不到位也是主要原因之一。如上文所说，混凝土内外较大温差会导致拉应力快速增加，为求控制拉应力裂缝，通常要求人员对干凝前的混凝土进行洒水养护，对预制的混凝土构件进行阴干处理，如果相关工作不到位，同样会导致混凝土裂缝。如混凝土箱梁，一般要求放置于阴凉通风处、并通过洒水进行养护，如果人员工作懈怠，混凝土箱梁被置于阳光直射下，裂缝很可能快速产生。

1.3外力因素

造成混凝土裂缝的另一个主要原因是外力破坏，在混凝土刚度达到标准要求前，如果有较大的外荷载作用于混凝土表面或者局部位置，混凝土表面以及对应位置可能出现小范围、小幅度形变，未能完全干凝的部位完整度遭受破坏，裂缝即可能产生，在后续持续干凝过程中，混凝土的干缩特质会使小裂缝不断扩大，最终造成大裂缝。此外，如果外荷载导致钢筋出现位移、影响骨料排布也可能造成混凝土裂缝。

2道路桥梁工程施工中混凝土裂缝的防治措施

道路桥梁工程施工中混凝土裂缝的防治应注意与问题的相对性，目前来看，主要包括完善施工方案、加强现场管理等等。

2.1拟定完善的施工方案

施工方案是各类工程的指导性文件，其中包括组织机构方案、人员组成方案、技术方案、安全方案、材料供应方案、现场保卫方案等等，在道路桥梁工程施工中，应针对混凝土裂缝出现的原因拟定完备的分计划，并组织人员对相关事务具体负责。假定某地进行道路施工，当地气候较为炎热，平均气温为27℃，這一温度条件很可能导致混凝土裂缝，施工时，应针对温度条件做好准备，确保水源充足，安排专门人员进行混凝土裂缝控制监管，如果条件允许，也应适当调整施工时间，避免在高温环境下进行混凝土浇筑、建设等作业，从而有效避免混凝土裂缝的出现[1]。

2.2加强现场管理

现场管理是控制混凝土裂缝的重要手段之一，部分道路桥梁施工过程中，可能存在技术人员疏忽大意、经验不足、人员工作压力大、人手紧张等一系列情况，导致混凝土裂缝控制工作被忽视，通过现场管理可以有效应对这一问题。具体而言，首先要求企业进行责任落实，选定具备高度责任心和一定专业技术的人员对现场管理工作负责，在该员进行工作前，应再三强调各类工作的要点，并拟定管理计划，如以一小时为间隔进行总体巡查、两小时为间隔进行洒水管理等，使人员能够在工作中做到有的放矢，实现混凝土裂缝的防治。

2.3做好养护工作

养护工作是控制混凝土裂缝的核心手段，也是目前最主要的方式，上文阐释了混凝土裂缝产生的基本原因，养护工作需要针对性的进行，包括洒水养护和辅助养护两个方面。洒水养护主要用于应对混凝土裂缝产生的基本物理原因，也有助于降低高温天气带来的不利影响[2]。一般的路桥梁工程中，洒水养护间隔不宜超过3个小时，洒水要做到均匀、仔细，确保混凝土构件完全被浸润。如果施工地点温度较高，洒水间隔应控制在1-2个小时之内，反复进行洒水以避免裂缝产生。如果裂缝已经出现，还可以通过灌浆法、填充法进行应急处理，避免重复施工导致的人力、物力资源浪费。灌浆法是指通过灌注浆料的方式使构件整体性得到保持，一般以环氧树脂作为主要材料，树脂可以灌入到0.05mm的裂缝，也能抵抗混凝土所遇到的大多数化学侵蚀，效果较为良好。除上述方法外，还应注意混凝土构件干凝前的保护，如果施工地点存在较大的交通压力，应在附近设立警示牌，并安排专门人员进行看护，避免人员、车辆误入导致的外荷载破坏。

3总结

通过分析道路桥梁工程施工中混凝土裂缝的成因与防治措施，了解了相关理论内容。总体来看，混凝土裂缝的产生原因是相对固定、有迹可循的，包括施工环境因素、养护不到位以及外力因素三个方面。对裂缝的防治需要针对其成因进行，可行方式包括拟定完善的施工方案、加强现场管理、做好养护工作等。深入了解上述理论有助于在后续工作中防止混凝土裂缝的出现。

参考文献： 

[1]禹华彬.试论市政桥梁施工混凝土裂缝的成因及防治措施[J].城市建设理论研究（电子版），2016（23）：99-100. 

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［关键词］桥墩；立柱；桥梁工程；施工；质量控制

城市桥梁工程的发展，要求在桥梁施工过程中不仅要重视质量控制，对于桥梁建设的功能性和美观特征等也提出了更高要求，桥墩立柱施工质量控制措施的落实和整体控制水平对于桥梁整体工程质量具有重要的影响。

1城市桥梁工程桥墩立柱施工的重要性

城市桥梁的建设多数位于城市发展的重点区域，施工任务繁重，桥梁结构设计复杂，建设工期短，质量要求高，在施工质量无法达到设计要求的情形下，不仅会对桥梁本身的运行造成严重的安全隐患，且可能还会造成较大的安全责任事故。桥墩立柱在桥梁整体结构中起着重要的支撑作用，其本身质量在设计和施工过程中受到多方面因素的影响，加强这方面的质量控制具有重要意义。在实际运行过程中，桥墩立柱的质量受到墩顶竖向荷载、坡顶荷载、桩柱混凝土等级、桩间距和桩径等因素的影响，因此，在实际施工过程中同样要做好各方面的质量控制，以此提升整体施工质量，为城市道路交通事业的发展奠定良好的基础。

2桥墩立柱施工工序说明

城市桥梁工程设计结构相对比较复杂，对于施工工序安排有着较高的质量要求，以此才能提升整体施工效率，确保工程施工的经济效益和社会效益。通常，城市桥梁工程在进行桥墩立柱施工时，包括以下工序。（1）现场测量放线，安装塔式起重机。（2）对结合面进行凿毛处理。（3）搭设脚手架。（4）钢筋施工：立柱钢筋加工质量要求比较高，因此，在设计施工方案时要尽量减少高空作业比例。（5）模板加工及安装：在安装过程中要严格控制轴线偏位，确保误差控制在1cm范围内，在误差超出设计范围时要及时进行调整。（6）混凝土施工。（7）混凝土养护。从以上工序可以看出，城市桥梁工程桥墩立柱施工程序复杂，涉及内容较广泛，对于施工质量控制要求比较高，因此，在进行质量控制时必须从细节方面入手，将质量控制措施落实到每道施工流程中，从而确保整体施工质量控制达到设计要求。

3施工质量控制要点

3.1城市桥梁工程桥墩立柱施工技术规范要素组成

在控制城市桥梁工程桥墩立柱施工质量时，必须明确施工技术规范要素组成，即桥墩立柱在施工结束后对应的检测项目，这样才能确保在施工过程强化不同流程中应当控制的要点。这些检测项目分别包括：混凝土强度、断面尺寸、竖直度或斜度、高程、轴线偏位、节段间错台、面积平整度、预埋件位置。这些检测内容基本覆盖了桥墩立柱质量控制的各个方面，其各自允许的误差范围和检查方式有着较大差别，对于整体质量控制起着重要的保障作用。

3.2放样及桥墩竖直度控制

桥墩立柱的竖直度控制是桥梁施工质量控制的重要内容，在实际建设项目开展过程中要从以下几方面入手。（1）加强对墩身测量和监控的重视程度。在施工流程开始前进行必要的放样测量，在模板安装流程结束后要对立柱的中心点坐标进行准确的测量复核，从而确保桥墩的平面位置和竖直度能与设计要求相符合。（2）根据桥墩立柱的设计和施工要求确定对应的测量仪器。在实际测量工作开展中，通常利用吊垂线和全站仪相结合的方式对墩身的竖直度进行测定。（3）在开展测量工作时要选择气候因素影响较小的时段，通常会选择上午9点前或下午2点后，以保证测量结果误差范围控制在最低程度。在进行施工质量控制时，如果出现竖直度误差超出规定范围的情况，要立即停工整改，分析问题产生的原因并积极采取对应的措施，从而避免后续工程施工过程中存在的安全隐患。

3.3钢筋加工

钢筋加工环节的质量控制不仅对桥墩立柱本身质量有着重要影响，在某种程度上还会对施工现场的安全造成一定影响，因此，须加大对这一环节质量控制的重视程度。强化对钢筋施工的质量控制，首先要对钢筋本身质量进行控制，在材料进场后按照国家标准和相应的质量规范进行严格检测，在确保质量达到设计标准的情况下及时试焊，对于电焊作业人员要求其必须具有对应级别的焊工证，并能进行熟练操作。其次在进行焊接操作时，要根据设计要求确定钢筋的单面焊缝长度和双面焊缝长度，在需采取交错焊接作业的部位，对交错的间距进行合理确定。另外，对于受力钢筋的焊接和绑扎部位要确保应力位置的分开布置，同一根钢筋不能出现2个接头，并且要确保接头的截面面积与总截面面积的比率在设计规范要求范围内。

3.4模板施工

在城市桥梁工程桥墩立柱的模板施工过程中要做好几个流程的质量控制。（1）在墩身施工流程开始前要做好技术交底工作，在采取特殊施工工艺的情形下提前对施工人员进行相应的技术培训，在对钢模板进行布置和施工时要严格按照施工程序进行操作。（2）在模板安装前均匀涂抹脱模剂，避免在后期拆除过程中出现遗留问题。（3）在模板安装作业完成后对模板的轴线位置、水平标高等参数进行校验，直至所有参数符合设计规范要求。（4）在模板拆除完成后，要及时检修模板，以确保后续施工流程的应用。

3.5混凝土施工

混凝土施工是各类工程建设中都会应用到的建筑材料，在城市桥梁工程桥墩立柱施工时，做好混凝土施工质量的控制同样具有重要意义。在城市桥梁施工过程中，由于施工场地方面的限制，一般采用集中拌和，由预拌混凝土车运输至施工现场的方式进行处理，极大地减少了现场施工的技术处理。在混凝土施工过程中需做好对应的质量控制工作，混凝土施工前要对支架、模板和预埋件等方面进行深入检查，同步做好数据记录，确保涉及环节能达到设计规范的要求。由于混凝土并非采用现场拌和的方式，需要技术人员在拌和楼内做好各种材料的质量控制工作，尤其是对于水泥材料的选择，要坚决避免出现以次充好的现象。同时，对各种材料的配合比进行严格控制，减少混凝土的收缩现象和水化热等对立柱结构的影响。在施工过程中，要根据施工进度做好运输能力调度，确保浇筑流程的持续进行并保持混凝土在达到作业现场时的均匀性。对于浇筑高度比较高的桥墩立柱，要根据实际情形设计并在立柱模板内安装串筒，避免直接将混凝土从模板顶部倒入模板从而造成钢筋产生离析的状况。一般情形下，混凝土自由下落的高度不得超过2m。在混凝土浇筑流程开始前，及时清理模板内的杂物，避免在混凝土施工过程中由于施工不符合规范产生质量隐患。在进行混凝土浇筑时，要采用分层浇筑的模式，将每层厚度控制在30cm。在进行振捣前要将混凝土料进行平整处理，避免由于震荡作用的影响导致模板出现失控的现象。每一层混凝土顶部的处理对确保相邻墩段的连接质量有着重要影响，因此，在混凝土强度达到2.5MPa时须进行人工凿毛处理，严格处理相邻环节混凝土浇筑的时间间隔。在振捣过程中需注意振捣顺序的控制，一般是从振捣角处开始，然后采用从周边向中间集中的方式进行处理，单次振捣时长控制在20s左右，振捣合格的标准为混凝土不再下沉，没有气泡，中间泛浆的状态。在混凝土施工过程中，须充分发挥技术人员的主观能动性，对每个施工步骤都要严格控制，对不符合施工规范要求的程序，要严格按照施工要求进行处理。

3.6外观质量控制

在城市桥梁工程桥墩立柱施工过程中，要避免外观质量不重要的观点，而应采取多种措施提升外观质量，以确保桥梁在投入使用后能通过细节确保整体质量达到要求。立模处理是要采用玻璃胶或橡胶皮等辅助方法进行处理，保证接缝处严密平整。在夏季施工时，要避免在高温时段施工，减少由于温差较大引起混凝土坍落度过大的现象。在浇筑完成后，要及时用塑料膜对立柱进行包裹处理，并采用湿润的养护措施，减少上部施工对已浇筑部分的破坏。在模板拆除后，要及时对混凝土表面的缺陷进行修复，不仅能提升混凝土的外观质量，而且能减少后期病害带来的影响。

4提升施工质量的对策

4.1强化企业的安全主体责任

在城市桥梁工程桥墩立柱施工的各个环节中都存在不同形式的安全质量隐患，因此，在施工方案管理中必须提前落实相应的安全主体责任，不仅能明确建设方、施工方和监理方各自的安全主体责任，而且能制订出对应的处理措施，对于施工过程中出现的不符合安全生产规范的环节，要能及时发现并处理，不断提升各方面工作人员的安全主体意识。据有关学者统计发现，在桥梁施工过程中出现的安全事故，80%以上都是由于人为操作原因造成的。因此，在施工流程开展中必须时刻重视安全主体责任的作用，在此基础上不断提升工程施工质量。

4.2深入落实质量控制措施

质量控制要点是桥墩立柱工程施工过程中需注意的关键点，但在实际落实过程中还需通过不同的措施将这些细节深入落实到位，尤其是对于一些细节的控制方面，通常会由于较小的误差带来整体质量的失控。因此，在施工方案和管理措施制订过程中，技术人员必须针对每个施工要点进行深入分析，在查找相关资料的基础上明确在质量控制中容易出现遗漏的环节。在施工流程开始前，要不断强化对施工人员的培训，确保施工人员能清晰认识到操作要领，并且明确施工质量控制不到位所带来的后续影响。

4.3强化新型辅助技术应用

随着监测技术和计算机信息技术的不断发展，各种新型软件技术也不断应用于桥梁工程的施工流程中，对于桥墩立柱的施工而言，可积极应用BIM技术，在施工流程开始前将材料和设计信息等输入到对应的建筑模型中，首先通过BIM软件中自带的碰撞技术对施工环节进行模拟检查，对不符合施工要求的方案及时进行变更处理，减少由此给施工流程开展带来的不便。在施工流程开展过程中，要通过BIM三维建模和材料管理方面的优势加强对施工流程的指导，对于施工过程中存在的质量隐患及时进行处理，以此提升工程整体质量控制水平。

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【关键词】桥梁工程；现场施工管理；质量控制方式

一、引言

近年来，时代在突飞猛进的发展中，对于桥梁工程来说，在当今社会中占有重要的地位，无论对于城市还是农村，大都离不开大量的桥梁工程建设工作，而且其还在继续地更新、发展和完善当中，这样一来，就使得一些之前的桥梁工程项目的现场施工质量管理理念稍感落后，需要不断更新自身理念，从而与其的迅猛发展保持一致。当诸多桥梁工程都在逐渐引起人们的注意的时候，学者和专家们也对其开始关注，在这个过程中，如何加强和优化质量控制方式在桥梁工程现场施工管理上的应用也成为了诸多研究学家的关注热点。下面就桥梁工程的几个重要控制点的现场施工质量控制方式进行浅要的分析和探讨。

二、桥梁现场施工管理的质量控制方式

1、严格把控施工材料与施工设备的质量

接收材料必须经过验收员严格的检查，要通过材料的规格、质量以及型号等各个环节的检验，一旦出现任何不达标的材料，无论是自己采购还是甲方提供的都必须及时撤出市场。进场的材料在摆放方面都有严格的要求，必须按照规格型号分类。由于在施工的过程中会频繁使用机械设备，且必须按照国家的相关规定严格使用相应规格、型号、材质和性能的机械设备，因而机械设备对于桥梁工程来说占据一定的地位。现代桥梁工程体系在和不断发展的现代科技的对比之下，发展较为缓慢，这主要是因为对原材料进行管理的因素造成的。因为在原先的报表上没有及时更新一些新出现的原材料，再加上对部分材料的规格和型号的定义也不明确，所以常常会产生进行分配的过程中常常会出现差错和浪费，进而使桥梁工程滞后，难以正确进行造价管理。所以要想进一步提高施工效率，充分利用材料，减少浪费，就必须进一步完善桥梁工程材料管理体系。

2、认真细致地做好图纸会审和施工方案优化工作

要想完成高质量的桥梁工程，不能忽视工程项目的图纸，对设计图纸要仔细严格的核实，若有问题也要及时提出和解决。其中不合理之处要及时更正和完善，对桥梁工程的施工空间进行合理的调整。不仅如此，还要从整体上控制混凝土，合理的进行技术管理和科学的施工，保证高质量的混凝土，为桥梁工程的质量奠定基础。桥梁工程能否顺利快速的完成取决于施工方案的好坏，所以，科学合理的施工方案对于桥梁工程来说尤为关键，采用好的施工方案不仅能够减少浪费，降低造价成本，而且还可以促进优化桥梁工程周期，提高桥梁工程质量。毋庸置疑，确定一个科学合理的施工方案必须以桥梁工程施工结构以及施工工艺为基础。

3、注重工程项目施工管理及其施工协调控制

重点关注于施工程序的关键性步骤和环节当中，把握好控制质量的关键点，确保强化管理施工工序，从而促进妥善管理施工质量，监督和管理施工的各个环节，从原料、环境、人员、方式以及机械等方面加强管理，以此充分确保高质量和高技术的桥梁工程。如果想始终确保高质量的施工质量，达到预期的期望，必须在检查桥梁工程工地的过程中，详细具体的分析检查结果，分析所得结果之后及时合理地调整施工管理。

4、增强作业人员质量意识，全面提升人员素质

由于施工质量关系到经济、行政以及技术等各个方面，涉及面比较广，所以确保高质量的施工对于桥梁工程来说至关重要。由于桥梁工程团队的执行能力的高低和团队素质的高低会将团队的能力充分展现出来，所以会直接影响到控制不同质量的桥梁工程。目前我国正处于不断提高桥梁工程质量的进程当中，可是由于中国的桥梁工程人员缺乏重视桥梁工程质量的高低，所以导致不断出现桥梁工程质量问题以及安全性较低等问题，这不得不令众多人对我国的桥梁工程质量存有怀疑。在桥梁工程进行的过程中，确保工程质量的工作不能还停留在表面上，而要对桥梁工程控制体系质量正确的把控，强化质量观念。就目前而言，必须要求桥梁工程人员以工程质量为核心和基础，选择优秀的桥梁工程人员，建设一支专业化的队伍，只有这样才能及时解决桥梁工程质量的问题，促进桥梁工程的发展。

5、重点关注季节施工技术措施

针对雨季施工，应首先在施工现场设置集水、排水、排污系统，保证雨天施工场地不积水。混凝土浇捣时，必须事先密切注意天气预报，尽可能避开雨天，若不得已情况，必须及时做好防雨措施，预备好足够的塑料薄膜、油布等防雨遮盖措施材料，并及时调整混凝土坍落度，加强计量测试工作，及时准确地测定砂、石含水量，从而准确地调整施工配合比，确保混凝土施工质量。

三、结束语

综上所述，对于如何加强和优化质量控制方式在桥梁工程现场施工管理上的应用来说，施工材料与施工设备的质量控制、图纸会审和施工方案优化、施工管理及施工协调控制、提高作业人员质量意识和素质等方面的关系是紧密相连且不可分割的，而就目前来说，因为各类原因的存在，质量控制方式在桥梁工程现场施工管理上的应用还存在不少问题，这是桥梁工程随着社会经济不断进步的必然产物，也是顺应时展的必然选择。而充分的将质量控制方式在桥梁工程现场施工管理上的应用发挥出来是一项有着一定难度的工作，这离不开社会各界的大力支持，也离不开桥梁工程中健全而完善的现场施工管理体系，而在这个过程中，质量控制方式在桥梁工程现场施工管理上的应用观念的及时转变更是离不开的。

参考文献：

[1] 徐友虎. 路桥工程施工项目质量管理及一些问题探讨 [J].科技信息.2010（19）.

[2] 张保林.彭云恒. 某路桥工程公司施工质量管理分析 [J].现代商业. 2010（18）.

[3] 周文忠. 试论路桥施工项目的质量管理 [J].科技信息. 2010（25）.

[4] 钟嘉升. 有关路桥施工项目质量管理及问题分析 [J]. 广东科技. 2009（04）.

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关键词：公路桥梁；施工；管理；监理

Abstract: in the construction of highway bridge is a key, bridge construction has a direct influence on the whole road construction quality. This paper mainly discusses the current in highway bridge construction based on quality, cost, progress, safety four control management, and analyzes the highway bridge construction supervision control some of the points.

Keywords: highway bridge; Construction; Management; supervision

中图分类号：TU71文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

前言

公路桥梁施工管理的内容就是严格要求工程能够依照合同文件约定的进度计划，依照工程设计标准的质量，以不高出预算成本、顺利安全地竣工；工程监理是施工阶段中不可或缺的一个参与单位，他的主要职责就是尽最大努力，以相应的建筑规范、法规和业主的要求为依据，完成业主赋予的任务，监督道路桥梁工程的进度，质量和投资目标，从而保证桥梁工程能够顺利保质保量按期完工。公路桥梁的施工管理直接影响着公路桥梁的整体质量水平，务必应该加以重视，监理的工作目标一定要客观准确，科学全面，并且有措施保障和多套补救方案，确保工程目标的百分百实现。

1 公路桥梁施工现状

近年来，随着我国经济的发展，基础设施的规模也在不断地扩大，作为基础设施重要组成部分的道路桥梁工程也迎来了发展的良好契机。随着我国道路桥梁建设规模的不断扩大，在路桥建设中，出现的问题也日益增多。我国的公路桥梁工程建设自20世纪90年代才开始实施施工监理，经过将近20年的发展，已形成了一定的规模，但仍然存在着很多管理上的漏洞造成很多的质量问题。尤其近年来在公路桥梁工程建设过程中多次发生的重大的质量事故，给国家和人民的生命财产造成了巨大的损失，带来了极其恶劣的社会影响。公路桥梁建筑项目由于其所产生的产品为公路和桥梁，因此其施工管理具有一定的特殊性。具体来说。包括以下几个特点：公路桥梁种类繁多，施工管理的复杂性和多样性；公路桥梁建设具有较高的流动性，加大了其施工管理的难度；公路桥梁的施工过程中，其施工计划要求有较高的可行性和预见性，公路桥梁建设工程周期较长，持续的保持其良好的施工质量具有一定的难度。

2公路桥梁施工管理的控制内容

2.1加强质量控制2.1.1.进一步确定桥梁施工的质量控制目标，在施工工程中定期或者不定期地检查工程质量，若是发现偏差，务必要及时进行纠正；

2.1.2.桥梁施工质量控制要综合全面地控制影响工程质量每一个因素，主要包括控制机械设备、施工人员、施工工艺、施工材料、施工内部环境条件等等；

2.1.3.施工质量控制人员务必要严谨地审核检查工程质量，并仔细地填写完善相应的质检表。质量控制人员不仅要收集相关数据信息，而且还要对这些信息进行整理、分析，正确地判断出工程的质量状况，针对具体的质量问题，提出切实可行的整改方案。2.2加强成本控制

2.2.1.在桥梁工程的投标阶段，对施工方法、施工顺序、作业组织形式、机械设备选型、技术组织措施等进行认真的研究分析，制定出科学先进、经济合理的施工方案；

2.2.2.在工程的施工准备阶段，严格按照施工设计图纸以及其他有关资料信息，认真比较各种施工方案的技术性和经济性，再从中挑选出科学合理、切实可行的工程施工方案，并为施工方案编制出具体的成本预算，然后在工程施工过程中严格依照成本预算进行控制；

2.2.3.在工程施工阶段，务必加强工对人、材、机等费用的控制，加强施工组织调配、加快工程进度，降低工程成本；

2.2.4.工程竣工阶段要及时办理工程结算，做好工程决算以及保修期内产生的成本费用。2.3加强进度控制进度计划是控制工程进度的依据,施工组织中的月、旬作业计划以及材料、机械使用计划都要服从进度计划的要求。当工程进度受到自然和人为因素的影响而与计划偏差较大时,现场管理者要结合实际,对进度计划进行调整,并做到:根据网络计划或进度管理曲线,查找实际进度与计划进度的差距,分析影响进度的原因；调整滞后项目的施工方案,适当增加资源投入,科学安排施工顺序,采用多作业面的平行流水作业或立体交叉平等流水作业,加快施工进度；合理压缩关键线路上的作业时间,尽量保证总工期实现,必要时倒排工期。2.4加强安全控制为了进一步地降低在公路桥梁工程施工过程中安全事故的发生率，必须把安全管理工作贯穿在公路桥梁施工的全过程，形成一套完整的安全管理体系，并要求施工人员必须严格贯彻落实。施工管理工作人员务必要做好安全检查工作，项目部要配备专职安全员，积极做好节前、高温、暴风雨雪或台风前的安全检查工作。确保安全设施投资到位，努力培养施工人员安全生产的好习惯，提高工人自我保护意识，班前要进行安全交底并做好记录，不断提升公路桥梁工程施工的安全管理水平。

3监理人员对施工全过程的管理控制

3.1严格认真复核设计图纸

目前，交通基础建设规模不断扩大，设计单位任务繁多，而业主要求的设计时间又很短，往往使设计存在一些错漏之处，这就要求我们监理人员在承包商施工前，认真细致的复核施工图纸，对承包人的施工组织计划认真的审核，及时发现问题，动工之前，向业主、设计单位提出，以便及早确定解决缺陷的方案。

3.2监理人员对原材料的控制

原材料进场必须带有出厂合格证，以保证其出厂时是合格产品。进入场地后，施工单位必须向监理报验原材，对主要材料（如钢筋、水泥、碎石、砂等）进场的材料，必须严格按检验频率送检、抽检，坚持先检后用的原则，并且要求承包人选用同一厂家水泥，同一料场的碎石、砂材料。对于构件、铸件类的产品，进场时不仅要有出厂合格证，而且要带齐公司资质证书与经营许可证。

3.3对施工现场质量的控制

监理人员对质量控制的最直接的手段就是进行现场旁站，监理主要是对实验工程、重要隐蔽工程和完工后无法检测其质量或返工会造成较大损失的工程部位进行旁站。在旁站过程中主要是对各个工序的施工过程进行监督，发现问题时应立即责令其整改，对有存在较大质量隐患的，应立即向上级汇报。监理人员每天必须还要如实地做好旁站记录和监理日记。监理旁站要对施工的每道工序都要进行严格的检验与监督，检验合格后才能进行下道工序。

3.4监理人员审批施工组织设计

工程开工前，施工单位必须要对整个工程做整体规划与施工方案的确定，而且要有书面性的材料交由监理工程师批阅。监理人员在审阅过程中一定要认真的审核，以便对施工单位的整体方案做出了解，为以后在施工过程中更好的控制工程质量做准备。监理在审批时施工组织设计时，重点包括：（1）、检查施工组织设计的审批手续是否齐全有效；（2）、施工质量、安全、环保、进度、费用等目标是否与合同一致；（3）、质量、安全和环保等保证体系是否健全有效；（4）、安全技术措施、施工现场临时用电方案及工程应急抢救方案是否符合要求；（5）、施工总体部署与施工方案和安全、环保等应急预案是否合理可行。

3.5对施工现场的安全监理

工程施工过程中安全同质量一样重要，在施工进行的的同时一定要保证各方面的安全。监理人员在对工地巡视或旁站的过程中若发现施工单位未按有关法律、法规、和工程强制性标准施工，违规作业时，应立即勒令其停止。如果发现施工操作过程中存在安全事故隐患，应立即以书面的形式通知其整改。要求施工单位每周都要开安全例会，并对其进行不定期检查。监理人员还要做好安全监理台帐，对施工过程中涉及安全的情况、存在的问题及施工单位处理的措施和结果都应该记录下来。

4结语

公路桥梁施工管理是一项极为重要且复杂的系统工作，作为施工单位的管理者不仅要做好施工管理中的各项工作，还要加大对公路桥梁施工监理工作的重视，从各方面采取措施来预防并控制工程的施工质量，使工程质量、进度和效益达到要求并不断得到提高。

参考文献

[1] 石小军.浅谈公路桥梁建设项目的施工管理[J].城市建设理论研究（电子版）,2012,(9).

[2] 王升昆.公路工程桥梁施工管理的探究[J].城市建设理论研究（电子版）,2012,(15).

[3] 张旭辉.如何加强公路桥梁的施工管理[J].才智,2011,(16).

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文主要桥梁工程施工的重要性和整个施工过程进行简单的分析及阐述。

关键词：桥梁，工程，施工，技术

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

一、桥梁施工的重要性

随着中国经济的高速发展，城市建设力度也被大大提高。桥梁工程建设在这一热潮中得到飞速发展，而在这高速发展的过程中，桥梁工程的施工质量显得尤为重要。

在以人为本的当今社会，人的安全至关重要。无论哪个人，无论做哪件事，都要考虑自身及他人的安全。因为有了安全，我们宝贵的生命不会受到威胁，生活才充满欢笑，更加美好。一座桥梁的质量直接影响着人的安全，因此桥梁施工技术的研究具有重要的社会意义。

如今，随着全国范围的“公路网化”的进程不断加快，我国也进入桥梁建设的高峰时期，但巨大的交通压力、施工的不规范、材料的不合格都给桥梁建设带来严峻的考验。频发的桥梁事故给施工人敲响了警钟，提高桥梁质量、革新施工技术的工作迫在眉睫。因此，适当地减轻桥梁压力、规范施工技术、选择合格的材料以提高桥梁质量不仅保护了人们的安全，而且还促进社会发展，给国家带来巨大的经济效益。

二、项目管理规划与部门设立

为了有效地提高桥梁工程的施工质量，在工程施工前期，项目部应该对工程进行系统的全面的规划。确定项目将要达到的目标或达到的标准和水平，制定合理的项目管理规划。规划中必须表明桥梁施工的合同、成本、信息、工期、安全、项目质量等各项目标，并对各个施工环节下达施工任务，成立各个项目的经理部，而下再设行政、人事、经营、财务、质管、机材、工程技术等部门进行分管工作。另外，根据工程中施工重点、难点，组建基础、测量、混凝土架梁等专业团队，成立张拉、电焊、钢筋等工班以解决施工中的难题。

三、桥梁工程施工技术及工艺流程

1・钻孔灌注桩

1）钻孔前，所在的施工场地应清除杂物，，排除地面积水，将场地整理干净、平整，并在不影响施工的地方砖砌储浆池和沉淀池。

  2）钻机放置平稳，垫平支架，使其不发生相对位移或沉陷。将桅杆，滑轮，护筒调整在同一垂线上，以保证钻孔足够垂直。初钻时段，钻速应较慢，至刃脚入地1米后方可根据土质情况对钻速进行相应的调整。

  3）当孔径、孔深和倾斜率达到设计标准后进行清孔。清渣后适当加些散碎粘土，反复擀浆至孔底剩余残渣可悬浮，以便掏出。再将泥浆用高压水冲稀，降低泥浆比重使之向孔口溢出。第二次清孔则在钢筋笼安装完毕，灌注工作完成后进行。

4)在钢筋上绑上保护层，缓慢下放钢筋笼，在这过程中钢筋笼要稳，避免钢筋笼直接坠入孔中，钢筋笼吊至设计标高后，用导管进行砼灌注。

5）灌注前必须检测接口的密封性，以保证灌注安全、顺利地完成。砼灌注应持续进行，严禁中途停止。砼灌注工作快结束时，如出现砼面不能上升或上升困难，可加适量水于孔内稀释泥浆，并清理沉淀土至可继续工作，使灌注顺利进行。

2・承台，析台

  1）基坑开挖：在地势平坦处，采用挖掘机无支护放坡挖掘，挖深在据基底20cm左右时停止机器挖掘，剩下的散土采用人工清理，在机械施工不便的墩台，基础施工进行人工挖掘，并预留工作面 。

2）钢筋：制作前要检查原材料，钢筋的长度、尺寸、横截面都要进行严格规定，并认真审阅图纸，按照图纸编制下料单。按照下料单的规格进行钢筋制作，分类堆码。采用钢筋箍固定对墩柱钢筋进行定位。

3）砼灌注：利用平台支架，采用自擀砼，输送泵泵送，分层灌注，机械进行凝固。

  4)基坑回填：当承台强度达到一定水平，经检查同意后方可回填。回填前应先排除积水，分层回填，分层夯实。

3・立柱施工

柱身模板采用特殊设计定型钢模板，整体拼装式，一次支立成型。墩柱底部用干硬性水泥浆铺平，模板采用吊机吊装，先下部对位固定，然后挂锤球，调整上端至各面垂直再固定。

4・盖梁

 用抱箍配合性钢支撑支架，钢筋采用集中下料，现场放大样，绑扎骨架，吊车吊装就位。采用焊接形式对骨架钢筋进行连接，主筋接头则采用对焊，对焊前要做原材料检测，合格方可施工。采用自擀，输送泵输送灌注，分层进行。当施工到达设计要求时即可对支架进行拆除。支架应按照对称，均匀，有序的原则进行拆除，拆除顺序和搭建顺序刚好相反。

四、桥梁工程施工技术要点

  在桥梁施工前要注意对各种施工工具的检测，以防出现故障机器。另外应储备足够多的易损部件和工具以备不时之需。例如千钻机在钻井过程中会超负荷而停止工作，部件很容易损坏，因此要储备足够的部件。

在施工中，泵送时泵管堵塞问题时有发生，若处理不当极易造成安全质量事故。为了防止事故的发生，首先砂率要选择合适，配合比设计要做好，提高混凝土的可泵性；其次要加强对混凝土的拌合质量的控制，保障混凝土的质量；再而提高操作人员的专业素养，防止操作不当而引起的事故发生；最后要定时对泵管进行检查、修理，去除隐患，确保泵管能正常工作。

  浇筑将要结束时，排水的泥浆可能过于粘稠，应进行剔除疏通。为了更好实施桥梁工程施工技术，要加大桥梁工程施工技术人员的培训，因为很多一线工人和基层管理人员缺乏相应的桥梁工程施工技术理论知识，也不了解桥梁工程施工技术更新所涉及的过程和目标。同时也应注意桥梁工程施工技术项目小组之间的信息沟通，这样会收到更好的效果。

五、结语

  桥梁施工的施工方案多种多样，这就要求工程人要根据桥梁工程的自身特点选择方案，以降低成本、保障安全、提高质量，全面优化施工工程。

在桥梁技术施工方面，各种技术要合理搭配和有效应用，找出施工难点并有效克服。以结构和构件标准化，生产工业化，来提高经济效益，提高桥梁质量等各项建设目标。

参考文献：